În loc de numele navei, o liniuță - 24 noiembrie 1659
Căpitanul Philip Bekul - în loc de numele navei, o liniuță - 3 decembrie 1659
Căpitanul Jan Peterszoon - în loc de numele navei, o liniuță - 31 decembrie 1659
Căpitanul Lakwe - barcă fără nume - 31 decembrie 1659
Căpitanul Allen - „The Thriver” - 1 aprilie 1660
Căpitanul Wade - „Caiul de mare” - 4 aprilie 1660
Căpitanul William James - fregata "The America" ​​​​- 16 mai 1660
Căpitanul Edward Mansfield - în loc de numele navei, o liniuță - 4 decembrie 1660

Lista bucanerilor din Port Royal din Jamaica (1663)

Căpitanul Sir Thomas Whetstone - o navă capturată de la spanioli - 7 tunuri - 60 de membri ai echipajului
Căpitanul Adrian van Diemen - fregata "The Griffin" - 14 tunuri - 100 de echipe
Căpitanul Richard Guy - fregata "The James" - 14 tunuri - 90 de echipe
Căpitanul William James - fregata "The American" - 6 tunuri - 70 de echipe
Căpitanul William Cooper - fregata fără nume - 10 tunuri - 80 de echipe
Căpitanul Morris Williams - brigantin fără titlu - 7 tunuri - 60 de echipe
Căpitanul George Brimacane - fregata fără nume - 6 tunuri - 70 de echipaje
Căpitanul Edward Mansfield - brigantin fără titlu - 4 tunuri - 60 de echipe
Căpitanul Goodled - în loc de numele navei, o liniuță - 6 tunuri - 60 de echipe
Căpitanul William Blauvelt* - barcă fără nume - 3 tunuri - 50 de echipe
Căpitanul Hardyu - fregata capturată de la spanioli - 4 tunuri - 40 de echipe
_______________________________________
11 nave în total
* - avea brevete atât de la britanici, cât și de la olandezi

Lista obstrucționarilor care au apărut în Port Royal, dar nu au avut comisioane de la guvernatorul Jamaicii (1663)

Căpitan Senolve (olandez) - trei nave mici - 12 tunuri - 100 de echipaj
Căpitanul David Maarten (olandez) - navă olandeză - 6 tunuri - 40 de echipaj
Căpitanul Antoine Dupuis (francez din Tortuga) - flibot - 9 tunuri - 80 de echipe
Căpitanul Philip Bekul (francez din Tortuga) - fregata franceză - 8 tunuri - 70 de echipe
Căpitanul Kloster (francez din Tortuga) - în loc de numele navei, o liniuță - 9 tunuri - 68 de echipe

Lista bucanerilor din Jamaica (mai 1665)

Căpitanul Maurice Williams - „The Speake” - 18 pistoale
Căpitanul John Harmenson - „The Saint John” - 12 tunuri
Captain Rock Brazilian - "The Civilian" - 16 tunuri
Căpitanul Robert Searle - „Perla” - 9 pistoale
Căpitanul John Outlaw - „The Olive Branch” - 6 arme
Căpitanul Albert Bernardson - „Omul adevărat” - 6 pistoale
Căpitanul Nathaniel Cobham - „The Susannah” - 2 pistoale
Căpitanul John Bamfield - „The Mayflower” - 1 armă
Căpitanul Abraham Malherb - galliot fără nume - 1 armă

Lista navelor din flota amiralului jamaican Henry Morgan (Expediția Panama)

Lista a fost întocmită pe Insula Vash în decembrie 1670, apoi trimisă de guvernatorul Jamaicii, Sir Thomas Modyford, la Lordul Arlington din Londra. Depus în Calendar of State Papers, America and West Indies 1669-74.

Amiralul Henry Morgan - fregata "The Satisfaction" - tonaj 120 - tunuri 22 - echipaj 140
Căpitanul Thomas Harris - fregata "The Mary" - 50 - 12 - 70
Căpitanul Joseph Bradley - "The Mayflower" - 70 - 14 - 100
Căpitanul Lawrence Prince - "Perla" - 50 - 12 - 70
Căpitanul Jan Erasmus Reining - "Civil" - 80 - 12 - 75
Căpitanul John Morris - Fregata Dolphin - 60 - 10 - 60
Căpitanul Richard Norman - "Lily" - 50 - 10 - 50
Căpitanul Delliatt - "Port Royal" - 50 - 12 - 55
Căpitanul Thomas Rogers - „Cadou” - 40 - 12 - 60
Căpitanul John Payne - a înarmat o navă comercială în portul Younghall (Irlanda) - 70 - 6 - 60
Căpitanul Humphrey Furston - "Thomas" - 50 - 8 - 45
Căpitanul Richard Ludbury - "Fortune" - 40 - 6 - 40
Căpitanul Coon Debrowns - „Constant Thomas” - 60 - 6 - 40
Căpitanul Richard Dobson - "Fortune" - 25 - 6 - 35
Căpitanul Henry Wills - „Prosperous” - 16 - 4 - 35
Căpitanul Richard Taylor - "Sacrificiul lui Avraam" - 60 - 4 - 30
Căpitanul John Bennett - "Virgin Queen" - 15 - 0 - 30
Căpitanul John Shepherd - „Recuperare” - 18 - 3 - 30
Căpitanul Thomas Woodriff - sloop William - 12 - 0 - 30
Căpitanul William Carson - sloop "Betty" - 12 - 0 - 25
Căpitanul Clement Simons - Nava capturată „Fortune” - 40 - 4 - 40
Căpitanul John Harmenson - "Endeavour" - 25 - 4 - 35
Căpitanul Roger Taylor - "Bonaventure" - 20 - 0 - 25
Căpitanul Patrick Dunbar - "Prosperous" - 10 - 0 - 16
Căpitanul Charles Swan - "Endeavour" - 16 - 2 - 30
Căpitanul Richard Powell - sloop "Lamb" - 30 - 4 - 30
Căpitanul Jonas Ricks - „Fortune” - 16 - 3 - 30
Căpitanul Roger Kelly - „Cadou gratuit” - 15 - 4 - 40
Căpitanul Francois Trebutor - "La Sainte-Catherine" - 100 - 14 - 110
Căpitanul Le Gascon - "La Gallardena" - 80 - 10 - 80
Căpitanul Diego - "Le Saint-Jean" - 80 - 10 - 80
Căpitanul Pierre Le Picard - "Le Saint-Pierre" - 80 - 10 - 90
Căpitanul Dumangle - "Le Diable Volant" - 40 - 6 - 50
Căpitanul Joseph - sloop "Le Cerf" - 25 - 2 - 40
Căpitanul Charles - sloop "Le Lion" - 30 - 3 - 40
Căpitanul Jean Lino - "La Sainte-Marie" - 30 - 4 - 30

Total: 36 de nave britanice și franceze (tonaj total 1.585, tunuri 239, echipaje 1846 persoane).
Dintre aceștia, ov din Tortuga și Saint-Domingue: 520 de persoane.

După expediția în Panama în Jamaica, comisioanele nu au mai fost emise niciodată. Astfel, obstrucționarea engleză a durat doar 12 ani.

