Розділ «Порти» підрозділу «Архітектура Римської імперії» розділу «Архітектура Стародавнього Риму» із книги «Загальна історія архітектури. Том ІІ. Архітектура античного світу (Греція та Рим)» під редакцією Б.П. Михайлова.
В епоху імперії відбувається подальше зростання обсягу морської торгівлі у Середземному морі. Збільшується кількість кораблів та їх тоннаж, а також кількість морських перевезень. Цей процес, природно, потребує будівництва нових портів та реконструкції старих. У перші століття н. виникають гігантські порти, такі як Остія, Карфаген, Олександрія.
Всі порти, у тому числі й використовуючі природні гавані, мали різного характеру штучні споруди: хвилеломи, моли, греблі, маяки тощо. Малі порти мали один басейн для стоянки, розвантаження чи навантаження кораблів, найбільші порти - кілька.
Найпростіший тип порту (порти Траяна в Центумцеллах і Тарраціні в Італії та порт у Цезареї в Палестині) з одним басейном міг мати різний пристрій. Як басейн для порту прагнули використовувати бухту або лагуну (наприклад, порт Клавдія в Остії, рис. 165), з цілою низкою штучних споруд. У тих випадках, коли економічні чи інші потреби змушували будувати порт там, де бухт був, створювалася штучна бухта, захищена від моря молами. Іноді мовляв, ішов довгою смугою, вздовж берега, відгороджуючи порт від моря. Найчастіше, однак, будувалися порти з двома молами та вузьким проходом між ними.
У ІІ. н.е. дуже популярними були порти, басейн яких мав у плані округлу або полігональну форму (наприклад, порт Траяна в Остії). Зручність цього полягала у великій довжині причалів, що дозволяло одночасно швартуватися великому числукораблів.
Широко поширені порти, мають не один, а кілька басейнів. Виходячи з типу порту еллінізму, де один басейн призначався для торгових, а інший для військових судів, вони значною мірою в епоху імперії втратили свою військову функцію. До цього типу належали всі найбільші порти імперії, а також багато інших (Тир, Сидон, Кізик). Іноді використовувалася система, що поєднувала морські та річкові порти (Остія, Антіохія у Сирії). Для поліпшення умов судноплавства у разі нерідко проводилися канали.
Велика увага приділялася будівництву маяків. Канал, що з'єднував порт із морем, часто ділився на два рукави природним або штучним острівцем, на якому розташовувався маяк. Один із рукавів у такому разі призначався для входу, а інший – для виходу суден.
Порт розглядався як як утилітарну споруду, а й як монументальний ансамбль. Особливо вирізнявся вхід, де зводилися високі вежі маяків. Уздовж причалів зазвичай будувалися портики, на молах зводилися тріумфальні арки, а глибині комплексу портових споруд - храми морських божеств.
Професор Паризького університету в Сорбонні П'єр Талле розповів виданню Haaretz (Israel), що у 2013 році в Єгипті, на березі Червоного моря, в районі Ваді аль-Джарф, археологи виявили порт, який, за оцінками фахівців, збудували 4600 років тому. Порт, ймовірно, служив для доставки матеріалів на будівництво Великої піраміди в Гізі (піраміда Хеопса). Група П'єра Талле знайшла цю давню гавань недалеко від виявленого ними ж величезного архіву папірусів, який є найдавнішим із усіх відомих сховищ. Невелику частину цих знахідок виставили в єгипетському музеї Каїра влітку 2016 року.
Вони описують структуру держави, повсякденне життя будівельників пірамід, а процес доставки будівельного матеріалу з порту до Гізи. Стародавні документи дуже добре збереглися: довжина деяких листів сягає цілого метра. Знахідка остаточно спростовує наївні розповіді про використання таємничих технологій, недоступних сучасній людині. Крім того, в архіві лежали облікові записи - таблиці, що відображають щоденні або щомісячні постачання продуктів із різних місць, у тому числі дельти Нілу. Здебільшого перевозили хліб та пиво для портових робітників. Так як гавань знаходиться далеко від Гізи, то, швидше за все, до неї заходили кораблі, завантажені міддю та мінералами, з яких виготовляли будівельні інструменти.
