Az űrkutatás történetének tragikus oldala is van. Összesen mintegy 350 ember halt meg a sikertelen űrrepülések és az azokra való felkészülés során. Ez a szám az űrhajósokon kívül a lehulló törmelékek és robbanások következtében meghalt helyi lakosokat és űrkikötői személyzetet is tartalmazza. Ebben a cikkben öt olyan katasztrófát vizsgálunk meg, ahol az űrhajók pilótái közvetlenül áldozatokká váltak. A legszomorúbb az, hogy a legtöbb baleset elkerülhető lett volna, de a sors másként döntött.

Apollo 1

Év: 1967 Halottak száma: 3

Hivatalos ok: szikra rövidzárlat miatt a rosszul szigetelt vezetékekben

A világ első űrkatasztrófája halálos 1967. január 27-én történt amerikai űrhajósokkal az Apollo 1 küldetés parancsnoki moduljában végzett kiképzés során.

1966-ban javában zajlott a holdverseny a két szuperhatalom között. A kémműholdaknak köszönhetően az Egyesült Államok tudott a Szovjetunióban olyan űrhajók építéséről, amelyek esetleg szállíthatnak szovjet űrhajósok a Holdra. Az Apollo űrszonda fejlesztését ezért nagy sietséggel végezték. Emiatt természetesen a technológia minősége is csorbát szenvedett. Két pilóta nélküli változat, az AS-201 és az AS-202 felbocsátását 1966-ban sikeresen elindították, és az első emberes repülést a Holdra 1967 februárjára tervezték. A személyzet képzésére az Apollo űrszonda parancsnoki modulját a Canaverall-fokra szállították. A problémák a legelején kezdődtek. A modul súlyosan meghibásodott, és több tucat mérnöki beállítást hajtottak végre a helyszínen.

Január 27-én kellett volna megtörténnie a modulban tervezett szimulációs oktatásnak, hogy a hajó összes fedélzeti műszerének teljesítményét teszteljék. Levegő helyett oxigént és nitrogént töltöttek a kabinba 60-40%-os arányban. Az edzés 13 órakor kezdődött. Folyamatos meghibásodásokkal ment végbe - kommunikációs problémák voltak, az űrhajósok pedig folyamatosan égett szagot éreztek, mint ennek eredményeként kiderült - a vezetékek rövidzárlata miatt. 18:31-kor az egyik űrhajós a kaputelefonon keresztül kiáltott: „Tűz a kabinban! Lángolok! Tizenöt másodperccel később, mivel nem tudta ellenállni a nyomásnak, a modul szétrobbant. A kozmodrom rohanó alkalmazottai nem tudtak segíteni – Gus Grissom, Ed White és Roger Chaffee űrhajósok számos égési sérülés következtében a helyszínen meghaltak.

Szojuz-1

Halottak száma: 1

Hivatalos ok: az ejtőernyős fékrendszer meghibásodása / gyártási hibák űrhajó

1967. április 23-án nagyszabású eseményt terveztek - a Szojuz sorozat szovjet űrhajójának első felbocsátását. A terv szerint elsőként a Szojuz 1 indult, amelyet Vlagyimir Komarov irányított. Akkor azt tervezték, hogy a Szojuz-2 űrrepülőgépet Bykovszkijjal, Eliszejevvel és Hrunovval a fedélzetén indítják. NÁL NÉL nyitott tér a hajóknak ki kellett dokkolniuk, Eliszejevnek és Khrunovnak pedig át kellett szállniuk a Szojuz-1-be. Szavakban minden nagynak hangzott, de már az elején valami elromlott.

Közvetlenül a Szojuz-1 kilövése után az egyik napelem nem nyílt ki, az ionorientációs rendszer instabil volt, és a nap-csillag tájékozódási érzékelő meghibásodott. A küldetést sürgősen be kellett fejezni. A Szojuz-2 repülést törölték, és Vlagyimir Komarov parancsot kapott, hogy térjen vissza a Földre. Itt is felmerült komoly problémákat. A rendszerek meghibásodása és a tömegközéppont elmozdulása miatt a hajót nem lehetett fékezésre orientálni. Professzionalizmusának köszönhetően Komarov szinte kézzel irányította a hajót, és sikeresen belépett a légkörbe.

Miután a hajó elhagyta a pályát, fékező impulzust alkalmaztak, és a rekeszek vészleválasztását végezték el. A leszálló jármű leszállásának utolsó szakaszában azonban a fő és a tartalék ejtőernyők nem nyíltak ki. A leszálló jármű körülbelül 150 km/h sebességgel a Föld felszínének csapódott az orenburgi régió Adamovszkij kerületében és kigyulladt. Az ütközés során a berendezés teljesen megsemmisült. Vlagyimir Komarov meghalt. A fékejtőernyős rendszer meghibásodásának okát nem sikerült megállapítani.

