Октомврийската революция рязко промени съдбата на селския син. По време на Гражданската война, като част от Червената армия, той участва в битките при Царицин и Архангелск (тук Кошкин се присъединява към партията през 1919 г.), е ранен. През 1921 г., направо от войските, той е изпратен да учи в Москва. Михаил Кошкин става студент в Свердловския комунистически университет. От "Свердловка" ще започне неговият път към науката. Вярно е, че през 1924 г., след като завършва Komvuz, той отново има възможност да се потопи с глава в сладкарската индустрия, толкова позната от младостта му (той е назначен за директор на сладкарска фабрика във Вятка). От 1925 до 1929 г. Михаил Кошкин работи в партийните органи на провинция Вятка. През 1929 г. Кошкин, сред „хилядниците“, отново сяда да пише бележки и учебници, а през май 1934 г. завършва катедрата по автомобили и трактори на Ленинградския политехнически (по това време - машиностроителен) институт .
Докато все още е студент в Политехническия университет, Кошкин започва работа в OKMO, инженерния отдел за експериментален дизайн на завода Болшевик, създаден през 1930 г. (През 1932 г. танковото производство на завода "Болшевик" и OKMO са преобразувани в самостоятелен Ленинградски държавен завод № 174 на името на К. Е. Ворошилов. През 1933 г. на базата на Ленинградския експериментален машиностроителен завод № 185 на името на С. М. Киров) , който до втората половина на 1936 г. носи името "Опитен завод на Спецмаштрест" , От такова училище за домашно танкостроене като OKMO, в допълнение към М. И. Кошкин, известните дизайнери Л. С. Троянов, И. С. Бушнев, Г. Н. Москвин, С. А. Гинзбург, И. В. Гавалов.) След като получава диплома за висше образование, Михаил Кошкин е изпратен в Експерименталния завод, където работи до декември 1936 г., първо като инженер-конструктор, след това като заместник-началник на конструкторското бюро.
През втората половина на 1936 г. Харковският локомотивен завод на името на Коминтерна (ХПЗ), който произвежда масово танкове БТ-7, е преименуван на завод № 183. Вътре в завода беше въведено и цифрово индексиране на услугите, на бюрото за проектиране на танкове T2K беше присвоен индекс KB-190. Това дизайнерско бюро, въпреки младостта си, вече имаше определени разработки (танкове Т-12, Т-24, БТ). Въпреки това, за самостоятелно проектиране на нови модерни танкове, конструкторското бюро досега нямаше опит и дизайнерски персонал. Със заповед на народния комисар на тежката промишленост G.K. Орджоникидзе на 28 декември 1936 г. М.И. е назначен за началник на КБ-190. Кошкин, вместо А.О. Фирсов, който беше обвинен в масови повреди на предавки в скоростни кутии на танкове БТ-7 във военни части.
М.И. Кошкин не е избран случайно. Първо, той се показа добре в бившето конструкторско бюро, където получи Ордена на Червената звезда за участие в създаването на първия домашен "дебелоброниран" среден танк Т-46-5, и второ, той беше член на партията, което в онези години не беше толкова често срещано явление сред техническите специалисти. Така на 1 юли 1937 г. в конструкторското бюро, ръководено от Кошкин, от 48 души само 7 имаха билети за членове на КПСС (б). В същото време заместник-началникът на конструкторското бюро Н.А. Кучеренко и всичките шест ръководители на секции (П. Н. Горюн, А. А. Морозов, В. М. Дорошенко, М. И. Таршинов, В. Я. Курасов, А. С. Бондаренко), т.е. тези, които можеха да бъдат назначени в края на 1936 г. на поста началник на дизайнерското бюро, бяха безпартийни. И ако вземем предвид, че в завода по това време се провежда разследване относно доставката на Червената армия на 687 танка БТ-7 с конструктивно неусилени скоростни кутии, тогава решението на управителя на Спецмаштрест (организация, пряко ангажирана в танкостроенето в структурата на Народния комисариат на тежката промишленост) става ясно К.А. Нейман да подсили КБ с партийни членове.
Кошкин, малко познат на персонала на завода, въпреки това бързо и без никакво триене влезе в живота му. Той чувствително възприема ситуацията от онова време, привлича много дизайнери, производствени работници и военни да работят, споделяйки своите болезнени проблеми, трудности и преживявания. Беше принципен, трудолюбив и честен. Благодарение на тези качества той много бързо спечели престиж в завода. Според мемоарите на ветерана от танкостроенето А. Забайкин, „Михаил Илич беше лесен за използване и делови. Не харесваше многословието. Като дизайнер той бързо навлиза в същността на дизайна, оценявайки неговата надеждност, технологичност и възможност за масово производство. Той слушаше внимателно нас, технолозите, и ако коментарите ни бяха оправдани, веднага ги използваше. Екипът го обичаше."
За по-малко от година, под ръководството на M.I. Кошкин, с участието на най-близките му помощници А.А. Морозов и Н.А. Кучеренко, други дизайнери, резервоарът BT-7 е модернизиран с инсталирането на високоскоростен танков дизелов двигател BD-2 (V-2), създаден по това време в завода. БТ-7М е първият танк в света с дизелов двигател. Заводът в Харков прехвърля 790 танка БТ-7М на Червената армия през 1939-1940 г.
В средата на октомври 1937 г. завод № 183 получава от Бронетанковата дирекция (АБТУ) на Червената армия задачата да разработи нов маневрен колесно-верижен танк, обозначен като БТ-20 (А-20) (тактико-технически изисквания (ТТТ) ) са разработени от ръководителя на 2-ри отдел на ABTU Я. Л. Сквирски). За да изпълни тази сериозна задача, M.I. Кошкин организира нова дивизия - KB-24. Той лично избра дизайнери за това дизайнерско бюро на доброволни начала измежду служителите на KB-190 и KB-35. (КБ-35, ръководен от И. С. Бер, беше ангажиран в завод № 183 за обслужване на серийно производство и подобряване на конструкцията на тежкия танк с пет кули Т-35, проектиран от конструкторското бюро на Ленинградския експериментален завод на името на С. М. Киров .) 24, водени от Кошкин, възлизат на 21 души. Конструкторско бюро KB-190, ръководено от 1 ноември 1937 г. от N.A. Кучеренко продължи работата по модернизацията на танка БТ-7 и финализирането на проектната документация за танковете БТ-7М и БТ-7А.
През февруари 1938 г. са завършени изпитанията на експериментален танк БТ-СВ-2 „Костенурка“, проектиран под ръководството на военен техник от 2-ри ранг Николай Федорович Циганов. При конструкцията на корпуса и кулата на танка броневите плочи са разположени под големи ъгли спрямо вертикалата. Смята се, че именно геометрията на корпуса и купола на танка БТ-СВ-2 е била използвана от конструкторите на КБ-24 при проектирането на танк А-20. Впоследствие такъв принцип на изграждане на защита на бронята, като подреждането на бронираните плочи под ъгъл, се превърна в класически, широко използван в танковете на всички страни. A-20, според TTT, също се отличаваше с ново задвижване на задвижващите колела, три от четирите ролки (на борда) бяха водещи. Създаден е и проект на "инициативен" танк, чиято съществена разлика е замяната на верижния двигател с по-прост, чисто верижен. Премахването на хода на колелата направи възможно не само значително опростяване на конструкцията на резервоара, но и укрепване на защитата на бронята поради спестеното тегло. Инициативната версия се отличава не само с липсата на задвижване на колелата, но и с наличието на пета ролка, която увеличава опората на пистата на земята.
Още на етапа на проектиране на танка А-20, в процеса на разглеждане от комисията на ABTU на Червената армия, председателствана от военния инженер 1-ви ранг Я.Л. Сквирски чертежи и оформление на този танк (6 септември 1938 г.), завод № 183 беше инструктиран да произведе един колесен верижен танк с 45-мм оръдие и два верижни танка с 76,2-мм оръдие, както и един брониран корпус - за обстрел. На 9-10 декември 1938 г. Главният военен съвет на Червената армия разглежда чертежите и макетите на два варианта на танк А-20 (колесни и верижни), разработени съгласно предложенията на комисията ABTU, представени от завод № 183.
