Ahojte všetci! Opäť na stránkach tohto blogu s vami Vladimir Raichev. Priatelia, ako viete, zaujíma ma záhada potopenia Titanicu. Napísal som o tomto mystickom príbehu a. Ale v celom tomto príbehu je stále veľa zvláštnych vecí.

O tejto lodi sa toho popísalo toľko, že sa zdá, že asi neexistuje časopis ani noviny, ktoré by sa k tejto téme vracali znova a znova... Legendárny Titanic stále nie je ukrátený o pozornosť - hovoria o ňom, hádajú sa, premýšľajú a kladú postúpiť nové verzie jeho smrti.

Jedna vec je istá - ľadovec bol vinníkom smrti. Obyvateľom mesta je viac-menej vysvetlený aj približný priebeh udalostí, no otáznikov je stále veľa. Veľa otázok je napríklad pre tých, ktorí neboli tak ďaleko od miesta záplavy.

Súdny proces s kapitánom lode "Kalifornia"

Ak by lode, ktoré neboli tak ďaleko, dorazili k Titanicu čo najrýchlejšie, určite by sa zachránilo oveľa viac pasažierov. Všetko sa však stalo inak. Jeden kapitán "Kalifornie" bol odsúdený za to, že nebol schopný alebo ochotný pomôcť topiacim sa ľuďom. Pravda, po takmer päťdesiatich rokoch z neho toto obvinenie spadlo. Ale len si predstavte, aké to je žiť s takýmto obvinením.

Ako bol ospravedlnený? Jednoducho dokázali, že kapitán Kalifornie by ani pri najväčšej túžbe nedokázal zvážiť, čo sa deje s Titanicom, a to z toho najjednoduchšieho dôvodu – boli od seba dosť ďaleko.

Práve dokázaním existencie tejto veľkej vzdialenosti bol kapitán oprávnený. Potom sa však objavila nová zvláštna hádanka: podstatou je, že obe tieto lode videli inú loď!

Aká loď bola vedľa Titanicu?

Áno, podľa dokumentov lodí sa ukázalo, že na Californii si pri pohľade na túto loď mysleli, že je to Titanic a na Titanicu si mysleli, že v diaľke vidia Kaliforniu. Tu je zmätok! A pretože na „Kalifornii“ si príliš neskoro uvedomili, že „Titanic“ sa potápa.

Mimochodom, medzi týmito loďami je zdokumentovaná prítomnosť tretej lode. Túto skutočnosť však nemôžu nijako dokázať – aký paradox! V lodných denníkoch oboch lodí sú záznamy, že existuje pozorovanie neznámej lode, no o akú loď išlo a čo tam robila v čase katastrofy, stále nie je jasné.

Správanie lode tiež nie je jasné. Podľa tých istých denníkov bola vypočítaná trasa tejto záhadnej lode a bolo to veľmi zvláštne: buď loď prakticky plnou rýchlosťou smerovala na miesto nešťastia, potom sa zrazu postavila do driftu a v skutočnosti už nebola v zhone zachraňovať ľudí.

A potom sa to rozbehlo úplne iným smerom. Po dokázaní existencie tretieho plavidla bol o 50 rokov neskôr kapitán Kalifornie oslobodený, no otázkou zostávalo, o aký druh záhadnej lode išlo. Odpoveď na túto otázku zatiaľ nebola nájdená.

A dnes sa s vami lúčim, prajem vám pohodový pracovný pondelok a dobrú náladu. Nezabudnite sa prihlásiť na odber noviniek na mojom blogu - pred nami je veľa zaujímavých vecí. Zdieľajte článok so svojimi priateľmi v sociálnych sieťach Som si istý, že ich tento článok bude zaujímať. Kým sa znova nestretneme, dovidenia.

Dĺžka hotového modelu: 95 cm
Počet listov: 28
Formát listu: A3

Popis, história

Bojovú loď postavila námorná lodenica Mare Island vo Vallejo v Kalifornii. Jej kýl bol položený 25. októbra 1916 a na vodu bola spustená 20. novembra 1919. „Krstnou mamou“ bola pani Barbara Stephens Zane, dcéra kalifornského guvernéra Williama D. Stephensa. Bojová loď bola dokončená 10. augusta 1921 ako vlajková loď Tichomorská flotila. Prvým veliteľom je kapitán (kapitán 1. hodnosti) Henry J. Ziegemeier.

Dvadsať rokov, od roku 1920 do roku 1941, slúžila California ako vlajková loď americkej tichomorskej flotily, potom vlajková loď lineárnej flotily. Každoročne sa zúčastňoval spoločných manévrov s armádou, cvičení, taktických cvičení, výcviku flotily na rôzne účely. V rokoch 1921-1922 získal právo niesť vlajku najlepšej vojnovej lode (Battle Efficiency Pennant) a v rokoch 1925-1926 bol uznaný za najlepšiu delostreleckú loď flotily. V lete 1925 Kalifornia viedla bojovú flotilu a krížnikovú divíziu prieskumnej flotily na dobrej návšteve Austrálie a Nového Zélandu. Zúčastnil sa prezidentskej revízie flotily v rokoch 1927, 1930 a 1934. Koncom roku 1929-začiatkom roku 1930 prešiel modernizáciou a dostal modernejšiu protilietadlovú batériu. V roku 1940 bola základňa flotily na Tichý oceán bol presunutý do Pearl Harbor. Z normálneho zloženia lineárnych síl Tichomorskej flotily (12 lodí) boli na začiatku nepriateľstva s Japonskom tri bojové lode triedy Nové Mexiko zapojené do neutrálnych hliadok v Atlantiku, Colorado bolo v oprave v Bremertone a zvyšných 8 sídlili v Pearl Harbor.

