Ivan Fedorovich Kruzenshtern és Jurij Fedorovich Lisyansky harci orosz tengerészek voltak: mindketten 1788-1790-ben. négy csatában vett részt a svédek ellen. Kruzenshtern és Lisyansky útja egy új korszak kezdete az orosz hajózás történetében

Az expedíció célja

Kruzenshtern és Lisyansky világkörüli expedíció útvonala és térképe

Teljesítsd a világ első megkerülését orosz flotta. Orosz-Amerikából származó áruk ki- és beszállítása. Diplomáciai kapcsolatok létesítése Japánnal. Mutassa be az orosz Amerikából Kínába irányuló prémkereskedelem jövedelmezőségét. Bizonyítson előnyt tengeri útvonal orosz Amerikától Szentpétervárig a talajhoz képest. Végezzen különféle földrajzi megfigyeléseket és Tudományos kutatás az expedíció útvonala mentén.

Az expedíció összetétele

Az expedíció 1803. július 26-án (augusztus 7-én) indult Kronstadtból. irányítása alatt, aki 32 éves volt. Az expedíció a következőket tartalmazza:

• Háromárbocos „Nadezhda” sloop, 450 tonna vízkiszorítással, 35 méter hosszúsággal. Kifejezetten az expedíció számára szerezték be Angliában. A hajó nem volt új, de kibírta a világ körüljárásának minden nehézségét. A csapat teljes létszáma 65 fő. Parancsnok - Ivan Fedorovich Kruzenshtern.
• Háromárbocos "Neva" sloop, 370 tonna vízkiszorítás. Kifejezetten az expedícióhoz vásároltam ott. A világ körüljárásának minden nehézségét kibírta, majd 1807-ben ő volt az első orosz hajó, aki Ausztráliába látogatott. A hajó személyzetének teljes létszáma 54 fő. Parancsnok - Jurij Fedorovics Liszjanszkij.

I. Sándor császár személyesen vizsgálta meg mindkét hordágyat, és megengedte nekik, hogy felvonják az Orosz Birodalom katonai zászlóit. A császár saját költségén vállalta az egyik hajó karbantartását, a másik üzemeltetési költségeit pedig az orosz-amerikai társaság és az expedíció egyik fő inspirátora, N. P. Rumjancev gróf vállalta.

A tengerészek mind oroszok voltak – ez volt Kruzenshtern állapota

Az expedíció eredményei

És 1806 júliusában, két hét különbséggel, a Néva és a Nadezhda visszatért a kronstadti rajtaütéshez, az egész utat 3 év 12 nap alatt teszi meg. Mindkét vitorlás, akárcsak a kapitányuk, világhírűvé vált. Az első orosz világkörüli expedíció nagy tudományos jelentőséggel bírt a világban. A Kruzenshtern és Lisyansky által végzett tanulmányoknak nem voltak analógjai.
Az expedíció eredményeként számos könyv jelent meg, amelyekről elnevezett híres kapitányok mintegy kéttucatnyi földrajzi pontot neveznek meg.

A bal oldalon Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Jobbra - Jurij Fedorovics Liszjanszkij

Az expedíció leírása "Utazás a világ körül 1803-ban, 1804-ben, 1805-ben és 1806-ban a Nadezhda és a Neva hajókon, Kruzenshtern parancsnok parancsnoksága alatt" címmel jelent meg 3 kötetben, 104 térképből álló atlaszsal és gravírozott atlaszsal. festményeket, és lefordították angol, francia, német, holland, svéd, olasz és dán nyelvre.

De a "Nadezhda" és a "Neva" vitorlások további sorsa nem volt túl sikeres. A Néváról csak annyit tudni, hogy a hajó 1807-ben járt Ausztráliában. "Remény" is meghalt 1808-ban Dánia partjainál. A sloop Nadezsda tiszteletére elnevezték az orosz kiképzővitorlás hajót, a Nadezsda fregattot. Valóban nagyszerű kapitányának neve pedig a legendás Kruzenshtern barque.

Film az oroszok első világkörüli utazásáról

A "Neva" és a "Remény" film. Az első orosz utazás a világ körül. "Oroszország" csatorna

A forgatás az expedícióhoz kapcsolódó helyszíneken zajlott. Ez 16 földrajzi pont – Alaszkától a Horn-fokig. A néző világos lehetőséget kap arra, hogy felmérje az orosz tengerészek teljesítményének nagyságát. A forgatás a Kruzenshtern vitorláson is zajlott. Hangszerek, háztartási cikkek, tengeri hagyományok – mindenki elképzelheti magát a kampány résztvevőjeként, átérezheti a sorsára jutott nehézségeket.
Első alkalommal lesznek láthatók az expedíció tagjai által készített, számítógépes grafika segítségével életre keltett metszetek. Néhány jelenetet speciálisan épített pavilonokban vettek fel, és a 20. század eleji filmté stilizálták. Először hallhatóak lesznek az utazás résztvevőinek naplói is: azokat a hősök társai - híres színészek - olvassák fel a filmben.
Az utazás narratívája nem korlátozódik a történelmi film műfajára. Az út leírását az expedíció mai legfontosabb állomásairól szóló történet tarkítja.



Az első orosz körülhajózás

Kruzenshtern és Lisyansky

Az út első felét (Kronstadtból Petropavlovszkba) az amerikai Tolsztoj excentrikus viselkedése (akit Kamcsatkában kellett partra szállni) és Krusenstern konfliktusai N. P. Rezanovval, akit I. Sándor császár küldött első orosz követként. Japánba, hogy létrehozza az országok közötti kereskedelmet, és hivatalosan is jóváhagyták az expedíció vezetőjének.

Mivel itt alig kerülte el a bajt, Kruzenshtern május 20-án áthaladt az Onnekotan és Haramukotan szigetek közötti szoroson, és május 24-én ismét megérkezett Péter és Pál kikötőjébe. Június 23-án Szahalinba ment, hogy befejezze partjainak leírását; Július 3-a megérkezett Cape Patience-be. Szahalin partjait felderítve megkerülte a sziget északi csücskét, leszállt közötte és a szárazföld partja között az 53 ° 30 szélességi fokig, és ezen a helyen augusztus 1-jén találta friss víz, mely szerint arra a következtetésre jutott, hogy az Amur folyó torkolata nincs messze, de a rohamosan csökkenő mélység miatt nem mert előremenni.

Másnap lehorgonyzott az öbölben, amelyet a Remény Öblének nevezett; Augusztus 4-én visszament Kamcsatkába, ahol a hajó javítása és a készletek utánpótlása szeptember 23-ig halasztotta. Amikor a köd és a hó miatt elhagyta az Avacha-öblöt, a hajó majdnem zátonyra futott. Útban Kína felé hiába kereste a régi spanyol térképeken látható szigeteket, több vihart is átvészelt, és november 15-én Makaóba érkezett. November 21-én, amikor a Nadezhda már teljesen készen állt a tengerre, a Néva hajó gazdag prémes áruval érkezett, és megállt Whampoában, ahová a Nadezhda hajó is megmozdult. 1806. január elején az expedíció befejezte kereskedelmi tevékenységét, de a kínai kikötői hatóságok minden nélkül letartóztatták. különleges ok, és csak január 28-án hagyták el az orosz hajók a kínai partokat.

