Plan
Uvod
1 Biografija
2 Tvrtka "Heinkel"
2.1 Popis zrakoplova
3 V poslijeratnih godina
5 Književnost
Uvod Ernst Heinkel (ur. Ernst (Heinrich) Heinkel; 24. siječnja 1888. (18880124), Grunbach - 30. siječnja 1958., Stuttgart) - njemački dizajner zrakoplova. 1. Biografija Ernst Heinkel rođen je 24. siječnja 1888. u Grunbachu (Württemberg). Od 1907. do 1911. studirao je na Technische Hochschule Stuttgart. Zrakoplovstvo se zainteresirao nakon posjeta Međunarodnoj izložbi u Frankfurtu 1909. godine, te je iste godine počeo graditi svoj prvi zrakoplov tipa dvokrilac Farman. Godine 1911. letio je na ovom avionu, ali se srušio i bio teško ozlijeđen. Radio je kao dizajner za F. Schneidera, zatim je prešao u tvrtku Albatros Aircraft. Godine 1914. postao je tehnički direktor i glavni dizajner tvrtke za proizvodnju zrakoplova Hansa und Brandenburgischen Flugzeugwerke. Tijekom Prvog svjetskog rata Heinkel je stvorio više od 30 tipova zrakoplova koje su koristile vojske Njemačke i Austrije. 2. Firma "Heinkel" Godine 1922. osnovao je tvrtku za proizvodnju zrakoplova u Rostocku (Njemačka), koja je postojala do 1945. godine. Početkom 1930-ih izgradio je transportni zrakoplov He 70 sa sedam sjedala, na kojem je 1933. godine postavljen brzinski rekord - 375 kilometara na sat. Sljedećih godina stvorio je ronilački bombarder He 50 i lovca He 51. Do sredine 1930-ih tvrtka Heinkel bila je moćan zrakoplovni koncern s vlastitim dizajnerskim biroom, serijskim tvornicama, zrakoplovnim radionicama i bazom za istraživanje leta. Sve novo i napredno u dostignućima zrakoplovne znanosti odmah je utjelovljeno u nacrtima zrakoplova koje je stvorio. Tvrtka je proizvela više od 100 tipova zrakoplova (školski, putnički, izviđački, bombarderi, lovci itd.). Godine 1939. izradio je prvi eksperimentalni mlazni zrakoplov He 176 (s raketnim motorom) i Heinkel He 178 (s turbomlaznim motorom Pabst von Ohain). Heinkel He 111 dvomotorni bombarderi naširoko su korišteni u Drugom svjetskom ratu. Od 1950. Heinkel je vodio tvrtku za proizvodnju zrakoplova u Stuttgartu. 2.1. Popis zrakoplova
- Heinkel HD 37 (I-7) Heinkel He 38 Heinkel He 43 Heinkel He 45 Heinkel He 46 Heinkel He 49 Heinkel He 50 Heinkel He 51 Heinkel He 59 Heinkel He 60 Heinkel He 70 Heinkel He 72 Heinkel He 74 Heinkel He 100 Heinkel He 111 Heinkel He 112 Heinkel He 113- Heinkel He 114 Heinkel He 115 Heinkel He 116 Heinkel He 172 Heinkel He 162 Volksjager Heinkel He 176 Heinkel He 177 Greife Heinkel He 178 Heinkel He 219 Uhu Heinkel He 274 Heinkel He 277 Heinkel He 333-Heinkel He -> Heinkel Lerche
5 Književnost
- Lutz Warsitz: PRVI PILOT MLAZNJAKA - Priča njemačkog probnog pilota Ericha Warsitza, Pen and Sword Books Ltd., Engleska, 2009., ISBN 978-1-84415-818-8, englesko izdanje
Heinkel (lijevo) u pripremi za testiranje modela He-111 u zračnom tunelu, pored vodećih dizajnera stroja
Gala večer Društva Lilienthal, Potsdam 11. listopada 1938. Slijeva na desno Ernst Udet, Erhard Milch, Ernst Heinkel
Biografija [ | ]
Zrakoplovstvo se zainteresirao nakon posjeta Međunarodnoj izložbi u Frankfurtu 1909. godine, te je iste godine počeo graditi svoj prvi zrakoplov tipa dvokrilac Farman. Godine 1911. letio je na ovom avionu, ali se srušio i bio teško ozlijeđen.
Radio je kao dizajner za F. Schneidera, zatim je prešao u tvrtku Albatross Flugtsoygwerke.
