1990. 22. ožujka
Položen u proizvodnom udruženju "Sevmashpredpriyatie" u Severodvinsku kao KrPL;

1993. 6. travnja
Imam ime "Kursk" u čast pobjede kod Kurske izbočine 1943.;

listopada 1993
Posada je stigla u Sevmashpredpriyatie kako bi primila brod iz industrije. Podređen zapovjedništvu 339. ObrSRPL BelVMB;

1994. 4. listopada - 30. prosinca
Provedeni su tvornički radni i državni testovi;

Siječanj 1995
Izvršio prijelaz iz grada Severodvinsk do mjesta stalnog raspoređivanja u zaljevu Ara;

1995. 1. ožujka
Uključena u Sjevernu flotu, postala dio 7. DiPL 1. FPL Sjeverne flote, sa sjedištem u zaljevu Ara (Vidjaevo);

1997. prosinac - 1998. veljača
Sevmashpredpriyatie prošao je jamstveni popravak s pristajanjem u plutajućem doku Sukhona;

Rujan 1998
Proveo program proširenih hidroakustičkih ispitivanja u Bijelom moru;

1998. godine
Na kraju godine posada je proglašena najboljom u vezi;

1999. 3. kolovoza - 19. listopada
Izvršio je zadaće samostalne borbene službe (zapovjednik - kap. 1r. ​​Lyachin G.P., stariji - kap. 1r. ​​Kobelev V.V.) na Atlantiku i Sredozemnom moru, uslijed čega je zapovjednik agro- industrijski kompleks cap.1r. Lyachin G.P. dodijeljen je naslovu Heroja Ruske Federacije, a 72 člana posade - do državnih nagrada;

1999. godine
Na kraju godine posada je proglašena najboljom u Sjevernoj floti. Posada je nagrađena izazovnom nagradom guvernera regije Murmansk "Najbolja podmornica Sjeverne flote";

Srpanj 2000
Agroindustrijski kompleks započeo je pripreme za obavljanje borbenih zadataka u sastavu grupacije nosača zrakoplova Sjeverne, Baltičke i Crnomorska flota, s predviđenim datumom izlaska 15. listopada;

2000. 30. srpnja
Sudjelovao u paradi brodova u čast Dana mornarice na cestama Severomorsk;

2000. 11. kolovoza
Nakon ponovnog punjenja streljiva u zaljevu Okolnaya, agroindustrijski kompleks otišao je na poligon za borbenu obuku kako bi sudjelovao u vježbama raznih snaga flote, planom je bilo predviđeno provođenje raketnog i torpednog gađanja;

2000. 12. kolovoza
Ujutro je agroindustrijski kompleks uvjetno napao krstarećim projektilima eskadrilu koju je predvodio TAKR "Admiral Kuznjecov" i vodeći brod flote, nuklearnu krstaricu "Pjotr ​​Veliki". Prema planu vježbe, APK je trebao započeti pripreme u 09.40 sati, a od 11.40 do 13.40 sati izvesti trenažni napad na skupinu brodova nosača zrakoplova. Norveška seizmička postaja zabilježila je 2 potresa na točki s koordinatama: 69°38' N, 37°9' E. Prvi, u 11.30.42 sa snagom od 1,5 stupnjeva po Richteru, što se može izjednačiti s eksplozijom od 100 kg TNT-a, drugi - u 11.32.57 sa snagom od 3,5 po Richteru, što odgovara eksploziji 1 - 2 tone TNT-a. Nakon nekontaktiranja APK-a K-141 borbena uzbuna objavljena je u floti u 23,00 sata;

2000. 12. kolovoza
Tijekom vježbi flote, nakon unutarnjih eksplozija u torpednoj prostoriji, potonula je u Barentsovo more na dubini od 108 m, cijela posada (118 ljudi) je umrla. Razlozi ove eksplozije nisu konačno utvrđeni. Prema zaključku vladine komisije, najvjerojatnije se radi o hitnom slučaju u torpednom odjeljku (prema službenom izvješću koje je 2002. godine pripremio glavni tužitelj Ustinov, u 11 sati 28 minuta 26 sekundi po moskovskom vremenu, torpedo 65-76A (“ Kit”) eksplodirala je u torpednoj cijevi br. 4 , uzrok eksplozije bilo je istjecanje komponenti torpednog goriva (vodikov peroksid). Nakon 2 minute, požar koji je nastao nakon prve eksplozije doveo je do detonacije torpeda i projektila smještenih u prvi odjeljak čamca. Druga eksplozija dovela je do uništenja nekoliko odjeljaka podmornice);

2000. 13. kolovoza
U 00.55 operativni dežurni časnik Sjeverne flote dao je dopuštenje za oslobađanje spasilačkog broda Mikhail Rudnitsky, na kojem su se nalazila dva podvodna vozila: AS-32 i AS-34. U 02.22 nuklearna krstarica "Petar Veliki" uspostavila je hidroakustički kontakt s podvodnim objektom, au 03.20 zabilježena su jasna kucanja od 5 pogodaka u trajanju od 8 sekundi. Ukupno su pronađene dvije magnetske anomalije na navodnom mjestu pada na udaljenosti od 1 nautičke milje jedna od druge. U 10.30 zapovjednik flote izdao je zapovijed dubokovodnoj postaji AS-15 pratiti područje katastrofe. U 16.20 sati uspostavljen je tehnički kontakt s potopljenom podmornicom, a u 18.32 sati s podmornicom. AS-34 otkrivena podmornica klasificirana kao APC K-141. stigao u to područje ratni brodovi i pomoćni brodovi Sjeverne flote;

2000. 14. kolovoza
U 14.22 određene su koordinate potopljenog oklopnog transportera: 69°37.075’ N, 37°34.58’ E;

2000. 16. kolovoza
Od 14.30 do 23.00 dubokovodna postaja AS-15 očevid i dokumentiranje uništenja objekta agroindustrijskog kompleksa K-141;

2000. 19. kolovoza
Norveški spasilački brod "Normand Pioneer" stigao je u područje spašavanja;

2000. 20. kolovoza
U područje spašavanja stigao je brod "Seaway Eagle" s norveškim dubinskim roniocima. S obzirom na neuspjeh brojnih pokušaja usisavanja na platformu obruča hitne podmornice, ronilačka podvodna vozila AS-32, AS-34 i AS-36 raskinut;

2000. 21. kolovoza
U 07.36 podvodna vozila kojima upravlja Seaway Eagle otvorila su gornji poklopac grotla podmornice, au 12.25 - donji, nakon čega je počelo intenzivno ispuštanje zraka iz 9. odjeljka, koje je trajalo do 13.40. Analiza preostalog zraka u 9. odjeljku pokazala je da sadržaj kisika u njemu nije prelazio 7 - 8%. Pravno je utvrđena smrt cijele posade;

"Trenutačno se istraživanje APRK-a Kursk koje se nalazi u plutajućem doku Roslyakovo privodi kraju. Unatoč činjenici da je uzrok katastrofe do danas nepoznat, sada je moguće, na temelju zaključaka stručnjaka i stručnjaka mornarice, obnoviti sliku događaja koji su se odvijali u brodu, kako u vrijeme eksplozije, tako i nakon nje.
Prva eksplozija (čiji je uzrok još uvijek nejasan) izazvala je trenutačni intenzivan požar u 1. odjeljku. Svi ljudi koji su bili tamo umrli su u prvih nekoliko sekundi. APRK "Kursk" je u to vrijeme bio na periskopskoj dubini, pripremajući se za trenažni torpedni napad, pa su njegovi uvlačivi uređaji podignuti.
Eksplozivni val prve eksplozije prošao je u Središnju poštu (CP), koja se nalazi u 2. odjeljku. Neki od ljudi koji su bili tamo vjerojatno su umrli odmah, drugi su bili zapanjeni udarom. Nadalje, udarni val prošao je kroz ventilacijske cjevovode, savio šipke hidrauličkih podizača uvlačivih uređaja, zbog čega su svi ostali podignuti. Isti udarni val ubacio je u sve odjeljke i miris paljevine. Zato su svi preživjeli do tog vremena osoblje, odmah je uključio prijenosni aparat za disanje(PDA), a službenici koji su bili na upravljačkoj ploči Glavne elektrane (GEM) nuklearnog reaktora, u aparate za disanje crijeva (ShDA).
Zbog činjenice da je cijelo osoblje CPU-a bilo u kvaru, a nije bilo nikoga tko bi kontrolirao brod, Kursk je počeo brzo tonuti. Požar u 1. odjelu se nastavio, pa su se podmorničari u 3. odjelu počeli pomicati prema krmi. No, dalje od 4. odjeljka nisu uspjeli.
I prije potonuća na dno, na Kursku je proradila hitna zaštita reaktora i gotovo odmah nakon toga uslijedila je druga eksplozija (od prve je prošlo tek nekih 130 sekundi), mnogo jača od prve. Uzrok ove eksplozije bio je požar koji je trajao u 1. odjeljku, a koji je zahvatio regale s torpedima, nakon čega je uslijedila njihova detonacija.
Novi udarni val bio nekoliko puta jači od prvog. Od njezina udara pregrada između 1. i 2. odjeljka, radeći poput klipa, pomaknula se prema krmi, drobeći i čisteći sve što joj se nađe na putu, prekidajući čak i visokotlačne zračne cjevovode (HP). Zbog toga je zrak za HP počeo intenzivno strujati iz spremnika u 1., 2. i 3. pretinac i izlaziti kroz rupu u 1. pretincu. Novi udarni val uništio je ventilacijske cjevovode, do odjeljka 5-bis. Taj je val zahvatio i pobio sve one koji su pokušali pronaći spas u 4. odjeljku. Tamo su pronađeni, trideset ljudi kako leže jedni na drugima u hodniku 4. kupea.
U 5. odjelu od udara eksplozivnog vala poginula je borbena smjena upravljačke ploče elektrane u punom sastavu: satnik 2. reda V. Isaenko, satnik 3. ranga D. Muračev, dozapovjednici D. Pšeničnikov, A. Vasiljev, S.Lyubushkin i stariji poručnik A .Mityaev. Neke od policajaca val je izbacio u odsječeni hodnik. Svi su ostali u SDA.
Ubojiti tornado drugog udarnog vala zaustavila je samo stražnja pregrada odjeljka 5-bis. U intervalu između prvog i drugog udarnog vala (130 sekundi), jedan od podmorničara koji su se nalazili u 6. odjeljku uspio je zalupiti vrata svjetlosne pregrade, dajući tako osoblju krmenih odjeljaka priliku za bijeg. Kada je "Kursk" podignut i smješten u plutajući dok, pokazalo se da je stražnja pregrada odjeljka 5-bis zasvođena. Međutim, izvršila je svoj zadatak i još uvijek izdržala zaostalu snagu eksplozije.
Preživjeli podmorničari u 6., 7., 8. i 9. odjeljku u to su vrijeme učinili sve da zatvore svoje odjeljke. Nije bilo panike, a kamoli leta u 9. kupe. Zapovjednici odjeljaka održavali su međusobnu vezu i savjetovali se o daljnjoj kontroli oštećenja zglobova. Zatim će stručnjaci pronaći raspoređene telefone za hitne slučajeve u sva 4 krmena odjeljka, preko kojih se ta komunikacija odvijala.
U isto vrijeme, osoblje 6. odjeljka, pod vodstvom poručnika zapovjednika Rashita Aryapova, unatoč svoj tragediji onoga što mu se događalo, ručno je spojilo dodatnu skupinu plina pod visokim pritiskom kako bi kompenziralo toplinsko širenje 1. krug reaktora. Time su osigurali pouzdanu nepropusnost reaktora za okoliš.
Kasnije, nakon uspona na Kursk, stručnjaci će biti jednoglasni da su se postupci osoblja 6. odjeljka pokazali odlučujućim za održavanje normalne radijacijske situacije.
Pritom još uvijek ostaje misterij zašto osoblje 8. odjeljka nije osiguralo uspon signalne plutače, što je postignuto okretanjem ručice iz 8. odjeljka, tim više što sustav nije bio zahvaćen eksplozijom.
Međutim, ubrzo je počelo intenzivno filtriranje vode u 6. odjeljak iz poplavljenog 5-bisa, pa su se ronioci odlučili povući u stražnje odjeljke. Utvrđeno je da su 6., 7. i 8. odjeljak napušteni organizirano i bez panike. Pri isplovljavanju podmorničari su sa sobom ponijeli sve komplete za regeneraciju V-64, individualne dišne ​​aparate za izron (IDA-59) i SGP spasilačka ronilačka odijela. Nisu bježali s bojišta, već su se povlačili kako bi se učvrstili na svojoj posljednjoj crti i odveli posljednju neravnopravnu bitku u 9. odjeljenju.
Do 18-19 sati 12. kolovoza sva 23 preživjela podmorničara okupila su se u krmenom odjeljenju 9. "13. kolovoza svi preživjeli od eksplozije su umrli.

