Глава „Пристанища“ от подраздел „Архитектура на Римската империя“ от раздел „Архитектура древен Римот книгата Обща история на архитектурата. Том II. Архитектурата на античния свят (Гърция и Рим)”, под редакцията на Б.П. Михайлов.
В епохата на империята се наблюдава допълнително увеличаване на обема на морската търговия в Средиземно море. Увеличава се броят на корабите и техният тонаж, както и броят им доставка. Този процес, разбира се, изисква изграждането на нови пристанища и реконструкцията на старите. През първите векове от н.е. Възникват гигантски пристанища, като Остия, Картаген, Александрия.
Всички пристанища, включително използващите естествени пристанища, са имали различни изкуствени съоръжения: вълноломи, вълноломи, язовири, фарове и др. Малките пристанища имаха един басейн за паркиране, разтоварване или товарене на кораби, а най-големите пристанища имаха няколко.
Най-простият тип пристанище (пристанищата на Траян в Centumcellae и Tarracina в Италия и пристанището в Кесария в Палестина) с един басейн може да има различно разположение. Като басейн за пристанището те се опитаха да използват залив или лагуна (например пристанището на Клавдия в Остия, фиг. 165), оборудвано с редица изкуствени структури. В случаите, когато икономически или други нужди налагат изграждането на пристанище на място, където няма заливи, се създава изкуствен залив, защитен от морето с вълноломи. Понякога къртицата вървеше в дълга ивица по крайбрежието, ограждайки пристанището от морето. По-често обаче пристанищата са били изграждани с два кея и тесен проход между тях.
През II век. AD много популярни са били пристанищата, чийто басейн е имал заоблена или многоъгълна форма в план (например пристанището на Траян в Остия). Удобството на този тип беше голямата дължина на котвените места, което направи възможно акостирането по едно и също време Голям бройкораби.
Широко разпространени са пристанищата с не един, а няколко басейна. Издигайки се до типа на елинистическото пристанище, където единият басейн е предназначен за търговски кораби, а другият за военни кораби, те до голяма степен губят военната си функция в епохата на империята. Към този тип принадлежат всички най-големи пристанища на империята, както и много други (Тир, Сидон, Кизик). Понякога се използва система, която комбинира морски и речни пристанища (Остия, Антиохия в Сирия). За подобряване на условията на корабоплаване в такива случаи често се изграждат канали.
Много внимание беше отделено на изграждането на фарове. Каналът, свързващ пристанището с морето, често е бил разделен на два клона от естествен или изкуствен остров, на който е разположен фарът. Единият ръкав в този случай е бил предназначен за влизане, а другият за излизане на кораби.
Пристанището се разглежда не само като утилитарна сграда, но и като монументален ансамбъл. Особено се открояваше входът, където бяха издигнати високи кули от фарове. По кейовете обикновено се изграждат портици, на кейовете се издигат триумфални арки, а в дълбините на комплекса от пристанищни съоръжения са издигнати храмове на морски божества.
Пиер Талет, професор в Парижкия университет в Сорбоната, каза пред Haaretz (Израел), че през 2013 г. в Египет, на брега на Червено море, в района на Вади ал-Джарф, археолозите са открили пристанище, което според експерти е било построена преди 4600 години. Пристанището по всяка вероятност е служило за доставка на материали за строежа на Голямата пирамида в Гиза (Хеопсовата пирамида). Групата на Пиер Тале откри това древно пристанище недалеч от открития от тях огромен архив от папируси, който е най-старият от всички известни хранилища. Малка част от тези находки бяха изложени в Египетския музей в Кайро през лятото на 2016 г.
Те описват устройството на държавата, ежедневието на строителите на пирамидите и процеса на транспортиране на строителни материали от пристанището до Гиза. Древните документи са много добре запазени: някои листове са с дължина до един метър. Находката окончателно опровергава наивните истории за използването на мистериозни технологии, които са недостъпни за съвременния човек. Освен това архивът съдържа записи - таблици, показващи дневни или месечни доставки на храна от различни места, включително делтата на Нил. Те превозваха основно хляб и бира за пристанищните работници. Тъй като пристанището се намира далеч от Гиза, най-вероятно в него са влизали кораби, натоварени с мед и минерали, от които са направени строителни инструменти.
