Blagoveshchensky most spája Vasilievsky ostrov s časťou centrálneho obvodu Petrohradu (Admiralteysky okres). Aby sme boli presní, most spája časť Univerzitného nábrežia s časťou Promenade des Anglais. Most Zvestovania je hraničnou čiarou medzi Fínskym zálivom (Neva Bay) a Nevou, navyše sa tento most stal prvým stálym mostom v Petrohrade.

Pohľad na Most Zvestovania a Katedrálu svätého Izáka.

Liatinový oblúkový most cez Nevu, dlhý 298,2 m a široký 20,3 m, bol postavený v rokoch 1843-1850. navrhol inžinier S. V. Kerbedz. V tom čase to bol najdlhší most v Európe rovnaký vzácne umelecké kvality. Na tom nebolo nič prekvapujúce, pretože jeden z najlepší architekti tej doby - A.P. Bryullov.

Most Blagoveshchensky začal svoju históriu v roku 1727, v tom čase sa na mieste moderného mosta nachádzal pontónový prechod (most pozostávajúci z niekoľkých „plavákov“ vo forme člnov alebo lodí a zriadený drevený prechod medzi týmito plavákmi) . Dočasný prechod dostal názov „Isaakievsky“. Miesto na stavbu mosta vybral Menshikov, ktorého palác bol v tesnej blízkosti. Isaakievsky most existoval až do postavenia nového mosta, po ktorom bol presunutý na miesto moderného palácového mosta.

Stavba Mosta Zvestovania sa stala jednou z troch grandióznych stavieb prvého polovice XIX storočia spolu so železnicou z Petrohradu do Moskvy a Chrámom svätého Izáka.

snímka z roku 1895

18. novembra 1842 cisár Mikuláš I. podpísal dekrét o výstavbe prvého stáleho mosta cez Nevu. Pred objavením sa mosta Blagoveshchensky boli brehy rieky spojené iba plávajúcimi mostmi.Jej projekt vytvoril Stanislav Valerianovich Kerbedz. Kerbedz v tom čase už postavil niekoľko jednopoľových liatinových oblúkových mostov, aj preto bol v tom čase poverený výstavbou tak zložitej inžinierskej stavby.Autor projektu prišiel s myšlienkou použiť pri stavbe liatinové oblúkové konštrukcie. Stavba sa začala v roku 1842, rozostavaný prechod dostal názov Nevský most. Stavba sa mala uskutočniť tam, kde sa Kryukovský kanál vlieval do Nevy.

Počas výstavby Nevského mosta bolo prestavané územie susediace s ním. Námestie Zvestovania (dnes Námestie práce) sa objavilo v časti Admirality s kostolom Zvestovania v strede. Podľa tohto kostola potom začali most nazývať - ​​Blagoveshchensky. Pri vytváraní námestia bola časť Kryukovského kanála privedená do potrubia, takže most bol postavený striktne pozdĺž osi kanála.

Zmenilo sa aj nábrežie na strane Vasilievského ostrova na pravej strane Nevy - výrazne sa rozšírilo, sa tu objavilo nové námestie - Trezziniho námestie.Podmienky, za ktorých sa práce vykonávali, boli mimoriadne náročné. Zem bola zlá. Na narážanie hromád do hlbín rieky a vykonávanie podvodných prác sa používali vzduchové zvony.

Nikolajevské nábrežieVasilievsky ostrov

Bolo rozhodnuté ponechať podpery mosta bez dekorácie, pretože „ich vierohodnosť by mala skutočne spočívať len v neotrasiteľnej stabilite“. Na tvorbe výzdoby mosta sa podieľal architekt Alexander Pavlovič Bryullov. Navrhol liatinové zábradlia, považované za jeden z najlepších príkladov umeleckého odlievania tej doby.

Plynové svietidlá boli vyrobené podľa projektu inžiniera D. Tsvetkova. Plánovalo sa vyzdobiť most alegorickými plastikami podľa kresieb P. Klodta a N. S. Pimenova, no pre finančné ťažkosti sa od toho muselo upustiť.

fotografia urobená v rokoch 1907-1910

Stavba prvého stáleho mosta cez Nevu sa stala významnou udalosťou v živote Petrohradu. Okolo stavby začali vznikať legendy. Údajne, aby prinútil staviteľov pracovať v dobrej viere, cisár Mikuláš I. sľúbil Kerbedzovi, že ho odmení zvýšením hodnosti za každé rozpätie postaveného mosta. Hovorí sa, že projekt križovatky bol okamžite prepracovaný v smere zvýšenia počtu týchto rozpätí. Tieto udalosti sú vlastne fikciou, keďže ich chronológia bola nasledovná. 22. júna 1841 bol Kerbedz povýšený na majora železničného zboru. Projekt mosta bol schválený 15. októbra 1842. 6. decembra 1843 bol Kerbedz povýšený na podplukovníka. Noviny „Severná včela“ zo 16. septembra uvádzajú, že výstavba mostných podpier je dokončená. 11. apríla 1850 bol Kerbedz povýšený na plukovníka. V tomto čase na moste prebiehajú dokončovacie práce a most sa pripravuje na uvedenie do prevádzky. 21. novembra je Kerbedz povýšený na generálmajora, v ten istý deň sa koná slávnostné otvorenie mosta.

Pohľad na most Blagoveshchensky, 1850.