На среща в Кремъл, след преглед на макетите на тежки танкове "100" и "SMK", те обсъдиха представените от лидера чертежи и макети на танк А-20 в колесно-верижен и верижен вариант. танков инженер А.А. Морозов и ръководителят на KB-24 на завод № 183 M.I. Кошкин. Повечето от присъстващите военни ръководители, включително заместник-народен комисар на отбраната G.I. Кулик предпочита колесно-верижната версия на танка А-20, която има по-голяма оперативна мобилност. И в момента, когато везните окончателно наклониха в полза на колесно-верижния вариант, M.I. Кошкин, свикнал твърдо и докрай да защитава възгледите си, в присъствието на И.В. Сталин изрази мнението си, че е необходимо да се произведат и предадат на държавни изпитания и двете превозни средства, проектирани от завод № 183 в колесно-верижен и верижен вариант. И.В. Сталин предложи да не възпрепятства инициативата на завода и разреши производството на прототипи и за двата представени проекта. С постановление на Комитета по отбраната (КО) към Съвета на народните комисари на СССР № 45 от 27 февруари 1939 г. чертежите и моделите на танк А-20 са окончателно одобрени за производство. Колесно-верижният танк остава под името А-20, верижният танк получава името А-32 (Т-32).
До средата на 1939 г. прототипите на танковете А-20 и Т-32 са произведени и представени на Държавната комисия за тестване. Комисията отбеляза, че и двата танка "превъзхождат по сила и надеждност всички прототипи, произведени по-рано ...", но не даде предпочитание на нито един от вариантите, като отбеляза, че и двата са добре направени и подходящи за използване от войските. Провежда вторични изпитания на експериментални танкове А-20 и Т-32 през есента на 1939 г. и най-важното, тези, които се провеждат по това време борбавъв Финландия беше ясно потвърдено, че тактическата мобилност в неравен терен, особено през есенно-зимния период, може да бъде осигурена само от верижни превозни средства. В същото време беше определена необходимостта от по-нататъшно повишаване на бойните параметри на танка Т-32 и особено от укрепване на неговата защита. Резолюциите на Комитета по отбрана разпоредиха производството на два верижни танка на базата на А-32, като се вземе предвид бронята, удебелена до 45 мм, и инсталирането на 76 мм оръдие. За изключително кратко време конструкторското бюро финализира танка Т-32 чрез допълнително укрепване на защитата на бронята, въоръжението и внедряване на редица други конструктивни промени. Указ на СО към Съвета на народните комисари на СССР № 443 от 19 декември 1939 г. „За приемане на въоръжение в Червената армия на танкове, бронирани машини, артилерийски трактори и за тяхното производство през 1940 г.“ Т-32 танк с броня, увеличена до 45 мм, и 76-мм оръдие F -32 беше пуснато в експлоатация с присвояване на името Т-34.
Във връзка с рязко увеличения обем на конструкторската работа за финализиране на танка Т-32 и издаването на чертежна и техническа документация за прототипи на Т-34, както и във връзка с прекратяването на производството на танкове Т-35, в края на 1939 г. трите танкови конструкторски бюра (KB-24, KB-190, KB-35) се обединяват в едно танково конструкторско бюро, на което е присвоен код - отдел 520 (KB-520). M.I. стана главен дизайнер на съвместното конструкторско бюро. Кошкин. В заключението на атестационната комисия, подписано от директора на завод № 183 Ю.Е. Максарев (пристигнал през октомври от Ленинградския завод Киров) и главният инженер на завода С.Н. Махонин, каза: „Работя като ръководител на конструкторското бюро, другарю. Кошкин свърши страхотна работа по отношение на подобренията в дизайна на машината.
Квалифициран инженер-конструктор, напълно подготвен за длъжността главен конструктор на завода. Инициативен, енергичен и упорит. Добър организатор и лидер, ползва се с престиж сред командирифабрика. Работи върху себе си в смисъл на подобряване на техническите си познания. За ръководител на конструкторско бюро и заместник-главен конструктор е назначен А.А. Морозов, заместник-началник на конструкторското бюро - Н.А. Кучеренко.
Два експериментални танка Т-34 са произведени и прехвърлени на военни изпитания на 10 февруари 1940 г. Тези изпитания, проведени през февруари-март, напълно потвърдиха високите технически и бойни качества на новия танк. И на 5 март 1940 г. два танка Т-34 напускат завода за пробен тест по маршрута Харков-Москва. Главният дизайнер Михаил Кошкин ръководи този пробег. На 17 март 1940 г. танкове Т-34, както и бойни превозни средства, произведени от други заводи, бяха демонстрирани пред членове на правителството на Ивановския площад в Кремъл. По молба на И.В. Сталин, шофьорите Н. Носик и О. Дюкалов минават през площада. След като разгледа "тридесет и четирите", Сталин говори одобрително за тях, наричайки новия танк "първият знак". След прегледа в Кремъл танковете Т-34 бяха тествани на полигон край Москва и на Карелския провлак. През април 1940 г., връщайки се на собствен ход в Харков, близо до Орел, един от танковете се преобръща във водата. Помагайки да го измъкне, Кошкин, вече със студ, се намокри много. След завръщането си в Харков той е хоспитализиран по настояване на лекарите.
Показването на танкове в Кремъл беше повратна точка в аналите на създаването на Т-34. Резервоарът беше препоръчан за незабавно производство. В 183-ия завод започна работа по подготовката на серийното производство на "тридесет и четирите". Михаил Кошкин, въпреки болестта си, продължи активно да управлява усъвършенстването на резервоара. Главният дизайнер работи усилено. Болестта му внезапно се влоши. От Москва спешно е извикан специалист хирург. Пациентът беше опериран: белият дроб трябваше да бъде отстранен. Но това не помогна. Михаил Илич умира на 26 септември 1940 г. в санаториума Занки близо до Харков, където преминава рехабилитационен курс на лечение. Целият завод последва ковчега на главния дизайнер.
През октомври 1940 г. започва серийното производство на танкове Т-34. В края на четиридесетата година А. А. е назначен за ръководител на конструкторското бюро - главен дизайнер. Морозов. Той продължи работата на своя предшественик, фино настройвайки Т-34, пуснат в серийно производство. Сам А.А. Морозов веднага след края на Великия Отечествена войнапрез 1945 г. той пише: „Основите за дизайна на танка Т-34 са положени и развити от Михаил Илич Кошкин. Той организира екип от млади дизайнери, постоянно ги учи да не се страхуват от трудностите, които винаги са много при решаването на сложни проблеми. На този забележителен дизайнер ние, преди всичко, дължим появата на такъв перфектен тип танк като Т-34.
10 април 1942 г. дизайнерът Михаил Илич Кошкин "за разработването на дизайна на нов тип среден танк" е награден (посмъртно) Сталинска награда 1-ва степен. А.А. Морозов и Н.А. Кучеренко. (Николай Алексеевич Кучеренко е удостоен със Сталинска награда още два пъти - през 1946 и 1948 г. Като ръководител на конструкторското бюро КБ-520, в което се състоя раждането, формирането и усъвършенстването на легендарната машина, той има огромен принос за създаване и модернизация на Т-34 От 1 ноември 1939 г. до 23 август 1947 г. N.A. Министерството на транспортното инженерство до август 1949 г. През есента на 1949 г. той се завръща в родния си завод в Нижни Тагил и до април 1952 г. работи като главен инженер на най-голямото танко- и автомобилостроително предприятие в страната. През 1952-1969 г. полковник- инженер Н. А. Кучеренко - началник на Главната дирекция и член на колегията на Министерството на отбранителната промишленост на СССР. Починал на 13 септември 1976 г.)
Дълго време името на създателя на легендарния Т-34 Михаил Кошкин беше практически неизвестно. А заводът, където се ражда това най-модерно бойно превозно средство от Втората световна война (сега заводът в Харков, кръстен на Малишев), в литературата се нарича Южен. Недалеч от входа му през май 1985 г. е открит паметник на създателя на "тридесет и четирите", а през 1990 г., 50 години след смъртта му, той е удостоен със званието Герой Социалистически труд. Всяка година на 3 декември се поднасят цветя в подножието на паметника - почит към признателната памет към гения на танкостроенето, истински патриот и прекрасен човек. А на къщата, в която е живял (ъгълът на улиците Пушкинская и Красин), е поставена паметна плоча.
