Submarinul steag roșu de gardă "D-3" ("Krasnogvardeets") din prima serie Așezat la 5 martie 1927 la șantierul naval nr. 189 (Uzina Baltică) din Leningrad. 12 iulie 1929 a fost lansat și 14 noiembrie 1931 a devenit parte a MSBM. Deplasare la suprafață 932,8 tone, sub apă - 1353,8 tone; lungime 76,0 m,

Submarinul de gardă „K-22” seria XIV Așezat la 5 ianuarie 1938 la Leningrad la Uzina nr. 196 (Noua Amiraalitate), lansat pe 3 noiembrie 1938. 7 august 1940 a devenit parte a KBF.Deplasare: suprafata 1490 tone, subacvatic 2104 tone; lungime 97,65 m, latime 7,41 m, pescaj 4,06 m;

Submarinul de gardă „M-171” seria XII Înființat la 10 septembrie 1936 la Leningrad la Uzina nr. 196 (Noua Amiraalitate) sub denumirea scrisorii „M-87”. Lansat la 10 iulie 1937, iar 11 decembrie 1937 a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner.Deplasare la suprafață 206,5 tone, sub apă - 258,1 tone;

Submarinul de gardă „M-174” seria XII Așezat la 29 mai 1937 la Leningrad la Uzina nr. 196 (Noua Amiraalitate) sub denumirea scrisorii „M-91”. Pe 12 octombrie 1937, barca a fost lansată, iar pe 21 iunie 1938 a devenit parte a KBF.TTE - vezi M-171. Pe 19 mai 1939, M-91 a plecat pentru

Submarinul de gardă „Sch-205” („Nerpa”) V-bis seria a 2-a Așezat la 5 ianuarie 1934 la Nikolaev la Uzina nr. 200, numită după. La 61-a comunardă din 6 noiembrie 1934 a fost lansată și la 2 septembrie 1936 a devenit parte a Flotei Mării Negre.

Submarinul de gardă "Sch-303" ("Ruff") seria III Așezat la 5 februarie 1930 la Leningrad la Uzina nr. 189 (Uzina Baltică), lansat la 6 noiembrie 1931 și 25 noiembrie 1933 a devenit parte a MSBM . Suprafata de deplasare 578 tone, subacvatica - 704,5 tone; lungime 57,0 m, latime 6,2 m, pescaj 3,8 m;

Submarinul de gardă „Sch-309” („Delfinul”) V-bis seria a 2-a Așezat la 6 noiembrie 1933 la Gorki la Uzina nr. 112 („Krasnoe Sormovo”), lansat la 10 aprilie 1934. Pe 20 noiembrie 1935, a devenit parte a KBF.TTE - vezi Shch-205. Shch-309 a participat la războiul sovietico-finlandez pe 29 noiembrie.

Submarin de gardă (strat de mine subacvatic) "L-3" "Frunzevets" seria a 2-a Așezat la 6 septembrie 1929 la Leningrad la Uzina nr. 189 (Uzina baltică), 8 martie 1931 lansat. 9 noiembrie 1933 a devenit parte a MSBM.Suprafața deplasării 1051 tone, sub apă - 1327 tone;

Submarinul de gardă „M-35” seria XII Așezat la 22 februarie 1939 la Gorki la Uzina nr. 112 „Krasnoye Sormovo”, a fost lansat la 20 august 1940 și a devenit parte a Flotei Mării Negre la 24 februarie 1941. TTE - vezi „M-171”.22 iunie 1941 „M-35” s-a întâlnit sub comanda unui locotenent superior

Submarinul de gardă „Shch-422” seria X 15 decembrie 1934 în Gorki la Uzina nr. 112 („Krasnoye Sormovo”), a început asamblarea carenei bărcii sub denumirea „Shch-314”, din piese fabricate la Uzina de Construcții de Mașini Kolomna. Kuibyshev, 12 aprilie 1935 barca a fost

Submarinul Gardiens Red Banner "M-172" seria XII Așezat la 17 septembrie 1936 la Leningrad la Uzina nr. 196 (Noua Amiraalitate) sub denumirea scrisorii "M-88". 23 iulie 1937 lansat, iar 25 decembrie 1937 a devenit parte a KBF.TTE - vezi "M-171". 19 mai 1939 barca

Submarinul de gardă „Sch-215” seria X Așezat la 27 martie 1935 la Nikolaev la Uzina nr. 200 (numit după 61 de comunari). 11 ianuarie 1937 lansat. La 10 aprilie 1939, a devenit parte a Flotei Mării Negre.TTE - vezi Shch-402. La 22 iunie 1941, Shch-215 s-a întâlnit sub comanda locotenentului comandant V.Ya.

Submarinul de gardă „M-62” seria XII Așezat la 20 ianuarie 1938 la Gorki la Uzina nr. 112 („Krasnoye Sormovo”), lansat pe 5 octombrie 1939 și a devenit parte a Flotei Mării Negre la 31 august 1940. TTE - vezi "M-171". La 22 iunie 1941, "M-62" s-a întâlnit sub comanda locotenentului principal A.A.

Submarinul de gardă „S-33” seria IX-bis Așezat la 16 noiembrie 1937 la Nikolaev la Uzina nr. 198 (numit după A. Marty), lansat la 30 mai 1939 și 18 decembrie 1940 a devenit parte a Mării Negre Flota .Suprafata deplasare - 856 tone, subacvatica -1090 tone; lungime 77,75 m, latime 6,4 m, pescaj 4,0 m; putere

Submarinul Gards Red Banner "S-56" seria IX-bis Așezat la 24 noiembrie 1936 la Leningrad la Uzina nr. 194 (Admiralteysky), apoi transportat pe secțiuni la Vladivostok la Uzina nr. 202 (Dalzavod), unde a fost asamblate. 25 decembrie 1939 barca a fost lansată pe

Submarinul nuclear de gardă cu rachete de croazieră „K-22” (din 1993 - „B-22”) pr. 675 A fost înființat la 14 octombrie 1963 la Întreprinderea de Construcție de Mașini de Nord. 22 octombrie 1964, barca a primit gradul de gardă, ea a moștenit drapelul naval de gardă.

Sper că cititorii mă vor ierta că îmi permit să încep imediat cu o digresiune în direcția mea. Pentru că pe viitor va fi mai ușor să înțeleg atitudinea mea personală (și va fi aici) față de acești oameni. In al meu biografie militară au fost câteva ocazii când am avut ocazia să încerc petreceri care nu au legătură cu mine Specialitate militară. Adică am sărit cu o parașută, odată ce am pilotat versiunea de transport militar An-24 timp de 10 minute (m-am dovedit că nu sunt pilot, așa că la aterizare am purtat o conversație neplăcută cu restul pasagerilor, transformându-se într-un prietenos). mai mult, conversația a durat mult mai mult decât am pilotat-o ​​). În timpul serviciului meu în Orientul Îndepărtat, am reușit să fac cunoștință beat cu un locotenent superior, comandantul unui dragă mine, și beat să accept o invitație de a „mergi la mare” pentru a verifica motoarele. Mi s-a încredințat chiar să țin cârma (dar, amintindu-mi trista mea experiență de pilot, am făcut-o pur simbolic) și, de îndată ce am părăsit golful, am ajuns la concluzia că un marinar era despre mine ca un pilot. În restul timpului pe care îl verificam, vomitam ca o jucărie mecanică.

Și, de Ziua Marinei, când toți marinarii se umflă de importanță și devin amabili și condescendenți față de șobolanii de uscat (și până atunci mă recomandasem deja mai mult decât, dar am tratat asta cu umor, care era apreciat de înotători și plimbători), mai mulți voluntari au fost permisi la bordul submarinului Chita. A fost un eveniment care mi-a făcut o impresie de neșters. Am o fantezie foarte bună, așa că atunci când m-am imaginat pe această navă, când era o sută de metri de apă deasupra ta... Din anumite motive, mi-am dorit imediat nu doar să merg în sus, ci chiar să aterizez. Dar, după ce mi-am dat instrucțiunile corespunzătoare, am rezistat cu onoare întregii excursii, ascultând cu bună credință pe maistru-ghid și lovindu-mi capul de o varietate de hrean și mecanisme.

Iertați-mă, submariniști, nu am avut niciodată curajul să întreb ce trebuie să fie în creier pentru a intra voluntar la bordul acestei întruchipare a unui coșmar claustrofob și nu numai să trăiesc din el, ci și să lucrez la el. Nu poți locui acolo, asta e părerea mea stabilită. Nu sunt claustrofob, eu însumi eram obișnuit să lucrez într-un spațiu limitat până atunci, dar era prea mult. Un lucru este când suntem trei într-o cutie de kunga, iar un submarin este cu totul altceva.