2000. 22. kolovoza
U 00.18 objavljena je zapovijed zapovjednika Sjeverne flote: “U vezi sa smrću nuklearne podmornice Kursk 22. kolovoza 2000., zastave na svim brodovima Sjeverne flote trebaju biti spuštene od 08.00. Završi posao spašavanja";

Rujan 2000
detaljno istraživanje trupa agroindustrijskog kompleksa provedeno je pomoću dubokomorskih vozila s posadom "Mir-1" i "Mir-2" s istraživačkog broda "Akademik Mstislav Keldysh";

Listopad 2000
Operacija izvlačenja tijela podmorničara iz krmenih odjeljaka pomoću ronilaca;

2000. listopad - studeni
Detaljan pregled trupa agroindustrijskog kompleksa izvršili su nenaseljena podvodna vozila i ronioci norveške tvrtke Halliburton AS s broda Regalia;

2000. 4. prosinca
Glavni zapovjednik mornarice admiral flote Kuroyedov V.I. dodijelio je nagradni pehar "Za najbolje gađanje morske mete", koju je osvojila posada Agroindustrijskog kombinata. K-141 "Kursk", za vječnu pohranu u muzeju 7. DiPL;

2001. rujan - listopad
Nakon preliminarnog odvajanja pramca, isti je podignut od strane nizozemske tvrtke "Mammmoet Transport Antilles N. V." po nalogu ruske vlade;

Listopad 2001
Stavljen je u plutajući dok u selu Roslyakovo kako bi se proučili uzroci nesreće, provele istražne mjere i naknadno rastavljanje na metal. Sva tijela poginulih podmorničara su izvađena, identificirana i pokopana;

2002. 14. travnja
U pristaništu Roslyakovsky, u skladu s planom, završen je glavni posao pripreme agroindustrijskog kompleksa za posljednje putovanje - za odlaganje u Saveznom državnom jedinstvenom poduzeću "SRZ" Nerpa "(Snježnogorsk);

2002. 26. travnja
Prebačen iz PD-50 u PD-42 i dotegljen u Savezno državno poduzeće "SRZ "Nerpa" na zbrinjavanje;

2002. svibanj - lipanj
Operacija podizanja fragmenata 1. odjeljka i uništavanja ostataka na dnu;

2002. 12. kolovoza
Na godišnjicu pogibije u Moskvi je održana svečana ceremonija otvaranja spomenika poginuloj posadi APKR-a. Spomenik Lava Kerbela svečano je otvoren ispred Muzeja oružanih snaga u Moskvi. Kompozicija se zove "Ožalošćeni mornar" i predstavlja brončanu figuru mornara i podmornice koja leži kraj njegovih nogu;

2003. siječanj - veljača
Jezgra je istovarena u Saveznom državnom unitarnom poduzeću "SRZ "Nerpa" u zaljevu Kut (Snježnogorsk);

2003. 12. kolovoza
Na godišnjicu pogibije u Sankt Peterburgu održana je svečana ceremonija otvaranja spomenika poginuloj posadi APKR-a. U središtu spomenika (nekropola od 32 groba), prema planu arhitekta Genadija Pejčeva, nalazi se crna kocka od 11 tona (koja označava debljinu oceana) s brončanom burnicom - "simbolom nevolje". ";

Ljeto 2003
Prema RIA Novostima, planirano je postavljanje podmorničke kabine u Murmansku u blizini crkve Spasa na vodama. Kabina "Kurska" u granitnom dizajnu trebala je postati dio memorijalnog kompleksa u spomen na poginule mornare. U to vrijeme projekt spomenika već je bio spreman. sječa apkr "Kursk" do tada je bila u Snježnogorsku u brodogradilištu Nerpa. Spomenik poginulim mornarima planirano je postaviti u Murmansku čim regionalna uprava pronađe potrebna sredstva za to. No, sječa je završila na otpadu, gdje je i otkrivena u ožujku 2009. godine. Pozornost vlasti na relikviju privukli su podmorničari i novinari. Odlučeno je da se kabina pretvori u spomenik podmorničarima koji se nisu vratili iz pohoda u mirnodopsko vrijeme;

2003 - 2004 (priručnik).
Rastavljeno u Saveznom državnom jediničnom poduzeću "SRZ" Nerpa "(Snežnogorsk) s formiranjem reaktorskog bloka, koji je kasnije prebačen i stavljen na plovidbu za privremeno skladištenje u privremenom skladištu" Saida ";

2009. 12. kolovoza
Otvaranje spomenika podmorničarima koji se nisu vratili iz pohoda u mirnodopsko vrijeme, pored crkve Spasa na vodama u Murmansku. Osnova spomenika je prednji kraj ograde sječe APKR "Kursk";

proljeće 2015
Blok je nastavio plutati u skladištu Saida, čekajući da bude smješten u skladištu na dugotrajno skladištenje.

Dužina gotovog modela: 154 cm
Broj listova: 44
Format lista: A3

Opis, povijest

K-141 "Kursk" - nuklearna podmornica s krstarećim projektilima projekta 949A "Antej", (NATO oznaka - "Oscar-II"). Postavljen u Sevmashu 1992., pušten u rad 30. prosinca 1994. Od 1995. do 2000. - kao dio Sjeverna flota Rusije, bazna točka Vidyaevo.

K-141 "Kursk"
Povijest broda
država zastave	Rusija
Matična luka	Vidjajevo, Ara-lip
Pokretanje	16. svibnja 1994
Povučen iz mornarice	12. kolovoza 2000 (potonuo)
Moderan status	zbrinut, ograda za sječu sačuvana
Glavne karakteristike
vrsta broda	SSGN
Oznaka projekta	949A "Antej"
NATO klasifikacija	"Oscar II"
Brzina (površina)	15 čvorova
Brzina (pod vodom)	33 čvora
Radna dubina	420 m
Maksimalna dubina uranjanja	500 m
Autonomija plovidbe	120 dana
Posada	130 ljudi
Dimenzije
Istisnina površinski	14 700 t
Istisnina pod vodom	23 860 t
Maksimalna duljina (prema KVL)	154 m
Širina trupa max.	18,2 m
Visina	18,4 m [izvor? ]
Prosječni gaz (prema projektiranoj vodenoj liniji)	9,2 m
Power point
Nuklearna, 2 reaktora OK-650V, toplinska snaga 2 x 190 MW, snaga osovine 2 x 50.000 KS
Naoružanje
Torpedo- minsko naoružanje	2x650mm i 4x533mm TA 24 torpeda
Raketno oružje	RCC kompleks P-700 granit 24 projektila ZM-45

Potonuo u Barentsovom moru, 175 km od Severomorska, ( 69°40?00? S. sh. 37°35?00? u. d.) na dubini od 108 metara kao posljedica katastrofe koja se dogodila 12. kolovoza 2000. godine. Poginulo je svih 118 članova posade. Po broju mrtvih nesreća je bila druga u poslijeratna povijest domaći podmorska flota, nakon eksplozije streljiva na B-37.

zgrada

Posada K-141 APRK formirana je u Sjevernoj floti u lipnju 1991., prvi zapovjednik bio je kapetan 2. ranga Rozhkov Viktor Nikolaevich.

Položen u Severodvinsku ( PO "Sjeverno poduzeće za izgradnju strojeva", serijski broj 662) 1992., porinut u svibnju 1994., pušten u rad 30. prosinca 1994.

U travnju 1993., u čast podviga sovjetskog naroda na Kurskoj izbočini tijekom Velike Domovinski rat Po direktivi vrhovnog zapovjednika mornarice, K-141 je dobio počasni naziv "Kursk".

Servisna povijest

U kolovozu i listopadu 1999. brod je sudjelovao u autonomnom putovanju do Atlantik i Sredozemno more, nakon što je prethodno izveo “izvrsna” raketna gađanja za nagradu vrhovnog zapovjednika ruske mornarice.

Kampanja APRK-a Kursk provedena je prema planu i pod kontrolom zapovjednika KSF-a, admirala Popova V.A., koji mu je dao sljedeći opis: „Zapovjednik Kurska uspio je u potpunosti realizirati naš plan. Brod se tajno probio u Sredozemlje preko Gibraltara. Nije to bio iskorak, nego pjesma!”

"Kursk" je provodio tajno praćenje grupe 6. flota američke mornarice u Sredozemnom moru, uključujući nosač zrakoplova Theodore Roosevelt, zrakoplov iz kojeg je napao Srbiju tijekom NATO operacije protiv Jugoslavije. Tijekom Mediteranske kampanje, Kursk je razradio 5 uvjetnih napada na stvarne ciljeve.Kao rezultat kampanje, 72 člana posade predstavljena su za vladine nagrade.

Iznenadna pojava u Sredozemlju najnovijeg "ubojice nosača zrakoplova" izazvala je paniku u redovima američke 6. flote. Protupodmorničke snage svih mediteranskih zemalja NATO-a bile su uključene u potragu za Kurskom ...

Međutim, K-141 nestaje iznenada kao što se i pojavio, zadajući razoran udarac američkom egu. Nekoliko šefova odjednom, uključujući zapovjednika protupodmorničke obrane gibraltarske zone, lišeni su svojih dužnosti, a Kursk i njegov zapovjednik zapravo su podignuti u čin " osobni neprijatelji Amerika." Zapovjednik nuklearne podmornice dobio je titulu Heroja Rusije.

Iz službenog dokumenta

Tijekom izvršavanja zadaća borbene službe u Sredozemnom moru, protupodmornički raketni sustav Kursk djelovao je u uvjetima ogromne nadmoći protupodmorničkih snaga potencijalnog neprijatelja. Izvršio je zadaću praćenja višenamjenskih udarnih grupa neprijateljskih nosača. Pratio ih je i vršio usputnu potragu za nuklearnim podmornicama stranih država, uz održavanje tajnosti i borbene stabilnosti. Na temelju rezultata borbene službe, 72 člana posade predstavljena su za vladine nagrade. Kapetan 1. ranga G. Lyachin predstavljen je naslovu Heroja Rusije. APRK "Kursk" prepoznat je kao najbolja podmornica Sjeverne flote. Guverner Murmanske oblasti uručio je zapovjedniku broda nagradu "Najbolja podmornica Sjeverne flote".

Prema rezultatima natjecanja za 1999. K-141 Kursk bio je najbolji u 7. diviziji. Pet njegovih borbenih jedinica je "odlično". 23% članova posade su majstori vojnih poslova. Preostalih 77% su specijalisti I. i II.

NA Prošle godine 20. stoljeća, kapetan 1. ranga G. P. Lyachin priprema posadu za novu daleku plovidbu, ali ne sam, već kao dio moćne grupe. Rusija se nakon raspada SSSR-a ponovno spremala za povratak na Sredozemno more.

30. srpnja 2000. posada Kurska sudjelovala je u pomorskoj paradi, posvećena Danu Mornarice u Severomorsku.

Na 15. listopada 2000. planirano je napustiti Severomorsk za Sredozemno more manevarsku skupinu nosača zrakoplova Sjeverne flote, koja je uključivala Kursk.

Katastrofa

NA 2002. Glavni zapovjednik ruske mornarice Vladimir Kurojedov rekao je da je tijekom priprema zapovjedništvo počinilo niz prekršaja koji nisu pridonijeli povoljnom odvijanju vježbe, ali ujedno nisu bili uzrok nesreće. Na brodu su bile 24 krstareće rakete P-700 Granit i 24 torpeda. Bilo je potrebno ispaliti krstareću raketu i torpedo na cilj za obuku. Uspon i komunikacija s raportom je planiran za 13 ili 15 sati. Brodom je zapovijedao kapetan 1. ranga G. P. Lyachin.

Prema planu vježbe, Kursk je trebao započeti pripreme u 09:40, a od 11:40 do 13:40 izvršiti trenažni napad na skupinu brodova nosača zrakoplova. Posljednji upisi u dnevnike označeni su 11 sati i 15 minuta 12. kolovoza 2000. godine.

Mogući uzroci smrti

Eksplozija torpeda za obuku

Službena verzija

Službeno izvješće koje je 2002. objavio glavni tužitelj Ustinov: u 11 sati 28 minuta 26 sekundi po moskovskom vremenu dogodila se eksplozija torpeda 65-76A ("Kit") u torpednoj cijevi br. 4. Uzrok eksplozije bilo je istjecanje komponenti torpednog goriva ( vodikov peroksid). Nakon 2 minute, požar koji je nastao nakon prve eksplozije doveo je do detonacije torpeda smještenih u prvom odjeljku broda. Druga eksplozija dovela je do uništenja nekoliko odjeljaka podmornice. Torpeda uključena vodikov peroksid nisu korištena u većini svjetskih flota više od 50 godina upravo iz razloga sigurnosti i pouzdanosti, na Kursku su bila takva torpeda - model 65-76 "Kit", razvijena 1976. - budući da su jeftinija od torpeda s skup srebrno-cinkove baterije. Ubrzo nakon istrage, torpedo s vodikovim peroksidom, koje se radi uštede pokušalo vratiti mornarici, konačno je povučeno iz službe.

Verzija viceadmirala Rjazanceva

Prema Valery Dmitrievich Ryazantsev, koji je bio član vladinog povjerenstva za istraživanje uzroka i okolnosti katastrofe podmornice Kursk, uzrok prve eksplozije bio je takozvani "debeli" torpedo 65-76 PV, dopunjen ne- debeli zrak visokog tlaka 11. kolovoza 2000. Sve do 12. kolovoza neobrani zrak nije mogao ući u spremnik oksidatora, budući da je praktični torpedo bio na nosaču, ventil za zatvaranje zraka na njemu bio je zatvoren, a sigurnosni uređaji bili su ugrađeni na ventil za okidanje zraka. Nekontrolirana reakcija razgradnje vodikovog peroksida započela je nakon što je torpedo ukrcan u torpednu cijev. Zbog nedostatka dizajna podmornica ove klase, posada, kako bi spriječila povećanje tlaka u 1. odjelu tijekom salvo paljbe torpedima, ostavlja otvorena zaklopke općeg ventilacijskog sustava broda, zbog čega udarni val od eksplozije torpeda 65-76 PV pogodio je 2. odjeljak i cijeli osobni sastav zapovjednog odjeljka dobio je teške kontuzije i bio je neoperabilan. Druga eksplozija, prema Valery Ryazantsev, dogodila se zbog sudara nuklearne podmornice s tlom, a ne kao posljedica masovnog požara u prvom odjeljku - nuklearna podmornica K-141 Kursk, s prvim odjeljkom ispunjenim vodom, pri brzini od oko 3 čvora, uz trim nosa 40-42 stupnja na dubini od 108 metara sudario se s tlom. Torpedne cijevi br. 1, 3, 5 i 6 s bojnim torpedima opremljenim osiguračima su smrskane i uništene, što je uzrokovalo eksploziju bojnih torpeda.

torpediranje

Neposredno nakon katastrofe, nekoliko admirala i dužnosnika tvrdilo je da je Kursk torpedirala američka podmornica. Zatim je ova verzija počela šutjeti u korist službene verzije. Međutim, francuski redatelj Jean-Michel Carre (Jean-Michel Carr?), u svom filmu Kursk. Podmornica u uzburkanoj vodi"(Fr. Koursk: un sous marin en eaux troubles ), koji je 7. siječnja 2005. prikazan na francuskoj televiziji France 2, tvrdi da je Kursk torpedirala američka podmornica Memphis. Prema njegovoj verziji, Kursk je izveo demonstrativno pucanje novog torpeda Shkval, te su testove promatrale dvije američke podmornice Memphis i Toledo.

