Հարավային ծովային սահմաններըՀարյուրավոր տարիներ Ռուսաստանը գոյակցեց Օսմանյան կայսրության հետ։ Մշտական ​​պատերազմները ստիպեցին ռուս ցարերին ժամանակակից ռազմանավեր պահել Սև ծովում։ 1907 թվականին գնվել է Եվրոպական երկրներերկու մարտանավ և ութ կործանիչ։ Գոյություն ունեցող հին նավերը իրական վտանգ են ստեղծել Ռուսաստանի Ղրիմի ափերի համար։ 4 տարի անց հարավային հարևանը հրամայեց կառուցել երեք նորագույն դրեդնոութ։ Նիկոլայ II-ը ստիպված էր պատասխանել պոտենցիալ թշնամու կողմից ռազմածովային ուժերի կուտակմանը:

Առաջին փուլում Ծովակալությունը նախատեսում էր կայսրուհի Մարիա տիպի երեք նոր ռազմանավերի արտադրություն։ 1911 թվականին Նիկոլաևսկու նավաշինարանում սկսվեց 3 նավի կառուցումը.

• «Կայսրուհի Մարիա»;

Մի քանի տարի անց, առաջին նմուշների գործարկումից հետո, չորրորդ նմանատիպ նավը դրվեց:

Դիզայն և հիմնական պարամետրեր

«» նախագծի մարտական ​​նավերը կառուցվել են երկրի հյուսիսային շրջանների նավաշինական բակերում։ Դրանց դիզայնը հիմք է ընդունվել dreadnoughts-ի զարգացման համար Սևծովյան նավատորմ. Այնուամենայնիվ, կային որոշ տարբերություններ.

• Առավելագույն արագությունը կրճատվել է մինչև 21 հանգույց;
• Ամրապնդել է նավի արտաքին մասի և կենսական նշանակության կայանքների պաշտպանությունը.
• Բարձրացրել է 305 մմ հրացանների բարձրացման անկյունը;
• Թուրքիայում 8 կործանիչների հայտնվելը ստիպել է ուժեղացնել հակաականային հրետանին. 16 120 մմ ատրճանակը փոխարինվել է 20 միավոր 130 մմ տեխնիկայով։

Սևծովյան dreadnoughs-ի կորպուսը բաղկացած էր 3 տեսակի պողպատից. Առջևում տախտակամածը մի փոքր բարձրանում էր։ Նավի երկարությունը 168 մ էր, ընդհանուր բեռնատարությունը՝ 24500 տոննա։ Կենսունակությունը ապահովվել է 4 Parsons շոգետուրբիններով և 20 Yarrow կաթսաներով: Առաջին փորձարկումներում ձեռք է բերվել 21,5 հանգույց առավելագույն արագացում։ Նավը կառավարելու համար պահանջվում էր 1200 հոգանոց անձնակազմ:

Հիմնական զրահապատ գոտին պատված էր 262,5 մմ հաստությամբ պողպատե թիթեղներով։ 305 մմ հրացանների համար պտուտահաստոցները ծածկված էին 250 մմ թիթեղով պողպատով, հրամանատարական խցիկը զրահապատ էր 300 մմ վահանակով: Այս ցուցանիշները գերազանցել են կառուցվող շենքի պաշտպանությունը Օսմանյան կայսրությունը dreadnought «Սուլթան Օսման I».

«Կայսր Ալեքսանդր III» նավի կառուցում

«Կայսրուհի Մարիա» տիպի ռազմանավերի սպառազինություն.

• Հիմնական տրամաչափ - 12 հրացան 305 մմ: Սարքավորումը տեղակայվել է 4 երեք հրացանանոց աշտարակների վրա։ Տեղակայանքների տեղադրումը նման էր Սևաստոպոլի դասավորությանը` գծային ձևով: Սա ապահովում էր բոլոր հրազենային տեխնիկայի շահագործումը այն դեպքերում, երբ հակառակորդը գտնվում էր կողմի մի կողմում: Երբ թշնամին հայտնվում էր նավի առջև կամ հետևում, միայն մեկ երեք հրացանով կայանք կարող էր կրակել:
• Հակաականային հրետանին - 20 130 մմ ատրճանակ 55 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, որոնք տեղակայված են կազմատներում:
• ՀՕՊ հրետանի - 8 75 մմ ատրճանակ;
• Torpedo-ի արձակման սարքեր - 4 450 մմ տրամաչափի բորտային համակարգ:

Եթե ​​համեմատեք ռուսական dreadnought-ը Թուրքիայի համար կառուցվող ռազմանավերի հետ, ապա կարող եք տեսնել, որ Օսմանյան կայսրությունում զենքի քանակը գերազանցում է կայսրուհի Մարիայի հրացանների թիվը: Սակայն ռուսական նավը կրակահերթով գերազանցում էր հակառակորդի նավին։

Մոդել «Կայսրուհի Մարիա»

Մոդել «Կայսրուհի Եկատերինա Մեծ»

Ծառայության սկիզբը՝ առաջին կորուստները

Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկման համատեքստում անհրաժեշտ էր որքան հնարավոր է շուտ ապահովել ռուսական dreadnaught-ի առկայությունը Սև ծովում։ Բոլոր ուժերն ուղղված էին առնվազն մեկ նավի կառուցման ավարտին։ Ամսաթվերը տեղափոխվեցին առաքման ուշացումների պատճառով լրացուցիչ սարքավորումներ. Չնայած ուշացումներին և աննշան խնդիրներին՝ «Կայսրուհի Մարիա» մարտանավը դրվեց Սևծովյան նավատորմի հրամանատարության տրամադրության տակ։

1916 թվականի հունիսի 26-ին Օդեսա ժամանեց dreadnought տիպի առաջին մարտական ​​ստորաբաժանումը։ 3 օր անց նա գնաց բաց ծով, որտեղ արդեն տեղակայված էին թշնամու «Գոբեն» ռազմանավը և «Բրեսլաու» հածանավը, երկուսն էլ գերմանական կառուցված գերմանական անձնակազմով: Նավերը ձեռք են բերվել Թուրքիայի սեփականության ներքո, սակայն շարունակել են դրանք ղեկավարել Պրուսիայից։ «Կայսրուհի Մարիա»-ի հայտնվելը կասեցրեց թշնամու ծրագրերը։ Այժմ նրանք հազվադեպ էին լքում Բոսֆորը։

Նույն թվականի հուլիսի 9-ին տեղեկություն է ստացվել, որ Բրեսլաուն ծով է դուրս եկել։ Նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Կոլչակը, ով գտնվում էր կայսրուհի Մարիայի վրա, անձամբ վերահսկում էր գործողությունը: Նա կործանիչների ջոկատի հետ գնացել է կալանելու։ Ավիացիան օդային աջակցություն է իրականացրել նավատորմի համար՝ դադարեցրել է հարձակումը թշնամու սուզանավից։ Թվում էր, թե գերմանա-թուրքական նավը շանս չուներ։ Այնուամենայնիվ, հանկարծակի վատ եղանակը թույլ տվեց Բրեսլաուին խուսափել հետապնդումից և վերադառնալ Բոսֆոր:

1916 թվականի հոկտեմբերյան առավոտյան մի ողբերգական դեպք է տեղի ունեցել. Նավի անձնակազմն ականատես է եղել հիմնական տրամաչափի հրացանների համար նախատեսված պարկուճներով անգարի տարածքում բռնկված հրդեհի։ Մի քանի րոպե անց պայթյուն է որոտացել, որի հետևանքով մեծ թվով մարդիկ են զոհվել, իսկ նավի մի մասը անդամահատվել է։ Երկրորդ պայթյունից հետո մարտանավը գլորվել է ու խորտակվել։

Այլ dreadnoughs-ի սպասարկում

«Կայսրուհի Եկատերինա Մեծը» dreadnought-ը ծառայության է անցել 1916 թվականի աշնանը։ Մասնակցել է մի քանի մարտական ​​գործողությունների։ Այնուամենայնիվ, 1918 թվականի գարնանը որոշվեց ջարդել ռազմանավը՝ գերմանական զորքերի կողմից դրա գրավումից խուսափելու համար։

«Կայսր Ալեքսանդր III»-ը, որը հետագայում կոչվեց «Կտակ», առաջին անգամ ծով դուրս եկավ 1917 թ. Բրեստ-Լիտովսկի հաշտության պայմանագրի ստորագրումից հետո Սևաստոպոլում տեղակայված բոլոր ռազմանավերը պարտավոր էին վերադառնալ իրենց հայրենի նավահանգիստ, որն այդ պահին վերահսկվում էր Գերմանիայի կողմից։ Դա այն ժամանակաշրջանն էր, երբ Ռուսաստանի ներսում տեղի ունեցան մեծ փոփոխություններ՝ յուրաքանչյուր նավ ինքնուրույն որոշում էր կայացնում իր հետագա ճակատագրի մասին։ Լենինը հրամայեց խորտակել բոլոր նավերը, որպեսզի չընկնեն թշնամու ենթակայության տակ։ «Վոլյա»-ի անձնակազմը քվեարկել է Ղրիմ վերադառնալու օգտին։ Որոշ ժամանակ անց քաղաքը գրավեց կամավորական բանակը։ Նավը հերթական անգամ փոխել է իր դրոշն ու անունը։ Այս անգամ այն ​​ստացել է «Գեներալ Ալեքսեև» անունը և եղել է Սպիտակ նավատորմի դրոշակակիրը։ Կարմիրների հետ բազմաթիվ բախումներից հետո dreadnought-ը սկսեց տարհանվել՝ սկզբում Թուրքիա, այնուհետև Թունիս, որտեղ այն կանգնած էր մի քանի տարի: Միայն 30-ականներին նավը փոխադրվեց Բրեստ, որտեղ ֆրանսիացի դիզայներներն այն ուշադիր ուսումնասիրեցին և հանձնեցին ապամոնտաժման։

Սևծովյան չորրորդ ռազմանավը արձակվել է 1916 թվականի երկրորդ կեսին։ Հետագայում սկսված հեղափոխությունը և նոր քաղաքական համակարգի ներքին տարաձայնությունները հնարավորություն չտվեցին ավարտին հասցնել նավի կառուցումը։ Միևնույն ժամանակ, նրանք նույնպես չմոռացան վերանվանել այն՝ 1917 թվականի գարնանը այն դարձավ «Ժողովրդավարություն»։ Մի քանի տարի անց անավարտ նավն ուղարկվեց ջարդոնի։

Սև ծովում պարեկություն իրականացնելու համար նախատեսված բոլոր 4 ռուսական դրեդնոյթները դժվարացել են ողբերգական ճակատագիր. Ավարտված մարտական ​​ստորաբաժանումները կարողացան ցույց տալ իրենց որակները Առաջին համաշխարհային պատերազմում: Ճակատագրական զուգադիպությամբ ուժեղ պայթյուն է տեղի ունեցել առաջատար ռազմանավի վրա։ Քննչական հանձնաժողովը չի կարողացել հստակ պարզել հրդեհի պատճառը։ Ենթադրվում էր, որ դա պատահական հրդեհ չէ, այլ դիտավորյալ հրկիզում։ Երկրում տեղի ունեցած մի շարք բարդ իրադարձություններ և ղեկավարության հաճախակի փոփոխությունը թույլ չտվեցին նավերին ադեկվատ շարունակել իրենց ծառայությունը։

Հետաքրքիր փաստ է այն, որ թուրքական ռազմանավերը, որոնց մասին խոսակցությունները դարձել են կայսրուհի Մարիա տիպի ռուսական dreadnoughs-ի կառուցման պատճառ, երբեք չեն հանձնվել Կոստանդնուպոլիս։ Հաշվի առնելով Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկումը՝ Մեծ Բրիտանիան խզեց պայմանագիրը և հրաժարվեց մատակարարել հզոր նավերնրա գլխավոր թշնամու դաշնակիցը՝ Գերմանիան։

Ռուս-ճապոնական պատերազմից հետո Սևծովյան նավատորմը պահպանեց իր բոլոր ռազմանավերը: Այն ներառում էր 1889-1904 թվականներին կառուցված 8 մարտանավ, 3 հածանավ, 13 կործանիչ։ Կառուցվում էր ևս երկու ռազմանավ՝ «Եվստաֆիյ» և «Հովհաննես Քրիզոստոմ»։

Այնուամենայնիվ, տեղեկություններն այն մասին, որ Թուրքիան պատրաստվում է զգալիորեն ուժեղացնել իր նավատորմը (ներառյալ dreadnoughs) Ռուսաստանից համարժեք միջոցներ են պահանջել։ 1911 թվականի մայիսին կայսր Նիկոլայ II-ը հաստատեց Սևծովյան նավատորմի նորացման ծրագիրը, որը նախատեսում էր կայսրուհի Մարիա տիպի երեք մարտանավերի կառուցում։

Որպես նախատիպ ընտրվեց «Գանգուտը», սակայն, հաշվի առնելով գործողությունների թատրոնի առանձնահատկությունները, նախագիծը մանրակրկիտ վերամշակվեց. ամրապնդվել է, որի քաշն այժմ հասել է 7045 տոննայի (նախագծային տեղաշարժի 31%-ը՝ «Գանգուտի» 26%-ի դիմաց։

Կորպուսի երկարությունը 13 մետրով նվազեցնելը հնարավորություն տվեց կրճատել զրահապատ գոտու երկարությունը և դրանով իսկ մեծացնել դրա հաստությունը։ Ավելին, զրահապատ թիթեղների չափերը հարմարեցված էին շրջանակների քայլին, այնպես որ դրանք ծառայում էին որպես լրացուցիչ հենարան, որը թույլ չի տալիս ափսեը սեղմել կորպուսի մեջ: Հիմնական պտուտահաստոցների զրահները շատ ավելի հզոր են դարձել՝ պատերը՝ 250 մմ (203 մմ-ի փոխարեն), տանիքը՝ 125 մմ (75 մմ-ի փոխարեն), բարբետը՝ 250 մմ (150 մմ-ի փոխարեն): Բալթյան ռազմանավերի լայնության ավելացումը պետք է հանգեցներ կայունության բարձրացմանը, բայց դա տեղի չունեցավ նավերի գերբեռնվածության պատճառով:

