Srednjovjekovni vikinški drakkari jedan su od najprepoznatljivijih simbola slavnih ratoborni ljudi. Pojava ovih brodova na horizontu užasavala je kršćane Europe nekoliko stoljeća. Dizajn drakkara uključivao je generalizaciju bogatog iskustva skandinavskih obrtnika. Bili su to najpraktičniji i najbrži brodovi svog vremena.

"zmajev" brod

Vikinški drakkari dobili su ime u čast mitskih zmajeva. Glave su im bile uklesane u figure pričvršćene na pramce ovih brodova. Po prepoznatljivom izgledu skandinavski brodovi mogli su se lako razlikovati od brodova ostalih Europljana. Zmajevi su postavljani na pramac samo kada su se približavali neprijateljskom naselju, a ako su Vikinzi uplovili u vlastitu luku, uklanjali su zastrašujuća čudovišta. Kao i svi pogani, ovi su mornari bili izrazito religiozni i praznovjerni. Vjerovali su da je u prijateljskoj luci zmaj razljutio dobre duhove.

Brojni štitovi bili su još jedan karakterističan atribut drakkara. Posada ih je objesila na stranice svog transporta. Vikinški Drakkari bili su okruženi bijelim štitovima ako je tim želio pokazati svoju miroljubivost. U ovom slučaju mornari su položili oružje. Ova je gesta bila preteča korištenja bijele zastave u kasnijim vremenima.

Svestranost

U IX-XII stoljeću. (drakari) bili su najsvestraniji u cijeloj Europi. Mogli bi se koristiti kao prijevoz, ratni brod i sredstvo za istraživanje dalekih pomorskih granica. Na drakkarima su Skandinavci prvi stigli do Islanda i Grenlanda. Osim toga, otkrili su Vinland – Sjevernu Ameriku.

Kao višenamjenski brodovi, drakkari su se pojavili kao rezultat evolucije svojih prethodnika - snackera. Razlikovali su se u manjoj veličini i nosivosti. U isto vrijeme postojali su isključivo trgovački brodovi - knorri. Imali su veći kapacitet, ali su bili neučinkoviti u koritu. Svi ovi nedostaci ostali su u prošlosti kada su se pojavili drakkari. Drveni vikinški brodovi novog tipa bili su odlični za putovanje kroz fjordove i rijeke. Zato su Vikinzima bili toliko dragi tijekom rata. Na takvom transportu bilo je moguće iznenada prodrijeti duboko u teritorij opustošene kopnene zemlje.

Stvaranje Drakkara

Srednjovjekovni vikinški brodovi (topovi i drakari) građeni su od različitih vrsta drva. U pravilu su korišteni bor, jasen i hrast koji su rasprostranjeni u skandinavskim šumama. Posebno pažljivo odabrani materijali namijenjeni za prikupljanje okvira i kobilice. Ukupno, za stvaranje prosječnog drakkara moglo bi biti potrebno oko 300 hrastovih debla i nekoliko tisuća čavala.

Proces obrade drva sastojao se od nekoliko faza. Neposredno nakon sječe, nekoliko je puta prepolovljeno posebnim klinovima. Rezanje je izvedeno filigranski precizno. Majstor je morao razdvojiti deblo isključivo duž prirodnih vlakana. Zatim su daske navlažene vodom i držane na vatri. Dobiveni materijali bili su posebno fleksibilni. Mogli bi im dati različite oblike. Uz sve to, alat majstora nikada nije bio pretjerano širok. Sadržala je sjekira, svrdla, dlijeta i drugi sitni pribor. Skandinavci su se razlikovali i po tome što nisu poznavali pilu i nisu je koristili u gradnji brodova.

Dimenzije i trim

Veličine drakkara bile su različite. Najveći modeli mogli su doseći 18 metara duljine. O veličini je ovisila i veličina tima. Svaki član posade dobio je svoje mjesto. Mornari su spavali na klupama ispod kojih su bile pohranjene njihove osobne stvari. Najveći brodovi mogli su nositi do 150 ratnika.

Drakkar je tehničko čudo Vikinga. Njegova jedinstvenost blista u svemu. Dakle, Skandinavci su za oblaganje svojih brodova koristili tehniku ​​jedinstvenu za svoje vrijeme. Daske su bile preklapane. Bili su pričvršćeni zakovicama ili čavlima. U završnoj fazi, njegov okvir je zabrtvljen i postavljen. Nakon ovog postupka, dizajn je dobio dodatnu stabilnost, stabilnost i brzinu kretanja. Zbog svojih izvanrednih kvaliteta, drakkari su mogli nastaviti svoje putovanje čak iu najstrašnijim olujama.

Kontrolirati

Manevarski vikinški drakkari pokretali su se uz pomoć vesala (na posebno velikim brodovima moglo je biti do 35 pari). Svaki član posade morao je veslati. Ekipe su se mijenjale po smjenama, zahvaljujući čemu brod nije stao ni na najdužem putovanju. Osim toga, korišteno je pouzdano jedro. Pomogao je ubrzati i iskoristiti vjetar s mora.

Vikinzi su, kao nitko drugi, svojedobno znali odrediti vrijeme koje je povoljno za putovanje. Također su imali načina da odrede pristup zemlji. Za to su na brodovima držani kavezi s pticama. Povremeno su krilati puštani u divljinu. Ako u blizini nije bilo zemlje, vratili su se u kaveze, ne nalazeći mjesto za drugo slijetanje. Kad bi posada shvatila da je zalutala, brod bi mogao brzo promijeniti kurs. Za to su Drakkari bili opremljeni najmodernijom kormilom u to vrijeme.

Evolucija vikinških brodova

Razvoj skandinavske brodogradnje odvijao se prema općeprihvaćenim zakonima: složeni oblici postupno su zamijenili arhaične. Prvi vikinški brodovi nisu imali jedra i vozili su se isključivo veslanjem. Takve posude nisu zahtijevale posebne dizajnerske trikove. Nadvođe takvih modela odlikovalo se malom visinom. Bio je ograničen na duljinu zaveslaja.

Rani drakkari odlikovali su se svojom malom veličinom, zbog čega je upravljač takav Vozilo. Jedna osoba bi to mogla podnijeti. Međutim, kako su brodovi postajali sve veći, a njihove konstrukcije sve složenije, kormilo je postalo veće i teže. Da bi ga prilagodili, počeli su koristiti kabel koji je bio bačen preko ograde. Potpora volana postupno se pojavila i postala univerzalna. Do kraja (u XII. stoljeću) brodovi su postali isključivo jedrenjaci. Promijenio se i način pričvršćivanja jarbola: dobio je modifikacije za podizanje. Spušten je tijekom prolaska valova.

Nalazi potopljenih drakkara

U 20. stoljeću lokalni su ribari na skandinavskoj obali nekoliko puta slučajno naletjeli na potopljene brodove. Takvi nalazi nisu samo nevjerojatna slučajnost, već i veliki uspjeh za arheologe i povjesničare. Neki od ostataka podignuti su na površinu i poslani u muzeje u očuvanom obliku.

Jedno od najčuvenijih otkrića ove vrste bio je incident iz 1920. Danski ribari u blizini grada Skulleva pronašli su ostatke šest dugih brodova odjednom. Bilo ih je moguće podignuti na površinu tek 40 godina kasnije. Koristeći radiokarbonsku metodu, stručnjaci su odredili starost brodova: položeni su oko 1000 godina. Unatoč velikom broju godina pod vodom i brojnim razaranjima, ovi su artefakti omogućili da se dobije najpotpunija slika o značajkama srednjovjekovne skandinavske brodogradnje.

Skandinavski drakkari su drveni brodovi koji su bili opremljeni jedrima od duge ovčje dlake. U ovom slučaju korištena je samo vuna rijetke sjevernoeuropske pasmine. Prirodni sloj masti pomogao je održati jedro suhim čak iu najneugodnijem vremenu.

Kako bi brod bolje dobio brzinu uz povoljan vjetar, tkanina se šivala isključivo u kvadratnom ili pravokutnom obliku. Veliko jedro za drakkar moglo bi doseći površinu od 90 četvornih metara. Za njegovu proizvodnju bilo je potrebno oko dvije tone vune (iako je jedna ovca godišnje u prosjeku dala kilogram i pol ovog vrijednog materijala).

