Средновековните викингски дракари са един от най-разпознаваемите символи на известните войнствени хора. Появата на тези кораби на хоризонта ужасяваше християните в Европа в продължение на няколко века. Дизайнът на драккарите включваше обобщение на богатия опит на скандинавските занаятчии. Това били най-практичните и най-бързите кораби на своето време.

"драконов" кораб

Viking Drakkars получиха името си в чест на митичните дракони. Главите им бяха издълбани във фигури, прикрепени към носовете на тези кораби. Благодарение на разпознаваемия външен вид, скандинавските кораби могат лесно да бъдат разграничени от корабите на други европейци. Драконите бяха инсталирани на носа само когато се приближиха до вражеско селище и ако викингите отплаваха до собственото си пристанище, те премахнаха плашещите чудовища. Като всички езичници, тези моряци били изключително религиозни и суеверни. Те вярвали, че в приятелско пристанище драконът разгневява добрите духове.

Многобройни щитове бяха друг характерен атрибут на drakkar. Екипажът ги окачи отстрани на транспорта си. Viking Drakkars бяха заобиколени от бели щитове, ако отборът искаше да демонстрира своето миролюбие. В този случай моряците сложиха оръжие. Този жест е предшественик на използването на бялото знаме в по-късни времена.

Универсалност

През IX-XII век. (drakkars) са били най-универсалните в цяла Европа. Могат да се използват като транспорт, боен кораб и средство за изследване на далечни морски граници. Именно на драккарите скандинавците първи достигнаха Исландия и Гренландия. Освен това откриха Винланд – Северна Америка.

Като многофункционални кораби drakkars се появяват в резултат на еволюцията на техните предшественици - snackers. Те се различаваха по по-малък размер и товароносимост. В същото време имаше изключително търговски кораби - кнори. Те имаха повече капацитет, но бяха неефективни в речното корито. Всички тези недостатъци останаха в миналото, когато се появиха драккарите. Дървените викингски кораби от новия тип бяха чудесни за пътуване през фиорди и реки. Ето защо те бяха толкова любители на викингите по време на войната. На такъв транспорт беше възможно внезапно да се проникне дълбоко в територията на опустошената континентална страна.

Създаване на Drakkar

Средновековните викингски кораби (топове и дракари) са построени от различни видове дърво. Като правило са използвани бор, ясен и дъб, които са широко разпространени в скандинавските гори. Особено внимателно подбрани материали, предназначени за събиране на рамки и кил. Общо създаването на среден драккар може да отнеме около 300 дъбови дънера и няколко хиляди пирона.

Процесът на обработка на дърво включва няколко етапа. Непосредствено след отсичането, той беше разполовен няколко пъти с помощта на специални клинове. Изрязването е направено с филигранна прецизност. Майсторът трябваше да раздели багажника изключително по естествените влакна. След това дъските се навлажняват с вода и се държат на огън. Получените материали бяха особено гъвкави. Те могат да получат различни форми. При всичко това инструментите на майсторите никога не са били прекалено широки. Включваше брадва, свредла, длета и други дребни принадлежности. Скандинавците се отличаваха и с това, че не познаваха триона и не го използваха при строителството на кораби.

Размери и тапицерия

Размерите на дракарите бяха различни. Най-големите модели могат да достигнат 18 метра дължина. Размерът на екипа също зависеше от размера. На всеки член на екипажа беше определено собствено място. Моряците спяха на пейки, под които се съхраняваха личните им вещи. Най-големите кораби можеха да превозват до 150 воини.

Drakkar е техническо чудо на викингите. Неговата уникалност блести във всичко. И така, за обшивката на своите кораби скандинавците са използвали уникална за времето си техника. Дъските бяха застъпени. Те бяха закрепени с нитове или пирони. На последния етап рамката му беше уплътнена и наклонена. След тази процедура дизайнът получи допълнителна стабилност, стабилност и скорост на движение. Благодарение на изключителните си качества дракарите могат да продължат пътуването си дори и в най-ужасните бури.

контрол

Маневрените викингски драккари се задвижват с гребла (на особено големи кораби може да има до 35 чифта). Всеки член на екипажа трябваше да гребе. Екипите се сменяха на смени, благодарение на което корабът не спираше и при най-дългото пътуване. Освен това е използвано надеждно платно. Той помогна да се ускори и да се възползва от морския вятър.

Викингите, както никой друг, по едно време са знаели как да определят времето, което е благоприятно за пътуване. Те също имаха начини да определят приближаването на земята. За това на корабите са държани клетки с птици. Периодично крилатите бяха пускани в природата. Ако наблизо нямаше земя, те се връщаха в клетките, без да намират място за друго кацане. Ако екипажът разбере, че е изгубила пътя си, корабът може бързо да промени курса. За целта Drakkars са оборудвани с най-модерния по това време мотофреза.

Еволюцията на викингските кораби

Развитието на скандинавското корабостроене се извършва според общоприетите закони: сложните форми постепенно заменят архаичните. Първите кораби на викингите не са имали платна и са били задвижвани изключително с гребане. Такива съдове не изискваха специални дизайнерски трикове. Надводният борд на такива модели се отличава с ниска височина. Тя беше ограничена до дължината на удара.

Ранните drakkars се отличаваха с малкия си размер, поради което воланът на такива Превозно средство. Един човек би могъл да се справи. Въпреки това, тъй като корабите стават все по-големи и дизайнът им става по-сложен, кормилото става по-голямо и по-тежко. За да го настроят, те започнаха да използват кабел, който беше хвърлен върху планшира. Поддръжката на волана постепенно се появи и стана универсална. До края (през XII век) корабите стават изключително ветроходни. Методът за закрепване на мачтата също се е променил: той е получил повдигащи модификации. Той беше спуснат по време на преминаването на прибоя.

Находки на потънали дракари

През 20-ти век местните рибари на скандинавския бряг случайно се натъкнаха няколко пъти на потънали дълги кораби. Подобни находки са не само удивително съвпадение, но и голям успех за археолози и историци. Някои от останките са издигнати на повърхността и изпратени в музеи в запазен вид.

Една от най-известните находки от този вид е инцидент от 1920 г. Датски рибари близо до град Скулева откриха останките на шест дълги кораба наведнъж. Издигането им на повърхността беше възможно едва 40 години по-късно. Използвайки радиовъглеродния метод, експертите определиха възрастта на корабите: те са положени около 1000 години. Въпреки огромния брой години под водата и многобройните разрушения, тези артефакти позволиха да се получи най-пълната картина на характеристиките на средновековното скандинавско корабостроене.

Скандинавските драккари са дървени кораби, които са били оборудвани с платна, направени от дълга овча коса. В този случай е използвана само вълна от рядка северноевропейска порода. Естественият слой мазнина помогна платното да остане сухо дори и в най-неприятното време.

За да може корабът да набира скорост по-добре при попътен вятър, тъканта се шие изключително в квадратна или правоъгълна форма. Едно голямо платно за drakkar може да достигне площ от 90 квадратни метра. За производството му бяха необходими около два тона вълна (въпреки факта, че една овца произвеждаше средно един и половина килограма от този ценен материал годишно).