Преди 115 години, на 3 декември 1898 г., е роден Михаил Кошкин, главен конструктор на Т-34. Всеки знае най-добрия среден танк от Втората световна война, но в родината на неговия създател, уви, опустошение и запустение.
Изгориха дома им
153-ти километър от Ярославската магистрала, на висок пиедестал - "Т-34-85". Има и пътен знак: „Бринчаги, родното място на М. И. Кошкин, конструкторът на танка Т-34“. Вляво и - удивително съвпадение - точно 34 километра. На завоя порутени къщи, заобиколени от купчина дърва. И ето местен жител - забелязвам приведена фигура в подплатено яке и сив шал.
Баба Татяна си спомня как тук се появиха „тридесет и четирите“. „Беше при Елцин. Танкът беше откаран в Бринчаги, но изоставен тук, на завоя. Или колата им се развали, или може би ги мързеше да се влачат по-нататък. Няколко години лежа тук, после му направиха паметник. Но едва след като ветераните започнаха да пишат в Москва“, каза възрастната жена. И тя уточни, че не можете да отидете в родината на Михаил Кошкин - "там няма нищо".
По посока на село Бринчаги, от асфалтовия път с регионално значение, има отличен грунд върху капитален насип, ясно изграден според съветската програма „Пътища на нечерноземния регион“. Скромен бюст на дизайнера, поставен през 1998 г., се намира точно на входа на местност. Тук наистина няма къща-музей.
Беше ми показано мястото, където се намираше колибата на Кошкини. Заснежена пустош. Никой – „засега никой не го е грабнал“. Те погледнаха московските номера на колата с опасение. И когато разбраха, че съм от вестника, веднага ме посъветваха: „Махайте се оттук…“
Причината за такова негативно отношение на местните жители към медиите стана ясна на връщане. Той закара човек от село Рахманово до Личенци, той обясни всичко. „Къщата на Кошкин стоеше в началото на 80-те години, искаха да направят музей в нея. Просто водеше пътя до там. СССР беше унищожен, а след това през 90-те години хижата беше отнета за дърва за огрев. Но това е нашето тема табу. Преди година телевизията дойде в Бринчага и засне история за Кошкин. Хората разговаряха. Това, че селото загива, на властите не им пука и не им пука за паметта на дизайнера. Така че нашите регионални власти се ядосаха “, излъчи селянинът. Той обаче бързо млъкна и не пророни нито дума до края на пътуването. Явно е разбрал - много се е изопнал.
Историята за Brynchags беше намерена в интернет, преди година наистина излезе в ефир. Много остър доклад, честен. Не е изненадващо, че някой е бил потупан по шапката, за да не бърбори. Началникът на Переславския окръг Владимир Денисюк отказа да обсъди темата за паметта на Михаил Кошкин с кореспондент на Култура, като го изпрати при своя заместник социална политикаВера Маркова. Вера Вячеславовна, за съжаление, се оказа неуловима. Като цяло тук е обичайно да се помни героят само в родното му село.
Дойде тънка броня
Става дума за героя. Дизайнерът Кошкин не се е бил във Великата отечествена война, но е извършил подвиг. И за да разберете това, трябва да имате представа за ситуацията в съветската танкова индустрия през 30-те години.
Основата на парка бяха леки автомобили. Лицензираният английски Vickers Mk E, след радикална модернизация, стана известен като T-26, американският прототип на инженер Кристи беше доведен до серийни BT. Напълно вътрешният трикулен Т-28 не се вписваше в теориите на Тухачевски и неговите сътрудници. И вече не искаха хиляди, а десетки хиляди леки, високоскоростни превозни средства с бронирана броня, напълно игнорирайки появата на противотанкова артилерия. И заводите ги занитваха редовно.
Въпреки това, не много добре. Четейки документите от онова време, човек се учудва какъв "ред" е имало в магазините и конструкторските бюра. Беше коктейл от некомпетентност, откровена помия, разруха и... личен интерес. Фабриките получаваха пари за всяка единица продукция. И това са бонуси за управление, коли, апартаменти и други благословии на живота. Не е нужно да идеализираме сталинската епоха, крадяха и тогава. „Планът на Спецмаштрест нарежда на ХПЗ да произведе 510 танка през първата половина на 1936 г. През последните шест месеца са произведени и тествани само 425 танка. Бронетанковата дирекция на Червената армия от посоченото количество беше призната за годна и бяха приети само 271 танка ... Основната причина за провала на програмата за изграждане на танкове е лошото качество на редица решаващи компоненти на BT- 7 резервоар, - това е кратък откъс от документа, който показва ситуацията в Харковския локомотивен завод (ХПЗ). Чудно ли е, че до края на десетилетието някой се е преквалифицирал в дървосекач, а някой е бил поставен до стената.
Имаше и шпионаж. „През 1938 г. директорът на ХПЗ Иван Бондаренко е арестуван. Той веднага призна, че още през 18-ти е бил вербуван от германците и редовно им е предавал секретна информация за състоянието на съветското танкостроене. Това се потвърждава от мемоарите на германския генерал Гудериан. До 1938 г. той знае колко коли произвежда СССР на ден. След това той вече нямаше такива данни. И информация за работата по Т-34 също, появата на този танк беше изненада за германците. Между другото, осъденият на смърт Бондаренко не е разстрелян, както често се пише, той е починал в затвора през 1941 г.“, обясни зам.-директорът на научна работаМузейно-мемориален комплекс "История на танка Т-34", авторът на множество книги за бронирани превозни средства, полковник от запаса Игор Желтов.
По време на разследването служителите по сигурността установиха, че като цяло няма нищо, което да посрещне войната на СССР. По това време подполковник Шарл де Гол вече е публикувал революционната работа „Професионалната армия“, в която за първи път се появява идеята за използване на големи механизирани формации. Германският му колега Хайнц Гудериан се вдъхновява от теорията на французина и започва да я развива по всякакъв начин. Първо, Panzerwaffe тренира с шперплатови танкове, след това с истински. Бяха построени превозни средства с противоракетна броня, калибърът на оръдията в кулите нарастваше. На такъв фон "26-ците" и "баташките" с тяхната защита от 10-15 мм имаха малък шанс. И ресурсът за модернизация на тези устройства вече беше изчерпан.
От това, което беше
Войната не е далеч - всички разбраха това. Съответно нямаше нито време, нито усилия, нито пари за разработване на нов танк от нулата. Беше необходимо да се използват максимално вече произведените компоненти и възли. Геният на Михаил Кошкин се крие именно във факта, че в най-трудните условия той успя да събере отлична кола „от това, което беше“. И това е не само талантът на инженер, но и способността на изключителен организатор.
Окачване на принципа на Кристи, вериги с гребенна предавка, ролки с гумени гуми от BT-7M, дизел V-2 вече тестван върху него. Те се опитаха да приложат броня с рационални ъгли на наклон преди (експериментален танк "BT-"костенурка"), но вече не беше възможно да се увеличи дебелината на стоманените листове - резервоарът нямаше да отиде. Кошкин реши проблема.
"Т-34" модел 1940 г. излезе красив и ... напълно "суров". „Всъщност първоначално се оказа един вид завършване на серията BT с всички произтичащи от това недостатъци. Оттук и проблемите с ергономията, уредите за наблюдение, трансмисията, двигателя. Страната нямаше квалифициран персонал, преосмислянето на световния опит в танкостроенето и създаването на нови домашни модели беше много трудно “, казва Максим Коломиец, историк на бронираните превозни средства.
Според резултатите от известния пробег Харков-Москва-Харков през 1940 г. списъкът с необходимите подобрения надхвърля 400 позиции. Заварената кула от типа „пай“ беше тясна и трудна за производство, пистолетът трябваше да бъде заменен с по-мощен, а дизелите имаха чудовищно малък живот на двигателя. Михаил Илич знаеше това, далеч не всичко беше подчинено на него (например въоръжението и двигателостроенето е друга епархия), но той направи каквото можа.