2006-ban volt az első orosz körüli hajózás befejezésének 200. évfordulója. Az Orosz Földrajzi Társaság erre az időpontra tervezte, hogy újra kiadja Kruzenshtern és Lisyansky utazásainak leírását, Kruzenshtern Déli-tengeri atlaszát, hogy Grigorij Langsdorf munkáját, a feljegyzések ismeretlen változatát orosz nyelvre is kiadja. Fjodor Semelin kereskedő kiadatlan naplója - Yermolai Levenstern hadnagy, kiadatlan vagy elfeledett naplók és levelek Nyikolaj Rezanovtól, Makar Ratmanovtól, Fjodor Rombergtől és az utazás más résztvevőitől. Tervezték az úszás felkészülésének, lebonyolításának és eredményeinek főbb szempontjairól tudományos cikkgyűjtemény kiadását is.

Számos szépirodalmi és ismeretterjesztő könyvet szentelnek Kruzenshtern és Lisyansky utazásainak. Nyikolaj Csukovszkij részletesen beszél az expedícióról a fregatthajtókról szóló népszerű könyv harmadik részében (1941). V. P. Krapivin "Szigetek és kapitányok" (1984-87) című regényét szintén a világ első orosz körülhajózásának szentelték.

E. Fedorovsky "Az óceán friss szele" című regénye alapján forgatták a "The Wanderer" című játékfilmet, az egyik történetszálak amely az expedíció.

Megjegyzések

Források

• I. F. Krusenstern. "Utazás a világ körül 1803-ban, 1804-ben, 1805-ben és 1806-ban a Nadezhda és a Neva hajókon"
• Yu. F. Lisyansky. "Utazás a világ körül a "Neva" hajóval 1803-1806-ban"

Irodalom

• Lupach. V. S., I. F. Kruzenshtern és Yu. F. Lisyansky, Állami Földrajzi Irodalmi Kiadó, Moszkva, 1953, 46. o.

Wikimédia Alapítvány. 2010 .

És

Ivan Fjodorovics Kruzenshternés Jurij Fedorovics Liszjanszkij harci orosz tengerészek voltak: mindketten 1788–1790-ben. négy csatában vett részt a svédek ellen; 1793-ban önkéntesként küldték Angliába, hogy az angol flottában szolgáljanak, a franciák ellen harcolt Észak-Amerika partjainál. Mindketten trópusi vizeken vitorláztak; angol hajókon több éven át az Antillákra és Indiába mentek, Kruzenshtern pedig Dél-Kínába ért.

Visszatérve Oroszországba, I. Kruzenshtern 1799-ben és 1802-ben. körülhajózási projekteket mutatott be, mint a legjövedelmezőbb közvetlen kereskedelmi kommunikációt a Balti-tenger orosz kikötői és Orosz Amerika között. Nál nél I. Pál a projekt nem ment át, egy fiatallal Alexandra I a költségek felét magára vállaló Orosz-Amerikai Társaság támogatásával fogadták el. 1802 augusztusának elején I. Kruzenshternt jóváhagyták az első orosz világkörüli expedíció vezetőjének.

Y. Lisyansky 1800-ban Indiából Anglián keresztül tért vissza hazájába. 1802-ben, miután kinevezték egy világkörüli expedícióra, Angliába utazott, hogy két sloopot vásároljon: a cári hivatalnokok úgy vélték, hogy az orosz hajók nem élik túl a világ körüli utat. Kruzenshtern nagy nehézségek árán gondoskodott arról, hogy mindkét hajó legénysége kizárólag hazai tengerészekből álljon: az orosz előkelő angolok szerelmesei azzal érveltek, hogy "a vállalkozás semmiképpen sem járna sikerrel orosz tengerészekkel". A "Nadezhda" (430 tonna) sloop parancsnoka maga I. Kruzenshtern, a "Neva" hajó (370 tonna) - Yu. Lisyansky. A Nadezhda fedélzetén volt Nyikolaj Petrovics Rezanov, vő G. I. Shelikhova, az Orosz-Amerikai Társaság egyik alapító igazgatója. Útban volt Japánba kíséretével, hogy megkösse a kereskedelmi megállapodást. 1803. július végén a hajók elhagyták Kronstadtot, majd három hónappal később, a Zeleny-fok-szigetektől délre (14 ° é. sz. közelében) I. Kruzenshtern megállapította, hogy mindkét sloopet erős áramlat szállítja kelet felé - ez hogyan fedezték fel az Intertrade ellenáramot Nyugatról keletre irányított meleg tengeráramlat az Atlanti-óceán alacsony szélességein. Atlanti-óceán. November közepén az orosz flotta történetében először lépték át hajók az egyenlítőt, 1804. február 19-én pedig megkerülték a Horn-fokot. NÁL NÉL Csendes-óceán elváltak. Y. Lisyansky megegyezés szerint Fr. Húsvét, elvégezték a tengerpart leltárát és megismerkedtek a lakók életével. Nukuhivánál (az egyik Marquesas-sziget) utolérte a Nadezsdát, és együtt költöztek a Hawaii-szigetekre, majd a hajók különböző útvonalakat követtek: I. Kruzenshtern - Petropavlovszk-Kamcsatszkijba; Yu. Lisyansky - Orosz Amerikába, Fr. Kodiak.

Miután megkapta A. A. Baranova arról tanúskodó levél nyomorúság. Yu. Lisyansky megérkezett az Alekszandr-szigetcsoportba, és katonai segítséget nyújtott A. Baranovnak a tlingit indiánok ellen: ezek a "kolosik" (ahogy az oroszok nevezték őket), egy amerikai kalóz álcázott ügynökei által felbujtva kb. Sitka (Fr. Baranova). 1802-ben Baranov új erődöt épített ott - Novoarhangelszket (ma Sitka városa), ahová hamarosan áthelyezte Orosz-Amerika központját. 1804 végén és 1805 tavaszán Yu. Lisyansky a Néva navigátorával együtt Daniil Vasziljevics Kalinin leírták az Alaszkai-öbölben kb. Kodiak, valamint az Sándor-szigetcsoport része. Ugyanakkor nyugatra Sitki D. Kalinin felfedezte kb. Kruzov, amely korábban félszigetnek számított. Nagy sziget északra Y. Lisyansky Sitkáról nevezte el V. Ya. Chichagova. 1805 őszén a Néva egy rakomány prémmel Sitkából Makaóba (Dél-Kína) költözött, ahol csatlakozott a Nadezsdához. Útközben lakatlan kb. Lisyansky és a Neva-zátony, amely a Hawaii-szigetcsoport része, és délnyugatra tőlük - a Kruzenshtern-zátony. Kantonból, ahol sikerült nyereségesen értékesítenie a prémeket, Y. Lisyansky 140 nap alatt páratlan, non-stop utat tett meg a Jóreménység-fok körül Portsmouth-ig (Anglia), ugyanakkor ködös időben elvált Nagyezsdától délkeletről. Afrika partja. 1806. augusztus 5-én megérkezett Kronstadtba, miután teljesített egy világkörüli utat, amely az első volt az orosz flotta évkönyvében.

A szentpétervári hatóságok hidegen reagáltak Y. Lisyanskyra. Kapott még egy rangot (a 2. fokozat kapitánya), de ezzel véget is ért a haditengerészeti pályafutása. Útjának leírása "Utazás a világ körül 1803-1806-ban. a "Neva" hajón (Szentpétervár, 1812) saját költségén publikált.