Maistrul, care ne-a dus prin compartimente (la naiba, aleargă și între ele în alarmă !!!), a observat că pe cele nucleare moderne, desigur, locurile sunt mai mari, mai luminoase și în general... Dar a spus asta cumva fara invidie deloc. Acest lucru m-a alertat și am întrebat, ce, există mai multe plusuri aici? Și atunci acest omuleț, scărpinându-și mustața, a răspuns așa: „știi, bătrâne, dacă ceva, suntem aici odată - și atât. Și se vor scufunda acolo mult timp. Un timp îndelungat". Nu am mai pus întrebări... Și când a început epopeea cu Kursk, mi-am amintit de acest maistru în vârstă.

Dar să revenim la tema principală a poveștii mele.

1941 Flota de Nord.
Numerele în primul rând.
Până la începutul războiului, forțele submarine ale Flotei de Nord erau formate din 15 submarine.
Până în 1945 erau deja 42.
Pierderile în timpul războiului s-au ridicat la 23 de submarine, dintre care 13 au fost dispărute.
Aici sunt ei.

Submarinul „D-3” „Krasnogvardeets” de Garzi Roșu.

„D-3” a fost prima navă a Marinei URSS, care a atins simultan gradul de gardă și a devenit Red Banner.
Lansat și 14 noiembrie 1931 a devenit parte din Forțele Navale Marea Baltică.
În vara anului 1933, barca ca parte a EON-2, de-a lungul noului canal Belomoro-Baltic, a făcut tranziția de la Marea Baltică la Nord, devenind nucleul flotei nordice în curs de dezvoltare. 21 septembrie 1933 „Garda Roșie” a devenit parte a flotilei militare de Nord.
8 campanii militare.
Prima: 22/06/1941 - 04/07/1941
Ultima: 06/10/1942 - ?

Rezultat:
Potrivit datelor oficiale sovietice, „D-3” a reprezentat 8 nave inamice scufundate cu o deplasare totală de 28.140 tone brute și pagube la un transport de 3.200 tone brute.
Succesul oricărui atac nu este confirmat de inamic.

Pe 10 iunie 1942, submarinul Guards Red Banner D-3 a intrat în ultima sa campanie de luptă. În acest moment, barca avea un echipaj complet decorat, format în principal din candidați sau membri ai PCUS (b). Mai mulți „D-3” nu au luat legătura și nu s-au întors la bază. Împreună cu barca, 53 de membri ai echipajului ei au fost uciși.

Submarinul "K-1"

K-1 a fost pus pe 27 decembrie 1936 la uzina nr. 194 „Im. A. Marty” din Leningrad. Lansarea a avut loc pe 28 aprilie 1938, K-1 a fost inclus în divizia a 13-a a brigăzii de antrenament submarin Flota Baltică. 16 decembrie 1939 barca a intrat în serviciu.
Pe 26 mai 1940, K-1 a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner, în vara aceluiași an, K-1, împreună cu K-2 de același tip, distrugătorul Stremitelny și alte câteva nave, au continuat prin Canalul Marea Albă-Baltică. Pe 6 august, a devenit parte a Flotei de Nord, înrolată în divizia 1 a brigăzii de submarine a Flotei de Nord cu o bază în Polyarny.

Barca a făcut 16 campanii militare durata totala 196 de zile, a făcut un atac cu torpile cu două torpile și 10 mine, în care a pus 146 de mine. Un atac cu torpilă de la o distanță de 10-11 cabluri nu a avut succes, deși conform datelor oficiale sovietice ale vremii, se credea că K-1 a scufundat transportul. Conform datelor verificate de după război, 5 nave și 2 nave de război au fost ucise pe mine expuse.

8 noiembrie 1941 - transport „Flottbeck”, 1 930 brt;
26 decembrie 1941 - transport „Kong Ring”, 1.994 brt, 257 soldați de vacanță au murit;
8 aprilie 1942 - transport „Kurzsee”, 754 brt;
23 mai 1942 - transport Asuncion, 4.626 brt;
12 septembrie 1942 - transport „Robert Bormhofen”, 6 643 brt;
6 decembrie 1942 - nave de patrulare V6116 și V6117
Tonajul total al navelor pierdute este de 15.947 brt.

Barca a dispărut în 1943 în timpul ultimei campanii din zona Novaya Zemlya.
În ultima călătorie erau 69 de marinari la bord.

Submarinul "K-2"

Înființat la 27 decembrie 1936 la fabrica numărul 194 din Leningrad. 29 aprilie 1938 barca a fost lansată și 26 mai 1940 a devenit parte a Flotei Baltice Banner Roșu. Curând, „K-2” a fost transferat în nord și pe 18 iulie 1940 a devenit parte a Flotei Nordului.

7 campanii militare:
Prima: 07/08/1941 - 31/08/1941
Ultima: 26/08/1942 - ?

Rezultate:
4 atacuri nereușite cu torpile, 9 torpile trase
3 atacuri de artilerie (49 de obuze), rezultând daune la 1 transport.
2 minări (33 de mine), care probabil au ucis 1 navă inamică.

Pe 26 august 1942, K-2 a intrat în ultima sa campanie de luptă. Pe 7 septembrie, conform planului de acoperire a convoiului „PQ-18”, ambarcațiunea a primit ordin să își schimbe poziția, dar semnalul prestabilit despre trecerea de la „K-2” nu a fost primit. Încercările ulterioare de a stabili contactul și de a căuta barca cu avioane nu au dus la nimic. Probabil, „K-2” a murit pe o mină la începutul lui septembrie 1942.
La bordul „K-2” se aflau 68 de marinari în ultima ei călătorie.

Submarinul "K-3"

Ea a fost așternută la 27 decembrie 1936 sub rampa numărul 453 la uzina numărul 194 din Leningrad și lansată la 31 iulie 1938. 27 noiembrie 1940 „K-3” a intrat în serviciu, iar 19 decembrie 1940 a devenit parte a Flotei Baltice Banner Roșu.
Barca se pregătea la Kronstadt pentru tranziția la Flota de Nord ca parte a EON-11 și a ajuns la Belomorsk pe 9 septembrie 1941.

9 campanii militare

Prima: 27/07/1941 - 15/08/1941
Ultima: 14/03/1943 -?

Distruși 2 vânători mari, 1 transport norvegian (327 brt), avariat 1 transport german (8116 brt).

12/03/1941 BO "Uj-1708", artilerie.
30.01.1942 TR „Inge” (327 brt), al meu.
02/05/1943 BO "Uj-1108", artilerie.
02.12.1943 Föchenheim TR (8116 brt) - avariat.

K-3 a început ultima sa campanie de luptă în noaptea de 14 martie 1943. În viitor, ea nu a luat legătura și nu s-a întors la bază la ora stabilită. Pe 14 aprilie a expirat autonomia submarinului. La bord erau 68 de marinari.

Submarinul de gardă „K-22”

Înființat la 5 ianuarie 1938 la uzina N196 (Sudomekh) Leningrad. 3 noiembrie 1939 lansat. La 15 iulie 1940 a intrat în serviciu, iar pe 7 august 1940 a devenit parte a Flotei Baltice Banner Roșu.
Pe 4 august 1941, trecând prin Canalul Marea Albă-Baltică, barca ajunge la Molotovsk (acum Severodvinsk) iar pe 17 septembrie este transferată Flotei Nordului.

8 campanii de luptă:
Prima: 21.10.1941 - 18.11.1941
Ultima: 02/03/1943 - 02/07/1943

Rezultate:
5 transporturi scufundate, drifterboat și șlep. În total, mai mult de 8.621 brt.

artilerie: mai mult de 1.463 brt
09.12.1941 TR „Weidingen” (210 brt)
12/11/1941 drifterboat și șlep
19.01.1942 TR "Mimona" (1.147 brt)
19.01.1942 Trauler „Vaaland” (106 brt)

minami: 7.158 brt
12/09/1941. TR "Steinbek" (2.184 brt)
15.03.1942. TR "Niccolò Siaffino" (4.974 GRT)

La sfârșitul lunii ianuarie 1943, „K-22” împreună cu submarinul „K-3” de pe Kildin ajunge au organizat exerciții comune pentru a lucra acțiune comună folosind echipamentul sonar „Dragon-129”. Pe 3 februarie 1943, bărcile au plecat într-o campanie militară, din care K-22 nu s-a mai întors.
Pe 7 februarie, la ora 19.00, ambarcațiunile au făcut schimb de mesaje prin intermediul unei comunicări sonore. Difuzorul „K-3” a auzit patru clicuri puternice, după care „K-22” nu a mai luat legătura. Probabil că în acel moment barca a murit în urma unui accident, deoarece nimeni nu a auzit explozia de pe K-3, deși este posibil ca K-22 să fi murit pe o mină.
77 de marinari au murit pe submarin.

Submarinul "K-23"

Înființat la 5 februarie 1938 la uzina numărul 196 (Noua Amiraalitate) din Leningrad.
28 aprilie 1939 barca a fost lansată și 25 octombrie 1940 „K-23” a devenit parte a Flotei Baltice Banner Roșu.
17 septembrie 1941 barca a fost înscrisă în Flota Nordului.

5 campanii militare:
Prima: 28.10.1941 - 30.10.1941
Ultima: 29/04/1942 - 12/05/1942?

Rezultate:
2 atacuri cu torpile cu lansarea a 6 torpile și 1 lansare neautorizată de torpile din eroare a echipajului. Fara rezultate.