Godine 1914. postao je tehnički direktor i glavni dizajner tvrtke za proizvodnju zrakoplova Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke. Tijekom Prvog svjetskog rata Heinkel je stvorio više od 30 tipova zrakoplova koje su koristile vojske Njemačke i Austrije.
Firma "Heinkel"[ | ]
Godine 1922. osnovao je tvrtku za proizvodnju zrakoplova u Rostocku (Njemačka), koja je postojala do 1945. godine. Početkom 1930-ih izgradio je transportni zrakoplov sa sedam sjedala He 70, na kojem je 1933. postavljen brzinski rekord - 375 kilometara na sat. U narednim godinama stvorio je ronilački bombarder He 50 i lovca He 51. Do sredine 1930-ih tvrtka Heinkel bila je moćan zrakoplovni koncern s vlastitim projektnim biroom, serijskim pogonima, zrakoplovnim radionicama i bazom za istraživanje leta. Sve novo i napredno u dostignućima zrakoplovne znanosti odmah je utjelovljeno u nacrtima zrakoplova koje je stvorio. Tvrtka je proizvela više od 100 tipova zrakoplova (školski, putnički, izviđački, bombarderi, lovci itd.). Godine 1939. izradio je prvi eksperimentalni mlazni zrakoplov He 176 (s raketnim motorom) i Heinkel He 178 (s turbomlaznim motorom Pabst von Ohain). Heinkel He 111 dvomotorni bombarderi naširoko su korišteni u Drugom svjetskom ratu.
Godine 1938. Heinkel je, zajedno s Ferdinandom Porscheom i Fritzom Todtom, dobio novoustanovljenu (1937.) Njemačku nacionalnu nagradu za umjetnost i znanost, koju je ravnopravno podijelio (po 50 tisuća maraka) s Willyjem Messerschmitom.
Postupak je ponovljen još tri puta. Sada su sva četvorica stajala s diplomama i slušala Hitlerove posljednje riječi. Poznanik, general Engel, kasnije će ispričati Ernstu pozadinu njegove dodjele ove nagrade. Bormann je bio protiv njegove kandidature, očito nakon što je pročitao debeli dosje o Ernstu koji su sastavili ljudi Gauleitera Hildebranda neposredno nakon 1933., kada je kategorički odbio otpustiti svoje židovske dizajnere. Ali Goering je inzistirao na Heinkelovoj kandidaturi i stavio to pitanje na razmatranje Hitleru. Stao je na Goeringovu stranu i rekao: "Moramo ovoj švapskoj mazgi dati ono što zaslužuje." Nakon diplome, Ernst je imao samo nejasnu predodžbu o tome što su mu točno Hitler i Goebbels govorili.
Proletjela su četiri mjeseca i opet poziv koji se ne odbija. Ovaj put u Berlin, u kancelariju Reicha, na sastanak s Hitlerom. Opet crni frak s bijelom leptir mašnom, opet Hitlerov stisak ruke i neke nezapamćene riječi njegova pozdrava. Svoj četvorici dobitnika Njemačke nacionalne nagrade za 1938. Hitler je uručio personalizirane zlatne medalje s dijamantima i velikim čekovima.
Došla je 1939. godina - početak velikih iskušenja i nevolja za sve ljude planete Zemlje. Ova gorka sudbina ne mimoilazi ni Ernsta Heinkela, koji je pokorno svojoj sudbini dao značajan doprinos ovoj katastrofi.
seoska muškarčina
Rođen je užasno hladnog dana, 24. siječnja, 12 godina prije početka burnog 20. stoljeća, u mirnom planinskom selu Grünbachu, izgubljenom u prostranstvima Švapske, nedaleko od Stuttgarta. Gradonačelnik je registrirao bebu pod dvostrukim imenom - Ernst Heinrich.
Njegov otac, Karl, kao i svi ljudi iz Heinkelsa, bio je zanatlija, kalajisan i lemljen. Od bakrenog i željeznog lima mogao je sagraditi sve korisne stvari u selu, a posla je uvijek imao puno. Ako su, kada su hranili malu djecu, stavljali slinčiće, onda je za Ernsta otac izbacio prikladnu posebnu ladicu od tankog bakrenog lima.
Njegova majka, Katharina Heinkel, rođena Hander, bila je iz istog sela. Od pamtivijeka Handersi uzgajaju grožđe u okolici Grünbacha. Katharina je malog Ernsta okružila s najviše topline i pažnje koliko je mogla.
Karl Heinkel može biti samo najodanija majka puna ljubavi. Nedjeljom je obukla svoju jedinu crnu haljinu, djecu obukla u sve najbolje, pobrinula se da i njezin suprug izgleda pristojno. Zajedno su otišli čuti propovijed svog uvaženog župnika.