A Nadezsda 1804. július közepén horgonyzott le Petropavlovszknál. Ezután I. Kruzenstern átszállította N. Rezanovot Nagaszakiba, és a teljes kudarccal végződő tárgyalások után 1805 tavaszán egy követtel tért vissza Petropavlovszkba, ahol megváltak tőle. . A Kamcsatka felé vezető úton I. Kruzenshtern a Keleti-átjárón követte a Japán-tengert, és lefényképezte a nyugati part kb. Hokkaido. Ezután a La Perouse-szoroson át az Aniva-öbölbe ment, és számos meghatározást végzett az ott található észrevehető pontok földrajzi helyzetéről. Szándékában volt feltérképezni Szahalin még mindig rosszul tanulmányozott keleti partját, május 16-án megkerülte az Aniva-fokot, és a part mentén észak felé haladt a felméréssel. I. Kruzenshtern felfedezett egy kis Mordvinov-öblöt, leírta a Türelem-öböl sziklás keleti és északi, alacsonyan fekvő partjait. A hozzájuk rendelt köpenyek nevét korunk térképei is őrzik (például Szenjavin- és Szoimonov-fok).

Az erős jégtáblák megakadályozták, hogy elérjük a Patience-fokot, és tovább lőjünk észak felé (május végén). Aztán I. Kruzenshtern úgy döntött, hogy félreteszi a leíró munkát, és Kamcsatkába megy. Kelet felé tartott, a Kuril-hátságig, és a szoros, amely most az ő nevét viseli, kiért a Csendes-óceánba. Nyugaton váratlanul négy szigetecske (Lovushki-szigetek) nyílt meg. A vihar közeledtével a Nadezsda visszatért az Okhotsk-tengerbe. Amikor a vihar alábbhagyott, a hajó a Severgin-szoroson keresztül a Csendes-óceán felé indult, és június 5-én megérkezett a Péter és Pál kikötőbe.

Szahalin keleti partjának feltárásának folytatására I. Kruzenshtern júliusban a Remény-szoroson át az Ohotszki-tengerbe a Szahalin-fok Türelemig jutott. Miután átvészelte a vihart, július 19-én megkezdte a forgatást észak felé. Az északi szélesség 51 ° 30 "-ig terjedő partszakaszon nem voltak nagy kanyarulatok - csak kisebb mélyedések (kis folyók torkolatai); a sziget mélyén több sor alacsony hegység (a keleti vonulat déli vége) volt látható, párhuzamosan elnyúlva a part felé és érezhetően észak felé emelkedve. Négynapos vihar után, sűrű köd kíséretében (július vége) a „Nadezhda” ismét megközelíthette a partot, amely alacsony és homokos lett. Az é. szélesség 52. fokán , a tengerészek megláttak egy kis öblöt (elmulasztották a másik kettőt, amelyek délre helyezkedtek el, eltévedtek.) Az alacsonyan fekvő partszakasz tovább folytatódott, és tovább északra, mígnem augusztus 8-án az é. sz. 54°-nál Kruzenshtern felfedezett egy magas partot, ahol egy hadnagyról elnevezett nagy köpeny Yermolai Levenshtern. Másnap felhős és ködös időben a Nadezsda megkerülte Szahalin északi végét, és belépett egy kis öbölbe (északi), bemeneti és kimeneti köpenyei Erzsébet és Mária nevet kaptak.

I. Kruzenshtern rövid tartózkodás után, amelynek során találkoztak a Gilyakkal, a Szahalini-öböl keleti partját kutatta: ellenőrizni akarta, hogy Szahalin sziget-e, ahogyan azt a 18. századi orosz térképek jelezték. vagy egy félsziget, ahogy állítják J. F. La Perouse. Az Amur-torkolat északi bejáratánál a mélység jelentéktelennek bizonyult, és I. Kruzenshtern arra a „kétséget nem hagyó következtetésre” jutott, hogy Szahalin félsziget, visszatért Petropavlovszkba. Az utazás eredményeként először térképezte fel és írta le több mint 900 km-en Szahalin keleti, északi és északnyugati partvidékét.

1805 őszén Nadezhda Makaóba és Kantonba látogatott. 1806-ban megállás nélkül költözött Fr. Helena, ahol hiába várta a Névát (lásd fent), majd észak felől megkerülte Nagy-Britanniát, és 1806. augusztus 19-én visszatért Kronstadtba anélkül, hogy egyetlen tengerészt sem veszített volna el a betegség miatt. Ez az expedíció jelentős mértékben hozzájárult a földrajzi tudományhoz, számos nem létező szigetet törölt a térképről, és számos pont földrajzi helyzetét tisztázta. Az első világkörüli utazás résztvevői különféle óceánológiai megfigyeléseket végeztek: felfedezték a passzátszél ellenáramlatokat az Atlanti- és a Csendes-óceánon; megmérte a víz hőmérsékletét 400 m mélységig, és meghatározta annak fajsúlyát, átlátszóságát és színét; kiderítette a tenger ragyogásának okát; számos adatot gyűjtött a légköri nyomásról, az árapályról és az árapályról a világóceán számos területén.

Kruzenshtern és Lisyansky útja egy új korszak kezdete az orosz hajózás történetében.

1809–1812-ben I. Kruzenshtern három kötetet adott ki „Utazás a világ körül 1803-1806-ban. a „Nadezhda” és a „Neva” hajókon. Ezt a munkát sokfelé lefordították Európai országok azonnal elnyerte az általános elismerést. 1813-ban jelent meg "Kruzenshtern kapitány világkörüli utazásának atlasza"; a legtöbb térképet (köztük az általánost is) hadnagy állította össze Faddey Faddeevich Bellingshausen. A 20-as években. Kruzenshtern kiterjedt szöveggel adta ki a "Déli-tenger atlaszát", amely ma már értékes irodalmi forrás az Óceánia felfedezésének történészei számára, és széles körben használják szovjet és külföldi szakemberek.

NÁL NÉL

Vaszilij Mihajlovics Golovnin, elődeihez hasonlóan harci tengerész önkéntesként angol hadihajókon vitorlázott az Antillákra. Aztán újítóként mutatkozott be: új tengeri jeleket fejlesztett ki. 1807. július végén V. Golovnin a „Diana” sloop parancsnokaként elindult Kronstadtból Kamcsatka partjaira. Magas rangú tiszt volt Petr Ivanovics Rikord(később az orosz nyelv egyik alapítója földrajzi társadalom). A Horn-fok elérése. V. Golovnin az ellenkező szél hatására 1808. március elején a Jóreménység foka felé fordult, és áprilisban Simonstownba érkezett, ahol az angol-orosz háború kitörése miatt a britek több mint egy évig fogva tartották a sloopot. . 1809 májusában sötét éjszaka, kihasználva a tisztességes viharszelet, V. Golovnin annak ellenére, hogy egy nagy angol osztag is volt a rajthelyen, kivitte a hajót a kikötőből a tengerbe. Dél felől megkerülte Tasmániát, és megállás nélkül átment kb. Tanna (Új-Hebridák), és 1809 őszén megérkezett Petropavlovszkba. 1810-ben a Csendes-óceán északi részén Kamcsatkától kb. Baranova (Sitka) és vissza.