3 minări (60 min) care au ucis
11/08/41 TR "Flotbek" (1931 brt) - cel mai probabil a murit pe minele "K-1"
26.12.41 TR „Oslo” (1994 brt) - posibil ucis de minele „K-1”
15.02.42 TR „Birk” (3664 grt)

3 atacuri de artilerie, soldate cu scufundarea
19.01.42 TR "Serey" (505 brt)

Pe 29 aprilie 1942, K-23 a intrat în ultima sa campanie de luptă. 12 mai 1942 „K-23” a atacat convoiul inamic în cadrul transporturilor „Karl Leonhard” (6115 brt) și „Emeland” (5189 brt) care păzeau navele de patrulare „V-6106”, „V-6107” „ V-6108 „și vânătorii de submarine „Uj-1101”, „Uj-1109” și „Uj-1110”. Torpilele nu au lovit ținta, iar una dintre ele a mers de-a lungul suprafeței, iar la sfârșitul distanței a ieșit la suprafață. Navele s-au oprit și au început să ridice torpila din apă. Dintr-o dată, K-23 a urcat în mod neașteptat la suprafață și a deschis focul de artilerie neconcludent asupra navelor de escortă a convoiului, la care au răspuns și cu foc de tunuri de 88 mm, trăgând în total peste 200 de obuze. Barca a primit lovituri și a încercat să plece, dar a fost atacată de o aeronavă Ju-88, s-a scufundat, iar vânătorii au început să caute și să urmărească submarinul, care a durat mai bine de 3 ore. Gadzhiev (comandantul diviziei de submarine) a raportat la radio că, în urma unui atac cu torpile, un transport a fost scufundat, iar în timpul unei bătălii de artilerie au fost scufundate două nave de patrulare inamice, K-23 a fost avariat și a avut nevoie de ajutor imediat. Comanda a dat voie să se întoarcă, dar K-23 nu s-a întors la bază. Împreună cu nava, a murit și echipajul său de 71 de persoane.

Submarinul "S-54"

Înființat la 24 noiembrie 1936 la uzina numărul 194 (numită după Marty) din Leningrad. Secţiuni de calea ferata submarin livrat la Orientul îndepărtat, unde la uzina numărul 202 (Dalzavod) din Vladivostok s-a efectuat montajul final al acesteia. 5 noiembrie 1938 nava a fost lansată. La 31 decembrie 1940, submarinul a intrat în serviciu, iar pe 5 ianuarie 1941 a devenit parte a Flotei Pacificului.

Începutul Marelui Războiul Patriotic nava sa întâlnit ca parte a diviziei a 3-a a brigăzii 1 a submarinului Flotei Pacificului la Vladivostok.

La 5 octombrie 1942, S-54 a început o tranziție transoceană inter-navală de la Oceanul Pacific la Flota de Nord prin Canalul Panama. 10 ianuarie „S-54” a sosit în Anglia. Ea și-a schimbat bateria la Rosyth, în timp ce Porsmouth a efectuat întreținerea și instalarea sonarului și a radarului. La sfârșitul lunii mai, S-54 a părăsit Lervik, iar pe 7 iunie 1943, a ajuns la Polyarnoye, unde în aceeași zi a fost înrolat în divizia a 2-a a brigăzii SF.

5 campanii militare

Prima: 27/06/1943 - 11/07/1943
Ultima: 03/05/1944 - ?

1 atac nereușit cu torpile. Nu există victorii.

S-54 a început ultima sa campanie pe 5 martie 1944. Submarinul nu s-a întors la bază. La bordul S-54 se aflau 50 de persoane la momentul morții acestuia.

Submarinul "S-55"

A fost așezat la 24 noiembrie 1936 la uzina nr. 194 din Leningrad sub rampa numărul 404. Submarinul a fost transportat pe secțiuni pe calea ferată în Orientul Îndepărtat, unde a fost în cele din urmă asamblat la uzina nr. 202 din Vladivostok. Pe 27 noiembrie 1939 a fost lansat S-55, pe 25 iulie 1941 a intrat în serviciu, iar pe 22 august 1941 a intrat în Flota Pacificului.

Pe 5 octombrie 1942, împreună cu S-54, submarinul a început să se deplaseze spre nord pe traseul: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky - Dutch Harbour - San Francisco - Coco Solo - Guantanamo - Halifax - Reykjavik - Greenock - Portsmouth - Rosyth - Lervik - Polar. Pe 8 martie, S-55 a sosit în Polyarnoye și în aceeași zi a fost înrolat în divizia a 2-a a brigăzii submarinului Flotei de Nord.

4 campanii militare:

Prima: 28/03/1943 - 03/04/1943
Ultima: 12/04/1943 - +

Rezultat: 2 transporturi scufundate (6.089 brt)

29.04.1943 TR „Sturzsee” (708 brt)
12.10.1943 TR „Ammerland” (5.381 brt)

În seara zilei de 4 decembrie, S-55 a pornit în ultima sa campanie. În dimineața zilei de 8 decembrie, la gura Tanafjordului, o torpilă neexplodata a lovit pupa navei norvegiene Valer (1016 brt). Navele de escortă ale convoiului nu și-au părăsit locul în ordin, deoarece atacul submarinului a fost descoperit prea târziu. Acțiunile ulterioare ale „S-55” sunt necunoscute, submarinul nu a luat niciodată legătura, ea nu a răspuns ordinului de întoarcere dat în seara zilei de 21 decembrie.
Este posibil ca epava unui submarin descoperită în 1996 în partea de jos lângă Capul Sletnes să fie o groapă comună pentru 52 de membri ai echipajului S-55.

A fost înființat la 4 decembrie 1934 la uzina nr. 189 (Uzina Baltică) din Leningrad sub rampa numărul 253 ca Shch-313. Pe 28 iunie 1935, submarinul a fost lansat, la 17 iulie 1936 a intrat în serviciu și a intrat în Flota Baltică Red Banner. În vara anului 1938, submarinul a traversat nordul prin Canalul Marea Albă-Baltică și pe 27 iunie 1937 a devenit parte a Flotei Nordului.

7 campanii militare
Prima: 22/06/1941 - 02/07/1941
Ultima: 04/11/1942 -?

Rezultat: 1 navă scufundată (1.359 GRT)
23.04.1942 TR "Shtensaas" (1.359 brt)

Shch-401 a început ultima sa campanie în noaptea de 11 aprilie 1942. Pe 18 aprilie, din ordinul comandamentului, ea s-a mutat în Capul Nord. În după-amiaza zilei de 19 aprilie, în largul Capului Omgang, tancul Forbach a fost supus unui atac fără succes al unui submarin. Curătorii de mine M-154 și M-251 care însoțeau convoiul au efectuat o căutare antisubmarin și au aruncat 13 încărcături de adâncime în presupusa locație a submarinului. A doua oară când Shch-401 s-a anunțat în dimineața zilei de 23 aprilie, când, în urma unei lovituri de torpilă, transportul norvegian Shtensaas mobilizat de germani (1359 brt) cu o încărcătură de echipament militar pentru Kirkenes s-a scufundat la Capul Sletnes ca ca urmare a unei lovituri de torpilă. 23 aprilie, „Sch-401” a luat legătura cu un raport de două atacuri folosind toate torpilele din tuburile de torpilă de la prova.

Acesta a fost ultimul raport de la Shch-401. Ea nu a răspuns la apelurile ulterioare cu un ordin de întoarcere.

Împreună cu Shch-401, 43 de marinari au murit.

Submarinul Red Banner "Sch-402"

Submarinul a fost așezat pe 4 decembrie 1934 la șantierul naval baltic nr. 189 din Leningrad (număr de serie 254). Lansat la 28 iunie 1935. Ar fi trebuit să primească nume dat"Tigru". 1 octombrie 1936 a devenit parte a navelor Flotei Baltice Red Banner sub numărul Shch-314.
În mai 1937, barca a fost plasată într-un doc plutitor pentru a se pregăti pentru tranziția către Marea Barents.
La 16 mai 1937, a fost repartizată în divizia a 2-a a brigăzii de submarine a Flotei de Nord sub numărul Shch-402.
La 28 mai 1937 a părăsit Leningradul, a trecut prin Canalul Marea Albă-Baltică, iar în septembrie 1937 a ajuns în portul orașului Polyarny.

22 iunie 1941 a fost inclusă în divizia a 3-a a brigăzii de submarine a Flotei de Nord.

În timpul primei campanii militare din 14 iulie 1941, Shch-402 a pătruns în Porsangerfjord și de la o distanță de 14-15 torpile cablu ancorat în portul Honningsvåg, nava cu aburi germană Hanau cu o deplasare de 3.000 de tone, prima din Submarinele Flotei Nordului au atacat cu succes transportul inamic.
În anii de război, barca a mai făcut 15 campanii militare, a scufundat nava de patrulare germană NM01 „Vandale” și vaporul de coastă „Vesteraalen” cu o deplasare de 682 de tone.

