La Rivoluzione d'Ottobre cambiò bruscamente il destino del figlio contadino. Durante la guerra civile, come parte dell'Armata Rossa, partecipò alle battaglie vicino a Tsaritsyn e Arkhangelsk (qui Koshkin si unì al partito nel 1919), fu ferito. Nel 1921, direttamente dalle truppe, fu mandato a studiare a Mosca. Mikhail Koshkin diventa uno studente dell'Università comunista di Sverdlov. Da "Sverdlovka" inizierà il suo percorso verso la scienza. È vero, nel 1924, dopo essersi diplomato al Komvuz, ebbe di nuovo l'opportunità di tuffarsi a capofitto nell'industria dolciaria, così familiare dalla sua giovinezza (fu nominato direttore di una fabbrica di dolciumi a Vyatka). Dal 1925 al 1929 Mikhail Koshkin lavorò negli organi del partito della provincia di Vyatka. Nel 1929, Koshkin, tra i "membri delle migliaia", si sedette di nuovo per scrivere appunti e libri di testo, e nel maggio 1934 si laureò presso il Dipartimento di automobili e trattori dell'Istituto del Politecnico di Leningrado (a quel tempo - costruzione di macchine) .
Mentre era ancora studente al Politecnico, Koshkin iniziò a lavorare all'OKMO, il dipartimento di ingegneria di progettazione sperimentale dello stabilimento bolscevico, fondato nel 1930. (Nel 1932, la produzione di carri armati dello stabilimento bolscevico e dell'OKMO furono trasformati in uno stabilimento indipendente n. 174 dello Stato di Leningrado intitolato a KE Voroshilov. Nel 1933, sulla base dell'impianto sperimentale di costruzione di macchine di Leningrado n. 185 intitolato a SM Kirov " , che fino alla seconda metà del 1936 aveva il nome di "Pianta sperimentale di Spetsmashtrest". Da una scuola di costruzione di carri armati domestici come OKMO, oltre a M. I. Koshkin, famosi designer L. S. Troyanov, I. S. Bushnev, G. N. Moskvin, S. A. Ginzburg, I. V. Gavalov.) Dopo aver ricevuto un diploma di istruzione superiore, Mikhail Koshkin viene inviato all'impianto sperimentale, dove lavora fino al dicembre 1936, prima come ingegnere progettista, poi come vice capo dell'ufficio di progettazione.
Nella seconda metà del 1936, l'impianto di locomotive di Kharkov intitolato al Comintern (KhPZ), che produceva in serie carri armati BT-7, fu ribattezzato Impianto n. 183. All'interno dello stabilimento è stata introdotta anche l'indicizzazione digitale dei servizi, al T2K tank design bureau è stato assegnato l'indice KB-190. Questo ufficio di progettazione, nonostante la sua giovinezza, ha già avuto alcuni sviluppi (serbatoi T-12, T-24, BT). Tuttavia, per la progettazione indipendente di nuovi carri armati moderni, il Design Bureau mancava finora di esperienza e personale di progettazione. Per ordine del Commissario del popolo per l'industria pesante G.K. Ordzhonikidze il 28 dicembre 1936, MI fu nominato capo di KB-190. Koshkin, invece di A.O. Firsov, che è stato accusato di guasti di massa agli ingranaggi nei cambi dei carri armati BT-7 nelle unità militari.
MI. Koshkin non è stato scelto per caso. In primo luogo, si è mostrato bene nell'ex ufficio di progettazione, dove ha ricevuto l'Ordine della Stella Rossa per aver partecipato alla creazione del primo carro medio domestico T-46-5 "a armatura spessa" e, in secondo luogo, era un membro del partito, che in quegli anni era tra i tecnici specialisti cosa non così comune. Quindi, il 1 luglio 1937, nell'ufficio di progettazione, guidato da Koshkin, su 48 persone, solo 7 avevano i biglietti per i membri del PCUS (b). Allo stesso tempo, il vicedirettore dell'ufficio di progettazione N.A. Kucherenko e tutti e sei i capi di sezione (PN Goryun, A.A. Morozov, V.M. Doroshenko, M.I. Tarshinov, V.Ya. Kurasov, A.S. Bondarenko), ovvero coloro che potevano essere nominati alla fine del 1936 alla carica di capo dell'ufficio di progettazione non erano partiti. E se teniamo conto che nello stabilimento in quel momento era in corso un'indagine in merito alla fornitura di 687 carri armati BT-7 con riduttori strutturalmente non rinforzati all'Armata Rossa, allora la decisione del manager di Spetsmashtrest (organizzazione direttamente coinvolta nella costruzione di carri armati nella struttura del Commissariato popolare dell'industria pesante) diventa chiaro K.A. Neiman per rafforzare la KB con i membri del partito.
Koshkin, poco noto al personale dell'impianto, è tuttavia entrato nella sua vita rapidamente e senza alcun attrito. Percepì con sensibilità la situazione di quel tempo, attirò molti designer, addetti alla produzione e militari a lavorare, condividendo i loro dolorosi problemi, difficoltà ed esperienze. Era di principio, laborioso e onesto. Grazie a queste qualità, ha guadagnato molto rapidamente prestigio presso lo stabilimento. Secondo le memorie di un veterano della costruzione di carri armati A. Zabaikin, “Mikhail Ilyich era facile da usare e professionale. Non mi piaceva la verbosità. Come designer, è entrato rapidamente nell'essenza del progetto, valutandone l'affidabilità, la producibilità e la possibilità di una produzione in serie. Ci ha ascoltato con attenzione, tecnologi, e, se i nostri commenti erano giustificati, li ha subito utilizzati. La squadra lo amava".
In meno di un anno, sotto la guida di M.I. Koshkin, con la partecipazione dei suoi più stretti assistenti A.A. Morozov e NA Kucherenko, altri progettisti, il serbatoio BT-7 è stato modernizzato con l'installazione del motore diesel per serbatoio ad alta velocità BD-2 (V-2) creato a quel tempo nello stabilimento. Il BT-7M è stato il primo carro armato al mondo ad avere un motore diesel. Lo stabilimento di Kharkov trasferì 790 carri armati BT-7M all'Armata Rossa nel 1939-1940.
A metà ottobre 1937, l'impianto n. 183 ricevette dalla Direzione Corazzata (ABTU) dell'Armata Rossa il compito di sviluppare un nuovo carro armato cingolato su ruote manovrabile, denominato BT-20 (A-20) (requisiti tattici e tecnici (TTT ) sono stati sviluppati dal capo del 2° dipartimento di ABTU Ya.L. Skvirsky). Per adempiere a questo serio compito, M.I. Koshkin ha organizzato una nuova divisione: KB-24. Ha selezionato personalmente i designer per questo ufficio di progettazione, su base volontaria tra i dipendenti di KB-190 e KB-35. (KB-35, guidato da IS Ber, era impegnato nello stabilimento n. 183 nella manutenzione della produzione in serie e nel miglioramento del design del pesante carro armato T-35 a cinque torrette, progettato dall'ufficio di progettazione dell'impianto sperimentale di Leningrado intitolato a SM Kirov .) 24 guidati da Koshkin ammontavano a 21 persone. Design Bureau KB-190, guidato dal 1 novembre 1937 da N.A. Kucherenko, ha proseguito i lavori sulla modernizzazione del serbatoio BT-7 e la finalizzazione della documentazione di progettazione per i serbatoi BT-7M e BT-7A.
Nel febbraio 1938 furono completati i test di un carro sperimentale BT-SV-2 "Turtle", progettato sotto la guida di un tecnico militare di 2° grado Nikolai Fedorovich Tsyganov. Nella progettazione dello scafo e della torretta del carro armato, le piastre dell'armatura erano posizionate con grandi angoli rispetto alla verticale. Si ritiene che sia stata la geometria dello scafo e della torretta del carro armato BT-SV-2 ad essere stata utilizzata dai progettisti di KB-24 durante la progettazione del carro armato A-20. Successivamente, un tale principio di costruzione della protezione dell'armatura, come la disposizione delle armature ad angolo, divenne un classico, ampiamente utilizzato nei carri armati di tutti i paesi. L'A-20, secondo TTT, si distingueva anche per una nuova trasmissione alle ruote motrici, tre dei quattro rulli (a bordo) erano in testa. Fu realizzato anche un progetto di un carro armato "di iniziativa", la cui differenza sostanziale era la sostituzione del motore cingolato con uno più semplice, puramente cingolato. L'abolizione della corsa delle ruote ha permesso non solo di semplificare notevolmente il design del serbatoio, ma anche di rafforzare la protezione dell'armatura grazie al peso risparmiato. La versione dell'iniziativa si distingueva non solo per l'assenza della trazione integrale, ma anche per la presenza di una quinta rulliera, che aumentava l'appoggio del cingolo a terra.
Anche in fase di progettazione del carro armato A-20, in fase di esame da parte della commissione dell'ABTU dell'Armata Rossa, presieduta dall'ingegnere militare di 1° grado Ya.L. Disegni Skvirsky e layout di questo carro armato (6 settembre 1938), la fabbrica n. 183 fu incaricata di produrre un carro cingolato con ruote con un cannone da 45 mm e due carri armati cingolati con un cannone da 76,2 mm, nonché uno scafo corazzato - per bombardamenti. Il 9-10 dicembre 1938, il Consiglio militare principale dell'Armata Rossa esaminò i disegni e i modelli di due varianti del carro A-20 (cingolato e cingolato) sviluppate secondo le proposte della commissione ABTU, presentate dall'impianto n. 183.
