Shch-402

Shch-402 (nadporučík N.G. Stolbov) sa stretol so začiatkom vojny na sklze Murmanského závodu Ľudového komisariátu rybárskeho priemyslu. 10. júla loď zamierila k mysu Nordkin a o štyri dni neskôr jej veliteľ oznámil, že bojový účet ponorkovej brigády SF je otvorený – „402.“ potopila veľký transport v mieste cesty Honningsvåg. Hoci v nasledujúcich dňoch Stolbov minul niekoľko potenciálnych cieľov útoku, po návrate do Polyarnoje 24. júla bol vítaný ako triumf. Až po vojne z nepriateľských dokumentov vysvitlo, že z dvoch torpéd vystrelených člnom vybuchlo len jedno a aj to pri náraze na kameň, pričom cieľ – nemecký parník Hanau – zostal nezranený. S najväčšou pravdepodobnosťou bolo príčinou neúspechu porušenie spôsobu pohybu torpéd vypálených zo vzdialenosti 14-15 kbt. Napriek tomu sa Shch-402 okamžite ocitol v dobrom postavení s velením, čo následne pomohlo Stolbovovi viac ako raz v ťažkých situáciách.

Takže napríklad v druhom ťažení (7. - 16. augusta 1941) vo fjorde Varanger sa veliteľovi dvakrát nepodarilo zaútočiť na nemecké torpédoborce a v prvom prípade (ráno 10. augusta, niekoľko hodín po naša hliadková loď bola potopená pri ústí Kolského zálivu „Hmla“), samotní Nemci takmer zastrelili „šťuku“, ktorá bola na hladine. Stolbov 15. dňa zistil, že voda sa do člna dostáva cez odstávku vývodu naftového plynu a rozhodol sa vrátiť na základňu bez povolenia. K tomu všetkému sa navigátor pri návrate pomýlil v počítaní 29 míľ, v dôsledku čoho sa loď takmer dostala pod paľbu vlastných hliadok a pobrežných batérií. Tento prípad dokonca spadol do direktívy šéfa Politického riaditeľstva námorníctva I.V.Rogova, no všetko prebehlo bez následkov. Medzi 24. augustom a 10. septembrom 1941 ponorka operovala v blízkosti North Cape, kde podnikla tri neúspešné torpédové útoky. 7. – 8. septembra sa „šťuky“ dostali do silnej búrky. V dôsledku striekania elektrolytu došlo k skratu batérie k puzdru. A tentoraz sa Stolbov vrátil na základňu v predstihu, hoci na iných lodiach sa v takýchto situáciách obmedzili na dôkladné umytie a alkalizáciu jám. Veliteľovi bolo opäť vyčítané, no organizačné závery neboli urobené. 3 - 28.10.1941 Shch-402 operoval v Loppskom mori - tak naši ponorci nazývali obrovský záliv medzi ostrovmi Sere, Loppa a Fuglö v západnej časti nemeckých pobrežných komunikácií. Po niekoľkých pokusoch sa Stolbovovi podarilo spustiť torpédový útok a novou „anglickou“ (teda salvou, s časovým intervalom) metódou streľby na nulu rozbil nórsky pobrežný parník Vesteraalen (682 brt) na kusov. Bohužiaľ, na lodi nebol žiadny vojenský náklad a všetkých 60 mŕtvych (posádka a pasažieri) boli čisto civilisti. Štvrtá cesta - do oblasti Kongsfjordu (13.11 - 12.6.1941) - dopadla bezvýsledne. Nepriateľský konvoj bol objavený iba raz a aj to na veľmi veľkú vzdialenosť. Po opravách Shch-402 opäť odišiel na more (21.2 - 14.3.1942). 27. februára loď dvakrát tajne zaútočila na konvoje a v druhom prípade sa jej podarilo zničiť nemeckú hliadková loď"Vandal" (zomrelo 24 členov posádky). Večer 3. marca „šťuka“ zaútočila na dve mínolovky, ktoré sa v skutočnosti ukázali ako lovci ponoriek. V dôsledku hodinového prenasledovania bol Shch-402 zasiahnutý 42 hĺbkovými bombami, ktoré vážne poškodili ľahký trup. O tri dni neskôr dostala ponorka za úlohu presunúť sa na pozíciu krytia spojeneckej karavány, no keď 10. marca večer dorazila do pridelenej oblasti, ukázalo sa, že na lodi už nezostalo takmer žiadne solárium – to unikli do mora cez prasknuté švy palivových a balastných nádrží. Po presune paliva a oleja z K-21 Shch-402 13. marca dorazila na základňu a 3. apríla prišla správa, že loď bola ocenená Rádom Červeného praporu.

Po opravách a výmene batérie odišiel Shch-402 na pozíciu severne od ostrova Kildin na lov nepriateľských ponoriek (4. - 7.5.1942). Už na druhý deň cesty, keď sa loď vynorila na obhliadku horizontu, narazila do veľkej unášanej ľadovej kryhy, čo spôsobilo poškodenie protilietadlového periskopu a antén. Keď sa nepodarilo dokončiť úlohu, loď sa vrátila na základňu. Nasledujúce dva prístupy ku komunikáciám (29. mája – 15. júna 1942 do oblasti Varde a 21. – 26. júla 1942 do Varangerfjordu) boli tiež neúspešné. Stolbov zaútočil trikrát (2,6, 22,7 a 25,7), ale pre veľkú vzdialenosť nikdy nezasiahol cieľ (avšak počas vojnových rokov boli všetky tieto útoky považované za úspešné).

11. augusta ponorka absolvovala svoje desiate bojové ťaženie a na pozíciu dorazila o dva dni neskôr. V noci 14., keď nabíjala batérie, dostal strážny dôstojník ústrednej pošty, predák 2. článku Alekseev, správu z 5. oddielu, že je tam silný zápach kyseliny. S vedomím, že v šachtách 2. a 3. oddelenia sa nahromadilo málo vodíka, Alekseev so súhlasom veliteľa hliadky, poručíka Zacharova, v rozpore so všetkými pokynmi, prepol ventilátor z nádrží batérie na ventiláciu 5. priehradka. Alekseev nezohľadnil, že na konci nabíjania sa vodík uvoľňuje obzvlášť intenzívne, a keď sa po 28 minútach pokúsil prepnúť späť na vetranie jám, náhodná iskra spôsobila objemový výbuch. Silná tlaková vlna vyklenula prepážky, poškodila vedenia rôznych systémov a presunula mnohé nástroje a mechanizmy z ich miest. Dvere medzi centrálnym stĺpikom a 3. priehradkou sa zasekli. Do priestoru nehody sa snažili dostať cez 1. oddiel. Jeho horný poklop bol odlúpnutý, ale oheň sa obnovil z prílevu čerstvého vzduchu. Bolo jasné, že všetkých 19 členov posádky, ktorí boli v dvoch oddeleniach, bolo zabitých. Medzi nimi boli Stolbov, vojenský komisár N.A. Dolgopolov, asistent K.N. Sorokin a navigátor A.Ya. Semenov. Velenie člnu prevzal kapitán mechanik-poručík A.D. Bolšakov, ktorému sa podarilo naštartovať dieselové motory a vedený magnetickým kompasom priviesť čln na základňu. Komisia, ktorá vyšetruje príčiny nehody, dospela k záveru, že incident na Shch-402 bol výsledkom hrubého porušenia pravidiel prevádzky, technickej negramotnosti a nedbanlivosti posádky pri plnení ich povinností.

Novým veliteľom „šťuky“ sa stal nadporučík A.M. Kautsky, ktorý bol predtým asistentom na Shch-421 (v tejto pozícii sa zúčastnil iba poslednej plavby lode). Ohňový krst obnovenej posádky sa uskutočnil v januári (17.1 - 3.2.1943), ťaženie zabezpečoval veliteľ divízie Kolyškin. Člnu sa dvakrát podarilo prejsť do útoku na hladine, no v podmienkach búrky a polárnej noci torpéda minuli. Nemci zaznamenali oba útoky, ale aj ich pokusy o spätný úder boli neúspešné. Na jar (10. - 26.3.1943 a 7. - 23.5.1943) ponorka dvakrát hliadkovala v oblasti Varde. Nepriateľ niekoľkokrát zaútočil na "šťuku", trikrát sa loď dotkla minreps. Kautskému sa podarilo prejsť do útoku iba raz - 20. marca.

1,5 minúty po vypustení troch torpéd zo vzdialenosti 8-10 kbt počula hydroakustika dve explózie, ktoré, ako sa zistilo zo spravodajských údajov, potopili dva transportéry s múkou a stavebnými materiálmi. Hoci zahraniční výskumníci stále nekomentujú výsledky tohto útoku, možnosť potopenia dvoch lodí pri streľbe po jednej je veľmi pochybná. Napriek tomu 25. júla získal Shch-402 titul gardistov, čím sa stal jedinou „šťukou“ - majiteľom dvoch najvyšších vojenských vyznamenaní. Ďalšia (2.9 - 5.10.1943) ponorková plavba do Karského mora do oblasti východne od mysu Želanija nepriniesla strety s nepriateľom. Po príchode do Polyarnoye prešla loď do strednej opravy, podľa odborníkov „jeho materiálna časť mimoriadne chátrala“. Vďaka úsiliu pracovníkov a personálu bol Shch-402 uvedený do prevádzky v lete budúceho roka. V tom čase už velenie BPL a Severnej flotily prešlo na používanie ponoriek podľa metódy „previsnutého závesu“, ktorej podstatou bolo rozmiestniť ponorky smerom na more od línie mínových polí a nasmerovať ich na konvoje podľa leteckého prieskumu. . Je zrejmé, že Shch-402 - jediná bojaschopná "šťuka" - na to nebola príliš vhodná: jej 11,5-uzlový "slávnostný" priebeh bol v praxi ešte menší v dôsledku zhoršenia kvality dieselových motorov a odstránenia vlnolamových štítov. torpédometov. Účasť lode na operácii "RV-5" (kampaň 10 - 26.7.1944) sa znížila na sedem neúspešných pokusov o zachytenie konvojov, ktorých rýchlosť sa zakaždým ukázala ako vyššia. Napriek tomu sa 17. septembra večer 402. vydala na svoje posledné – 16. – vojenské ťaženie. Ráno 21. septembra odletel bostonský torpédový bombardér 36. banského a torpédového pluku letectva Severnej flotily na „voľný lov“ do oblasti západne od ostrova Mageryo. Pred dosiahnutím oblasti pátrania, pod brehom pri myse Sletnes, strelec-radiooperátor objavil kabínu ponorky. Veliteľ posádky, kapitán Protas, bez váhania opísal široký bojový obrat a zhodil torpédo, ktoré okamžite zasiahlo cieľ. Pri vyvolávaní filmu nabitého do fotoguľometu špecialisti z veliteľstva vzdušných síl a BPL jednomyseľne vyhlásili, že na snímkach zhotovených pár sekúnd pred zásahom je zachytená „šťuka“. V následnom konaní sa ukázalo, že na veliteľstve leteckého pluku bol hrubo porušený rozkaz o stanovení bojovej úlohy, v dôsledku čoho pilot nebol upozornený na zákaz útokov žiadnych ponoriek v priestore medzi Varde. a Cape Nordkin. Tu však vyvstáva otázka: na aký účel bola loď v pozičnej polohe vo vzdialenosti len pár kilometrov od nepriateľského pobrežia počas denných hodín v podmienkach dobrej viditeľnosti? Keďže Kautsky sa nedostal do kontaktu so správou o bojových škodách alebo nehode, zostáva predpokladať, že príčinou bola hrubá navigačná chyba alebo ... „Boston“ napriek tomu zaútočil na nemeckú ponorku a Shch-402 zomrel inokedy úplne iným spôsobom dôvod. Nie je to tak dávno, čo súkromná nórska spoločnosť pri pátraní po nemeckom transportéri Curitiba potopenom v oblasti Gamvik objavila na dne kostru ponorky. Keďže niekde v tejto oblasti zahynuli aj Shch-401, K-2 a S-55, konečná identifikácia nálezu je možná až po hlbokomorskom potápačskom prieskume.