Počas japonského útoku ráno 7. decembra 1941 bolo rozmiestnenie bojových lodí, z ktorých sedem tvorilo známy „rad bojových lodí“ pozdĺž juhovýchodného pobrežia ostrova Ford, nasledovné: vlajková loď veliteľa 1. divízie. stál sám na južnej strane móla F-3 bojové lode a celá bojová flotila v Tichom oceáne bojová loď viceadmirála W. Pye „Kalifornia“; za ním na móle Petrol bol tanker „Neosho“; pri stĺpikoch F-5 boli „Maryland“ a „Oklahoma“; F-6 - "Tennessee" a "Západná Virgínia"; na F-7 - "Arizona" a plávajúca dielňa "Vestal"; F-8 má "Nevadu". Bojová loď Pennsylvania bola spolu s dvoma torpédoborcami v suchom doku č. Stará cieľová bojová loď „Utah“ obsadila pravidelné miesto lietadlových lodí na druhej strane ostrova.

V prvej vlne 189 japonských lietadiel sa na lode zameriavalo iba 90 torpédových bombardérov Keith (B5N2). Štyridsať z nich nieslo torpéda a zvyšok niesol bomby (prerobené z 356 mm pancierových granátov a konvenčných 250 kg na všeobecné použitie). Všetci padli na "bojovú loď". Z druhej vlny (171 lietadiel) malo 81 strmhlavých bombardérov Val (D3A1) vyzbrojených 250 kg bombami útočiť na lietadlové lode a krížniky, no väčšina z nich, ktoré nenašli svoje ciele, zaútočila aj na bojové lode.

Na rozdiel od väčšiny ostatných lodí kotviacich v pároch bola California otvorená útokom zo všetkých strán. Asi dvesto metrov za kormou bol sused, počas útoku nie veľmi príjemný, tanker Neosho a vpredu, za malým mysom ostrova Ford, hydroletec Eivoset. Kalifornia bola síce jedným z posledných zásahov, ale jej bojová pripravenosť bola horšia ako ostatné: stav vodotesnosti je zlý, väčšina dôstojníkov vrátane veliteľa kapitána J. Bankleyho a admirála Pyea bola na brehu (v r. spravodlivosť, treba poznamenať, že keď padli prvé japonské bomby, Bankley bol práve v mori - kúpal sa na pláži hotela "Halekulani") a zvyšok nemohol konať rýchlo a efektívne. Vo všeobecnosti, ako napísal historik amerického námorníctva v druhej svetovej vojne S. E. Morison: „Je dobre známe, hoci nikdy nebolo verejne potvrdené, že vlajkové bojové lode, navonok vyzerajúce úhľadnejšie a elegantnejšie, boli v boji horšie ako iné lode. pripravenosti a z hľadiska hmotného stavu“. Po prvé, pri kontrolách niektorých nedostatkov v materiáli, aby admirála nedostali do nepríjemnej polohy, prižmúrili oči; po druhé, prítomnosť admirála a jeho štábu prinútila posádku venovať veľa času „protokolovým“ udalostiam, a nie zlepšovaniu bojového výcviku. A v to ráno bola výstraha aj príkaz uviesť loď do stavu úplnej vodotesnosti (tzv. „Ready Z“) s veľkým oneskorením. Mnohí námorníci sa nielen zle orientovali v typoch lietadiel a identifikačných znakoch potenciálneho nepriateľa, ale dokonca ani netušili, aké lode krajiny v Tichomorí majú. Jeden zo starobincov na Kalifornii, ukazujúc na desiatky lietadiel, ktoré sa blížia s evidentne zlým úmyslom, vysvetlil mladým námorníkom, ktorí sa začali obávať: „Zdá sa, že nás navštívila ruská lietadlová loď, sú to lietadlá z nej Vidíte, sú na nich jasne viditeľné červené kruhy "(W. Lord "Day of Shame").