In una riunione al Cremlino, dopo aver esaminato i modelli dei carri armati pesanti "100" e "SMK", hanno discusso i disegni e i modelli del carro A-20 nelle versioni cingolate e cingolate, presentati dal capofila ingegnere di carro armato A.A. Morozov e il capo di KB-24 dell'impianto n. 183 M.I. Koshkin. La maggior parte dei capi militari presenti, compreso il vice commissario popolare alla Difesa G.I. Kulik, preferivano la versione cingolata su ruote del carro A-20, che aveva una maggiore mobilità operativa. E nel momento in cui la bilancia finalmente si è ribaltata a favore della versione cingolata, M.I. Koshkin, abituato a difendere con fermezza e fino in fondo le sue opinioni, alla presenza di I.V. Stalin espresse la sua opinione che fosse necessario produrre e sottoporre alle prove di stato entrambi i veicoli progettati dallo stabilimento n. 183 in versione cingolata e cingolata. IV. Stalin si offrì di non ostacolare l'iniziativa dell'impianto e permise la produzione di prototipi per entrambi i progetti presentati. Con il decreto del Comitato di difesa (KO) del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS n. 45 del 27 febbraio 1939, i disegni e i modelli del carro armato A-20 furono finalmente approvati per la produzione. Il carro cingolato rimase sotto il nome A-20, al carro cingolato fu dato il nome A-32 (T-32).
Entro la metà del 1939, i prototipi dei carri armati A-20 e T-32 furono prodotti e presentati alla Commissione di Stato per i test. La commissione ha osservato che entrambi i carri armati "sono superiori in termini di forza e affidabilità a tutti i prototipi prodotti in precedenza ...", ma non ha dato la preferenza a nessuna delle due opzioni, rilevando che entrambi erano ben fatti e adatti all'uso da parte delle truppe. Condusse prove secondarie di carri armati sperimentali A-20 e T-32 nell'autunno del 1939 e, soprattutto, quelle che si svolgevano in quel momento battagliero in Finlandia è stato chiaramente confermato che la mobilità tattica su terreni accidentati, soprattutto nel periodo autunno-inverno, può essere fornita solo da veicoli cingolati. Allo stesso tempo, è stata determinata la necessità di aumentare ulteriormente i parametri di combattimento del carro armato T-32 e soprattutto di rafforzarne la protezione. Le delibere del Comitato di Difesa hanno ordinato la produzione di due carri armati cingolati basati sull'A-32, tenendo conto dell'ispessimento dell'armatura a 45 mm e dell'installazione di un cannone da 76 mm. In un tempo estremamente breve, l'ufficio di progettazione ha finalizzato il carro armato T-32 rafforzando ulteriormente la protezione dell'armatura, l'armamento e implementando una serie di altre modifiche al design. Decreto del CO sotto il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS n. 443 del 19 dicembre 1939 "Sull'adozione di carri armati, veicoli blindati, trattori di artiglieria in servizio con l'Armata Rossa e sulla loro produzione nel 1940" il T-32 carro armato con armatura aumentata a 45 mm e fu messo in servizio un cannone F-32 da 76 mm con l'assegnazione del nome T-34.
In connessione con il volume notevolmente aumentato dei lavori di progettazione per finalizzare il serbatoio T-32 e il rilascio del disegno e della documentazione tecnica per i prototipi del T-34, nonché in connessione con la cessazione della produzione dei serbatoi T-35, alla fine del 1939, i tre uffici di progettazione di carri armati (KB-24, KB-190, KB-35) in un ufficio di progettazione di carri armati, a cui fu assegnato il codice - dipartimento 520 (KB-520). MI è diventato il capo progettista dell'ufficio di progettazione congiunto. Koshkin. A conclusione della commissione di attestazione, firmata dal direttore dell'impianto n. 183 Yu.E. Maksarev (arrivato in ottobre dallo stabilimento di Leningrado Kirov) e l'ingegnere capo dell'impianto, S.N. Makhonin, ha detto: “Lavorare come capo dell'ufficio di progettazione, compagno. Koshkin ha fatto un ottimo lavoro in termini di miglioramenti nel design della macchina.
Un ingegnere progettista qualificato, pienamente preparato per la posizione di capo progettista dell'impianto. Iniziativa, energica e persistente. Un buon organizzatore e leader, gode di prestigio tra comandanti fabbrica. Lavora su se stesso nel senso di migliorare le sue conoscenze tecniche. AA è stato nominato Head of Design Bureau e Deputy Chief Designer. Morozov, vice capo dell'ufficio di progettazione - N.A. Kucherenko.
Due carri armati T-34 sperimentali furono prodotti e trasferiti alle prove militari il 10 febbraio 1940. Questi test, che si sono svolti in febbraio-marzo, hanno confermato pienamente le elevate qualità tecniche e di combattimento del nuovo carro armato. E il 5 marzo 1940, due carri armati T-34 lasciarono la fabbrica per un giro di prova lungo la rotta Kharkov-Mosca. Il capo designer Mikhail Koshkin ha guidato questa corsa. Il 17 marzo 1940, i carri armati T-34, così come i veicoli da combattimento prodotti da altre fabbriche, furono mostrati ai membri del governo in piazza Ivanovskaya al Cremlino. Su richiesta di I.V. Stalin, gli autisti N. Nosik e O. Dyukalov attraversarono la piazza. Dopo aver esaminato i "trentaquattro", Stalin ne parlò con approvazione, definendo il nuovo carro armato "il primo segno". Dopo la revisione del Cremlino, i carri armati T-34 sono stati testati in un campo di addestramento vicino a Mosca e sull'istmo della Carelia. Nell'aprile del 1940, tornando con le proprie forze a Kharkov, vicino a Orel, uno dei carri armati si capovolse in acqua. Aiutandolo a tirarlo fuori, Koshkin, già con il raffreddore, si è molto bagnato. Al suo ritorno a Kharkov, è stato ricoverato in ospedale su insistenza dei medici.
L'esposizione dei carri armati al Cremlino fu un punto di svolta negli annali della creazione del T-34. Il serbatoio è stato consigliato per la produzione immediata. Al 183° stabilimento iniziarono i lavori per la preparazione della produzione in serie del "trentaquattro". Mikhail Koshkin, nonostante la sua malattia, ha continuato a gestire attivamente il perfezionamento del carro armato. Il capo progettista ha lavorato sodo. La sua malattia è improvvisamente peggiorata. Un chirurgo specialista è stato chiamato d'urgenza da Mosca. Il paziente è stato operato: è stato necessario rimuovere il polmone. Ma non ha aiutato. Mikhail Ilyich morì il 26 settembre 1940 nel sanatorio Zanki vicino a Kharkov, dove fu sottoposto a un corso di riabilitazione. L'intero stabilimento seguiva la bara del capo progettista.
Nell'ottobre 1940 iniziò la produzione in serie di carri armati T-34. Alla fine del quarantesimo anno, AA fu nominato capo dell'ufficio di progettazione - capo progettista. Morozov. Continuò il lavoro del suo predecessore, mettendo a punto il T-34 messo in produzione in serie. Sam A.A. Morozov subito dopo la fine del Grande Guerra Patriottica nel 1945 scrisse: “Le basi per la progettazione del carro armato T-34 furono gettate e sviluppate da Mikhail Ilyich Koshkin. Ha organizzato un team di giovani designer, insegnando loro costantemente a non aver paura delle difficoltà, che sono sempre tante quando si risolvono problemi complessi. Prima di tutto, dobbiamo a questo meraviglioso designer l'aspetto di un perfetto tipo di carro armato come il T-34.
10 aprile 1942 il designer Mikhail Ilyich Koshkin "per lo sviluppo del design di un nuovo tipo di carro medio" fu premiato (postumo) Premio Stalin 1° grado. AA. Morozov e NA Kucherenko. (Nikolai Alekseevich Kucherenko ricevette il Premio Stalin altre due volte - nel 1946 e nel 1948. Essendo il capo dell'ufficio di progettazione KB-520, in cui ebbero luogo la nascita, la formazione e il miglioramento della leggendaria macchina, diede un enorme contributo alla creazione e modernizzazione del T-34 Dal 1 novembre 1939 al 23 agosto 1947, N.A. Kucherenko è stato anche il vice capo progettista dell'impianto n. 183 A.A. Morozov, quindi ha diretto il dipartimento del capo progettista del Glavtank a il Ministero dell'Ingegneria dei Trasporti fino all'agosto 1949. Nell'autunno del 1949, tornò nella sua fabbrica natale a Nizhny Tagil e lavorò come ingegnere capo della più grande impresa di costruzione di carri armati e automobili di questo paese fino all'aprile 1952. Nel 1952-1969, il colonnello- l'ingegnere N.A. Kucherenko era il capo della direzione principale e membro del collegio del Ministero dell'industria della difesa dell'URSS. Morì il 13 settembre 1976 G.)
Per molto tempo il nome del creatore del leggendario T-34, Mikhail Koshkin, era praticamente sconosciuto. E lo stabilimento in cui nacque questo veicolo da combattimento più avanzato della seconda guerra mondiale (ora lo stabilimento di Kharkov intitolato a Malyshev) era chiamato in letteratura Yuzhny. Non lontano dal suo ingresso, nel maggio 1985, viene inaugurato un monumento al creatore dei "trentaquattro" e nel 1990, a 50 anni dalla sua morte, gli viene conferito il titolo di Eroe Lavoro socialista. Ogni anno, il 3 dicembre, ai piedi del monumento vengono deposti fiori: un omaggio di riconoscente memoria al genio della costruzione di carri armati, un vero patriota e una persona meravigliosa. E sulla casa in cui viveva (l'angolo tra le strade Pushkinskaya e Krasin), è stata installata una targa commemorativa.