Драккар (на норвежки Drakkar, от староскандинавското Drage - "дракон" и Kar - "кораб", буквално - "драконов кораб") - дървен викингски кораб, дълъг и тесен, със силно извити нос и кърма. Корабите на викингите са проектирани за различни цели и не всички са с еднакъв размер и тип. Три от най-известните и най-добре запазени до наши дни кораби са открити в норвежките могили край фиорда на Осло – в Гокстад, Осеберг и Тун. Защо водя този разговор? И на факта, че реконструкцията на драккара от Осеберг е извършена в Рига! Ето и снимково доказателство за това:

И информация от пресата:

Юрис Ертс, ръководител на проекта за изстрелването на кораба, каза, че Osa е направена по чертежи от преди хиляда години и е уникална по рода си - няма копия не само в Балтика и Скандинавия, но и в целия свят.

Osebergship, прародителят на Osa, е най-старият норвежки викингски военен кораб, който започва да се строи в началото на IX век и е използван като представителен транспорт на свитата на краля, както и по време на атаки и за превоз на кавалерия.

Модерната Osa е пресъздадена от Kubuks с подкрепата на норвежкия предприемач Per Björkum и латвийски занаятчии. Други страни също помогнаха финансово - размерът на инвестициите не може да се изчисли, тъй като корабът се оказа уникален. Идеята за изграждане на викингски кораб възниква в началото на 90-те години, работата с чертежи започва едва през 2000 г. Практическата работа се проведе през 2007 г.
http://www.ves.lv/article/81102

Неофициалното изстрелване на Drakkar се състоя в началото на май, както разказва очевидец на това събитие:

Сутринта на 9 май, в Деня на победата, Леня ми се обади и ме покани да присъствам на тържествено събитие - пускането на първия кораб, построен в Латвия. Веднага се приготвих и дойдох, още повече че мястото Х се намира до къщата.

Drakkar е построен по поръчка на норвежката страна с цел возене на туристи. Изработен е от дъб (само мачтата е от чам) и достига дължина 24 м. За прототип е прочутият кораб-гробница от Озеберг от 9 век. Веднага трябва да кажа, че по време на строителството не бяха напълно спазени всички автентични технологии, тъй като първоначално корабът не беше планиран под формата на пълна реконструкция. Работата е извършена в продължение на две години. Майстор - Юрис Ертс, опитен дърводелец и яхтсмен. Докато корабът е в Рига и може би все още можете свободно да го гледате със собствените си очи. В бъдеще той ще бъде транспортиран по вода до Норвегия.
Предлагам на вашето внимание моя фоторепортаж с видеозаписи.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html

А ето и официалното издание:

В събота, 23 май, в главната река на Латвия беше пуснат кораб на викингите, създаден по рисунки от преди хиляда години, съобщава телевизионният канал LNT. Уникалният кораб на име Osa няма аналог не само в Балтика и Скандинавия, но и в целия свят.

Съвременната Osa е създадена по подобие на кораба Oseberg - дъбов кораб (drakkar) на викингите, открит през 1904 г. близо до Tønsberg в норвежката провинция Вестфолд. Лодката и нейното съдържание бяха извадени от земята и сега са изложени в музея Drakkar в Осло. Въз основа на дендрохронологични данни този древен кораб е пуснат на вода ок. 820 г. и до 834 г. е използван в крайбрежното корабоплаване, след което е използван като погребален кораб.

Дължината на кораба е 22 метра, ширината е 6 метра, размерът на мачтата може да варира от 6 до 10 м. С площ на платната от 90 квадратни метра. м. корабът може да достигне скорост до 10 възела. 15 чифта гребла показват, че корабът е бил задвижван от 30 гребци. Носът и кърмата на кораба са украсени със сложни резби под формата на тъкани животни, както и триъгълници, свързани във валкнут.

От 2007 г. строителството на първия латвийски викингски кораб в света, който вече плаваше във водите на Даугава на 23 май, се извършва от Kubuks от 2007 г.

Според телевизионната компания LNT това лято корабът ще пътува през Балтийско море до Вентспилс, а след това ще отиде до остров Готланд и Швеция.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349

Но в навечерието на официалното спускане, в петък, 22 май, съпругът ми, по моя молба, намери паркинга на drakkar и го снима подробно. Така че всички снимки на Riga Drakkar в тази публикация са наши. :-)

За по-нататъшната съдба на Drakkar:

Организаторите планират да поставят копие на лодката пред Президентския дворец, за да могат всички желаещи да се запознаят с тънкостите на корабостроенето на древните викинги.

През юни аналог на лодката Osa ще отплава през Балтийско море от Рига до Вентспилс, а след това през остров Готланд до Швеция.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117

А сега историята за оригиналния викингски кораб, по чийто образ е създаден Riga Drakkar:

В забележителен контраст с аскетичната украса на кораба от Гьокстад е поразителен луксозният блясък на кораба, открит през 1903 г. в Осеберг. Като цяло проектите на тези два кораба са сходни; корабът от Осеберг е само малко по-къс, само с един чифт гребла по-малко, но общото впечатление от него е съвсем различно, тъй като дълбочината на кораба в средата не достига дори 1 метър. Издигайки се от дългите, ниски страни, носът и кърмата се издигат високо над водата, а излитащият завой на носа завършва със спирала - извита змия. Ленти с богата резба с шарка от вълнообразни къдрици очертават двата ръба от двете страни на носа; при по-внимателно вглеждане се оказва, че това не са просто къдрици, а редици от преплитащи се животни. Тези, които стояха на палубата с лице напред, можеха да видят друг издълбан панел, по-гротесков и дори закачлив по стил, където малки получовешки фигури с изпъкнали очи и тела на попови лъжички се катерят една над друга.

Въпреки това, колкото и богато да е украсен корабът от Осеберг, той никога не е бил предназначен да плава в открито море. Той има твърде ниско газене, тънък кил, няма капаци в греблата; има слаби места в кърмата и в самия корпус поради жлебовете в обшивката, а почти всички дъски на палубата са заковани, така че при нужда дори не може да се спаси водата. Такъв кораб беше подходящ само за спокойните води на затворен фиорд; очевидно е бил използван за развлекателни пътувания или, тъй като много от предметите, открити в него, могат да бъдат свързани с култ, корабът е служил за религиозни цели и е бил използван в култа към някакво божество.

Погребението е извършено около средата на 9 век, но корабът е вече стар и изхабен, когато попаднал в могилата. Килът му почти се развали; блокът, който държеше мачтата на място, веднъж се беше разцепил и се ремонтираше; мотофрезата липсваше; греблата, кормилото и мачтата не бяха част от оригиналния такелаж, а резервни - наистина, някои от греблата дори не бяха завършени. Очевидно корабът не е бил използван от няколко години и част от такелажа му липсваше, така че трябваше да бъде набързо оборудван, за да бъде достоен за последната си задача.

Корабите също имаха палатки - рамки за тях бяха намерени както в Гокстад, така и в Осеберг. Рамките са изработени от ясен, а върху дъските, които оформят "кънките" над шатрата, са издълбани глави на животни, които стърчат над плата на шатрата. Целта им е да предпазват спящите хора от злото. Намерени са и рамки от разглобени легла, някои от тях с глави на животни, много подобни на животни от палатката; очевидно палатката и леглата бяха комплект.

Палатките бяха много просторни: палатката от Oseberg е дълга 5,18 метра, широка 4,38 метра и висока 3,43 метра, докато другата е само малко по-малка и нейната височина е 2,63 метра. Такива палатки понякога бяха разположени на палубата, когато корабът беше закотвен, но по-често, когато пътуваха по крайбрежието, хората излизаха на брега всяка вечер и поставяха палатка на земята. Тези без легла използваха кожени спални чували, често един за двама за топлина.