Пиер Талет смята, че отвореното пристанище дава представа за това как Хеопс е управлявал, нареждал и организирал своите подчинени преди почти 5 хиляди години. Фараонът е бил не само велик строител на пирамиди, но и търговец, защото древните египтяни са търгували във всички крайбрежни градове на Червено и Средиземно море. Древен Египете неразривно свързана с корабоплаването, ветроходните лодки можеха да изминават до 80 километра на ден и се използваха не само за търговия, но и за военни операции.
Тале сподели пред Haaretz, че сградите най-вероятно са били складове за храна и материали за работниците, нощувка за моряците, а също и административни центрове, които са отговаряли за работата на пристанището. До тях са открити 99 каменни котви с червени надписи - имената на корабите, някои от котвите дори са били вързани със запазени въжета. Впечатляваща организация за толкова древна епоха!
Съвременните египтолози обаче се съмняват в "черните легенди на Хеопс" и смятат, че Херодот е надценил необходимо количествостроители на пирамиди. Според Пиер Тале последните изчисления показват, че всъщност за строителството са необходими 5000 души или, ако вземем предвид хората, които са доставили суровини в Гиза, не повече от 15 000 души. Друго погрешно схващане е, че египтяните са били третирани като роби на строителната площадка. Всъщност те са били свободни занаятчии, които са служили при царската администрация и, съдейки по записите на намерените папируси, са били доста привилегировани лица.
Продължаваме да разглеждаме една интересна книга от 18 век, наречена „Хидравлична архитектура или изкуството да се отклоняват, повдигат и контролират водите за различните нужди на живота“ (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les differentens besoins de la vie), 1737 г. В първата част на статията бяха разгледани 3 тома от тази книга. последно, 4-ти томпосветен на изкуството да се строят пристанища и всичко свързано с тяхната поддръжка и защита: крепости, фарове, шлюзове, подвижни мостове. Но ще започнем с разглеждане на древните пристанища.
антични портове
1 план древно пристанищеКартаген в Африка, 2 План на древното пристанище на Нов Картаген 3 План на древното пристанище Александрия в Египет, 4 План на древното пристанище на Атина (днес Фетин).
Картаген
Ето как изглежда едно модерно пристанище Картаген:
Изобщо не прилича на старо пристанище, но размерът на акваторията е почти същият. Ако се вярва на мащаба древен план, 500 тоиса, на които се равняват на 1 км. След това заливът, в който беше старо пристанище, има около 7-8 км в диаметър (новото пристанище - 5х10 км - измерено в програмата Планета-Земя), островът в средата, на който се е намирал градът, е приблизително 4х5 км. Военното пристанище (Port des galeries) е било разположено отделно от търговското пристанище (Port Marchand). Но влизането във военното пристанище се осъществяваше чрез търговията. Описание на пристанището на Картаген, дадено в тази книга:
„На остров Кохон беше разположен арсенал военноморски флот; периметърът му беше приблизително 4000 тоаса (8 км), облицовани с най-красивите камъни, източната страна се състоеше от сводести ниши, способни да приютят от топлината на слънцето 220 от най-мощните кораби, които тогава бяха произведени. Входовете на тези ниши бяха украсени с богати мраморни колони от йонийския ордер, а в края имаше складове за такелаж и всичко необходимо за екипажите на всеки кораб. Два отлични портика завършваха този остров от двата края; периметърът му, ограден от великолепни кейове, включваше сгради, предназначени за настаняване на офицерите от флота; училища, където се обучаваха пилоти и други ученици, отговарящи за маневриране. (и маневриране в ограничено пространство в присъствието на голям брой кораби, използвайки само силата на вятъра и платното (?), мисля, че беше много трудно - приблизително моето). Имаше и докове за ремонт на подводната част на кораба и корабостроителници за строеж и преустройство на кораби; с една дума, всякакъв комфорт, който можете да си представите. В средата на този остров беше дворецът на адмирала, толкова издигнат, че той виждаше от къщата си всичко, което влизаше и излизаше от двете пристанища. Същото великолепие се наблюдаваше и в търговското пристанище, през което трябваше да се премине, за да се влезе в пристанището на военните кораби; входът му бил затворен от два големи кея, в краищата на които имало 4-етажни кули, а разстоянието между тях за преминаване на кораби в пристанището било само 20 тауза (40 м). На върховете на кулите бяха поставени фарове.