“Toledo” je hodao opasno blizu pod pokrovom “Memphisa” koji je bio “u sjeni”. U jednom trenutku, Kursk i Toledo su se sudarili (snimka Kurska kako leži na dnu pokazuje dugačke proreze na trupu) i, kako bi spriječili Kursk da puca na Toledo, (pretpostavlja se da je otvor broda torpedna cijev je čula aparat "Kursk"), "Memphis" je otvorio vatru torpedom Mk-48 na "Kursk".

Carré tvrdi da je ruski predsjednik Vladimir Putin namjerno prikrivao istinu o tome što se dogodilo kako bi spriječio naglo pogoršanje odnosa, a možda i vojni sukob sa Sjedinjenim Državama.

Kanadski dokumentaristi i neki umirovljeni vojnici drže se iste verzije.

Mina iz 2. svjetskog rataPri analizi verzije o torpediranju APRK-a Kursk mora se, međutim, uzeti u obzir da su informacije koje su u filmu redatelja Carréa nazivane službenima zapravo iznesene u prvim danima nakon tragedije na pretpostavljeni način. s drugim verzijama, uključujući i one najnevjerojatnije. Danas dostupni materijali ne pružaju nikakvu osnovu za njegovu potvrdu. Strogo govoreći, čak iu samom francuskom filmu, jedini stvarni dokaz njegove vjerodostojnosti je zamrznuti kadar koji prikazuje rupu u laganom trupu s desne strane. Međutim, ova se rupa nalazi u neposrednoj blizini linije odsijecanja pramčanog odjeljka, ali nema jasnih znakova podrijetla ovog kvara od pogotka torpeda, a čvrsti trup je u ovom području netaknut. Američka torpeda Mk-48 o kojima se govori u filmu eksplodiraju izvan trupa i ne ostavljaju takve rupe. Kao rezultat toga, može se pretpostaviti da je rupa mogla nastati kao rezultat operacija dizanja i tegljenja, prilikom pristajanja čamca itd. Još jedan jak protuargument protiv verzije torpediranja je neslaganje između snaga 1. i 2. eksplozije. na Kursku, koju su zabilježili seizmolozi, i snagu američkog torpeda.

Zamjenik premijera Ilya Klebanov izrazio je verziju sudara između Kursk i protubrodska mina tijekom Drugog svjetskog rata, što je također moglo dovesti do detonacije torpeda. Nakon selekcije službena verzija"eksplozija torpeda" pretpostavka je nestala sama od sebe.

Stručnjaci koji su upoznati s karakteristikama čvrstoće nuklearnih podmornica ove klase isprva su odbacili ovu verziju.

Sudar s podvodnim objektom

Jedan od članova državne komisije, koji je prihvatio ovu podmornicu od industrije, kapetan prvog ranga Mihail Volženski smatra da se torpedo u aparatu moglo zaglaviti zbog snažnog mehaničkog udarca u trup brodice. Volženski najvjerojatnijim uzrokom katastrofe smatra sudar sa stranom podmornicom. Po njegovom mišljenju, "klizeći udarac pera za upravljanje (horizontalnih kormila) mogao bi dovesti do ozbiljne deformacije torpednih cijevi Kursk."

Ovaj zaključak vrlo je sličan vjerojatnim uzrocima katastrofe Kurska, iznesenim 29. studenog 2000. u “ Nezavisimaya novine". Doista, oba praktična torpeda: USET-80 i 65-76, u pravilu se učitavaju u desne torpedne cijevi (TA). U sudaru pod oštrim smjernim kutom sa stranom nuklearnom podmornicom, prvi bi stradao desni vanjski TA kalibra 650 mm u kojem je ležalo praktično torpedo 65-76. Uz relativnu brzinu približavanja podmornica od oko 20 čvorova (10 m/s), ovaj TA je smrvljen zajedno s torpedom u jednoj sekundi. Tijekom ove sekunde, gotovo trenutačno, cjelokupna zaliha goriva (kerozin) i oksidansa (vodikov peroksid) spojeni su u zatvorenom volumenu, što je dovelo do njihovog eksplozivnog paljenja, pojačanog eksplozijom akceleratora praha instaliranog u repnom dijelu aviona. torpedo. Pritisak trupa strane nuklearne podmornice od glave torpeda do njegovog repa poslao je ovu eksploziju (ekvivalent eksploziji od 150 kg TNT-a, kako je zabilježila norveška seizmička stanica) na stražnji poklopac TA, što je iščupano, a silina vatre pogodila je prvi odjeljak, što je momentalno dovelo do požara.

Zapovjednik Sjeverne flote, koja je uključivala Kursk, admiral Popov također je izrazio snažno povjerenje u takvu verziju. Prema njegovim riječima, neidentificirana podmornica nenamjerno je udarila u "najranjivije mjesto ovog podmorničkog projekta", zbog čega je, izgubivši svoj uzgon, velikom brzinom i trimom udarila o tlo, gdje je eksplodiralo torpedno streljivo.

Pogođen projektilom

Kapetan prvog ranga Aleksandar Leskov, što znači da podmornica ove veličine nije ovlaštena biti pod vodom na ovom mjestu prema fizički razlozi, sugerirao je da je brod pogodio protubrodski balistički projektil. Međutim, predsjednik Sanktpeterburškog kluba podmorničara, kapetan 1. ranga Igor Kurdin, rekao je da je ova verzija "potpuna besmislica".

8. rujna 2000. u novinama Berlinliner Zeitung pojavio se članak s verzijom da je Kursk potopljen slučajnim pogotkom projektila P-700 opremljenog novom bojnom glavom dizajniranom za uništavanje podvodnih ciljeva lansiranih s nuklearna raketna krstarica "Petar Veliki". Ova verzija je prešućena zbog činjenice da bi mogla "diskreditirati cijelo rusko vojno zapovjedništvo". Ova verzija ne objašnjava podrijetlo rupe. Osim toga, u službi s ruskim Oružane snage ne postoji takva "ronilačka" modifikacija protubrodskih projektila P-700.

Vatra koja je nastala prouzročila je detonaciju torpeda, uzrokujući niz eksplozija.

spasilački rad

Spasilačke radove izvela je Sjeverna flota od 13. do 22. kolovoza, ali su bili neuspješni. Korištena su podvodna vozila (autonomni projektili) AS-15, AS-32, AS-34 i AS-36. Tiskovna služba Glavnog stožera mornarice kvarove je pripisala jakoj podzemnoj struji, niskoj prozirnosti vode, uzburkanom moru i velikom nagibu Kurska - oko 60 stupnjeva.

Međutim, kapetan 3. ranga A. Sholokhov, koji je tri puta zaronio na dubokomorska podmornica "Priz", tvrdio je da brzina podvodne struje nije bila veća od 0,7 čvorova, vidljivost je bila prihvatljiva za operacije spašavanja, a nije bilo valjanja. Svi pokušaji usisavanja u područje čamca bili su neuspješni, budući da gumeni premaz za zaštitu od buke na brodovima ove vrste ne pokriva pravilno područje čamca i ometa pristajanje.

Dana 20. kolovoza dopušten je rad norveškom brodu Seaway Eagle, s kojeg su ronioci sljedeći dan otvorili stražnji otvor za spašavanje nuklearne podmornice.

Reakcija nadležnih

Predsjednik Vladimir Putin prekinuo je godišnji odmor koji je proveo u Sočiju samo pet dana nakon tragedije - 17. kolovoza 2000. godine.

Na pitanje Larryja Kinga o tome što se dogodilo s podmornicom, V. V. Putin je odgovorio: "Utopila se." 28. kolovoza 2000. ORT je emitirao Autorski program Sergeja Dorenka s najnovijim izdanjem i oštrom kritikom Putina zbog smrti Kursk APRK-a.

U skladu s dekretom predsjednika Ruske Federacije od 26. kolovoza 2000. br. 1578, svi oni koji su bili na brodu posthumno su nagrađeni Orden za hrabrost, a zapovjedniku broda dodijeljena je titula Heroj Ruske Federacije.

Istraga

Dana 14. kolovoza, po nalogu predsjednika V. V. Putina, a Vladina komisija na čelu s potpredsjednikom Vlade Ruske Federacije I. I. Klebanovim.

detaljno istraživanje krajem rujna uz pomoć dubokomorskih ronilica s posadom "Mir-1" i "Mir-2" s istraživačkog broda " Akademik Mstislav Keldysh»,

U rujnu 2000. svi ruski brodovi koji su sudjelovali u vježbama pregledani su na gatu s vanjske površinske i unutarnje podvodne strane. Poslani su upiti o mogućem sudjelovanju stranih predmeta, mnogi od njih su dobili odgovore, ali nisu sadržavali dozvolu za pregled navodnih predmeta.

NA 2000. godine obavljeno je nekoliko istraživanja potopljene podmornice [

• u listopadu - studenom - nenaseljenim podvodnim vozilima i roniocima norveške tvrtke Halliburton AS s plovila Regalia.

NA Godine 2001. osnovan je istražni tim od 43 osobe za ispitivanje podignutog Kurska. Skupina se u punom sastavu okupila 27. rujna, a njezinu jezgru činili su istražitelji koji su radili od pokretanja kaznenog postupka. Od 27. rujna do 22. listopada grupa je prošla posebnu obuku, a na raspolaganje joj je stavljena podmornica istog projekta s posadom. U procesu pripreme istražiteljima je dodijeljen određeni odjeljak, a vježbalo se i kretanje u plinskim maskama i s plinskim bocama iza leđa.Oko 50 stručnjaka Središnjeg projektnog biroa Rubin, kao i zapovjednici odjeljaka s podmornica isti projekt, bili su uključeni u inspekciju podignutog Kurska.

Prema jednom komentatoru, u odjeljcima se nakon dizanja osjećao jak smrad, u nekim odjeljcima bila je velika koncentracija ugljičnog monoksida. 9. odjeljak je bio do pojasa napunjen loživim uljem, vodom i drugim tvarima, 5. i 6. su bili relativno čisti, vode i ugljičnog monoksida praktički nije bilo.

U pregradama između odjeljaka nalaze se hermetički pregradne čaše dizajniran za spremanje predmeta u slučaju nepredviđenih situacija. Bila su dva između 8. i 9. odjeljka, u oba su bili samo prazni listovi papira s olovkama predviđenim propisima.

Istragom je utvrđen razlog zašto se aparat za spašavanje nije mogao zalijepiti za mjesto u području 9. odjeljka, dnevno je provedeno do 6-7 pokusa usisavanja. Razlog su bili čipovi platforme "ogledalo".

Utvrđeno je da je u 4. odjeljku bilo više ljudi nego što je trebalo biti.

Dnevnici i zapisničari

Prema riječima glavnog zapovjednika ruske mornarice Vladimira Kuroyedova, u 5. odjeljku broda na nuklearni pogon, gdje se nalazi upravljačka ploča glavnog elektrana Pronađeni su "Kursk", rekorder i dokumentacija o satu teško oštećena vodom. Prema njegovim riječima, u 3. odjeljenju, gdje su bila smještena borbena mjesta radiooperatera, kemičara i radiometrista, izvršena je potraga za snimačem i dokumentacijom o satu. Dekodiranje 22 kasete magnetofonskih snimaka s broda na nuklearni pogon Kursk izveli su stručnjaci iz St. Centar za govorne tehnologije».

Utvrđeno je da je na dan nesreće oprema za snimanje trake Snegir bila isključena, snimajući razgovore preko spikerfona, odgovarajući prekidač bio je u položaju "isključeno". Prema propisima, tijekom pripreme trening napada oprema Snegir mora biti uključena. Također se pokazalo da na brodu s nuklearnim pogonom nije bila uključena signalizacija plutače za slučaj nužde te je nekoliko godina bio isključen sustav za izbacivanje antene za slučaj nužde, a s plutače za slučaj opasnosti nije skinut tvornički uređaj za pričvršćivanje, što je spriječilo izranjanje plutače. .

Pronađeni su dnevnici središnje atomske postaje, dnevnik nacrta, dnevnici za upravljanje lijevom i desnom stranom nuklearne podmornice. U njima nije bilo evidencije o izvanrednom ili izvanrednom stanju. Pronađene su i tri ronilačke bilješke.

Na temelju jedne od zabilješki napravljena je pretpostavka o odsutnosti svjetla i dima u 9. odjeljku.