Нощувката на брега даде възможност за готвене. Сред кухненските принадлежности, открити на кораба от Осеберг, са два железни казана с вериги и куки за окачване, лъжици, ножове, брадви, дървени купи, бъчви и чинии, както и ръчна мелница за мелене на зърно; на две дъски лежеше труп на вол.

Издълбани колони, завършващи с животински глави с отворена уста, може някога да са украсявали малки лодки и се смята, че са по-стари от епохата на викингите; други подобни колони са открити в гробна камера на борда на кораба от Осеберг, въпреки че не знаем от какъв предмет са били част. Тази глава на змия е от самия кораб Useberg и е била постоянна част от корпуса му, но от други източници знаем, че фигурите на носовете на корабите може да са били подвижни.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm

И няколко цитата за drakkars като цяло.

Разбира се, викингите не биха спечелили мрачната си слава, ако не разполагаха с най-добрите кораби за онези времена. Корпусите на техните „морски дракони“ бяха идеално пригодени за плаване в бурните северни морета: ниски бордове, грациозно обърната носова част на кърмата; задна страна - неподвижно кормилно гребло; боядисани в червени или сини ивици или карирани платнени платна на мачтата, бяха монтирани в центъра на просторната палуба. Търговски кораби от същия тип и военни кораби, много по-мощни, по-ниски по размери от гръцките и римските, значително ги превъзхождаха по маневреност и скорост. Времето наистина помогна да се оцени тяхното превъзходство. AT края на XIXвек, в надгробна могила в Южна Норвегия, археолозите откриха добре запазен дракар с 32 гребла. След като построиха точното му копие и го тестваха в океански води, експертите стигнаха до заключението, че при свеж вятър викингският кораб под платна може да развие почти десет възела - и това е един път и половина повече от каравелите на Колумб, докато плават до Западните Индии ... през повече от пет века.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/

Размерите на Drakkars варираха от 35 до 60 метра. Към носа беше прикрепена издълбана драконова глава (оттук и името на типа кораб), а по страните бяха разположени щитове. Не всеки кораб с глава на дракон в носа беше дълъг кораб - главата на дракона символизираше високия статус на собственика на кораба, а самият кораб можеше да бъде всичко. Когато се приближаваше до приятелски земи, главата на дракона беше отстранена - според вярванията на народите от Севера, тя можеше да изплаши или разгневи добрите духове. Ако викингите искаха мир, лидерът от носа на драккара показа щит, чиято вътрешна страна беше боядисана в бяло. Драккарите се задвижвали с гребла и обикновено платно. Управлението се извършва с помощта на кормилно гребло с къс напречен румпел, монтиран от десния борд. Големите кораби са имали до 35 чифта гребла („Голямата змия“, построена за крал Олаф Тригвасон през зимата на 999/1000 г.) и са достигали скорости до 10-12 възела, което може да се счита за изключителен показател за кораби на този клас. Drakkars се отличаваха със своята универсалност - корабите се използваха за военни операции, транспорт, както и за морски пътувания на дълги разстояния, което дизайнът на кораба позволяваше. По-специално викингите достигат до Исландия, Гренландия и Северна Америка.

Drakkars са големи аналози на друг вид викингски кораби - Snekkars (от Snekja - змия и Kar - кораб). Snekkars имаше по-малък размер (до 30 метра) и по-малък екип (до 60 души). Те също се управляваха с квадратно платно, имаха 25-30 чифта гребла и можеха да достигнат скорост от 15-20 възела в открито море.

Флот на викингите: носове на кораби в норвежко скално изкуство:

Драккарите, поради ниското си газене, бяха удобни за придвижване по реките. По същата причина дракарите често се използват и за внезапно кацане на войски в атакуваната територия. Ниските страни направиха drakkar едва различим на фона на морските вълни, което направи възможно поддържането на камуфлаж до последния момент.

Редица дракари са оцелели до днес - сега те са изложени в музеите на викингските кораби в Норвегия и Дания.

Дракарите са изградени от ясен, бор или дъб. Викингските корабостроители първоначално избират дървета с естествени извивки за кила и рамите. След отсичането дървото се разполовява, а след това от всяка половина се отрязва по една дъска. За да поддържат здравина и еластичност, викингите издълбават дъски изключително по влакната и използват различни видове брадви като инструмент. Получените дъски могат да бъдат огънати до 40 градуса без последствията от деформация. Дъбовите дъски бяха взети за странична обшивка и припокрити. Дъските бяха закрепени с железни пирони и нитове. След това цялата конструкция беше импрегнирана с борова смола. По този начин, когато се движите през водата, се създава въздушна междина - това увеличава стабилността, стабилността и скоростта на движение: колкото по-голяма става скоростта, толкова по-стабилна и гладка се движи лодката.

Различни исторически организации се опитаха да пресъздадат този или онзи кораб, използвайки оригинални технологии. "Морско конче от Глендалоу" (Havhingsten fra Glendalough) 30-метров кораб, почти точно копие на викингския кораб Скулделев-2 (наречен на село Скулделев, в което през 1962 г. са открити 5 кораба от морски археолози), построен през 1042 г. Ирландия и потънал в края на XI век във фиорда Роскилде. За създаването му са били необходими около 300 дъбови дънера, 7000 железни пирона и нитове, 600 литра смола и 2 км въжета.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80

Норманите наричали бойните си кораби „дълги“ (дълги кораби), а също така, в зависимост от размера, drakkars („дракони“) или shnekkar („змия“). Например два викингски кораба, открити в Норвегия, датиращи съответно от 9-ти и 10-ти век, са с дължина около 23 m; единият 15, другият 16 чифта гребла, обшивка от клинкер (от край до край) и забележително тънки контури на корпуса, плавно преливащи в изящно извити стъбла. Учените твърдят, че дракарите често са били строени с дължина от 30 м или повече, а транспортните кораби на норманите - кнори, на които викингите превозвали заловен добитък и коне, достигали 50 метра дължина.

Викингските лодки се различаваха по броя на чифтовете гребни гребла, големите кораби - по броя на гребните пейки. 13 чифта гребла определят минималния размер на един военен кораб. Първите кораби са проектирани за 40–80 души всеки и голям кораб с кил от 11 век. побира няколкостотин души. Такива големи бойни единици надвишаваха 46 метра дължина.

Старите норвежки саги разказват, че стилизирани изображения на митични дракони и змии са били любима украса на стълбовете на викингските кораби. Гледката на чудовища, растящи в далечината на морето, трябваше да ужаси враговете и несъмнено предизвика паника в мирните крайбрежни села на други страни.

Главите на драконите понякога били покрити с позлата, а издълбаните фалшиви дъски отстрани често изобразявали техните лапи, крила и люспи. Същата украса можеше да има и на кърмата, а в някои случаи имаше извиваща се опашка на дракон. Когато плаваха във водите на Скандинавия, тези декорации обикновено бяха обвити или премахнати, за да не плашат жените, децата, възрастните хора, както и добрите духове, които покровителстваха моряците. Често при приближаване до пристанището на бордовете на корабите се окачвали щитове в редица, но това не било позволено в открито море.

В допълнение към страховитите дракони и змии, корабите на викингите понякога превозваха по-малко войнствени фигури - резби на бик, лъв, елен или делфин, а транспортните и риболовните кораби често нямаха никакви декорации. Драгкарът на норманския крал Уилям Завоевателя, който предприел агресивна кампания в Англия през 1066 г., носеше позлатена фигура на лъв на стеблото, а на стеблото дървена статуя на водач, който надува боен рог, със знаме в другата му ръка.