Ето как изглежда мястото, за което сега се смята, че е било пристанището на Картаген и неговата реконструкция:
Това място се намира на 2,5 км северно от съвременното пристанище на Картаген. Моето мнение: не отговаря на описанието на древното пристанище на Картаген, дори само защото е малко - диаметърът на водния кръг е само 300 метра, а диаметърът на централния остров е -130 м. Не можеше да побере всичко, което присъства в описанието. Вероятно е било пристанище, но построено по-късно. На същия принцип като Стария Картаген, само че в много умален вариант.
Нов Картаген
Сега Картахена се намира в Южна Испания. Римляните го наричат новия Картаген, защото е основан от картагенците. Към момента на писане някои портове вече са преконфигурирани. Например, Нови Картаген, по време на превземането му от римския командир Сципион през 209 г. пр. н. е., е бил разположен на полуостров, свързан със сушата чрез тесен провлак. Може би този остров е бил изкуствен? И, очевидно, той е построен на принципа на стария Картаген.
Мануел де ла Крус: Изглед към Картахена, 1786 г., масло върху платно, Мадрид, дворец Монклоа Сега това пристанище изглежда съвсем различно, отколкото в древни времена:
Модерен изглед към пристанището на Картахена Александрия
Ето как книгата описва основаването на Александрия:
„Картагенската република беше в самото начало висока точкавласт, когато Александър Велики, след обсадата на Тир, полага основите на Александрия през 332 г. пр.н.е. Този принц, скитащ по бреговете на Египет до западния клон на Нил, забелязан между остров Фарос и езерото Марейское (Мареотида - моя бележка), място, най-подходящо за реализиране на замисления от него проект за изграждането на град, достоен да носи неговото име.
След смъртта на Александър Велики, Птолемей ( династия на владетелите на Египет през IV-I век пр.н.е. д. - в епохата на елинизма - ок. моя), като разполагаха с Египет, използваха всичко възможно, за да увеличат първоначалната слава на Александрия: тази, която се наричаше Филаделф (цар на Египет през 285-246 г. пр.н.е.), има най-голям принос за обогатяването му с необходимите работи, за да го превърне в най-голямото пристанище в света. Той успява да прикрепи остров Фарос към континента чрез голям път, разделяйки залива на две отделни пристанища, свързани с проходи, направени в пътя и покрити с два моста, всеки от които е поддържан от крепост. Издигнат в морето върху фундамент, който, подобно на основата на язовир, е с дълбочина над 36 фута (11 м). Източният вход на пристанището беше труден поради скалистия бряг. Но на източния нос имаше известен фар, който не само осветяваше, но и защитаваше достъпа до пристанището.
Тази великолепна сграда, достойна да бъде поставена сред седемте чудеса на света, е изпълнена под ръководството на Сострат, най-умелият архитект на своето време; квадратната му основа, всяка страна на която беше дълга 104 туаса (208 м), на първия етаж на тази великолепна сграда беше гарнизонът; в средата се издигаше кула от осем етажа, всеки от които се отдалечаваше в галерия, великолепно украсена, облицована с квадратни плочи от бял мрамор с големи размери. През нощта на върха на тази кула, издигната на 75 фатома (160 м), имаше голям огън, който се виждаше в морето на 300 стадия, тоест на разстояние от около 20 левги (96 км).