Počas útoku loď utrpela nie až také fatálne poškodenie pre bojovú loď. O 08.05, ešte pred realizáciou opatrení „Pripravenosť Z“ a súčasne so spustením paľby protilietadlovými guľometmi, zasiahli ľavú stranu bojovej lode dve torpéda: jedno pred prednou nadstavbou, druhé pod. veža GK č. 3. Náboj najnovších japonských leteckých torpéd (200 kg trinitrotoluénu) bol o niečo väčší, ako bol vypočítaný PTZ bojových lodí tohto typu (181 kg TNT), hoci niektoré lietadlá niesli aj staršie torpéda s 150- kg náboja. Nie je presne známe, ktoré z nich zasiahli Kaliforniu, ale PTZ ich výbuchom odolalo: neporušená zostala nielen vnútorná (pridržiavacia) prepážka, ale aj dve pred ňou. Pred prijatím protipovodňových opatrení viedli tieto zásahy k prevaleniu iba o 5-6°. Hoci žiadna z týchto škôd nebola nebezpečná, pozíciu "Kalifornie" skomplikoval fakt, že sa pripravovala na inšpekčnú kontrolu naplánovanú na pondelok. Preto boli niektoré vodotesné poklopy (napríklad 6 hrdlov vedúcich do druhého dna) otvorené a mnohé boli iba zakryté, ale nie latované, ako by to malo byť v bojovej pohotovosti. Náhlosť japonského útoku tento prípad zohrala svoju rolu. V skutočnosti bola loď po zásahu torpédami „bez dna“. Pred prevrhnutím ho zachránilo len rýchle protizáplavenie, o ktoré sa postaral podporučík v zálohe Edgar Fane. Prienik predných palivových nádrží však viedol k tomu, že slaná voda zmiešané s ropou a v roku 0810 to viedlo k strate elektriny. Okrem toho, že drenážne prostriedky nemohli fungovať, teraz nebolo možné dodávať muníciu do protilietadlových zbraní z pivníc. Rovnaká situácia nastala na väčšine bojových lodí a pre slabú protilietadlovú paľbu japonské lietadlá prelietavali nad základňou, ako sa im zachcelo. Je pravda, že jedna z „kate“, ktorá zhodila torpéda na „Kaliforniu“, bola zostrelená po tom, čo hydroletec Ayvoset unikol pred útokom protilietadlových zbraní.

O 0825 jedna z bômb, ktorá zasiahla pod prednú nadstavbu z pravoboku, prerazila niekoľko palúb, odrazila sa od 2. paluby (hlavnej pancierovej) a explodovala, pričom vyradila zásobník protilietadlovej munície a zabila asi 50 ľudí. Na hlavnej palube sa vytvorila obrovská diera, vznikol obrovský požiar. Nakoniec ďalšia bomba explodovala vo vode blízko ľavostrannej časti provy a otvorila veľkú dieru v obložení. Vďaka vode, ktorá sa cez ňu odoberala, sa bojová loď rýchlo vyrovnala s viac ako metrovou provou.

Napriek všetkému úsiliu posádky loď naďalej prijímala vodu - čoskoro sa zdvihla nad 3. palubu (antifragmentácia) z ľavoboku a začala pomaly napĺňať oddelenia nad vodoryskou. Kvôli strate elektriny prakticky neexistovali žiadne prostriedky na odčerpanie vody vstupujúcej do trupu. Námorníci sa snažili manuálne vykonávať prácu strojov a mechanizmov, vrátane dodávky nábojov do protilietadlových zbraní. Dusivé výpary ropy a vykurovacieho oleja, ktoré sa šírili po celej lodi, prinútili mnohých premýšľať o chemických zbraniach, ktoré údajne Japonci používali. To len zvýšilo paniku, hoci medzi posádkou boli aj prípady hrdinstva - ľudia zostali na bojových stanovištiach a pokračovali vo vykonávaní svojich povinností až do svojej smrti. O 0855 sa podarilo obnoviť dodávku elektriny a zvýšiť tlak v požiarnom potrubí. Požiare sa podarilo dostať pod kontrolu a o 09:10 už Kalifornia mohla začať s parou v štyroch kotloch. V tom čase už na palubu dorazili kapitán Bankley a admirál Pye, ktorí sa dostali na základňu nákladným autom. Kým však vydal rozkaz, aby sa dali do pohybu, kormu pohltili plamene horiaceho oleja vo vode. Veliteľ v roku 1002 nariadil posádke opustiť loď, ale o 13 minút neskôr, keď sa vietor zmenil a zahnal horiaci olej, dostal rozkaz, aby sa všetci vrátili na palubu. Ľuďom sa však podarilo vrátiť na loď až o hodinu neskôr. Na inšpiráciu posádky napadlo hlavného poddôstojníka Connera pripevniť na kormu bojovú zástavu, ktorú nemohli zdvihnúť počas prerušeného ranného ceremoniálu. Na závesoch bojovej lode sa trepotali signálne vlajky: "Bojová flotila vypláva na more." Signál v týchto podmienkach bol, mierne povedané, nezmyselný, keďže päť bojových lodí bolo na dne alebo blízko neho a Tennessee a Maryland boli zablokované potopenými loďami. A v zásade, čo sa dalo čakať od zmäteného admirála, ktorý ukázal na ťažký americký bombardér B-17 letiaci nad hlavou a zakričal: „Pozri! Na lietadlách dokonca napísali "U.S. Army"!" („oni“ sú, samozrejme, zákerní Japonci).