Námorná stráž vlasti Chernyshev Alexander Alekseevich

Strážna ponorka s červeným praporom Shch-402, séria X

Strážna ponorka s červeným praporom Shch-402, séria X

Stanovený 4. decembra 1934 v Leningrade v závode číslo 189 (Baltský závod) pod označením „Shch-314“, spustený 28. júna 1935. 29. septembra 1936 sa stala súčasťou KBF.

Povrchový výtlak 590 ton, pod vodou - 707,8 ton; dĺžka 58,7, šírka 6,2 m, ponor 4,3 m; dieselový výkon 1600 k, elektromotory - 800 k; maximálna povrchová rýchlosť 13,6 uzlov, pod vodou - 8,7 uzlov; povrch plavby 6500 míľ, pod vodou 108 míľ; maximálna hĺbka ponoru 90 m; autonómia 40 dní. Výzbroj: šesť (4 predné a 2 kormové) 533 mm torpédomety, dva 45 mm kanóny a dva 7,62 mm guľomety. Posádka 40 ľudí.

16. mája 1937 dostala loď nové označenie - Shch-402 a 28. mája sa začala pohybovať na sever pozdĺž Bieleho mora a Baltského kanála. 30. júna 1937 sa loď stala súčasťou Severnej flotily.

22. júna 1941 sa Shch-402 stretol s N.G. Stolbov ako súčasť 3. divízie ponorkovej brigády v Murmansku na sklze závodu.

Po prvej plavbe, 11. júla, loď zaujala pozíciu v oblasti Porsanger Fjord, ale nenašla nepriateľa, 14. júla prenikla do prístavu Honningsvåg a zaútočila na tam zakotvený transport. Torpédo minulo loď a explodovalo na brehu.

V druhej kampani 7. – 16. augusta 1941 sa veliteľovi dvakrát nepodarilo zaútočiť. 16. augusta sa čln vrátil na základňu v predstihu, keďže podľa veliteľa nemohol byť na svojom mieste v dôsledku prechodu vody cez nit výstupu naftového plynu. Zároveň sa pri priblížení k brehu ukázalo, že ponorka mala nezrovnalosť na svojom mieste 29 míľ a namiesto mysu Kildin-Vostochny skončila na myse Šarapov, čo by mohlo viesť k ostreľovaniu jej delostrelectva pobrežnej obrany. Pri kontrole Shch-402 základňa dospela k záveru, že mohla byť v pozícii s takouto poruchou, bola to len výhovorka na skorý návrat z mora. Na príkaz veliteľa flotily bol veliteľ lode pri výkone svojich povinností zatknutý na 10 dní.

Po vyplávaní na more 24. augusta sa Shch-402 opäť vrátil na základňu pred plánovaným termínom 10. septembra, tentoraz kvôli striekaniu elektrolytu.

Od 3. októbra do 28. októbra 1941 loď operovala v oblasti ostrovov Loppa, Sere a Fuglö. Tentokrát sa jej 17. októbra podarilo potopiť nórsky parník Vesteraalen (628 brt). Štvrtá kampaň 13. novembra – 5. decembra sa ukázala ako bezvýsledná.

Po oprave sa loď vydala na more 21. februára 1942. 27. februára zaútočila na nepriateľský konvoj (5 transportov) opúšťajúci Porsanger fjord. Podľa nie celkom spoľahlivých údajov došlo k potopeniu dopravy (8000 ton). V ten istý deň Shch-402 objavil konvoj (6 transportérov, 4 mínolovky, 2 hliadkové člny). Zaútočila na najväčší transport, ale torpédo zasiahlo hliadkovú loď Vandal. 3. marca 1942 pri vstupe do Porsanger fjordu bol Shch-402 po napadnutí loďou OOP prenasledovaný a poškodený blízkymi explóziami hĺbkových náloží. 10. marca o 22.11 kvôli chybe pri meraní prítomnosti paliva v nádržiach zostala loď bez kurzu 30 míľ od North Cape. 11. marca o 2:10 bola ponorka D-3, ktorá sa nachádza 40 až 60 míľ severozápadne od nej, poslaná na pomoc Shch-402 a o 18:45 K-21 opustila Polyarny plnou povrchovou rýchlosťou. Aby sa skrátil čas prechodu do oblasti Shch-402, bola jej pridelená trasa len 25 míľ od nepriateľského pobrežia. O 6:47, 22 míľ od pobrežia nepriateľa, Shch-402 úspešne spustil dieselový motor v oleji zriedenom petrolejom a loď sa začala pohybovať na základňu rýchlosťou 4 uzly. 12. marca o 13:00 dorazil do oblasti K-21, ale Shch-402 ho nenašiel a začal ho hľadať vo štvorci so stranou 40 míľ. 13. marca o 5.45 sa Shch-402 minul olej a loď sa opäť unášala. Veliteľ, ktorý nevedel, aké opatrenia boli prijaté na pomoc jeho lodi, sa rozhodol spojiť sa s pobrežným veliteľským stanovišťom bez akýchkoľvek obmedzení a priviesť tak nepriateľské sily, aby mu v boji spôsobili maximálne škody. Po prijatí aktualizovaných údajov o umiestnení „Shch-402“ sa však o 11:53 našiel „K-21“ vo vzdialenosti 40-50 kabín. silueta ponorky, ktorá sa ukázala ako Shch-402. O 12.45 začal presun 8 ton paliva a 120 litrov oleja. Všetky zbrane oboch člnov boli pripravené na okamžitú akciu a muži so sekerami stáli pri kotviacich šnúrach, aby zabezpečili naliehavý ponor. O 13.43 bol presun paliva ukončený a oba člny po trimovaní v poradí zamierili na základňu, kam dorazili 14. marca.

Nasledujúce tri kampane "Shch-402" boli neúspešné, hoci N.G. Stolbov šiel do útoku trikrát, ale pre veľkú vzdialenosť nezasiahol cieľ.

11. augusta sa loď vydala na ďalší výlet. 14. augusta počas vetrania batérií došlo k výbuchu v druhom a treťom oddelení. Z námorníkov, ktorí sa nachádzali na prove ponorky, prežil v prvom oddelení jeden torpédový pilot, ktorého bolo možné vyniesť na hornú palubu cez poklop. Dvere zo štvrtého oddelenia do tretieho sa zasekli, v druhom oddelení zúril požiar. Celkovo zomrelo 19 ľudí vrátane veliteľa, vojenského komisára, asistenta veliteľa a navigátora. Posádke sa podarilo opraviť hlavné škody a na druhý deň priviesť loď do Polyarny.

14. augusta bol veliteľom Shch-402 vymenovaný kapitán-poručík (neskôr kapitán 3. hodnosti) A.M. Kautský.

17. januára 1943 sa loď vydala na ďalšiu kampaň. Keďže bola v pozícii pri pobreží Nórska, zabezpečila prechod konvoja RA-52. Dvakrát sa jej podarilo prejsť do útoku na hladine, no v podmienkach búrky a polárnej noci torpéda minuli cieľ. Po útoku 2. februára bol čln tri hodiny prenasledovaný nepriateľskou protiponorkovou loďou, ktorá bezvýsledne zhodila 20 hĺbkových náloží. Keď sa loď odpútala od nepriateľa, na druhý deň sa vrátila na základňu.

Na jar loď dvakrát (10. – 26. marca a 7. – 25. mája) smerovala do oblasti Varde. 20. marca, keď bol na pozícii pri vchode do fjordu Sylte, Shch-402 v oblasti Cape Harbacken objavil konvoj na ceste z fjordu Varanger, ktorý pozostával zo šiestich lodí a plavidiel. Po začatí útoku na dopravu s výtlakom asi 6 000 ton „šťuka“ vypálila tri torpéda. Akustik počul dva výbuchy.

25. júla 1943 bol "Sch-402" udelený titul "gardista". Stala sa tak jedinou „šťukou“, Strážcami a Červenou zástavou.

V septembri až októbri 1943 išiel Shch-402 na pozíciu východne od mysu Zhelaniya, aby pokryl našu arktickú komunikáciu. Po návrate do Polyarny prešla loď do strednej opravy. No aj po nej zostala rýchlosť „šťuky“ nízka – necelých 11 uzlov.

Od 10. júla do 26. júla 1944 sa Shch-402 dostal do pozície na nepriateľskej komunikácii pri pobreží severného Nórska. Všetky pokusy o útok na konvoje však boli neúspešné pre nízku rýchlosť člna.

17. septembra 1944 "Shch-402" odišiel na more, aby pôsobil na nepriateľskú komunikáciu, táto kampaň bola posledná. 2. septembra vleteli do tej istej oblasti tri sovietske torpédové bombardéry, z ktorých jeden našiel ponorku bez kurzu na prístupoch k dedine Gamvik a zaútočil na ňu torpédom, v dôsledku čoho bol Shch-402 potopený. Stala sa poslednou mŕtvou ponorkou Severnej flotily.

Shch-402 vykonal 16 vojenských kampaní, 11 torpédových útokov, v dôsledku čoho boli potopené 3 lode a 1 loď.

