Piano
introduzione
1 Biografia
2 Ditta "Heinkel"
2.1 Elenco degli aeromobili

3 V anni del dopoguerra

5 Letteratura

introduzione Ernst Heinkel (ur. Ernst (Heinrich) Heinkel; 24 gennaio 1888 (18880124), Grunbach - 30 gennaio 1958, Stoccarda) - Progettista di aerei tedesco. 1. Biografia Ernst Heinkel è nato il 24 gennaio 1888 a Grunbach (Württemberg). Dal 1907 al 1911 studiò alla Technische Hochschule di Stoccarda. Si interessò all'aviazione dopo aver visitato l'Esposizione Internazionale di Francoforte nel 1909, nello stesso anno iniziò a costruire il suo primo aereo del tipo biplano Farman. Nel 1911 volò su questo aereo, ma si schiantò e rimase gravemente ferito. Ha lavorato come designer per F. Schneider, poi si è trasferito alla società Albatros Aircraft. Nel 1914 divenne direttore tecnico e capo progettista della società di produzione di aeromobili Hansa und Brandenburgischen Flugzeugwerke. Durante gli anni della prima guerra mondiale, Heinkel creò più di 30 tipi di aerei utilizzati dagli eserciti di Germania e Austria. 2. Ditta "Heinkel" Nel 1922 fondò a Rostock (Germania) un'azienda produttrice di aeromobili, che esisteva fino al 1945. All'inizio degli anni '30 costruì un aereo da trasporto He 70 a sette posti, sul quale nel 1933 fu stabilito un record di velocità: 375 chilometri orari. Negli anni successivi creò il bombardiere in picchiata He 50 e il caccia He 51. Verso la metà degli anni '30, la compagnia Heinkel era una potente azienda aeronautica con un proprio ufficio di progettazione, fabbriche seriali, officine aeronautiche e una base di ricerca di volo. Tutto ciò che è nuovo e avanzato nelle conquiste della scienza dell'aviazione è stato immediatamente incarnato nei progetti dell'aereo che ha creato. L'azienda ha prodotto più di 100 tipi di aeromobili (da addestramento, passeggeri, da ricognizione, bombardieri, caccia, ecc.). Nel 1939 costruì il primo jet sperimentale He 176 (con motore a razzo) e Heinkel He 178 (con motore turbojet Pabst von Ohain). I bombardieri bimotore Heinkel He 111 furono ampiamente utilizzati nella seconda guerra mondiale. Dal 1950 Heinkel gestiva un'azienda di produzione di aeromobili a Stoccarda. 2.1. Elenco degli aerei

Heinkel HD 37 (I-7) Heinkel He 38 Heinkel He 43 Heinkel He 45 Heinkel He 46 Heinkel He 49 Heinkel He 50 Heinkel He 51 Heinkel He 59 Heinkel He 60 Heinkel He 70 Heinkel He 72 Heinkel He 74 Heinkel He 100 Heinkel He 111 Heinkel He 112 Heinkel He 113- Heinkel He 114 Heinkel He 115 Heinkel He 116 Heinkel He 172 Heinkel He 162 Volksjager Heinkel He 176 Heinkel He 177 Greife Heinkel He 178 Heinkel He 219 Uhu Heinkel He 274 Heinkel He 277 Heinkel He 380 Heinkel He 380 Heinkel He -> Heinkel Lerche3. Negli anni del dopoguerra Negli anni del dopoguerra, E. Heinkel si dedicò alla progettazione di motocicli, scooter e biciclette.Ernst Heinkel morì il 30 gennaio 1958, lasciando dietro di sé 154 progetti di aerei completati e 13 catapulte di aerei, oltre a cinque aerei a reazione. Per i suoi servizi, Heinkel ha ricevuto il titolo di professore e anche livello Dottorato di ricerca Istituto Tecnico Stoccarda e l'Università di Rostock.

5 Letteratura

IL PRIMO PILOTA DI JET - La storia del pilota collaudatore tedesco Erich Warsitz

(1958-01-30 ) (70 anni)

Heinkel (a sinistra) in preparazione per testare il modello He-111 in una galleria del vento, accanto ai principali progettisti della macchina

Serata di gala della Società Lilienthal, Potsdam 11 ottobre 1938. Da sinistra a destra Ernst Udet, Erhard Milch, Ernst Heinkel

Biografia [ | ]

Si interessò all'aviazione dopo aver visitato l'Esposizione Internazionale di Francoforte nel 1909, nello stesso anno iniziò a costruire il suo primo aereo del tipo biplano Farman. Nel 1911 volò su questo aereo, ma si schiantò e rimase gravemente ferito.