Lista de bucanieri într-o campanie în Marea Sudului (1680)

Căpitanul Peter Harris - tonaj 150 - tunuri 25 - echipaj 107
Căpitanul Richard Savkins - 16 - 1 - 35
Căpitanul John Coxon - 80 - 8 - 97
Căpitanul Edmund Cook - 35 - 0 - 43
Căpitanul Bartholomew Sharp - 25 - 2 - 40
Căpitanul Robert Ellison - 18 - 0 - 24
Căpitanul Thomas Maggott - 14 - 0 - 20
Căpitanul Michel Andresson - 90 - 6 - 86
Căpitanul Jean Rose - 20 - 0 - 25

Lista bucanerilor din Marea Sudului (1681)

Căpitanul John Coxon - 10 tunuri - 100 de echipe
Căpitanul Thomas Paine - 10 - 100
Căpitanul William Wright - 4 - 40
Căpitanul John Williams - 0 - 20
Căpitanul Jan Willems (Yankee) - barca Le Dauphin - 4 - 60
Căpitanul Archambu - 8 - 40
Căpitanul Jean Tocard - brigantin - 6 - 70
Căpitanul Jean Rose - barcă - 0 - 25
Căpitanul Jean Tristan - barcă - 0 - 50

Lista obstrucționarilor din Saint-Domingue (întocmită de guvernatorul de Cussy la 24 august 1684)

Căpitanul Michel de Grammont (porecla General) - navă "Hardi", 400 tone (în continuare - deplasare), tunuri 52, echipaj 300.
Căpitanul Pedno - navă „Chasseur”, tonaj nespecificat, tunuri 20, echipaj 120.
Căpitanul Dumesnil - navă „Trompeuse”, tonaj nespecificat, tunuri 14, echipaj 100.
Căpitanul Jean Tokar - nava „L” Hirondelle, tonaj nespecificat, tunuri 18, echipaj 110.
Căpitanul Pierre Bar (porecla Brecha) - navă „Diligente”, tonaj nespecificat, tunuri 14, echipaj 100.
Căpitanul Laurent de Graff - navă „Cascarille” (premiul spaniol), tonaj nespecificat, tunuri 18, echipaj 80.
Căpitanul Bruage - nava „Neptun” ( fost căpitan de Graff), tonaj nespecificat, tunuri 45, echipe 210.
Căpitanul Michel Andresson - navă „Mutine”, 250 de tone, tunuri 54, echipaj 198.
Căpitanul Nicolas Brigot - nu este specificat numele navei, tonaj 40, tunuri 4, echipaje 42.
Căpitanul Jean Bernano - nava „Scitie” tonaj nespecificat, tunuri 8, echipaj 60.
Căpitanul Francois Gronier (porecla Kashmare) - navă „Saint-Francois”, tonaj nespecificat, tunuri 6, echipaj 70.
Căpitanul Blo - navă „Guagone”, tonaj nespecificat, tunuri 8, echipaj 90.
Căpitanul Vineron - barcă „Louise”, tonaj nespecificat, tunuri 4, echipaj 30.
Căpitanul Petit - barcă „Ruse”, tonaj nespecificat, tunuri 4, echipaj 40.
Căpitanul Jan Williams (porecla Yankee) - navă „Dauphine”, tonaj nespecificat, tunuri 30, echipaj 180.
Căpitanul Francois Lezazh - navă "Tigre", tonaj nespecificat, tunuri 30, echipaj 130.
Căpitanul Lagarde - navă „Subtilă”, tonaj nespecificat, tunuri 2, echipaj 30.
Căpitan Verpre - „Postillon”, tonaj nespecificat, tunuri 2, echipaj 25.

Lista bucanerilor care operează lângă Panama în 1685

Căpitanul Edward Davis - „Deliciul Batchelorului” - 36 de arme - 156 de persoane
Căpitanul Charles Swann - „The Cygnet” - 16 tunuri - 140 de oameni
Căpitanul Francis Townley - barcă - 110 persoane
Căpitanul Peter Harris - barcă - 100 de persoane
Căpitanul Brandy - barcă - 36 de persoane
Samuel Leith - 14 persoane

Maynard le-a ordonat marinarilor supraviețuitori să se adăpostească pe puntea inferioară și a început să arunce tot ce puteau peste bord pentru a ușura nava. Celelalte două nave au fost de asemenea eliberate în grabă. Maynard a instalat două scări pe care marinarii săi puteau urca rapid. Blackbeard credea că inamicul încă îl depășește numeric. O lovitură de la un pistol pivotant a doborât un braț de pe Adventure. Nava piraților era ferm eșuată. Între timp, Jane a reușit să plutească și s-a îndreptat spre nava piraților. Blackbeard a ordonat să fie aruncate grenade de mână. Dar pierderile au fost minime, deoarece marinarii englezi se ascundeau. Pirații și-au aruncat cârligele de îmbarcare și au încercat să se îmbarce în sloop. În acel moment, marinari acoperiți au sărit din cală. În încăierarea care a urmat, Blackbeard însuși și zece dintre marinarii săi au pierit. Restul piraților au fost luați prizonieri. Odată cu moartea lui Blackbeard, amenințarea cu pirateria din regiune a dispărut.

În cele din urmă, la începutul anului 1721, piratul Bartholomew Roberts a capturat marea fregata Onslow, care aparținea Campaniei Regale din Africa. În Viața căpitanului Roberts, Johnson relatează cum a refăcut trofeul capturat pentru Roberts:

„Pirații au adaptat Onslow nevoilor lor. Au demolat suprastructurile, nivelând puntea, făcând nava potrivită pentru jaf pe mare. Pirații au numit nava Royal Fortune și au înarmat-o cu 40 de tunuri.

Astfel, ne-am făcut o idee destul de inteligibilă despre ce a fost conversia navei de către pirați. În primul rând, pirații au demolat toate suprastructurile temporare în care au fost transportate încărcături suplimentare. Puntea mare liberă a făcut posibilă plasarea mai multă artilerie pe ea. În acea perioadă, navele comerciale transportau de obicei tunuri doar pe puntea superioară. Pirații au tăiat prin porturi suplimentare pentru arme din laterale. Pirații care adoptau ideile de egalitate au demolat și pereții etanși ai majorității cabinelor, lăsând o singură cabină a căpitanului la pupa. A crescut și absența cabinelor spațiu interior navă la prova și pupa.

Pirații ar putea merge la o modificare și mai radicală. Roberts și Lowther și-au făcut navele „drept de la prova la pupă”. Adică au tăiat castelul și caca, făcând astfel încât puntea navei să meargă exact de la prova la pupa. Chiar și pe micile sloops și brigantine, ca să nu mai vorbim de fregate, suprastructura de la pupa ocupa cea mai mare parte a punții. Toate elementele de bijuterii care nu aveau valoare practică au fost, de asemenea, îndepărtate de pe navă. Drept urmare, puntea navei a fost adaptată pentru a transporta artilerie puternică și o echipă mare de îmbarcare. Pirații au transferat toată artileria de pe nava veche pe cea nouă. Pe Onslow/Royal Fortune, tunurile erau atât pe puntea principală, cât și pe puntea superioară degajată. Ca urmare nava mare transformat într-o unitate de luptă formidabilă. Navele mai mici, cum ar fi Pearl/Royal James și Gambia Castle/Delivery nu erau înarmate pe puntea inferioară, dar au fost adăugate porturi pentru arme pe puntea superioară. Mai multe arme au fost plasate în direcția înainte și înapoi pe parcurs, deoarece absența suprastructurilor a făcut posibil acest lucru.

Luptă între o navă de pirați engleză (stânga) și un galion spaniol, anii 1670 Observați cât de diferite sunt aceste două nave.