115 anni fa, il 3 dicembre 1898, nasceva Mikhail Koshkin, capo progettista del T-34. Tutti conoscono il miglior carro medio della seconda guerra mondiale, ma nella patria del suo creatore, ahimè, devastazione e desolazione.
Hanno bruciato la loro casa
153° chilometro dell'autostrada Yaroslavl, su un alto piedistallo - "T-34-85". C'è anche un segnale stradale: "Brynchagi, il luogo di nascita di M.I. Koshkin, il progettista del carro armato T-34". A sinistra, e - sorprendente coincidenza - esattamente 34 chilometri. Alla svolta, case fatiscenti circondate da catasta di legna. Ed ecco un residente locale: noto una figura piegata con un giubbotto imbottito e una sciarpa grigia.
Baba Tatyana ricorda come sono apparsi qui i "trentaquattro". «Era sotto Eltsin. Il carro veniva portato a Brynchaghi, ma abbandonato qui, alla curva. O la loro macchina si è rotta, o forse erano troppo pigri per trascinarsi ulteriormente. Rimase qui per diversi anni, poi gli fecero un monumento. Ma solo dopo che i veterani hanno iniziato a scrivere a Mosca", ha detto la vecchia. E ha chiarito che non puoi andare nella patria di Mikhail Koshkin - "non c'è niente lì".
In direzione del villaggio di Brynchagi, dalla strada asfaltata di importanza regionale, c'è un ottimo primer su un terrapieno di capitale, chiaramente costruito secondo il programma sovietico "Strade della regione della terra non nera". Un modesto busto del progettista, installato nel 1998, si trova proprio all'ingresso del località. Non c'è davvero nessuna casa-museo qui.
Mi è stato mostrato il luogo in cui si trovava la capanna dei Koshkin. Landa desolata innevata. Nessuno - "finora nessuno l'ha afferrato". Guardarono con apprensione i numeri di Mosca dell'auto. E quando hanno saputo che ero del giornale, mi hanno subito avvisato: “Fuori di qui…”
Il motivo di un atteggiamento così negativo dei residenti locali nei confronti dei media è diventato chiaro sulla via del ritorno. Ha guidato un uomo dal villaggio di Rakhmanovo a Lychentsy, ha spiegato tutto. “La casa di Koshkin esisteva nei primi anni '80, volevano farvi un museo. Ho appena aperto la strada. L'URSS fu distrutta e poi, negli anni '90, la capanna fu portata via per la legna da ardere. Ma questo è il nostro argomento tabù. Un anno fa, la televisione è arrivata a Brynchaga e ha filmato una storia su Koshkin. La gente parlava. Che il villaggio stia morendo, alle autorità non importa e se ne frega della memoria del progettista. Quindi le nostre autorità regionali si sono arrabbiate ", ha trasmesso il contadino. Tuttavia, tacque rapidamente e non pronunciò una parola per il resto del viaggio. Apparentemente, ha capito - ha sbottato troppo.
La storia di Brynchags è stata trovata su Internet, un anno fa è andata davvero in onda. Rapporto molto acuto, onesto. Non sorprende che qualcuno sia stato picchiettato sul cappello per non chiacchierare. Il capo del distretto di Pereslavl, Vladimir Denisyuk, ha rifiutato di discutere l'argomento della memoria di Mikhail Koshkin con un corrispondente di Kultura, mandandolo dal suo vice politica sociale Vera Markova. Vera Vyacheslavovna, purtroppo, si è rivelata sfuggente. In generale, è consuetudine ricordare l'eroe qui solo nel suo villaggio natale.
Venne un'armatura sottile
Riguarda l'eroe. Il designer Koshkin non ha combattuto nella Grande Guerra Patriottica, ma ha compiuto un'impresa. E per realizzare questo, devi avere un'idea della situazione nell'industria dei carri armati sovietici negli anni '30.
La base del parco erano auto leggere. L'inglese Vickers Mk E, dopo una radicale modernizzazione, divenne noto come T-26, il prototipo americano dell'ingegnere Christie fu portato sui BT seriali. Il T-28 a tre torri completamente domestico non rientrava nelle teorie di Tukhachevsky e dei suoi soci. E non richiedevano più migliaia, ma decine di migliaia di veicoli leggeri e ad alta velocità con armature antiproiettile, ignorando completamente l'aspetto dell'artiglieria anticarro. E le fabbriche li rivettavano regolarmente.
Tuttavia, non molto bene. Leggendo i documenti dell'epoca, si rimane stupiti da quale "ordine" avvenisse nei negozi e negli uffici di progettazione. Era un cocktail di incompetenza, assoluta sciatteria, distruzione e... egoismo. Le fabbriche ricevevano denaro per ogni unità di produzione. E questi sono bonus per la gestione, auto, appartamenti e altre benedizioni della vita. Non è necessario idealizzare l'era di Stalin, hanno rubato anche allora. “Il piano di Spetsmashtrest ordinava a KhPZ di produrre 510 carri armati durante la prima metà del 1936. Negli ultimi sei mesi sono stati prodotti e testati solo 425 serbatoi. La direzione corazzata dell'Armata Rossa al di fuori della quantità indicata è stata riconosciuta idonea e sono stati accettati solo 271 carri armati ... Il motivo principale del fallimento del programma di costruzione di carri armati è la scarsa qualità di una serie di componenti decisivi del BT- 7 serbatoio, - questo è un breve estratto dal documento, che indica la situazione presso l'impianto di locomozione di Kharkov (KhPZ). C'è da meravigliarsi se alla fine del decennio qualcuno si è riqualificato come taglialegna e qualcuno è stato messo contro il muro.
C'era anche spionaggio. “Nel 1938 fu arrestato il direttore della KhPZ, Ivan Bondarenko. Ammise immediatamente che nel 18 era stato reclutato dai tedeschi e trasmetteva loro regolarmente informazioni segrete sullo stato delle cose nella costruzione di carri armati sovietici. Ciò è confermato dalle memorie del generale tedesco Guderian. Fino al 1938 sapeva quante auto produceva l'URSS al giorno. Dopodiché, non aveva più tali dati. E anche le informazioni sul lavoro sul T-34, l'aspetto di questo carro armato è stata una sorpresa per i tedeschi. A proposito, Bondarenko, condannato alla pena capitale, non è stato fucilato, come spesso si scrive, è morto in prigione nel 1941", ha spiegato il vicedirettore per lavoro scientifico Museo e complesso commemorativo "Storia del carro armato T-34", autore di numerosi libri sui veicoli corazzati, il colonnello della riserva Igor Zheltov.
Durante le indagini, gli agenti di sicurezza hanno scoperto che, in generale, non c'era nulla per affrontare la guerra dell'URSS. A quel tempo, il tenente colonnello Charles de Gaulle aveva già pubblicato l'opera rivoluzionaria L'esercito professionale, in cui apparve per la prima volta l'idea di utilizzare grandi formazioni meccanizzate. Il suo collega tedesco Heinz Guderian si ispirò alla teoria del francese e iniziò a svilupparla in ogni modo possibile. Prima i Panzerwaffe si sono allenati con carri armati di compensato, poi con quelli veri. Furono costruiti veicoli con armature anti-proiettile, il calibro dei cannoni nelle torrette crebbe. In un tale contesto, i "26" e i "batashki" con la loro protezione di 10-15 mm avevano poche possibilità. E la risorsa per la modernizzazione di questi dispositivi era già esaurita.
Da quello che era
La guerra non è lontana, lo capivano tutti. Di conseguenza, non c'era tempo, nessuno sforzo, nessun denaro rimasto per sviluppare un nuovo carro armato da zero. Era necessario sfruttare al meglio i componenti e gli assiemi già prodotti. Il genio di Mikhail Koshkin sta proprio nel fatto che nelle condizioni più difficili è riuscito a mettere insieme un'auto eccellente "da quella che era". E questo non è solo il talento di un ingegnere, ma anche l'abilità di un organizzatore straordinario.
Sospensioni secondo il principio Christie, cingoli con ingranaggi di colmo, rulli con pneumatici in gomma di BT-7M, diesel V-2 già testato su di esso. Prima hanno provato ad applicare l'armatura con angoli di inclinazione razionali (un carro sperimentale "BT-"tartaruga"), ma non era più possibile aumentare lo spessore delle lamiere di acciaio: il carro armato non sarebbe andato. Koshkin ha risolto il problema.
"T-34" modello 1940 è uscito bellissimo e... completamente "grezzo". “In effetti, all'inizio si è rivelato una sorta di completamento della serie BT, con tutti i difetti che ne derivano. Da qui i problemi di ergonomia, dispositivi di osservazione, trasmissione, motore. Il paese mancava di personale qualificato, ripensare l'esperienza mondiale nella costruzione di carri armati e creare nuovi modelli domestici è stato molto difficile ", afferma Maxim Kolomiets, storico dei veicoli corazzati.
