V Číne je neskutočne krásny most 36 kilometrov. Prechádza cez záliv Hangzhou a rieku Qiantang v delte rieky Yangtze. Donedávna to bol najdlhší most na svete, no v roku 2011 bol prekonaný jeho rekord Most Qingdao aj v Číne.
Je najvyšší čas priznať, že vtipy o čínskej kvalite nezodpovedajú súčasnému stavu vecí a most Hangzhou je toho skvelým potvrdením. Tento most má tvar S, je to kompletná časť Čínska super diaľnica na východnom pobreží spája sever a juh krajiny. Jeho začiatok je v jiaxín a je tu koniec Ningbo. Vďaka mostu sa teraz dá Ningbo do Šanghaja dostať o dve hodiny rýchlejšie a cesta sa skráti o 120 kilometrov. Projekt zabezpečuje garantovanú obsluhu mosta na storočie a možnosť jeho ľahkej rekonštrukcie po tomto období. Most má dokonca aj systém ochrany pred vrakmi.
Meno hlavného inžiniera pre stavbu tohto mosta je Wang Yong. S hrdosťou uvádza, že most Hangzhou bol postavený za neuveriteľne ťažkých technických podmienok, no všetky ťažkosti sa podarilo úspešne prekonať. Faktom je, že pretína jeden z najsilnejších vodných tokov na Zemi, dno je tu veľmi heterogénne a tajfúny sa vyskytujú veľmi často. Most sa staval päť rokov – od roku 2003 do roku 2008, no už v roku 1994 bol prvý výskumná práca. Pokračovalo deväť rokov konzultácií a početných štúdií, do práce na projekte sa zapojilo viac ako 700 odborníkov z celého sveta.
V dôsledku toho bola zvolená možnosť mosta držaného káblami. Bolo rozhodnuté, že takýto most bude lepšie odolávať vysokým vlnám, viacsmerným prúdom a zložitej geológii dna. Most sa tiež nebojí zemetrasení až do siedmich bodov.
Dnes most hangzhou denne prejde od 45 do 50 tisíc áut. Vďaka nemu sa v delte rieky Jang-c'-ťiang proces o ekonomický vývoj. Miestny guvernér verí, že vďaka mostu sa v tejto lokalite vytvorí pohodlnejšia a efektívnejšia dopravná sieť.
A ešte nejaké čísla.
Most Hangzhou má tri jazdné pruhy pre vozidlá v každom smere a jeho celková šírka je 33 metrov. Jeho rozpätia sú tak vysoko nad vodou, že pod nimi môžu voľne prechádzať kontajnerové lode štvrtej a piatej generácie.
Počas procesu výstavby boli uzly mosta najskôr odliate na zem a potom prevezené na inštaláciu do rozostavanej časti. Na ich inštaláciu boli použité obrovské plávajúce žeriavy a 50 systémov GPS monitorovalo presnosť vzájomného prispôsobenia rozpätí.
Keď bol most hotový, konal sa neuveriteľne veľkolepý a preplnený otvárací ceremoniál.
V strede mosta je ostrovček, kde si vodiči môžu vydýchnuť. Jeho rozloha je 10 tis metrov štvorcových, má nielen čerpacie stanice a reštaurácie, ale aj hotely. Pre turistov zabezpečené vyhliadkové plošiny. A na oboch koncoch mosta sú verejné parky – raj pre turistov.
Adresa:Čína, záliv Hangzhou
Začiatok výstavby: 2003
Ukončenie stavby: 2007
Otvorené pre premávku: 2008
dĺžka: 35 673 m
súradnice: 30°28"13,7"N 121°06"53,6"E
Krátky príbeh
Skutočné zázraky sa dejú v Nebeskej ríši, kde technologický pokrok ide ruka v ruke s dávnymi tradíciami do budúcnosti. Čína je krajina, ktorá sa vo veľmi blízkej budúcnosti aj napriek obrovskej populácii stane najbohatšou a najmocnejšou na svete.
Práve v Nebeskej ríši sa vyrába najväčšie množstvo produktov spotrebovaných na našej planéte. Existuje rozšírený názor, že všetko, čo nesie značku „Made in China“, sa považuje za nekvalitné a má krátku životnosť. Možno je na tom niečo pravdy, ale to sa týka tých domácich potrieb, oblečenia, elektroniky atď., ktoré sa vyrábajú v remeselných podmienkach. Ale všetko, čo sa v Číne robí pre domorodé obyvateľstvo, si pokojne môžete dať prívlastok „naj“. Pozoruhodným príkladom technologického pokroku v Číne a jej rozvinutej ekonomike je zaoceánsky most zvaný Hangzhou. Toto je skutočný priemyselný div sveta, ktorý nenájdete nikde inde na svete. Most Hangzhou v Číne prechádza cez more (východná Čína) a deltu rieky Yangtze.