Identifikacija mrtvih

Tijekom godine dio istražitelja prikupljao je identifikacijske znakove, razgovarajući s rođacima, prijateljima, kolegama poginulih podmorničara, tražeći informacije od medicinskih ustanova, do dječjih klinika. Prikupljeno je 9 svezaka. Također, medicinske knjižice pronađene u 4. pretincu dostavljene su liječnicima sudske medicine.

U veljači 2002. objavljeno je da su identificirani zapovjednik posade, kapetan 1. ranga Gennady Lyachin, i stariji u kampanji, načelnik stožera sedme divizije Sjeverne flote, kapetan 1. ranga Vladimir Bagryantsev.

Do Dana 20. ožujka 2002. godine pronađena su i identificirana tijela 115 poginulih podmorničara. Nisu pronađena tijela dvojice mornara - Dmitrija Kotkova (Koshkov) i Ivana Nefedkova (Nefednova), kao ni glavnog stručnjaka Dagdiesela, Mammada Gadzhieva.

Prema zaključku sudsko-medicinskog vještačenja, podmorničari koji su bili u 9. odjelu umrli su od akutnog trovanja ugljičnim monoksidom unutar 7-8 sati nakon katastrofe.

Suđenje Borisu Kuznjecovu

Odvjetnik B. A. Kuznetsov 2002.-2005. zastupao je interese žrtava u kaznenom predmetu "O smrti Kursk APRK-a i članova njegove posade." Njima, pa tako i u svojoj knjizi “Utopila se. Istina o Kursku, koju je glavni tužitelj Ustinov sakrio, "bila je podvrgnuta oštroj kritici rezultata službene istrage o okolnostima katastrofe. Smatrao je da su ruske vlasti, ako su odmah zatražile stranu pomoć, "uspjele spasiti ona 24 mornara koji su bili u devetom odjeljku i živjeli su više od dva i pol dana" (prema službenim podacima, mornari su bili živi samo nekoliko sati). Istodobno se složio sa zaključcima istrage da je na brodu došlo do eksplozije torpeda i odbacio verziju njezina sudara s američkom podmornicom.

uništenje

Prva eksplozija izazvala je intenzivan požar u prvom odjeljku, udarni val je prešao u drugi odjeljak. Preko ventilacijskih cjevovoda miris paljevine izbačen je u druge odjeljke.

Druga eksplozija presjekla je pregradu između prvog i drugog odjeljka (22. okvir), koja je, krećući se poput klipa, zgnječila opremu i palubu od 22 mm, presjekla varove u čvrsti trup. Nakon podizanja, pregrada prvog/drugog odjeljka pronađena je na mjestu pregrade drugog/trećeg odjeljka (okvir 43). Drugi udarni val zaustavila je samo stražnja pregrada odjeljka 5 bis. Pregrada je bila zasvođena, ali se držala.

Uspon na Kursk

Dana 19. kolovoza 2000. I. D. Spaski, glavni dizajner Središnjeg projektnog biroa Rubin, izvijestio je predsjednika Ruske Federacije V. V. Putina o planu rada za otklanjanje posljedica katastrofe nuklearne podmornice Kursk.

Dana 28. kolovoza 2000. Vlada Ruske Federacije izdala je Uredbu br. 1190-R, kojom je povjerila organizaciju pripremnih radova za evakuaciju tijela mrtvih iz nuklearne podmornice Kursk i njezin uspon na Savezno državno unitarno poduzeće "TsKB MT" Rubin "".

Projekt podizanja Kurska

Nametnuti su strogi zahtjevi za podizanje nuklearne podmornice Kursk - da se podigne bez naginjanja i trima, bez utjecaja na vanjski trup, itd. Bili su diktirani činjenicom da su kao rezultat eksplozije mehanizmi nuklearne podmornice bili oštećeni. otkinuli su im temelje, a stanje municije je nepoznato.

U veljači 2001. Mammoet Transport BV (Nizozemska) predložio je sljedeće tehničko rješenje: podizanje broda pomoću hidrauličkih dizalica instaliranih na plovilu. Svaka dizalica je bila opremljena dinamičkim kompenzatorom, koji je trebao kompenzirati dinamičke sile pri odizanju Kurska od tla iu završnoj fazi izrona pri približavanju površini. Njegov mehanizam, temeljen na plinskoj kompenzaciji (dušik), prigušio je svaku od dizalica i omogućio vertikalne pomake do dva metra pod dinamičkim utjecajima.

Zauzvrat, Središnji dizajnerski biro MT "Rubin" zajedno s Institutom. Akademik Krylov, 1. i 40. instituti mornarice razvili su dizajn zahvata uređaja za podizanje. Suština projekta bila je sljedeća: u čvrstom trupu čamca između okvira izrezane su rupe i tamo su umetnute kuke s uvlačivim šapama. Odjel snage Zavoda. Akademik Krylov, izračunao je da okviri i jak trup mogu izdržati takvo opterećenje.

• Detaljan projekt za izravno podizanje i transport Kurska izveo je Mammoet Transport BV (Nizozemska)
• Cjelokupni projekt cijele operacije u cjelini je Središnji dizajnerski biro Rubin MT-a, uz sudjelovanje Središnjeg istraživačkog instituta akademika Krilova, 1. i 40. instituta Ratne mornarice (Rusija)

Proizvodnja tehničkih sredstava za dizanje, principi njihova rada

Sva oprema za podizanje postavljena je na teglenicu Giant 4. Teglenica je prošla veliku modernizaciju u brodogradilištu Shipdock Amsterdam (Nizozemska). Trup teglenice ojačan je na više mjesta. Na njemu je ugrađeno 26 utičnica i kompenzatora sa zavojnicama velikog promjera sa svim potrebnim energetskim i radnim medijima. Sve je to opremljeno odgovarajućim sustavima i kontrolnim pločama. Na teglenici je organiziran stambeni blok i skladište za opskrbu radnim medijem (dušik i sl.). Svaka dizalica omogućila je podizanje s 54 niti.

• Strand - vrsta kabela promjera 18 mm, koji se sastoji od sedam jakih metalnih šipki: jedne središnje, u obliku cilindra, i šest trapezoidnih dijelova.

Niti su namotani na zavojnice promjera oko tri metra. Radni dio užadi iz dizalice prolazio je kroz cijev zavarenu u trup teglenice do kuke i fiksirao se na nju. Snop od 54 niti izdržao je opterećenje od oko 1000 tona.

Dno teglenice je redizajnirano za konfiguraciju podmornice s udubljenjem za kabinu Kurska i "sedlima" po cijeloj dužini podmornice koja pritišću dno teglenice. Tijekom operacije podizanja, teglenica je povučena prema dolje snagom dizalica i povećala svoj gaz. Kao rezultat toga, pojavila se Arhimedova sila i zapravo otrgnula Kursk od tla. Nadalje, "Kursk" je privučen na dno teglenice uz pomoć kabelskih hidrauličkih dizalica, dok su se snopovi niti namotavali na zavojnice.

Spuštanje udica u rupe izvedeno je duž dvije od četiri posebne užadi za vođenje pričvršćene na prsten za vođenje. Prsten je pak bio pričvršćen za "košaru" postavljenu točno iznad rupe izrezane u robusnom trupu Kurska. Nakon umetanja udica u rupe, njihove su šape hidraulikom razmaknute i fiksirane čepom.

Za dovođenje broda u plutajući dok PD-50 izrađena su dva pontona u obliku slova L, koje je dizajnirao Mammoet Transport BV. Činjenica je da maksimalna dubina pristaništa dopušta ulazak brodova s ​​gazom ne većim od 14 metara. Gaz teglenice Giant s Kurskom povučenim na dno bio je 20,7 metara. Zbog toga je sustav "Giant" - "Kursk" morao biti podignut za oko 7 metara. Težina sustava bila je 19 500 tona. Podizanje teglenice i čamca na potrebnu visinu izvedeno je postavljanjem dva pontona ispod njegovih bokova.

• Razvoj upravljačkog sustava za dizalice i kompenzatore proveo je lgH (Njemačka)
• Isporuka dizalica i kompenzatora sa pripadajućom opremom - Hydrospex (Holandija)
• Isporuka skladišta - tvrtka Huisman (Nizozemska)
• Ispitivanje sposobnosti modela za plovidbu i ispitivanje čvrstoće spona za nošenje tereta - Središnji istraživački institut akademika Krylova (Rusija)
• Proizvodnja divovskih pontona - Sevmashpredpriyatie (Rusija)
• I također oko desetak tvornica - dobavljača opreme iz različitih zemalja.

Proračun parametara dizanja

Prilikom izračunavanja parametara dizanja, stručnjaci Središnjeg dizajnerskog biroa Rubin MT-a riješili su dva složena tehnička problema.

Prvi je bio da je bilo nemoguće točno izračunati silu kojom je tlo privlačilo čamac. Studije tla tri specijalizirana instituta dale su vrlo širok raspon rezultata.

Drugo: stupanj uništenja prvog odjeljka omogućio je pretpostavku njegovog mogućeg odvajanja od tijela čamca tijekom izrona, što bi moglo dovesti do ozbiljnih, nepopravljivih posljedica.

Kao rezultat toga, odlučeno je preliminarno dati jednoliko opterećenje sustavu za podizanje, jednako približno 50% težine broda, držati ga oko 6 sati, a zatim povećati opterećenje na krmi asimetrično. Osim toga, osigurana je i rezerva u slučaju da se brod još uvijek ne odvoji od tla. Ispod stražnjeg kraja Kurska bio je smotan kabel. Kabel je bio pričvršćen za dva tegljača: SmitWijs Singapore i Artek. Tegljači su bili spremni, ako bude potrebno, razvući sajlu duž broda ispod kobilice koliko god je to moguće.

Što se tiče problema prvog odjeljka, odlučeno je da se odsiječe.

Priprema Kurska za dizanje

"Akademik Mstislav Keldysh"

Za početak organizacije izvlačenja Kurska bilo je potrebno detaljno vanjsko ispitivanje broda i površine dna u području poplave, kao i praćenje radijacije. U te svrhe izvedene su dvije ekspedicije. Prvi - od 3. rujna do 15. rujna 2000. uz sudjelovanje spasilačkog broda Sjeverne flote "Mikhail Rudnitsky" s dubokomorskim podmornicama AS-34

Fragment bilješke Dmitrija Kolesnikova

U listopadu 2000. također je održana operacija Regalia za otvaranje trupa nuklearne podmornice Kursk i potragu za mrtvim mornarima. Operaciju je izveo Halliburton (Norveška) uz sudjelovanje ruskih ronilaca. Ronioci su se bazirali na posebnoj norveškoj polu-uronjivoj platformi "Regalia". Kao rezultat operacije, 12 tijela mrtvih mornara evakuirano je iz devetog odjeljka, uključujući tijelo poručnika Kolesnikova, koji je ostavio oproštajno pismo. Nije bilo moguće prodrijeti u preostale odjeljke, kao ni evakuirati još 11 tijela pronađenih iz 9. odjeljka.

Halliburton je izvršio i detaljan pregled pramca mrtve brodice, podižući teške konstrukcije s morskog dna, odsijecajući ulomke lakog trupa u području uništenog prvog odjeljka i podižući ih, koji su tehničkim sredstvima Mihail Rudnicki i "Akademik Mstislav Keldysh" nije bilo moguće.

Zatim je bilo potrebno izvesti segment dijela prvog odjeljka uništenog eksplozijom, izrezati rupe za kuke u dijelu trajno kućište u područjima s koordinatama koje je označio Rubin. Smit i Mammoet Transport BV predložili su rezanje prve dionice koristeći tehnologiju koja se koristi za rezanje cjevovoda velikog promjera. Kao glavna karika u ovom sustavu rezanja koristi se vrsta pile. Sastoji se od kabela, cilindričnih elemenata nanizanih na njega, čija površina ima izgled planinske površine s nasumično smještenim šiljastim grašcima različitih visina, izrađenih od materijala visoke čvrstoće za rezanje. Dužina kabela u jednom smjeru je oko 20 metara.

S obje strane čamca u području prvog odjeljka trebali su biti postavljeni veliki cilindrični tornjevi sa samo gornjim dnom. Na tornjevima su se nalazili blokovi za vođenje kotača sa sajlama za pokretnu pilu i hidrauličnim cilindrima za poprečno povratno povlačenje sajle. Prilikom ispumpavanja vode iz tornja, zbog pada tlaka na gornjem dnu, izvana se stvorila ogromna sila koja je toranj pritiskala u zemlju dok je pilio pilom bačenom po vrhu čamca.

Kako je pila provjeravana, promjene su napravljene u njenom dizajnu, sustavima upravljanja i elementima za rezanje. Samo piljenje prvog odjeljka bilo je vrlo teško, zahtijevalo je česte radno intenzivne veze ronilaca za obnovu sustava u slučaju prekida u trčanju ili rezanju kabela pile, kao i prilikom ručnog rezanja pojedinih elemenata konstrukcije trupa. Ova je operacija izvedena u kolovozu 2001. i uključivala je dva plovila: baražni Carrier (Smit) s opremom za rezanje, brod Mayo (DSND) koji je obavljao sve ronilačke operacije.

Rezultati operacije podizanja "Kurska"

Akt o završetku operacije podizanja, transporta i pristajanja nuklearne podmornice "Kursk" potpisali su uprava Saveznog državnog unitarnog poduzeća "TsKB MT" Rubin "i tvrtke" Mammut Transport Antilless N. V. " 22. listopada 2001. godine.