Z knihy Námorná stráž vlasti autora Černyšev Alexander Alekseevič

Strážna ponorka "D-3" ("Krasnogvardeets") 1. série Položená 5. marca 1927 v lodenici č. 189 (Baltic Plant) v Leningrade. 12. júla 1929 spustený a 14. novembra 1931 sa stal súčasťou MSBM. Povrchový výtlak 932,8 ton, pod vodou - 1353,8 ton; dĺžka 76,0 m,

Z knihy autora

Strážna ponorka "K-22" XIV série Položená 5. januára 1938 v Leningrade v závode č.196 (Nová admirality), spustená 3. novembra 1938. Súčasťou KBF sa stal 7. august 1940. Výtlak: povrch 1490 ton, pod vodou 2104 ton; dĺžka 97,65 m, šírka 7,41 m, ponor 4,06 m;

Z knihy autora

Strážna ponorka "M-171" XII série Položená 10. septembra 1936 v Leningrade v závode č. 196 (Nová admirality) pod písmenovým označením "M-87". 10. júla 1937 spustený a 11. decembra 1937 sa stal súčasťou Baltskej flotily Červeného praporu.Povrchový výtlak 206,5 ton, pod vodou - 258,1 ton;

Z knihy autora

Strážna ponorka "M-174" XII série Položená 29. mája 1937 v Leningrade v závode č. 196 (Nová admirality) pod písmenovým označením "M-91". 12. októbra 1937 bola loď spustená na vodu a 21. júna 1938 sa stala súčasťou KBF.TTE - pozri M-171 19. mája 1939 odišla M-91 na

Z knihy autora

Strážna ponorka "Sch-205" ("Nerpa") V-bis 2. série Položená 5. januára 1934 v Nikolajeve v závode č. 200 pomenovanom po. Na 61. Communard 6. novembra 1934 bola spustená na vodu a 2. septembra 1936 sa stala súčasťou Čiernomorskej flotily.

Z knihy autora

Strážna ponorka "Sch-303" ("Ruff") III série Položená 5. februára 1930 v Leningrade v závode č. 189 (Baltic Plant), spustená 6. novembra 1931 a 25. novembra 1933 sa stala súčasťou MSBM. Výtlaková plocha 578 ton, pod vodou - 704,5 ton; dĺžka 57,0 m, šírka 6,2 m, ponor 3,8 m;

Z knihy autora

Strážna ponorka "Sch-309" ("Dolphin") V-bis 2. série Položená 6. novembra 1933 v Gorkom v závode č. 112 ("Krasnoe Sormovo"), 10. apríla 1934 spustená. 20. novembra 1935 sa stal súčasťou KBF.TTE – pozri Shch-205.Shch-309 sa zúčastnil sovietsko-fínskej vojny 29. novembra

Z knihy autora

Strážna ponorka (podvodná minovrstva) "L-3" "Frunzevets" 2. série Položená 6. septembra 1929 v Leningrade v závode č. 189 (Baltic Plant), spustená 8. marca 1931. 9. novembra 1933 sa stal súčasťou MSBM. Výtlak povrch 1051 ton, pod vodou - 1327 ton;

Z knihy autora

Strážna ponorka "M-35" XII série Položená 22. februára 1939 v Gorkom v závode č. 112 "Krasnoye Sormovo", bola spustená na vodu 20. augusta 1940 a súčasťou Čiernomorskej flotily sa stala 24. februára 1941. TTE - pozri „M-171". 22. júna 1941 sa „M-35" zišiel pod velením npor.

Z knihy autora

Strážna ponorka „Šč-422“ série X 15.12.1934 v Gorkom v závode č.112 („Krasnoe Sormovo“) bola zahájená montáž trupu člna pod označením „Šč-314“, z dielov vyrobených v r. strojárňa Kolomna. Kuibyshev, 12. apríla 1935 loď bola

Z knihy autora

Strážna ponorka Červeného praporu "M-172" série XII Položená 17. septembra 1936 v Leningrade v závode č. 196 (Nová admirality) pod písmenovým označením "M-88". 23. júla 1937 spustená a 25. decembra 1937 sa stala súčasťou KBF.TTE - pozri "M-171". 19. mája 1939 loď

Z knihy autora

Strážna ponorka "Sch-215" série X Položená 27. marca 1935 v Nikolajeve v závode č. 200 (pomenovaná po 61 Communardoch). 11. januára 1937 spustený. 10. apríla 1939 sa stal súčasťou Čiernomorskej flotily.TTE - pozri Shch-402. 22. júna 1941 sa Shch-215 stretol pod velením nadporučíka V.Ya.

Z knihy autora

Strážna ponorka „M-62“ XII série Položená 20. januára 1938 v Gorkom v závode číslo 112 („Krasnoye Sormovo“), spustená 5. októbra 1939 a súčasťou Čiernomorskej flotily sa stala 31. augusta 1940. TTE – pozri „M-171". 22. júna 1941 sa „M-62" stretol pod velením nadporučíka A.A.

Z knihy autora

Strážna ponorka "S-33" IX-bis série Položená 16. novembra 1937 v Nikolajeve v závode č. 198 (pomenovaná po A. Martym), spustená 30. mája 1939 a 18. decembra 1940 sa stala súčasťou Čierneho mora. Flotila .Výtlaková plocha - 856 ton, pod vodou -1090 ton; dĺžka 77,75 m, šírka 6,4 m, ponor 4,0 m; moc

Z knihy autora

Strážna ponorka Červeného praporu "S-56" IX-bis série Položená 24. novembra 1936 v Leningrade v závode č. 194 (Admiralteysky) a následne po častiach prepravená do Vladivostoku do závodu č. 202 (Dalzavod), kde bola zostavené. 25. decembra 1939 bola loď spustená na vodu

Z knihy autora

Strážna jadrová ponorka s riadenými strelami "K-22" (od roku 1993 - "B-22") pr. 675 Bola položená 14. októbra 1963 v Severnom strojárskom podniku. 22. októbra 1964 bola lodi udelená gardová hodnosť, zdedila gardovú námornú vlajku

Dúfam, že čitatelia mi odpustia, že si dovoľujem okamžite začať odbočením mojím smerom. Pretože v budúcnosti bude ľahšie pochopiť môj osobný (a bude tu) postoj k týmto ľuďom. V mojom vojenská biografia bolo niekoľko prípadov, keď som mal možnosť vyskúšať večierky, ktoré sa netýkali mojich vojenská špecialita. To znamená, že som skočil s padákom, raz som 10 minút pilotoval vojenskú transportnú verziu An-24 (ukázalo sa, že nie som pilot, takže po pristátí som mal nepríjemný rozhovor so zvyškom pasažierov, ktorý sa zmenil na priateľský Rozhovor navyše trval oveľa dlhšie, ako som pilotoval ja). Počas služby na Ďalekom východe sa mi podarilo opiť s nadporučíkom, veliteľom mínolovky a opiť sa, aby som prijal pozvanie „na more“ skontrolovať motory. Bol som dokonca poverený držaním kormidla (ale pri spomienke na moju smutnú skúsenosť pilota som to urobil čisto symbolicky) a len čo sme opustili záliv, usúdil som, že námorník je okolo mňa ako pilot. Zvyšok času, ktorý som kontroloval, som zvracal ako hodinový strojček.

A na Deň námorníctva, keď všetci námorníci nadobudli dôležitosť a stali sa láskavými a blahosklonnými voči suchozemským potkanom (a v tom čase som sa už viac než odporúčal, ale zaobchádzal som s tým s humorom, ktorý ocenili plavci a chodci), niekoľko dobrovoľníkov pustili na palubu ponorky Chita. Bola to udalosť, ktorá na mňa urobila nezmazateľný dojem. Mám veľmi dobrú fantáziu, takže keď som si predstavil seba v tejto lodi, keď nad vami bolo sto metrov vody... Z nejakého dôvodu som hneď chcel nielen ísť hore, ale dokonca aj pristáť. Ale keď som si dal príslušné pokyny, vydržal som celú exkurziu so cťou, v dobrej viere som počúval majstra-sprievodcu a udieral som si hlavu do rôznych chrenov a mechanizmov.

Prepáčte, ponorkári, nikdy som nemal odvahu opýtať sa, čo musí byť v mozgu, aby som dobrovoľne vstúpil na palubu tohto stelesnenia klaustrofobickej nočnej mory a nielen na ňom žil, ale aj pracoval. Nedá sa tam žiť, to je môj ustálený názor. Nie som klaustrofób, sám som bol vtedy zvyknutý pracovať v obmedzenom priestore, ale bolo toho priveľa. Jedna vec je, keď sme traja v plechovke s kungou, a ponorka je niečo úplne iné.

Predák, ktorý nás previedol po priehradkách (sakra, aj medzi nimi behajú na poplach !!!), si všimol, že na moderných atómových sú samozrejme miesta väčšie, svetlejšie a vôbec ... Ale povedal toto akosi úplne bez závisti. To ma upozornilo a spýtal som sa, čo, sú tu ďalšie plusy? A potom tento malý muž, ktorý sa poškrabal po fúzoch, odpovedal takto: „Vieš, starší, ak niečo, raz sme tu - a to je všetko. A potopia sa tam ešte dlho. Veľmi dlhý čas." Už som sa nepýtal... A keď sa začal epos s Kurskom, spomenul som si na tohto staršieho predáka.

Ale späť k hlavnej téme môjho príbehu.

1941 Severná flotila.
Najprv čísla.
Na začiatku vojny tvorilo podmorské sily Severnej flotily 15 ponoriek.
V roku 1945 ich bolo už 42.
Straty počas vojny predstavovali 23 ponoriek, z ktorých 13 bolo nezvestných.
Tu sú.

Strážna ponorka Červeného praporu "D-3" "Krasnogvardeets".

"D-3" bola prvou loďou námorníctva ZSSR, ktorá súčasne dosiahla hodnosť gardy a stala sa Červeným praporom.
Spustená a 14. novembra 1931 sa stala súčasťou Námorné sily Baltského mora.
V lete 1933 loď ako súčasť EON-2, pozdĺž novovybudovaného Belomoro-Baltského kanála, prešla z Baltu na sever a stala sa jadrom rodiacej sa Severnej flotily. 21. septembra 1933 sa "Červená garda" stala súčasťou Severnej vojenskej flotily.
8 vojenských ťažení.
Prvý: 22.06.1941 - 07.04.1941
Naposledy: 6.10.1942 - ?

výsledok:
Podľa oficiálnych sovietskych údajov predstavovalo „D-3“ 8 potopených nepriateľských lodí s celkovým výtlakom 28 140 brutto ton a škodou na jednej preprave 3 200 brutto ton.
Úspešnosť akéhokoľvek útoku nie je potvrdená nepriateľom.

10. júna 1942 vstúpila gardová ponorka D-3 s Červeným praporom do posledného bojového ťaženia. V tom čase mala loď plne vyzdobenú posádku, ktorá pozostávala hlavne z kandidátov alebo členov CPSU (b). Viac "D-3" sa nedostalo do kontaktu a nevrátilo sa na základňu. Spolu s člnom zahynulo 53 členov jej posádky.