Այս մարտանավերը ստացել են 55 տրամաչափի (7,15 մ) երկարությամբ նոր 130 մմ հրացաններ՝ գերազանց բալիստիկ բնութագրերով, որոնց արտադրությունը յուրացրել է Օբուխովի գործարանը։ Քաղաքացիական օրենսգրքի հրետանին չէր տարբերվում «գանգուտներից». Այնուամենայնիվ, աշտարակները մի փոքր ավելի մեծ հզորություն ունեին մեխանիզմների ավելի հարմար դասավորության շնորհիվ և հագեցված էին զրահապատ խողովակներում օպտիկական հեռաչափերով, որոնք ապահովում էին յուրաքանչյուր աշտարակի ինքնավար կրակում:

Մեխանիզմների հզորության (և արագության) նվազման պատճառով էլեկտրակայանը որոշակի փոփոխությունների է ենթարկվել։ Այն բաղկացած էր բարձր և ցածր ճնշման Parsons տուրբիններից, որոնք տեղակայված էին երրորդ և չորրորդ աշտարակների միջև գտնվող հինգ խցիկում: Կաթսայատան արտադրամասը բաղկացած էր 20 Yarrow տիպի եռանկյունաձև ջրատար խողովակներից, որոնք տեղադրված էին հինգ կաթսայատներում: Կաթսաները կարող էին աշխատել և՛ ածուխով, և՛ նավթով։

Մի փոքր ավելացել է վառելիքի նորմալ մատակարարումը։ Բայց սևծովյան dreadnoughs-ը ավելի շատ տուժեց գերբեռնվածությունից, քան նրանց բալթյան գործընկերները: Հարցը սրվեց նրանով, որ հաշվարկների սխալի պատճառով կայսրուհի Մարիան նկատելի կտրվածք ստացավ աղեղի վրա, որն էլ ավելի վատթարացրեց առանց այն էլ անկարևոր ծովային պիտանիությունը: Իրավիճակը ինչ-որ կերպ շտկելու համար անհրաժեշտ էր կրճատել երկու հիմնական տրամաչափի աղեղնավոր աշտարակների (պետության համաձայն՝ 100-ի փոխարեն մինչև 70 կրակոց), ականանետային աղեղնավոր խմբի (100 կրակոց 245-ի փոխարեն) զինամթերքի հզորությունը, կարճացրեք աջակողմյան խարիսխի շղթան: Նույն նպատակով «Կայսր Ալեքսանդր III»-ի վրա նրանք հանեցին երկու աղեղնավոր 130 մմ ատրճանակ և վերացրեցին նրանց զինամթերքի նկուղները։

Պատերազմի ընթացքում սևծովյան դրեդնոյթները բավականին ակտիվորեն կիրառվեցին (հիմնականում մանևրելու մարտավարական խմբերի գործողությունները լուսաբանելու համար), բայց դրանցից միայն մեկը՝ կայսրուհի Եկատերինա Մեծը, ով 1915 թվականի դեկտեմբերին հանդիպեց գերմանա-թուրքական «Գեբեն» մարտական ​​հածանավին, գտնվեց իսկական կռիվ. Վերջինս օգտագործեց արագության իր առավելությունը և ռուսական ռազմանավերի համազարկային հարվածների տակից գնաց Բոսֆոր։

Սևծովյան բոլոր արհավիրքների ճակատագիրը դժբախտ էր։ Ամենահայտնի և միևնույն ժամանակ ամենաառեղծվածային ողբերգությունը տեղի է ունեցել 1916 թվականի հոկտեմբերի 7-ի առավոտյան Սևաստոպոլի ներքին ճանապարհներին։ Հրետանային նկուղներում բռնկված կրակը և դրա հետևանքով առաջացած հզոր պայթյունների շարքը Մարիա կայսրուհուն վերածեցին ոլորված երկաթի կույտի։ Ժամը 07:16-ին ռազմանավը շրջվել և խորտակվել է: Աղետի զոհ են դարձել անձնակազմի 228 անդամները։

1918 թվականին նավը բարձրացվեց։ Դրանից հանվել է 130 մմ տրամաչափի հրետանին, օժանդակ մեխանիզմների մի մասը և այլ տեխնիկա, իսկ կորպուսը 8 տարի կանգնել է նավամատույցում՝ կիլիան բարձրացրած։ 1927 թվականին «Կայսրուհի Մարիան» վերջնականապես ապամոնտաժվեց։ Քաղաքացիական օրենսգրքի աշտարակները, որոնք ընկել են շրջվելու ժամանակ, բարձրացրել են էպրոնովիտները 30-ականներին։ 19Z9-ին ռազմանավի հրացանները տեղադրվեցին Սևաստոպոլի մոտ գտնվող 30-րդ մարտկոցի վրա։

Եկատերինա 2-րդ ռազմանավը երկու տարով ավելի է ապրել իր եղբորը (կամ քրոջը): Վերանվանվելով «Ազատ Ռուսաստան»՝ այն խորտակվել է Նովոռոսիյսկում՝ սեփական անձնակազմի կողմից էսկադրիլիայի նավերի մի մասի հեղեղման ժամանակ (Վ.

«Կայսր Ալեքսանդր III»-ը ծառայության է անցել 1917-ի ամռանն արդեն «Կամք» անունով և շուտով «ձեռք ձեռք է անցել». նրա կայմի հաֆելի վրա դրոշը փոխարինվել է ուկրաինական, ապա գերմաներեն, անգլերեն և կրկին Անդրեևսկիով։ , երբ Սեւաստոպոլը կամավորական բանակի ձեռքում էր : Կրկին վերանվանվելով, այս անգամ գեներալ Ալեքսեևի, մարտանավը մինչև 1920 թվականի վերջը մնաց Սև ծովում Սպիտակ նավատորմի դրոշակակիրը, այնուհետև Վրանգելի ջոկատի հետ գնաց Բիզերտե։ Այնտեղ 1936 թվականին այն ապամոնտաժվեց մետաղի համար։

Ֆրանսիացիները պահպանեցին ռուսական dreadnought-ի 12 դյույմանոց թնդանոթները և 1939 թվականին դրանք նվիրեցին Ֆինլանդիայի: Առաջին 8 հրացանները հասան իրենց նպատակակետին, բայց վերջին 4-ը Բերգեն հասան Նորվեգիա նացիստների ներխուժման սկզբի հետ գրեթե միաժամանակ։ Այսպիսով, նրանք հասան գերմանացիներին, և նրանք օգտագործեցին դրանք Ատլանտյան պատի ստեղծման համար՝ սարքավորելով նրանց Միրուս մարտկոցով Գերնսի կղզում: 1944 թվականի ամռանը այս 4 հրացաններն առաջին անգամ կրակ բացեցին դաշնակիցների նավերի վրա, իսկ սեպտեմբերին նրանք հասան ուղիղ հարվածի ամերիկյան հածանավի։ Մնացած 8 հրացանները 1944 թվականին գնացին Ֆինլանդիայի Կարմիր բանակին և «հայրենադարձվեցին» իրենց հայրենիք։ Դրանցից մեկը պահպանվել է որպես թանգարանային ցուցանմուշ Կրասնայա Գորկա ամրոցում։

Նավի պատմություն.
Սևծովյան նավատորմը նոր ռազմանավերով ուժեղացնելու որոշումը պայմանավորված էր Թուրքիայի մտադրությամբ՝ ձեռք բերելու արտերկրում երեք ժամանակակից Dreadnought դասի մարտանավ, որոնք անմիջապես կապահովեին նրանց ճնշող առավելությունը Սև ծովում։ Ուժերի հավասարակշռությունը պահպանելու համար ՌԴ ռազմածովային նախարարությունը պնդել է Սևծովյան նավատորմի հրատապ հզորացումը։

Մարտնավերի կառուցումն արագացնելու համար ճարտարապետական ​​տեսակը և նախագծման ամենակարևոր որոշումները կայացվել են հիմնականում 1909 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում դրված «Սևաստոպոլի» դասի չորս մարտանավերի փորձի և մոդելի հիման վրա։

«Սևաստոպոլ» և «Պոլտավա» ռազմանավերը արշավում

Այս մոտեցումը հնարավորություն տվեց զգալիորեն արագացնել Սև ծովի համար նոր ռազմանավերի ռազմավարական և մարտավարական առաջադրանքների մշակման գործընթացը։ Սևծովյան ռազմանավերը նաև որդեգրել են այնպիսի առավելություններ, ինչպիսիք են երեք հրացաններով պտուտահաստոցները, որոնք իրավամբ համարվում են ներքին տեխնոլոգիայի ակնառու ձեռքբերում:

3-ատրճանակ պտուտահաստոց 305 մմ հիմնական մարտկոցի հրացանների համար

Խաղադրույքը կատարվել է բանկային կապիտալի լայն ներգրավման և մասնավոր ձեռներեցության վրա։ Drednoughts-ի (և Սևծովյան ծրագրի այլ նավերի) կառուցումը վստահվել է Նիկոլաևի երկու մասնավոր գործարաններին (ONZiV և Russud)

Նախապատվությունը տրվել է Russud նախագծին, որը ռազմածովային նախարարության «թույլտվությամբ» ղեկավարել է մի խումբ հայտնի ռազմածովային ինժեներներ, որոնք ակտիվ ծառայության մեջ էին։ Արդյունքում Ռուսուդը երկու նավի պատվեր ստացավ, երրորդին (ըստ նրա գծագրերի) հրամայվեց կառուցել ONZiV։
Կայսրուհի Մարիա Ֆեոդորովնա Ռոմանովա (կին Ալեքսանդր III)

1911 թվականի հունիսի 11-ին, նավատորմի պաշտոնական արարողությանը զուգահեռ, նոր նավեր են ավելացվել «Կայսրուհի Մարիա», «Կայսր Ալեքսանդր III» և «Կայսրուհի Եկատերինա Մեծ» անուններով։ Առաջատար նավը որպես դրոշակակիր սարքավորելու որոշման հետ կապված, շարքի բոլոր նավերը պատվիրվել են նավատորմի նախարար Ի.Կ. Գրիգորովիչին հրամայվել է անվանել «Կայսրուհի Մարիա» տիպի նավեր։

Իվան Կոնստանտինովիչ Գրիգորովիչ

«Չեռնոմորեց»-ի կորպուսի և զրահապատ համակարգի նախագծումը հիմնականում համապատասխանում էր Բալթյան դրեդնաֆտների նախագծին, բայց մասամբ վերջնական տեսքի էր բերվել։ Կայսրուհի Մարիան ուներ 18 հիմնական լայնակի անջրանցիկ միջնորմ: Քսան եռանկյունաձև տիպի ջրատարով կաթսաներ, որոնք սնվում են տուրբինային ագրեգատներով, որոնք սնվում են 2,4 մ տրամագծով արույրե պտուտակներով չորս պտուտակային լիսեռով (պտտման արագությունը 21 հանգույց արագությամբ 320 պտ/րոպե): Նավի էլեկտրակայանի ընդհանուր հզորությունը 1840 կՎտ էր։

1912 թվականի մարտի 31-ի պայմանագրով, որը ռազմածովային նախարարությունը ստորագրել է Ռուսուդ գործարանի հետ, կայսրուհի Մարիան պետք է գործարկվեր հուլիսից ոչ ուշ: Նավի ամբողջական պատրաստվածությունը (ընդունման թեստերի ներկայացում) նախատեսված էր մինչև 1915 թվականի օգոստոսի 20-ը, ևս չորս ամիս հատկացվեց հենց փորձարկումներին: Նման բարձր տեմպը, որը չի զիջում եվրոպական առաջադեմ ձեռնարկությունների տեմպերին, գրեթե պահպանվեց. գործարանը, որը շարունակեց կառուցումը, նավը գործարկեց 1913 թվականի հոկտեմբերի 6-ին: մոտենում է պատերազմի ժամանակստիպեց, չնայած անցյալի տխուր փորձին, նավերի կառուցման հետ միաժամանակ մշակել աշխատանքային գծագրեր:

Ավաղ, աշխատանքի առաջընթացի վրա ազդեցին ոչ միայն առաջին անգամ նման մեծ նավեր կառուցած գործարանների աճող ցավերը, այլև շինարարության ընթացքում հայրենական նավաշինությանը այդքան բնորոշ «բարելավումները», ինչը հանգեցրեց. գերդիզայնի գերբեռնվածություն, որը գերազանցել է 860 տոննան: Արդյունքում, 0,3 մ-ով ձգվող հոսքի ավելացումից բացի, ձևավորվել է նաև քթի վրա նյարդայնացնող շերտավորում: Այսինքն՝ նավը «խոզի պես նստեց»։ Բարեբախտաբար, աղեղի մեջ տախտակամածի որոշ կառուցողական բարձրացում ծածկեց դա: Մեծ ոգևորություն է առաջացել նաև Անգլիայում տուրբինների, օժանդակ մեխանիզմների, պտուտակային լիսեռների և ծայրամասային խողովակի սարքերի պատվերով, որոնք տեղադրվել են Ջոն Բրաուն գործարանում Ռուսուդ հասարակության կողմից: Օդում վառոդի հոտ կար, և միայն հաջողակ Մարիա կայսրուհուն հաջողվեց ստանալ իր տուրբինները 1914 թվականի մայիսին, որոնք մատակարարվել էին նեղուցներով սահած անգլիական շոգենավով:

Մինչև 1914 թվականի նոյեմբեր կողմի մատակարարումների նկատելի ձախողումը ստիպեց նախարարությանը համաձայնել նավերի պատրաստության նոր ժամկետներին՝ «Կայսրուհի Մարիա» 1915 թվականի մարտ-ապրիլին: Բոլոր ուժերը նետվեցին «Մարիա»-ի շուտափույթ շահագործման մեջ։ Նրա համար, շինարարների համաձայնությամբ, փոխանցվել են 305 մմ ատրճանակների հաստոցները և Պուտիլովի գործարանից ստացված աշտարակների էլեկտրական սարքավորումները։