П'єр Талле вважає, що відкритий порт дає уявлення про те, як Хеопс правил, розпоряджався та організовував своїх підлеглих майже 5 тис. років тому. Фараон був не лише великим будівельником пірамід, а й купцем, адже стародавні єгиптяни торгували у всіх прибережних містах Червоного та Середземного морів. Стародавній Єгипетнерозривно пов'язані з корабельним ремеслом, вітрильні човни могли проходити щодня до 80 кілометрів і використовувалися як для торгівлі, але й військових дій.
Талле поділився з Haaretz міркуваннями, що, швидше за все, будівлі були складами їжі та матеріалів для робітників, ночівлею для моряків, а також адміністративними центрами, які відповідали за роботу порту. Поряд з ними розкопали 99 кам'яних якорів з червоними написами - назвами кораблів, до деяких якорів навіть були прив'язані мотузки, що збереглися. Вражаюча організація для такої давньої доби!
Однак сучасні єгиптологи сумніваються в «чорних легендах про Хеопс» і вважають, що Геродот завищив необхідна кількістьбудівельників пірамід. За словами П'єра Талле, останні розрахунки показали, що насправді для будівництва потрібно 5 тис. осіб або, якщо враховувати людей, які доставляли сировину до Гізи, не більше ніж 15 тис. осіб. Ще однією помилкою є те, що на будівництві до єгиптян ставилися як до рабів. Насправді ж вони були вільними ремісниками, які служили за царської адміністрації, і були, судячи з записів на знайдених папірусах, досить привілейованими особами.
Продовжуємо розглядати цікаву книгу 18-го століття, яка називається «Гідравлічна архітектура, або мистецтво відведення, підняття та управління водами для різних потреб життя» différens besoins de la vie), 1737р. У 1-ій частині статті було розглянуто 3 томи цієї книги. Останній, 4-й том,присвячений мистецтву будівництва портів, і всьому, що пов'язано з їх обслуговуванням та обороною: фортам, маякам, шлюзам, розвідним мостам. Але ми почнемо з розгляду стародавніх портів.
Античні порти
1 План стародавнього портуКарфагена в Африці, 2 План древнього порту Нового Карфагена 3 План древнього порту Олександрія в Єгипті, 4 План древнього порту Афін (нинішніх Фетін).
Карфаген
Такий вигляд має сучасний порт Карфагену:
Він начебто зовсім не схожий на старовинний порт, а за розмірами водного простору приблизно такий самий. Якщо вірити масштабу стародавнього плану, 500 туазів на якому дорівнюють 1 км. Тоді затока, в якій знаходилася старий порт, має приблизно 7-8 км у діаметрі (новий порт - 5х10км - вимірювала у програмі Планета-Земля), острів посередині, на якому розташовувалося місто, приблизно 4х5км. Військовий порт (Port des galerías) розміщувався окремо від торгового порту (Port Marchand). Але вхід до військового порту здійснювався через торговий. Опис порту Карфагена, наведений у цій книзі:
«На острові Кохон розташовувався арсенал військово-морського флоту; його периметр становив приблизно 4000 туазів (8км), облицьований найкрасивішим камінням, східна сторона складалася зі склепінчастих ніш, здатних укрити від жару сонця 220 найсильніших кораблів, які тоді виготовлялися. Входи в ці ніші були прикрашені багатими мармуровими колонами Іонічного ордену, а в кінці були склади для такелажу і всього, що було потрібне екіпажам кожного судна. Два чудові портики закінчували цей острів на обох кінцях; його периметр, що межує з чудовими причалами, включав будинки, призначені для розміщення офіцерів флоту; школи, де навчалися лоцмани та інші учні, які керували маневруванням. (а маневрувати в замкнутому просторі за наявності великої кількості кораблів, використовуючи тільки силу вітру та вітрила (?), гадаю, було дуже непросто – прим. моє). Існували також доки для ремонту підводної частини судна та верфі для будівництва та переобладнання суден; одним словом, усі уявні зручності. Посеред цього острова був палац адмірала, настільки піднесений, що він міг бачити зі свого будинку все, що проходило в двох портах і за їх межами. Така ж пишність спостерігалося в торговому порту, який необхідно було пройти, щоб зайти до порту військових кораблів; його вхід був закритий двома великими молами, на кінцях яких знаходилися 4-поверхові вежі, і відстань між ними для проходу кораблів усередину гавані становила всього 20 таузів (40м). На вершинах веж розташовувалися маяки.