Dĺžka tejto atrakcie Ríše stredu je 36 kilometrov. Do roku 2011 bol najväčším mostom na svete, teraz mu patrí druhé čestné miesto, no je považovaný za najdlhší zaoceánsky most. Mimochodom, most, ktorý vytlačil Hangzhou z prvého miesta, sa tiež nachádza v Číne, volá sa Qingdao a ako asi tušíte, bol uvedený do prevádzky v roku 2011. Most Hangzhou nebol postavený tak, aby prekvapil celý svet, bol postavený na spojenie provincie Zhejiang a Šanghaja.
Prirodzene, pred otvorením mosta Hangzhou sa z tejto provincie dostaňte do jedného z najväčších miest Strednej ríše, kde je obrovské množstvo tovární a priemyselné podniky, bolo možné po samostatnej diaľnici. Je pravda, že táto cesta trvala vodičovi auta 4 hodiny. Ešte viac času zabrala preprava surovín v obrovských nákladných autách. Čas v Číne má cenu zlata, opäť to potvrdzuje most Hangzhou. Cestovný čas skrátil až o 2 (!) Hodiny. "Čo sú 2 hodiny?" - každý obyvateľ Európy môže položiť otázku. Pre Číňana sú dve hodiny luxus. Aby sa ušetril tento čas a skrátila sa cesta medzi rozvinutou ekonomickou provinciou a druhou stranou delty Jang-c'-ťiang, bol vybudovaný most, ktorý stál obyvateľov Nebeskej ríše 1 miliardu 420 miliónov dolárov. Táto suma dáva najjasnejšiu definíciu toho, čo pre Číňanov znamená čas. Ak vypočítame úspory nie v čase, ale v palive, tak most Hangzhou v Číne umožnil skrátiť vzdialenosť z provinčného mesta Ningbo do Šanghaja o 120 kilometrov. Mimochodom, populácia provinčného „mesta“ Ningbo je viac ako 5,5 milióna ľudí. Skrátenie vzdialenosti medzi týmto mestom a majestátnym Šanghajom sa stalo životne dôležitým po začatí trhových reforiem v Číne.
Stavba mosta Hangzhou v Číne
Ak sa na čínsky most Hangzhou pozriete z vtáčej perspektívy, môžete vidieť, že má tvar obrovského latinského písmena „S“. Táto forma bola vyvinutá inžiniermi nie kvôli technickým ťažkostiam, ktoré, mimochodom, počas výstavby najdlhšieho zaoceánskeho mosta vznikli veľa. Stalo sa tak, aby sa predišlo veľkým dopravným nehodám. Podľa početných štúdií môže vodič auta, ktorý jazdí po moste cez vodnú plochu, zaspať aj na poludnie. Tvar písmena „S“ núti človeka neustále sledovať cestu, a tým nestratiť ostražitosť.
Hlavný inžinier, ktorý spolu s ďalšími autoritatívnymi architektmi Wang Yong vypracoval projekt mosta Hangzhou, po slávnostnom uvedení mosta do prevádzky viackrát vyhlásil, že tento most nie je len najdlhší, ale je najdôležitejší a najpotrebnejší pre celý svet. Jeho slová nie sú preháňané: po prvé, vďaka najdlhšiemu zaoceánskemu mostu urobila čínska ekonomika krok vpred, čo znamená, že ľudia na celom svete budú môcť dostávať ešte viac produktov; po druhé, najzložitejšia stavba mosta ukázala, čoho je ľudstvo schopné v 21. storočí.
Pre spravodlivosť treba poznamenať, že vývoj projektu sa začal v roku 1994. Všetky výpočty boli dokončené až v roku 2003, výstavba najdlhšieho mosta na svete v tom čase začala v júni. Most Hangzhou v Číne bol postavený v rekordnom čase. V roku 2008 sa už začalo s jeho testovaním. Slávnostné otvorenie mosta a jeho uvedenie do prevádzky sa uskutočnilo v roku 2009. Prekvapivo ani samotní Číňania, ktorí na vlastnej koži vedia, čo je to robotnícky výkon, nečakali, že v tých najťažších podmienkach postavia 36-kilometrový most tak rýchlo. Podľa schváleného plánu mal byť most objednaný na výstavu Expo 2010.