Համաձայն 1915 թվականի հունվարի 11-ին հաստատված պատերազմի ժամանակների անձնակազմի, կայսրուհի Մարիայի հրամանատարությանը նշանակվեցին 30 դիրիժոր և 1135 ցածր կոչումներ (որոնցից 194-ը՝ արտազինակոչիկներ), որոնք միավորվեցին ութ նավային ընկերություններում։ Ապրիլ-հուլիս ամիսներին նավատորմի հրամանատարի նոր հրամաններով ավելացվել է ևս 50 մարդ, սպաների թիվը հասցվել է 33-ի։

Եվ հետո եկավ այդ եզակի օրը, որը միշտ լցված էր հատուկ գործերով, երբ նավը մեկնում էր անկախ կյանք, դուրս է գալիս գործարանի ամբարից։

1915 թվականի հունիսի 23-ի երեկոյան, նավի օծումից հետո, Ինգուլի արշավանքի վրա սուրբ ջրով ցողված դրոշը, երեսը և դրոշը բարձրացնելով, «Կայսրուհի Մարիան» ընկերություն սկսեց: Հունիսի 25-ի մութ գիշերը, ըստ երևույթին, գետը չմութն անցնելու համար նրանք հանել են նավը, և առավոտյան ժամը 4-ին ռազմանավը ճամփորդել է։ Ականային հարձակումը հետ մղելու պատրաստակամությամբ, անցնելով Աջիգոլի փարոսը, նավը մտավ Օչակովսկու ճանապարհը: Հաջորդ օրը նրանք փորձնական կրակահերթ կատարեցին, իսկ հունիսի 27-ին ավիացիայի, կործանիչների և ականակիրների պաշտպանության ներքո մարտանավը ժամանեց Օդեսա։ Միևնույն ժամանակ, նավատորմի հիմնական ուժերը, կազմելով ծածկույթի երեք գիծ (մինչև Բոսֆոր !!!), մնացին ծովում:

Ստանալով 700 տոննա ածուխ՝ հունիսի 29-ի կեսօրին «Կայսրուհի Մարիան» ծով դուրս եկավ «Մերկուրիի հիշողություն» հածանավից հետո և հունիսի 30-ի առավոտյան ժամը 5-ին հանդիպեց նավատորմի հիմնական ուժերին: ..

«Կայսրուհի Մարիա»-ն կամաց-կամաց, գիտակցելով իր իսկ մեծության ու պահի նշանակության, 1915 թվականի հունիսի 30-ի կեսօրին մտավ Սևաստոպոլի արշավանք։ Եվ այդ օրը քաղաքն ու նավատորմը պատած ցնծությունը, հավանաբար, նման էր 1853-ի նոյեմբերի այդ երջանիկ օրերի ընդհանուր ուրախությանը, երբ Սինոպում փայլուն հաղթանակից հետո նա վերադարձավ նույն արշավանքը՝ Պ.Ս. Նախիմով 84 ատրճանակ «Կայսրուհի Մարիա».

Ամբողջ նավատորմը անհամբեր սպասում էր այն պահին, երբ Մարիա կայսրուհին, դուրս գալով ծով, դուրս կբերեր բավականին հոգնած «Գեբենը» և «Բրեսլաուն» իր սահմաններից այն կողմ։ Արդեն այս ակնկալիքներով «Մարիային» հանձնարարվեց նավատորմի առաջին ֆավորիտի դերը։

Օգոստոսին տեղի ունեցավ հրամանատարների փոփոխություն. Արքայազն Տրուբեցկոյը նշանակվեց հանքային բրիգադի ղեկավար, իսկ կապիտան 1-ին աստիճան Կուզնեցովը ստանձնեց կայսրուհի Մարիայի հրամանատարությունը: Չարաբաստիկ ռազմանավի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Իվան Սեմենովիչ Կուզնեցովը դատարանի առաջ կանգնեցվեց։ Նրա պատժի մասին դատավճիռը պետք է ուժի մեջ մտներ պատերազմի ավարտից հետո։ Բայց հեղափոխությունը բռնկվեց, և նավաստիները հրապարակեցին իրենց դատավճիռը. կայսրուհի Մարիայի նախկին հրամանատարը, առանց դատավարության կամ հետաքննության, Սևծովյան նավատորմի այլ սպաների հետ միասին գնդակահարվեց 1917 թվականի դեկտեմբերի 15-ին Մալախովի բլրի վրա: Նույն տեղում և թաղված գիտի, թե որտեղ:

Ի՞նչ փոփոխություններ կատարեց Մարիա կայսրուհու ծառայության մեջ մտնելը ծովում, ինչպե՞ս փոխվեց պատերազմի բռնկումով և ի՞նչ ազդեցություն ունեցավ հետևյալ նավերի կառուցման վրա։ Պատերազմից առաջ ստեղծված ծայրաստիճան սպառնալից իրավիճակը, երբ Սև ծովում սպասվում էր թուրքական dreadnought-ի հայտնվելը, որոնք արդեն զինված էին Անգլիայում, լարված մնաց նույնիսկ այն բանից հետո, երբ Անգլիան չազատեց թուրքերի պատվիրած նավերը։ Գերմանական «Գեբեն» և «Բրեսլաու» հածանավը նոր և արդեն իրական վտանգ էին ներկայացնում՝ բրիտանական ծովակալության քաղաքական զորավարժությունների, թե նրանց ֆենոմենալ բախտի պատճառով, որոնք կարողացան խաբել դաշնակից անգլո-ֆրանսիական ռազմածովային ուժերին և ներխուժել Դարդանելին։

Battlecruiser Goeben

Սովորական տեղաշարժը 22979 տոննա, ընդհանուր 25400 տոննա Ջրագծի երկարությունը 186 մ, առավելագույն երկարությունը 186.6 մ, լայնությունը 29.4 մ (ներառյալ հակաականային ցանցերը 29.96 մ), ջրագիծը 8.77 մ (աղեղ) և 9, 19 մ (ծայրամաս), միջին քաշը 9. մ, կողային բարձրությունը միջնավի շրջանակի երկայնքով 14,08 մ:
Էլեկտրակայանբաղկացած էր 2 կոմպլեկտ գոլորշու տուրբիններից Parsons (Parsons) ուղիղ հաղորդմամբ դեպի լիսեռ, որը տեղակայված է երեք խցիկում: Բարձր ճնշման տուրբինները (ռոտորի տրամագիծը 1900 մմ) տեղակայված էին երկու աղեղային խցիկներում և պտտում էին արտաքին պտուտակի լիսեռները։ Ցածր ճնշման տուրբինները (ռոտոր 3050 մմ) տեղակայված են եղել հետնամասում և պտտել ներքին լիսեռները։ Նավերը հագեցված էին 24 Marine-Schulz-Tornycroft ջրատարով կաթսաներով՝ փոքր տրամագծով խողովակներով և 16 ատմ աշխատանքային գոլորշու ճնշմամբ։ Նավի կայանքների ընդհանուր նախագծային հզորությունը կազմում է 63296 կՎտ / 76795 ձիաուժ։

Սպառազինություն. Հիմնական տրամաչափի հրետանային - 5 x 2 x 280 / 50 մմ ատրճանակ (810 արկ), հրացանի թեքության անկյունները -8-ից մինչև 13,5 °, կրակի հեռավորությունը ՝ 18,1 մղոն: Հիմնական տրամաչափի աշտարակները տեղադրված էին անկյունագծով։ Աջակողմյան աշտարակը հրացաններով առաջ էր նայում, իսկ ձախակողմյան աշտարակը նայում էր դեպի ափը։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ուներ 180 ° կրակող հատված մոտ կողմում և 125 ° հակառակ կողմից: Հրացանների գնդերի բարձրությունը բեռնվածքի ջրագծից վեր՝ աղեղնավոր աշտարակ 8,78 մ, օդանավի 8,43 մ, 8,60 և 6,23 մ ետ: Զինամթերք՝ 81 զրահաթափանց պարկուճ յուրաքանչյուր հրացանի համար: Աթոռների պտտման և հրացանների ուղղահայաց նպատակադրման մեխանիզմը էլեկտրական է։

Միջին տրամաչափի հրետանային - 10 150/45 մմ հրացան: Զինամթերք 1800 արկ, կրակի հեռահարությունը մինչև 13,5 մղոն։ Հակաականային և հակաօդային հրետանի՝ 12 88/45 մմ տրամաչափի ատրճանակ։ Զինամթերք 3000 պարկուճ. Հետագայում չորս 88 մմ-ոց փոխարեն տեղադրվեցին 4 22 ֆունտանոց ՀՕՊ; իսկ 1916 թվականից 88 մմ-անոց բոլոր հրացանները (բացի զենիթային զենքերից) ապամոնտաժվեցին։ Տորպեդոյի խողովակներ (500 մմ)՝ 1-ը աղեղում, 2-ը՝ կողքերում, 1-ը՝ խորշում; զինամթերք 11 տորպեդ. Հածանավը համալրվել է Zeiss հեռաչափերով։ 1914 թ Նավի վրա տեղադրվել են ուղղիչ սյուներ՝ կայմերի վերևում:

Այժմ «Կայսրուհի Մարիան» վերացրեց այդ առավելությունը, և հետագա ռազմանավերի ծառայության մեջ մտնելը ակնհայտ առավելություն տվեց Սևծովյան նավատորմին։ Նավերի կառուցման առաջնահերթություններն ու տեմպերը նույնպես փոխվել են։ Պատերազմի բռնկումով հատկապես սրվեց կործանիչների, սուզանավերի և դեսանտների անհրաժեշտությունը, որոնք անհրաժեշտ էին ապագա Բոսֆորի գործողության համար։ Նրանց հրամանը դանդաղեցրեց ռազմանավերի կառուցումը։

«Կայսրուհի Մարիա» Սևաստոպոլում

«Կայսրուհի Մարիա»-ում նրանք ամեն ինչ փորձեցին արագացնել ընդունելության թեստերի ծրագիրը, որը սկսվել էր Նիկոլաևից հեռանալուց հետո: Իհարկե, մենք ստիպված էինք աչք փակել շատ բաների վրա և, հենվելով գործարանի պարտավորությունների վրա, նավի պաշտոնական ընդունումից հետո որոշ ժամանակով հետաձգել թերությունների վերացումը։ Այնպես որ, մեծ քննադատության պատճառ դարձավ զինամթերքի նկուղների օդասառնարանային համակարգը։ Պարզվեց, որ «սառնարանային մեքենաների» կողմից պարբերաբար արտադրվող ողջ «ցուրտը» ներծծվում էր օդափոխիչների տաքացնող էլեկտրական շարժիչներով, որոնք տեսական «ցրտի» փոխարեն նրանց ջերմությունը քշում էին զինամթերքի նկուղները։ Տուրբիններն էլ մեզ անհանգստացնում էին, բայց էական խնդիրներ չկային։

Հուլիսի 9-ին ռազմանավը բերվել է Սևաստոպոլի նավահանգստի չոր նավահանգիստ՝ կորպուսի ստորջրյա հատվածը զննելու և ներկելու համար։ Միևնույն ժամանակ, չափվել են ետևի խողովակների և պտուտակի լիսեռի փակագծերի առանցքակալների բացերը: Տասը օր անց, երբ նավը նավամատույցում էր, հանձնաժողովը սկսեց ստորջրյա տորպեդային խողովակների փորձարկումը։ Նավամատույցից ռազմանավը դուրս բերելուց հետո սարքերը փորձարկվել են կրակոցներով։ Դրանք բոլորն ընդունվել են հանձնաժողովի կողմից։

1915 թվականի օգոստոսի 6-ին կայսրուհի Մարիա ռազմանավը ծով դուրս եկավ հակաականային տրամաչափի հրետանու փորձարկման համար։ Ինքնաթիռում եղել է Սևծովյան նավատորմի հրամանատար Ա.Ա. Էբերհարդը։

Անդրեյ Ավգուստովիչ Էբերգարդ

130 մմ տրամաչափի հրացաններից կրակոցն իրականացվել է 15-18 հանգույց քայլով և բարեհաջող ավարտվել։ օգոստոսի 13 ընտրող հանձնաժողովհավաքվել են ռազմանավում՝ մեխանիզմները փորձարկելու համար: Մարտանավը դուրս եկավ տակառից և գնաց ծով։ Նավի միջին քաշը կազմել է 8,94 մետր, ինչը համապատասխանում է 24400 տոննա տեղաշարժի։ Կեսօրվա ժամը 4-ին տուրբինների պտույտների թիվը րոպեում հասցվեց 300-ի, և նրանք սկսեցին նավի երեքժամյա փորձարկումն ամբողջ արագությամբ։ Ռազմական նավը հարվածներ է հասցրել Այ-Տոդոր հրվանդանի և Այու-Դագ լեռների միջև՝ ափից 5-7 մղոն հեռավորության վրա խոր ջրերում: Ժամը 19.00-ին ավարտվեց մեխանիզմների լրիվ արագությամբ փորձարկումը և օգոստոսի 15-ին առավոտյան ժամը 10-ին ռազմանավը վերադարձավ Սևաստոպոլ։ Հանձնաժողովը նշել է, որ շարունակական 50 ժամվա ընթացքում հիմնական և օժանդակ մեխանիզմները գործել են բավարար, և հանձնաժողովը հնարավոր է գտել դրանք ընդունել գանձարան։ Օգոստոսի 19-ից 25-ն ընկած ժամանակահատվածում հանձնաժողովը գանձարան է ընդունել տորպեդային խողովակները, նավի բոլոր համակարգերը, ջրահեռացման օբյեկտները և կապստանային սարքերը։

Օգոստոսի 25-ին ընդունման թեստերն ավարտվեցին, թեև նավի զարգացումը շարունակվեց ևս շատ ամիսներ: Նավատորմի հրամանատարի ցուցումով, աղեղի վրա դրվածքի դեմ պայքարելու համար, պետք է կրճատվեին երկու աղեղնավոր աշտարակների զինամթերքը (100-ից մինչև 70 կրակոց) և 130 մմ ատրճանակների աղեղային խումբը (245-ից մինչև 100 կրակոց): .