Kao rezultat operacije podizanja broda Kursk pronađeno je i pokopano 115 tijela mrtvih podmorničara. Tri tijela nikada nisu pronađena. S dna Barentsovog mora evakuirano je potencijalno opasno streljivo broda i dva nuklearna reaktora. Studija broda u suhom vezu omogućila je s visok stupanj točno obnoviti slijed tragičnih događaja u posljednjim satima života broda i njegove posade, kao i utvrditi uzrok katastrofe.

Raspolaganje

U ožujku 2009. rezna ograda nalazila se u Murmansku, na ulici. IndustrijskiU veljači 2003. započela je operacija uklanjanja ploveće tehničke baze Imandra s istrošenim gorivom iz suhog skladišta tvornice Nerpa.

"Kursk" i Ruska pravoslavna crkva

U ožujku 1995. rektor Kurskog teološkog sjemeništa, biskup Belgoroda Vladyka Ivan, posvetio je nuklearnu podmornicu. Potom je posadi uručio popis Kurske ikone Majke Božje stare 700 godina, a svakom podmorničaru ikone s likom Svetog Nikole, pokrovitelja i zaštitnika pomoraca. 15. kolovoza 2000. Patrijarh moskovski i sve Rusije Aleksije II i članovi Biskupskog sabora Rusije pravoslavna crkva klanjao je molitvu za spas posade ruske podmornice Kursk koja je stradala u Barentsovom moru.

Komemorativne manifestacije i spomenici, grad u kojem je brod izgrađen.

NA St. Petersburg na Serafimovsko groblje postavljen je spomenik u spomen na APRK "Kursk" arhitekta Genadij Pejčev.

U Sestroretsku, u znak sjećanja na mornare s broda Kursk, a Kapela Svetog Nikole Čudotvorca. Bila je položena 17. rujna 2000. godine a posvećena 16. rujna

• Spomenik posadi nuklearne podmornice "Kursk"- u Moskvi nasuprot Muzej oružanih snaga.
• NA Kursk na teritoriju Spomenik pobjede i Zaozersk.

Na Komunarsko groblje u Sevastopolju

Spomen ploča postavljena je u 12. Sjevernoj školi.

Prigradski električni vlak ED4M-0107 lokomotivnog depoa Ramenskoye u Moskvi željeznička pruga, koja polazi s željezničke stanice Kazansky u Moskvi, nazvana je po posadi nuklearne podmornice Kursk.

Na Krimu, jedna od špilja na visoravni Ai-Petri zove se "U spomen na Kurske podmorničare".

Srednja škola br. 134 u Sankt Peterburgu nazvana je po Sergeju Dudku, jednom od članova posade poginule podmornice.

Srednja škola br. 29 u Belgorodu nosi ime kapetana trećeg ranga Dmitrija Borisoviča Muračova, zapovjednika pogonskog odjela nuklearne podmornice Kursk.

U selu Gerasimovo Suvorovskog okruga Tulske oblasti izgrađena je kapelica koja je posvećena sjećanju na mornare poginule na Kursku. Na ulazu je žalosna spomen-ploča, a unutra štand s fotografijama 118 podmorničara.

Tiskovna služba Mornarice izvještava da tijekom planiranih vježbi Sjeverne flote 12. kolovoza 2000. višenamjenska nuklearna podmornica projekta 949 A "Kursk" nije stupila u kontakt u zakazano vrijeme. Kao rezultat promptno poduzetih mjera, bilo je moguće brzo utvrditi točnu lokaciju oštećene nuklearne podmornice: zemljopisna širina 69° 36′ 59,6" sjeverno, zemljopisna dužina 37° 34′ 28,7" istočno i započeti akciju spašavanja pod vodstvom zapovjednik Sjeverne flote admiral Vjačeslav Popov. Nažalost, višednevna operacija spašavanja s naknadnim uključivanjem norveških i britanskih spasilaca nije omogućila spašavanje posade nuklearne podmornice Kursk, budući da je podmornica zadobila oštećenja koja nisu dopuštala korištenje vlastite opreme za spašavanje i učinila je izuzetno teškim koristiti resurse brodova za spašavanje mornarice.

Rezultati spasilačkih radova doveli su do zaključka da je cijela posada nuklearne podmornice Kursk poginula. No, unatoč tome, vrhovni zapovjednik mornarice, admiral flote Vladimir Kuroyedov, naredio je da se operacija provodi dok tijelo posljednjeg mornara ne bude uklonjeno iz odjeljaka podmornice.

verzija smrti

Prošlo je više od 3 mjeseca od potonuća podmornice. No, razlozi smrti broda na nuklearni pogon i dalje su misterij za širu javnost. Iz medijskih napisa doznaje se:

1. Podmornica je dobila rupu u pramcu tlačnog trupa u 1. i 2. odjeljku u području 24. okvira.

2. Rubovi rupe su savijeni prema unutra, a razaranje je vrlo opsežno. Podignuti uvlačivi uređaji, uključujući periskop.

3. Seizmičke postaje u Norveškoj i Rusiji zabilježile su 2 podvodne eksplozije u intervalu od 2 minute 15 sekundi.

4. Dolaskom na mjesto događaja, ruski spasioci pronašli su 2 podvodna objekta usporedive veličine, od kojih je jedan identificiran kao hitna podmornica "K-141" "Kursk".

5. Svi odjeljci podmornice su poplavljeni, u pregledanim ima tragova požara. Osoblje preostalo nakon eksplozije u količini od 23 osobe grupiralo se u krajnjem 9. odjeljku.

Nijedna od verzija smrti o kojima se naširoko raspravljalo ne može izdržati ispitivanje.

Ukupno postoji više od desetak glavnih verzija. Evo glavnih:

1. "Kursk" je pogođen protubrodskim projektilom s nuklearne krstarice "Petar Veliki" ili drugog broda Sjeverne flote, koji je bio na mjestu vježbi. Protubrodski projektil ne može pogoditi podmornicu na dubini od 11 metara. Da se ne radi o protubrodskoj raketi, nego o nekom drugom oružju, primjerice, protupodmorničkoj raketi, dubinskoj bombi ili torpedu, tada bi mornaričko zapovjedništvo odmah znalo mjesto i vrijeme nesreće, a spasioci ne bi moraju tražiti podmornicu do večeri 12. kolovoza. Da, i trenutno se ne prakticira tijekom razdoblja vježbi za pucanje oružja s bojevom glavom, obično se zamjenjuje težinskim ekvivalentom.

2. "Kursk" je stradao uslijed eksplozije vlastitog torpeda, koje je prema planu vježbe trebao ispaliti, odnosno "izvanredne situacije na brodu". Torpedo, koje je prema planu vježbe bilo planirano za ispaljivanje, nije imalo borbenu opremu, a eksplozija pogonske jedinice ovog torpeda ne može napraviti rupu u čvrstom trupu. Budući da su rubovi rupe savijeni prema unutra, nedvosmisleno je jasno da je glavni uzrok vanjski utjecaj. Čak i ako pretpostavimo da je ispaljeni torpedo bio usmjeren na Kursk zbog kvara sustava za navođenje (a takvih je slučajeva bilo, na primjer, na kormilarnici vodeće krstarice istog projekta K-525, Arkhangelsk, postoji još uvijek trag vlastitog torpeda, koji je također bio u inertnoj opremi), ni tada nije jasno otkud tako značajna oštećenja.

3. "Kursk" je tijekom rata dignut u zrak plutajućom minom. Ratna plutajuća mina ne može nanijeti takvu štetu na vrhu tlačnog trupa.

4. "Kursk" udario površinski brod. Da je riječ o površinskom brodu Sjeverne flote ili nekom drugom plovilu, onda s velikom rupom u podvodnom dijelu ne bi mogao otići daleko i sakriti se, ako bi uopće ostao na površini.

5. Tisak je objavio pretpostavke da je površinsko plovilo samo dotaklo lagani trup podmornice, oštetivši samo spremnike glavnog balasta, zaglavilo kormilo za ronjenje i Kursk se zabio u kamenito tlo, zbog čega je uginuo. Ali odakle onda rupa u robusnom kućištu, pa čak iu njegovom gornjem dijelu?

6. "Kursk" udarila podmornica. Ova verzija razmatranog je najvjerojatnija. Ali malo je vjerojatno da je američka ili britanska podmornica s deplasmanom od oko 9000 tona pretrpjela manju štetu od nuklearne podmornice s više od dvostruko veće tonaže. Štoviše, američke i britanske podmornice slične konstrukcije imaju snagu konstrukcije trupa i mnogo manje rezerve preživljavanja. Zamislite, na primjer, da se automobil Zhiguli zabio u KamAZ, nakon čega je KamAZ ostao ležati na rubu ceste slomljen, a Zhiguli je, iako s poteškoćama, odvezao dalje. Ili drugi primjer. Dana 11. veljače 1992. godine, tijekom odrađivanja zadaća borbene obuke u Barentsovom moru, ruska podmornica projekta 945 (sadašnji naziv Kostroma) sudarila se u potopljenom položaju s podmornicom američke mornarice SSN 689 "Baton Rouge". Naša podmornica je zadobila oštećenja na ogradi kormilarnice, periskopa i oplate HAK-a te se vlastitim pogonom vratila u bazu. Šteta je ubrzo sanirana. "Baton Rouge" je također, iako s poteškoćama, stigao do svojih matičnih obala, nakon čega je, zbog ozbiljne pukotine u snažnom trupu, povučen iz mornarice, razgrađen i ubrzo izrezan na metal. Pa gdje je druga podmornica?

Sada pokušajmo predstaviti drugu verziju koji objašnjava sve ili gotovo sve.

Kao što je poznato, strane podmornice bile su u području ruske pomorske vježbe 12. kolovoza 2000. godine. To je uobičajena praksa i ni za koga nije tajna. Ruski podmorničari odavno su se navikli na prisutnost nepozvanih "vjerojatnih partnera" i ne gube vrijeme na njih pri odradi svojih zadataka. Tako je ovaj put Kursk izvodio strogo definirane aktivnosti prema planu vježbe, pa čak i ako bi otkrio stranu podmornicu, ne bi gubio vrijeme i trud na protupodmorničku operaciju. Nakon što je ispalio projektile i pripremio se za ispaljivanje torpeda, Kursk je manevrirao na maloj dubini. U blizini se nalazila strana podmornica, koju su na područje Kurska gađali patrolni zrakoplovi baze NATO-a i norveški izvidnički brodovi Marjata ili Sverdrup-2, koji su gotovo stalno u neutralnim vodama u blizini područja borbene obuke Sjeverne flote.

Strana podmornica nije imala stalni hidroakustički kontakt s Kurskom i stoga je slučajno završila u sektoru paljbe na maloj udaljenosti. U to vrijeme se vrši ispaljivanje torpeda. Zamislite zapovjednika strane podmornice, kojemu akustičar iznenada javlja pucanj i približavanje torpeda. Što bi trebao učiniti u ovom trenutku? Strana podmornica je u borbenoj patroli i trenutno je spremna za start boreći se, na brodu nuklearno oružje, i samo nekoliko sekundi za razmišljanje, a nitko ne zna da je torpedo koji se približava bez bojeve glave! Još jedna važna točka: američki zapovjednik smije koristiti oružje po vlastitom nahođenju. U ovom trenutku strankinja uključuje svoju hidroakustičku stanicu u režimu aktivnog zračenja, jer izgleda nema smisla ostati u tajnosti, precizno mjeri udaljenost do torpeda i Kurska i, na temelju podataka koje ima, zapovjednik ili možda časnik straže, koji je u tom trenutku bio na središnjem mjestu, trenažno gađanje Kurska smatra borbenim i zapovijeda da se iz dežurnih torpednih cijevi odgovori već borbenim daljinski upravljanim torpedima MK-48 uzduž ležaj torpeda koji ide, nadajući se da će ga uništiti. Bezuspješno. "MK-48" nastavljaju se kretati prema "Kursku". Zapovjednik Kurska ih otkriva i, nesposoban izbjeći ili izložiti sonarnim protumjerama zbog minimalne udaljenosti, okreće krstaricu u susret torpedima frontalno, vjerujući da će to smanjiti utjecaj eksplozije. Zbog toga je kormilo Kurska pomaknuto na desni bok. Vidjelo se to u jednom od okvira izvješća o radu ronilaca na krmenom otvoru za slučaj opasnosti. Ali torpeda idu iznad trupa i eksplodiraju iznad pramca Kurska na spoju 1. i 2. odjeljka. Prvi torpedo pravi rupu u laganom trupu, a drugi je već u jakom. Oba nosna odjeljka umiru trenutno. Nitko nije uspio ni daljinski ni ručno ispuhati spremnike glavnog balasta. Upravljačka ploča elektrane i sama elektrana još nisu oštećeni. Iz informacija stranih medija doznaje se da je jedna od američkih podmornica snimila i eksplozije i buku prije i poslije eksplozije. Tvrde da je prva eksplozija bila dvostruka! To su eksplozije dvaju torpeda s malim razmakom. Nakon toga su se čuli naglo pojačani zvukovi propelera Kurska.

Logično je pretpostaviti da su preživjeli časnici na upravljačkoj ploči elektrane samostalno pokušali izvesti manevar u nuždi okrećući obje turbine za cjelokupnu opskrbu parom. Ali jao. Čamac je dobio negativan uzgon od oko 4000 tona i jurnuo u tlo sa stotinjak metara visine. Nakon otprilike 2 minute, trup udara o stjenovito tlo. Možda je u ovom trenutku došlo do eksplozije streljiva u prvom odjeljku. Verzija da je Kursk ponovno torpediran s nekoliko torpeda 2 minute nakon prvog je neodrživa, jer ih više nije moguće usmjeriti u pramac, u najboljem slučaju u krmu na bučne propelere, a tamo bi ta oštećenja sigurno bila primijetili su norveški ronioci. Kao rezultat eksplozija i udara o tlo, Kursk je zadobio oštećenja na svim hitnim uređajima. Preostalu posadu više nije bilo moguće spasiti, jer nema opreme za dizanje broda koja bi mogla brzo podići takvu podmornicu s tolike dubine. Stoga histerični povici o "izdaji admirala koji smetaju spašavanju ljudi", "kašnjenju traženja pomoći od Zapada" itd. nisu ništa drugo nego besmislica histeričara poput Valerije Novodvorske (vidi MK br. 47 (171) od 15. do 22. studenog 2000., str. 11), na što se trezveni ljudi ne bi trebali obazirati.