Жалко, че няма описание какво е послужило като източник на огъня? И описанието на фара се различава от съвременното както по размер, така и по външен вид. Това е модерно представяне на това как е изглеждал фарът на Александрия:
Реконструкция на Александрийския фар Атина
Старият план неправилно показва, че пристанището на Пирея се е намирало близо до Атина. Всъщност те са на 8,5 км един от друг. Това е по-добре показано на друга диаграма:
Карта на Пирея и Атина: пристанището, състоящо се от три естествено изолирани залива, е свързано с града чрез път, защитен от Дългите стени, двойна стена от около 10 км. Смята се, че тези стени са построени през 5 век пр.н.е. за защита на прохода от пристанището до град Атина. Впоследствие са били разрушени и възстановени отново. Малка част от тази стена е оцеляла до днес:
Благодарение на такава стена, освобождаваща пътя, свързващ града с пристанището, гражданите можеха да издържат на дълги обсади от сушата, като можеха да доставят храна и други стоки по море.
Модерен изглед към пристанището на Пирея Сиракуза
1 план на пристанище Сиракуза, 2 план на пристанище Родос, 3 план на пристанище Генуа, 4 план на пристанище Месина Сицилия, според автора, е най-благоприятният остров в Средиземно море за изграждане на пристанища. Най-красивото от тези пристанища беше в Сиракуза, столицата на Сицилия, и имаше невероятно троен гард, повече от 8 левги в обиколка (38,5 км).
изглед от въздуха на остров Ортиджа в Сиракуза, Сицилия, Италия Те обичаха древното число "три". Следващото разглеждано пристанище на остров Родос също има тройно укрепление:
„В миналото пристанището на Родос е било обградено три реда укрепления, с изключително високи кули и с дълбок ров в подножието на всеки пръстен. Първият пръстен обграждаше града зад пристанището и се опираше на военен арсенал, затворен в крепост, която включва цитадела. Вторият пръстен включваше всичко, а третият беше построен по такъв начин, че да защитава входа на пристанището от фланговете.
Мисля, че мнозина са чували за Родоския колос – едно от 7-те чудеса на света, построено или издигнато през 280 г. пр.н.е. Но по някаква причина съвременните източници мълчат за факта, че това е не само гигантска статуя, но и фар. Ето какво пише за него в тази книга:
„Проходът към вътрешното пристанище беше между краката на колоса, който служеше като фар. Колосът бил толкова голям, че между краката му минавали кораби с вдигнати платна. Беше поставен върху платформите на две кули, всяка от които беше базирана на скала. Този колос, който беше статуя на Аполон с височина 120 фута (36,6 м или около 12-етажна сграда - моя бележка), държеше в едната си ръка скиптър, а в другата ръка вдигна огнище, което даваше голям пламък, който служеше за осветяване през нощта. За да се запази светлината на този фенер, вътре в колоса е поставена стълба. Входът към вътрешността на статуята беше в стъпалото на крака. Говори се, че родосците са го издигнали в чест на Аполон, малко след като Деметрий вдигнал обсадата на града. Това е първото от седемте чудеса на света, дело на скулптора Харес, ученик на известния Лизип, който отне 12 години, за да го построи.
Сарацините, след като превзеха остров Родос през 653 г., намериха този колос да лежи близо до пристанището за дълго време, разрушен от земетресение. Продадоха го на евреин, който го наряза на парчета и събра 7200 центнера метал (720 тона); струваше триста таланта, или 1 500 000 ливри черни монети."
гравюра, изобразяваща колос от географски речник с източник на огън в ръка Чудя се какво са използвали като източник на светлина? Дърво ли е? Или гръцки огън? Авторът на книгата, за съжаление, не пише за това. Или не можах да намеря това описание в текста. Гръцкият огън (или течен огън) е горима смес, използвана за военни цели през Средновековието. Първият прототип на този огън току-що се появи по време на защитата на остров Родос през 190 г. пр.н.е. (90 години по-късно от построяването на фара колос). Беше смес от суров нефт, сяра и нефт. (информация е взета от Енциклопедичния речник на Брокхауз и Ефрон, 86 тома (82 тома и 4 допълнителни). - Санкт Петербург, 1890-1907).