Ponorka "K-1"

K-1 bola položená 27. decembra 1936 v závode č. 194 „Im. A. Marty“ v Leningrade. Štart sa uskutočnil 28. apríla 1938, K-1 bola zaradená do 13. divízie ponorkovej výcvikovej brigády. Baltská flotila. 16. decembra 1939 loď vstúpila do služby.
26. mája 1940 sa K-1 stala súčasťou Baltskej flotily Červeného praporu, v lete toho istého roku pokračovala K-1 spolu s K-2 rovnakého typu, torpédoborcom Stremitelny a niekoľkými ďalšími loďami. cez Biele more-Baltský kanál. 6. augusta sa stala súčasťou Severnej flotily, zaradenej do 1. divízie ponorkovej brigády Severnej flotily so základňou v Polyarny.

Loď vykonala 16 vojenských kampaní celkové trvanie 196 dní vykonala jeden torpédový útok s dvoma torpédami a 10 položením mín, pri ktorom nastražila 146 mín. Torpédový útok zo vzdialenosti 10-11 káblov bol neúspešný, hoci podľa oficiálnych sovietskych údajov tej doby sa verilo, že K-1 potopil transport. Podľa overených povojnových údajov zahynulo na odkrytých mínach 5 lodí a 2 vojnové lode.

8. novembra 1941 - transport "Flottbeck", 1 930 brt;
26.12.1941 - transport "Kong Ring", 1 994 brt, zahynulo 257 dovolenkových vojakov;
8. apríla 1942 - transport "Kurzsee", 754 brt;
23. máj 1942 - transport Asunción, 4 626 brt;
12. september 1942 - transport "Robert Bormhofen", 6 643 brt;
6. december 1942 - hliadkové lode V6116 a V6117
Celková tonáž stratených lodí je 15 947 brt.

Loď zmizla v roku 1943 počas poslednej kampane v oblasti Novaya Zemlya.
Pri poslednej plavbe bolo na palube 69 námorníkov.

Ponorka "K-2"

Položená 27. decembra 1936 v závode číslo 194 v Leningrade. 29. apríla 1938 bola loď spustená na vodu a 26. mája 1940 sa stala súčasťou Baltskej flotily Červeného praporu. Čoskoro bol "K-2" presunutý na sever a 18. júla 1940 sa stal súčasťou Severnej flotily.

7 vojenských kampaní:
Prvý: 8.7.1941 - 31.8.1941
Naposledy: 26.08.1942 - ?

Výsledky:
4 neúspešné torpédové útoky, 9 vypálených torpéd
3 delostrelecké útoky (49 nábojov), výsledkom čoho je poškodenie 1 transportu.
2 kladenia mín (33 mín), ktoré pravdepodobne zabili 1 nepriateľskú loď.

26. augusta 1942 vstúpila K-2 do svojej poslednej bojovej kampane. 7. septembra podľa plánu na krytie konvoja „PQ-18“ dostal čln rozkaz zmeniť polohu, ale vopred pripravený signál o prechode z „K-2“ nedostal. Ďalšie pokusy o nadviazanie kontaktu a pátranie po člne lietadlami už k ničomu neviedli. "K-2" pravdepodobne zahynul na mínu začiatkom septembra 1942.
Na jej poslednej ceste bolo na palube „K-2“ 68 námorníkov.

Ponorka "K-3"

Bola položená 27. decembra 1936 pod sklzom číslo 453 v závode číslo 194 v Leningrade a spustená 31. júla 1938. 27. novembra 1940 "K-3" vstúpil do služby a 19. decembra 1940 sa stal súčasťou Baltskej flotily Červeného praporu.
Loď sa pripravovala v Kronštadte na prechod k Severnej flotile v rámci EON-11 a do Belomorska dorazila 9. septembra 1941.

9 vojenských ťažení

Prvý: 27.07.1941 - 15.08.1941
Naposledy: 14.03.1943 -?

Zničené 2 veľké lovce, 1 nórsky transport (327 brt), poškodený 1 nemecký transport (8116 brt).

12.3.1941 BO "Uj-1708", delostrelectvo.
30.01.1942 TR "Inge" (327 brt), baňa.
2.5.1943 BO "Uj-1108", delostrelectvo.
12.02.1943 Föchenheim TR (8116 brt) - poškodený.

K-3 absolvoval svoju poslednú bojovú kampaň v noci 14. marca 1943. V budúcnosti sa už neozvala a do základne sa v určený čas nevrátila. 14. apríla vypršala autonómia ponorky. Na palube bolo 68 námorníkov.

Strážna ponorka "K-22"

Položený 5. januára 1938 v závode N196 (Sudomekh) Leningrad. 3. novembra 1939 spustený. 15. júla 1940 vstúpila do služby a 7. augusta 1940 sa stala súčasťou Baltskej flotily Červeného praporu.
4. augusta 1941, prechádzajúc kanálom Biele more a Baltské more, loď prichádza do Molotovska (dnes Severodvinsk) a 17. septembra je prevelená k Severnej flotile.

8 bojových kampaní:
Prvý: 21.10.1941 - 18.11.1941
Naposledy: 2.3.1943 - 7.2.1943

Výsledky:
5 potopených transportných lodí, driftovací čln a čln. Celkom viac ako 8 621 brt.

delostrelectvo: viac ako 1 463 brt
9.12.1941 TR "Weidingen" (210 brt)
11.12.1941 driftovací čln a čln
19.01.1942 TR "Mimona" (1.147 brt)
19.01.1942 Trawler "Vaaland" (106 brt)

minami: 7,158 brt
9.12.1941. TR "Steinbeck" (2,184 brt)
15.03.1942. TR "Niccolò Siaffino" (4,974 BRT)

Koncom januára 1943 uskutočnili "K-22" spolu s ponorkou "K-3" na dosahu Kildin spoločné cvičenia s cieľom vypracovať spoločná akcia pomocou sonarového zariadenia "Dragon-129". 3. februára 1943 sa člny vydali na vojenské ťaženie, z ktorého sa K-22 nevrátili.
7. februára o 19.00 si člny vymieňali správy prostredníctvom zvukovodnej komunikácie. Reproduktor "K-3" počul štyri hlasné kliknutia, po ktorých sa "K-22" už nedotýkal. Pravdepodobne v tom okamihu loď zomrela v dôsledku nehody, pretože nikto nepočul výbuch na K-3, aj keď je možné, že K-22 zomrel na mínu.
Na ponorke zahynulo 77 námorníkov.

Ponorka "K-23"

Položený 5. februára 1938 v závode číslo 196 (Nová admirality) v Leningrade.
28. apríla 1939 bola loď spustená na vodu a 25. októbra 1940 sa "K-23" stala súčasťou Baltskej flotily Červeného praporu.
17. septembra 1941 bola loď zaradená do Severnej flotily.

5 vojenských kampaní:
Prvý: 28.10.1941 - 30.10.1941
Naposledy: 29. 4. 1942 - 12. 5. 1942?

Výsledky:
2 torpédové útoky s vypustením 6 torpéd a 1 neoprávnené odpálenie torpéda chybou posádky. Žiadne výsledky.

3 mínové kladenia (60 min), ktoré zabili
11/08/41 TR "Flotbek" (1931 brt) - s najväčšou pravdepodobnosťou zahynul na mínach "K-1"
26.12.41 TR "Oslo" (1994 brt) - pravdepodobne zabitý mínami "K-1"
15.02.42 TR "Birk" (3664 BRT)

3 delostrelecké útoky s následkom potopenia
19.01.2042 TR "Serey" (505 brt)

29. apríla 1942 vstúpila K-23 do svojej poslednej bojovej kampane. 12. mája 1942 "K-23" zaútočil na nepriateľský konvoj v rámci transportov "Karl Leonhard" (6115 brt) a "Emeland" (5189 brt) strážiacich hliadkové lode "V-6106", "V-6107" " V-6108 "a lovci ponoriek "Uj-1101", "Uj-1109" a "Uj-1110". Torpéda nezasiahli cieľ a jedno z nich išlo po povrchu a na konci vzdialenosti sa vynorilo. Lode sa zastavili a začali zdvíhať torpédo z vody. Zrazu sa K-23 náhle zdvihol na povrch a spustil bezvýslednú delostreleckú paľbu na sprievodné lode konvoja, na čo odpovedali aj paľbou z 88 mm kanónov, pričom celkovo vypálili viac ako 200 nábojov. Loď dostala zásahy a pokúsila sa odísť, ale bola napadnutá lietadlom Ju-88, potopila sa a lovci začali hľadať a prenasledovať ponorku, čo trvalo viac ako 3 hodiny. Gadžiev (veliteľ ponorkovej divízie) v rádiu hlásil, že v dôsledku torpédového útoku bol potopený transport a počas delostreleckého boja boli potopené dve nepriateľské hliadkové lode, K-23 bola poškodená a potrebovala okamžitú pomoc. Príkaz vydal oprávnenie na návrat, ale K-23 sa na základňu nevrátil. Spolu s loďou zahynula aj jej posádka 71 ľudí.

Ponorka "S-54"

Položený 24. novembra 1936 v závode číslo 194 (pomenovaný po Martym) v Leningrade. Sekcie podľa železnice ponorka doručená do Ďaleký východ, kde v závode číslo 202 (Dalzavod) vo Vladivostoku bola realizovaná jeho finálna montáž. 5. novembra 1938 bola loď spustená na vodu. 31. decembra 1940 vstúpila ponorka do služby a 5. januára 1941 sa stala súčasťou tichomorskej flotily.

Začiatok Veľkej Vlastenecká vojna loď sa stretla v rámci 3. divízie 1. brigády ponorky Pacifickej flotily vo Vladivostoku.

5. októbra 1942 začala S-54 medzinámorný transoceánsky prechod z Tichý oceán do Severnej flotily cez Panamský prieplav. 10. januára "S-54" dorazil do Anglicka. V Rosythe nechala vymeniť batériu, zatiaľ čo Porsmouth vykonával údržbu a inštaláciu sonaru a radaru. Koncom mája S-54 opustil Lervik a 7. júna 1943 dorazil do Polyarnoje, kde bol v ten istý deň zaradený do 2. divízie brigády SF.

5 vojenských ťažení

Prvý: 27.06.1943 - 7.11.1943
Naposledy: 3.5.1944 - ?

1 neúspešný torpédový útok. Neexistujú žiadne víťazstvá.

Svoju poslednú kampaň S-54 absolvoval 5. marca 1944. Ponorka sa nevrátila na základňu. Na palube S-54 bolo v čase jeho smrti 50 ľudí.

Ponorka "S-55"

Položená bola 24. novembra 1936 v závode č. 194 v Leningrade pod sklzom číslo 404. Ponorka bola po častiach prepravená po železnici na Ďaleký východ, kde bola napokon zmontovaná v závode č. 202 vo Vladivostoku. 27. novembra 1939 bol S-55 spustený na vodu, 25. júla 1941 vstúpil do služby a 22. augusta 1941 sa stal súčasťou tichomorskej flotily.

5. októbra 1942 sa ponorka spolu s S-54 začala presúvať na sever po trase: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamčatskij - Dutch Harbor - San Francisco - Coco Solo - Guantánamo - Halifax - Reykjavík - Greenock - Portsmouth - Rosyth - Lervik - Polárny. 8. marca dorazil S-55 do Polyarnoje a v ten istý deň bol zaradený do 2. divízie brigády ponorky Severnej flotily.