Բոլորը գիտեին, որ Մարիա կայսրուհու ծառայության մեջ մտնելով «Գեբենը» առանց ծայրահեղ անհրաժեշտության չի լքի Բոսֆորը։ Նավատորմը կարողացավ համակարգված և ավելի մեծ մասշտաբով լուծել իր ռազմավարական խնդիրները։ Միաժամանակ, ծովում օպերատիվ գործողությունների համար, պահպանելով վարչական բրիգադի կառուցվածքը, ձևավորվեցին մի քանի շարժական ժամանակավոր կազմավորումներ, որոնք կոչվում էին մանևրային խմբեր։ Առաջինը ներառում էր «Կայսրուհի Մարիա»-ն և «Կահուլ» հածանավը՝ դրանց պաշտպանության համար հատկացված կործանիչներով։ Նման կազմակերպությունը հնարավորություն տվեց (սուզանավերի և ինքնաթիռների ներգրավմամբ) Բոսֆորի ավելի արդյունավետ շրջափակում իրականացնել։

զրահապատ հածանավ «Կահուլ»

Տեխնիկական մանրամասներ.

Գործարկման տարեթիվ - 2 մայիսի, 1902 թ
Երկարություն - 134.1 մ Ճառագայթ - 16.6 մ Դրամագիծ - 6.8 մ Տեղաշարժ - 7070 տոննա
Շարժիչի հզորությունը՝ 19500 ձիաուժ
Արագություն - 21 հանգույց
Սպառազինություն - 12-152 մմ, 12-75 մմ, 2-64 մմ, 4 գնդացիր, 2 տորպեդային խողովակ
Անձնակազմ- 565 մարդ
Ամրագրում - 35-70 մմ զրահապատ տախտակամած, 140 մմ կապող աշտարակ, 127 մմ պտուտահաստոցներ, 102 մմ կազմատներ
Նույն տիպի նավեր՝ Բոգատիր, Օլեգ, Օչակով

Միայն 1915 թվականի սեպտեմբեր-դեկտեմբեր ամիսներին մանևրային խմբերը տասն անգամ դուրս եկան թշնամու ափեր և 29 օր անցկացրին ծովում՝ Բոսֆոր, Զունգուլդակ, Նովոռոսիյսկ, Բաթում, Տրապիզոն, Վառնա, Կոնստանտա, Սև ծովի բոլոր ափերով, կարելի էր. այնուհետև տեսեք մի երկար և կծկված, որը սողում է ահեղ ռազմանավի ջրային ուրվագծի երկայնքով:

Եվ այնուամենայնիվ «Գեբենի» գրավումը մնաց ողջ անձնակազմի կապույտ երազանքը։ Մեկ անգամ չէ, որ «Մարիա»-ի սպաները ստիպված են եղել ոչ բարի խոսքով հիշել Գենմորի ղեկավարներին՝ նախարար Ա.Ս. Վոևոդսկին, ով նախագծային առաջադրանքը կազմելիս կտրել է ընթացքի առնվազն 2 հանգույց իրենց նավի վրա, ինչը հույս չի թողել հետապնդման հաջողության համար:

Նովոռոսիյսկի մոտ նոր դիվերսիայի համար Բրեսլաուի ելքի մասին տեղեկություն է ստացվել հուլիսի 9-ին, և Սևծովյան նավատորմի նոր հրամանատար, փոխծովակալ Ա.Վ. Կոլչակը անմիջապես ծով դուրս եկավ կայսրուհի Մարիայի վրա:

Ալեքսանդր Վասիլևիչ Կոլչակ

Սևծովյան էսկադրիլիա

Ամեն ինչ ստացվեց լավագույնի համար: Բրեսլաուի ընթացքն ու ելքի ժամը հայտնի էին, ընդհատման կետը հաշվարկվել էր առանց սխալի։ Մարիա-ին ուղեկցող հիդրոինքնաթիռները հաջողությամբ ռմբակոծեցին UB-7 սուզանավը, որը հսկում էր նրա ելքը՝ թույլ չտալով նրան հարձակվել, Մարիա-ից առաջ կործանիչները կանխել են Breslau-ն նախատեսված կետում և կապել այն մարտում:

«Voisin» հիդրոինքնաթիռ «Մերիի» վրայով

Որսը ծավալվեց բոլոր կանոններով։ Կործանիչները համառորեն սեղմում էին ափ դուրս եկող գերմանական հածանավը, «Կահուլն» անխնա կախված էր պոչից՝ վախեցնելով գերմանացիներին իրով, սակայն չհասնելով համազարկերին։ «Կայսրուհի Մարիան», որը զարգացրել էր ամբողջ արագությունը, մնում էր միայն ճիշտ համազարկի պահ ընտրել։ Բայց կա՛մ կործանիչները պատրաստ չէին ստանձնելու Մարիամի կրակի կարգավորումը, կա՛մ աղեղնավոր աշտարակի կրճատված զինամթերքի պարկուճները պաշտպանված էին դրա վրա՝ չվտանգելով դրանք պատահականորեն նետել ծխի էկրանին, որը «Բրեսլաուն» անմիջապես փաթաթվեց։ այն ժամանակ, երբ արկերը վտանգավոր մոտ ընկան, բայց այդ վճռական սալվոն, որը կարող էր ծածկել Բրեսլաուն, չաշխատեց: Ստիպված հուսահատորեն մանևրելու (մեքենաները, ինչպես գրում է գերմանացի պատմաբանը, արդեն դիմացկունության սահմանին էին), Բրեսլաուն, չնայած իր 27 հանգույց արագությանը, անշեղորեն կորցրեց ուղիղ գծով անցած հեռավորությունը, որը 136-ից իջավ 95 մալուխի: . Փրկվել է պատահաբար թռչող ժլատ: Անձրևի շղարշի հետևում թաքնվելով՝ Բրեսլաուն բառացիորեն դուրս սահեց ռուսական նավերի օղակից և, կառչելով ափից, սահեց դեպի Բոսֆորը։

Cruiser Breslau

Տեղաշարժը 4480 տոննա, տուրբինի հզորությունը 29 904 լիտր։ ս., արագությունը 27,6 հանգույց: Երկարությունը ուղղահայացների միջև՝ 136 մ, լայնությունը՝ 13,3, միջին խորշը՝ 4,86 ​​մ։
Ամրագրումներ՝ գոտի 70 մմ, տախտակամած 12,7, հրացաններ 102 մմ:
Սպառազինություն՝ 12 - 105 մմ ատրճանակ և 2 տորպեդային խողովակ։
Շարքը բաղկացած էր չորս նավերից, որոնք տարբերվում էին պտուտակների քանակով. Բրեսլաու՝ 4 պտուտակ, Ստրասբուրգ՝ 2 պտուտակ, Մագդեբուրգ և Շտրալսունդ՝ 3-ական պտուտակ։

1916 թվականի հոկտեմբերին ամբողջ Ռուսաստանը ցնցված էր ռուսական նավատորմի նորագույն ռազմանավի՝ Մարիա կայսրուհու մահվան լուրից։ Հոկտեմբերի 20-ին, առավոտից մոտ քառորդ ժամ անց, նավաստիները, որոնք գտնվում էին Սևաստոպոլի ծոցում գտնվող այլ նավերի հետ մեկտեղ կանգնած մարտանավի առաջին աշտարակի տարածքում գտնվող նավաստիները, որոնք գտնվում էին Սևաստոպոլի ծոցում. այրվող վառոդի բնորոշ ֆշշոց, այնուհետև տեսել եմ ծուխ և բոց, որը դուրս է գալիս աշտարակի պատյաններից, պարանոցներից և դրա մոտ գտնվող հովհարներից: Նավի վրա հրդեհի ազդանշան է հնչել, նավաստիները ջարդել են հրշեջ խողովակները և սկսել ջրով լցվել աշտարակի խցիկը։ Ժամը 06:20-ին առաջին աշտարակի 305 մմ լիցքավորման նկուղի տարածքում ուժգին պայթյուն է որոտացել նավը։ Բոցի և ծխի սյունը հասավ մինչև 300 մ բարձրության:

Երբ ծուխը մաքրվեց, տեսանելի դարձավ ավերածությունների սարսափելի պատկերը։ Պայթյունը պոկել է առաջին աշտարակի հետևում գտնվող տախտակամածի մի հատվածը, քանդվել է կապակցող աշտարակը, կամուրջը, աղեղային խողովակը և առաջնամասը: Աշտարակի հետևում նավի կորպուսում անցք է գոյացել, որից ոլորված մետաղի կտորներ են ցցվել, բոցերն ու ծուխը դուրս են թափվել։ Պայթյունի ուժգնությունից շատ նավաստիներ և ենթասպաներ են զոհվել, ծանր վիրավորվել, այրվել և ծովից դուրս նետվել։ Ընդհատվել է օժանդակ մեխանիզմների շոգատարը, դադարեցրել են աշխատել հրշեջ պոմպերը, անջատվել է էլեկտրական լուսավորությունը։ Հետևեցին ավելի փոքր պայթյունների շարք։ Նավի վրա հրաման է տրվել հեղեղել երկրորդ, երրորդ և չորրորդ աշտարակների նկուղները, և հրշեջ գուլպաներ են ստացվել նավահանգստային նավերից, որոնք մոտեցել են մարտանավին: Հրդեհաշիջման աշխատանքները շարունակվել են։ Նավը քարշակվել է քամու ուշացումով։

Առավոտյան ժամը 7-ին կրակը սկսեց մարել, նավը հավասար էր կիլի վրա, թվում էր, թե նա կփրկվի։ Բայց երկու րոպե անց կրկին պայթյուն է եղել՝ ավելի հզոր, քան նախորդները։ Ռազմական նավը սկսեց արագ սուզվել առաջ և ցուցակվել դեպի աջ: Երբ աղեղն ու հրացանի նավահանգիստներն անցել են ջրի տակ, մարտանավը, կորցնելով կայունությունը, շրջվել է կիլիան վերև և սուզվել 18 մ խորության վրա աղեղի մեջ և 14,5 մ խորության վրա՝ աղեղի վրա մի փոքր կտրվածքով: Մահացել են ինժեներ-մեխանիկ-միջնորդ Իգնատիևը, երկու դիրիժոր և 225 նավաստի։

Հաջորդ օրը՝ 1916 թվականի հոկտեմբերի 21-ին, կայսրուհի Մարիա ռազմանավի խորտակման պատճառները հետաքննող հատուկ հանձնաժողովը՝ ծովակալ Ն. Մ. Յակովլևի նախագահությամբ, գնացքով Պետրոգրադից մեկնեց Սևաստոպոլ: Նրա անդամներից մեկը նշանակվել է գեներալ՝ ծովային նախարար Ա.Ն.Կռիլովին կից հանձնարարությունների համար։ Մեկուկես շաբաթ աշխատանքի ընթացքում հանձնաժողովի առջև անցան «Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավի բոլոր փրկված նավաստիներն ու սպաները։ Պարզվել է, որ նավի մահվան պատճառը եղել է հրդեհը, որը բռնկվել է 305 մմ լիցքավորման աղեղանոցում և հանգեցրել է վառոդի և պարկուճների պայթյունի, ինչպես նաև 130-ի նկուղներում պայթյունի։ մմ հրացաններ և տորպեդների մարտական ​​լիցքավորման խցիկներ: Արդյունքում կողքը ավերվել է, և նկուղները հեղեղելու համար նախատեսված արքունիքները պոկվել են, իսկ նավը, տախտակամածներին և անջրանցիկ միջնորմերին մեծ վնասներ կրելով, խորտակվել է։ Անհնար էր կանխել նավի մահը արտաքին կողմի վնասումից հետո՝ հավասարակշռելով գլանափաթեթը և եզրագծերը՝ լցնելով այլ խցիկներ, քանի որ դա զգալի ժամանակ կպահանջի:

«Կայսրուհի Մարիա»-ի հատակը («Կահուլ»-ի հետևում)

Հաշվի առնելով նկուղում բռնկման հնարավոր պատճառները՝ հանձնաժողովը որոշեց երեք ամենահավանականները՝ վառոդի ինքնաբուխ այրումը, կրակի կամ բուն վառոդի հետ վարվելու անփութությունը և, վերջապես, չարամիտ դիտավորությունը։ Հանձնաժողովի եզրակացության մեջ ասվում էր, որ «հնարավոր չէ ճշգրիտ և ապացույցների վրա հիմնված եզրակացության գալ, միայն պետք է գնահատել այդ ենթադրությունների հավանականությունը…»: Վառոդի ինքնաբուխ այրումը և կրակի ու վառոդի հետ անզգույշ վարվելը քիչ հավանական են համարվել: Միաժամանակ նշվել է, որ «Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավում զգալի շեղումներ են եղել կանոնադրության պահանջներից՝ կապված հրետանային մառաններ մուտք գործելու հետ։ Սեւաստոպոլում գտնվելու ընթացքում մարտանավում աշխատել են տարբեր գործարանների ներկայացուցիչներ, որոնց թիվը օրական հասնում էր 150 մարդու։ Աշխատանքներ են տարվել նաև առաջին աշտարակի խեցի նկուղում. դրանք կատարել են Պուտիլովի գործարանի չորս հոգի։ Արհեստավորների ընտանեկան անվանակոչը չի իրականացվել, այլ միայն ստուգվել է ընդհանուրմարդկանց. Հանձնաժողովը չի բացառել «չարամիտ դիտավորության» հնարավորությունը, ավելին, նշելով մարտանավում ծառայության վատ կազմակերպումը, նա մատնանշել է «չարամիտ մտադրությունը կատարման բերելու համեմատաբար հեշտ հնարավորությունը»։

Վերջերս ստացվել է «չարամիտ մտադրության» տարբերակը հետագա զարգացում. Մասնավորապես, Ա.Էլկինի աշխատության մեջ ասվում է, որ Նիկոլաևի Ռուսուդ գործարանում կայսրուհի Մարիա ռազմանավի կառուցման ժամանակ գործել են գերմանական գործակալներ, որոնց ուղղությամբ նավը դիվերսիայի է ենթարկվել։ Այնուամենայնիվ, շատ հարցեր են ծագում. Օրինակ՝ ինչո՞ւ Բալթյան ռազմանավերում դիվերսիա չի եղել։ Ամենից հետո Արևելյան ճակատայն ժամանակ պատերազմող կոալիցիաների գլխավոր պատերազմն էր: Բացի այդ, Բալթյան ռազմանավերը ծառայության են անցել ավելի վաղ, և նրանց մուտքի ռեժիմը հազիվ թե ավելի խիստ լինի, երբ նրանք 1914-ի վերջում Կրոնշտադտը կիսատ թողեցին՝ գործարանի մեծ թվով աշխատողներով: Այո, և ավելի զարգացած էր գերմանական լրտեսական գործակալությունը կայսրության մայրաքաղաք Պետրոգրադում։ Ի՞նչ կարող է տալ Սև ծովում մեկ ռազմանավի կործանումը: Մասամբ հեշտացնե՞լ «Գեբենի» և «Բրեսլաուի» գործողությունները. Բայց այդ ժամանակ Բոսֆորը հուսալիորեն արգելափակված էր ռուսական ականապատ դաշտերով և դրա միջով անցումը Գերմանական հածանավքիչ հավանական է համարվում: Հետևաբար, «չարամիտ դիտավորության» վարկածը չի կարող վերջնականապես ապացուցված համարվել։ «Կայսրուհի Մարիայի» առեղծվածը դեռ բացահայտման է սպասում.

«Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավի մահը մեծ ռեզոնանս առաջացրեց ողջ երկրում։ Ծովային նախարարությունը սկսեց հրատապ միջոցներ մշակել նավը բարձրացնելու և շահագործման հանձնելու համար։ Իտալացի և ճապոնացի մասնագետների առաջարկները մերժվել են բարդության և թանկարժեքության պատճառով։ Այնուհետև Ա.Ն.Կռիլովը, ռազմանավը բարձրացնելու նախագծերը քննարկելու հանձնաժողովին ուղղված գրառման մեջ, առաջարկեց պարզ և օրիգինալ մեթոդ:

Ալեքսեյ Նիկոլաևիչ Կռիլով

Այն նախատեսում էր ռազմանավը կիլի միջոցով վեր բարձրացնել՝ սեղմված օդով խցիկներից ջուրը աստիճանաբար տեղափոխելով, այս դիրքով նավահանգիստ մտնելով և կողքի և տախտակամածի բոլոր վնասները կնքելով: Այնուհետեւ առաջարկվել է ամբողջությամբ կնքված նավը բերել խորը տեղ եւ շրջել՝ հակառակ կողմի կուպեները ջրով լցնելով։

Նավային ինժեներ Սիդենսները, Սևաստոպոլի նավահանգստի ավագ նավաշինողը, ստանձնեց նախագծի իրականացումը Ա.Ն.Կռիլովի կողմից: 1916-ի վերջին բոլոր ծայրամասերից ջուրը քամվել է օդով, և ետնամասը լողացել է մակերես։ 1917 թվականին ամբողջ կորպուսը երևաց։ 1918 թվականի հունվար-ապրիլին նավը քարշակեցին ափին ավելի մոտ, իսկ մնացած զինամթերքը բեռնաթափվեց։ Միայն 1918 թվականի օգոստոսին նավահանգստային քարշակները «Վոդոլեյ», «Ֆիթ» և «Ելիզավետա» մարտանավը հասցրին նավահանգիստ։

130 մմ տրամաչափի հրետանին, օժանդակ մեխանիզմների մի մասը և այլ սարքավորումներ հանվեցին մարտանավից, նավն ինքը մնաց նավամատույցում՝ կիլի դիրքում մինչև 1923 թվականը: Ավելի քան չորս տարի փտել են փայտե վանդակները, որոնց վրա դրված էր կորպուսը: . Բեռի վերաբաշխման պատճառով նավամատույցի ներբանում ճաքեր են առաջացել։ «Մարիային» դուրս բերեցին և արգելափակեցին ծովածոցի ելքի մոտ, որտեղ նա ոտքի կանգնեց ևս երեք տարի: 1926 թվականին ռազմանավի կորպուսը կրկին կանգնեցվեց նույն դիրքում, իսկ 1927 թվականին վերջնականապես ապամոնտաժվեց։

նավամատույցում

Աշխատանքներն իրականացրել է EPRON-ը։

Երբ աղետի ժամանակ ռազմանավը շրջվեց, նավի 305 մմ տրամաչափի հրացանների բազմատոննա պտուտահաստոցներն ընկան մարտական ​​ցցերից և խորտակվեցին։ Մեծից քիչ առաջ Հայրենական պատերազմայս աշտարակները բարձրացրել են Էպրոնյանները, իսկ 1939-ին ռազմանավի 305 մմ հրացանները տեղադրվել են Սևաստոպոլի մոտ հայտնի 30-րդ մարտկոցի վրա, որը 1-ին առափնյա պաշտպանության հրետանային դիվիզիայի մաս էր կազմում:

Մարտկոցը հերոսաբար պաշտպանեց Սևաստոպոլը, 1942 թվականի հունիսի 17-ին, քաղաքի վրա վերջին գրոհի ժամանակ, կրակեց ֆաշիստական ​​հորդաների վրա, որոնք ներխուժել էին Բելբեկի հովիտ: Սպառելով բոլոր արկերը՝ մարտկոցը դատարկ լիցքեր է արձակել՝ զսպելով հակառակորդի գրոհը մինչև հունիսի 25-ը։

մարտկոցի վերջին պաշտպանիչ

Այսպիսով, «Կայզեր» հածանավերի «Գոբեն» և «Բրեսլաու» վրա կրակելուց ավելի քան քառորդ դար անց, կայսրուհի Մարիա մարտանավի հրացանները կրկին խոսեցին՝ այժմ նացիստական ​​զորքերի վրա 305 մմ արկեր թափելով:

«Կայսրուհի Մարիա» տիպի ռազմանավերի մարտավարական և տեխնիկական տվյալները

Տեղաշարժ.	ստանդարտ 22600 տոննա, լրիվ 25450 տոննա.
Առավելագույն երկարությունը:	169,1 մետր
Երկարությունը ըստ դիզայնի ջրագծի.	168 մետր
Առավելագույն լայնությունը:
Քթի կողային բարձրությունը.	15,08 մետր
Midship Բարձրությունը:	14,48 մետր
Տախտակի բարձրությունը ծայրամասում.	14,48 մետր
Հալլ նախագիծ.
Power point:	8 շոգետուրբին 5333 ձիաուժ հզորությամբ, 20 կաթսա, 4 FSH պտուտակ, 2 ղեկ։
Էլեկտրական հզորություն համակարգ:	փոփոխական հոսանք 220 Վ, 50 Հց, 4 տուրբոգեներատոր՝ 307 կՎտ, 307 կՎտ հզորությամբ 2 դիզելային գեներատոր։
Ճանապարհորդության արագություն.	լրիվ 20,5 հանգույց, առավելագույնը 21 հանգույց, տնտեսական 12 հանգույց։
cruising միջակայք:	2960 մղոն 12 հանգույցով:
Ինքնավարություն:	10 օր 12 հանգույցով:
Ծովային արժանիք:	առանց սահմանների.
Սպառազինություն:
հրետանային:	4x3 305 մմ պտուտահաստոցներ, 20x1 130 մմ հրացաններ, 5x1 75 մմ Kane հրացաններ:
տորպեդո:	4x1 450 մմ ստորջրյա TA.
ռադիոտեխնիկա.	2 ռադիոհեռագրական կայան 2 կՎտ և 10 կՎտ հզորությամբ:
	1220 մարդ (35 սպա, 26 դիրիժոր):

ռազմանավ«Կայսրուհի Մարիա»

Դեպի կեսերը տասնիններորդմեջ գծի առագաստանավերը հասան կատարելության։ Բազմաթիվ շոգենավեր արդեն հայտնվել են նավատորմերում, իսկ պտուտակն իր բազմաթիվ առավելությունները հաջողությամբ ապացուցել է։ Բայց շատ երկրների նավաշինարանները շարունակում էին ավելի ու ավելի շատ «սպիտակաթև գեղեցկուհիներ» կառուցել։

1849 թվականի ապրիլի 23-ին Նիկոլաևյան ծովակալությունում վայր դրվեց Empress Maria 84 հրացանով նավը, որը դարձավ Ռուսաստանի կայսերական նավատորմի վերջին առագաստանավը:

«Կայսրուհի Մարիա»-ն կառուցվել է նույն գծագրերով, որոնց համաձայն «Brave» նավը կառուցվել է ավելի վաղ Նիկոլաևում։ Նրա տեղաշարժը կազմել է 4160 տոննա, երկարությունը՝ 61 մ, լայնությունը՝ 17,25 մ, զորագիծը՝ 7,32 մ; առագաստի մակերեսը մոտ 2900 մ2 է։ Նավը կառուցողն է Նավերի ինժեներների կորպուսի փոխգնդապետ Ի.Ս. Դմիտրիև. Երկու փակ հրետանային տախտակամածի և վերին տախտակամածի վրա պետությունը պետք է տեղադրեր 84 ատրճանակ՝ 8 ռմբակոծող 68 ֆունտանոց, 56 36 ֆունտ և 20 24 ֆունտ: Վերջինս ներառում էր և՛ սովորական թնդանոթներ, և՛ կարոնադներ։ Փաստորեն, նավի վրա ավելի շատ ատրճանակներ են եղել. սովորաբար նշվում է 90-ը, սակայն առկա տեղեկատվությունը հաճախ հակասում է միմյանց: Անձնակազմի թիվը (կրկին ըստ նահանգի) 770 մարդ էր։

«Կայսրուհի Մարիա»

Նավը գործարկվել է 1853 թվականի մայիսի 9-ին, իսկ արդեն հուլիսին կայսրուհի Մարիան՝ երկրորդ աստիճանի կապիտան Պ.Ի. Բարանովսկին, Նիկոլաևից անցում կատարեց Սևաստոպոլ։ Օգոստոսի սկզբին նրանք ծով են գնացել փորձարկման, իսկ հետո նոր մարտանավը մասնակցել է զորավարժություններին։

Այս պահին ամեն ինչ գնում էր դեպի մեկ այլ պատերազմ. հենց մայիսի 9-ին ռուսական պատվիրակությունը՝ Նորին Վսեմություն Արքայազն Ա.Ս. Մենշիկովը լքել է Թուրքիան։ Դիվանագիտական ​​հարաբերությունները խզվեցին. Դրանից հետո ռուսական զորքերը մտան Մոլդովա և Վալախիա։ Անգլիան և Ֆրանսիան աջակցեցին Թուրքիային և որոշեցին էսկադրիլիաներ ուղարկել Մարմարա ծով։ Ներկա պայմաններում Կովկասի նահանգապետ իշխան Մ.Ս. Վորոնցովը դիմեց կայսրին խնդրանքով` զորքերը ուժեղացնել Անդրկովկասում: Հետևեց հրամանը, և սեպտեմբերին 13-րդ հետևակային դիվիզիան Կովկաս տեղափոխելու գործը վստահվեց Սևծովյան նավատորմին։ Դրա համար նշանակվել է էսկադրիլիա՝ փոխծովակալ Պավել Ստեպանովիչ Նախիմովի հրամանատարությամբ։ Սեպտեմբերի 14-ին Սեւաստոպոլում սկսվեց նավերի վրա զորքերի վայրէջքը, իսկ 17-ին ջոկատը ծով դուրս եկավ։ «Կայսրուհի Մարիա» նավի վրա եղել են 939 սպա և Բիալիստոկի գնդի ստորին շարքերը։ Սեպտեմբերի 24-ին Անակրիայում և Սուխում-Քալեում զորքերի վայրէջքը և սայլերի ու հրետանու բեռնաթափումն իրականացվել է Սև ծովի կողմից։

Սևծովյան թատրոնում իրադարձություններն արագ զարգացան։ Թուրքիան նախ պատերազմ հայտարարեց Ռուսական կայսրություն, իսկ դրանից 5 օր անց՝ հոկտեմբերի 20-ին, Նիկոլայ Առաջինը պատերազմ հայտարարեց Թուրքիային։ Այս պահին «Կայսրուհի Մարիա»-ն նավարկություն էր կատարում Պ.Ս.-ի ջոկատի կազմում։ Նախիմովը։ Ցավոք, աշնանային եղանակՍև ծովում մանրակրկիտ խոցված ռուսական նավերը, որոնցից մի քանիսը վնասվել են. Արդյունքում, մինչև նոյեմբերի 11-ը Նախիմովն ուներ ընդամենը 84 թնդանոթ «Կայսրուհի Մարիա» (դրոշակակիր), «Չեսմա» և «Ռոստիսլավ» և «Էնեյ» բրիգադը։ Հենց այդ օրը Սինոպում հայտնաբերվեց նախօրեին այնտեղ ժամանած թուրքական ջոկատը՝ Օսման փաշայի հրամանատարությամբ։ Թշնամին արգելափակված էր, բայց Սինոպի վրա հարձակվել չհաջողվեց՝ ուժերը բավարար չէին։ Թուրքերն ունեին յոթ մեծ ֆրեգատ, երեք կորվետ և երկու շոգենավ։

Ուժեղացումները մոտեցել են Նախիմովին 16-ին՝ Ֆ.Մ.-ի ջոկատի կազմում։ Նովոսիլսկին ներառել է 120 թնդանոթ «Մեծ դուքս Կոնստանտին», «Փարիզ» և «Երեք սրբեր»։ Այժմ ուժերով գերազանցությունն անցել է ռուսներին (նրանք ունեին էլ ավելի մեծ ֆրեգատներ՝ Կագուլը և Կուլևչին)։

Նոյեմբերի 18-ի առավոտյան երկու շարասյուններով շարված նավերը սկսեցին շարժվել դեպի Սինոպ։ Երբ գրեթե մոտեցան ափի երկայնքով կամարով ձգված թշնամու նավերին, ժամը 12:28-ին կրակ բացեցին։ Երկու րոպե անց Նախիմովը հրամայեց Բարանովսկուն խարսխել։ Նա մի փոքր շտապեց, - նավը դեռ չէր հասել դիսպոզիցիայի կողմից սահմանված տեղը։ Այդ պատճառով Չեսման, պարզվեց, գործնականում անջատված էր մարտից։