модерен изглед към Родос Сега на мястото на колоса стоят елени. Слаб да направи реконструкция на гигантска статуя?
Родос. Стените на старата крепост 
Модерен изглед към Родос Тези стени наистина ли са на около 2,5 хиляди години?
Потънали градове на Средиземно и Черно море
Ще направя малко отклонение в моя разказ, тъй като има един интересен момент по отношение на всички пристанища, разположени на Средиземно море и водните пространства, свързани с тях. Всъщност това е целият световен океан като цяло? Но няма да го обхващаме толкова широко, тук поне за да разберем мястото. Всички разбират, че пристанището може да бъде само на нивото на водата. Тъй като той е пряко свързан с него, а неговите посетители - кораби, не знаят как да летят във въздуха или да се изкачват по стълби. Вярно е, че те могат да преодолеят определена височина с помощта на ключалки или специални устройства, но морски пристанищаобикновено са на морското равнище. И ако нивото на морето се повиши, тогава то се повишава с една сума върху цялата площ на водната повърхност. И съответно брегът отива под вода със същото количество. И на теория всички портове трябва да са под вода след това? Всички пристанища, построени ПРЕДИ нивото на водата да се покачи. Такова покачване на водата в Средиземно море и, съответно, в Черно и Азовско море, Беше. Сега изследователите откриват руините на градове, лежащи под водата по крайбрежието на Италия, Гърция и от другата страна на Средиземно море.
Наводненият град Павлопетри, Гърция 
Наводненият град Байи, заливът на Неапол, Италия Частично наводнена Александрия, разположена от противоположната страна:
И град Ираклион, разположен недалеч от него. Сега той се намира на два километра и половина от брега под 10-метров воден стълб.
Древният град Акре се смята за Кримската Атлантида:
За първи път се споменава през 4 в. пр. н. е. И се смята, че градът е бил напълно наводнен през 3 в. сл. н. е. За причина за наводнението на града, както и на други наводнени градове, се смята земетресение, в резултат на което брегът е потънал под вода. Тези. не водата се повиши, но земята потъна. Това може да обясни факта, че не всички древни средиземноморски и черноморски пристанища сега са под вода, а само някои от тях. Друг вариант: имаше покачване на нивото на водата и всички пристанища, които са оцелели до днес, са построени по-късно.
Голямо изследване на потъналите градове на Черно море през поредица от статии Елена Топсида
Атлантида
Говорейки за потъналите градове. Откриха интересна реконструкция на столицата на Атлантида според описанието на Платон:
Според него тази столица се е намирала на място, създадено от бог Посейдон за неговата земна любима:
„Когато девойката вече е достигнала брачна възраст и майка й и баща й са умрели, Посейдон, разпален от похот, се съединява с нея; той укрепва хълма, на който е живяла, като го отделя от острова в кръг и го огражда последователно с водни и земни пръстени (имаше два пръстени и три водни пръстена) с нарастващ диаметър, начертан като компас от средата на остров и на еднакво разстояние един от друг. приятел."
След много векове, когато любимата на Посейдон вече беше починала, многобройните й потомци превърнаха мястото, където е живял техният прародител, в своя столица:
„На първо място, те хвърлиха мостове над водните пръстени, които заобикаляха древния метрополис, изграждайки път от столицата и обратно към нея. ... От морето те начертаха канал с ширина 96 m и дълбочина 30 m и дължина 50 стадия (9,6 km), до последния от водните пръстени: така те създадоха достъп от морето до този пръстен, сякаш до пристанището, като е подготвил достатъчен проход дори за най-големите кораби. Що се отнася до земните пръстени, които разделяха водните пръстени, в близост до мостовете те изкопаха канали с такава ширина, че една триера можеше да премине от един воден пръстен към друг. Отгоре те полагаха тавани, под които трябваше да се извършва плуване: височината на земните пръстени над повърхността на морето беше достатъчна за това. Най-големият воден пръстен по обиколка, с който морето е пряко свързано, е широк 3 етапа (576 m), а земният пръстен, следващ го, е равен на него по ширина; от следващите два пръстена водният е с ширина 2 етапа (384 м), а земният отново е равен на водния; накрая, водният пръстен, който опасваше разположения в средата остров, беше широк един стадий (192 м).