Nava de pirați engleză Sgnet de la sfârșitul secolului al XVII-lea transporta arme de navigație directă. Era înarmat cu 12 tunuri mari și 6 pivotante și un echipaj de 150.

În cele din urmă, din rapoartele de sondaj ale navelor de pirați capturate, rezultă că pirații au schimbat și tacheajul navei. Scopul reproiectării a fost, de asemenea, să mărească viteza navei și să elibereze spațiu. Pânzele latine au fost schimbate în cele drepte, catargul de mezelă a fost adesea tăiat, în timp ce catargul principal se deplasa mai departe. De exemplu. briganții și shnyavii se deosebeau de brigantini în navigația directă, care era preferată de pirați. Pirații nu au simțit lipsa de materiale; tot ce aveau nevoie, puteau captura pe mare.

Astfel, Johnson relatează că Bartholomew Roberts a capturat nava londoneze Samuel, găsind pe ea „pânze, tunuri, praf de pușcă, frânghii și 8.000 sau 9.000 de lire de mărfuri selectate”.

Intrarea la Lacul Maracaibo, 1699 Brigantine (stânga) și iaht cu doi catarge (dreapta). În 1669, Henry Morgan a luat lupta aici. Judecând după pânze, vântul bate spre țărm.

Moartea navei amiral spaniole în bătălia de la bancurile din Maracaibo, 1669. Deși navele de incendiu au fost rareori folosite în Lumea Nouă, Morgan a făcut acest pas neobișnuit, deoarece avea la dispoziție mai multe nave capturate și praf de pușcă.

Mici corăbii de pirați

După cum am spus deja, majoritatea piraților și-au început cariera cu nave mici. Cele mai mici nave din apele Lumii Noi la acea vreme erau pinaci, bărci lungi, vase cu fund plat. Multe dintre ele sunt cunoscute în Caraibe încă din secolul al XVI-lea. Termenul pinas are două sensuri diferite. În primul rând, o vârf este de obicei înțeleasă ca o semi-barja - o navă deschisă cu un singur catarg, cu o deplasare de cel mult 60 de tone. În al doilea rând, navele de punte mai mari, cu o deplasare de 40-80 de tone au fost numite și pina. a ajuns la o deplasare de 200 de tone, transformându-se în nave cu trei catarge capabile să transporte artilerie. LA tari diferite același termen ar putea avea înțelesuri diferite, în plus, semnificațiile termenilor s-au schimbat în timp.

Inițial, pinasele erau numite bărci cu vâsle, care aveau și un catarg cu o velă latină sau gaff. De obicei, ambarcațiunea avea o lungime de cel mult 10 m și era folosită în scopuri auxiliare pe marile nave comerciale și nave de război. Deși istoricii maritim încă se ceartă pe această temă, se pare că termenul de sloop însemna cel mai probabil aceeași vârf, dar cu o platformă de navigație directă. Spaniolii numeau pinacile „lansări lungi”, lansarea spaniolă purta arme de navigație directă. Olandezii au folosit cuvântul pinge, care înseamnă orice navă comercială mică cu o deplasare de până la 80 de tone, întâlnită în Caraibe în timpul secolului al XVII-lea. La sfârşitul secolului al XVII-lea. pirații au folosit în mod activ toate aceste nave mici în comerțul lor criminal.

Într-o altă accepțiune, „pinas” însemna un vas independent cu o deplasare de 40-200 de tone. Pinas putea transporta orice număr de catarge; în perioada pe care o descriem cel mai des se întâlneau pini cu trei catarge. Pinacele cu trei catarge puteau transporta orice platformă, cel mai adesea o combinație de pânze drepte și latine. Armamentul pinilor era format din 8-20 de tunuri. La sfârşitul secolului al XVII-lea. pirații precum Henry Morgan au folosit vârfuri mari ca nave principale ale flotelor lor de pirați, deși steagul a fost păstrat pe nave mai mari. Termenul flyboat însemna de obicei o navă comercială cu fund plat, de obicei olandeză, limba olandeză având un termen special fluyt. Până la sfârșitul secolului al XVII-lea, ambarcațiunile au început să fie înțelese ca nave mici destinate navigației de coastă. Spaniolii numeau astfel de corăbii cuvântul balandra. Olandezii și spaniolii au folosit în mod activ vaporatoarele cu fund plat pentru patrularea coastei, recunoaștere, transportul de forță de muncă, precum și nave mici de război și raiders. Cea mai mică navă din Caraibe în secolul al XVII-lea. era o canoe indiană. Canoe pot fi de diferite dimensiuni. Cele mai mici canoe nu puteau transporta nici măcar patru, în timp ce cele mai mari canoe puteau transporta un catarg, tunuri și un echipaj mare. De asemenea, canoele au fost folosite în mod activ de pirați.

Nave care navighează în Caraibe la sfârșitul secolului al XVI-lea. De la stânga la dreapta: flyush, pina și barge, sloop, ping, long barge, periag, canoe, ywl.

În ultimul deceniu al secolului al XVII-lea, termenii „pinnace”, „longboat” și „flyboat” au intrat în uz. Nu se poate spune că vechile tipuri de nave din Caraibe au cedat brusc locul unor noi tipuri. Mai degrabă, navele au început să fie clasificate în funcție de armamentul de navigație și de numărul de catarge, mai degrabă decât după dimensiunea și scopul corpului.

Pirații au fost întotdeauna asociați cu aventurieri, tâlhari, tâlhari și luptători care și-au câștigat faima nu numai pe mare, în relațiile amoroase, ci chiar și în politică. Dar să ne uităm la activitățile lor în larg, deoarece ea a fost cea care a adus acele bogății fabuloase care sunt încă căutate. Chiar și numele navelor pirați aveau scopul de a-și intimida adversarii, iar steagul Jolly Roger a insuflat panică în echipajul navei atacate.

Cei mai faimoși pirați

Vorbind despre epoca pirateriei, trebuie avut în vedere faptul că nu toți adepții acestui mod de a câștiga și existență au fost tocmai pirați în sensul direct al cuvântului. În acele vremuri, exista o împărțire în tâlhari, corsari, corsari, filibusteri etc.

Interesant este că în Anglia a fost legalizată corsaria, care a făcut tot posibilul pentru a împiedica Spania Lume noua. În linii mari, coroana engleză a eliberat în secret brevete pentru jaful galeoanelor spaniole, care s-au întors cu aur și argint din ambele Americi.

Dar, în general, dacă faci o listă cu cele mai disperate și celebre personalități ale acelei epoci în domeniul lor, ar putea arăta cam așa:

• Căpitanul Kidd.
• Edward Teach „Barbă Neagră”.
• Henry Morgan.
• L'Ollone.
• Jetrow Flint.
• Olivier Le Wasser.
• William Dampier.
• Aruj Barbarossa.
• Jen Shi și mulți alții.