Так виглядає місце, яке, як зараз вважається, було Карфагенським портом та його реконструкція:
Це місце знаходиться в 2,5 км на північ від сучасного Карфагенського порту. Моя думка: вона не підходить під опис стародавнього порту Карфагена хоча б тому, що має невеликі розміри — діаметр водяного кола всього 300 метрів, а діаметр центрального острова -130 м. На ньому не змогло б розміститися все те, що є в описі. Ймовірно, це була гавань, але побудована пізніше. За тим самим принципом, як і Старий Карфаген, лише у дуже зменшеному варіанті.
Новий Карфаген
Нині Картахена розташований на півдні Іспанії. Римляни називали його новим Карфагеном, тому що він був заснований карфагенянами. Під час написання книги конфігурацію деяких портів вже було змінено. Наприклад, Новий Карфаген під час завоювання його римським воєначальником Сципіоном у 209 р. до н.е. знаходився на півострові, з'єднаному із землею вузьким перешийком. Можливо, цей острів був штучним? І, мабуть, його було споруджено за принципом старого Карфагена.
Мануель де ла Круз: Вид на Картахену, 1786, полотно, олія, Мадрид, палац Монклоа Зараз цей порт виглядає зовсім не так, як у давнину:
Сучасний вид порту Картахена Олександрія
Так у книзі описується основа Олександрії:
«Карфагенська республіка знаходилася в самій високій точцівлада, коли Олександр Великий після облоги Тира заклав основи Олександрії в 332 році до народження Ісуса Христа. Цей принц, побродивши берегами Єгипту до західного рукава Нілу, помітив між островом Фарос та Марейським озером (Мареотида-прим. моє), місце, що максимально підходить для того, щоб втілити проект, який він задумав для будівництва міста, гідного носіння його імені.
Після смерті Олександра Македонського птолемеї ( династія правителів Єгипту у IV-I століттях до зв. е. - В епоху еллінізму - прим. моє), маючи у своєму розпорядженні Єгипет, використали все можливе, щоб збільшити початкову славу Олександрії: той, кого прозвали Філадельфом (Цар Єгипту в 285-246 роках до н. Е..), зробив найбільший внесок у збагачення його творами, необхідними для того, щоб зробити його найбільшим портом світу. Йому вдалося приєднати острів Фарос до материка великою дамбою, що розділила затоку на дві окремі гавані, з'єднані між собою проходами, виконаними в греблі і перекриті двома мостами, кожен з яких був підтриманий фортецею. Зведеної в морі, на фундаменті, який, як і фундамент дамби, мав глибину понад 36 футів (11 м). Східний вхід у гавань був важким через скелясту ділянку берега. Але на східному мисі знаходився знаменитий маяк, який не лише висвітлював, а й захищав доступ до порту.
Ця чудова будівля, гідна того, щоб бути поміщеною в ранг одного з семи чудес світу, була виконана під керівництвом Сострата, найдосвідченішого архітектора свого часу; його квадратна основа, кожна сторона якої була довжиною 104 туази (208м), на першому поверсі цього чудового будинку був гарнізон; в середині була піднята вежа з восьми поверхів, кожен з яких відступав у галереї, чудово прикрашений, фанерований квадратними плитами білого мармуру величезних розмірів. Вночі на вершині цієї вежі, піднесеної на 75 сажнів (160м), був великий вогонь, видимий у морі на 300 стадій, тобто з відривом близько 20 ліг (96 км).»