Hoci sa blížiace mínolovky Vireo a Bobolink pokúsili odčerpať vodu svojimi čerpadlami a odovzdali bojovej lodi prenosné kalové čerpadlá (čerpadlá s benzínovými motormi), California pokračovala v plnení vody. Priedely sa nedržali, zničené vetracie kanály otvorili nové cesty pre vodu. Ako povedal jeden z námorníkov, "práve sme prečerpali celý Pearl Harbor cez loď." Situáciu bolo možné zachrániť pomocou potápačov, no v podmienkach horenia ropy na povrchu a rozvíreného bahna sa pre nich takýto pokus rovnal samovražde. Až v noci 10. decembra sa bojová loď prestala potápať a ponorila sa do bahna na dne prístavu so sklonom 6,5 ° k ľavoboku, takže nad vodou boli viditeľné iba nadstavby. Celkovo bolo z posádky 1666 osôb (120 dôstojníkov) zabitých a nezvestných 98 osôb (z toho 6 dôstojníkov) a 61 (3 dôstojníci) zranených. Nie je známe, či sa protilietadlovým strelcom bojovej lode podarilo zostreliť aspoň jedno japonské lietadlo, no večer, keď sa zdalo, že japonské lietadlá sú všade, sa „odlíšili“ zabitím niekoľkých zachránených z Utahu strojom- výbuch pištole.

Bojová loď bola zdvihnutá zo dna 24. marca 1942 a umiestnená do suchého doku v Pearl Harbor na predbežné opravy. 7. júna išla vlastnou silou do lodenice Puget Sound na konečnú opravu škôd a modernizáciu. Bolo potrebné zlepšiť ochranu, stabilitu, nainštalovať nové protilietadlové batérie a systémy riadenia paľby. Až 31. januára 1944 „Kalifornia“ opustil Bremerton na skúšobnú cestu do San Pedra a 5. mája opustil San Francisco, aby sa zúčastnil operácie na dobytie Mariánskych ostrovov. Bojovej lodi velil kapitán X. P. Burnet.

Pred úsvitom 14. júna skupina palebnej podpory kontradmirála Oldendorfa, ktorá zahŕňala aj Kaliforniu, manévrovala 12 míľ severne od najsevernejšieho mysu Saipan v úplnej tme. Zrazu batéria na myse spustila paľbu a umiestnila 3 dvojplášťové salvy nebezpečne blízko k lodiam. K nej sa pripojila dobre maskovaná batéria na ostrovčeku Maniagassa v zálive Tanapag. Napriek krátkej vzdialenosti (lode boli 2 míle od pobrežia) padali japonské granáty s veľkými výpadkami. Kalifornia a Maryland rýchlo umlčali poslednú batériu. Úspešnejšími sa ukázali delostrelci zo susedného ostrova Tinian, ktorí kryli krížnik Cleveland, zasiahli California (1 zabitý, 9 zranených) a torpédoborec Brain (3 zabití, 15 zranených). Neskôr sa ukázalo, že oheň vypálila 120 mm poľná batéria maskovaná v jaskyniach. Napriek zásahu „Kalifornia“ zostala v prevádzke a na žiadosť jednotiek strieľala na japonské pozície. Veľké nebezpečenstvo pre Američanov predstavovali poľné delá, ktoré Japonci so začiatkom ostreľovania pobrežia bitevnými loďami a krížnikmi ukrývali v jaskyniach a potom, keď vyloďovacie plavidlá zaútočili, vykotúľali sa do palebných pozícií. Na jednu z týchto pozícií na myse Afetna najprv vystrelili krížniky Birmingham a Indianapolis, potom bojové lode Tennessee a California, opäť California a 2 krížniky, ale japonské delá neboli úplne zničené. Straty v prvej vlne vylodenia (20 000 ľudí) boli veľké. Večer 15. júna „Kalifornia“ za pomoci korekčného stanovišťa 31 pristála na brehu a projektilom ráže 127 mm rozprášila útočiacu skupinu Japoncov, ktorá schádzala z kopca na výsadkárov, ktorí ešte nemali usadili sa na plážach. Po Saipane od 19. júla do 9. augusta kalifornské ťažké delá vydláždili cestu pre vylodenie na Guame a Tiniane. Pre obrovské gule úplne znechutila ovládateľnosť bojovej lode a v celkom neškodnej situácii sa 24. augusta zrazila s Tennessee rovnakého typu. Na opravu provy ľavoboku som musel ísť na ostrov Espiritu Santo.

17. septembra odišla Kalifornia na atol Manus, aby sa pripravila na inváziu na Filipíny. Skoro ráno 18. októbra sa v brázdenej kolóne lode s paravanmi pripravenými kvôli mínovému nebezpečenstvu priblížili k zálivu Leyte. Hoci mínolovky začali pracovať už o deň skôr, hneď po vstupe do zálivu boli spozorované dve míny: jedna, ktorú kalifornská paravana zachytila ​​a prinútila ju vznášať, bola okamžite odstrelená zo samopalov, druhá bola jednoducho označená bójkou s vlajka.

