Човек има дупка колкото бог в душата си и всеки я запълва както може.
Е, какво е морски пират без кораб? В крайна сметка той беше за него както дом, така и склад за трофеи. И, разбира се, транспортно средство. Освен това движението е бързо, тъй като често пиратите трябваше не толкова да преследват интересни кораби за печалба, колкото да избягат от преследването.
Какво е пиратски кораб?
Какви основни характеристики трябва да има един пиратски кораб, за да може и капитанът, и екипажът му да разчитат ако не на успешен грабеж, то поне на спасение от правосъдието?
Първо, всеки кораб, който пиратите използваха като основна бойна единица, трябваше да бъде изключително бърз. Това даде възможност внезапно да атакува вражеския кораб, да маневрира, за да предотврати сериозни щети от артилерийски огън и след приключване на „събитието“ бързо да напусне разстояние, недостъпно за врага.
Второ, пиратският кораб беше оборудван със сериозни оръжия. Нито един абордаж не е завършен без предварителна размяна на топовни изстрели. Следователно пиратският късмет пряко зависи от качеството, количеството и скоростта на огъня на артилерията. Човек трябва само да си представи малък, лек и бърз кораб, настръхнал от множество оръдия и вентилационни отвори, от който екип от истински главорези гледат хищно плячката си. И веднага става ясно, че малко търговски кораби са имали шанс да отблъснат яростния отпор на морските разбойници.
За да може един кораб да се превърне в истински пиратски кораб, той често трябваше да бъде преустроен след като бъде заловен. Ако това беше невъзможно или твърде скъпо, пиратите просто потопиха ограбения кораб, потопиха го или го продадоха, след което веднага се втурнаха да търсят нова жертва. Трябва да се отбележи, че в морската терминология кораб означава поне три мачти, както и пълно оборудване с комплект ветроходни оръжия. Но такива кораби бяха доста редки сред морските разбойници.
Превръщането на пленен кораб в пиратски е цяла наука. Беше необходимо да се премахнат ненужните междупалубни прегради, да се изреже бака и да се намали нивото на квартердека, за да се създаде отворена бойна платформа. Освен това беше необходимо да се оборудват страните с допълнителни отвори за артилерия и да се укрепят носещите елементи на корпуса на кораба, за да се компенсират увеличените натоварвания.
Малък кораб: идеалният кораб за пират
По правило пиратите плават на един и същи кораб през цялата си "кариера". Въпреки това има много доказателства, че след успешна атака, морските разбойници лесно са променили дома си с по-мощен и по-бърз кораб, който може да бъде преустроен за пиратски нужди. Например, известен пиратБартоломю Робъртс смени кораба си цели шест пъти, давайки на новата бойна единица същото име - "Кралско богатство".
Повечето от господата на късмета предпочитаха особено малките и бързи лодки шлюпи, бригантиниили шхуни. Първият се доближи до ролята на пиратски кораб почти перфектно. В допълнение към скоростта, шлюпът имаше още едно значително предимство в битката - малко газене. Това позволи на пиратите успешно да "работят" в плитки води, където големите военни кораби не смееха да пъхнат носа си. В допълнение, малък кораб е много по-лесен за ремонт и почистване на обвивката му. Но отделните пиратски екипажи все още търсеха по-просторни и големи кораби.
шлюп(плаване на военен кораб, клас) в Британския кралски флот XVIII - средата на деветнадесети c - кораб без ранг, с рейтинг "24-оръдие" или по-нисък и следователно не изисква командир с ранг капитан (капитан). Определението не беше универсално. По традиция той не включва установени видове малки кораби, като тендер или шхуна.
Бригада- двумачтов кораб; въоръжението е същото като на нос - и грот мачти на фрегатата.
Шхуна- плавателен съд с наклонено въоръжение: има тримачтова шхуна, а понякога има и директни платна на фок-мачтата (топсела, брамсели и бомб-брамсели) или двумачтова - освен това на фок-мачтата също понякога носи прави платна (марсилски и брамсейлови) .
Бриг с шхуна- 2-мачтов ветроход, с фок-мачта, като бриг, и грот-мачта, като шхуна.
Бригантина(Италиански brigantino - шхуна-бриг, brigantina - бизен) - лек и високоскоростен кораб с така наречените смесени ветроходни оръжия - прави платна на предната мачта (предна мачта) и наклонени на задната (главна мачта). Първоначално бригантините са били оборудвани с гребла.
НАЙ-ИЗВЕСТНИТЕ ПИРАТСКИ КОРАБИ
"ОТМЪЩЕНИЕТО НА КРАЛИЦА АН"
Отмъщението на кралица Ан- единственият ветроходен кораб в реалния живот от филмовата серия "Карибски пирати", флагманът на пират Едуард Тийч(Едуард Тийч или Едуард Тач) по прякор Черната брада(Черната брада).
Ветроходът е построен през 1710 г. във Великобритания, когато през 1713 г. е закупен от испанския флот, корабът е носел гордо име "Конкорд"(La Concorde) и представляваше тримачтов кораб с размери 
предполагаемо тридесет и шест на осем метра, водоизместимост триста тона, въоръжени с двадесет и шест оръдия. Не бяха открити нито точна информация за външния вид и структурата на платноходката, нито нейни илюстрации. Единственото изображение на платноходка е в монографията на J. Budrio. След испанците, французите купуват кораба. И в продължение на няколко години Concorde участва в транспортирането на роби в Карибите. През 1717 г. платноходката е заловена от пирати, водени от Черната брада.
Едуард Дръммонт(Edward Drummond), това всъщност е името на Тича, е англичанин, предполагаемо роден през 80-те години на седемнадесети век. По време на войната между Англия и Франция, т. нар. "Войната на кралица Ана", той е капер и ограбва френски и испански кораби в Карибите, заедно с Бенджамин Хорниголд. Той получи прякора си неслучайно, тъй като наистина беше собственик на луксозна черна брада, в която вплиташе черни панделки. Той направи всичко, за да съответства на образа на най-ужасния пират на Карибите. Тази песен е написана за него „Петнадесет мъже за сандъка на мъртвеца“- така се казваше малък остров в Карибите, където Едуард Тийчкацна 15 души от екипа си за организиран бунт, като им остави само ром и саби, с надеждата, че като са пили, ще полудеят и ще се нарежат.
Екипът на Concorde се предаде на Черната брада практически без бой. Два малки шлюпа заловиха почти тритонен кораб. Толкова голяма беше славата на Черната брада сред моряците на Карибите. Забележително е, че пиратите не убиха екипажа на платноходката, а просто разтовариха всички на най-близкия остров, оставяйки им един от своите шлюпи.
Едуард Тийч преименуван "Конкорд"в "Отмъщението на кралица Ан"и го направи свой флагман. Корабът беше частично преустроен и въоръжението му се увеличи до четиридесет оръдия. Броят на пиратския екипаж на кораба беше до 150 души.
За две години Черната брада ограби около четиридесет кораба и сега ръководи цяла флотилия от пиратски кораби.