Szojuz-11

Halottak száma: 3

Hivatalos ok: a szellőzőszelep idő előtti kinyitása és a kabin további nyomáscsökkenése

1971 A Szovjetunió elvesztette a holdversenyt, de válaszul orbitális állomásokat hozott létre, ahol a jövőben hónapokig lehetett maradni és kutatni. Sikeresen befejezte a világ első expedícióját orbitális állomás. A Georgij Dobrovolszkijból, Vlagyiszlav Volkovból és Viktor Patsaevből álló legénység 23 napig tartózkodott az állomáson, azonban az OS-ben történt súlyos tűzvész után a kozmonautákat utasították, hogy térjenek vissza a Földre.

150 km magasságban. szétválás megtörtént. Ezzel egy időben önkéntelenül kinyílt a szellőzőszelep, aminek 2 km-es magasságban kellett volna kinyílnia. A kabin kezdett megtelni köddel, ami a nyomásesés miatt lecsapódott. 30 másodperc elteltével az űrhajósok elvesztették az eszméletüket. További 2 perc múlva a nyomás 50 mm-re csökkent. rt. Művészet. Mivel az űrhajósoknak nem volt szkafanderük, fulladásban haltak meg.

Annak ellenére, hogy a legénység nem válaszolt az MCC-kérdésekre, a visszatérés, a fékezés és a leszállás sikeres volt. E tragikus eset után a Szojuz pilótái elkezdték hibátlanul szkafandereket szállítani.

Shuttle Challenger

Halottak száma: 7

Hivatalos ok: gázszivárgás a szilárd tüzelőanyag-fokozó elemeiben

Az 1980-as évek közepe az amerikai űrrepülőprogram igazi diadala volt. A sikeres küldetések egymás után zajlottak szokatlanul rövid időközönként, néha legfeljebb 17 napig. Az STS-51-L Challenger küldetés két okból volt jelentős. Először is megdöntötte a korábbi rekordot, mivel a küldetések közötti intervallum mindössze 16 nap volt. Másodszor, a Challenger legénységében volt egy iskolai tanár, akinek az volt a feladata, hogy leckét tartson a pályáról. Ennek a programnak fel kellett volna keltenie az érdeklődést az űrrepülés iránt utóbbi évek kicsit megnyugodott.

1986. január 28-án a Kennedy Űrközpont zsúfolásig megtelt nézőkkel és újságírókkal. Az ország lakosságának mintegy 20%-a nézte az élő adást. Az űrsikló a csodáló közönség kiáltásaira a levegőbe emelkedett. Kezdetben minden jól ment, de aztán a jobb oldali szilárd rakétaerősítőből fekete füstfelhők látszottak, majd tüzes fáklya jelent meg belőle.

Néhány másodperccel később a láng jelentősen megnőtt a kiszivárgott folyékony hidrogén égése miatt. Körülbelül 70 másodperccel később megkezdődött a külső üzemanyagtartály tönkretétele, majd éles robbanás és a keringő kabinjának leválása következett. A kabin lezuhanása során az űrhajósok életben és eszméletüknél maradtak, még az áramellátás helyreállítására is kísérletet tettek. De semmi sem segített. A keringőkabin vízre való ütközése következtében 330 km/h sebességnél a személyzet minden tagja a helyszínen meghalt.

Az űrsikló felrobbanása után számos kamera folytatta a történések felvételét. Döbbent emberek arca került a lencsékbe, köztük mind a hét elhunyt űrhajós hozzátartozói. Így készült a televíziózás történetének egyik legtragikusabb riportja. A katasztrófa után 32 hónapos tilalmat rendeltek el a kompok üzemeltetésére. A szilárd tüzelőanyag-booster rendszert is véglegesítették, és minden siklóra ejtőernyős mentőrendszert telepítettek.

Shuttle Columbia

Halottak száma: 7

Hivatalos ok: a készülék szárnyán lévő hőszigetelő réteg sérülése

Február 1-jén a Columbia űrsikló sikeresen visszatért a Földre egy sikeres űrküldetés után. Kezdetben a légkörbe való visszatérés normálisan zajlott, de később a bal szárnyon lévő hőérzékelő anomális értéket továbbított az MCC-nek. A külső burkolatról leszakadt egy hőszigetelő darab, aminek következtében a hővédelmi rendszer meghibásodott. Ezt követően a hajó hidraulikus rendszerének négy érzékelője leállt, és szó szerint 5 perccel később megszakadt a kapcsolat a komppal. Miközben az MCC munkatársai megpróbálták felvenni a kapcsolatot a Columbiával, és kideríteni, mi történt az érzékelőkkel, az egyik alkalmazott látta élő a komp már szétesik. A teljes 7 fős legénység meghalt.

