Linijski brod je ratni jedrenjak od drva istisnine do 6000 tona. Imali su do 135 topova na bokovima, raspoređenih u nekoliko redova, i do 800 članova posade. Ti su se brodovi koristili u borbama na moru primjenom tzv. linearne borbene taktike u 17. i 19. stoljeću.

Pojava bojnih brodova

Naziv "linijski brod" poznat je još od vremena jedrenjačke flote. Tijekom višepalubne borbe postrojili su se u jednu liniju kako bi dali rafal iz svih pušaka na neprijatelja. Bila je to istodobna vatra iz svih topova na brodu koja je nanijela značajnu štetu neprijatelju. Ubrzo se ova borbena taktika počela nazivati ​​linearnom. Formiranje linije brodova tijekom pomorskih bitaka prve su upotrijebile engleska i španjolska mornarica početkom 17. stoljeća.

Preci bojnih brodova su galije s teškim oružjem, karake. Prvi spomen o njima pojavio se u Europi početkom 17. stoljeća. Ovi modeli bojnih brodova bili su mnogo lakši i kraći od galijuna. Takve kvalitete omogućile su im da brže manevriraju, odnosno da se poredaju bočno prema neprijatelju. Bilo je potrebno poredati se na takav način da je pramac sljedećeg broda nužno bio usmjeren na krmu prethodnog. Zašto se nisu bojali izložiti bokove brodova neprijateljskim napadima? Budući da su višeslojni drveni bokovi bili pouzdana zaštita broda od neprijateljskih jezgri.

Proces formiranja bojnih brodova

Ubrzo se pojavio linijski jedrenjak s više paluba, koji je više od 250 godina postao glavno sredstvo ratovanja na moru. Napredak nije stao, zahvaljujući najnovijim metodama proračuna trupa, postalo je moguće prorezati otvore za topove u nekoliko razina na samom početku izgradnje. Tako je bilo moguće izračunati snagu broda i prije nego što je porinut. Sredinom 17. stoljeća nastaje jasno staleško razgraničenje:

1. Stari dvospratni. To su brodovi čije se palube nalaze jedna iznad druge. Napunjeni su s 50 topova koji pucaju na neprijatelja kroz prozore na bokovima broda. Ove ploveće letjelice nisu imale dovoljno snage za vođenje linearne bitke i uglavnom su korištene kao pratnja za konvoje.
2. Dvopalubni linijski brodovi sa 64 do 90 topova predstavljali su glavninu flote.
3. Brodovi s tri ili četiri palube s 98-144 borbenih topova igrali su ulogu zastavnica. Flota koja sadrži 10-25 takvih brodova mogla je kontrolirati trgovačke linije i, u slučaju vojne akcije, blokirati ih za neprijatelja.

Razlike bojnih brodova od drugih

Oprema za jedrenje za fregate i bojne brodove je ista - trojarbolna. Svaki je imao izravna jedra. Ali ipak, fregata i linijski brod imaju neke razlike. Prvi ima samo jednu zatvorenu bateriju, a bojni brodovi nekoliko. Osim toga, potonji imaju mnogo veći broj pušaka, što se odnosi i na visinu stranica. Ali fregate su lakše manevrirane i mogu djelovati čak iu plitkoj vodi.

Linijski brod se od galije razlikuje po ravnim jedrima. Osim toga, potonji nema pravokutnu kupolu na krmi i zahod na pramcu. Linijski brod je nadmoćniji od galije kako u brzini i sposobnostima manevriranja, tako iu topničkoj borbi. Potonji je prikladniji za borbu s ukrcajem. Između ostalog, vrlo su često korišteni za prijevoz vojske i tereta.

Pojava bojnih brodova u Rusiji

Prije vladavine Petra I nije bilo takvih struktura u Rusiji. Prvi ruski linijski brod zvao se "Goto Predestination". Do dvadesetih godina 18. stoljeća ruska carska mornarica već je uključivala 36 takvih brodova. U početku su to bile potpune kopije zapadnih modela, ali do kraja vladavine Petra I ruski bojni brodovi počeli su imati svoje razlikovna obilježja. Bili su puno kraći, imali su manje skupljanja, što je negativno utjecalo na sposobnost plovidbe. Ovi su brodovi bili vrlo dobro prilagođeni uvjetima Azovskog, a potom i Baltičkog mora. U projektiranje i izgradnju izravno je sudjelovao i sam car. Njegovo ime - Ruska carska flota nosila je ruska mornarica od 22. listopada 1721. do 16. travnja 1917. godine. Pomorski časnici služiti su mogli samo ljudi iz plemstva, a novaci iz puka mogli su služiti kao mornari na brodovima. Rok službe u mornarici za njih je bio život.

Bojni brod "Dvanaest apostola"

"12 apostola" položeno je 1838. i porinuto 1841. u gradu Nikolajevu. Ovo je brod sa 120 topova na palubi. Ukupno su bila 3 broda ovog tipa. Ti su se brodovi odlikovali ne samo svojom elegancijom i ljepotom oblika, već im nije bilo premca u borbi među jedrenjacima. Bojni brod "12 apostola" bio je prvi u ruskoj carskoj mornarici koji je bio naoružan novim topovima za bombardiranje.

Sudbina broda bila je takva da nije mogao sudjelovati ni u jednoj bitci Crnomorska flota. Tijelo mu je ostalo netaknuto i nije zadobilo niti jednu rupu. Ali ovaj je brod postao uzoran trening centar, osiguravao je obranu ruskih utvrda i tvrđava na zapadu Kavkaza. Osim toga, brod je bio angažiran u prijevozu kopnenih trupa i išao je na duga putovanja 3-4 mjeseca. Brod je nakon toga potopljen.

Razlozi zašto su bojni brodovi izgubili svoju važnost

Položaj drvenih bojnih brodova kao glavne sile na moru bio je uzdrman razvojem topništva. Teški bombarderi lako su probili drveni bok barutnim bombama, uzrokujući ozbiljnu štetu na brodu i uzrokujući požare. Ako ranije topništvo nije predstavljalo veliku prijetnju trupovima brodova, onda su topovi za bombardiranje mogli porinuti ruske bojne brodove na dno sa samo nekoliko desetaka pogodaka. Od tada se postavlja pitanje zaštite konstrukcija metalnim oklopom.

Godine 1848. izumljeni su vijčani pogon i relativno snažni parni strojevi, pa su drveni jedrenjaci polako počeli silaziti sa scene. Neki su brodovi preuređeni i opremljeni parnim jedinicama. Proizvedeno je i nekoliko velikih brodova s ​​jedrima, koji su se obično nazivali linearnim.

Linijaši Carske mornarice

Godine 1907. pojavila se nova klasa brodova, u Rusiji su ih zvali linearni, ili ukratko - bojni brodovi. To su ratni oklopni topnički brodovi. Istisnina im je bila od 20 do 65 tisuća tona. Ako usporedimo bojne brodove iz 18. stoljeća i bojne brodove, potonji imaju duljinu od 150 do 250 m. Naoružani su topom kalibra od 280 do 460 mm. Posada bojnog broda - od 1500 do 2800 ljudi. Brod je korišten za uništavanje neprijatelja u sklopu borbenog složaja i topničke potpore za kopnena djelovanja. Ime brodova nije dano toliko u znak sjećanja na bojne brodove, već zato što su trebali oživjeti taktiku linijske borbe.

tip " Sovjetski Savez»

Borbena povelja pomorskih snaga Crvene armije - 1930 (BU-30) bojni brodovi prepoznati su kao glavni udarna snaga flote, a smjer prema industrijalizaciji otvorio je stvarne perspektive u njihovu stvaranju. No, stvar su kočile ne samo ograničene mogućnosti, nego i dogmatizam, krajnosti u razvoju pomorske teorije. Vodeći teoretičari B.B. Zhreve i M.A. Petrov, koji je zagovarao proporcionalni omjer razne klase poslati nekome borbena snaga flote, na prijelazu iz 20. u 30. god. etiketirani apologetima "buržoaske stare škole"; dok je M.A. Petrov, koji je briljantno obranio flotu od njezina radikalnog smanjenja u oštroj polemici s M.N. Tuhačevski na sjednici Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR-a, završio je u zatvoru, gdje je kasnije i umro.