Отношението на викингите към техните кораби се доказва от звучните им имена, възпяти в древните саги: „Морска змия“, „Вихрен гарван“, „Лъв на вълните“, „Морски елен“, „Вятърен кон“, „Шейната на Властелинът на моретата". И дракарите на морските крале оправдаха имената си. Тяхната висока мореходност беше ясно потвърдена на практика, когато през 1893 г. копие на кораба Gokstadt, наречен Viking, прекоси Атлантика за 27 дни, изпреварвайки други ветроходни кораби по пътя, по-специално четиримачтова шхуна. Поради липсата на надстройки и полутвърдата конструкция на корпуса, когато рамките бяха свързани с обшивката с гъвкава лоза, drakkar имаше завидна лекота, пъргавина и отлична стабилност. Според капитана на Viking Магнус Андерсън при свеж вятър корпусът на Drakkar под въздействието на платното се е издигнал на половин фут над водата, което е намалило повърхността на триене и му е позволило да развие скорост от 10-12 възела. Така още веднъж беше потвърдена високата мореходност на викингските кораби.

Носът и кърмата на лодката са еднакви, което позволява да се гребе във всяка посока, без да се обръща. Топовете имаха кил, към който бяха прикрепени рамките, кожата беше прикрепена към рамките. Кормилото беше голямо гребло, прикрепено отстрани на кърмовата стойка. Викингските топове имаха до 32 гребла от всяка страна.

Корабите често се изграждат от дъски, положени в редове с припокриване и закрепени с извити рамки. Над водната линия повечето военни кораби бяха ярко боядисани.

Викингските кораби се движели с помощта на платна и гребла. Обикновено платно, изработено от грубо платно, често се рисува на ивици и карета. Мачтата може да бъде скъсена и дори премахната напълно. С помощта на умели устройства капитанът можеше да навигира кораба срещу вятъра. Корабите се управляваха от кормило с форма на гребло, монтирано на кърмата на кораба.

Няколко оцелели викингски кораба са изложени в музеи в скандинавските страни. Един от най-известните, открит през 1880 г. в Гьокстад (Норвегия), датира от около 900 г. сл. Хр. Достига дължина 23,3 м и ширина 5,3 м. Корабът е имал мачта и 32 гребла, имал е 32 щита. На места са запазени елегантни резбовани декорации.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html

Реконструкцията на Рига далеч не е единствената.

През 1880 г. близо до Сандефьорд (Норвегия) е открит голям скандинавски кораб от 9 век (наречен корабът от Гокстад (Гокстад)) с дължина 24 м, ширина 5,1 м. панели. Мачтата беше ок. 13 м. Дължината на гребното гребло беше 5,5 м. Корабът имаше шестнадесет чифта гребла. Следователно не е напълно ясно защо на фигурата са показани само десет дупки за гребла. Също така озадачаващ е кръстът на мачтата, показан на фигурата. През IX век почти без изключение викингите са били последователни, упорити езичници. Остава да се предположи, че изобразеният кръст няма нищо общо с християнската символика.

Този красив и добре пропорционален кораб със странична линия, стръмно издигната към двата края, е построен изцяло от дъб и е богато орнаментиран. Силуетът на скандинавския кораб е единствен по рода си и има не само естетически достойнства. Изключителните мореходни качества на този тип кораби са практически доказани от дванадесет млади норвежци през 1898 (1893?). След като построиха точно копие на кораба Gokstadt, те успешно прекосиха Северния Атлантик, показвайки Средната скоростпътуват 9-10 възела, а максималната - 11 възела (!). Това е доста добре за по-късните големи ветроходни кораби, а за гребни военни кораби това е почти фантастично!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251

Друг пример за успешна реконструкция и плаване:

На 1 юли 2007 г. датските ентусиасти на историческата възстановка ще се впуснат в морско пътешествие на борда на най-голямата реплика на викингската лодка дракар.
30-метровата лодка "Havhingsten fra Glendalough" ("Морски кон от Глендалоу") е моделирана след викингски кораб от 11-ти век, намерен в датския Роскилд през 1962 г., но построена в ирландския град Глендалоу.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/

Последният тип лодки могат да бъдат приписани на скандинавските драккари - викингски кораби. Такива плавателни съдове вече рядко се срещат в откритите водни пространства, въпреки че някога са плували в моретата и океаните, а не само в крайбрежните води на Норвегия, и според историците дори са достигнали бреговете на Америка преди каравелите на Колумб.

"Дракони" от норвежките фиорди

В превод от норвежки името на викингите звучи като „драконов кораб“, което се свързва с характерните плашещи декорации под формата на издълбани скулптури (най-често дракони) в носа на такива кораби. Друго име на Drakkars е Langskip, т.е. „дълги кораби“, което също се свързва с особеностите на скандинавското корабостроене, което прави техните дървени кораби тесни (до 2,6 м ширина), дълги (от 35 до 60 м), с високо повдигната извита кърма и нос. Драккарите също се наричат ​​цялата флотилия от скандинавски военни кораби, на които викингите извършват своите набези от морето в чужди територии.

Интересно е! Беше обичайно копчето под формата на драконова глава да се премахва от носа на drakkar, когато корабът се приближи до приятелски земи. Викингите вярвали, че по този начин могат да избегнат гнева на добрите духове. Освен това такива „украси“ присъстваха само на бойни драккари, докато подобни риболовни и търговски кораби на викингите нямаха нищо подобно.

Драккарите се придвижваха през водните простори, като гребаха с гребла (на особено големи кораби имаше до 30-35 чифта гребла), както и с помощта на попътен вятър, духащ в правоъгълно (по-рядко квадратно) платно, разпънато в средата на съда. Платната са правени от овча вълна. Един голям плат може да отнеме до 2 тона вълна и няколко години работа, за да се създаде, така че платната бяха много ценен компонент на drakkars.

Управлението се извършва благодарение на кормилното гребло, монтирано от десния борд на кораба. При наличието на такива "двигатели" drakkars можеха да достигнат скорост до 10-12 възела, което по това време можеше да се приравни към доста високи "технически показатели". Лодките на викингите можеха да плават както в тесни заливи, така и в широки морета. Известно е със сигурност, че скандинавските драккари са достигнали бреговете на Гренландия и дори бреговете на Северна Америка (което впоследствие е доказано повече от веднъж чрез повторение на маршрута на подобни копия на кораби).

Интересно е! В допълнение към drakkars, викингите също са имали закуски - "змийски кораби", които са с по-малки размери и са способни да развиват скорост до 15-20 възела, и knorrs - търговски кораби. Knorrs бяха по-широки от drakkars, но в същото време развиваха по-малка скорост и не бяха предназначени за ходене в плитки речни води.

Drakkars с ниски страни често се сливат с високи вълни, което позволява на викингите да направят внезапно кацане на брега, като са напълно неочаквани противници. Вероятно името „викинги“, което буквално звучи като „хора от“, също е възникнало поради кораби с плашещи драконови глави, които внезапно се появяват от крайбрежните заливи.

Драккар - домът на викингите

Drakkars бяха дървени кораби, по време на строителството на които се предпочиташе ясен, дъб и бор. За производството на кила и рамката първоначално бяха избрани дървета с естествени завои. За странична обшивка се използват изключително дъбови дъски, които се припокриват. Освен това страните на кораба бяха защитени с щитове.