Drakkar (norveški Drakkar, od staronordijskog Drage - "zmaj" i Kar - "brod", doslovno - "zmajev brod") - drveni vikinški brod, dugačak i uzak, s visoko zakrivljenim pramcem i krmom. Vikinški brodovi bili su dizajnirani za različite svrhe i nisu svi bili iste veličine i tipa. Tri do danas najpoznatija i najbolje očuvana broda pronađena su u norveškim humcima u blizini Oslo fjorda - u Gokstadu, Osebergu i Thunu. Zašto vodim ovaj razgovor? I na činjenicu da je rekonstrukcija drakkara iz Oseberga obavljena u Rigi! Evo foto dokaza za to:

I informacije iz tiska:

Juris Erts, voditelj projekta za porinuće broda, rekao je da je Osa napravljena prema crtežima od prije tisuću godina i jedinstvena je u svojoj vrsti - ne postoje kopije ne samo na Baltiku i Skandinaviji, već u cijelom svijetu.

Osebergship - praotac Ose - najstarijeg norveškog vikinškog ratnog broda, koji se počeo graditi početkom devetog stoljeća, a služio je kao reprezentativni prijevoz kraljeve pratnje, kao i za vrijeme napada i za prijevoz konjice.

Modernu Osu ponovno je stvorio Kubuks uz potporu norveškog poduzetnika Pera Björkuma i latvijskih obrtnika. Financijski su pomogle i druge zemlje - iznos ulaganja nije moguće izračunati, jer se pokazalo da je brod jedinstven. Ideja o izgradnji vikinškog broda nastala je početkom 1990-ih, rad s crtežima počeo je tek 2000. godine. Praktičan rad odvijao se 2007. godine.
http://www.ves.lv/article/81102

Neslužbeno lansiranje Drakkara dogodilo se početkom svibnja, kako svjedoči očevidac ovog događaja:

Ujutro 9. svibnja, na Dan pobjede, nazvao me Lenya i pozvao me da svjedočim svečanom događaju - porinuću prvog dugog broda izgrađenog u Latviji. Odmah sam se spremio i došao, tim više što se mjesto X nalazi odmah do kuće.

Drakkar je izgrađen po narudžbi norveške strane za potrebe jahanja turista. Izrađen je od hrastovine (samo je jarbol od borovine) i doseže duljinu od 24 m. Kao prototip poslužio je poznati nadgrobni brod iz Oseberga iz 9. stoljeća. Moram odmah reći da tijekom izgradnje nisu u potpunosti ispoštovane sve autentične tehnologije, budući da u početku brod nije planiran u obliku potpune rekonstrukcije. Radovi su izvođeni dvije godine. Majstor - Juris Erts, iskusni stolar i jahtaš. Dok je brod u Rigi, i, možda, još uvijek možete slobodno pogledati svojim očima. U budućnosti će se vodenim putem prevoziti do Norveške.
Predstavljam vam svoju fotoreportažu s video zapisom.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html

A evo i službenog izdanja:

U subotu, 23. svibnja, u glavnu rijeku Latvije porinut je vikinški brod, stvoren prema crtežima prije tisuću godina, javlja TV kanal LNT. Jedinstveni brod pod imenom Osa nema analoga ne samo u Baltiku i Skandinaviji, već iu cijelom svijetu.

Moderna Osa nastala je po uzoru na brod Oseberg - hrastov brod (drakkar) Vikinga, otkriven 1904. u blizini Tønsberga u norveškoj pokrajini Vestfold. Čamac i njegov sadržaj uklonjeni su s tla i sada su izloženi u muzeju Drakkar u Oslu. Na temelju dendrokronoloških podataka, ovaj je drevni brod porinut u more cca. 820. i do 834. korišten je u obalnoj plovidbi, nakon čega je korišten kao pogrebni brod.

Duljina broda je 22 metra, širina 6 metara, veličina jarbola može varirati od 6 do 10 m. S površinom jedra od 90 četvornih metara. m. brod je mogao postići brzinu do 10 čvorova. 15 pari kopči za vesla pokazuju da je plovilo pokretalo 30 veslača. Pramac i krma broda ukrašeni su zamršenim rezbarijama u obliku pletenih životinja, kao i trokuta povezanih u valknut.

Od 2007. Kubuks od 2007. godine gradi prvi latvijski vikinški brod na svijetu, koji je već 23. svibnja plovio vodama Daugave.

Prema televizijskoj kući LNT, ovog ljeta brod će putovati preko Baltičkog mora do Ventspilsa, a zatim ići do otoka Gotland i Švedske.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349

Ali uoči službenog spuštanja, u petak 22. svibnja, suprug je na moj zahtjev pronašao parkiralište drakkara i detaljno ga fotografirao. Dakle, sve fotografije Riga Drakkara u ovom postu su naše. :-)

O daljnjoj sudbini Drakkara:

Organizatori planiraju postaviti kopiju čamca ispred Predsjedničke palače, kako bi svi zainteresirani imali priliku upoznati se sa zamršenostima brodogradnje starih Vikinga.

U lipnju će analogni brod Osa ploviti preko Baltičkog mora od Rige do Ventspilsa, a zatim preko otoka Gotland do Švedske.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117

A sada priča o originalnom vikinškom brodu, po čijoj je slici nastao Riga Drakkar:

U izrazitom kontrastu s asketskim ukrasom broda iz Gokstada, upečatljiv je raskošni sjaj broda, otkrivenog 1903. u Osebergu. Općenito, dizajni ova dva broda su slični; brod iz Oseberga tek je nešto kraći, sa samo jednim parom vesala manje, ali je ukupni dojam o njemu potpuno drugačiji, budući da dubina broda u sredini ne doseže ni 1 metar. Uzdižući se s dugih, niskih bokova, pramac i krma lebde visoko iznad vode, a zavoj pramca za polijetanje završava spiralom - zakrivljenom zmijom. Trake bogatog rezbarenja s uzorkom valovitih kovrča ocrtavaju dva ruba s obje strane nosa; nakon detaljnijeg pregleda, ispada da to nisu samo kovrče, već nizovi isprepletenih životinja. Oni koji su stajali na palubi okrenuti prema naprijed mogli su vidjeti još jednu izrezbarenu ploču, više grotesknog, pa čak i razigranog stila, gdje se male poluljudske figure s izbuljenim očima i tijelima punoglavaca penju jedna preko druge.

No, koliko god brod iz Oseberga bio bogato ukrašen, nikada nije bio namijenjen za plovidbu pučinom. Ima prenizak gaz, tanku kobilicu, nema zatvarača na veslima; na krmi iu samom trupu ima slabih točaka zbog utora na oplati, a gotovo sve daske palube su zakovane, tako da se u slučaju potrebe ne bi moglo ni izbaciti vodu. Takav je brod bio prikladan samo za mirne vode zatvorenog fjorda; po svemu sudeći služio je za rekreativne izlete ili, budući da bi se mnogi predmeti u njemu mogli povezati s kultom, brod je služio u religiozne svrhe te je korišten u kultu nekog božanstva.

Pokop se dogodio oko sredine 9. stoljeća, ali je brod već bio star i istrošen kad je ušao u humak. Kobilica mu je gotovo propala; blok koji je držao jarbol jednom je puknuo i bio je na popravku; nedostajala je kormilo; vesla, kormilo i jarbol nisu bili dio originalne opute, već zamjene - štoviše, neka vesla nisu bila ni dovršena. Navodno brod nije bio korišten nekoliko godina, a nedostajalo je i nešto opreme pa ga je trebalo na brzinu opremiti kako bi dostojno obavio svoj posljednji zadatak.

Brodovi su imali i šatore - okviri za njih pronađeni su iu Gokstadu iu Osebergu. Okviri su izrađeni od jasena, a na daskama koje čine „klizaljke“ iznad šatora isklesane su životinjske glave koje strše iznad tkanine šatora. Njihova je svrha zaštititi uspavane ljude od zla. Pronađeni su i okviri od rastavljenih kreveta, neki od njih s glavama životinja, vrlo sličnih životinjama iz šatora; očito, šator i kreveti bili su komplet.

Šatori su bili vrlo prostrani: šator iz Oseberga dugačak je 5,18 metara, širok 4,38 metara i visok 3,43 metra, dok je drugi tek nešto manji i visok mu je 2,63 metra. Takvi su šatori ponekad bili postavljeni na palubu kada je brod bio usidren, ali češće su ljudi, putujući duž obale, izlazili na obalu svake večeri i postavljali šator na tlo. Oni bez kreveta koristili su kožne vreće za spavanje, često jednu za dvoje radi topline.