Това описание е интересно с това, че повтаря основните принципи на древните средиземноморски пристанища и звездни крепости: редуването на три кръга вода с два пръстена земя и дълъг канал или път (в случая на Атина), свързващ морския бряг с града. Дали тези пристанища и крепости са построени на принципа на столицата на Атлантида? Или са построени по едно и също време? И Атлантида не е потънала изобщо през 9000 г. пр. н. е., а по същото време, когато Александрия, Ираклион, Баи, Павлопетри и древните градове по Черноморието? Или просто са построени по същия принцип, сега непознат за нас?
Крепостта на Лил, Франция Същите три водни пръстена и два земни, само не кръгли, а звездовидни.
Връщаме се в нашите пристанища.
Генуа
От описанието в книгата следва, че през 206 г. пр.н.е. този град вече е съществувал и е процъфтявал, което не съвпада с официална версия. Но лично аз свикнах отдавна.
„По времето, когато римляните завладяват Италия, Генуа, един от най-старите градове в Лигурия, вече е красива и процъфтяваща. Именно в неговото пристанище се приближи картагенският генерал Магон през 548 година на Рим (206 г. пр.н.е. - моя бележка)с флот от 30 военни кораба и голям брой транспортни кораби, натоварени с воини, които се присъединиха към галите срещу общите им врагове. Това пристанище, сега по-проспериращо и проспериращо от всякога, се формира от залив, който гледа на юг и е защитен от изпъкнал нос от източната страна. Какво доведе до появата на флота сред първите жители на Генуа, тъй като на това място корабите бяха защитени от напречни ветрове.
За Лигурия от енциклопедичния речник на Брокхаус и Ефрон:
„Името на Лигурия идва от някога могъщия праиндоевропейски народ на лигурите, чиято сфера на влияние в праисторически времена е достигала до северната част на Европа, докато келтите не са ги принудили да се върнат на средиземноморския бряг, откъдето са били. Прародителят на лигурите е археологическата култура на съдове с квадратно гърло. При римляните лигурите са асимилирани доста бързо.
Народите на Италия през VI век пр.н.е. д. Като цяло лиругите са народ, живял в Италия преди пристигането на римляните. Също като етруските и илирите. Въпросът кои са били етруските и илирите и откъде идват римляните и гърците, които са ги прогонили от тези територии, е твърде голям, за да бъде разглеждан в тази статия. Пристанището на Генуа, според мен, не се е променило много от онези праисторически времена:
Пристанището на Генуа, модерен изглед Месина
Описание на пристанището на Месина:
„Сред другите пристанища на Сицилия, Месина изглежда заслужава специално внимание заради позицията си в протока, наречен Фарът на Месина, толкова страхотен през заради яростта на своите течения, подводни рифове и дълбини, наречени древните Сцила и Харибда,разположени на северния им вход, чието преминаване е толкова опасно, че когато корабите бъдат отнесени от силата на течението или вятъра, те нямат шанс за спасение.