1811 májusában a Diana tengerre szállt a Kuril-szigetekre, a Remény-szoroshoz (48 ° É). Innen V. Golovnin megkezdte a Kuril-szigetek középső és déli csoportjainak új leltárát – a régiek nem bizonyultak kielégítőnek. ÉSZ 48 és 47° között. SH. pontosan megrajzolt szorosok új nevei jelentek meg a térképen: Közép, a Diana navigátora tiszteletére Középső bazsalikom(a szoros közelében lévő szigeteket is róla nevezték el), Rikord, Diana és a déli láncban a Katalin-szoros. Ezt a szorosot az orosz Jekaterina szállító parancsnoka, Grigorij Lovcov navigátor fedezte fel 1792-ben, amikor Japánba szállította Adam Kirillovics Laxman első orosz nagykövetet.Így "Diana" elérte Fr. Kunashir. Ott V. Golovnin víz- és élelmiszerkészletek pótlására szállt partra, és két tiszttel és négy tengerészsel együtt japán fogságba esett. Két évet és három hónapot töltöttek Hokkaidón. 1813-ban, miután Oroszország I. Napóleon felett aratott győzelmet, minden orosz tengerészt szabadon engedtek. A „Dianán” V. Golovnin visszatért Petropavlovszkba. Vaszilij Mihajlovics Golovnyin igaz feljegyzéseit Japánok elfogták (1816) kalandregényként kalandregényként olvassák és olvassák lebilincselő érdeklődéssel; ez a munka az első (utána E. KaempferA holland szolgálat német orvosa, Engelbert Kaempfer 1690 és 1692 között Nagaszakiban élt. Japán és Sziám története 1727-ben jelent meg Londonban.) egy könyv a külvilágtól két évszázada mesterségesen elzárt Japánról. V. Golovnin, mint figyelemre méltó navigátor és író dicsősége tovább nőtt, miután megjelent a "Journey of the sloop" Diana "Kronstadttól Kamcsatkáig..." (1819).

1817–1819-ben V. Golovnin megtette a második világkörüli utat, amelyet az „Utazás a világ körül a kamcsatkai lejtőn” című könyvében (1812) írt le, amely során az Aleut-hátságból számos sziget helyzetét határozta meg.

parancsnokság egy jól felfedezett huszonöt éves hadnagyban bízott Mihail Petrovics Lazarev, kinevezte a "Suvorov" hajó parancsnokává, amely 1813 októberében indult Kronstadtból Orosz Amerikába. Elhaladva a Jóreménység foka és a Déli-fok mellett kb. Tasmaniába, Port Jacksonba (Sydney) ment, onnan pedig a Hawaii-szigetekre vitte a hajót. 1814. szeptember végén déli szélesség 13° 10" és ny. 163° 10". e) öt lakatlan korallzátot fedezett fel, és ezeket Szuvorov-szigeteknek nevezte el. Novemberben M. Lazarev megérkezett Orosz-Amerikába, és Novoarhangelszkben töltötte a telet. 1815 nyarán Novoarhangelszkből a Horn-fokra ment, és miután megkerülte azt, 1816. július közepén Kronstadtban fejezte be körülhajózását.

Otto Evstafievich Kotzebue egyszer már megkerülte a földkerekséget (a Nadezsda-lejtőn), amikor gróf N. P. Rumjantsev 1815-ben meghívta a "Rurik" dandár parancsnokának és egy világ körüli kutatóexpedíció vezetőjének. Fő feladata az északkeleti tengeri átjáró megtalálása volt a Csendes-óceántól Atlanti-óceán. főtisztnek hívták meg Gleb Semenovich Shishmarev. Koppenhágában, a "Rurik" fedélzetén O. Kotzebue egy kiváló természettudóst és költőt vitt magával, egy francia, de származása szerint. Adalberta Chamisso. A "Rurik" dandáron, egy nagyon kicsi (mindössze 180 tonnás) hajón a zsúfoltság rendkívüli volt, a körülmények tudományos munka- egyik sem.

O. Kotzebue 1815. július közepén hagyta el Kronstadtot, megkerülte a Horn-fokot, és miután megállt a Concepción-öbölben (Chile), egy ideig hiába kereste a déli 27°-ot. SH. fantasztikus "Davis földje". 1816 április-májusában a Tuamotu-szigetcsoport északi részén felfedezett kb. Rumyantsev (Tikei), Spiridov (Takopoto), Rurik (Arutua), Krusenstern (Tikehau) atollok és a Marshall-szigetek Ratak-láncában - Kutuzov (Utirik) és Suvorov (Taka) atollok; a felfedezések egy része másodlagos volt. Aztán elindult a Csukcs-tengerhez, az amerikai partokhoz. Július végén a Bering-szoros kijáratánál O. Kotzebue felfedezte és felfedezte a Shishmareva-öblöt. Szép időben enyhe széllel a hajó az alacsony part közelében északkeletre mozgott, és augusztus 1-jén a tengerészek széles átjárót láttak kelet felé, északon pedig egy magas gerincet (a Byrd-hegység déli sarkantyúja). , 1554 m-ig). Kotzebue először úgy döntött, hogy előtte van az Atlanti-óceán felé vezető átjáró, de a part kéthetes felmérése után meggyőződött arról, hogy ez egy hatalmas öböl, amelyet róla neveztek el. A Shishmareva-öböl és a Kotzebue-öböl megnyitását Csukotka rajza segítette, amelyet 1779-ben Ivan Kobelev kozák százados állított össze. Ezen a rajzon az amerikai partszakasz egy részét is bemutatta két öböllel – kicsi és nagy. Az öböl délkeleti részén a tengerészek felfedezték az Eschsholz-öblöt (a hajóorvos, majd egy diák tiszteletére, Ivan Ivanovics Essholts, aki kiemelkedő természettudósnak bizonyult). A Kotzebue-öböl partján a Rurik tudósai - Amerikában először - fosszilis jeget fedeztek fel és írtak le, és mamut agyarat találtak benne. Délnek fordulva "Rurik" kb. Unalaska, onnan a San Francisco-öbölbe és a Hawaii-szigetekre.

1817 január-márciusában az expedíció tagjai ismét felfedezték a Marshall-szigeteket, és a Ratak-láncban számos lakott atollt fedeztek fel, vizsgáltak meg és pontos térképre tettek: januárban - újév (Medzhit) és Rumyantsev (Votye), februárban - Chichagov (Erikub), Maloelap és Traverse (Aur), márciusban - Kruzenshtern (Ailuk) és Bikar. A. Chamissóval és I. Eschsholzzal együtt O. Kotzebue befejezte az első tudományos leírás az egész szigetcsoportot, miután több hónapot töltött a Rumjantsev Atollon. Ők voltak az elsők, akik kifejezték a helyes elképzelést a korallszigetek eredetéről, amelyet később C. Darwin fejlesztett ki. Ezután Kotzebue ismét a Bering-tenger északi részére költözött, de egy vihar során szerzett sérülése miatt úgy döntött, hogy visszatér hazájába.

A "Rurik" egyetlen tisztje - G. Shishmarev becsülettel ellenállt a kettős terhelésnek. Ő, egy fiatal navigátor-asszisztens segítségével Vaszilij Sztyepanovics Khromcsenko, amelyből egy első osztályú navigátor került ki, aki később még kétszer megkerülte a földgömböt - már hajóparancsnokként. A Fülöp-szigetekre vezető úton az expedíció harmadszor fedezte fel a Marshall-szigeteket, és 1817 novemberében különösen feltérképezte a szigetcsoport közepén található Heyden (Likiep) lakott atollját, ezzel lényegében befejezve a Ratak-lánc felfedezését. amely láthatóan még 1527-ben is egy spanyol kezdődött A. Saavedroy.