Най-известният от всички трикове на Тич беше блокадата на входа на пристанището. Чарлстън(Южна Каролина) през май 1718 г. И още през юни същата година „Отмъщението на кралица Ан“ заседна и след това потъна в залива Топсел край бреговете на Северна Каролина (района на сегашния залив Бофорт). Според някои източници Черната брада е претърпял корабокрушение, докато се е опитвал да се скрие от преследвачите си, според друга версия (по-вероятно) корабът е бил потопен нарочно, тъй като пиратът вече не се нуждае от тази платноходка, широко известна сред моряците. Самият Едуард Тийч е убит на 22 ноември 1718 г. от английския лейтенант Робърт Мейнард, който е специално нает за това от губернатора на Вирджиния Александър Спотсууд.
Оттогава са добавени легенди за приключенията на Черната брада и неговия прочут ветроход, прототипът му е в произведенията на Даниел Дефо и Робърт Стивънсън. Но пиратът и корабът са най-известни с филма „Карибски пирати: В непознати води“.
Случи се така, че след повече от два века, точно в деня на смъртта на Тич, на 22 ноември 1996 г., водолази от групата Intersol в Beaufort Bay (Северна Каролина) откриха крак на котва, стърчащ от тинята.
След експертизата стана известно, че котвата принадлежи на легендарния ветроход „Отмъщението на кралица Ан“. Търсенето продължи и колекцията на Морския музей на Северна Каролина беше попълнена с много експонати от известния ветроход. Това са няколко оръдия, оръжия, корабна камбана (от 1709 г.), голям брой гюлета и навигационни инструменти. През пролетта на 2012 г. започна работа по повдигане на корпуса на кораба.
"ПРИКЛЮЧЕНИЕ"
камбуз Приключенска галера) - корабът на един от най известни пиратив историята на мореплаването Уилям Кид.
Капитан Кид с право може да се нарече една от най-легендарните личности сред пиратите на всички времена. 
Но малко хора знаят, че повечето от това, което казват за Кид, е измислица. Той често е представян като много успешен и изключително жесток пират. На Уилям Кид се приписва мъчение и унижение на моряци, безброй пленени и ограбени кораби, безброй съкровища, заровени незнайно къде. Между другото, някои авантюристи търсят съкровището на капитан Кид и до днес.
Всъщност Уилям Кид става световно известен само поради стечение на обстоятелствата, които го превръщат в разменна монета в политическите игри на британските власти.
Шотландецът Уилям Кид е роден около 1645 г. в Грийнок. Почти нищо не се знае за детството и младостта на бъдещия капитан. Бащата на Уилям беше калвинистки пастор, който даде на сина си добро всестранно образование. Кид вероятно е започнал морската си кариера на доста млада възраст.
През 1688 г. той е един от оцелелите след корабокрушение край бреговете на Хаити. През 1689 г. той става капитан на частния кораб "Блажен Уилям" ("Блажен Уилям"), заловен от французите. През 1690 г. екипажът на Благословения Уилям, воден от Робърт Кълифорд, отвлича платноходка от собствения си капитан и става пират, докато Кид получава на свое разположение новия кораб Антигуа и се установява в Ню Йорк за няколко години, където се жени и водеше напълно законосъобразен живот.
През 1695 г. Уилям Кид сключва сделка с граф Беломонт (генерал-губернатор на Нова Англия) и Робърт Ливингстън, нюйоркски бизнесмен, в резултат на което Кид получава търговско писмо, което му позволява да ограбва и френски кораби като атака на всякакви пиратски кораби.
За осъществяването на това начинание е закупен корабът Adventure Galley с водоизместимост около 300 тона, с 46 гребла и 34 оръдия. За този кораб не се знае нищо повече – нито как е изглеждал, нито къде и кога е построен.
През 1696 г. капитан Кид, новоизсеченият капер на Негово Величество, напуска Англия. След като набра екип в Ню Йорк, Кид се насочи към бреговете на Индия през нос Добра надежда.
От първите дни Уилям Кид нямаше късмет: френските кораби не се натъкнаха на пътя на приключенската галера. Имаше само британски, холандски и индийски кораби, които пиратът Кид, с цялото си желание, нямаше право да ограби.
С течение на времето екипажът на Galley Adventure започна да мърмори: моряците искаха плячка и настояваха все повече и повече за открито пиратство. Но капитан Кид беше непреклонен. В резултат на това през 1697 г. на Galley Adventure избухва бунт. Един от недоволните беше голмайсторът Уилям Мур, който загина в схватка с капитана. Ситуацията се нажежаваше все повече и повече. И през ноември 1697 г., близо до Мадагаскар, Adventure Galley атакува холандския кораб Ruparel. Кид оправда тази атака с това, че на кораба са намерени френски документи и френско знаме.
През януари 1698 г. е ограбен богатият индийски кораб "Quedah Merchant", който също, въпреки индийската си принадлежност, има френски паспорт. През ноември същата година историята на ветроходния кораб Galley Adventure приключи - капитан Кид изгори кораба близо до остров Сент-Мари. Самият капитан с екипа се премести в заловения „търговец Кведах“, преименуван от него на „Приключенска награда“ („Приключенска награда“). Индийските власти бяха изключително недоволни от залавянето на търговеца Кведа. Източноиндийската компания беше заплашена от всякакви неприятности от индийска страна. И капитан Кид беше обвинен в пиратство. Но вместо да се скрие, Уилям Кид отиде направо в ръцете на британските власти - той беше искрено уверен в своята невинност, защото и двата отвлечени кораба имаха френски паспорти. Кид даде всички документи, доказващи неговата невинност, в ръцете на Беломонт, надявайки се на подкрепата на лорда.
През 1700 г. се провежда процес над Кид, където тези документи не се появяват. А капитанът на Galley Adventure беше обвинен в пиратство и убийство. На 23 май 1701 г. Уилям Кид е екзекутиран чрез обесване. Екзекуцията беше успешна едва при втория опит, първият път въжето се скъса. Тялото на Кид е затворено в клетка и провесено над Темза като предупреждение към всички пирати, а самият капитан е обявен за най-големия злодей и разбойник. Името му е обрасло със слухове и легенди, включително за съкровищата, които пиратът е успял да зарови на неизвестни брегове.
Историята на Уилям Кид е в основата на произведенията на Едгар Алън По (Златната буболечка), Робърт Стивънсън (Островът на съкровищата), Вашингтон Ървинг (Дяволът и Том Уокър и пиратът Кид). През 1945 г. излиза игралният филм "Капитан Кид".
Най-първият литературна творбаотносно Кид - „Сбогом на моретата на капитан Кид“(Инж. Captain Kidd's Farewell to the Seas) – написана е в деня на обесването му.
"ЗЛАТНА СЪРНА"
"Златна кошута"- малък галеон на известния английски пират Франсис Дрейк, вторият кораб в историята на мореплаването - след караки "Виктория" на Фернан Магелан, - който направи околосветско пътешествие.
