Položený v roku 1650, Prins Willem bola najväčšou loďou holandskej Východoindickej spoločnosti. Jeho posádku tvorilo 254 námorníkov plus 22 ich rodín. Hneď po prvom plávaní Prins Willem bola prerobená na vojnovú loď. Zúčastnil sa v roku 1652 bitky pri Duins. Potom im velil admirál Witte de Witt.
Obsah súpravy modelu lode
Drevený model lode talianskej firmy COREL vychádza z modelu tejto lode zo 17. storočia, ktorý je vystavený v Múzeu mesta Amsterdam a predvádza Prins Willem už ako vojnová loď. Skladaný dizajn krytu s dvojplášťový, z materiálov, ktoré sú vynikajúce ako výberom, tak aj kvalitou spracovania. Vysoká korma, zdedená po galeónach, je zdobená bohatými rezbami. Dôsledkom vysokej kormy je prítomnosť mnohých ďalších palúb, ktoré stúpajú v krokoch. To umožňuje inštalovať krásne zábradlia a rebríky, ďalšie delá, dvere a okná.
Liate zbrane z bronzu, stovky kovových prvkov dekoru lode, malé drevené diely pripravené na montáž - to všetko sa deje v typickom COREL vysoká kvalita. Tento model má dokonca jadrá! Súčasťou je aj fotoleptaný hárok. Podrobné pokyny a podrobné nákresy vám pomôžu postaviť tento impozantný model lode.
Od roku 2011 je v dôsledku zmeny technológie potlač na vlajkách rozmazaná.
O nás
Sľubujeme, že:
- s viac ako 15-ročnými skúsenosťami ponúkame len tie najlepšie produkty na trhu, čím odstraňujeme evidentne neúspešné produkty;
- dodávať tovar našim zákazníkom po celom svete presne a rýchlo.
Zásady služieb zákazníkom
Radi odpovieme na všetky relevantné otázky, ktoré máte alebo môžete mať. Kontaktujte nás a my sa pokúsime odpovedať čo najskôr.
Naša činnosť: prefabrikované drevené modely plachetníc a iných lodí, modely na skladanie parných lokomotív, električiek a vagónov, 3D kovové modely, prefabrikované drevené mechanické hodiny, modely stavieb, hradov a kostolov z dreva, kovu a keramiky, ruka a sila náradie na modelovanie, spotrebný materiál (čepele, trysky, brúsne príslušenstvo), lepidlá, laky, oleje, moridlá na drevo. Plechy a plasty, rúrky, profily z kovu a plastu na vlastné modelovanie a zhotovovanie modelov, knihy a časopisy o práci s drevom a plachtení, nákresy lodí. Tisíce prvkov pre svojpomocnú stavbu modelov, stovky typov a veľkostí koľajníc, plechov a hracích kociek zo vzácneho dreva.
- Doručenie do celého sveta. (okrem niektorých krajín);
- Rýchle spracovanie prichádzajúcich objednávok;
- Fotografie prezentované na našej webovej stránke sme nasnímali my alebo poskytli výrobcovia. Ale v niektorých prípadoch môže výrobca zmeniť konfiguráciu tovaru. V tomto prípade budú prezentované fotografie len orientačné;
- Uvedené dodacie lehoty poskytujú prepravcovia a nezahŕňajú víkendy a prázdniny. V špičkách (pred Novým rokom) sa môžu dodacie lehoty predĺžiť.
- Ak ste svoju zaplatenú objednávku nedostali do 30 dní (60 dní pre medzinárodné objednávky) od odoslania, kontaktujte nás. Objednávku budeme sledovať a čo najskôr sa vám ozveme späť. Našim cieľom je spokojnosť zákazníka!
Naše výhody
- Všetok tovar je v našom sklade v dostatočnom množstve;
- V oblasti drevených modelov plachetníc máme najväčšie skúsenosti v krajine a preto vieme vždy objektívne posúdiť vaše možnosti a poradiť, čo si vybrať pre vaše potreby;
- Ponúkame vám rôzne spôsoby doručenia: kuriér, pravidelná a EMC pošta, CDEK, Boxberry a Business Lines. Títo prepravcovia môžu úplne vyhovieť vašim potrebám, pokiaľ ide o čas doručenia, náklady a geografickú polohu.
Pevne veríme, že budeme Vašim najlepším partnerom!