21. novembra 1850 sa uskutočnilo oficiálne otvorenie mosta pre povozy a peších. Most sa stal najdlhším v Európe (asi 365 metrov). Noviny „Northern Bee“ uverejnili básne o otvorení prechodu:

Ukáž sa, Rusko, svätá vlasť!
Prekonali ste všetky starožitnosti doby!
Bolo sedem divov, ty si stvoril ôsmy
A lepšie, krajšie ako všetky! Ruka bola silná
Vytvorili nám národnú pamiatku,
Tá vôľa bola pevná, ako žula,
Nariadené vytvoriť, postaviť podobný most.

V roku 1854 bola podľa projektu A.I. Shtakenshneidera postavená malá kaplnka na býkovi pri padacom moste. Bola vysvätená v mene svätého Mikuláša Divotvorcu -patróna námorníkov.

Kaplnka svätého Mikuláša Divotvorcu.foto 1900 Postavený v rokoch 1852 - 1854. navrhol architekt A. I. Shtakenshneider vo formách rusko-byzantského štýlu.

Most mal osem polí. Sedem polí bolo pokrytých šikmými liatinovými oblúkmi a ôsme, ktoré sa nachádzalo v blízkosti pravého brehu, bolo nastaviteľné. Aby liatinové bloky mosta do seba tesne zapadali, škáry medzi nimi boli vyplnené olovenými tesneniami. Podarilo sa to tak dobre, že keď sa o osemdesiat rokov neskôr začali demontovať oblúky mosta, vo švíkoch nebola „ani hrdza, ani škvrna“.

Veľkosť mostných polí sa postupne zväčšovala od brehov až po stred rieky. Rovinnosť oblúkov bola konštantná vo všetkých rozpätiach, čo dodávalo siluete mosta ľahkosť a eleganciu, a to aj napriek značnej hmotnosti jeho kovových konštrukcií, ktorá dosahovala 95 000 ton. Pobrežné opory, uložené v podvodnej časti z fínskej žuly a v povrchovej časti zo serdobolskej žuly, boli zahĺbené do koryta rieky o 10 m.

Padací most, ktorý sa nachádzal na pravom brehu Nevy, spĺňal všetky požiadavky plavby, ktorá v tom čase existovala. Pomocou mechanického ťažného mechanizmu sa obe krídla mosta od seba vzdialili vo vodorovnej rovine.

fotografia z roku 1903

Blagoveshchensky most sa rýchlo stal obľúbenou dominantou mesta. Jeden z jeho súčasníkov napísal:
„Moja obľúbená prechádzka je teraz Most Zvestovania, vzácny náhrdelník z krásnej Nevy, vrchol umenia v každom ohľade! Most je atraktívny v dvoch smeroch. Počas dňa sa zdá byť priehľadný, akoby filigránsky, ľahký ako vlny a pri polnočnom osvetlení je to obrovská masa spájajúca dve mestá ...

Pohľad na Blagoveshchensky most z nábrežia Vasilievského ostrova. Akvarel od V. S. Sadovnikova,1851

Mnoho ľudí kráčajúcich po moste bolo fascinovaných prvkami architektonického dizajnu. Napríklad zábradlie je súvislý rad prelamovaných liatinových panelov medzi rovnakými "priehľadnými" regálmi. Mierne pretiahnutý orámovaný obdĺžnik obsahuje ornament predstavujúci kompozíciu,znázorňujúce symboly vodného živlu vktorý trojzubec zvýrazňuje na škrupine, morské koníky s chvostom zdvihnutým nahor, votkané do symetrického kvetinového ornamentu, stojace k nemu na oboch stranách, alebo plynové lampy inštalované na každej podpere mosta, vyrobené podľa výkresov inžiniera Tsvetkova - stojany v podobe stĺpov korintského rádu na dutom liatinovom podstavci zakončenom mnohostrannými sklenenými lampášmi.

Pohľad na most Blagoveshchensky, 1851. Akvarel od V. S. Sadovnikova

Most Zvestovania si medzi okoloidúcimi získal mimoriadnu obľubu aj vďaka tomu, že bol jediným kovovým mostom v meste, na ktorom bolo v dôsledku toho povolené fajčiť, a preto sa na ňom spočiatku zišlo veľa fajčiarov. Most.

mestská legenda

Raz pri jazde po moste Zvestovania cisár uvidel voz s hrubo zrazenou nenatretou rakvou, sprevádzanú iba dvoma invalidmi vo vojenských kabátoch. cisár zastavil svoj koč a poslal pobočníka, aby zistil, koho pochovávajú. Ukázalo sa, že pochovávali "vyslúžilého vojaka, ktorý viac ako štvrťstoročie slúžil Bohu, cárovi a vlasti. Mikuláš I. vystúpil z koča a išiel za truhlou. Čoskoro bol dav tisícov ľudí už za ním na smolenský cintorín.

Vo februári 1855, v súvislosti so smrťou cisára Mikuláša I., bol most premenovaný na Nikolaevskij.

Začiatkom 20. storočia sa prechod stal pre nové lode nepohodlný. Padací most sa pre nich ukázal byť úzky, okrem toho bol vybavený na plytkej strane Nevy. V roku 1901 bolo navrhnutých niekoľko inžinierskych riešení na presun padacieho mosta do stredu kanála, ale žiadne z nich nebolo realizované. Zasiahlo vypuknutie prvej svetovej vojny.

V roku 1917 bol krížnik Aurora umiestnený za Nikolaevským mostom pri Promenade des Anglais. Práve odtiaľ vyrazil povestnú strelu vedľa. Zimný palác. Túto udalosť pripomína pamätník umiestnený na hrádzi.A v riadkoch Mayakovského básne „Dobré“ možno čítať:

A spod Nikolaevského
Železný most,
ako smrť
vyzerá
nevľúdne
Aurora
veže
oceľ.