4 vojenské kampane:

Prvý: 28.03.1943 - 04.03.1943
Naposledy: 12. 4. 1943 - +

Výsledok: 2 transporty potopené (6,089 brt)

29.04.1943 TR "Sturzsee" (708 brt)
12.10.1943 TR "Ammerland" (5 381 brt)

Večer 4. decembra sa S-55 vydala na svoje posledné ťaženie. Ráno 8. decembra zasiahlo pri ústí Tanafjordu nevybuchnuté torpédo kormu nórskej lode Valer (1016 brt). Sprievodné lode konvoja neopustili svoje miesto v objednávke, pretože útok ponorky bol odhalený príliš neskoro. Ďalšie akcie "S-55" nie sú známe, ponorka sa nikdy nedostala do kontaktu, nereagovala na príkaz vrátiť sa, ktorý dostala večer 21. decembra.
Je možné, že vrak ponorky objavený v roku 1996 na dne pri myse Sletnes je masovým hrobom pre 52 členov posádky S-55.

Bol položený 4. decembra 1934 v závode č. 189 (Baltický závod) v Leningrade pod sklzom číslo 253 ako Shch-313. 28. júna 1935 bola ponorka spustená na vodu, 17. júla 1936 vstúpila do služby a stala sa súčasťou Baltskej flotily Červeného praporu. V lete 1938 ponorka prekročila sever cez Biele more-Baltský prieplav a 27. júna 1937 sa stala súčasťou Severnej flotily.

7 vojenských ťažení
Prvý: 22.06.1941 - 07.02.1941
Naposledy: 4.11.1942 -?

Výsledok: 1 loď potopená (1,359 BRT)
23.04.1942 TR "Shtensaas" (1 359 brt)

Shch-401 absolvoval svoju poslednú kampaň v noci 11. apríla 1942. 18. apríla sa na príkaz velenia presunula na Severný mys. Popoludní 19. apríla pri myse Omgang bol tanker Forbach vystavený neúspešnému útoku ponorky. Minolovky M-154 a M-251 sprevádzajúce konvoj vykonali protiponorkové pátranie a zhodili 13 hĺbkových náloží na predpokladané miesto ponorky. Druhýkrát sa Shch-401 ohlásil ráno 23. apríla, keď sa v dôsledku zásahu torpédom potopil Nemcami mobilizovaný nórsky transport Shtensaas (1359 brt) s nákladom vojenskej techniky pre Kirkenes pri myse Sletnes as. v dôsledku zásahu torpédom. 23. apríla sa "Sch-401" dostal do kontaktu s hlásením o dvoch útokoch s použitím všetkých torpéd v predných torpédometoch.

Toto bola posledná správa z Shch-401. Na ďalšie výzvy s príkazom na návrat už nereagovala.

Spolu s Shch-401 zomrelo 43 námorníkov.

Strážna ponorka s červeným praporom "Sch-402"

Ponorka bola položená 4. decembra 1934 v Baltskej lodenici č. 189 v Leningrade (sériové číslo 254). Spustená 28. júna 1935. Mal dostať krstné meno"Tiger". 1. októbra 1936 sa stala súčasťou lodí Červenej zástavy Baltskej flotily pod číslom Shch-314.
V máji 1937 bola loď umiestnená do plávajúceho doku, aby sa pripravila na prechod do Barentsovho mora.
16. mája 1937 bola pridelená k 2. divízii ponorkovej brigády Severnej flotily pod číslom Shch-402.
28. mája 1937 opustila Leningrad, prešla cez Biele more a Baltský kanál a v septembri 1937 dorazila do prístavu mesta Polyarny.

22. júna 1941 bol zaradený do 3. divízie ponorkovej brigády Severnej flotily.

Počas prvého vojenského ťaženia 14. júla 1941 Shch-402 prenikol Porsangerfjord a zo vzdialenosti 14-15 káblových torpéd zakotvil v prístave Honningsvåg nemecký parník Hanau s výtlakom 3000 ton, prvý z tzv. Ponorky Severnej flotily úspešne zaútočili na nepriateľskú dopravu.
Počas vojnových rokov uskutočnila loď ďalších 15 vojenských ťažení, potopila nemeckú hliadkovú loď NM01 „Vandale“ a pobrežný parník „Vesteraalen“ s výtlakom 682 ton.

Večer 17. septembra 1944 opustila základňu na svoje posledné bojové ťaženie.

21. septembra 1944 o 06:42 zaútočila posádka bostonského torpédového bombardéra 36. leteckého pluku s mínovými torpédami Severnej flotily a torpédom potopila povrchový objekt. Po analýze fotografií fotografického guľometu sa dospelo k záveru, že si pomýlil Shch-402, ktorý bol na hladine mora, s nepriateľským člnom a v rozpore s rozkazom zakazujúcim letectvu útočiť na akékoľvek ponorky zhodil torpéda zo vzdialenosti 600 metrov, následkom ktorého výbuchu sa potopilo, zahynula celá posádka (44 námorníkov).

Ponorka Shch-403

Loď bola položená 25. decembra 1934 v závode číslo 189 „Baltic Plant“ v Leningrade pod stavebným číslom 261 a názvom Shch-315, spustenej na vodu 31. decembra 1935. To malo priradiť meno "Jaguár". 26. septembra 1936 vstúpil do služby a stal sa súčasťou Baltskej flotily námorníctva ZSSR.
16. mája 1937 bola loď pomenovaná Shch-403, v máji až júni bola presunutá cez Biele more-Baltský kanál do Severnej flotily a 19. júna sa stala súčasťou 2. divízie ponoriek Severnej flotily. .

Celkovo počas vojnových rokov vykonal Shch-403 14 bojových kampaní, v ktorých strávil 165 dní, vykonal 11 torpédových útokov s uvoľnením 37 torpéd, ale nedosiahol ciele.

13.10.1943 neúspešne zaútočil na konvoj pri myse Mackaur, po ktorom sa loď nedostala do kontaktu.

Spolu s loďou zahynulo 43 námorníkov.

Ponorka s červeným praporom "Sch-421"

Položili ho 20. novembra 1934 v závode č. 112 (Krasnoye Sormovo), Gorkij, z dielov vyrobených v strojárskom závode Kolomna pomenovanom po ňom. Kuibyshev pod označením "Sch-313". Spustený 12.5.1935. 5. decembra 1937 sa stala súčasťou Baltskej flotily Červeného praporu. 19. mája 1939 cez Biele more-Baltský prieplav začala prechod k Severnej flotile a 21. júna 1939 sa stala jej súčasťou.

6 vojenských ťažení
Prvý: 22.06.1941 - 07.08.1941
Naposledy: 20.03.1942 - 04.09.1942

Výsledky:
potopený 1 transport (2,975 brt)
2.5.1942 TR "Consul Schulze" (2,975 brt)

3. apríla 1942 o 20.58 hod., keď bol Shch-421 v oblasti fjordu Lakse v hĺbke 15 metrov, narazil čln na mínu. Loď sa vynorila, otvoril sa poklop kormidlovne a preskúmal sa horizont. Pokus dať "Sch-421" ťah nebol úspešný. Po uistení sa, že čln nie je možné spustiť, sa veliteľ rozhodol požiadať základňu o pomoc. Na miesto nešťastia boli vyslané ponorky "K-2" a "K-22". "Shch-421" neúprosne zdemolovaný k brehu nepriateľa. Potom sa na návrh pomocného veliteľa A.M.Kautského zdvihli dva plátenné kryty z dieselových motorov ako plachty na periskopy. Do rána sa viditeľnosť zlepšila a plachty museli byť odstránené a loď sa presunula do pozičnej polohy, pretože k pobrežiu nepriateľa bolo len 8 míľ. V prípade objavenia sa nepriateľa bol „Sch-421“ pripravený na výbuch, ale 9. apríla okolo 11. hodiny „K-22“ objavil núdzový čln. Pokusy o odtiahnutie Shch-421 boli neúspešné: vlečné laná boli roztrhané, stĺpiky boli vytrhnuté a pokus o odtiahnutie lode nabok tiež neviedol k úspechu. O 13.34 sa objavilo nepriateľské lietadlo, ktoré si všimlo člny a začalo zhadzovať svetlice. Aby sa ľudia nevystavili zbytočnému riziku, posádka bola odstránená z Shch-421 a samotná loď bola potopená torpédom z K-22 pri 70,12 N; 26,22 st. 12 sekúnd po zásahu torpéda Shch-421 zmizol pod vodou. Posádky odpílili loď s holými hlavami.

Strážna ponorka "Sch-422"

Čln bol položený 15. decembra 1934 v závode číslo 112 „Krasnoye Sormovo“ v Gorkom z dielov vyrobených v závode Kuibyshev Kolomna pod konštrukčným číslom 84 a názvom Shch-314, spustený na vodu 12. apríla 1935. 5. decembra 1937 vstúpila do služby, 6. decembra sa stala súčasťou Baltskej flotily námorníctva ZSSR. V máji až júni 1939 bola prevelená cez Bielomorsko-baltský kanál k Severnej flotile, 17. júna 1939 dostala názov Shch-422 a 21. júna sa stala súčasťou 3. divízie ponoriek Severnej flotily. .

Počas Veľkej vlasteneckej vojny vykonal Shch-422 15 vojenských kampaní, strávil 223 dní na mori, vykonal 18 torpédových útokov s uvoľnením 42 torpéd. 25. júla 1943 jej bol udelený titul gardistov.

2. septembra 1941 bol nemecký transport „Ottar Jarl“ (1459 brt) potopený jediným torpédom.
12. septembra 1941 jediné torpédo zasiahlo kotviaci transportér „Tanahorn“ a nevybuchlo.
26. januára 1942 bola posádka nórskeho motorového člna zajatá, opustenú loď potopilo delostrelectvo.

Shch-422 absolvoval svoju poslednú kampaň 30. júna 1943. Nedostal som sa do kontaktu.
Spolu s loďou zahynulo 44 námorníkov.

Ponorka B-1
(bývalá britská "Sunfish")

Ponorka bola položená 22. júla 1935 v prístave Chatheim Dock Yard v Chathame v Spojenom kráľovstve. 30. septembra 1936 bola ponorka spustená na vodu, do služby vstúpila 13. marca 1937 a 2. júla sa stala súčasťou britského námorníctva pod názvom „Sunfish“.

Podľa dohôd v Teheráne z konca roku 1943 je Sunfish určený na presun do Sovietskeho zväzu z dôvodu rozdelenia. talianske námorníctvo. 10. apríla (podľa iných zdrojov 9. marca 1944) bola ponorka zaradená do námorníctva ZSSR pod označením „B-1“. Dňa 30. mája 1944 sa v Rosythe uskutočnil slávnostný ceremoniál odovzdania lode sovietskej posádke, ktorá dorazila do Spojeného kráľovstva ako súčasť konvoja RA-59 a bola vytvorená z námorníkov ponorky L-20.

25. júla ponorka dorazila do Lerviku, odkiaľ večer toho istého dňa odišla do Polyarnoje, tam však nedorazila.

Podľa hlavnej verzie smrti „B-1“ sa predpokladá, že ponorka sa odchýlila od odporúčaného kurzu a stala sa obeťou chybného útoku lietadla Liberator 18. leteckej skupiny pobrežného veliteľstva RAF dňa. ráno 27. júla 1944, 300 míľ severne od Shetlandských ostrovov (64° 34 "N/01°16" západnej dĺžky, podľa iných zdrojov 64°31" s. š./01°16" západnej dĺžky).
S loďou zahynulo 51 ľudí.

Ponorka "M-106" "Leninsky Komsomol"

Zložená v závode číslo 112 (Krasnoye Sormovo) v Gorkom (Nižný Novgorod) 29. októbra 1940 pod sklzom číslo 303. 10. apríla 1941 bola loď spustená na vodu. Začiatkom decembra 1942 sa ponorka presunula do Polyarnoye a bola zaradená do oddelenej výcvikovej divízie, kde bola dokončená, vykonala preberacie skúšky a vypracovala úlohy bojového výcviku. 28. apríla 1943 vstúpil M-106 do služby a 11. mája sa stal súčasťou 4. divízie ponorky Severnej flotily. Keďže dokončenie lode sa uskutočnilo z prostriedkov získaných členmi Komsomolu a mládežou Čeľabinska a Sverdlovské regióny, rozkazom ľudového komisára námorníctva zo dňa 28.4.1943 dostal "M-106" názov "Leninskij Komsomol".

3 vojenské kampane:
Prvý: 13.05.1943 - 16.05.1943
Naposledy: 30.06.1943 - +

Tretia vojenská kampaň bola pre M-106 poslednou. Ponorka 30. júna popoludní odišla na misiu, nespojila sa a nevrátila sa na základňu. Spolu s ponorkou zahynulo 23 námorníkov.

Ponorka "M-108"

Bola položená 30. októbra 1940 v závode č.112 (Krasnoye Sormovo) v Gorkom (Nižný Novgorod) pod sklzom číslo 305 a spustená 16. apríla 1942. 21. novembra 1942 bola loď naložená na železničný transportér a odoslaná do Murmanska, kam dorazila 29. novembra. 9. januára 1943 bola ponorka spustená druhýkrát. 24. augusta 1943 sa "M-108" oficiálne stal súčasťou Severnej flotily.

3 vojenské kampane:
Prvý: 29.12.1943 - 1.6.1944
Naposledy: 21.02.1944 -?

1 neúspešný torpédový útok.

M-108 absolvoval svoju poslednú bojovú kampaň v noci 21. februára 1944. Nedostala sa do kontaktu a na základňu sa už nevrátila. Na M-108 sa 23 členov posádky vybralo na more pri jej poslednej ceste na more.

Ponorka "M-121"

Položená 28. mája 1940 v závode č. 112 (Krasnoye Sormovo) v Gorkom (Nižný Novgorod) pod sklzom číslo 290. 19. augusta 1941 bola spustená ponorka roka; ale zariaďovacie práce na lodi boli zastavené, keďže od 1. júla závod rozhodnutím Výboru obrany štátu úplne prešiel na výrobu tankov T-34. Majúce vysoký stupeň pripravenosti bola ponorka pred zmrazením prevezená do Astrachanu a potom do Baku, kde v závode. Zakfederation vykonal konečné dokončenie lode.

Na jar 1942 vstúpil M-121 do služby a 10. apríla 1942 sa stal súčasťou kaspickej vojenskej flotily. Už v máji 1942 sa ponorka pripravovala na odoslanie do Severnej flotily a presunula sa späť do Gorkého. Tam bola ponorka nainštalovaná na železničný transportér a 12. júna odoslaná do Molotovska, kam 18. júna 1942 M-121 bezpečne dorazila. 30. júna, keď sa ponorka začala spúšťať, kvôli nedokonalosti odpaľovacieho zariadenia opustila šmyky a zastavila sa s veľkým kotúľom. Až na tretí pokus bol M-121 vypustený 15. júla. 12. augusta 1942 vstúpil M-121 po druhýkrát do služby a bol pridelený k 4. divízii ponorky Severnej flotily.

30. septembra sa "M-121" presunul z Archangeľska do Polyarnoje. Po absolvovaní kurzu bojového výcviku večer 14. októbra sa M-121 vydal na svoju prvú bojovú kampaň.

2 vojenské kampane.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?

Neexistujú žiadne víťazstvá.

Druhá vojenská kampaň bola pre M-121 poslednou. 7. novembra popoludní ponorka opustila Polyarnoje. Následne sa ponorka nedostala do kontaktu a nevrátila sa na základňu; 14. novembra nereagovala na príkaz vrátiť sa.
Na M-121 zahynulo 21 ľudí.

Ponorka "M-122"

Položená 28. mája 1940 pod sklzom číslo 291 v závode číslo 112 (Krasnoye Sormovo) v Gorkom (Nižný Novgorod). 12. februára 1941 bola ponorka spustená na vodu, ale v súvislosti s vypuknutím vojny v septembri 1941 boli práce na nej zastavené a pred zmrazením bola prevezená na dokončenie do Baku (podľa iných zdrojov do Kamyšinu). V máji 1942 bola ponorka opäť prevezená do Gorkého, aby sa pripravila na odoslanie do Severnej flotily a 15. júna bola poslaná po železnici do závodu č. 402 v Molotovsku (dnes Severodvinsk), kam bezpečne dorazila 23. júna. 1. augusta 1942 odštartoval M-122 druhýkrát a 25. novembra 1942 sa stal súčasťou Severnej flotily.

4 vojenské kampane

Prvý: 13.03.1943 - 17.03.1943
Naposledy: 12.05.1943 - 14.05.1943.

3 torpédové útoky. (vypustilo 6 torpéd).
16.03.1943. TR „Johanisberger“ (4467 brt), ťažko poškodený, čoskoro sa potopil.

Večer 12. mája sa "M-122" vydal na svoju poslednú bojovú kampaň. Ráno 14. mája pri presune z pozície na manévrovaciu základňu v zálive Tsyp-Navolok na nabitie batérií M-122, v bode 69° 56 "N, 32° 53" E. bol napadnutý a potopený bombami z dvoch lietadiel Fw-190 od 14/JG5 (podľa iných zdrojov naň zaútočili tri stíhacie bombardéry Bf-109). O tri hodiny neskôr hliadkové člny „MO č. 122“ a „MO č. 123“, ktoré sa priblížili k miestu smrti ponorky, vyzdvihli mŕtvolu asistenta veliteľa, nadporučíka I.I. Ilyin s šrapnelovou ranou na hlave a ruke.
Na M-122 zahynulo 22 členov posádky.

Strážna ponorka s červeným praporom "M-172"

Položený 17. júna 1936 pod sklzom číslo 89 v závode číslo 196 v Leningrade ako "M-88". 23. júla 1937 bola ponorka spustená na vodu, 11. decembra 1937 vstúpila do služby a 25. decembra 1937 sa stala súčasťou Baltskej flotily Červeného praporu.

19. mája 1939 ponorka odišla pozdĺž Bieleho mora a Baltského kanála na sever. 16. júna bolo lodi pridelené označenie „M-172“ a 21. júna sa stala súčasťou Severnej flotily.

20 vojenských kampaní.
Prvý: 7.11.1941 - 20.7.1941
Naposledy: 1.10.1943 - +

13 torpédových útokov, 1 TFR potopený.
01.02.1943 TFR "V-6115".

Ponorka smerovala na svoje posledné bojové ťaženie večer 1. októbra 1943. Vo fjorde Varanger by mala operovať v tandeme s M-105, pričom by ju nahradila na pozíciách na párnych číslach. Viac "M-172" nikto nevidel.
Na palube zahynulo 23 námorníkov.

Ponorka "M-173"

Položený 27. júna 1936 pod sklzom číslo 90 v závode číslo 196 v Leningrade ako "M-89". 9. októbra 1937 bola ponorka spustená na vodu, 22. júna 1938 vstúpila do služby a v ten istý deň sa stala súčasťou Baltskej flotily Červeného praporu. 19. mája 1939 loď odišla pozdĺž Bieleho mora a Baltského kanála na sever. 16. júna bolo ponorke pridelené označenie „M-173“ a 21. júna sa stala súčasťou 4. divízie ponorkovej brigády Severnej flotily.

13 vojenských kampaní:

Prvý: 8.4.1941 - 8.5.1941
Naposledy: 8. 6. 1942 - +
4 torpédové útoky.

22.04.1942 potopená TR "Blankensee" (3236 brt)

Večer 6. augusta vyrazil „M-173“ do akcie v oblasti severozápadne od Vardø. Večer 14. augusta ju čakali v Polyarny, ale ponorka nereagovala na príkaz vrátiť sa, vyslaný deň predtým. 16. augusta prijímacie rádiové stredisko Severnej flotily zaznamenalo známky prevádzky „detského“ vysielača, ale text správy sa nepodarilo rozlúštiť. 16. a 17. augusta lietadlo letiace po trase pravdepodobného návratu ponorky nič nenašlo, 17. augusta ponorke vypršala palivová autonómia.
Spolu s ponorkou zostalo navždy na mori 21 členov jej posádky.

Strážna ponorka "M-174"

Položený 29. mája 1937 pod sklzom číslo 105 v závode číslo 196 v Leningrade ako "M-91". 12. októbra 1937 bola ponorka spustená na vodu. 19. mája 1939 ponorka odišla pozdĺž Bieleho mora a Baltského kanála na sever. 16. júna bolo lodi pridelené označenie „M-174“ a 21. júna sa stala súčasťou Severnej flotily.

17 vojenských ťažení.
Prvý: 7.1.1941 - 7.12.1941
Naposledy: 14.10.1943 -?

3 torpédové útoky. Potopený 1 nemecký transport (4301 brt).
21.12.1941 TR "Emshern" (4301 brt)

12. augusta 1943 "M-174" vstúpil do služby po núdzových opravách. Večer 14. októbra opäť odišla do pozície vo fjorde Varanger a stratila sa.
Na ponorke zahynulo 25 námorníkov

Ponorka "M-175"

Položený 29. mája 1937 v závode číslo 196 (Sudomekh) v Leningrade pod sklzom číslo 106 ako "M-92". Spustená 12. októbra 1937; 21. júna 1938 sa ponorka stala súčasťou Baltskej flotily Červeného praporu a oficiálne vstúpila do služby 29. septembra 1938. 19. mája 1939 sa ponorka začala pohybovať pozdĺž Bielomorského kanála na sever a 21. júna sa stala súčasťou Severnej flotily pod označením M-175.