Pod utjecajem primamljive ideje da se problemi pomorske obrane SSSR-a riješe masovnom izgradnjom relativno jeftinih podmornica, torpednih čamaca i hidroaviona, ne uvijek kompetentni stručnjaci takozvane mlade škole pobijedili su u teoretskom sporu; neki su njezini predstavnici iz oportunističkih razloga podrivanja autoriteta "starih specijalista" iskrivili sliku borbe na moru tijekom Prvoga svjetskog rata, idealizirajući borbene mogućnosti "novih sredstava", primjerice podmornica. Ponekad su takve jednostrane koncepte dijelili čelnici pomorskih snaga Crvene armije; tako da je u listopadu 1933. šef mornarice SSSR-a (Namorsi) V.M. Orlov, na prijedlog najagresivnijeg "teoretičara" A.P. Aleksandrova je zahtijevala "razotkrivanje u tisku" i "povlačenje iz optjecaja" knjige "Anglo-američko pomorsko suparništvo" u izdanju Instituta za svjetsku ekonomiju i politiku; jedan od njegovih autora - P.I. Smirnov, koji je obnašao dužnost zamjenika inspektora mornarice Crvene armije, usudio se objektivno pokazati mjesto borbenih brodova u floti koju je A.P. Aleksandrov je to smatrao "besramnim napadom na partijsku liniju u pomorskoj izgradnji, potkopavajući povjerenje osoblje u svom oružju."

Značajno je da je čak i tijekom razdoblja entuzijazma za mosquito forces (listopad 1931.), grupa inženjera iz projektnog biroa Baltičkog brodogradilišta u Lenjingradu kao da je predvidjela neposrednu potrebu za ovim brodovima; podnijeli su memorandum vodstvu industrije koji je sadržavao prijedloge za početak pripremnih radova, odabir tipova, izradu projekata, jačanje materijalne baze, dizajna i radne snage. Mnogi od potpisnika ovog dokumenta sudjelovali su u projektiranju sovjetskih bojnih brodova. Važnost gradnje velikih brodova sredinom 30-ih godina. postalo očito Namorsi V.M. Orlov, njegov zamjenik I.M. Ludri i šef Glavmorproma Narodnog komesarijata teške industrije R.A. Muklevič.

Najveći uspjeh 1935. postigao je Središnji dizajnerski biro za specijalnu brodogradnju Glavmorproma (TsKBS-1), na čelu s V.L. Brzezinski. Među nizom obećavajućih projekata razrađeno je šest varijanti bojnih brodova standardne istisnine od 43 000 do 75 000 tona.Prema rezultatima rada, glavni inženjer TsKBS-1 V.P. Rimsky-Kor-sakov (u nedavnoj prošlosti - zamjenik načelnika Odjela za pomorsku obuku i izgradnju) sastavio je generalizirani kod TTE, koji je V.L. Dana 24. prosinca 1935. Brzezinski je podnio izvještaj vodstvu mornaričkih snaga i Glavmorproma. Prva oprema za idejni dizajn "projekta br. 23 bojnog broda za Pacifička flota» Glavmorprom izdao je Baltičko brodogradilište 21. veljače 1936., ali zadatak za ovaj projekt nije odobren i podvrgnut je prilagodbama prema opcijama TsKBS-1. V.M. Orlov je prepoznao projekte bojnih brodova sa standardnim istisninom od 55.000-57.000 i 35.000 tona (umjesto opcije od 43.000 tona) kao "zanimljive i relevantne" za mornaricu; Dana 13. svibnja 1936. dao je upute I.M. Glasno o izdavanju "jasnih zadataka" Mornaričkom istraživačkom institutu za vojnu brodogradnju (NIVK) i industriji za "konačnu skicu dizajna velikih brodova" u razvoju odabranih opcija. Preliminarne taktičko-tehničke specifikacije za skice razvijene pod vodstvom voditelja Odjela za brodogradnju UVMS-a, inženjera 2. ranga B.E. Alyakritsky, odobren 15. svibnja 1936. od strane I.M. Ludry.

Koncept gradnje dvaju tipova bojnih brodova (većeg i manjeg deplasmana) temeljio se na razlikama u kazalištima vojnih operacija - otvoreni Pacifik, ograničeni Baltik i Crno more. Sastavljači TTZ-a pošli su od optimalnih karakteristika brodova, određenih razinom tehnologije i iskustvom prošlog rata, borbene obuke. Međutim, u početnoj fazi dizajn je bio pod snažnim utjecajem stranih iskustava i ugovornih ograničenja deplasmana predviđenih Washingtonskim (1922.) i Londonskim (1930. i 1936.) sporazumima, u kojima SSSR nije službeno sudjelovao. V.M. Orlov je bio sklon smanjenju deplasmana i kalibra oružja prvog bojnog broda Pacifičke flote, a za drugi je odabrao opciju relativno malog, ali brzog broda, utjelovljenog u projektima francuskog Dunkirka i njemačkog Scharnhorsta. Prilikom rasprave o skicama, predloženi smještaj sve tri kupole glavnog kalibra "velikog" bojnog broda u pramčanom dijelu trupa (po uzoru na engleski bojni brod Nelson) nije prošao u predloženom projektnom birou Baltičkog brodogradilišta. Za osnovu je uzeta skica TsKBS-1 u kojoj su dvije kupole s tri topa postavljene na pramcu i jedna na krmi. 3. kolovoza 1936. V.M. Orlov je odobrio TTZ za idejni projekt bojnih brodova tipa "A" (projekt 23) i "B" (projekt 25), koji su na natječajnoj osnovi predložili TsKBS-1 i dizajnerski biro Baltičkog brodogradilišta.

U skladu s posebnim propisom odobrenim od V.M. Orlov i R.A. Mukleviča 21. kolovoza 1936., rad na projektima odvijao se u bliskoj suradnji s voditeljima Dizajnerskog biroa i TsKBS-1 S.F. Stepanova i V.L. Brzezinski s predstavnicima mornarice, koji su promatrali dizajn. Ispit je povjeren voditeljima mornaričkih instituta pod općim nadzorom načelnika NIVK-a, zastavnog časnika 2. reda E.P. Liebel.

U studenom 1936. materijali nacrta bojnih brodova "A" i "B", zajedno s recenzijama promatrača i NIVK-a, razmatrani su u Odjelu za brodogradnju UVMS-a (šef - inženjer-zastavnik 2. ranga). B.E. Aljakrinsky). Za izradu općeg tehničkog dizajna prvog bojnog broda odabrana je najpromišljenija verzija dizajnerskog biroa Baltičkog brodogradilišta (standardna deplasmana 45 900 tona) s izmjenama koje je odobrio V.M. Namorsi. Orlov 26. studenoga 1936.; Istisnina je, na primjer, bila dopuštena u rasponu od 46-47 tisuća tona s povećanjem gaza pri punom opterećenju do 10 m, bilo je predviđeno ojačati rezervaciju paluba i pramčanog kraja. Razvoj općeg tehničkog dizajna bojnog broda tipa "B" povjeren je TsKBS-u u razvoju skice koju je on predstavio sa standardnim istisninom od 30 900 tona (ukupno 37 800).