Stavbu lanového mosta, ktorý spájal brehy Východočínskeho mora, môžeme pokojne nazvať fantáziou. Aby mohli tento grandiózny plán uviesť do života, museli inžinieri a dodávateľ stráviť deväť rokov veľa výskumov. Ide o to, že tok rieky Qiantang, ktorá sa vlieva do Východočínskeho mora, sa považuje za prírodný zázrak Číny. Každý rok sa na tento čínsky zázrak prídu pozrieť státisíce turistov. Ich pozornosť priťahuje hneď niekoľko vodných prúdov v tejto oblasti a obrovské vlny vzniká, keď sa rieka vlieva do mora.
Okrem toho klímu v zálive Hangzhou nemožno nazvať priaznivou: ničivé tajfúny sa cez ňu preháňajú dvakrát alebo trikrát do mesiaca. okrem toho oblasť, nad ktorou leží most Hangzhou, sa považuje za seizmicky nebezpečnú. Nemožno si ani len predstaviť, aké ťažkosti prekonávali architekti a stavbári pri stavbe tohto priemyselného divu sveta.
Na základe výsledkov výskumu a konzultácií najuznávanejších architektov našej doby sa rozhodlo, že most Hangzhou bude zavesený (postavený pomocou káblov). Tento dizajn mosta najviac zodpovedá terénu. Hĺbky delty Jang-c'-ťiang a Východočínskeho mora sa vyznačujú prudkými poklesmi. Okrem toho podvodné štúdie odhalili, že dno v mnohých oblastiach, kde mal byť postavený lanový most Hangzhou, bolo pozoruhodné svojou heterogénnou hmotnosťou. Ale to nebol hlavný problém: na mieste, kde bol most postavený, boli neustále pozorované emisie zemného plynu z hlbín mora. Vďaka ďalšej štúdii a množstvu vykonaných prác Číňania tento problém dokonca vyriešili. Zmenili vlastnosti pôdy, čo umožnilo distribuovať a predpovedať uvoľňovanie plynu.
Kovové konštrukcie, z ktorých bol most vyrobený, boli odliate v obrovských vysokých peciach (samozrejme na súši) a potom boli dodané na obrovských lodiach a plávajúcich plošinách na miesta, kde bola vykonaná inštalácia. Prirodzene, všetky tieto gigantické konštrukcie a nosníky museli byť vyložené a inštalované na svoje miesto. Tento problém bol vyriešený pomocou obrovských plávajúcich žeriavov. Každá z týchto jednotiek obsahovala elektronické zariadenie, ktoré s presnosťou až na centimeter umožňovalo ukotvenie.
Ako už bolo spomenuté vyššie, na výstavbu mosta Hangzhou sa minulo 1 420 000 000 amerických dolárov alebo takmer 12 miliárd čínskych juanov. Suma je obrovská, no vďaka súkromným investíciám a vládnym investíciám sa zrodil najdlhší, mimochodom a najspoľahlivejší zaoceánsky most na svete. Tento most je skutočne takmer úplne bezpečný, čo potvrdzujú nielen samotní Číňania, ale aj početní architekti a inžinieri z Európy a Spojených štátov amerických. Po prvé je postavený v tvare písmena „S“, čo neumožňuje vodičovi zaspať za volantom, po druhé je naň zhotoviteľom garantovaná 100-ročná záruka a po tretie tento most počas zemetrasenie o sile 7,5 bodu.
Okrem toho sa inžinieri rozhodli po celom moste, ktorý je široký 33 metrov a vysoký 62 metrov nad vodnou hladinou, umiestniť v určitých intervaloch svetelné diódy, ktoré neustále menia svoju farbu a sústreďujú pozornosť vodiča. Mimochodom, výška mosta vo výške 62 metrov nad morom umožňuje preplávať popod neho kontajnerové lode štvrtej a dokonca piatej generácie (!).
Most Hangzhou v Číne má 6 jazdných pruhov: tri pruhy vedú z Jiaxinu do Ningbo a tri pruhy späť. Mimochodom, podľa pôvodného plánu plánovali položiť začiatok mosta v Šanghaji, ale úrady tejto obrovskej metropoly a jej domorodých obyvateľov protestovali: odvolávali sa na skutočnosť, že most Hangzhou by viedol k početným dopravným zápcham. v mnohomiliónovom meste. Vývojári projektu všetko starostlivo zvážili a dospeli k záveru, že v protestoch obyvateľov Šanghaja je zdravý rozum, a tak Hangzhou berie svoje začiatky v menej obývanom Jiaksine a prechádza Šanghajom.