Secondo i risultati della famosa corsa Kharkiv-Mosca-Kharkov nel 1940, l'elenco dei miglioramenti necessari superava le 400 posizioni. La torretta saldata del tipo a "torta" era angusta e difficile da fabbricare, il cannone doveva essere sostituito con uno più potente e i diesel avevano una vita del motore mostruosamente ridotta. Mikhail Ilyich lo sapeva, tutt'altro che tutto gli era soggetto (ad esempio, la costruzione di armamenti e motori è un'altra diocesi), ma ha fatto quello che poteva.
Le basi per il futuro
"T-34" è un eccellente blank per un carro armato, "- qualcosa del genere carri armati tedeschi cento caratterizzarono le vetture sovietiche della prima serie all'inizio della guerra. E sono stati utilizzati attivamente, precedentemente modernizzati. Lo stesso è stato fatto nelle fabbriche sovietiche. Ogni nuova versione del "trentaquattro" diventava più perfetta. Mikhail Koshkin ha lasciato la sua squadra con un'enorme riserva per il futuro. Fu lui a determinare la direzione in cui muoversi.
Primo, la tecnologia. Se i primi T-34 costavano 430 mila rubli, nel 1942 il loro prezzo era sceso a 166 mila e, entro il 45, a 130 mila. Considerando che, in effetti, alla fine della guerra fu prodotta un'auto completamente diversa, questo è un risultato sorprendente.
In secondo luogo, aumentare l'efficienza dell'equipaggio. Migliorato molto - e drasticamente. La torretta del tipo "dado" divenne molto più spaziosa, presto apparvero il "panorama" di un comandante e un potente sistema di ventilazione. Il cambio è stato realizzato a cinque marce.
Si ritiene che la fondamentale modernizzazione del carro armato - il progetto T-34M - Mikhail Ilyich sia iniziata poco prima della sua morte. Ma non è. “Nella primavera del 1940, quando iniziarono a lavorare sull'emka, Koshkin era già in ospedale. Sulla strada da Mosca a Kharkov, il carro armato è caduto nel fiume, il progettista è caduto nell'acqua gelida e quindi ha minato completamente la sua salute. Fino a quel momento, ha lavorato per l'usura e il freddo alla fine lo ha abbattuto ", afferma Igor Zheltov.
Nel giugno 1941, il T-34M era pronto al 60%. Con le stesse forme dello scafo, l'armatura aumentò notevolmente, apparve una spaziosa torretta e, soprattutto, una sospensione fondamentalmente diversa: la barra di torsione. Non solo ha fornito una guida confortevole, ma ha anche liberato molto spazio all'interno. A causa di ciò, la fornitura di carburante e il carico di munizioni sono aumentati.
Ma il T-34M non fu accettato in servizio: iniziò la guerra. Senza dubbio, un ottimo dispositivo, ma era impossibile metterlo sul nastro trasportatore senza fermare le fabbriche per il riequipaggiamento. Hanno preso i nodi di maggior successo dall'emka e hanno iniziato a installarli sui serbatoi di produzione. Il destino del progetto T-43 si è rivelato simile. Fu persino adottato e molte di queste macchine riuscirono a fare la guerra. Ma l'industria non ha tirato un nuovo carro armato. Hanno preso in prestito da lui una torre con una tracolla di diametro maggiorato e un potente cannone, tutto questo è stato adattato ai soliti "trentaquattro". Quindi è apparso il carro armato della vittoria - "T-34-85".
È lui che si trova sull'autostrada Yaroslavl, indicando a coloro che passano vicino il luogo in cui dovrebbe essere il museo. Il grande stilista sovietico merita di essere ricordato.
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, a Winston Churchill fu chiesto quale arma fosse stata decisiva nella guerra recente. Rispose: “Il cannone di linea inglese, l'aereo tedesco Messerschmitt e il carro armato sovietico T-34. Ma se so tutto sui primi due, non riesco proprio a capire chi e come ha creato il carro armato miracoloso. ”
Non solo Churchill è così ottuso. "Trentaquattro" è stato smontato da ingranaggi e studiato al microscopio da persone appositamente addestrate - i migliori designer in Germania, Inghilterra, Stati Uniti ... E con riverenza si è bloccato in un vicolo cieco: puoi vedere - non puoi capire e ripetere . E infatti - beh, come può un semplice mortale copiare un misterioso meccanismo nato da un'altra civiltà? Non c'è modo. Anche farti del male - comunque, si scopre una specie di "Sherman" o, Dio mi perdoni, "Tigre".
Perché c'è un carro armato. E c'è un carro armato russo.
Per realizzare il T-34 bisogna nascere al momento giusto nel paese giusto.
Mikhail Koshkin ha fatto proprio questo.
Tecnologia e vita
La passione per la tecnologia nei primi anni del Novecento era dilagante. Avendo inventato e soggiogato enormi strutture di ferro con motori, una persona stessa era affascinata dal loro potere e allo stesso tempo dalle possibilità finora sconosciute della sua mente.
In Russia dopo il 1917, l'ammirazione per la tecnologia è stata aggravata dall'entusiasmo rivoluzionario: "Siamo nati per realizzare una fiaba". Gli ingegneri sovietici del periodo prebellico, indipendentemente dal loro amore per Lenin e Stalin, erano ossessionati dall'idea di conquistare la terra e il cielo. E l'irrefrenabile curiosità dei pionieri, a sua volta, si rivelò molto utile per l'impero che cresceva dalle ceneri.
Giovane Repubblica Sovietica avrebbe dovuto guidare sulle strade, arare i campi e combattere sui fronti. Ebbene, secondo gli standard di quel tempo duro, al di là del controllo dei tribunali moderni, non solo il denaro, non solo il lavoro e le idee, ma anche la vita umana furono investiti nella tecnologia. I progettisti di aerei e carri armati erano idolatrati, ma esattamente fino al momento in cui il meccanismo non dava almeno una sorta di guasto.
Dovevano essere ovunque. Il Paese allora non ha avuto il lusso di stabilire delle priorità: ciò che, dicono, è più importante: un trattore per una riforma agricola senza precedenti o dei carri armati per agricoltura utile a qualcuno. La priorità si rivelò essere entrambe... E la terza... E la quinta... E la decima...
In generale, distesa per uno scoppio di immaginazione scientifica e tecnica.
Ma il nostro eroe oggi è Koshkin. Pertanto, la nostra priorità è il carro armato russo. Che ancora non esiste.
Contributo americano
In occasione guerra civile I carri armati inglesi e francesi catturati, catturati dalle truppe di Wrangel, Denikin, Yudenich, apparvero nell'arsenale dell'Armata Rossa. Nel 1920 c'erano più di cento di questi trofei.
La costruzione sperimentale di carri armati nella Russia sovietica è stata avviata in cinque fabbriche: a Mosca, Leningrado, Gorky e Kharkov. Nel 1930 furono acquistati all'estero campioni di carri armati moderni: il leggero Vickers-6t (Inghilterra) e il Christie cingolato ad alta velocità (USA).
Per il secondo - un ringraziamento speciale al popolo fraterno americano, al Congresso accomodante e personalmente a Walter Christie per aver venduto senza indugio un paio di "trattori" all'Unione Sovietica. Il carro armato stesso era così così - inadatto per vere operazioni di combattimento. Ma da un'assurda fantasia di un collega americano, i nostri ingegneri hanno già perso il fiato. C'è il sospetto che Christie stesso non capisse cosa aveva fatto.
E cosa ha fatto? E lui semplicemente - o per paura, o per uno scherzo innocente o per un genio - ha messo il motore del carro armato in ... Bene, in generale, come gli "Zaporozhets". Gli zii del dipartimento militare degli Stati Uniti - sicuramente non hanno capito nulla. A con Designer sovieticiè accaduta l'estasi. Collettivo.
Una tale disposizione in un colpo solo risolveva tutti i problemi che l'allora progressista costruzione di carri armati mondiali lasciava perplessi: la sagoma dell'auto è premuta a terra, il consumo di materiali (quindi, peso) per il "programma obbligatorio" diventa minimo, il motore viene rimosso dalla linea di fuoco nemico - "lontano dal peccato". E dalle risorse salvate, puoi appendere armature di qualsiasi spessore richiesto e mettere un po 'più potente lanugine sulla torre.
In generale, per non entrare nei dettagli tecnici...
Da quel momento in poi, un carro armato russo iniziò inesorabilmente a entrare nella storia dell'umanità, per rimanervi per sempre.
giro spagnolo
E devo dire che il carro armato è un'arma offensiva.
I carri armati BT sovietici (carri armati ad alta velocità), che sono nati dai modelli di Christie's - agili, si potrebbe dire, eleganti - sono stati progettati per le strade europee civili. Tuttavia, le previsioni militari sovietiche non si estendevano oltre l'Europa.
Nel 1936 "bateshki" e T-26 uscirono dalle strade polverose della penisola iberica. A questo proposito, Konstantin Simonov ha scritto l'opera teatrale "A Guy from Our City", follemente popolare, insieme all'omonimo film del 1942. Personaggio principale, la petroliera Sergey Lukonin, dice con ispirazione che i carri armati possono fare tutto: nuotare, saltare.
In effetti, i salti dei veicoli militari su fiumi e fossati hanno fatto impressione, soprattutto nelle recensioni. Solo in battaglia, i carri armati che saltavano spesso finivano in fondo a fiumi e fossi, e bruciavano come candele a causa del motore a benzina, diventando una tomba per il personale di combattimento.