Noć na obali pružila je priliku za kuhanje. Među kuhinjskim posuđem pronađenim na brodu iz Oseberga su dva željezna kotla s lancima i kukama za vješanje, žlice, noževi, sjekire, drvene zdjele, bačve i tanjuri, kao i ručni mlin za mljevenje žita; na dvije daske ležala je strvina vola.

Rezbareni stupovi koji završavaju životinjskim glavama otvorenih usta možda su nekoć krasili male čamce i smatra se da su stariji od vikinškog doba; drugi slični stupovi pronađeni su u grobnoj komori na brodu Oseberg, iako ne znamo čiji su dio bili. Ova zmijska glava je sa samog broda Useberg i bila je stalni dio njegovog trupa, međutim iz drugih izvora znamo da su se figure na pramcima brodova mogle ukloniti.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm

I nekoliko citata o drakkarima općenito.

Naravno, Vikinzi ne bi stekli svoju turobnu slavu da nisu imali najbolje brodove za ono vrijeme. Trupovi njihovih "morskih zmajeva" bili su savršeno prilagođeni plovidbi uzburkanim sjevernim morima: niski bokovi, graciozno okrenut pramčani krmeni kraj; krmena strana - nepomično kormilarsko veslo; obojena crvenim ili plavim prugama ili kockasta platnena jedra na jarbolu, postavljana su u središte prostrane palube. Trgovački brodovi iste vrste i vojni brodovi, mnogo snažniji, inferiorni u veličini od grčkih i rimskih, znatno su ih nadmašivali u manevriranju i brzini. Vrijeme je doista pomoglo u procjeni njihove nadmoći. NA potkraj XIX stoljeća, u grobnom humku u južnoj Norveškoj, arheolozi su pronašli dobro očuvan drakar s 32 vesla. Izgradivši njegovu točnu kopiju i testirajući je u oceanskim vodama, stručnjaci su došli do zaključka da uz svježi vjetar vikinški brod pod jedrima može razviti gotovo deset čvorova - a to je jedan i pol puta više od Kolumbovih karavela dok plove do Zapadna Indija ... kroz više od pet stoljeća.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/

Dimenzije Drakkara kretale su se od 35 do 60 metara. Na pramcu je bila pričvršćena izrezbarena zmajeva glava (otuda i naziv tipa broda), a štitovi su bili smješteni duž bokova. Nije svaki brod sa zmajevom glavom na pramcu bio dugi brod - zmajeva glava simbolizirala je visok status vlasnika broda, a sam brod je mogao biti bilo što. Pri približavanju prijateljskim zemljama, zmajeva glava je uklonjena - prema vjerovanjima naroda Sjevera, mogla je uplašiti ili razljutiti dobre duhove. Ako su Vikinzi željeli mir, vođa s nosa drakkara pokazao je štit čija je unutarnja strana bila obojena u bijelo. Drakkari su bili pokretani veslima i jednostavnim jedrom. Upravljanje je izvršeno kormilarskim veslom s kratkim poprečnim rudom postavljenim na desnu stranu. Veliki brodovi imali su do 35 pari vesala ("Velika zmija", izgrađena za kralja Olafa Tryggvassona u zimu 999./1000.) i postizali su brzine do 10-12 čvorova, što se može smatrati izvanrednim pokazateljem za brodove ovaj sat. Drakkari su se razlikovali po svojoj svestranosti - brodovi su korišteni za vojne operacije, transport, kao i za duga putovanja morem, što je dizajn broda dopuštao. Konkretno, Vikinzi su stigli do Islanda, Grenlanda i Sjeverna Amerika.

Drakkari su veliki analozi druge vrste vikinških brodova - Snekkars (od Snekja - zmija i Kar - brod). Snekkars je imao manju veličinu (do 30 metara) i manji tim (do 60 ljudi). Također su se upravljale pomoću četvrtastog jedra, imale su 25-30 pari vesala i mogle su na otvorenom moru postići brzinu od 15-20 čvorova.

Vikinška flota: pramci brodova u norveškoj umjetnosti na stijenama:

Drakkari su zbog svog malog gaza bili prikladni za kretanje rijekama. Iz istog razloga, drakkari su često korišteni i za iznenadna iskrcavanja trupa na napadnuti teritorij. Niske strane učinile su drakkar jedva prepoznatljivim na pozadini morskih valova, što je omogućilo održavanje kamuflaže do posljednjeg trenutka.

Brojni drakkari preživjeli su do danas - sada su izloženi u muzejima vikinških brodova u Norveškoj i Danskoj.

Drakari su građeni od jasena, borovine ili hrastovine. Vikinški brodograditelji u početku su za kobilicu i okvire odabrali stabla s prirodnim zaobljenjima. Nakon sječe stablo se prepolovilo, a zatim je od svake polovice izrezana po jedna daska. Da bi održali čvrstoću i elastičnost, Vikinzi su rezbarili daske isključivo duž vlakana, a kao alat su koristili razne vrste sjekira. Dobivene ploče mogle su se saviti do 40 stupnjeva bez posljedica deformacije. Hrastove ploče su uzete za bočnu oblogu i preklapane. Daske su bile pričvršćene željeznim čavlima i zakovicama. Zatim je cijela konstrukcija impregnirana borovom smolom. Tako se prilikom kretanja kroz vodu stvorio zračni raspor - to je povećalo stabilnost, stabilnost i brzinu kretanja: što je brzina postajala veća, brod se kretao stabilnije i glatko.

Razne povijesne organizacije pokušale su ponovno stvoriti ovaj ili onaj brod koristeći originalne tehnologije. "Morski konj iz Glendalougha" (Havhingsten fra Glendalough) 30-metarski brod, gotovo točna kopija vikinškog broda Skuldelev-2 (nazvanog po selu Skuldelev u kojem su 1962. pomorski arheolozi pronašli 5 brodova) izgrađen 1042. god. Irskoj i potonuo krajem XI stoljeća u fjord Roskilde. Za izradu je bilo potrebno oko 300 hrastovih debala, 7000 željeznih čavala i zakovica, 600 litara smole i 2 km užadi.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80

Normani su svoje ratne brodove nazivali "dugi" (longships), a također, ovisno o veličini, drakkars ("zmajevi") ili shnekkar ("zmija"). Na primjer, dva vikinška broda pronađena u Norveškoj, koja datiraju iz 9. odnosno 10. stoljeća, dugačka su oko 23 m; jedan 15, drugi 16 pari vesala, obloge od klinkera (od ruba do ruba) i nevjerojatno vitke konture trupa, glatko teče u graciozno zakrivljene stabljike. Znanstvenici tvrde da su drakkari često građeni s duljinom od 30 m ili više, a transportni brodovi Normana - knorri, na kojima su Vikinzi prevozili zarobljenu stoku i konje, dosezali su 50 metara duljine.

Vikinški brodovi razlikovali su se po broju pari vesla, veliki brodovi - po broju klupa za veslanje. 13 pari vesala određivalo je minimalnu veličinu ratnog broda. Prvi brodovi bili su dizajnirani za 40–80 ljudi svaki, a brod s velikom kobilicom iz 11.st. primao nekoliko stotina ljudi. Takve velike borbene jedinice prelazile su 46 metara duljine.

Staronordijske sage govore da su stilizirane slike mitskih zmajeva i zmija bile omiljeni ukras vikinških brodskih stupova. Pogled na čudovišta koja rastu u morskoj daljini trebao je prestrašiti neprijatelje i, nedvojbeno, izazvati paniku u mirnim obalnim selima drugih zemalja.

Glave zmajeva ponekad su bile prekrivene pozlatom, a izrezbarene lažne ploče sa strana često su prikazivale njihove šape, krila i ljuske. Isti ukras mogao je biti i na krmi, au nekim slučajevima bio je i vijugavi zmajev rep. Kad su plovili u vodama Skandinavije, ti su ukrasi obično bili obloženi ili uklonjeni kako ne bi uplašili svoje žene, djecu, starije osobe, kao i dobre duhove koji su bili pokrovitelji mornara. Često su se pri prilazu luci na bokove brodova vješali štitovi u nizu, no na otvorenom moru to nije bilo dopušteno.

Osim strašnih zmajeva i zmija, vikinški brodovi ponekad su nosili i manje ratoborne likove - rezbarije bika, lava, jelena ili dupina, a transportni i ribarski brodovi često nisu imali nikakve ukrase. Dragcar normanskog kralja Williama Osvajača, koji je izvršio agresivni pohod na Englesku 1066., nosio je pozlaćenu figuru lava na dršci, a na dršci drveni kip vođe koji puše u bojni rog, sa stijegom u njegovu drugu ruku.