Жаль, немає опису, що служило джерелом вогню? І опис маяка відрізняється від сучасного і за габаритами та за зовнішнім виглядом. Це сучасне уявлення про те, як виглядав Олександрійський маяк:
Реконструкція Олександрійського маяка Афіни
На старовинному плані неправильно показано, що порт Пірей розташовувався поруч із Афінами. Насправді з-поміж них 8,5 км. Це правильніше показано на іншій схемі:
Карта Пірея та Афін: порт, що складається з трьох природно ізольованих заток, з'єднаний з містом дорогою, захищеною Довгими стінами, подвійною стінкою близько 10 км. Вважається, що ці стіни були збудовані в 5-му столітті до н.е. для захисту проходу від порту до міста Афін. Згодом вони руйнувалися та знову відновлювалися. До наших днів дійшла невелика ділянка цієї стіни:
Завдяки такій стіні, яка зачищає дорогу, що з'єднує місто з портом, городяни могли витримувати тривалі облоги з суші, маючи можливість постачати продовольство та інші товари морем.
Сучасний вид порту Пірей Сіракузи
1 План порту Сіракуз, 2 План порту Родос, 3 план порту Генуї, 4 план порту Мессіна Сицилія, на думку автора, найсприятливіший острів у Середземному морі для влаштування портів. Найкрасивіший із цих портів знаходився в Сіракузах – столиці Сицилії і мав приголомшливе. потрійна огорожа, понад 8 ліг у колі (38,5 км).
Аеротичний перегляд Ортігія island в Siracusa, Sicily, Italy Ось любили давні цифри «три». Наступний розглянутий порт на острові Родос теж мав потрійне зміцнення:
«У давні часи гавань Родоса була оточена трьома рядами укріплень, з надзвичайно високими вежами, і з глибоким ровом біля підніжжя кожного кільця. Перше кільце оточувало місто за портом, і упиралося у військовий арсенал, укладений у фортецю, що включає цитадель. Друге кільце включало все, а третє було споруджено таким чином, щоб захистити вхід у гавань з флангів.»
Я думаю, що багато хто чув про колос Родоський - одне з 7 чудес світу, спорудженого або спорудженого в 280 р. до н.е. Але чомусь сучасні джерела замовчують, що це була не лише гігантська статуя, а ще й маяк. Ось що написано про нього у цій книзі:
«Прохід у внутрішню гавань знаходився між ногами колосу, який служив маяком. Колос був такий великий, що кораблі проходили між його ніг з піднятими вітрилами. Він був посаджений на платформах двох веж, кожна з яких була заснована на скелі. Цей колос, який був статую Аполлона висотою 120 футів (36,6 м або приблизно 12-поверховий будинок - прим. моє)тримав в одній руці скіпетр, а в другій, піднятій вгору руці, вогнище, яке давало велике полум'я, що служить для освітлення в нічний час. Щоб зберігати світло цього ліхтаря, всередині колоса розташовувалися сходи. Вхід усередину статуї був у підошві стопи. Говорять, що родосці звели її на честь Аполлона, невдовзі після того, як Деметрій зняв облогу міста. Це було перше із семи чудес світу, робота скульптора Хареса, учня знаменитого Лісіпа, якому знадобилося її зведення 12 років.
Сарацини, захопивши острів Родос у 653 році, виявили цей колос лежачим біля гавані вже довгий час, зруйнований землетрусом. Вони продали його єврею, який розрізав його на шматки та набрав 7200 центнерів металу (720 тонн); це коштувало триста талантів, або 1500000 ліврів чорної монети.
гравюра із зображенням колоса з географічного словника із джерелом вогню в руці Цікаво, що вони використовували як джерело світла? Невже дрова? Чи грецький вогонь? Авторка книги, на жаль, про це не пише. Або я не змогла знайти цей опис у тексті. Грецький вогонь (або рідкий вогонь) - це горюча суміш, що застосовувалася у військових цілях за часів Середньовіччя. Перший зразок цього вогню з'явився при захисті острова Родос в 190г. до н.е. (на 90 років пізніше за будівництво маяка-колоса). Це була суміш сирої нафти, сірки та олії. (Інформація взята з Енциклопедичного словника Брокгауза та Єфрона, 86 т. (82 т. і 4 доп.). - СПб., 1890-1907).