1818. július 23-án "Rurik" belépett a Névába. A csapatból csak egy ember halt meg. A világ körüli utazás résztvevői hatalmas mennyiségű tudományos anyagot gyűjtöttek - földrajzi, különösen oceanográfiai és néprajzi. O. Kotzebue és munkatársai dolgozták fel a „Journey to the Southern Ocean and the Bering Strait to Find the Northeast Sea Passage” című, 1815–1818-ban vállalt háromkötetes kollektív munkához. ... a "Rurik"..." (1821-1823) hajón, melynek fő részét maga O. Kotzebue írta. A. Chamisso rendkívül művészi leírást adott a navigációról „A világ körüli utazás ... a Rurik-hídon” (1830) című könyvében. klasszikus ebből a műfajból németül irodalom XIX ban ben.

Az Északi-tengeri átjárónak a Csendes-óceántól az Atlanti-óceánig való megnyitásának feladatát a kormány tűzte ki a sarkvidéki expedíció előtt, amelyet 1819 júliusának elején küldtek a Jóreménység-fok körül két csapon - „Felfedezés”, egy harc parancsnoksága alatt. tiszt Mihail Nyikolajevics Vasziljev, ő egyben az expedíció vezetője, és "jó szándékú", G. Shishmarev kapitány. 1820. május közepén a Csendes-óceánban (az északi szélesség 29°-án) M. Vasziljev parancsára szétváltak a sloopok. Petropavlovszkba ment, G. Shishmarev - Fr. Unalaska. Július közepén csatlakoztak a Kotzebue-öbölben. Innen együtt mentek ki, de a lassan mozgó „Benevolent” lemaradt, és csak 69 ° 01 „É”, M. Vasziljev pedig a „Nyitáson” - 71 ° 06” É. sh., 22 percre Cook-tól északra: a tömör jég megakadályozta a további előrenyomulást észak felé. A visszaúton Unalaskán át mentek Petropavlovszkba, majd novemberre megérkeztek San Franciscóba, ahol elvégezték az öböl első pontos leltárát.

1821 tavaszán átsiklik a Hawaii-szigeteken más idő o-ba költözött. Unalaska. Ezután M. Vasziljev északkeletre, a Newznhem-fokra (Bering-tenger) költözött, és 1821. július 11-én az é. sz. 60°-on fedezte fel. SH. ról ről. Nunivak (4,5 ezer km²). M. Vasziljev a hajója tiszteletére nevezte el - Fr. Nyítás. A „Felfedezés” tisztjei leírták a sziget déli partját (két köpeny kapta a nevét) Két nappal később Fr. A Nunivakot, M. Vasziljevtől függetlenül, az orosz-amerikai társaság két hajójának parancsnokai fedezték fel - V. Khromchenko és egy szabad tengerész. Adolf Karlovics Etolin, később az orosz Amerika fő uralkodója. Az Etolin-szoros róla nevezték el, a szárazföld és kb. Nunivak. M. Vasziljev a Csukcs-tengerbe bejutva leírta a Lisburn-fok és a Jégfok közötti amerikai partvidéket (70° 20 "ÉSZ), de a jég miatt visszafordult. Szeptemberben a sloop horgonyzott a Péter-Pálban kikötő.

Eközben G. Shishmarev a megbízás szerint a Bering-szoroson keresztül behatolt a Csukcs-tengerbe, de július végére a legnagyobb erőfeszítéssel már csak 70 ° 13 "ÉSZ: ellentétes szelek és nehéz jég visszavonulásra kényszerítette. Tíz nappal M. Vasziljev után érkezett Petropavlovszkba. Mindkét hajó a Hawaii-szigeteken és a Horn-fok környékén 1822. augusztus elején tért vissza Kronstadtba, miután befejezték a körülhajózást.

1823–1826 O. Kotzebue az "Enterprise" sloop-on megtette második világkörüli útját (a hajó parancsnokaként). Társa Emily Khristianovics Lenz diák volt, később akadémikus, kiváló fizikus: tanulmányozta a sótartalom függőleges eloszlását, a Csendes-óceán vizeinek hőmérsékletét és a levegő hőmérsékletének napi változásait a különböző szélességi fokokon. Az általa tervezett barométer és mélységmérő segítségével számos vízhőmérséklet mérést végzett akár 2 ezer méteres mélységben, megalapozva ezzel a pontos oceanológiai kutatásokat. Lenz volt az első 1845-ben, aki alátámasztotta a Világóceán vizeinek vertikális keringésének sémáját. Kutatásának eredményeit a "Világkörüli utazás során végzett fizikai megfigyelések" (Izbrannye trudy. M., 1950) című monográfiában mutatta be. I. Eschsholz, aki akkor már professzor volt, O. Kotzebue-val ment. Útban Chiléből Kamcsatkába és 1824 márciusában a Tuamotu-szigetcsoportban O. Kotzebue felfedezte a lakott Enterprise (Fakakhina) atollt, valamint a Társadalom-szigetek nyugati csoportjában a Bellingshausen-atollt. Az alacsony déli szélességeken a hajó nyugodt zónába került, és nagyon lassan haladt észak felé. május 19-én 9°S SH. záporok és zivatarok kezdődtek. O. Kotzebue erős áramlatot észlelt, naponta 37-55 km-rel viszi nyugat felé az "Enterprise"-t. A kép drámaian megváltozott a déli 3°-nál. SH. és 180°W d.: az áram iránya közvetlenül ellentétes lett, de a sebesség változatlan maradt. A jelenség okát nem tudta megmagyarázni. Most már tudjuk, hogy O. Kotzebue ütközött a déli egyenlítői ellenáramlattal. 1825 októberében újabb felfedezést tett: a Hawaii-szigetekről a Fülöp-szigetekre vezető úton felfedezte a Marshall-szigetek Ralik-láncában a Rimszkij-Korszakov (Rongelan) és Eshsholz (Bikini) atollokat.

1826-ban, augusztus végén két hadjárat hagyta el Kronstadtot a főparancsnokság alatt. Mihail Nyikolajevics Sztanyukovics; vezényelte a második hajót Petrovics Litke Fedor. A fő feladat - a Csendes-óceán északi részének tanulmányozása és Amerika és Ázsia ellentétes partjainak leltározása - M. Stanyukovics megosztott mindkét hajó között, és ezt követően mindegyik főként önállóan járt el.

M. Sztanyukovics, a "Moller" sloop parancsnoka 1828 februárjában kb. Leyson és a szélső északnyugati - Kure Atoll és alapvetően befejezte a Hawaii lánc felfedezését, bizonyítva, hogy több mint 2800 km-re terjed ki, a keleti csúcsától számítva kb. Hawaii – Kumukahi-fok. Ezután M. Stanyukovich felfedezte az Aleut-szigeteket, és felmérte az Alaszka-félsziget északi partját, valamint a navigációs asszisztenst Andrej Khudobin felfedezte Khudobin kis szigeteinek csoportját.

F. Litke, a Senyavin sloop parancsnoka, felfedezte a vizeket Északkelet-Ázsia, illetve 1827–1828 telén. a Karoline-szigetekre költözött. Számos korallzátot fedezett fel ott, és 1828 januárjában a szigetcsoport keleti részén, amelyet körülbelül három évszázada látogattak az európaiak, váratlanul felfedezte a lakott Senyavin-szigeteket, köztük Ponapét, amely a legnagyobb az egész Caroline-láncban, és két atollt. - Pakin és Ant (talán másodlagos felfedezés volt A. Saavedra után). F. Litke részletesen leírta a meleg csendes-óceáni egyenlítői ellenáramot, amely az északi félteke alacsony szélességein kelet felé folyik (I. Kruzenshtern volt az első, aki erre figyelt). 1828 nyarán F. Litke csillagászatilag elhatározta a legfontosabb pontokat Kamcsatka keleti partja. Tiszt Ivan Alekszejevics Ratmanovés navigátor Vaszilij Jegorovics Szemenov először leírták kb. Karaginszkij és a Litke-szoros, elválasztva Kamcsatkától. Majd felkerült a térképre a Csukcs-félsziget déli partja a Mecsigmenszkaja-öböltől a Kereszt-öbölig, felfedezték a Szenjavin-szorost, amely elválasztja az Arakamchechen és az Yttygran szigeteket a szárazföldtől.