În seara zilei de 17 septembrie 1944, a părăsit baza pentru ultima ei campanie de luptă.

La 21 septembrie 1944, la ora 06.42, echipajul bombardierului torpiloar Boston al regimentului 36 de aviație mină-torpilă al Flotei de Nord a atacat și a scufundat un obiect de suprafață cu o torpilă. După ce a analizat fotografiile mitralierei, s-a ajuns la concluzia că a confundat Shch-402, care se afla la suprafața mării, cu o barcă inamică și, încălcând ordinul care interzice aviației să atace orice submarin, a aruncat o torpilă. de la o distanță de 600 de metri, în urma căreia s-a scufundat în urma exploziei, întregul echipaj (44 de marinari) a murit.

Submarinul Shch-403

Barca a fost așezată la 25 decembrie 1934 la uzina cu numărul 189 „Uzina Baltică” din Leningrad, sub numărul clădirii 261 și numele Shch-315, lansată la 31 decembrie 1935. Trebuia să atribuie numele „Jaguar”. 26 septembrie 1936 a intrat în serviciu și a devenit parte a Flotei Baltice a Marinei URSS.
La 16 mai 1937, nava a fost numită Shch-403, în mai-iunie a fost transferată prin Canalul Marea Albă-Baltică Flotei de Nord, iar pe 19 iunie a devenit parte a Diviziei a 2-a de submarine a Flotei de Nord.

În total, în anii de război, Shch-403 a făcut 14 campanii de luptă, petrecând 165 de zile în ele, a efectuat 11 atacuri cu torpile cu eliberarea a 37 de torpile, dar nu a atins ținte.

13.10.1943 a atacat fără succes un convoi la Capul Mackaur, după care barca nu a mai luat legătura.

43 de marinari au murit cu barca.

Submarinul steag roșu „Sch-421”

A fost înființat la 20 noiembrie 1934 la uzina nr. 112 (Krasnoye Sormovo), Gorki, din piese fabricate la uzina de mașini Kolomna numită după. Kuibyshev sub denumirea „Sch-313”. Lansat la 12 mai 1935. 5 decembrie 1937 a devenit parte a Flotei Baltice Banner Roșu. Pe 19 mai 1939, prin Canalul Marea Albă-Baltică, a început trecerea la Flota Nordului, iar la 21 iunie 1939 a devenit parte a acesteia.

6 campanii militare
Prima: 22/06/1941 - 08/07/1941
Ultima: 20/03/1942 - 09/04/1942

Rezultate:
scufundat 1 transport (2.975 brt)
02/05/1942 TR "Consul Schulze" (2.975 brt)

La 20.58 pe 3 aprilie 1942, când Shch-421 se afla în zona fiordului Lakse la o adâncime de 15 metri, barca a lovit o mină. Barca a ieșit la suprafață, trapa timoneriei a fost deschisă și orizontul a fost examinat. O încercare de a da „Sch-421” o mișcare nu a avut succes. După ce s-a asigurat că barca nu poate fi lansată, comandantul a decis să ceară ajutor bazei. Submarinele „K-2” și „K-22” au fost trimise la locul accidentului. „Shch-421” inexorabil demolat pe malul inamicului. Apoi, la sugestia comandantului asistent A.M. Kautsky, două capace de pânză de la motoarele diesel au fost ridicate ca pânzele pe periscoape. Până dimineața, vizibilitatea s-a îmbunătățit, iar pânzele au trebuit îndepărtate, iar barca s-a mutat într-o poziție de poziție, deoarece până la țărmul inamicului se aflau doar 8 mile. În cazul apariției inamicului, „Sch-421” a fost pregătit pentru explozie, dar în jurul orei 11, pe 9 aprilie, „K-22” a descoperit o barcă de urgență. Încercările de remorcare a lui Shch-421 au fost eșuate: liniile de remorcare au fost rupte, bolardele au fost smulse și încercarea de a remorca ambarcațiunea lateral, de asemenea, nu a dus la succes. La ora 13.34 a apărut o aeronavă inamică, care a observat bărcile și a început să arunce rachete. Pentru a nu pune oamenii în pericol inutil, echipajul a fost îndepărtat de pe Shch-421, iar barca în sine a fost scufundată de o torpilă de la K-22 la 70,12 N; 26.22 st. La 12 secunde după lovirea torpilei, Shch-421 a dispărut sub apă. Echipajele au desprins barca cu capetele goale.

Submarinul de gardă „Sch-422”

Barca a fost așezată la 15 decembrie 1934 la uzina cu numărul 112 "Krasnoye Sormovo" din Gorki din piese fabricate la uzina Kuibyshev Kolomna sub numărul de construcție 84 și numele Shch-314, lansat pe 12 aprilie 1935. La 5 decembrie 1937 a intrat în serviciu, la 6 decembrie a devenit parte a Flotei Baltice a Marinei URSS. În mai-iunie 1939, a fost transferat Flotei de Nord prin Canalul Marea Albă-Baltică, la 17 iunie 1939 a fost numit Shch-422, iar pe 21 iunie a devenit parte a diviziei a 3-a de submarine a Flotei de Nord.

În timpul Marelui Război Patriotic, Shch-422 a făcut 15 campanii militare, a petrecut 223 de zile pe mare, a făcut 18 atacuri cu torpile cu eliberarea a 42 de torpile. La 25 iulie 1943 i s-a acordat titlul de Gardieni.

La 2 septembrie 1941, transportul german „Ottar Jarl” (1459 brt) a fost scufundat de o singură torpilă.
La 12 septembrie 1941, o singură torpilă a lovit transportul ancorat „Tanahorn” și nu a explodat.
Pe 26 ianuarie 1942, echipajul unei ambarcațiuni norvegiene a fost capturat, nava abandonată a fost scufundată de artilerie.

Shch-422 a început ultima sa campanie pe 30 iunie 1943. Nu am luat legătura.
Împreună cu barca, 44 de marinari au fost uciși.

Submarinul B-1
(fostul britanic „Sunfish”)

Submarinul a fost așezat pe 22 iulie 1935 la Chatheim Dock Yard din Chatham, Marea Britanie. La 30 septembrie 1936, submarinul a fost lansat, a intrat în serviciu pe 13 martie 1937, iar pe 2 iulie a devenit parte a Marinei Britanice sub numele de „Sunfish”.

Conform acordurilor de la Teheran de la sfârșitul anului 1943, Sunfish este destinat să fie transferat Uniunii Sovietice din cauza divizării Marina italiană. 10 aprilie (conform altor surse 9 martie), 1944, submarinul a fost înrolat în Marina URSS sub denumirea „B-1”. La 30 mai 1944, la Rosyth a avut loc o ceremonie solemnă de predare a navei către echipajul sovietic, care a sosit în Marea Britanie ca parte a convoiului RA-59 și a fost format din marinarii submarinului L-20.

Pe 25 iulie, submarinul a ajuns la Lervik, de unde a plecat spre Polyarnoye în seara aceleiași zile, dar nu a ajuns acolo.

Conform versiunii principale a morții B-1, se crede că submarinul s-a abătut de la cursul recomandat și a devenit victima unui atac eronat al aeronavei Liberator a Grupului 18 Aerien al Comandamentului de coastă RAF în dimineața dimineții. din 27 iulie 1944, la 300 de mile nord de Insulele Shetland (64°34 "N/01°16"W, conform altor surse 64°31"N/01°16"W).
51 de oameni au murit cu nava.

Submarinul „M-106” „Leninsky Komsomol”

Așezat la uzina numărul 112 (Krasnoye Sormovo) din Gorki (Nijni Novgorod) la 29 octombrie 1940 sub rampa numărul 303. La 10 aprilie 1941, nava a fost lansată. La începutul lui decembrie 1942, submarinul s-a mutat la Polyarnoye și a fost inclus în Divizia Separată de Instruire, unde a fost finalizat, a efectuat teste de acceptare și a lucrat sarcini de antrenament de luptă. Pe 28 aprilie 1943, M-106 a intrat în serviciu și pe 11 mai a devenit parte a diviziei a 4-a a submarinului Flotei Nordului. De când finalizarea navei a fost realizată cu fonduri strânse de membrii Komsomol și tinerii din Chelyabinsk și regiunile Sverdlovsk, prin ordinul Comisarului Poporului al Marinei din data de 28.04.1943 „M-106” a primit numele „Leninsky Komsomol”.

3 campanii militare:
Prima: 13/05/1943 - 16/05/1943
Ultima: 30.06.1943 - +

A treia campanie militară a fost ultima pentru M-106. În după-amiaza zilei de 30 iunie, submarinul a plecat în misiune, nu a luat legătura și nu s-a mai întors la bază. Împreună cu submarinul, 23 de marinari au fost uciși.

Submarinul "M-108"

Ea a fost pusă pe 30 octombrie 1940 la fabrica nr. 112 (Krasnoye Sormovo) din Gorki (Nijni Novgorod) sub rampa numărul 305 și lansată pe 16 aprilie 1942. La 21 noiembrie 1942, nava a fost încărcată pe un transportor feroviar și trimisă la Murmansk, unde a sosit pe 29 noiembrie. Pe 9 ianuarie 1943, submarinul a fost lansat a doua oară. 24 august 1943, „M-108” a devenit oficial parte a Flotei Nordului.