Ha lavorato come designer per F. Schneider, poi si è trasferito all'azienda Albatross Flugtsoygwerke.

Nel 1914 divenne direttore tecnico e capo progettista della società di produzione di aeromobili Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke. Durante gli anni della prima guerra mondiale, Heinkel creò più di 30 tipi di aerei utilizzati dagli eserciti di Germania e Austria.

Ditta "Heinkel"[ | ]

Nel 1922 fondò a Rostock (Germania) un'azienda produttrice di aeromobili, che esisteva fino al 1945. All'inizio degli anni '30 costruì un aereo da trasporto a sette posti He 70, sul quale nel 1933 fu stabilito un record di velocità: 375 chilometri orari. Negli anni successivi creò il bombardiere in picchiata He 50 e il caccia He 51. Verso la metà degli anni '30, la società Heinkel era una potente azienda aeronautica con un proprio ufficio di progettazione, impianti seriali, officine aeronautiche e una base di ricerca di volo. Tutto ciò che è nuovo e avanzato nelle conquiste della scienza dell'aviazione è stato immediatamente incarnato nei progetti dell'aereo che ha creato. L'azienda ha prodotto più di 100 tipi di aeromobili (da addestramento, passeggeri, da ricognizione, bombardieri, caccia, ecc.). Nel 1939 costruì il primo jet sperimentale He 176 (con motore a razzo) e Heinkel He 178 (con motore turbojet Pabst von Ohain). I bombardieri bimotore Heinkel He 111 furono ampiamente utilizzati nella seconda guerra mondiale.

Nel 1938 Heinkel ricevette, insieme a Ferdinand Porsche e Fritz Todt, il neo istituito (1937) Premio nazionale tedesco per le arti e le scienze, che condivise equamente (50mila marchi ciascuno) con Willy Messerschmit.

La procedura è stata ripetuta altre tre volte. Ora tutti e quattro erano in piedi con i diplomi e ascoltavano le ultime parole di Hitler. Un conoscente, il generale Engel, racconterà in seguito a Ernst i precedenti della sua assegnazione di questo premio. Bormann era contrario alla sua candidatura, apparentemente dopo aver letto un fitto dossier su Ernst compilato dal popolo di Gauleiter Hildebrand subito dopo il 1933, quando si rifiutò categoricamente di licenziare i suoi progettisti ebrei. Ma Goering insistette sulla candidatura di Heinkel e portò la questione all'attenzione di Hitler. Si schierò dalla parte di Goering e disse: "Dobbiamo dare a questo mulo svevo ciò che si merita". Dopo la laurea, a Ernst è rimasta solo una vaga idea di cosa gli stessero dicendo esattamente Hitler e Goebbels.

Sono volati quattro mesi, e ancora un invito che non si può rifiutare. Questa volta a Berlino, alla Cancelleria del Reich, per un appuntamento con Hitler. Ancora un frac nero con un papillon bianco, ancora la stretta di mano di Hitler e alcune parole non memorabili del suo saluto. Tutti e quattro i vincitori del Premio Nazionale Tedesco per il 1938, Hitler ha presentato medaglie d'oro personalizzate con diamanti e grandi assegni.

È arrivato l'anno 1939, l'inizio di grandi prove e difficoltà per tutte le persone del pianeta Terra. Questo amaro destino non sfugge a Ernst Heinkel, che, in obbedienza al suo destino, ha dato un contributo significativo a questa catastrofe.

maschiaccio del villaggio

È nato in una giornata terribilmente gelida, il 24 gennaio, 12 anni prima dell'inizio del turbolento XX secolo, nel tranquillo villaggio di montagna di Grünbach, sperduto nelle distese della Svevia, non lontano da Stoccarda. Il borgomastro registrò il bambino con un doppio nome: Ernst Heinrich.

Suo padre, Karl, come tutti gli uomini di Heinkels, era un artigiano, stagnato e saldato. Con lamiere di rame e di ferro poteva costruire qualsiasi cosa utile al villaggio, e aveva sempre molto lavoro. Se, quando davano da mangiare ai bambini piccoli, indossavano i bavaglini, allora per Ernst, il padre ha eliminato un comodo vassoio speciale da un sottile foglio di rame.

Sua madre, Katharina Heinkel, nata Hander, era dello stesso villaggio. Da tempo immemorabile, gli Hander coltivano uva nelle vicinanze di Grünbach. Katharina circondò il piccolo Ernst con tutto il calore e la cura che poteva.

Karl Heinkel non può che essere la madre più devota e amorevole. La domenica indossava il suo unico vestito nero, vestiva i suoi figli nel migliore dei modi, si assicurava che anche suo marito avesse un aspetto decente. Insieme andarono ad ascoltare il sermone del loro rispettato pastore.