Preostali odjeljci nakon nekog vremena, otprilike tri dana, također su napunjeni vodom pod tlakom od 10 atmosfera, filtrirajući kroz nepropusne spojeve na pregradama nastale nakon trešenja trupa. U 9. odjeljku nije stvoren protutlak iz rezervi komprimiranog zraka, inače ne bi bio natopljen ispod samog stropa. To znači da se preostali podmorničari, osim što su zatvorili pregradu, nisu borili s nadolazećom vodom, jer su vrlo brzo umrli, otrovani ugljični monoksid Uostalom, zaliha respiratorne smjese u jednom aparatu IDA-59M dovoljna je za ne više od 5 sati disanja, pod uvjetom da je tlak u odjeljku normalan. Izjave da su krmeni odjeljci poplavljeni zbog uništenja na izlazu vodova osovine, koji su po inerciji pomaknuti u trenutku udara, također nisu logični. U 9. odjeljku nalaze se potisni ležajevi koji preuzimaju kretanje i naglasak od rotirajućeg propelera kroz liniju osovine. Sila kojom osovina pritišće podmornicu u punoj brzini mnogo je veća od sile koja je nastala u trenutku udarca broda u tlo. Stoga se vodovi okna nisu mogli pomaknuti i ništa uništiti.

27. siječnja 1961. sovjetski dizelski brod S-80 s cijelom posadom potonuo je u Barentsovom moru u blizini mjesta pogibije Kurska zbog prodora vode u tlačni trup kroz minski ventil RDP-a koji se nije zatvorio . Tada su nakon udara o tlo ostali nepoplavljeni prvi, šesti i sedmi odjeljak, koji su se zbog filtracije vode kroz nepropusne pregrade ipak napunili. Sedmi - do kraja dana, a prvi - mnogo kasnije. 14 ronilaca okupljenih u 7. odjeljku poginulo je pri pokušaju izlaska kroz krmeni otvor za slučaj opasnosti poplavom odjeljka, a osoblje 1. odjeljka u količini od 5 osoba poginulo je zbog iscrpljenosti zaliha zraka u volumenu odjeljka i IDA-59 uređaji . Sada se prisjetimo drugog objekta koji je ležao pored "Kurska" i plutače, koja se vidjela s palube "Petra Velikog".

Ostaje za pretpostaviti da je i strana podmornica zadobila oštećenja i neko vrijeme ležala na tlu dok se nije nosila s njima. Ali uzrok oštećenja nije sudar, već vrlo praktično torpedo koje je ispalio Kursk. Čelična cigara teška gotovo 2 tone, koja se kreće brzinom kurirskog vlaka, sasvim je sposobna probiti čvrsti trup američkog broda. Znamo da je nedugo nakon ovih događaja američka podmornica klase Los Angeles Memphis uplovila u norvešku luku Haukosvern “kao što je planirano” i također pristala “kao što je planirano”. No, prema sustavu cikličke uporabe američkih podmornica, podmornica je predviđena za pristajanje tek nakon povratka iz borbene službe i tek nakon izmjene posade koja odlazi na godišnji odmor. A druga posada priprema brod za sljedeći ciklus. Zašto onda žuriti na pristanište, pogotovo u najbližoj norveškoj luci? Naravno, Memphis nije imao veliku štetu. Nekako je u tisku osvanula poruka da ni ona nije imala bovu za spašavanje na redovnom mjestu. Ali nije isključena mogućnost da Memphis izvodi samo demonstrativne akcije, skrećući pozornost s pravog krivca - također američke podmornice Toledo, koja se skriva od znatiželjnih očiju u nekoj vrsti skloništa.

I još nekoliko pitanja koja ćemo ostaviti bez odgovora.

O čemu su predsjednici SAD-a i Rusije razgovarali telefonom neposredno nakon tragedije?

Kako nakon ovoga objasniti hitan dolazak direktora CIA-e u Moskvu?

Zašto nije prihvaćena ostavka ministra obrane, vrhovnog zapovjednika Ratne mornarice i zapovjednika Sjeverne flote?

Zašto je prije okončanja istrage potpisan nalog za nagrađivanje podmorničara?

Odakle "izvanproračunski" novac za pomoć rođacima, hitnu organizaciju neučinkovite operacije podizanja tijela mrtvih, operaciju podizanja leševa i nadogradnju spasilačkih snaga?

Zašto je 8. studenoga, odnosno nakon prijema preliminarnih rezultata glasovanja o izboru predsjednika Sjedinjenih Država, obećano nedvosmisleno imenovati uzrok nesreće?

Ali nemojmo biti poput novinara koji su zapovjedništvo mornarice počeli optuživati ​​za sve zamislive i nezamislive grijehe. Prepustimo to njima. Ovo je njihov kruh. Ali ne daj Bože da netko bude na mjestu zapovjednika Sjeverne flote. Na TV-u su prikazali intervju s njim snimljen 11. kolovoza, dakle dan prije tragedije, a zatim su 16. kolovoza prikazali uživo izvještaj s mjesta akcije spašavanja. U ovih pet dana admiral Vjačeslav Aleksejevič Popov ostario je deset godina. Nije se bojao za svoj prestiž i admiralsku fotelju. Podnio je ostavku. Da, komanda zna više o nesreći od nas.

Pažljivo pročitajte intervju s Popovom u Komsomolskaya Pravda. Ni riječi neistine. Da, mnoga pitanja novinara ostavio je bez komentara. Da, prvi put je u svojim intervjuima iznio svoje pretpostavke na temelju tada dostupnih informacija o stanju na potonulom brodu, do posljednjeg trenutka vjerujući u mogućnost spašavanja barem nekoga. Ali odakle laži i prikrivanje istine? Naravno, mrtvi se ne mogu vratiti, bol gubitka nemjerljiva je s bilo čim. Ali zar itko doista misli da zadovoljavanjem znatiželje građana, objavljivanjem svih poznati detalji katastrofa bi mogla nešto promijeniti? Zapovjednik ne samo da zapovijeda, on snosi punu odgovornost za posljedice svojih zapovijedi, za svoje djelovanje ili nečinjenje. A prije svega odgovoran je prema sebi, prema svojoj savjesti. Doći će vrijeme i sve će se znati. Ne vjerujete zapovjedniku? Ali onda imamo predsjednika. On je dobro svjestan svega. Ostavku nije prihvatio, nikome nije počeo trgati naramenice. Ne vjerujete predsjedniku? Zašto je onda narodno izabran? I uopće, hoće li svima biti lakše od toga hoćemo li pronaći ili nećemo najvažnijeg krivca?

Svoje mišljenje o potonuću podmornice Kursk možete izraziti na forumu

popis osoblja

PUTUJUĆI STOŽER
Kapetan 1. ranga Bagrjancev Vladimir Tihonovič - načelnik stožera divizije podmornica, rođen 1958., ChVVMU, VMA im. N. G. Kuznjecova
Kapetan 2. ranga Belogun Viktor Mihajlovič - zamjenik NEMS-a, rođen 1960., SVVMIU
Kapetan 2. ranga Yury Tikhonovich Shepetnov - zastavni raketni časnik, rođen 1964., ChVVMU
Kapetan 2. ranga Isaenko Vasily Sergeevich - pomoćnik NEMS-a, rođen 1961., SVVMIU
Kapetan 3. ranga Baygarin Murat Ikhtiyarovich - vršitelj dužnosti zastavnog rudara, rođen 1964., VVMUPP

POSADA K-141 "KURSK"

ZAPOVJEDNIŠTVO BRODA
Kapetan 1. ranga Lyachin Gennady Petrovich - zapovjednik nuklearne podmornice, rođen 1955., VVMUPP
Kapetan 2. ranga Dudko Sergej Vladimirovič - viši pomoćnik zapovjednika, rođen 1969., VVMURE
Kapetan 2. ranga Shubin Alexander Anatolyevich - zamjenik zapovjednika za obrazovni rad, rođen 1959. godine, SVVMIU
Kapetan-poručnik Repnikov Dmitrij Aleksejevič - pomoćnik zapovjednika, rođen 1973., VVMUPP

BORBA-1
Kapetan-poručnik Safonov Maksim Anatoljevič - zapovjednik BCH-1, rođen 1974., VVMUPP
Stariji poručnik Tylik Sergey Nikolaevich - zapovjednik ENG, rođen 1975., VVMUPP
Stariji poručnik Bubniv Vadim Yaroslavovich - inženjer ENG, rođen 1977., Vojnomedicinski institut St.
Stariji vezist Ruzlev Aleksandar Vladimirovič - viši bocman, rođen 1976., selo Vidjaevo
Stariji vezist Fesak Vladimir Vasiljevič - ENG tehničar, rođen 1962., Donjecka oblast, Šahtersk
Vezist Kozyrev Konstantin Vladimirovich - ENG tehničar, rođen 1976., selo Vidyaevo
Michman Polyansky Andrey Nikolaevich - ENG tehničar, rođen 1974., Tikhoretski
Dočasnik 2 članka ugovorna služba Leonov Dmitry Anatolyevich - zapovjednik odjela kormilara, rođen 1979., Moskovska regija, Yakhroma
Mornar Mirtov Dmitry Sergeevich - kormilarski signalist, rođen 1981., Republika Komi, Ukhta

BORBA -2
Kapetan 3. ranga Andrey Borisovich Silogava - zapovjednik BCH-2, rođen 1970., KVVMU
Kapetan-poručnik Ševčuk Aleksej Vladimirovič - zapovjednik Glavne uprave, rođen 1974., VVMUPP
Stariji poručnik Panarin Andrej Vladimirovič - inženjer Državnog sveučilišta, rođen 1975., Sankt Peterburg VMI
Kapetan-poručnik Geletin Boris Vladimirovič - zapovjednik GS-a, rođen 1975., KVVMU
Stariji poručnik Uzkij Sergej Vasiljevič - zapovjednik Glavnog kontrolnog centra, rođen 1977., Vojnomedicinski institut u Sankt Peterburgu
Michman Vishnyakov Maxim Igorevich - tehničar Državnog središnjeg sveučilišta, rođen 1977., Krivoy Rog
Midshipman Keslinsky Sergey Alexandrovich - SG tehničar, rođen 1974., regija Kostroma, naselje Tarecha
Predradnik 2. članka ugovorne službe Anenkov Yury Anatolyevich - mehaničar, rođen 1979., regija Kursk, selo Podazovka
Mornar Kotkov Dmitrij Anatoljevič - mehaničar, rođen 1981., regija Vologda, selo Novinki
Mornar Pavlov Nikolaj Vladimirovič - mehaničar, rođen 1980., regija Voronjež, str. Leskovo

BORBA-3
Stariji poručnik Ivanov-Pavlov Aleksej Aleksandrovič - zapovjednik BCh-3, rođen 1977., Sankt Peterburgski vojnomedicinski institut
Stariji vezist Ildarov Abdulkadyr Mirzaevich - predvodnik torpednog tima, rođen 1960., Republika Dagestan, str. Huchni
Mornar Nefedkov Ivan Nikolajevič - zapovjednik torpedne jedinice, rođen 1980., Sverdlovska oblast, str. Crvena planina
Mornar Borzhov Maxim Nikolaevich - pilot torpeda, rođen 1981., Vladimirska regija, Murom

BORBA-4
Kapetan 3. ranga Rudakov Andrej Anatoljevič - zapovjednik BCH-4, rođen 1968., TOVVMU
Kapetan-poručnik Fiterer Sergey Gennadievich - zapovjednik GKS-a, rođen 1976., KVVMU
Kapetan-poručnik Nasikovsky Oleg Iosifovich - zapovjednik GZAS-a, rođen 1971., KVVMU
Viši zastavnik Chernyshev Sergey Serafimovich - GKS tehničar, rođen 1968., Sevastopolj
Viši zastavnik Kalinin Sergej Aleksejevič - tehničar GZAS-a, rođen 1970., regija Kijev, str. Lilyaki
Stariji vezist Svečkarev Vladimir Vladimirovič - GZAS tehničar, rođen 1973., Nižnji Novgorod