сучасний вигляд Родосу Нині на місці колосу стоять олені. Слабко зробити реконструкцію гігантської статуї?
Родос. Стіни старої фортеці 
Сучасний вигляд Родосу Невже цим стінам близько 2,5 тис. років?
Затонули міста Середземного та Чорного морів
Зроблю невеликий відступ у своєму оповіданні, оскільки є один цікавий момент, що стосується всіх портів, розташованих на Середземному морі, та з'єднаних з ними акваторій. Власне, це весь світовий океан за великим рахунком? Але не так широко охоплюватимемо, тут за місцем хоча б розібратися. Всім зрозуміло, що порт може бути лише на рівні води. Так як він має до неї безпосереднє відношення, і його відвідувачі - кораблі, не вміють літати повітрям або вбиратися східцями. Можуть, щоправда, за допомогою шлюзів або спеціальних пристроїв подолати певну висоту, але морські портизазвичай знаходяться на рівні моря. І якщо рівень моря піднімається, він піднімається на одну величину по всій площі водної поверхні. І відповідно берег іде під воду на цю саму величину. І, за ідеєю, всі порти після цього мають опинитися під водою? Всі порти побудовані до моменту підняття рівня води. Таке підняття води у Середземному, і відповідно у Чорному та Азовському морях, було. Зараз дослідники знаходять руїни міст, що лежать під водою, вздовж узбережжя Італії, Греції і на протилежному боці Середземного моря.
Затоплене місто Павлопетрі, Греція 
Затоплене місто Байї, Неаполітанська затока, Італія Частково затоплено Олександрію, що знаходиться на протилежному боці:
І розташоване недалеко від неї місто Геракліон. Зараз він лежить за два з половиною кілометри від берега під 10-метровою товщею води.
Стародавнє місто Акра вважається Кримською Атлантидою:
Вперше він згадувався в 4 столітті до н.е. І вважається, що місто було повністю затоплено в 3-му столітті н.е. Причиною затоплення міста, як і інших затоплених міст, вважається землетрус, у результаті якого берег поринув під воду. Тобто. не вода піднялася, а суша опустилася. Це може пояснювати той факт, що не всі древні середземноморські та чорноморські порти зараз знаходяться під водою, а лише деякі з них. Інший варіант: було підняття рівня води, і всі порти, що збереглися до наших днів, були побудовані пізніше.
Велике дослідження про затонули міста Причорномор'я в серії статей Elena Topsida
Атлантида
До речі про міста, що затонули. Виявила цікаву реконструкцію столиці Атлантиди за описом Платона:
За його словами ця столиця знаходилася в місці, створеному богом Посейдоном для своєї земної коханої:
«Коли дівчина вже досягла шлюбного віку, а мати і батько її померли, Посейдон, запалаючи бажанням, з'єднується з нею; той горб, на якому вона мешкала, він зміцнює, по колу відокремлюючи його від острова і обгороджуючи поперемінно водними та земляними кільцями (земляних було два, а водних – три) все більшого діаметру, проведеними немов циркулем із середини острова і на рівній відстані один від друга.»
Через багато століть, коли кохана Посейдона вже померла, її численні нащадки перетворили місце, в якому жила їхня Прародителька у свою столицю:
«Передусім, вони перекинули мости через водні кільця, що оточували стародавню метрополію, побудувавши шлях зі столиці і назад до неї. …Від моря вони провели канал у 96 м завширшки та 30 м завглибшки, а в довжину на 50 стадій (9,6 км) аж до крайнього з водних кілець: так вони створили доступ із моря в це кільце, немов у гавань, приготувавши достатній прохід навіть найбільших судів. Що стосується земляних кілець, що розділяли водні, то поблизу мостів вони прорили канали такої ширини, щоб від одного водного кільця до іншого могла пройти одна трієра. Зверху ж вони настелили перекриття, під якими мало відбуватися плавання: висота земляних кілець над поверхнею моря була для цього достатньою. Найбільше по колу водне кільце, з яким безпосередньо з'єднувалося море, мало в ширину 3 стадія (576м), і земляне кільце, що йшло за ним, дорівнювало йому по ширині; з двох наступних кілець водне було в 2 стадія (384м) шириною і земляне знову-таки дорівнювало водному; нарешті, водне кільце, що оперізувало острів, що знаходився в середині, було в стадій шириною (192м).