Նախիմովի դրոշակակիրը գնդակոծվել է թշնամու չորս նավերով և առափնյա մարտկոցներով։ Բայց հենց որ ռուսները կրակ բացեցին, իրավիճակն անմիջապես փոխվեց։ Ազդեցություն ունեցավ հրացանների քանակի և տրամաչափի գերազանցությունը, հրացանակիրների ավելի լավ պատրաստվածությունը։ Արդեն ժամը 13-ին թուրքական «Ավնի Ալլահ» ֆլագման ֆրեգատը, չդիմանալով «Մարիամ կայսրուհու» կրակին, գամել է շղթան և փորձել դուրս գալ մարտից։ Այնուհետև հրացանակիրներն իրենց կրակը տեղափոխեցին մեկ այլ ֆրեգատի՝ Ֆազլի Ալլահի վրա: Նա դիմացել է մինչև ժամը 13։40-ը, որից հետո բռնկված «թուրքը» իրեն ափ է նետել։ Այնուհետև «Կայսրուհի Մարիա»-ի հրացանները ճնշել են 8-ական ափամերձ մարտկոցը, ինչպես նաև կրակել դեռևս դիմադրող թշնամու նավերի վրա։ Ընդհանուր առմամբ, մարտանավը հակառակորդի ուղղությամբ արձակել է 2180 կրակոց։

Ժամը 14:32-ին Նախիմովը հրամայեց դադարեցնել մարտը, սակայն երկար ժամանակ պահանջվեց, որպեսզի ավարտին հասցնեն թուրքական նավերը, որոնք չէին իջեցրել իրենց դրոշները կամ հանկարծակի աշխուժացրել մարտկոցները։ Ամեն ինչ ավարտված էր երեկոյան ժամը 6-ին: Միայն «Թայֆ» շոգենավ-ֆրեգատն է կարողացել փրկվել։ Ծովային ելքի մոտ նրան փորձել են որսալ ռուսական առագաստանավային ֆրեգատները, ինչպես նաև մարտին ժամանակին ժամանած փոխծովակալ Վ.Ա.Կորնիլովի (Սևծովյան նավատորմի շտաբի պետ) ջոկատի շոգենավ-ֆրեգատները: Անհաջող հետապնդումից հետո Կորնիլովը վերադարձավ Սինոպ, և ճանապարհին հանդիպեցին երկու ծովակալներ։

Իրադարձությունների ականատեսը հիշեց. «Մենք շատ մոտով ենք անցնում մեր նավերի գծով, և Կորնիլովը շնորհավորում է հրամանատարներին և թիմերին, որոնք պատասխանում են «ուռա» խանդավառ բացականչություններով, սպաները թափահարում են գլխարկները: Մոտենալով «Մարիա» նավին (Նախիմովի դրոշակակիր) մենք նստում ենք մեր շոգենավի նավը և գնում նավ՝ նրան շնորհավորելու։ Նավն ամբողջությամբ խոցված էր թնդանոթի գնդակներով, պատերը գրեթե բոլորը սպանված էին, և բավականին ուժեղ ուռչելով կայմերը այնքան էին օրորվել, որ սպառնում էին ընկնել։ Մենք նստում ենք նավ, և երկու ծովակալներն էլ նետվում են միմյանց գիրկը։ Մենք բոլորս նույնպես շնորհավորում ենք Նախիմովին։ Նա հոյակապ էր՝ գլխի հետևի գլխարկը, դեմքը արյունոտված էր, իսկ նավաստիներն ու սպաները, որոնց մեծ մասը իմ ծանոթներն են, վառոդի ծխից սև են։ Պարզվեց, որ «Մարիան» ուներ ամենաշատ զոհվածներն ու վիրավորները, քանի որ Նախիմովը էսկադրիլում գլխավորում էր և մարտի հենց սկզբից ամենամոտն էր թուրքական կրակող կողմերին։

Իսկապես, «Կայսրուհի Մարիան» լրջորեն տուժեց՝ կորպուսի 60 անցք, այդ թվում՝ ստորջրյա մասում, խեղված կայմ (աղեղնամասը կոտրված էր, վերնամասերը և կայմերը՝ վնասված)։ Անձնակազմը մեծ կորուստներ է կրել՝ զոհվել է 16 նավաստի, չորս սպա, այդ թվում՝ Բարանովսկին, երեք ենթասպա և 52 նավաստի վիրավորվել են։ Նավի վիճակն այնպիսին էր, որ Կորնիլովը համոզեց Նախիմովին դրոշը փոխանցել ավելի քիչ վնասված Մեծ Դքս Կոնստանտինին։ Նոյեմբերի 20-ին, երբ հաղթողները լքեցին Սինոպը, «Կայսրուհի Մարիան» «Ղրիմ» շոգենավ-ֆրեգատով քարշակով տարվեց Սևաստոպոլ։

Հաղթանակը բարձր է գնահատել ռուսական կայսրը և ողջ հասարակությունը։ Հաղթողները ստացել են բազմաթիվ մրցանակներ՝ պատվերներ, առաջխաղացումներ, կանխիկ վճարումներ։ Նավերը, չնայած վնասի ակնհայտ ծանրությանը, նույնպես բավականին արագ վերանորոգվեցին։ Բայց մետաղադրամն ուներ նաև երկրորդ կողմը. Մենշիկովը ոչ առանց պատճառի նախազգուշացրեց Նախիմովին, որ Սինոպի ոչնչացումն անցանկալի է։ Հենց այս հանգամանքն էլ դրդեց Անգլիային ու Ֆրանսիային սկսել կատաղի հակառուսական արշավ, որը 1854 թվականի գարնանը հանգեցրեց պատերազմի։ Այժմ Սեւծովյան նավատորմը թվային եւ, ամենակարեւորը, տեխնիկապես զիջում էր թշնամուն։ Պտուտակային մարտանավերի և հզոր մեքենաներով շոգենավերի առկայությունը դաշնակիցներին մեծ առավելություն տվեց։ Այն դարձել է հիմնական պատճառըվճռական ճակատամարտի համար ծով գնալու հրամանատարության չկամությունը.

Ղրիմում դաշնակիցների վայրէջքը և ցամաքում ռուսական զորքերի ջախջախումը ուղղակի սպառնալիք են ստեղծել Սևծովյան նավատորմի հիմնական բազայի՝ Սևաստոպոլի համար։ Անգլո-ֆրանսիական ջոկատի բեկումից խուսափելու համար Սևաստոպոլի ծովածոցեր 1854 թվականի սեպտեմբերի 11-ին գծի հինգ նավ և երկու ֆրեգատ պետք է խորտակվեին արտաքին ճանապարհի վրա: Սևաստոպոլի համար պայքարը երկար ու կատաղի էր, երկու կողմերն էլ մեծ կորուստներ ունեցան։ Գրեթե բոլոր ռուսական նավերի անձնակազմերը (բացառությամբ շոգենավերի) կռվել են ցամաքում, և հանել ռազմածովային զենքերը նույնպես ծառայության են անցել բերդի մարտկոցներով: 1855 թվականի օգոստոսի 27-ին ֆրանսիացիները գրավեցին Մալախով Կուրգանը։ Հաջորդ օրը ռուսական զորքերը լքեցին Սևաստոպոլի հարավային կողմը և պոնտոնային կամրջով նահանջեցին դեպի հյուսիսային կողմ։ Այդ կապակցությամբ Սեւծովյան նավատորմի մնացած նավերը հեղեղվել են Սևաստոպոլի ճանապարհահատվածում, որոնց թվում էր նաև Մարիա կայսրուհին:

Նավարինոյի գրքից ծովային ճակատամարտ հեղինակ Գուսև I. E.

«Ազով» ռազմանավը Նավարինոյի ճակատամարտում ռուսական էսկադրիլիայի դրոշակակիր «Ազովը» վայր է դրվել 1825 թվականի հոկտեմբերի 20-ին Արխանգելսկի Սոլոմբալա նավաշինարանում։ Միաժամանակ նրա հետ սկսվեց նույն տիպի Եզեկիել ռազմանավի կառուցումը։ Այս նավերից յուրաքանչյուրն ուներ

Բրիտանական առագաստանավեր գծի գրքից հեղինակ Իվանով Ս.Վ.

Գծի նավը ճակատամարտում Նկարագրված ժամանակահատվածում բոլոր նավի թնդանոթները դասակարգվել են ըստ իրենց արձակած թնդանոթի չափի: Ամենամեծ հրացանները 42 ֆունտանոց Արմսթրոնգ հրացաններն էին, որոնք կանգնած էին միայն գծի հին նավերի ստորին հրացանների տախտակամածի վրա: Ավելի ուշ

Գրքից ռազմանավեր հին Չինաստան, 200 մ.թ.ա - 1413 թ հեղինակ Իվանով Ս.Վ.

Lou chuan. միջնադարյան չինական նավը գծի Կան բազմաթիվ վկայություններ աշտարակային նավերի առաջատար դերի մասին - lou chuan - չինական նավատորմում Հան դինաստիայից մինչև Մինգ դինաստիա: Հետևաբար, մենք լավ պատկերացում ունենք, թե դրանք ինչ են

Առաջին ռուս կործանիչները գրքից հեղինակ Մելնիկով Ռաֆայել Միխայլովիչ

Հաղթանակի զենքեր գրքից հեղինակ Ռազմագիտության հեղինակների թիմ

«Հոկտեմբերյան հեղափոխություն» մարտանավ Այս տեսակի մարտանավերի ստեղծման պատմությունը սկսվում է 1906 թվականից, երբ ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբի գիտական ​​վարչությունը հարցում է անցկացրել ռուս-ճապոնական պատերազմի մասնակիցների շրջանում: Հարցաթերթիկները պարունակում էին արժեքավոր նյութեր և նկատառումներ.

100 մեծ նավերի գրքից հեղինակ Կուզնեցով Նիկիտա Անատոլիևիչ

Ingermanland ռազմանավը Ingermanland ռազմանավը համարվում է Պետրինյան դարաշրջանի նավաշինության մոդել: Ստեղծելով սովորական նավատորմ՝ Պետրոս I-ը սկզբում կենտրոնացավ ֆրեգատների կառուցման վրա՝ որպես ռազմածովային նավատորմի հիմնական միջուկ: հաջորդ քայլը

Գաղտնիքներ գրքից Ռուսական նավատորմ. FSB-ի արխիվներից հեղինակ Խրիստոֆորով Վասիլի Ստեպանովիչ

«Հաղթանակ» մարտանավը («Հաղթանակ», թարգմանաբար՝ «Հաղթանակ»), Լորդ Նելսոնի դրոշակակիրը Տրաֆալգարի ճակատամարտի ժամանակ, դարձավ անգլիական նավատորմի հինգերորդ նավը, որը կրում էր այս անունը։ Նրա նախորդը՝ 100 հրացանով մարտանավը, կործանվեց և կորավ ամեն ինչով հանդերձ

Հեղինակի գրքից

«Ռոստիսլավ» մարտանավ Սկսած 1730-ական թթ. Սանկտ Պետերբուրգի և Արխանգելսկի նավաշինարանները կառուցել են մեծ թվով 66 թնդանոթային նավեր։ Դրանցից մեկը, որը դրվել է Արխանգելսկի Սոլոմբալայի նավաշինարանում 1768 թվականի օգոստոսի 28-ին, գործարկվել է 1769 թվականի մայիսի 13-ին և նույն թվականին գրանցվել է.

Հեղինակի գրքից

«Ազով» գծի նավը «Ազով» գծի 74 հրացանով առագաստանավը վայր է դրվել 1825 թվականի հոկտեմբերին Արխանգելսկի Սոլոմբալա նավաշինարանում։ Դրա ստեղծողը ռուս հայտնի նավաշինիչ Ա.Մ. Կուրոչկինը, ով իր գործունեության մի քանի տասնամյակների ընթացքում կառուցել է

Հեղինակի գրքից

«Dreadnought» ռազմանավը Քսաներորդ դարի սկզբին. որակական փոփոխություններ սկսվեցին ռազմածովային հրետանու զարգացման մեջ։ Ինքնին հրացանները կատարելագործվել են, վառոդի փոխարեն պարկուճներն ամենուր լցվել են ուժեղ հզոր պայթուցիկներով, հայտնվել են կառավարման առաջին համակարգերը։

Հեղինակի գրքից

«Egincourt» ռազմանավը 1906 թվականին «Dreadnought»-ի հայտնվելը հանգեցրեց նրան, որ նախկին ռազմանավերը մեծապես կորցրել են իրենց նշանակությունը։ Սկսվել է նոր փուլծովային սպառազինությունների մրցավազք. Բրազիլիան առաջինն էր Հարավային Ամերիկայի նահանգներից, որը սկսեց ուժեղացնել իր նավատորմը

Հեղինակի գրքից

«Queen Elizabeth» ռազմանավը Հայտնի «Dreadnought»-ի ծառայության մեջ մտնելուց հետո բոլոր հին ռազմանավերը հնացել են: Սակայն մի քանի տարի անց նախագծվեցին նոր մարտանավեր, որոնք կոչվում էին superdreadnoughts, և շուտով հաջորդեցին superdreadnoughts:

Հեղինակի գրքից

Բիսմարկ ռազմանավը Բիսմարկ ռազմանավը վայր է դրվել 1936 թվականի հուլիսի 1-ին Համբուրգի Blomm und Voss նավաշինարանում, գործարկվել է 1939 թվականի փետրվարի 14-ին, իսկ 1940 թվականի օգոստոսի 24-ին մարտանավը բարձրացվել է դրոշը և նավը ծառայության է անցել: գերմանական նավատորմ (Kriegsmarine). Նա

Հեղինակի գրքից

Ռազմական նավ «Յամատո» 1930-ականների սկզբին։ Ճապոնիայում նրանք սկսեցին նախապատրաստվել իրենց նավերի փոխարինմանը, որոնք ունեին Վաշինգտոնի պայմանագրով նախատեսված 20 տարվա ծառայության ժամկետ: Եվ այն բանից հետո, երբ երկիրը դուրս եկավ Ազգերի լիգայից 1933 թվականին, որոշվեց հրաժարվել բոլոր պայմանագրերից.