Karl Heinkel

Ernst è nato a grande casa sulla via del paese, dove al piano terra si trovavano la bottega e la bottega del padre. Durante l'inverno, questa zona montuosa ha ricevuto molta neve. Per non pulire il tetto, tutte le case del villaggio sono state puntate.

Caterina Heinkel

Quando Ernst è diventato uno scolaro, ha già mostrato il suo temperamento sfrenato e la sua incredibile energia. Le donne di Grünbach si torcevano le mani inorridite alla vista del piccolo Heinkel, che scendeva in bicicletta dalla montagna lungo una strada ripida, i cui piedi non arrivavano nemmeno ai pedali per rallentare. Il pastore ha affermato che questo maschiaccio non sarebbe mai diventato un cittadino rispettabile.

Il piccolo Ernst era letteralmente interessato a tutto. Si sentiva già libero e indipendente. Era come se non ci fossero autorità per lui. Voleva provare tutto lui stesso. E solo quando è stato bruciato ha ammesso che era brutto. L'insegnante di campagna e il pastore furono tristemente costretti a dire al padre di Ernst che il figlio più giovane stava facendo tutto ciò che era proibito dalle Sacre Scritture.

Tuttavia, quando si diplomò alla scuola elementare rurale, i successi di Ernst Heinkel furono riconosciuti sufficienti per l'ammissione a Scuola superiore nella vicina città di Schorndorf. Questa scuola era ambita dai genitori del villaggio che volevano offrire un futuro migliore ai propri figli. Ed Ernst ha giustificato la speranza dei suoi genitori, si è diplomato in questa scuola ed è stato accettato nelle classi superiori della scuola nella città di Kanstadt. La determinazione di Ernst si è già manifestata qui: si è diplomato a scuola come uno dei sei migliori studenti. C'erano lacrime di gioia negli occhi della madre. Il padre ha notato con convinzione che nella testa del figlio più giovane, Ernst, c'è qualcosa di diverso dalla stupidità, dalla sconsideratezza, dalle ragazze e da un incessante desiderio di bere nelle taverne fumose.

La casa Heinkel a Grünbach

Ora l'intera famiglia Heinkel iniziò davvero a sognare che Ernst li avrebbe presi istruzione superiore ed essere un ingegnere. Sì, ed Ernst aveva già capito che una laurea in ingegneria è un biglietto per un favoloso paese tecnico pieno di meraviglie. Il padre ha accettato di pagare gli studi di Ernst all'università. Ma cento anni fa in Germania, prima di entrare nella tecnica superiore Istituto d'Istruzione Ho dovuto fare un anno di stage in fabbrica. Ed Ernst si reca nella città di Bissingen, a nord di Stoccarda, nello stabilimento Grotz, che all'epoca produceva utensili di alta precisione e alberi a gomiti per motori. Come poteva immaginare che in molti anni questo stabilimento sarebbe stato di sua proprietà e solo una piccola parte della sua impresa aeronautica?

Targa commemorativa sulla casa natale di Ernst Heinkel

Il mentore di Ernst si rivelò essere l'anziano maestro Scheible, nella cui casa, in una piccola soffitta, si stabilì Ernst. Gli è stato dato il primo stipendio della sua vita - 12 marchi a settimana, e ha costantemente studiato abilità di fabbro, lavoro su torni e fresatrici. Poi c'era un'altra fonderia sporca, polverosa e rumorosa. Nel congedarsi, il sorridente artigiano Scheible ha regalato a Ernst una catena di orologio da taschino in metallo, che il tirocinante ha trasformato in trucioli.

Ora le porte della Higher Technical School di Stoccarda si sono aperte davanti al maschiaccio del villaggio Ernst Heinkel.

disastro del dirigibile

I giornali del mattino del 5 agosto 1908 riportavano che il gigantesco dirigibile Zeppelin LZ 4 con a bordo il suo creatore stava sorvolando la valle del Reno e che la sua rotta andava dal Lago di Costanza, dove si trova il suo hangar galleggiante, a Francoforte e ritorno. Centinaia di migliaia di tedeschi scrutarono il cielo, sperando di vedere questo miracolo con i propri occhi. Ma poi si è diffusa una voce: il dirigibile era arrivato e stava atterrando alla periferia occidentale di Stoccarda, sul campo di Echterdingen. Chi in bicicletta, moto e auto, chi in treni affollati si è precipitato lì. Tra i passeggeri di uno dei treni c'era uno studente di 20 anni, Ernst Heinkel.