Bojová loď zohrala kľúčovú úlohu v operácii v zálive Leyte, ktorá trvala od 17. októbra do 20. novembra. Okrem bežného bombardovania pobrežia a podpory vojsk sa náhodou 25. októbra zúčastnil na zničení časti japonskej flotily v úžine Surigao. Potom „Kalifornia“ vystrelila 63 356 mm pancierových granátov, pričom na záchranu nábojov dala väčšinou salvy zo 6 zbraní a takmer znovu vrazila do „Tennessee“. Po tom, čo časť lodí odišla doplniť zásoby v zálive, Mississippi, Kalifornia, Pensylvánia (skupina CTG 77.1) zostala pod velením veliteľa 3. líniovej divízie, kontradmirála Weilera, keďže tieto bojové lode si zachovali väčšinu hlavnej batérie. strelivo. Ale už sa nemuseli púšťať do boja s hladinovými loďami a hlavnou starosťou bolo odrážať letecké útoky vrátane samovražedných atentátnikov. 16. novembra kontradmirál T. D. Ruddock prevzal velenie nad strážnymi loďami zálivu Leyte namiesto Waylera.

Po dobytí ostrovov Leyte a Samar čelili Američania obvyklej otázke: kde pristáť ďalej? Možností vývoja udalostí bolo niekoľko a pristátie na susedných ostrovoch filipínskeho súostrovia vyzeralo najlogickejšie a ponechalo najväčšiu - Luzon, kde sa sústredili hlavné nepriateľské sily (letecké základne boli tri, nepočítajúc viac ako dve desiatky poľných letísk). Severná časť Luzonu bola navyše v dosahu japonských lietadiel operujúcich z Číny a ostrova Formosa. Generál MacArthur sa však rozhodol urobiť nečakaný krok. Na začiatku vojny začali Japonci dobývať Filipíny z najbližšieho severného pobrežia Luzonu a vylodili hlavné vyloďovacie sily v zálive Lingayen na severozápadnom pobreží ostrova. A od Američanov, ktorí napadli Filipíny z juhu, s najväčšou pravdepodobnosťou očakávali postupný pohyb na sever. A MacArthur navrhol, aby ďalší úder bol zasadený v zálive Lingayen – priamo v „srdci“ územia, ktoré drží nepriateľ.

Po výcviku pri Palauských ostrovoch v prvý deň nového roka sa v zálive Leyte zhromaždilo 164 lodí a pomocných plavidiel, ktoré mali začať operáciu Mike G - Landing in Lingayen Gulf. 6 krížnikov a 19 torpédoborcov bolo rozdelených do jednotiek: 1. zahŕňala Mississippi, Západnú Virgíniu a Nové Mexiko a 2. Kaliforniu (Oldendorfova vlajka, veliteľ - kapitán S. B. Brewer), Pensylvániu a Colorado.

Okrem nich sa na more vydalo 12 eskortných lietadlových lodí, 14 torpédoborcov, 6 eskortných torpédoborcov, 48 motorových mínoloviek, 10 torpédoborcov s tímami podvodných sabotérov, 2 remorkéry, hydro-aviatender a 11 vyloďovacích člnov LCI. Tieto sily mali uvoľniť cestu hlavnej výsadkovej skupine admirála Kincaida. Lode museli prejsť náročnou cestou, doslova „cez líniu“ japonského pobrežného letectva. Napriek obrovským stratám v bojoch o Leyte malo Japonsko stále obrovské množstvo lietadiel. Jeho nepoškodené továrne vyrábali viac ako 7 000 vozidiel mesačne. Problémom však boli najmä piloti, ktorých bolo treba cvičiť oveľa dlhšie, ako dovoľoval nepretržite postupujúci nepriateľ. Japonským námorným pilotom teraz chýbali zručnosti a skúsenosti svojich predchodcov. Nedokázali prelomiť bariéry plodných amerických stíhačiek a presne zhadzovať bomby a torpéda na lode (dokonca aj na pomalé transporty alebo pristávacie lode). A japonské velenie našlo východisko v tradičnom samurajskom štýle zorganizovaním Zboru samovrahov – „kamikadze“. Mladí piloti sa teraz nemuseli trápiť s trikmi ako zhodenie bomby zo strmého ponoru, výstup z neho alebo riešenie torpédového trojuholníka pri rýchlosti 400 km/h. Stačilo len namieriť celé lietadlo na zamýšľanú obeť a neodbočiť z kurzu, aj keď sa vám lietadlo rozpadá pod paľbou stoviek protilietadlových diel.

Práve počas operácie na zajatie Luzonu sa Američania prvýkrát zoznámili s novou taktikou nepriateľa, ktorá sa na niekoľko mesiacov stala ich hlavnou bolesťou hlavy. Ráno 3. januára sa japonský „Bel“ ponoril na tanker „Kouanesk“. A hoci sa materiálne škody spôsobené lietadlom, ktoré narazilo na palubu, ukázali ako nepatrné, Američania si uvedomili, že ich čaká „horúci“ príjem.