V októbri 1918 bol Nikolaevský most premenovaný na Most poručíka Schmidta na počesť Piotra Petroviča Schmidta, ktorý v roku 1905 viedol povstanie na krížniku Očakov a bol za to popravený.

Most potešil Petrohradčanov nielen svojimi tvarmi a architektonickými detailmi, ale na jednej strane poskytoval dopravné spojenie medzi časťami mesta a na druhej strane prejazd lodí. Mosty, ako každá iná živá štruktúra, však majú tendenciu starnúť, fyzicky aj morálne.Výstavba Bielomorsko-baltského prieplavu v 30. rokoch 20. storočia výrazne zvýšila dopravnú záťaž na Neve. okrem tohopadací most sa nachádzal nie v strede rieky, ale pri pravobrežnej opore, kde hĺbka a rozpätie nestačili na prejazd plavidiel s hlbokým ponorom. Okrem toho progresívna deformácia pravobrežnej podpery Vasilievského ostrova a sústava ťahových mechanizmov spôsobovala stále väčšie zasekávanie ťahov točníc, čo viedlo k potrebe použiť pri ťahaní mosta remorkéry. Tieto dôvody boli dôvodom rekonštrukcie starého Nikolaevského mosta.Podľa projektu Grigorija Petroviča Perederija bol most v rokoch 1936-1939 takmer úplne prestavaný. Zo starého zostali iba drevené pilóty a liate zábradlia Bryulova A.P. Pilóty sa nemenili z dôvodu finančnej úspory, krátkej doby výstavby a napriek ich veku sú vo výbornom stave. Prítomnosť takýchto konštrukčných detailov mosta poručíka Schmidta sa líši od všetkých ostatných petrohradských prechodov cez Nevu. Pri rekonštrukcii bol použitý nový spôsob spájania oceľových konštrukcií - elektrické zváranie. Táto metóda už bola testovaná pri výstavbe Volodarského mosta a tu sa osvedčila. Pri oprave mostných podpier bola použitá švédska metóda podvodnej betonáže, ktorá bola novinkou aj v domácom mostnom staviteľstve.Pre osadenie ťahadla v strede mosta sa rozšírili dve stredné podpery. Sú v nich umiestnené rozvodové mechanizmy a riadiace pavilóny. Počet letov zostal rovnaký – osem. Rozpätie starého padacieho mosta je pokryté železobetónovým rozpätím, zdobeným z fasád pod klenbou obloženou žulou. Zvyšné polia mosta prekrývajú dve oceľové nosníkové spojité celozvárané konštrukcie. Nastaviteľné rozpätie - dvojkrídlové. Hmotnosť celého kovového rozpätia nového mosta bola 2 400 ton, čo je štyrikrát menej ako pri starom liatinovom moste.

Dĺžka obnoveného mosta poručíka Schmidta bola 331 metrov. Po rekonštrukcii sa rozšíril o 4 metre, jeho šírka bola 24 metrov. Na mieste remízky v blízkosti pravého brehu Nevy bol postavený kameň. Kaplnka svätého Mikuláša Divotvorcu, ktorá sa nachádza na starom padacom moste, nebola obnovená. V tom čase sa stal skladom inventára čističov mostov. Liatinové konštrukcie starého mosta, ktoré boli v prekvapivo výbornom stave, boli prevezené do Tveru (Kalinin), kde ich v rokoch 1953-1956 použili pri stavbe mosta cez Volhu.

Okolo Pamätníka bojovníkov revolúcie na Marsovom poli boli nainštalované lampáše zo starého mosta. Premávka na novovybudovanom priecestí bola otvorená 5. novembra 1938. V roku 1976 bola drevená podlaha padacieho mosta vymenená za plech.

Lucerna mosta Blagoveshchensky.

V roku 2004 vyvstala otázka novej rekonštrukcie. Po obhliadke konštrukcií bolo rozhodnuté ponechať staré základy podpier, za viac ako 150 rokov služby sa zachovali v prevádzkyschopnom stave. Oceľové konštrukcie museli byť kvôli opotrebovaniu kompletne vymenené. V roku 2005 sa začala výstavba podzemného mosta, ktorý sa nachádza neďaleko, proti prúdu Nevy. Spodný most bol otvorený v máji 2006.
Dňa 15. augusta 2007 sa uskutočnilo slávnostné otvorenie zrekonštruovaného priecestia. Vrátila bývalý názov - Blagoveshchensky most. Na zvýšenie priepustnosti bol most Blagoveshchensky rozšírený z 24 na 37 metrov. Automobilovú dopravu otvorili na druhý deň – 16. augusta.

A teraz Blagoveshchensky most zostáva jedným z najväčších a najkrajších mostov v Petrohrade.Tu, k Blagoveščenskému mostu, kotvia obrovské viacposchodové parníky, ktorých počas bielych nocí prichádza do Petrohradu neskutočné množstvo.

Most Blagoveščenskij je prvým stálym mostom cez Nevu v Petrohrade. Otvorili ho po veľkej rekonštrukcii pred dvoma rokmi v auguste.

Most zvestovania spája Vasileostrovsky okres s centrálnou časťou mesta.

Most sa nachádza medzi námestím Trezzini na nábreží univerzity na pravom brehu a námestím práce na Promenade des Anglais.

Most je hranicou medzi Nevou a začiatkom Fínskeho zálivu - Neva Bay.