Визия за бъдещето
"Т-34" е отлична заготовка за танк "- нещо подобно немски танковесто характеризира съветските автомобили от първата серия в началото на войната. И те бяха активно използвани, преди това модернизирани. Същото се правеше и в съветските заводи. Всяка нова версия на "тридесет и четирите" стана по-съвършена. Михаил Кошкин напусна отбора си с огромен резерв за бъдещето. Именно той определи посоката, в която да се движи.
Първо, технологичност. Ако първите Т-34 са стрували 430 хиляди рубли, то до 1942 г. цената им е паднала до 166 хиляди, а до 45-ия - до 130 хиляди. Като се има предвид, че всъщност в края на войната е произведена напълно различна кола, това е невероятен резултат.
Второ, повишаване на ефективността на екипажа. Подобри се много - и то драстично. Кулата от типа "гайка" стана много по-просторна, скоро в нея се появи командирска "панорама" и мощна вентилационна система. Скоростната кутия е направена петстепенна.
Смята се, че основната модернизация на танка - проектът Т-34М - Михаил Илич започва малко преди смъртта си. Но не е така. „През пролетта на 1940 г., когато започнаха да работят върху емката, Кошкин вече беше в болницата. По пътя от Москва до Харков танкът падна в реката, дизайнерът падна в ледена вода и по този начин напълно подкопа здравето си. До този момент той работеше за износване и студът най-накрая го събори ”, казва Игор Желтов.
До юни 1941 г. Т-34М е готов на 60 процента. Със същите форми на корпуса бронята се увеличи значително, появи се просторна кула и най-важното - коренно различно окачване - торсионна греда. Той не само осигуряваше комфортно пътуване, но и освобождаваше много място вътре. Поради това се увеличиха запасите от гориво и боеприпасите.
Но Т-34М не беше приет на въоръжение - започна войната. Без съмнение, отлично устройство, но беше невъзможно да го поставите на конвейера, без да спрете фабриките за преоборудване. Те взеха най-успешните възли от emka и започнаха да ги инсталират на производствени резервоари. Подобна се оказа и съдбата на проекта Т-43. Той дори беше приет и няколко от тези машини успяха да воюват. Но индустрията не извади нов танк. От него взеха назаем кула с презрамка с увеличен диаметър и мощно оръдие, всичко това беше адаптирано към обичайните „тридесет и четири“. Така се появи танкът Victory - "T-34-85".
Именно той стои на Ярославската магистрала, показвайки на минаващите покрай мястото, където трябва да бъде музеят. Великият съветски дизайнер заслужава да бъде запомнен.
След края на Втората световна война Уинстън Чърчил беше попитан кое оръжие беше решаващо в последната война. Той отговори: „Английското линейно оръдие, немският самолет Месершмит и съветският танк Т-34. Но ако знам всичко за първите две, тогава просто не мога да разбера кой и как е създал резервоара-чудо.
Не само Чърчил е толкова муден. "Тридесет и четири" беше разглобен от зъбци и изследван под микроскоп от специално обучени хора - най-добрите дизайнери в Германия, Англия, САЩ ... И благоговейно замръзна в задънена улица: можете да видите - не можете да разберете и повторете . И наистина – добре, как един простосмъртен може да копира мистериозен механизъм, роден от друга цивилизация? Няма начин. Дори да се нараните - така или иначе се оказва някакъв "Шерман" или, Бог да ме прости, "Тигър".
Защото има резервоар. И руски танк има.
За да се направи Т-34, човек трябва да се роди в точното време в правилната страна.
Михаил Кошкин направи точно това.
Технология и живот
Страстта към технологиите в началото на ХХ век беше необуздана. След като изобретил и покорил огромни железни конструкции с двигатели, човек сам бил очарован от тяхната сила и в същото време от непознатите досега възможности на своя ум.
В Русия след 1917 г. възхищението от технологиите се влошава от революционния ентусиазъм: „Ние сме родени, за да сбъднем една приказка“. Съветските инженери от предвоенния период, независимо от любовта си към Ленин и Сталин, бяха обсебени от идеите за завладяване на земята и небето. А неудържимото любопитство на пионерите от своя страна се оказва много полезно за израстващата от пепелта империя.
Млад съветска републикатя трябваше да кара по пътищата, да оре нивите и да се бие на фронтовете. Е, според стандартите на онова сурово време, извън контрола на съвременните съдилища, в технологиите са инвестирани не само пари, не само труд и идеи, но и човешки живот. Дизайнерите на самолети и танкове бяха идолизирани, но точно до момента, в който механизмът не даде поне някакъв вид повреда.
Трябваше да са навсякъде. Страната тогава нямаше такъв лукс като определяне на приоритети: какво, казват те, е по-важно - трактор за безпрецедентна селскостопанска реформа или танкове, за да селско стопанствополезно за някого. Приоритетът се оказа и на двете... И на третото... И на петото... И на десетото...
Като цяло пространство за изблик на научно и техническо въображение.
Но нашият герой днес е Кошкин. Затова нашият приоритет е руският танк. Което все още не съществува.
американски принос
По време на гражданска войнаВ арсенала на Червената армия се появиха заловени английски и френски танкове, заловени от войските на Врангел, Деникин, Юденич. До 1920 г. има над сто такива трофея.
Експерименталното танкостроене в Съветска Русия е започнато в пет завода - в Москва, Ленинград, Горки и Харков. През 1930 г. проби от модерни танкове са закупени в чужбина: лекият Vickers-6t (Англия) и високоскоростният колесно-верижен Christie (САЩ).
За второто - специални благодарности на братския американски народ, на сговорчивия Конгрес и лично на Уолтър Кристи, че незабавно продаде няколко "трактора" на Съветския съюз. Самият танк беше толкова - неподходящ за реални бойни действия. Но от една абсурдна фантазия на американски колега нашите инженери вече останаха без дъх. Има подозрение, че самият Кристи не е разбрал какво е направил.
И какво направи той? И той просто - или от страх, или от невинна шега, или поради гениалност - постави двигателя на танка в ... Е, общо взето, като "Запорожец". Чичковците от военното ведомство на САЩ - определено нищо не разбраха. А с Съветски дизайнерислучи се екстаз. Колектив.
Подобна подредба с един замах реши всички проблеми, които тогавашната прогресивна световна танкостроене озадачи: силуетът на колата е притиснат към земята, консумацията на материали (следователно тегло) за „задължителната програма“ става минимална, двигателят е отстранен от линията на вражеския огън - „далеч от греха“. И от спестените ресурси можете да окачите броня с всякаква необходима дебелина и да поставите малко по-мощен пух върху кулата.
Като цяло, да не навлизаме в технически подробности ...
От този момент нататък руски танк започва неумолимо да се търкаля в историята на човечеството - за да остане в нея завинаги.
испанска обиколка
И трябва да кажа, че танкът е нападателно оръжие.
Съветските BT танкове (високоскоростни танкове), израснали от моделите на Christie's - пъргави, може да се каже, елегантни - са предназначени за цивилизовани европейски пътища. Съветските военни прогнози обаче не се простираха извън Европа.
През 1936 г. "батешките" и Т-26 излизат от прашните пътища на Иберийския полуостров. За това Константин Симонов написа пиесата "Човек от нашия град", безумно популярна, заедно с едноименния филм от 1942 г. Главен герой, танкист Сергей Луконин, говори с вдъхновение, че танковете могат всичко - да плуват, да скачат.
Наистина, скоковете на военни превозни средства над реки и канавки направиха впечатление, особено на прегледите. Само в битка скачащите танкове често се озоваваха на дъното на реки и ровове и те изгаряха като свещи заради бензиновия двигател, превръщайки се в гроб за бойния персонал.