Ez a tragédia komoly csapást mért az amerikai űrkutatás presztízsére. Az ingajáratokat ismét 29 hónapra betiltották. A jövőben csak kritikus feladatokat láttak el az ISS javításával és karbantartásával kapcsolatban. Valójában ezzel véget ért a Space Shuttle program létezése. Az amerikaiak kénytelenek voltak megkérni Oroszországot, hogy szállítson űrhajósokat az ISS-re orosz Szojuz űrhajókon.

Szojuz hordozórakéta, aminek egy teherűrhajót kellett volna a Föld pályájára juttatnia. Haladás MS-04”, december 1-jén, moszkvai idő szerint 17:51-kor kezdődött. Az űrhajónak 2,5 tonna rakományt kellett volna szállítania az ISS-re, de a hajó 190 kilométeres magasságban elveszett Tuva felett. Megjegyzendő, hogy a töredékek nagy része a légkörben égett el.

Annak ellenére, hogy a teherhajónak 2,5 tonna rakományt kellett volna szállítania az ISS-re, amely üzemanyagot, vizet, üzemanyagtöltő rendszereket és gyógyszereket tartalmazott, a szakértők megjegyzik, hogy elvesztése nem befolyásolja a Nemzetközi Űrállomás és legénységének működését. Emellett a Progressnek tudományos berendezéseket kellett volna pályára állítania: a Lada-2 üvegházat, amellyel édespaprika termesztését tervezték, és a frissített Orlan ISS szkafandert, amely egyedülálló hőszabályozó rendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy a kozmonauták ne kerüljenek a fűtési rendszerek manuális be- és kikapcsolása eltereli a figyelmet. Az is ismertté vált, hogy a hajó újévi ajándékokat szállított az ISS-nek. A baleset a harmadik fokozat motorjainak futása közben történt.

A hajó azon maradványai, amelyek nem égtek el a légkörben, valószínűleg az orosz-mongol határ közelében, Kyzyl városától 60-70 kilométerre nyugatra estek. A tűzoltók munkacsoportja azonnal a valószínű esés helyszínére vonult. Az információkat szemtanúktól gyűjtik. A keresési munkát nehezíti a terület erdős területe. A rendkívüli helyzetek minisztériumának munkatársai elmondták, hogy a törmelékek keresése a végtelen tajgában szinte reménytelen. Mentők hívtak helyi lakos azonnal jelentse az illetékes hatóságoknak a talált rakétadarabokat.

Eközben a hálózat humorral reagált a Haladás bukására. Az egyik kommentátor ezt írta: „De most legalább van némi előrelépés Tuvában”, egy másik kommentátor pedig egy ilyen ironikus bejegyzést írt: „A tuvaiak köszönik a Roskosmosnak a Progress hajót az újévi termékekkel.”

Videó a Progress űrszonda lezuhanásáról Tuva felett

Szeretnél minőségi oktatást szerezni külföldön? Kiváló választás erre a célra a mesterképzés az Egyesült Királyságban. Minden szükséges információ megtalálható az EduCat honlapján.

A Bajkonuri kozmodromról csütörtökön este vízre bocsátott Progress teherhajó nem érte el a tervezett pályát, és lezuhant Oroszországban. A Szojuz-U hordozórakéta a Progressz MS-04 szállító teherűrhajóval indult a Bajkonuri űrállomásról a Nemzetközi Űrállomásra.

"A töredékek feltehetően Tuvában estek le, a keresést megszervezték"

- mondta a forrás a RIA Novosztyi ügynökségnek. Egy másik forrás szerint a Progress MS-04 roncsai Délkelet-Szibériában "az orosz-mongol határ közelében" zuhanhattak le.

Kezdetben a kilövés közbeni problémák a Roszkozmosz rövid üzenetéből derültek ki: „Tájékoztatjuk Önöket, hogy a mai napon, a Progressz MS-04 szállító teherhajóval a Szojuz-U hordozórakéta felbocsátása után a 383. másodpercről eltűnt a telemetria. .”

A russianspaceweb.com oldal szerint nem sokkal a kilövés után Tuva lakói erőteljes robbanásról számoltak be az égen.

megrázta a földet, ami után zuhanó törmelék látszott.