Интересно е! Смятало се, че само една брадва (или няколко от нейните разновидности) е достатъчна за изграждането на drakkar, въпреки че често се използват и други инструменти.

Скандинавците смятаха кораба за свой дом. Подобно на кон за номад, викингският кораб беше основното съкровище, за което не беше жалко да дадеш живота си в битка с врагове. Дори в последното им пътуване скандинавските крале (племенни водачи) са изпратени именно в дракари. Някои от гробните съдове, оцелели до днес, могат да се видят в Норвегия.

Особено благоговейното отношение на викингите към техните кораби се доказва и от оригиналните имена на дракарите: „Лъв на вълните“, „Морска змия“, „Кон на вятъра“ и др., които са известни от древните скандинавски саги. И мореходните качества на тези кораби напълно оправдаха такива поетични имена. Когато през 1893 г. копие на средновековен драккар, наречен Viking, изпревари други ветроходни кораби за 27 дни, беше ясно доказано, че малцина могат да се конкурират с викингските кораби по време на тяхното съществуване за най-добро мореплаване.

Кораби от скандинавските саги днес

Редове от песента на Hatfield "Slowly the Drakkars float away into the distance, you don't need to wait to see them..."напомнят, че ерата на викингите и дракарите отдавна е потънала в забрава, но има ентусиасти, които не са безразлични към историческо наследствоСкандинавци, които се опитват да пресъздадат частица от миналото в настоящето.

Например най голям драккармодерност - изграждането (или по-скоро реконструкцията на древно копие), което отне почти 5 години, е създадено специално, за да пресече Атлантическия океан и да може ясно да докаже, че корабите на викингите могат да достигнат бреговете на Северна Америка (което беше направено това лято).

Интересно е! На насипа на Виборг можете да видите типични викингски дълги кораби с необичайна история.

Плавателните съдове не са исторически, а са създадени в корабостроителницата на Петрозаводск специално за снимките на филма „И дърветата растат върху камъни“ (1984), който се проведе в този град. За проба е взет истинският кораб Gokstad. Режисьорът на филма Станислав Ростоцки след приключване на снимките подари лодката на жителите на града в знак на благодарност за помощта им при заснемането на картината. Но сега вече можете да се възхищавате само на нови модели - създадени през 2009 г. в корабостроителницата във Виборг, за да заменят почернелите "кино" кораби.

Много любители на исторически реконструкции многократно се опитват да пресъздадат един или друг скандинавски drakkar от реалния живот, използвайки същите прости викингски корабостроителни технологии. Например, бяха нужни около 300 дъбови дървета, 7000 пирона, 600 литра смола (всички направени от викингите кораби бяха импрегнирани със смола) и 2 км въжета, за да се пресъздаде един от най-известните драккари в историята - 30-метровият Havhingsten fra Глендалоу.

Реконструкциите на исторически викингски кораби са популярни сред жителите на Дания и, но най-често реконструират не drakkars, а закуски, които не изискват големи екипи за управление.

Въпреки че викингите влязоха в историята като морски разбойници, не по-лоши от карибските пирати, може да се каже, че техните традиции в корабостроенето са послужили като основа за създаването на средновековния Западна Европа, който възприема успешните дизайни на скандинавските Drakkars.

Корабът Drakkar се превърна в своеобразна визитна картичка на ерата на викингите. Това беше дълъг, просторен кораб от универсален клас с плитко газене, задвижван от платно и гребни гребла. Думата "drakkar" ("drakkar") е от норвежки произход и етимологично се връща към старонорвежкия език, където "drage" буквално означава "дракон", а думата "kar" може да се преведе като "кораб". В староскандинавския и редица германски езици викингският Drakkar се нарича още "langskip", което означава "дълъг кораб". В европейските езици има широк списък от имена за име на кораби от този тип - от "dreka" до "draka".

Структурно Viking Drakkar е разработена версия на снака (от старонорвежкото "snekkar", където "snekja" означава "змия", а "kar" съответно - "кораб"). Snekkar е по-малък и по-маневреен от drakkar и на свой ред произлиза от knorr (етимологията на норвежката дума "knörr" не е ясна), малък товарен кораб, който се отличава с ниската си скорост (до 10 възела). Въпреки това Ерик Червения откри Гренландия изобщо не на драккар, а на кнор.

Размерите на Drakkar са променливи. Средната дължина на такъв кораб е от 10 до 19 метра (съответно от 35 до 60 фута), въпреки че вероятно може да съществуват и по-дълги кораби. Това бяха универсални кораби, те бяха използвани не само във военни операции. Често те са били използвани за търговия и транспорт на стоки, пътували са на по-големи разстояния (не само в открито море, но и по реките). Това е една от основните характеристики на корабите Drakkar - малкото газене позволява лесно маневриране в плитки води.

Drakkars позволи на скандинавците да открият Британските острови (включително Исландия), да достигнат бреговете на Гренландия и Северна Америка. По-специално, викингът Лейф Ериксон, по прякор "Щастливия", откри американския континент. Точната дата на пристигането му във Винланд (както Лейф вероятно нарича съвременния Нюфаундленд) е неизвестна, но със сигурност се е случило преди 1000 година. Подобно епично пътешествие, увенчано с успех във всеки смисъл, говори по-добре от всякакви характеристики, че моделът drakkar е изключително успешно инженерно решение.

Дизайн на Drakkar, неговите възможности и символика

Смята се, че drakkar (снимки на реконструкцията на кораба можете да видите по-долу), бидейки "драконов кораб", неизменно е имал издълбана глава на желаното митично създание на кила си. Но това е заблуда. Дизайнът на Viking drakkar наистина предполага висок кил и не по-малко висока кърма със сравнително малка странична височина. Но не винаги драконът е бил поставен на кила, освен това този елемент е бил подвижен.

Дървената скулптура на митично създание на кила на кораба показва преди всичко статуса на неговия собственик. Колкото по-голям и ефектен беше дизайнът, толкова по-високо беше социалното положение на капитана на кораба. В същото време, когато викингският драккар отплава до родните си брегове или земите на съюзниците, „главата на дракона“ беше премахната от кила. Скандинавците вярвали, че по този начин могат да изплашат „добрите духове“ и да донесат нещастие на земите си. Ако капитанът копнееше за мир, мястото на главата беше заето от щит, обърнат към брега с вътрешната си страна, върху който беше натъпкана бяла кърпа (вид аналог на по-късния символ на „бялото знаме“).

Viking Drakkar (снимка на реконструкции и археологически находки е представена по-долу) беше оборудван с два реда гребла (по един ред от всяка страна) и широко платно на една мачта, тоест греблото все още беше основният ход. Drakkar се управляваше от традиционно кормилно гребло, към което беше прикрепен напречен румпел (специален лост), разположен от дясната страна на високата кърма. Корабът можеше да развие скорост до 12 възела и в епоха, когато все още не съществуваше подходящ ветроходен флот, този показател с право предизвикваше уважение. В същото време drakkar беше доста маневрен, което в съчетание с малко газене му позволяваше лесно да се движи по фиордите, да се крие в клисури и да влиза дори в най-плитките реки.

Друга дизайнерска характеристика на такива модели вече беше спомената - това е ниска страна. Този инженерен ход, очевидно, е имал чисто военно приложение, тъй като именно поради ниската страна дългият кораб беше трудно различим по водата, особено привечер и още повече през нощта. Това даде възможност на викингите да се доближат до брега, преди корабът да бъде забелязан. Главата на дракона върху кила имаше специална функция в това отношение. Известно е, че по време на кацането в Нортумбрия (остров Линдисфарн, 793 г.) дървени дракони върху киловете на викингските драккари направиха наистина незаличимо впечатление на монасите от местния манастир. Монасите сметнаха това за „Божие наказание“ и избягаха от страх. Не са единични случаите, когато дори войници във фортовете са напускали постовете си при вида на "морски чудовища".

Обикновено такъв кораб имаше от 15 до 30 чифта гребла. Въпреки това, корабът на Олаф Тригвасон (известният норвежки крал), пуснат на вода през 1000 г. и наречен Великата змия, се предполага, че е имал цели три и половина дузини чифта гребла! Освен това всяко гребло имаше дължина до 6 метра. По време на пътуване екипът на Viking drakkar рядко надхвърля 100 души, в по-голямата част от случаите - много по-малко. В същото време всеки воин в отбора имаше собствена пейка, където почиваше и под която държеше лични вещи. Но по време на военни кампании размерите на drakkar позволиха да се настанят до 150 бойци без значителна загуба на маневри и скорост.

Мачтата беше висока 10-12 метра и можеше да се сваля, т.е. при необходимост бързо се сваляше и полагаше отстрани. Това обикновено се правеше по време на рейд, за да се увеличи мобилността на кораба. И тук ниските бордове и плиткото газене на кораба отново влязоха в действие. Drakkar успя да се доближи до брега и войниците много бързо слязоха на брега, разгръщайки позиции. Ето защо набезите на скандинавците винаги са се отличавали със светкавична скорост. В същото време е известно, че имаше много модели драккари с оригинални аксесоари. По-специално, известният „Килим на кралица Матилда“, върху който е бродирана флотата на Уилям I Завоевателя, както и „Байенското платно“ изобразяват дълги кораби с ефектни лъскави ветропоказатели, изработени от калай, платна с ярки ивици и украсени мачти.

В скандинавската традиция е обичайно да се дават имена на голямо разнообразие от предмети (от мечове до верижна поща) и корабите не са изключение в това отношение. От сагите знаем следните имена на кораби: „Морска змия“, „Лъв на вълните“, „Кон на вятъра“. В тези епични "прякори" може да се види влиянието на традиционното скандинавско поетично средство - кенинг.

Типология и рисунки на дракари, археологически находки

Класификацията на викингските кораби е доста произволна, тъй като, разбира се, не са запазени реални чертежи на драккари. Има обаче доста обширна археология, например корабът Gokstad (известен също като Drakkar от Gokstad). Намерен е през 1880 г. във Вестфолд, в надгробна могила близо до Сандефьорд. Съдът датира от 9-ти век и се предполага, че този тип скандинавски съдове е бил най-често използван за погребални обреди.

Корабът от Гьокстад е дълъг 23 метра и широк 5,1 метра, с дължина на греблото 5,5 метра. Тоест, обективно, корабът Гокстад е доста голям, явно е принадлежал на главокрил или ярл, а може би дори и на крал. Корабът има една мачта и голямо платно, ушито от няколко вертикални ленти. Моделът drakkar е с елегантни очертания, корабът е изцяло изработен от дъб и е с богата орнаментика. Днес корабът е изложен в музея на викингските кораби (Осло).

Любопитно е, че Drakkar от Gokstad е реконструиран през 1893 г. (наречен е "Viking"). 12 норвежци построиха точно копие на кораба Гокстад и дори прекосиха океана с него, достигайки бреговете на Съединените щати и акостирайки в Чикаго. В резултат на това корабът успя да ускори до 10 възела, което всъщност е отличен показател дори за традиционните кораби от „ерата на ветроходния флот“.

През 1904 г. във вече споменатия Вестфолд, близо до Тьонсберг, е открит друг викингски кораб, днес известен като кораба Осеберг и също е изложен в музея на Осло. Въз основа на задълбочени изследвания археолозите стигнаха до заключението, че корабът Oseberg е построен през 820 г. и е участвал в товарни и военни операции до 834 г., след което корабът е бил използван в погребалния ритуал. Чертежът на Drakkar може да изглежда така: 21,6 метра дължина, 5,1 метра ширина, височината на мачтата е неизвестна (вероятно в диапазона от 6 до 10 метра). Площта на платната на кораба Oseberg може да бъде до 90 квадратни метра, вероятната скорост е най-малко 10 възела. Частите на носа и кърмата са оборудвани с великолепни резби, изобразяващи животни. Въз основа на вътрешните размери на drakkar и неговата „украса“ (на първо място, това означава наличието на 15 варела, които често са били използвани от викингите като сандъци за вещи), се предполага, че на него е имало най-малко 30 гребци. кораб (но големи количества са твърде вероятни).

Корабът Oseberg принадлежи към класа шнекове. Шнекар или просто свредло (етимологията на думата е неизвестна) е вид викингски дракар, който се изработвал само от дъбови дъски и бил широко разпространен сред северноевропейските народи много по-късно - от 12-14 век. Въпреки факта, че корабът е бил сериозно повреден по време на погребалния ритуал, а самата гробна могила е била разграбена още през Средновековието, археолозите са открили останките от скъпи (дори сега!) Копринени тъкани върху изгорения drakkar, както и два скелета (на млада и възрастна жена) с украса, която говори за изключителното им положение в обществото. На кораба е открита и дървена количка с традиционна форма и, най-изненадващо, паунови кости. Друга „уникалност“ на този археологически артефакт се крие във факта, че останките от хора на кораба Oseberg първоначално са били свързани с Ynglings (династия на скандинавските лидери), но по-късно ДНК анализът разкрива, че скелетите принадлежат към хаплогрупата U7, която съответства на имигранти от Близкия изток, по-специално - иранци.

Друг известен викинг Drakkar е открит в Østfold (Норвегия), в село Rolvsey близо до Tyun. Това откритие е направено от известния археолог от 19 век Олаф Рюгев. Намерен през 1867 г., „морският дракон“ е наречен корабът Tyun. Корабът Tyun се приписва на края на 10 век, приблизително към 900 година. Обшивката му е от дъбови дъски, положени със застъпване. Корабът Tyun е зле запазен, но цялостен анализ разкрива размерите на drakkar: 22 метра дължина, 4,25 метра ширина, докато дължината на кила е 14 метра, а броят на греблата може да варира от 12 до 19. основна характеристикаКорабът Tyunsky се крие във факта, че дизайнът се основава на дъбови рамки (ребра) от прави, а не огънати дъски.

Технология на изграждане на Drakkar, настройка на платна, избор на екип

Viking Drakkars са построени от издръжливи и надеждни дървесни видове - дъб, ясен и бор. Понякога моделът drakkar предполагаше използването само на една порода, по-често те бяха комбинирани. Любопитно е, че старонорвежките инженери се стремят да изберат за своите кораби дървесни стволове, които вече имат естествени завои, правят не само рамки, но и килове. Отрязването на дърво за кораб беше последвано от разделяне на ствола наполовина, като операцията се повтаряше няколко пъти, като елементите на ствола винаги се разцепваха по дължината на влакната. Всичко това беше направено преди дървото да изсъхне, така че дъските бяха много гъвкави, те бяха допълнително навлажнени с вода и огънати на открит огън.