3 campanii militare:
Prima: 29.12.1943 - 06.01.1944
Ultima: 21/02/1944 -?

1 atac nereușit cu torpile.

M-108 a început ultima sa campanie de luptă în noaptea de 21 februarie 1944. Ea nu a luat legătura și nu s-a întors la bază. Pe M-108, 23 de membri ai echipajului au plecat la mare în ultima ei călătorie la mare.

Submarinul "M-121"

Așezat la 28 mai 1940 la uzina nr. 112 (Krasnoye Sormovo) din Gorki (Nijni Novgorod) sub rampa numărul 290. La 19 august 1941, a fost lansat submarinul anului; dar lucrările de amenajare a navei au fost oprite, deoarece de la 1 iulie uzina, prin decizia Comitetului de Apărare a Statului, a trecut complet la producția de tancuri T-34. Având un grad înalt pregătit, submarinul a fost transferat la Astrakhan înainte de îngheț și apoi la Baku, unde se afla la fabrică. Zakfederația a efectuat finalizarea finală a navei.

În primăvara anului 1942, M-121 a intrat în serviciu, iar pe 10 aprilie 1942 a devenit parte a flotilei militare caspice. Deja în mai 1942, submarinul era pregătit pentru expediere către Flota de Nord și transferat înapoi la Gorki. Acolo, submarinul a fost instalat pe un transportor feroviar și trimis la Molotovsk pe 12 iunie, unde M-121 a ajuns în siguranță pe 18 iunie 1942. Pe 30 iunie, când submarinul a început să fie lansat, din cauza imperfecțiunii dispozitivului de lansare, acesta a părăsit derapajele și s-a oprit cu un val mare. Abia la a treia încercare, M-121 a fost lansat pe 15 iulie. Pe 12 august 1942, M-121 a intrat în serviciu pentru a doua oară și a fost repartizat în divizia a 4-a a submarinului Flotei Nordului.

30 septembrie „M-121” s-a mutat de la Arhangelsk la Polyarnoye. După ce a finalizat un curs de pregătire de luptă în seara zilei de 14 octombrie, M-121 a pornit în prima sa campanie de luptă.

2 campanii militare.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?

Nu există victorii.

A doua campanie militară a fost ultima pentru M-121. În după-amiaza zilei de 7 noiembrie, submarinul a părăsit Polyarnoye. Ulterior, submarinul nu a luat legătura și nu s-a mai întors la bază; Pe 14 noiembrie, ea nu a răspuns ordinului de întoarcere.
Pe M-121, 21 de persoane au murit.

Submarinul "M-122"

Înființat la 28 mai 1940 sub rampa numărul 291 la fabrica numărul 112 (Krasnoye Sormovo) din Gorki (Nijni Novgorod). Pe 12 februarie 1941, submarinul a fost lansat, dar în legătură cu izbucnirea războiului din septembrie 1941, lucrările la el au fost oprite, iar înainte de înghețare a fost transferat la Baku pentru finalizare (conform altor surse, la Kamyshin). În mai 1942, submarinul a fost din nou transferat la Gorki pentru a se pregăti pentru expedierea către Flota de Nord și pe 15 iunie a fost trimis pe calea ferată la Uzina nr. 402 din Molotovsk (acum Severodvinsk), unde a ajuns în siguranță pe 23 iunie. La 1 august 1942, M-122 a fost lansat a doua oară, iar pe 25 noiembrie 1942 a devenit parte a Flotei Nordului.

4 campanii militare

Prima: 13/03/1943 - 17/03/1943
Ultima: 12/05/1943 - 14/05/1943.

3 atacuri cu torpile. (a lansat 6 torpile).
16.03.1943. TR „Johanisberger” (4467 brt), grav avariat, s-a scufundat în curând.

În seara zilei de 12 mai, „M-122” a început ultima sa campanie de luptă. În dimineața zilei de 14 mai, când se trece de la o poziție la o bază de manevră din Golful Tsyp-Navolok pentru a încărca bateriile M-122, în punctul 69 ° 56 "N, 32 ° 53" E. a fost atacat și scufundat de bombe de la două avioane Fw-190 din 14/JG5 (conform altor surse, a fost atacat de trei vânătoare-bombardiere Bf-109). Trei ore mai târziu, ambarcațiunile de patrulare „MO Nr. 122” și „MO Nr. 123” care s-au apropiat de locul morții submarinului au ridicat cadavrul asistentului comandant, sublocotenent I.I. Ilyin cu o rană de schij la cap și braț.
Pe M-122, 22 de membri ai echipajului au murit.

Submarinul Red Banner "M-172"

Înființat la 17 iunie 1936 sub rampa numărul 89 la fabrica numărul 196 din Leningrad ca „M-88”. Pe 23 iulie 1937, submarinul a fost lansat, pe 11 decembrie 1937 a intrat în serviciu, iar pe 25 decembrie 1937 a intrat în Flota Baltică Red Banner.

Pe 19 mai 1939, submarinul a plecat de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică spre nord. Pe 16 iunie, nava a primit denumirea „M-172”, iar pe 21 iunie a devenit parte a Flotei Nordului.

20 de campanii militare.
Prima: 11/07/1941 - 20/07/1941
Ultima: 01.10.1943 - +

13 atacuri cu torpile, 1 TFR scufundat.
02/01/1943 TFR "V-6115".

Submarinul s-a îndreptat spre ultima sa campanie de luptă în seara zilei de 1 octombrie 1943. Ar trebui să opereze în fiordul Varanger în tandem cu M-105, înlocuindu-l în poziții pe numere pare. Mai mult „M-172” nu a văzut nimeni.
23 de marinari au murit la bord.

Submarinul "M-173"

Înființat la 27 iunie 1936 sub rampa numărul 90 la fabrica numărul 196 din Leningrad ca „M-89”. Pe 9 octombrie 1937, submarinul a fost lansat, pe 22 iunie 1938 a intrat în serviciu și în aceeași zi a intrat în componența Flotei Baltice Red Banner. La 19 mai 1939, nava a plecat de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică spre nord. Pe 16 iunie, submarinului i s-a atribuit denumirea „M-173”, iar pe 21 iunie a devenit parte a diviziei a 4-a a brigăzii de submarine a Flotei de Nord.

13 campanii militare:

Prima: 08/04/1941 - 08/05/1941
Ultima: 08/06/1942 - +
4 atacuri cu torpile.

22.04.1942 scufundat TR „Blankensee” (3236 brt)

În seara zilei de 6 august, „M-173” a ieșit la acțiune în zona de la nord-vest de Vardø. În seara zilei de 14 august, o așteptau la Polyarny, dar submarinul nu a răspuns ordinului de întoarcere, transmis cu o zi înainte. Pe 16 august, centrul radio de recepție al Flotei de Nord a observat semne de funcționare a transmițătorului „bebe”, dar textul mesajului nu a putut fi descifrat. Pe 16 și 17 august, aeronava care zbura pe traseul probabilei întoarceri a submarinului nu a găsit nimic, pe 17 august autonomia de combustibil a submarinului expirând.
Împreună cu submarinul, 21 de membri ai echipajului său au rămas pentru totdeauna pe mare.

Submarinul de gardă „M-174”

Înființat la 29 mai 1937 sub rampa numărul 105 la uzina numărul 196 din Leningrad ca „M-91”. Pe 12 octombrie 1937, submarinul a fost lansat. Pe 19 mai 1939, submarinul a plecat de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică spre nord. Pe 16 iunie, nava a primit denumirea „M-174”, iar pe 21 iunie a devenit parte a Flotei Nordului.

17 campanii militare.
Prima: 07/01/1941 - 07/12/1941
Ultima: 14/10/1943 -?

3 atacuri cu torpile. Scufundat 1 transport german (4301 brt).
21.12.1941 TR „Emshern” (4301 brt)

12 august 1943 „M-174” a intrat în serviciu după reparații de urgență. În seara zilei de 14 octombrie, ea a mers din nou pe poziția din fiordul Varanger și a dispărut.
25 de marinari au murit pe submarin

Submarinul "M-175"

Înființat la 29 mai 1937 la uzina numărul 196 (Sudomekh) din Leningrad sub rampa numărul 106 ca „M-92”. Lansat la 12 octombrie 1937; La 21 iunie 1938, submarinul a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner și a intrat oficial în serviciu pe 29 septembrie 1938. Pe 19 mai 1939, submarinul a început să se deplaseze de-a lungul Canalului Mării Albe spre nord, iar pe 21 iunie a devenit parte a Flotei de Nord sub denumirea M-175.

În Marele Război Patriotic 5 campanii militare

Prima: 06/07/1941 - 20/07/1941
Ultima: 01/08/1942 - +

În dimineața zilei de 8 ianuarie 1942, a pornit în ultima ei campanie. În dimineața zilei de 10 ianuarie, ea a devenit victima torpilelor de la submarinul german „U-584” (comandant-locotenent-comandant Joachim Decke) în zona de nord a peninsulei Rybachy, la punctul 70 ° 09" N / 31 ° 50 „E.