По това време Харковският локомотивен завод масово произвежда колесни верижни БТ. Резервоарът имаше възможност да излита и да се поставя на пистите, като "галоши", на колело. Ясно е, че процесът на "преобуване" на танка е бил изключително неудобен. Но това е необходимо от гледна точка на тактиката на бъдещите военни действия - все по едни и същи гладки и удобни европейски магистрали. Основната посока на развитие беше увеличаване на скоростта.
На тестовете, където те обичаха красивите „скокове“ на танкове, се случиха повреда след повреда и Сталин на една от срещите тихо изрече: „Има ли твърде много повреди в скоростните кутии? ..“.
Главният конструктор на завода в Харков Афанасий Фирсов е арестуван по обвинение в разрушаване, директорът на завода И. П. Бондаренко е арестуван и скоро застрелян. След Фирсов конструкторското бюро на Харковския завод е поето от Михаил Илич Кошкин. И не е дал друг да сади.
Пътят към Харков
Михаил Кошкин е роден през 1898 г. в село Бринчаги, Ярославска губерния, като момче, след смъртта на баща си, отива на работа ... Воюва в цивилния живот. Докато работи в съветската партийна школа във Вятка (Киров), той се запознава с Вера Катаева, те се женят. Вера Николаевна отиде с него в Ленинград, където Михаил Илич учи в Индустриалния институт. Имаха стая в общежитие, малка дъщеря Лиза, след това се роди Тамара.Вечерите Михаил тъпчеше английски, Вера се смееше. Братът на Вера Николаевна работеше в Ленфилм и семейство Кошкин преглеждаше всички нови филми, често на затворени нощни прожекции.
През 1934 г. в Ленинград Кошкин се запознава с Киров и не може да не се поддаде на чара на този човек. Киров забеляза и млад партиец, който не се занимаваше с празни идеологически бърборения, а пламенно пропагандираше напредничави технически идеи. Той обърна внимание на Кошкин и Сталин, дори когато изнасяше лекции по ленинизъм за бъдещи партийни лидери в Комунистическия университет. Свердлов. Паметта на червения император беше отлична.
Сигурно е имало някаква интрига във факта, че Кошкин е изпратен в Харков на мястото на Фирсов, който е репресиран след убийството на ленинградския лидер Сергей Киров. Но Михаил Илич не знаеше за това. Вера Николаевна не искаше да отиде в Харков. В Ленинград имаше роднини, културен живот. Но съпругите не се избират - и тя замина със съпруга си.
Апартаментът на семейство Кошкин беше на улица „Пушкинская“, в сграда на фабрика. Фабриката осигури семейството. В стаите имаше мебели, изработени в работилници, специален отдел раздаваше кройки платове. Наблизо имаше ателие, където известен харковски шивач шиеше фабрични работници.
В палто от този шивач Вера Николаевна и момичетата заминаха за евакуация в Нижни Тагил. Първият ешелон, поръчан от завода. Но тогава Михаил Илич вече не беше жив.
В Ленинград Кошкин защитава дипломата си по бронирани превозни средства и мечтае да създаде танк от ново поколение, върху който вече е започнал да работи в Ленинград. За танка Т-46-5 (съществувал само в експериментални модели) той и група конструктори са наградени с Ордена на Червената звезда.
Т-46 беше верижен танк, но никой не искаше да се откаже от колесни верижни превозни средства. Бяха установени производствени цикли, танковете бяха тествани в битки и с всички недостатъци се считаха за доста задоволителни оръжия. Тежката промишленост, особено военната, обикновено е трудна за преместване от "познатото" място ... Но това е точно това, което Кошкин искаше.
Той мислеше само за едно нещо: да създаде нов танк. Високоскоростен и маневрен, с непробиваема броня, с безопасен за огън дизелов двигател, с далекобойно оръдие и вездеходни вериги. Но политическите интриги и индустриалната мудност направиха тази задача практически неразрешима, просто невъзможна.
Завод, Кремъл, завод
Михаил Илич изчезна във фабриката. Той имаше невероятна личност. В онези години суровите лидери бяха на мода - и той се усмихваше, никога не повишаваше тон, записваше забележката на всеки в тетрадка и повтаряше: „Ние мислим всичко! Мислим заедно!
Брилянтен дизайнер, самородно злато, което дори не е имало висше образование, Александър Морозов стана негова опора в техническите въпроси. В работата се включи и талантливият дизайнер Николай Кучеренко, който преди това беше заместник на арестувания Фирсов. През уикендите семействата се разхождаха в парк Горки. Понякога всички дизайнерски бюра - за футболни мачове (Кошкин беше запален фен). Но през делничните дни работеха по 18 часа на ден. Да дойде в завода като непознат, но да обедини и ръководи екип от коварни таланти: инженери, дизайнери, шофьори, работници; да направи идеята си обща, да зарази всички с неистовия си "работохолизъм" - за това беше необходимо да има много специални духовни и интелектуални качества.
След Испания групата на Кошкин първо работи върху BT-7, нов колесно-верижен танк. Оборудвана е с дизелов двигател. Но Михаил Илич смята рутинната работа по "батешките" за безперспективна. Красивите скокове на колесни танкове впечатляват ръководството и е почти невъзможно да се пробият гъсеничните вериги. Кошкин се дразни от чисто външната страна на въпроса. Въпреки че неговият танк, както беше планирано, можеше да направи това ...
Той отдавна измисли името на танка. Кошкин не можеше да забрави 1934 г., срещата с Киров. Това беше началото на неговата бронирана биография. И така - "Т-34".
На 4 май 1938 г. в Москва се провежда заседание на Комитета по отбрана, на което са поканени и танкисти, завърнали се от Испания. Заседанието беше председателствано от Вячеслав Молотов, тогавашен председател на Съвета Народни комисарии Комитета по отбраната на СССР. Присъстваха Сталин и Ворошилов. Експертите бяха танкисти, героите на Испания Д. Павлов и А. Ветров. Между тях възниква спор, но всеки гледа накриво реакцията на Сталин: какво харесва, гъсеници или колела? Проследен безколелен танк презрително наричан "галоши без ботуши". И не е известно накъде щеше да продължи съветското танкостроене, ако Сталин не харесваше неочаквани обрати. Той предлага да се работи върху два танка едновременно, което всъщност легализира инициативата на Кошкин.
Три месеца по-късно, на среща в присъствието на Блюхер и Будьони, версията на гъсеницата отново е критикувана и отново Сталин казва: „Не се намесвайте в работата на дизайнерите. Ще разгледаме и двата резервоара. И нека най-добрият победи."
До март 1940 г. два експериментални Т-34 са готови. Те са монтирани на платформи, а със специален влак трябва да отидат до булката в столицата.
Но техните полеви тестове - броят на изминатите километри - не бяха на ниво. Не остава време за правене на кръгове около полигона. Кошкин използва всичките си връзки в Москва, но получава отговор от човек, близък до народния комисар по отбраната: „Миша, дори не питай. Докато не бъде навършен необходимия пробег, Т-34 не съществува в природата ... "
Танкопрбег-1940г
И тук се случва нещо, което кара някои изследователи да приписват на Михаил Илич както авантюризъм, така и склонност към „партизанщина“. По някаква причина те смятат, че той е парадирал, когато е извършил действие, което му е струвало в резултат живота. Не, Кошкин си остана мек човек, лидер от несталински тип. Той просто беше, както биха казали днес, креативен човек. И креативният никога няма да напусне потомството си.
Михаил Кошкин, усмихвайки се спокойно, казва, че Т-34 ще получи необходимия пробег и навреме. Танковете ще преминат на собствен ход от Харков до Москва. Заедно с него главният конструктор.
Убеждават го, че танковете ще заседнат в снега, че по пътя ще бъдат "разсекретени", че са възможни неочаквани повреди. И - най-важното е, че той, Кошкин, вече изтощен от продължителна настинка, не може да се вози в резервоар!
Кошкин все още е спокоен: ще минем през селски пътища и гори - Т-34 има отлична проходимост, в случай на повреда ще направим ремонт на място. Сам ще отида в оловния резервоар.
Вера Николаевна знае, че е безполезно да го убеждава, въпреки че много години по-късно тя потвърждава: той вече беше болен, беше смъртоносно ... По време на танка Михаил Кошкин вече беше баща на три дъщери - Татяна е родена през 1939 г. Тя вече няма време да си спомня баща си.