O stavu Vikinga prema svojim brodovima svjedoče njihova zvučna imena, opjevana u drevnim sagama: "Morska zmija", "Vihorni gavran", "Lav valova", "Morski jelen", "Konj vjetra", "Saonice Gospodar mora". I drakkari morskih kraljeva opravdavali su svoja imena. Njihova visoka sposobnost za plovidbu jasno je potvrđena u praksi, kada je 1893. kopija broda Gokstadt, nazvana Viking, preplovila Atlantik za 27 dana, prestigavši ​​usput druge jedrenjake, posebice škunu s četiri jarbola. Zbog nepostojanja nadgrađa i polukrute konstrukcije trupa, kada su okviri povezani s plaštom savitljivom lozom, drakkar je imao zavidnu lakoću, okretnost i izvrsnu stabilnost. Prema kapetanu broda Viking, Magnusu Andersonu, na svježem vjetru trup drakkara se pod utjecajem jedra izdigao pola stope iznad vode, što je smanjilo površinu trenja i omogućilo mu da razvije brzinu od 10-12 čvorova. Tako je još jednom potvrđena visoka plovnost vikinških brodova.

Pramac i krma čamca su isti, što je omogućilo veslanje u bilo kojem smjeru bez okretanja. Rokovi su imali kobilicu, na koju su bili pričvršćeni okviri, koža je bila pričvršćena na okvire. Kormilo je bilo veliko veslo pričvršćeno sa strane krmenog stuba. Vikinški topovi imali su do 32 vesla sa svake strane.

Brodovi su se često gradili od dasaka položenih u redove s preklapanjem i pričvršćenih zakrivljenim okvirima. Iznad vodene linije većina ratnih brodova bila je jarko obojena.

Vikinški brodovi kretali su se uz pomoć jedara i vesala. Jednostavno jedro, izrađeno od grubog platna, često je bilo oslikano na pruge i karo. Jarbol se može skratiti, pa čak i potpuno ukloniti. Uz pomoć vještih naprava, kapetan je mogao upravljati brodom protiv vjetra. Brodovima se upravljalo kormilom u obliku vesla postavljenim na krmi broda.

Nekoliko preživjelih vikinških brodova izloženo je u muzejima u skandinavskim zemljama. Jedan od najpoznatijih, otkriven 1880. u Gokstadu (Norveška), datira oko 900. godine. Doseže duljinu od 23,3 m i širinu od 5,3 m. Brod je imao jarbol i 32 vesla, imao je 32 štita. Mjestimično su sačuvani elegantni rezbareni ukrasi.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html

Rekonstrukcija Rige daleko je od jedine.

Godine 1880. u blizini Sandefjorda (Norveška) pronađen je veliki skandinavski brod iz 9. stoljeća (nazvan brod iz Gokstada (Gokstad)) dug 24 m, širok 5,1 m. ploče. Jarbol je bio dug cca. 13 m. Duljina veslačkog vesla bila je 5,5 m. Lađa je imala šesnaest pari vesala. Stoga nije sasvim jasno zašto je na slici prikazano samo deset otvora za vesla. Zagonetan je i križ na jarbolu, prikazan na slici. U devetom stoljeću gotovo bez iznimke, Vikinzi su bili dosljedni, uvjereni pogani. Ostaje za pretpostaviti da prikazani križ nema nikakve veze s kršćanskom simbolikom.

Ovaj lijepi brod skladnih proporcija s bočnom linijom strmo uzdignutom na oba kraja bio je u potpunosti izgrađen od hrastovine i bogato ukrašen. Silueta skandinavskog broda jedinstvena je i nema samo estetske vrijednosti. Izuzetnu plovnost ove vrste plovila praktično je dokazalo dvanaest mladih Norvežana 1898. (1893.?). Izgradivši točnu kopiju broda Gokstadt, uspješno su prešli Sjeverni Atlantik, pokazujući Prosječna brzina putuju 9-10 čvorova, a maksimalno - 11 čvorova (!). To je sasvim dobro za kasnije velike jedrenjake, što se tiče ratnih brodova na vesla, ovo je gotovo fantastično!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251

Još jedan primjer uspješne rekonstrukcije i plovidbe:

Dana 1. srpnja 2007., danski ljubitelji rekonstrukcije povijesti krenut će na putovanje morem na najvećoj replici vikinškog čamca Drakar.
30-metarski brod "Havhingsten fra Glendalough" ("Morski konj iz Glendalougha") napravljen je po uzoru na vikinški brod iz 11. stoljeća pronađen u danskom Roskildeu 1962. godine, ali izgrađen u irskom gradu Glendaloughu.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/

Posljednji tip čamaca može se pripisati skandinavskim drakkarima - vikinškim brodovima. Takvi se brodovi sada rijetko viđaju na otvorenim vodenim prostorima, iako su nekada plutali morima i oceanima, a ne samo obalnim vodama Norveške, i, prema povjesničarima, čak su stigli do obala Amerike prije Kolumbovih karavela.

"Zmajevi" iz norveških fjordova

U prijevodu s norveškog, naziv Vikinga zvuči kao "zmajev brod", što je povezano s karakterističnim zastrašujućim ukrasima u obliku izrezbarenih skulptura (najčešće zmajeva) na pramcu takvih brodova. Drugi naziv za Drakkars je Langskip, tj. "dugih brodova", što se također povezuje s osobitostima skandinavske brodogradnje, čineći njihove drvene brodove uskim (do 2,6 m širokim), dugim (od 35 do 60 m), s visoko podignutom zakrivljenom krmom i pramcem. Drakkarima se nazivala i cijela flotila skandinavskih ratnih brodova, na kojima su Vikinzi vršili svoje napade s mora na strane teritorije.

Zanimljivo je! Bio je običaj ukloniti gumb u obliku zmajeve glave s nosa drakkara kada se brod približio prijateljskim zemljama. Vikinzi su vjerovali da na taj način mogu izbjeći gnjev dobrih duhova. Osim toga, takvi "ukrasi" bili su prisutni samo na borbenim drakkarima, dok slični ribarski i trgovački brodovi Vikinga nisu imali ništa slično.

Drakkari su se kretali vodenim prostranstvima veslajući na vesla (na posebno velikim brodovima bilo je i do 30-35 pari vesala), kao i uz pomoć vjetra koji je puhao u pravokutno (rjeđe kvadratno) jedro rašireno u sredini broda. Jedra su se izrađivala od ovčje vune. Za izradu jedne velike tkanine bilo je potrebno do 2 tone vune i nekoliko godina rada, pa su jedra bila vrlo vrijedan dio drakkara.

Upravljanje je izvršeno zahvaljujući kormilarskom veslu, postavljenom na desnoj strani plovila. U prisutnosti takvih "motora", drakkari su mogli postići brzine do 10-12 čvorova, što se u to vrijeme moglo izjednačiti s prilično visokim "tehničkim pokazateljima". Vikinški čamci mogli su ploviti i uskim zaljevima i širokim morima. Pouzdano se zna da su skandinavski drakkari stigli do obala Grenlanda, pa čak i obala Sjeverne Amerike (što je naknadno više puta dokazano ponavljanjem rute na sličnim replikama brodova).

Zanimljivo je! Osim drakkara, Vikinzi su imali i zalogaje - "zmijske brodove", koji su bili manjih dimenzija i bili su sposobni za brzinu do 15-20 čvorova, te knorre - trgovački brodovi. Knorri su bili širi od drakkara, ali su u isto vrijeme razvijali manju brzinu i nisu bili namijenjeni hodanju u plitkoj riječnoj vodi.

Drakkari s niskim stranama često su se spajali s visokim valovima, što je omogućilo Vikinzima da se iznenada iskrcaju na obalu, kao potpuno neočekivani protivnici. Vjerojatno je i naziv "Vikinzi", koji doslovno zvuči kao "ljudi iz", nastao zbog brodova sa zastrašujućim glavama zmajeva koji su se iznenada pojavili iz obalnih uvala.

Drakkar - dom Vikinga

Drakkari su bili drveni brodovi, pri čijoj se izgradnji prednost davala jasenu, hrastu i boru. Za izradu kobilice i okvira u početku su odabrana stabla s prirodnim zavojima. Za bočne oplate korištene su isključivo hrastove daske koje su se preklapale. Osim toga, bokovi broda bili su zaštićeni štitovima.