„M-175” a devenit primul submarin al Flotei Nordului care nu s-a întors din campania militară a Marelui Război Patriotic.
Împreună cu submarinul, 21 de membri ai echipajului submarinului au fost uciși.

Submarinul "M-176"

Înființat la 29 mai 1937 la uzina numărul 196 (Noua Amiraalitate) din Leningrad sub rampa numărul 107 ca „M-93”. La 12 octombrie 1937, nava a fost lansată, iar pe 21 iunie 1938 a devenit parte a Flotei Baltice Banner Roșu.

Pe 19 mai 1939, M-93 a început să traverseze Canalul Marea Albă-Baltică spre nord, iar pe 21 iunie 1939 a devenit parte a Flotei Nordului. Încă din 16 iunie, nava a primit denumirea „M-176”.

În timpul Marelui Război Patriotic, „M-176” a făcut 16 campanii militare:
Prima: 22/06/1941 - 01/07/1941
Ultima: 20.06.1942 - +

7 atacuri neconcludente cu torpile (12 torpile trase)

În după-amiaza zilei de 20 iunie 1942, M-176 a pornit în ultima sa campanie. Pe 28 iunie, ea nu a răspuns la ordinele de întoarcere la bază. Circumstanțele morții ambarcațiunii nu au fost încă clarificate.
Împreună cu M-176, tot echipajul ei, 21 de persoane, a murit și el.

Nu am dat în mod deliberat numele căpitanilor. Marea a egalat pe toți: ofițeri, maiștri, marinari. Și bărcile cu echipaje arată ca niște soldați: cineva a reușit să omoare inamicul înainte de moarte, cineva nu.

Războiul este un lucru groaznic. Este înfricoșător pentru toată lumea. Un infanterist care să atace spre țevile hohote ale mitralierelor, un artilerist prinzând tancurile inamice în lunetă și realizând că aceasta este ultima împușcătură, un trăgător într-un avion privind prin lunetă la luptătorii inamici care atacă, un trăgător antiaerien direcționând țeava unei arme antiaeriene către Junkers care se scufundă, un tanc, care atacă pozițiile inamice sub foc de tunuri antitanc ... Dar fiecare dintre luptătorii enumerați are cel puțin o șansă fantomatică de a supraviețui în cazul unei înfrângeri inamicului . Un infanterist rănit se poate adăposti în spatele unei falduri a terenului, un pilot poate folosi o parașută, un trăgător antiaerian are un gol... Și toată lumea poate conta pe ajutorul camarazilor săi. Chiar și un infanterist ucis în atac, un tanc ars putea conta pe faptul că tovarășii supraviețuitori își vor informa rudele că „Fiul tău a murit în luptă...”

Submarinarii nici măcar nu au avut o șansă fantomatică. Echipajul salvat de la Shch-421 este cea mai rară excepție. Restul a trebuit să moară în compartimentele înghesuite și întunecate inundate cu apă arctică înghețată, încercând să oprească acest flux până în ultima secundă, în încercarea de a împinge o nouă suflare de aer dătătoare de viață în plămânii arse de fumul acid al bateriei. Știind că nu vor ajuta. groapa comună apele polare reci au devenit pentru scafandri. Undeva acolo, dincolo de orizont. Chiar și memoria lor este negata în multe feluri. Nu fac corăbii, nu aruncă coroane, nu aruncă coroane în apele întunecate. Pentru că marea, din păcate, știe să-și păstreze secretele.

Unora li se poate părea că lista de victorii ale submarinașilor bărcilor pierdute este mai mult decât modestă. Mai mult, mulți nu au câștigat deloc o singură victorie. Dar mi se pare că aceasta nu este doar o chestiune dificilă - de fapt, orbește (10 grade de vizualizare periscopică), ținând cont de o grămadă de componente, a lovit o navă în mișcare (și, probabil, manevrabilă) cu o torpilă. în condiţii arctice. Nu este doar dificil. Cu toate acestea, s-au dus și și-au făcut treaba. Unele sunt mai bune, altele sunt mai rele. Și acest lucru nu depindea întotdeauna de gradul și gradul de comandanți. Gadzhiev și Fisanovici au fost eroi Uniunea Sovietică de cei mai experimentaţi marinari. Ceea ce se face se face. Mulțumește-le. Și am rămas doar cu amintiri.

Nu știu cum cineva, dar toate acestea depășesc înțelegerea mea personală. Nu-mi pot imagina cu înțelepciune ce fel de persoană trebuie să fii pentru a putea îndeplini sarcini ca ei, înțelegând perfect totul. Atentatorii sinucigași? Nu știu... După părerea mea, penalty-ul a avut mai multe șanse. Deci tot ce pot face este să le reamintesc, să-mi exprim cea mai profundă admirație pentru toți submarinații, atât pentru cei morți, cât și pentru supraviețuitori. Ceea ce este exact ceea ce fac.

Surse de informare:
http://www.town.ural.ru
http://www.forum-tvs.ru

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați textul și faceți clic Ctrl+Enter

Înființat la 4 decembrie 1934 la Leningrad la uzina numărul-189 sub denumirea Shch-314, numărul fabricii-254. 28 iunie 1935 lansat. 29 septembrie 1936 a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner. 16 mai 1937 a atribuit denumirea Shch-402. La 28 mai 1937 a început tranziția spre Nord de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică. 30 iunie 1937 a devenit parte a Flotei Nordului. La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului superior (mai târziu locotenent-comandant, căpitan de gradul 3) N.I. Stolbov, ca parte a diviziei a 3-a a Brigăzii Submarine din Polyarny. Pe 11 iulie, ea a luat o poziție în zona Porsangerfjord, dar, negăsind inamicul, pe 14 iulie a pătruns în rada portului Honningsvåg și a atacat transportul acolo. Pe 15 și 16 iulie, comandantul a refuzat să atace transporturi unice, bănuind că acestea sunt nave capcană. Pe 16 august, ea s-a întors la bază înainte de termen, deoarece, potrivit comandantului, nu a putut fi în mină din cauza trecerii apei prin nitul de la ieșirea de motorină. În același timp, la apropierea de țărm, s-a dovedit că submarinul avea o discrepanță în locul său de 29 de mile și în loc de Capul Kildin-Vostochny, a ajuns la Capul Sharapova, ceea ce ar putea duce la bombardamente de către artileria de apărare de coastă. Când a inspectat Shch-402, baza a ajuns la concluzia că ar fi putut foarte bine să fie în poziție cu o astfel de defecțiune, iar aceasta a fost doar o scuză pentru o întoarcere devreme de la mare. În ordinul comandantului flotei, comandantul submarinului a fost arestat pentru 10 zile cu îndeplinirea atribuțiilor sale, iar comisarul militar superior ofițer politic A.B.Kochergin a fost mustrat sever. La 27 august, un nou comisar militar, instructor politic N.A. Dolgopolov, a fost numit la Shch-402. Pe 10 septembrie, s-a întors din nou la bază înainte de program, dar de data aceasta din cauza stropirii cu electrolit.

La 3 martie 1942, după atacul navei, OLP a fost urmărit și a primit pagube din cauza exploziilor apropiate de încărcături de adâncime, inclusiv rezervoare de combustibil și balast. Pentru a preveni apariția unei urme de demascare din cauza scurgerii de combustibil, acesta a fost aruncat peste bord din rezervoarele de balast. Pe 10 martie, la ora 22.11, din cauza unei erori de măsurare a prezenței unui solar în rezervoarele principale de combustibil, acesta a rămas fără curs la 3 mile de Capul Nord. Pe 11 martie, la 02.10, D-3, situat la 40-60 de mile nord-vest de acesta, a fost trimis să ajute Shch-402, iar la 18.45 K-21 a părăsit Polyarny cu viteză maximă la suprafață, pentru a reduce timpul de tranziție, ea i s-a atribuit o rută de numai 25 de mile de coasta inamicului. La 06.47 Shch-402, fiind la 22 de mile de coastă, a lansat cu succes un motor diesel în ulei diluat cu kerosen, iar la 4 noduri a început să se deplaseze la bază. Pe 12 martie, la ora 13.00, K-21 a sosit în zonă, dar Shch-402 nu l-a găsit și a început să-l caute într-un pătrat cu o latură de 40 de mile. 13 martie la 05.45 a rămas fără petrol, submarinul a intrat în derivă. După ce a primit date actualizate despre locația submarinului de urgență, ea s-a întins din nou în derivă. După ce a primit date actualizate despre locația submarinului de urgență, la ora 11.53 K-21 a descoperit o siluetă a unui submarin la o distanță de 40-50 kb, care s-a dovedit a fi Shch-402. La ora 12.45 a început transferul a 8 tone de combustibil și 120 de litri de ulei. La ora 13.43 s-a finalizat transferul de combustibil, iar ambele submarine, după ce au tăiat alternativ, s-au îndreptat spre bază. Pe 3 aprilie, ea a fost distinsă cu Ordinul Steag Roșu.