A jelzett kommunikációs megszakítási idő azt jelzi, hogy a harmadik fokozatú motor működése közben rendellenes helyzet történt. Később a Roskosmos hivatalosan is megerősítette a teherhajó elvesztését. „A 382. másodpercig a hordozórakéta repülése normálisan zajlott. A repülés 382. másodperce után a telemetriai információk vétele leállt. A rendszeres irányítási eszközök nem rögzítették a hajó működését a számított pályán” – áll az üzenetben. Az előzetes információk szerint rendkívüli helyzet következtében a TGK elvesztése

mintegy 190 km-es magasságban a Tyva Köztársaság nehezen megközelíthető elhagyatott hegyvidéke felett történt, és a töredékek nagy része a légkör sűrű rétegeiben égett el.

A teherhajó a tervek szerint szombaton kötött ki a Zvezda parancsnoki modulnál, és 2017 áprilisáig kikötve marad.

A Progress MS-04-nek több mint két tonnányi különféle rakományt kellett volna szállítania, beleértve az üzemanyagot, az ISS 50. hosszú távú expedíció legénységének létfenntartását, az állomás működését fenntartó berendezéseket, csomagokat űrhajósok és űrhajósok számára.

Ezenkívül a rakomány tartalmazott egy új Orlan-MKS szkafandert az orosz űrhajósok számára készült legújabb módosítással, egy mini üvegházat, valamint egy víz- és vizeletfeldolgozási kísérleti létesítményt. A "Lada-2" üvegházat a zéró gravitációban növesztett növények hosszú távú kísérleteire szánták. Hasonló vizsgálatok indultak a szovjet Szaljut állomásokon, majd a Mirnél.

A Szojuz elindításának kudarca volt az első baleset 2016-ban, és az első az orosz űrhajózás „sikertelen” 2015-ös éve után.

Abban az évben két rakéta veszett el egymás utáni kilövések során, ami kritika hullámot váltott ki az orosz űriparral szemben, és megkérdőjelezte a megbízhatóságot. Orosz rakéták. Április 28-án a Progress M-27M teherűrhajó távozott, és nem tudott üzemanyagot, levegőt, élelmiszert és pótalkatrészeket szállítani az ISS-re.

Májusban egy mexikói kommunikációs műholdtól szenvedett. Aztán problémák merültek fel a harmadik szakaszban, a repülés 497. másodpercében - a hajtóművek rendellenes működését rögzítették.

Most a februárra tervezett Progress MS-05 űrhajó elvesztése esetén a határidő előtt kerülhet az ISS-re.

A Szojuz-U rakéta a legrégebbi a repülő Szojuzok közül, és ez volt az utolsó előtti kilövése – emlékeztetett Igor Afanasjev, a News of Cosmonautics magazin szerkesztője a Gazeta.Ru-nak. „Régóta repül, emberes hajókat és a Haladást indították rá. Van egy erősebb Szojuz-FG módosítás erősebb motorokkal és a legújabb Szojuz-2a, Szojuz-2b módosításokkal és a Szojuz-2.1v könnyűrakétával” – idézte fel a szakember. - A Szojuz-U leállítását tervezték, és simán átálltak Szojuz-2-re. A szövetségi időszak végére űrprogram csak a Szojuz-2 repüljön. A legfontosabb dolog az esés okának meghatározása. Talán a motor, talán a vezérlőrendszer – mindegy” – tette hozzá a szakember.

A következő generációs Progress MS-04 teherűrhajó katasztrofális fellövése a Nemzetközi Űrállomásra Oroszország első jelentős űrkudarca volt az elmúlt másfél évben. Négy nappal korábban Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes kijelentette, hogy Oroszország megmenekült "a vereségek, a sértő balesetek és katasztrófák fátyla elől". Hogy mi történt a Haladásszal, és mit fenyeget, jött rá a Lenta.ru.

A Szojuz előrehaladással indítása moszkvai idő szerint 17:52-kor történt a Bajkonuri kozmodrómon. A hordozórakéta indítása és az első két fokozat szétválasztása sikeres volt. Feltételezték, hogy a hajó két napot tölt majd önálló repüléssel. Az ISS-hez való dokkolást december 3-án, moszkvai idő szerint 19:43-ra tervezték.

