Čovječanstvo se može pohvaliti velikim postignućima. Jedan od njih su tuneli. To su doista čuda arhitekture. Njihov razvoj i usavršavanje se uvijek odvijao i uvijek će se odvijati.

Tko je i kada izumio tunele nije poznato. Vjeruje se da takve građevine potječu iz špilja, koje su ljudi u davna vremena koristili kao prebivališta.

Suvremena uloga zgrada ponešto se promijenila. U civiliziranom razdoblju tuneli su korišteni kao tajni prolazi pod zemljom. Često su korišteni za sklonište od neprijatelja.

U moderno doba uloga tunela se značajno promijenila. Sada je ovo glavno okruženje za kretanje velikom brzinom. Struktura struktura ima standardnu ​​shemu u različite zemlje. Ali ovdje se duljina i oprema takvih tunela mogu značajno razlikovati.

1. Gotthardski bazni tunel

Duljina mu je 57,00 km. Često se naziva Gotthard Base Tunnel. Koristi se kao glavni željeznički objekt u Švicarskoj. Njegova duljina je najveća na svijetu.

Ako uračunate sve prolaze (pješačke i servisne), duljina će biti oko 152 km. Južni kraj strukture nalazi se u blizini sela Bodio, sjeverni kraj je u blizini sela Erstfed. Zgrada je izvorno stvorena za potrebe željeznice. Uz pomoć takvog tunela bilo je moguće stvoriti poruku kroz Alpe.

Trenutno je ova poruka zatvorena - otvaranje strukture planirano je za kraj 2017. Općenito, izgradnja tunela kroz Alpe trajala je čak 14 godina.

2. Seikan

Duljina konstrukcije je gotovo 54 metra (53,9 metara). Najduži podvodni tunel na svijetu. Izgrađen za komunikaciju s dva japanska otoka Hokkaido i Honshu.

U prijevodu njegovo ime znači "Veličanstveni spektakl" i to je istina. Dizajn ima podvodni dio (oko 23,3 km), budući da tunel prolazi ispod tjesnaca Sangai.

3. Eurotunel, dužine 49,94 km

Struktura je postavljena ispod La Manchea. Povezuje Folkestone (Kent iz UK) i Calais (dio Francuske).

Tunel nije najduži na svijetu, ali ima najduži podvodni dio (čak 39 km, što je 14,7 km više od Seikana). Tunel je službeno otvoren 1994. Od tada radi besprijekorno svaki dan, prevozeći milijune ljudi preko kanala.

4. Lötschberg, dužine 34,70 km

Predstavnik najdužeg kopnenog tunela. Nalazi se na liniji Bern-Milano, u Švicarskoj. Dizajn je nastao sredinom 20. stoljeća. Uspjela je povezati regiju Bern i Interlaken sa zonom Briga i Zermatta.

5. Tunel Guadarammsky, dug 28, 37 km

Zauzima 5. mjesto na ljestvici. Riječ je o projektu španjolske željeznice koji je nastao početkom 2000-ih. Službeno otvorenje održano je u prosincu 2007.

Od tog vremena ljudi imaju jedinstvenu priliku putovati od Madrida do Valladolida i natrag bez ikakvih problema. Dobio je titulu najdužeg i najtraženijeg uređaja u cijeloj Španjolskoj.

6. Tunel Iwate-Ichinohe, duljine 25,81 km.

Ovo je primjer strukture podzemne željeznice u Japanu. Spaja dva udaljena grada – Tokio i Aomori. Otvaranje strukture održano je 2002. godine. Tunel je dobio titulu najduže podzemne željezničke strukture na svijetu.

7. Hakkoda, duga 26,5 km

Odnosi se na najduže kopnene konstrukcije u Japanu. Duljina njegove željezničke dionice je gotovo 27 km.

8. Tunel Lerdal

Duljina ove strukture je oko 24,5 km. S pravom se naziva najdužim automobilskim tunelom. Građena 5 godina, otvorena 2000. Povezuje dvije udaljene općine - Lerdal i Aurland, koje se nalaze na teritoriju Norveške.

Tunel je dio europskog autocesta između Osla i Bergena. Planine kroz koje prolazi struktura ponekad mogu doseći 1600 metara i više.

Značajka dizajna je prisutnost 3 umjetne špilje (grottoes) značajne veličine. Nalaze se na približno istoj udaljenosti jedna od druge. Tako je cijeli tunel podijeljen na 4 približno jednaka dijela. Napravljeno je namjerno. Na sličan način uspio minimizirati stres vozača.

Dokazano je da dugotrajno kretanje u monotonim uvjetima jako zamara vozača. Također je u takvim pećinama prikladno okrenuti se, zaustaviti se za odmor.

Posebno dizajnirano osvjetljenje špilja, poseban raspored staze čine putovanje kroz tunel uzbudljivijim. Trajanje kretanja do strukture nije duže od 20 minuta.

9. Tunel Daishimizu, dug 22,20 km

Japanski tunel stvoren za željezničku vezu Niigata-Tokio. Svi građevinski radovi završeni su 1978. godine. Ušao je u povijest ne samo kao najduži, već i kao najtragičniji tunel. Činjenica je da je tijekom njegove izgradnje u zgradi izbio veliki požar.