Lui, come migliaia di cittadini, ammirava il gigantesco dirigibile senza precedenti che volava da queste parti come da un altro mondo. Questo sigaro sfaccettato è incredibile grandi formati, gonfiato dall'interno, con pinne verticali e orizzontali nella coda, due gondole motori ai lati inferiori, davanti alle quali ruotavano le eliche, avvicinandosi lentamente e pigramente al suolo, chiaramente con l'intenzione di atterrare. Questa straordinaria struttura di ingegneria del volo ha affascinato uno studente del quarto anno della Technische Hochschule di Stoccarda. Ernst notò immediatamente che c'erano quattro pinne orizzontali nella coda del dirigibile e solo due verticali, e che il timone era attaccato separatamente dalle pinne verticali e per qualche motivo aveva una forma ovale. Mentre stava pensando alle caratteristiche progettuali dell'aereo, il gigante è atterrato in sicurezza. Un'ancora veniva calata dalla sua prua sulle corde e fissata a terra. Le persone uscivano dalla cabina in fondo allo scafo. Le macchine sono arrivate e alcuni dei passeggeri del dirigibile se ne sono andati.

Passò un po' di tempo e il vento si alzò. Una forte raffica premette il dirigibile così forte che la sua ancora si staccò da terra e si agganciò alla coscia dell'uomo barbuto, lasciando una ferita lacerata. Gridava incessantemente per il dolore. Un altro poveretto della squadra di partenza, aggrappato alle funi dell'ancora, è stato sollevato in aria dal dirigibile rilasciato e portato a bordo campo. Allo stesso tempo, il suo cibo si avvicinava molto agli alberi densi e bassi.

Ernst Heinkel con il suo biplano, 1914

Ma nella primavera del 1914, l'infaticabile Ernst Heinkel aveva già lasciato l'azienda Albatross con la sua Otto Wiener: era alla ricerca di nuove opportunità e nuove condizioni più libere per il lavoro di progettista di aerei.

Biplano Heinkel B II 1914 rilasciato in Polonia

biplano su galleggianti

capitolo 4
progettista di aerei

Ebreo Camillo Castiglioni

Era figlio del rabbino capo della città di Trieste, poi appartenuta all'Austria-Ungheria. Fin dall'infanzia, si è già distinto tra i suoi coetanei con la logica del pensiero, sviluppo fisico e profonda conoscenza in vari campi. Tutto questo è stato ottenuto da grande curiosità e duro lavoro. Alla fine, sentì che la sua vera vocazione erano gli affari. La giurisprudenza e le relazioni finanziarie internazionali divennero la sua principale passione. Lavorando come impiegato presso la Banca di Padova, ha chiaramente imparato la tecnologia della gestione del denaro. A venticinque anni è già amministratore delegato di una grande azienda della gomma che produce pneumatici per auto, moto e biciclette.
La loro differenza di età era di nove anni, ma quasi contemporaneamente entrambi decisero che l'aviazione aveva uno sviluppo senza precedenti e un grande futuro. Ma se lo studente Ernst Heinkel ha deciso di dedicarsi alla creazione dei migliori esempi di aeromobili, il giovane finanziere Camillo Castiglioni potrebbe già permettersi di acquisire partecipazioni in imprese aeronautiche e crearne di nuove. Era costantemente alla ricerca di investimenti redditizi. Mentre i generali dell'Austria-Ungheria discutevano animatamente di quale valore militare dirigibili, il giovane finanziere era già fermamente convinto che il futuro appartenga solo agli aeroplani. Convince immediatamente diversi importanti finanzieri e industriali provenienti da Austria, Ungheria e Cecoslovacchia a investire nella costruzione di un impianto per la produzione di motori aeronautici. Quindi fonda la Phoenix Aircraft Factory a Vienna e alla fine ne diventa il proprietario. Superò i dubbi dei generali austriaci sugli aeroplani regalando al Kaiser Franz Joseph due auto e mettendo in chiaro che il noleggio di tali auto dipendeva dalla decisione dell'Austria-Ungheria di iniziare a costruire aeroplani. Camillo Castiglioni diventa un finanziere ricco e influente in Europa.
Era mattina presto. Ernst Heinkel ha trovato posta fresca sulla sua scrivania nella fabbrica di Brandeburgo. Tra le buste ne spiccava una. Era troppo chic. Era timbrato dall'ufficio postale di Berlino e al posto del nome del mittente c'erano due misteriose lettere "K.K." La lettera iniziava con le stesse iniziali ed era molto breve:
“Caro signor Heinkel! Vi sarei molto grato se mi visitaste il 5 giugno in un momento conveniente per voi nella mia stanza 401 dell'Hotel Adlon di Berlino.
La firma era illeggibile, ma l'albergo dove era stato invitato Ernst era considerato il migliore della capitale. Il giorno stabilito, Ernst Heinkel si presentò nella sala Adlon dopo cena e consegnò la lettera al maître d'. Ha subito assicurato con rispetto:
“Ti riferirò immediatamente.
Chi mi ha scritto questa lettera? Ernst non ha saputo resistere.
- Lei è stato invitato dal Sig. Castiglioni. Non lo conosci? Questo è un milionario austriaco. Possiede aziende industriali e fabbriche di aerei e rimane sempre con noi quando è a Berlino.
Il maitre portò Ernst in una lussuosa suite e gli chiese di aspettare nella sala d'attesa. Tornato immediatamente, aprì utilmente la porta di Heinkel in una stanza con un'enorme scrivania, da dietro la quale si alzò un uomo piccolo ma dalle spalle larghe. Era vestito molto bene, ma per qualche ragione Ernst ricordava la grande perla nera nella cravatta. Aveva una testa insolita con un viso leggermente gonfio, che difficilmente poteva essere definito bello, ma per qualche motivo Ernst lo trovava molto attraente. I suoi capelli neri non coprivano la sua grande fronte ed erano pettinati all'indietro. Gli occhi intenti, leggermente coperti dalle palpebre superiori gonfie, irradiavano sicurezza e calore. In generale, l'aspetto di questo gentiluomo parlava eloquentemente della sua origine ebraica. Fu subito chiaro a Ernst che di fronte a lui c'era una personalità eccezionale con una chiara mentalità imprenditoriale.
“Camillo Castiglioni,” si presentò. - Sono contento che tu sia venuto. Sediamoci.