BORBA-5
Kapetan 2. ranga Sablin Jurij Borisovič - zapovjednik BCh-5, rođen 1966., SVVMIU
Kapetan 3. ranga Muračev Dmitrij Borisovič - zapovjednik DD, rođen 1969., SVVMIU
Kapetan-poručnik Kolesnikov Dmitrij Romanovič - zapovjednik TG DD, rođen 1973., VVMIU
Kapetan-poručnik Andrey Evgenievich Vasiliev - zapovjednik GA DD, rođen 1972., VVMIU
Stariji poručnik Mitjajev Aleksej Vladimirovič - inženjer Odjela civilnog zrakoplovstva, rođen 1977., Muzej likovnih umjetnosti Sankt Peterburga
Natporučnik Pšeničnikov Denis Stanislavovič - zapovjednik GDU-1, rođen 1974., VVMIU
Kapetan-poručnik Lyubushkin Sergey Nikolaevich - zapovjednik GDU-2, rođen 1972., VVMIU
Kapetan-poručnik Sadilenko Sergej Vladimirovič - inženjer GDU-1, rođen 1975., VVMIU
Stariji poručnik Aleksandar Vladimirovič Brazhkin - inženjer GDU-2, rođen 1977., VVMIU
Kapetan-poručnik Aryapov Rashid Ramisovich - zapovjednik TG DD, rođen 1971., VVMIU
Kapetan 3. ranga Shchavinsky Ilya Vyacheslavovich - zapovjednik ETD, rođen 1969., VVMIU
Kapetan 3. ranga Belozerov Nikolaj Anatoljevič - zapovjednik ETG, rođen 1968., VVMIU
Stariji poručnik Kuznjecov Vitalij Evgenijevič - inženjer ETG-1, rođen 1976., VVMIU
Stariji poručnik Rvanin Maxim Anatolyevich - inženjer ETG-2, rođen 1975., VVMIU
Kapetan 3. ranga Milyutin Andrey Valentinovich - zapovjednik J, rođen 1972., VVMIU
Poručnik Vitalij Mihajlovič Solorev - zapovjednik Instituta civilnog zrakoplovstva, rođen 1974., VVMIU
Kapetan-poručnik Kokurin Sergej Sergejevič - zapovjednik TG DZh, rođen 1973., VVMIU
Stariji poručnik Kirichenko Denis Stanislavovich - inženjer J., rođen 1976., VVMIU
Viši zastavnik Kuznjecov Viktor Viktorovič - predradnik turbinističke ekipe, rođen 1972., Kursk
Viši zastavnik Kozoderov Vladimir Aleksevič - turbinistički tehničar, rođen 1967., Lipetsk
Michman Ishmuradov Fanis Malikovich - turbinistički tehničar, rođen 1974., Republika Baškirija, selo Bakhtigarievo
Viši zastavnik Borisov Andrej Mihajlovič - tehničar GA DD, rođen 1970., Ryazan regija, str. Perkino
Michman Balanov Aleksey Gennadievich - predradnik teretne ekipe, rođen 1978., Republika Čuvašija, str. Anastasovo
Michman Ivanov Vasily Elmarovich - predradnik ekipe električara, rođen 1977., Republika Mari El, selo Chuksollo
Michman Shablatov Vladimir Gennadievich - elektrotehničar, rođen 1977., Yoshkar-Ola
Viši zastavnik Tsymbal Ivan Ivanovich - elektrotehničar, rođen 1970., Luhansk regija, selo Makartetino
Viši zastavnik Gorbunov Evgeniy Yurievich - Diesel tehničar, rođen 1964., regija Nizhny Novgorod, naselje Zavolzhye
Michman Khivuk Vladimir Valerievich - tehničar, rođen 1974., regija Kursk, str. Belica, sv. Borik
Mičman Bajbarin Valerij Anatoljevič - predradnik teretnog tima, rođen 1975., Čeljabinska oblast, Kopejsk
Michman Bochkov Mikhail Aleksandrovich - kaljužni tehničar, rođen 1977., Sevastopolj
Glavni brodski predradnik ugovorne službe Gesler Robert Alexandrovich - zapovjednik turbinističkog odjela, rođen 1978., Republika Baškirija, naselje Zapadny
Predradnik 2 artikla ugovorne službe Sadovoy Vladimir Sergeevich - zapovjednik turbinističkog odjela, rođen 1979., regija Nižnji Novgorod, selo Yuganets
Mornar Kubikov Roman Vladimirovič - turbinist rođen 1978 Kursk
Matros Nekrasov Aleksej Nikolajevič - turbinist, rođen 1981., regija Kursk, Tim
Mornar Martynov Roman Vyacheslavovich - turbinist rođen 1981., Republika Komi, Ukhta
Mornar Sidyuhin Victor Yurievich - turbinist, rođen 1980 Republika Komi, Ukhta
Mornar Borisov Jurij Aleksandrovič - turbinist, rođen 1981., Republika Komi., selo Blagoevo
Mornar Naletov Ilya Evgenievich - turbinist, rođen 1981., regija Vologda, selo Ivachino
Predradnik 2 artikla ugovorne službe Anikeev Roman Vladimirovič - spec. kaljuža, rođen 1978., naselje Vidjaevo
Glavni predradnik ugovorne službe Mainagashev Vyacheslav Vissarionovich - poseban. držanje, rođen 1976., Republika Khakassia, naselje Nizhny Kurlugash
Mornar Borkin Aleksej Aleksejevič - spec. kaljuža, rođen 1981., Arkhangelsk
Glavni predradnik ugovorne službe Neustroev Alexander Valentinovich - električar, rođen 1979., regija Tomsk. Loskutovo
Predradnik 1. članka ugovorne službe Zubaidulin Reshid Rashidovich - električar, rođen 1979., regija Chelyabinsk, selo Mezhozerny
Mornar Drjučenko Andrej Nikolajevič - električar, rođen 1979., Severodvinsk
Mornar Larionov Alexey Aleksandrovich - kaljužni čovjek, rođen 1981., Republika Komi, Yemva
Mornar Shulgin Aleksey Vladimirovich - kaljužni čovjek, rođen 1981., regija Arkhangelsk, Kotlas
Mornar Tryanichev Ruslan Vyacheslavovich - kaljuža, rođen 1980., Cherepovets
Mornar Staroselydev Dmitry Vyacheslavovich - kaljužni časnik, rođen 1980., Kursk
Mornar Khalepo Alexander Valerievich - turbinist, rođen 1981., Republika Komi, str. Ust-Lyzha
Mornar Loginov Igor Vasiljevič - turbinist rođen 1980., Republika Komi, selo Blagoevo
Mornar Kolomeytsev Alexey Yurievich - turbinist, rođen 1980., Republika Komi, Pyt-Yakh

BORBA-7
Kapetan 3. ranga Sadkov Alexander Evgenievich - zapovjednik BCH-7, rođen 1967., TOVVMU
Kapetan-poručnik Loginov Sergej Nikolajevič - zapovjednik GAG-a, rođen 1973., TOVVMU
Stariji poručnik Korovjakov Andrej Vladimirovič - inženjer GAG-1, rođen 1976., VVMURE
Stariji poručnik Korobkov Aleksej Vladimirovič - inženjer GAG-2, rođen 1975., VVMURE
Kapetan-poručnik Radionov Mihail Olegovič - zapovjednik VG, rođen 1973., VVMUPP
Stariji poručnik Erakhtin Sergej Nikolajevič - VG inženjer, rođen 1977., VMIRE
Stariji poručnik Gudkov Alexander Valentinovich - zapovjednik GRR-a, rođen 1977., KVVMU
Stariji vezista Fedoričev Igor Vladimirovič - predradnik radiometrijskog tima, rođen 1973., regija Tula, Olčisin
Michman Tavolzhansky Pavel Viktorovich - GAG tehničar, rođen 1976., regija Belgorod, str. Klinenci
Michman Paramonenko Viktor Alexandrovich - GAG tehničar, rođen 1973., Nikolaevsk
Michman Zubov Aleksey Viktorovich - GAG tehničar, rođen 1974., regija Dnepropetrovsk, Pavlograd
Michman Belov Mikhail Alexandrovich - GAG tehničar, rođen 1974., regija Nižnji Novgorod, Bogorodsk
Midshipman Gryaznykh Sergey Viktorovich - tehničar VG, rođen 1978., Severodvinsk
Stariji zastavnik Vlasov Sergej Borisovič - tehničar GR RR, rođen 1957., selo Vidjaevo

MEDICINSKA USLUGA
Kapetan sanitetske službe Stankevič Aleksej Borisovič - načelnik sanitetske službe, rođen 1974., Vojnomedicinska akademija
Midshipman Romanyuk Vitaliy Fedorovich - bolničar, rođen 1971., Sevatopolj

KEMIJSKI SERVIS
Kapetan 3. ranga Vyacheslav Alekseevich Bezsokirny - časnik kemijske službe, rođen 1970., SVVMIU
Michman Troyan Oleg Vasilievich - tehnički tehničar, rođen 1971., Baku
Michman Rychkov Sergey Anatolyevich - tehničar, kemijski inženjer, rođen 1965., Taškent
Viši veznjak Hafizov Nail Khasanovich - viši instruktor, x / s, rođen 1960., Republika Baškirija, str. Zatišje

USLUGA OPSKRBE
Stariji vezist Kichkiruk Vasily Vasilyevich - predradnik opskrbnog tima, rođen 1967., Zhytomyr regija, str. Stari Majdan
Stariji vezist Belyaev Anatoly Nikolaevich - viši kuhar-instruktor, rođen 1954., Ryazan regija, selo Proletarsky
Glavni brodski nadzornik ugovorne službe Yansapov Salovat Valerievich - zapovjednik odjela Kokov, rođen 1977., Republika Baškirija, Ishimbay
Mornar Vitchenko Sergey Alexandrovich - kuhar, rođen 1980., Lenjingradska regija, Kirovsk
Matros Evdokimov Oleg Vladimirovich - kuhar, rođen 1980., Kursk

TAJNI DIO
Midshipman Samovarov Yakov Valerievich - šef tajne jedinice, rođen 1977., regija Arkhangelsk, selo Lupovetsky
Viši zastavnik Erasov Igor Vladimirovič - SPS, rođen 1965., Voronjež

VEZANI
Stariji poručnik Borisov Arnold Jurijevič - vodeći inženjer Ministarstva protuzračne obrane, rođen 1976., VVMUPP
Gadzhiev Mamed Ismailovich - predstavnik tvornice Dagdiesel, rođen 1958., Republika Dagestan, str. hmr

Prije točno 15 godina dogodila se tragedija - podmornica Kursk potonula je u Barentsovo more, pri čemu je poginulo svih 118 članova posade. Rezultat istrage bila je suhoparna formulacija "kazneni postupak je odbačen zbog nedostatka korpusa delicti".

Odnosno stradalo je više od stotinu ljudi, ali nitko nije kriv. Naravno, malo tko je bio zadovoljan takvom interpretacijom događaja, pa su novinari, stručnjaci i pomorci počeli graditi vlastite hipoteze o pogibiji broda na nuklearni pogon. Na dan 15. godišnjice ovog tragičnog datuma, stranica je prikupila najčešće verzije uzroka onoga što se dogodilo.

Službena verzija

Službena verzija kaže da je u 11 sati 28 minuta 26 sekundi po moskovskom vremenu došlo do eksplozije torpeda 65-76A ("Kit") u torpednoj cijevi broj 4, što je uzrokovano curenjem komponenata goriva torpeda, odnosno vodikovog peroksida. Nastali požar doveo je do detonacije glavnog streljiva i smrti podmornice.

Iako ova verzija ima mnogo pitanja. Ako je sve tako jednostavno, zašto je onda dva dana nakon pogibije Kurska direktor CIA-e iznenada posjetio Moskvu, a Rusiji je oprošten veliki dug i čak dat kredit od 10 milijardi. Možda su upravo ti događaji bili povod za brojna nagađanja.

rudnik iz Drugog svjetskog rata

Prema jednoj od prvih verzija, došlo je do eksplozije mine. Ali vode u kojima se održavaju vježbe su više puta provjeravane i koćarene dugo vremena, korištene su desetljećima. Osim toga, Kursk je bio opremljen posebnim sonarnim sustavom koji je mogao detektirati mine.

Foto: novosti. pn

Šteta koju je brod zadobio također ne ide u prilog eksploziji mine. Prvo, morali su imati karakterističan oblik, a drugo, mina tih godina ne može uzrokovati tako značajnu štetu na brodu. A da je tijekom Prvog ili Drugog svjetskog rata došlo do eksplozije mine, druge verzije ne bi nastale. Usput, Ilya Klebanov, zamjenik premijera Rusije, pridržavao se ovog gledišta.

Prijestup iz nehata

U knjizi “Na tragu smrti” viceadmiral Valery Ryazantsev, koji je 1999. vodio komisiju koja je provela inspekciju divizije podmornica, koja je uključivala podmornicu Kursk, izrazio je svoju verziju. Imajući priliku promatrati što se događa iznutra, autor izravno imenuje počinitelje, zbog čijeg je zločinačkog nemara u kolovozu 2000. godine došlo do katastrofe u Barentsovom moru.

Prema Rjazancevu, uzrok tragedije bila je eksplozija torpeda 65-76 PV, koji je 11. kolovoza 2000. greškom dopunjen neodmašćenim zrakom pod visokim pritiskom. To je bilo zbog pogrešnih uputa koje su dane posadi.

Sve do 12. kolovoza neobrani zrak nije mogao ući u spremnik oksidatora, budući da je praktični torpedo bio na nosaču, ventil za zatvaranje zraka na njemu bio je zatvoren, a sigurnosni uređaji bili su ugrađeni na ventil za okidanje zraka.

Nakon punjenja torpeda u torpednu cijev započela je nekontrolirana reakcija razgradnje vodikovog peroksida. Svi čamci projekta 949A Antey imaju grešku u dizajnu, zbog koje, kako bi se spriječilo povećanje tlaka u prvom odjeljku tijekom salvo ispaljivanja torpeda, podmorničari uvijek ostavljaju otvorene kapke općeg ventilacijskog sustava broda.

Stoga je u slučaju Kurska, nakon detonacije torpeda 65-76 PV, udarni val pogodio drugi odjeljak i cijelo je osoblje zapovjednog odjeljka doživjelo jak udar granate i bilo je nesposobno za rad.