Liatinový oblúkový most postavili v rokoch 1843-1850 podľa projektu inžiniera S. V. Kerbedza, kovové konštrukcie navrhol americký inžinier J. Whistler. Na návrhu mosta sa podieľal architekt A.P. Bryullov. Masívne a zároveň prelamované zábradlie, ktoré navrhol architekt A.P. Bryullov, zobrazuje symboly vodného živlu: trojzubec Neptúna, mušľu a dva hipokampy. Vtedy to bolo najviac dlhý most v Európe (300 metrov). Most bol osempoľový, pole pri pravom brehu bolo ťahateľné; po prvýkrát v Rusku bol použitý rotačný systém ťahového rozpätia. Podľa legendy Nicholas I. sľúbil Kerbedzovi zvýšiť svoju hodnosť pre každé rozpätie, a preto inžinier údajne rýchlo zrevidoval projekt v smere zvyšovania počtu rozpätí. Kerbedz síce po dokončení stavby mosta dostal hodnosť generála, no keď začal most stavať, inžinier už dostal hodnosť podplukovníka. Most bol otvorený 12. novembra 1850 a pomenovali ho Blagoveščenskij z kostola pluku konských stráží a námestia Blagoveščenskaja, ktoré sa nachádza na ľavom brehu. V roku 1854 bola na býkovi postavená kaplnka pri padacom moste podľa projektu A.I.Stackenschneidera, osvetlená na počesť sv. Nicholas the Wonderworker. Po smrti cisára v roku 1855 bol most premenovaný na Nikolaevsky.

V revolučných dňoch na pravom brehu blízko Blagoveshchensky most sa nachádzal krížnik „Aurora“, odkiaľ vystrelil historický výstrel. Na pamiatku tejto udalosti bola na nábreží osadená pamätná tabuľa; v roku 1918 bol most pomenovaný po poručíkovi Schmidtovi.

Starý most s kaplnkou a otočným mechanizmom je možné vidieť v Ejzenštejnovom filme „Október“.

V 30. rokoch 20. storočia most, hoci sa ukázal ako kvalitatívny faktor stavby, si vyžadoval modernizáciu z hľadiska pozemnej dopravy aj veľkokapacitných plavidiel, ktoré sa začali pohybovať po vodných cestách Biele more-Balt a Volga-Balt. Postupná deformácia pravobrežnej opory navyše spôsobila zaseknutie nastaviteľných mechanizmov. Rekonštrukcia mosta bola realizovaná podľa projektu architektov K. M. Dmitrieva, L. A. Noskova, inžinierov G. P. Perederia a V. I. Kryzhanovského v rokoch 1936-1939. V dôsledku rekonštrukcie sa stredové pole mosta stalo pohyblivým, jazdná dráha bola rozšírená, pričom staré podpery zostali zachované. Jedným z aspektov rekonštrukcie bolo použitie mostových lampášov pri vytváraní kompozície na Champ de Mars, kde ich možno vidieť dodnes.

Urbanistický projekt rekonštrukcie Mosta poručíka Schmidta bol predložený na verejné prerokovanie koncom apríla 2005. Inštitút "Stroyproekt" pôsobil ako generálny projektant. V roku 2006 sa začala rekonštrukcia mosta. Za týmto účelom sa od septembra 2005 pri Moste poručíka Schmidta začala stavať provizórny most, ktorý bol uvedený do prevádzky 9. mája 2006. Ľudia ho okamžite nazvali „synom poručíka Schmidta“. Po tomto provizórnom moste sa počas rekonštrukcie vozila doprava a chodci. Zároveň bola zablokovaná doprava na Moste poručíka Schmidta a začala sa demontáž rozpätí a následne podpier mosta.

S opravou mosta sa začalo v októbri 2005, o niečo neskôr, ako sa plánovalo. Obnova Blagoveščenského mosta stála mesto 3 miliardy 977 miliónov rubľov. Rekonštrukciu mosta realizoval Mostootryad číslo 19 a bol poistený spoločnosťou Gefest na sumu viac ako 2,47 miliardy rubľov. Plány stavbárov začiatkom júla boli uviesť most do trvalej prevádzky 11. augusta 2007, do dňa staviteľa (12. augusta). V polovici júla boli na moste ukončené dokončovacie práce a stavbári začali pokladať vrchnú vrstvu asfaltu.
Most 25. júla prešiel skúškou pevnosti nákladnou dopravou. Dňa 15. augusta 2007 o 10. hodine dopoludnia sa uskutočnilo slávnostné otvorenie zrekonštruovaného mosta - už pod názvom "Blagoveshchensky". Mostu sa vrátil vzhľad klenutého Nikolaevského (Blagoveshchenského) mosta, ktorý bol zmenený počas rekonštrukcie v roku 1938. V tejto súvislosti bolo rozhodnuté vrátiť budove jej historický názov - Most zvestovania.

B lagoveshchensky most, známy ako Nevsky most, aka Nikolaevsky most, aka most poručíka Schmidta ...
Toto je jedna z najviac slávne mosty Petersburg - kedysi to bol najdlhší (trvalý) most v Európe a možno aj na svete! Toto je prvý stály most cez Bolshayu Nevu. Spája Vasilievsky ostrov s centrálnou časťou mesta (2. Admiraltejský ostrov).