Zanimljivo je! Vjerovalo se da je za izradu drakkara dovoljna samo sjekira (ili nekoliko njezinih varijanti), iako su se često koristili i drugi alati.

Skandinavci su brod smatrali svojim domom. Kao i konj za nomade, vikinški brod bio je glavno blago, za koje nije bilo šteta dati život u borbi s neprijateljima. I na svoje posljednje putovanje skandinavski kraljevi (plemenski vođe) ispraćeni su upravo u drakkarima. Neke od grobnih posuda koje su preživjele do danas mogu se vidjeti u Norveškoj.

O posebnom poštovanju Vikinga prema svojim brodovima svjedoče i izvorna imena Drakkara: "Lav valova", "Morska zmija", "Konj vjetra" itd., koji su poznati iz drevnih skandinavskih sage. A plovnost ovih brodova u potpunosti je opravdala takva poetična imena. Kada je 1893. kopija srednjovjekovnog drakkara, nazvana Viking, prestigla ostale jedrenjake za 27 dana, jasno je dokazano da se rijetki mogu natjecati s vikinškim brodovima tijekom njihova postojanja u najboljoj plovnosti.

Brodovi iz skandinavskih saga danas

Stihovi iz Hatfieldove pjesme "Slowly the Drakkars float away into the distance, you don't have to wait to meet them..." podsjetiti da je doba Vikinga i Drakkara odavno potonula u zaborav, ali postoje entuzijasti koji nisu ravnodušni povijesno nasljeđe Skandinavci koji pokušavaju rekreirati djelić prošlosti u sadašnjosti.

Na primjer, najviše veliki drakkar modernost - izgradnja (ili bolje rečeno, rekonstrukcija drevne kopije) koja je trajala gotovo 5 godina, stvorena je posebno za prelazak Atlantika i kako bi se moglo jasno dokazati da bi vikinški brodovi mogli doći do obale Sjeverne Amerike (što je i učinjeno ovo ljeto).

Zanimljivo je! Na nasipu Vyborga možete vidjeti tipične vikinške brodove neobične povijesti.

Plovila nisu povijesna, već su stvorena u brodogradilištu u Petrozavodsku posebno za snimanje filma "A drveće raste na kamenju" (1984.), koje se odvijalo u ovom gradu. Kao uzorak uzet je stvarni brod Gokstad. Redatelj filma, Stanislav Rostotsky, nakon završetka snimanja, poklonio je brod stanovnicima grada u znak zahvalnosti za njihovu pomoć u snimanju slike. Ali sada se već možete diviti samo novim modelima - stvorenim 2009. u brodogradilištu Vyborg kako bi zamijenili pocrnjele "kino" brodove.

Mnogi ljubitelji povijesnih rekonstrukcija opetovano pokušavaju ponovno stvoriti jedan ili drugi skandinavski drakkar iz stvarnog života koristeći iste jednostavne tehnologije vikinške brodogradnje. Na primjer, bilo je potrebno oko 300 stabala hrasta, 7000 čavala, 600 litara smole (svi vikinški brodovi bili su impregnirani smolom) i 2 km užadi da se ponovno stvori jedan od najpoznatijih drakkara u povijesti - 30-metarski Havhingsten fra Glendalough.

Rekonstrukcije povijesnih vikinških brodova popularne su među stanovnicima Danske, ali najčešće se ne rekonstruiraju longshipovi, već snackcars, koji ne zahtijevaju velike timove za upravljanje.

Iako su Vikinzi ušli u povijest kao morski pljačkaši, ništa gori od karipskih pirata, može se reći da su njihove brodograditeljske tradicije poslužile kao osnova za stvaranje srednjovjekovnih Zapadna Europa, koji je usvojio uspješne dizajne skandinavskih Drakkara.

Brod Drakkar postao je svojevrsna posjetnica vikinške ere. Bio je to dugačak, prostran brod univerzalne klase s plitkim gazom, pokretan jedrom i veslanjem. Riječ "drakkar" ("drakkar") je norveškog porijekla i etimološki seže u staronordijski jezik, gdje je "drage" doslovno značilo "zmaj", a riječ "kar" može se prevesti kao "brod". U staronordijskom i brojnim germanskim jezicima, vikinški Drakkar se također naziva "langskip", što znači "dugi brod". U europskim jezicima postoji širok popis naziva za naziv brodova ove vrste - od "dreka" do "draka".

Strukturno, Viking Drakkar je razvijena verzija grickalice (od staronordijskog "snekkar", gdje "snekja" znači "zmija", a "kar" - "brod"). Snekkar je bio manji i lakši za manevriranje od drakkara, a potječe od knorra (etimologija norveške riječi "knörr" nije jasna), malog teretnog broda, koji je bio poznat po svojoj maloj brzini (do 10 čvorova) . Ipak, Eric Crveni nije otkrio Grenland na drakkaru, već na knorru.

Dimenzije Drakkara su promjenjive. Prosječna duljina takvog broda bila je od 10 do 19 metara (od 35 do 60 stopa), iako su vjerojatno mogli postojati i duži brodovi. To su bili univerzalni brodovi, korišteni su ne samo u vojnim operacijama. Često su služili za trgovinu i prijevoz robe, putovali su na veće udaljenosti (ne samo na otvorenom moru, već i duž rijeka). Ovo je jedna od glavnih značajki brodova Drakkar - mali gaz omogućio je lako manevriranje u plitkoj vodi.

Drakkari su omogućili Skandinavcima da otkriju Britanske otoke (uključujući Island), dođu do obala Grenlanda i Sjeverne Amerike. Konkretno, Viking Leif Eriksson, zvani "Happy", otkrio je američki kontinent. Točan datum njegova dolaska u Vinland (kako je Leif vjerojatno nazvao moderni Newfoundland) nije poznat, ali se sigurno dogodio prije 1000. godine. Ovakvo epsko putovanje, ovjenčano uspjehom u svakom smislu, bolje od bilo koje karakteristike govori da je model drakkar bio iznimno uspješno inženjersko rješenje.

Drakkar dizajn, njegove mogućnosti i simbolika

Vjeruje se da je drakkar (slike rekonstrukcije broda možete vidjeti u nastavku), kao "zmajev brod", na svojoj kobilici uvijek imao izrezbarenu glavu željenog mitskog stvorenja. Ali ovo je zabluda. Dizajn Viking drakkara doista podrazumijeva visoku kobilicu i ne manje visoku krmu s relativno malom bočnom visinom. Međutim, nije uvijek zmaj bio postavljen na kobilicu, štoviše, ovaj element je bio pokretan.

Drvena skulptura mitskog bića na kobilici broda ukazivala je prije svega na status njegova vlasnika. Što je dizajn bio veći i spektakularniji, to je viši bio društveni položaj kapetana broda. U isto vrijeme, kada je vikinški drakkar doplovio do svojih matičnih obala ili zemalja saveznika, "glava zmaja" uklonjena je s kobilice. Skandinavci su vjerovali da na taj način mogu preplašiti "dobre duhove" i donijeti nesreću svojim zemljama. Ako je kapetan žudio za mirom, mjesto glave zauzimao je štit okrenut unutrašnjom stranom prema obali, na koji je bila nabijena bijela tkanina (neka vrsta analogije kasnijeg simbola "bijele zastave").

Viking Drakkar (fotografija rekonstrukcija i arheoloških nalaza prikazana je u nastavku) bio je opremljen s dva reda vesala (jedan red sa svake strane) i širokim jedrom na jednom jarbolu, odnosno veslo je i dalje bilo glavni potez. Drakkarom se upravljalo tradicionalnim veslom za upravljanje, na koje je bila pričvršćena poprečna ruda (posebna poluga), smještena na desnoj strani visoke krme. Brod je mogao razviti brzinu do 12 čvorova, au doba kada još nije postojala odgovarajuća plovidbena flota, ovaj je pokazatelj s pravom izazivao poštovanje. U isto vrijeme, drakkar je bio prilično manevarski, što mu je, u kombinaciji s malim gazom, omogućilo da se lako kreće po fjordovima, skriva u klancima i ulazi čak iu najpliće rijeke.