Od posljedica je smrtno stradalo 16 radnika.
Zahvaljujući otvaranju konstrukcije, vrijeme provedeno na putu smanjeno je za oko sat i pol. Osim toga, izgradnja tunela omogućila je pronalazak izvora piti vodu. Zahvaljujući tome, u blizini tunela započela je proizvodnja prirodne pitke vode.

10. Tunel Wushaoling, duljina - 21,05 km

Jedini dvostruki željeznički tunel te vrste, koji je otvoren 2006. Smješten u sjeverozapadnoj Kini. Stvoren da komunicira s dva kraja provincije Gansu.

Dizajn je smanjio udaljenost između Dakaigoua i Longgoua za 30,5 km. Dobio je titulu najduže željezničke strukture u cijeloj Kini. Može primati vlakove brzinom od 160 km / h. Najveća dubina građevine je 1100 m.

U zamislima čovječanstva je izgradnja najdužeg, grandiozno udobnog tunela budućnosti. Riječ je o japansko-korejskom tunelu. Očekuje se da će njegova duljina biti oko 187 km. Dizajn bi trebao povezati Japan i južni dio Koreje. Pregovori o početku građevinskih radova već su započeli, ali su u tijeku.

29.07.2019 u 19:05 · VeraSchegoleva · 300

Top 10 najdužih cestovnih i željezničkih tunela na svijetu

Tuneli, željeznički ili automobilski, grade se kako bi povezali gradove smještene na različitim obalama rezervoara, na različitim stranama planinskog lanca itd.

U većini slučajeva izgradnja uključuje ogromne poteškoće, ali to ne sprječava inženjere da dizajniraju nevjerojatne ceste, čija udaljenost može premašiti udaljenost od Moskve do Zvenigoroda.

U ovoj kompilaciji govorit ćemo o deset najdužih cestovnih i željezničkih tunela na svijetu.

10. Tunel Lerdal u Norveškoj (24.510 m)

Lerdalski tunel u Norveškoj nalazi se na zapadu zemlje i povezuje komune Laerdal i Aurland. Njegova gradnja započela je 1995. godine i trajala je 5 godina: za to vrijeme radnici su uspjeli izgraditi cestu kroz visinu do 1600 metara.

Tunel je podijeljen na 4 približno jednaka dijela s tri špilje (umjetne špilje), koje su glavna značajka dizajne. Špilje su napravljene kako bi se vozači umorni od višesatne vožnje mogli malo odmoriti i opustiti kako bi s novom snagom nastavili putovanje.

9. Iwate-Ichinose u Japanu (25.810 m)

Tunel Iwate-Ichinose Nalazi se 545 km od kolodvora Tokyo na liniji Tohoku Shinkansen, na pola puta između gradova Morioko i Hachinohe. Puštena je u promet 2002. godine zajedno sa željezničkom prugom.

Najveća dubina je oko 200 metara, što ga čini jednim od najdubljih na svijetu. U početku je upravo ovaj tunel bio najduži (od kopnenih), dok ga 2007. nije zaobišao švicarski Lötschberg, o čemu ćemo detaljnije u nastavku.

8. Hakkoda u Japanu (26.455 m)

Nalazi se u središnjoj prefekturi Aomori na sjeveru. Prolazi planinski lanac Hakkoda i povezuje selo Tenmabayashi s gradom Aomori.

Tunel Hakkoda Dio je sjevernog produžetka brze željeznice Tohoku Shinkansen i nalazi se između stanica Shichinohe Towada i Shin Aomori.

Gradnja tunela započela je 1998. godine i trajala do 2005. godine, kada je djelomično pušten u promet. Svi radovi su završeni 2010. godine.

7. Taihangshan u Kini (27.848 m)

Taihangshan je treći najduži planinski željeznički tunel u sjevernoj Kini nakon tunela New Guanjiao i Western Qinling. Ovo je dvokolosiječni tunel koji je izgrađen kako bi omogućio kineskoj putničkoj željeznici da prijeđe planine Taihang. Duljina lijeve staze je 27,839 m (17,298 milja), a desne staze 27,848 m (17,304 milje).

Nakon otvaranja tunela Taihang i izgradnje brze željeznice, vrijeme putovanja od Shijiazhuanga do Taiyuana višestruko je smanjeno: sada od jedne mjesto drugi se može stići ne za 6 sati, kao prije, već za samo sat vremena. Gradnja je započela 11. lipnja 2005. godine, a otvorenje je bilo 22. prosinca 2007. godine.

6. Guadarrama u Španjolskoj (28.377 m)

Sierra de Guadarrama je planinski lanac koji čini glavni istočni dio sustava planinskog lanca duž središnjeg dijela Iberijskog poluotoka. Nalazi se između Sierra de Gredos u pokrajini Ávila i Sierra de Aillon u pokrajini Guadalajara.

Tunel Guddarama prolazi njime i namijenjena je za kretanje željezničkih vlakova. Sastoji se od dvije cijevi: zapadna je duga 28.407 m, a istočna 28.418 m, što čini Guadarramu najduže u Španjolskoj, osim linije 12 madridskog metroa.