Dávame do pozornosti recenziu konštrukcie série modelov lode holandskej Východoindickej spoločnosti „Prince Willem“, postavenej v roku 1651. Podkladovým materiálom pre prácu na modeloch bola kniha „PRINCE WILLIEM“ loď holandskej Východoindickej spoločnosti zo 17. storočia od Hermanna Kettinga.
Na projekte som začal pracovať v apríli 2007. Predpokladalo sa, že dva modely tejto lode budú položené súčasne. Plánoval som použiť tento model na vypracovanie nových technológií výroby karosérie. Chcel som tiež vyrobiť dva modely rôzne možnosti konečný vzhľad vidieť reakcie zákazníkov. Absencia stálych výstavných miest v regióne a odľahlosť od námorných múzeí vedie k tomu, že predstavy potenciálnych zákazníkov o vzhľade modelu plachetnice sa formujú pod dojmom prezerania obrazov, filmov a fotografií. Zákazníci sú preto v požiadavkách na vzhľad modelu plachetnice tvrdohlavo konzervatívni. Chcel by som posunúť situáciu, aby som mohol modelky odlíšiť na pohľad. Chcel som tiež nájsť pre model tejto lode takú kombináciu materiálov, spôsobov ich spracovania a výsledného vzhľadu, aby model vytváral pocit kontemplácie skutočnej lode, ktorá sa vrátila z plavby.
Puzdro bolo vyrobené podľa technológie A. Baranova, Odessa, ktorú opísal na rôznych fórach. Je dobre známy, takže ho nepotrebuje Detailný popis. Odnímateľný polotovar bol vyrobený z preglejkového rámu a vyplnený borovicovými blokmi, potom bol nakoniec brúsený. Plášť trupu som lepil nie z borovicových latiek, ale z lipových. Podľa mňa sú na tento účel vhodnejšie. Lipa je pružnejšia, mäkká a neštiepi sa.
Fotografia 1 Fotografia 2
Na obrázku. 1 je znázornená fáza lepenia prvej vrstvy na vodotesný prírez. Na obrázku. 2 sa z prírezu odstráni prvá škrupina a do nej sa vlepia hrubé trámy. V pozadí môžete vidieť polotovar s čiastočne dokončenou prvou vrstvou škrupiny pre druhý model. Oba modely boli postavené s uzavretými delovými otvormi na spodnej palube, takže nosníky boli prilepené ihneď na úrovni hornej delovej paluby. Trámy lepené z lipových fošní, v troch vrstvách, na šablóne.
Ťahová paluba bola regrutovaná z vápencových lamiel. Po dokončení ťažnej paluby som prilepil vložky pod okrúhle porty na hornú palubu. Potom začal dokončovať boky nad vodnými tokmi a palubu teakovou dyhou. S týmto stromčekom som pracovala prvýkrát, vyberala som v sklade firmy z veľkého množstva vzoriek rôznych dýh. Páčila sa mi textúra, vedel som, že sa v nej používa drevo iný čas na rôzne ciele na skutočných lodiach. Tak som sa rozhodol vyskúšať.
Lepené podľa metódy A. Baranova. Dyha pre "Moment". So svetlosťou paluby 0,3-0,4 mm. Po nalepení všetkých pásov dyhy som obrúsil, očistil od prachu a zatmelil. Tmel - zmes čiernej akrylovej farby a autotmelu "Yantar". Potom som na ďalšom modeli skúsil tmeliť len hustou farbou - rovnaký výsledok. Ihneď po nanesení tmelu je potrebné začať bicyklovať. Opatrne odstráňte vrstvu tmelu z paluby a odstráňte nečistoty kefou. Nechajte tmel úplne vyschnúť. Potom môžete povrch brúsiť. Brúsenie brúsnym papierom vtiera prach do pórov dreva, objavuje sa vzor textúry. Po brúsení je ľahké chodiť po palube ostrého cyklu.
Fotka 3 Fotka 4
Na fotografii 3. výsledok. Toto nie je borovicová sivasto biela paluba skutočnej lode, ale je tu efekt starého dreva. S tým musím ešte popracovať, ale výsledok sa mi páčil.
Po ukončení práce s palubovkou a dyhovaní vnútorných strán som začal imitovať rámy vo vnútri bokov. Inštalované na miestach uvedených na výkresoch. Materiál - orech. Na fotografii 4 - horné konce rámov nad palubou.