Most sa nachádza medzi námestím Trezzini na nábreží univerzity na pravom brehu a námestím práce na Promenade des Anglais. Práve na tomto moste končí rieka Neva a začína Fínsky záliv - Neva Bay.
Spočiatku sa mal volať „Nevský most“. Ale most, otvorený 12. novembra 1850, dostal názov Most Zvestovania, ktorý sa nachádzal na ľavom brehu Námestia Zvestovania a kostola Zvestovania (zbúraný v roku 1929).

Pred výstavbou stáleho mosta, od roku 1727, stál plávajúci Most sv. Izáka, ktorý sa nachádzal proti prúdu rieky v rovine moderného Senátneho námestia.

P.A. Aleksandrov. Izákov most a nový kostol. Litografia. 1825 Zdá sa, že Aleksandrov Isaakiy maľoval naspamäť alebo jeho vežičky boli veľmi choré a scvrknuté...

Projekt jednopoľového dreveného mosta cez Nevu navrhol aj mechanik Kulibin. Ale bohužiaľ, jeho nápad a projekt boli zamietnuté.

Vasilij Sadovnikov Pohľad na Blagoveščensky most z nábrežia Vasilievského ostrova.

Most sa začal stavať v roku 1843 pod vedením S. V. Kerbedza. Na stavbe mosta sa podieľal americký inžinier J. Whistler.

Počet zamestnaných pracovníkov sa priblížil k jeden a pol tisícu. Liatinové konštrukcie mostného poľa boli vyrobené v závode Byrd. Montáž oblúkov sa realizovala na Gauových mobilných drevených väzníkoch. Petrohradské noviny „Northern Bee“ napísali 16. septembra 1844:

Samotná výstavba mosta je obrovským počinom. Je nepravdepodobné, že v modernej dobe sa práca vykonávala podľa takého obrovského plánu, s takou úžasnou presnosťou, eleganciou, vkusom a z takého vzácneho materiálu! Hory žuly sem priviezli z Fínska a ako jemný vosk poslúchajú dômyselnú myšlienku človeka! Parné stroje poháňajú hromady uprostred rýchlej a hlbokej Nevy, zatiaľ čo pod vodou sa na zemi spevnenej hromadami budujú pevné kamenné základy.

Masívne a zároveň prelamované zábradlie, ktoré navrhol architekt A.P. Bryullov, zobrazuje symboly vodného živlu: trojzubec Neptúna, mušľu a dva hipokampy.

Pri stavbe mosta vznikla myšlienka ozdobiť jeho základy alegorickými plastikami. V roku 1846 dostali P. Klodt a N. Pimenov pokyn, aby vypracovali projekt výzdoby mosta. Klodt navrhol umiestniť na most postavu jazdca na vzpínajúcom sa koni s dýkou, ktorá sa bude brániť pred útokom tigra.

Sochár N. S. Pimenov vytvoril za 4 roky 7 projektov alegorických sôch: „Triumf nad vodou“, „Triumf kresťanstva alebo zvrhnutie modiel“, „Alexander Nevsky zasúva meč do pošvy, ďakuje Bohu za víťazstvo“, „Alegória Moskvy, ktorá odolal trom inváziám: Tatárom, Poliakom a Francúzom, „Alegória Petrohradu ako príjemcu európskeho vzdelania v Rusku“ (štyroch čísel), „Alegória Kazaň“, „Alegória Sibíri“ (štyri postavy).

Súdiac podľa nápisov na kresbách, sochy, symbolizujúce „Triumf nad vodou“, „Petrohrad“ a „Moskva“, mali byť inštalované na prvom býkovi na pravom brehu; ďalšie alegorické súsošia a sochy dostali miesta na opory. Peniaze na výrobu týchto sôch na inscenáciu na moste však ministerstvo financií nevyčlenilo.

V 70-tych rokoch XIX storočia sochár Antokolskij navrhol nainštalovať na most 4 jazdecké sochy postáv ruského štátu: Vladimír Svyatoslavič - osvietenec, Jaroslav Múdry - zákonodarca, Ivan III - zberateľ a Peter I. reformátor Ruska. Tentoraz však kvôli finančným ťažkostiam sochy na most neosadili.

Most bol osempoľový, pole pri pravom brehu bolo ťahateľné; po prvýkrát v Rusku bol použitý rotačný systém ťahového rozpätia.

Podľa legendy Nicholas I. sľúbil Kerbedzovi zvýšiť svoju hodnosť pre každé rozpätie, a preto inžinier údajne rýchlo zrevidoval projekt v smere zvyšovania počtu rozpätí. Kerbedz síce po dokončení stavby mosta dostal hodnosť generála, no keď začal most stavať, inžinier už dostal hodnosť podplukovníka.

Na snímke cisár Mikuláš I. a S. V. Kerbedz.
Na bule na remízku bola postavená kaplnka podľa projektu A. I. Stackenschneidera, vysvätená 9. (21. mája 1854) na počesť sv. Nicholas the Wonderworker. Nižšie na fotografii 1013 je to jasne viditeľné.

Starý most s kaplnkou a otočným mechanizmom je možné vidieť v Ejzenštejnovom filme „Október“. Na počesť výstavby mosta bola vydaná strieborná pamätná medaila.

Na líci je vyobrazená Pallas Aténa, ktorá vedie Herkula cez vodný tok s palicou položenou naprieč, hore je napísaný nápis „FAST“ a na rube je vyobrazený vzhľad mosta s dvojhlavým orlom letiacim nad ním.

Po smrti cisára v roku 1855 sa most stal známym ako Nikolaevskij.

17. novembra 1918 bol most premenovaný na Most poručíka Schmidta na pamiatku P. P. Schmidta, vodcu povstania na krížniku Očakov v roku 1905.