Ако разгледаме пристанището на Месина, не можем да отречем, че то наистина е възхитително; той е защитен от източната страна от полуостров или нос, в края на който е замъкът Сан Салвадор, който защитава входа, заедно с батерии, да не говорим за цитаделата, построена наскоро, която вдъхва уважение от всички страни. Това пристанище, което се простира покрай града, е дълго и широко почти 1500 туази (3 км) и е в отлично състояние.“
Модерен изглед към пристанището на Месина От крепостта на звездата и кулата не е останало нищо; от замъка Сан Салвадор има стена с колона, очевидно построена в наше време:
Между Сцила и Харибда или Хипеборейският водовъртеж
Смята се, че изразът „Да минеш между Сцила и Харибда“ означава да минеш между две митични чудовища, едното от които олицетворява скала, а другото водовъртеж:
Митични чудовища, митична Хиперборея. Какво общо имат? А общото е Скалата и Водовъртежът. Запомнете описанието от картата на Меркатор:
„Имаше непозната страна, която се състоеше от четири основни острова, разположени в кръг около полюса. Четири големи течащи навътре реки свързват световните океани с вътрешно море, в която точно в точката на полюса стърчи голяма черна скала с обиколка от 33 морски мили и почти достигаше до небето: Черната скала. Тази скала е била магнитна, което обяснява защо всички компаси сочат на север. Благодарение на вътрешната скорост на течащата вода, около скалистия остров се образува голям кръг или вихър, в който водата в крайна сметка изчезна в дълбините на земята."
Може би нещо подобно на това, което авторите на филма се опитаха да изобразят " Междузвездни войниизгнаник":
Моето предположение е, че целият континент на Хиперборея е бил изкуствена структура. И може би тази инсталация в центъра на континента е допринесла за създаването на благоприятен климат на континента, а може би и на цялата планета? Гълфстрийм - не е ли ехо? А митът за Сцила и Харибда е описание на тази обстановка?
Но освен Гълфстрийм, в океаните има и местни водовъртежи. Те са показани на тази диаграма:
M2 прилив, височината на прилива е показана в цвят. Белите линии са котидални линии с фазов интервал от 30°. Амфидромните точки са тъмносини области, където белите линии се събират. Стрелките около тези точки показват посоката на "тичане наоколо". Официално те не се наричат водовъртежи, а амфидромни точки. Но ние четем какви са тези точки:
Амфидромната точка е точката в океана, където амплитудата на приливната вълна е нула. Височината на прилива се увеличава с разстоянието от амфидромната точка. Понякога тези точки се наричат възли на приливите и отливите: приливната вълна "тича" около тази точка по или обратно на часовниковата стрелка.Котидалните линии се събират в тези точки.
Някои водовъртежи се въртят по посока на часовниковата стрелка, други обратно на часовниковата стрелка. Те се движат винаги с еднаква скорост и правят 1 пълен оборот за 12 часа 25 минути, т.е. около 2 пъти на ден. Смята се, че това се дължи на въртенето на Луната около Земята.
И ако средиземноморските пристанища имаха сложността на своето устройство, то пристанищата на атлантическото крайбрежие на Франция имаха (и все още имат) сложност многократно по-голяма. Погледнете диаграмата на джакузита. Приливът в Средиземно море практически липсва, докато край бреговете на Франция на места достига 12 метра. Вече писах за това в 1-ва част, описвайки сложността на устройството на пристанището Dunkirk.
Пристанища на западното крайбрежие на Франция
1 проект за пристанище La Hogue, 2 проект за пристанище Cherbourg, 3 Granville, включително проекта за пристанище и вътрешно пристанище, които ще бъдат формирани там 
Модерен изглед към пристанището на La Hogue Можете ясно да видите областите, които отиват под водата по време на прилив.
Модерен изглед към пристанището на Шербур От старото пристанище тук не е останало почти нищо. Кръгли крепости в краищата на мола са построени в средата на 19 век. Но един от тях е разрушен по време на Втората световна война:
Fort de l'Est (източният край на дългата морска стена), полуразрушен по време на Втората световна война Вторият е жив
Fort de l'West (западният край на дългата морска стена) 
Модерен изглед към пристанището на Гранвил Това е всичко за сега. Ще се видим отново.
В дизайна на тази статия е илюстрация на обсадата на Картаген от компютърна игра « тотална войнарим 2"
При използване на материали от статии е необходима активна връзка към tart-aria.info с посочване на автора.
Порто е вторият по големина град в Португалия, както и важен икономически, индустриален и културен център на страната. Градът е разположен в северозападната част на Иберийския полуостров, на 270 км северно от Лисабон, при устието на река Дуро и само на няколко километра от Атлантически океан. Порто често е наричан "северната столица" на Португалия.