Pe 5 mai, în ciuda interdicției comandantului, ofițerul de pază a ieșit la suprafață la o adâncime de 7 metri, iar Shch-402 s-a ciocnit cu un ban de gheață. În urma acestui incident, periscopul antiaerian a fost rupt și stâlpii antenei au fost tăiați, submarinul a revenit la bază. Pe 14 august, a avut loc o explozie în compartimentele 2 și 3 din cauza încălcării regulilor de ventilație AB în fiordul Tana. Dintre cei care se aflau la prova submarinului, în compartimentul 1 a supraviețuit doar un pilot de torpilă, care nu putea fi dus decât prin trapă pe puntea superioară: ușa de la compartimentul 4 până la cel de-al 3-lea blocată, un incendiu a izbucnit în al doilea compartiment. În total au murit 19 persoane, printre care: comandant, comisar militar, asistent comandant și navigator. Submarinul s-a întors la bază sub comanda comandantului focosului-5, locotenent-comandant A.D. Bolshakov. La 14 august, căpitan-locotenent (mai târziu căpitan de rangul 3) A.M. Kautsky a fost numit comandant.

25 iulie 1943 i s-a acordat titlul de „Garzi”. În august, desfășurat la est de Capul Zhelaniya pentru a acoperi comunicațiile arctice. În aprilie 1944, ea a primit Dragon-129 GLS. 17 septembrie a plecat pe mare pentru acțiune privind comunicațiile inamicului. La 17 septembrie 1944, Shch-402 a intrat în ultima sa a 16-a campanie militară. În dimineața zilei de 21 septembrie, bombardierul de torpilă Boston al celui de-al 36-lea regiment de mine-torpilă al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord a zburat într-o „vânătoare liberă” în zona de nord a insulei Magere. Inainte de a ajunge in zona de cautare, sub mal in apropierea satului Gamvik, tunner-operatorul radio a descoperit cabina unui submarin. Comandantul echipajului, căpitanul Protas, fără ezitare, a descris o viraj largă de luptă și a aruncat o torpilă, care a lovit instantaneu ținta. La dezvoltarea unui film încărcat într-o mitralieră foto, specialiștii de la sediul Forțelor Aeriene și ale BPL au declarat în unanimitate că Shch-402 a fost surprins în imaginile făcute cu câteva secunde înainte de lovitură. Un apel la comunicații de la submarine făcut imediat după acest eveniment a arătat că Shch-402 într-adevăr nu răspundea. În dezbaterile care au urmat, s-a dovedit că la sediul regimentului aerian a fost încălcat grav ordinul de stabilire a unei misiuni de luptă, în urma căreia pilotul nu a fost anunțat cu privire la interzicerea atacurilor de către niciun submarin în zona dintre Varde. și Capul Nordkin.

După toate cele de mai sus în istoria morții lui Shch-402, se poate pune capăt, dar aș dori să privesc situația cu mintea deschisă și devine clar că versiunea stabilită a morții a lui Shch-402 pare departe de a fi la fel de convingător pe cât părea cartierului general al Flotei de Nord.

Judecând după descrierile făcute de Protas ale fotografiilor (neconservate), reiese că submarinul se afla într-o poziție intermediară între scufundat și pozițional. Dacă presupunem că submarinul a sărit la suprafață în timp ce se deplasa la adâncimea periscopului, atunci nu este clar de ce ceasul nu a făcut nimic pentru a conduce submarinul la adâncime în perioada destul de semnificativă de timp în care aeronava l-a observat? La urma urmei, submarinul era la vedere de la bateriile germane de coastă cu suficient de bun conditiile meteo. În al doilea rând, de ce nu a avut submarinul o mișcare? Shch-402 avea un stabilizator de adâncime fără cursă (sistemul Sprut), dar în cazul eșecului său, submarinul cu greu ar fi sărit singur la suprafață - flotabilitatea sa ar fi fost aproape de zero și nu ar fi dobândit o valoare pozitivă. Săritul la suprafață, dimpotrivă, este mai probabil când se observă prin periscop în mișcare, dacă cârmaciul de pe cârmele orizontale a greșit. Dar obiectul surprins în imagini era în derivă și nu ridica periscoapele. Ținând cont de faptul că bateriile de coastă nu au tras în el, iar obiectul în sine nu a încercat să părăsească zona de observare, rămâne de presupus că era o barcă de pescuit norvegiană. Nu era prima dată când piloții noștri raportau despre atacuri ale submarinelor inamice, care, de fapt, nu puteau fi în această zonă la acel moment. Principalul lucru este că Shch-402 nu a fost trimis de către comandă în zona Gamvimka, ci în zona fiordului Kongs, unde mai multe dintre submarinele noastre dispăruseră anterior. Distanța dintre punctele geografice denumite - aproximativ 35 de mile - este prea mare pentru a o atribui unei erori de navigație la sosirea pe poziție, deoarece echipajul a avut aproape două zile cu vizibilitate bună, timp în care și-au putut clarifica cu ușurință poziția folosind repere de coastă. . Submarinelor li s-a permis să intre în poziții străine în cazul urmăririi unui convoi inamic, dar cele mai recente date despre convoai au fost trimise la bărci în seara zilei de 19, iar din acel moment comandanții lor erau obligați să caute independent în pozițiile lor. Se pare că în acel moment Shch-402 a fost aruncat în aer pe câmpul minat antisubmarin NW-30, înființat în secret de inamic în vara anului 1943.

Submarinul Shch-402 a devenit ultimul submarin al Flotei Nordului care a murit.

Durata stagiului militar este de 39 de luni (22.06.41 - 21.09.44). 16 campanii militare (232 zile). 14 atacuri cu torpile, în urma cărora 1 navă și 1 navă au fost scufundate.

Adunarea Navală din Kherson (prezidată de căpitanul rezervei de rang 1 N.I. Sribny) a decis să instaleze o placă memorială a lui A.M. Kautsky pe casa în care locuia, pentru a perpetua memoria submarinaților morți ai Marinei. Inițiatorul și creatorul plăcii comemorative a fost un veteran submarinist al Marinei, căpitan de gradul 2, pensionar V.M. Golubev.

26 octombrie 2010 la ora 10 pe strada Podpolnaya din Herson la casa în care s-a născut și a trăit căpitanul de gradul 3 Alexander Moiseevich Kautsky din 1906 până în 1928, în prezența veteranilor marinei ruse și ucrainene, președinte al forțelor navale. Adunarea N.I. Sribny, Președintele Centrului Cultural Rus din Herson N.E. Batarova, Rectorul Catedralei Navale Sf. Nicolae Părintele Vasily (care l-a sfințit ulterior placă comemorativă), mass-media din Herson, a fost instalată o placă memorială.

La cererea submarinarilor veterani ai Hersonului, am creat „Cartea de memorie a submarinașilor marinei, nativii din Herson și din regiune care au murit în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945”, care a fost publicată la acel moment. Prezentarea cărții a avut loc în aceeași zi în Muzeul de cunoștințe locale Herson.

Înființat la 04 decembrie 1934 la Leningrad la uzina numărul-189 sub denumirea Shch-314, numărul fabricii-254. 28 iunie 1935 lansat. 29 septembrie 1936 a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner. 16 mai 1937 a atribuit denumirea Shch-402. La 28 mai 1937 a început tranziția spre Nord de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică. 30 iunie 1937 a devenit parte a Flotei Nordului. La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda unui locotenent superior (mai târziu locotenent comandant, căpitan de gradul 3) N.I. Stolbov, ca parte a diviziei a 3-a a Brigăzii Submarine din Polyarny.

Pe 11 iulie, ea a luat o poziție în zona Porsangerfjord, dar, negăsind inamicul, pe 14 iulie a pătruns în rada portului Honningsvåg și a atacat transportul acolo. Pe 15 și 16 iulie, comandantul a refuzat să atace transporturi unice, bănuind că acestea sunt nave capcană. Pe 16 august, ea s-a întors la bază înainte de termen, deoarece, potrivit comandantului, nu a putut fi în mină din cauza trecerii apei prin nitul de la ieșirea de motorină. În același timp, la apropierea de țărm, s-a dovedit că submarinul a avut o discrepanță în locul său de 29 de mile și în loc de Capul Kildin-Vostochny, a ajuns la Capul Sharapova, ceea ce ar putea duce la bombardamente de către artileria de apărare de coastă.

Când a inspectat Shch-402, baza a ajuns la concluzia că ar fi putut foarte bine să fie în poziție cu o astfel de defecțiune, iar aceasta a fost doar o scuză pentru o întoarcere devreme de la mare. În ordinul comandantului flotei, comandantul submarinului a fost arestat pentru 10 zile cu îndeplinirea atribuțiilor sale, iar comisarul militar superior instructor politic A.B.Kochergin a fost mustrat sever. La 27 august, un nou comisar militar, instructor politic N.A. Dolgopolov, a fost numit la Shch-402. Pe 10 septembrie, s-a întors din nou la bază înainte de program, dar de data aceasta din cauza stropirii cu electrolit.