Most Hangzhou je jednou z hlavných atrakcií Číny
Po slávnostnom uvedení do prevádzky v roku 2009 prejde most Hangzhou každý deň okolo 50 000 áut z Jiaxinu do Ningbo a späť. Mimochodom, návštevníci Šanghaja si pomerne často najímajú taxík, aby sa previezli okolo tejto gigantickej a úžasnej technickej atrakcie.
Je zaujímavé, že čínski inžinieri sa rozhodli urobiť odbočku do ... v strede mosta. ostrov. Prekvapivo ostrov, ktorý má rozlohu 10 000 m2. metrov, umelé! Pôvodne mala byť postavená tak, aby si na nej mohol oddýchnuť unavený vodič.
Najkrajší a jeden z najdlhších mostov v Číne sa volá Hangzhou. Tento most prechádza cez oceán medzi rovnomenným zálivom a riekou Qiantang. Jeho celková dĺžka je 36 kilometrov. A účinnosť je až 50 tisíc áut denne. Toľko je most schopný denne prejsť po svojom povrchu.
Stavebná história
Transoceánska štruktúra bola navrhnutá niekoľko rokov. Ale v roku 2003 stavebné tímy pristúpil k skutočná práca. Stavba mosta trvala 4 roky. Potom bol testovaný niekoľko mesiacov po sebe, aby sa ubezpečil, že je bezpečný.
Samotná výstavba sa realizovala z dvoch bodov na protiľahlých brehoch. Lanový most bol postavený súčasne zo severnej a južnej strany. Pomocou satelitov a najnovšie technológieštruktúra bola spojená v strede priamo nad vodami oceánu.
Všetky hromady konštrukcie majú presné zemepisné súradnice. Vďaka tejto metóde bolo možné spojiť dve strany mosta na prvý pokus. Mnohé detaily mosta boli odliate na zem, ale pre prácu pod vodou bol postavený jedinečný súkromník s kladivom na palube, aby razil hromady v hlbinách oceánu.
V roku 2008 tento most spojil dve oblasti: Šanghaj a Ningbo. Obyvatelia týchto dvoch miest zvykli stráviť na cestách až 5 hodín, aby sa dostali do jedného z nich. Museli jazdiť po ceste, čo bol oblúk 400 km. Teraz sa čas cesty skrátil na 1 hodinu vďaka mostu Hangzhou.
Vlastnosti budovy
Medzi najvýraznejšie črty mosta patria tieto aspekty:
- Plošinový ostrov. Toto miesto je v strede konštrukcie. Tam si vodiči môžu oddýchnuť, aby mohli pokračovať v ceste s novým elánom. Na ostrove sú reštaurácie a hotely a mnoho ďalších zábav;
- 250 inovácií. Toľko nových techník bolo použitých pri stavbe mosta;
- Bezpečnostný systém. Celá cesta je rozdelená do 7 jazdných pruhov s rôznym osvetlením. Predpokladá sa, že týmto spôsobom možno takmer úplne znížiť únavu vodiča;
- Inteligentné osvetlenie. Akákoľvek cestná lampa umiestnená na úžasnej konštrukcii má automatické ovládanie jasu;
- Monitorovacie kamery. Sú po celom moste vo vzdialenosti pol kilometra od seba;
- Špeciálna sila. Most Hangzhou dnes odolal už 19 tajfúnom. Nezáleží mu na silných prílivoch a iných rozmaroch počasia.
Výška mosta je 62 metrov. A jeho estetická zložka si už dlho podmanila milovníkov mestského štýlu v architektúre.
China Railway Bridge Bureau Group Co. Ltd je spoločnosť, ktorá bola hlavným dodávateľom stavby mosta. Pri analýze mnohých projektov sa stavitelia a architekti rozhodli pre možnosť, kde bola konštrukcia držaná špeciálnymi káblami.
Toto rozhodnutie pomohlo maximalizovať seizmickú stabilitu mosta. A tiež ho urobil nezraniteľným voči silným búrkam a tajfúnom. Toto rozhodnutie úplne eliminovalo vplyv prílivu a odlivu na most.
Pri výstavbe stavby hrozilo rušenie prác v dôsledku úniku zemného plynu. Tento plyn sa uvoľnil z hlbín oceánu. Most bol však umiestnený tak, že koncentrácia plynu bola zanedbateľná.