Karl Heinkel
Ernst je rođen u velika kuća na seoskoj ulici, gdje se u prizemlju nalazio očev dućan i radionica. Tijekom zime ovo planinsko područje je imalo dosta snijega. Da se ne bi čistio krov, sve su kuće u selu bile zašiljene.
Katarina Heinkel
Kad je Ernst postao školarac, već je pokazivao svoj neobuzdani temperament i nevjerojatnu energiju. Žene iz Grünbacha su užasnuto kršile ruke ugledavši malog Heinkela, kako se biciklom spušta niz planinu strmom ulicom, a čija stopala nisu ni dopirala do pedala da uspore. Pastor je tvrdio da taj mališan nikad neće postati ugledan građanin.
Malog Ernsta zanimalo je doslovno sve. Već se osjećao slobodnim i neovisnim. Za njega kao da nije bilo autoriteta. Želio je sam sve isprobati. I tek kad se opekao, priznao je da je loše. Seoski učitelj i župnik bili su, nažalost, prisiljeni reći Ernstovom ocu da njegov najmlađi sin čini sve što je zabranjeno Svetim pismom.
Ipak, u vrijeme kada je završio osnovnu seosku školu, uspjesi Ernsta Heinkela bili su prepoznati kao dovoljni za upis u Srednja škola u obližnjem gradu Schorndorfu. Ovu školu priželjkivali su oni seoski roditelji koji su željeli svojoj djeci osigurati bolju budućnost. I Ernst je opravdao nadu svojih roditelja, završio je ovu školu i primljen je u starije razrede škole u gradu Kanstadtu. Ovdje se već očitovala Ernstova svrhovitost - završio je školu kao jedan od šest najbolji učenici. U majčinim očima bile su suze radosnice. Otac je s uvjerenjem primijetio da u glavi njegova najmlađeg sina Ernsta postoji nešto drugo osim gluposti, nepromišljenosti, djevojaka i neprestane želje za pićem u zadimljenim krčmama.
Kuća Heinkel u Grünbachu
Sada je cijela obitelj Heinkel stvarno počela sanjati da će ih Ernst dobiti više obrazovanje i biti inženjer. Da, i Ernst je već shvatio da je diploma inženjera ulaznica u bajnu tehničku zemlju punu čuda. Otac je pristao platiti Ernstov studij na sveučilištu. Ali prije stotinu godina u Njemačkoj, prije ulaska u višu tehničku obrazovna ustanova Morao sam proći godinu dana pripravničkog staža u tvornici. I Ernst odlazi u gradić Bissingen, sjeverno od Stuttgarta, u tvornicu Grotz, koja je u to vrijeme proizvodila visoko precizne alate i radilice za motore. Kako je mogao zamisliti da će za mnogo godina ova tvornica biti njegovo vlasništvo i samo mali dio njegovog zrakoplovnog koncerna?
Spomen ploča na rodnoj kući Ernsta Heinkela
Ispostavilo se da je Ernstov mentor bio stariji majstor Scheible, u čijoj se kući, na malom tavanu, Ernst smjestio. Dobio je prvu plaću u životu - 12 maraka tjedno, a dosljedno je učio bravarske vještine, rad na tokarilici i glodalici. Zatim je tu bila još jedna prljava, prašnjava i bučna ljevaonica. Na rastanku je nasmijani obrtnik Scheible poklonio Ernstu metalni lančić za džepni sat koji je pripravnik pretvorio u strugotine.
Sada su se vrata Visoke tehničke škole u Stuttgartu otvorila pred seoskim igračem Ernstom Heinkelom.
katastrofa cepelina
Jutarnje novine od 5. kolovoza 1908. izvijestile su da gigantski zračni brod Zeppelin LZ 4 sa svojim tvorcem leti iznad doline Rajne i da mu ruta ide od Bodenskog jezera, gdje se nalazi njegov plutajući hangar, do Frankfurta i natrag. Stotine tisuća Nijemaca gledalo je u nebo, nadajući se da će to čudo vidjeti vlastitim očima. Ali onda se proširila glasina: cepelin je stigao i sletio na zapadnu periferiju Stuttgarta, na polje Echterdingen. Tko na biciklima, motorima i automobilima, tko u prepunim vlakovima dojurio je tamo. Među putnicima jednog od vlakova bio je i 20-godišnji student Ernst Heinkel.