Vo Veľkej vlasteneckej vojne 5 vojenských kampaní

Prvý: 7.6.1941 - 20.7.1941
Naposledy: 1.8.1942 - +

Ráno 8. januára 1942 išla na svoje posledné ťaženie. Ráno 10. januára sa stala obeťou torpéd z nemeckej ponorky „U-584“ (veliteľ poručík Joachim Decke) v oblasti severne od polostrova Rybachy, v bode 70° 09" s. š. / 31° 50. "E.

"M-175" sa stala prvou ponorkou Severnej flotily, ktorá sa nevrátila z vojenskej kampane Veľkej vlasteneckej vojny.
Spolu s ponorkou zahynulo 21 členov posádky ponorky.

Ponorka "M-176"

Položený 29. mája 1937 v závode číslo 196 (Nová admirality) v Leningrade pod sklzom číslo 107 ako "M-93". 12. októbra 1937 bola loď spustená na vodu a 21. júna 1938 sa stala súčasťou Baltskej flotily Červeného praporu.

19. mája 1939 začala M-93 prekračovať kanál Bieleho mora a Baltského mora na sever a 21. júna 1939 sa stala súčasťou Severnej flotily. Už 16. júna dostala loď označenie „M-176“.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny "M-176" vykonal 16 vojenských kampaní:
Prvý: 22.06.1941 - 01.07.1941
Naposledy: 20.06.1942 - +

7 nepresvedčivých torpédových útokov (12 vypálených torpéd)

20. júna 1942 popoludní vyrazil M-176 na svoje posledné ťaženie. 28. júna nereagovala na príkazy vrátiť sa na základňu. Okolnosti smrti člna zatiaľ nie sú objasnené.
Spolu s M-176 zahynula aj celá jej posádka, 21 ľudí.

Zámerne som neuviedol mená kapitánov. More vyrovnalo všetkých: dôstojníkov, majstrov, námorníkov. A člny s posádkou vyzerajú ako vojaci: niekomu sa podarilo zabiť nepriateľa pred smrťou, niekomu nie.

Vojna je hrozná vec. Je to strašné pre všetkých. Pešiak na útok smerom k dunivým hlavniam guľometov, delostrelec, ktorý chytá nepriateľské tanky do zameriavača a uvedomuje si, že toto je posledný výstrel, strelec v lietadle hľadiaci cez ďalekohľad na útočiace nepriateľské stíhačky, protilietadlový strelec smerujúci hlaveň protilietadlového dela smerom k potápajúcemu sa Junkersovi, tanker, útočiaci na nepriateľské pozície pod paľbou protitankových zbraní... Ale každý z uvedených bojovníkov má v prípade porážky nepriateľa aspoň strašidelnú šancu na prežitie. . Ranený pešiak sa môže kryť za záhybom v teréne, pilot môže použiť padák, protilietadlový strelec má medzeru ... A každý môže počítať s pomocou svojich spolubojovníkov. Dokonca aj pešiak zabitý pri útoku, vyhorený tankista sa mohol spoľahnúť na skutočnosť, že preživší súdruhovia budú informovať svojich príbuzných, že „Váš syn zomrel v boji ...“

Ponorkári nemali ani prízračnú šancu. Zachránená posádka z Shch-421 je najvzácnejšou výnimkou. Zvyšok musel zomrieť v stiesnených tmavých oddeleniach zaplavených ľadovou arktickou vodou, snažiac sa zastaviť tento prúd až do poslednej sekundy v snahe vtlačiť ďalší dych životodarného vzduchu do pľúc spálených výparmi kyseliny z batérie. Vedieť, že nepomôžu. masový hrob polárne studené vody sa stali pre potápačov. Niekde tam, za horizontom. Dokonca aj ich pamiatka je mnohými spôsobmi popieraná. Nesťahujú vlajkové lode na pol žrde, nedávajú rohy, nehádžu vence do temných vôd. Pretože more si, žiaľ, vie zachovať svoje tajomstvá.

Niekomu sa môže zdať, že zoznam víťazstiev ponoriek stratených člnov je viac než skromný. Navyše mnohí nezískali ani jedno víťazstvo. Zdá sa mi však, že to nie je len zložitá záležitosť - v skutočnosti naslepo (10 stupňov periskopového pozorovania), berúc do úvahy veľa komponentov, zasiahnuť torpédom pohybujúcu sa (a pravdepodobne aj manévrujúcu) loď. v arktických podmienkach. Nie je to len ťažké. Napriek tomu išli a urobili svoju prácu. Niektoré sú lepšie, niektoré horšie. A to nie vždy záviselo od hodnosti a hodnosti veliteľov. Gadzhiev a Fisanovich boli hrdinovia Sovietsky zväz od najskúsenejších námorníkov. Čo sa robí, robí sa. Ďakujem im. A nám ostali len spomienky.

Neviem ako niekto, ale toto všetko presahuje moje osobné chápanie. Neviem si rozumne predstaviť, akým človekom musíš byť, aby si mohol plniť úlohy ako oni a všetkému dokonale rozumieť. Samovražední atentátnici? Neviem... Podľa mňa mala trestná lavica viac šancí. Takže všetko, čo môžem urobiť, je pripomenúť im to, vyjadriť svoj najhlbší obdiv všetkým ponorkám, mŕtvym aj preživším. Čo je presne to, čo robím.

Zdroje informácií:
http://www.town.ural.ru
http://www.forum-tvs.ru

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter

Stanovené 4. decembra 1934 v Leningrade v závode číslo-189 pod označením Shch-314, výrobné číslo-254. 28. júna 1935 spustený. 29. septembra 1936 sa stala súčasťou Červenej zástavy Baltskej flotily. 16. mája 1937 pridelené označenie Shch-402. 28. mája 1937 sa začal prechod na sever pozdĺž Bieleho mora a Baltského prieplavu. 30. júna 1937 sa stala súčasťou Severnej flotily. 22. júna 1941 sa stretla pod velením nadporučíka (neskôr nadporučíka, kapitána 3. hodnosti) N.I. Stolbova v rámci 3. divízie ponorkovej brigády v Polyarny. 11. júla zaujala pozíciu v oblasti Porsangerfjordu, ale nenašla nepriateľa, 14. júla prenikla do prístavu Honningsvåg a zaútočila na tamojší transport. 15. a 16. júla veliteľ odmietol zaútočiť na jednotlivé transporty, pretože mal podozrenie, že ide o pasce. 16. augusta sa vrátila na základňu v predstihu, keďže podľa veliteľa nemohla byť v bani pre prechod vody cez nit vývodu naftového plynu. Zároveň sa pri priblížení k brehu ukázalo, že ponorka mala na svojom mieste nezrovnalosť 29 míľ a namiesto mysu Kildin-Vostochny skončila na myse Šarapova, čo mohlo viesť k ostreľovaniu delostrelectvom pobrežnej obrany. Pri kontrole Shch-402 základňa dospela k záveru, že mohla byť v pozícii s takouto poruchou, a to bola len výhovorka na skorý návrat z mora. Na príkaz veliteľa flotily bol veliteľ ponorky zatknutý na 10 dní pri výkone svojich povinností a vojenský komisár vysoký politický dôstojník A.B. Kochergin bol prísne pokarhaný. 27. augusta bol do Shch-402 vymenovaný nový vojenský komisár, politický inštruktor N.A. Dolgopolov. 10. septembra sa opäť vrátila na základňu v predstihu, tentoraz však kvôli striekaniu elektrolytu.

3. marca 1942, po útoku lode, bola OOP prenasledovaná a utrpela škody z blízkych výbuchov hĺbkových náloží, vrátane palivových a balastných nádrží. Aby sa predišlo vzniku demaskujúcej stopy v dôsledku úniku paliva, bol odhodený cez palubu z balastných nádrží. 10. marca o 22.11 kvôli chybe pri meraní prítomnosti solária v hlavných palivových nádržiach zostalo bez kurzu 3 míle od North Cape. 11. marca o 02.10 bola D-3, ktorá sa nachádza 40-60 míľ severozápadne od nej, vyslaná na pomoc Shch-402 a o 18.45 K-21 opustila Polyarny plnou rýchlosťou na povrchu, aby skrátila čas prechodu. bola pridelená trasa len 25 míľ od pobrežia nepriateľa. O 06:47 Shch-402, ktorý sa nachádzal 22 míľ od pobrežia, úspešne spustil dieselový motor v oleji zriedenom petrolejom a pri 4 uzloch sa začal pohybovať na základňu. 12. marca o 13:00 dorazil do oblasti K-21, ale Shch-402 ho nenašiel a začal ho hľadať vo štvorci so stranou 40 míľ. 13. marca o 05.45 došla ropa, ponorka ležala unášaná. Po prijatí aktualizovaných údajov o polohe núdzovej ponorky si opäť ľahla do unášania. Po prijatí aktualizovaných údajov o polohe núdzovej ponorky o 11:53 objavil K-21 siluetu ponorky vo vzdialenosti 40 - 50 kb, ktorá sa ukázala ako Shch-402. O 12.45 začal presun 8 ton paliva a 120 litrov oleja. O 13.43 bol presun paliva ukončený a obe ponorky po striedavom trimovaní smerovali na základňu. 3. apríla jej bol udelený Rád červenej zástavy.

5. mája, napriek zákazu veliteľa, sa strážny dôstojník vynoril do hĺbky 7 metrov a Shch-402 sa zrazil s ľadovou kryhou. V dôsledku tohto incidentu bol rozbitý protilietadlový periskop a odrezané stĺpy antény, ponorka sa vrátila na základňu. 14. augusta došlo k výbuchu v 2. a 3. oddelení v dôsledku porušenia pravidiel vetrania AB vo fjorde Tana. Z tých, ktorí boli v prednej časti ponorky, prežil v 1. oddiele len jeden torpédový pilot, ktorého bolo možné vyniesť na hornú palubu iba poklopom: dvere zo 4. oddielu do 3. sa zasekli, v 1. oddiele zúril požiar. druhá priehradka. Celkovo zomrelo 19 ľudí, vrátane: veliteľa, vojenského komisára, asistenta veliteľa a navigátora. Ponorka sa vrátila na základňu pod velením veliteľa hlavice-5, nadporučíka A.D. Bolshakova. 14. augusta bol za veliteľa vymenovaný kapitán-poručík (neskôr kapitán 3. hodnosti) A.M.Kautský.