La 3 martie 1942, după atacul navei, OLP a fost urmărit și a primit pagube din cauza exploziilor apropiate de încărcături de adâncime, inclusiv rezervoare de combustibil și balast. Pentru a preveni apariția unei urme de demascare din cauza scurgerii de combustibil, acesta a fost aruncat peste bord din rezervoarele de balast. Pe 10 martie, la ora 22.11, din cauza unei erori de măsurare a prezenței unui solar în rezervoarele principale de combustibil, acesta a rămas fără curs la 3 mile de Capul Nord. Pe 11 martie, la 02.10, D-3, situat la 40-60 de mile nord-vest de acesta, a fost trimis să ajute Shch-402, iar la 18.45 K-21 a părăsit Polyarny cu viteză maximă la suprafață, pentru a reduce timpul de tranziție, ea i s-a atribuit o rută de numai 25 de mile de coasta inamicului. La 06.47 Shch-402, fiind la 22 de mile de coastă, a lansat cu succes un motor diesel în ulei diluat cu kerosen, iar la 4 noduri a început să se deplaseze la bază. Pe 12 martie, la ora 13.00, K-21 a sosit în zonă, dar Shch-402 nu l-a găsit și a început să-l caute într-un pătrat cu o latură de 40 de mile. 13 martie la 05.45 a rămas fără petrol, submarinul a intrat în derivă. După ce a primit date actualizate despre locația submarinului de urgență, ea s-a întins din nou în derivă. După ce a primit date actualizate despre locația submarinului de urgență, la ora 11.53 K-21 a descoperit o siluetă a unui submarin la o distanță de 40-50 kb, care s-a dovedit a fi Shch-402. La ora 12.45 a început transferul a 8 tone de combustibil și 120 de litri de ulei. La ora 13.43 s-a finalizat transferul de combustibil, iar ambele submarine, după ce au tăiat alternativ, s-au îndreptat spre bază. Pe 3 aprilie, ea a fost distinsă cu Ordinul Steag Roșu.

Pe 5 mai, în ciuda interdicției comandantului, ofițerul de pază a ieșit la suprafață la o adâncime de 7 metri, iar Shch-402 s-a ciocnit cu un ban de gheață. În urma acestui incident, periscopul antiaerian a fost rupt și stâlpii antenei au fost tăiați, submarinul a revenit la bază. Pe 14 august, a avut loc o explozie în compartimentele 2 și 3 din cauza încălcării regulilor de ventilație AB în fiordul Tana. Dintre cei care se aflau la prova submarinului, în compartimentul 1 a supraviețuit doar un pilot de torpilă, care nu putea fi dus decât prin trapă pe puntea superioară: ușa de la compartimentul 4 până la cel de-al 3-lea blocată, un incendiu a izbucnit în al doilea compartiment. În total au murit 19 persoane, printre care: comandant, comisar militar, asistent comandant și navigator. Submarinul s-a întors la bază sub comanda comandantului focosului-5, locotenent-comandant A.D. Bolshakov. La 14 august, căpitan-locotenent (mai târziu căpitan de rangul 3) A.M. Kautsky a fost numit comandant.

25 iulie 1943 i s-a acordat titlul de „Garzi”. În august, desfășurat la est de Capul Zhelaniya pentru a acoperi comunicațiile arctice. În aprilie 1944, ea a primit Dragon-129 GLS. 17 septembrie a plecat pe mare pentru acțiune privind comunicațiile inamicului. La 17 septembrie 1944, Shch-402 a intrat în ultima sa a 16-a campanie militară. În dimineața zilei de 21 septembrie, bombardierul de torpilă Boston al celui de-al 36-lea regiment de mine-torpilă al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord a zburat într-o „vânătoare liberă” în zona de nord a insulei Magere. Inainte de a ajunge in zona de cautare, sub mal in apropierea satului Gamvik, tunner-operatorul radio a descoperit cabina unui submarin. Comandantul echipajului, căpitanul Protas, fără ezitare, a descris o viraj largă de luptă și a aruncat o torpilă, care a lovit instantaneu ținta. La dezvoltarea unui film încărcat într-o mitralieră foto, specialiștii de la sediul Forțelor Aeriene și ale BPL au declarat în unanimitate că Shch-402 a fost surprins în imaginile făcute cu câteva secunde înainte de lovitură. Un apel la comunicații de la submarine făcut imediat după acest eveniment a arătat că Shch-402 într-adevăr nu răspundea. În dezbaterile care au urmat, s-a dovedit că la sediul regimentului aerian a fost încălcat grav ordinul de stabilire a unei misiuni de luptă, în urma căreia pilotul nu a fost anunțat cu privire la interzicerea atacurilor de către niciun submarin în zona dintre Varde. și Capul Nordkin.

După toate cele de mai sus în istoria morții lui Shch-402, se poate pune capăt, dar aș dori să privesc situația cu mintea deschisă și devine clar că versiunea stabilită a morții a lui Shch-402 pare departe de a fi la fel de convingător pe cât părea cartierului general al Flotei de Nord.

Judecând după descrierile făcute de Protas ale fotografiilor (neconservate), reiese că submarinul se afla într-o poziție intermediară între scufundat și pozițional. Dacă presupunem că submarinul a sărit la suprafață în timp ce se deplasa la adâncimea periscopului, atunci nu este clar de ce ceasul nu a făcut nimic pentru a conduce submarinul la adâncime în perioada destul de semnificativă de timp în care aeronava l-a observat? La urma urmei, submarinul era la vedere de la bateriile germane de coastă în condiții meteorologice destul de bune. În al doilea rând, de ce nu a avut submarinul o mișcare? Shch-402 avea un stabilizator de adâncime fără cursă (sistemul Sprut), dar în cazul eșecului său, submarinul cu greu ar fi sărit singur la suprafață - flotabilitatea sa ar fi fost aproape de zero și nu ar fi dobândit o valoare pozitivă. Săritul la suprafață, dimpotrivă, este mai probabil când se observă prin periscop în mișcare, dacă cârmaciul de pe cârmele orizontale a greșit. Dar obiectul surprins în imagini era în derivă și nu ridica periscoapele. Ținând cont de faptul că bateriile de coastă nu au tras în el, iar obiectul în sine nu a încercat să părăsească zona de observare, rămâne de presupus că era o barcă de pescuit norvegiană. Nu era prima dată când piloții noștri raportau despre atacuri ale submarinelor inamice, care, de fapt, nu puteau fi în această zonă la acel moment. Principalul lucru este că Shch-402 nu a fost trimis de către comandă în zona Gamvimka, ci în zona fiordului Kongs, unde mai multe dintre submarinele noastre dispăruseră anterior. Distanța dintre punctele geografice denumite - aproximativ 35 de mile - este prea mare pentru a o atribui unei erori de navigație la sosirea pe poziție, deoarece echipajul a avut aproape două zile cu vizibilitate bună, timp în care și-au putut clarifica cu ușurință poziția folosind repere de coastă. . Submarinelor li s-a permis să intre în poziții străine în cazul urmăririi unui convoi inamic, dar cele mai recente date despre convoai au fost trimise la bărci în seara zilei de 19, iar din acel moment comandanții lor erau obligați să caute independent în pozițiile lor. Se pare că în acel moment Shch-402 a fost aruncat în aer pe câmpul minat antisubmarin NW-30, înființat în secret de inamic în vara anului 1943.

Submarinul Shch-402 a devenit ultimul submarin al Flotei Nordului care a murit.

Termenul serviciului de luptă este de 39 de luni (22.06.41 - 21.09.44). 16 campanii militare (232 zile). 14 atacuri cu torpile, în urma cărora 1 navă și 1 navă au fost scufundate.

După dezvelirea plăcii

Adunarea Navală din Kherson (prezidată de căpitanul rezervei de rang 1 N.I. Sribny) a decis să instaleze o placă memorială a lui A.M. Kautsky pe casa în care locuia, pentru a perpetua memoria submarinaților morți ai Marinei. Inițiatorul și creatorul plăcii comemorative a fost un veteran submarinist al Marinei, căpitan de gradul 2, pensionar V.M. Golubev.

26 octombrie 2010 la ora 10 pe strada Podpolnaya din Herson la casa în care s-a născut și a trăit căpitanul de gradul 3 Alexander Moiseevich Kautsky din 1906 până în 1928, în prezența veteranilor marinei ruse și ucrainene, președinte al forțelor navale. Adunarea N.I. Sribny, președintele Centrului Cultural Rus din Herson N.E. Batarova, rectorul Catedralei Navale Sf. Nicolae, părintele Vasily (care a sfințit ulterior Placa Comemorativă), mass-media din Herson a instalat o Placă Comemorativă.

La cererea submarinarilor veterani ai Hersonului, am creat „Cartea de memorie a submarinașilor marinei, nativii din Herson și din regiune care au murit în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945”, care a fost publicată la acel moment. Prezentarea cărții a avut loc în aceeași zi la Muzeul de cunoștințe locale din Herson.

Vladimir Boyko