Camillo Castiglioni

Castiglioni stava dicendo qualcosa Tedesco Aveva un leggero accento italiano. La voce morbida suonava confidenzialmente rassicurante, come quella di un buon ipnotizzatore. Ernst si svegliò quando sentì:
«Signor Heinkel, vorrei assumerla. Quali sono le tue condizioni?
Poiché Ernst taceva ancora, Castiglioni continuò:
- Sig. Heinkel, ho costruito due fabbriche di aerei - "Phoenix" a Vienna e UFAG a Budapest. E ho bisogno di un capo progettista che crei aerei per la loro produzione in queste fabbriche. Ho raccolto informazioni complete su di te. Sei proprio la persona di cui ho bisogno. Ti offro uno stipendio di centomila scudi l'anno.
Denominando un importo così astronomico, il banchiere era sicuro che Heinkel sarebbe stato immediatamente d'accordo senza obiezioni. Ma Ernst rimase in silenzio. Le recenti dolci esortazioni di Etrich, che in realtà lo aveva completamente ceduto a questo avido Kruger, gli balenarono per la testa. Questo bell'uomo ricco offre anche del formaggio che finirà in una trappola per topi?
Il proprietario di un ufficio chic guardò il progettista dell'aereo con sorpresa e allarme. Dirà "no"? Ernst fece un respiro profondo e disse:
“Signor Castiglioni, ci sto il grado più alto lusingato dalla tua offerta, ma l'esistenza della Brandenburg Aircraft Company ora dipende interamente dai modelli di aeroplani su cui sto attualmente lavorando. E non posso lasciare l'azienda.
Ci fu un lungo silenzio in ufficio. Il milionario accese una sigaretta e disse chiaramente, ma con una punta di mistero: “Signor Heinkel, mi dispiace molto. Ma tra una settimana mi sentirai di nuovo".
Per tutta la settimana Ernst è stato impegnato con questioni di design nello stabilimento di Brandeburgo. L'ottavo giorno, mentre stava controllando un altro disegno nel suo minuscolo ufficio, fu chiamato dal consigliere Kruger. Sorrise di gioia: “Signor Heinkel, devo informarla che ieri ho venduto con successo tutte le mie azioni della Brandenburg Aircraft Company al signor Camillo Castiglioni di Vienna. E non è stato difficile per me separarmi da loro. Per diversi mesi hai cercato di convincermi che costruire aeroplani è troppo faticoso per me. Ma non lo è. Sto ancora pensando di costruire aerei con te."
È diventato chiaro a Ernst che Castiglioni non è il tipo di persona che lancia parole al vento. Al mattino, sulla sua scrivania, ha ritrovato una lettera in una busta chic con le iniziali del mittente "K.K." Il giorno successivo entrò nell'atrio dell'Hotel Adlon. Il raggiante Castiglioni lo salutò cordialmente nel suo ufficio: “Ebbene, che cosa le ho detto, signor Heinkel? Dato che non potevo assumerti, ho dovuto comprare l'intera fabbrica con te. Spero che tu ne valga la pena." Da un'ulteriore conversazione, Ernst ha appreso che il suo nuovo capo ha acquistato anche lo stabilimento aeronautico Etrich a Liebau. Ora si è rivelato essere il capo progettista e direttore tecnico della stessa azienda in cui lavorava, ma con uno stipendio molto più alto. Al termine della conversazione, sempre sorridente, Camillo ha rimarcato: “Se giustifichi le mie speranze, avrai sempre il mio appoggio. Spesso butto i soldi dalla finestra, ma mi torna sempre in mente”.
A ventisei anni hai ancora tutta la vita davanti a te e in futuro vuoi prenderne il più possibile. Sei pieno di brillanti speranze e assorbi, come una spugna, quelle regole e schemi che garantiranno il tuo successo. Ernst lo guardò con grande rispetto. genio finanziario ascoltare e ricordare. E, soprattutto, si fidava sconfinatamente di Castiglioni.