Webdesign © Andrey Ansimov, 2008 - 2014

A 19. század első felének történetében számos ragyogó földrajzi tanulmány ismeretes. Közülük az egyik legkiemelkedőbb hely az orosz világkörüli utazáshoz tartozik.

Oroszország benne eleje XIXÉvszázadokon keresztül vezető szerepet tölt be a világ körüli utak és óceánkutatások szervezésében és lebonyolításában.

Az orosz hajók első világ körüli útja I. F. Kruzenshtern és Yu. F. Lisyansky hadnagy parancsnoksága alatt három évig tartott, mint az akkori világ körüli utazások többsége. Ezzel az 1803-as utazással a figyelemre méltó orosz világkörüli expedíciók korszaka vette kezdetét.

Yu.F. Lisyansky parancsot kapott, hogy Angliába menjen, hogy vásároljon két, a körülhajózásra szánt hajót. Ezeket a hajókat, a Nadezhda és a Neva, Lisyansky Londonban vásárolta 22 000 font sterlingért, ami akkori árfolyamon közel ugyanennyi volt aranyrubelben.

A "Nadezhda" és a "Neva" vételára valójában 17 000 font volt, de a javításokért további 5 000 fontot kellett fizetniük. A "Nadezhda" hajó már három évet számolt az indulástól számítva, és a "Neva" csak tizenöt hónapos. A "Neva" vízkiszorítása 350 tonna, a "Nadezhda" pedig 450 tonna.

Angliában Lisyansky számos szextánst, iránytűt, barométert, páratartalom-mérőt, több hőmérőt, egy mesterséges mágnest, Arnold és Pettiwgton kronométereit és még sok mást vásárolt. A kronométereket Schubert akadémikus tesztelte. Az összes többi hangszer Troughton munkája volt.

Csillagászati ​​és fizikai eszközök a hosszúsági és szélességi fokok megfigyelésére és a hajó tájolására tervezték. Lisyansky gondoskodott arról, hogy egy egész gyógyszertárat vásároljon gyógyszerekből és skorbutellenes szerekből, mivel akkoriban a skorbut volt az egyik legveszélyesebb betegség a hosszú utazások során. Angliában az expedícióhoz felszerelést is vásároltak, köztük kényelmes, tartós és különféle felszereléseket éghajlati viszonyok csapat ruházat. Volt egy tartalék fehérnemű- és ruhakészlet. Matracot, párnát, lepedőt és takarót rendeltek minden matróznak. A hajó ellátása volt a legjobb. A Szentpéterváron készített ropogtatnivalók két teljes évig nem romlottak meg, akárcsak a saltonia, amelynek hazai sós nagykövetét Oblomkov kereskedő állította elő. A Nadezsda csapata 58 fős, a Néva 47 főből állt. Őket önkéntes tengerészekből válogatták ki, akikről kiderült, hogy olyan sokan voltak, hogy mindenki, aki szeretne részt venni egy világkörüli kiránduláson, több expedíció teljesítésére is elegendő lehetett. Meg kell jegyezni, hogy a legénység egyik tagja sem vett részt hosszú távú utakon, mivel akkoriban az orosz hajók nem ereszkedtek le az északi trópustól délre. A tisztek és az expedíciós csapat előtt álló feladat nem volt könnyű. Két óceánon kellett átkelniük, megkerülniük a viharáról híres Horn-fokot, és fel kellett emelkedniük az északi szélesség 60 °C-ra. sh.-t, hogy meglátogassanak számos kevéssé tanulmányozott partszakaszt, ahol a tengerészek feltérképezetlen és leírhatatlan buktatókra és egyéb veszélyekre számíthatnak. De az expedíció parancsnoksága annyira bízott "tisztjei és besorolásai" erejében, hogy visszautasította az ajánlatot több külföldi tengerész felvételére, akik jól ismerik a távolsági utak körülményeit. Az expedíció külföldiek közül Tilesius von Tilenau, Langsdorf természettudós és Horner csillagász volt. Horner svájci származású volt. Az akkor híres seebergi csillagvizsgálóban dolgozott, melynek vezetője Rumjantsev grófnak ajánlotta. Az expedíciót a Művészeti Akadémia festőművésze is elkísérte.

A művész és a tudósok a japán orosz küldötttel, N. P. Rezanovval és kíséretével voltak a fedélzeten nagy hajó- "Remény". A "Reményt" Kruzenshtern vezényelte. Liszjanszkijt a Néva irányításával bízták meg. Bár Kruzenshtern a Nadezsda parancsnokaként és a haditengerészeti minisztérium expedíciójának vezetőjeként szerepelt, az I. Sándor által a japán orosz nagykövetnek, N. P. Rezanovnak küldött utasításokban őt nevezték az expedíció vezetőjének. Ez a kettős pozíció volt az oka a Rezanov és Krusenstern közötti konfliktusnak. Ezért Kruzenshtern ismételten jelentéseket küldött az Orosz-Amerikai Társaság Hivatalának, ahol azt írta, hogy a legfelsőbb rend felszólította az expedíció irányítására, és hogy "Rezanovra bízták" tudta nélkül, amit soha nem fog. egyetértettek abban, hogy álláspontja "nem csak a vitorlák gondozásából áll, "stb. Hamarosan Rezanov és Krusenstern viszonya annyira kiéleződött, hogy zavargás tört ki a Nadezsda legénysége között.

A japán orosz küldött a sorozatos bajok és sértések után kénytelen volt visszavonulni a kabinjába, ahonnan csak Petropavlovszk-on-Kamcsatkába érkezett. Itt Rezanov Koshelev vezérőrnagyhoz, a helyi közigazgatási hatóságok képviselőjéhez fordult. Kruzenshtern ellen nyomozást rendeltek ki, amely számára kedvezőtlen jelleget öltött. Tekintettel a helyzetre, Kruzenshtern nyilvánosan bocsánatot kért Rezanovtól, és arra kérte Koselevet, hogy ne haladjon tovább a nyomozásban. Csak Rezanov jóvoltából, aki úgy döntött, hogy leállítja az ügyet, Kruzenshtern elkerülte a komolyabb bajokat, amelyek végzetes következményekkel járhatnak karrierjére nézve.

A fenti epizód azt mutatja, hogy a Kruzenshtern által vezényelt Nadezsda hajón a fegyelem nem volt megfelelő, ha egy olyan magas és különleges személyt, mint a japán orosz küldött, a Nadezsda legénysége és kapitánya számos sértésnek vetett ki. önmaga. Valószínűleg nem véletlen, hogy a „Nadezhda” utazása során többször is nagyon kockázatos helyzetbe került, míg a „Néva” csak egyszer szállt le korallzátonyra, ráadásul olyan helyen, ahol nem lehetett számítani rá. kártyákat. Mindez arra utal, hogy az általánosan elfogadott elképzelés Krusenstern vezető szerepéről az első orosz világ körüli utazásban nem igaz.