Nakon eksplozije brodica je izgubila kontrolu i pri brzini od oko 3 čvora, uz trim pramca od 40-42 stupnja, udarila u tlo na dubini od 108 metara. Prilikom sudara smrskana su i uništena bojna torpeda opremljena upaljačima u vozilima broj 1, 3, 5 i 6. U tom trenutku detoniralo je i samo streljivo.

Torpediranje strane podmornice

Na dijelu Kurska koji se uspio podići s morskog dna jasno je vidljiva glatka okrugla rupa čiji su rubovi savijeni prema unutra. Mnogi stručnjaci ovu rupu uzimaju kao točku udara američkog torpeda MK-48, koji je u stanju proći kroz čeličnu opnu zahvaljujući posebnom mehanizmu koji se nalazi na nosu i može rastopiti bakar.

Na dan tragedije rusku podmornicu odmah su slijedile dvije strane: američke Memphis i Toledo (međusobno špijuniranje uobičajena je praksa ruske i NATO flote). Posljednja nuklearna podmornica bila je "u sjeni" američke podmornice. U nekom su se trenutku Toledo i Kursk sudarili (ako pažljivo pogledate snimku ruske nuklearne podmornice koja leži na danima, vide se dugi prorezi na trupu), a Amerikancima se učinilo da Rusi otvaraju poklopac torpedna cijev. Kao rezultat toga, Memphis je ispalio torpedo MK-48 na Kursk.

Ovu verziju nazivaju i francuskom jer joj je francuski redatelj Jean-Michel Carré posvetio cijeli jedan film. film"Kursk. Podmornica u nemirnim vodama.

Sudar s nepoznatom podmornicom

Postoji verzija prema kojoj je Kursk udarila američka podmornica Memphis. Ovaj scenarij izgleda prilično vjerojatan - toga dana Memphis je doista provodio promatranja vježbi u Barentsovom moru. U blizini su bile i nuklearne podmornice Memphis, Toledo američke mornarice i nuklearna podmornica Splendid britanske mornarice.

Trup Memphisa izrađen je od posebne legure koja može izdržati ne samo ronjenje od 1 kilometra, već i sudar s drugom podmornicom. Vjerojatno je do sudara došlo pod oštrim kutom pri brzini od oko 20 čvorova. Od udarca, desna torpedna cijev, gdje se nalazio zlosretni torpedo 65-76, smrskana je za manje od sekunde. U trenu se pomiješala cjelokupna zaliha goriva (kerozin) i oksidansa (vodikov peroksid), što je dovelo do njihovog eksplozivnog paljenja, pojačanog eksplozijom akceleratora praha ugrađenog u repni dio torpeda.

Snaga eksplozije u takvim uvjetima mogla bi biti oko 150 kg TNT-a (usput rečeno, eksploziju upravo takve snage tog je dana zabilježila norveška seizmička postaja). Uslijed toga izbio je veliki požar u prvom odjeljku, što je uzrokovalo kratki spoj na glavnoj elektroenergetskoj mreži. Kursk je izgubio kurs, radila je hitna zaštita nuklearnih reaktora, a temperatura u odjeljku je skočila na 500-700 stupnjeva, što je uzrokovalo detonaciju 18 borbenih torpeda koji su ležali u ovom odjeljku. Također, kratki spoj uzrokovao je požar na glavnim elektrorazvodnim pločama i upravljačkim pločama u turbinskim odjeljcima 7 i 8. Kada se konačno ukazala prilika da se podignu tijela mrtvih, mnoga od njih bila su s tragovima opeklina zadobivenih u borbi za preživljavanje čamca.

Inače, naknadno su na morskom dnu spasioci otkrili ogradu zapovjednog tornja, kakva se obično postavlja na američke podmornice.

Osim navedenih, postoji još mnogo verzija pogibije ruske podmornice, no nijedna od njih ne može točno objasniti što se tog dana dogodilo.

Preživjeli podmorničari mogli bi rasvijetliti što se dogodilo. Ali čudnom slučajnošću, stranim stručnjacima sa svom potrebnom opremom dopušteno je sudjelovati u operaciji spašavanja samo tjedan dana nakon poplave Kurska. Norveški brod Normand Pioneer s britanskim mini-čamcem za spašavanje LR5 stigao je na mjesto tragedije tek 19. kolovoza.

Norvežani su uspjeli napraviti poseban alat za otvaranje otvora i 21. kolovoza u 13 sati ušli u 9. odjeljak nuklearne podmornice. Ali do tada je sve bilo gotovo, na Kursku više nije bilo živih svjedoka. Stoga se danas sa sigurnošću zna samo jedno: “utopila se”.

Prije 12 godina, 12. kolovoza 2000. godine, potonula je nuklearna podmornica Kursk., koji je bio dio Sjeverne flote Rusije. Na brodu je bilo 118 članova posade, svi su poginuli.

Godine 1992. nuklearna podmornica K-141 projekta Antey položena je u Sjevernom strojarskom poduzeću u gradu Severodvinsku. Glavni dizajneri bili su Pavel Petrovich Pustyntsev i Igor Leonidovich Baranov. 6. travnja 1993. brod je dobio ime "Kursk" - u čast pobjede kod Kurske izbočine. U svibnju 1994. porinuta je podmornica Kursk koja je 30. prosinca iste godine puštena u pogon.

1. ožujka 1995. nuklearna podmornica Kursk dodana je na popise Sjeverne flote i postala dio 7. divizije 1. flotile nuklearne podmornice (baza: Zapadnaya Litsa (Bolshaya Lopatka).

12. kolovoza 2000. godine tijekom vježbi u Barentsovom moru, nuklearna podmornica Kursk (zapovjednik podmornice - kapetan 1. ranga Gennady Lyachin), koja je bila na poligonu za borbenu obuku Sjeverne flote kako bi izvršila trenažno torpedno gađanje odreda ratnih brodova, nije stupila u kontakt u zakazano vrijeme. U 23:44 sati zabilježena je eksplozija na području gdje se nalazila nuklearna podmornica.

13. kolovoza Skupina brodova na čelu sa zapovjednikom Sjeverne flote admiralom Vjačeslavom Popovim krenula je u potragu za nuklearnom podmorničkom krstaricom. U 04:51 nuklearna podmornica pronađena je kako leži na tlu na dubini od 108 metara. U 07:15 ministar obrane Igor Sergejev izvijestio je o incidentu ruskog predsjednika Vladimira Putina.

14. kolovoza u 11:00 zapovjed ruska flota napravio prvu javnu izjavu da je podmornica "Kursk" ležala na dnu. Mornarica je u priopćenju rekla da se održava radijski kontakt s podmornicom. Kasnije su predstavnici flote izjavili da se komunikacija s podmornicom odvija samo prisluškivanjem, da nema opasnosti za živote posade, da se gorivo i kisik dopremaju preko spasilačkog aparata Kolokol te da su sustavi nuklearne podmornice pročišćeni. Pregledom čamca iz vozila za spuštanje pokazalo se da je nuklearna podmornica zapela u dno mora pod kutom od oko 40 stupnjeva i da joj je pramac raskomadan, a iskačuća komora za spašavanje onesposobljena. Glavni zapovjednik mornarice, admiral Vladimir Kuroyedov, dao je izjavu da je malo nade za spas ljudi.

15. kolovoza Glavni stožer Ratne mornarice službeno je objavio početak akcije spašavanja. Planirano je da se članovi posade Kurska evakuiraju uz pomoć spasilačkih granata. U području katastrofe koncentrirana su plovila hitne službe spašavanja Sjeverne flote. U područje katastrofe stigla je podmornica, nuklearna krstarica Petar Veliki i još 20-ak brodova i spasilačkih plovila. Međutim, nevrijeme je spriječilo spasioce da počnu s radom. Predstavnici ruskog Ministarstva obrane u Bruxellesu su u to vrijeme pregovarali s NATO-om o mogućnosti pružanja pomoći Rusiji.

Istog dana predstavnik stožera Sjeverne flote rekao je novinarima da je prisluškivanjem utvrđeno da su članovi posade podmornice Kursk živi, ​​ali nije poznato je li netko od njih ranjen. Naveo je i da su na brodu bile 103 osobe. Kasnije se pokazalo da je tamo bilo 118 ljudi.

16. kolovoza pri stanju mora od oko 2 boda, sa spasilačkog broda "Rudnitsky" lansiran je aparat za spašavanje na dubinama "Priz". Tijekom noći nekoliko puta se uzalud pokušavalo doći do broda.

17. kolovoza Norveški brod "Seaway Eagle" s dubinskim roniocima na brodu i transportni brod "Normand Pioneer" s britanskim stručnjacima i opremom (isplovio iz norveške luke Trondheim) krenuli su prema mjestu tragedije.

19. kolovoza Poslijepodne je na mjesto nesreće ruske podmornice Kursk stigao norveški brod Normand Pioneer s britanskim mini-čamcem za spašavanje LR5. Počela je nova, međunarodna faza operacije spašavanja posade podmornice.

20. kolovoza Norveški ronioci pregledali su podmornicu zbog oštećenja i prisutnosti zračnih jastuka u stražnjim odjeljcima. Norvežani su uspjeli otključati ventil otvora za hitne slučajeve, ali nisu uspjeli ući na brod. Hitno su izradili poseban alat za otvaranje otvora.

21. kolovoza Ujutro su norveški ronioci uspjeli otvoriti gornji otvor za spašavanje 9. odjeljka, komora prevodnice bila je prazna. Oko 13 sati ronioci su otvorili unutarnji otvor u 9. odjeljak nuklearne podmornice u kojem je bila voda. U 15.27 u trup podmornice uvedena je videokamera pomoću koje su stručnjaci pokušali utvrditi stanje 7. i 8. odjeljka nuklearne podmornice. U 9. odjeljku nuklearne podmornice pronađeno je tijelo mornara.

Istog dana, u 17 sati, načelnik stožera Sjeverne flote, viceadmiral Mikhail Motsak, službeno je potvrdio smrt posade nuklearne podmornice K-141 Kursk.

Započela je akcija podizanja tijela poginulih mornara-podmorničara 25. listopada 2000. godine i bio je dovršen 7. studenog 2000. godine. Operacija podizanja same podmornice s dna Barentsovog mora pokrenuta je 7. listopada 2001., a 10. listopada dotegljena je u brodogradilište Mornarice Roslyakovo.

U razdoblju jesen 2000. i jesen-zima 2001. iz podmorničkih odjeljaka izvučeno je i identificirano 115 od 118 poginulih podmorničara.

Za rad na nuklearnoj podmornici Kursk formirano je osam istražnih timova koji su u potpunosti započeli s radom nakon potpunog ispumpavanja vode iz podmornice. Grupe su uključivale stručnjake iz Sjeverne flote, predstavnike vojnog okruga Moskve i Sankt Peterburga. Članovi istražnih timova prošli su posebnu psihološku selekciju, a također su godinu dana proučavali strukturu nuklearne podmornice kako bi znali gdje i koje parametre poduzeti za potrebne preglede.

27. listopada 2001. godine Ruski glavni tužitelj Vladimir Ustinov rekao je da nam vizualni pregled broda na nuklearni pogon omogućuje zaključak da je do požara došlo u cijelom brodu. U epicentru je temperatura dosegla 8 tisuća Celzijevih stupnjeva. Čamac je potpuno napunjen vodom "u roku od šest-sedam, maksimalno osam sati". Ustinov je primijetio da je podmornica "Kursk" teško oštećena, sve pregrade tlačnog trupa su "odsječene kao nožem". Međutim, barijera koja je odvajala 6. odjeljak reaktora ostala je netaknuta, tako da reaktor nije oštećen. 22 krstareće rakete na bokovima podmornice također nisu bile pogođene.

26. srpnja 2002 Glavni tužitelj Rusije rekao je da se smrt Kurska dogodila "kao rezultat eksplozije, čije je središte lokalizirano na mjestu torpeda za obuku, unutar četvrte torpedne cijevi, i daljnji razvoj eksplozivni proces u odjeljcima za borbeno punjenje torpeda koji se nalaze u prvom odjeljku nuklearne podmornice. " Ustinov je također rekao da je Ured glavnog tužitelja zatvorio kazneni predmet o smrti ledolomca na nuklearni pogon Kursk zbog nepostojanja corpus delicti. Prema njegovim riječima, u radnjama dužnosnika odgovornih za provođenje vježbi u Barentsovom moru, proizvodnju, rad i postavljanje torpeda koji je uzrokovao smrt Kurska, nema corpus delicti.

Za iskazanu hrabrost, junaštvo i odvažnost u obnašanju vojne dužnosti članovi posade nuklearne podmornice Kursk ukazom predsjednika Ruske Federacije (posthumno) odlikovani su Ordenom za hrabrost, a zapovjednik broda kapetan 1. ranga Gennady Lyachin, odlikovan je titulom Heroja Ruske Federacije (posthumno).

U kolovozu 2003 u Sankt Peterburgu završeni su radovi na stvaranju memorijalnog kompleksa na Serafimovskom groblju, gdje su pokopana 32 podmorničara koji su poginuli na nuklearnoj podmornici.

19. ožujka 2005. godine u Sevastopolju, na groblju komunara, svečano je otkriven spomenik stanovnicima Sevastopolja koji su poginuli na nuklearnoj raketnoj podmornici Kursk.

NA 2009. godine u Murmansku osmatračnica u blizini crkve Spasa na vodama postavljena je kabina nuklearne podmornice "Kursk". Postala je dijelom spomen obilježja "Pomorcima poginulim u miru".

31. srpnja 2012 rodbina poginulih mornara s nuklearne podmornice "Kursk", sudionici četvrtog međunarodnog mitinga veterana Ratne mornarice i predstavnici zapovjedništva Sjeverne flote na dnu Barentsovog mora.

Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti