Oktobarska revolucija naglo je promijenila sudbinu seljačkog sina. Tijekom građanskog rata, kao dio Crvene armije, sudjelovao je u bitkama kod Tsaritsyna i Arhangelska (ovdje se Koshkin pridružio stranci 1919.), bio je ranjen. Godine 1921., izravno iz trupa, poslan je na studij u Moskvu. Mikhail Koshkin postaje student Komunističkog sveučilišta Sverdlov. Od "Sverdlovke" će započeti njegov put u znanost. Istina, 1924. godine, nakon što je diplomirao na Komvuzu, ponovno je imao priliku zaroniti u slastičarsku industriju, tako poznatu iz mladosti (imenovan je direktorom tvornice slastica u gradu Vyatka). Od 1925. do 1929. Mihail Koškin radio je u partijskim tijelima Vjatske pokrajine. Godine 1929. Koškin, među “tisućnicima”, ponovno sjeda za bilješke i udžbenike, au svibnju 1934. diplomirao je na Odsjeku za automobile i traktore Lenjingradskog politehničkog (u to vrijeme - strojograditeljskog) instituta.
Dok je još bio student na Veleučilištu, Koshkin je počeo raditi u OKMO-u, inženjerskom odjelu za eksperimentalni dizajn tvornice Bolshevik, osnovanom 1930. godine. (Godine 1932. proizvodnja tenkova tvornice Bolshevik i OKMO transformirana je u samostalnu Lenjingradsku državnu tvornicu br. 174 nazvanu po K. E. Vorošilov. Godine 1933., na temelju Lenjingradske tvornice za eksperimentalnu strojogradnju br. 185 nazvanu po S. M. Kirovu) , koji je do druge polovice 1936. imao naziv "Eksperimentalni pogon Specmaštresta".Iz takve škole domaće tenkovske izgradnje kao što je OKMO, osim M. I. Koškina, poznati dizajneri L. S. Trojanov, I. S. Bušnev, G. N. Moskvin, S. A. Ginzburg, I. V. Gavalov.) Nakon što je dobio diplomu o visokom obrazovanju, Mihail Koškin je poslan u Pilot Plant, gdje je radio do prosinca 1936., prvo kao inženjer dizajna, zatim kao zamjenik šefa dizajnerskog biroa.
U drugoj polovici 1936. Harkovska tvornica lokomotiva nazvana po Kominterni (KhPZ), koja je masovno proizvodila tenkove BT-7, preimenovana je u tvornicu br. 183. Unutar tvornice također je uvedeno digitalno indeksiranje usluga, birou za dizajn tenkova T2K dodijeljen je indeks KB-190. Ovaj dizajnerski biro, unatoč svojoj mladosti, već je imao određene pomake (tenkovi T-12, T-24, BT). Međutim, za samostalno projektiranje novih suvremenih tenkova, Projektnom birou do sada je nedostajalo iskustva i konstruktorskog kadra. Po nalogu narodnog komesara teške industrije G.K. Ordzhonikidze 28. prosinca 1936., M. I. imenovan je šefom KB-190. Koshkin, umjesto A.O. Firsov, koji je optužen za masovne kvarove zupčanika u mjenjačima na tenkovima BT-7 u vojnim jedinicama.
MI. Koškin nije izabran slučajno. Prvo, dobro se pokazao u bivšem projektnom birou, gdje je dobio Orden Crvene zvijezde za sudjelovanje u stvaranju prvog domaćeg "debelooklopnog" srednjeg tenka T-46-5, a drugo, bio je član partije, što je tih godina među tehničkim specijalistima bila ne tako česta pojava. Dakle, 1. srpnja 1937. u dizajnerskom birou, koji je vodio Koshkin, od 48 ljudi, samo 7 je imalo karte za članove CPSU (b). U isto vrijeme, zamjenik šefa dizajnerskog biroa N.A. Kučerenka, te svih šest šefova sekcija (P.N. Gorjun, A.A. Morozov, V.M. Dorošenko, M.I. Taršinov, V.Ja. Kurasov, A.S. Bondarenko), t.j. oni koji su mogli biti imenovani krajem 1936. na mjesto šefa projektnog biroa bili su nestranački. A ako uzmemo u obzir da je u tvornici u to vrijeme bila u tijeku istraga u vezi s opskrbom Crvene armije 687 tenkova BT-7 sa strukturno neojačanim mjenjačima, tada je odluka upravitelja Spetsmashtresta (organizacija izravno uključena u tenkove zgrada u sastavu Narodnog komesarijata teške industrije) postaje jasna K.A. Neumanna ojačati KB članovima stranke.
Koshkin, malo poznat osoblju tvornice, ipak je brzo i bez ikakvih trvenja ušao u njegov život. Osjetljivo je sagledavao tadašnju situaciju, privlačio na posao mnoge dizajnere, proizvodne radnike i vojsku, dijeleći svoje bolne probleme, poteškoće i iskustva. Bio je principijelan, vrijedan i pošten. Zahvaljujući tim osobinama, vrlo brzo je stekao ugled u tvornici. Prema memoarima veterana izgradnje tenkova A. Zabaikina, “Mikhail Ilyich je bio jednostavan za korištenje i poslovan. Nije mi se sviđala opširnost. Kao dizajner brzo je ušao u bit dizajna, procijenivši njegovu pouzdanost, proizvodnost i mogućnost masovne proizvodnje. Pažljivo je slušao nas, tehnologe, i, ako su naši komentari bili opravdani, odmah ih je koristio. Tim ga je volio."
U manje od godinu dana, pod vodstvom M.I. Koshkin, uz sudjelovanje njegovih najbližih pomoćnika A.A. Morozov i N.A. Kučerenka, drugih dizajnera, tenk BT-7 moderniziran je ugradnjom brzohodnog tenkovskog dizel motora BD-2 (V-2) stvorenog do tada u tvornici. BT-7M je bio prvi tenk na svijetu koji je imao dizel motor. Tvornica u Harkovu prebacila je Crvenoj armiji 790 tenkova BT-7M 1939.-1940.
Sredinom listopada 1937. tvornica br. 183 dobila je od Uprave oklopnih vozila (ABTU) Crvene armije zadatak razvoja novog manevarskog tenka s kotačima i gusjenicama, oznake BT-20 (A-20) (taktičko-tehnički zahtjevi (TTT) ) razvio ih je šef 2. odjela ABTU Ya.L. Skvirsky). Da bi ispunio ovaj ozbiljan zadatak, M.I. Koshkin je organizirao novu diviziju - KB-24. On je osobno odabrao dizajnere za ovaj projektni biro, na dobrovoljnoj osnovi među zaposlenicima KB-190 i KB-35. (KB-35, na čelu s I.S. Berom, bio je angažiran u tvornici br. 183 u servisiranju serijske proizvodnje i poboljšanju dizajna teškog tenka T-35 s pet kupola, koji je dizajnirao biro za dizajn Lenjingradske eksperimentalne tvornice nazvan po S.M. Kirovu .) 24 na čelu s Koškinom iznosio je 21 osobu. Projektni biro KB-190, koji je od 1. studenog 1937. vodio N.A. Kučerenka, nastavljeni su radovi na modernizaciji tenka BT-7 i finalizacija projektne dokumentacije za tenkove BT-7M i BT-7A.
U veljači 1938. završena su ispitivanja eksperimentalnog tenka BT-SV-2 "Kornjača", dizajniranog pod vodstvom vojnog tehničara 2. ranga Nikolaja Fedoroviča Tsyganova. U dizajnu trupa i kupole tenka, oklopne ploče su bile smještene pod velikim kutovima u odnosu na okomicu. Vjeruje se da su upravo geometriju trupa i kupole tenka BT-SV-2 koristili konstruktori KB-24 pri projektiranju tenka A-20. Nakon toga, takav princip izgradnje oklopne zaštite, kao što je raspored oklopnih ploča pod kutom, postao je klasičan, široko korišten u tenkovima svih zemalja. A-20, prema TTT-u, također se razlikovao po novom pogonu na pogonske kotače, tri od četiri valjka (na brodu) bila su vodeća. Izrađen je i projekt "inicijativnog" tenka, čija je bitna razlika bila zamjena gusjeničnog pokretača jednostavnijim, čisto gusjeničnim. Ukidanje hoda kotača omogućilo je ne samo značajno pojednostavljenje dizajna tenka, već i jačanje oklopne zaštite zbog ušteđene težine. Inačicu inicijative razlikovao je ne samo odsutnost pogona kotača, već i prisutnost petog kotača, što je povećalo oslonac gusjenice na tlu.
Čak iu fazi projektiranja tenka A-20, u procesu razmatranja od strane komisije ABTU Crvene armije, pod predsjedanjem vojnog inženjera 1. ranga Ya.L. Skvirski crteži i izgled ovog tenka (6. rujna 1938.), tvornica br. 183 dobila je upute za proizvodnju jednog tenka s kotačima s topom od 45 mm i dva tenka s gusjenicama s topom od 76,2 mm, kao i jedan oklopni trup. - za granatiranje. 9. i 10. prosinca 1938. Glavno vojno vijeće Crvene armije razmatralo je nacrte i modele dviju varijanti tenka A-20 (gusjeničnog i gusjeničnog) razvijenog prema prijedlozima povjerenstva ABTU-a, predstavljenih pogonom br. 183.
Na sastanku u Kremlju, nakon pregleda maketa teških tenkova 100 i SMK, raspravljalo se o nacrtima i maketama tenka A-20 u inačicama s kotačima i gusjenicama, koje je predstavio vodeći inženjer tenkova A.A. Morozov i voditelj KB-24 tvornice br. 183 M.I. Koshkin. Većina prisutnih vojnih čelnika, uključujući zamjenika narodnog komesara obrane G.I. Kulik, preferirali su verziju tenka A-20 s kotačima, koja je imala veću operativnu mobilnost. I u trenutku kada je vaga konačno prevagnula u korist izvedbe s kotačima i gusjenicama, M.I. Koškin, navikao da čvrsto i do kraja brani svoje stavove, u prisustvu I.V. Staljin je izrazio svoje mišljenje da je potrebno proizvesti i predati na državna ispitivanja oba vozila koja je dizajnirala tvornica br. 183 u inačicama s kotačima i gusjenicama. I.V. Staljin je ponudio da neće ometati inicijativu tvornice i dopustio proizvodnju prototipa za oba predana projekta. Odlukom Odbora za obranu (KO) pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a broj 45 od 27. veljače 1939. konačno su odobreni za proizvodnju nacrti i modeli tenka A-20. Tenk s kotačima i gusjenicama ostao je pod imenom A-20, tenk s gusjenicama dobio je naziv A-32 (T-32).
Do sredine 1939. proizvedeni su prototipovi tenkova A-20 i T-32 i predani Državnoj komisiji na ispitivanje. Komisija je primijetila da su oba tenka "nadmoćnija u snazi i pouzdanosti u odnosu na sve ranije proizvedene prototipove ...", ali nije dala prednost nijednoj od opcija, napominjući da su oba dobro napravljena i prikladna za upotrebu u trupama. Provedena sekundarna ispitivanja eksperimentalnih tenkova A-20 i T-32 u jesen 1939., i što je najvažnije, ona koja su se odvijala u to vrijeme boreći se u Finskoj je jasno potvrđeno da se taktička mobilnost na neravnom terenu, posebice u jesensko-zimskom razdoblju, može osigurati samo gusjeničnim vozilima. Istodobno je utvrđena potreba daljnjeg povećanja borbenih parametara tenka T-32, a posebno jačanja njegove zaštite. Rezolucije Odbora za obranu naložile su proizvodnju dva gusjenična tenka na bazi A-32, uzimajući u obzir oklop zadebljan na 45 mm i ugradnju topa od 76 mm. Projektni biro je u iznimno kratkom vremenu finalizirao tenk T-32 dodatno ojačavši oklopnu zaštitu, naoružanje i implementirajući niz drugih konstrukcijskih izmjena. Dekret CO pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a br. 443 od 19. prosinca 1939. "O prihvaćanju tenkova, oklopnih vozila, topničkih traktora u službu Crvene armije i njihovoj proizvodnji 1940." T-32 tenk s oklopom povećanim na 45 mm i 76-mm topom F-32 stavljen je u službu s dodjelom naziva T-34.
U vezi s naglo povećanim obujmom projektiranja tenka T-32 i objavljivanjem crteža i tehničke dokumentacije za prototipove T-34, kao i u vezi s prestankom proizvodnje tenkova T-35, na krajem 1939. tri biroa za dizajn tenkova (KB-24, KB-190, KB-35) u jedan biro za dizajn tenkova, kojem je dodijeljena šifra - odjel 520 (KB-520). M. I. postao je glavni dizajner zajedničkog dizajnerskog biroa. Koshkin. U zaključku komisije za atestiranje, koji je potpisao direktor tvornice br. 183 Yu.E. Maksarev (koji je stigao u listopadu iz lenjingradske tvornice Kirov) i glavni inženjer tvornice S.N. Makhonin, rekao je: “Radim kao šef dizajnerskog biroa, druže. Koshkin je napravio sjajan posao u smislu poboljšanja u dizajnu stroja.
Kvalificirani projektant, potpuno spreman za mjesto glavnog projektanta postrojenja. Inicijativan, energičan i uporan. Dobar organizator i vođa, uživa ugled među zapovjednim osobljem pogona. Radi na sebi u smislu usavršavanja tehničkog znanja. Za načelnika Projektnog biroa i zamjenika glavnog projektanta imenovan je A.A. Morozov, zamjenik šefa dizajnerskog biroa - N.A. Kucherenko.
Dva pokusna tenka T-34 proizvedena su i prebačena u vojna ispitivanja 10. veljače 1940. godine. Ovi testovi, koji su održani u veljači-ožujku, u potpunosti su potvrdili visoke tehničke i borbene kvalitete novog tenka. A 5. ožujka 1940. dva tenka T-34 napustila su tvornicu za probnu vožnju duž rute Harkov-Moskva. Glavni dizajner Mikhail Koshkin vodio je ovu utrku. 17. ožujka 1940. tenkovi T-34, kao i borbena vozila drugih tvornica, prikazani su članovima vlade na Ivanovskom trgu u Kremlju. Na zahtjev I.V. Staljin, vozači N. Nosik i O. Djukalov vozili su se trgom. Nakon što je pregledao "tridesetčetvorke", Staljin je s odobravanjem govorio o njima, nazivajući novi tenk "prvim znakom". Nakon smotre u Kremlju, tenkovi T-34 testirani su na poligonu u blizini Moskve i na Karelskoj prevlaci. U travnju 1940., vraćajući se vlastitim snagama u Kharkov, blizu Orela, jedan od tenkova se prevrnuo u vodu. Pomažući mu da ga izvuče, Koshkin, već prehlađen, jako se smočio. Po povratku u Kharkov hospitaliziran je na inzistiranje liječnika.
Prikaz tenkova u Kremlju bio je prekretnica u analima stvaranja T-34. Spremnik je preporučen za trenutnu proizvodnju. U 183. tvornici započeli su radovi na pripremi serijske proizvodnje "tridesetčetvorke". Mihail Koškin, unatoč bolesti, nastavio je aktivno upravljati usavršavanjem tenka. Glavni dizajner je vrijedno radio. Njegova se bolest naglo pogoršala. Iz Moskve je hitno pozvan kirurg specijalist. Bolesnik je operiran: morali su izvaditi pluća. Ali nije pomoglo. Mihail Iljič umro je 26. rujna 1940. u sanatoriju Zanki u blizini Harkova, gdje je prošao rehabilitacijski tečaj liječenja. Cijela tvornica pratila je lijes glavnog dizajnera.
U listopadu 1940. započela je serijska proizvodnja tenkova T-34. Krajem četrdesete godine A.A. imenovan je šefom dizajnerskog biroa - glavnim dizajnerom. Morozov. Nastavio je rad svog prethodnika, fino ugađajući T-34 pušten u serijsku proizvodnju. Sam A.A. Morozov je odmah nakon završetka Velikog domovinskog rata 1945. napisao: “Temelje za dizajn tenka T-34 postavio je i razvio Mihail Iljič Koškin. Organizirao je tim mladih dizajnera, neprestano ih učio da se ne boje poteškoća, kojih je uvijek puno pri rješavanju složenih problema. Ovom izvanrednom dizajneru, prije svega, dugujemo pojavu tako savršenog tipa tenka kao što je T-34.
10. travnja 1942. dizajner Mihail Iljič Koškin "za razvoj dizajna novog tipa srednjeg tenka" nagrađen je (posthumno) Staljinova nagrada 1. stupanj. A.A. Morozov i N.A. Kucherenko. (Nikolaj Aleksejevič Kučerenko nagrađen je Staljinovom nagradom još dva puta - 1946. i 1948. godine. Kao šef dizajnerskog biroa KB-520, u kojem se odvijalo rođenje, formiranje i usavršavanje legendarnog stroja, dao je ogroman doprinos stvaranje i modernizacija T-34.Od 1. studenog 1939. do 23. kolovoza 1947. N. A. Kucherenko je također bio zamjenik glavnog dizajnera tvornice br. 183 A. A. Morozov, zatim je vodio odjel glavnog dizajnera Glavtanka u Ministarstvo prometnog inženjerstva do kolovoza 1949. U jesen 1949. vratio se u svoju rodnu tvornicu u Nižnjem Tagilu i radio kao glavni inženjer najvećeg poduzeća za izgradnju tenkova i automobila u zemlji do travnja 1952. U 1952.-1969. pukovnik-inženjer N. A. Kucherenko bio je načelnik Glavne uprave i član kolegija Ministarstva obrambene industrije SSSR-a. Umro je 13. rujna 1976. G.)
Dugo vremena ime tvorca legendarnog T-34, Mihaila Koškina, bilo je praktički nepoznato. A tvornica u kojoj je rođeno ovo najnaprednije borbeno vozilo Drugog svjetskog rata (danas tvornica u Harkovu nazvana po Mališevu) u literaturi se zvala Južni. Nedaleko od njegova ulaza u svibnju 1985. otvoren je spomenik tvorcu "tridesetčetvorke", a 1990., 50 godina nakon smrti, dobio je titulu Heroja socijalističkog rada. Svake godine 3. prosinca podno spomenika polaže se cvijeće - odaje se zahvalna uspomena na genija gradnje tenkova, istinskog domoljuba i divnu osobu. A na kući u kojoj je živio (ugao ulica Puškinskaja i Krasin) postavljena je spomen ploča.
Prije 115 godina, 3. prosinca 1898. godine, rođen je Mihail Koškin, glavni konstruktor T-34. Svima je poznat najbolji srednji tenk Drugog svjetskog rata, ali u domovini njegovog tvorca, nažalost, pustoš i pustoš.
Spalili su im dom
153. kilometar jaroslavske autoceste, na visokom postolju - "T-34-85". Tu je i putokaz: "Brynchagi, rodno mjesto M. I. Koshkina, konstruktora tenka T-34." Lijevo, i - nevjerojatna slučajnost - točno 34 kilometra. Na skretanju su trošne kuće okružene gomilom drva. A evo i lokalnog stanovnika - primjećujem pognutu figuru u podstavljenoj jakni i sivom šalu.
Baba Tatyana se sjeća kako se ovdje pojavila "tridesetčetvorka". “Bilo je to pod Jeljcinom. Tenk je odveden u Brynchaghi, ali je ostavljen ovdje, na skretanju. Ili im se pokvario auto, ili su možda bili lijeni vući dalje. Ležao je ovdje nekoliko godina, onda su mu napravili spomenik. Ali tek nakon što su veterani počeli pisati u Moskvu”, rekla je starica. I pojasnila je da ne možete ići u domovinu Mihaila Koškina - "tamo nema ničega".
U smjeru sela Brynchagi, od asfaltne ceste regionalnog značaja, nalazi se izvrstan temeljni premaz na kapitalnom nasipu, jasno izgrađenom prema sovjetskom programu „Ceste ne-crnozemlja“. Skromna dizajnerova bista, postavljena 1998., nalazi se odmah na ulazu u mjesto. Ovdje zapravo nema kuće-muzeja.
Pokazano mi je mjesto gdje se nalazila Koškinova koliba. Snijegom prekrivena pustoš. Nitko - "do sada se nitko nije dočepao." Sa strepnjom su pogledali moskovske brojeve automobila. A kad su saznali da sam iz novina, odmah su mi savjetovali: “Bježi odavde...”
Razlog takvog negativnog stava lokalnog stanovništva prema medijima postao je jasan na povratku. Odvezao je čovjeka iz sela Rakhmanovo u Lychency i on mu je sve objasnio. “Koškinova kuća je stajala početkom 80-ih, htjeli su u njoj napraviti muzej. Samo je vodila tamo. SSSR je uništen, a onda je 90-ih koliba odvedena za ogrjev. Ali to je za nas tabu tema. Prije godinu dana televizija je došla u Brynchagu i snimila priču o Koshkinu. Narod je pričao. To što selo umire, vlasti nije briga, niti ih je briga za sjećanje na projektanta. Pa su se naše regionalne vlasti naljutile ”, javio je seljak. Međutim, brzo je ušutio i do kraja puta nije progovorio ni riječi. Očito je shvatio - previše je izbrbljao.
Priča o Brynchagsu se našla na internetu, prije godinu dana je stvarno izašla u eter. Vrlo oštro izvješće, iskreno. Ne čudi da je netko lupkao po šeširu da ne brblja. Šef okruga Pereslavl, Vladimir Denisyuk, odbio je razgovarati o temi sjećanja na Mihaila Koškina s dopisnikom Kulture, poslavši ga svom zamjeniku socijalne mjere Vera Markova. Vera Vjačeslavovna se, nažalost, pokazala neuhvatljivom. Općenito, ovdje je običaj pamtiti heroja samo u njegovom rodnom selu.
Došao je tanak oklop
Radi se o heroju. Dizajner Koshkin nije se borio u Velikom Domovinskom ratu, ali je postigao podvig. A da biste to shvatili, morate imati predodžbu o situaciji u sovjetskoj industriji tenkova 30-ih godina.
Osnova parka bili su laki automobili. Licencni engleski Vickers Mk E, nakon radikalne modernizacije, postao je poznat kao T-26, američki prototip inženjera Christieja doveden je na serijske BT-ove. Potpuno domaći T-28 s tri tornja nije se uklapao u teorije Tuhačevskog i njegovih suradnika. I više nisu tražili tisuće, nego desetke tisuća lakih, brzih vozila s neprobojnim oklopom, potpuno zanemarujući pojavu protutenkovskog topništva. I tvornice su ih redovito zakivale.
Međutim, ne baš dobro. Čitajući dokumente tog vremena čovjek se zaprepasti kakav je "red" vladao u trgovinama i projektantskim biroima. Bio je to koktel nesposobnosti, čiste ljigavosti, rušenja i... koristoljublja. Tvornice su dobivale novac za svaku jedinicu proizvodnje. A to su bonusi menadžmentu, automobilima, stanovima i ostalim blagodatima života. Ne treba idealizirati Staljinovo doba, kralo se i tada. „Plan Spetsmashtresta nalagao je KhPZ-u da proizvede 510 tenkova tijekom prve polovice 1936. godine. U proteklih šest mjeseci proizvedeno je i ispitano samo 425 tenkova. Oklopna uprava Crvene armije od naznačene količine prepoznata je kao sposobna i prihvaćen je samo 271 tenk ... Glavni razlog neuspjeha programa izgradnje tenkova je loša kvaliteta niza odlučujućih komponenti BT-a. 7 tenk, - ovo je kratki izvadak iz dokumenta, koji ukazuje na situaciju u Harkovskoj tvornici lokomotiva (KhPZ). Zar je uopće čudno da se netko do kraja desetljeća prekvalificirao u drvosječu, a netko dotjeran uza zid.
Bilo je i špijunaže. “Godine 1938. uhićen je ravnatelj KhPZ-a Ivan Bondarenko. Odmah je priznao da su ga još u 18. regrutirali Nijemci i da im je redovito prenosio tajne informacije o stanju stvari u sovjetskoj tenkovskoj izgradnji. To potvrđuju i memoari njemačkog generala Guderiana. Do 1938. godine znao je koliko automobila dnevno proizvodi SSSR. Nakon toga više nije imao takve podatke. I informacije o radu na T-34, također, pojava ovog tenka bila je iznenađenje za Nijemce. Inače, Bondarenko, koji je osuđen na smrtnu kaznu, nije strijeljan, kako se često piše, on je umro u zatvoru 1941. godine”, objasnio je zamjenik ravnatelja znanstveni rad Muzejsko-memorijalni kompleks "Povijest tenka T-34", autor brojnih knjiga o oklopnoj tehnici, pričuvni pukovnik Igor Zheltov.
Tijekom istrage, službenici sigurnosti otkrili su da, općenito, nije bilo ničega što bi moglo zadovoljiti rat SSSR-a. Do tada je potpukovnik Charles de Gaulle već objavio revolucionarno djelo Profesionalna vojska, u kojem se prvi put pojavila ideja o korištenju velikih mehaniziranih formacija. Njegov njemački kolega Heinz Guderian bio je inspiriran teorijom Francuza i počeo ju je razvijati na sve moguće načine. Prvo je Panzerwaffe trenirao s tenkovima od šperploče, a zatim s pravim. Izgrađena su vozila s protugranatnim oklopom, rastao je kalibar topova u kupolama. Na takvoj pozadini, "26s" i "batashki" sa svojom zaštitom od 10-15 mm imali su male šanse. A resurs za modernizaciju ovih uređaja već je bio iscrpljen.
Od onoga što je bilo
Rat nije daleko - svi su to shvatili. Sukladno tome, nije bilo vremena, truda, novca za razvoj novog tenka od nule. Trebalo je maksimalno iskoristiti već proizvedene komponente i sklopove. Genijalnost Mihaila Koškina leži upravo u tome što je u najtežim uvjetima uspio sastaviti izvrstan automobil "od onoga što je bilo". I to nije samo talent inženjera, već i sposobnost izvanrednog organizatora.
Ovjes prema principu Christie, gusjenice s grebenom prijenosa, valjci s gumenim gumama od BT-7M, dizel V-2 već testiran na njemu. Prije su pokušali primijeniti oklop s racionalnim kutovima nagiba (eksperimentalni tenk "BT-"kornjača"), ali više nije bilo moguće povećati debljinu čeličnih limova - tenk ne bi prošao. Koshkin je riješio problem.
"T-34" model 1940. izašao je lijep i ... potpuno "sirov". “Zapravo, isprva se pokazalo da je to neka vrsta završetka BT serije, sa svim nedostacima koji su iz toga proizašli. Otuda problemi s ergonomijom, uređajima za promatranje, mjenjačem, motorom. Zemlji je nedostajalo kvalificirano osoblje, preispitivanje svjetskog iskustva u izgradnji tenkova i stvaranje novih domaćih dizajna bilo je vrlo teško “, kaže Maxim Kolomiets, povjesničar oklopnih vozila.
Prema rezultatima poznate vožnje Kharkov-Moskva-Kharkov 1940., popis potrebnih poboljšanja premašio je 400 mjesta. Zavarena kupola tipa "pita" bila je skučena i teška za proizvodnju, top je trebalo zamijeniti snažnijim, a dizeli su imali monstruozno mali vijek trajanja motora. Mihail Iljič je to znao, daleko od toga da mu je sve bilo podložno (na primjer, izgradnja naoružanja i motora je druga biskupija), ali učinio je što je mogao.
Vizija za budućnost
"T-34" je izvrstan uložak za tenk, "- ovako nešto njemački tenkovi sto je karakteriziralo sovjetske automobile prve serije na početku rata. I aktivno su korišteni, prethodno modernizirani. Isto se radilo u sovjetskim tvornicama. Svaka nova verzija "trideset četiri" postala je savršenija. Mikhail Koshkin ostavio je svoju momčad s ogromnom rezervom za budućnost. Upravo je on odredio smjer kretanja.
Prvo, tehnologija. Ako su prvi T-34 koštali 430 tisuća rubalja, onda je do 1942. njihova cijena pala na 166 tisuća, a do 45. - na 130 tisuća. S obzirom na to da je zapravo na kraju rata proizveden potpuno drugačiji automobil, ovo je nevjerojatan rezultat.
Drugo, povećati učinkovitost posade. Mnogo se poboljšao - i to drastično. Kupola tipa "matica" postala je mnogo prostranija, uskoro se u njoj pojavila zapovjednička "panorama" i snažan ventilacijski sustav. Mjenjač je napravljen s pet brzina.
Vjeruje se da je temeljnu modernizaciju tenka - projekt T-34M - Mihail Iljič započeo neposredno prije svoje smrti. Ali nije. “U proljeće 1940., kada su počeli raditi na emki, Koshkin je već bio u bolnici. Na putu od Moskve do Harkova, tenk je pao u rijeku, dizajner je upao u ledenu vodu i tako temeljito narušio svoje zdravlje. Do tog trenutka je radio na habanje, a hladnoća ga je konačno srušila “, kaže Igor Zheltov.
Do lipnja 1941. T-34M bio je 60 posto spreman. S istim oblicima trupa, oklop se znatno povećao, pojavila se prostrana kupola i, što je najvažnije, bitno drugačiji ovjes - torzijska poluga. Ne samo da je pružao udobnu vožnju, već je i oslobodio puno prostora unutra. Zbog toga se povećala zaliha goriva i opterećenje streljivom.
Ali T-34M nije prihvaćen u službu - počeo je rat. Bez sumnje, izvrstan uređaj, ali bilo ga je nemoguće staviti na pokretnu traku bez zaustavljanja tvornica radi ponovne opreme. Uzeli su najuspješnije čvorove iz emke i počeli ih instalirati na proizvodne spremnike. Sudbina projekta T-43 pokazala se sličnom. Čak je i usvojen, a nekoliko je ovih strojeva uspjelo zaratiti. Ali industrija nije povukla novi tenk. Od njega su posudili toranj s naramenicama povećanog promjera i snažnim pištoljem, a sve je to bilo prilagođeno uobičajenim "trideset četiri". Tako se pojavio tenk Victory - "T-34-85".
Upravo on stoji na Jaroslavskoj autocesti, pokazujući prolaznicima mjesto gdje bi trebao biti muzej. Veliki sovjetski dizajner zaslužuje da ga se pamti.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata Winstona Churchilla upitali su koje je oružje bilo odlučujuće u nedavnom ratu. On je odgovorio: “Engleski linijski top, njemački zrakoplov Messerschmitt i sovjetski tenk T-34. Ali ako znam sve o prva dva, onda jednostavno ne mogu shvatiti tko je i kako stvorio čudesni tenk.
Nije samo Churchill tako spora pamet. "Trideset četiri" rastavili su vijcima i proučavali pod mikroskopom posebno obučeni ljudi - najbolji dizajneri u Njemačkoj, Engleskoj, SAD-u ... I pobožno su se zamrznuli u slijepoj ulici: možete vidjeti - ne možete razumjeti i ponoviti. I doista - pa, kako obični smrtnik može kopirati tajanstveni mehanizam koji je stvorila druga civilizacija? Nema šanse. Čak se i ozlijedite - svejedno, ispada neka vrsta "Shermana" ili, Bože oprosti, "Tigra".
Jer postoji tenk. A tu je i ruski tenk.
Da bi se napravio T-34, čovjek se morao roditi u pravo vrijeme u pravoj zemlji.
Mikhail Koshkin je upravo to učinio.
Tehnologija i život
Strast za tehnologijom u ranom dvadesetom stoljeću bila je neobuzdana. Izmislivši i podjarmivši goleme željezne konstrukcije s motorima, čovjek je i sam bio fasciniran njihovom snagom, a ujedno i do tada nepoznatim mogućnostima svoga uma.
U Rusiji nakon 1917. divljenje tehnologiji bilo je pogoršano revolucionarnim entuzijazmom: "Rođeni smo da ostvarimo bajku." Sovjetski inženjeri predratnog razdoblja, bez obzira na ljubav prema Lenjinu i Staljinu, bili su opsjednuti idejama o osvajanju zemlje i neba. A neukrotiva znatiželja pionira zauzvrat se pokazala vrlo korisnom za carstvo koje raste iz pepela.
mlada sovjetska republika trebala je voziti po cestama, orati polja i boriti se na frontovima. Pa, po mjerilima tog surovog vremena, izvan kontrole suvremenih sudova, u tehnologiju se ulagao ne samo novac, ne samo rad i ideje, nego i ljudski životi. Dizajneri zrakoplova i tenkova bili su obožavani, ali točno do trenutka kada mehanizam nije dao barem neku vrstu kvara.
Morali su biti posvuda. U to vrijeme zemlja nije imala takav luksuz kao što je postavljanje prioriteta: što je, kažu, važnije - traktor za neviđenu poljoprivrednu reformu ili tenkovi kako bi ta poljoprivreda nekome bila od koristi. Prioritet je ispalo oboje... I treće... I peto... I deseto...
Općenito, prostor za provalu znanstvene i tehničke mašte.
Ali naš današnji heroj je Koshkin. Dakle, naš prioritet je ruski tenk. Koji još ne postoji.
američki doprinos
Tijekom građanski rat Zarobljeni engleski i francuski tenkovi, zarobljeni od trupa Wrangela, Denikina, Yudenich, pojavili su se u arsenalu Crvene armije. Do 1920. godine bilo je više od stotinu takvih trofeja.
Eksperimentalna izgradnja tenkova u Sovjetskoj Rusiji započela je u pet tvornica - u Moskvi, Lenjingradu, Gorkom i Harkovu. Godine 1930. u inozemstvu su kupljeni uzorci modernih tenkova: lagani Vickers-6t (Engleska) i brzi Christie s kotačima i gusjenicama (SAD).
Za drugo - posebna zahvala bratskom američkom narodu, susretljivom Kongresu i osobno Walteru Christieju što je bez odlaganja prodao nekoliko "traktora" Sovjetskom Savezu. Sam tenk bio je tako-tako - neprikladan za prava borbena djelovanja. Ali od jedne apsurdne fantazije američkog kolege naši su inženjeri već ostali bez daha. Postoji sumnja da sam Christie nije shvatio što je učinio.
I što je učinio? I jednostavno je - ili iz straha, ili iz nevine šale, ili zbog genija - stavio motor tenka u ... Pa, općenito, kao "Zaporozhets". Ujaci iz američkog vojnog odjela - definitivno nisu ništa razumjeli. A sa Sovjetski dizajneri dogodila se ekstaza. Kolektivna.
Takav raspored u jednom je potezu riješio sve probleme oko kojih je tada napredna svjetska izgradnja tenkova bila zbunjena: silueta automobila je pritisnuta na tlo, potrošnja materijala (dakle, težina) za "obavezni program" postaje minimalna, motor je uklonjen s linije neprijateljske vatre - "daleko od grijeha". A iz ušteđenih resursa možete objesiti oklop bilo koje potrebne debljine i staviti malo snažnije dlačice na toranj.
Općenito, da ne ulazim u tehničke detalje ...
Od tog trenutka jedan ruski tenk počeo se nezaustavljivo kotrljati u povijest čovječanstva – da bi u njoj zauvijek ostao.
španjolska turneja
I moram reći da je tenk ofanzivno oružje.
Sovjetski BT tenkovi (tenkovi velike brzine), koji su izrasli iz Christiejevih modela - okretni, moglo bi se reći, elegantni - dizajnirani su za civilizirane europske ceste. Međutim, sovjetske vojne prognoze nisu se protezale izvan Europe.
Godine 1936. "bateshki" i T-26 došli su s prašnjavih cesta Pirenejskog poluotoka. O tome je Konstantin Simonov napisao dramu "Momak iz našeg grada", ludo popularnu, uz istoimeni film iz 1942. godine. Glavni lik, tenkist Sergej Lukonjin, nadahnuto govori da tenkovi mogu sve - plivati, skakati.
Doista, skokovi vojnih vozila preko rijeka i jaraka ostavili su dojam, posebno na smotrama. Tek u borbi, skačući tenkovi često su završavali na dnu rijeka i jaraka, a gorjeli su kao svijeće zbog benzinskog motora, postajući grobom za borbeno osoblje.
U to je vrijeme Kharkovska tvornica lokomotiva masovno proizvodila BT-ove s kotačima. Tenk je imao mogućnost skidanja i stavljanja na gusjenice, poput "galoša", na pogon kotača. Jasno je da je proces "presvlačenja" tenka bio krajnje nezgodan. Ali to je potrebno s gledišta taktike budućih neprijateljstava - sve na istim glatkim i udobnim europskim autocestama. Glavni smjer razvoja bio je povećanje brzine.
U testovima, gdje su voljeli prekrasne "skokove" tenkova, nizao se kvar za kvarom, a Staljin je na jednom od sastanaka tiho izgovorio: "Ima li previše kvarova na mjenjačima? ..".
Glavni dizajner tvornice u Harkovu, Afanasy Firsov, uhićen je pod optužbom za rušenje, direktor tvornice, IP Bondarenko, uhićen je i ubrzo strijeljan. Nakon Firsova, projektni biro tvornice u Harkovu preuzeo je Mihail Iljič Koškin. I nije dao nikome drugome saditi.
Cesta za Harkov
Mihail Koškin rođen je 1898. godine u selu Brynchagi, Jaroslavska gubernija, kao dječak, nakon smrti oca, otišao je u službu ... Borio se u civilu. Dok je radio u Sovjetskoj partijskoj školi u Vjatki (Kirov), upoznao je Veru Katajevu, vjenčali su se. Vera Nikolaevna otišla je s njim u Lenjingrad, gdje je Mihail Iljič studirao na Industrijskom institutu. Imali su sobu u hostelu, kćerkicu Lizu, potom se rodila Tamara. Navečer je Mihail nabijao engleski, Vera se smijala. Brat Vere Nikolajevne radio je u Lenfilmu, a obitelj Koškin recenzirala je sve nove filmove, često na zatvorenim noćnim projekcijama.
Godine 1934., u Lenjingradu, Koškin je upoznao Kirova i nije mogao a da ne podlegne šarmu ovog čovjeka. Kirov je uočio i mladog partijca koji se nije bavio ispraznim ideološkim brbljanjem, već je gorljivo promicao napredne tehničke ideje. Skrenuo je pozornost na Koškina i Staljina, još dok je na Komunističkom sveučilištu držao predavanja o lenjinizmu za buduće partijske vođe. Sverdlov. Pamćenje crvenog cara bilo je izvrsno.
Sigurno je bilo neke intrige u tome što je Koškin poslan u Harkov da zamijeni Firsova, koji je bio potisnut nakon atentata na lenjingradskog čelnika Sergeja Kirova. Ali Mihail Iljič nije znao za to. Vera Nikolajevna nije htjela ići u Harkov. U Lenjingradu je bila rodbina, kulturni život. Ali žene se ne biraju – i otišla je s mužem.
Stan Koshkinovih nalazio se u ulici Pushkinskaya, u zgradi tvornice. Tvornica je osiguravala obitelj. U sobama je bio namještaj izrađen u radionicama, poseban odjel izdavao je krojeve tkanina. U blizini je bio atelje, gdje je poznati harkovski krojač šivao tvorničke radnice.
U kaputu ovog krojača, Vera Nikolajevna i djevojke otišle su u evakuaciju u Nižnji Tagil. Prvi ešalon koji je naručila tvornica. Ali Mihail Iljič tada više nije bio živ.
U Lenjingradu je Koškin branio diplomu oklopnih vozila i sanjao o stvaranju tenka nove generacije, na čemu je već počeo raditi u Lenjingradu. Za tenk T-46-5 (postojao samo u pokusnim modelima) on i grupa konstruktora odlikovani su Ordenom Crvene zvijezde.
T-46 je bio tenk na gusjenicama, ali se nitko nije želio odreći vozila s gusjenicama. Uspostavljeni su proizvodni ciklusi, tenkovi su testirani u borbama i, uz sve nedostatke, smatrani su sasvim zadovoljavajućim oružjem. Tešku industriju, posebno vojnu, općenito je teško pomaknuti s "poznatog" mjesta ... Ali to je upravo ono što je Koshkin želio.
Mislio je samo na jedno: stvoriti novi tenk. Brz i manevarski, s neprobojnim oklopom, s dizelskim motorom koji je siguran za paljbu, s topom velikog dometa i gusjenicama za sve terene. Ali političke intrige i industrijska tromost učinile su taj zadatak praktički nerješivim, jednostavno nemogućim.
Biljka, Kremlj, biljka
Mihail Iljič nestao je u tvornici. Imao je nevjerojatnu osobnost. Tih su godina oštre vođe bile u modi - a on se smiješio, nikad nije povisivao glas, zapisivao je svaku primjedbu u bilježnicu i ponavljao: “Mi mislimo svašta! Mislimo zajedno!
Briljantan dizajner, grumen koji nije ni imao više obrazovanje, Alexander Morozov postao je njegov oslonac u tehničkim pitanjima. U rad se uključio i talentirani dizajner Nikolaj Kučerenko, koji je prethodno bio zamjenik uhićenog Firsova. Vikendom su obitelji išle u šetnju parkom Gorky. Ponekad svi dizajnerski biroi - za nogometne utakmice (Koshkin je bio strastveni navijač). Ali radnim danom radili su 18 sati dnevno. Doći u tvornicu kao stranac, ali ujediniti i voditi tim plašljivih talenata: inženjera, dizajnera, vozača, radnika; učiniti svoju ideju zajedničkom, zaraziti sve svojim mahnitim "radoholizmom" - za to je bilo potrebno imati vrlo posebne duhovne i intelektualne kvalitete.
Nakon Španjolske, Koshkinova grupa prvo je radila na BT-7, novom tenku s kotačima i gusjenicama. Opremljen je dizelskim motorom. No, Mihail Iljič rutinski rad na "bateškima" smatra neperspektivnim. Prekrasni skokovi tenkova na kotačima impresioniraju vodstvo, a gotovo je nemoguće probiti se kroz gusjenice. Koškina ljuti čisto vanjska strana problema. Iako je njegov tenk, kako je planirano, mogao to učiniti ...
Davno je smislio ime tenka. Koškin nije mogao zaboraviti 1934., susret s Kirovom. To je bio početak njegove oklopne biografije. Dakle - "T-34".
Dana 4. svibnja 1938. u Moskvi je održan sastanak Odbora za obranu na koji su pozvani i tenkisti koji su se vratili iz Španjolske. Sastankom je predsjedao Vjačeslav Molotov, tadašnji predsjednik Vijeća narodnih komesara i Odbora za obranu SSSR-a. Bili su prisutni Staljin i Vorošilov. Stručnjaci su bili tenkisti, heroji Španjolske D. Pavlov i A. Vetrov. Između njih dolazi do svađe, ali svaki popreko gleda na Staljinovu reakciju: što on voli, gusjenice ili kotače? Gusjenični tenk bez kotača prezrivo nazvan "galoše bez čizama". I ne zna se kamo bi dalje krenula sovjetska gradnja tenkova da se Staljinu ne sviđaju neočekivani zaokreti. On predlaže da se radi na dva tenka istovremeno, što zapravo legalizira Koškinovu inicijativu.
Tri mjeseca kasnije, na sastanku u nazočnosti Bluchera i Budyonnyja, verzija s gusjenicom ponovno je kritizirana, a Staljin ponovno kaže: "Nemojte se miješati u rad dizajnera. Pogledat ćemo oba tenka. I neka najbolji pobijedi."
Do ožujka 1940. dva eksperimentalna T-34 bila su spremna. Instaliraju se na peronima, a posebnim vlakom moraju ići do mladenke u glavnom gradu.
Ali njihovi terenski testovi - broj prijeđenih kilometara - nisu bili na razini. Nema više vremena za pravljenje krugova po poligonu. Koškin koristi sve svoje veze u Moskvi, ali dobiva odgovor od osobe bliske narodnom komesaru za obranu: “Miša, nemoj ni pitati. Dok se ne prijeđe potrebna kilometraža, T-34 ne postoji u prirodi..."
Tankoprbeg-1940
I tu se događa nešto zbog čega neki istraživači Mihailu Iljiču pripisuju i avanturizam i sklonost "partizanu". Iz nekog razloga misle da se šepurio kada je počinio djelo koje ga je, kao rezultat, koštalo života. Ne, Koškin je ostao blag čovjek, vođa nestaljinističkog tipa. Bio je samo, što bi se danas reklo, kreativac. A kreativac nikada neće ostaviti svoje potomke.
Mikhail Koshkin, mirno se smiješeći, kaže da će T-34 dobiti potrebnu vožnju i na vrijeme. Tenkovi će ići svojim pogonom od Harkova do Moskve. Zajedno s njim, glavni projektant.
Uvjeravaju ga da će tenkovi zapeti u snijegu, da će se usput “deklasirati”, da su mogući neočekivani kvarovi. I - glavno je da se on, Koškin, već iscrpljen dugotrajnom prehladom, ne može voziti u tenku!
Koshkin je i dalje miran: proći ćemo seoskim cestama i šumama - T-34 ima izvrsnu sposobnost cross-country, u slučaju kvara, izvršit ćemo popravke na licu mjesta. Sam ću ići u olovni spremnik.
Vera Nikolajevna zna da ga je beskorisno nagovarati, iako mnogo godina kasnije potvrđuje: već je bio bolestan, bilo je smrtonosno ... Tijekom vožnje tenkom, Mihail Koškin je već bio otac triju kćeri - Tatjana je rođena 1939. Više nema vremena prisjećati se oca.
Korteo tenkova napustio je vrata tvornice u mračno ožujsko jutro, prošao praznim ulicama Harkova i napustio grad.
T-34 nije bio udoban tenk. Nijemci su svoje Tigrove iznutra tapecirali mekim premazom, a Britanci i Amerikanci su se čudili kako se možete boriti u autu ako u njemu ne možete skuhati kavu sa sendvičima. Ruski tenk se snažno tresao i udarao o zidove, bilo je hladno, vozači i sam Mihail Iljič bili su u pamučnim hlačama, čizmama, kratkim krznenim kaputima. Koškin drhti, kašlje.
Nakon što su pretrčali polovinu kilometara propisanih testnim pravilima, dvije "tridesetčetvorke" ulaze u Kremlj. Kao u filmovima, na Koškinovu zapovijed oni se "rasprše": jedni - do Spaskih, drugi do Trojskih vrata. Prije nego što su stigli do vrata, tenkovi su oštro skrenuli i pojurili jedan prema drugome, učinkovito bacajući iskre s popločanih ploča Kremlja.
Trijumfalno su zvučale Staljinove riječi: "Ovo će biti lasta naših oklopnih snaga!"
Dano je zeleno svjetlo za serijsku produkciju, a navečer je Koshkin, zajedno s najvišim vodstvom, pozvan u Boljšoj teatar. Toliko kašlje da ga susjedi na štandovima gledaju s negodovanjem. Mihail Iljič odlazi u prvoj pauzi, au hotel se donosi pismo od narodnog komesara s hitnom preporukom da vlakom ode u Harkov i odmah se pobrine za svoje zdravlje.
Sljedećeg jutra Koškin ponovno napušta Moskvu u kupoli tenka. Kad stignu do Kharkova, samo će pokupiti punu kilometražu.
Na povratku, pri prelasku Severskog Donjeca, jedan od tenkova se prevrće u vodu. Nakon kupanja u ledenoj vodi, Koškin stiže u Kharkov potpuno bolestan, ali još nekoliko dana ne napušta dizajnerski biro i radionice: treba pokrenuti proizvodnju.
Ova je priča postala temelj knjige Y. Reznika "Stvaranje oklopa" (1988). Redatelj V. Semakov snimio je film "Glavni dizajner" (1980.) s Borisom Nevzorovim u ulozi Mihaila Koškina. Tom podvigu posvećena je i priča V. Vishnyakov "Konstruktori" (1. dio, "Ostvarivši svoj podvig") (1989). I sva ta djela – s tragičnim završetkom.
Glavni životni posao. I zadnji
T-34 su krenuli u proizvodnju, Morozov mijenja Koškina na mjestu glavnog dizajnera. I samog Mihaila Iljiča operira svjetionik harkovske medicine. U rujnu 1940. završio je liječenje u sanatoriju. Ide u šetnju s malom Tanjušom. Nerviraju ga izletnici koji satima besciljno kolju "jarca". Zhenya kaže: “Vera, ići ću na posao, napravit ću novi auto. Sagradit ću tako da će svi vragovi biti bolesni!
Nakon kratkog poboljšanja, Mihail Iljič je tiho umro na svom odjelu. Urna s njegovim pepelom propala je pod bombama zajedno s cijelim kolumbarijem. Nema groba Koškina. Prvi put su o njemu osobno pisali tek 40 godina kasnije.
A do početka Velikog Domovinskog rata Crvena armija je dobila gotovo savršen tenk. Jednostavan, pouzdan, brz i okretan, s dobrim oružjem, pogodan za održavanje, tehnološki napredan, s ogromnim resursom za modernizaciju, i konačno, jeftin.
Hitler je saznao za postojanje T-34 tek treći dan nakon napada na SSSR. Tenkovskoj vojsci Heinza Guderiana, koja je pobjednički marširala prema Moskvi, naredio je da se vrati: "Harkov je važniji od Moskve." Međutim, 40 ešalona s opremom i graditeljima tenkova već se okupilo za evakuaciju iz Ukrajine na Ural.
“Ruski tenkovi T-34 pokazali su našim tenkistima koji su navikli na pobjede svoju nadmoć u naoružanju, oklopu i sposobnostima manevriranja. Tenk T-34 napravio je senzaciju”, napisao je njemački general E. Schneider. Guderian je i sam priznao da je pogoditi rusku "tridesetčetvorku" velika umjetnost.
A u radu, T-34 bio je samo dar mehaničarima na prvoj liniji: pokvarena vozila popravljana su na terenu i ponovno vraćana u bitku. Usput, lažni T-34 prikazani su u filmovima o Velikom Domovinskom ratu. Gotovo svi su bili u borbi. Rijetke rijetkosti danas na muzejskom tržištu vrijede stotine tisuća dolara.
Podcrtajte sve što je primjenjivo
Koškin, Morozov, Kučerenko, Firsov... Tko je bio zadužen za stvaranje pobjedničkog tenka T-34? Jesu li ti veliki dizajneri bili jednaki po talentu, je li njihov doprinos “ruskom čudu” jednak?
Da Mihail Koškin nije umro tako rano, možda bi godinama radili rame uz rame s Kučerenkom i Morozovim. Vjerojatno ne bi dijelili slavu i nitko ne bi razmišljao o tome tko je zapravo glavni dizajner. Podijelili bi Staljinovu nagradu za T-34, koju su njih trojica dobili 1942. godine. Ali Koshkin je ovu nagradu dobio posthumno.
Da Afanasy Firsov nije uhićen, postao bi koautor, a možda i osnivač projekta T-34. Firsov je imao predrevolucionar tehničko obrazovanje, pozvan je na rad u Švicarsku, ali je ostao u Rusiji. Već 1935. razvio je temelje temeljno novog gusjeničnog tenka s moćnim oklopom.
N. Kučerenko i M. Taršinov bili su Firsovljevi zamjenici, ali povijest, kao što znate, ne tolerira konjunktivno raspoloženje. Alexander Morozov postao je šef dizajnerskog biroa nakon smrti Koshkina. Veliki graditelj tenkova, razvijač tenkova nove generacije, uvijek je govorio da je temelje T-34 postavio i razvio Mihail Koškin. Međutim, nikad za poslijeratnih godina nije posjećivao obitelj Mihaila Iljiča, iako je živio s njima u istom dvorištu.
Nikolaj Kučerenko je nakon rata otišao raditi u Moskvu. Njegova kći, poznata spisateljica i pjesnikinja Larisa Vasilyeva (Kucherenko), stvorila je svoj muzej T-34 u Moskovskoj regiji. Ona kaže: “Bilo bi pogrešno vjerovati da je Koškin jedini tvorac tenka T-34, ali bi bilo pogrešno i ne misliti tako.” Sam Nikolaj Kucherenko vjerovao je da je T-34 tih godina napravila cijela zemlja.
Vasilij Višnjakov, pisac i novinar, prvi je napisao: “Nitko ne sumnja da je pri stvaranju takvog stroja radio cijeli tim suradnika, uključujući A. Morozova, N. Kučerenka, M. Taršinova i radnike iz drugih pogonskih službi. junački. Iznenađujuće je da upravo tvorac i inspirator ovog dizajna, koji je dao život za njegovu izradu, nakon njegovog razvoja nije čak ni nagrađen medaljom.
“Ako sada izađete van i pitate: tko je Koshkin? - odgovorit će rijetko tko. Ali s druge strane, nedavno studenti Fakulteta novinarstva u Rusiji nisu mogli odgovoriti na ime predsjednika Putina ... ”, kaže ravnatelj muzeja tvornice u Harkovu nazvan. Malysheva (bivši KhPZ) Anna Bystrichenko. Sjećanje teče zajedno s poviješću u spirali, ali češće izgara. Spirala se mora popraviti, memorija se mora vratiti.
Suština tenka je vatrena moć, zaštita i manevarska sposobnost. U 1930-ima još uvijek nije postojala teorija u svjetskoj izgradnji tenkova kojoj od ove tri kvalitete treba dati prednost.
Konstruktor Koshkin
Koškinova zasluga, kako se kasnije pokazalo, bila je što je pronašao njihovu savršenu kombinaciju. Što je to bilo? Snažan zdrav razum, prema engleskom stručnjaku Orgillu, ili inženjerska hrabrost, bljesak talenta i energije uzrokovan velikim potresom revolucije? Ali ne samo to.
Velika zasluga Koshkina je što je uspio uvjeriti najviše vodstvo u osobi Staljina o potrebi stvaranja prototipa.
Inspiriran, Koshkin se vratio u tvornicu. Zrak je već mirisao na grmljavinu. Dva prototipa "T-34" nisu imala vremena za testiranje kada se u ožujku 1940. postavilo pitanje njihovog prikazivanja u Kremlju. Rješenje nije odmah pronađeno, odlučeno je da se tenkovi pošalju sami, a naravno glavni dizajner je zauzeo mjesto unutar tenka.
Je li to stvarno bilo potrebno? Poznato je da je već bio bolestan i direktor tvornice Yu. Maksarev ga je odvraćao. Ali možete li razuvjeriti Koshkina? Želio je vidjeti tenkove na prijelazu, pokazati ih sam članovima Vojnog vijeća, tim više što sudbina vozila još nije bila odlučena.
Naravno, mogao se voziti u pratećem kombiju, ali želio je sve osobno provjeriti i dovesti spremnik do savršenstva. Projekt je odobrio Vrhovni stožer.
Do njegove smrti ostalo je šest mjeseci i nešto više od godinu dana do početka rata. Kad su fašističke bombe zavijale, tvornice u zemlji već su započele proizvodnju T-34.
Pa je li slučajnost da je tako rano umro?
Ne, uništio se svojom opsesijom, izgorio od vlastite energije, - kaže Maloštanov, - Žrtvovao je svoj život da bi dokazao superiornost T-34.
Konstruktor Morozov
Nakon sprovoda Koshkina, dizajnerski biro je vodio Alexander Alexandrovich Morozov. Tehničar po obrazovanju, kojeg je, primijetivši među ostalima, odmah po dolasku imenovao Koškina za svog zamjenika.
Poput Koškina, malo ga poznajemo, o njemu nisu snimani filmovi, nije imao vremena napisati svoje memoare, iako je sačuvano nekoliko velikih bilježnica s bilješkama.
U međuvremenu, vlada je cijenila kreativna misao Morozov, dvaput mu dodijelivši titulu Heroja socijalističkog rada.
Ako je Koshkin strateg, onda nije znao višu matematiku, talentirani grumen iz Bezhitse. Morozov je, kako kažu, bio dizajner od Boga. Ideje je hvatao u hodu, u shemi je vidio dizajn, u crtežu - radni mehanizam.
Posjedujući iznimnu dizajnersku intuiciju, Morozov se, prema Matjuhinovim memoarima, brzo snašao i vraćao skice, zahtijevajući jednostavnost, proizvodljivost i ekonomičnost dijelova.
Ne bez razloga, tijekom ratnih godina, T-34 (koštao je 100 tisuća rubalja 1943.) mogao je kupiti i predstaviti fronti čak i poljoprivrednik.
Morozovljev talent posebno se jasno očitovao u dramatičnim mjesecima 1941., kada su se vage zaljuljale u oba smjera. Njemačka bomba već je uništila jednu od prostorija njegovog stana, nacisti su bili blizu Harkova, kada je avionom odletio u Moskvu, a potom na Ural, gdje je tvornica evakuirana.
Ogromni rasponi zgrada bili su namijenjeni za proizvodnju vagona. Još nisu stigli ispisati crteže, ali po sjećanju, prema zapisima, počeli su proizvoditi tenkove.
Konstruktor Kucherenko
Treći od onih koji su 1942. godine dobili Državnu nagradu za stvaranje T-34 nakon Koškina (posthumno) i Morozova zvao se N. Kucherenko. Bio je Morozovljev zamjenik, povezao je dizajnerski biro s proizvodnjom, organizirao masovnu proizvodnju novih automobila.
Upravo je ta komunikativna, široka, dobrodušna osoba omogućila kreativno okruženje, nesmetan rad dizajnera kada su vlakovi stigli u tvornicu Ural. Poslije je radio u središnjim tijelima. Njegova kći, pjesnikinja Larisa Vasiljeva, posvetila mu je svoju "Knjigu oca".
Maršali G. Žukov, I. Konev i drugi naši zapovjednici visoko su cijenili pouzdan i lak za rukovanje "vojnički tenk", kako su ga zvali na fronti. Nemoguće je ne reći o sumornom prepoznavanju njegovih kvaliteta njemački generali, uključujući i teoretičara tenkovskih ratova.
Prvi put je vidio ruske tenkove njemu nepoznate siluete u prvim danima rata na prijelazu preko Berezine, gdje su "tridesetčetvorke" izbacile nekoliko fašističkih tenkova i natjerale samog teoretičara da jurne na zemlju. .
A u listopadu su se odvijale žestoke tenkovske bitke u blizini Mtsensk, gdje su njegove oklopne horde, koje su jurile prema Tuli i Moskvi, zaustavile brigada M. Katukova.
Sukob između dizajnerskih biroa SSSR-a i Njemačke
Žestoke borbe vodile su se ne samo na frontovima. Daleko u začelju nastavio se nevidljivi dvoboj koji je tako dramatično započeo u predratnih godina između biroa za dizajn tenkova SSSR-a i Njemačke.
Poznato je da je histeričnom upornošću zahtijevao postizanje prednosti u tenkovskom naoružanju. Stari su automobili grozničavo modernizirani, tvrtke Daimler i Man na brzinu su dizajnirale Panthere.
Hitlerov miljenik, profesor F. Porsche, stvorio je vlastito čudovište u tvornicama Krupp zastrašujućeg imena - tigar. Istodobno, poznati profesori nisu se ustručavali posuđivati forme iz "tridesetčetvorke".
Zanimljivo je da su američki konstruktori pak dolazili od njemačkih, pa je ruska tehnička misao imala presudan utjecaj na svjetsku tenkogradnju, koja i danas smatra srednji tenk glavnim borbenim vozilom.
Sukob T-34 i njemačkih tenkova
Ipak, vratimo se odlučujućem Hitlerovom stožeru - dobro oklopljenim "", "" i "", naoružanim topom koji je s veće udaljenosti pogađao T-34. Koliko je elastična bila dizajnerska ideja kreatora našeg tenka, ako je tijekom rata, bez zaustavljanja proizvodnje, bilo moguće povećati toranj i ugraditi 85-mm top s dugom cijevi umjesto 76-mm, što vratio T-34 njihovu nadmoć.
Već u prvom razdoblju rata, naše još uvijek malobrojne i raštrkane "tridesetčetvorke" više su puta pobrkale karte opijenih pobjedama nacista, odgađajući njihovo napredovanje u nadolazećim tenkovskim bitkama.
Njihova snaga posebno je došla do izražaja u bitkama kod Moskve i Staljingrada, u grandioznoj bitci na Kurskoj izbočini, kada su 12. srpnja „tridesetčetvorke“ Rotmistrovljeve armije jurile prema tenkovskoj lavini nacista u području Prohorovke.
Tisuću i pol automobila, obavijenih oblacima prašine i dima, stisnuli su se u divovsko klupko, a T-34 iz neposredne blizine, s udaljenosti od stotinu metara, probijali su oklop Pantera i Tigrova.
Samo na ovaj dan nacisti su izgubili četiri stotine tenkova i samohodnih topova. “Tridesetčetvorke” su našim vojnicima ulijevale povjerenje u ofenzivnim bitkama u Ukrajini, baltičkim državama i Istočnoj Pruskoj.
Upravo su ti najmasovniji tenkovi naše vojske sudjelovali u brzim probojima i jurišima, svladavali vodene prepreke, jurišali na utvrđena područja i prvi provalili u oslobođene gradove.
I u završnoj fazi rata, zajedno s tenkovima za proboj koje je stvorio dizajnerski biro Zh. Kotin - teškim "IS" i samohodnim topovima - igrali su odlučujuću ulogu u Vislo-Oderskoj i Berlinskoj operaciji, u spašavanju Krakowa i Praga.
Tako su naši dizajneri i zapovjednici tenkova u paramparčad raspršili mit o tenkovskoj moći Wehrmachta, osramotili ponosnu elitu oklopnih snaga nacistička Njemačka. Ali tenk T-34 je glavni sila udara kopnene snage - nije jedino oružje koje je sijalo teror i smrt među osvajačima.
35.000-ti T-34, proizveden u tvornici Ural, postavljen je na pijedestal u proljeće 1945. godine. I, zamislite, mnogo godina kasnije, kada je to bilo potrebno u vezi s inženjerski rad pomakni se, memorijal T-34 je napunjen gorivom. Dizel motor je zabrujao, auspuh zapucao, a pred očima zaprepaštenih ljudi tenk se preselio na novo mjesto.
Za nekoliko generacija građana naše zemlje tenk T-34 jedan je od simbola pobjede, simbol snage domaćeg oružja.
Čovjek koji je stvorio "tridesetčetvorku" nije doživio trijumf svog potomka. Žrtvovao je svoj život za Sovjetski Savez dobio novi tenk što je prije moguće.
„Sladak život“ seljačkog sina
Ništa nije govorilo da bi Mihail Koškin mogao postati dizajner oklopnih vozila. Rođen je 3. prosinca 1898. u seljačkoj obitelji u selu Brynchagi, Uglich okruga, Yaroslavl gubernije. Dječak nije imao ni sedam godina kada mu je otac umro, prenapregavši se sječom drva. Majka je ostala s troje male djece u rukama, a Mihail je morao razmišljati ne o studiranju, već o zaradi za život.
U dobi od 14 godina otišao je raditi u Moskvu. Koshkin je primljen kao šegrt u karamelarnicu tvornice slastica, koja će kasnije biti nazvana "Crveni listopad".
Godine 1917. pozvan je u vojsku. U sklopu 58 pješačka pukovnija Koshkin se borio na fronti, bio je ranjen. Do vremena kada je zdravlje obnovljeno, demobilizacija starih carska vojska, a Michael je skinuo vojnu uniformu.
Istina, ne zadugo - u travnju 1918. dobrovoljno se prijavio u Crvenu armiju. U svojim redovima, Koshkin se borio u blizini Tsaritsyna, u blizini Arhangelska, borio se s Wrangelovom vojskom.
Nakon nekoliko rana i tifusa vojna karijera završeno. Ali u Koškinu su vidjeli potencijal vođe, pa je poslan u Moskvu, na Komunističko sveučilište Sverdlov.
Nakon što je 1924. diplomirao na sveučilištu, Mihail Koškin je postao direktor tvornice slastica u Vjatki. Tamo se počeo kretati po stranačkoj liniji, postavši 1929. šefom odjela za agitaciju i propagandu Pokrajinskog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika.
Država treba tenkove, a tenkovi dizajnere
Ima 30 godina, ženu, dijete, nekada je slastičar, a sada partijski djelatnik - kakvi tenkovi mogu biti?
Ali zemlja ima problem - industrija tenkova praktički je odsutna. Situaciju treba radikalno promijeniti. Hitno su potrebni educirani kadrovi.
Poziv "Komunisti, naprijed!" zvučalo vrlo ozbiljno. Među ostalim partijskim radnicima, Koškin je otišao na tehničko obrazovanje, upisao se na odjel za strojarstvo Lenjingradskog politehničkog instituta.
Ali oni koji su poznavali Mihaila rekli su da je bijesno grizao "granit znanosti", njegova tvrdoglavost i odlučnost bili bi dovoljni za dvoje.
Dok je još bio student, Koshkin radi u dizajnerskom birou Lenjingradske tvornice Kirov, proučavajući modele stranih tenkova kupljenih u inozemstvu. Zajedno sa svojim kolegama, on ne samo da traži načine za poboljšanje postojeće opreme, već i smišlja ideje za temeljno novi tenk.
Godine 1934. Mihail Koškin obranio je diplomu iz specijalnosti "inženjer strojarstva za dizajn automobila i traktora", a tema njegove disertacije bila je "Promjenjivi mjenjač srednjeg tenka".
Firsov i Dick
Nakon što je diplomirao na sveučilištu, "mladi stručnjak", koji već ima 36 godina, radi u Lenjingradu, a njegove sposobnosti počinju se otkrivati. Brzo prelazi od običnog dizajnera do zamjenika šefa dizajnerskog biroa. Koškin je sudjelovao u izradi tenka T-29 i eksperimentalnog modela srednjeg tenka T-111, za što je odlikovan Ordenom Crvene zvijezde.
U prosincu 1936. Mihail Koškin je poslan u Harkov kao šef biroa za dizajn tenkova tvornice br. 183.
Afanasij Firsov
Koshkinovo imenovanje na dužnost dogodilo se pod prilično tragičnim okolnostima - bivši šef dizajnerskog biroa Afanasy Firsov a brojni dizajneri pali su pod slučaj sabotaže nakon što su tenkovi BT-7 proizvedeni u tvornici počeli masovno otkazivati.
Firsov, koji je uspio prebaciti slučajeve Koškinu prije uhićenja, strijeljan je 1937. Teoretičari zavjere kasnije će ga prozvati pravim "ocem" T-34.
Pod vodstvom Koshkina moderniziran je tenk BT-7 koji je opremljen novim motorom. A u jesen 1937., Oklopna uprava Crvene armije izdala je zadatak tvornici u Harkovu da razvije novi tenk s kotačima.
U tvornici u Kharkovu, on radi istovremeno s Koshkinom dizajner Adolf Dik. Prema jednoj verziji, upravo je on razvio dizajn tenka pod nazivom A-20, koji je zadovoljio zahtjeve projektnog zadatka. No, projekt je bio gotov kasnije od planiranog, nakon čega je Dick dobio istu optužbu kao i Firsov i završio u zatvoru. Ali Dick je imao sreće - za razliku od Firsova, izbjegao je pogubljenje, proveo mnogo godina u egzilu, a zatim se vratio raditi kao dizajner. Adolf Yakovlevich živio je do kraja 1970-ih.
Model A-32
Vratimo se Koškinu. Naravno, oslanjao se i na rad Firsova i na rad Dicka. Kao, zapravo, i cjelokupno svjetsko iskustvo u izgradnji tenkova. Međutim, imao je svoju viziju tenka budućnosti.
Koshkin je želio stvoriti vozilo velike brzine, s visokom prohodnošću, otporno na topničku vatru i sa značajnom udarnom snagom.
Zajedno s modelom A-20 s kotačima i gusjenicama, dizajner razvija model A-32 s gusjenicama. Zajedno s Koshkinom rade njegovi istomišljenici, koji će kasnije nastaviti njegov rad - Alexander Morozov, Nikolai Kucherenko i dizajner motora Yuri Maksarev.
Na Vrhovnom vojnom vijeću u Moskvi, gdje su predstavljeni projekti gusjeničnog A-20 i A-32 na kotačima, vojska iskreno nije oduševljena "amaterskim" dizajnerima. Ali usred kontroverze, Staljin je intervenirao - neka tvornica u Harkovu izgradi i testira oba modela. Koškinove ideje dobile su pravo na život.
Prijeratni tenkovi proizvedeni u tvornici br. 183. S lijeva na desno: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 model 1940. s topom L-11, T-34 model 1941. s F- 34 pištolj
Dizajner je bio vrlo brz. On je to razumio veliki rat stoji na pragu. Prvi uzorci tenkova bili su spremni i ušli u testiranje u jesen 1939., kada je Drugi svjetski rat već počeo. Stručnjaci su priznali da su i A-20 i A-32 bolji od svih modela koji su se prethodno proizvodili u SSSR-u. No konačna odluka nije donesena.
Harkov - Moskva - Harkov
Uzimajući u obzir komentare, tenk je finaliziran - oklop je povećan na 45 mm, a postavljen je top od 76 mm.
Dva prototipa gusjeničnog tenka bila su spremna početkom veljače 1940. Koshkin je nastojao vozilo što prije staviti u serijsku proizvodnju, no za to su, osim ostalih ispitivanja, tenkovi morali prijeći određeni broj kilometara.
Dana 17. ožujka 1940. u Moskvi je zakazana izložba automobila koji su dobili službeni naziv T-34. Koškin odlučuje da će njegovi tenkovi sami ići od Harkova do glavnog grada, usput skupljajući potrebnu kilometražu.
17. ožujka 1940. tenkovi su predstavljeni u Kremlju. Zadivljen, Staljin je nazvao T-34 "prvim znakom naših oklopnih snaga".
Koshkin je zaslužio priznanje, pozvan je u Boljšoj teatar na nastup, kojem su prisustvovale prve osobe zemlje. Ali bolest se intenzivirala, dizajnerov kašalj postao je zastrašujući, te mu je strogo preporučeno da se brine za svoje zdravlje.
Gdje god tamo... Tenkovima je nedostajalo još 3000 kilometara za masovnu proizvodnju. Dizajner je naredio - i mi ćemo se sami vratiti u Harkov.
U blizini Orela jedan od spremnika sklizne u jezero, a dizajner ga pomaže izvući stojeći u ledenoj vodi.
U Kharkovu je ipak hospitaliziran s dijagnozom upale pluća. Ali čim je postalo lakše, Koshkin je otrčao u tvornicu kako bi nastavio finalizirati projekt i pratiti početak masovne proizvodnje.
Ti bjegovi nisu bili uzaludni. Dizajnerovo zdravlje se toliko pogoršalo da je iz Moskve poslan liječnički tim kako bi pomogao lokalnim stručnjacima. Koškinu su morali izvaditi pluća, nakon čega je poslan na rehabilitaciju. I nastavio je razmišljati o svom tenku, a kolege koji su ga došli posjetiti bili su prisiljeni razgovarati ne o dobrobiti dizajnera, već o napretku rada u tvornici.
Tijekom godina njemačke okupacije Harkova nestat će čak i grob konstruktora koji je žrtvovao svoj život za T-34.
Pobjednik
Ali ova žrtva neće biti uzaludna, a njegovo ime neće biti zaboravljeno. Profesor sa Sveučilišta Oxford Norman Davies, autor knjige Europa u ratu. 1939−1945. Bez jednostavne pobjede”, napisao je: “Tko bi 1939. pomislio da će najbolji tenk Drugog svjetskog rata biti proizveden u SSSR-u? T-34 je bio najbolji tenk, ne zato što je bio najjači ili najteži, njemački tenkovi su u tom smislu bili ispred njega. Ali za taj je rat bio vrlo učinkovit i omogućio je rješavanje taktičkih problema. Manevarski sovjetski T-34 "lovili su u čoporima" kao vukovi, što nespretnim njemačkim "Tigrovima" nije davalo šanse. Američki i britanski tenkovi nisu bili toliko uspješni u suprotstavljanju njemačkoj tehnologiji.
Dana 10. travnja 1942. konstruktoru Mihailu Koškinu posthumno je dodijeljena Staljinova nagrada za razvoj tenka T-34.
Suradnici konstruktora nastavili su usavršavati tenk koji će proći sve puteve rata i u Berlin ući kao pobjednik.
Dizajner Koshkin učinio je sve što je mogao za ovu pobjedu.
Pedeset godina nakon smrti, u listopadu 1990., Mihailu Iljiču Koškinu bit će dodijeljena titula Heroja socijalističkog rada.
