.
Acum le avem pe toatecinci . (la un moment dat erau mai mult de30 ), și așa va ficel putin un an până încep să se alătureprimii „Amirali” au fost puşi în exploatare. O mână de paznici au rămas după prăbușirea marinei sovietice au servit glorios (și au continuatdorește să slujească) Patriei și merită cel mai mare respect, a cărui manifestare este această publicație. Informații despre TFR-ul Flotei Mării Negre din 21.01. primit de mine de la o sursă care dorea să rămână anonimă, aproapecui să Flota Mării Negre pentru care ii exprim inca o data recunostinta.

TFR „Neustrashimy” (fotografie din ziarul BF „Gardienul Balticii” de pe yaostrov.ru)

1. TFR " Intrepid " pr. 11540, b/n 712 ( bf )

Nava sa întors la Baltiysk dintr-un serviciu de luptă de 7 luni (212 zile)17.10.2013 și a dispărut imediat din mass-media. Primulpe unul dintre forumuri au apărut pe 28 noiembrie informații că TFR-ul este în reparație, după care s-a indicat și acololocul de acțiune - Kaliningrad. Precizările oficiale de la serviciul de presă al Ministerului Apărării au urmat doar două luni mai târziu.(24.01.2014), apoi s-a conectat portalul de știri local „Insula Chihlimbarului”. Drept urmare, a apărut următoarea imagine.

„În prezent, nava a fost andocata la dana Uzinei de construcții navale Yantar Baltic pentrurestabilirea pregătirii tehnice. Nava va fi înlocuită cu motoarele post-ardere, diesel auxiliarăgeneratoare. Reprezentanții fabricii vor efectua o reparație medie a tuturor sistemelor majore: drenaj, incendiu, combustibil,electrice, precum și sisteme de automatizare și control” ( link-ul 1).

„De Anul Nou 2014, precum și ziua navei (24 ianuarie - A.Sh.), Neustrashimy TFR s-a întâlnit la peretele cheiului șantierului naval Yantar...Momentan sunt în curs de desfășurare pregătirile pentru o revizie majoră la nava de patrulare... Se preconizează că unele sisteme de armament vor fi înlocuite. Reparații de o amploare similară nu au fost efectuate pe Neustrashimy de la construcția sa...Toate lucrările urmează să fie finalizate. în august 2015 . . Doua luni mai tarziu . nava trebuie să înceapă să îndeplinească ordinele stabilite de comandă Flota Baltică sarcini” (link 2).

2. TFR " Iaroslav cel Înțelept " pr. 11540, b/n 727 ( bf )

Cea mai tânără navă de război rusească din zona mării (și oceanului) îndepărtată - a intrat în serviciu puțin pesteacum 4,5 ani (19.07.2009). De la ultimul serviciu militar (extrem), care a durat 6,5 luni (199 zile) returnate05.07.2013 iar prin arătarePe 28 iulie, la parada cu ocazia Zilei Marinei de la Băltiisk, precum și „Fără frică”, au dispărut multă vreme din privirile curioșilor. Patruo lună mai târziu (22 noiembrie) a apărut neoficial în mass-media, devenind obiectul unei excursii pentru studenții Colegiului de Construcții Navale Baltice la șantierul naval „Yantar” (link 3). Ulterior, informația că TFR-ul era în reparație a fost confirmată pe forumuri șiacum o saptamana de la publicarea aceleiași „Insule de chihlimbar” a devenit cunoscut că „în prezent”, Iaroslav cel Înțelept „se pregătește să treacă cursurile și să plece la mare” (referința 4).

TFR „Iaroslav cel Înțelept” la reparația (amenajarea) terasamentului PSZ „Yantar” (foto de Eduard Molchanov, ITAR-TASS)

4. TFR " Indiscret " pr. 1135M, b/n 808 ( Flota Mării Negre )

Unul dintre cei doi rămași în rândurile cândva numeroase TFR pr. 1135 (32 de unități construite). Varsta -32 de ani (30.11.1981). În ianuarie 2013, pe site-ul web al Rosoboronpostavka a fost anunțată o licitație pentru repararea ambelor modele 1135 în funcție de starea tehnică, cu un preț contractual maxim de 500 de milioane de ruble. pentru fiecare și termenul de executare a ordinului în luna noiembrie a aceluiași an. În același timp, se știe căPe 05/09, TFR-ul nu fusese încă livrat la uzină, iar pe 30/12 plecase deja.

Sursa anonima: „SKR” Inquisitive „nu este complet reparat, doar adus într-o stare de acces în siguranță la mare.În acest moment, nava este în curs de lucrări de finisare și pregătiri pentru o călătorie lungă (evident, aceasta a însemnat o ieșire reușităîn serviciu de luptă 05-25.02 pentru a asigura siguranţa Jocurilor Olimpice de la Soci). Atât el, cât și Ladny se confruntămari probleme cu centrala (darea celei mai complete este imposibila in principiu) din cauza uzurii mari si a lipsei pieselor de schimb.

TFR „Inquisitive” după reparație, Sevastopol, 01/04/2014 (foto de Erne de pe forums.airbase.ru)

3. TFR " Ladny " pr. 1135, b/n 801 ( Flota Mării Negre )

Spre deosebire de cel „Inquisitive”, acesta aparține modificării de bază cu două tunuri de 76 mm cu două tunuri AK-726. Varsta -33 de ani (29.12.1980). Se știe că pe 26 iunie, TFR-ul era în reparații, care, însă, este departe de a fi finalizat. Sursă: "SKR "Bine"va fi în renovare până la sfârșitul acestui an. Toamna (octombrie-noiembrie) este o perioadă optimistă greu de crezut.De fapt, aducerea ambilor „Petreli” de la Marea Neagră într-o stare de navigabilitate în același timp (cod pr. 1135 - A.Sh.)practic nerealist.”

TFR „Ladny” („nu în fabrică, dar în reparație”), Sevastopol, Coal Pier, 14.10.2013 (fotografie de Petr. Sh de pe forums.airbase.ru)

5. TFR " iute la minte " pr. 61/01090, nr.810 ( Flota Mării Negre )

Cea mai veche navă de luptă a Marinei Ruse - se referă laprimul (! ) generatiei BNR, varsta -44 de ani (25.09.1969). 08.02 s-a întors la Sevastopol după 5 luni (149 zile) BS în Marea Mediterană.

Sursă: „TFR „Sharp-witted” în carenă și centrală electrică în stare excelentă (pentru vechimea sa). Fără probleme care ar necesitape navă nu există momentan reparații din fabrică, în ultimii ani totul a fost corectat de echipaj." Nava cu auto-reparare „(c). Durata de viață estimată este până în 2017” (sfârșitul cotației). Există informații că două accesări la BS sunt planificate pentru anul în curs (Inquisitive808, forums.airbase.ru).

Întoarcerea TFR-ului „Ascuțit” la Sevastopol după BS în Marea Mediterană, 02/08/2013 (foto de Erne de pe forums.airbase.ru)

Limba rusă este un depozit de diferite fraze, metafore și abrevieri care pot deruta nu numai un începător care încearcă să o învețe, ci și vorbitorul însuși. De exemplu, multe cuvinte au semnificații multiple care se schimbă în funcție de stresul sau contextul în care sunt folosite.

Polisemie în jur

Chiar și abrevierile au multe denumiri care pot fi determinate doar privind întreaga propoziție sau textul în care apar.

De exemplu, un set de trei consoane este SKR. Această abreviere în sine nu are niciun sens, dar într-un anumit context dobândește un număr mare de stenograme, fiecare dintre ele se referă la subiecte complet diferite.

Nava cu destinație specială

Întâlnind abrevierea TFR pe paginile cărților militare care descriu marea echipament militar sau diverse echipamente, poți fi sigur că TFR-ul nu este altceva decât desemnarea unei nave de patrulare. Practic, acesta este un anumit tip de nave de suprafață care sunt folosite pentru a proteja navele maritime și barjele de marfă, porturile și frontierele. Acest tip de transport pe apă este denumit în literatură o navă de patrulare.

Excursie în istorie

Prima utilizare nave de patrulare datează din Primul Război Mondial, când Anglia a fost nevoită să folosească nave speciale pentru a spiona submarinele germane. Apoi America a împrumutat această idee și apoi aproape fiecare țară care se respectă avea o flotă mică formată din nave de securitate.

În Rusia, această idee și-a găsit susținere mai târziu, sau mai bine zis în perioada postbelică, când a fost necesară monitorizarea în continuare a granițelor statului. La instrucțiunile personale ale lui Joseph Vissarionovici Stalin, a început dezvoltarea navelor cu o deplasare mică. Apoi au fost produse zeci nave similare, fiecare dintre acestea și-a găsit aplicația în vastele întinderi ale mării Rusiei.

Vecinul Azerbaidjanului

Literatura de specialitate pe teme geografice este, de asemenea, plină de diverse abrevieri, termeni speciali, iar TFR este unul dintre ele. Acesta este un loc frumos, care este situat cu succes înconjurat de trei mări, munți maiestuoși Caucazul și peisajele, transformându-se într-o adevărată stațiune de sănătate a Rusiei. Aceasta este regiunea Caucazului de Nord.

Aceste locuri au fost întotdeauna renumite pentru natura lor curată, neatinsă de activitatea umană. Însă, odată cu apariția unui număr mare de oameni care vor să vadă un colț virgin, au venit vremuri de popularitate fără precedent pentru TFR - fluxul de turiști nu scade, ci, dimpotrivă, ia putere.

Cert este că regiunea Caucazului de Nord poate părea interesantă nu numai pentru alpinistii extremi care visează să cucerească vârfurile Donbai, ci și pentru oamenii care doresc să se relaxeze și să-și îmbunătățească sănătatea.

Există un număr imens de izvoare minerale, a căror apă ajută la curățarea organismului, iar în combinație cu aerul curat de munte și multă verdeață, acest loc devine un magnet pentru orice călător.

În plus, datorită apropierii celor trei mări - Neagră, Caspică și Azov, clima dobândește umiditatea necesară, ceea ce o face atât de tămăduitoare pentru sănătate.

Viitorul întreprinderii

Următorul sens pe care îl primește TFR este un termen folosit în cercurile de afaceri. Aceasta este o bază de date cu angajații în care se poate avea încredere, anticipând creșterea viitoare a carierei. Sistemul de rezervă de personal al oricărei întreprinderi constă dintr-o listă de angajați promițători. Aceștia sunt oameni cărora li se poate încredința orice, chiar și cea mai responsabilă funcție. De regulă, astfel de angajați sunt dificili pentru că spiritul de inițiativă, dezvoltarea personală iese mereu în evidență printre plictisime și mediocritate.

Cel mai important, tineri profesioniști care au absolvit recent studii superioare unități de învățământ, angajați cu experiență ai întreprinderii, care demonstrează eficiență și dorință de muncă, precum și diverși adjuncți, situându-se sub directorul șef cu mai multe trepte în scara carierei.

Cu ajutorul acestei rezerve, orice întreprindere, indiferent de mărimea, volumul producției și veniturile sale, va putea preveni opririle din cauza lipsei oricărei legături de lucru. Simplu spus, dacă, de exemplu, după un anumit timp, un angajat părăsește funcția de director adjunct, atunci va fi pusă rapid în locul lui o altă persoană, care, pe parcursul șederii în acest domeniu, a inspirat încredere și a demonstrat dorința de a muncă. Astfel, orice afacere poate evita pierderi mari de venituri, având în stoc câțiva candidați pentru un anumit rol.

Asistent de incredere in constructii

Ultima decodare a TFR se referă la unul dintre termenii de construcție, care se regăsește adesea în manualele de construcție sau pur și simplu în enciclopediile științifice și de construcție. LA acest caz acesta este unul montat pe șină, care asigură mobilitatea dispozitivului și este utilizat în construcția de instalații de putere mare. Utilizarea lui este eficientă în special în porturile maritime și fluviale, în zonele industriale forestiere, unde este necesară efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare.

Această mașină aparține categoriei de macarale, al căror braț este fixat pe o platformă mobilă. În acest caz, dispozitivul de rulare pentru mișcare sunt șinele.

Esența acestui tip de macarale este că orice structură necesară este mai întâi asamblată pe o suprafață dreaptă și apoi montată folosind blocuri de dimensiuni mari, a căror masă ajunge adesea la 50-100 de tone.Toate aceste nuanțe fac această mașină indispensabilă pentru lucrările de construcție. .

Nava de patrulare "Razitelny" a fost inclusă în listele de nave ale Marinei la 06/05/1974 și 02/11/1975 a fost stabilită conform proiectului 1135M pe rampa șantierului naval baltic "Yantar" din Kaliningrad (numărul de serie nr. . 161). Lansat la 01.07.1976, a intrat în serviciu la 31.12.1976 și la 05.02.1977, după ce tranziția între flote de la Baltiysk la Sevastopol a fost inclusă în KChF.

Deplasare: 3200 tone

Dimensiuni: lungime - 123 m, latime - 14,2 m, pescaj - 4,28 m.

Viteza maximă de deplasare: 32,2 noduri.

Interval de croazieră: 5000 mile la 14 noduri.

Centrală electrică: 2 GTU-uri de 18.000 CP (post-ardere, marș - 6000 CP fiecare), 2 elice cu pas fix

Armament: URPK-5 „Rastrub” (4 lansatoare), 2x2 monturi AK-100 de 76,2 mm, 2x2 sisteme de apărare aeriană Osa-MA-2 (40 rachete 9M-33), 2x4 tuburi torpilă de 533 mm, 2x12 bombardiere cu reacție RBU -6000.

Echipaj: 197 persoane.

Istoricul navei:

Nava de patrulare pr. 1135M

Prima navă de patrulare din serie, Proiectul 1135, a devenit parte a Marinei Ruse în decembrie 1970. Noua navă, în comparație cu predecesorii săi, avea o navigabilitate mai mare. Avea deplasarea de trei ori mai mare, armamentul era și mai puternic, ceea ce îi conferea o stabilitate de luptă mai mare atunci când opera în zona mării.

Proiectul 1135 „Petrel” a apărut, parcă, la răscrucea a două direcții în evoluția navelor antisubmarine ale flotei noastre – mici (proiectele 159 și 35) și mari (proiectul 61). În acel moment, marina sovietică a ieșit în oceanele lumii, iar sarcina sa principală a fost considerată a fi lupta împotriva submarinelor nucleare ale unui potențial inamic. Atunci au fost create primele nave anti-submarine ale zonei oceanice - crucișătoare-porta elicoptere, gradul BOD 1 și gradul BOD 2. Dar costul lor ridicat a forțat conducerea flotei să suplimenteze arsenalul forțelor antisubmarine cu o deplasare mai mică și nave mai puțin costisitoare din zona apropiată, capabile să opereze în zone îndepărtate ale oceanului.

Inițial, dezvoltarea viitoarei nave a fost încredințată biroului de proiectare Zelenodolsk (la acea vreme - TsKB-340). Între timp, industria a început să dezvolte noi mijloace de război anti-submarin - complexul de rachete și torpile Metel și stațiile sonare Vega și Titan, care erau foarte avansate pentru vremea lor. Combinația dintre un sonar înaripat și remorcat a promis să mărească raza de detectare a submarinelor cu un factor de trei și să mențină contactul stabil cu o țintă subacvatică la distanțe de până la 100 kbt. Toate acestea au adus viitoarea navă de patrulare la un nivel calitativ diferit, dar au implicat în același timp o creștere semnificativă a deplasării. Și din moment ce TsKB-340 s-a specializat în mod tradițional în crearea de nave de război mici, dezvoltarea proiectului a fost transferată la Leningrad, la TsKB-53 (mai târziu, Biroul de Design de Nord). N.P. a fost numit proiectant șef. Sobolev, principalul observator din Marina - I.M. Stetsyura. Conducerea generală a fost efectuată de șeful TsKB-53 V.E. Yukhnin.

Misiunea tactică și tehnică (TTZ) pentru dezvoltarea proiectului 1135 a fost emisă de flotă în 1964. Scopul principal al unei nave de patrulare este „patrule pe termen lung pentru a căuta și a distruge submarinele inamice și pentru a păzi navele și navele la traversările maritime”. Inițial, TTZ prevedea următoarea armament: un PLRK, o torpilă cu cinci țevi de 533 mm pentru torpile antisubmarine, două RBU-6000, un sistem de apărare aeriană Osa și două monturi de artilerie gemene de 76 mm. GAZ „Titan” a fost considerat principalul mijloc de detectare a submarinelor. Deplasarea a fost limitată la 2100 de tone, dar după aprobarea finală a complexului Metel ca PLRK, a trebuit să fie mărită la 3200 de tone, ceea ce, la rândul său, a făcut posibilă amplasarea a două TA și două sisteme de apărare aeriană Osa, ca precum și pentru a completa mijloacele hidroacustice ale sonarului remorcat „Vega”. În plus, deja în faza de proiectare, a fost discutată posibilitatea înlocuirii artileriei de 76 mm cu artilerie de 100 mm.

Pentru prima dată pe navele din această clasă trebuia să plaseze un post automat de informații de luptă (BIP), un prototip al viitoarelor sisteme de informații și control de luptă (CICS); pe nava de conducere, chiar și personalul unui computer-ofițer a fost deschis. În general, nava, atât ca dimensiune, cât și ca capabilități, și-a depășit atât de mult „colegii de clasă”, încât a fost reclasificată într-un BOD deja în faza de proiectare. Navele Proiectului 1135 au fost returnate la clasa TFR abia în iunie 1977.

Din punct de vedere arhitectural, carena proiectului 1135 s-a remarcat printr-un castel de prun alungit, contururi rotunjite, o tulpină de tuns, o prăbușire mare a ramelor la prova, o pupa joasă plată și un ornament de construcție pe prova. Setul de carenă este mixt, raportul dintre lungime și lățime este de 8,6. O trăsătură caracteristică a contururilor este unghiurile mici de conicitate ale liniilor de plutire. Carcasa - din otel de calitate MK-35; 13 pereți etanși din oțel îl împart în 14 compartimente etanșe. Conform calculelor, nava trebuia să rămână pe linia de plutire când trei compartimente adiacente sau cinci compartimente neadiacente au fost inundate. Suprastructurile punții și pereții etanși interni ai incintei sunt realizate din aliaj de aluminiu-magneziu AMG-61.

Spațiile de serviciu și de locuit sunt situate pe puntea principală, sub castelul de probă. Există cabine pentru ofițeri și aspiranți, o bucătărie și o cantină pentru marinari. Un coridor trece de-a lungul punții principale de la caca la prova, bifurcându-se în jurul puțurilor SAM. În partea din spate se află o cameră BUGAS "Vega" cu dispozitivul original de ridicare și coborâre POUKB-1. Această dezvoltare a Biroului de proiectare Zelenodolsk asigură deschiderea și închiderea capacului traversei, scufundarea în apă, remorcarea, ridicarea și instalarea corpului GAZ-ului remorcat într-un loc obișnuit la cel puțin 9 noduri în timp ce nava se mișcă.

Diametrul de circulație al navei este de 4,3 kbt în 130 s la o viteză de 32 de noduri. Yaw - nu mai mult de 2 °. Inerție de la viteză maximă până la oprire - 1940 m în 524 s. Înălțimea metacentrică transversală inițială este de 1,4 m. Momentul maxim de înclinare este de 85 °, marja de flotabilitate este de 6450 de tone. Unghiul de apus al diagramei de stabilitate statică este de 80 °.

Capacitatea de navigare a „unsprezece treizeci și cinci” este foarte lăudabilă. Nava călărește bine valul; inundarea și stropirea la toate vitezele sunt practic absente. O ușoară stropire a punții de la pupa se observă numai la viteze mai mari de 24 de noduri și în circulație la un unghi de îndreptare de 90 ° față de val. Navigabilitatea asigură utilizarea tuturor tipurilor de arme la toate vitezele în condiții de mare până la patru puncte fără stabilizatori de rulare și mai mult de cinci puncte cu includerea acestora.

turbina de gaz centrală electrică Proiectul 1135 TFR include două unități M7K, fiecare dintre ele constând dintr-o turbină cu gaz de propulsie DO63 și o postcombustie DK59. Motoare de marș cu o capacitate de 6000 CP fiecare. montat pe platforme suspendate. Post-ardere cu o capacitate de 18.000 CP sunt conectate la liniile arborelui prin cuplaje pneu-pneumatice. Toate turbinele au un invers de gaz. O inovație a fost atașarea angrenajului de susținere, care permite ambelor motoare de susținere să lucreze pe ambii arbori și fiecare motor separat. Acest lucru a îmbunătățit eficiența centralei cu 25%.

Timpul de pornire a turbinei dintr-o stare rece nu este mai mare de trei minute. Alimentare completă cu combustibil - 450-550 tone, consum de combustibil pe milă la viteză tehnică și economică (14 noduri) - 100 kg, la operațional și economic (17 noduri) - 143 kg, la viteză maximă (32,2 noduri) - 390 kg. În medie, consumul zilnic de combustibil într-o călătorie este de aproximativ 25 de tone. Gama de croazieră la viteză maximă este de 1290 mile, operațional și economic - 3550 mile, tehnic și economic - 5000 mile.

Elice - cu patru pale, cu zgomot redus, pas variabil, cu caren. Greutatea fiecăruia este de 7650 kg, diametrul este de 3,5 m. Numărul de rotații ale arborelui elicei este de 320 rpm.

La proiectare, s-a acordat o atenție deosebită reducerii câmpurilor fizice ale navei și a nivelului de interferență cu funcționarea GAS. Amortizarea în două cascade a mecanismelor principale, s-au aplicat acoperiri de amortizare a vibrațiilor, a fost instalat un sistem de nor cu bule „Veil”. Drept urmare, proiectul 1135 TFR-urile aveau un nivel de câmp acustic foarte scăzut pentru vremea lor și erau cele mai silențioase nave de suprafață ale marinei sovietice.

Arma principală a Proiectului 1135 TFR este sistemul de rachete ghidate antisubmarin URPK-4 Metel cu sistemul de control autonom Monsoon. Complexul constă dintr-o rachetă 85R cu comandă de la distanță cu combustibil solid, cu un focos - o torpilă anti-submarin, lansatoare, un sistem de ghidare al navei și automatizare pre-lansare.

Lansatoarele KT-106 au patru containere și sunt ghidate într-un plan orizontal, ceea ce vă permite să atacați fără manevre suplimentare. URPK-4 este tras cu salve cu două rachete sau cu o singură rachetă-torpile trase de propriul GAS și surse externe de desemnare a țintei - nave, elicoptere sau geamanduri sonar la distanțe de la 6 la 50 km. Sistemul de control vă permite să reglați traiectoria de zbor a rachetei în funcție de modificarea semnalului acustic curent față de țintă.

Torpila orientată AT-2UM este folosită ca focos al rachetei 85R. La comanda sistemului de control al navei, torpila din locația estimată a submarinului este separată de rachetă și stropită pe o parașută, apoi merge adânc, efectuează o căutare de circulație cu un sistem de orientare și lovește ținta. Adâncimea de scufundare a torpilei AT-2UM este de 400 m. Viteza în modul de căutare este de 23 de noduri, în modul de ghidare - 40 de noduri. Raza de acțiune - 8 km. Raza de răspuns a sistemului de orientare a torpilelor activ-pasiv este de 1000 m, masa încărcăturii explozive este de 100 kg.

O dezvoltare ulterioară a URPK-4 a fost complexul URPK-5 „Rastrub” cu o rachetă-torpilă 85RU capabilă să lovească nu numai sub apă, ci și ținte de suprafață (așa au încercat să compenseze lipsa rachetelor antinavă). ). În acest caz, desemnarea țintei poate veni de la toate stațiile radar ale navei. Focosul torpilei de rachetă - torpila UMGT - în comparație cu AT-2UM are o viteză și o rază de răspuns mai mare a sistemului de orientare.

Pe lângă complexul URPK, navele Proiectului 1135 au primit câte două lansatoare de rachete RBU-6000 Smerch-2.

Nava este echipată cu două sisteme de apărare aeriană Osa-M. Sistemele de rachete antiaeriene cu rază scurtă Osa pentru armata terestră și Osa-M pentru Marine au fost create conform unui singur TTZ și fără diferențe semnificative. Ambele modificări ale sistemului de apărare aeriană folosesc aceeași rachetă 9M33. Pe lângă lansator, complexul include mijloace pentru urmărirea țintelor, urmărirea rachetelor și emiterea de comenzi, precum și un radar de detectare. Raza de detectare a unei ținte care zboară la o altitudine de 3,5 - 4 km este de aproximativ 25 km, la altitudini mari - până la 50 km. De asemenea, este posibil să primiți desemnarea țintei de la un radar de supraveghere aeriană de bord. Coordonatele țintei identificate sunt introduse în sistemul de urmărire pentru îndreptarea stâlpului antenei prin direcție și căutare suplimentară prin elevație. Combinația de moduri de detectare și captare reduce timpul de reacție al complexului cu 6 - 8 s.

După lansarea primei rachete, tamburul se rotește, oferind acces la linia de încărcare a următoarei rachete, iar după lansarea celei de-a doua, grinzile de lansare devin automat verticale, se întorc la cea mai apropiată pereche de tamburi și partea de ridicare. al lansatorului coboară pentru următoarea pereche de rachete. Timpul de reîncărcare al instalației este de 16 - 21 s, cadența de tragere este de 2 cartușe/min pentru ținte aeriene, 2,8 pentru ținte de suprafață.

În 1973, a fost pusă în funcțiune o versiune îmbunătățită a sistemului de apărare aeriană Osa-M2, iar în 1979, Osa-MA. În aceasta din urmă, înălțimea minimă de angajare a scăzut de la 60 la 25 m. În prima jumătate a anilor 80, complexele au fost modernizate pentru a crește eficiența luptei împotriva rachetelor antinavă care zboară jos. Sistemul de apărare aeriană Osa-MA-2 îmbunătățit ar putea atinge ținte la altitudini de la 5 m.

Armamentul de artilerie al proiectului TFR 1135 este sistemul de artilerie AK-726-MR-105, constând din două suporturi de tun automat AK-726 gemene de 76,2 mm. Pornind de la a 22-a navă a seriei, în locul complexului AK-726-MR-105, AK-100-MR-145 a fost instalat de pe două monturi de artilerie cu un singur tun AK-100 de 100 mm.

Toate TFR-urile sunt echipate cu două tuburi torpilă cu patru tuburi ChTA-53-1135 de 533 mm. Tipurile de torpile folosite sunt SET-65 sau 53-65K. În partea din spate a punții sunt șine de mine pe care puteți lua 16 min IGDM-500, 12 KSM sau 14 CRAB.

Vorbind despre gărzile Proiectului 1135, comandanții lor arată o unanimitate rară în evaluarea pozitivă a acestor nave. Toată lumea observă fiabilitate ridicată, controlabilitate, navigabilitate, condiții bune de viață. Diferențele minime dintre navele în serie mărturisesc designul optim. „Unsprezece treizeci și cinci” a fost cu siguranță un exemplu al celei mai avansate tehnologii a timpului său. Lista de inovații folosită pe acesta este cu adevărat impresionantă: o centrală electrică originală cu turbină cu gaz, un atașament pentru unelte de marș, un podkilny și GAS remorcat, un sistem promițător de apărare aeriană, un „braț lung” pentru vânătoarea submarinelor nucleare inamice - Metel PLRK și mult mai mult.

Nava de patrulare "Razitelny" a fost inclusă în listele de nave ale Marinei la 06/05/1974 și 02/11/1975 a fost stabilită conform proiectului 1135M pe rampa șantierului naval baltic "Yantar" din Kaliningrad (numărul de serie nr. . 161). Lansat la 01.07.1976, a intrat în serviciu la 31.12.1976 și la 05.02.1977, după ce tranziția între flote de la Baltiysk la Sevastopol a fost inclusă în KChF.

În această zi, acum 35 de ani (1975), a avut loc o demonstrație antiguvernamentală pe BOD Storozhevoy, condusă de ofițerul politic al navei, căpitanul de gradul 3 Valery Mikhailovici Sablin.

Discursul a fost rapid suprimat (deși nu a fost lipsit de suprapuneri și neînțelegeri), iar Sablin însuși a fost împușcat de un tribunal militar.
Valery Sablin - personal Ofițer maritimîn a treia generație și printre lucrătorii politici, era o oaie neagră. În 1960, Sablin a absolvit Școala Navală Superioară din Leningrad, numită după Frunze, cea mai bătrână din țară, cu o diplomă în artilerie navală și a servit pe nave timp de 9 ani înainte de gradul de locotenent comandant.

V.M. Sablin - cadet LVVMU ei. Frunze

În 1969, a intrat la Academia Militar-Politică, de la care a absolvit cu laude în 1973.

Pe baza unor lungi reflecții, Sablin a ajuns să-și dea seama de răutatea guvernului existent, când cuvintele divergeau de fapte și privilegiile existau doar pentru nomenclatura guvern-partid. El a dezvoltat un program (utopic) în 30 de puncte pentru reorganizarea societății sovietice pentru a crea efectiv o societate a drepturilor egale și a libertății politice. Cu programul, urma să vorbească publicului și conducerii URSS. Acest program de la proces a fost dovada că Sablin „de mult timp a pus la cale planuri menite să atingă scopuri criminale ostile statului sovietic: schimbarea statului și ordine socială, înlocuirea guvernului.

După academie, Sablin a fost trimis ca ofițer politic la BOD Storozhevoy, în aprilie 1975 i s-a acordat Ordinul recent introdus „Pentru serviciul patriei în forțele armate ale URSS”, gradul al 3-lea.

Ziua Marinei, 1975 BOD pr.1135 „Câine de pază”. În primul rând, al patrulea din stânga, ofițer politic al navei

căpitanLocul 3 V.M. Sablin, alături de comandantul navei, căpitanul 2nd Rank A.V. transpirat

BOD „Câine de pază”

Leonid Ilici Brejnev

BOD (navă mare anti-submarină) „Storozhevoy” a fost trimisă de la Severomorsk (flota de nord) la Baltiysk, unde muniția a fost descărcată de la ea înainte de următoarea andocare (reparație), dar înainte de aceasta nava trebuia să participe la 7 noiembrie. sărbătoare la Riga.

Nava de patrulare pr. 1135 (cod „Petrel”) a fost proiectată de Northern Design Bureau sub conducerea N.P. Sobolev. Lucrările la proiectul navei au început în 1964. Inițial, aceasta a fost clasificată ca o navă mare antisubmarină de rangul 2 și a fost destinată să asigure apărarea antiaeriană a formațiunilor navelor și să caute submarine inamice în zona mării, unde eficienţa navelor pr. 35 şi pr. 159 a fost scăzută. Din 1979, Proiectul 1135 a fost clasificat drept navă de patrulare.

Schema vederii exterioare a TFR pr. 1135:

I - dispozitiv de securitate BOKA-Du; 2 - hangarul fluidului de lucru și al POU GAZ „Vega”; 3 - PU NURS SPPP PK-16; 4 - pistol 76 mm AK-726; 5 - PU SAM "Osa-M"; 6 - AP radar SUAO „Turreta”; 7 - AP SUO 4R-33; 8 - radiogoniometru AP ARP-50R; 9 - Radar AP „Angara-A”; 10 - antene de transmisie ale complexului de război electronic „Start”;

II - radar AP „Volga”; 12-AP radar KSUS „Muson”; reflector 13-45mm; 14 - vizor optic periscopic a timoneriei; tăiere în 15 direcții; 16-AP radar „Don-2”; 17 - RBU-6000; 18 - PU PLRK „Metel”; 19 - antenă radom GAS "Titan-2"; 20 - antena de recepție a complexului de război electronic „Start”; 21 - pod de navigație; 22 - 533 mm TA PTA-53-1135; 23 - barcă de marfă; 24 - șine pentru mine; 25 - iavel cu șase vâsle.

Secțiunea longitudinală a SKR pr. 1135:

1 - corp de lucru GAS "Vega"; 2 - troliu POU (POUKB-1) GAZ "Vega"; 3 - pistol 76 mm AK-726; 4 - compartiment turelă 76-mm AU AK-726; 5 - PU SAM "Osa-M"; 6 - pivniță pentru rachete și dispozitiv de reîncărcare pentru lansatoarele sistemului de apărare aeriană Osa-M; 7 - cabine personal; 8 - posturi ale sistemului de apărare aeriană Osa-M; 9 - cosuri de fum; 10 - AP radar SUAO „Turel”; c Radar AP SUO SAM "Osa-M"; 12 - Stâlpi RTV și carcase bloc de înaltă frecvență; 13 - coridorul furtunii; 14 - 533 mm TA PTA-53-1135; 15 - Radar AP „Angara-d”; 16 - Radar AP „Volga”; 17 - AP radar KSUS „Muson”; 18 - cabina de navigatie; 19 - timonerie; 20 - coridorul cabinelor (cabinelor) ofițerilor; 21 - cabine - firma; 22 - GKP; 23 - RBU-6000; 24 - compartimente ventilatoare; 25 - PU PLRK „Metel”; 26 - posturi KSUS „Muson”; 27 - sediul unităților și unităților PU PLRK „Metel”; 28 - compartiment turlă; 29 - cămare pentru diverse scopuri; 30 - vârf; 31 - cutie cu lanț; 32 - partiția antenei GAS "Titan-2"; 33 - posturi sonar; 34 - tancuri apa dulce; 35 - pivniță RGB-60; 36 - rezervoare de combustibil; 37 - separarea mecanismelor auxiliare (compartiment de energie) și o cameră pentru un amortizor de rulare; 38 - MO nazal; 39 - cabina telecomenzii centralei electrice; 40 - alimentare MO; 41 - compartiment bară.

etc. 1135-21 unități

Principalele elemente tactice și tehnice
Deplasare, t:

Standard 2810 sau 2960 sau 3160 - complet 3200 sau 3455 sau 3550

Dimensiuni principale, m: - lungime maximă (de-a lungul liniei aeriene) 123,0 (113,0) - lățimea maximă a corpului (de-a lungul liniei aeriene) 14,2 (13,2)

Media draft 4,51 sau 4,57

Echipaj, pers. (inclusiv ofițeri) 194 (22)

Autonomie din punct de vedere al prevederilor, zilele 30

Centrală electrică:

Tip turbină cu gaz cu funcționare în comun a motoarelor cu turbină cu gaz de marș și postcombustie

Număr x tip de motoare cu turbină cu gaz post-ardere (putere totală, CP) 2 x DK59 (36.000) sau DT59 (45.400)

Cantitate x tip de motoare cu turbină cu gaz (putere totală, CP) 2 x M-62 (10.000) sau DS71 (18.000)

Număr arbori elice x tip de elice 2 x VFS

Cantitate x tip (puterea surselor de curent EPS, kW) 5 x DG (500 fiecare)

Viteza de deplasare, noduri: - plin 30-32 - economic 14

Interval de croazieră, mile: - cursă 14 noduri 3950

Armament:

Sistem de rachete antinava:

Tastați „Uranus”

Număr de ghidaje PU x (tip PU) 2x4 (TPK)

Muniție 8 rachete antinavă ZM-24

Sistem de rachete anti-submarin:

Tastați „Snowstorm” sau „Runnel-B”

Număr de ghidaje PU x (tip PU) 1x4 (KT-106U)

Muniție 4 PLUR 85-R sau 85-RU

KSUS „Muson” sau „Muson-U”

Sistem de rachete antiaeriene:

Cantitate x tip 2 x "Osa-M" sau "Osa-MA"

Număr de ghidaje PU x (tip PU) 2x2 (ZIF-122)

Muniție 40 SAM 9M-ZZM

Cantitate x tip SUO 2 x 4R-33

Complex de artilerie:

Număr de tunuri x țevi (tip tunuri) 2 x 2 - 76/60 (AK-726)

Muniție 1600 cartușe

SUAO Turel (MP-105)

Antisubmarin:

Număr de țevi TA x (tip TA) 2 x 4-533 mm (PTA-53-1135)

Muniție 8 torpile 53-65K sau SET-65

KSUS "Dragon-1135"

Număr de RVU x butoaie (tip RVU) 2 x 12 - 213 mm (RBU-6000)

Muniție 96 RGB-60

Electronic:

POTO "Tablet-35"

Detectare generală radar „Angara-A” (MR-310A) sau „Fregat-MA”

Radar de navigație „Volga” (MR-310U) + „Don-2”

Sistem de avertizare cu laser Spectrum-F

Complexul de război electronic „Start” (MP-401)

KRS set de fonduri sau „Buran-6”

Număr de PU x țevi (tip PU) SPPP 4 x 16 - 82 mm (PK-16) sau 2 x 16 - 82 mm (PK-16) + 8 x 10 - 122 mm (PK-10)

GAZ cu o antenă în carenul sub aripi "Titan-2" (MG-332)

GAZ cu antenă într-un caren remorcat „Vega” (MG-325)

SJSC "Zvezda-M1"

Sablin decide să folosească echipamentul radio al navei ca platformă pentru prezentarea programului său. După calculul său, lipsa muniției ar fi trebuit să indice intențiile pașnice ale rebelilor.
Spectacolul era programat pentru 8 noiembrie. La ora 21:40, echipajul a fost adunat la o mare adunare, comandantul navei, căpitanul 2nd Rank A.V. Potulny - izolat.
Sablin (locotenentul sovietic Schmidt) a spus echipajului un plan de acțiune: Turnul de veghe va merge la Kronstadt, apoi la Leningrad, pentru a începe acolo o revoluție pentru a corecta multe dintre greșelile făcute de conducerea țării.

Sablin era sigur că discursul Turnului de veghe va fi susținut de marinarii din Kronstadt și de la baza navală din Leningrad, precum și de lucrătorii fabricilor și întreprinderilor din Leningrad, în fața cărora Sablin (care a obținut dreptul de a vorbi la televizor de la guvernul din Leningrad). țara) intenționează să-și prezinte punctele de vedere și planurile .

Aproximativ jumătate din echipaj l-a sprijinit pe Sablin, în timp ce cei care nu erau de acord erau încuiați în camerele inferioare ale navei. Cu toate acestea, ofițerul mecanic Firsov (non-secretar de personal al comitetului VLKSM al navei) a reușit să ajungă la un submarin vecin și să-și informeze comandantul despre revolta de pe BOD.
La miezul nopții corabia a părăsit gura Daugavei. La cererea polițiștilor de frontieră cu privire la scopul ieșirii, Turnul de veghe a răspuns cu un ratier (proiector de semnal): „Nu suntem trădători, mergem la Kronstadt”.

După ce a ieșit pe mare, Sablin a trimis un mesaj codificat comandantului șef al marinei URSS, Gorșkov: „Câinele de pază” nu a schimbat nici steagul patriei, nici ea însăși, ar trebui să meargă la Leningrad pentru a obține oportunitatea de a vorbi la televizor cu un apel către muncitorii din Leningrad și din țară și, de asemenea, invită pe teritoriul liber al navelor membri ai guvernului și Comitetului Central al partidului să le prezinte un program specific cu cerințele o reorganizare socială justă a societăţii.

Serghei Georgievici Gorșkov

În același timp, pe multe frecvențe, nava transmitea în text clar: „Toți! Toata lumea! Toata lumea! Steagul viitoarei revoluții comuniste a fost ridicat pe BOD Watchtower!

„câine de pază” rebel

Ridicat din patul său, secretarul general al Comitetului Central al PCUS, Leonid Ilici Brejnev, a ordonat „să oprească cu orice preț pe rebeli și, în cazuri extreme, să scufunde nava”. Comandantul Flotei Baltice a trimis o radiogramă navei: „Nu vă vom lăsa să ieșiți din Irben. În caz de neascultare - vom distruge! .. "
Primele care au primit această comandă au fost navele de frontieră care însoțeau Turnul de veghe. Ei au cerut să oprească nava, amenințând că vor folosi arme. Folosind un difuzor extern, Sablin le-a explicat marinarilor-politicii de frontieră intențiile sale. După ce au ascultat, nu au folosit arme împotriva unei nave neînarmate. Arma a fost folosită de aviație...
Pe 9 noiembrie, pe la trei dimineața, a fost alertat regimentul 668 de aviație de bombardiere (dotat cu Yak-28P), cu sediul pe aerodromul Tukums, la două duzini de kilometri de Jurmala.

aerodromul Tukums

Yak-28P

Modificare
Anvergura aripilor, m
Lungimea aeronavei, m
Înălțime, m
Suprafata aripii, m2
Greutate, kg
decolare normală
decolare maximă
Motoare	2 TRDR-11AF2-300	2 TRDR-11AF2-300
Impingerea, kgf
Viteza maxima, km/h
la mare altitudine
Raza practica, km
Tavan practic, m
Max. suprasarcină de funcționare
Echipaj, oameni
Armament:	pistol cu ​​două țevi de 23 mm GSh-23, 2 UR „aer-aer” K-8M-1 sau K-13 sau K-98, 2 UR R-30 sau R-3 (R-60)	Pistol cu ​​două țevi de 23 mm GSh-23, (muniție 90 de obuze) pe patru puncte rigide externe ar putea fi plasate UR „aer-aer” Armament standard ≈ conform UR K-8M-1 sau K-13 sau K-98 și 2 UR R-30 sau R-3 (R -60).

Criptarea primită de la Cartierul General al Armatei Aeriene spunea că în apele teritoriale Uniunea Sovietică invadat de o navă de război străină (distrugătorul URO - armă cu rachete ghidate), care se află în Golful Riga. Sarcină: regimentul să fie gata să lanseze un atac aerian asupra navei pentru a o distruge.

Pentru a îndeplini o astfel de sarcină, a fost necesar să se folosească bombe puternic explozive, de preferință calibrul 500 kg. Și sub avioane, în alarmă, au fost suspendate bombele aeriene ale primei încărcături de muniție - OFAB-250Sh (calibrul de fragmentare puternic exploziv 250 kg).

Bomba aeriană are încorporat un dispozitiv de frânare de tip parașută. Bombardarea poate fi efectuată de la aeronave de la altitudini de 150-500 m la viteze de zbor de 700-1500 km/h de la zbor la nivel, din scufundare și tanare, unghiul minim de întâlnire al unei bombe aeriene cu un obstacol pentru anumite moduri de bombardare este 0 = 35 de grade.
Bomba aeriană OFAB-250Sh intră în partea echipată cu o siguranță telescopică TVU.
Date de bază ale bombei aeriene:
Lungimea bombei - 1560 mm; Diametrul carcasei - 325 mm; Leagăn stabilizator - 410 mm;
Masa bombei aeriene echipate în final, pregătită pentru suspensie - 275 kg;
Greutatea încărcăturii explozive (TG-20) - 99 kg;
Raport de umplere - 28%;
Rata critică de coborâre a unei bombe aeriene cu sistem de parașută este de 50 m/s;
Suprafața cupolei principale a parașutei este de 2 m2;
Lungime extensie - 600 mm
Greutatea TVU - 3,3 kg
Timpul de armare pe distanță lungă a TVU este de 2,4-3,6 secunde.
Lungimea tijei de avertizare TVU (în poziția extinsă) este de 1,5 m.

OFAB-250SH

În regiment erau bombe grele, dar acestea erau depozitate în depozit în a treia încărcătură de muniție (în ambalajul original). Și întrucât atacul aerian asupra navei urma să fie efectuat condiționat, bombele celui de-al treilea set au fost suspendate condiționat pe avioane, lăsând-o pe cele deja disponibile. Piloții au primit ordin să efectueze primul bombardament nu pe navă, ci înaintea acestuia de-a lungul cursului.

Iată cum descrie generalul-maior Tsymbalov operațiunea: „Echipajul bombardierului, căutând în zona estimată în care se afla Turnul de veghe, a descoperit aproape imediat o țintă de suprafață mare în limitele zonei de căutare, s-a apropiat de ea la o înălțime predeterminată de 500 de metri, a identificat-o vizual în ceață ca o navă de război de dimensiunea unui distrugător și a bombardat înaintea cursului navei, încercând să pună o serie de bombe mai aproape de navă. Dacă bombardamentul ar fi fost efectuat la locul de testare, ar fi fost calificat „excelent” - punctele de aruncare ale bombelor nu au depășit marcajul cercului cu o rază de 80 de metri. Dar o serie de bombe nu au căzut în fața cursului navei, ci cu un deficit de-a lungul liniei exact prin carena acesteia. Bombele de asalt, când tijele au atins apa, au explodat aproape deasupra suprafeței sale, iar un snop de fragmente a ricoșat chiar în lateralul navei, care s-a dovedit a fi o navă sovietică de marfă uscată care părăsise portul Ventspils câteva ore. mai devreme
Greșeala a fost descoperită destul de repede: nava de marfă în modurile radiotelegraf și radiotelefon a început să dea un semnal de primejdie, însoțindu-l în text simplu: un atac bandit în apele teritoriale ale Uniunii Sovietice. Navele Flotei Baltice și trupele de frontieră KGB au primit aceste semnale și le-au raportat la comandă. Această navă a dat un semnal de primejdie timp de mai bine de o oră, până când una dintre navele de război s-a apropiat de ea. Se știe că la bord nu erau morți sau răniți, iar repararea avariilor aduse navei a costat Ministerul Apărării un autocisternă cu alcool rectificat și un camion de cinci tone de vopsea în ulei.
Când Turnul de veghe a fost descoperit și atacat de un bombardier, Sablin a reușit să manevreze și să evite atacul. Aeronava a primit comanda de a distruge nava și a lansat un al doilea atac. Sablin a încercat să nu expună partea laterală a navei, fiindu-i frică de bombardarea catargului de sus (nu știa că bombardierul nu avea bombele aeriene necesare care sunt folosite pentru această metodă de bombardare).

Prima bombă a seriei a lovit chiar în mijlocul punții pe caca navei, a distrus învelișul punții în timpul exploziei și a blocat volanul. Alte bombe din serie au zburat deasupra și au deteriorat cârma și elicele. Nava a început să descrie o circulație largă.
În acest moment, un tren de 18 bombardiere se apropia deja de zona evenimentelor. Primul echipaj al coloanei regimentului a sărit pe una dintre navele de urmărire și a atacat-o imediat, confundând-o cu rebeli.

Nava atacată a evitat bombele, dar a răspuns cu focul de la toate tunurile sale antiaeriene. Nava a tras foarte mult, dar de.

După bombardament, hotărârea echipajului Sentry de a-l sprijini pe Sablin a dispărut.

Nu a existat rezistență armată din partea echipajului „Storozhevoy” la forțele speciale. Nava a fost remorcată până la un ancoraj din apropierea peninsulei Syrve, vârful sudic al insulei Saarema, unde întreg echipajul Sentry a fost luat de la bord și arestat. Rănit și încătușat în cătușe masive, Sablin a fost ajutat să coboare de pe navă de doi marinari, dintre care unul, întorcându-se către cei prezenți, a spus: "Amintiți-vă de el pe viață. Acesta este un adevărat comandant, un adevărat ofițer al flotei sovietice!" Aceste cuvinte au fost rostite destul de liniştit, dar în acea tăcere jalnică vocea lui suna ca o vrajă.

L-au eliberat pe comandantul navei încuiate Potulny, care a descris evenimentele ulterioare astfel: „Maistrul articolului 1 Kopylov cu marinarii (Stankyavichus, Lykov, Borisov, Nabiev) l-a împins pe Shein, a doborât oprirea și m-a eliberat.

A. Shein

Am luat un pistol, restul s-au înarmat cu mitraliere și două grupuri - unul din partea castelului, iar eu de-a lungul pasajului interior - au început să urce pe pod. Văzându-l pe Sablin, primul impuls a fost să-l împuște imediat, dar apoi a fulgerat gândul: „El va fi totuși util justiției!” L-am împușcat în picior. El a căzut. Ne-am urcat pe pod și am anunțat la radio că ordinea a fost restabilită pe navă.

Liderii de la Kremlin au tratat cu organizatorii rebeliunii cu o cruzime monstruoasă. Căpitanul de rang 3 Valery Sablin a fost condamnat pedeapsa cu moartea- filmare.

Al lui era laconic ultimul cuvantîntr-un tribunal. Nu a cerut milă, nu a promis că își va ispăși vina prin munca sa. Iată cuvintele lui: "Iubesc viața. Am o familie, un fiu care are nevoie de un tată. Totul".

Verdictul nu a fost supus recursului sau protestului. La 3 august 1976 a fost executată sentința. Abia șase luni mai târziu, rudele au fost anunțate despre decesul lui - când tatăl decedat prematur nu mai trăia, când mama bolnavă în stadiu terminal era imobilizată la pat.

V.M. Sablin cu soția sa Nina Mikhailovna și fiul

Frații Sabliny: Boris, Valery, Nikolai

Marinarul Alexander Shein, care își ispășise integral mandatul, a fost condamnat la opt ani de închisoare. Mulți ofițeri ai Garnizoanei Navale din Riga, care au avut o relație (cel mai adesea indirect) cu evenimentele descrise, nu au scăpat de represiune: au fost concediați anticipat din Marina fără indemnizație de concediere și pensii.

Echipajul Sentry a fost desființat, nava a fost redenumită și transferată la Flota Pacificului. „Specialiştii” navali au luat toate măsurile pentru a uita de rebeliune.

navă rebelă în largul coastei Kamchatka

TFR tip „Uragan”

Proiectul de dezvoltare din 1938-1939, până în iunie 1941, au fost stabilite un total de 14 nave, dar din cauza începerii celui de-al Doilea Război Mondial, comenzile pentru 8 nave au fost anulate. Nava principală „Hawk” a fost pusă în funcțiune la 23.2.1945, restul de 5 nave au fost finalizate după război conform proiectului corectat „29K” (au fost întărite arme antiaeriene, au fost instalate radare și radare).

TTX: Deplasare standard 916,7 tone, normal 1091 tone, total 1266,2 tone; lungime 85,74 m, latime 8,4 m, pescaj 2,89 m. Cu.; viteza maxima 31,3 noduri, economica 15,5 noduri; interval de croazieră 2160 mile. Armament: 3x1 100mm AU B-34, 4x1 37mm 70-K pușcă de asalt, 3x2 12.7mm pool. DShK, 2 bombardiere, 24 de mine ancoră. Echipaj 174 persoane.

1. „Șoim” ††1956
2. „Vultur” ††1958
3. „Zmeu” ††1958
4. „Ascuțit” ††1956
5. „Albatros” ††1956
6. „Petrel” ††1956

Proiectul 42 ("Hawk")

Au fost construite în 1949-1953. Au fost construite în total 8 unități.

Proiect de dezvoltare 1947 - 1949 Comparativ cu proiectul 29 - navă nouă avea dimensiuni mari, o carenă cu punte netedă complet sudată, navigabilitate sporită, armament întărit. In orice caz, comisie guvernamentală a considerat deplasarea inacceptabil de mare și a refuzat construcția pe scară largă a navelor Proiectului 42.

TTX: Deplasare standard 1339 tone, normal 1509 tone, total 1679 tone; lungime 96,1 m, latime 11 m, pescaj 3,96 m. Cu.; viteza maxima 29,65 noduri, economica 13,7 noduri; interval de croazieră 2810 mile. Armament: 4x1 100mm AU B-34U-SM, 2x2 37mm AU V-11M, 1x3 533mm TA, 2x16 RBU-2500 (128 RGB-25), 4 BMB- 1, 2 bombardiere. Echipaj 211 persoane.

1. „Falcon” ††1961, din nou în 1971.
2. „Berkut” ††1965
3. „Condor” ††1970
4. „Vulture” ††1961, din nou în 1977.
5. „Krechet” ††1956, din nou în 1977.
6. „Orlan” ††1960, din nou în 1976.
7. „Leul” ††1961, din nou în 1971.
8. „Tigru” ††1961, din nou în 1974.

Proiectul 50

Au fost construite în 1952-1958. Au fost construite în total 68 de unități.