V roku 1938 most prestal plniť svoju funkciu a nemohol prechádzať lode, preto bol z dôvodu zmien podmienok a požiadaviek plavby demontovaný a prestavaný na staré podpery s presunutím ťahadlovej časti do stredu mosta.
Rekonštrukcia mosta bola vykonaná podľa projektu inžinierov G.P. Perederiyho a V.I. Kryzhanovského.

Lode na moste. Nad ľadoborcom "Petrohrad", pod výletným parníkom.
Aurora tu stála aj pri svojom pamätnom zábere smerom k Zimnému palácu.

Liatinové oblúky starého mosta boli demontované a odoslané do skladu. Ich bloky boli vo výbornom stave a bolo rozhodnuté znova použiť tieto návrhy. Počas vojny a blokády ležali bloky v Leningrade. A až po vojne sa liatinové oblúky mosta Blagoveshchensky použili na zakrytie rozpätia nového mosta cez Volhu v Tveri.

Most bol postavený v rokoch 1953-1956. Malo mu dať meno M.I.Kalinin, ale to sa nikdy neuviedlo do praxe, hoci kartuše s monogramom „MK“ boli na býkoch dokonca zosilnené.

Ľudia most prezývali „Nový“, tak sa mu doteraz neoficiálne hovorí.

V histórii stavania mostov ide o ojedinelý prípad „presunovania“ kovového mosta z jednej rieky do druhej.

Svietidlá a zábradlia mosta Blagoveshchensky tiež získali druhý život. Lampáše boli presunuté do stredu Marsovho poľa a na zrekonštruovaný most bolo nainštalované zábradlie, ktoré navrhol A.P. Bryullov.

Nový oceľový most poručíka Schmidta postavili v rokoch 1936-1938 podľa projektu inžiniera G. P. Perederiyho za účasti architekta K. M. Dmitrieva. Postupom času sa nový most stiesnil pre dopravné prúdy, ktoré ním prechádzali na prelome 20. a 21. storočia a v rokoch 2005 – 2007 bola zrealizovaná nová rekonštrukcia mosta podľa projektu Stroyproekt Institute. Po rekonštrukcii dostal most svoje bývalé historické meno - Blagoveshchensky a fragmenty zábradlia vytvorené A.P. Bryullovom.

Od otvorenia mosta v roku 1850 sa tak jeho dĺžka zväčšila z 300 m na 331 m a šírka z 24 m na 37 m.

e) V roku 1850 spojil Vasilievsky ostrov s anglickým nábrežím. Most je považovaný za hranicu medzi riekou Neva a začiatkom Fínskeho zálivu - Neva Bay. Stavba Blagoveščenského mosta sa stala jednou z troch grandióznych stavieb prvej polovice 19. storočia spolu so železnicou z Petrohradu do Moskvy a Chrámom svätého Izáka.

Príbeh

V roku 1727 bol z moderného Námestia svätého Izáka hodený pontónový most na Vasilievsky ostrov. Miesto prechodu pri terajšom moste poručíka Schmidta si vybral Menšikov, ktorého palác sa nachádza na opačnom brehu. Most, nazývaný „Isaakievsky“, existoval až do postavenia mosta, po ktorom bol presunutý na miesto moderného palácového mosta.

Od 50. rokov 18. storočia sa začali objavovať prvé návrhy trvalého mosta cez Nevu. Po dlhú dobu to však bola príliš drahá a náročná inžinierska úloha. Petrohrad si poradil s plávajúcimi mostami.

Bolo rozhodnuté postaviť prvý trvalý most v Petrohrade medzi Vasilievským ostrovom a Anglickým nábrežím. Stavba bola zahájená v roku 1842, vznikajúci prechod sa nazýval Nevský most. Jej projekt vytvoril Stanislav Valerianovich Kerbedz. Kerbedz v tom čase už postavil niekoľko jednopoľových liatinových oblúkových mostov, aj preto bol v tom čase poverený výstavbou tak zložitej inžinierskej stavby. Bol to on, kto navrhol a dohliadal na výrobu slávneho vzoru znázorňujúceho symboly vodného živlu: trojzubec, mušľu a hipokampus, ktoré dodnes možno vidieť v zostave mostíka.

Bolo rozhodnuté ponechať podpery mosta bez dekorácie, pretože „ich vierohodnosť by mala skutočne spočívať len v neotrasiteľnej stabilite“. Na tvorbe výzdoby mosta sa podieľal architekt Alexander Pavlovič Bryullov. Navrhol liatinové zábradlia, považované za jeden z najlepších príkladov umeleckého odlievania tej doby. Plynové svietidlá boli vyrobené podľa projektu inžiniera D. Tsvetkova. Plánovalo sa vyzdobiť most alegorickými plastikami podľa kresieb P. Klodta a N. S. Pimenova, no pre finančné ťažkosti sa od toho muselo upustiť.

Stavba prvého stáleho mosta cez Nevu sa stala významnou udalosťou v živote Petrohradu. Okolo stavby začali vznikať legendy. Údajne, aby prinútil staviteľov pracovať v dobrej viere, cisár Mikuláš I. sľúbil Kerbedzovi, že ho odmení zvýšením hodnosti za každé rozpätie postaveného mosta. Hovorí sa, že projekt križovatky bol okamžite prepracovaný v smere zvýšenia počtu týchto rozpätí. Tieto udalosti sú vlastne fikciou, keďže ich chronológia bola nasledovná. 22. júna 1841 bol Kerbedz povýšený na majora železničného zboru. Projekt mosta bol schválený 15. októbra 1842. 6. decembra 1843 bol Kerbedz povýšený na podplukovníka. Noviny „Severná včela“ zo 16. septembra uvádzajú, že výstavba mostných podpier je dokončená. 11. apríla 1850 bol Kerbedz povýšený na plukovníka. V tomto čase na moste prebiehajú dokončovacie práce a most sa pripravuje na uvedenie do prevádzky. 21. novembra je Kerbedz povýšený na generálmajora, v ten istý deň sa koná slávnostné otvorenie mosta.