I on se, poput tisuća građana, divio neviđenom divovskom zračnom brodu koji je kao s drugog svijeta doletio u ove krajeve. Ova fasetirana cigara je nevjerojatna velike veličine, napuhan iznutra, s okomitim i vodoravnim perajama u repu, dvije gondole motora s donjih strana, ispred kojih su rotirali propeleri, polako i lijeno približavajući se tlu, s jasnom namjerom da slete. Ova izvanredna leteća inženjerska struktura fascinirala je studenta četvrte godine Tehničke visoke škole u Stuttgartu. Ernst je odmah primijetio da su u repu zračnog broda četiri vodoravne peraje, a samo dvije okomite, te da je kormilo pričvršćeno odvojeno od okomitih peraja i iz nekog razloga ima ovalni oblik. Dok je razmišljao o dizajnu letjelice, div je sigurno sletio. S pramca je na užad spušteno sidro i pričvršćeno za tlo. Ljudi su izašli iz kabine na dnu trupa. Automobili su se dovezli, a neki od putnika zračnog broda su otišli.
Prošlo je neko vrijeme i vjetar se pojačao. Snažan nalet toliko je pritisnuo cepelin da mu je sidro izbilo iz zemlje i zakačilo se za bedro bradatog čovjeka, ostavivši za sobom razderanu ranu. Neprestano je vrištao od boli. Još jednog jadnika iz startne ekipe, držeći se za užad sidra, oslobođeni zračni brod podigao je u zrak i odnio ga do ruba igrališta. U isto vrijeme, njegova hrana se približila gustom, niskom drveću.
Ernst Heinkel sa svojim dvokrilcem, 1914
Ali u proljeće 1914. neumorni Ernst Heinkel već je napustio tvrtku Albatross sa svojim Ottom Wienerom - tražio je nove prilike i nove, slobodnije uvjete za rad dizajnera zrakoplova.
Dvokrilac Heinkel B II 1914. izdanje u Poljskoj
dvokrilac na plovke
Poglavlje 4
dizajner zrakoplova
Židov Camillo Castiglioni
Bio je sin glavnog rabina grada Trsta, koji je tada pripadao Austro-Ugarskoj. Od djetinjstva se već isticao među svojim vršnjacima logikom razmišljanja, tjelesni razvoj i duboko znanje u raznim područjima. Sve je to dobiveno velikom znatiželjom i marljivim radom. Na kraju je osjetio da je njegov pravi poziv posao. Pravosuđe i međunarodni financijski odnosi postali su njegova glavna strast. Radeći kao činovnik u Padovanskoj banci jasno je ovladao tehnologijom upravljanja novcem. S dvadeset i pet godina već je direktor velikog gumarskog koncerna koji proizvodi gume za automobile, motocikle i bicikle.
Razlika u godinama bila im je devet godina, no gotovo u isto vrijeme oboje su odlučili da zrakoplovstvo ima neviđen razvoj i veliku budućnost. Ali ako se student Ernst Heinkel odlučio posvetiti stvaranju najboljih primjeraka zrakoplova, tada je mladi financijer Camillo Castiglioni već mogao priuštiti stjecanje udjela u zrakoplovnim poduzećima i stvaranje novih. Stalno je bio u potrazi za unosnim investicijama. Dok su generali Austro-Ugarske žustro raspravljali koji vojna vrijednost imati zračne brodove, mladi je financijer već bio čvrsto uvjeren da budućnost pripada samo zrakoplovima. Odmah uvjerava nekoliko istaknutih financijera i industrijalaca iz Austrije, Mađarske i Čehoslovačke da investiraju u izgradnju pogona za proizvodnju zrakoplovnih motora. Potom osniva tvornicu zrakoplova Phoenix u Beču i na kraju postaje njezin vlasnik. On je prevladao sumnje austrijskih generala u vezi sa zrakoplovima tako što je caru Franji Josipu dao dva automobila i jasno stavio do znanja da najam takvih automobila ovisi o odluci Austro-Ugarske da počne graditi zrakoplove. Camillo Castiglioni postaje bogat i utjecajan financijer u Europi.
Bilo je rano jutro. Ernst Heinkel pronašao je svježu poštu na svom stolu u tvornici u Brandenburgu. Među kuvertama jedna se isticala. Bio je previše šik. Otisnut je pečatom berlinske pošte, a umjesto imena pošiljatelja stajala su dva tajanstvena slova "K.K." Pismo je počinjalo istim inicijalima i bilo je vrlo kratko:
“Dragi gospodine Heinkel! Bio bih vam vrlo zahvalan ako biste me posjetili 5. lipnja u vrijeme koje vam odgovara u mojoj sobi 401 hotela Adlon u Berlinu.”