Proiectul a fost dezvoltat ca o alternativă la proiectul 42. Reducerea deplasării a fost asigurată prin utilizarea unei scheme de centrale electrice liniare (în locul uneia eșalonate) și o reducere a numărului de tunuri de 100 mm la trei ... Conducere performanța și navigabilitatea s-au dovedit a fi foarte bune. În timpul modernizării din 1959-1960, toate navele Proiectului 50 au fost echipate cu TA cu trei tuburi și două bombardiere RBU-2500. În plus față de 68 de unități. TFR de construcție sovietică, 4 nave au fost construite sub licență de la URSS, în RPC.

TTX: Deplasare standard 1050 tone, normal 1116 tone, total 1182 tone, maxim 1337 tone; lungime 90,9 m, latime 10,2 m, pescaj 2,9 m. Cu.; viteza maxima 29 noduri, economica 15,1 noduri; interval de croazieră 2200 mile. Armament: 3x1 100mm AUB-34USM-A și 2x2 37mm AUB-11M, 1x2 533mm TA, 1x6 RBU-200 și 4x1 BMB-1, până la 26 de mine de ancorare. Echipaj 168 persoane.

Proiectul 159, 159-A, 159-AE, 159-M

Au fost construite în 1958-1976. Au fost construite în total 45 de unități, care au fost construite la următoarele șantiere navale:

• Șantierul naval nr. 340 „Metalurgist roșu”, („Ei. A. M. Gorki”, Zelenodolsk, ASSR tătar);
• Şantierul naval nr. 638 (368) („Ei. S. M. Kirov”, Khabarovsk).

Conform proiectului 159, acestea au fost construite ca nave antisubmarine mici (MPK), din punct de vedere al deplasării s-au apropiat de TFR-ul proiectului 50. Compoziția armelor de artilerie și antisubmarin este aproape aceeași cu a complexului militar-industrial din proiect 61. A fost utilizată o centrală electrică combinată diesel-turbină cu gaz (DGTU) (dieselurile funcționează pe un arbore mediu, GTU - la bord).

Conform proiectului îmbunătățit 159-A, au fost construite 29 de nave din seria finală: RBU-2500 a fost înlocuit cu RBU-6OOO mai puternic, a fost instalat un al doilea TA și sistemele radar au fost modernizate.

Conform proiectului 159-AE, au fost construite nave de export care aveau un armament similar, dar cu bombardiere RBU-2500.

TTX: Deplasare standard 938 tone, total 1077 tone; lungime 82,3 m, latime 9,2 m, pescaj 2,85 m. DGTU putere 2x15000 si 1x6000 CP; viteza maxima 33 noduri, economica 14 noduri; interval de croazieră 2000 mile. Armament: 2 × 2 tunuri AK-726 de 76 mm, 1 (2) × 5 TA de 400 mm, 4 × 16 RBU-2500 (RBU-6000). Echipaj 168 persoane.

1. SKR-1 ††1987
2. SKR-38 ††1990
3. SKR-17 ††1990
4. SKR-9 ††1990
5. SKR-22 ††1991
6. SKR-333 ††1990
7. SKR-34 ††1991
8. SKR-29 ††1991
9. SKR-103 ††1991
10. SKR-18 ††1989
11. SKR-41 ††1987
12. SKR-11 ††1991
13. SKR-43 ††1989
14. SKR-3 ††1990
15. SKR-46 ††1989
16. SKR-23 ††1989
17. SKR-78 ††1990
18. SKR-21 ††1991
19. SKR-36 ††1989
20. SKR-92 ††1991
21. SKR-92 ††1991
22. SKR-120 ††1991
23. SKR-128 ††1991
24. SKR-47 ††1992
25. SKR-26 ††1993
26. SKR-33 ††1995
27. SKR-27 ††1992
28. SKR-40 ††1994
29. SKR-16 ††1992
30. SKR-106 ††1993
31. SKR-110 ††1994
32. SKR-112 ††1993
33. SKR-87 ††1992
34. SKR-123 ††1992
35. SKR-126 ††1992
36. SKR-133 ††1994
37. SKR-138 ††1994

Proiectul 35

Au fost construite în total 18 unități. Au fost construite în 1961-1968.

1. SKR-7 ††1987
2. SKR-20 ††1989
3. SKR-32 ††1989
4. SKR-39 ††1990
5. SKR-86 ††1990
6. SKR-49 ††1990
7. SKR-53 ††1990
8. SKR-24 ††1990
9. SKR-83 ††1991
10. SKR-48 ††1990
11. SKR-35 ††1990
12. SKR-6 ††1990
13. SKR-13 ††1991
14. SKR-90 ††1990
15. SKR-117 ††1990
16. SKR-84 ††1992
17. SKR-12 ††1992
18. SKR-19 ††1992

Proiectul 1135 ("Petrel")

Un total de 21 de nave din proiect au fost construite.

1. „Atenție” ††1996
2. „Demn” ††1993
3. „Peppy” ††1997
4. „Fierce” ††1993
5. „Puternic” ††1994
6. „Venitor” ††1992
7. Câine de pază ††2002
8. „Rezonabil” ††1998
9. „Smashing” ††1992
10. „Prietenos” ††1999. Din 2003, a fost depozitat la zidul NSR din Moscova
11. „Activ” ††1995
12. „Fierbinte” ††2002
13. Zelos ††1995
14. „Leningradsky Komsomolets” „Ușor” din 1992; ††2003
15. „Fără sine” ††2001
16. „Zburând” ††2005
17. „Ardent”
18. „Zadorny” ††2005
19. „Ireproșabil” ††1997
20. „Impetuos” ††1994

Proiectul 1135M

Au fost construite în total 11 unități. Construit în 1973-1981.

1. „Sharp” ††2001
2. „Sharp” ††1995
3. „Strivitor” ††1997
4. „Amenințător” ††1995
5. „Indomitabil” ††2009
6. „Tare” ††1998
7. „Permanent” ††1998
8. „Mândru” ††1994
9. „Zelos” ††1997
10. Zelos ††2003
11. "Indiscret"

Proiectul 1135.1 ("Nereus")

Nava de patrulare a frontierei (PSKR), proiectată pe baza SKR pr.1135. Au fost construite în 1981-1990. Au fost construite în total 8 unități, dintre care 7 unități. inclus în Piese marine Trupele de frontieră ale KGB-ului URSS (pe atunci Federația Rusă). O altă navă („Hetman Sahaydachny”, fost „Kirov”) face parte din Marina Ucraineană.

1. „Menjinsky” ††2000
2. „Dzerzhinsky” ca parte a BO FPS al Rusiei
3. „Eagle” ca parte a BO FPS al Rusiei
4. Pskov ††2003
5. „În numele celei de-a 70-a aniversări a trupelor de frontieră” ††2000
6. „Kedrov” ††2003
7. „Vorovsky” ca parte a BO FPS din Rusia

Proiectul 1154

Construit în 1987-2009. Au fost construite in total 2 unitati.

1. „Fără frică” în Marina Rusă.
2. „Iaroslav cel Înțelept” în Marina Rusă.
3. „Căța” este în curs de finalizare.

Proiectul 11540 ("Hawk")

În ceea ce privește caracteristicile sale de performanță, este similar cu fregatele din zona mării.

Proiect 11661 tip „Ghepard”

Alocat oficial la clasa Fregate.

Proiectul 11661K

2 unitati construite.

1. „Tatarstan” în Marina Rusă.
2. „Dagestan” în Marina Rusă.

Proiectul 12441 („Tunete”)

Fiind finalizat ca un câine de pază de antrenament.

Proiectul 20380 ("Guarding"), versiunea de export - ("Tiger")

Clasificată oficial drept „Corvette”. 3 unitati construite, inca 2 in constructie.