Платноходката напусна запасите английски град Aldeburgh и се нарича "Пеликан" ("Pelican", английски). Като вид плавателен съд Пеликанът е галеон, който идва през 16 век, за да замени караките и каравелите. Галеоните имаха по-тънък корпус от караките, без масивна задна надстройка. Както всички галеони от онова време, Pelican имаше три мачти: грот, предно платно и мизен. Главната и предната мачти носеха две нива директни платна, мачтата на мизен беше въоръжена с наклонено „латинско“ платно, а под бушприта имаше директно платно - сляпо.
Чертежите по време на строителството на кораби по това време все още не са били известни, така че данните за размера на Пеликана се различават: дължината на галеона варира в различни източници от 20 до 40 метра, ширината - от 5,8 до 6,7 метра, водоизместимостта 100 -150 тона. Няма точни данни и за въоръжението на платноходката, предполага се, че Pelican е бил въоръжен с 18-22 оръдия. Корпусът на кораба беше украсен с жълти и червени диаманти и изображение на пеликан. След като корабът беше преименуван на Golden Doe, вместо пеликан на корпуса се появи изображение на елен лопатар, а под бушприта беше поставена напълно златна фигура на елен лопатар.
През декември 1577 г. започва най-известното пътуване на „Златната сърна“ (тогава все още „Пеликан“). Кралски капер, фаворит на кралица Елизабет I, капитан Франсис Дрейк, по прякор Железния пират, поведе ескадра от пет души от пристанището на Плимут Британски кораби. Това бяха корабите "Кристофър", "Морско злато", "Елизабет", "Лебед" и "Пеликан". Ескадрилата се насочи към брега Южна Америказа да ограбят колкото се може повече испански кораби.
През август-септември 1578 г. корабите на ескадрата Дрейк преминават през Магелановия проток (Южна Америка), но през Тихи океанкорабите попаднаха в силна буря, в която се загубиха от поглед един друг. Пеликанът беше сам. Той беше отнесен далеч на юг, благодарение на което Франсис Дрейк направи важен географско откритие: Tierra del Fuego се оказа не върхът на неизвестен южен континент, а просто архипелаг. Проливът, открит от капитана на Пеликан, по-късно е наречен Пролив Дрейк.
Самотата не попречи на Дрейк да ограби испански кораби и пристанища по западното крайбрежие на Южна Америка, което той успешно направи. Испанците трябваше да оборудват цяла ескадра, за да преследват неуловимия пират. Ловът на Дрейк започна. Но след дълго преследване, продължило повече от един ден, пеликанът отново успя да избяга. Вдъхновен от късмета, капитанът решава да преименува кораба на Golden Doe заради отличните му навигационни качества. Друга причина за преименуването на плавателния съд може да бъде, че на герба на покровителя на Дрейк лорд Хътън е изобразен елен. Това беше първият път, когато името на кораб беше сменено по време на пътуването. "Златната сърна" напусна брега на Южна Америка през Тихия океан покрай остров Ява и нос Добра надежда. И през септември 1580 г. тя се завръща в родната си Англия, като по този начин прави второто околосветско пътуване в световната история. Околосветското пътешествие на Дрейк се оказва много по-успешно от магеланската експедиция, повечето от чиито моряци и самият прочут капитан загиват по време на пътуването. Франсис Дрейк се върна у дома не само жив и здрав, но и върна 4700% от печалбите от пътуването си, получени в резултат на три години грабеж и грабеж. Повечето от печалбите се озоваха в британската хазна, а Франсис Дрейк беше лично посветен в рицари от кралица Елизабет I.
След това пътуване галеонът Golden Doe става всеобщ обект на възхищение за британците. Поставен е на вечен паркинг на Темза, където е стоял почти сто години до 1662 г., превръщайки се в една от основните атракции на Лондон.
През 20 век са създадени две реплики на легендарната платноходка: през 1963 и 1973 година. Те не са подобни един на друг, тъй като нямаше рисунки на Златната сърна и корабът беше възстановен според разпръснати описания. Репликата от 1973 г. обиколи света, повтаряйки тази на Дрейк, и стои на южния бряг на Темза от 1996 г. и служи като плаващ музей. Второто копие на Златната кошута се намира в град Бриксам в Девъншир.
"КРАЛСКИ КЪСМЕТ"
Вартоломейстава един от най-успешните пирати в историята, като пленява 456 кораба и плячка на стойност над £50 милиона в кратката си четиригодишна кариера на пират. Той беше почти неуловим, историците са склонни да вярват, че Робъртс е бил много по-умен от такива пирати като Черната брадаа или Ан Бони.
Робъртс започва своите морски пътешествия като помощник-капитан на кораб за роби. Той се качи на пиратски кораб на 37-годишна възраст, като 3-ти помощник-капитан на борда на Princess of London, командван от пиратския капитан Хауел Дейвис, близо до Анабамо, което е на Златния бряг на Западна Африка (крайбрежието на съвременна Гана). Принудително е добавен в отбора като навигатор.
След 6 седмици плаване под командването на Дейвис, Бартоломю е избран за капитан на кораба. "пират"(Роувър). Това се случва, след като Дейвис е убит при нападение на Принс Айлънд (дн. Принципия, 200 км западно от Екваториална Гвинея). Това беше неочаквано решение, въпреки факта, че той беше с екипа само месец и половина, но никой не беше по-добър от него в умението на навигатор и освен това Робъртс, както отбелязват историците, беше искрен и упорит човек.
Първото му действие като капитан беше да убеди екипажа да се върне на остров Принц, за да отмъсти за смъртта на капитан Дейвис. Робъртс и екипът му атакуваха острова през нощта, убиха много хора и ограбиха много ценности. Така започва кариерата на най-успешния пират в историята. Тогава Черният Барт отиде в морето и залови няколко търговски кораба.
Недоволен от плячката край бреговете на Африка, в началото на 1720 г. Робъртс отиде в Карибите. Докато пристигна на Дяволските острови, всички търговски кораби предпочетоха да се скрият под защитата на оръдията на крайбрежните крепости, тъй като пиратската слава на Робъртс отдавна достигна тези места. Решавайки да потърси късмета си в други води, Робъртс пътува на север, където изгодно продава стоки, заловени край бреговете на Гвинея. Край бреговете на Канада той ограбил 21 кораба, натоварени с ценни кожи.
Лятото на 1720 г. също е много успешно - Робъртс пленява много кораби, включително 22 кораба в залива Трефизи. Това залавяне беше мирно, защото щом видяха кораб с вдигнат пиратски флаг, екипажите на търговските кораби избягаха в ужас към брега. Робъртс имаше само 60 души в този момент. Великолепен френски бриг чакаше в залива на Робъртс, който капитанът направи свой флагман, преименувайки го "Кралски пират". Окуражен от лесна победа, Робъртс направи неуспешен опит да прекоси Атлантическия океан, но не достигайки бреговете на Африка поради липсата на благоприятен вятър, той се върна в Карибско море.