V blízkosti mosta bolo vybudovaných osem polí. Padací most, ktorý sa nachádzal na pravom brehu Nevy, spĺňal všetky požiadavky plavby, ktorá v tom čase existovala. Pomocou mechanického ťažného mechanizmu sa obe krídla mosta od seba vzdialili vo vodorovnej rovine.

Počas výstavby Nevského mosta bolo prestavané územie susediace s ním. Námestie Zvestovania (dnes Námestie práce) sa objavilo v časti Admirality s kostolom Zvestovania v strede. Podľa tohto kostola potom začali most nazývať - ​​Blagoveshchensky. Pri vytváraní námestia bola časť Kryukovského kanála privedená do potrubia, takže most bol postavený striktne pozdĺž osi kanála. Zo strany Vasilievského ostrova sa nábrežie výrazne rozšírilo, objavilo sa tu nové námestie - Trezziniho námestie.

21. novembra 1850 sa uskutočnilo oficiálne otvorenie mosta pre povozy a peších. Most sa stal najdlhším v Európe (asi 365 metrov). Dostal názov Zvestovanie, podľa kostola Zvestovania Pluku konskej stráže, ktorý sa nachádza na rovnomennom námestí (dnes Truda). Noviny „Northern Bee“ uverejnili básne o otvorení prechodu:
Ukáž sa, Rusko, svätá vlasť!
Prekonali ste všetky starožitnosti doby!
Bolo sedem divov, ty si stvoril ôsmy
A lepšie, krajšie ako všetky! Ruka bola silná
Vytvorili nám národnú pamiatku,
Tá vôľa bola pevná, ako žula,
Nariadené vytvoriť, postaviť podobný most.

V roku 1854 bola podľa projektu A. I. Stackenschneidera postavená malá kaplnka na býku pri padacom moste. Bola vysvätená v mene svätého Mikuláša Divotvorcu.

Blagoveshchensky most sa rýchlo stal obľúbenou dominantou mesta. Jeden z jeho súčasníkov napísal:
„Moja obľúbená prechádzka je teraz Blagoveščenskij most, vzácny náhrdelník krásnej Nevy, vrchol umenia v každom ohľade! Most je atraktívny v dvoch smeroch. Počas dňa sa zdá byť priehľadný, akoby filigránsky, ľahký ako vlny a pri polnočnom osvetlení je to obrovská masa spájajúca dve mestá ...

Most Zvestovania si medzi okoloidúcimi získal mimoriadnu obľubu aj vďaka tomu, že bol jediným kovovým mostom v meste, na ktorom sa v dôsledku toho fajčilo.

Raz pri jazde po moste Zvestovania cisár uvidel voz s hrubo zrazenou nenatretou rakvou, sprevádzanú iba dvoma invalidmi vo vojenských kabátoch. cisár zastavil svoj koč a poslal pobočníka, aby zistil, koho pochovávajú. Ukázalo sa, že viac ako štvrťstoročie pochovávali „vyslúžilého vojaka, ktorý slúžil Bohu, cárovi a vlasti“. Mikuláš I. opustil koč a išiel za truhlou. Čoskoro ho nasledoval tisícový dav na smolenský cintorín.

Vo februári 1855, v súvislosti so smrťou cisára Mikuláša I., bol most premenovaný na Nikolaevskij.

Začiatkom 20. storočia sa prechod stal pre nové lode nepohodlný. Padací most sa pre nich ukázal byť úzky, okrem toho bol vybavený na plytkej strane Nevy. V roku 1901 bolo navrhnutých niekoľko inžinierskych riešení na presun padacieho mosta do stredu kanála, ale žiadne z nich nebolo realizované. Zasiahlo vypuknutie prvej svetovej vojny.

V roku 1917 bol krížnik Aurora umiestnený za Nikolaevským mostom pri Promenade des Anglais. Práve odtiaľ vypálil povestnú strelu smerom k Zimnému palácu. Túto udalosť pripomína pamätník umiestnený na hrádzi. A v riadkoch Majakovského si môžete prečítať:
A spod Nikolaevského
Železný most,
ako smrť
vyzerá
nevľúdne
Aurora
veže
oceľ.

V októbri 1918 bol Nikolaevský most premenovaný na Most poručíka Schmidta na počesť Piotra Petroviča Schmidta, ktorý v roku 1905 viedol povstanie na krížniku Očakov a bol za to popravený.

V roku 1936 sa nastaviteľný mechanizmus začal často zasekávať, čo napokon predurčilo osud prejazdu. Okrem toho vybudovanie Bielomorsko-baltského prieplavu v 30. rokoch minulého storočia výrazne zvýšilo dopravné zaťaženie Nevy. Podľa projektu Grigorija Petroviča Perederija bol most v rokoch 1936-1939 takmer úplne prestavaný. Zo starého zostali len drevené pilóty a liate zábradlia od A.P.Bryullova. Pilóty sa nemenili z dôvodu finančnej úspory, krátkej doby výstavby a napriek ich veku sú vo výbornom stave. Prítomnosť takýchto konštrukčných detailov mosta poručíka Schmidta sa líši od všetkých ostatných petrohradských prechodov cez Nevu. Pri rekonštrukcii bol použitý nový spôsob spájania oceľových konštrukcií - elektrické zváranie. Táto metóda už bola testovaná pri výstavbe Volodarského mosta a tu sa osvedčila. Pri oprave mostných podpier bola použitá švédska metóda podvodnej betonáže, ktorá bola novinkou aj v domácom mostnom staviteľstve.