Основният инструмент за изграждането на викингския драккар беше брадва, допълнително бяха използвани свредла и длето. Интересното е, че трионите са били известни на скандинавците отVIIIвек, но те никога не са били използвани за изграждане на кораби. Освен това са известни легенди, според които изтъкнати корабостроители са създавали дълги кораби, използвайки само брадва.

За облицовка на кораби от drakkars (снимките на чертежите са представени по-долу) се използва така нареченото клинкерно полагане на дъски, тоест полагане с припокриване (наслагване). Закрепването на дъските към корпуса на кораба и една към друга силно зависи от района, в който е направен корабът и, очевидно, местните вярвания са имали голямо влияние върху този процес. Най-често дъските в кожата на викингския драккар бяха закрепени с дървени пирони, по-рядко с железни пирони, а понякога бяха завързани по специален начин. След това завършената структура беше смолист и уплътнен, тази технология не се е променила през вековете. Този метод създава "въздушна възглавница", която добавя стабилност на кораба, докато увеличаването на скоростта на движение води до подобряване на плаваемостта на конструкцията.

Платната на "морските дракони" са направени изключително от вълна на овце. Струва си да се отбележи, че естественото мастно покритие върху овчата вълна („научно“ се нарича ланолин) осигури на платното отлична защита срещу влага и дори при силен дъжд такова платно се намокри много бавно. Интересно е да се отбележи, че тази технология за производство на платна за дракари явно наподобява съвременната техника за производство на линолеум. Формите на платната бяха универсални - или правоъгълни, или квадратни, което осигуряваше управляемост и висококачествено ускорение при справедлив вятър.

Исландски скандинавски учени са изчислили, че около 2 тона вълна са били използвани за средното платно за кораб drakkar (снимка на реконструкциите може да се види по-долу) (полученото платно е с площ до 90 квадратни метра). Като се вземат предвид средновековните технологии, това е приблизително 144 човекомесеца, тоест, за да се създаде такова платно, 4 души трябваше да работят ежедневно в продължение на 3 години. Не е изненадващо, че големите и висококачествени платна буквално струваха теглото си в злато.

Що се отнася до избора на екип за викингски драккар, капитанът (най-често това беше херсир, ховдинг или ярл, по-рядко крал) винаги вземаше със себе си само най-надеждните и доверени хора, защото морето, както знаете , не прощава грешки. Всеки воин беше "прикрепен" към своето весло, пейката до което буквално се превърна в дом на викинга по време на кампанията. Под пейка или в специална бъчва той съхранявал имуществото си, спял на пейка, покрит с вълнено наметало. При дълги пътувания, ако е възможно, викингските драккари винаги спират близо до брега, за да могат воините да пренощуват на твърда земя.

Лагерът на брега беше необходим и по време на мащабни военни действия, когато на борда бяха взети два или три пъти повече войници от обикновено и нямаше достатъчно място за всички. В същото време капитанът на кораба и няколко от неговия антураж в нормална ситуация не участваха в гребане, а рулевият (рулевият) също не докосна греблото. И тук си струва да си припомним една от ключовите характеристики на "морските дракони", която може да се счита за учебник. Войниците поставиха оръжията си на палубата, а щитовете бяха окачени отвъд борда на специални стойки. Drakkar с щитове от двете страни изглеждаше много впечатляващо и наистина всяваше страх в сърцата на враговете със самия си вид. От друга страна, по броя на щитовете зад борда беше възможно предварително да се определи приблизителният размер на екипажа на кораба.

Съвременни реконструкции на драккари - опитът от векове

Средновековните скандинавски кораби са били многократно пресъздавани през 20 век от реконструктори различни страни, като в много случаи за основа е взет конкретен исторически аналог. Например, известният Drakkar "Морски кон на Глендейл" всъщност е ясна реплика на ирландския кораб "Skuldelev II", който е бил освободен през 1042 г. Този кораб е разбит в Дания близо до фиорда Роскилде. Името на кораба не е оригинално, наречено е така от археолозите в чест на град Скулделев, край който през 1962 г. са открити останките от 5 кораба.

Размерите на Glendaloo Sea Horse Drakkar са невероятни: той е дълъг 30 метра, 300 първокласни дъбови ствола са използвани за изграждането на този шедьовър, седем хиляди пирона и шестстотин литра висококачествена смола са използвани в процеса на сглобяване на Модел Drakkar, както и 2 километра конопено въже.

Друга известна реконструкция се нарича "Harald Fairhair" в чест на първия крал на Норвегия, Harald Fairhair. Този кораб е строен от 2010 до 2015 г., дълъг е 35 метра и широк 8 метра, има 25 чифта гребла, а платното е с площ от 300 квадратни метра. Пресъздаденият викингски кораб свободно приема до 130 души на борда, на него реконструкторите са пътували през океана до бреговете на Северна Америка. Уникалният drakkar (снимката по-горе) редовно пътува по крайбрежието на Великобритания, всеки може да влезе в екип от 32 души, но само след внимателен подбор и продължителна подготовка.

През 1984 г. на базата на кораба Gokstad е реконструиран малък drakkar. Създаден е от професионални корабостроители в Петрозаводската корабостроителница, за да участват в снимките на прекрасния филм „И дърветата растат върху камъни“. През 2009 г. няколко скандинавски кораба бяха създадени в корабостроителницата на Виборг, където акостират и до днес, като понякога се използват като оригинален реквизит за исторически филми.

Така че легендарните кораби на древните скандинавци все още вълнуват въображението на историци, пътешественици и авантюристи. Drakkar въплъщава духа на епохата на викингите. Тези клекнали, пъргави кораби бързо и незабележимо се приближиха до врага и направиха възможно прилагането на тактиката на бърза зашеметяваща атака (прословутият блицкриг). Именно на драккарите викингите преравяха Атлантическия океан, на тези кораби легендарният северни воинивървеше по реките на Европа, стигайки чак до Сицилия! Легендарният кораб на викингите е истински празник на инженерния гений на една далечна епоха.

P.S. Към днешна дата татуировката на дракона е доста популярна версия на "художествена резба върху тялото". В някои случаи изглежда доста впечатляващо, но трябва да разберете, че нямаме никакви исторически доказателства, че може да съществува татуировка на дракон. Освен това знаем доста за татуировките в скандинавската култура. Такъв разкриващ момент предполага, че татуировката на дракон изобщо не е начин да се почете паметта на предците, а по-скоро глупава прищявка.

Всеки път, когато става дума за дракари и лодки (по същество различни имена за едно и също нещо, защото викингите не са нация, а професия, така да се каже - пират, а те са били и скандинавци, и славяни), веднага се намира някой , като се аргументира, че е невъзможно да се разцепят трупите на дъската, да се сглоби корабът без железни пирони, НЕРЯЗАНИ (!) и т.н. Събрани много преди древен Рим, и ренде ... Разбира се, че имаше.

През 1967 г. в град Ралсвик на легендарния остров Рюген е направена много значима находка. При провеждане пътни работи, кофата на багера извади от земята няколко дъбови дъски, свързани една с друга с дървени дюбели. Строителят занесъл находката си на археолозите, които работели наблизо, и те скоро започнали разкопки, по време на които били открити четири древни славянски кораба и цяло търговско селище. Селището е съществувало там от 8 век и е било едно от най-важните пристанища на Балтийско море през Средновековието. Предполага се, че именно тук, в залив, защитен от бури, а не на скалист, с многобройни плитчини, малък за това морски бряг, е била разположена руийската флота. Ралсвик е унищожен в резултат на вражеска, най-вероятно датска атака. Това се доказва от следи от пожар и съкровище от 2203 арабски дирхама; предполага се, че лодките са били набързо затрупани с руж, за да се избегне унищожаването им от враговете.