Potpis je bio nečitak, ali hotel u koji je Ernst pozvan smatran je najboljim u glavnom gradu. Dogovorenog dana Ernst Heinkel pojavio se u dvorani Adlon nakon večere i predao pismo maître d'. Odmah je s poštovanjem uvjerio:
“Odmah ću vas izvijestiti.
Tko mi je napisao ovo pismo? Ernst nije mogao odoljeti.
- Pozvao vas je gospodin Castiglioni. Ne poznajete ga? Ovo je austrijski milijunaš. Vlasnik je industrijskih koncerna i tvornica zrakoplova, a uvijek je kod nas kad je u Berlinu.
Domaćin je odveo Ernsta u luksuzni apartman i zamolio ga da pričeka u čekaonici. Vrativši se odmah, uslužno je otvorio Heinkelu vrata u sobu s golemim stolom, iza kojeg je ustao mali, ali širokih ramena čovjek. Bio je jako dobro odjeven, ali Ernst se iz nekog razloga sjetio velikog crnog bisera u njegovoj kravati. Imao je neobičnu glavu s pomalo podbuhlim licem, koja se teško mogla nazvati zgodnom, ali Ernstu je iz nekog razloga bila vrlo privlačna. Crna kosa nije mu pokrivala veliko čelo i bila je začešljana unatrag. Napete oči, blago prekrivene natečenim gornjim kapcima, zračile su povjerenjem i toplinom. Općenito, izgled ovog gospodina rječito je govorio o njegovom židovskom podrijetlu. Ernstu je odmah bilo jasno da je pred njim izvanredna ličnost s jasnim poslovnim načinom razmišljanja.
"Camillo Castiglioni", predstavio se. - Drago mi je da si došao. Sjednimo.
Camillo Castiglioni
Castiglioni je nešto govorio njemački Imao je blagi talijanski naglasak. Nježni glas zvučao je povjerljivo umirujuće, poput glasa dobrog hipnotizera. Ernst se probudio kad je čuo:
“Gospodine Heinkel, želio bih vas zaposliti. Koji su vaši uvjeti?
Budući da je Ernst i dalje šutio, Castiglioni nastavi:
– Gospodine Heinkel, izgradio sam dvije tvornice zrakoplova – “Phoenix” u Beču i UFAG u Budimpešti. I treba mi glavni dizajner koji će kreirati zrakoplove za njihovu proizvodnju u tim tvornicama. Prikupio sam sveobuhvatne informacije o vama. Ti si upravo osoba koju trebam. Nudim vam plaću od sto tisuća kruna godišnje.
Imenujući tako astronomski iznos, bankar je bio siguran da će Heinkel odmah pristati bez ikakvih prigovora. Ali Ernst je šutio. Glavom su mu proletjela nedavna slatka Etricha, koji ga je zapravo potpuno prepustio ovom pohlepnom Krugeru. Nudi li ovaj zgodni bogataš i sir koji će završiti u mišolovci?
Vlasnik šik ureda pogledao je dizajnera zrakoplova iznenađeno i zabrinuto. Hoće li reći "ne"? Ernst je duboko udahnuo i odbrusio:
“Gospodine Castiglioni, tu sam najviši stupanj polaskan vašom ponudom, ali postojanje Brandenburške zrakoplovne kompanije sada u potpunosti ovisi o modelima aviona na kojima trenutno radim. I ne mogu napustiti tvrtku.
U uredu je zavladala duga tišina. Milijunaš je zapalio cigaretu i jasno, ali s prizvukom tajanstvenosti rekao: “Gospodine Heinkel, jako mi je žao. Ali za tjedan dana opet ćeš se čuti.”
Ernst je cijeli tjedan bio zauzet pitanjima dizajna u tvornici u Brandenburgu. Osmog dana, dok je provjeravao još jedan crtež u svom malenom uredu, nazvao ga je savjetnik Kruger. Sjao je od sreće: “Gospodine Heinkel, moram vas obavijestiti da sam jučer uspješno prodao sve svoje dionice u Brandenburškoj zrakoplovnoj kompaniji gospodinu Camillu Castiglioniju iz Beča. I nije mi bilo teško rastati se od njih. Već nekoliko mjeseci pokušavate me uvjeriti da me gradnja aviona previše zamara. Ali nije. Još uvijek razmišljam o gradnji aviona s tobom."
Ernstu je postalo jasno da Castiglioni nije osoba koja baca riječi u vjetar. Ujutro je na svom stolu ponovno pronašao pismo u šik omotnici s inicijalima pošiljatelja "K.K." Sutradan je ušao u predvorje hotela Adlon. Ozareni Castiglioni srdačno ga je pozdravio u njegovu uredu: „Pa, što sam vam rekao, gospodine Heinkel? Kako te nisam mogao zaposliti, morao sam s tobom kupiti cijelu tvornicu. Nadam se da si vrijedan toga." Iz daljnjeg razgovora Ernst je saznao da je njegov novi šef kupio i tvornicu zrakoplova Etrich u Liebau. Sada se pokazalo da je glavni projektant i tehnički direktor istog koncerna u kojem je radio, ali s puno većom plaćom. Na kraju razgovora, još uvijek nasmijan, Camillo je primijetio: “Ako opravdate moje nade, uvijek ćete imati moju podršku. Često bacam novac kroz prozor, ali uvijek mi se vrati.”
S dvadeset i šest još uvijek imate cijeli život pred sobom i u budućnosti želite od njega uzeti što više. Puni ste svijetlih nada i poput spužve upijate ona pravila i obrasce koji će vam osigurati uspjeh. Ernst ga je pogledao s velikim poštovanjem. financijski genije slušanje i pamćenje. I što je najvažnije, bezgranično je vjerovao Castiglioniju.
Ako je rekao "kucaj željezo dok je vruće" - za uspješnu prodaju i puštanje u pogon novih zrakoplova, oni moraju biti izgrađeni što je brže moguće, onda je za Ernsta Heinkela bio strogi zahtjev za povećanje proizvodne obradivosti dizajna zrakoplova, čak i nauštrb njegove težine i određenog smanjenja letnih karakteristika.
Camillo Castiglioni i Ernst Heinkel sada su imali zajednički cilj – prodati što više zrakoplova. I to je bilo moguće pod istim uvjetom - moraju biti dobri. A Camillo Ernsta posvećuje u najintimnije tajne poslovanja, financijske potpore proizvodnji zrakoplova i kadrovske politike. Ovo znanje za mladog Ernsta bilo je neprocjenjivo. Koristit će ih do kraja života iu srcu zahvaljivati svom židovskom učitelju.
I odnos prema "međunarodnom židovskom financijskom šakalu" u Njemačkoj i Austro-Ugarskoj, koji je započeo Prvu svjetski rat, bio je dvosmislen. Čak je i car Franz Joseph svojim suradnicima nakon Castiglionijevog posjeta rekao: “Ako se njegova karijera nastavi na isti način, onda će naša monarhija prestati biti poznata kao “K. i K. - Kaiserstvo i Kraljevstvo”, ali će se označavati istim slovima, ali drugačijeg sadržaja: “K. i K. – Camillo Castiglioni”. Bilo je previše hejtera. Klevetali su ga i objavljivali prljave laži. Optuživali su ga za veleizdaju i nedostatak patriotizma zbog činjenice da je svim srcem volio Italiju, a ona je bila na strani Antante. Ernst je bio s njim i vidio kako mu je srce puklo kada su se avioni koje je napravio u Brandenburgu, Beču i Budimpešti trebali boriti protiv Italije.
Među časnicima austrougarskog Zrakoplovnog arsenala cvjetao je antisemitizam. Iako su kupci vojnih zrakoplova shvatili da većina njih dolazi iz tvornica Castiglioni, bili su zgroženi ovim Židovom. Posebno su opaki bili mladi časnici i njihov vođa, ađutant zapovjednika Arsenala, kapetan Weingartner. Činjenica da je Castiglioni prešao na protestantizam prije dvadeset godina nije previše ohladila njihov žar. Ali činjenica da je, štoviše, rođen u Italiji, učinila ga je skrivenim neprijateljem u njihovim očima.
Ova antipatija časnika proširila se i na Heinkela. Osim toga, nije im se svidjelo što ih je tako mladi Nijemac upoznao s dizajnom novih zrakoplova. Kad je skupina časnika stigla u tvornicu u Brandenburgu i Ernst, pozdravljajući kupce, pružio ruku njihovoj nadređenoj, ona je visjela u zraku. Kapetan Weingartner se ironično nasmiješio i okrenuo se ne rukujući se s njim. Taština mladog tehničkog direktora tvornice bila je toliko povrijeđena da se požalio šefu.
"Ne brini", rekao je vrlo polako. “Mogu izdržati, ali ću mu se osvetiti kad dođe vrijeme.”
Nekoliko tjedana kasnije, Camillo Castiglioni izazvao je kapetana Weingartnera na dvoboj. Izabrali su mačeve. Camillo se izvukao s ogrebotinom na nosu, a kapetana su odnijeli na nosilima.