През септември 1720 г. Робъртс атакува пристанище в Западна Индия на остров Сейнт Китс, залови и ограби един от закотвените кораби и подпали други два. А през октомври 1720 г. Робъртс пленява и плячкосва 16 френски, английски и холандски кораба. През януари 1721 г. той се качва на холандски кораб с 32 оръдия, превозващ роби, и измами хората на Мартиника. Конфликтът с Мартиника имаше "лични корени" за Черния Барт. Губернаторът на Мартиника, след като реши да се присъедини към борбата срещу пиратството (и може би в търсене на печалба), излезе с кораб в търсене на Барт Робъртс. Барт сметна това за лична обида, пое битката и залови фрегатата и обеси губернатора. Под флага на Холандия той плава покрай пристанищата и дава сигнали на французите да посетят остров Сейнт Луси, където контрабандисти продават роби. В резултат на това пиратите заловиха и подпалиха 14 френски кораба, които отидоха в морето.
В Западна Индия той залови почти сто кораба и също така направи редица успешни нападения на крайбрежните градове. За да всее още по-голям страх у врага, Вартоломей лично обеси на лост управителя на един от превзетите градове.
През пролетта на 1721 г. Черният Барт достига бреговете на Африка. Край бреговете на Сиера Леоне пиратът прекарва няколко месеца в търговия с роби и пленяване на търговски кораби. През август той успя да превземе либерийския град Онслоу, където се намираше щабът на Кралската африканска компания. Робъртс се насочва на югоизток към Нигерия и Габон, преди да се върне в Кот д'Ивоар, като пленява най-малко шест кораба по пътя. На 11 януари 1722 г. Робъртс достига Уида (Уида в днешен Бенин) и се качва на 11 кораба, превозващи роби.
Той извършва атаки по бреговете на Бразилия, Африка и Нюфаундленд по време на своята пиратска кариера. Неговата плячка винаги е била толкова голяма, че екипът никога не се е съмнявал в лидерските му способности.
"ОТМЪЩЕНИЕ"
Стеде Боне (1688-1718)- английски пират, понякога наричан "пират джентълмен"главно поради произхода си. Първата му доста пълна биография се съдържа в „Обща история на пиратството“ на Даниел Дефо (публикувана под псевдонима „Чарлз Джонсън“).
Произход Боне- благородник, получен добро образование. Преди да започне да се занимава с грабеж, той е служил като майор в колониалната милиция на остров Барбадос.
Причините, които са го принудили да се занимава с пиратство, не са съвсем ясни. Доста популярни през 18-ти век бяха клюките за лека лудост в резултат на неуспешен брак с Мери Еламби, което уж подтикнало бившия офицер да отиде в пиратите. Друга версия беше скандалният характер на жена му, която той не издържа и реши да се занимава с пиратство.
Оборудвайки със собствените си спестявания шлюп с десет оръдия и седемдесет души екипаж на борда, който той наименува "Отмъщение" (отмъщение, отмъщение), майорът отплава от остров Барбадос.
Боне и неговият екипаж успяха да заловят и ограбят няколко кораба близо до Вирджиния, Ню Йорк и Северна Каролина.
Важен обрат в съдбата на Боне беше срещата му с известния Едуард Тийч, наречен "Черната брада". Отрядът на майора се присъедини към пиратите Тич, а самият той, според Дефо, прехвърли командването на своя кораб на един от своите помощници Черната брадаи служи известно време на неговия кораб.
Когато корабът на Черната брада претърпява корабокрушение близо до остров Топсел, майорът решава да спазва условията на кралския указ за помилване; той отново пое командването на своя шлюп и пристигна в Баттаун в Северна Каролина, където обяви готовността си да изпълни волята на краля, за което беше помилван.
Когато избухна война между конфедератите от Тройния съюз и Испания, Боне се зае да получи разрешение от главнокомандващия да атакува испанците. За тази цел той напуска Северна Каролина и се насочва към остров Сейнт Томас. Когато отново се озова на остров Топсел, той установи, че Тийч и неговият отряд вече са отплавали оттук на малък кораб и са взели всички пари, оръжия и други неща със себе си, а също така са разтоварили седемнадесет престъпници от екипажа си тук . Боне взе горкия човек на борда.
От екипажа на шлюпа, който срещна по пътя, майорът научи, че капитан Тийч с осемнадесет или двадесет души е на остров Окракоук. Искайки да отмъсти на Тич за редица обиди, нанесени му, Боне реши първо да отплава до мястото на убежище на капитана, но го пропусна; след неуспешно кръстосване в продължение на четири дни в района на Окракоук, той се насочва към Вирджиния.
Под новото име Томас (той взе псевдоним поради факта, че под истинското си име получи помилване), майорът отново се занимава с пиратство, залавяне и ограбване на идващи кораби.
Поради повтарящи се съобщения за кораби, отвлечени от определен пират, Съветът на Южна Каролина изпрати полковник Уилям Рет с два шлюпа до местоположението на пирата, за да атакува корабите му. След кървава битка полковник Рет пристига в Чарлстън на 3 октомври 1718 г. със затворници на борда. Боне е задържан.
След известно време Боне избяга от затвора с един от съучастниците си. Губернаторът изпрати няколко въоръжени шлепа да търсят бегълците, а също така издаде прокламация, обещаваща награда от £700 на всеки, който успее да го хване. Боне е намерен на остров Суиливантс, предаде се и е ескортиран на следващия ден до Чарлстън, където по заповед на губернатора е задържан в очакване на процеса.
На 28 октомври 1718 г. процесът е открит. Стийд Бонет и тридесет други пирати се явиха пред съда; почти всички са признати за виновни и осъдени на смърт. Речта на съдията е цитирана изцяло в „Обща история на пиратството“ на Даниел Дефо.
Кораб, знаме и външен вид - само тези три неща биха могли да поставят един пират над останалия свят. Бърз кораб, знаме с лоша репутация и плашеща външност - това често е достатъчно, за да накара врага да се предаде без бой. Когато успехът зависи от това колко страх можеш да внушиш на жертвата, тези три неща бяха от голямо значение и също служеха като доказателство за късмета на пирата.
Пиратите не са строили собствени кораби. Пиратски корабтрябваше да бъде бърз, маневрен и добре въоръжен. Когато превземаха кораб, те гледаха преди всичко неговите морски качества. Даниел Дефо каза, че пиратският кораб е преди всичко „чифт леки обувки на ток, които ще ви бъдат полезни, когато трябва да грабнете нещо бързо или да се измъкнете още по-бързо, ако ви грабнат“. На заловените търговски кораби трюмните прегради, палубните надстройки и една от мачтите често са били отстранявани, изпражненията са правени по-ниски и допълнителни отвори за оръдия са изрязани в страните.
По правило пиратите превъзхождаха обикновените кораби по скорост, което беше много важно както за да настигнат жертвата, така и за да се измъкнат от преследването. Например, когато Чарлз Вейн преследва кораб на Бахамските острови през 1718 г., той лесно избягва морските патрули, "правят два крака на един".
Повечето пиратски капитани не са сменяли корабите през цялата си кариера.(което често беше доста кратко - можем дори да говорим за месеци, а не за години; дори терористичната империя на Черната брада продължи само няколко години). Имаше обаче и такива, които сменяха корабите като ръкавици - Бартоломю Робъртс имаше около шест от тях. Що се отнася до заловените кораби, те обикновено са били продавани или просто изгаряни.