Цікаво цей опис тим, що повторює основні принципи древніх Середземноморських портів та фортець-зірок: чергування трьох кілець води з двома земляними кільцями, і довгий канал або дорога (у разі Афін), що сполучає берег моря з містом. Чи були побудовані ці порти та фортеці за принципом столиці Атлантиди? Чи будувались вони в один і той самий час? І занурилася Атлантида зовсім не 9000 років до н. Чи просто збудовані вони були за одним принципом, нам тепер невідомим?
Фортеця Лілль, Франція Ті ж три водяні кільця і два земляні, тільки не круглої форми, а зірчастої.
Повертаємось до наших портів.
Генуя
З опису в книзі випливає, що у 206 році до н. це місто вже було і процвітало, що не збігається з офіційною версією. Але особисто я до цього вже давно звикла.
«У той час, коли римляни завершили підкорення Італії, Генуя, одне з найдавніших міст Лігурії, було вже гарне і процвітало. Саме в його порту карфагенський генерал Магон, що наблизився в рік Риму 548 (206 рік до н.е. -прим. моє)з флотом з 30 військових кораблів і великою кількістю транспортних суден, навантажених воїнами, які приєдналися до галів проти їхніх спільних ворогів. Цей порт, тепер багатший і процвітаючий, ніж будь-коли, утворений бухтою, яка дивиться на південь і захищений виступаючим мисом зі східного боку. Що зумовило появу у перших жителів Генуї військово-морського флоту, тому що в цьому місці кораблі були захищені від поперечних вітрів.
Про Лігурію з енциклопедичного словника Брокгауза та Ефрона:
«Назва Лігурії походить від колись могутнього доіндоєвропейського народу лігурів, сфера впливу яких у доісторичну епоху досягала півночі Європи, поки кельти не витіснили їх назад на узбережжя Середземномор'я, звідки вони були родом. Предком лігурів була археологічна культура судин із квадратним горлом. За римлян лігури досить швидко були асимільовані.»
Народи Італії у VI столітті до зв. е. Загалом ліруги – це народ, який жив на території Італії до приходу туди римлян. Так само як етруски та іллірійці. Питання, ким були етруски та іллірійці і звідки взялися римляни та греки, які витіснили їх із цих територій, надто велике, щоб розглядати його в цій статті. Порт Генуї, на мою думку, практично не змінився з тих доісторичних часів:
Порт Генуї, сучасний вигляд Мессіна
Опис порту Мессіна:
«Серед інших портів Сицилії Мессіна, схоже, заслуговує на особливу увагу своєю позицією на протоці, званій Маяком Мессіни, настільки грізний причини шаленства його течій, підводних рифів і безодні, які назвалися древніми Сцілла і Харібда,що знаходяться біля свого північного входу, чий прохід настільки небезпечний, що коли кораблі зносить силою потоку або вітром, у них немає шансів на порятунок.
Якщо ми розглянемо порт Мессіни, ми не можемо заперечувати, що він справді вартий замилування; він захищений зі східного боку півостровом або мисом, наприкінці якого знаходиться замок Сан Сальвадор, який захищає вхід разом з батареями, не кажучи про цитадель, побудовану нещодавно, яка вселяє повагу з усіх боків. Цей порт, який простягається вздовж міста, майже 1500 туазів (3 км) у довжину та ширину, знаходиться у відмінному стані»
Сучасний вид порту Мессіна Від фортеці зірки та вежі вже нічого не залишилося, від замку Сан Сальвадор стіна з колоною, очевидно споруджена вже в наш час:
Між Сциллою та Харибдою або Гіпеборейський вир
Вважається, що вислів «Пройти між Сциллою і Харибдою» означає пройти між двома міфічними чудовиськами, одне з яких уособлює скелю, інше – вир:
Міфічні чудовиська, міфічна гіперборея. Що з-поміж них спільного? А загальне – Скеля та Вир. Згадайте опис з карти Меркатора:
«Там була невідома країна, яка складалася з чотирьох основних островів, розташованих навколо навколо Полюса. Чотири великі поточні річки поєднували світовий океан з внутрішнім морем, В якому точно в точці полюса виступала велика чорна скеля, що має в колі 33 морські милі, і майже дотягувалася до неба: Чорна Скеля. Ця скеля була магнітною, це пояснює, чому всі компаси вказують на північ. Через швидкість всередину поточної води, утворився великий кругообіг або вихор навколо скелястого острова, в якому вода зникала в глибинах землі.»