Zaoberal sa vnútorným priestorom trupu až po inštaláciu nadstavbových palúb, dekor na prednej prepážke predhradia a kormových nadstavieb.
Fotka 5 Fotka 6
Na obrázku. 5 všeobecná forma trupu pred presunom na vonkajšiu stranu bokov. Na fotografii 6. - predná prepážka nádrže.
Po ukončení prác na vnútorný priestor doska presunutá na vonkajšiu časť dosky. Najprv som nalepila pásiky zamatov, potom som začala priestor medzi zamatmi dyhovať.
Fotka 7 Fotka 8 Fotka 9
Na fotografii 7 je znázornená časť dosky s nalepenými pásikmi zamatových a opláštených dosiek. Na fotografii 8 - fragment opláštenia s presahom. Opláštenie bolo vyrobené z dyhy. Po dokončení prác v hornej časti trupu otočil model a začal lepiť spodok. Fotografia 9 je výsledkom.
Fotka 10 Fotka 11
Imitované upevnenie obkladových dosiek medeným drôtom - foto 10, 11.
Po dokončení dokončovacích prác na bokoch (inštalácia obloženia pre delové porty, kanály, dizajn latríny, figúrka latríny) som celý trup pokryl moridlom Pinotex.
Fotka 12 Fotka 13
Výsledok je na fotke 12.13. Potom vyrobil zbrane a nainštaloval ich na hornú palubu.
Fotografia 14
Nástroje - odlievanie zo zliatiny cínu a olova (Foto 14).
Fotka 15 Fotka 16 Fotka 17
Fotka 18 Fotka 19
Keď bol trup hotový (foto 15-19), pristúpil som k výrobe a montáži sťažňov.
Fotka 20 Fotka 21 Fotka 22 Fotka 23
Vyrábal ich z hrušky, potieral voskovým tmelom. Stojatá takeláž bola skrútená a bavlnené nite a impregnovaná moridlom (foto 20-23).
Po ukončení prác na sťažňoch začal vyrábať lodenice a plachty. Rhei bol vyrobený z hrušky, natretý čiernou akrylovou farbou a napustený moridlom Pinotex.
Fotka 24 Fotka 25 Fotka 26
Plachty boli vyrobené z hrubého kalika, impregnovaného lepiacim roztokom. Imitácia spojov plátien do plachty bola vyrobená na šijacom stroji (foto 24-26).
Fotka 27 Fotka 28 Fotka 29
Vo finálnej podobe pred odoslaním zákazníkovi vyzeral model takto - Foto 27-29.
Druhý model z tejto série som vyrobil rovnakým spôsobom, s použitím rovnakých technológií a techník. Zmeny nastali len v plachtárskej výzbroji. Zroloval som spodnú vrstvu plachiet.
Fotka 30 Fotka 31
Čo sa stalo, môžete vidieť na fotografii 30-31.
V marci 2008 sa na sklz dostal tretí model tejto lode. Na ňom otváram delové porty spodnej paluby - to je hlavný konštrukčný rozdiel medzi tretím modelom a prvými dvoma.
Fotka 32 Fotka 33
Na obrázku 33 - nábojnica so štrbinovými pištoľovými portami a dyhovaná vnútri strany. Na tomto modeli sú všetky časti trupu a nosníkov vyrobené z hruškového dreva, opláštenie dosiek, palubné dosky - teaková dyha. Rozhodol som sa pre tento model, aby som ušiel od tradičných farieb na bokoch. Na internete som našiel zdroj, ktorý uverejnil článok o dioráme ostrova Texel v Holandsku. Veľmi sa mi páčil vzhľad modelov, ktorých fotografie boli prezentované v článku. Preto som sa rozhodol použiť tri farby na vonkajšiu dosku.
Fotka 34 Fotka 35 Fotka 36 Fotka 37
Na obrázku 34-37 sú po stranách postupne zmeny farby. Zelená - akrylová farba, stredný pruh - moridlo niekoľkých odtieňov červenej a oranžovej, spodný pruh - bitúmenový lak, riedený lakovým benzínom. Spodná časť je natretá farbou v spreji. Malý moment na napodobnenie skrutiek na upevnenie zamatov. Model bude stáť v kancelárskych priestoroch. V tej jeho časti, ktorá je trochu tmavšia. Zväčšil som preto hrúbku zamatov a priemer nitov, aby aj pri tlmenom svetle bolo z diaľky vidieť kontúry samotných zamatov a nitov na nich.