Ispunjavajući vladinu uredbu od 16. srpnja 1936., Odjel za brodogradnju UVMS izdao je 3. prosinca nalog Glavmorpromu za izgradnju osam bojnih brodova s ​​isporukom floti 1941. U Lenjingradu je planirano izgraditi dva bojna broda projekta 23 (Baltic Plant) i isti broj projekta 25, u Nikolajevu - četiri projekta 25 . Ova je odluka zapravo značila još jednu korekciju programa brodogradnje drugog petogodišnjeg plana (1933.-1937.), dopunjujući ga dosad nepredviđenim bojnim brodovima. Međutim, provedba novih planova za jačanje flote naišla je na ozbiljne poteškoće, od kojih su neke bile određene ogromnom količinom eksperimentalnog rada koji je mogao osigurati uspjeh projektiranja i izgradnje; to je značilo izradu parnih kotlova, protuminskih odjeljaka, oklopnih ploča, maketa turbina i kotlovnica u prirodnoj veličini, ispitivanje djelovanja bombi i granata na palubni oklop, sustave za navodnjavanje, daljinsko upravljanje, klimatizaciju itd. Problemi stvaranja topničkih instalacija i turbinskih mehanizama velike snage pokazali su se posebno teškim.

Sve te poteškoće prevladane su u atmosferi neorganiziranosti upravljanja flotom i industrijom uzrokovane represijama 1937.-1938., kada su gotovo svi koji su vodili izbor tipova i stvaranje budućih bojnih brodova postali žrtve. Ionako teška situacija pogoršala se dostupnošću kvalificiranog zapovjednog i inženjerijskog osoblja, zbog čega nije došlo do polaganja brodova 1937., a sami projektni zadaci pretrpjeli su ozbiljne promjene. Projekt 25 je napušten, kasnije je pretvoren u tešku krstaricu (Projekt 69, Kronstadt). U kolovozu-rujnu iste godine novo vodstvo Mornarice Crvene armije (Namorsi - zastavni brod flote 2. ranga L.M. Galler) preradilo je prethodno sastavljen desetogodišnji plan izgradnje brodova. Ova je opcija predviđala buduću izgradnju 6 borbenih brodova tipa "A" i 14 tipa "B" umjesto 8 i 16. Međutim, takav skraćeni plan, koji je Odboru za obranu podnio maršal Sovjetskog Saveza K.E. Voroshilov u rujnu 1937., nikada nije službeno odobren.

Unatoč problematičnoj provedbi desetogodišnjeg programa, vlada je odlukom od 13./15. kolovoza 1937. odredila reviziju tehničkog projekta 23 s povećanjem standardne istisnine na 55-57 tisuća tona uz optimizaciju oklopa. i konstruktivnu podvodnu zaštitu i napuštanje dva krmena tornja od 100 mm. Povećanje deplasmana, odražavajući objektivnu potrebu za kombiniranjem snažnog oružja, pouzdane zaštite i velike brzine, dokazalo je valjanost početnih zadataka iz 1936. U isto vrijeme, TsKB-17 je dobio vodeći brod 2. ranga S.P. koji je razvila komisija . Stavitsky taktičko-tehnički

zahtjev za dizajn bojnog broda tipa "B" (projekt 64) s topništvom glavnog kalibra 356 mm. Za projekte 23 i 64 pretpostavljeno je objedinjavanje glavnih turbo-zupčanika snage 67.000 KS. svaki (tehnička pomoć švicarske tvrtke Brown-Boveri), kupole od 152, 100 mm i četverostruke mitraljeze od 37 mm domaćeg dizajna.

Materijali tehničkog projekta 23 (šef dizajnerskog biroa Baltičkog brodogradilišta Grauerman, glavni inženjer B.G. Chilikin) razmatrani su u Odjelu za brodogradnju (UK) Mornarice Crvene armije u studenom 1937. U prosincu je šef TsKB-17 N.P. Dubinin i glavni inženjer V.A. Nikitin je podnio nacrt nacrta 64 Kaznenog zakona, ali su oba prepoznata kao nezadovoljavajuća. U projektu 23 (standardni deplasman 57 825, ukupni deplasman 63 900 tona) bilo je mnogo neriješenih pitanja vezanih uz razvoj glavnog elektrana, protuminske i protuavionske topničke tornjeve, zaštitu dna i rezervni sustav koji nije odgovarao rezultatima eksperimentalnog bombardiranja. Nedostaci Projekta 64 uvelike su objašnjeni samim zadatkom, koji je uključivao stvaranje namjerno slabog broda, dizajniranog za rješavanje problema "u suradnji s drugim sredstvima veze". Naoružanje (devet 356-, dvanaest 152-, osam 100-, trideset i dva 37-mm topa) i njegove karakteristike (za 356-mm planirane su granate od 750 kg s početnom brzinom od 860-910 m / s) na brzina od 29 čvorova nije mogla bojnom brodu tipa "B" osigurati taktičke prednosti u pojedinačnoj borbi s istim strancima. Želja konstruktora da ispune stroge zahtjeve TTZ-a za zaštitu broda dovela je do povećanja standardne istisnine na gotovo 50 000 tona. Želje Uprave mornaričke brodogradnje da se deplasman smanji na 45 000 tona nisu se ostvarile početkom 1938. bojni brod "B" je napušten.

29.04.2015 26 718 0 Jadaha

Znanost i tehnologija

Smatra se da su se bojni brodovi kao klasa ratnih brodova pojavili tek u 17. stoljeću, kada se formirala nova taktika pomorskih bitaka.

Eskadrile su se poredale jedna naspram druge i započele topnički dvoboj čiji je završetak odredio ishod bitke.

Međutim, ako mislimo na linearne velike ratne brodove sa snažnim naoružanjem, onda povijest takvih brodova seže tisućama godina unatrag.

U antičko doba borbena moć broda ovisila je o broju ratnika i veslača, kao io bacačkom oružju koje je na njemu bilo postavljeno. Ime brodova određivalo se prema broju redova vesala. Vesla bi pak mogla biti dizajnirana za 1-3 osobe. Veslači su bili postavljeni na više etaža, jedan iznad drugog ili u šahovskom rasporedu.

Kvinkereme (penteri) s pet redova vesala smatrale su se najčešćim tipom velikih posuda. Međutim, 256. godine pr. e. u bitci s Kartažanima kod Ecnomea rimska eskadra uključivala je dva heksera (sa šest redova vesala). Rimljani su još uvijek bili nesigurni na moru i umjesto tradicionalnih ovnova krenuli su u borbad, postavljajući na palube takozvane "vrane" - sprave koje su, pavši na neprijateljski brod, čvrsto ga vezivale za brod koji je napadao.

Prema suvremenim stručnjacima, najveći brod mogao bi biti septirema (sedam redova vesala) dug oko 90 metara. Brod veće duljine jednostavno bi se razbio u valovima. Ipak, drevni izvori sadrže reference na oktre, enere i decime (odnosno, osam, devet i deset redova vesala). Najvjerojatnije su ti brodovi bili preširoki, pa samim time i spori, te su korišteni za obranu vlastitih luka, kao i za zauzimanje neprijateljskih obalnih tvrđava kao mobilne platforme za opsadne kule i teške bacačke naprave.