Можливо, щось схоже на те, що спробували зобразити автори фільму. Зоряні війниізгой один»:
Моє припущення, що весь материк Гіперборея був штучною спорудою. І, можливо, ця установка у центрі материка сприяла створенню сприятливого клімату на материку, а може, й на всій планеті? Гольфстрім – чи не її відлуння? А міф про Сцілла та Харібда — опис цієї установки?
Але окрім Гольфстріму у світовому океані існують ще місцеві вири. Вони показані на цій схемі:
M2 приплив, висота припливу показана кольором. Білі лінії - це катидальні лінії з фазовим інтервалом 30 °. Амфідромічні точки – темно-сині області, де сходяться білі лінії. Стрілки навколо цих точок показують напрямок «оббігання». Офіційно вони називаються не вирами, а амфідромічними точками. Але читаємо, що являють собою ці точки:
«Амфідромічна точка - це точка в океані, де амплітуда приливної хвилі дорівнює нулю. Висота припливу збільшується з віддаленням від амфідромічної точки. Іноді ці точки називають вузлами припливів: приливна хвиля «оббігає» цю точку навколо або проти годинникової стрілки.У цих точках сходяться котидальні лінії.»
Деякі вири крутяться за годинниковою стрілкою, інші – проти неї. Вони рухаються завжди з тією самою швидкістю і роблять 1 повний оборот за 12 годин 25 хвилин, тобто. приблизно 2 рази на добу. Вважається, що це пов'язано з обертанням Місяця навколо Землі.
І якщо Середземноморські порти мали складності свого пристрою, то порти Атлантичного узбережжя Франції мали (і мають досі) складність набагато більше. Подивіться на схему вир. Приплив у Середземному морі практично відсутній, тоді як біля берегів Франції він сягає деяких місцях 12 метрів. Про це я вже писала в першій частині, описуючи складності пристрою порту Дюнкерка.
Порти західного узбережжя Франції
1 Проект зі створення порту Ла-Уг, 2 Проект порту Шербур, 3 Гранвіль, включаючи проект порту та внутрішньої гавані, яка має бути там сформована 
Сучасний вид порту Ла-Уг Добре видно території, що йдуть під воду під час припливу.
Сучасний вид порту Шербур Майже нічого не залишилося тут від старого порту. Круглі форти на кінцях молу були збудовані в середині 19 століття. Але один із них був зруйнований під час 2-ої світової війни:
Форт-де-л'Ест (східний кінець довгої морської стіни), напівзруйнований під час Другої світової війни Другий живий:
Форт-де-л'Уест (західний кінець довгої морської стіни) 
Сучасний вид порту Гранвіль На цьому поки що все. До нової зустрічі.
В оформленні цієї статті використано ілюстрацію облоги Карфагену з комп'ютерної гри « Total war rome 2»
При використанні матеріалів статті активне посилання на tart-aria.info із зазначенням автора є обов'язковим.
Порту - друге за величиною місто в Португалії, а також важливий економічний, промисловий та культурний центр країни. Місто розташоване в північно-західній частині Піренейського півострова, за 270 км на північ від Лісабона, в гирлі річки Дору і всього за кілька кілометрів від Атлантичного океану. Порту часто називають «північною столицею» Португалії.