Već je spomenuta još jedna značajka dizajna takvih modela - ovo je niska strana. Ovaj inženjerski potez, očito, imao je čisto vojnu primjenu, jer je upravo zbog niskog boka longship bilo teško razaznati na vodi, osobito u sumrak, a još više noću. To je Vikinzima dalo priliku da se približe obali prije nego što je brod primijećen. Glava zmaja na kobilici imala je u tom pogledu posebnu funkciju. Poznato je da su tijekom iskrcavanja u Northumbriju (otok Lindisfarne, 793.) drveni zmajevi na kobilicama vikinških drakkara ostavili doista neizbrisiv dojam na redovnike lokalnog samostana. Monasi su to smatrali "Božjom kaznom" i u strahu su pobjegli. Nisu izolirani slučajevi da su čak i vojnici u tvrđavama napuštali svoje položaje ugledavši "morska čudovišta".

Obično je takav brod imao od 15 do 30 pari vesala. No, brod Olafa Tryggvasona (slavnog norveškog kralja), porinut 1000. godine i nazvan Great Serpent, navodno je imao čak tri i pol tuceta vesala! Štoviše, svako veslo imalo je duljinu do 6 metara. Na putovanju je vikinški drakkar tim rijetko prelazio 100 ljudi, u velikoj većini slučajeva - puno manje. Istodobno, svaki ratnik u timu imao je svoju klupu, gdje se odmarao i ispod koje je držao osobne stvari. Ali tijekom vojnih kampanja, dimenzije drakkara omogućile su smještaj do 150 boraca bez značajnog gubitka u manevru i brzini.

Jarbol je bio visok 10-12 metara i bio je skidiv, odnosno po potrebi se brzo skidao i polagao uz bok. To se obično radilo tijekom prepada kako bi se povećala mobilnost broda. I tu su ponovno došli do izražaja niski bokovi i plitki gaz broda. Drakkar se mogao približiti obali i vojnici su vrlo brzo otišli na obalu, rasporedivši položaje. Zato su napadi Skandinavaca oduvijek karakterizirani brzinom munje. Istodobno, poznato je da je bilo mnogo modela drakkara s originalnim dodacima. Konkretno, poznati "tepih kraljice Matilde", na kojem je bila izvezena flota Williama I. Osvajača, kao i "platno iz Bayennea", prikazuju duge brodove sa spektakularnim sjajnim vjetrokazima od kositra, svijetlim prugastim jedrima i ukrašenim jarbolima.

U skandinavskoj tradiciji uobičajeno je davati imena najrazličitijim predmetima (od mačeva do lančane pošte), a brodovi u tom pogledu nisu bili iznimka. Iz saga znamo za sljedeća imena brodova: “Morska zmija”, “Lav valova”, “Konj vjetra”. U ovim epskim "nadimcima" vidi se utjecaj tradicionalnog skandinavskog pjesničkog sredstva - keninga.

Tipologija i crteži drakkara, arheološki nalazi

Klasifikacija vikinških brodova prilično je uvjetna, jer, naravno, nisu sačuvani pravi crteži drakkara. Međutim, postoji prilično opsežna arheologija, na primjer, brod Gokstad (također poznat kao Drakkar iz Gokstada). Pronađen je 1880. u Vestfoldu, u grobnom humku u blizini Sandefjorda. Posuda potječe iz 9. stoljeća i pretpostavlja se da je ovaj tip skandinavskog posuđa najčešće korišten za pogrebne obrede.

Brod iz Gokstada dugačak je 23 metra i širok 5,1 metar, s duljinom vesla od 5,5 metara. To jest, objektivno, brod Gokstad je prilično velik, jasno je da je pripadao headwingu ili jarlu, a možda čak i kralju. Brod ima jedan jarbol i veliko jedro, sašiveno od nekoliko okomitih traka. Model drakkar elegantnih je obrisa, brod je u cijelosti izrađen od hrastovine i ima bogatu ornamentiku. Danas je brod izložen u Muzeju vikinških brodova (Oslo).

Zanimljivo je da je Drakkar iz Gokstada rekonstruiran 1893. (nazvan je "Viking"). 12 Norvežana izgradilo je točnu kopiju broda Gokstad i čak preplovilo ocean na njemu, stigavši ​​do obala Sjedinjenih Država i iskrcavši se u Chicagu. Kao rezultat toga, brod je uspio ubrzati do 10 čvorova, što je zapravo izvrstan pokazatelj čak i za tradicionalne brodove "ere jedrenjačke flote".

Godine 1904. u već spomenutom Vestfoldu, u blizini Tønsberga, otkriven je još jedan vikinški dugi brod, danas poznat kao Oseberg Ship i također je izložen u Muzeju u Oslu. Na temelju opsežnih istraživanja arheolozi su zaključili da je brod Oseberg izgrađen 820. godine i da je sudjelovao u teretnim i vojnim operacijama do 834. godine, nakon čega je brod korišten u pogrebnom obredu. Crtež Drakkara mogao bi izgledati ovako: 21,6 metara dug, 5,1 metar širok, visina jarbola nije poznata (vjerovatno u rasponu od 6 do 10 metara). Površina jedara broda Oseberg mogla je biti do 90 četvornih metara, vjerojatna brzina bila je najmanje 10 čvorova. Pramčani i krmeni dijelovi opremljeni su veličanstvenim rezbarijama koje prikazuju životinje. Na temelju unutarnjih dimenzija drakkara i njegovog "ukrasa" (prije svega, to znači prisutnost 15 bačava, koje su Vikinzi često koristili kao sanduke za stvari), pretpostavlja se da je na drakkaru bilo najmanje 30 veslača. brod (ali veliki brojevi su vrlo vjerojatni).

Osebergov brod pripada klasi svrdla. Shnekkar ili samo svrdlo (etimologija riječi nepoznata) je vrsta vikinškog drakkara, koji se izrađivao samo od hrastovih dasaka, a široko je uveden među sjevernoeuropskim narodima mnogo kasnije - od 12. do 14. stoljeća. Unatoč činjenici da je brod kritično oštećen tijekom pogrebnog obreda, a sam grobni humak opljačkan još u srednjem vijeku, arheolozi su na spaljenom drakkaru pronašli ostatke skupih (čak i sada!) Svilenih tkanina, kao i dva kostura (mlade i starije žene) s ukrasima koji govore o njihovom isključivom položaju u društvu. Na brodu su pronađena i tradicionalno oblikovana drvena kola i, što je najiznenađujuće, paunove kosti. Još jedna "jedinstvenost" ovog arheološkog artefakta leži u činjenici da su ostaci ljudi na brodu Oseberg u početku bili povezani s Ynglings (dinastija skandinavskih vođa), ali je kasnije DNK analizom otkriveno da kosturi pripadaju haploskupini U7, koja odgovara imigrantima s Bliskog istoka, posebice - Irancima.

Još jedan poznati vikinški Drakkar otkriven je u Østfoldu (Norveška), u selu Rolvsey blizu Tyuna. Do ovog otkrića došao je slavni arheolog iz 19. stoljeća Olaf Ryugev. Pronađen 1867. godine, "morski zmaj" nazvan je Tyun brod. Brod Tyun pripisuje se prijelazu u 10. stoljeće, otprilike 900. godine. Obloga mu je od hrastovih dasaka položenih s preklopom. Brod Tyun bio je loše očuvan, no sveobuhvatnom analizom otkrivene su dimenzije drakkara: 22 metra duljine, 4,25 metara širine, dok je duljina kobilice 14 metara, a broj vesala bi se pretpostavlja mogao kretati od 12 do 19. glavna značajka Brod Tyunsky leži u činjenici da se dizajn temeljio na hrastovim okvirima (rebrima) od ravnih, a ne savijenih dasaka.

Tehnologija gradnje Drakkara, postavljanje jedara, odabir tima

Viking Drakkars izgrađeni su od izdržljivih i pouzdanih vrsta drveća - hrasta, jasena i bora. Ponekad je drakkar model pretpostavljao korištenje samo jedne pasmine, češće su bili kombinirani. Zanimljivo je da su staronordijski inženjeri nastojali odabrati debla za svoje brodove, koji su već imali prirodne zavoje, od njih su izrađeni ne samo okviri, već i kobilice. Rezanje stabla za brod pratilo je cijepanje debla popola, pri čemu se operacija ponavljala nekoliko puta, pri čemu su se elementi debla uvijek cijepali po vlaknima. Sve se to radilo prije nego što se drvo osušilo, pa su daske bile vrlo savitljive, dodatno su se navlažile vodom i savijale na otvorenoj vatri.