Duljina - 45 metara

Širina - 6 metara

Motori - jedro, vesla

Posada - oko 250 ljudi

Naoružanje - ukrcaj "gavran"

Uvriježeno je mišljenje da su se oklopni brodovi pojavili u drugoj polovici 19. stoljeća. Zapravo, njihovo rodno mjesto bila je srednjovjekovna Koreja...

Riječ je o kobuksonu, ili "brodovima kornjačama", koje je stvorio, kako se vjeruje, poznati korejski mornarički zapovjednik Lee Sunsin (1545.-1598.).

Prvi spomen ovih brodova datira iz 1423. godine, no prilika da se isprobaju u akciji pojavila se tek 1592. godine, kada je japanska vojska od 130 tisuća vojnika pokušala osvojiti Zemlju jutarnjeg smiraja.

Izgubivši značajan dio flote zbog iznenadnog napada, Korejci, s četiri puta manjim snagama, počeli su napadati neprijateljske brodove. Borbeni brodovi samurajske flote - sekibune - imali su posade od najviše 200 ljudi i istisninu od 150 tona. Ispred dvostruko većih i čvrsto oklopljenih kobuksona pokazalo se da su bespomoćni, jer je bilo nemoguće uzeti takve "kornjače" za ukrcaj. Korejske posade sjedile su u kazamatima nalik na sanduke od drveta i željeza i metodično gađale neprijatelja iz topova.

Kobuksone je pokretalo 18-20 pojedinačnih vesala, a čak i uz povoljan vjetar teško su postizali brzinu veću od 7 kilometara na sat. Ali njihova je vatrena moć bila porazna, a neranjivost je dovela samuraje do histerije. Upravo su te "kornjače" donijele pobjedu Korejcima, a Lee Sunsin postao je nacionalni heroj.

Duljina - 30-36 metara

Širina - 9-12 metara

Motori - jedro, vesla

Posada - 130 ljudi

Broj pušaka - 24-40

Vladari Mletačke Republike možda su bili prvi koji su shvatili da im dominacija nad pomorskim komunikacijama omogućuje kontrolu svjetske trgovine, a s takvim adutom u rukama čak i mala država može postati snažna europska sila.

Temelj pomorske moći Republike Svetog Marka bile su galije. Plovila ove vrste mogla su se kretati i na jedra i na vesla, ali su bila duža od svojih starogrčkih i feničkih prethodnika, što je omogućilo povećanje njihove posade na stotinu i pol mornara, sposobnih djelovati i kao veslači i kao marinci.

Dubina skladišta kuhinje nije bila veća od 3 metra, ali to je bilo dovoljno za utovar potrebnih zaliha, pa čak i malih serija namijenjenih prodaji robe.

Glavni element plovila bili su zakrivljeni okviri koji su određivali oblik i utjecali na brzinu brodske kuhinje. Prvo je od njih sastavljen okvir, a zatim obložen daskama.

Ova tehnologija bila je revolucionarna za svoje vrijeme, omogućila je izgradnju dugačke i uske, ali u isto vrijeme krute strukture koja se nije savijala pod utjecajem valova.

Venecijanska brodogradilišta bila su državno poduzeće okruženo zidom od 10 metara. Na njima je radilo više od 3000 profesionalnih majstora, koji su se zvali arsenolotti.

Neovlašteni ulazak na teritorij poduzeća bio je kažnjiv zatvorom, što je trebalo osigurati maksimalnu tajnost.

Duljina - 40 metara

Širina - 5 metara

Motor - jedro, vesla

Brzina - b čvorova

Nosivost - 140 tona

Posada - 150 veslača

Najveći linijski jedrenjak 18. stoljeća, neslužbenog naziva El Ponderoso ("Teškaš").

Lansiran je u Havani 1769. Imao je tri špila. Trup broda, debljine do 60 centimetara, izrađen je od kubanske sekvoje, jarbol i krakovi od meksičkog bora.

Godine 1779. Španjolska i Francuska objavile su rat Engleskoj. Santisima Trinidad otišla je do La Manchea, ali neprijateljski brodovi jednostavno nisu stupili u sukob s njom i izmaknuli su se, iskoristivši prednost u brzini. Godine 1795. Heavyweight je pretvoren u prvi svjetski brod s četiri palube.

Dana 14. travnja 1797., u bitci kod Cape San Vincenta, britanski brodovi pod zapovjedništvom Nelsona odsjekli su nos koloni koju je predvodila Santisima Trinidad i otvorili topničku vatru s pogodnog položaja, što je odlučilo ishod bitke. Pobjednici su zarobili četiri broda, ali je ponos španjolske flote uspio izbjeći zarobljavanje.

Britanski vodeći brod Victoria, koji je prevozio Nelsona, napao je zajedno sa sedam drugih. Britanski brodovi, od kojih je svaki imao najmanje 72 topa, "Santisima Trinidad".

Duljina - 63 metra

Istisnina - 1900 tona

Motori - jedra

Posada - 1200 ljudi

Broj pušaka - 144

Najsnažniji linijski jedrenjak ruske flote porinut je 1841. godine u Nikolajevskom brodogradilištu.

Izgrađen je na inicijativu zapovjednika crnomorske eskadre Mihaila Lazareva, uzimajući u obzir najnovija dostignuća britanskih brodograditelja. Zbog pomne obrade drva i rada u kućicama za čamce životni vijek plovila premašio je standardnih osam godina. Unutarnje uređenje bilo je luksuzno, tako da su ga neki časnici uspoređivali s dekoracijom carske jahte. Godine 1849. i 1852. iz zaliha su izašla još dva slična broda - "Pariz" i "Veliki knez Konstantin", ali s jednostavnijim unutarnjim uređenjem.

Prvi zapovjednik broda bio je budući viceadmiral Vladimir Kornilov (1806.-1854.), koji je poginuo tijekom obrane Sevastopolja.

Godine 1853. "Dvanaest apostola" prevezlo je gotovo 1,5 tisuća pješaka na Kavkaz kako bi sudjelovali u borbama protiv Turaka. Međutim, kada su Britanci i Francuzi istupili protiv Rusije, postalo je očito da je vrijeme jedrenjaka stvar prošlosti.

Na Dvanaest apostola postavljena je bolnica, a iz nje uklonjeni topovi upotrijebljeni su za jačanje obalne obrane.

U noći s 13. na 14. veljače 1855. brod je potopljen kako bi se ojačale podvodne barijere na ulazu u zaljev koje je struja odnijela. Kada su nakon rata počeli radovi na raščišćavanju plovnog puta, dvanaest apostola nije bilo moguće podići i brod je dignut u zrak.

Duljina - 64,4 metara

Širina - 12,1 metara

Brzina - do 12 čvorova (22 km/h)

Motori - jedra

Posada - 1200 ljudi

Broj pušaka - 130

Prvi punopravni bojni brod ruska flota, izgrađen na otoku Galerny u Sankt Peterburgu prema projektu kontraadmirala Andreja Popova (1821.-1898.), izvorno je nosio naziv "Krstarica" ​​i bio je namijenjen posebno za operacije krstarenja. Međutim, nakon što je 1872. preimenovan u "Petar Veliki" i porinut, koncept se promijenio. Već se počelo govoriti o plovilu linearnog tipa.