Танковият кортеж напусна портите на завода в тъмна мартенска утрин, премина през празните улици на Харков и напусна града.
Т-34 не беше удобен танк. Германците тапицираха своите тигри отвътре с меко покритие, а британците и американците се чудеха как можете да се биете в кола, ако не можете да направите кафе със сандвичи в нея. Руският танк се тресеше силно и се удряше в стените, там беше студено, шофьорите и самият Михаил Илич бяха в памучни панталони, валенки, къси кожени палта. Кошкин трепери, кашля.
След като изминаха половината от километрите, определени според правилата на теста, два „тридесет и четири“ влизат в Кремъл. Както във филмите, по команда на Кошкин те се "разпръскват": единият - към Спаските, другият - към Троицките порти. Преди да стигнат до портите, танковете рязко завиха и се втурнаха един към друг, като ефектно разпръскваха искри от паветата на Кремъл.
Победоносно прозвучаха думите на Сталин: "Това ще бъде глътка на нашите бронетанкови войски!"
Дадена е зелена светлина за серийно производство, а вечерта Кошкин, заедно с висшето ръководство, е поканен в Болшой театър. Той кашля толкова много, че съседите по сергиите го гледат с недоволство. Михаил Илич си тръгва в първия антракт и в хотела е донесено писмо от народния комисар с настоятелна препоръка да отиде до Харков с влак и незабавно да се погрижи за здравето му.
На следващата сутрин Кошкин отново напуска Москва в танкова кула. След като стигнат до Харков, те просто ще вземат пълния пробег.
На връщане, докато пресичате Северски Донец, един от танковете се преобръща във водата. След като се изкъпа в ледена вода, Кошкин пристига в Харков напълно болен, но не напуска конструкторското бюро и работилниците още няколко дни: производството трябва да бъде пуснато.
Тази история стана основата на книгата на Ю. Резник "Създаването на броня" (1988). Режисьорът В. Семаков снима филма "Главен конструктор" (1980) с Борис Невзоров в ролята на Михаил Кошкин. На този подвиг е посветен и разказът на В. Вишняков "Конструктори" (част 1, "Извършил подвига си") (1989). И всички тези произведения – с трагичен край.
Основният бизнес на живота. И последното
Т-34 влизат в производство, Морозов заменя Кошкин като главен конструктор. А самият Михаил Илич е опериран от светилото на харковската медицина. През септември 1940 г. завършва лечението си в санаториум. Излиза на разходка с малката Танюша. Дразнят го летовниците, които с часове колят безцелно "козата". Женя казва: „Вера, ще отида на работа, ще направя нова кола. Ще построя такова, че всички дяволи ще са болни!
След кратко подобрение Михаил Илич тихо почина в отделението си. Урната с праха му загива под бомбите заедно с целия колумбарий. Няма гроб на Кошкин. За първи път те пишат лично за него едва 40 години по-късно.
И до началото на Великата отечествена война Червената армия получи почти перфектен танк. Прост, надежден, бърз и маневрен, с добро оръдие, поддържаем, технологичен, с огромен ресурс за модернизация и в крайна сметка евтин.
Хитлер научи за съществуването на Т-34 едва на третия ден след нападението над СССР. Той заповядва на танковата армия на Хайнц Гудериан, която победоносно марширува към Москва, да се върне назад: „Харков е по-важен от Москва“. Въпреки това 40 ешелона с техника и танкостроители вече са се събрали за евакуация от Украйна към Урал.
„Руските танкове Т-34 показаха на нашите свикнали с победите танкисти своето превъзходство във въоръжение, броня и маневреност. Танкът Т-34 направи сензация“, пише германският генерал Е. Шнайдер. Самият Гудериан призна, че удрянето на руските „тридесет и четири“ е голямо изкуство.
И в експлоатация Т-34 беше просто подарък за механиците на фронтовата линия: повредените превозни средства бяха ремонтирани направо на полето и отново върнати в битка. Между другото, фалшиви Т-34 се показват във филми за Великата отечествена война. Почти всички са били в битка. Редките рядкости днес на музейния пазар струват стотици хиляди долари.
Подчертайте каквото е приложимо
Кошкин, Морозов, Кучеренко, Фирсов... Кой ръководи създаването на победоносния танк Т-34? Бяха ли равни по талант тези велики дизайнери, равен ли беше приносът им към „руското чудо“?
Ако Михаил Кошкин не беше починал толкова рано, може би те щяха да работят рамо до рамо с Кучеренко и Морозов дълги години. Вероятно нямаше да споделят славата и никой нямаше да се замисли кой всъщност е главният дизайнер. Те щяха да си поделят Сталинската награда за Т-34, която тримата получиха през 1942 г. Но Кошкин получи тази награда посмъртно.
Ако Афанасий Фирсов не беше арестуван, той щеше да стане съавтор, а може би и основател на проекта Т-34. Фирсов имаше предреволюционен техническо образование, той е поканен да работи в Швейцария, но той остава в Русия. Още през 1935 г. той разработи основите на фундаментално нов гъсеничен танк с мощна броня.
Заместници на Фирсов бяха Н. Кучеренко и М. Таршинов, но историята, както знаете, не търпи подчинителното наклонение. Александър Морозов става ръководител на конструкторското бюро след смъртта на Кошкин. Голям танкостроител, разработчик на танкове от ново поколение, той винаги е казвал, че основите на Т-34 са положени и развити от Михаил Кошкин. Обаче никога за следвоенни годинине посещава семейството на Михаил Илич, въпреки че живее с тях в един двор.
Николай Кучеренко след войната отива да работи в Москва. Неговата дъщеря, известната писателка и поетеса Лариса Василиева (Кучеренко), създава своя музей на Т-34 в района на Москва. Тя казва: „Би било погрешно да вярваме, че Кошкин е единственият създател на танка Т-34, но също така би било погрешно да не мислим така.“ Самият Николай Кучеренко вярваше, че Т-34 е направен през онези години от цялата страна.
Василий Вишняков, писател и журналист, първи пише: „Никой не се съмнява, че при създаването на такава машина е работил целият екип от сътрудници, включително А. Морозов, Н. Кучеренко, М. Таршинов и работници от други заводски служби героично. Изненадващо е, че именно създателят и вдъхновителят на този дизайн, който даде живота си за производството му, след разработването му дори не беше награден с медал.
„Ако сега излезете навън и попитате: кой е Кошкин? - едва ли някой ще отговори. Но от друга страна, наскоро студенти от факултета по журналистика в Русия не успяха да отговорят на името на президента Путин ... ”- казва директорът на музея на Харковския завод на името на. Малишева (бивш KhPZ) Анна Бистриченко. Паметта тече заедно с историята по спирала, но по-често тя изгаря. Спиралата трябва да се поправи, паметта трябва да се възстанови.
Същността на резервоара е огнева мощ, защита и маневреност. През 30-те години все още няма теория в световното танкостроене кое от тези три качества трябва да се предпочита.
Конструктор Кошкин
Заслугата на Кошкин, както се оказа по-късно, беше, че той намери перфектната им комбинация. Какво беше? Силен здрав разум, според английския специалист Оргил, или смелостта на инженерството, проблясък на талант и енергия, причинени от грандиозен трус на революцията? Но не само това.
Голямата заслуга на Кошкин е, че той успя да убеди висшето ръководство в лицето на Сталин в необходимостта от създаване на прототип.
Вдъхновен, Кошкин се върна във фабриката. Въздухът вече миришеше на гръмотевици. Два прототипа на "Т-34" нямаха време да тестват, когато през март 1940 г. възникна въпросът за показването им в Кремъл. Решението не беше намерено веднага, беше решено танковете да бъдат изпратени сами и, разбира се, главният дизайнер зае място вътре в резервоара.
Беше ли наистина необходимо? Известно е, че той вече беше зле и директорът на завода Ю. Максарев го разубеди. Но можеш ли да разубедиш Кошкин? Той искаше да види танковете на прелеза, да ги покаже лично на членовете на Военния съвет, особено след като съдбата на превозното средство все още не беше решена.