5. New Guan Jiao u Kini (32.645 m)

Novi Guan Jiao nalazi se na liniji 2 željeznice Qinghai-Tibet u planinama Guang Jiao u provinciji Qinghai. To je dvokanalni željeznički tunel s dvije ceste. Ukupna duljina je 32,645 km (20,285 mi), što ga čini najduži željeznički tunel u Kini.

Za projekt je bio zadužen Kineski institut za rana istraživanja i dizajn, čiji su se djelatnici potrudili učiniti ga što prikladnijim za paralelno kretanje dvaju vlakova pri brzinama do 160 kilometara na sat (99 milja na sat).

Pretpostavljalo se da će ukupno trajanje izgradnje biti 5 godina, ali je nakon 7 godina konačno pušten u rad.

4. Lötschberg u Švicarskoj (34.577 m)

Crta Lötschberg nalazi se u Švicarskoj: povezuje grad Spitz u okrugu Bern s Brigom u okrugu Valais. Izgradnja željeznička pruga na ovim mjestima je započeo još u sredinom devetnaestog stoljeća: ovdje je već 1859. godine otvorena prva željeznička pruga od Berna do Münsingena i Thuna.

U budućnosti je linija više puta povećavana, proširena i modernizirana, sve dok 1913. nije dobila gotov izgled. Naravno, moderni vlakovi ne voze tračnicama iz 1913. godine, već je glavnina građevinskih radova izvedena prije više od jednog stoljeća, što čini tunel Lötschberg najstariji u našoj zbirci.

Ovo mjesto impresionira ne samo svojom dužinom, već i svojom ljepotom: most Bichtal, vijadukti Ligelkin i Kander, veličanstvene Bernske Alpe. Ako idete ovim putem prvi put, onda se kategorički ne preporučuje spavanje: takav sjaj izvan prozora nećete vidjeti nigdje drugdje.

3. Eurotunel u Francuskoj i Velikoj Britaniji (50.450 m)

Željeznički tunel povezuje engleski Folkestone i Kent s francuskim Coquellesom i Pas de Calaisom u blizini Calaisa u sjevernoj Francuskoj. Ovo je jedina fiksna veza između otoka Velike Britanije i kontinentalne Europe.

Na najnižoj točki tunel prolazi 75 m ispod morskog dna i 115 m ispod razine mora. Ograničenje brzine vlaka Eurotunel je 160 kilometara na sat. Nakon što je otvoren 1994. godine, postalo je moguće doći do Pariza iz Londona za samo 2 sata i 15 minuta, iako vlakovi ne stoje više od 35 minuta u samom tunelu.

Zanimljiva činjenica: 1802. francuski rudarski inženjer Albert Mathieu-Favier iznio je prijedlog izgradnje tunela ispod La Manchea s osvjetljenjem uljanim svjetiljkama za kretanje konjskih kola, a želio je izgraditi i umjetni usred kanal za promjenu konja. Mathieu-Favierov dizajn zahtijevao je strukturu na dvije razine s gornjim tunelom koji se koristi za transport, a donjim za podzemne vodene tokove. Projekt nikada nije implementiran, ali kasnije su njegovi nasljednici koristili razvoj Mathieu-Faviera.

2. Seikan u Japanu (53.850 m)

Seikan nešto duži od Eurotunela i ima dionicu od 23,3 km ispod morskog dna (ukupna duljina podvodne dionice je 37,5 km).

to je isto najdublji tunel: spušta se 240 metara. Za njegovu provedbu bio je potreban proračun od 538,4 milijarde jena (oko 3,6 milijardi dolara), a Seikan je građen od 1971. do 1983. godine, iako je pušten u rad tek 1988. godine.

1. Gotthard tunel u Švicarskoj (57.091 m)

Europski željeznički tunel kroz Alpe u Švicarskoj, otvoren 1. lipnja 2016., oborio je rekord dužine koji je dugo držao Seikan.

Dio je to projekta Nove alpske željezničke veze (NRLA), koji također uključuje bazni tunel Ceneri na jugu (predviđeno otvaranje krajem 2020.) i Lötschberg koji smo već spomenuli.

Najduži i najdublji tunel na svijetu ispod švicarskih Alpa konačno je otvoren! Kako bismo obilježili ovu prekretnicu, u ovom ćemo članku pogledati najduže željezničke tunele na svijetu.

Pa, idemo!

10. Tunel Gumzangl, Južna Koreja - 20,3 km / 20,3 km

(tunel Geumjeong)

Gumzangl - deseti je na listi najdužih željezničkih tunela na svijetu. Dio je brze željeznice Seul-Busan. Tunel zakopan u planinama povezuje područje Nopo sa postajom Busanjin u Busanu.

Također, Gumzangl je najduži željeznički tunel u Južna Korea. Nalazi se na dubini većoj od 300 m od tla. Širok je 14, a visok 12. Tunel pripada Južnokorejskoj željezničkoj upravi.

Izgradnja tunela, koja je završena 2009. godine, odvijala se u tri dionice. Prva dva dijela otvorena su 2008. godine. Posljednji dio koji povezuje Nopo-dong i Hwameong-dong dovršen je u veljači 2009.