Bár az utazás első részét Angliába, majd az Atlanti-óceánon át, a Horn-fokot megkerülve a hajóknak együtt kellett volna megtenniük, de aztán a Sandwich-szigeteken (Hawaii) el kellett válniuk. Az expedíció terve szerint Nadezsdának Kamcsatkába kellett mennie, ahol ott kellett hagynia a rakományát. Akkor Kruzenshternnek Japánba kellett volna mennie, és oda kellett volna vinnie N. P. Rezanov orosz nagykövetet kíséretével. Ezt követően a "Nadezhda"-nak újra vissza kellett volna térnie Kamcsatkába, egy rakomány prémet elvinni Kantonba eladásra. A Néva útja a Hawaii-szigetekről indulva egészen más volt. Liszjanszkijnak el kellett volna mennie "és északnyugatra, a Kodiak-szigetre, ahol akkoriban az Orosz-Amerikai Társaság fő irodája volt. Itt kellett volna telelnie a Névának, majd egy rakomány prémet kellett volna vinnie és szállítania. Kantonba, ahol kinevezték mindkét hajó – a „Néva” és a „Nadezhda” – találkozóhelyére. Kantonból mindkét hajónak Oroszországba kellett volna indulnia a Jóreménység-fok mellett. Ezt a tervet végrehajtották, bár visszavonulásokkal. viharok, amelyek hosszú időre elválasztották egymástól a hajókat, valamint hosszadalmas megállások a szükséges javításokhoz és élelmiszer-utánpótláshoz.

A hajókon tartózkodó természettudósok értékes botanikai, állattani és néprajzi gyűjteményeket gyűjtöttek, megfigyelések történtek tengeri áramlatok, a víz hőmérséklete és sűrűsége 400 m-ig, árapályok, apályok és légnyomás-ingadozások, szisztematikus csillagászati ​​megfigyelések a hosszúsági és szélességi fokok meghatározására, valamint számos, az expedíciók által meglátogatott pont koordinátáinak megállapítása, beleértve az összes kikötőt és szigetet, ahol van parkoltak.

Ha az orosz gyarmatokon az expedíció speciális feladatait sikeresen teljesítették, akkor ez nem mondható el az expedíciós terveknek arról a részéről, amely a japán nagykövetség szervezéséhez kapcsolódott. N. P. Rezanov nagykövetsége nem járt sikerrel. Noha Japánba érkezésekor figyelem, a becsület és tisztelet mindenféle jele vette körül, nem sikerült kereskedelmi kapcsolatokat kialakítania ezzel az országgal.

1806. augusztus 5-én a Neva épségben megérkezett a kronstadti rajtaütésre. Megdördültek a Néva ágyús tisztelgései és a kronstadti erőd visszavágó röplabdai. Így a Néva három évig és két hónapig maradt a tengeren. Augusztus 19-én megérkezett a Nadezhda, amely tizennégy nappal tovább utazott a világ körül, mint a Néva.

Az első orosz világ körüli utazás korszakot jelentett az orosz flotta történetében, és számos új információval látta el a világ földrajzi tudományát a kevéssé feltárt országokról. A Lisyansky és Kruzenshtern által meglátogatott szigetek egész sorát a hajósok csak nemrég fedezték fel, és természetük, népességük, szokásaik, hiedelmeik és gazdaságuk szinte teljesen ismeretlen maradt. Ilyenek voltak a Sandwich-szigetek (Hawaii), amelyeket Cook fedezett fel 1778-ban, kevesebb mint harminc évvel azelőtt, hogy orosz tengerészek látogatták volna meg őket. Az orosz utazók természetes állapotában figyelhették meg a hawaiiak életét, amelyet az európaiakkal való érintkezés még nem változott meg. A Marquesas- és Washington-szigeteket, valamint a Húsvét-szigetet kevéssé tárták fel. Nem meglepő, hogy a leírások az orosz világutazás A Kruzenshtern és Lisyansky által készített művek az olvasók széles körében keltették fel a legnagyobb érdeklődést, és számos nyugat-európai nyelvre lefordították. A "Néva" és a "Nadezhda" utazása során összegyűjtött anyagok nagy értéket képviseltek Óceánia és a Csendes-óceán északi részének primitív népeinek tanulmányozása szempontjából. Első orosz utazóink a törzsi kapcsolatok szakaszában figyelték meg ezeket a népeket. Először írták le részletesen a sajátos, ősi hawaii kultúrát a megmásíthatatlan tabutörvényeivel és emberáldozataival. A „Néva” és a „Nadezhda” hajókon gyűjtött gazdag néprajzi gyűjtemények, valamint a csendes-óceáni szigetlakók szokásainak, hiedelmeinek, sőt nyelvének leírása is értékes forrásként szolgált a csendes-óceáni szigeteken élő népek tanulmányozásához.

Így az első orosz világkörüli utazás nagy szerepet játszott a néprajztudomány fejlődésében. Ezt nagyban elősegítette az első világkörüli utazóink nagy megfigyelése és leírásainak pontossága.

Meg kell jegyezni, hogy a tengeráramlatok, a hőmérséklet és a vízsűrűség számos megfigyelése, amelyeket a Nadezhda és a Neva hajókon végeztek, lendületet adott a fejlesztésnek. új tudomány- oceanográfia. Az első orosz világ körüli utazás előtt a navigátorok általában nem végeztek ilyen szisztematikus megfigyeléseket. Az orosz tengerészek nagy újítóknak bizonyultak ebben a tekintetben.

Az első orosz világkörüli út az orosz zászló alatt tett ragyogó világkörüli utazások egész galaxisát nyitja meg.

Ezen utak során kiváló felvételek születtek tengerészekről, akik tapasztalatot szereztek a távolsági navigációban ill magasan képzett a hajózás művészetében, ami egy vitorlás flotta számára nehéz.

Érdekes megjegyezni, hogy az első orosz világkörüli hajózás egyik résztvevője, Kotzebue, aki kadétként vitorlázott a Nadezsda hajón, ezt követően maga hajtott végre egy ugyanilyen érdekes körülhajózást a Rurik hajón, amelyet a gróf költségére szereltek fel. Rumjancev.

Az expedíció a „Néva” és a „Nadezhda” hajókon új útvonalat nyitott az orosz észak-amerikai gyarmatokhoz. Azóta tengeri úton látják el őket a szükséges élelemmel és áruval.Ezek a folyamatos távolsági utak újraélesztették a gyarmati kereskedelmet, és sok tekintetben hozzájárultak az észak-amerikai gyarmatok fejlődéséhez, Kamcsatka fejlődéséhez.

Megerősítették a tengeri kapcsolatokat Oroszország és a csendes-óceáni térség között nemzetközi kereskedelem. Számos értékes megfigyelés a távolsági hajózási útvonalak mentén, az első orosz világkörüli utazás megalapozott. tudományos alapon a távolsági navigáció nehéz művészete.

"Nadezhda" és "Neva" - két kis sloop, az orosz navigáció történetében először kerekített föld 1803-1806-ban.

Ezekről a vitorlásokról mindig együtt beszélnek, és mindig a híres világkörüli hajózás kontextusában. "Remény" és "Néva" kifejezetten egy világkörüli expedíció céljaira vásárolták Angliában, mert a 19. század elején Oroszországnak nem voltak olyan hajói, amelyek képesek lettek volna legyőzni egy ilyen utazást. "Remény" 450 tonnás vízkiszorítás volt és hívták "Leander", "Neva"- 370 tonnás vízkiszorítással és korábban ún "Temze". Mindkét vitorlás 17 000 fontba került Oroszországnak.A kapitány "Remény" nevezték ki Ivan Fjodorovics Kruzenshtern, a "Nevas" - Jurij Fedorovics Liszjanszkij.