Пиратският кораб се нуждае от постоянна грижа, особено важно е да почистите дъното от черупки и водорасли навреме, така че да не забавят напредъка на кораба. Тази процедура се извършва на всеки три месеца. Обикновено пиратите доплуваха до някое безопасно място, поставяха оръдията си на входа на залива, за да отблъснат евентуална атака, и коленичиха кораба - тоест с помощта на макари го изтегляха на плитчината и почистваха дъното. Завъртането се използва и в случаите, когато е необходимо да се ремонтира подводната част на корпуса. Най-голямата заплаха за кораба бяха мекотелото и корабният червей (дървесен червей), които захапваха дървото и можеха да правят ходове с дължина до 6 фута (2 метра) в него. Тези червеи са били в състояние напълно да унищожат корпуса на кораба.
Размери на съда
Размерът на пиратския кораб беше доста важен. голям корабпо-лесно се справя с бури, а освен това може да носи повече оръдия. Големите кораби обаче са по-малко маневрени и по-трудни за преобръщане. Във филмите пиратите обикновено се показват на големи кораби като галеони, защото изглеждат много впечатляващи, но всъщност пиратите предпочитаха малки кораби, най-често шлюпове.; те бяха бързи и лесни за грижи. Освен това, поради по-малкото газене, те можеха да плуват в плитки води или да се скрият сред пясъчни коси, където по-голям кораб не можеше да мине.
Те бяха толкова големи, че можеха да участват в ежедневните военноморски задължения за всичко, но в битка за едно оръдие бяха необходими четирима или дори шест души. Кораб с дванадесет оръдия на борда се нуждаеше от седемдесет души само за да стреля, а вие също трябваше да донесете гюлетата и барута.
шлюпки
В началото на 18 век шлюп означава различни кораби, построени в Карибите. Шлюпите обикновено са били малки едномачтови кораби, носещи непропорционално мощни ветроходни оръжия. Това ги правеше бързи и маневрени, което в съчетание с плиткото им газене ги превръщаше в идеалния пиратски кораб. Обикновено шлюпите са оборудвани с наклонено главно платно и кливер на носа. Шлюпите също могат да бъдат наречени дву- и тримачтови кораби с подобни ветроходни оръжия.
Бартоломю Робъртс на брега на Западна Африка. Зад него е флота от робски кораби, които той залови. Има и Royal Fortune и Great Rinder, корабите на Робъртс. Ясно се виждат изображения на две знамена.
Шхуни
През 18 век шхуните стават все по-често срещан тип кораб. Обикновено шхуните се определят като двумачтови кораби с наклонени платна на двете мачти. Тесният корпус и голямата площ на платната ги направиха бързи, обичайната скорост на шхуна с справедлив вятър надвишаваше 11 възела. Газенето на шхуната също беше малко, което им позволи да плуват свободно сред плитчините и близо до брега. С водоизместимост до 100 тона пиратската шхуна носеше 8 оръдия и екипаж от около 75 души. Недостатъкът на шхуната беше недостатъчният обхват на плаване. Често се налагаше да се спира в пристанищата, за да се попълнят запасите от вода и храна. Въпреки това, с достатъчно знания и умения, пиратите взеха всичко необходимо от морето.
бригандини
Друг тип кораби, които често се срещат край американския бряг, е бригандинът. Бригандина е двумачтов кораб, на фокмачтата носи директни платна, а на гротмачтата носи наклонено долно платно и директни горни платна. Такова ветроходно оборудване позволява на бригандина ефективно да се движи както на джиб, така и на бадевинд. Дължината на бригандината е около 24 м, водоизместимостта е около 150 тона, екипажът е 100 души, а въоръжението е 12 оръдия.
Вариант на бригандина беше бригът, но този тип кораб беше доста рядък в американските води. Бригът носеше прави платна на двете мачти, въпреки че между мачтите понякога се поставяха наклонени платна. Понякога на главната мачта се поставяше наклонено платно с гаф. В тази форма корабът се наричаше шнявай. Кралският военно-морски флотизползваха шняви като патрулни кораби във водите на Карибите.
Тримачтови кораби (директно плаване)
Тримачтовите кораби с оръжия за директно плаване могат да се считат за кораби в пълния смисъл на думата. Въпреки че тримачтовите кораби бяха по-бавни от пиратските шхуни и шлюпи, те все пак имаха редица неоспорими предимства. На първо място, те се отличаваха с по-добра мореходност, носеха по-тежки оръжия и можеха да поберат голям екипаж. Много пирати, включително Бартоломю Робърт и Чарлз Вейн, предпочитат тримачтови кораби.
През този период активно се използват тримачтови търговски кораби. Queen's N Revenge от Едуард Тийч е преустроен кораб за роби, пригоден да носи 40 оръдия. Обикновено търговски кораб с водоизместимост 300 тона носи повече от 16 оръдия. Тримачтовите военни кораби бяха разделени на няколко редици. Кораб от 6-ти ранг носеше от 12 до 24 оръдия. Кораб от 5-ти ранг вече носи до 40 оръдия. Това оръжие обикновено беше повече от достатъчно, за да победи всеки пират в артилерийски бой. Единствените изключения бяха Royal Fortune на Робъртс и Queen En Revenge на Тийч, както и няколко други пиратски кораба, които носеха сравними оръжия.
Малки пиратски кораби
Както вече казахме, повечето пирати са започнали кариерата си с малки кораби. Най-малките плавателни съдове във водите на Новия свят по това време са били перни, дълги лодки, плоскодънни съдове. Много от тях са известни в Карибите от 16 век. Терминът pinas има две различни значения. Първо, под pinnace обикновено се разбира полу-баржа - отворен едномачтов кораб с водоизместимост не повече от 60 тона.Второ, по-големите палубни кораби с водоизместимост 40-80 тона също се наричат pinas.По-късно pinas достигат водоизместимост от 200 тона, превръщайки се в тримачтови кораби, способни да носят артилерия. AT различни страниедин и същи термин може да има различни значения, освен това значенията на термините се променят с времето.
Първоначално пините се наричали гребни лодки, които също имали една мачта с латинско или гафелно платно. Обикновено дългата лодка е била с дължина не повече от 10 м и е била използвана за спомагателни цели на големи търговски кораби и военни кораби. Въпреки че морските историци все още спорят по тази тема, изглежда, че терминът шлюп най-вероятно е означавал същата пина, но с директна платформа за плаване. Испанците нарекоха пиннасите "дълги изстрелвания", испанският изстрел носеше оръжия за директно плаване. Холандците използват думата pinge, която означава всеки малък търговски кораб с водоизместимост до 80 тона, срещан в Карибите през 17 век. В края на XVII век. пиратите активно използваха всички тези малки кораби в престъпната си търговия.