9. Tunel Wushaoling, Kina - 21,05 km

(tunel Wushaoling)

Željeznički tunel Wushaoling u sjeverozapadnoj kineskoj provinciji Gansu bio je najduži tunel u zemlji do kraja 2007. godine. Nalazi se na željezničkoj pruzi Lanzhou-Xinjiang koja prelazi planine Wushaoling. Nakon što je tunel pušten u rad, cesta između Lanzhoua i Urumqija smanjena je za 30,4 km i postala je potpuno dvokolosiječna.

Tunel se sastoji od dvije paralelne niti, položene na udaljenosti od 40 metara jedna od druge. Portal sa strane Lanzhoua nalazi se na nadmorskoj visini od 2663 m, suprotni portal je na nadmorskoj visini od 2447 m. Prilikom izgradnje tunela korištena je nova austrijska metoda probijanja tunela, oprema tunela omogućuje prolaz vlakova na brzina do 160 km/h. Istočna linija tunela Ushaoling puštena je u rad u ožujku 2006., a zapadna - u kolovozu 2006. Ukupni troškovi izgradnje iznosili su 7,8 milijardi juana.

22.221 km

(tunel Daishimizu)

Tunel Daishizu, Japan. Fotografija: Nihongarden / Wikimedia Commons

Željeznički tunel na brzoj pruzi Jōetsu Shinkansen na granici prefektura Gunma i Niigata.

Godine 1978. završena je izgradnja tunela Dai-Shimizu. Ovaj je tunel iskopan posebno za liniju Joetsu Shinkansen, koja je trebala biti dovršena 1982. godine. Ovaj tunel je bio najduži tunel na svijetu. Tijekom gradnje izbio je požar u tunelu, zbog čega se jako zadimilo - 16 radnika umrlo od trovanja ugljični monoksid. Tunel Daishizu smanjio je vrijeme putovanja između Niigate i Tokija na oko jedan sat i četrdeset minuta, tri sata brže korištenjem redovite linije Joetsu.

Osim toga, tijekom izgradnje tunela otkrivena je pitka prirodna mineralna voda koja se i danas prodaje u bocama.

24 km

(tunel Wienerwald)

Tunel Wienerwald, Austrija. Fotografija: Line29 / Wikimedia Commons

Željeznički tunel od 13,35 km u blizini Beča, koji je u funkciji od 9. prosinca 2012., prolazi ispod sjevernog dijela Wienerwalda između Gablitza i Mauerbacha. Ovaj dio nove dionice s brzinom do 250 kilometara na sat između Beča i St. Pöltena dio je austrijske zapadne željeznice.

Dionica Beč-St.Pölten, sadašnji četverosmjerni i najveći željeznički koridor u Vestbahnu, dobila je dva nova kraka za velike brzine koji se protežu daleko sjeverno od izvorne pruge. Najveća suprastruktura je tunel koji presijeca planine Wienerwald.

Na 11 km od zapadnog portala tunela Wienerwald izgrađen je dvocijevni tunel (tunel koji se sastoji od dvije povezane jednokolosiječne cijevi), a ostatak je dvokolosiječna jednocijevna dionica. Izgradnja jednocijevne dionice započela je u jesen 2004. uz pomoć miniranja i bušenja. Bušenje tunela dovršeno je dvije godine kasnije, građevinski radovi završeni su u veljači 2010., a izgradnja ceste započela je u ljeto 2010.

Tunel Wienerwald samo je dio kompleksa tunela: njegov istočni (bečki) portal završava podvožnjakom u tunel od 2,2 km s dvije dodatne linije za stari Westbahn (koji je već u funkciji od prosinca 2008.) i tunel Lainzer - jednocijevni dvokolosiječni tunel dužine 11,73 km, otvoren 2012. godine). Istočni portal tunela Lainzer grana se u dva portala. Ukupno 24 km tunela Wienerwald i Lainzer omogućuje putnicima na Westbahnu da posjete novi glavni kolodvor u Beču. Ovaj tunel je najduži tunel u Austriji.

6. Tunel Iwate-Ichinohe, Japan - 25.810 km

(tunel Iwate-Ichinohe)

Japanski podzemni željeznički tunel Iwate-Ichinohe dio je linije Tohoku Shinkansen koja povezuje Tokio s Aomorijem. U vrijeme otvaranja 2002. bio je to najduži kopneni tunel na svijetu, no u lipnju 2007. nadmašio ga je švicarski tunel Lötschberg.

Tunel se nalazi 545 km od postaje Tokyo na liniji Tohoku Shinkansen, na pola puta između Morioke i Hachinohea. Preliminarni radovi na izgradnji tunela započeli su 1988. godine. Gradnja je započela 1991. godine. Tunel je počeo s radom u vrijeme otvaranja pruge 2002. godine. Najveća dubina je oko 200 m.

Tunel prolazi kroz brdovit teren u blizini planine Kitakami i Ou. Rijeke Mabuchi i Kitakami nalaze se u blizini luke tunela u Tokiju.