Hlavné sily Oldendorfu, prechádzajúce úžinou Surigao v Suluskom mori, sa rozdelili na dve skupiny vytvorené okolo eskortných lietadlových lodí, ktoré sa teraz stali hlavnými garantmi bezpečnosti. Vo vzduchu bolo neustále okolo 40 hliadkových stíhačiek posilnených pobrežnými lietadlami. Práve vďaka mohutnému stíhaciemu krytu skončili márne útoky 120 japonských lietadiel z leteckých základní Clark a Nikole, medzi ktorými bolo niekoľko desiatok „kamikadze“. Za podmienok masívne nájazdy Rovnako dôležitú úlohu v japonskom letectve zohrali silné protilietadlové zbrane bojových lodí.

No nie vždy sa to dalo zaobísť bez strát. Už pri západe slnka 4. januára doslova spadol z neba na palubu sprievodnej lietadlovej lode Ommani Bay dvojmotorový bombardér, ktorý bolo potrebné dobiť torpédom z torpédoborca. Toto lietadlo nedokázali včas odhaliť ani desiatky pozorovateľov, ani moderné radary. A jediná loď, ktorá naňho dokázala vystreliť, bola bojová loď New Mexico. Ďalší „kamikadze“, ktorý priletel rovnako nečakane, trochu minul, spadol do mora 45 metrov od sprievodnej lietadlovej lode Lunga Point.

Útoky na Oldendorfove lode pokračovali 5. januára, odvtedy sa Američania priblížili k hlavným japonským letiskám. Poškodenie od "kamikadze" prijaté ťažké krížniky"Louisville" a "Austrália", eskortná lietadlová loď "Manila Bay" a torpédoborec. V reakcii na to lietadlá zo sprievodných lietadlových lodí potopili malý japonský torpédoborec Momi, ktorý sa vzhľadom na blížiacu sa americkú armádu pokúsil uniknúť spolu s Hinoki rovnakého typu z Manily do Formosy. Hinoki urobil druhý pokus 7. januára, ale narazil na hlavnú výsadkovú silu a bol potopený torpédoborcom.

Za úsvitu 6. januára našli špeciálne jednotky Oldendorf a veliteľa (kapitán 2. hodnosti) Lauda (zametacia a hydrografická skupina) na myse Bolinao, ktorý sa nachádza na severnom cípe polostrova, ohradzujúceho záliv Lingayen. Ďalej sa lode rozdelili na malé skupiny, aby začali operácie podľa plánu. Bojové lode začali ostreľovať japonské pozície na ostrove Santiago a Cape San Fernando, ktoré sa nachádzali na bokoch vstupu do zálivu. Nikto ešte nevedel, že tento deň sa bude volať „Jeden deň pekla“. Ako prvá bola vážne poškodená bojová loď New Mexico, ktorú zasiahlo kamikadze do prednej nadstavby. Potom sa „kamikadze“ začali rútiť jeden po druhom: do torpédoborcov „Walk“, „Allen M. Sumner“, minolovka „Long“ (potopila sa). V roku 1519 musel Oldendorf nariadiť svojim bojovým lodiam, aby vstúpili do zálivu, aby kryli prácu mínoloviek, ktoré pri leteckých útokoch utrpeli veľké straty. Podľa schopnosti sa tiež navrhovalo strieľať na pobrežné ciele hlavným kalibrom. Po umiestnení paravanov boli bojové lode vtiahnuté do zálivu na 20 míľ. Podarilo sa im odpáliť niekoľko salv pozdĺž pobrežia železnice, keďže ich v roku 1720 napadli piati „kamikadze“. Jeden z nich, ktorý prerazil hustú protilietadlovú paľbu, narazil do oblasti kalifornského hlavného sťažňa a kus jeho trupu spadol na palubu medzi stožiar a riaditeľ č. 4. V tom istom čase bola bojová loď zasypaná úlomkami granátu vypáleného neďalekým torpédoborcom, aby zostrelil lietadlo, ktoré sa k nej blížilo. Vo všeobecnosti sa zasahovanie protilietadlových granátov alebo ich úlomkov na vlastné lode v podmienkach masívnych útokov a silnej paľby na lietadlá všetkých kalibrov stalo samozrejmosťou. Často ju dostali aj stíhači leteckej hliadky. Obzvlášť náročný bol prelet nad ich loďami s vysunutým podvozkom - všetka paľba sa sústredila na takéto lietadlo. Faktom je, že Japonci častejšie ako iní používali zastarané strmhlavé bombardéry Bel s pevným podvozkom ako „kamikadze“. V ten deň sa teda jeden z bojovníkov hliadky, ktorému črepina poškodila hydraulický systém, kvôli ktorej vypadol podvozok do pristávacej polohy, dostala pod paľbu vlastných lodí.