В друго значение "пинас" означава самостоятелен кораб с водоизместимост 40-200 т. Пините могат да носят произволен брой мачти, като в периода, който описваме, най-често се срещат тримачтови пини. Тримачтовите щифтове могат да носят всякакви съоръжения, най-често комбинация от прави и латински платна. Въоръжението на пините се състоеше от 8-20 оръдия. В края на XVII век. пирати като Хенри Морган използват големи перила като основни кораби на своите пиратски флоти, въпреки че знамето се запазва на по-големите кораби. Терминът flyboat обикновено означава плоскодънен търговски кораб, обикновено холандски, като в холандския език има специален термин fluyt. До края на 17-ти век, летящите лодки започват да се разбират като малки плавателни съдове, предназначени за крайбрежно плаване. Испанците наричали такива кораби думата баландра. Холандците и испанците активно използваха летящи лодки с плоско дъно за патрулиране на брега, разузнаване, транспортиране на човешка сила, а също и като малки военни кораби и нападатели. Най-малкият кораб в Карибите през XVII век. беше индийско кану. Канутата могат да бъдат с различни размери. Най-малките канута не можеха да носят дори четири, докато най-големите канута можеха да носят мачта, оръдия и голям екипаж. Канутата също са били активно използвани от пиратите.
Кораби, плаващи в Карибите в края на 16 век. Отляво надясно: флюш, пинас и шлеп, шлеп, пинг, дълъг шлеп, периаг, кану, ял.
През последното десетилетие на 17-ти век термините "пиннаце", "лонгбоут" и "флайбоут" изчезнаха. Не може да се каже, че старите типове карибски кораби рязко са отстъпили място на нови типове. По-скоро корабите започнаха да се класифицират според ветроходното въоръжение и броя на мачтите, а не според размера на корпуса и предназначението.
Преди да продължим нашата история, е необходимо да идентифицираме основните типове кораби от „златния век на пиратството“. Шлюпът беше малък едномачтов кораб с наклонени ветроходни оръжия и кливер. Бригантина беше двумачтов кораб с прави платна на предната мачта и наклонени платна отдолу и прави платна отгоре.
основна мачта. Освен това бригантината носеше стрела на бушприт. Бригът е бил вариант на бригантината с прави платна на двете мачти. Бригантина с наклонени платна се наричаше шнява.
Анализът на пиратските атаки между 1710 и 1730 г. във водите на Новия свят показва, че в половината от случаите пиратите са действали срещу шлюпове. Повечето от останалите пиратски кораби носеха прави платна. Най-рядко се срещат бригантини, бриги и шняви, а в някои случаи пиратите действат на открити лодки и баркаси. Но трябва да се има предвид, че тази статистика може да бъде оспорена. Първо, пирати като Бартоломю Робъртс, който плени над 200 кораба, объркват статистиката. Второ, Тийч и Робъртс незабавно използват флоти от кораби, в които леките кораби оперират под прикритието на голям флагман.
Във всеки случай е ясно, че шлюпът е бил най-важният тип пиратски кораб. Почти всички пирати са започнали кариерата си с този тип кораб. В момента шлюпът се разбира като едномачтов кораб с наклонено ветроходно оборудване. По време на „златния век на пиратството“ терминът е бил по-малко дефиниран, използван е за обозначаване на различни кораби с различни ветроходни оръжия. Шлюпи се появиха на военна службав средата на 17-ти век един от първите шлюпи е заловен от британците в Дюнкерк. С дължина на кила от около 12 m и ширина в средата на кораба малко над 3,5 m, шлюпите бяха най-малките независими кораби във флота. Шлюпите са имали въоръжение минимум от четири оръдия. В Англия шлюпите се разбират и като малки двумачтови кораби с оръжия за директно плаване. Някои военни шлюпове носеха три мачти.
Шлюп „Летящ дракон“ от Едмънд Кондент, 1719 г
Когато през 1718 г. на Бахамските острови е основана английска колония, пиратът Едмънд Кондент избягал от Ню Провидънс на малък шлюп заедно с няколко пирати, които не се съгласили да приемат амнистията. След първия провал пиратите заловиха първата плячка на островите Кабо Верде. След това екипажът отстрани стария капитан и Кондент зае овакантената позиция. Скоро пиратите заловиха няколко кораба, включително тежко въоръжен шлюп от португалския флот. Condent реши да запази шлюпа, давайки му името Flying Dragon. Шлюпът прекоси Атлантическия океан и достигна бразилския бряг, след което се премести на югоизток към нос Добра надежда, откъдето навлезе в Индийския океан. Кондент достига Мадагаскар през лятото на 1719 г. През следващата година той плава Индийски океандокато ограбват срещнати кораби. По време на атаките Кондент се показа като опитен капитан. На френския остров Реюнион той преговаря с местния губернатор, опитвайки се да получи амнистия от него. Не знаем подробности, но скоро Кондент беше отстранен и на негово място беше избран Едноръкият Били. През 1721 г. шлюпът Fiery Dragon изгаря поради случаен пожар. докато е на котва в Мартиника. Наскоро археолозите успяха да открият останките от корпуса на кораба.
Тук шлюпът е изобразен във форма, характерна за "златния век на пиратството". Водоизместимост 150 т. Дължина 16 м, ширина в средата на кораба 5,5 м, въоръжение К) оръдия, екипаж 50-75 души.
До днес са запазени чертежи на шлюпа HMS Ferret, построен през 1711 г. 10-12 оръдия. В допълнение към отворите за оръдия, всяка страна имаше осем порта за гребане, което позволяваше на шлюпа да се движи спокойно с гребла. Не е ясно колко мачти е имал корабът – една или две. Най-вероятно е имало две мачти, тъй като е известно, че пет години по-късно са построени военни шлюпове с две мачти. Но ако като цяло си представим как изглежда един военен шлюп, има много повече неясноти с появата на пиратски шлюп. Въпреки че не е запазен нито един чертеж на търговски шлюп, можем да реконструираме външния вид на тези кораби по рисунки от онова време и рисунка от средата на 18 век. от Архитектурата на Фредерик Хенри Чапман Navalis Mercatoria. Знаем, че шлюповете, построени в Ямайка и Бермудските острови, са били особено ценени заради тяхната скорост. Шлюпите от Ямайка са развитие на пините, изградени от вирджинска хвойна. Бяха лесно разпознаваеми по ниския надводен борд и обърнатите мачти. Подобни шлюпове са построени на Бермудите, Чапман представя чертежи на точно такъв шлюп.
Шлюпът на Чапман е дълъг 18 m (дължина на кила 13,5 m), а средната част на кораба е широка 5 m. Дългият бушприт е поставен под ъгъл от 20 градуса спрямо хоризонта, такелажът на шлюпа се състои от наклонен мизен, прав горен платно и един или два стрели. Горният и долният ярд на наклонения мизен бяха само малко по-къси от дължината на корпуса. Следователно шлюпът е имал огромно ветроходно въоръжение за водоизместването си. Водоизместимостта се оценява на 95-100 т. Въоръжението се състои от 12 оръдия. Горната палуба на шлюпа се движеше непрекъснато от носа до кърмата, без прекъсване от квартердека.