Nume celebre ale navelor piraților. Listă

Desigur, fiecare dintre acești bătăuși a preferat să aibă propria sa navă și, dacă este posibil, o flotă de trei sau mai multe nave. Totuși, dacă navele secundare aveau uneori chiar nume satirice, nava amiral trebuia să poarte fără greșeală un astfel de nume, astfel încât să fie pe buzele tuturor. Se foloseau adesea alegorii sau nume sincer sfidătoare. Iată o listă incompletă a celor mai faimoase nave ale acelei vremuri (numele navelor piraților în engleză sau franceză sunt date împreună cu traducerea în rusă):

• „Golden Doe” (Golden Hind);
• Galeria „Adventure” (Adventure Galeria);
• „Revenge of Queen Anne” (Răzbunarea reginei Anne);
• „Careless Corsair” (El corsario descuidad);
• „Periton” (Le Periton) - un cerb zburător;
• „Răzbunător” (Avenger);
• „Ouida” (Whydah);
• „Royal Fortune” (Royal Fortune);
• „Fantezie” (Fantezie);
• „Happy Delivery” (Livrare fericită);
• "Soarele răsare";
• „Răzbunare” (Răzbunare), etc.

Și asta nu este tot. Foarte des s-ar putea întâlni, de asemenea, nume de nave de pirați precum „Moartea omniprezentă”, „Victoria - Baroneasă însângerată”, „Premiul norocului”, „Clopotul”, „Cerberus”, „Văduva Neagră”, „Leviathan”, „Bărbierit”. Apa”, în general, fantezia a fost suficientă din belșug. Dar să ne oprim asupra a ceea ce celebru corăbii de pirați. Numele lor nu reflecta întotdeauna adevărata natură a amenințării, deoarece, în general, galeonii spanioli erau fregate cu 36-48 de tunuri, pe care nu a fost posibil să le îmbarce pentru capturare. O navă pirat ar fi fost împușcată la apropiere, indiferent cât de bine ar fi manevrat.

Prin urmare, de obicei tâlharii se mulțumeau cu fregate de rang inferior. A avea 24, 36 sau 40 de tunuri la bord era considerat călare. Și escorta de mai multe nave cu 20 sau chiar 12 tunuri la bord ar putea juca rol decisivîn luptă.

Principalele caracteristici ale navelor

În ciuda numelor zgomotoase și uneori intimidante ale navelor pirați, acestea nu au putut fi întotdeauna comparate cu aceleași nave spaniole sau cu flota engleză.

Deci, de exemplu, „Adventure” de William Kidd a fost o fregata brigantina de 34 de tunuri de tip neobișnuit (cu vele drepte și un echipaj de vâsle).

„Răzbunarea Reginei Anne”, numită inițial „Concorde”, era mai puternică, cu 40 de arme. „Golden Doe” a descins mai întâi din stoc ca sub numele „Pelican”, conform diverselor estimări, cu 18-22 de tunuri.

Cel mai faimos erou literar și escadrila lui

În literatură, numele navelor de pirați au fost completate cu un alt personaj celebru - Căpitanul Blood (Rafael Sabatini - „Odyssey of Captain Blood”, „Chronicles of Captain Blood”), a cărui dragoste neîmpărtășită pentru fiica guvernatorului Barbados (și apoi Jamaica) l-a făcut să numească fregata de tun capturată de la spanioli 36- „Cinco Llagos” numită după ea. De atunci, „Arabella” a devenit o furtună a mărilor.

Apropo, lucrarea menționează și dar numele este Levasseur, iar nava lui se numește „La Foudre” („Fulger”). Există și numele „Avenger” (Avenger) al unuia dintre oponenții constante ai protagonistului - Căpitanul Easterling.

Însuși căpitanul Blood, în maniera sa umoristică caracteristică, a dat nume unor nave secundare precum „Elizabeth” (în onoarea reginei Angliei) sau în onoarea a trei zeițe grecești- Atropos, Clotho și Lachesis.

Abia spre sfârșitul poveștii a fost capturată fregata de 80 de tunuri Victorieuse, comandată de baronul de Rivarol. Dar conform intrigii, autorul nu l-a putut redenumi, deoarece Blood a devenit guvernator, iar navele sale au devenit parte a escadronului jamaican.

Cinema

Și cum să faci fără „Perla Neagră” din quadrilogia „Pirații din Caraibe”? Și aici sunt nuanțe. Numele căpitanului Barbossa este clar ecou pe Barbarossa.

Și despre " Olandezul zburător„Nu este nevoie să vorbim deloc. În film, se indică faptul că aceasta este o navă, deși, de fapt, nimeni nu știe cine a deținut această navă fantomă și dacă există deloc și dacă este doar într-o singură copie.

În loc de postfață

Ei bine, dacă ținem cont de faptul că copiilor le place acest gen de aventură, este ușor să vină cu numele unei corabie de pirați pentru copii, deoarece imaginația lor este adesea mult mai dezvoltată decât cea a unui adult. Chiar și nume comune precum „Furtuna” sau „Tunetul” vor fi potrivite. Aici, copiii sunt maeștri în folosirea asociațiilor care își sperie semenii.

Dar, serios, numele navelor de pirați sunt foarte adesea asociate nu cu concepte abstracte sau fenomene mistice, ci mai degrabă cu istoria Angliei, deoarece majoritatea acestor căutători de noroc, într-un fel sau altul, au fost asociați cu coroana engleză și în mare parte au luptat împotriva spaniolilor. Bineînțeles, au existat cei care au jefuit fără discernământ, dar corsarul în acele vremuri era, ca să spunem așa, cel mai domnesc comerț cu un număr imens de restricții. Luați același Henry Morgan, care mai târziu a devenit viceguvernatorul Jamaicii, sau domnule (amiral englez). Istoria este plină de surprize...

Când vorbim despre piraterie, nu se pot ignora navele pe care au navigat pirații, deși, desigur, aproape orice navă ar putea acționa ca navă de pirați. Într-o anumită măsură, pirateria a contribuit la progresul construcțiilor navale, deoarece pirații aveau nevoie de cele mai avansate și rapide nave. Deoarece eseul meu nu este încă despre nave, ci despre oameni, voi descrie foarte puțin și mă voi concentra doar pe cele mai comune tipuri de nave, în timp ce despre fiecare dintre ele se poate scrie o carte separată.

În cele mai vechi timpuri, flota era exclusiv vâsletă; pe navă era instalat un singur catarg cu vela, care era folosit doar cu vânt bun. Deci principala forta motrice era puterea omului. Se știe că este aproximativ egal cu 1/10 cai putere (CP). În consecință, pentru a obține o putere egală cu 100 CP a fost nevoie de aproximativ o mie de vâsletori. Dorința de a crește numărul de vâslători pe o navă relativ scurtă i-a determinat să stea în două sau mai multe rânduri unul deasupra celuilalt. Deci, după unireme - nave cu un rând de vâsle - au apărut bireme, trireme (trireme) etc., respectiv cu două, trei sau mai multe rânduri de vâsle.

Treptat însă, vela a primit o utilizare din ce în ce mai răspândită. Au început să apară vase care navighează numai sub vele: nave și roți.

Dezvoltarea flotei cu vele a dovedit iraționalitatea utilizării navelor cu elice, deoarece cu o deplasare egală cu o navă cu vele, greutatea unei salve de tun a unui galeass era de câteva ori mai mică, iar echipajul era mult mai mare. Construcția lor s-a oprit după secolul al XVII-lea.

O trăsătură caracteristică a navelor țărilor vest-europene în Evul Mediu a fost decorarea pânzelor cu desene de steme, figuri de oameni, cruci, astfel încât pânzele arăta mai degrabă ca niște stindarde mari. Steagurile navelor ajungeau uneori la așa ceva dimensiuni mari că capetele lor târau de-a lungul apei.