Iwate-Ichinohe je jednocijevna dvokolosiječna konstrukcija u obliku potkove. Dimenzije presjeka: 9,8 m (širina) x 7,7 m (visina). Tunel se penje uz nagib od 0,5% od luke Tokyo oko 22 km, a zatim se spušta pod nagibom od 1% do luke Aomori. Prilikom njegove izgradnje korištena je nova austrijska metoda probijanja tunela (New Austrian Tunneling method; NATM).

26.455 km

(tunel Hakkoda)

Tunel Hakkoda, Japan. Fotografija: Wikimedia Commons

Željeznički tunel, ukupne dužine 26,445 kilometara (16,432 milje), nalazi se u sjevernom Japanu u središnjoj prefekturi Aomori. Proteže se preko lanca Hakkyoda i povezuje selo Tenmabayashi s gradom Aomori.

Tunel Hakkoda je dio sjeverne linije Tohoku-shinkansen i nalazi se između stanica Shichino-Budawa i Shin Aomori. Preliminarni radovi na izgradnji tunela započeli su u kolovozu 1998. Dana 27. veljače 2005. nadmašio je tunel Iwate-Ichinoe iste linije Tohoku Shinkansen i postao najduži kopneni tunel na svijetu. Nakon samo dva mjeseca tu titulu mu je oduzeo švicarski tunel Lötschberg koji je tu titulu izgubio zahvaljujući Gotthard Base Tunnelu otvorenom 2016. godine. Međutim, tunel Lötschberg uglavnom je jednokolosiječni, dok je bazni tunel Gotthard dvokolosiječan, zbog čega ostaje najduži dvokolosiječni jednocijevni kopneni željeznički tunel na svijetu.

Tunel je počeo s radom 2010. godine.

4. Novi tunel Guan Jiao, Kina - 32.645 km

(Novi tunel Guanjiao)

Novi tunel Guan Jiao, Kina. Fotografija: Wikimedia Commons

Ovaj dvocijevni željeznički tunel nalazi se na liniji 2 Qinghai-Tibetske željeznice u planinama Guanjiao, u provinciji Qinghai. Ukupna duljina tunela je 32,645 km (20,285 milja), što ga čini najdužim željezničkim tunelom u Kini.

Tunel je projektirao China Railway First Survey and Design Institute. Novi tunel Guan Jiao projektiran je za dva paralelna jednotračna tunela s brzinama do 160 kilometara na sat (99 milja na sat). Ukupno trajanje gradnja je trajala 5 godina. Tunel je izgrađen u teškim geološkim uvjetima i na velikoj nadmorskoj visini, preko 3.300 metara (10.800 stopa) nadmorske visine. Radovi na njegovoj izgradnji započeli su 2007. godine, a dovršeni su u travnju 2014. godine. Tunel je otvoren 28. prosinca 2014. godine.

Sjeveroistočni portal tunela (37.1834°N 99.1778°E) je u okrugu Tianjun, jugozapadni portal (37.0094°N 98.8805°E) je u okrugu Wulan.

3. Eurotunnel / Tunel ispod kanala, UK-Francuska - 50 km

(Tunel kanala)

Eurotunel, UK-Francuska. Fotografija: 4plebs.org

Povezujući UK s kontinentalnom Europom (portali za Folkestone, Kent i Pas de Calais u sjevernoj Francuskoj), tunel ima najduži podvodni dio na svijetu od 37,9 kilometara (23,5 milja).

Unatoč činjenici da je ovaj tunel čudo modernog doba, ideja za njegovu izgradnju pripada francuskom inženjeru Albertu Mathieuu, koji je 1802. godine predložio izgradnju tunela ispod kanala La Manche. Njegovi planovi uključivali su stvaranje umjetnog otoka u sredini kanala, gdje bi se konjske zaprege mogle zaustavljati radi održavanja.

“Ovo je mega projekt. Revolucionirao je europsku geografiju i pomogao učvrstiti željeznicu velikih brzina kao održivu alternativu letovima na kratkim relacijama,” rekao je Matt Sykes, stručnjak za tunele i direktor inženjeringa u Arupu.

Zanimljiva činjenica: unatoč činjenici da su i Britanci i Francuzi započeli radove na tunelu u isto vrijeme, prvi su napravili više posla.

53.850 km

(tunel Seikan)

Tunel Seikan, Japan. Fotografija: Bmazerolles / Wikimedia Commons

Jedinstvena značajka japanskog tunela Seikan je da se njegov dio od 23,3 kilometra (14,2 milje) nalazi 140 metara (460 stopa) ispod razine mora. Sve do baznog tunela Gotthard, Seikan je bio najduži i najdublji željeznički tunel na svijetu.

Prostire se kroz tjesnac Tsugaru, povezujući prefekturu Aomori na otoku Honshu s otokom Hokkaido. Radovi na tunelu su započeli 1964. godine, a završeni su 1988. godine.

Zanimljiva činjenica: Godine 1976. građevinski radnici naišli su na komadić meke stijene, zbog čega je voda nahrupila u tunel brzinom od 80 tona u minuti. Curenje je neutralizirano tek nakon dva mjeseca.