Ето как изглежда Ralsvik Bay сега. Когато стои тук мощен флот ruyan, а сега - декорите за годишните представления, разказващи за известен пират Störtebeker (за немски пират и водач на Vitaliers, или братята Vitaliy, някъде по-късно).

Историята на разкопките не беше лесна. Корабите, изкопани в края на 60-те години, трябваше да бъдат заровени обратно в земята, тъй като не бяха отделени средства за консервация. Вторият път са изровени през 1980 г., за да бъдат изложени международна конференция. И този път не измислиха нищо по-добро от това отново да заровят най-ценните находки. Не се знае колко дълго щяха да продължат тези странни манипулации, ако обединението на Германия не беше станало. В новата държава се намериха пари за адекватно отношение към историческите ценности и през 1993 г. лодките бяха изровени за трети път, последва консервация, а след време и работна групаза реконструкцията на най-добре запазения кораб. Според изчисленията на археолозите тази лодка е построена около 977 г. от дърво, растяло на Рюген или в Поморие; използването на дървени пирони – дюбели доказва, че строителите са били славяни (скандинавците са използвали метални пирони).

През 1999 г. Мекленбургското археологическо дружество публикува малка, но красиво илюстрирана брошура за реконструкцията на древни лодки. Реконструирани са две еднакви лодки, едната от които вече може да се види в Грос Раден. По-долу има снимка от книгата, спомената по-горе.

Находка, която все още не е разкопана. Ралсвик, 1993 г

Диаграма на изкопаните части.

Реконструкторите се захванаха за работа. Първо, малки копия на изкопаните части бяха изрязани от картон и гримирани.

След това е направен чертеж за реконструкция.

Материалът за лодката - дъб е доставен в Грос Раден.

Датският специалист Ханус Йенсен, който вече има опит в реконструкцията на кораба на викингите от Гедесби, е поканен да помогне в реконструкцията.

Реконструкцията е извършена съвсем автентично, според технологиите от онези времена, като се използват аналози на древни инструменти.

На първо място, трябва да разделите багажника на две с клин.



Инструменти, използвани за това.

След това разделете всяка половина на багажника на "сегменти".

И след това изрежете с брадва до желаната дебелина. На снимката за сравнение: оригиналният "филийка" и готовата дъска.



Дъски - заготовки за лодка. Само 3 стъбла. Трудно е дори да си представим колко труд е нужен, за да се преработят по този начин 11 580 кубика дървесина за крепостта.

Заготовки за щранг - стебло.

Готови дъски, напоени с вода.

Работата по реконструкцията на лодката се проведе точно до Гросна Раденска крепост.


Обработка на щранга (стъблото).

Комплект инструменти за реконструктори.

2 варианта на щрангове (две лодки са реконструирани)



За да придадат на дъските извита форма, те се нагряват върху въглища, навлажнени с вода.

След това го подстригваха с ренде.

За по-добра водоустойчивост смес от овча и кучешка вълна, напоена със смола, се уплътнява между дъските с човешка коса.

След това самите дъски бяха покрити със смола.

Производство на дървени дюбели.


Топ в процес на реконструкция.

1. Празнично пускане на вода на лодката в Грос Раден. Корабът е кръстен "BIALY KON".
2. Котва.
3. Пренасяне на баластния камък от реконструкторите на викингската лодка от Роскилде.

При една от реконструкциите беше направено пътуване по широко използвания средновековен маршрут от Ралсвик на Рюген до Волин, със спирки в бившите търговски центрове.


На Волин Винета!

Още един топ е все още в Грос Раден. Тя е старателно скрита на адрес: Arch?ologisches Freilichtmuseum Gro? Раден
Kastanienallee
19406 Gro? Раден

Тел.: 03847 - 2252

Лодката и музеят на славянския бит са особено внимателно скрити от 10:00 до 16:30 часа.

http://www.freilichtmuseum-gross-raden.de/index.html

Възхищавам се най-вече на отговорността и качеството, с което немските реенактори изпълниха работата.

Затова е много тъжно да чуя „по мое мнение по-нататък: те не можеха да режат гранит с меден трион, не можеха да пробиват, да полират; забождат дъски с клин, корабите не можеха да прекосят океана; невъзможно е да се построи триера." Ако не знаете за това, тогава учените (истински: археолози, историци, тросолози, палеоботаници, палеозоолози) знаят всичко възможно най-много. И техните по-малки братя, реконструктори, правят реплики и след това използват тези велики изобретения на своите предци, за да се разхождат из океаните и реките, да се бият един друг по главата от сърце и да получат невероятно удоволствие от присъединяването към величието на своите предци. И ако имаш ръце, но те растат от неприлично място, а главата ти не знае как да ги контролира, ти не си сред тях...

Учените крият всичко, всичко е измислено от рептили и протоукри. Ето още един от центровете, където всичко е скрито, всеки ден от 9 до 18 часа, на адрес: Huk aveny 35, 0287 Oslo.

Музеят на викингските кораби (на норвежки: Vikingskipshuset) се намира на полуостров Bygdö в Осло. Част е от Музея за история на културата към Университета в Осло и магазини археологически находкиот Thune, Gokstad (Sandefjord), Oseberg (Tønsberg) и гробището Borre mound. Работи от 1926 г.

Заповядайте да посетите.

http://www.khm.uio.no/english/visit-us/viking-ship-museum/index.html

"Олимпия" (гръцки ????????) е съвременна реконструкция на древногръцката триера. Корабът принадлежи Военноморски силиГърция. Olympia е изложен в сух док като кораб-музей.

Корабът е построен през 1985-1987 г. в корабостроителница в Пирея със средства на гръцкия флот и британския филантроп, банкер Франк Уелш. Историците Джон Синклер Морисън, Джон Ф. Коутс и Чарлз Уилинк действат като научни съветници на строителството.

Морските изпитания на триремата са проведени през 1987, 1990, 1992 и 1994 г. Най-информативни от научна гледна точка бяха тестовете от 1987 г., по време на които бяха установени ходовите характеристики на кораба. Гребният екип, състоящ се от 170 доброволци, успя да разпръсне кораба до девет възела (17 км / ч).

През 1993 г. Олимпия е транспортирана до Обединеното кралство, за да участва в тържествата, посветени на 2500-годишнината от появата на демокрацията. През 2004 г. тя достави олимпийския огън в Пирея.

Оттогава Olympia е на сух док в атинското предградие Фалера.

Гръцки военноморски музей (Атина)
Марина Флисвос, П. Фалиро 175 19 Атина
Тел.: 210 9852578, Факс: 210 9836539
Информация за образователни програми: тел.: 219 9888211 (нечий уебсайт не работи, вижте, че гръцкият флот отново е в безпорядък, вижте това, снимките и видеоклиповете са милиони или вижте предишния ми пост за военноморските сили на Рим).

Когато "алтернативно надарените" казват, че предците НЕ МОГАТ да построят нещо, но ние не можем да го повторим, ние можем. Да, винаги има за какво да се оплача: пих малко по-малко, дупката беше малко по-голяма, утайката не прилича на изображението от амфора (!), „Не мисля, че това се е случило“. И винаги си спомням Михаил Юриевич:

Да, в наше време имаше хора,
Не като сегашното племе:
Богатирите - не вие!