Mindketten nemcsak kiváló navigátorok és felfedezők voltak, hanem jó barátok is. Egyszer együtt végeztek a haditengerészeti dzsentri hadtestnél, és tűzkeresztséget kaptak a balti-tengeri Roxland-sziget melletti csatában.

Bár sok oka volt az első orosz világkörüli utazásnak: a távol-keleti birtokok tanulmányozása Orosz Birodalom, a kereskedelmi kapcsolatok fejlesztése Kínával és Japánnal, az orosz Amerika lakosainak ellátása.

1802-ben pedig a projekt Kruzenshtern a kezébe esik Nyikolaj Szemenovics Mordvinov- Orosz admirális és híres államférfi. Mordvinov nagyon érdeklődött az ötletek iránt Kruzenshternés bemutatta őket az Orosz-Amerikai Társaság akkori vezetőjének Nyikolaj Petrovics Rezanov. Rezanovnak pedig sikerült meggyőznie I. Sándor cárt a világ körüli utazás szükségességéről. Az expedíció hivatalos célja az orosz nagykövetség Japánba szállítása volt, amelyet N.P. Rezanov.

Kruzenshtern és Lisyansky a legnagyobb gonddal közelítették meg az utazás előkészítését. A csapatot a hajókon csak jól képzett önkéntesekből állították össze. Kruzenshtern elutasította azt az ötletet, hogy a legénységet külföldi tengerészekkel egészítsék ki. A tisztek között "Remény" és "Néva" voltak olyan híres személyiségek, mint F.F. Bellingshausen, M.I. Ratmanov, Otto Kotzebue. A vitorlázásra vásárolt hajókat felújították.

És 1803 júliusában "Remény" és "Néva" elindult Kronstadt partjairól az első orosz világkörüli útján.

Az orosz navigátorok első állomása Koppenhága volt. Onnan "Neva" és "Remény" Brazília felé tartott. Az út során különféle tanulmányokat végeztek a hajók fedélzetén. A vitorlások eltalált szélességei ismeretlenek voltak az orosz tengerészek számára, a tisztek és tengerészek számára pedig sok újdonság volt.

1803. november 14-én a történelem során először lépték át orosz hajók az egyenlítőt. Kruzenshtern és Lisyansky teljes ruhába öltözve felmásztak hajóik hídjára, és üdvözölték egymást. A "Remény" és "Néva" szervezett ünnepi akcióra került sor a tengerek istenének, Neptunusznak a részvételével.

Az első hosszabb külföldi tartózkodás a Brazília partjainál fekvő Szent Katalin sziget volt. Itt a "Nem te" kicserélték a tönkrement elülső és főárbocot. Az orosz tengerészek öt hetet töltöttek Santa Catarinán. Leginkább pedig az ezeken a vidékeken virágzó rabszolga-kereskedelem és a rabszolgákkal való bánásmód döbbentette meg őket, rosszabb, mint az állatok.

1804. január végén a sloopokat ismét tengerre vetették. A híres Horn-foknál "Remény" és "Néva" heves viharba került. Súlyos megpróbáltatások értek az orosz tengerészek sorsát, csak 1804. február 20-án hódították meg a Horn-fokot, és "Neva" és "Remény" folytatták útjukat a Csendes-óceánon. Igaz, egy ideig egy vihar és egy ködsáv miatt a hajók szem elől vesztették egymást.

1804. április 3 Liszjanszkij megérkezett a Húsvét-szigetre. Feltárta és leírta a sziget természetét, életét és szokásait helyi lakos. Leírás Liszjanszkij lett az első teljes leírás ezek a helyek.

1804. április 29 "Remény" és "Néva" Nuka Hiva (Marquesas-szigetek) szigete közelében találkoztak újra. Ezt követően a híres vitorlás hajók útjai sokáig szétváltak. Kruzenshtern sietnie kellett: meg kell látogatnia Kamcsatkát, és onnan Nagaszakiba menni az orosz nagykövetséggel Japánba. A fő cél Liszjanszkij- Kodiak (orosz Alaszka) szigete volt. Az útvonal óta "Nem te" sokkal rövidebb volt "Remény" - "Neva" elidőzött a Hawaii-szigeteken.

Japán partjainál sloop "Remény" heves viharba esett, és csak csodával határos módon menekült meg a haláltól. 1804. szeptember 27-én a vitorlás belépett Nagaszaki kikötőjébe. Tárgyalás Rezanova a japánokkal több hónapig tartott, és nem hozott eredményt, és 1805. április 5-én az orosz hajó elhagyta Japánt. Az utazás hivatalos célja nem teljesült. Az Orosz-Amerikai Társaság képviselőit kiszállították Kruzenshtern Kamcsatkában. De az utazás "Remény" még messze volt a teljességtől.

A következő hónapokban Ivan Fedorovich Kruzenshtern részletes tanulmányokat végeztek Japán nyugati partján, a Kuril-szigeteken, Korea partjainak egy részén, Iesso szigetén, Szahalin délkeleti és északnyugati partjain. 1805 augusztusában "Remény" visszatért Kamcsatkába, ahol felkelt javításra.

"Neva" mindvégig követte az útját. Érkezés a Kodiak-szigetre, Liszjanszkij megtudta, hogy az orosz telepeseket Sitka szigetén indiánok támadják meg. A Néva legénységének segítségével a konfliktust rendezték, és Sitkán megalapították a Novo-Arhangelszk erődöt. A Néva csaknem egy egész évet töltött Amerika partjainál, teljesítve az Orosz-Amerikai Társaság megrendeléseit. És 1805 augusztusában "Neva" egy rakomány szőrmével a fedélzetén, a trópusi szélességi körök felé tartott.

1805. november 22 "Remény" és "Néva" ismét találkoztak Makaó (Kína) kikötőjében, ahol sikeresen értékesítettek Kamcsatkából és Alaszkából származó prémeket. 1806 februárjában pedig vitorlások indultak el Indiai-óceán a Jóreménység fokán túl vissza Európába. 1806 áprilisában "Remény" partra szállt Szent Heléna szigetén, a kapitány "Nevas" Jurij Liszjanszkijúgy döntött, hogy megállás nélkül Európába megy. Ez volt a világ első non-stop átjárása Kínából Angliába, és 142 napig tartott – ez rekord akkoriban.

1806 júliusában pedig két hét különbséggel "Neva" és "Remény" visszatért a kronstadti rajtaütéshez. Mindkét vitorlás, akárcsak a kapitányuk, világhírűvé vált. Az első orosz világkörüli expedíció nagy tudományos jelentőséggel bírt a világban. Elvégzett kutatás Kruzenshtern és Lisyansky, nem voltak analógjai.

Az expedíció eredményeként számos könyv jelent meg, mintegy kéttucatnyi földrajzi pontot neveztek el híres kapitányokról.

De a vitorlások további sorsa "Remény" és "Néva" nem sikerült túl jól. O "Neva" csak annyit tudni, hogy a hajó 1807-ben járt Ausztráliában. "Remény" 1808-ban halt meg Dánia partjainál. Tiszteletére sloop "Remény" nevű orosz gyakorló vitorlás hajó -. Az igazán nagyszerű kapitány neve pedig legendás.