Glavni alat za izgradnju vikinškog drakkara bila je sjekira, a dodatno su korištene bušilice i dlijeto. Zanimljivo je da su pile bile poznate Skandinavcima izVIIIstoljeća, ali nikada nisu korišteni za gradnju brodova. Štoviše, poznate su legende prema kojima su eminentni brodograditelji pravili duge brodove samo sjekirom.

Za oblaganje brodova drakkara (slike crteža prikazane su u nastavku) korišteno je takozvano polaganje dasaka od klinkera, odnosno polaganje s preklapanjem (prekrivanjem). Pričvršćivanje dasaka za trup broda i međusobno uvelike je ovisilo o području na kojem je brod napravljen, a očito su i lokalna vjerovanja imala veliki utjecaj na taj proces. Najčešće su se daske u koži vikinškog drakkara pričvršćivale drvenim čavlima, rjeđe željeznim čavlima, a ponekad su se vezivale na poseban način. Tada je gotova struktura bila smolasta i zalijepljena, ova se tehnologija nije mijenjala stoljećima. Ovom metodom stvoren je "zračni jastuk", koji je brodu dodao stabilnost, dok je povećanje brzine kretanja dovelo do poboljšanja uzgona strukture.

Jedra "morskih zmajeva" izrađivana su isključivo od vune ovaca. Vrijedno je napomenuti da je prirodni masni premaz na ovčjoj vuni ("znanstveno" to se zove lanolin) dao tkanini za jedra izvrsnu zaštitu od vlage, a čak i pri jakoj kiši takvo se platno vrlo sporo smočilo. Zanimljivo je primijetiti da ova tehnologija izrade jedara za drakkare jasno podsjeća na modernu tehniku ​​proizvodnje linoleuma. Oblici jedara bili su univerzalni - bilo pravokutni ili kvadratni, što je omogućilo upravljivost i visokokvalitetno ubrzanje uz pošten vjetar.

Islandski skandinavski znanstvenici izračunali su da je oko 2 tone vune utrošeno na prosječno jedro za drakkar brod (fotografija rekonstrukcija se može vidjeti ispod) (rezultirajuće platno imalo je površinu do 90 četvornih metara). Uzimajući u obzir srednjovjekovne tehnologije, to je otprilike 144 čovjek-mjeseca, odnosno da bi se stvorilo takvo jedro, 4 osobe su morale raditi dnevno 3 godine. Ne čudi da su velika i kvalitetna jedra bila doslovno zlata vrijedna.

Što se tiče odabira tima za vikinški drakkar, kapetan (najčešće je to bio hersir, hovding ili jarl, rjeđe kralj) uvijek je sa sobom vodio samo najpouzdanije i najpouzdanije ljude, jer more, kao što znate , ne oprašta greške. Svaki je ratnik bio "zakačen" za svoje veslo, a klupa uz koju je Vikingu tijekom pohoda doslovce postala dom. Ispod klupe ili u posebnoj bačvi držao je svoju imovinu, spavao na klupi, ogrnut vunenim ogrtačem. Na dugim putovanjima, ako je bilo moguće, vikinški drakkari uvijek su se zaustavljali blizu obale kako bi ratnici mogli provesti noć na čvrstom tlu.

Kamp na obali bio je neophodan i za vrijeme velikih neprijateljstava, kada se na brod uzimalo dva do tri puta više vojnika nego inače, a nije bilo dovoljno mjesta za sve. Istodobno, kapetan broda i nekoliko članova njegove pratnje u normalnoj situaciji nisu sudjelovali u veslanju, a ni kormilar (kormilar) nije dotaknuo veslo. I ovdje se vrijedi prisjetiti jedne od ključnih značajki "morskih zmajeva", koja se može smatrati udžbenikom. Vojnici su svoje oružje položili na palubu, dok su štitove objesili s palube na posebne nosače. Drakkar sa štitovima s obje strane izgledao je vrlo impresivno i zaista je svojom pojavom ulijevao strah u srca neprijatelja. S druge strane, po broju štitova u moru bilo je moguće unaprijed odrediti približnu veličinu posade broda.

Moderne rekonstrukcije drakkara - iskustvo stoljeća

Srednjovjekovne skandinavske brodove u 20. stoljeću više puta su rekonstruirali reenaktori različite zemlje, au mnogim je slučajevima kao osnova uzet određeni povijesni analog. Na primjer, poznati Drakkar "Morski konj iz Glendalea" zapravo je jasna replika irskog broda "Skuldelev II", koji je pušten 1042. godine. Ovaj brod je stradao u Danskoj u blizini fjorda Roskilde. Ime broda nije originalno, tako su ga nazvali arheolozi u čast grada Skuldeleva, u blizini kojeg su 1962. godine pronađeni ostaci 5 brodova.

Dimenzije Glendaloo Sea Horse Drakkara su nevjerojatne: dugačak je 30 metara, 300 prvoklasnih hrastovih debala korišteno je za izradu ovog remek-djela, sedam tisuća čavala i šest stotina litara visokokvalitetne smole korišteno je u procesu sastavljanja. Model Drakkar, kao i 2 kilometra užeta od konoplje.

Još jedna poznata rekonstrukcija zove se "Harald Fairhair" u čast prvog kralja Norveške, Haralda Fairhaira. Ovaj brod građen je od 2010. do 2015. godine, dugačak je 35 metara i širok 8 metara, ima 25 pari vesala, a jedro ima površinu od 300 četvornih metara. Rekreirani vikinški brod slobodno prihvaća do 130 ljudi na brodu, na njemu su reenaktori putovali preko oceana do obala Sjeverne Amerike. Jedinstveni drakkar (fotografija iznad) redovito putuje duž obale Velike Britanije, svatko može ući u tim od 32 osobe, ali samo nakon pažljivog odabira i dugotrajne pripreme.

Godine 1984. mali je drakkar rekonstruiran na temelju broda Gokstad. Izradili su ga profesionalni brodograditelji u brodogradilištu Petrozavodsk kako bi sudjelovali u snimanju prekrasnog filma "A drveće raste na kamenju". Godine 2009. u brodogradilištu Vyborg napravljeno je nekoliko skandinavskih brodova, gdje su i danas privezani, a povremeno se koriste kao originalni rekviziti za povijesne filmove.

Tako legendarni brodovi starih Skandinavaca još uvijek uzbuđuju maštu povjesničara, putnika i pustolova. Drakkar je utjelovio duh vikinškog doba. Ovi zdepasti, okretni brodovi brzo su se i neprimjetno približili neprijatelju i omogućili provedbu taktike brzog omamljujućeg napada (ozloglašeni blitzkrieg). Na drakkarima su Vikinzi preoravali Atlantik, na tim brodovima legendarni sjeverni ratnici hodao uz rijeke Europe, stigavši ​​sve do Sicilije! Legendarni vikinški brod prava je proslava inženjerskog genija daleke ere.

p.s. Do danas je tetovaža zmaja prilično popularna verzija "umjetničkog rezbarenja na tijelu". U nekim slučajevima izgleda prilično impresivno, ali morate shvatiti da nemamo nikakvih povijesnih dokaza da bi tetovaža zmaja mogla postojati. Štoviše, znamo dosta o tetovažama u skandinavskoj kulturi. Takav otkrivajući trenutak sugerira da tetovaža zmaja uopće nije način odavanja počasti sjećanju na pretke, već glupi hir.

Svaki put kada su u pitanju drakkari i čamci (u suštini različiti nazivi za istu stvar, jer Vikinzi nisu nacija, nego profesija, da tako kažem - gusari, a bili su i Skandinavci i Slaveni), odmah se nađe netko , tvrdeći da je nemoguće rascijepiti trupce daske, sastaviti brod bez željeznih čavala, NEREZANIH (!) itd. Sakupljeno davno prije stari rim, i blanja ... Naravno da je bilo.

Godine 1967. došlo je do vrlo značajnog otkrića u gradu Ralsviku na legendarnom otoku Rügenu. Prilikom dirigiranja radovi na cesti, žlica bagera je iz zemlje izvadila nekoliko hrastovih dasaka međusobno povezanih drvenim tiplama. Graditelj je svoje otkriće odnio arheolozima koji su radili u blizini, a oni su ubrzo započeli iskopavanja, tijekom kojih su otkrivena četiri staroslavenska broda i cijelo trgovačko naselje. Naselje je tamo postojalo od 8. stoljeća i bilo je jedna od najvažnijih luka Baltičkog mora u srednjem vijeku. Pretpostavlja se da je upravo tu, u zaljevu zaštićenom od nevremena, a ne na stjenovitoj, s brojnim plićacima, za to malo korisnoj obali, bila rujanska flota. Ralsvik je uništen kao rezultat neprijateljskog, najvjerojatnije danskog napada. O tome svjedoče tragovi požara i blago od 2.203 arapska dirhema; Pretpostavlja se da su čamci na brzinu zatrpani rumenilom, kako bi se izbjeglo njihovo uništenje od strane neprijatelja.