Z posádky "Kalifornie" bolo zabitých 45 ľudí a 151 bolo zranených, ale škody boli povrchné. Po dočasných opravách lodnými prostriedkami bojová loď pokračovala v bombardovaní japonských pozícií. Pri tom istom nálete zasiahli dva „kamikadze“ ľahký krížnik „Columbia“, ťažké krížniky „Austrália“ a „Louisville“ (pre každý to bol už druhý) a 6. januára „kamikadze“ poškodili 2 bojové lode. , 5 krížnikov, 5 torpédoborcov, 3 pomocné lode a potopili torpédoborec mínolovky. 7. januára išli ku dnu torpédoborce, mínolovky Hovey a Palmer. 8. januára kalifornské rozhľadne o 0720 zachytili priblíženie piatich kamikadze. Japonci sa vždy snažili zaútočiť hneď po východe slnka alebo tesne pred západom slnka a v malej výške, aby lúče slnka vznášajúce sa nad obzorom oslepovali strelcov. Jedno lietadlo spadlo do vody neďaleko bojovej lode, no krížnik „Austrália“ mal opäť smolu – narazili doň dve „kamikadze“ (celkovo si tento krížnik od 5. do 9. januára „odniesol“ 5 japonských samovražedných lietadiel). Potom muselo palubné lietadlo „California“ vykonať nezvyčajnú úlohu. O 8. hodine, niekoľko minút po začatí ďalšieho ostreľovania, hlásil jeden z pozorovateľov lietadiel bojovej lode „Colorado“ o dave ľudí s americkými a filipínskymi vlajkami na južnom pobreží zálivu. Oldendorf nariadil prímerie a vyslal jedno z výsadkových lietadiel svojej vlajkovej lode s letákmi na palube, v ktorých odporúčal všetkým spojeneckým sympatizantom vyčistiť pobrežie. Potom, čo im dal dostatok času na útek, americký admirál nariadil obnovenie bombardovania.

Admirál Oldendorf už dokonale ovládal japonskú taktiku ústupu do vnútrozemia, len čo sa objavili bojové lode, čo zmenilo ostreľovanie na plytvanie granátmi. Ale bojové lode a krížniky pokračovali v chôdzi pozdĺž pobrežia, aby prilákali čo najviac „kamikadze“. Výpočet bol jednoduchý – čím viac „kamikadze“ zostrelí výkonné protilietadlové batérie vojnových lodí, tým menej ich zostane na podiel transportov s výsadkovými silami. 10. januára, deň po pristátí, Oldenforfova vlajková loď California dokončila svoje „dielo“ a opustila záliv so spiatočným sprievodom do zálivu Leyte. Oprava dvoch bitevných lodí zo šiestich sa stala predmetom dlhej diskusie medzi Nimitzom, Kincaidom a generálom MacArthurom. Spravodajská služba hlásila dve japonské bojové lode na Linga Rose pri Singapure (Isho a Hyuga) a ďalšie 4 vo vnútrozemskom mori (v skutočnosti tam boli Yamato, Nagato a Haruna), ako aj posilnenie leteckej základne nepriateľa. MacArthur v takejto situácii upozornil na nebezpečenstvo postavenia 7. flotily medzi dvoma japonskými formáciami a možné narušenie načasovania celej ofenzívy. Nimitz však uistil, že 5. líniová divízia kontradmirála Fischlera (najstarší Texas, New York, Arkansas) prichádza z Atlantiku a lodenice dokončujú práce na Nevade, Tennessee a Idahu. A tak 22. januára Kalifornia s Oldendorfom na palube a Novým Mexikom konečne opustili záliv Leyte. „Kalifornia“ išla dokončiť opravu do lodenice Puget Sound, kam dorazila 15. februára.

Po návrate do služby 15. júna sa bojová loď pripojila k operácii proti Okinawe a zostala v tejto oblasti do 21. júla. Keďže boje už prebiehali v hlbinách ostrova, špeciálne udalosti"Kalifornia" sa nemohla pochváliť. O dva dni neskôr sa pripojil k 59. taktickej skupine, ktorá kryla vlečné siete vo Východočínskom mori. V auguste loď podnikla krátky výlet do zálivu San Pedro na Filipínach a 20. septembra opustila Okinawu, aby kryla vylodenie 6. armády v zálive Wakanoura na ostrove Honšú. Tam, podporujúc okupačné vojská, „Kalifornia“ zotrvala až do 15. októbra, kedy odišiel cez Singapur, Colombo a Kapské Mesto do Philadelphie, kam dorazil 7. decembra. Tam 7. augusta nasledujúceho roku starú bojovú loď zaradili do zálohy, 14. februára 1947 ju rozobrali a 10. júla 1959 predali do šrotu.

Za účasť v tichomorskej vojne získala „Kalifornia“ (BB-44) 7 bojových hviezd:

2. Operácia na Mariánskych ostrovoch: dobytie ostrovov Saipan (14. – 20. júna) a Guam (2. – 9. augusta 1944)

4. Operácia v zálive Leyte: Pristátie v zálive Leyte (17. október – 21. november 1944)

6. Operácie na Okinawe: vylodenie a dobytie ostrova Okinawa (17. – 30. júna 1945)

Loď bola ocenená prezidentom Filipínskej republiky (pre Leyte a Luzon), ako aj medailou Navy Occupation Service (Ázia, 2. september – 15. október 1945)

Chlapci, vložili sme našu dušu do stránky. Ďakujem za to
za objavenie tejto krásy. Ďakujem za inšpiráciu a naskakuje mi husia koža.
Pridajte sa k nám na Facebook a V kontakte s

Kedysi tieto mocné lode brázdili moria, ale teraz ticho stoja a snívajú o nekonečných rozlohách, strašných búrkach, hlučných prístavoch a krásnych ostrovoch. Ich tajomstvá vzrušujú a ich skrytá sila vyráža dych – čo ak sa prebudia a vydajú sa smerom k slanému morskému vánku?