383 másodperccel az indítás után a Roszkoszmosz a telemetria elvesztését jelentette, és a rendszeres ellenőrzések nem észlelték a hajót a számított pályán. A kommunikáció megszakadt, amikor a hajó körülbelül 190 kilométeres magasságban volt a Tuva Köztársaság elhagyatott hegyvidéke felett. A „Progress MS-04” nem tudott belépni a számított pályára, mivel a hordozórakéta nem ért el kellő sebességet. A hajó a légkör sűrű rétegeibe való behatolás közben megsemmisült.

Az űrhajó fedélzetén körülbelül 2,5 tonna különféle rakomány volt az ISS 50. hosszú távú expedíció legénységének tagjai számára. Az űrhajósok és űrhajósok élelmezésén, vízen, levegőn, különféle csomagokon és egyéb életfenntartó eszközökön kívül a Progress MS-04-nek üzemanyagot kellett volna szállítania az űrállomásra. A hajón többek között az édespaprika, búza és saláta súlytalan körülmények közötti termesztésére szolgáló Lada-2 üvegház, valamint az új generációs Orlan-MKS szkafander első példánya volt.

Az előzetes adatok szerint a Roszkozmosznak a Progressz elvesztéséből származó kár meghaladhatja a négymilliárd rubelt. Az indítás költségvetési forrásból történt, a biztosítás nem fedezi teljes mértékben a kárt. Egyes szakértők sietve ukrán nyomra bukkantak a katasztrófában - állítólag meghibásodott a vezérlőrendszer, amelyet az előzetes adatok szerint a Harkovi Állami Kutatási és Termelő Vállalatban, a "Kommunar" gyártottak.

Egy űripari forrás a Lente.ru-nak azt mondta, hogy a történtek oka az lehet, hogy a Roskosmos visszautasította a modern Szojuz-2.1a hordozórakétákat az elavult Szojuz-U módosítás javára.

„Ilyen ütemben nem lesz semmi, amin elindítsuk a Haladásunkat, és nem nélkülözzük az amerikaiak segítségét: miután 2015 áprilisában egy teherhajó elveszett, kénytelenek voltunk váltani a modern Szojuz-2.1a-ról. hordozó a régi és jól bevált Szojuz-U". Most úgy tűnik, hogy problémák vannak vele ” – magyarázta a forrás. Azt is megjegyezte, hogy korai még következtetéseket levonni és megnevezni az elkövetőket.

A "Lenta.ru" forrása egy balesetre gondolt, amely másfél éve, 2015. április 28-án reggel történt. Aztán a Szojuz-2.1a rakéta segítségével az ISS-re indított Progress M-27M teherautóról az MCC is leállította a telemetriai adatok fogadását. A Roszkoszmosz bejelentette, hogy egy teherautó dokkolását az ISS-ről kétnapos programra helyezi át. A nap folyamán az osztály nem tett érthető megjegyzéseket. Eközben április 28-án késő délután a Progress M-27M ellenőrizetlen forgásba lépett, másnap pedig az amerikai légierő ismeretlen eredetű törmeléket rögzített a kamion melletti pályán.

A „Progress M-27M” ellenőrizetlen körbefutásba kezdett, és május 8-án a teherautó töredékei (amelynek egyébként a győzelem zászlóját kellett volna szállítania az ISS-nek) beleesett. Csendes-óceán. Ez nagy zajt keltett a hálózaton, és az űrügynökség gyorsan közölte, hogy a Victory Bannert már szállították az állomásra. A szakértők a baleset okának a rakéta és a teherautó közös használatának tervezési sajátosságait nevezték - vagyis külön-külön is rendben voltak, de közös munkájukról nem egyeztettek. NÁL NÉL ez az eset Valószínűleg a harmadik fokozat üzemanyagtartályaiban nyomáscsökkenés történt.

Ez a hiba arra kényszerítette a Roskosmost, hogy ne a modern Szojuz-2.1a rakétákon, hanem a világ legmegbízhatóbbnak tartott Szojuz-U hordozókon küldjön teherautókat. Azonban túl sokáig, 1973 óta használták őket, így az utolsó járatukat 2017-re tervezték. Sőt, a Progress MS teherautók továbbfejlesztett módosításait is elindították ugyanazon a Szojuz-U-n. Ám a Szojuz-2.1a-t sem felejtették el – az új kilövőálláshoz adaptált változatban ő volt az, aki pontosan egy évvel a katasztrófa után, 2016. április 28-án indult el a Vosztocsnij kozmodromról. Ezután is akadt néhány probléma - az április 27-re tervezett kilövést egy nappal elhalasztották a rakétavezérlő rendszeregység meghibásodása miatt.