Nije bilo moguće sjetiti se dijela motora; 1881. Petar Veliki prebačen je u Glasgow, gdje su se stručnjaci iz tvrtke Randolph and Elder zauzeli njegovom rekonstrukcijom. Kao rezultat toga, brod se počeo smatrati vodećim među brodovima svoje klase, iako nije morao pokazivati ​​svoju moć u stvarnim neprijateljstvima.

Do početka 20. stoljeća brodogradnja je otišla daleko naprijed, a sljedeća modernizacija slučaja više nije spasila. Godine 1903. Petar Veliki preuređen je u školski brod, a od 1917. koristi se kao ploveća baza za podmornice.

U veljači i travnju 1918. ovaj je veteran sudjelovao u dva najteža ledena prijelaza: prvo od Revela do Helsingforsa, a zatim od Helsingforsa do Kronstadta, izbjegavajući da ga zarobe Nijemci ili Bijeli Finci.

U svibnju 1921. bivši bojni brod je razoružan i preustrojen u minski blok (plutajuću bazu) vojne luke Kronstadt. S popisa flote "Petar Veliki" isključen je tek 1959. godine.

Duljina - 103,5 metara

Širina - 19,2 metara

Brzina - 14,36 čvorova

Snaga - 8296 l. S.

Posada - 440 ljudi

Naoružanje - četiri topa od 305 mm i šest topova od 87 mm

Pravo ime ovog broda postalo je poznato ime za cijelu generaciju ratnih brodova, koji su se razlikovali od uobičajenih bojnih brodova po većoj zaštiti oklopa i snazi ​​topova - na njima je vrijedilo načelo "sve velike puške" ("samo velike puške”).

Inicijativa za njegovo stvaranje pripadala je prvom lordu britanskog admiraliteta Johnu Fisheru (1841.-1920.). Porinut 10. veljače 1906., brod je izgrađen u četiri mjeseca, uključujući gotovo sva brodograđevna poduzeća kraljevstva. Snaga njegovog vatrenog plotuna bila je jednaka snazi ​​plotuna cijele eskadre bojnih brodova nedavno završenog rusko-japanskog rata. Međutim, koštao je dvostruko više.

Time su velike sile ušle u sljedeći krug pomorske utrke u naoružanju.

Do početka Prvog svjetskog rata sam Dreadnought već se smatrao pomalo zastarjelim, a zamjenjivali su ga takozvani "superdreadnoughti".

Jedinu pobjedu ovaj je brod izvojevao 18. ožujka 1915., potopivši njemačku podmornicu U-29, kojom je zapovijedao slavni njemački podmorničar Zapovjednik Otto Weddingen.

Godine 1919. Dreadnought je prebačen u pričuvu, 1921. prodan je u otpad, a 1923. rastavljen u metal.

Duljina - 160,74 metara

Širina - 25,01 metara

Brzina - 21,6 čvorova

Snaga - 23.000 litara. S. (procijenjeno) - 26350 (punom brzinom)

Posada - 692 (1905), 810 (1916)

Naoružanje - deset 305 mm, dvadeset sedam protuminskih topova 76 mm

Najveći (uz Tirpitz) njemački bojni brod i treći najveći predstavnik ove klase ratnih brodova u svijetu (nakon bojnih brodova tipa Yamato i Iowa).

Lansiran u Hamburgu na Valentinovo - 14. veljače 1939. - u nazočnosti unuke princa Bismarcka Dorothee von Löwenfeld.

Dana 18. svibnja 1941. bojni brod, zajedno sa teška krstarica"Prinz Eugen" je napustio Gotenhafen (današnji Gdynia) s ciljem ometanja britanskih pomorskih komunikacija.

Ujutro 24. svibnja, nakon osmominutnog topničkog dvoboja, Bismarck je poslao britanski bojni krstaš Hood na dno. Na bojnom brodu je otkazao jedan od generatora i probušena su dva spremnika goriva.

Britanci su izveli pravi napad na Bismarcka. Odlučujući pogodak (koji je doveo do gubitka kontrole nad brodom) postigao je jedan od petnaest torpednih bombardera koji su poletjeli s nosača zrakoplova Ark Royal.

Bismarck je potonuo 27. svibnja, potvrdivši svojom smrću da bojni brodovi sada moraju ustupiti mjesto nosačima zrakoplova. Njegov mlađi brat Tirpitz potopljen je 12. studenog 1944. u norveškim fjordovima kao rezultat niza britanskih zračnih napada.

Duljina - 251 metar

Širina - 36 metara

Visina - 15 metara (od kobilice do gornje palube)

bojni brod

bojni brod(skraćeno od "linijski brod") - klasa ratnih oklopnih topničkih brodova deplasmana od 20 do 70 tisuća tona, duljine od 150 do 280 m, naoružanih topovima glavnog kalibra od 280 do 460 mm, s posadom od 1500-2800 ljudi. Bojni brodovi korišteni su u 20. stoljeću za uništavanje neprijateljskih brodova kao dio borbene formacije i topničke potpore kopnenim operacijama. bio je evolucijski razvoj armadillos drugi polovica XIX u.

porijeklo imena

Bojni brod - skraćenica za "bojni brod". Tako su u Rusiji 1907. zvali novi tip brodovi u spomen na stare drvene linijske jedrenjake. U početku su novi brodovi trebali oživjeti linearnu taktiku, no od toga se ubrzo odustalo.

Engleski analog ovog pojma - battleship (doslovno: ratni brod) - također je došao od linijskih jedrenjaka. Godine 1794. pojam "line-of-battle ship" (brod bojne linije) skraćeno je "battle ship". Kasnije se koristio u odnosu na bilo koji ratni brod. Od kasnih 1880-ih, neslužbeno, najčešće se primjenjivao na oklopnjače eskadrile. Godine 1892., ponovna klasifikacija britanske mornarice nazvala je riječ "bojni brod" klasu super-teških brodova, koja je uključivala nekoliko posebno teških eskadrilnih oklopnjaka.

Ali pravu revoluciju u brodogradnji, koja je označila doista novu klasu brodova, napravila je izgradnja Dreadnoughta, završena 1906. godine.

Drednoti. "Samo velike puške"

Autorstvo novog skoka u razvoju velikih topničkih brodova pripisuje se engleskom admiralu Fisheru. Još 1899. godine, zapovijedajući Sredozemnom eskadrilom, primijetio je da se gađanje glavnim kalibrom može izvoditi na znatno većoj udaljenosti ako se vodi prskanjem granata koje padaju. Međutim, istodobno je bilo potrebno objediniti svo topništvo kako bi se izbjegla zabuna u određivanju rafala granata glavnog i srednjeg kalibra. Tako je rođen koncept all-big-guns (samo veliki topovi), koji je činio osnovu novog tipa broda. Učinkoviti domet paljbe povećan je s 10-15 na 90-120 kabela.

Druge inovacije koje su činile osnovu novog tipa brodova bile su centralizirano upravljanje paljbom s jedne opće brodske postaje i širenje električnih pogona, što je ubrzalo navođenje teških topova. Sami topovi također su se značajno promijenili, zbog prijelaza na bezdimni prah i nove čelike visoke čvrstoće. Sada je samo vodeći brod mogao vršiti viziranje, a oni koji su ga slijedili bili su vođeni rafalima njegovih granata. Dakle, izgradnja u probuditi stupce ponovno dopušteno u Rusiji 1907. da se vrati termin bojni brod. U SAD-u, Engleskoj i Francuskoj izraz "bojni brod" nije oživio, a novi brodovi su se i dalje nazivali "bojni brod" ili "cuirassé". U Rusiji je "bojni brod" ostao službeni izraz, ali u praksi se ta kratica ustalila bojni brod.