"Pretpostavljam da će naš prijatelj u budućnosti biti pristojniji", podsjetio je Camillo Ernsta kad su se sreli. “Vidjet ćeš, onda će sve ići kao po loju.”
Camillo se prema Ernstu ponašao kao prema mlađem prijatelju. Velikodušno je plaćao sva poslovna putovanja svog dizajnera zrakoplova, tijekom kojih je Ernst boravio u najotmjenijim hotelima. Često me pozivao u svoju istinsku kraljevsku palaču u Beču na Schwarzenbergplatzu. A jednom je zamolio da ga prati u gradsko kazalište, rekavši: “Želim ti pokazati jednu ženu. Ona je blago."
Ernst je znao da se razveo od svoje druge supruge, da je bio poznat po svom vatrenom temperamentu i bio iznimno uspješan sa ženama. Ernst je u kazališnoj loži kradom pogledao izraz lica svog šefa, a Camillu se učinilo da je ova predstava - "Cezar i Kleopatra" - puno važnija od bilo kojeg njegovog novog financijskog projekta. Uzbuđeni Castiglioni zurio je samo u junakinju. Bila je to zvijezda scene u usponu, sedamnaestogodišnja Evgenia Bukhman.
"Heinkel, pogledaj ovu djevojku", šapnuo je Camillo, naginjući se prema Ernstu. Kakvo nevjerojatno stvorenje!
Čim je zavjesa pala posljednji put, ljubavnik je istog trena nestao iz kutije. Ovo je bio tek početak vrtoglave romanse između milijunaša i lijepe umjetnice. Slao joj je bezbrojne košare s cvijećem, skupocjene darove i pozivnice na zanimljive događaje. visoko društvo. Dugo se opirala i nije prihvaćala njegovo udvaranje. Na kraju je popustila. Njihovo vjenčanje bilo je vrhunac Beča.
I Ernst Heinkel bio je iskreni obožavatelj njezine ljepote. Kad su Eugenia i Camillo nekoliko mjeseci kasnije posjetili tvornicu u Brandenburgu, on je unajmio austrijskog pilota da ih otprati. Zrakoplov je malom brzinom preletio njihov vlak za Potsdam.
Unatoč velikom jazu koji je postojao između društvenog položaja Ernsta Heinkela i Camilla Castiglionija i njihovog životnog stila, bili su vrlo prijateljski nastrojeni. Tijekom rata Ernst je u kući Castiglioni u Beču upoznao mnoge ugledne financijere i industrijalce. Crnobradi Hugo Stinnes obilazio je ovdje, uvijek u otrcanom odijelu. Već je otvoreno sanjao o poslijeratnom industrijskom kraljevstvu u kojem bi igrao naslovnu ulogu.
Uz sve talente Castiglioni je imao nevjerojatan njuh za sposobni ljudi koju je pokušao približiti sebi. Jedan od njih bio je malo poznati član uprave Narodne banke Halmar Schacht. Godine 1917. Schacht je nazvao Castiglionija i ponudio mu pokazati novi katalog za aukciju slika u Berlinu. "Dobro", odgovorio je Castiglioni. “Ali pošto se nikad nismo sreli, posjetit ću te.” Nakon što je upoznao Schachta, rekao je Heinkelu: “Ovaj čovjek će stvoriti budućnost. Zar stvarno misliš da mi trebaju Rembrandtove slike? Ima ih dosta u mojoj palači. Ali ovo je prilika za susret s ljudima budućnosti. Shakht je genije." Castiglioni je bio vizionar. Schacht će postati predsjednik Reichsbanke Njemačke.
Još jedna svijetla ličnost upoznala je Ernsta Heinkela u kući Castiglioni. Bio je to Ferdinand Porsche, dizajner motora. Njegovo će ime biti na ustima za dvadesetak godina, kada bude dizajnirao poznati narodni automobil “Bubu”. Vlasnik kuće bio je svjestan i talenata i mana Porschea. Porsche je nedavno u Austro-Daimleru razvio vrlo pouzdan zrakoplovni motor koji se uspješno koristi u austrijskim hidroavionima. U krugu bliskih prijatelja, u prisustvu Ernsta, Castiglioni je govorio povjerljivo:
“Ne mogu si priuštiti unajmljivanje Porschea. Ima maniju stalnog usavršavanja razvijenog dizajna motora. Evo Heinkela, naravno da griješi. Ali ako je rekao da je ovaj avion spreman za serijsku proizvodnju, onda se na njemu ništa ne mijenja. A Porsche stalno mijenja dizajn stvorenog motora, a za mene je preskup.