Charles Galley е сестринството на Adventure Galley, частен кораб, построен за Уилям Кид през 1696 г. И двата кораба можеха да бъдат гребни, за което имаше портове в долната част на страната.
Холандска гравюра на тропическо пристанище, около 1700 г. Пирати на преден план. Заливите от този вид в Западна Индия и в североизточната част на Мадагаскар са били използвани от пиратите, за да поставят кила на корабите си и да попълват провизиите. На преден план е малък пинас.
рисуване с фаянс, края на XVIIв. Холандски китоловен кораб. Бартоломю Робъртс съсипа китолова и риболова в Нова Англия при нападение през лятото на 1720 г. Китоловецът, способен да носи 16 оръдия, беше подобен на кораба, заловен от Робъртс през август същата година.
Рисунката съвпада перфектно с три изображения на колониални американски шлюпове, направени в началото на 18 век. Гравюра на Уилям Бърджис (1717) от пристанището на Ню Йорк показва шлюпа Fancy, използван като частна яхта. Подобно на много други шлюпове, Fancy имаше една мачта и платформа, описани от Чапман. Забележителна е и заоблената задна кабина, която покрива задната част на квартердека. Друга гравюра на Уилям Бърджис, също датирана от 1717 г., показва шлюп, закотвен на Бостънския фар. Въпреки че шлюпът носи седем оръдия от всяка страна, той е търговски, а не военен кораб. В началото на 18 век заплахата от пирати нараства толкова много, че търговците започват да поставят допълнителна артилерия на своите кораби, дори свидетелства от това време са оцелели за повишеното търсене на малокалибрена военноморска артилерия. Третата гравюра изобразява пристанището на Чарлстън, Южна Каролина. На преден план са показани различни кораби, включително няколко шлюпа. Всички те са едномачтови, само един от тях е с прав връх. Въпреки че не знаем как точно са изглеждали пиратските шлюпи, приликата на трите гравюри с рисунките на Чапман ни позволява да реконструираме доста добре външния вид на шлюпите.
По отношение на бригантините всичко е малко по-просто. Имаме няколко изображения на бригантини, свързани с интересуващия ни период. Техният такелаж остава непроменен цял век след края на "златния век на пиратството". Чапман ни донесе редица чертежи на бригантината, които също ни позволяват да научим много за дизайна на кораби от този тип. Терминът "бригантина" се появява преди 1690 г. Още тогава бригантината има прави платна на предната мачта и комбинация от прави и наклонени платна на основната мачта. До средата на 18 век се появява терминът "бриг", който означава двумачтов кораб с наклонен грот, пред който няма право платно. Стакселът беше вдигнат между основната и предната мачта. В началото на 18 век терминът "бриг" обозначава и стандартна бригантина. По това време шнявата се разбира като вариант на бригантина с доп
вертикална вертикална мачта, монтирана непосредствено зад основната мачта. Пиратите са използвали всички тези типове кораби повече поради необходимост, отколкото по избор. Бригантината и нейните модификации нямаха толкова мощни ветроходни оръжия, каквито носеше шлюпът. Най-бързите праволинейни кораби са били използвани за транспортиране на роби до Новия свят.
В началото на XVIIIв. се появи в Атлантика нов типкораб - шхуна. Шхуната беше двумачтов кораб с наклонени платна и понякога допълнителен прав горен платно на предната мачта. Първото споменаване на шхуни е в Бостънския бюлетин (1717 г.). Шест години по-късно друг бостънски вестник съобщава за пиратска шхуна под командването на Джон Филипс, действаща в района на Нюфаундленд. Всъщност шхуната е кораб от Нова Англия, заловен от Филипс във Великата Нюфаундлендски банки. Шхуните могат да плават в американски води до 1717 г., въпреки че не са популярни. За периода от 1710 до 1730 г. само 5% от пиратските нападения са извършени с помощта на шхуни. В по-късни времена писателите често започват да поставят героите на своите пиратски романи на борда на шхуни, тъй като в по-късни времена шхуните стават широко разпространени.
В обобщение, ние твърдим, че основният малък кораб на пиратите от епохата на "златния век на пиратството" е бил шлюп.
Малкият шлюп Fancy служи като яхта на полковник Луис Морис, командир на милицията в Ню Йорк, началото на XVII в/ в. Типичен пример за кораб, плаващ край бреговете на Северна Америка през „златната ера на пиратството“.
Добре въоръжена флейта, края на 17 век. 18 оръдия на борда на кораба трябваше да помогнат в случай на нападение от пирати. Плиткото газене на флейтата му позволи да влезе в малки пристанища в Карибите. Корабът също може да вземе на борда си до сто и половина войници, пълните флейти често се използват като транспортни средства.
От книгата съветски танкове в битка. От Т-26 до ИС-2 автор Барятински МихаилМалки танкове и клинове В Съветския съюз, както и в други страни, в навечерието на Втората световна война леките танкове формират основата на танковия флот на въоръжените сили. Тяхното предназначение по това време е много разнообразно - разузнаване, пряка подкрепа на пехотата и провеждане
От книгата Американски фрегати, 1794–1826 автор Иванов С. В.Корабни бележки: DMP - дължина между перпендикуляри - разстояние между стеблото и кърмовата стойка. Тази дължина е най-близо до дължината на водолинията. Ширината се отнася до максималната ширина. Дълбочината на трюма се определя като височината между дъното на кораба и нивото
От книгата Самолетоносачи, том 2 [с илюстрации] автор Полмар НорманМалки флоти В по-късните етапи на Втората световна война няколко френски военни кораба действат съвместно със съюзническите сили в Средиземно море, Атлантическия и Тихия океан. Най-известният сред тях е боен кораб Ришельо, завършен в САЩ през 1943 г. въпреки това
От книгата на Галера. Епоха на Ренесанса, 1470–1590 автор Иванов С. В.Малки гребни кораби Бойните галери обикновено се държат в резерв за участие в бойни битки. Постоянните битки се водеха с помощта на малки гребни кораби (галиоти, фусти и бергантини). Те са били използвани за нападения, разузнаване, доставка на пратки, бързо прехвърляне
От книгата Военни кораби на Япония и Корея, 612-1639. автор Иванов С. В.Японски пиратски кораби Пиратските кораби от XIV век имаха достатъчна мореходност. Те често са преобразувани от търговски джонки, въпреки че китайски рисунки, изобразяващи набези на вако, показват пиратите, действащи в малки лодки. Лодките са използвани за
От книгата Техника и оръжия 2014 02 авторСредни и малки военни кораби: seki-bune и kobaya Средните военни кораби или shoki-bune изглеждаха като по-малки атакуващи буни, но имаха заострен нос. Освен това на средните кораби почти нямаше надстройка. Рулевият управляваше кораба от откритата палуба.