Battlecruiser Hood.

Pomorska zajednica prihvatila je novu klasu kapitalni brodovi dvosmisleno, slaba i nepotpuna oklopna zaštita izazvala je posebne kritike. Međutim, britanska mornarica nastavila je razvijati ovaj tip, prvo izgradivši 3 krstarice klase Indifatigeble (eng. Neumoran) - poboljšana verzija Invinciblea, a zatim se prešlo na izgradnju bojni krstaši topništvo kalibra 343 mm. Bile su to 3 krstarice klase Lion (eng. Leon), kao i izgrađen u jednom primjerku "Tigra" (eng. Tigar) . Ti su brodovi veličinom već nadmašili svoje suvremene bojne brodove, bili su vrlo brzi, ali njihov oklop, iako pojačan u usporedbi s Invincibleom, još uvijek nije zadovoljavao zahtjeve bitke sa slično naoružanim neprijateljem.

Britanci su već tijekom Prvog svjetskog rata nastavili s izgradnjom bojnih krstaša u skladu s Fisherovom koncepcijom, koja se vratila u vodstvo – najveća moguća brzina u kombinaciji s najjačim naoružanjem, ali sa slabim oklopom. Kao rezultat kraljevska mornarica godine dobio 2 bojna krstaša tipa Rinaun, kao i 2 laka bojna krstaša tipa Koreydzhes i 1 tipa Furies, a potonji se počeo prepravljati u polunosač zrakoplova i prije puštanja u službu. Posljednji britanski bojni krstaš pušten u službu bio je Hood, a njegov dizajn je značajno izmijenjen nakon bitke kod Jutlanda, koja je bila neuspješna za britanske bojne krstaše. Oklop broda je naglo povećan, i zapravo je postao bojni brod krstarice.

Bojni krstaš Goeben.

Primjetno drugačiji pristup projektiranju bojnih krstaša pokazali su njemački brodograditelji. U određenoj su mjeri, žrtvujući sposobnost plovidbe, dolet pa čak i vatrenu moć, veliku pozornost posvetili oklopnoj zaštiti svojih bojnih krstaša i osiguranju njihove nepotopivosti. Već prvi njemački bojni krstaš "Von der Tann" (njem. Von der Tann), ustupajući Invincibleu u težini zračne paljbe, primjetno je nadmašio svoje britanske kolege u sigurnosti.

U budućnosti, razvijajući uspješan projekt, Nijemci su u svoju flotu uveli bojne krstaše tipa Moltke (njemački. Moltke) (2 jedinice) i njihovu poboljšanu verziju - "Seidlitz" (it. Seydlitz). Tada je njemačka flota nadopunjena bojnim krstašima s topništvom od 305 mm, protiv 280 mm na prvim brodovima. Postali su "Derflinger" (njem. Derfflinger), "Lützow" (njem. Lutzow) i "Hindenburg" (njem. Hindenburg) - prema mišljenju stručnjaka, najuspješniji bojni krstaši Prvog svjetskog rata.

Bojni krstaš Kongo.

Već tijekom rata Nijemci su položili 4 bojna krstaša klase Mackensen (njemački. Mackensen) i 3 vrste "Ersatz-York" (it. Ersatz Yorck). Prvi su nosili topništvo od 350 mm, dok su drugi bili planirani za postavljanje topova od 380 mm. Obje vrste odlikovale su se snažnom oklopnom zaštitom pri umjerenoj brzini, ali do kraja rata niti jedan od brodova u izgradnji nije ušao u službu.

Bojni krstaši također su željeli imati Japan i Rusiju. Japanska flota dobila je 1913.-1915. 4 jedinice tipa Kongo (jap. 金剛) - snažno naoružane, brze, ali slabo zaštićene. Ruska carska mornarica izgradila je 4 jedinice tipa Izmail, koje su se odlikovale vrlo moćnim naoružanjem, pristojnom brzinom i dobrom zaštitom, nadmašujući u svim pogledima bojne brodove tipa Gangut. Prva 3 broda porinuta su 1915. godine, ali je kasnije, zbog teškoća ratnih godina, njihova gradnja naglo usporena i na kraju prekinuta.

prvi svjetski rat

Tijekom Prvog svjetskog rata, njemačka Hochseeflotte - Flota otvorenog mora i engleska Velika flota provele su većinu svog vremena u svojim bazama, jer se strateška važnost brodova činila prevelikom da bi se riskiralo u borbi. Jedini sraz flota bojnih brodova u ovom ratu (Bitka za Jutland) dogodio se 31. svibnja 1916. godine. Njemačka flota namjeravala je izmamiti englesku flotu iz baza i razbiti je na dijelove, ali su Britanci, pogodivši plan, cijelu svoju flotu bacili u more. Suočeni s nadmoćnijim snagama, Nijemci su bili prisiljeni na povlačenje, izbjegavši ​​nekoliko puta zarobljavanje i gubitak nekoliko svojih brodova (11 do 14 britanskih). Međutim, nakon toga, sve do samog kraja rata, flota otvorenog mora bila je prisiljena ostati uz obalu Njemačke.

Ukupno, tijekom rata niti jedan bojni brod nije potonuo samo od topničke vatre, samo su tri engleska bojna krstaša poginula zbog slabe obrane tijekom bitke kod Jutlanda. Glavna šteta (22 mrtva broda) na bojnim brodovima nastala je od minskih polja i podmorničkih torpeda, predviđajući buduću važnost podmorničke flote.

Ruski bojni brodovi u pomorske bitke nisu sudjelovali - na Baltiku su stajali u lukama, povezani minskom i torpednom prijetnjom, a na Crnom moru nisu imali dostojnih suparnika, a uloga im se svela na topničko bombardiranje. Iznimka je bitka bojnog broda "Carica Katarina Velika" s bojnim krstašem "Goeben", tijekom koje je "Goeben", oštećen od vatre ruskog bojnog broda, uspio zadržati prednost u brzini i otišao do Bospor. Bojni brod "Carica Marija" poginuo je 1916. od eksplozije streljiva u luci Sevastopolja iz neodređenog razloga.

Washingtonski pomorski sporazum

Prvi Svjetski rat nije okončao pomorsku utrku u naoružanju, jer su mjesto europskih sila kao vlasnika najvećih flota zauzeli Amerika i Japan, koji praktički nisu sudjelovali u ratu. Nakon izgradnje najnovijih superdreadnoughta tipa Ise, Japanci su konačno povjerovali u mogućnosti svoje brodograđevne industrije i počeli pripremati svoju flotu za uspostavljanje dominacije u regiji. Te su se težnje odrazile u ambicioznom programu 8 + 8, koji je predviđao izgradnju 8 najnovijih bojnih brodova i 8 jednako snažnih bojnih krstaša, s topovima 410 mm i 460 mm. Prvi par brodova klase Nagato već je bio porinut, dva bojna krstaša (s 5 × 2 × 410 mm) bila su na zalihama, kada su Amerikanci, zabrinuti zbog toga, usvojili program odgovora za izgradnju 10 novih bojnih brodova i 6 bojnih krstaša. , ne računajući manje brodove. Ratom razorena Engleska također nije htjela zaostajati te je planirala gradnju brodova tipa G-3 i N-3, iako više nije mogla održati "dvostruki standard". No, takvo opterećenje proračuna svjetskih sila bilo je krajnje nepoželjno u poslijeratnoj situaciji te su svi bili spremni na ustupke kako bi zadržali postojeći položaj.