Slávny most Hangzhou je nádherná budova, ktorá je dômyselným stelesnením inžinierstva. Keď bol tento most otvorený, vláda zorganizovala veľkolepý a veľkolepý otvárací ceremoniál. Most totiž pomáha riešiť nielen dopravné, ale aj ekonomické problémy. A tiež prispieva k zhromažďovaniu rôznych provincií a ich vzájomnej úspešnej interakcii.
Čínska ľudová republika vždy prekvapí rozsahom svojich budov. Po Veľkom čínskom múre sa zjavne nevedia zastaviť a potrebujú všetko najlepšie. Venuje sa osobitná pozornosť mosty v Číne. Ak sa obrátite na Wikipédiu s otázkou „ najdlhšie mosty na svete“, potom môžete vidieť, že 12 z 20 je v ČĽR a zaujímajú prvé tri pozície. V materiáli budeme hovoriť o najzaujímavejších z nich.
Viadukt Danyang-Kunshan
Začneme najdlhším mostom na svete, ktorý je zapísaný v r Guinessova kniha rekordov. Dĺžka mosta je 164,8 km. Najprekvapujúcejšie je, že výstavba trvala len dva roky, obdobie výstavby od roku 2008 do roku 2010.
Viadukt Danyang-Kunshan sa nachádza na východe krajiny v provincii Jiangsu, spája mestá Šanghaj a Nanjing a je súčasťou vysokorýchlostnej železnice Peking-Šanghaj. železnice. Nad vodou je približne 9 kilometrov mosta.
Most Hong Kong - Zhuhai - Macao
Ďalší najdlhší na svete, ale už spája morský most veľké mestá: Hong Kong, Zhuhai, Macao. Štruktúra pozostáva zo série mostov - 38 km, podvodných tunelov - asi 7 km, nájazdových rámp a umelých ostrovov. Celková dĺžka stavby je 55 km a dĺžka hlavnej časti mosta cca 30 km. Stavba bola dokončená v roku 2017, trvala 8 rokov.
Podľa predbežných informácií by mal byť most uvedený do prevádzky v máji 2018. Pred výstavbou tohto zariadenia obsadil prvé miesto medzi námornými mostami aj čínsky most Qingdao cez záliv.
Most cez záliv Hangzhou
to najdlhší zaoceánsky most na svete spájajúci Šanghaj a Ningbo. Jeho dĺžka je 36 km., A v polovici cesty je plošinový ostrovček, na ktorom môžu vodiči zastaviť a oddýchnuť si alebo si dať niečo na jedenie priamo v strede zálivu. Výstavba mosta trvala od roku 2003 do roku 2007.
Presklený most pre chodcov
Ďalším rekordérom bol most pre peších v južnej Číne v provincii Sichuan. Získal titul - najvyšší na svete sklenený most. Jeho dĺžka je 488 metrov a nachádza sa v nadmorskej výške 1 880 metrov nad morom (vzdialenosť od mosta po dno rokliny dosahuje 186 metrov).
Na most zároveň nesmie viac ako 500 ľudí, no samotná konštrukcia je navrhnutá pre 2000 návštevníkov. Samozrejme, táto prechádzka nie je pre slabé povahy. Okrem toho má most zvláštny efekt: sú v ňom zabudované plazmy, ktoré vyžarujú prasknuté sklo pod nohami.
Duge Bridge
Ak nehovoríme o mostoch pre chodcov, ale o automobilových mostoch, potom Číňania obišli všetkých. Dokončené v roku 2016 najvyšší visutý most na svete, ktorá spája západný a východný breh rieky Beipanjiang. Duge Bridge sa nachádza v nadmorskej výške 564 m nad riekou a má dĺžku viac ako 1 341 metrov. Jeho výstavba trvala 3 roky.
Most cez Siduhe
Ďalší visutý most prechádza údolím rieky Siduhe v provincii Hubei. Bol to on, kto obsadil prvé miesto medzi visutými mostami pred postavením Duge. Ale nemohli sme to obísť kvôli lakonickému dizajnu, ktorý vyzerá tak organicky na pozadí malebnej krajiny. Celková dĺžka mosta je 1 222 metrov, výška nad úrovňou terénu je 496 metrov.
Most Lupu
Druhá najdlhšia oceľ oblúkový most na svete s celkovou dĺžkou asi 4 km. Leží nad riekou Huangpu a spája dva okresy Šanghaja. Most Lupu má moderný dizajn a vyzerá obzvlášť pôsobivo v noci, keď sú zapnuté svetlá.