Ovako sada izgleda zaljev Ralsvik. Kad stoji ovdje moćna flota ruyan, a sada - scenografija za godišnje predstave, govoreći o tome slavni gusar Störtebeker (o njemačkom gusaru i vođi Vitaliera, odnosno braće Vitaliy, nešto kasnije).

Povijest iskopavanja nije bila laka. Brodovi iskopani kasnih 60-ih morali su biti zakopani natrag u zemlju, jer nisu bila izdvojena sredstva za konzervaciju. Drugi put su iskopani 1980. godine, radi izlaganja međunarodna konferencija. I ovoga puta nisu smislili ništa bolje nego ponovno zakopati najvrjednije nalaze. Ne zna se koliko bi ove čudne manipulacije trajale da nije došlo do ujedinjenja Njemačke. U novoj državi pronađen je novac za adekvatan odnos prema povijesnim vrijednostima, a 1993. brodovi su po treći put otkopani, zatim konzervacija, a nakon nekog vremena i radna skupina za rekonstrukciju najočuvanijeg broda. Prema izračunima arheologa, ovaj je čamac sagrađen oko 977. godine od stabla koje je raslo na Rügenu ili u Pomoriju; upotreba drvenih čavala – tipli dokazuje da su graditelji bili Slaveni (Skandinavci su koristili metalne čavle).

Godine 1999. Arheološko društvo Mecklenburg objavilo je malu, ali lijepo ilustriranu brošuru o rekonstrukciji drevnih brodova. Rekonstruirana su dva identična broda od kojih se jedan danas može vidjeti u Gross Radenu. Ispod je fotografija iz gore spomenute knjige.

Nalaz koji još nije iskopan. Ralsvik, 1993. (monografija).

Dijagram iskopanih dijelova.

Reenaktori su prionuli na posao. Prvo su iz kartona izrezane i našminkane male kopije iskopanih dijelova.

Zatim je napravljen crtež za rekonstrukciju.

Materijal za brod - hrast dopremljen je u Gross Raden.

U pomoć pri obnovi pozvan je danski stručnjak Hanus Jensen, koji je već imao iskustva s rekonstrukcijom vikinškog broda iz Gedesbyja.

Rekonstrukcija je izvedena sasvim autentično, prema tehnologijama tog vremena, koristeći analogne drevne instrumente.

Prije svega, morate klinom prepoloviti deblo na dva dijela.



Alati koji se koriste za to.

Zatim svaku polovicu debla podijelite na "segmente".

A zatim rezati sjekirom na željenu debljinu. Na fotografiji za usporedbu: originalna "kriška" i gotova ploča.



Daske - praznine za čamac. Samo 3 debla. Teško je i zamisliti koliko je posla bilo potrebno da se na ovaj način obradi 11.580 kubika drveta za tvrđavu.

Praznine za uspon - stablo.

Gotove ploče natopljene vodom.

Radovi na rekonstrukciji lađe odvijali su se neposredno uz tvrđavu Gross Raden.


Obrada uspona (debla).

Set alata za rekonstrukciju.

2 varijante uspona (dva čamca su rekonstruirana)



Da bi ploče dobile zakrivljeni oblik, grijane su preko ugljena, navlaženog vodom.

Zatim su ga podrezali blanjom.

Za bolju otpornost na vodu između dasaka je zalijepljena mješavina ovčje i pseće vune natopljene smolom. ljudska kosa.

Nakon toga su se same daske premazale smolom.

Proizvodnja drvenih tipli.


Top u procesu rekonstrukcije.

1. Svečano porinuće barke u Gross Radenu. Brod je dobio ime "BIALY KON".
2. Sidro.
3. Prijenos balastnog kamena od strane reenaktora vikinškog čamca iz Roskildea.

Na jednoj od rekonstrukcija, putovalo se široko korištenom srednjovjekovnom rutom od Ralsvika na Rügenu do Wolina, sa zaustavljanjima u nekadašnjim trgovačkim središtima.


Za Volin Vinetu!

Još je jedan top u Gross Radenu. Brižljivo je skriven na adresi: Arch?ologisches Freilichtmuseum Gro? Raden
Kastanienallee
19406 Gro? Raden

Telefon: 03847 - 2252

Lađa i muzej slavenskog života posebno su pažljivo skriveni od 10 do 16.30 sati.

http://www.freilichtmuseum-gross-raden.de/index.html

Najviše se divim odgovornosti i kvaliteti s kojom su njemački reenaktori obavili posao.

Stoga je vrlo tužno čuti "po mom mišljenju dalje: granit nisu mogli rezati bakrenom pilom, nisu mogli bušiti, polirati; bockati daske klinom, brodovi nisu mogli prijeći ocean; nemoguće je izgraditi trirema." Ako vi ne znate o tome, onda znanstvenici (pravi: arheolozi, povjesničari, trozolozi, paleobotaničari, paleozoolozi) znaju sve koliko je to moguće. A njihova mlađa braća, reenaktori, izrađuju replike i onda tim sjajnim izumima svojih predaka hodaju oceanima i rijekama, udaraju se po glavi od srca i dobivaju nevjerojatno zadovoljstvo pridružiti se veličini svojih predaka. A ako imaš ruke, ali ti rastu s nepristojnog mjesta, a glava ih ne zna kontrolirati, ne pripadaš među njih...

Znanstvenici sve skrivaju, sve su izmislili gmazovi i protoukri. Evo još jednog od centara gdje se sve krije, svakodnevno od 9 do 18 sati, na adresi: Huk aveny 35, 0287 Oslo.

Muzej vikinških brodova (norveški: Vikingskipshuset) nalazi se na poluotoku Bygdö u Oslu. Dio je Muzeja kulturne povijesti na Sveučilištu u Oslu i pohranjuje arheološki nalazi iz Thunea, Gokstada (Sandefjord), Oseberga (Tønsberg) i groblja Borre mound. Djeluje od 1926.

Dobrodošli ste u posjet.

http://www.khm.uio.no/english/visit-us/viking-ship-museum/index.html

"Olimpija" (grč. ????????) je moderna rekonstrukcija starogrčke trireme. Brod pripada Pomorske snage Grčka. Olympia je izložena u suhom doku kao brod muzej.

Brod je izgrađen 1985.-1987. u brodogradilištu u Pireju sredstvima grčke mornarice i britanskog filantropa, bankara Franka Welsha. Povjesničari John Sinclair Morrison, John F. Coates i Charles Willink djelovali su kao znanstveni savjetnici pri izgradnji.

Pomorska ispitivanja trojke obavljena su 1987., 1990., 1992. i 1994. godine. Najinformativniji sa znanstvenog gledišta bili su testovi iz 1987., tijekom kojih su utvrđene vozne karakteristike broda. Veslački tim, koji se sastojao od 170 dobrovoljaca, uspio je rastjerati brod do devet čvorova (17 km/h).

Godine 1993. Olympia je prevezena u Ujedinjeno Kraljevstvo kako bi sudjelovala u proslavama posvećenim 2500. obljetnici nastanka demokracije. Godine 2004. dopremila je olimpijski plamen u Pirej.

Od tada je Olympia na suhom doku u atenskom predgrađu Falera.

Helenski pomorski muzej (Atena)
Marina Flisvos, P. Faliro 175 19 Atena
Tel: 210 9852578, Fax: 210 9836539
Informacije za obrazovni programi: tel.: 219 9888211 (nečija web stranica ne radi, pogledajte Grčka mornarica opet u rasulu, pogledajte ovako, fotografija i videa ima milijun ili pogledajte moj prethodni post o Rimskoj mornarici).

Kad "alternativno nadareni" kažu da preci NE MOGU nešto izgraditi, ali mi to ne možemo ponoviti, možemo. Da, uvijek se ima što prigovoriti: pio sam malo manje, rupa je bila malo veća, talog je drugačiji od slike iz amfore (!), "Mislim da se ovo nije dogodilo." I uvijek se sjetim Mihaila Jurijeviča:

Da, bilo je ljudi u naše vrijeme,
Ne kao sadašnje pleme:
Bogatiri - ne vi!