Kako bi se suprotstavilo sve većoj podvodnoj prijetnji, veličina protutorpednih zaštitnih zona na brodovima sve se više povećavala. Za zaštitu od projektila koji dolaze izdaleka, dakle, pod velikim kutom, kao i od zračnih bombi, debljina oklopnih paluba (do 160-200 mm), koje su dobile razmaknutu strukturu, sve se više povećavala. Široka uporaba električnog zavarivanja omogućila je da se konstrukcija učini ne samo izdržljivijom, već je također dala značajne uštede u težini. Protuminsko topništvo kalibra prešlo je s bočnih sponzora na tornjeve, gdje je imalo velike kutove paljbe. Broj protuzračnog topništva stalno se povećavao, podijeljen na veliki i mali kalibar, za odbijanje napada, odnosno na velikim i malim udaljenostima. Topništvo velikog kalibra, a potom i malog kalibra dobilo je odvojena mjesta za navođenje. Testirana je ideja o univerzalnom kalibru, koji je bio brzometno oružje velikog kalibra s velikim kutovima usmjeravanja, pogodno za odbijanje napada razarača i bombardera s velikih visina.

Svi brodovi bili su opremljeni hidroavionima za izviđanje u zraku s katapultima, au drugoj polovici 30-ih godina Britanci su počeli postavljati prve radare na svoje brodove.

Vojska je također imala na raspolaganju dosta brodova s ​​kraja ere “superdrednota” koji su se nadograđivali kako bi zadovoljili nove zahtjeve. Dobili su nove strojne instalacije umjesto starih, snažnije i kompaktnije. Međutim, njihova brzina nije istodobno rasla, a često je čak i padala, zbog činjenice da su brodovi dobili velike bočne armature u podvodnom dijelu - bule - dizajnirane za povećanje otpornosti na podvodne eksplozije. Tornjevi glavnog kalibra dobili su nove, povećane brazde, što je omogućilo povećanje dometa paljbe, na primjer, domet paljbe 15-inčnih pušaka brodova Queen Elizabeth povećan je sa 116 na 160 kabelskih pušaka.

U Japanu su se, pod utjecajem admirala Yamamota, u borbi protiv glavnog namjeravanog neprijatelja – Sjedinjenih Američkih Država – oslanjali na opću bitku svih pomorskih snaga, zbog nemogućnosti dugotrajnijeg obračuna sa SAD-om. Glavna uloga u tome dodijeljena je novim bojnim brodovima (iako je sam Yamamoto bio protiv sličnih brodova), koji su trebali zamijeniti neizgrađene brodove programa 8 + 8. Štoviše, još u kasnim 1920-ima odlučeno je da u okviru Washingtonskog sporazuma neće biti moguće stvoriti dovoljno moćni brodovi imajući nadmoć nad američkim. Stoga su Japanci odlučili ignorirati ograničenja gradeći brodove najveće moguće snage, nazvane "tip Yamato". Najveći brodovi na svijetu (64 000 tona) bili su opremljeni rekordnim topovima kalibra 460 mm koji su ispaljivali granate od 1460 kg. Debljina bočnog pojasa dosegla je 410 mm, međutim, vrijednost oklopa smanjena je njegovom nižom kvalitetom u usporedbi s europskim i američkim. Ogromna veličina i cijena brodova doveli su do činjenice da su samo dva dovršena - Yamato i Musashi.

Richelieu

U Europi će se u sljedećih nekoliko godina pojaviti brodovi kao što su Bismarck" (Njemačka, 2 jedinice), "King George V"" (Velika Britanija, 5 jedinica), "Littorio" (Italija, 3 jedinice), "Richelieu" (Francuska). , 2 komada). Formalno su bili vezani ograničenjima Washingtonskog sporazuma, no u stvarnosti su svi brodovi premašili ugovorni limit (38-42 tisuće tona), osobito njemački. Francuski brodovi zapravo su bili povećane verzije malih bojnih brodova klase Dunkirk i bili su zanimljivi jer su imali samo dvije kupole, obje na pramcu broda, čime su izgubili mogućnost gađanja izravno u krmu. Ali kule su bile s 4 topa, a mrtvi kut na krmi bio je prilično mali. Brodovi su također bili zainteresirani za jaku protutorpednu zaštitu (do 7 metara širine). Samo Yamato (do 5 m, ali debela protutorpedna pregrada i veliki pomak bojnog broda donekle su kompenzirali relativno malu širinu) i Littorio (do 7,57 m, međutim, izvorni sustav Pugliese) mogli su se natjecati s ovim pokazateljem. Rezervacija ovih brodova smatrana je jednom od najboljih među "35 tisuća tona".

USS Massachusetts

U Sjedinjenim Američkim Državama pri gradnji novih brodova postavljen je zahtjev za maksimalnom širinom od 32,8 m kako bi brodovi mogli prolaziti kroz Panamski kanal koji je bio u vlasništvu Sjedinjenih Država. Ako za prve brodove tipa North Caroline i South Dakota to još nije igralo veliku ulogu, onda je za posljednje brodove tipa Iowa, koji su imali povećani deplasman, bilo potrebno koristiti izdužene oblike trupa u obliku kruške. Također, američki brodovi odlikovali su se snažnim topovima kalibra 406 mm s granatama teškim 1225 kg, zbog čega su svih deset brodova tri nove serije morali žrtvovati bočni oklop (305 mm pod kutom od 17 stupnjeva na North Caroline, 310 mm pod kutom od 19 stupnjeva - na Južnoj Dakoti i 307 mm pod istim kutom na Iowi), a na šest brodova prve dvije serije i brzinu (27 čvorova). Na četiri broda treće serije ("tip Iowa", zbog većeg deplasmana, taj je nedostatak djelomično ispravljen: brzina je povećana (službeno) na 33 čvora, ali je debljina remena čak smanjena na 307 mm (iako službeno , za potrebe propagandne kampanje, najavljeno je 457 mm), međutim, debljina vanjske oplate povećana je s 32 na 38 mm, ali to nije igralo značajnu ulogu. Naoružanje se nešto povećalo, topovi glavnog kalibra postali su 5 kalibara duže (od 45 do 50 kal.).

Djelujući s Tirpitz Scharnhorst 1943. susreo se s engleskim bojnim brodom Duke of York, teškom krstaricom Norfolk, lakom krstaricom Jamaica i razaračima te je potopljen. Gneisenau istog tipa tijekom proboja od Bresta do Norveške preko La Manchea (operacija Cerberus) bio je teško oštećen od strane britanskih zrakoplova (djelomična eksplozija streljiva) i nije izašao iz popravka do kraja rata.

Zadnji ulazak pomorska povijest bitka izravno između bojnih brodova odigrala se u noći 25. listopada 1944. u tjesnacu Surigao, kada je 6 američkih bojnih brodova napalo i potopilo japanske Fuso i Yamashiro. Američki bojni brodovi usidrili su se preko tjesnaca i ispalili bočne paljbe sa svim svojim glavnim baterijskim topovima duž radarskog smjera. Japanci, koji nisu imali brodske radare, mogli su samo pucati iz pramčanih topova gotovo nasumično, fokusirajući se na bljeskove cijevi američkih topova.