A hibát az üzemanyagszelephez vezető kábel gyártásánál történt hanyagság okozta. Leonyid Shalimov, a jekatyerinburgi nonprofit automatizálás vezérigazgatója figyelmeztetést kapott Vlagyimir Putyin elnöktől a hiányos hivatalos megfelelés miatt, és lemondott. Az államfő az esetet "az ideális hanyagság példájának" nevezte. A Roszkozmosz vezetője, Igor Komarov és Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes megrovással távozott.

Ironikus módon Rogozinnak sikerült négy napja, 2016. november 28-án kijelentenie, hogy „ Orosz űrhajózás, kitörve a vereségek, a kínos balesetek és katasztrófák e fátyolból, stabilizálva a minőségi problémákat, minőségi áttörést hozott a legújabb technológiák létrehozásában.

A jelenlegi helyzet szinte pontosan reprodukálja a 2011. augusztus 24-i eseményeket, amikor egy Progressz M-12M teherautóval baleset történt a Szojuz-U rakéta harmadik fokozatának helyszínén. „A 325. másodpercben aztán meghibásodott a meghajtó rendszer, ami a vészleállításhoz vezetett. Az Altaj-hegységben zuhantak le az űrkamion roncsai, amelyek nem égtek el a légkör sűrű rétegeiben. A földön nem történt áldozat vagy pusztítás” – mondta a forrás.

Elmondása szerint a harmadik szakasz hadműveleti területéig, a repülés 309. másodpercéig minden normális volt. A harmadik fokozat indítása után 16 másodperccel az RD-0110 motor működése megszakadt, további 33 másodperc múlva pedig vészhelyzetben leállt. A rakéta harmadik fokozata a Progress M-12M űrszondával, amely nem vált le róla, ballisztikus pálya mentén került a légkörbe és összeomlott.

A vészhelyzet okai szinte azonnal világossá váltak - a munkakörülmények megsértése, valamint az RD-0110 motor paramétereinek csökkenése és vészleállítása az üzemanyag-fogyasztás csökkenését eredményezte a gázgenerátorban az ellátási út eltömődése miatt. . A Bizottság az azonosított gyártási hibát véletlennek, azaz elszigetelt esetnek ismerte el, amely a következő Szojuz-U indításakor nem ismétlődik meg.

A baleset kivizsgálásának eredményeiről szóló tárcaközi bizottság 2011. augusztus 24-i záródokumentuma kimondja, hogy "további intézkedések kidolgozására és végrehajtására van szükség az új motoregységek állapotának ellenőrzésére fejlesztésük és gyártásuk folyamatában, beleértve a videó megfigyelő rendszerek telepítése a munkahelyeken a végső összeszerelő műhelyekben."

„A véletlen gyártási hiba nem a meghibásodás okozta technológiai ciklus, hanem egyedi tényezők, amelyek általában nem lehetnek, de előfordulhatnak a termelésben. A hozzáértő cégvezető feladata az ilyen véletlenszerű hibák elkerülése, nincs helyük az iparágban. Ha a véletlen meghibásodás másodszor is előfordul, azt már gyártási hibának kell minősíteni. De ismétlem, túl korai még következtetéseket levonni ”- mondta egy forrás a Lenta.ru-nak.

Most az orosz Progressen kívül a Dragon (SpaceX) és a Cygnus (Orbital ATK) amerikai magánkamionok, valamint a japán HTV szállíthatnak rakományt az ISS-re. A Dragon máig az egyetlen űrhajó, amely képes rakományt visszatenni a Föld körüli pályáról. A többi hulladékkal ég el a bolygó légkörében. A történtek okainak kivizsgálása minden bizonnyal eltart egy ideig – őrültség lenne sietni az ügyben. Oroszország egyelőre igénybe veheti az ISS-en lévő partnerek segítségét.

Az ISS következő indítására egy hét múlva, december 9-én kell sor kerülnie. Hatodik alkalommal indul az állomásra a Japán Űrügynökség HTV űrszondája.

Augusztus 24-én a Progress M-12M űrszonda töredékei zuhantak le Karakoksha falu közelében, az Altáj Köztársaságban, Choi körzet déli részén.

A faluban a rendkívüli helyzetek minisztériumának és a régió Belügyminisztériumának nagy létszámú hadereje összpontosul. Repülőgépek vesznek részt a roncsok felkutatásában. A helyszínen dolgoznak a Roskosmos szakemberei is. Augusztus 26-án azonban a rossz időjárás miatt felfüggesztették a keresési munkát.

A Roszkozmosz sajtószolgálata szerint a Szojuz-U hordozórakéta felbocsátásakor a Progress M-12M szállító teherhajóval a harmadik szakasz működése közben, 325 másodperces repülésnél, az előzetes adatok szerint a hajtómű meghibásodott. rendszer történt, ami a vészleállításhoz vezetett.