От книгата Минни крайцериРусия. 1886-1917 автор Мелников Рафаил МихайловичДесантни кораби на руския флот. Големи десантни кораби от клас Иван Рогов Владимир Щербаков В мемоарите на един от съветските офицери, служил като военен съветник в Ангола, прочетох една спираща дъха история, по-скоро като сценарий, отколкото като военна история
От книгата Оръжия на победата автор Военна наука Авторски колектив --Малки крайцери на Черно море
От книгата Пиратски кораби, 1660-1730 автор Иванов С. В. От книгата Партизанската война през 1812 г автор Курбанов Саидгюсин От книгата Трудни времена: Последните операции на съветското разузнаване автор Леонов Николай СергеевичГЛАВА 2 Малки победи в началото Отечествена война, по време на отстъплението на нашите армии от границата, атаманът на донските казаци, генерал от кавалерията Платов, покри 2-ра армия (Багратион) със своите казаци. До 19 юни 1-ва армия на М.Б. Барклай дьо Толи се концентрира в Свенцяни, П.И.
От книгата Подводници XII серия автор Игнатиев Е. П.Големи и малки проблеми на разузнаването През 70-те години на миналия век страните от т. нар. "трети свят" заемат голямо място в нашите политически грижи. Интересът към тях беше различен по интензивност и по форми на проявление. През годините на управлението на Н. С. Хрушчов СССР, който все още не е загубил
От книгата С кама и стетоскоп автор Разумков Владимир ЕвгениевичПървите малки подводници на съветския флот На 22 февруари 1932 г. Съветът по труда и отбраната (СТО) на СССР издава постановление за построяването на 30 малки подводници, като срокът за доставка на първите шест е до 1 юли , а останалите до 1 декември 1932 г. Лодките са предназначени за набързо формирани
От книгата Armor Collection 1995 № 03 Бронетехника на Япония 1939-1945 автор Федосеев С.Почиствания, големи и малки Почистванията на корабите са свята кауза. Когато човек за първи път се качи на кораб и види перфектно почистени палуби, златни бакъри, чисти бели кутии на оръжия и лодки, той не се замисля как се постига това. И това се постига с безкрайни
От книгата Флотът на Римската империя [Ролята на военноморските сили в поддържането на отбранителната способност и запазването на античната държава от времето на Октавиан Август до Кон от Стар Честър Г.Малки танкове "2592" ("TK") "2592" ("TK")Япония избягва почти общия ентусиазъм за танкети без кули през 20-30-те години, избирайки малки танкове като превозни средства за разузнаване и сигурност. Прототипът на малкия танк "2592" (често наричан "tankette 92 TK") е построен от
От книгата на автора§ 1. Корабите от Императорската ескадра са наследили и използвали през цялото си съществуване тип военен кораб, който не може да се намери в модерни флотове. Това беше удължена, ниска бойна галера, кораб, който всъщност имаше решаващото предимство да бъде
Понякога гледате имената на мизерните кофи с маркови болтове, наречени "яхти", натъпкани в яхтеното пристанище и си мислите "какво изобщо знаят тези хора за имената на корабите?!". Е, вие сами можете да отидете и да видите, в същото време лесно можете да различите тези, които ходят по море много и често, от тези, които гният на шега, за да може собственикът да се радва на членство в яхт клуба и да лепи жени.
Ще ви подскажа: в по-голямата си част имената на яхтите символизират качествата на техните капитани и техният размер обикновено (но не винаги) е обратно пропорционален на броя натрупани мили. Изключенията обикновено се забелязват веднага от характеристиките на оборудването и - обикновено - от работата, извършвана на борда. На яхтите на pontorezes се извършва барбекю и слънчеви бани на едрогърди красавици.
Имена на кораби
Но да поговорим за имената. Името на кораба обикновено се дава на хелинга и под това име той се появява в отчетите. И като цяло можете да забравите за него, защото рядко се оказва успешно. Корабът получава истинското си име по време на работа и обикновено е фиксиран за цял живот. Например, името остана на една шхуна "тази кучка", и напълно отговаряше на нейния крайно копелен характер. Любимото й забавление бяха кални бани и гмуркане - очевидно имаше подводници в семейството си, оттук и манията да ляга на земята точно на кея.
Много добри кораби, които са плавали в океаните от незапомнени времена, не са обръщали внимание на това, което е написано на техните страни и кърма. Екипажът и капитанът знаеха, че е по-добре да не пречат на навигацията им - тези кораби измъкнаха екипажа си от ужасни бури и успяха да останат на повърхността, независимо от броя на ядрата, които направиха дупки в страните им. Много корита, от друга страна, имаха горди и надменни имена, но се носеха със същата грация като хладилник.. А моряк, който иска да бъде нает на кораб, освен ако, разбира се, не е глупак или не е толкова отчаян, че да се катери някъде, обикновено се опитва да чуе как моряците говорят за кораба.
Следва да се отбележи, че колкото и лош да е морякът, той никога, подчертавам, никога няма да се скара на кораба си. Той е по-склонен да богохулства, а като псува моряк, малцина ще го затворят в пояса. И така, интонацията, с която моряците говорят за кораба, говори много за него и ако имате късмет, можете да чуете истинското му име. Ето, между другото, още един момент, който се губи на руски, но който е важно да се знае: корабът / корабът е от женски род и те казват „тя“ за тях. Добър кораб за капитана - съпруга, дъщеря, приятелка, богиня - изберете всяка.
И накрая, името на кораба, който плава и не се преструва, че е iPhone, почти винаги е кратко. Причината е, че в онези тежки времена на абордажни битки имаше особени традиции - като кралят, отнасяйки се до всички държави, казваше „ние“, а капитанът на въпроса „кой идва?“ - нарече името на кораба си и по време на битката можеше да извика „към мен!“, Призовавайки всички, които все още могат да се бият, да стигнат до него и да хвърлят врага в морето с общи усилия. Сега си представете, че вашият кораб се казва "Адмирал Иван Иванович Молотобойцев". Да, ще бъдете убити, преди да сте го произнесли, да не говорим, че това може да създаде объркване в презентацията.
Има кораби, които са спечелили слава с имената си, а след това, когато се полага нов кораб, те получават името на такъв, който вече е пенсиониран
. Ако не си спомняте парадокса на Арго, това е една от надеждите да привлечете късмет с помощта на име или да дарите кораба с името на славен човек. Малко хора знаят, но някога Аврора е бил славен кораб на руската императорска флота, чиито батерии разбиват британците Далеч на изток(разбира се, хората, които оставят чай, не обичат да си спомнят това, защото в тази битка те морски пехотинцизагуби знамето и адмиралът се застреля от такъв срам). И когато се проведе полагането на нови бронирани крайцери, един от тях беше кръстен на славния ветроход и - той се увенча с още по-голяма слава, превръщайки се в един от символите на революцията.И докато ветровете ще духат, красиви кораби ще орат моретата, носейки славни имена през вековете като знамена.
Ако един ден поемеш командването на кораб, отнасяй се с него като с жена
. Научете за неговата история, вижте как се движи по вълните, слабостите му, характера му, тайното му име - и ако се разберете с героите, ще разберете защо Санта Клара е наричана галено Нина, защо капитаните споделят съдбата на техните кораби, въпреки че можеха да избягат ... Е, ако не слезете, тогава е по-добре да смените кораба, в противен случай само един от вас ще остане на повърхността до края на пътуването.