U promijenjenim okolnostima otkazani su projekti izgradnje još većih bojnih brodova (američki "Montana" i japanski "Super Yamato"). Posljednji bojni brod koji je ušao u službu bio je British Vanguard (1946.), položen prije rata, ali dovršen tek nakon njegova završetka.

Prikazana je slijepa ulica razvoja bojnih brodova njemački projekti H42 i H44, prema kojima je brod deplasmana 120-140 tisuća tona trebao imati topništvo 508 mm i palubni oklop 330 mm. Paluba, koja je imala znatno veću površinu od oklopnog pojasa, nije se mogla zaštititi od zračnih bombi bez prevelikog utega, dok su palube raspoloživih bojnih brodova bile probijene bombama od 500 i 1000 kg.

Poslije II svjetskog rata

Nakon rata, većina bojnih brodova rashodovana je do 1960. - bili su preskupi za ratom iscrpljena gospodarstva i više nisu imali nekadašnju vojnu vrijednost. Za ulogu glavnog nositelja nuklearno oružje izlaze nosači zrakoplova, a nešto kasnije i nuklearne podmornice.

Samo su Sjedinjene Države još nekoliko puta koristile svoje posljednje bojne brodove (tipa New Jersey) za topničku potporu kopnenih operacija, zbog relativne jeftinosti granatiranja obale teškim granatama u područjima, kao i izvanredne vatrene moći brodova (nakon nadogradnjom punjenja sustava, za sat vremena gađanja, Iowa bi mogla ispaliti oko tisuću tona granata, što još uvijek nije dostupno niti jednom nosaču zrakoplova). Iako se mora priznati da s vrlo malim (70 kg za 862 kg visokoeksplozivnim i samo 18 kg za 1225 kg oklopnim) eksplozivnim granatama američki bojni brodovi nisu na najbolji način bili su pogodni za granatiranje obale, ali se nisu okupili za razvoj snažnog visokoeksplozivnog projektila. Prije Korejskog rata, sva četiri bojna broda klase Iowa ponovno su stavljena u pogon. U Vijetnamu se koristio "New Jersey".

Pod predsjednikom Reaganom ti su brodovi stavljeni izvan pogona i ponovno pušteni u rad. Pozvani su da postanu jezgra novih udarnih brodskih skupina, za što su preopremljeni i postali sposobni za nošenje krstarećih projektila Tomahawk (8 kontejnera s 4 punjenja) i protubrodskih projektila tipa Harpoon (32 projektila). "New Jersey" je sudjelovao u granatiranju Libanona -1984., a "Missouri" i "Wisconsin" su glavnim kalibrom gađali kopnene ciljeve tijekom Prvog Zaljevskog rata g. Granatiranje iračkih položaja i nepokretnih objekata glavnim kalibrom bojnih brodova. s istom učinkovitošću pokazalo se mnogo jeftinijim od rakete. Dobro zaštićeni i prostrani bojni brodovi također su se pokazali učinkovitima kao stožerni brodovi. Međutim, visoki troškovi ponovnog opremanja starih bojnih brodova (300-500 milijuna dolara svaki) i visoki troškovi njihovog održavanja doveli su do toga da su sva četiri broda ponovno povučena iz službe devedesetih godina XX. stoljeća. New Jersey je poslan u Mornarički muzej u Camdenu, Missouri je postao muzejski brod u Pearl Harboru, Iowa je na čuvanju u rezervnoj floti u Susan Bayu u Kaliforniji, a Wisconsin se čuva u B-klasi konzervacije u Pomorskom muzeju Norfolk . Unatoč tome, borbena služba bojnih brodova može se nastaviti, budući da je zakonodavac tijekom konzervacije posebno inzistirao na održavanju borbene spremnosti najmanje dva od četiri bojna broda.

Iako bojni brodovi sada nisu u borbenom sastavu svjetskih flota, njihov idejni nasljednik nazivaju se "arsenalskim brodovima", nosačima velikog broja krstarećih projektila, koji bi trebali postati svojevrsna plutajuća skladišta projektila smještena u blizini obale za lansiranje. raketnim napadima na njega ako je potrebno. U američkim pomorskim krugovima postoje razgovori o stvaranju takvih brodova, ali do danas niti jedan takav brod nije izgrađen.

Era jedrenjaka je zauvijek nestala. potkraj XIX stoljeća. Ali potreba za ovom klasom brodova nije nestala. S odlaskom teških bojnih brodova s ​​poprišta neprijateljstava, hitno pitanje bila je potreba za izgradnjom temeljno novih brodova koji bi mogli obavljati zadaće linearne taktike. Godine 1907. u Rusiji se počela stvarati nova klasa bojnih brodova, a u znak sjećanja na jedrenjake ova se klasa naziva "bojni brodovi" - skraćeni naziv bojnog broda.

Osnova nove klase bojnih brodova temeljila se na glavnim tehničkim karakteristikama:

• Istisnina od 20 000 do 70 000 tona.
• Duljina 150 - 280 m.
• Glavni kalibar topova je od 280 do 460 mm.
• Posada bojnog broda kretala se od 1500 do 2800 ljudi.

Glavna zadaća bojnog broda bila je uništavanje borbenih površinskih ciljeva u sastavu brodova te pružanje topničke potpore kopnenim dejstvima svojim glavnim kalibrom.

Britanski admiral Fisher, zapovjednik Sredozemne eskadre, 1899. godine postao je autor koncepta "samo velikih topova". Korištenje topova velikog kalibra i odbacivanje topničkog oružja srednjeg kalibra omogućilo je povećanje dometa paljbe na 120 kabela.

Uz koncept "only big guns", nova klasa bojnih brodova temeljila se na tehničkim inovacijama, poput upravljanja paljbom sa središnje konzole, upotrebe novih lakih legura visoke čvrstoće, kao i sposobnosti ubrzanja ciljanja i ponovno punjenje oružja. Važan čimbenik u poboljšanju samog oružja bio je izum bezdimnog praha.

Iskustvo Rusko-japanski rat pokazao je da se nadmoć u pomorskim bitkama može postići samo zahvaljujući brzini broda i dometu njegovih topova. Ovo iskustvo nisu uzeli u obzir samo Rusi ili Japanci, glavne pomorske sile su to iskustvo primile na znanje i postavile nove bojne brodove. Na Engleski jezik bojni brodovi nastavili su nazivati ​​"bojni brod". Prvi bojni brod porinuli su Britanci zbog činjenice da je njihova brodogradnja početkom 20. stoljeća bila najnaprednija u svijetu. Ovaj brod je bio Dreadnought. Ime mu je postalo Opća imenica za sve brodove svoje klase.

Prije početka Drugog svjetskog rata u SSSR-u nisu građeni novi bojni brodovi, već su samo modernizirani postojeći bojni brodovi tipa Gangut. Modernizacija nije dala ništa, jer promjene nisu išle u korak s razvojem tehnologije.

Neposredno prije rata Staljin je dao upute o razvoju programa "Velika flota". Nedostatak jasne ideje o strateškoj namjeni nove flote usporio je razvoj nove klase brodova. Na kraju je odlučeno da se napuste bilo kakva ograničenja pomaka. Rezultat je bio takozvani "Projekt 23".

Počevši od srpnja 1938., u SSSR-u su položena četiri bojna broda: "Sovjetski Savez", "Sovjetska Ukrajina", "Sovjetska Bjelorusija" i "Sovjetska Rusija". Povratak na vrh Domovinski rat nijedan od brodova nije bio spreman i njihova gradnja je bila zamrznuta. Doba bojnih brodova je prošlo.