Dĺžka obnoveného mosta poručíka Schmidta bola 331 metrov. Po rekonštrukcii sa rozšíril o 4 metre, jeho šírka bola 24 metrov. Na mieste remízky v blízkosti pravého brehu Nevy bol postavený kameň. Kaplnka svätého Mikuláša Divotvorcu, ktorá sa nachádza na starom padacom moste, nebola obnovená. V tom čase sa stal skladom inventára čističov mostov. Liatinové konštrukcie starého mosta boli prevezené do Tveru, kde boli v rokoch 1953-1956 použité pri stavbe prechodu cez Volhu. Okolo Pamätníka bojovníkov revolúcie na Marsovom poli boli nainštalované lampáše zo starého mosta. Premávka na novovybudovanom priecestí bola otvorená 5. novembra 1938. V roku 1976 bola drevená podlaha padacieho mosta vymenená za plech.

Štúdia mosta Blagoveshchensky, 2007

V roku 2004 vyvstala otázka novej rekonštrukcie. Po obhliadke konštrukcií bolo rozhodnuté ponechať staré základy podpier, za viac ako 150 rokov služby sa zachovali v prevádzkyschopnom stave. Oceľové konštrukcie museli byť kvôli opotrebovaniu kompletne vymenené. V roku 2005 sa začala výstavba podzemného mosta, ktorý sa nachádza neďaleko, proti prúdu Nevy. Spodný most bol otvorený v máji 2006.

Urbanistický projekt rekonštrukcie Mosta poručíka Schmidta bol predložený na verejné prerokovanie koncom apríla 2005. Inštitút "Stroyproekt" pôsobil ako generálny projektant. V roku 2006 sa začala rekonštrukcia mosta. Za týmto účelom sa od septembra 2005 pri Moste poručíka Schmidta začala stavať provizórny most, ktorý bol uvedený do prevádzky 9. mája 2006. Ľudia ho okamžite nazvali „synom poručíka Schmidta“. Po tomto provizórnom moste sa počas rekonštrukcie vozila doprava a chodci. Zároveň bola zablokovaná doprava na Moste poručíka Schmidta a začala sa demontáž rozpätí a následne podpier mosta.

Dňa 15. augusta 2007 sa uskutočnilo slávnostné otvorenie zrekonštruovaného priecestia. Vrátila bývalý názov - Blagoveshchensky most. Na zvýšenie priepustnosti bol most Blagoveshchensky rozšírený z 24 na 37 metrov. Automobilovú dopravu otvorili na druhý deň – 16. augusta. Kovové konštrukcie spodného mosta sa plánovali použiť pri oprave Palácového mosta v roku 2010.

Ukážka mosta 2007

S opravou mosta sa začalo v októbri 2005, o niečo neskôr, ako sa plánovalo. Obnova Blagoveščenského mosta stála mesto 3 miliardy 977 miliónov rubľov. Rekonštrukciu mosta realizovala organizácia Mostootryad č.19 a bola poistená spoločnosťou Gefest na sumu viac ako 2,47 miliardy rubľov.

Dňa 15. augusta 2007 o 10. hodine dopoludnia sa uskutočnilo slávnostné otvorenie zrekonštruovaného mosta - už pod názvom "Blagoveshchensky". Mostu sa vrátil vzhľad klenutého Nikolaevského (Blagoveshchenského) mosta, ktorý bol zmenený počas rekonštrukcie v roku 1938. V tejto súvislosti bolo rozhodnuté vrátiť budove jej historický názov.

Časová os rekonštrukcie

Plány stavbárov začiatkom júla boli uviesť most do trvalej prevádzky 11. augusta 2007, do dňa staviteľa (12. augusta).

V polovici júla boli na moste ukončené dokončovacie práce a stavbári začali pokladať vrchnú vrstvu asfaltu.

Výsledky dvojročnej rekonštrukcie

• Na rozpätí padacieho mosta je inštalovaný kompaktný hydraulický pohon vybavený úplne novými hydraulickými valcami. Vďaka úspore hmoty (časť hmotnosti bola prenesená z padacieho mosta na trvalé mostné polia) pri rekonštrukcii mosta nebola potrebná oprava podpier padacieho mosta;
• Mostu bol vrátený vzhľad oblúkového Nikolaevského (Blagoveshchenského) mosta, ktorý bol zmenený pri rekonštrukcii v roku 1938;
• Na moste sa natáčala premávka električiek, inštalovali sa závory oddeľujúce protiidúce jazdné pruhy;
• Na priecestí sú inštalované automatické závory (podobné ako na železničných priecestiach), ktoré obmedzia prístup motoristov na most počas elektroinštalácie;
• Most bol vybavený automatizovaným systémom ťahania rozpätia;
• Podkladový most sa plánoval použiť pri rekonštrukcii Palácového mosta, ale čoskoro [kedy?] bol podkopový most demontovaný, odvezený na dočasné skladovanie a následne použitý pri rekonštrukcii Veľkého Petrovského mosta.

Fotografia