Na výber projektu sa uskutočnila súťaž, ktorú zorganizovalo vedenie mesta. Otvorenie mosta sa uskutočnilo v roku 2003.
Most Sutong
Most sa nachádza v Suzhou v provincii Jiangsu vo východnej Číne. Vedie cez rieku Jang-c'-ťiang a je dlhá 8 206 metrov. Otvorenie mosta sa uskutočnilo v roku 2008. Je nielen dôležitým objektom, pretože skracuje cestu medzi oboma okresmi, ale aj výraznou dominantou vďaka svojmu futuristickému dizajnu.
Most Jiaxing Shaoxing
Najdlhší a najširší most medzi viacpylónovými lanovými mostami, krížmi záliv hangzhou a spája mestá Jiaxing a Shaoxing. generál dĺžka mosta 10 138 metrov. Veľmi pôsobivo vyzerá aj v noci vo svetlách osvetlenia.
Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.
Hangzhou Bridge je najdlhší zaoceánsky most na svete, ktorý prechádza cez záliv Hangzhou vo Východočínskom mori a rieku Qiantang. Jeho dĺžka je asi 36 kilometrov a jeho výška je 62 metrov.
Most postavili za štyri roky, potom ešte niekoľko mesiacov prebiehalo uzavreté testovanie. Most podľa odborníkov odolal 19 tajfúnom a mnohým morským prílivom a odlivom.
Výstavba mosta začala súčasne z južného a severného brehu zálivu v júni 2003. Dôležité bolo, aby sa obe časti mosta zoradili presne vtedy, keď sa stretnú.
Tradičná metóda vizuálneho pozorovania, ktorú stavbári používali na zabezpečenie dokovania mostov, nebola vhodná pre veľkú vzdialenosť medzi brehmi, v podmienkach silných dažďov a hustej hmly. Preto sa začali využívať globálne pozičné systémy využívajúce satelity, ktoré počítajú body na zemskom povrchu s presnosťou niekoľkých centimetrov. Základné stanice tohto systému boli inštalované v zálive Hangzhou na opačných brehoch a udržiavali spojenie so satelitom.
Každá hromada dostala jedinečnú trvalú adresu s vlastnou zemepisnou šírkou a dĺžkou, aby ju systém našiel na presnú inštaláciu konštrukcie už na vode. Piliarske člny mali dva systémy, ktoré komunikovali so základňovou stanicou na brehu a zisťovali presnú polohu konštrukcie. Táto metóda spôsobila skutočnú revolúciu v stavbe mostov.
Takmer všetky uzly najdlhšieho zaoceánskeho mosta na svete boli odliate na zem, po čom boli hotové konštrukcie prevezené na miesto inštalácie. Navyše, aby bolo možné naraziť do morského dna šesťtisíc hromád, bolo potrebné obrovské kladivo. Na tento účel bol postavený špeciálny plávajúci súkromník obrovskej veľkosti a neuveriteľnej sily.
V máji 2008 spojil lanový most dve čínske mestá – Šanghaj a Ningbo (provincia Zhejiang).
Predtým museli ich obyvatelia „urobiť kruh“ dlhý 400 km a stráviť päť hodín na ceste, aby sa dostali z jedného mesta do druhého. Vďaka tomuto mostu sa cesta skrátila o viac ako 320 km a maximálna doba cestovania medzi mestami je teraz jedna hodina.
Je pozoruhodné, že v strede mosta je plošinový ostrovček, kde si vodiči môžu oddýchnuť a pokračovať v ceste s novým elánom. Ostrov v skutočnosti stojí na koloch, čím nezasahuje do prirodzených prúdov v zálive.
V projekte je implementovaných viac ako 250 technických inovácií. Most je teda vybavený najmodernejšími systémami pasívnej bezpečnosti vrátane rozdelenia vozovky do siedmich zón s rôznym osvetlením. Táto myšlienka vznikla z nejakého dôvodu – pomáha znižovať únavu vodiča.
Jedinečnosťou tohto mosta je aj to, že každé svietidlo umiestnené na vozovke je vybavené špeciálnou automatickou riadiacou jednotkou, vďaka ktorej sa jas svietidiel a ich zaradenie automaticky upravuje v závislosti od intenzity premávky. Za účelom sledovania pohybu vozidiel sú na každom pol kilometri inštalované CCTV kamery.