57 km

(Gotthard bazni tunel)

Gotthardski bazni tunel, Švicarska. Fotografija: Matthieu Gafsou / www.time.com

Europski čelnici, uključujući njemačku kancelarku Angelu Merkel i bivšeg francuskog predsjednika Francoisa Hollandea, prisustvovali su ceremoniji otvaranja grandioznog baznog tunela Gotthard u lipnju 2016., tijekom koje su prikazane živopisne nadrealne scene s kostimiranim plesačima, pjesmama i vatrometom.

Smješten na dubini od 2300 metara (7545 stopa, gotovo 1,5 milja), tunel skraćuje vrijeme putovanja između Züricha u Švicarskoj i Milana za jedan sat.

Tunel od 57 km prolazi između Erstfelda na sjeveru i Bodia na jugu. Prema švicarskom sustavu putovanja, vlakovi koji postižu brzine do 250 kilometara na sat (155 mph) pređu ga za 20 minuta.

Komercijalni rad tunela započeo je 11. prosinca. Toga je dana prvi redovni putnički vlak krenuo iz Züricha u 06:09 po lokalnom vremenu i stigao u Lugano u 08:17.

Bazni tunel Gotthard preuzeo je titulu najdužeg željezničkog tunela na svijetu od 53,9 kilometara sjevernojapanskog Seikan tunela i potisnuo tunel od 50,5 kilometara između Ujedinjenog Kraljevstva i Francuske na treće mjesto.

Zanimljiva činjenica: tijekom izgradnje tunela upotrijebljeno je 3200 kilometara bakrenog kabela čija bi duljina bila dovoljna od Madrida do Moskve.

Olakšanje Zemljina površina nije savršeno ravna, ali gotovo uvijek teška, pa je gotovo nemoguće bez tunela pri postavljanju cesta. Prototipovi tunela u davna vremena bili su tuneli, uz pomoć ovog vojnog trika bilo je moguće tiho zaći iza leđa neprijatelja i pasti mu na ramena. Današnji tuneli, uglavnom, imaju sasvim druge svrhe. Tuneli su vrlo različiti, razlikuju se po duljini, lokaciji i strukturi. Koji je trenutno najduži tunel na svijetu?

10. Tunel Lerdal, Norveška (24.510 m)

Transsibirska željeznica ili Veliki sibirski put, koji povezuje rusku prijestolnicu Moskvu s Vladivostokom, donedavno je nosio počasni naziv s ...

NA ovaj slučaj govorimo o cestovnom tunelu koji je skratio put od općine Lerdal do druge općine Aurland (obje u pokrajini Sogn og Fjordane, Zapadna Norveška). Tunel je dio europske rute E16 koja povezuje Oslo s Bergenom. Izgradnja ovog tunela započela je 1995. godine, a završena je 2000. godine. Tada je postao najduži cestovni tunel na svijetu, nadmašivši poznati cestovni tunel Gotthard za čak 8 km. Iznad tunela su planine prosječne visine oko 1600 metara.
Tunel Lerdal ima jedinstvenu značajku - ima tri velike umjetne špilje na istoj udaljenosti jedna od druge. Ove špilje lome sam tunel na 4 približno identična dijela. Ovo nije hir arhitekata, već je svrha špilja ublažiti umor vozača koji dugo voze u potpuno monotonim uvjetima tunela, a osim toga, ovdje se mogu zaustaviti i odmoriti.

9. Iwate-Ichinohe, Japan (25.810 m)

Japanski tunel koji povezuje prijestolnicu s gradom Aomori, u vrijeme otvaranja 2002. godine, bio je najduži japanski željeznički tunel, sve dok ga nije prestigao tunel Löchberg. Ovaj se tunel nalazi 545 kilometara od Tokija, na pola puta između Hachinohea i Morioke, a njime voze brzi vlakovi Chohoku. O njegovoj izgradnji razmišljali smo 1988., a započeli 1991. godine. Objekt je bio spreman za rad 2000. godine, ali je linija počela s radom tek 2002. godine. Tunel se spušta maksimalno do 200 metara.

8. Hakkoda, Japan (26.455 m)

Željeznički tunel Hakkod samo je nešto duži od prethodnog. Bio je svojevrsni pionir - prije njega na svijetu nije bilo dugačkih tunela kroz koje bi se vlakovi mogli istovremeno kretati u različitim smjerovima.

7. Taihang, Kina (27.848 m)

Godine 2007. u Kini je pušten u rad novi tunel Taihangshan, koji prolazi kroz debljinu istoimenog planinskog lanca. Prije izgradnje New Guan Jiao, on je bio najduži kineski tunel. Postao je elementom brze željeznice koja je povezivala glavni grad istočne pokrajine Hebei, Shijiach-Zhuang, s glavnim gradom susjedne pokrajine Shanxi sa zapada, gradom Taiyuan. Ako je prije bilo potrebno 6 sati da se stigne iz jednog grada u drugi, sada je sat vremena dovoljno.