Se ha detto "colpisci il ferro mentre è caldo" - per la vendita e la messa in servizio di successo di nuovi velivoli, devono essere costruiti il più rapidamente possibile, quindi per Ernst Heinkel era un requisito rigoroso aumentare la producibilità della produzione del progetto dell'aeromobile, anche a scapito del suo peso e di una certa riduzione delle caratteristiche di volo.
Camillo Castiglioni ed Ernst Heinkel avevano ora un obiettivo comune: vendere il maggior numero possibile di aerei. E questo era possibile alle stesse condizioni: devono essere buoni. E Camillo dedica Ernst ai segreti più intimi degli affari, al sostegno finanziario per la produzione di aeromobili e alla politica del personale. Questa conoscenza per il giovane Ernst era inestimabile. Per il resto della sua vita li avrebbe usati e avrebbe ringraziato il suo maestro ebreo nel suo cuore.
E l'atteggiamento verso lo "sciacallo finanziario ebreo internazionale" in Germania e Austria-Ungheria, che diede inizio al Primo guerra mondiale, era ambiguo. Anche l'imperatore Francesco Giuseppe disse ai suoi collaboratori dopo la visita di Castiglioni: "Se la sua carriera continua allo stesso modo, allora la nostra monarchia cesserà di essere conosciuta come" K. e K. - Kaiserstvo e Kingdom”, ma saranno indicati con le stesse lettere, ma con contenuto diverso: “K. e K. – Camillo Castiglioni”. C'erano troppi hater. Fu calunniato e pubblicò insulti sporchi. Fu accusato di alto tradimento e mancanza di patriottismo per il fatto che amava l'Italia con tutto il cuore, e lei era dalla parte dell'Intesa. Ernst era con lui e vide come il suo cuore si spezzò quando gli aerei che costruì a Brandeburgo, Vienna e Budapest avrebbero dovuto combattere contro l'Italia.
L'antisemitismo fiorì tra gli ufficiali dell'Arsenale dell'aviazione austro-ungarico. Sebbene i clienti degli aerei militari capissero che la maggior parte di loro proveniva dalle fabbriche di Castiglioni, erano disgustati da questo ebreo. I giovani ufficiali e il loro capo, l'aiutante del comandante dell'Arsenale, il capitano Weingartner, erano particolarmente feroci. Il fatto che Castiglioni si fosse convertito al protestantesimo vent'anni fa non ha raffreddato molto il loro ardore. Ma il fatto che, inoltre, fosse nato in Italia, lo rendeva un nemico nascosto ai loro occhi.
Questa antipatia degli ufficiali si estendeva a Heinkel. Inoltre, non gli piaceva che un tedesco così giovane li introducesse nella progettazione di nuovi velivoli. Quando un gruppo di ufficiali arrivò alla fabbrica di Brandeburgo ed Ernst, dando il benvenuto ai clienti, tese la mano al loro anziano, lei rimase sospesa in aria. Il capitano Weingartner, sorridendo ironicamente, si voltò senza stringergli la mano. La vanità del giovane direttore tecnico dell'impianto fu così ferita che si lamentò con il capo.
"Non preoccuparti," disse molto lentamente. “Posso resistere, ma a tempo debito avrò la mia vendetta su di lui”.
Poche settimane dopo, Camillo Castiglioni sfidò a duello il capitano Weingartner. Hanno scelto le spade. Camillo è scappato con un graffio al naso e il capitano è stato portato via in barella.
"Suppongo che il nostro amico sarà più educato in futuro", ha ricordato Camillo a Ernst quando si sono incontrati. "Vedrai, poi tutto andrà come un orologio."
Camillo trattava Ernst come un amico più giovane. Pagò generosamente tutti i viaggi di lavoro del suo progettista di aerei, durante i quali Ernst soggiornò negli hotel più alla moda. Mi invitava spesso nel suo vero palazzo reale a Vienna, in Schwarzenbergplatz. E una volta chiese di accompagnarlo al teatro cittadino, dicendo: “Voglio mostrarti una donna. Lei è un tesoro".