Fotografia 38
Klince na upevnenie kože boli vyrobené z medeného drôtu. Fotografia 38.
Fotografia 39
Zbrane a palubné vybavenie sú nainštalované na spodnej palube – fotografia 39.
Model má obrovské množstvo závitových prvkov. To robí model zaujímavým pre zákazníka a náročným pre modelára. Všetko som vyrezal z dreva. Na prvých dvoch modeloch z orecha, na treťom - z hrušky. Ak budete musieť tento model vyrobiť znova a podarí sa vám zákazníka presvedčiť o účelnosti výroby ozdobných prvkov odlievaním, model z toho len profituje. Dekoračné prvky bude potrebné odliať a začierniť.
Fotka 40 Fotka 41 Fotka 42 Fotka 43
Zatiaľ to, čo je vyrezané na dreve, vyzerá takto - foto 40, prepážka nádrže. Foto 41 - kormové nadstavby. Foto 42 - postava latríny. Foto 43 - obloženie portov, schodov vonkajšieho rebríka, lemovanie otvorov pre vedenie káblovej lanovky atď.
Fotka 44 Fotka 45 Fotka 46 Fotka 47
Foto 44 - 47 - dekor kormy. Dekoračný náter - prvá vrstva moridla Pinotex, druhá - bitúmenový lak. Potom bude potrebné po vyschnutí niekoľkokrát chodiť: brúsny papier, opäť kryt, brúsny papier, kryt.
Prvá časť recenzie o konštrukcii modelu skončila tým, že hlavné práce na karosérii modelu boli dokončené. Ďalšou etapou bola výroba a montáž stožiarov a stojacej takeláže. Fotografie 1-27 fixujú postupnosť týchto prác.
Fotka 1 Fotka 2 Fotka 3 Fotka 4
Fotka 5 Fotka 6 Fotka 7 Fotka 8
Fotka 9 Fotka 10 Fotka 11 Fotka 12
Fotka 13 Fotka 14 Fotka 15 Fotka 16
Fotka 17 Fotka 18 Fotka 19 Fotka 20
Fotka 21 Fotka 22 Fotka 23 Fotka 24
Fotka 25 Fotka 26 Fotka 27
Pri výrobe stožiarov a marsových plošín som použil hrušku. Po natretí vrcholov sťažňov a ostrohy vrcholového sťažňa, podesty čiernou akrylovou farbou, som strom pokryl sušiacim olejom zriedeným lakovým benzínom. Po vysušení tónovaný slabým roztokom bitúmenového laku. Pri výrobe stojacej takeláže som použil bavlnenú niť zelenkastého odtieňa. Vidlica všetky potrebné priemery z jedného vlákna, v troch prameňoch. Všetky nite sú impregnované slabým roztokom PVA, potom tónované slabým roztokom bitúmenového laku. Na tomto modeli som si prvýkrát precvičil niektoré prvky a techniky. Napríklad výroba muškárskych pobytov (foto 15). Vizuálne som poznal techniku, ale na tomto modeli som to skúšal prvýkrát.
Keď boli stožiare inštalované, na palubu začali prichádzať bežiace konce. Niektoré fragmenty ich zapínania môžete vidieť na fotkách 28 - 33.
Fotka 28 Fotka 29 Fotka 30 Fotka 31
Fotka 32 Fotka 33
Po inštalácii sťažňov začal vyrábať plachty. Na plachty bol použitý padák, bavlna so syntetikou. Imitácia švov na paneloch bola vykonaná prielomom. Vytiahnuté jedno vlákno. Lemy a pruhy - všetko ako vždy (foto 34-36).
Fotka 34 Fotka 35 Fotka 36
Novým spôsobom som upevnil lyktros. Robila som to na šijacom stroji. Technika od Alexeja Baranova. Výsledok sa mi páčil (foto 37 - 41).
Fotka 37 Fotka 38 Fotka 39 Fotka 40
Fotografia 41
Po zhotovení plachiet som ich naimpregnoval slabým roztokom bitúmenového laku. Model musel odstrániť bramsleyov, bovend-blind, blind a mizzen. Upratoval som podľa techniky, ktorú som si pozrel od Alexeja Baranova. Výsledok je vidieť na fotkách 42 - 48.
Fotka 42 Fotka 43 Fotka 44 Fotka 45
Fotka 46 Fotka 47 Fotka 48
Urobil som si vlajky novým spôsobom. Nové bolo vo farbení. Vlajky som si vyrobila sama z vopred zafarbených pásikov látky. Látka je nemecký biely teak. Farbené farbami na látky. Pásy boli lepené PVA. Potom vlajky natrel slabým roztokom bitúmenového laku. Výsledok je na fotografii 49 - 51.
Fotka 49 Fotka 50 Fotka 51
Na fotografii 52 - 53 môžete vidieť zadný lampáš.
Fotka 52 Fotka 53
Po namontovaní boven-blind, blind, mizzen a bramsels som model previezol k zákazníkovi. Už som s ním namontoval hlavnú plachtu, prednú plachtu a horné plachty. Na fotkách 54 - 57 môžete vidieť model v miestnosti, kde bol dokončený.
Fotka 54 Fotka 55 Fotka 56 Fotka 57
Po nastavení všetkých plachiet som model zobral na pár hodín do štúdia. Bola to aj pre mňa nová skúsenosť. Fotograf spolupracoval s modelkou prvýkrát. Čo sa stalo, môžete vidieť na fotografiách 58 - 74.
Fotka 58 Fotka 59 Fotka 60 Fotka 61
Fotka 62 Fotka 63 Fotka 64 Fotka 65
Fotka 66 Fotka 67 Fotka 68 Fotka 69
Fotka 70 Fotka 71 Fotka 72 Fotka 73
Fotografia 74
Na tomto modeli som si uvedomil, že sklenené uzávery na model, ktoré som vyrobil pre modely, majú svoje limitujúce rozmery. Objednal som si ich z kancelárie, ktorá mi čiapku prilepila priehľadným lepidlom. Ukázalo sa akvárium bez stojanov a drevenej podšívky. Čiapka išla spodným obvodom do drážky na stojane. Bol získaný transparentný dizajn. Modelka nebola ničím zakrytá. Výhľad zo všetkých strán bol úplný. Ale tento dizajn má svoje obmedzenia vo veľkosti. A táto hranica bola na tomto modeli dosiahnutá. Model stoupushky vo vodnej hladine bude musieť byť uzavretý iným spôsobom. Získajte celú skriňu. Ale to je trochu iný a úplne iný príbeh.
Model je hotový a zaujal svoje miesto v kancelárii zákazníka. Podľa mojich pocitov sa model ukázal byť zaujímavejší ako dva predchádzajúce modely tejto lode. Niečo, čo som urobil na tomto modeli, je zjednodušené. Urobil nejaké chyby a omyly. Niečo sa mi podarilo. Chcel by som pokračovať v holandskej téme. Možno nie na modeli tejto lode (vyrobiť ďalšieho princa by už bola len zábava, najmä preto, že už mám predstavu o tom, ako by mohol vyzerať ďalší model tejto lode). Nádherné lode postavili Holanďania, chcem sa vo svojej práci vyrovnať tomu, čo vložili do svojich potomkov.
Mapa sveta z roku 1680 ukazuje, že väčšina austrálskeho pobrežia, s výnimkou východného pobrežia, už bola preskúmaná. Umožnili to plavby Holanďanov v 17. storočí, asi o sto rokov skôr ako kapitán James Cook, ktorý na bárke Endeavour (HMS Endeavour) preskúmal a zmapoval východné pobrežie Austrálie.
Loď „Prince William“ teda možno považovať za typického predstaviteľa „východnej Indie“ tej doby.
Svojho času bol „Prince Willem“ jednou z najlepších obchodných lodí na svete. Postavená v Middleburgu v Zeelande (južne od Holandska) s výtlakom približne 2000 ton bola oveľa väčšia ako lode flotily Zjednotenej holandskej východoindickej spoločnosti (Vereendige Oostindische Compagnie), ktorej bola vlajkovou loďou a hrdosťou. Kýl lode bol položený v roku 1649, spustený na vodu 1. januára 1650 a konečne vybavený 5. mája 1651, keď sa vydala na svoju prvú plavbu smerujúcu do Batávie.
Hoci sa stavba realizovala na Zélande, na juhu Holandska, princ William bol postavený, rovnako ako všetky lode Východoindickej spoločnosti, podľa amsterdamských štandardov, inými slovami, s použitím starej amsterdamskej nohy, ktorá bola rovná 28,31 cm, čo bolo približne rovnaké ako anglická noha (30,48 cm), pozostávajúca z 12 palcov. Podľa tejto normy bola dĺžka od predstavca po kormu 118 stôp (33,4 m), vybranie trupu bolo 18 stôp (5,1 m) a šírka nosníka bola 45 stôp (12,7 m).
"Prince Willem" bol navrhnutý s dvoma plnými palubami, ale kvôli značnej výške nákladného priestoru bolo neskôr možné nainštalovať orlopovú palubu nad nákladný priestor, v ktorej boli počas trvania nepriateľských akcií obytné priestory pre ďalšiu posádku.
V súlade s dobovou tradíciou boli tri stožiare princa Williama s priamou plachetnicou inštalované na dokonale presnom mieste. Horná paluba bola rozdelená na 11 rovnakých častí a predný stožiar stál vo vzdialenosti jednej časti od provy. Hlavný sťažeň bol umiestnený blízko alebo presne v strede a mizzen bol o jednu časť ďalej, počítajúc od kormy. Táto metóda Inštalácia sa ukázala ako veľmi úspešná.
Podľa plánu plavby holandskí majstri plachtenia zaviedli vlastnú metódu výpočtu, ktorá sa tiež osvedčila. Aby bolo možné vypočítať optimálne množstvo potrebného plátna, bolo potrebné vynásobiť šírku kusu plátna (ktorá sa zvyčajne rovnala 30 „palcom“, čo je miera dĺžky, ktorá zodpovedá jednému 1 ell * alebo približne jednému anglickému yard (91,4 cm) počtom stôp rovnajúcim sa šírke lúča lode, k výslednému súčtu pripočítajte nulu a vydeľte šiestimi, výsledkom je počet plachiet plátna potrebný na kompletnú sadu plachiet. Inými slovami , loď s lúčom 30 stôp vyžadovala 30 x 30 = 900, plus nula = 9000 delené 6 = 1500 dielov plátna Tento dômyselný vzorec výpočtu, ktorý zaviedli Holanďania, sa používal počas 17. a 18. storočia.
Okrem praktických aspektov bol princ William veľmi krásnou loďou, ktorej výzdoba a rezbárske práce vzbudzovali skutočný obdiv. Dvojtonová figúrka vyrezaná z tvrdého dreva v tvare leva pripraveného na skok bola jednou z desiatok sôch, ktoré bohato zdobili kormu, provu a boky lode. A to aj napriek obozretnosti a šetrnosti holandských mešťanov, ktorí si takéto slobody väčšinou nepripúšťali. Je však známe, že po vynaložení vysokých súm na odmeny pre rezbárov bol celkový rozpočet na vyplácanie miezd tým, ktorí prišli neskôr maľovať, obmedzený len na 160 florénov.
Maliari a umelci sa z tejto situácie dokázali dostať originálnym spôsobom. Keďže im chýbali financie na konečné pozlátenie, sochy a rezbárske práce najskôr natreli žltkastým okrovom a potom ich pokryli zmesou živice zmiešanej so sírou. V jasnom slnečnom svetle alebo vo svetle vyžarovanom z dvoch veľkých kormových lampášov sa zdalo, akoby boli rezbárske práce a sochy pozlátené. Takže prísne dekorácie museli vyzerať skvele.
Prísna výzdoba zahŕňala štíty s erbmi Zjednotenej holandskej východoindickej spoločnosti a mesta Middlenburg, maľovaný vyrezávaný basreliéf princa Williama II., obklopený levmi, anjelmi, ktorí trúbili na trúby, ako aj bojovníkmi, najádami a delfínmi. . Väčšina závitov nebola silne vypuklá, prípadne mali v sebe otvory, ktoré umožňovali voľné prúdenie vzduchu.
V čase mieru mala posádku „Princa Williama“ 150 ľudí a rovnako ako zvyšok „východných Indiánov“ – Angličania a Holanďania, bola dobre vyzbrojená.
Ako obchodná loď mala princ William k dispozícii 32 diel, z toho 24 diel s hmotnosťou 2 a pol tony, vystreľujúcich 24 librové delové gule, kaliber ďalších 6 diel sa pohyboval od 18 do 24 libier, dve malé bronzové delá, ktoré boli pravdepodobne inštalované na hornej palube.
Najprekvapujúcejšia je dnes skutočnosť, že United Dutch East India Company ako komerčný podnik, na čele ktorého stálo 17 riaditeľov zo 7 prakticky nezávislých provincií, jasné a definované pravidlá správania a podnikania v Spoločnosti priniesli úžasné výsledky.
Každá loď spoločnosti mala dvoch „majstrov“: kapitána a obchodníka. Ten bol odsúdený za plnú autoritu vo veciach týkajúcich sa nákladu a určenia, zatiaľ čo kapitán bol zodpovedný za navigáciu, disciplínu a bezpečnosť cestovania.
Vo svojej pôvodnej funkcii obchodnej lode zostal princ William veľmi krátky čas. Po jednej plavbe do Batávie, z ktorej odišla 19. decembra, pri návrate do Holandska 28. júna 1652 bola spolu s ďalšími štyrmi loďami pre potreby anektovaná od Roty. námorníctvo pre vojnu s Anglickom. Ako vojnová loď mal mať princ William najmenej 40 zbraní, čo zase znamenalo prerezanie ďalších zbraní. Aby bolo možné umiestniť ďalšie zbrane, väčšina predhradia sa musela demontovať. S najväčšou pravdepodobnosťou bola oprava vykonaná vo veľkom zhone, pretože už v októbri toho istého roku sa loď zúčastnila bitky pri Downs. V bitke, ktorej sa zúčastnil pod velením Witte de Wit (Witte Corneliszoon de With), bola loď ťažko poškodená.
V roku 1653 bol "Princ William" vrátený majiteľom - United Dutch East India Company a bol opäť premenený na "obchodníka". Celkovo loď vykonala 17 plavieb, väčšinu z nich medzi Zeelandom a Bataviou, čo svojim majiteľom prinieslo obrovské zisky zo Spoločnosti. 13. decembra 1661 sa „Princ Willem“ vydal na svoju poslednú plavbu a 10. alebo 11. februára pri ostrove Brandon (Brandon) stroskotala.
Je zvláštne, že hoci „Princ Willem“ nikdy nevstúpil do ich krajiny, Japonci minuli niekoľko miliónov dolárov na stavbu repliky v Makkume (Makkum) v rokoch 1984-85. Vedení starodávnymi obrázkami a dokonale zachovaným modelom doby „Princ Willem“ v Amsterdamskom námornom múzeu (Amsterdam Scheepvaart Museum) odviedli remeselníci z Holandska skvelú prácu a teraz loď stojí v celej svojej kráse, v špeciálne obnovený „holandský“ prístav v Nagasaki. A len vďaka vášni svojho života a práce holandského námorného historika Hermana Kettinga (Herman Ketting) dnes vyzerá a vyvoláva presne tie isté pocity ako v tých časoch, keď bol dobyvateľom morí.
Je vidieť, že väčšina pobrežia Austrálie, s výnimkou jej východného pobrežia, už bola preskúmaná.
Umožnili to plavby Holanďanov v 17. storočí, asi o sto rokov skôr ako kapitán James Cook, ktorý na bárke Endeavour (HMS Endeavour) preskúmal a zmapoval východné pobrežie Austrálie.
Loď „Prince William“ teda možno považovať za typického predstaviteľa „východnej Indie“ tej doby.
bol jeden z najlepších obchodné lode svojho času
S výtlakom asi 2000 ton, vlastneným Zjednotenou holandskou východoindickou spoločnosťou (Vereendige Oostindische Compagnie) (okrem toho existovala Britská východoindická spoločnosť).
Loď "Prince Willem" 
Loď "Prince Willem" Jej kýl bol položený v Middleburgu v roku 1649. Princ William bola nezvyčajne elegantná loď. Jeho vyrezávané detaily vzbudzovali skutočný obdiv. Postava na prove v tvare leva pripravujúceho sa na skok bola len jednou z desiatok sôch, ktoré zdobili provu, kormu a boky lode. Táto dekorácia je dokončená. napriek obozretnosti a lakomosti holandských mešťanov. Je však známe, že po vynakladaní obrovských súm na zaplatenie za umenie rezbárov bol celkový mzdový rozpočet tých majstrov, ktorí prišli maľovať neskôr, iba 160 florénov.Maliari a umelci našli originálne východisko z tejto situácie. Pri nedostatku peňazí na finálne pozlátenie najskôr namaľovali rezbárske práce a sochy žltkastým okrovom, potom ich pokryli živicovou kompozíciou zmiešanou so sírou. Jasné slnečné svetlo alebo svetlo vyžarované dvoma lampami umiestnenými na korme lode vyvolávali dojem, že sochy a rezbárske práce sú pozlátené. Prísne dekorácie tak začali vyzerať skvele.