6. Guadarrama, Španjolska (28.377 m)

Iste 2007. godine, ali u Španjolskoj, otvoren je najduži tunel u zemlji Guadarrama, koji je povezivao glavni grad države Madrid s Valladolidom. Počela se graditi 2002. godine, pa je očito da se radilo dosta brzo. Ovo je prilično složena tehnička struktura, koja također sadrži dva odvojena tunela. Zahvaljujući tome, vlakovi voze njime istovremeno u različitim smjerovima. Posebno vrijedi istaknuti da se ovdje koriste brzi vlakovi AVE sustava. Nakon pokretanja tunela postalo je moguće stići iz jednog grada u drugi u samo nekoliko minuta. To se posebno svidjelo turistima, koji su počeli češće posjećivati ​​Valladolid iz glavnog grada.

Veliki i vrlo veliki predmeti, životinje, ljudi oduvijek su privlačili ljude, a jednako su nam zanimljivi i predmeti koje je napravio čovjek, primjerice Veliki ključ...

5. New Guan Jiao, Kina (32.645 m)

Ovo je najduži željeznički tunel u Kini. Istovremeno, budući da se nalazi, kako i treba biti za tunel ispod zemlje, nalazi se na vrlo pristojnoj nadmorskoj visini (od 3324 metra do 3381 metar). A sve zato što je dio druge linije željeznice Qinghai-Tibet, položene u planinama Guan Jiao, kineske provincije Qinghai. Zapravo, postoje dva odvojena tunela s jednosmjernim prometom. Ovaj tunel građen je 7 godina, a pušten je u rad krajem 2014. godine. Vlakovi mogu juriti kroz te tunele brzinom od 160 km/h.

4. Lötschberg, Švicarska (34.577 m)

Željeznički tunel Lötschberg nalazi se na istoimenoj pruzi koja prolazi kroz Alpe, a nalazi se 400 metara dublje od cestovnog tunela Lötschberg. Po ovome jedan od najdužih na svijetu kopneni tuneli voze putnički i teretni vlakovi. Prolazi ispod gradova kao što su Bern, Frutigen, Valais i Rarone. Riječ je o relativno novom tunelu, jer je dovršen tek 2006. godine, au lipnju sljedeće godine je i službeno otvoren. Tijekom svog prolaska, najviše moderne tehnologije bušenja, pa se moglo probiti za manje od dvije godine. Sada ga više od 20.000 Švicaraca koristi svaki tjedan, želeći brzo doći do termalnih lječilišta u Valaisu.
Pojava Lötschberga uvelike je smanjila količinu prometnih gužvi u tom području, budući da su ranije kamioni i kombiji morali zaobilaziti Švicarsku, praveći veliki krug samo od Valaisa do Berna. Zanimljivo je da u tunelu postoji izvor tople podzemne vode, koju Švicarci također ne rasipaju uzalud, već je koriste za grijanje staklenika u kojem zahvaljujući tome raste tropsko voće.

3. Eurotunel, Francuska/UK (50.450 m)

Ovaj tunel, položen ispod La Manchea, dvokolosiječni je željeznički tunel, a ispod La Manchea prolazi 39 kilometara. Zahvaljujući njemu, otok Velika Britanija je željeznicom povezan s kontinentom. Od tada je postalo moguće sjesti na vlak u Parizu i biti u Londonu za dva i četvrt sata. Pritom se vlak u samom tunelu zadržava 20-35 minuta.
Svečano otvorenje tunela održano je 6. svibnja 1994. godine. Nazočili su mu čelnici dviju zemalja - francuski predsjednik Francois Mitterrand i britanska kraljica Elizabeta II. Eurotunel drži rekord za podvodne tunele i ujedno je najduži međunarodni tunel. Njime upravlja tvrtka Eurostar. Američko društvo građevinskih inženjera bilo je puno komplimenata te je Eurotunnel čak usporedilo s jednim od sedam modernih svjetskih čuda.

2. Seikan, Japan (53.850 m)

Ovaj nevjerojatno dugačak japanski željeznički tunel ima i podvodni dio od 23,3 kilometra. Produbljuje se u podzemlje za 240 metara, što rezultira 100 metara ispod morskog dna. Tunel prolazi ispod tjesnaca Sangar i povezuje prefekturu Aomori (otok Honshu) i otok Hokkaido. Dio je Kaikyo i Hokkaido Shinkansena lokalne željezničke kompanije.
Po dužini je drugi samo nakon tunela Gotthard, a po pojavljivanju ispod morskog dna vodeći je u svijetu. U nazivu tunela nalaze se prvi hijeroglifi imena gradova koje spaja - Amori i Hakodate, samo oni na japanski različito se izgovaraju. Tunel Seikan drugi je podmorski željeznički tunel u Japanu nakon tunela Kammon, a povezuje otoke Kyushu i Honshu ispod tjesnaca Kammon.

Hidroelektrane ili hidroelektrane proizvode električnu energiju koristeći energiju padajuće vode. Hidroelektrane se najčešće pojavljuju na velike rijeke, koji za th...