“Ali on zna što govori”, pomisli Ernst. “Otkako je Camillo kupio Bavarian Motor Works (BMW), koji proizvodi Porscheove motore za zrakoplove, obračun s njihovim dizajnerom oduzeo je puno snage vlasniku.”
“Možete, naravno, unajmiti Porsche. Nevjerojatno je talentiran. Ali u ovom slučaju, morate ga zatvoriti u kavez sa sedam brava i pustiti ga da tamo konstruira svoje motore. Uzmi od njega nacrte, i ne daj Bože da opet vidi nacrte ili motor - upropastit će te.
Kako su zrakoplovi Antante postojano stjecali zračnu prevlast na talijanskoj fronti i nad Jadranom 1916., svi više Heinkel je primao narudžbe za svoje hidroavione. Istodobno, Austrija je više voljela leteće čamce, nego zrakoplove na plovke. Na zahtjev Camilla, Heinkel je dizajnirao najuspješniji leteći čamac s jednim sjedalom i jednim motorom posebno za poznatog austrijskog pilota, poručnika mornaričkog zrakoplovstva Banfeld. Heinkel ga je upoznao u austrijskoj hidroavionskoj bazi u Trstu, gdje je često posjećivao zbog problema koji su se javljali tijekom rada njegovih strojeva. Dvokrilni leteći čamac bio je tako dobro kontroliran u zraku da je poručnik Banfeld izvojevao pobjede u zračnim borbama s brojčano nadmoćnijim neprijateljem. Heinkel je ovu seriju letećih čamaca označio indeksom "SS" prema latinskim inicijalima Camillo Castiglioni.
2. Firma "Heinkel"
Godine 1922. osnovao je tvrtku za proizvodnju zrakoplova u Rostocku (Njemačka), koja je postojala do 1945. godine. Početkom 1930-ih izgradio je transportni zrakoplov He 70 sa sedam sjedala, na kojem je 1933. godine postavljen brzinski rekord - 375 kilometara na sat. Sljedećih godina stvorio je ronilački bombarder He 50 i lovca He 51. Do sredine 1930-ih tvrtka Heinkel bila je moćan zrakoplovni koncern s vlastitim dizajnerskim biroom, serijskim tvornicama, zrakoplovnim radionicama i bazom za istraživanje leta. Sve novo i napredno u dostignućima zrakoplovne znanosti odmah je utjelovljeno u nacrtima zrakoplova koje je stvorio. Tvrtka je proizvela više od 100 tipova zrakoplova (školski, putnički, izviđački, bombarderi, lovci itd.). Godine 1939. izradio je prvi eksperimentalni mlazni zrakoplov He 176 (s raketnim motorom) i Heinkel He 178 (s turbomlaznim motorom Pabst von Ohain). Heinkel He 111 dvomotorni bombarderi naširoko su korišteni u Drugom svjetskom ratu. Od 1950. Heinkel je vodio tvrtku za proizvodnju zrakoplova u Stuttgartu.2.1. Popis zrakoplova
- Heinkel HD 37 (I-7)
- Heinkel He 38
- Heinkel He 43
- Heinkel He 45
- Heinkel He 46
- Heinkel He 49
- Heinkel He 50
- Heinkel He 51
- Heinkel He 59
- Heinkel He 60
- Heinkel He 70
- Heinkel He 72
- Heinkel He 74
- Heinkel He 100
- Heinkel He 111
- Heinkel He 112
- Heinkel He 113-
- Heinkel He 114
- Heinkel He 115
- Heinkel He 116
- Heinkel He 172
- Heinkel He 162 Volksjager
- Heinkel He 176
- Heinkel He 177 Greife
- Heinkel He 178
- Heinkel He 219
- Heinkel He 274
- Heinkel He 277
- Heinkel He 280
- Heinkel He 343-->
- Heinkel Lerche
3. U poslijeratnim godinama
U poslijeratnim godinama E. Heinkel bavio se dizajnom motocikala, skutera i bicikala.Ernst Heinkel umro je 30. siječnja 1958., ostavivši iza sebe 154 dovršena dizajna zrakoplova i 13 zrakoplovnih katapulta, kao i pet mlaznih zrakoplova. Za svoje zasluge Heinkel je dobio titulu profesora, kao i stupanj doktora znanosti na Tehničkom institutu u Stuttgartu i Sveučilištu u Rostocku.
5 Književnost
- Lutz Warsitz: PRVI PILOT MLAZNOG JETA - Priča o njemačkom probnom pilotu Erichu Warsitzu, Pen and Sword Books Ltd., Engleska, 2009., ISBN 978-1-84415-818-8, englesko izdanje