Ernst sapeva di essere divorziato dalla sua seconda moglie, era famoso per il suo temperamento focoso e aveva un enorme successo con le donne. Nel palco del teatro, Ernst ha dato un'occhiata all'espressione sul viso del suo capo e a Camillo sembrava che questa commedia - "Cesare e Cleopatra" - fosse molto più importante di qualsiasi suo nuovo progetto finanziario. Eccitato Castiglioni fissò solo l'eroina. Era una stella nascente della scena, la diciassettenne Evgenia Bukhman.
«Heinkel, guarda questa ragazza», sussurrò Camillo, chinandosi verso Ernst. Che creatura straordinaria!
Non appena il sipario cadde per l'ultima volta, l'amante scomparve immediatamente dalla scatola. Questo fu solo l'inizio di una vertiginosa storia d'amore tra un milionario e una bellissima artista. Le ha inviato innumerevoli cesti di fiori, regali costosi e inviti a eventi interessanti. alta società. Per molto tempo ha resistito e non ha accettato il suo corteggiamento. Alla fine ha ceduto. Il loro matrimonio è stato un momento clou di Vienna.
Ernst Heinkel era anche un sincero ammiratore della sua bellezza. Quando Eugenia e Camillo visitarono la fabbrica di Brandeburgo pochi mesi dopo, assunse un pilota austriaco per scortarli via aerea. L'aereo ha volato a bassa velocità sul loro treno per Potsdam.
Nonostante l'enorme divario che esisteva tra la posizione sociale di Ernst Heinkel e Camillo Castiglioni e il loro stile di vita, erano molto amichevoli. Durante la guerra, Ernst incontrò molti importanti finanzieri e industriali a casa Castiglioni a Vienna. Qui frequentava Hugo Stinnes con la barba nera, sempre in abito squallido. Stava già apertamente sognando un regno industriale del dopoguerra in cui avrebbe interpretato il ruolo del protagonista.
Oltre a tutti i talenti di Castiglioni, aveva un talento incredibile per persone capaci che ha cercato di avvicinare a lui. Uno di loro era Halmar Schacht, un membro del consiglio poco conosciuto della Banca nazionale. Fu nel 1917 che Schacht chiamò Castiglioni e si offrì di mostrare il nuovo catalogo a un'asta di dipinti a Berlino. "Va bene", rispose Castiglioni. "Ma poiché non ci siamo mai incontrati, verrò a trovarti." Dopo aver incontrato Schacht, ha detto a Heinkel: "Quest'uomo farà il futuro. Credi davvero che io abbia bisogno dei dipinti di Rembrandt? Ce ne sono molti nel mio palazzo. Ma questa è un'occasione per incontrare le persone del futuro. Shakht è un genio". Castiglioni era un visionario. Schacht diventerà presidente della Reichsbank tedesca.
Un'altra brillante personalità ha incontrato Ernst Heinkel in casa Castiglioni. Era Ferdinand Porsche, il progettista del motore. Il suo nome sarà sulla bocca di tutti tra vent'anni, quando disegnerà l'auto di personaggi famosi "Maggiolino". Il proprietario della casa conosceva bene sia i talenti che i difetti di Porsche. Porsche ha recentemente sviluppato un motore aeronautico molto affidabile presso la Austro-Daimler, che è stato utilizzato con successo negli idrovolanti austriaci. Nella cerchia degli amici intimi, alla presenza di Ernst, Castiglioni parlò in confidenza:
“Non posso permettermi di noleggiare una Porsche. Ha una mania di migliorare costantemente il design sviluppato del motore. Ecco Heinkel, certo che sbaglia. Ma se ha detto che questo aereo è pronto per la produzione in serie, non cambia nulla. E Porsche cambia costantemente il design del motore creato e per me è troppo costoso.
"Ma sa di cosa sta parlando", pensò Ernst. "Da quando Camillo ha acquisito la Bavarian Motor Works (BMW), che produce motori per aeroplani Porsche, la resa dei conti con il loro designer ha preso molta forza dal proprietario".
“Puoi, ovviamente, noleggiare una Porsche. Ha un talento incredibile. Ma in questo caso, devi rinchiuderlo in una gabbia con sette lucchetti e lasciare che costruisca lì i suoi motori. Ottieni i progetti da lui e Dio non voglia lasciargli vedere i progetti o il motore di nuovo: ti rovinerà.