Nu doar dorința de a explora Pământ i-a împins pe suveranii Europei să echipeze expedițiile pe mare. A existat și un motiv mai prozaic - îmbogățirea prin acapararea de pământuri străine, aur, argint, mirodenii și sclavi. Prin urmare, expedițiile lui Cristofor Columb, Vasco da Gama, Fernando Magellan, ca mulți alții, pot fi clasificate drept pirat. În urma descoperitorilor, sute și mii de nave s-au repezit în căutarea de noi pământuri și bogății. A început epoca Marilor Descoperiri Geografice.

Pe lângă pirații europeni, pirații țărilor musulmane, ale căror baze principale erau coastele Africii de-a lungul Mării Mediterane, au devenit cunoscuți pe scară largă.

Pirații de pe coasta barbară a Africii - turci, arabi, mauri - au atacat fiecare navă europeană pe care o puteau stăpâni. Erau mai puțin însetați de sânge și mai practici decât pirații europeni, nu ucideau oameni, ci i-au luat prizonieri și i-au vândut în piețele din Egipt, Tunisia, Algeria și Turcia; în plus, ei înșiși aveau nevoie de tineri sănătoși pentru a reumple echipa de canoși forțați. Femeile albe tinere erau foarte apreciate pe piața de est, erau cumpărate de bunăvoie pentru hareme, iar pirații luau o răscumpărare bună pentru copiii părinților bogați și nobili.

De-a lungul Evului Mediu şi noua istorie pirații aveau un refugiu sigur și o organizație puternică în Africa de Nord. În secolul al XV-lea și secolele XVI Bazinul mediteranean a devenit scena unei lupte acerbe între puterile creștine și Turcia musulmană. Pirații barbari au jucat un rol important în războaiele de pe mare și, în special, statul pirat din Africa de Nord, condus de frații sultan Barbarossa.

Principala armă a navelor în antichitate era Berbec, montat pe tijă. La început, au spart vâslele unei nave inamice, lipsind-o de manevrabilitate, iar apoi, după ce au făcut o viraj, au lovit lateral sau (uneori) pupa.

Pe lângă berbec, grecii și-au înarmat navele cu încărcături de metal grele, care avea forma unui delfin, care se numea așa - delfin. Era atârnat de un braț sau de săgeată și scăpa atunci când se apropia de o navă inamică. Marfa a străpuns puntea sau fundul navei atacate.

Datorită manevrelor excelente, navele grecești au dobândit o mare îndemânare în baterie. Când în secolul III î.Hr. romanii au intrat în arena maritimă, deținând cele mai bune forțe terestre din lume, dar fără experiență în manevrarea navelor, au câștigat prima victorie asupra flotei cartagineze în bătălia de la Insulele Lipari (260 î.Hr.) prin podul de îmbarcare inventat de ei, numit cioară.

„Corbul” consta dintr-o săgeată, articulată pe prova vasului. Pe braț a fost instalată o platformă de 5,5 metri lungime și 1,2 metri lățime. La capătul superior al săgeții, o greutate metalică ascuțită era suspendată printr-un bloc, în formă de cioc de corb. Când se apropie de o navă inamică, o săgeată cu o platformă a coborât pe ea, iar încărcătura, lipindu-și vârful în punte, a conectat navele. Soldații romani în două rânduri, apărându-se cu scuturi, s-au mutat la corabia atacată, iar deznodământul bătăliei s-a hotărât, ca pe țărm, în lupta corp la corp.

Odată cu dezvoltarea mașinilor de aruncat, acestea au început să fie folosite pe nave. Instalate pe prova navei, erau menite să împiedice îmbarcarea. Cu toate acestea, artileria navală antică nu a fost utilizată pe scară largă din cauza faptului că aerul umed al mării înmuia izvoarele din vene de animale sau din păr de cal.

Conform designului lor, mașinile de aruncat erau împărțite în două brațe - eututons sau catapulte și cu un singur braț - polyntons sau baliste.

Catapulte reprezenta un arc de dimensiuni foarte mari. Ele constau dintr-un jgheab lung cu un cadru transversal puternic în față, pe ale cărui laturi era întărit un mănunchi vertical de vene strâns răsucite. În mijlocul fiecărui mănunchi a fost introdusă câte o pârghie, ale cărei capete posterioare, legate printr-o cordă de arc, căutau să se împrăștie. Mijlocul corzii arcului a fost atașat de un glisor cu un cuib pentru o săgeată, buștean sau piatră. Glisorul, cu ajutorul unei porți sau al unui mecanism cu șurub, a tras înapoi coarda arcului, care, după ce a scos opritorul, a îndreptat și a trimis proiectilul înainte. Catapulta a tras un proiectil la o distanță de până la 1000 de metri, oferindu-i o viteză inițială de până la 60 m/s. Raza lor practică era de aproximativ 300 de metri. Gaius Julius Caesar în notele sale despre război galic a spus că aceste mașini aruncau săgeți cu o astfel de viteză încât scânteiau de la frecare la alunecare și nu erau vizibile în zbor.

Catapultele au fost folosite pentru a distruge fortificațiile și navele. Bușteniul înlănțuit eliberat de mașină a străpuns patru rânduri de palisade de-a lungul unei traiectorii blânde. Sforul a fost tras de mai mulți războinici și a durat de la 15 minute la 1 oră.

Balistă consta dintr-un cadru în care era instalat un mănunchi de vene. O pârghie cu o lingură sau o praștie pentru un proiectil a fost introdusă în mijlocul mănunchiului. Pentru a conduce mașina, pârghia a fost trasă în jos cu ajutorul gulerului, a fost introdus un proiectil în lingură și a fost eliberat gulerul. În același timp, pârghia a lovit bara transversală și a trimis un proiectil care a zburat până la 400 de metri. Raza de acțiune a ajuns la 200 de metri. Viteza inițială a proiectilului a fost de aproximativ 45 m/s. Pietrele, oalele și butoaiele cu un amestec combustibil au fost folosite drept proiectile. Când a fost lansat, proiectilul a zburat abrupt în sus și, lovind nava, a străpuns puntea și fundul. Cel mai avantajos unghi pentru aruncarea unui proiectil a fost în intervalul de la 0 ° la 10 °, deoarece odată cu creșterea unghiului, săritul vehiculului a crescut, iar viteza și precizia inițială a loviturii au scăzut. Aruncător de săgeți- o mașină de aruncat inventată în Roma antică. Designul mașinii este clar din figura de mai sus. Placa de șoc a fost trasă înapoi de guler cu ajutorul unui sistem de cabluri și, după ce a fost eliberată, s-a îndreptat și a împins săgețile instalate în plăcile de ghidare. (fig.8)

Europenii au făcut cunoștință și cu armele de foc de la arabi. Ei au fost chemați madfaa, care înseamnă „gobită” în arabă. Și în secolul al XIV-lea, armele de foc s-au răspândit în toată Europa.

Primul caz stabilit istoric de utilizare a unei arme de foc în războaiele europene a avut loc la granița italo-germană din Friol în 1331, în timpul unui atac asupra orașului Cividale de către doi cavaleri ai lui Kreutzberg și Spangenberg. Judecând după textul cronicii, armele erau de calibru mic și nu făceau rău nimănui.

În 1340, în timpul asediului cetății Terni, trupele papale au folosit „țevi tunătoare” care aruncau șuruburi, iar în 1350, în timpul asediului castelului Sauerolo, bombarde care trăgeau gloanțe rotunde cântărind aproximativ 0,3 kg.

Francezii au folosit pentru prima dată tunurile în timpul asediului Puy-Guillaume din 1338.