Výzdoba kormy zahŕňala aj zbrojné štíty mesta Middleburg a Zjednotenej holandskej východoindickej spoločnosti plus vyrezávaný basreliéf princa Williama II., ktorý bol okrem najád, bojovníkov obklopený levmi a anjelmi, ktorí trúbili na trúby. a delfíny. Na svoju prvú plavbu k brehom Batavie sa loď vydala 5. mája 1651 s posádkou 176 ľudí: vrátane 93 členov palubného tímu a 22 žien a detí.
Loď "Prince Willem" Po jednej plavbe do Batavie,
z ktorej „princ Willem“ odišiel 19. decembra, pri návrate do Holandska 28. júna 1652 bola spolu s ďalšími štyrmi loďami anektovaná od Company pre potreby námorníctva pre vojnu s Anglickom.
Loď "Prince Willem" Použiť ju ako bojovú loď. Pred vojnou prešla loď modernizáciou: okrem zničenia predných a štvrtkových prepážok bolo k batériám zbraní v podpalubí pridaných 6 kanónov, čím sa otvorili 3 nové delové porty na každej strane provy a odstránil sa aj kokpit. .
Loď "Prince Willem" Princ Willem istý čas slúžil ako vlajková loď slávneho admirála Witte de Witta; v októbri 1652 sa zúčastnila bitky pri Downs, keď bola značne poškodená. V roku 1653 bol "Princ Willem" vrátený majiteľom - United Dutch East India Company a bol opäť premenený na "obchodníka". Celkovo loď vykonala 17 plavieb, väčšinu z nich medzi Zeelandom a Bataviou, čo svojim majiteľom prinieslo obrovské zisky zo Spoločnosti.. 23. decembra 1661 vyplával „Princ Willem“ z Batávie v zložení troch lodí smerom do Holandska.
Loď "Prince Willem" Flotile velil Arnold de Vlaming van Odshorn, guvernér Ambonu.
Malá flotila nikdy nedorazila do prístavu svojho cieľa: možno kvôli silnej búrke lode stroskotali neďaleko ostrova Brandon a utopili sa so všetkým nákladom.
Najčastejšie sa takéto zrážky vyskytli v dôsledku prudkého nárazu vetra s nezvlnenými plachtami.
Loď "Prince Willem" Fotografie zobrazujú model plavidla
pred mobilizáciou bez prídavných tankových diel, ako typický predstaviteľ obchodnej lode.
Model je vyrobený podľa výkresov as použitím materiálov navrhnutých inžiniermi talianskej spoločnosti.
Koža modelu pozostáva z dvoch vrstiev. Interiér je vyrobený z hobľovaných líšt z lipového dreva. Vonkajšia je zostavená z leštených orechových lamiel rôznych sekcií. Prvky tohto modelu využívajú aj buk, buxus a bambus.
Dekorácie paluby, bokov a kormy sú vylisované z mäkkej zliatiny a lakované. Fotoleptané prvky sa používajú aj na prenos malých vzorov. Delá sú vyrezávané z kovu, celá loď viezla 30 dvadsaťštyrilibrových zbraní a 28 osemnásťlibrových zbraní. Palubné delostrelectvo opernej paluby a štvrtej paluby má drevené lafety.
Stojatá takeláž je vyrobená z rastlinných nití rôznych priemerov (od 0,25 mm do 3 mm) pre presný prenos stupnica. Bežec je vyrobený z bielych nití (0,20 mm, 0,25 mm, 0,5 mm).
Model je vyrobený v mierke 1:100
Rozmery modelu:
Dĺžka s čelenkom - 730 mm.
Výška od sklzu po vrchol hlavného stožiara je 580 mm.
Šírka hlavnej plachty na kurze jibe je 305 mm.