Разбира се, той можеше да се вози в придружаващия ван, но искаше лично да провери всичко и да доведе резервоара до съвършенство. Проектът е одобрен от Върховния щаб.
Остават шест месеца до смъртта му и малко повече от година до началото на войната. Когато фашистките бомби виеха, фабриките в страната вече бяха започнали производството на Т-34.
Така че случайно ли е, че е починал толкова рано?
Не, той се съсипа със своята мания, изгоря от собствената си енергия, - казва Малощанов, - Той пожертва живота си, за да докаже превъзходството на Т-34.
Конструктор Морозов
След погребението на Кошкин дизайнерското бюро беше оглавено от Александър Александрович Морозов. Техник по образование, когото, забелязвайки сред другите, веднага след пристигането назначи Кошкин за свой заместник.
Подобно на Кошкин, ние го познаваме малко, не са правени филми за него, той не е имал време да напише мемоарите си, въпреки че са запазени няколко големи тетрадки с бележки.
Междувременно правителството оцени творческа мисълМорозов, два пъти го удостоява със званието Герой на социалистическия труд.
Щом Кошкин е стратег, значи не е знаел висша математика, талантливо самородно копие от Бежица. Морозов беше, както се казва, дизайнер от Бога. Той хващаше идеи в движение, в схемата виждаше дизайна, в чертежа - работния механизъм.
Притежавайки изключителна дизайнерска интуиция, Морозов, според мемоарите на Матюхин, бързо се ориентирал и върнал скици, изискващи простота, технологичност и рентабилност на частите.
Не случайно през годините на войната Т-34 (струваше 100 хиляди рубли през 1943 г.) можеше да бъде закупен и представен на фронта дори от колхозник.
Талантът на Морозов се проявява особено ярко в драматичните месеци на 1941 г., когато везните се люлеят и в двете посоки. Германска бомба вече беше разрушила една от стаите на апартамента му, нацистите бяха близо до Харков, когато той отлетя със самолет за Москва, а след това за Урал, където заводът беше евакуиран.
Огромни участъци от сгради бяха предназначени за производството на вагони. Все още не бяха имали време да отпечатат чертежите, но по памет, според записите, започнаха да произвеждат танкове.
Конструктор Кучеренко
Третият от удостоените през 1942 г. с Държавна награда за създаването на Т-34 след Кошкин (посмъртно) и Морозов е Н. Кучеренко. Той беше заместник на Морозов, свърза конструкторското бюро с производството, организира масовото производство на нови автомобили.
Именно този контактен, широк, добродушен човек осигури творческа среда, непрекъсната работа на дизайнерите, когато влаковете пристигнаха в завода в Урал. По-късно работи в централните органи. Неговата дъщеря, поетесата Лариса Василиева, му посвети своята „Книга на бащата“.
Маршалите Г. Жуков, И. Конев и други наши командири високо оцениха надеждния и лесен за управление "войнишки танк", както го наричаха на фронта. Невъзможно е да не се каже за мрачното признание на неговите качества немски генерали, включително теоретичната танкови войни.
За първи път той видя руски танкове с непознат за него силует в първите дни на войната на прехода над Березина, където "тридесет и четирите" избиха няколко фашистки танка и принудиха самия теоретик да се втурне към земята .
И през октомври се разиграха ожесточени танкови битки близо до Мценск, където бронираните му орди, бързащи към Тула и Москва, бяха спрени от бригадата на М. Катуков.
Конфронтация между дизайнерските бюра на СССР и Германия
Ожесточени битки се водеха не само по фронтовете. Далеч отзад продължаваше невидим двубой, започнал толкова драматично предвоенни годинимежду танковите конструкторски бюра на СССР и Германия.
Известно е, че с истерична упоритост той изискваше да се постигне предимство в танковото въоръжение. Старите автомобили бяха трескаво модернизирани, фирмите Daimler и Man набързо проектираха Panthers.
Любимецът на Хитлер, професор Ф. Порше, създава свое чудовище във фабриките на Круп със страшното име - тигърът. В същото време известни професори не се поколебаха да заемат формуляри от "тридесет и четирите".
Интересно е да се отбележи, че американските конструктори на свой ред произхождат от немски, поради което руската техническа мисъл оказа решаващо влияние върху световното танкостроене, което дори и сега смята средния танк за основно бойно средство.
Конфронтация Т-34 и немски танкове
Да се върнем обаче към решаващия щаб на Хитлер - добре бронираните "", "" и "", въоръжени с оръдие, което улучва Т-34 от по-голямо разстояние. Колко устойчива беше идеята за дизайн на създателите на нашия танк, ако по време на войната, без спиране на производството, беше възможно да се увеличи купола и да се инсталира 85-мм оръдие с дълга цев вместо 76-мм, което върнаха превъзходството си на Т-34.
Още в първия период на войната нашите все още малко и разпръснати „тридесет и четири“ повече от веднъж объркаха картите на нацистите, опиянени от победи, забавяйки напредъка им в предстоящите танкови битки.
Силата им беше особено поразителна в битките край Москва и Сталинград, в грандиозната битка на Курската издутина, когато на 12 юли „тридесет и четирите“ от армията на Ротмистров се втурнаха към танковата лавина на нацистите в района на Прохоровка.
Хиляда и половина коли, забулени в облаци прах и дим, се сгушиха в гигантска плетеница, а Т-34 от близко разстояние, от разстояние от сто метра, пробиха бронята на Пантерите и Тигрите.
Само на този ден нацистите загубиха четиристотин танка и самоходни оръдия. "Тридесет и четири" вдъхна увереност на нашите войници в настъпателни битки в Украйна, балтийските държави и Източна Прусия.
Именно тези най-масивни танкове на нашата армия участваха в бързи пробиви и нападения, преодоляваха водни бариери, щурмуваха укрепени райони и първи нахлуха в освободените градове.
И в последния етап на войната, заедно с пробивните танкове, създадени от дизайнерското бюро на Ж. Котин - тежки "IS" и самоходни оръдия - те играха решаваща ролявъв Висло-Одерската и Берлинската операции, при спасяването на Краков и Прага.
Така нашите дизайнери и командири на танкове до пух и прах разсеяха мита за танковата мощ на Вермахта, засрамиха гордия елит на бронираните сили Нацистка Германия. Но танкът Т-34 е основният сила на удара сухопътни сили- не единственото оръжие, което сееше ужас и смърт сред нашествениците.
35 000-ният Т-34, произведен от Уралския завод, е поставен на пиедестал през пролетта на 1945 г. И, представете си, много години по-късно, когато беше необходимо във връзка с инженерна работапреместете го, мемориалът Т-34 беше зареден с гориво. Дизеловият двигател изръмжа, ауспухът пуфтеше и пред очите на изумените хора танкът се премести на ново място.
За няколко поколения граждани на нашата страна танкът Т-34 е един от символите на Победата, символ на силата на домашните оръжия.
Човекът, който създаде "тридесет и четирите", не доживя да види триумфа на своето потомство. Той пожертва живота си за съветски съюзполучи нов резервоар възможно най-скоро.
"Сладък живот" на селски син
Нищо не каза, че Михаил Кошкин може да стане конструктор на бронирани превозни средства. Роден е на 3 декември 1898 г. в селско семейство в село Бринчаги, Угличски окръг, Ярославска губерния. Момчето не беше дори на седем, когато баща му почина, след като се пренапрегна в дърводобива. Майката остана с три малки деца на ръце и Михаил трябваше да мисли не за учене, а за изкарване на прехраната.
На 14-годишна възраст заминава да работи в Москва. Кошкин е приет като чирак в цеха за карамел на сладкарска фабрика, която по-късно ще бъде наречена "Червения октомври".
През 1917 г. е призован в армията. Като част от 58-ма пехотен полкКошкин се биеше на фронта, беше ранен. По времето, когато здравето беше възстановено, демобилизацията на старите царска армия, а Майкъл свали военната си униформа.
Вярно, не за дълго - през април 1918 г. той се записва доброволец в Червената армия. В неговите редици Кошкин се бие близо до Царицин, близо до Архангелск, бие се с армията на Врангел.