În războiul de câmp, armele au fost folosite pentru prima dată de britanici împotriva francezilor în bătălia de la Crécy în 1346 și din nou în bătălia de la Poitiers în 1356. Ambele bătălii au fost câștigate de britanici și, probabil, tunurile au completat bine focul arcașilor englezi.

În anii următori, nici unul bătălie majoră nu trecea fără vuietul pieselor de artilerie. În 1399, în bătălia de la Worksla, trupele combinate ruso-lituaniene sub comanda prințului Vitovt au folosit tunuri împotriva tătarilor. Și în 1410 la bătălia de la Grunwald cavalerii germani armele erau deja folosite împotriva trupelor unite din Lituania, Polonia și principatul Smolensk. Deși partea care folosea artileria a fost învinsă în ambele bătălii, armatele întregii Europe s-au grăbit să dobândească artilerie.

Era armelor de foc navale a început chiar din ziua când regele aragonez don Pedro IV, fiind asediat în 1359 la Barcelona de regele castilian, a înarmat una dintre navele sale cu o mare bombardă și a tras primul foc. Potrivit unui martor ocular, bombarda regală cu ajutorul focului și „prafului de pușcă artificial” a început să arunce obuze și a doborât portița și catargul navei inamice în două lovituri.

Pentru a instala arme de foc în carenele navelor, au început să facă decupaje în zonele în care erau amplasate armele. În campanie, aceste decupaje au fost acoperite cu pânză, dar acest lucru nu a creat impenetrabilitate a bordului liber. Invenție în 1500 de către un constructor de nave francez de Charges„portul de tun” blocabil a deschis o nouă eră în construcțiile navale și navigație. Portul închis pentru tun a făcut posibilă creșterea numărului de tunuri de pe navă, instalându-le nu numai în suprastructuri și pe puntea superioară, ci și pe punțile inferioare. Acest lucru a creat, de asemenea, oportunitatea de a plasa tunuri mai grele pe punțile inferioare, iar acest lucru a crescut stabilitatea navei.

Cu toate acestea, din cauza lipsei de experiență și a lipsei de calcule teoretice în timpul construcției navei, acestea au fost lovite greșit pe rampă și adesea așezate atât de jos de apă, încât, la cel mai mic călcâi, navele strângeau apă și se scufundau. . Așadar, karakka „Magu Kose” a murit în 1545 în raidul Sneathhead înainte de începerea bătăliei cu francezii, trăgând apă din porturile deschise pentru luptă, separate de apă de doar 16 inci (40,6 cm).

Ulterior, dimensiunile porturilor și distanța dintre ele au început să fie alese în funcție de diametrul miezului; valoarea de la centru la centru dintre două porturi adiacente ar fi trebuit să fie de aproximativ 25 de diametre ale miezului, iar lungimea și înălțimea portului ar fi trebuit să fie de 6, respectiv 6,6 diametre. Jambul inferior al portului era deasupra punții la o înălțime aproximativ egală cu 3,5 diametre de miez.

Primele locuințe pe nave au apărut în secolul al XV-lea. La început, camera a ocupat întregul spațiu al suprastructurii de la pupa, mai târziu, când suprastructura a devenit mult mai lungă și a devenit mai multe niveluri, a fost împărțită într-un număr de cabine și un salon mare lângă peretele de la pupa. Cabinele erau amplasate în lateral, iar numărul lor a crescut odată cu creșterea numărului de personal de comandă. Cabinele erau separate prin pereți simpli de lemn, iar doar salonul de la pupa, care găzduia căpitanul navei, avea ornamente interioare decorative.

O pantă semnificativă a pereților și a punții a determinat decorarea interioară și exterioară a carenei navei. Peretele din spate al suprastructurii, atârnat peste pupa, a început să fie decorat cu galerii, care dădeau spre ferestrele salonului. În ferestre au fost introduse gratii cu geamuri mici. Ramele au fost decorate cu coloane sculptate și arcade. La sfârşitul secolului al XV-lea. un set de carene care ieșeau în interiorul cabinei au început să fie înveliți cu scânduri bine montate; A apărut și mobilier - bănci sub ferestre, cufere și dulapuri sculptate.

Cu toate acestea, condițiile de viață pe navele de atunci erau foarte grele. De obicei navele (caravelele, caravele etc.) nu aveau o punte continuă, iar în vremurile furtunoase echipajul se lupta adesea fără somn și fără odihnă împotriva apei care pătrunde în cală, pompând-o cu pompe primitive încorporate în carena navei. Paturile erau privilegiul elitei care locuiau în cabine, adică cel mai înalt personal de comandă: căpitanul, căpitanul navei, navigatorul și medicul. Paturile suspendate, al căror prototip era un hamac indian, au apărut pe nave abia în secolul al XVI-lea după descoperirea Americii. Până atunci, echipajul dormea ​​unul lângă altul, în condiții incredibil de înghesuite în cală și în suprastructuri de punte pe cutii, butoaie, scânduri, întinzându-și propria rochie sub ele. Marinarii, care apăraseră un ceas de patru până la cinci ore, îmbrăcați în haine ude, au ocupat locuri pe care tocmai le lăsaseră tovarășii lor. (fig.10)

Conform sistemului adoptat în secolele XV-XVIII, toate armele de foc ale navelor au fost împărțite în următoarele tipuri principale:

• bombarde (mortare) - tunuri de calibru mare de lungime mică;
• Tunuri - tunuri de calibru mare de lungime medie;
• culverine - tunuri de calibru mediu de mare lungime;
• Obuziere - tunuri de calibru mediu de lungime mică. (fig.12)

Pe lângă cele enumerate, pe nave au fost instalate semi-tunuri și tunuri duble, semi-culverine și alte tunuri, care diferă de tipul principal în lungimea țevii.

Când erau montate pe o navă, tunurile de calibru mare erau atârnate de trunions (maree pe țeavă) pe capre speciale (mașini-unelte) făcute din grinzi puternice. Suporturile pentru arme ar putea fi mobile și staționare. Mașinile mobile au fost atașate la bordul și puntea navei cu legături (cabluri).

Armele de calibru mic erau montate pe pivotante (stinte metalice cu furca pentru trunions), care erau introduse în orificiile de la bordul navei.

Gurile de tun au fost mai întâi făcute din piatră, iar mai târziu din fontă sau din fier forjat. Pentru a sparge tacheria, suedezii au fost primii care au folosit obuze duble ( cuțit), legate printr-un lanț și trase simultan din două tunuri adiacente. În timpul asediului Rodosului din 1552, turcii au folosit mortare tip nou obuze - incendiare, umplute cu un amestec combustibil. La sfârșitul secolului al XVI-lea au apărut ciocană cu gloanțe sferice de plumb.

Din 1540, dimensiunile de proiectare ale tunurilor, în funcție de diametrul miezului, au început să fie determinate în funcție de scara de calibrare propusă de mecanicul de la Nürnberg. Georg Hartmann.

Până în secolul al XVI-lea nu existau instrumente pentru țintirea pistoalelor, iar țintirea se făcea cu ochiul. Renumit matematician italian Nicolo Tartaglia(1500-1557) au inventat cadranul, cu care au început să măsoare înălțimea și declinarea tunurilor.