A rendkívüli helyzetek minisztériumának munkatársai azt állítják, hogy a hordozórakéta a levegőben robbant fel, anélkül, hogy a talajt érintette volna, feltehetően 100 kilométeres magasságban. A helyi lakosok, akik akkoriban diót gyűjtöttek, megerősítik ezt az információt. Amíg az erdőben voltak, robbanást hallottak, de tüzes villanásokat nem láttak.

"KP "-Barnaul tudósítója Sikerült beszélgetnie az Uymen folyón nyaraló turistákkal. Hangos robbanást is hallottak, ami aztán sokáig hegyről hegyre verődött vissza.

A lakosság körében nincs pánik, hiszen a helyi lakosok számára messze nem ez az első ilyen eset. A Bajkonuri kozmodromból indított hordozórakéták kiégett szakaszai évek óta az Altáj Köztársaság területére esnek.

Az elmúlt két napban, augusztus 25-én és 26-án már tízen jelentkeztek az altaji köztársaságbeli Karakoksinszkij körzeti kórházba egészségi állapotromlási panaszokkal. Sokan ezt a Progress M-12M hajó lezuhanásának tulajdonítják. A községi kórházban azonban elmondták, semmi szokatlan a jelentkezések számában.

Előfordul, hogy egy nap alatt többen panaszkodnak egészségükre – magyarázza Olga Tadykova és. ról ről. a karakoksai kerületi kórház főorvosa. – Ezúttal leginkább magas vérnyomásra panaszkodtak az emberek.

Egyébként, amint azt Olga Vladimirovna megjegyezte, a jelentkezők között voltak 50 év felettiek.

Amint arról beszámoltunk és róla. Jurij Antaradonov, az Altaj Köztársaság miniszterelnöke, települések jelentős távolságra található attól a helytől, ahol a törmelék leesett.

A Progress M-12M teherhajónak 2670 kilogramm különféle rakományt kellett volna eljuttatnia az állomásra: üzemanyagot, felszerelést tudományos kutatás, sűrített oxigén készletek, élelmiszerek, fogyóeszközök az állomás orosz és amerikai szegmensei számára, csomagok az ISS legénységének.

Michael Saffredini ISS programvezető a NASA-nál kijelentette, hogy az ISS állandó legénysége hat főről háromra csökkenthető, ha a Progress űrkamion balesete miatti lehetséges szüneteltetés az emberes Szojuz kilövéseiben 40-50 napon túl elhúzódna.

És ebben az időben

10 favágó és bogyószedő tartózkodik azon a területen, ahol a Progress űrszonda lezuhant. Ezt augusztus 25-én, csütörtökön jelentették be az Altáji Köztársaság rendkívüli helyzeteivel foglalkozó bizottság ülésén. a csojvidéki főerdész Anatolij Csepkanakov.

Mód vészhelyzet A most bevezetett Bezhel-Bik, Kuzya és Nyrna traktusban a fő erőfeszítések a fakitermelők evakuálására irányulnak.

Hogyan fenyegeti Altajt a Haladás katasztrófája?

A lezuhant Progress M-12M űrszonda üzemanyaga heptilt, egy emberre veszélyes mérgező anyagot tartalmaz. Az altáji szakértők biztosak abban, hogy amint a heptil a légkörbe kerül, mérgező esőként hullik a földre, ami rendkívül veszélyes az emberre. A KP környezetvédőktől tudta meg, hogy így van-e.

A rakéta nagy magasságból esett le – mondja Szergej Simak, a Szamarai Nemzetközi Ökológiai Unió elnöke. - Mivel az üzemanyagot nagy területen szórták ki, a légkörbe kerülve a heptil a csapadékkal együtt biztosan a földre esik. A mérgező esők tehát biztosak lesznek, más kérdés, hogy pontosan hol és mikor múlnak el. Ami a tüdőödémát illeti, sajnos ez nagyon valószínű. Minden a koncentrációról szól, de a heptil annyira mérgező, hogy nem kell sok a betegséghez.

Néhány információs oldalon már megjelent az információ, hogy a baleseti zóna lakói légúti sérülésekkel fordulnak a kórházakba. De a menedzsmentben Rospotrebnadzor az Altáji Köztársaságban ezt az információt megcáfolták.

A Köztársaság egész területéről érkeznek hozzánk az információk - mérgezésről egyetlen bejelentés sem érkezett - biztosították a KP-Barnaul tudósítóját az osztály sajtószolgálatán.