Древни времена
Историята на съвременния Порто датира от древни времена, когато Иберийският полуостров е бил окупиран от римляните, и има повече от две хиляди години. В онези дни градът се е наричал Портус Кале и е бил доста голямо търговско пристанище на империята.
След разпадането на Римската империя суебите доминират в Порто, а от 585 г. – вестготите. През 711 г., по време на арабското нашествие на Иберийския полуостров, Порто е един от първите, превзети от маврите. През 868 г. командирът и васал на краля на Астурия Алфонсо III Велики Вимар Перес тръгва да завоюва отново земите, окупирани от маврите. След освобождаването на района между реките Миньо и Дуро (включително град Порто), с разрешението на Алфонсо III Вимар Перес, той основава и оглавява тук графство Кондадо де Портукале, от което впоследствие идва името "Португалия". .
Средна възраст
През 1387 г. в Порто се сключва бракът на краля на Португалия Жоао I и дъщерята на английския херцог Джон Гонт, Филипа от Ланкастър. Англо-португалският съюз, който е активен и днес, е най-старият военен съюз в световната история.
През 14-ти и 15-ти век Порто се превръща в един от най-големите корабостроителни центрове в Португалия. В началото на 15 век по инициатива на португалския инфант Хенри Мореплавателя (син на крал Йоан I) са организирани поредица от експедиции от Порто на юг по западноафриканското крайбрежие, които всъщност полагат основите на морската и колониална мощ на Португалия, а също така бележи началото на епохата на „Великата географски открития».
ново време
През 1809 г. Порто е сериозно повреден по време на нахлуването на войските на Наполеон Бонапарт в Португалия и още през 1820 г. се превръща в един от центровете на Португалската революция, която води до приемането на либерална конституция през 1822 г. и последващите граждански войнимежду привържениците на абсолютната и конституционната монархия. Градът играе важна роля в революцията от 1910 г., която премахва монархията, както и в революцията от 1974 г., която води до окончателното формиране на демокрацията в Португалия.
През 1996г исторически центърПорто е включен в списъка на ЮНЕСКО за световно наследство. Днес Порто е един от най-колоритните градове в Европа, чийто архитектурен облик така хармонично съчетава различни стилове - романски, готически, ренесансов, бароков, неокласически и сецесион.
Възрастта на пристанището, според учените, е 4600 години. Хеопс, известен още като Хуфу, царува от 2580 до 2550 г. пр.н.е. Пристанището е построено на 180 километра южно от Суец, в подножието на пустинните планини.
Пристанището е намерено близо до огромен папирусен архив, който е най-старият известен досега. Тези папируси описват процеса на изграждане на пристанище, което е било използвано от цар Хеопс за внасяне на материалите, необходими за построяването на Голямата пирамида в Гиза.
защото пристанището се намира далеч от Гиза, най-вероятно е служило за доставка на относително лека мед и минерали, използвани за направата на инструменти. И инструментите вече са използвани за изграждането на пирамидата.
Според ръководителя на разкопките, професор Пиер Талет от Сорбоната, самият факт на съществуването на това пристанище ни дава представа за ефективността на управлението и способността му (Хеопс) да организира много сложни логистични операции почти преди пет хиляди години.
Археолозите по-специално откриха 22 корабни котви, покрити с варовик в зоната за акостиране, които вероятно са паднали от кораби, тъй като не са открити следи от останки. До котвите са открити няколко големи съда за съхранение на различни вещи, както и пещи за грънчарство. В близост до кея учените откриха останките от големи каменни конструкции с дължина 30 метра и ширина от 8 до 12 метра.
Тале смята, че това са били административните центрове, които са координирали работата на пристанището и също са били използвани за съхраняване на материали и храна за миньорите, работещи в Синай. Е, и като вид хотел за моряци.
Между две от тези структури археолозите откриха скривалище от 99 каменни котви, някои от които все още са с въжета. Значителен брой имат надписи с червено мастило с името на съда. Това наистина е впечатляващо ниво на организация за онова време.