25. júla 1943 bol udelený titul „gardista“. V auguste nasadený na východ od mysu Zhelaniya na pokrytie arktických komunikácií. V apríli 1944 dostala Dragon-129 GLS. 17. septembra vyrazil na more, aby zasiahol do komunikácie nepriateľa. 17. septembra 1944 vstúpil Shch-402 do svojej poslednej 16. vojenskej kampane. Ráno 21. septembra odletel bostonský torpédový bombardér 36. pluku mínových torpéd vzdušných síl Severnej flotily na „voľný lov“ do oblasti severne od ostrova Magere. Pred dosiahnutím oblasti pátrania pod brehom pri dedine Gamvik objavil strelec-radista kabínu ponorky. Veliteľ posádky, kapitán Protas, bez váhania opísal široký bojový obrat a zhodil torpédo, ktoré okamžite zasiahlo cieľ. Pri vyvolávaní filmu nabitého do fotoguľometu špecialisti z veliteľstva vzdušných síl a BPL jednomyseľne vyhlásili, že Shch-402 bol zachytený na snímkach urobených niekoľko sekúnd pred zásahom. Výzva na komunikáciu z ponoriek uskutočnená bezprostredne po tejto udalosti ukázala, že Shch-402 skutočne neodpovedá. V následnom konaní sa ukázalo, že na veliteľstve leteckého pluku bol hrubo porušený rozkaz o stanovení bojovej úlohy, v dôsledku čoho pilot nebol upozornený na zákaz útokov žiadnych ponoriek v priestore medzi Varde. a Cape Nordkin.

Po všetkom uvedenom v histórii smrti Shch-402 to možno ukončiť, ale rád by som sa na situáciu pozrel s otvorenou mysľou a je jasné, že zavedená verzia smrti Shch-402 nevyzerá ani zďaleka tak presvedčivo, ako sa zdalo veliteľstvu Severnej flotily.

Súdiac podľa popisov fotografií (nezachovaných), ktoré urobil Protas, sa ukazuje, že ponorka bola v strednej polohe medzi ponorenou a polohovou. Ak predpokladáme, že ponorka vyskočila na hladinu pri pohybe v hĺbke periskopu, potom nie je jasné, prečo hodinky neurobili nič, aby ponorku zahnali do hĺbky počas pomerne významného časového obdobia, počas ktorého ju lietadlo pozorovalo? Koniec koncov, ponorka bola na dohľad od nemeckých pobrežných batérií s dosť dobrým poveternostné podmienky. Po druhé, prečo sa ponorka nepohla? Shch-402 mal hĺbkový stabilizátor bez zdvihu (systém Sprut), no v prípade jeho zlyhania by ponorka len ťažko vyskočila na hladinu sama - jej vztlak by bol blízky nule a nenadobudla by kladná hodnota. Vyskočenie na hladinu je naopak pravdepodobnejšie pri pozorovaní cez periskop za pohybu, ak sa kormidelník na vodorovných kormidlách pomýlil. Ale objekt zachytený na obrázkoch bol v driftu a nezdvíhal periskopy. Berúc do úvahy skutočnosť, že pobrežné batérie naň nevystrelili a samotný objekt sa nepokúsil opustiť pozorovaciu zónu, zostáva predpokladať, že išlo o nórsku rybársku loď. Nebolo to prvýkrát, čo naši piloti hlásili útoky nepriateľských ponoriek, ktoré v skutočnosti v tom čase nemohli byť v tejto oblasti. Hlavná vec je, že Shch-402 neposlalo velenie do oblasti Gamvimka, ale do oblasti Kongs-fjord, kde sa predtým stratilo niekoľko našich ponoriek. Vzdialenosť medzi menovanými geografickými bodmi - asi 35 míľ - je príliš veľká na to, aby sa dala pripísať navigačnej chybe pri príchode na pozíciu, pretože posádka mala takmer dva dni s dobrou viditeľnosťou, počas ktorých si mohla ľahko objasniť svoju polohu pomocou pobrežných orientačných bodov. . Ponorkám bol povolený vstup do cudzích pozícií v prípade prenasledovania nepriateľského konvoja, no najnovšie údaje o konvojoch boli odoslané na člny večer 19. a odvtedy boli ich velitelia povinní samostatne pátrať v rámci svojich pozícií. Zrejme v tom momente bol Shch-402 vyhodený do povetria na protiponorkovom mínovom poli NW-30, tajne zriadenom nepriateľom v lete 1943.

Ponorka Shch-402 sa stala poslednou ponorkou Severnej flotily, ktorá zomrela.

Dĺžka vojenskej služby je 39 mesiacov (22.06.41 - 21.09.44). 16 vojenských kampaní (232 dní). 14 torpédových útokov, v dôsledku ktorých bola potopená 1 loď a 1 loď.

S cieľom zachovať pamiatku padlých ponoriek námorníctva sa námorné zhromaždenie Cherson (predsedá kapitán 1. hodnosti v zálohe N.I. Sribny) rozhodlo nainštalovať pamätnú tabuľu A.M. Kautskému na dom, kde býval. Iniciátorom a tvorcom pamätnej tabule bol veterán ponorky námorníctva, kapitán 2. hodnosti, dôchodca V.M. Golubev.

26. októbra 2010 o 10. hodine na ulici Podpolnaja v Chersone v dome, kde sa narodil a žil v rokoch 1906 až 1928 kapitán 3. hodnosti Alexander Moiseevič Kautskij, za prítomnosti veteránov ruského a ukrajinského námorníctva, predsedu námorníctva zhromaždenia N.I. Sribnyj, predseda Ruského kultúrneho centra v Chersone N.E. Batarova, rektor námornej katedrály sv. Mikuláša otec Vasilij (ktorý neskôr vysvätil pamätná tabuľa), médiá Cherson, bola inštalovaná pamätná tabuľa.

Na žiadosť veteránov z Chersonu som vytvoril „Knihu pamäti ponoriek námorníctva, rodákov z Chersonu a regiónu, ktorí zomreli počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945“, ktorá bola v tom čase vydaná. Prezentácia knihy sa uskutočnila v ten istý deň v r Miestne múzeum Cherson.

11. júla zaujala pozíciu v oblasti Porsangerfjordu, ale nenašla nepriateľa, 14. júla prenikla do prístavu Honningsvåg a zaútočila na tamojší transport. 15. a 16. júla veliteľ odmietol zaútočiť na jednotlivé transporty, pretože mal podozrenie, že ide o pasce. 16. augusta sa vrátila na základňu v predstihu, keďže podľa veliteľa nemohla byť v bani pre prechod vody cez nit vývodu naftového plynu. Zároveň sa pri priblížení k brehu ukázalo, že ponorka mala na svojom mieste nezrovnalosť 29 míľ a namiesto mysu Kildin-Vostochny skončila na myse Šarapova, čo mohlo viesť k ostreľovaniu delostrelectvom pobrežnej obrany.

Pri kontrole Shch-402 základňa dospela k záveru, že mohla byť v pozícii s takouto poruchou, a to bola len výhovorka na skorý návrat z mora. Na príkaz veliteľa flotily bol veliteľ ponorky zatknutý na 10 dní pri výkone svojich povinností a vojenský komisár vysoký politický dôstojník A.B. Kochergin bol prísne pokarhaný. 27. augusta bol do Shch-402 vymenovaný nový vojenský komisár, politický inštruktor N.A. Dolgopolov. 10. septembra sa opäť vrátila na základňu v predstihu, tentoraz však kvôli striekaniu elektrolytu.

Súdiac podľa popisov fotografií (nezachovaných), ktoré urobil Protas, sa ukazuje, že ponorka bola v strednej polohe medzi ponorenou a polohovou. Ak predpokladáme, že ponorka vyskočila na hladinu pri pohybe v hĺbke periskopu, potom nie je jasné, prečo hodinky neurobili nič, aby ponorku zahnali do hĺbky počas pomerne významného časového obdobia, počas ktorého ju lietadlo pozorovalo? Koniec koncov, ponorka bola na dohľad z nemeckých pobrežných batérií za celkom dobrých poveternostných podmienok. Po druhé, prečo sa ponorka nepohla? Shch-402 mal hĺbkový stabilizátor bez zdvihu (systém Sprut), no v prípade jeho zlyhania by ponorka len ťažko vyskočila na hladinu sama - jej vztlak by bol blízky nule a nenadobudla by kladná hodnota. Vyskočenie na hladinu je naopak pravdepodobnejšie pri pozorovaní cez periskop za pohybu, ak sa kormidelník na vodorovných kormidlách pomýlil. Ale objekt zachytený na obrázkoch bol v driftu a nezdvíhal periskopy. Berúc do úvahy skutočnosť, že pobrežné batérie naň nevystrelili a samotný objekt sa nepokúsil opustiť pozorovaciu zónu, zostáva predpokladať, že išlo o nórsku rybársku loď. Nebolo to prvýkrát, čo naši piloti hlásili útoky nepriateľských ponoriek, ktoré v skutočnosti v tom čase nemohli byť v tejto oblasti. Hlavná vec je, že Shch-402 neposlalo velenie do oblasti Gamvimka, ale do oblasti Kongs-fjord, kde sa predtým stratilo niekoľko našich ponoriek. Vzdialenosť medzi menovanými geografickými bodmi - asi 35 míľ - je príliš veľká na to, aby sa dala pripísať navigačnej chybe pri príchode na pozíciu, pretože posádka mala takmer dva dni s dobrou viditeľnosťou, počas ktorých si mohla ľahko objasniť svoju polohu pomocou pobrežných orientačných bodov. . Ponorkám bol povolený vstup do cudzích pozícií v prípade prenasledovania nepriateľského konvoja, no najnovšie údaje o konvojoch boli odoslané na člny večer 19. a odvtedy boli ich velitelia povinní samostatne pátrať v rámci svojich pozícií. Zrejme v tom momente bol Shch-402 vyhodený do povetria na protiponorkovom mínovom poli NW-30, tajne zriadenom nepriateľom v lete 1943.

Ponorka Shch-402 sa stala poslednou ponorkou Severnej flotily, ktorá zomrela.

Doba bojovej služby je 39 mesiacov (22.06.41 - 21.09.44). 16 vojenských kampaní (232 dní). 14 torpédových útokov, v dôsledku ktorých bola potopená 1 loď a 1 loď.

Po odhalení pamätnej tabule

26. októbra 2010 o 10. hodine na ulici Podpolnaja v Chersone v dome, kde sa narodil a žil v rokoch 1906 až 1928 kapitán 3. hodnosti Alexander Moiseevič Kautskij, za prítomnosti veteránov ruského a ukrajinského námorníctva, predsedu námorníctva Zhromaždenie N.I. Sribnyj, predseda Ruského kultúrneho centra v Chersone N.E. Batarova, rektor Námornej katedrály sv. Mikuláša, otec Vasilij (ktorý neskôr posvätil pamätnú tabuľu), chersonské médiá inštalovali pamätnú tabuľu.

Na žiadosť veteránov z Chersonu som vytvoril „Knihu pamäti ponoriek námorníctva, rodákov z Chersonu a regiónu, ktorí zomreli počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945“, ktorá bola v tom čase vydaná. Prezentácia knihy sa konala v ten istý deň v Múzeu miestnej tradície v Chersone.

Vladimír Bojko

Strážna ponorka s červeným praporom Shch-402, séria X

Prečítajte si tiež