Հեղինակի գրքից

Battleship Missouri 1938 թվականին ԱՄՆ-ում սկսվեց ռազմանավերի նախագծումը, որոնք նախատեսված էին համատեղելու համար կրակի ուժ, բարձր ճամփորդության արագություն և հուսալի պաշտպանություն: Պետք է հարգանքի տուրք մատուցել դիզայներներին. նրանք իսկապես կարողացան շատ հաջող ստեղծագործել

Հեղինակի գրքից

ՓՈՐՁԵՔ ՀԱՆԵԼ «ՄԱՐԻԱՆ» (1916թ. «Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավի մահվան վարկածներից մեկը) Մինչ այժմ պատմաբանների և մասնագետների մտքերը խռովված են 1916 թվականին ռուսական ամենաուժեղ ռազմանավերից մեկի՝ ողբերգական մահով։ Սևծովյան ռազմանավ «Կայսրուհի Մարիա».

Master Gambs-ը այս կիսաբազկաթոռով սկսում է կահույքի նոր խմբաքանակ։ 1865 թ.

Ողջույններ հարգելի գործընկերներ:

Թույլ տվեք հրավիրել ձեզ հանդիսավոր միջոցառման՝ նվիրված սևծովյան ռազմանավերի շարքից առաջին մոդելի՝ «Empress Maria» ռազմանավի մոդելի թողարկմանը։

Համառոտ պատմական նախապատմություն.
Սևծովյան նավատորմը նոր ռազմանավերով ուժեղացնելու որոշումը պայմանավորված էր Թուրքիայի մտադրությամբ՝ ձեռք բերելու արտերկրից երեք ժամանակակից dreadnough մարտանավ, որոնք անմիջապես նրան կապահովեին ճնշող գերազանցություն Սև ծովում:
Ուժերի հավասարակշռությունը պահպանելու համար Ռուսաստանի ռազմածովային նախարարությունը պնդում էր Սևծովյան նավատորմի հրատապ հզորացումը, ինչի մասին զեկուցվել է 1910 թվականի սեպտեմբերի 23-ին Նախարարների խորհրդում։ Զեկույցի հիման վրա մշակված և Նախարարների խորհրդի նախագահ Պ. «Սևծովյան նավատորմի թարմացման համար» նախատեսված 150,8 միլիոն ռուբլուց։ 102,2 մլն ռուբլի է հատկացվել երեք ռազմանավերի, ինը կործանիչների և վեց սուզանավերի կառուցման համար։ (մնացած գումարը նախատեսված էր նավատորմի վերանորոգման և բազայի ամրապնդման համար)։ Յուրաքանչյուր մարտանավ, ինչպես շուտով պարզվեց, արժեցել է մոտ 27,7 մլն ռուբլի։
Եվ արդեն 1911 թվականի հոկտեմբերի 17-ին, պաշտոնական տեղադրման արարողությանը զուգահեռ, նավատորմի ցուցակներին ավելացվեցին նոր նավեր «Կայսրուհի Մարիա», «Կայսր Ալեքսանդր III» և «Եկատերինա II» անուններով (1915 թվականի հունիսի 14-ից - «Կայսրուհի Եկատերինա Մեծ»):
Առաջատար նավը որպես դրոշակակիր սարքավորելու որոշման հետ կապված, շարքի բոլոր նավերը պատվիրվել են նավատորմի նախարար Ի.Կ. Գրիգորովիչին հրամայվել է անվանել «Կայսրուհի Մարիա» տիպի նավեր։

Շինարարությունն արագացնելու համար դրանց ճարտարապետական ​​տեսակը և նախագծային կարևորագույն որոշումները կայացվել են հիմնականում 1909 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում դրված «Սևաստոպոլ» տեսակի չորս մարտանավերի փորձի և մոդելի հիման վրա։
Դրանցների կառուցումը վստահվել է Նիկոլաևի երկու մասնավոր գործարաններին։
Մեկը, որը կառուցվել է 1897 թվականին և ունենալով նավաշինության որոշակի փորձ («Արքայազն Պոտյոմկին-Տավրիչեսի» մարտանավերի երկու շարք կործանիչներ, պտուտահաստոցներ և մեքենաներ, մի շարք քաղաքացիական և նավահանգստային նավեր), պատկանել է Նիկոլաևի բույսերի և նավաշինական ընկերության բազմազանեցված ընկերությանը (ONZiV): ), մյուսը՝ ռուսական նավաշինության ապրանքանիշով բաժնետիրական ընկերություն(«Ռուսուդ»), հենց նոր ստեղծվում էր նրան վարձակալած նախկին Նիկոլաևի պետական ​​ծովակալության տարածքում։
Նախապատվությունը տրվել է Russuda նախագծին, որը ռազմածովային նախարարության «թույլտվությամբ» ղեկավարել է մի խումբ հայտնի ռազմածովային ինժեներներ, ովքեր ակտիվ ծառայության մեջ էին։ Նրանք նաև շարունակեցին հետագա աշխատանքը գործարանում. գնդապետ Լ.Լ. նավ. Արդյունքում «Ռուսուդը» ստացել է երկու նավի պատվեր, երրորդին (ըստ իր գծագրերի) հանձնարարվել է կառուցել ONZiV (առօրյա կյանքում՝ «Նավալ»)։
Չեռնոմորեցների կորպուսի և ամրագրման համակարգի ձևավորումը հիմնականում համապատասխանում էր Բալթյան դրեդնուտների նախագծմանը, բայց մասամբ փոփոխվել է թիթեղների հաստության աճով. հիմնական զրահապատ գոտին 225-ից մինչև 262,5 մմ, պատերը կապող աշտարակներ 250-ից 300 մմ, դրանց տանիքները՝ 125-ից 200 մմ, զրահապատ տախտակամածի թեքությունը՝ 25-ից 50 մմ:
Ավելի լավ հասկանալու համար ես կտամ համառոտ աղյուսակ։
Սև ծովի և Բալթյան ռազմանավերի նախագծման մարտավարական և տեխնիկական տարրեր

Տարրերի անվանումը	Մուտքագրեք «Կայսրուհի Մարիա»	Մուտքագրեք «Սևաստոպոլ»
ԶԵՆՔ
Հրետանային` հրացանների քանակը` տրամաչափ, մմ	12 - 305, 20 - 130	12 - 305, 16 - 120
Տորպեդո՝ տորպեդային խողովակների քանակը՝ տրամաչափ, մմ	4 - 450	4 - 450
ԱՄՐԱԳՐՈՒՄ, մմ:
հիմնական զրահապատ գոտի	262,5	225
տախտակամածներ (վերին + միջին + ստորին)	37,5 + 25 + 25 (ծայրամասում)	37,5 + 25 + 25 (ծայրամասում)
ստորին տախտակամածի թեքությունները	50	25
ՆԱՎԱՇԻՆԱԿԱՆ ՏԱՐՐԵՐ
Տեղաշարժը նորմալ է, տ	22600	23000
Հիմնական չափերը, մ.
երկարությունը՝ ըստ դիզայնի ջրագծի	168,00	181,20
լայնությունը զրահով	27,36	26,90
նախագիծը	8,36	8,30
Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ	21	23
Տուրբինի հզորությունը, լ. Հետ.	26000	42000

Կայսրուհի Մարիայի վրա օդային թիրախներից պաշտպանվելու համար, նրանց հիմնական տրամաչափի յուրաքանչյուր աշտարակի վրա, Մելլերի մեքենաների վրա տեղադրվել է մեկ KANE հակաօդային հրացան (75 մմ / 50):
Սպասվող պատերազմը ստիպեց, չնայած անցյալի տխուր փորձին, նավերի կառուցման հետ միաժամանակ մշակել աշխատանքային գծագրեր: Սևաստոպոլի դասի ռազմանավերից ներքին դասավորության գծագրերը պատճենելու պարտավորությունը շատ չի հեշտացրել աշխատանքը՝ չափերի տարբերության պատճառով. («Կայսրուհի Մարիա»-ն ավելի կարճ էր 13 մ-ով և ավելի լայն՝ 0,4 մ-ով)գրեթե բոլոր գծագրերը պետք է վերամշակվեին։
Աշխատանքի առաջընթացի վրա ազդել է նաև այն, որ գործարաններն առաջին անգամ են կառուցել նման խոշոր նավեր, իսկ ներքին նավաշինությանը բնորոշ «բարելավումները» արդեն իրականացվել են շինարարության ընթացքում։ Դրանք հանգեցրին գերդիզայնի գերբեռնվածության, որը գերազանցեց 860 տոննան: Արդյունքում, ի լրումն 0,3 մ-ով ջրագծի ավելացմանը, ձևավորվեց աղեղի վրա դժբախտ եզրագիծ (ակնհայտ է, որ աղեղի տախտակամածի խտացումից), այլ կերպ ասած՝ նավերը «խոզի պես նստեցին»։ Բարեբախտաբար, աղեղի մեջ տախտակամածի բարձրացումը (0,6 մ-ով) թաքցրեց դա:
Այս տենդի պայմաններում, երբ նախագծման և ավարտական ​​աշխատանքները միավորվեցին հակասությունների անբաժանելի խճճվածքի մեջ, որոշումներ պետք է կայացվեին օպտիմալից հեռու, և այլևս հնարավոր չէր նույնիսկ մտածել բարելավումների մասին: Հազվագյուտ բացառություն, հավանաբար այս շրջանում, եղել է Մարիայի նավագնացության կամուրջների փոփոխությունը, որի համար նրա հրամանատար, 1-ին աստիճանի կապիտան Կ.Ա. Պորեմբսկին համառորեն միջնորդում էր: Համառությունը Ք.Ա. «Կայսրուհի Մարիա»-ի կամուրջներն ավելի լիարժեք զարգացած, քան մյուս նավերի վրա, ձեռք են բերել անհրաժեշտ ֆունկցիոնալ նշանակություն։
1912 թվականի մարտի 31-ի պայմանագրի համաձայն, որը կնքվել է Ռազմածովային նախարարության կողմից Ռուսուդ գործարանի հետ (նախնական հրամանը տրվել է 1911 թվականի օգոստոսի 20-ին), կայսրուհի Մարիան պետք է գործարկվեր հուլիսից ոչ ուշ, իսկ կայսր Ալեքսանդր III-ը. հոկտեմբերին 1913 թ . Նրանց ամբողջական պատրաստակամությունը (ընդունման թեստերի ներկայացում) նախատեսված էր մինչև 1915 թվականի օգոստոսի 20-ը, ևս չորս ամիս հատկացվեց հենց թեստերի համար: Նման բարձր տեմպը, որը չի զիջում եվրոպական առաջադեմ ձեռնարկությունների տեմպերին, գրեթե պահպանվեց. գործարանը, որն ինքն էլ շարունակեց կառուցվել, ջուրը հանեց «Կայսրուհի Մարիա»-ն։ 1913 թվականի հոկտեմբերի 19։Դա Սևծովյան նավատորմի մեծ հաղթանակի օրն էր, նրա նոր դարաշրջանի սկիզբը։
Դրեդնոտի վայրէջքը երկու չափազանց իրադարձություններով լի օրերի առանցքն էր հոկտեմբերի 17-ին և 18-ին: Մայրաքաղաքից ժամանած ռազմածովային ուժերի նախարար Ի.Կ.Գրիգորովիչի և Սևաստոպոլից ժամանած նավերի՝ «Կահուլ» հածանավի, «Ալմազ» զբոսանավ-զբոսանավի և «Տերեց» հրացանակիր նավակի ներկայությամբ տեղի են ունեցել տոնակատարություններ. հատուկ արարողություն.
30 հունիսի 1915 թ«Կայսրուհի Մարիան» առաջին անգամ հայտնվեց Սևաստոպոլի արշավանքի ժամանակ. Եվ այն ցնծությունը, որը պատել էր քաղաքն ու նավատորմն այդ օրը, հավանաբար նման էր 1853 թվականի նոյեմբերի այդ երջանիկ օրերի ընդհանուր ուրախությանը, երբ 84 հրացանով կայսրուհի Մարիան վերադարձավ նույն արշավանքին՝ Սինոպում փայլուն հաղթանակից հետո, Պ.Ս.-ի դրոշի ներքո: Նախիմով.. Եվ որպես այդ փառավոր իրադարձությունների արձագանքը հնչեց ողջույնի հեռագրի խոսքերը, որում Գերագույն Սպարապետը. Մեծ ԴքսՆիկոլայ Նիկոլաևիչը հորդորեց նոր նավին՝ ցանկանալով շարունակել «իր փառահեղ նախահայրի ավանդույթները. Սինոպի ճակատամարտ«. Ամբողջ նավատորմը անհամբեր սպասում էր այն պահին, երբ Մարիա կայսրուհին, ծով դուրս գալով, այնտեղից կհանի բավականին հոգնած Գեբենին (որը ստացել է սուլթան Սելիմ Յավուզ անունը Թուրքիային կեղծ վաճառքից հետո, սա՝ ծովային ժարգոնով, «հորեղբայրը» իր ոչ պակաս նյարդայնացնող «եղբորորդու»՝ «Բրեսլաու» («Միդիլի») հածանավով։
Գրեթե անմիջապես ծնվեց նավի սեփական ավանդույթը. սպային, ով զգալի ժամանակ ծառայել է նավի վրա, պարգևատրվել է հատուկ թքուրով Սուրբ Նիկոլաս Հաճելի պատկերակի արծնապատ պատկերով (այն պատրաստել է միջնադար Գ.Ռ. Վիրենը): և սայրի վրա նավի անվան փորագրում։ Նավի պահարանի կողմից մշակված սաբրի կանոնադրությունը հաստատվել է նավատորմի հրամանատարի կողմից և հավանության է արժանացել նավատորմի նախարարի կողմից։
1915 թվականի հուլիսի 9-ից մինչև հուլիսի 23-ը կայսրուհի Մարիան գտնվում էր Պանայոտովա Բալկայում (այժմ՝ Հյուսիսային նավահանգիստ) կայսր Նիկոլայ II-ի չոր նավահանգստում։ Նավի վրա ստուգվել են պտուտակներ, մեռած փայտեր, արքա քարեր, կողքերը և ներքևի ծածկույթը մաքրվել և ներկվել է Moravia արտոնագրված հակակեղտոտ բաղադրությամբ (այս կոմպոզիցիան ուներ մուգ կանաչ երանգ, որը բնորոշ գույն էր տալիս Սևծովյան նավատորմի նավերին։ սխեման):
Դրեդնութները դեռ մնացել էին առանց ակնհայտորեն անհրաժեշտ կառուցվածքային պաշտպանության։ Ֆորտրալները փորձարկվել են ականապատ դաշտերի դեմ, իսկ ցանցերը՝ տորպեդների դեմ։ Դրանց տեղադրման և ավտոմատ մաքրման սարքը տեղադրվել է անգլիացի գյուտարար Kemp-ի արտոնագրի համաձայն. ONZiV-ը ձեռք է բերել դրա արտադրության լիցենզիա՝ այն օգտագործելու իրավունքով Ռուսաստանում կառուցված բոլոր նավերի վրա: Որպես վերջին միջոց, ականապատ դաշտերը ստիպելու համար, նախքան ականապատերը, պետք է գործարկվեր Սինոպը և Ռոստիսլավը, որոնց համար արդեն պատրաստվում էին պաշտպանիչ կասոններ։
Բայց…..
1916 թվականի հոկտեմբերի 7-ի (20) լուսաբացին Սևաստոպոլն արթնացավ ներքին ճանապարհի վրա տեղի ունեցած մի շարք պայթյուններից: «Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավը` սևծովյան երեք դրեդնոյթներից առաջինը, որը ծառայության է անցել շարունակվող համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, աղետ է կրել:
Նավի վրա պայթյունի վարկածներ կային (և նույնիսկ հիմա)՝ շատ։
Այնուամենայնիվ.
1933 թվականին՝ արդեն խորհրդային: - հակահետախուզությունը ձերբակալվել է Նիկոլաևում Վերման - նավաշինական գերմանական հետախուզական խմբի ղեկավար: OGPU-ում Վերմանը ցուցմունք է տվել, որ դիվերսիա է պատրաստում կառուցվող ռազմանավերի վրա։ Նա նաև խոստովանել է, որ 1-ին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ղեկավարել է հետախուզական ցանցը։ Վերմանի գործակալներն աշխատել են Սեւաստոպոլում վերանորոգվող նավերի վրա։
Ռազմանավի մահվան նախօրեին Վերմանը արտաքսվեց Ռուսաստանից, իսկ 4 տարի անց նրան Գերմանիայում պարգևատրեցին երկաթե խաչով ...