Cu toate acestea, cadența de foc a artileriei din acea vreme lăsa încă de dorit. Cât de puțin au contat pe a doua salvă se vede din exemplul următor. În 1551, căpitanul francez Paulin s-a întâlnit cu escadrila spaniolă. Având în vedere diferența de artilerie, a mers la șmecherie și a ordonat să ridice steagul împăratului Carol al V-lea, care era și regele Spaniei, pe nava sa. În plus, a spus că duce o rudă a împăratului în Spania și a cerut să se tragă un salut din toate armele. Fără să știe de înșelăciune, amiralul spaniol a ordonat un salut. Înainte ca fumul să se limpezească, Paulin și navele lui s-au repezit înainte și s-au îmbarcat pe navele spaniole înainte ca spaniolii să aibă timp să-și reîncarce tunurile.

Pirații preferau, de asemenea, în general încărcările de îmbarcare. Există o descriere a tacticii bătăliei navelor piraților, compilată de piratul amnistiat Henry Mainwaring. El a scris că, urmărind prada, corăbiile piraților urmau o caravană de corăbii și, de îndată ce una dintre ele sau o navă de escortă a căzut în urmă, pirații l-au depășit rapid. Apropiindu-se de nava atacată, ei au încercat să se apropie de la pupa și dinspre vent, întrucât în ​​acest caz doar câteva tunuri de la pupa au intrat în foc. După ce au depășit victima, pirații au încercat să securizeze prova navei lor de pupa celui atacat cu ajutorul cârligelor de îmbarcare. În același timp, pirații au blocat cârma cu o grindă de lemn pentru a priva nava care se apără de capacitatea de manevră. Grenade și vase cu lichid inflamabil au fost aruncate pe puntea unei nave inamice. Apoi pirații s-au îmbarcat, folosind săbii de îmbarcare și pistoale.

În ciuda slăbiciunilor lor, artileria navală încetează treptat să fie doar o armă auxiliară în timpul îmbarcării. Sarcinile sale includ pregătirea pentru îmbarcare sau prevenirea acesteia, în funcție de condițiile luptei.

Numele navelor piraților din secțiunea tematică (site-ul web) „Jolly Roger” (de pe site-ul piraților Spiral):

"Brigă" Fantoma Neagră” . A aparținut cândva unui pirat faimos. Negustorilor le era frică de această navă ca de foc. Este renumit pentru că a apărut de nicăieri și și-a executat atacurile.

fregata pirat „Le peritone”(periton)

Puternicul cerb zburător peryton ar putea, probabil, să fie comparat cu grecul Pegas. După cum mărturisesc legendele antice, fiara avea o trăsătură distinctivă.
A aruncat o umbră umană, datorită căreia oamenii de știință au crezut că peritonul este spiritul călătorilor care au murit departe de casă. Căprioarele înaripate au fost adesea văzute în antichitate pe insulele Mării Mediterane și lângă strâmtoarea Gibraltar. Se credea că perytonii se hrănesc cu oameni. Toți turma i-au atacat pe marinarii năuciți și i-au devorat. Nicio armă nu ar putea opri fiara puternică și teribilă.

„El corsario descuidado” În spaniolă – „Careless Corsair”. Tânărul proprietar al acestui cel mai frumos bric cu pânze roșii nu a cunoscut niciodată înfrângerea. A câștigat bătălie după bătălie pe măsură ce a urcat tot mai sus pe scara financiară. A fost vânat - fiecare dintre puteri dorea să obțină capul unui corsar.
Într-o zi, un tânăr pirat, după un alt jaf reușit, și-a umplut cala navei la capacitate maximă. Nava se mișca încet și se scufunda constant. Da, și o scurgere în pupa bricului nu a fost apropo...
Corsarul Nepăsător se opri brusc și se clătină. "Ce s-a întâmplat?" gândi tânărul pirat. Privind peste bord, și-a dat seama că sfârșitul isprăvilor lui venise. Fundul navei lui a fost sfâșiat de recife. Bărcile de rezervă au reușit deja să demonteze echipa.
Tânărul pirat stătea la proba navei sale, fără să creadă ce se întâmpla. Lacrimile i-au curs din ochi, iar capul i s-a lăsat. "De la ce?!" - Piratul a ridicat mâinile spre cer. - "Pentru ce?"
„Pentru nepăsare” – a răspuns comandantul care stătea în apropiere, nedorind să-și părăsească căpitanul.
Nava se scufunda.

Fregată „Moartea omniprezentă” Este o furtună în Caraibe. Un pirat necunoscut care merge pe el a jefuit toate coloniile lumii noi. Când întâlnesc această navă pe mare, comercianții se roagă pur și simplu să rămână în viață, ceea ce nu se întâmplă. Din moment ce nu sunt bani în colonii, acum se îndreaptă spre apele Madagascarului spre un paradis al piraților.
cel mai romantic nume
corvetă „Violet” – numită după fiica căpitanului. Acest nume i-a fost dat de tatăl ei în onoarea celei mai magnifice flori
cel mai maiestuos nume
betlisp „Petru I” este o furtună de la Statul rus pentru Marea Britanie. Aceasta este nava amiral a escadronului care conține alte 6 nave.

Corvetă „Victoria Bloody Baroness”- nava poartă numele unei fete pirat care este cunoscută pentru temperamentul ei rapid și cruzimea incredibilă. Ea însăși a navigat pe această navă. Grațioasă, rapidă ca vântul, corvetă, cu pânze albe și incredibil de frumoasă. Dar, așa cum era întotdeauna de așteptat, dreptatea a predominat - piratul a fost executat, iar nava în sine a fost dată guvernatorului spaniol.

Fregată „Răzbunarea Neagră” groaza tuturor marinarilor, căpitanul său este un adevărat diavol, nava lui dezvoltă o viteză fără precedent, iar carena este impenetrabilă pentru nuclee, conform zvonurilor, comandantul de pe navă poate sparge o navă mică cu o lovitură...

Corvetă "Premiul norocului" era călărit de un pirat necunoscut care
a fost norocos. Corveta lui era destul de puternică și rapidă. Pentru a ajunge din urmă și a rupe.

Fregată "Fată rea"
Acesta este numele popular al navei, deoarece nimeni nu-i știe numele exact..
Un anume căpitan a apărut în apele arhipelagului Caraibe, care a jefuit nave, lăsând doar doi martori: unul fără ochi, celălalt fără limbă... Se pare că pentru a îngrozi oamenii... Trebuie să spun că „cuplurile” a reușit asta cu răzbunare... Din cuvintele „norocoșilor” s-a întocmit un tablou al atacurilor.
Totul s-a întâmplat pe vreme înnorată, dimineața devreme înainte de răsăritul soarelui, când încă mai era ceață deasupra apei... Tăcerea moartă a fost ruptă de râsete de fete care pătrundeau până în oase. Se auzea de pretutindeni, acum dintr-o parte, apoi din cealaltă... Din acest sunet, timpanele oamenilor au izbucnit, sângele curgea, unii dintre ei, incapabili să mai suporte, au fost aruncați peste bord, în timp ce alții de frica de panică au putut. să nu se miște de la locul lor.Fregata se apropie în tăcere, fără să tragă nici un foc. Echipa „fetei” a luat încărcătura, oamenii supraviețuitori și, de asemenea, a plecat în liniște, lăsând doi martori ... Nimeni nu a văzut mai mulți oameni capturați și nu a auzit nimic despre ei ...
Aparent, căpitanul pirat a făcut o înțelegere cu Lucifer însuși, care a obținut sufletele oamenilor...