След няколко рани и коремен тиф военна кариераприключи. Но в Кошкин те видяха потенциала на лидер, така че той беше изпратен в Москва, в Комунистическия университет на Свердлов.
След като завършва университет през 1924 г., Михаил Кошкин става директор на сладкарска фабрика във Вятка. Там той започва да се движи по партийната линия, като през 1929 г. става ръководител на отдела за агитация и пропаганда на провинциалния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките.
Страната има нужда от танкове, а танковете имат нужда от конструктори
Той е на 30 години, има жена, дете, в миналото е сладкар, а в момента партиен работник - какви танкове може да има?
Но страната има проблем - танковата индустрия практически липсва. Ситуацията трябва да се промени коренно. Спешно са необходими образовани кадри.
Призивът "Комунисти, напред!" прозвуча много сериозно. И сред другите партийни работници Кошкин отива да получи техническо образование, записвайки се в машиностроителния отдел на Ленинградския политехнически институт.
Но онези, които познаваха Михаил, казаха, че той яростно гризе "гранита на науката", неговата упоритост и решителност биха били достатъчни за двама.
Докато е още студент, Кошкин работи в конструкторското бюро на Ленинградския завод Киров, изучавайки модели на чуждестранни танкове, закупени в чужбина. Заедно с колегите си той не само търси начини за подобряване на съществуващото оборудване, но и измисля идеи за принципно нов танк.
През 1934 г. Михаил Кошкин защитава дипломата си по специалността „инженер-механик за проектиране на автомобили и трактори“, темата на дипломната му работа е „Променлива скоростна кутия на среден танк“.
Фирсов и Дик
След като завършва университета, "младият специалист", който вече е на 36 години, работи в Ленинград и способностите му започват да се разкриват. Той бързо преминава от обикновен дизайнер до заместник-началник на дизайнерското бюро. Кошкин участва в създаването на танка Т-29 и експериментален модел на средния танк Т-111, за което е награден с Ордена на Червената звезда.
През декември 1936 г. Михаил Кошкин е изпратен в Харков като ръководител на танковото конструкторско бюро на завод № 183.
Афанасий Фирсов
Назначаването на Кошкин на поста стана при доста трагични обстоятелства - бивш ръководител на дизайнерското бюро Афанасий Фирсови редица дизайнери попаднаха в случай на саботаж, след като танковете BT-7, произведени от завода, започнаха масово да се провалят.
Фирсов, който успява да прехвърли делата на Кошкин преди ареста му, е разстрелян през 1937 г. Теоретиците на конспирацията по-късно ще го нарекат истинския "баща" на Т-34.
Под ръководството на Кошкин беше модернизиран танкът BT-7, който беше оборудван с нов двигател. И през есента на 1937 г. бронетанковата дирекция на Червената армия издава задача на завода в Харков да разработи нов колесно-верижен танк.
В завода в Харков той работи едновременно с Кошкин дизайнер Адолф Дик. Според една версия именно той е разработил дизайна на танка, наречен А-20, който отговаря на изискванията на техническото задание. Но проектът беше готов по-късно от планираното, след което Дик получи същото обвинение като Фирсов и се озова в затвора. Но Дик имаше късмет - за разлика от Фирсов, той избяга от екзекуцията, прекара дълги години в изгнание, след което се върна да работи като дизайнер. Адолф Яковлевич живее до края на 70-те години.
Модел А-32
Да се върнем на Кошкин. Разбира се, той разчита както на работата на Фирсов, така и на работата на Дик. Както всъщност и целият световен опит в танкостроенето. Той обаче имаше собствена визия за танка на бъдещето.
Кошкин искаше да създаде високоскоростно превозно средство с висока проходимост, издържащо на артилерийски огън и със значителна поразителна сила.
Заедно с колесно-верижния модел А-20, конструкторът разработва и верижния модел А-32. Заедно с Кошкин работят негови съмишленици, които по-късно ще продължат работата му - Александър Морозов, Николай Кучеренко и конструкторът на двигателя Юрий Максарев.
На Висшия военен съвет в Москва, където бяха представени проектите както на колесно-верижния А-20, така и на верижния А-32, военните откровено не са във възторг от конструкторите „аматьори“. Но в разгара на полемиката се намесва Сталин - нека заводът в Харков построи и тества и двата модела. Идеите на Кошкин получиха право на живот.
Предвоенни танкове, произведени от завод № 183. Отляво надясно: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 модел 1940 г. с оръдие Л-11, Т-34 модел 1941 г. с F- 34 пистолет
Дизайнерът беше много бърз. Той разбра това голяма войнастои на прага. Първите образци на танкове са готови и въведени за тестване през есента на 1939 г., когато Втората световна война вече е започнала. Експертите признаха, че и А-20, и А-32 са по-добри от всички модели, произведени преди това в СССР. Но окончателно решение не беше взето.
Харков - Москва - Харков
Като се вземат предвид коментарите, резервоарът е финализиран - бронята е увеличена до 45 mm и е монтиран 76-mm пистолет.
Два прототипа на гъсеничния танк са готови в началото на февруари 1940 г. Кошкин се стреми да пусне превозното средство в масово производство възможно най-скоро, но за това, в допълнение към други тестове, танковете трябва да изминат определен брой километри.
На 17 март 1940 г. в Москва е насрочено шоу на автомобили, които получават официалното име Т-34. Кошкин решава, че неговите танкове ще отидат от Харков до столицата сами, като набират необходимия пробег по пътя.
На 17 март 1940 г. в Кремъл бяха представени танкове. Възхитен, Сталин нарича Т-34 „първият признак на нашите бронирани сили“.
Кошкин заслужи признание, той беше поканен в Болшой театър за представление, на което присъстваха първите лица на страната. Но болестта се засили, кашлицата на дизайнера стана страшна и настоятелно му беше препоръчано да се грижи за здравето си.
Където и да е... На танковете липсваха още 3000 километра за масово производство. Дизайнерът нареди - ние също ще се върнем сами в Харков.
Близо до Орел един от резервоарите се плъзга в езерото и дизайнерът помага да го извадят, заставайки в ледената вода.
В Харков той все пак е хоспитализиран с диагноза пневмония. Но веднага щом стана по-лесно, Кошкин изтича до фабриката, за да продължи финализирането на проекта и да проследи началото на масовото производство.
Тези бягства не бяха напразни. Здравето на дизайнера се влошава толкова много, че от Москва е изпратен медицински екип, за да помогне на местните специалисти. Кошкин трябваше да бъде премахнат белия му дроб, след което той беше изпратен за рехабилитация. И той продължи да мисли за резервоара си, а колегите, които дойдоха да го посетят, бяха принудени да обсъждат не благосъстоянието на дизайнера, а напредъка на работата в завода.
През годините на германската окупация на Харков дори гробът на конструктора, пожертвал живота си в името на Т-34, ще изчезне.
Победител
Но тази жертва няма да бъде напразна и името му няма да бъде забравено. Професорът от Оксфордския университет Норман Дейвис, автор на „Европа във война“. 1939−1945 г. Без проста победа“, пише той: „Кой през 1939 г. би помислил, че най-добрият танк от Втората световна война ще бъде произведен в СССР? Т-34 беше най-добрият танк не защото беше най-мощният или най-тежкият, немските танкове го изпревариха в това отношение. Но беше много ефективен за тази война и направи възможно решаването на тактически проблеми. Маневрените съветски Т-34 „ловуваха на глутници“ като вълци, което не даде шанс на тромавите немски „Тигри“. Американските и британските танкове не бяха толкова успешни в противопоставянето на немската техника.
На 10 април 1942 г. конструкторът Михаил Кошкин е удостоен посмъртно със Сталинската награда за разработката на танка Т-34.
Сътрудниците на дизайнера продължиха да подобряват танка, който ще премине през всички пътища на войната и ще влезе в Берлин като победител.
Дизайнерът Кошкин направи всичко възможно за тази победа.
Петдесет години след смъртта му, през октомври 1990 г., Михаил Илич Кошкин ще бъде удостоен със званието Герой на социалистическия труд.