A quel tempo, la Kharkov Locomotive Plant produceva in serie BT cingolati su ruote. Il carro armato aveva la capacità di decollare e mettere sui cingoli, come "galosce", su una ruota motrice. È chiaro che il processo di "cambio delle scarpe" del serbatoio era estremamente scomodo. Ma è necessario dal punto di vista della tattica delle future ostilità, tutte sulle stesse strade europee lisce e confortevoli. La principale direzione di sviluppo era aumentare la velocità.
Sui test, in cui amavano i bei "salti" di carri armati, si verificavano guasti dopo guasti e Stalin in uno degli incontri pronunciò tranquillamente: "Ci sono troppi guasti nei cambi? ..".
Il capo progettista dello stabilimento di Kharkov, Afanasy Firsov, è stato arrestato con l'accusa di distruzione, il direttore dell'impianto, IP Bondarenko, è stato arrestato e subito fucilato. Dopo Firsov, l'ufficio di progettazione dello stabilimento di Kharkov è stato rilevato da Mikhail Ilyich Koshkin. E non diede a nessun altro da piantare.
Strada per Kharkov
Mikhail Koshkin è nato nel 1898 nel villaggio di Brynchagi, nella provincia di Yaroslavl, da ragazzo, dopo la morte di suo padre, è andato a lavorare ... Ha combattuto nella vita civile. Mentre lavorava alla Scuola del Partito Sovietico a Vyatka (Kirov), ha incontrato Vera Kataeva, si sono sposati. Vera Nikolaevna andò con lui a Leningrado, dove Mikhail Ilyich studiò all'Istituto industriale. Avevano una stanza in un ostello, una figlia piccola, Liza, poi è nata Tamara.La sera, Mikhail stipava inglese, Vera rideva. Il fratello di Vera Nikolaevna ha lavorato alla Lenfilm e la famiglia Koshkin ha recensito tutti i nuovi film, spesso in proiezioni notturne.
Nel 1934, a Leningrado, Koshkin incontrò Kirov e non poté fare a meno di soccombere al fascino di quest'uomo. Kirov ha anche individuato un giovane membro del partito che non si è impegnato in vuote chiacchiere ideologiche, ma ha promosso ardentemente idee tecniche avanzate. Attirò l'attenzione su Koshkin e Stalin, anche quando teneva un corso di conferenze sul leninismo per i futuri leader di partito all'Università comunista. Sverdlov. La memoria dell'imperatore rosso era eccellente.
Ci deve essere stato qualche intrigo nel fatto che Koshkin sia stato inviato a Kharkov per sostituire Firsov, che è stato represso dopo l'assassinio del leader di Leningrado Sergei Kirov. Ma Mikhail Ilyich non lo sapeva. Vera Nikolaevna non voleva andare a Kharkov. A Leningrado c'erano parenti, vita culturale. Ma le mogli non vengono scelte - e se ne andò con suo marito.
L'appartamento dei Koshkin era in via Pushkinskaya, in un edificio industriale. La fabbrica provvedeva alla famiglia. Nelle stanze c'erano mobili realizzati nelle officine, un reparto speciale distribuiva tagli di tessuti. C'era un atelier nelle vicinanze, dove un famoso sarto di Kharkov cuciva gli operai di una fabbrica.
Con un cappotto di questo sarto, Vera Nikolaevna e le ragazze partirono per l'evacuazione a Nizhny Tagil. Il primo scaglione ordinato dallo stabilimento. Ma allora Mikhail Il'ic non era più vivo.
Tornato a Leningrado, Koshkin difese il suo diploma in veicoli blindati e sognava di creare un carro armato di nuova generazione, su cui aveva già iniziato a lavorare a Leningrado. Per il carro armato T-46-5 (esisteva solo nei modelli sperimentali), lui e un gruppo di designer hanno ricevuto l'Ordine della Stella Rossa.
Il T-46 era un carro cingolato, ma nessuno voleva rinunciare ai veicoli cingolati. Si stabilirono cicli di produzione, i carri armati furono collaudati in battaglia e, con tutte le carenze, furono considerati armi abbastanza soddisfacenti. L'industria pesante, in particolare l'industria militare, è generalmente difficile da spostare dal suo posto "familiare" ... Ma questo è esattamente ciò che voleva Koshkin.
Ha pensato a una sola cosa: creare un nuovo carro armato. Alta velocità e manovrabile, con un'armatura impenetrabile, con un motore diesel sicuro per il fuoco, con un cannone a lungo raggio e cingoli per tutti i terreni. Ma gli intrighi politici e la lentezza industriale hanno reso questo compito praticamente irrisolvibile, semplicemente impossibile.
Pianta, Cremlino, pianta
Mikhail Ilyich è scomparso in fabbrica. Aveva una personalità straordinaria. In quegli anni erano di moda leader severi - e lui sorrideva, non alzava mai la voce, annotava le osservazioni di tutti su un taccuino e ripeteva: “Noi pensiamo tutto! Pensiamo insieme!
Un designer geniale, una pepita che non aveva nemmeno istruzione superiore, Alexander Morozov divenne il suo caposaldo nelle questioni tecniche. Anche il talentuoso designer Nikolai Kucherenko, che in precedenza era stato il vice dell'arrestato Firsov, si è unito al lavoro. Nei fine settimana, le famiglie andavano a fare una passeggiata a Gorky Park. A volte tutti gli uffici di progettazione - per le partite di calcio (Koshkin era un appassionato fan). Ma nei giorni feriali lavoravano 18 ore al giorno. Per venire allo stabilimento come un estraneo, ma per unire e guidare una squadra di talenti ombrosi: ingegneri, designer, autisti, operai; per rendere comune la loro idea, per contagiare tutti con il loro frenetico "lavoratore del lavoro" - per questo era necessario possedere qualità spirituali e intellettuali del tutto particolari.
Dopo la Spagna, il gruppo di Koshkin ha lavorato per la prima volta sul BT-7, un nuovo carro armato cingolato. È dotato di un motore diesel. Ma Mikhail Ilyich considera il lavoro di routine su "bateshki" poco promettente. I bei salti dei carri armati con ruote impressionano la leadership ed è quasi impossibile sfondare i cingoli. Koshkin è infastidito dal lato puramente esterno della questione. Anche se il suo carro armato, come previsto, potrebbe farlo ...
Ha inventato il nome del carro armato molto tempo fa. Koshkin non poteva dimenticare il 1934, l'incontro con Kirov. Questo fu l'inizio della sua biografia corazzata. Quindi - "T-34".
Il 4 maggio 1938 si tenne a Mosca una riunione del Comitato di Difesa, alla quale furono invitate anche le petroliere che erano tornate dalla Spagna. La riunione è stata presieduta da Vyacheslav Molotov, allora presidente del Consiglio Commissari del popolo e il Comitato di difesa dell'URSS. Erano presenti Stalin e Voroshilov. Gli esperti erano tankmen, eroi della Spagna D. Pavlov e A. Vetrov. Sorge una discussione tra loro, ma ognuno guarda di traverso alla reazione di Stalin: cosa gli piace, i bruchi o le ruote? Carro armato cingolato senza ruote chiamato sprezzantemente "galosce senza stivali". E non si sa dove si sarebbe spostato l'edificio dei carri armati sovietici se a Stalin non fossero piaciute le svolte inaspettate. Propone di lavorare su due carri armati contemporaneamente, il che in realtà legalizza l'iniziativa di Koshkin.
Tre mesi dopo, in un incontro alla presenza di Blucher e Budyonny, la versione del bruco viene nuovamente criticata e ancora Stalin dice: “Non interferire con il lavoro dei designer. Daremo un'occhiata a entrambi i carri armati. E che vinca il migliore".
Nel marzo 1940 erano pronti due T-34 sperimentali. Sono installati su binari e con un treno speciale devono andare dalla sposa nella capitale.
Ma i loro test sul campo - il numero di chilometri percorsi - non erano all'altezza. Non c'è più tempo per fare cerchi attorno al poligono. Koshkin sfrutta tutti i suoi contatti a Mosca, ma riceve una risposta da una persona vicina al commissario del popolo per la difesa: “Misha, non chiedere nemmeno. Fino a quando il chilometraggio richiesto non sarà stato completato, il T-34 non esiste in natura ... "
Tankoprbeg-1940
E qui accade qualcosa che fa sì che alcuni ricercatori attribuiscano a Mikhail Ilyich sia l'avventurismo che un debole per il "partisanismo". Per qualche ragione, pensano che si sia ostentato quando ha commesso un atto che gli è costato, di conseguenza, la vita. No, Koshkin è rimasto un uomo gentile, un leader di tipo non stalinista. Era solo, come si direbbe oggi, un creativo. E il creativo non lascerà mai la sua prole.
Mikhail Koshkin, sorridendo con calma, dice che il T-34 otterrà la corsa richiesta e in tempo. I carri armati andranno sotto il proprio potere da Kharkov a Mosca. Insieme a lui, il capo progettista.
Lo convincono che i carri armati rimarranno bloccati nella neve, che verranno "declassificati" lungo il percorso, che sono possibili guasti imprevisti. E - la cosa principale è che lui, Koshkin, già esausto da un raffreddore prolungato, non può guidare in un carro armato!
Koshkin è ancora calmo: attraverseremo strade di campagna e foreste: il T-34 ha un'eccellente capacità di fondo, in caso di guasto effettueremo riparazioni sul posto. Andrò io stesso nel serbatoio di piombo.
Vera Nikolaevna sa che è inutile persuaderlo, anche se molti anni dopo conferma: era già malato, era mortale ... Durante la corsa ai carri armati, Mikhail Koshkin era già padre di tre figlie: Tatiana è nata nel 1939. Non ha più tempo per ricordare suo padre.
Il corteo dei carri armati lasciò i cancelli della fabbrica in una buia mattina di marzo, attraversò le strade deserte di Kharkov e lasciò la città.
Il T-34 non era un carro armato comodo. I tedeschi rivestirono le loro Tigri dall'interno con un rivestimento morbido, e gli inglesi e gli americani si chiedevano come si potesse combattere in macchina se non si può fare il caffè con i panini. Il carro armato russo tremava violentemente e sbatteva contro le pareti, lì faceva freddo, gli autisti e lo stesso Mikhail Ilyich indossavano pantaloni di cotone, stivali di feltro, pellicce corte. Koshkin sta tremando, sta tossendo.
Dopo aver percorso la metà dei chilometri previsti dalle regole del test, due “trentaquattro” entrano al Cremlino. Come nei film, al comando di Koshkin si "disperdono": uno - allo Spassky, l'altro ai Trinity Gates. Prima di raggiungere i cancelli, i carri armati girarono bruscamente e si precipitarono l'uno verso l'altro, scoccando efficacemente le scintille dalle lastre del Cremlino.
Le parole di Stalin suonavano trionfanti: "Questa sarà la rondine delle nostre forze corazzate!"
Il via libera è stato dato per la produzione in serie e la sera Koshkin, insieme al top management, è stato invitato al Teatro Bolshoi. Tossisce così tanto che i vicini sulle bancarelle lo guardano con dispiacere. Mikhail Ilyich parte al primo intervallo e una lettera viene portata in hotel dal commissario del popolo con una raccomandazione urgente di andare a Kharkov in treno e prendersi immediatamente cura della sua salute.
La mattina dopo, Koshkin lascia di nuovo Mosca in una torretta di carri armati. Dopo aver raggiunto Kharkov, raccoglieranno l'intero chilometraggio.
Sulla via del ritorno, mentre si attraversa il Seversky Donet, uno dei serbatoi si capovolge in acqua. Dopo aver fatto il bagno nell'acqua gelida, Koshkin arriva a Kharkov completamente malato, ma non lascia l'ufficio di progettazione e le officine per diversi giorni: la produzione deve essere avviata.
Questa storia è diventata la base del libro di Y. Reznik "The Creation of Armor" (1988). Il regista V. Semakov ha realizzato il film "Chief Designer" (1980) con Boris Nevzorov nel ruolo di Mikhail Koshkin. Anche la storia di V. Vishnyakov "Costruttori" (parte 1, "Avendo compiuto la sua impresa") è dedicata a questa impresa (1989). E tutte queste opere - con una tragica fine.
L'attività principale della vita. E l'ultimo
I T-34 sono entrati in produzione, Morozov sostituisce Koshkin come capo progettista. E lo stesso Mikhail Ilyich viene operato dal luminare della medicina di Kharkov. Nel settembre 1940 completò le cure in un sanatorio. Va a fare una passeggiata con la piccola Tanyusha. È infastidito dai vacanzieri che massacrano senza meta la "capra" per ore. Zhenya dice: “Vera, andrò al lavoro, farò una macchina nuova. Costruirò in modo tale che tutti i diavoli siano malati!
Dopo un breve miglioramento, Mikhail Ilyich morì tranquillamente nel suo rione. L'urna con le sue ceneri perì sotto le bombe insieme all'intero colombario. Non c'è tomba di Koshkin. Per la prima volta, hanno scritto di lui personalmente solo 40 anni dopo.
E all'inizio della Grande Guerra Patriottica, l'Armata Rossa ricevette un carro armato quasi perfetto. Semplice, affidabile, veloce e manovrabile, con un buon cannone, manutenibile, tecnologicamente avanzato, con un'enorme risorsa per l'ammodernamento e, infine, economico.
Hitler apprese dell'esistenza del T-34 solo il terzo giorno dopo l'attacco all'URSS. Ordinò all'esercito di carri armati di Heinz Guderian, che stava marciando vittoriosamente verso Mosca, di tornare indietro: "Kharkov è più importante di Mosca". Tuttavia, 40 scaglioni con attrezzature e costruttori di carri armati si sono già radunati per evacuare dall'Ucraina negli Urali.
“I carri armati russi T-34 hanno mostrato alle nostre petroliere abituate alle vittorie la loro superiorità in termini di armamenti, armature e manovrabilità. Il carro armato T-34 ha fatto scalpore", ha scritto il generale tedesco E. Schneider. Lo stesso Guderian ha ammesso che colpire il "trentaquattro" russo è una grande arte.
E in funzione, il T-34 era solo un regalo per i meccanici in prima linea: i veicoli distrutti venivano riparati direttamente sul campo e tornati a combattere di nuovo. A proposito, i falsi T-34 vengono mostrati nei film sulla Grande Guerra Patriottica. Quasi tutti erano in combattimento. Le rarità oggi presenti nel mercato museale valgono centinaia di migliaia di dollari.
Sottolinea tutto ciò che è applicabile
Koshkin, Morozov, Kucherenko, Firsov... Chi era incaricato di creare il vittorioso carro armato T-34? Questi grandi designer erano uguali nel talento, il loro contributo al "miracolo russo" era uguale?
Se Mikhail Koshkin non fosse morto così presto, forse avrebbero lavorato fianco a fianco con Kucherenko e Morozov per molti anni. Probabilmente, non avrebbero condiviso la gloria e nessuno avrebbe pensato a chi fosse veramente il capo progettista. Avrebbero condiviso il Premio Stalin per il T-34, che i tre ricevettero nel 1942. Ma Koshkin ha ricevuto questo premio postumo.
Se Afanasy Firsov non fosse stato arrestato, sarebbe diventato un coautore e forse il fondatore del progetto T-34. Firsov aveva un pre-rivoluzionario educazione tecnica, fu invitato a lavorare in Svizzera, ma rimase in Russia. Già nel 1935 sviluppò le basi di un carro armato caterpillar fondamentalmente nuovo con una potente armatura.
N. Kucherenko e M. Tarshinov erano i vice di Firsov, ma la storia, come sapete, non tollera l'umore congiuntivo. Alexander Morozov divenne il capo dell'ufficio di progettazione dopo la morte di Koshkin. Un grande costruttore di carri armati, uno sviluppatore di carri armati di nuova generazione, ha sempre affermato che le basi del T-34 sono state poste e sviluppate da Mikhail Koshkin. Tuttavia, mai per anni del dopoguerra non ha visitato la famiglia di Mikhail Ilyich, sebbene vivesse con loro nello stesso cortile.
Nikolai Kucherenko andò a lavorare a Mosca dopo la guerra. Sua figlia, la famosa scrittrice e poetessa Larisa Vasilyeva (Kucherenko), ha creato il suo museo T-34 nella regione di Mosca. Dice: "Sarebbe sbagliato credere che Koshkin sia l'unico creatore del carro armato T-34, ma sarebbe anche sbagliato non pensarlo". Lo stesso Nikolai Kucherenko credeva che il T-34 fosse stato realizzato in quegli anni dall'intero paese.
Vasily Vishnyakov, scrittore e giornalista, è stato il primo a scrivere: "Nessuno dubita che durante la creazione di una macchina del genere, l'intero team di associati, inclusi A. Morozov, N. Kucherenko, M. Tarshinov e i lavoratori di altri servizi di stabilimento, abbiano lavorato eroicamente. È sorprendente che sia stato l'ideatore e l'ispiratore di questo design, a dare la vita per la sua produzione, che dopo il suo sviluppo non ha ricevuto nemmeno una medaglia.
“Se esci ora e chiedi: chi è Koshkin? - quasi nessuno risponderà. Ma d'altra parte, recentemente gli studenti della facoltà di giornalismo in Russia non sono stati in grado di rispondere al nome del presidente Putin ... ”- afferma il direttore del museo dell'omonimo stabilimento di Kharkov. Malysheva (ex KhPZ) Anna Bysrichenko. La memoria scorre insieme alla storia in una spirale, ma più spesso si esaurisce. La spirale deve essere riparata, la memoria deve essere ripristinata.
L'essenza del serbatoio è potenza di fuoco, protezione e manovrabilità. Negli anni '30 non esisteva ancora alcuna teoria nella costruzione di carri armati mondiali quale di queste tre qualità dovesse essere preferita.
Costruttore Koshkin
Il merito di Koshkin, come si è scoperto in seguito, è stato di aver trovato la loro combinazione perfetta. Cos'era? Il forte buon senso, secondo lo specialista inglese Orgill, o il coraggio dell'ingegneria, un lampo di talento ed energia causato da un grande scossone della rivoluzione? Ma non solo.
Il grande merito di Koshkin è di essere riuscito a convincere i vertici nella persona di Stalin della necessità di creare un prototipo.
Ispirato, Koshkin tornò in fabbrica. L'aria sapeva già di tuono. Due prototipi del "T-34" non ebbero il tempo di testarli quando nel marzo del 1940 si pose la domanda di mostrarli al Cremlino. La soluzione non è stata subito trovata, si è deciso di spedire i carri armati per conto proprio, e ovviamente il capo progettista ha preso posto all'interno del carro armato.
Era davvero necessario? È noto che non stava già bene e il direttore dello stabilimento Yu Maksarev lo dissuase. Ma puoi dissuadere Koshkin? Voleva vedere i carri armati al valico, per mostrarli lui stesso ai membri del Consiglio militare, soprattutto perché la sorte del veicolo non era ancora stata decisa.
Certo, poteva guidare nel furgone di accompagnamento, ma voleva controllare tutto personalmente e portare il serbatoio alla perfezione. Il progetto è stato approvato dal Comando Supremo.
Mancavano sei mesi alla sua morte e poco più di un anno prima dell'inizio della guerra. Quando le bombe fasciste ululavano, le fabbriche del paese avevano già iniziato la produzione del T-34.
Quindi è una coincidenza che sia morto così presto?
No, si è rovinato con la sua ossessione, esaurito dalla propria energia, - dice Maloshtanov, - Ha sacrificato la sua vita per dimostrare la superiorità del T-34.
Costruttore Morozov
Dopo il funerale di Koshkin, il Design Bureau era guidato da Alexander Alexandrovich Morozov. Un tecnico di formazione, che, notando tra gli altri, immediatamente all'arrivo nominò Koshkin come suo vice.
Come Koshkin, lo conosciamo poco, non sono stati girati film su di lui, non ha avuto il tempo di scrivere le sue memorie, sebbene siano stati conservati diversi grandi quaderni con note.
Nel frattempo, il governo ha apprezzato pensiero creativo Morozov, assegnandogli due volte il titolo di Eroe del lavoro socialista.
Se Koshkin è uno stratega, allora non conosceva la matematica superiore, una pepita di talento di Bezhitsa. Morozov era, come si suol dire, un designer di Dio. Ha catturato idee al volo, nello schema ha visto il design, nel disegno - il meccanismo di funzionamento.
Possedendo un'intuizione progettuale eccezionale, Morozov, secondo le memorie di Matyukhin, si è rapidamente orientato e ha restituito schizzi, chiedendo semplicità, producibilità ed economicità delle parti.
Non a caso, durante gli anni della guerra, il T-34 (costava 100mila rubli nel 1943) poteva essere acquistato e presentato al fronte anche da un colcosiano.
Il talento di Morozov si manifestò particolarmente chiaramente nei drammatici mesi del 1941, quando la bilancia oscillava in entrambe le direzioni. Una bomba tedesca aveva già demolito una delle stanze del suo appartamento, i nazisti erano vicino a Kharkov, quando è volato in aereo a Mosca, e poi negli Urali, dove l'impianto è stato evacuato.
Enormi campate di edifici erano destinate alla fabbricazione di carri. Non avevano ancora avuto il tempo di stampare i disegni, ma a memoria, secondo i registri, iniziarono a produrre carri armati.
Costruttore Kucherenko
Il terzo di quelli premiati nel 1942 con il Premio di Stato per la creazione del T-34 dopo Koshkin (postumo) e Morozov si chiamava N. Kucherenko. Era il vice di Morozov, collegava l'ufficio di progettazione con la produzione, organizzava la produzione in serie di nuove auto.
È stato questo contatto, persona ampia e bonaria che ha fornito un ambiente creativo, un lavoro ininterrotto di designer quando i treni sono arrivati allo stabilimento degli Urali. Successivamente ha lavorato negli organi centrali. Sua figlia, la poetessa Larisa Vasilyeva, gli dedicò il suo "Libro del Padre".
I marescialli G. Zhukov, I. Konev e gli altri nostri comandanti apprezzarono molto il "carro armato del soldato" affidabile e facile da maneggiare, come veniva chiamato al fronte. È impossibile non dire del cupo riconoscimento delle sue qualità generali tedeschi, compreso quello teorico guerre di carri armati.
Per la prima volta vide carri armati russi con una sagoma a lui sconosciuta nei primi giorni di guerra all'attraversamento della Berezina, dove i "trentaquattro" misero fuori combattimento diversi carri armati fascisti e costrinsero lo stesso teorico a precipitarsi a terra .
E in ottobre, feroci battaglie di carri armati si sono svolte vicino a Mtsensk, dove le sue orde corazzate, che si precipitavano a Tula e Mosca, sono state fermate dalla brigata di M. Katukov.
Confronto tra gli uffici di progettazione dell'URSS e della Germania
Feroci battaglie furono combattute non solo sui fronti. Lontano nelle retrovie, continuava un duello invisibile, iniziato in modo così drammatico anni prebellici tra gli uffici di progettazione di carri armati dell'URSS e della Germania.
È noto che con persistenza isterica chiese di ottenere un vantaggio nell'armamento dei carri armati. Le vecchie auto furono modernizzate febbrilmente, le aziende Daimler e Man progettarono frettolosamente le Panthers.
Il preferito di Hitler, il professor F. Porsche, creò il suo mostro negli stabilimenti Krupp con un nome spaventoso: la tigre. Allo stesso tempo, famosi professori non hanno esitato a prendere in prestito forme dai "trentaquattro".
È interessante notare che i designer americani, a loro volta, provenivano da quelli tedeschi, e quindi il pensiero tecnico russo ha avuto un'influenza decisiva sulla costruzione di carri armati mondiali, che ancora oggi considera il carro medio il principale veicolo da combattimento.
Confronto T-34 e carri armati tedeschi
Tuttavia, torniamo al quartier generale decisivo di Hitler: i ben corazzati "", "" e "", armati di un cannone che colpì il T-34 da una distanza maggiore. Quanto era resistente l'idea progettuale dei creatori del nostro carro armato, se durante la guerra, senza interrompere la produzione, fosse possibile aumentare la torretta e installare un cannone a canna lunga da 85 mm invece di uno da 76 mm, che restituirono la loro superiorità al T-34.
Già nel primo periodo della guerra, i nostri ancora pochi e dispersi "trentaquattro" più di una volta confusero le carte dei nazisti, inebriati di vittorie, ritardando la loro avanzata nelle imminenti battaglie di carri armati.
La loro forza è stata particolarmente sorprendente nelle battaglie vicino a Mosca e Stalingrado, nella grandiosa battaglia sul Kursk Bulge, quando il 12 luglio i "trentaquattro" dell'esercito di Rotmistrov si sono precipitati verso la valanga di carri armati dei nazisti nell'area di Prokhorovka.
Un migliaio e mezzo di auto, avvolte da nubi di polvere e fumo, si sono ammucchiate in un gigantesco groviglio e i T-34 a distanza ravvicinata, da una distanza di cento metri, hanno trafitto l'armatura delle Pantere e delle Tigri.
Solo in questo giorno i nazisti hanno perso quattrocento carri armati e cannoni semoventi. "Trentaquattro" ha instillato fiducia nei nostri soldati nelle battaglie offensive in Ucraina, negli stati baltici e nella Prussia orientale.
Sono stati questi carri armati più massicci del nostro esercito che hanno preso parte a rapide sfondamenti e incursioni, hanno superato le barriere d'acqua, hanno preso d'assalto le aree fortificate e sono stati i primi a fare irruzione nelle città liberate.
E nella fase finale della guerra, insieme ai carri armati rivoluzionari creati dall'ufficio di progettazione di Zh. Kotin - pesanti "IS" e cannoni semoventi - hanno giocato ruolo decisivo nelle operazioni Vistola-Oder e Berlino, nel salvataggio di Cracovia e Praga.
Quindi i nostri progettisti e comandanti di carri armati hanno sfatato in mille pezzi il mito della potenza dei carri armati della Wehrmacht, hanno svergognato l'orgogliosa élite delle forze corazzate Germania nazista. Ma il carro armato T-34 è il principale forza d'impatto Forze di terra- non l'unica arma che ha seminato orrore e morte tra gli invasori.
Il 35.000° T-34, prodotto dallo stabilimento degli Urali, fu messo su un piedistallo nella primavera del 1945. E, immagina, molti anni dopo, quando è stato richiesto in connessione con lavoro di ingegneria spostalo, il memoriale T-34 è stato rifornito. Il motore diesel ruggiva, lo scarico sbuffava e davanti agli occhi delle persone attonite, il serbatoio si trasferì in un nuovo posto.
Per diverse generazioni di cittadini del nostro paese, il carro armato T-34 è uno dei simboli della Vittoria, un simbolo del potere delle armi domestiche.
L'uomo che creò i "trentaquattro" non visse abbastanza per vedere il trionfo della sua progenie. Ha sacrificato la sua vita per Unione Sovietica ricevuto un nuovo serbatoio il prima possibile.
"Dolce vita" di un figlio contadino
Nulla diceva che Mikhail Koshkin potesse diventare un progettista di veicoli blindati. Nacque il 3 dicembre 1898 in una famiglia di contadini nel villaggio di Brynchagi, distretto di Uglich, provincia di Yaroslavl. Il ragazzo non aveva nemmeno sette anni quando suo padre morì, essendosi affaticato eccessivamente nel disboscamento. La madre rimase con tre bambini piccoli in braccio e Mikhail dovette pensare non a studiare, ma a guadagnarsi da vivere.
All'età di 14 anni partì per lavorare a Mosca. Koshkin fu accettato come apprendista nel negozio di caramelle di una fabbrica di dolciumi, che in seguito sarebbe stata chiamata "Ottobre rosso".
Nel 1917 fu arruolato nell'esercito. Come parte del 58esimo reggimento di fanteria Koshkin ha combattuto al fronte, è stato ferito. Con il ripristino della salute, la smobilitazione del vecchio esercito zarista, e Michael si è tolto l'uniforme militare.
Vero, non per molto: nell'aprile 1918 si offrì volontario per l'Armata Rossa. Nei suoi ranghi, Koshkin ha combattuto vicino a Tsaritsyn, vicino ad Arkhangelsk, ha combattuto con l'esercito di Wrangel.