1. Tunel Gotthard, Švicarska (57.091 m)

Ovaj željeznički tunel, probijen u švicarskim Alpama, zbroji li se vlastita duljina s duljinom pješačkih i servisnih prolaza, protezat će se na 153,4 kilometra. Sa sjevernog kraja izlazi kod sela Erstfeld, dok se južni izlaz nalazi kod sela Bodio. Polaganje njegovog istočnog dijela dovršeno je u listopadu 2010., a zapadnog u ožujku 2011., nakon čega je postao najduži željeznički tunel na svijetu.
Zahvaljujući njegovoj izgradnji postala je moguća prekoalpska željeznička usluga, a sjeverozapad Italije se s ekološki zagađenijeg cestovnog prometa prebacio na čišći i jeftiniji željeznički promet. Vrijeme putovanja od Züricha do Milana smanjeno je za gotovo sat vremena. Tunel je otvoren u lipnju 2016. Alp Transit Gotthard, koji nadzire njegovu izgradnju, u prosincu iste godine prenio ga je na Švicarsku federalnu željeznice u punom operativnom stanju, a već 11. prosinca započela je s komercijalnim radom.

Ruke do stopala. Pretplatite se na našu grupu

Kao što znate, najkraći put od točke A do točke B je ravna linija. Ali što ako je nemoguće postaviti cestu u ravnoj liniji jer planina, rijeka ili more blokiraju put? Ovaj problem se često rješava izgradnjom tunela ispod zemlje. Moderni tuneli pravi su izazov prirodi, njihov složeni dizajn remek je djelo inženjerstva. Osim toga, neki se tuneli odlikuju i neobičnim izgledom, zbog osobitosti krajolika ili mašte arhitekta. Ovdje je izbor najimpresivnijih tunela iz cijelog svijeta.

10 FOTOGRAFIJA

Materijal je pripremljen uz podršku stranice les-kodru.com.ua - ekološki prihvatljivi materijali za gradnju. Izgradnja kuća nije tako teška. poput izgradnje tunela, ali također zahtijeva pažljiv odabir dobri materijali. Jedna od njih je palubna ploča, koja se koristi u uređenju verandi, terasa i sjenica.

Projekt izgradnje tunela ispod Bospora, koji povezuje europski i azijski dio Istanbula, započeo je 2004. godine, a državu je koštao 3,5 milijardi dolara. Ukupna dužina tunela je 13,6 km. Zanimljivo je da dijelovi tunela, koji se nalaze na dubini od 60 metara ispod razine mora, imaju fleksibilne spojeve za apsorbiranje energije podrhtavanja. Naziv "Marmaray" dolazi od turskih riječi "Marmara" što znači Mramorno more i "ray" što znači željeznica.

Tunel Eisenhower poznat je po tome što je jedan od najviših tunela na svijetu. Nadmorska visina mu je 3.401 metar.

Željeznički tunel koji prolazi kroz Alpe i osigurava teretni promet od sjevera do zapada zemlje. Trenutno je to najduži željeznički tunel na svijetu - njegova ukupna dužina iznosi 57,1 km. Iako su građevinski radovi već završeni, otvaranje tunela planirano je tek u lipnju ove godine.

Ovaj podzemni željeznički tunel nevjerojatan je botanički fenomen. Zeleni lučni tunel nije nastao ljudskim rukama, već prirodnim ispreplitanjem drveća i grmlja. Tunel ljubavi je popularno mjesto hodočašća turista, posebno zaljubljenih parova. Japanski redatelj Akiyoshi Imazaki snimio je 2014. godine film "Klevan: Tunel ljubavi", čija je radnja izravno vezana uz ukrajinski tunel.

Željeznički tunel ispod kanala La Manche povezuje Francusku i Veliku Britaniju. Duljina tunela je oko 51 km, međutim, TGV vlakom, Eurotunnel se može stići od Pariza do Londona za samo 2 sata i 15 minuta.

Ovaj tunel, koji prolazi 647 metara ispod rijeke Huangpu i povezuje četvrti Bund i Pudong, vrlo je popularan među turistima. Činjenica je da tunel Bund nije toliko način putovanja koliko uzbudljiva atrakcija za zabavu. Optička tehnologija koja se u njemu koristi, u kombinaciji s glazbenom pratnjom, čini putovanje kroz tunel Bund nezaboravnim iskustvom.

Tunel u stijeni, probijen pod židovskim kraljem Ezekijom kako bi opskrbio grad vodom. Služio je za opskrbu vodom od izvora Gion do rezervoara Siloam. Danas je posjet Siloamskom tunelu uključen u program većine izleta u Jeruzalemu. Sam tunel je uključen u kompleks arheološkog parka "Davidov grad".

Ovaj tunel, uklesan u obronke Bernskih Alpa, otvara se izravno na ledenjak Aletsch, koji se nalazi pored prekrasnih vrhova planina Eiger, Mönch i Jungfrau. Napuštajući tunel Jungfraujoch, odmah se možete diviti vrtoglavoj panorami krajolika Švicarske, Francuske i Njemačke.

Tunel Guoliang prava je znamenitost Kine. Tunel, dug oko 1200 metara i širok samo 4 metra, izgrađen je do 12. lokalno stanovništvo. Zanimljiva značajka tunel je da je djelomično otvoren - to je urađeno za potrebe rasvjete.

Najduži cestovni tunel na svijetu, tunel Lärdal prolazi kroz planine i čini dio autoceste između Osla i Bergena. Ukupna dužina tunela je 24,5 km.