Հետաքրքիր է, որ «Կայսրուհի Մարիային» հաշմանդամության կամ ոչնչացման հրամանը ստացել է նաև գերմանական հետախուզության գործակալ «Չարլզը», ով իրականում եղել է ռուսական հակահետախուզության աշխատակից։ Եվ այնուամենայնիվ, երկար ժամանակ մարտանավի մահվան մեջ գերմանական գործակալների ներգրավվածության ուղղակի ապացույց չկար:
Բայց Քենիգսբերգի անկումից հետո Հայրենական պատերազմի ավարտին Աբվերի արխիվում հայտնաբերվեց մի հետաքրքիր նկար.

Հայտնի կրակոցը պայթյուններից հետո Մարիայի վրա բռնկված կրակն է, բայց միևնույն ժամանակ հետաքրքիր է շատ առումներով.
1. Հրաձգության կետ.
2. Կրակելու տեխնիկա.

Այս նկարն այսօր լայնորեն կրկնօրինակվում է համացանցում, բայց, մի յուրահատկությամբ, այն «ինտերնետ տարբերակում» է՝ մոնոպատկեր։ Իրականում սա ՍՏԵՐԵՈ պատկեր է:
Նմանատիպ տեխնիկա, անշուշտ, կիրառել են լուսանկարիչները դարասկզբին։ Նրան կանչեցին - «հեռադիտակ համայնապատկերային լուսանկարչություն». Նրանց դիտելու համար նույնիսկ «հատուկ «սարք» է հորինվել՝ երկար, 45 սմ ռելս, որի ներքևում բռնակ է պահելու համար, ռելսի մի ծայրում՝ ոսպնյակներով ինչ-որ օպտիկական ակնոց, իսկ Մյուսը՝ շարժական սայլակ՝ շրջանակով, որտեղ տեղադրված է լուսանկար։
Դուք տեղադրում եք լուսանկար, մեծացնում կամ փոքրացնում եք՝ կախված ձեր տեսլականից «ակնոցների» մեջ, և հայտնվում է ստերեո պատկերի տեսք…
Հենց այսպիսին է Քյոնիգսբերգում հայտնաբերված «Մարիա»-ի հրդեհի լուսանկարը։

Նկարահանման նման տեխնիկան պահանջում էր ոչ միայն «ստերեո էֆեկտի» կետի զգույշ զուգավորում երկու ոսպնյակների հետ, այլև. «նախապես հետախուզված, ընտրված և պատրաստված դիրք».- երկար ժամանակ պահանջվեց նկարահանմանը պատրաստվելու և տեղն ու անկյունը ուշադիր ընտրելու համար։ Բայց դրա համար պետք էր ԻՄԱՆԱԼ, թե ինչ և երբ է լինելու այս պահին, այս պահին:
Այսինքն՝ լուսանկարիչը, ում նկարը հետագայում հայտնվել է Աբվերի արխիվում, պետք է իմանար, որ այդ պահին և այդ վայրում ինչ-որ արտառոց բան է լինելու…
Երբ աղետի ժամանակ ռազմանավը շրջվեց, նավի 305 մմ տրամաչափի հրացանների բազմատոննա պտուտահաստոցներն ընկան մարտական ​​ցցերից և խորտակվեցին։ Հայրենական մեծ պատերազմից կարճ ժամանակ առաջ այս աշտարակները բարձրացրին Էպրոնովիտները,
Երկաթուղային TM-3-12 փոխադրողների ստեղծման ժամանակ, 305 մմ հաստոցներ և կայսրուհի Մարիայի երեք հրացաններով պտուտահաստոցներից վերցված մի քանի այլ մեխանիզմներ, ինչպես նաև էլեկտրական շարժիչներ, որոնք ապամոնտաժվել են Փարիզի կոմունա ռազմանավի նկուղների արդիականացման ժամանակ, գործի է անցել.
Հայտնի 30-րդ առափնյա մարտկոցը (BB No. 30) զինված էր չորս 305 մմ տրամաչափի 52 տրամաչափի հրացաններով։ Դրանցից երեքը (թիվ 142, 145 և 158) ունեին ռազմական վարչության երկարավուն խցիկ (ատրճանակի ապրանքանիշ «Ս.Ա.). Չորրորդ ատրճանակ (թիվ 149),ուներ 220 մմ-ով կրճատված խցիկ, ինչպես ծովային վարչության հրացանները (ապրանքանիշը «ՄԱ») Դա բացահայտվեց միայն 1934 թվականին փորձնական կրակոցների ժամանակ։ Հենց այս թիվ 149 ատրճանակն է հանվել Մարիա կայսրուհու մոտից։ Նկարահանվել է առաջինը՝ 1928 կամ 1929 թվականներին։
Եվ հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ հրացանների բազմազանությունը հատուկ ազդեցություն չի ունեցել սալվոյի կրակոցների ժամանակ ցրման վրա, մարտկոցի ընդունման հանձնաժողովը որոշել է ատրճանակը թողնել տեղում, բայց օգտագործել հատուկ քաշի համար ընտրված լիցքեր:
Հրամանատարների ճակատագիրը
1916 թվականի օգոստոսին տեղի ունեցավ ռազմանավերի հրամանատարների փոփոխություն։ Արքայազն Տրուբեցկոյը նշանակվեց հանքային բրիգադի ղեկավար, իսկ 1-ին աստիճանի կապիտան Իվան Սեմյոնովիչ Կուզնեցովը ստանձնեց Մարիա կայսրուհու հրամանատարությունը: Մարտնավի մահից հետո նրան դատարանի առաջ կանգնեցրին։
Նրա պատժի մասին դատավճիռը պետք է ուժի մեջ մտներ պատերազմի ավարտից հետո։ Բայց հեղափոխությունը բռնկվեց, և նավաստիները հրապարակեցին իրենց դատավճիռը. կայսրուհի Մարիայի նախկին հրամանատարը, առանց դատավարության կամ հետաքննության, Սևծովյան նավատորմի այլ սպաների հետ միասին գնդակահարվեց 1917 թվականի դեկտեմբերի 15-ին Մալախովի բլրի վրա: Այնտեղ էլ է թաղված, ոչ ոք չգիտի որտեղ։

Մոդել.
Մոդելը կառուցվել է զրոյից։
Մոդելի համար պատյանների շրջանակի արտադրության նախշերը սիրով տրամադրեց ինձ Ալեքսեյ Կոլոմիցևը:
Իսկ մնացած բոլոր կառույցների արտադրության մեջ նա օգտագործել է գրականություն և ինտերնետ։

Մոդելի կառուցման ժամանակ օգտագործվել է հետևյալ գրականությունը.
- AJ-Press - Encyclopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Հայրենիքի նավեր, թողարկում 02. «Կայսրուհի Մարիա տիպի գծային նավեր» (Gangut-SPb գրադարան, 1993 թ.)
- Այզենբերգ Բ.Ա., Կոստրիչենկո Վ.Վ. «Սև ծովի դրեդնութները» (Նովոռոսիյսկ, 1998)
- Վինոգրադով Ս.Է. «Վերջին հսկաները» (Սանկտ Պետերբուրգ, 1999 թ.)
- Վինոգրադով Ս.Է. «Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավը (Սանկտ Պետերբուրգ, 2000 թ.)
- Վինոգրադով Ս.Է. «Կայսրուհի Մարիա» - վերադարձ խորքից (Սանկտ Պետերբուրգ, 2002 թ.)
- Մելնիկով Ռ.Մ. «Կայսրուհի Մարիա» տիպի մարտական ​​նավեր» (միջնավի շրջանակ թիվ 81, 2003 թ.)
- Այզենբերգ Բ.Ա., Կոստրիչենկո Վ.Վ. «Կայսրուհի Մարիա ռազմանավը». Ռուսական նավատորմի գլխավոր գաղտնիքը» (M: Eksmo, 2010)

Նաև մոդելի կառուցման ընթացքում տեղեկատվություն է օգտագործվել ինտերնետի բաց աղբյուրներից, մասնավորապես՝ ռեսուրսներից.
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/immpmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Մասամբ այս տեղեկատվությունը իմ կողմից օգտագործվել է որպես տեղեկատու նյութ, իսկ նշված գրականությունից և վերը նշված կայքերից որոշ մեջբերումներ օգտագործվել են իմ կողմից այս բացատրական նշումը կազմելիս:
Եվ, իհարկե, ինչպես նավի, այնպես էլ ներկառուցված նրա մոդելների լուսանկարները տարբեր ժամանակև տարբեր մարդիկ.

Ինչպես նախորդ մոդելների կառուցման դեպքում, ձեռքի տակ հայտնվեցին բոլոր տեսակի տարբեր նյութեր, բայց հիմնականում մշտադալար պլաստիկ: Տարբեր հաստության թերթեր, գանգուր ձողեր, խողովակներ և խողովակներ… Դե, բնակարանից ցանկացած իմպրովիզացված նյութ, նույնիսկ կոկտեյլի համար նախատեսված ծղոտները, գործի են անցել: Ասեղնաբուժության ասեղները շատ են օգնել (կան նման պրոցեդուրաներ)։
GK աշտարակները վերցվել են «Սևաստոպոլ» շարքի իմ մոդելների մնացորդներից։
Մոդելի համար նախատեսված բոլոր պտտվող ապրանքներն ինձ համար պատրաստել է Վլադիմիր Դուդարևը, ինչի համար շատ շնորհակալ եմ նրան:
Հալլ - ստանդարտ՝ DP, շրջանակների հավաքածու, փրփուրով լցոնում և ծեփամածիկ սովորական շինարարական ծեփամածիկով։
Տախտակամած - փոքր շառավղային երեսպատում ընդամենը 0,4 մմ հաստությամբ, պլաստիկ հիմք 0,75 մմ,
Եվ հետո, ակնհայտորեն, շարունակվեց այս ամբողջ շինարարության ամենահետաքրքիր մասը՝ տախտակամածին Munz մետաղի շերտերի կիրառումը, որը թույլ չէր տալիս հիմնական տրամաչափի հրացաններից կրակելիս տախտակամածի հատակի անջատումը:
Ես տախտակամածին քսեցի münz մետաղի շերտեր, ինչպես նախկինում, ակրիլային ներկով, օգտագործելով դիմակներ:
Մոդելի գույնը ակրիլ է։
Նրանք, ովքեր ցանկանում են ավելին իմանալ մոդելի ստեղծման գործընթացի մասին, կարող են գնալ.
Եզրափակելով՝ ուզում եմ ասել հետևյալը՝ իմ ներկայացրած մոդելը 1916 թվականի սկզբի դրությամբ է։
Եվ հետագա.
Այս գեղեցիկ նավերի ստեղծման, դիզայնի առանձնահատկությունների և սպասարկման բազմաթիվ նրբերանգներ ես պահպանել եմ «հետագայում»: Ի վերջո, դեռևս կան պատմություններ Սևծովյան շարքի նավերի այլ մոդելների մասին։ Հուսով եմ, որ շուտով կտեսնեք նրանց:
Եզրափակելով, ես կցանկանայի արտահայտվել մեծ շնորհակալությունմեր ֆորումի բոլոր մասնակիցներին (և ոչ միայն մեր, և ոչ միայն ֆորումին), ովքեր անտարբեր չեն մնացել այս մոդելի ստեղծման գործընթացից։

Հարգանքներով՝ Ալեքսեյ Լեժնև։