Стародавні часи
Історія сучасного Порту веде свій початок з давніх-давен, коли Піренейський півострів був окупований римлянами, і налічує вже понад дві тисячі років. У ті часи місто називалося Portus Kale і було досить великим торговим портом імперії.
Після розпаду Римської імперії у Порту панували свеви, і з 585 року – вестготи. У 711 році, під час арабського вторгнення на Піренейський півострів, Порту одним із перших був захоплений маврами. В 868 воєначальник і васал короля Астурії Альфонсо III Великого Вімара Переш відправився відвойовувати окуповані маврами землі. Після звільнення області між річками Міньо та Дору (у тому числі й міста Порту) з дозволу Альфонсо III Вімара Переш заснував і очолив тут графство Condado de Portucale, від якого згодом і сталася назва «Португалія».
Середньовіччя
У 1387 році в Порту відбулося одруження короля Португалії Жуана I і дочки англійського герцога Джона Гонта Філіппи Ланкастерської, яке закріпило в так званому «Віндзорському договорі» підписаний ще 1373 англо-португальський договір. Англо-португальський альянс, що діє і в наші дні, є найстарішим військовим альянсом у світовій історії.
У 14-15 століттях Порту став одним із найбільших суднобудівних центрів Португалії. На початку 15-го століття з ініціативи португальського інфанта Генріха Мореплавця (сина короля Жуана I) з Порту було організовано ряд експедицій на південь вздовж західноафриканського узбережжя, які, власне, і заклали основи морської та колоніальної могутності Португалії, а також започаткували епоху географічних відкриттів».
Новий час
У 1809 році Порту ґрунтовно постраждав у ході вторгнення військ Наполеона Бонапарта в Португалію, а вже в 1820 став одним з центрів Португальської революції, яка призвела до прийняття в 1822 ліберальної конституції і наступним громадянським війнамміж прихильниками абсолютної та конституційної монархій. Важливу роль місто відіграло у скасованій монархії революції 1910 року, а також у революції 1974 року, в результаті якої відбулося остаточне становлення демократії в Португалії.
1996 року історичний центрПорту було внесено до списку Світової спадщини ЮНЕСКО. Сьогодні Порту – одне з найколоритніших міст Європи, в архітектурному вигляді якого гармонійно поєднуються різні стилі – романський, готика, ренесанс, бароко, неокласика та модерн.
Вік порту, за оцінкою вчених, 4600 років. Хеопс, також відомий як Хуфу, царював з 2580 до 2550 до н. Гавань звели за 180 кілометрів на південь від Суеца, в передгір'ях пустельних гір.
Порт був знайдений біля величезного архіву папірусів, який є найстарішим відомим на сьогоднішній день. На цих папірусах описано процес будівництва порту, який використовувався царем Хеопсом, щоб завезти матеріали, необхідні будівництва Великої піраміди Гізи.
Т.к. порт знаходиться далеко від Гізи, швидше за все, він служив для постачання відносно легкої міді та мінералів, що використовуються для виготовлення інструментів. А інструменти вже використовувалися для будівництва піраміди.
За словами керівника розкопок, професора Сорбони П'єра Талле, сам факт існування цієї гавані дає нам уявлення про ефективність управління та його (Хеопса) здатність організовувати дуже складні логістичні операції майже п'ять тисяч років тому.
Археологи, зокрема, виявили 22 суднові якорі, покриті вапняком, в районі швартування, які, ймовірно, впали з суден, оскільки жодних слідів катастроф не було знайдено. Було виявлено кілька великих судин для зберігання різних речей поруч із якорями, а також гончарні печі. Поруч із причалом вчені знайшли залишки великих кам'яних споруд 30 метрів завдовжки та від 8 до 12 метрів завширшки.
Талле вважає, що це були адміністративні центри, які координували роботу порту, а також використовувалися для зберігання матеріалів та продуктів харчування для шахтарів, які працюють на Сінаї. Ну і як свого роду готелі для моряків.
Між двома з цих будов археологи знайшли схованку з 99 кам'яними якорями, деякі з яких досі з мотузками. Значна кількість мають написи червоним чорнилом з назвою судна. Це справді вражаючий рівень організації на той час.