Rozprávkový plávajúci les, Austrália

SS Ayrfield má za sebou búrlivú minulosť, počas druhej svetovej vojny prepravovala amerických vojakov na bojiská. V 70. rokoch ho poslali na cintorín lodí pri olympijskej dedine v Sydney a do olympijské hry 2000 sa vojnový veterán zmenil na roztomilý lesný ostrov a zábavu pre turistov.

Švédska vlajková loď 16. storočia

V Baltskom mori, 10 námorných míľ od ostrova Öland, leží najväčšia loď sveta zo 16. storočia – Mars so 107 delami. Loď sa potopila 31. marca 1564 napadnutá 3 nepriateľskými loďami. Hľadá sa od 60. rokov minulého storočia.

Rybárska loď na pustom ostrove Chatham na Novom Zélande

Na malých ostrovoch súostrovia Chatham žije iba 600 ľudí. Život sa tu od ich objavenia v 18. storočí veľmi nezmenil – je to život sám s nebom, morom a vetrom. Živia sa tu výlučne rybolovom a táto loď duchov, ktorá verne slúžila námorníkom, sa stále akoby preháňala vlnami.

Potopená jachta, Antarktída

Táto strašidelná loď duchov je brazílska jachta, ktorá stroskotala v Ardley Bay. Brazílčania natáčali dokumentárny film, ale silný vietor a rozbúrené more ich prinútilo opustiť loď. Odvtedy jachta odpočíva pod vodným stĺpcom.

Tajomná loď duchov, USA

Jachta s názvom Circle Line V, určená na hliadkovanie v pobrežných vodách Atlantický oceán, bola postavená v roku 1902 vo Wilmingtone. V tom istom roku bola spustená a v priebehu nasledujúcich 80 rokov niekoľkokrát zmenila majiteľa. V roku 1984 bola táto loď nájdená opustená tu v rieke Ohio neďaleko mesta Lawrenceburg. Nikto nechápe, ako to tu môže byť.

Potopená loď, Britská Kolumbia

Táto drevená bárka nabehla na plytčinu a potopila sa už v roku 1929 a odvtedy drieme na dne mora.

Nemocničná loď, Austrália

Takto vyzeral počas bojovej mladosti.

Počas 1. svetovej vojny slúžil zaoceánsky parník SS Maheno ako vojenská nemocnica. Počas odťahovania do Japonska v roku 1935 náhle zmizol a našli ho až o tri dni neskôr. Ako sa ukázalo, najsilnejšia búrka vyvrhla loď na breh na opustenom ostrove neďaleko Austrálie. Posádka musela tri dni žiť v stanoch a čakať na záchranu. Ľudia boli evakuovaní a loď zostala žiť svoje dni sama.

Stará loď na ostrove Anglesey vo Walese

Flotila duchov, USA

Desiatky lodí sú poslané zomrieť na slávny lodný cintorín v Mallow Bay. Vyzerajú ako strašidelná flotila, ktorá sa neustále plaví niekde vo večnosti a pomaly mizne pod vodou.

"Lietajúci Holanďan" z Gythio v Grécku

Táto loď zrejme snívala o mori dlho potom, čo ju opustil posledný námorník. V gréckom prístave Gythio sa nudil a zrazu šťastie – búrka ho odniesla na otvorené more! Loď sa podarilo zastaviť, no dočasná kotva to nevydržala a opäť sa začala rútiť po vlnách, až kým nenabehla na plytčinu. Konečne šantiť," Lietajúci Holanďan teraz pokojne odpočíva v plytkej vode.

Ostrov vrakov, Bermudy

Bermudský trojuholník sa už teraz teší nie práve najlepšej sláve. Miestny lodný cintorín len umocňuje tajomný a smutný dojem.

Opustená plachetnica na jazere Ontario v Kanade

Posledné dni obľúbeného verejnosti

The Star of America je slávny zaoceánsky parník s brilantnou minulosťou. Počas druhej svetovej vojny odviedla dobrú prácu pri preprave nákladu a vojenského personálu a po vojne sa stala obľúbenou výletnou loďou, skutočne obľúbenou verejnosťou. V 80. rokoch jeho hviezda klesla a zo zchátralého krásavca sa najprv rozhodli urobiť plávajúce väzenie a potom hotel, no keď ho odtiahli počas silnej búrky, narazil na plytčinu a zostal žiť. posledné dni pri pobreží Kanárskych ostrovov.

Remorkér "Saba", Curacao

Remorkér Saba, ktorý pristál na koralových útesoch, je jednou z atrakcií Curacaa. Loď začala pod vodou druhý život – ukrývala množstvo rýb, malebne obrastených riasami a koralmi a každý deň ju navštevujú potápači.