Dopo diverse ferite e tifo carriera militare conclusa. Ma a Koshkin videro il potenziale di un leader, così fu mandato a Mosca, all'Università comunista di Sverdlov.
Dopo essersi laureato all'università nel 1924, Mikhail Koshkin divenne direttore di una fabbrica di dolciumi a Vyatka. Lì iniziò a muoversi lungo la linea del partito, divenendo nel 1929 capo del dipartimento di agitazione e propaganda del Comitato provinciale del Partito comunista di tutta l'Unione dei bolscevichi.
Il paese ha bisogno di carri armati e i carri armati hanno bisogno di progettisti
Ha 30 anni, ha una moglie, un figlio, in passato è un pasticcere e oggi è un lavoratore di partito: che tipo di carri armati possono esserci?
Ma il paese ha un problema: l'industria dei carri armati è praticamente assente. La situazione deve essere radicalmente cambiata. Serve urgentemente personale formato.
L'appello "Comunisti, avanti!" suonava molto serio. E tra gli altri lavoratori del partito, Koshkin andò a ricevere un'istruzione tecnica, iscrivendosi al dipartimento di ingegneria meccanica del Politecnico di Leningrado.
Ma chi conosceva Mikhail diceva che rosicchiava furiosamente il "granito della scienza", la sua testardaggine e determinazione sarebbero bastate per due.
Mentre era ancora uno studente, Koshkin lavora nell'ufficio di progettazione dello stabilimento di Leningrado Kirov, studiando modelli di carri armati stranieri acquistati all'estero. Insieme ai suoi colleghi, non è solo alla ricerca di modi per migliorare le attrezzature esistenti, ma escogita anche idee per un serbatoio fondamentalmente nuovo.
Nel 1934 Mikhail Koshkin difese il suo diploma nella specialità "ingegnere meccanico per la progettazione di automobili e trattori", il tema della sua tesi era "Cambio variabile di un carro medio".
Firsov e Dick
Dopo la laurea all'università, il "giovane specialista", che ha già 36 anni, lavora a Leningrado e le sue capacità iniziano a svilupparsi. Passa rapidamente da un normale designer a vice capo dell'ufficio di progettazione. Koshkin ha partecipato alla creazione del carro armato T-29 e di un modello sperimentale del carro medio T-111, per il quale è stato insignito dell'Ordine della Stella Rossa.
Nel dicembre 1936, Mikhail Koshkin fu inviato a Kharkov come capo dell'ufficio di progettazione dei carri armati dell'impianto n. 183.
Afanasy Firsov
La nomina di Koshkin alla carica è avvenuta in circostanze piuttosto tragiche - ex capo dell'ufficio di progettazione Afanasy Firsov e un certo numero di progettisti è caduto nel caso di sabotaggio dopo che i serbatoi BT-7 prodotti dall'impianto hanno iniziato a guastarsi in massa.
Firsov, che riuscì a trasferire i casi a Koshkin prima del suo arresto, fu fucilato nel 1937. I teorici della cospirazione in seguito lo chiameranno il vero "padre" del T-34.
Sotto la guida di Koshkin, il carro armato BT-7 è stato modernizzato, dotato di un nuovo motore. E nell'autunno del 1937, la direzione corazzata dell'Armata Rossa incaricò lo stabilimento di Kharkov di sviluppare un nuovo carro armato cingolato.
Nello stabilimento di Kharkov, lavora contemporaneamente a Koshkin designer Adolf Dik. Secondo una versione, è stato lui a sviluppare il design del serbatoio chiamato A-20, che soddisfaceva i requisiti dei termini di riferimento. Ma il progetto era pronto più tardi del previsto, dopodiché Dick ricevette la stessa accusa di Firsov e finì in prigione. Ma Dick è stato fortunato: a differenza di Firsov, è sfuggito all'esecuzione, ha trascorso molti anni in esilio, quindi è tornato a lavorare come designer. Adolf Yakovlevich visse fino alla fine degli anni '70.
Modello A-32
Torniamo a Koshkin. Naturalmente, ha fatto affidamento sia sul lavoro di Firsov che sul lavoro di Dick. Come, infatti, per l'intera esperienza mondiale nella costruzione di carri armati. Tuttavia, aveva la sua visione del carro armato del futuro.
Koshkin voleva creare un veicolo ad alta velocità, con un'elevata capacità di cross-country, resistente al fuoco dell'artiglieria e con una potenza d'attacco significativa.
Insieme al modello cingolato A-20, il designer sta sviluppando il modello cingolato A-32. Insieme a Koshkin, lavorano le sue persone che la pensano allo stesso modo, che in seguito continueranno il suo lavoro: Alexander Morozov, Nikolai Kucherenko e il progettista di motori Yuri Maksarev.
Al Consiglio militare supremo di Mosca, dove sono stati presentati i progetti dell'A-20 cingolato e dell'A-32 cingolato, i militari non sono francamente entusiasti dei designer "dilettanti". Ma nel bel mezzo della controversia intervenne Stalin: lascia che lo stabilimento di Kharkov costruisca e provi entrambi i modelli. Le idee di Koshkin hanno diritto alla vita.
Carri armati prebellici prodotti dallo stabilimento n. 183. Da sinistra a destra: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 modello 1940 con cannone L-11, T-34 modello 1941 con F- 34 pistola
Il designer è stato molto veloce. Lo ha capito grande guerra sta sulla soglia. I primi campioni di carri armati furono pronti ed entrati per le prove nell'autunno del 1939, quando era già iniziata la seconda guerra mondiale. Gli esperti hanno riconosciuto che sia l'A-20 che l'A-32 sono migliori di tutti i modelli precedentemente prodotti in URSS. Ma nessuna decisione finale è stata presa.
Kharkov - Mosca - Kharkov
Tenendo conto dei commenti, il serbatoio è stato finalizzato: l'armatura è stata aumentata a 45 mm ed è stata installata una pistola da 76 mm.
Due prototipi del serbatoio caterpillar erano pronti all'inizio di febbraio del 1940. Koshkin ha cercato di mettere il veicolo in serie il prima possibile, ma per questo, oltre ad altri test, i carri armati devono percorrere un certo numero di chilometri.
Il 17 marzo 1940 fu programmato a Mosca uno spettacolo di auto che ricevettero il nome ufficiale T-34. Koshkin decide che i suoi carri armati andranno da Kharkov alla capitale da soli, raccogliendo il chilometraggio richiesto lungo il percorso.
Il 17 marzo 1940 i carri armati furono presentati al Cremlino. Ammirato, Stalin definì il T-34 "il primo segno delle nostre forze corazzate".
Koshkin ha meritato un riconoscimento, è stato invitato al Teatro Bolshoi per uno spettacolo, a cui hanno partecipato le prime persone del paese. Ma la malattia si è intensificata, la tosse del designer è diventata spaventosa e gli è stato fortemente raccomandato di prendersi cura della sua salute.
Ovunque ci... Ai carri armati mancavano altri 3.000 chilometri per la produzione di massa. Il designer ha ordinato: torneremo anche a Kharkov da soli.
Vicino a Orel, uno dei serbatoi scivola nel lago e il progettista aiuta a estrarlo, rimanendo nell'acqua ghiacciata.
A Kharkov, è stato comunque ricoverato in ospedale con una diagnosi di polmonite. Ma non appena è diventato più facile, Koshkin è corso in fabbrica per continuare a finalizzare il progetto e seguire l'inizio della produzione di massa.
Queste fughe non furono vane. La salute del designer è peggiorata così tanto che un'équipe medica è stata inviata da Mosca per aiutare gli specialisti locali. Koshkin ha dovuto rimuovere il polmone, dopodiché è stato mandato in riabilitazione. E ha continuato a pensare al suo carro armato, ei colleghi che sono venuti a trovarlo sono stati costretti a discutere non del benessere del designer, ma dell'andamento dei lavori nello stabilimento.
Durante gli anni dell'occupazione tedesca di Kharkov, anche la tomba del progettista che ha sacrificato la sua vita per il bene del T-34 scomparirà.
Vincitore
Ma questo sacrificio non sarà vano, e il suo nome non sarà dimenticato. Il professore dell'Università di Oxford Norman Davies, autore di L'Europa in guerra. 1939-1945. Senza una semplice vittoria", scrisse: "Chi nel 1939 avrebbe pensato che il miglior carro armato della seconda guerra mondiale sarebbe stato prodotto in URSS? Il T-34 era il miglior carro armato, non perché fosse il più potente o il più pesante, i carri tedeschi erano in vantaggio in questo senso. Ma fu molto efficace per quella guerra e permise di risolvere problemi tattici. I manovrabili T-34 sovietici "cacciavano in branco" come lupi, il che non dava una possibilità alle goffe "Tigri" tedesche. I carri armati americani e britannici non ebbero altrettanto successo nell'opporsi alla tecnologia tedesca.
Il 10 aprile 1942, il designer Mikhail Koshkin ricevette postumo il Premio Stalin per lo sviluppo del carro armato T-34.
I collaboratori del progettista hanno continuato a migliorare il carro armato, che percorrerà tutte le strade della guerra, ed entrerà a Berlino da vincitore.
Il designer Koshkin ha fatto tutto il possibile per questa vittoria.
Cinquant'anni dopo la sua morte, nell'ottobre 1990, Mikhail Ilyich Koshkin riceverà il titolo di Eroe del lavoro socialista.