Borisz Lekoncev, az Orosz Föderáció tisztelt meteorológusa

"A Progress hajó veszélyes üzemanyaga megfertőzheti a folyókat"

A Progress űrszondáról lehulló törmelék súlyos következményeket okozhat környezetvédelmi kérdések. Az a tény, hogy sok folyó van a Choi régióban, például Katun, Isha. És ha heptil kerül beléjük (az űrhajók által használt üzemanyag. - Jegyzet. szerk.), megfertőzheti a folyókat. És bár azt mondják a rádióban, hogy nem heptillel töltötték, nem hiszem el.

De nem kell aggódnia az éghajlati változások miatt: emiatt nem lesz változás az időjárásban.

Alexander Milkus, a Komszomolskaya Pravda oktatási osztályának szerkesztője

Még jó, hogy nem az "unió"

Ez Oroszország negyedik űrvesztése kilenc hónapon belül. Tavaly decemberben három Glonass-M műhold került a tejbe. Februárban a Geo-IK-2 katonai műhold elveszett. A minap nem sikerült kapcsolatot létesíteniük a tervezésen kívüli pályára állított Express AM4-gyel... És most - Haladás. Az biztos, hogy minden esetben a meghibásodások konkrét okai eltérőek lesznek - hol a programozó figyelmen kívül hagyta, hol a mérnök hibázott a számításokban, vagy a mikroáramkör meghibásodott. De ezeknek a tüneteknek megfelelően egy tapasztalt orvos már régen felállította volna a diagnózist - az űripar szisztémás elváltozásait.

Még a 90-es években kezdték. Csak arról van szó, hogy a Koroljev által meghatározott biztonsági határ olyan nagy volt az űrhajózás számára, hogy tovább bírta, mint más iparágak. Az elhasználódott repülőgépek zuhantak, leromlott hajók süllyedtek el. De rakétákat indítottak az űrbe, nemzetközi állomás. Egyszerűen nem mehetett ez így túl sokáig. A tervezők elhagyták a tervezőirodákat és a gyárakat, a technológia feletti ellenőrzés meggyengült. A vállalkozásoknál szemérmetlenül elkezdték fűrészelni az amúgy is szűkös költségvetési forrásokat.

És itt az eredmény. Véleményem szerint még mindig szerencse, hogy a tragédia a Haladással történt, és nem a legénységgel rendelkező Szojuzzal, amelynek szintén hamarosan az ISS-re kell indulnia.

A teherautó lezuhanása sok változást fog okozni mind a pályán, mind a talajon.

A most az állomáson szolgálatot teljesítő hat űrhajósnak nem egyhamar várnia kell a friss élelemre, a víz- és levegőkészletek feltöltésére, valamint az átöltözésre. Nem a kísérleti berendezésekről beszélek - a jelenlegi helyzetben ez másodlagos. De a kompok felállítása után az orosz Progresses volt az egyetlen szállítóeszköz, amely rendszeresen ellátta rakományokkal az ISS-t.

Szükséges lehet az állomáson az expedíciók munkarendjének teljes felülvizsgálata. Egyértelmű, hogy a kudarc okainak tisztázásáig a Progressz és a Szojuz (legényes hajókat a teherautókkal azonos típusú rakéta emeli pályára, és ugyanarról a kilövőállásról) indítják. Az ISS módosítása most valószínűleg nem fog időben megérkezni. Azoknak pedig, akik most őrködnek, komolyan meg kell húzniuk a nadrágszíjat. Vagy az egyik hármasikert egyszerűen haza kell vinni.

A helyszínen valószínűleg a Roszkozmosz tisztviselőinek és az űrvállalatok vezetőinek lemondása következik. Az Express elvesztése után azonnal beszélni kezdtek róluk. A bukása "Haladás" egyértelműen fel golyó pont számos magas rangú „kozmonauta” pályafutásáról.

Apropó

Az Altaji Köztársaság területét több mint 40 éve használják a Bajkonuri űrhajózási űrhajók kimerült szakaszainak esési területeként.

Néhány évvel ezelőtt pedig egy nagy űrhajó töredéke landolt az ust-kanszki Korgon falu egyik lakosának udvarán, csak egy szerencsés véletlen folytán nem ölte meg a ház tulajdonosát, aki éppen tűzifát vágott. pillanat az udvaron. A férfi erkölcsi kár megtérítése iránti követeléssel fordult a Roszkoszmoszhoz, majd 10 ezer rubelt fizettek ki neki – jegyzi meg az Egységes Oroszország párt hivatalos honlapja.