Quando nel 1916 gli aerei dell'Intesa ottennero costantemente la supremazia aerea sul fronte italiano e sull'Adriatico, tutti Di più Heinkel ha ricevuto ordini per i suoi idrovolanti. Allo stesso tempo, l'Austria preferiva gli idrovolanti, piuttosto che gli aerei sui galleggianti. Su richiesta di Camillo, Heinkel progettò l'idrovolante monoposto e monomotore di maggior successo appositamente per il famoso pilota austriaco, il tenente dell'aviazione navale Banfeld. Heinkel lo ha incontrato alla base austriaca di idrovolanti a Trieste, dove si è recato spesso in visita per problemi sorti durante il funzionamento delle sue macchine. L'idrovolante biplano era così ben controllato nell'aria che il tenente Banfeld vinse vittorie in battaglie aeree con un numero superiore di nemici. Heinkel ha designato questa serie di idrovolanti con l'indice "SS" dopo le iniziali latine Camillo Castiglioni.

Ernst Heinkel è nato il 24 gennaio 1888 a Grunbach (Württemberg). Dal 1907 al 1911 studiò alla Technische Hochschule di Stoccarda. Si interessò all'aviazione dopo aver visitato l'Esposizione Internazionale di Francoforte nel 1909, nello stesso anno iniziò a costruire il suo primo aereo del tipo biplano Farman. Nel 1911 volò su questo aereo, ma si schiantò e rimase gravemente ferito. Ha lavorato come designer per F. Schneider, poi si è trasferito alla società Albatros Aircraft. Nel 1914 divenne direttore tecnico e capo progettista della società di produzione di aeromobili Hansa und Brandenburgischen Flugzeugwerke. Durante gli anni della prima guerra mondiale, Heinkel creò più di 30 tipi di aerei utilizzati dagli eserciti di Germania e Austria.

2. Ditta "Heinkel"

Nel 1922 fondò a Rostock (Germania) un'azienda produttrice di aeromobili, che esisteva fino al 1945. All'inizio degli anni '30 costruì un aereo da trasporto He 70 a sette posti, sul quale nel 1933 fu stabilito un record di velocità: 375 chilometri orari. Negli anni successivi creò il bombardiere in picchiata He 50 e il caccia He 51. Verso la metà degli anni '30, la compagnia Heinkel era una potente azienda aeronautica con un proprio ufficio di progettazione, fabbriche seriali, officine aeronautiche e una base di ricerca di volo. Tutto ciò che è nuovo e avanzato nelle conquiste della scienza dell'aviazione è stato immediatamente incarnato nei progetti dell'aereo che ha creato. L'azienda ha prodotto più di 100 tipi di aeromobili (da addestramento, passeggeri, da ricognizione, bombardieri, caccia, ecc.). Nel 1939 costruì il primo jet sperimentale He 176 (con motore a razzo) e Heinkel He 178 (con motore turbojet Pabst von Ohain). I bombardieri bimotore Heinkel He 111 furono ampiamente utilizzati nella seconda guerra mondiale. Dal 1950 Heinkel gestiva un'azienda di produzione di aeromobili a Stoccarda.

2.1. Elenco degli aerei

Heinkel HD 37 (I-7)
Heinkel He 38
Heinkel He 43
Heinkel He 45
Heinkel He 46
Heinkel He 49
Heinkel He 50
Heinkel He 51
Heinkel He 59
Heinkel He 60
Heinkel He 70
Heinkel He 72
Heinkel He 74
Heinkel He 100
Heinkel He 111
Heinkel He 112
Heinkel He 113-
Heinkel He 114
Heinkel He 115
Heinkel He 116
Heinkel He 172
Heinkel He 162 Volksjager
Heinkel He 176
Heinkel He 177 Greife
Heinkel He 178
Heinkel He 219
Heinkel He 274
Heinkel He 277
Heinkel He 280
Heinkel He 343-->
Heinkel Lerche

3. Negli anni del dopoguerra

Negli anni del dopoguerra E. Heinkel si dedicò alla progettazione di motocicli, scooter e biciclette.

Ernst Heinkel morì il 30 gennaio 1958, lasciando dietro di sé 154 progetti di aerei completati e 13 catapulte di aerei, oltre a cinque aerei a reazione. Per i suoi servizi, Heinkel ha ricevuto il titolo di professore e il titolo di dottore in scienze dall'Istituto tecnico di Stoccarda e dall'Università di Rostock.

5 Letteratura

Lutz Warsitz: IL PRIMO PILOTA DI JET - La storia del pilota collaudatore tedesco Erich Warsitz, Pen and Sword Books Ltd., Inghilterra, 2009, ISBN 978-1-84415-818-8, edizione inglese