cel mai maiestuos nume
vas de război "propoziție"
Căpitanul acestei nave de pirați era un om de onoare, așa că le-a oferit întotdeauna victimelor să aleagă - să se predea și apoi li se va da viață sau să lupte și apoi să-i lase pe Diavol să le judece... După acțiunile lor, oamenii ei înșiși au semnat Sentința

Cel mai profund titlu
Nava Bombardier "Clopot"
Motto-ul acestei nave este: „A suna nu este pentru el”
Nava a fost creată special pentru a lupta împotriva fortificațiilor de coastă, echipată cu cele mai puternice și cu rază lungă de acțiune.
Când s-a auzit un „zgomot” de pe una dintre părțile laterale ale acestei nave, ar putea însemna un singur lucru - multă vreme salba fatidică avea să răsune în urechile supraviețuitorilor.
numele navei a fost dat de Petru I în timpul construcției flotei Azov

Fregată „Cerberus”.
Multă vreme, insula piraților Bermuda a fost un refugiu pentru corsari. Dar acest schelet nu avea o apărare puternică sub formă de fort sau alte fortificații. Singura sa protecție au fost numeroasele stânci și recife. Dar de-a lungul timpului s-au întocmit hărți ale acestei insule și pe vreme calmă aceste obstacole naturale nu mai reprezentau un pericol. Un număr mare de nave pirați au fost scufundate în largul coastei Bermudelor de către escadrile engleze și spaniole. Corsarii erau într-o disperare profundă și chiar doreau să părăsească această insulă pentru totdeauna. Și în aceste vremuri cele mai dificile pentru ei, fregata neagră sub steagul lui Jolly Roger a început de una singură să reziste tuturor navelor care încercau să atace Așezarea Piraților. Ca o fantomă, el a ieșit din ceață și și-a zdrobit dușmanii. Această navă a stat întotdeauna de pază asupra insulei Bermude, ca un câine de pază, nu a lăsat niciun dușman să se apropie de insulă. Echipajul acestei nave era numeros, caracterizat de furie și poftă de sânge incredibilă. În fruntea echipei erau căpitanul lor și doi locotenenți loiali lui. Pentru aceasta, corsarii au numit fregata neagră numele „Cerberus” în onoarea câinelui cu trei capete cu coadă de șarpe și pe spatele capului șerpilor. La fel ca miticul câine care păzește ieșirea din regatul Hadesului mort, așa și această fregata a stat de pază peste insula piraților.

Vas de război „Shakespeare”.
Acest cuirasat este nava amiral a escadronului englez de pe insula Jamaica. În toată Marea Caraibelor și, într-adevăr, dincolo de granițele sale, nu există o singură navă care să se compare cu ea în ceea ce privește puterea de foc sau viteza. A fost numit „Shakespeare” după dramaturgul englez William Shakespeare. Fiecare dintre bătăliile cuirasate a fost o operă de artă, iar „Shakespeare” a fost autorul acestor lucrări. Când îi urmărești lupta, una dintre piesele dramatice ale lui William îți vine imediat în minte. La fel de trist, dar totuși grozav.

Pahar înalt pentru bere "Vaduva Neagra".
După moartea unui faimos pirat într-o luptă inegală cu navele de luptă spaniole, soția sa, fiind fiica unui căpitan și familiarizată cu treburile maritime, este o femeie disperată și curajoasă, după ce și-a vândut casa și toate proprietățile, cumpără o goeletă, și după ce a angajat o echipă de oameni curajoși, pleacă pe mare pentru a se răzbuna pe ucigașii soțului ei

Pahar înalt pentru bere "Alkonavtika".
Acest nume a fost dat navei pentru dependența sălbatică a căpitanului și a echipajului său de rom, vin, bere, ei bine, apropo, de toate substanțele lichide care au alcool în ele. Era imposibil să vezi personalul acestei nave fără să bea. Niciun corsar nu își poate aminti când cel puțin un membru al echipajului Alkonavtika era treaz sau cel puțin mahmureala. Nici măcar navele Angliei sau Spaniei nu le atacă când le întâlnesc pe marea liberă. Pentru atitudinea prietenoasă a acestor pirați față de ceilalți, ei au devenit oaspeți bineveniți pe toate insulele pe care pirații aveau voie să înoate.

Brig „Orizont”.
Fiind filosof, căpitanului acestei nave îi plăcea adesea să mediteze la bordul navei sale, privind marea care se întinde peste orizont. El a spus că în cel mai inoportun moment ar putea apărea la orizont o navă aparținând oricărei națiuni. Nu se știa dacă era prietenos sau ostil căpitanului. Și această împrejurare nu depindea de nimeni în afară de Dumnezeu numai. Pentru misterul și imprevizibilitatea pe care orizontul le combina, s-a decis să se numească acest brigand „Orizont” cu acest nume.

Fregată "Zodiac"

Nimeni nu știe de unde a venit și de unde a fost construit, din moment ce mizanul lui purta pânze înclinate, ceea ce l-a făcut și mai rapid. Atacând exclusiv noaptea și chiar și în furtună, nu a lăsat nimănui o singură șansă de mântuire. Zvonurile spun că după apariția sa, însuși Morgan a început să se simtă inconfortabil în arhipelag.

Corvetă „Lacrimile îngerilor”
Și-a primit numele după povestea tragică care s-a întâmplat unui corsar
Multă vreme, un corsar neînfricat, îndrăzneț și nobil pe corveta sa „Sabia Apocalipsei” a îngrozit întreaga coastă spaniolă a Lumii Noi. Din Belize până în Kumana, în fiecare oraș, în piețe și în taverne, erau semne cu răsplata promisă pe cap. Dar nu l-au putut prinde în niciun fel pe acest „El Diablo”. Și totuși a căzut cumva într-o capcană aranjată pentru el. După ce a rezistat unei lupte groaznice cu forțe superioare și a rămas în mod miraculos pe linia de plutire, Sabia Apocalipsei, aproape complet ruptă, cu rămășițele echipei, s-a îndreptat spre laguna ei pentru a-și linge rănile, dar pe parcurs a izbucnit o furtună aprigă. Cu ultimele puteri, luptându-se cu elementele, echipa deja rănită a făcut tot posibilul pentru a-și salva nava iubită. Dându-și seama că toate eforturile au fost în zadar, căpitanul a ordonat: - Toți în bărci! Părăsiți nava! - Echipa s-a repezit să îndeplinească ordinul, iar în curând barca cu marinarii supraviețuitori a început să se îndepărteze de corveta care se scufunda. Și numai după ce s-au deplasat de o anumită distanță, marinarii au observat brusc că căpitanul nu era cu ei. Iar căpitanul, stând pe pod, s-a uitat la mare și, împreună cu corabia, s-a scufundat în apă. Curând marea a înghițit complet nava.
- Un căpitan adevărat nu-și părăsește niciodată nava - spuse comandantul. - Dar trebuie să supraviețuim.
Au reușit să ajungă pe uscat și multă vreme în taverne marinarii supraviețuitori au reluat această poveste și au jurat că atunci când ultimul klotik a dispărut prin apă, au văzut un înger pe cer.

Barcă lungă „Îndrăzneață și frumoasă”. Căpitanul acestei nave se consideră cel mai îndrăzneț pirat din Caraibe, iar barca sa lungă - cea mai frumoasă navă din toate timpurile și popoarele. M-am gândit... Până într-o zi am fugit în larg cu Flota de Aur a Spaniei. Piratul era îndrăzneț. Barca era frumoasa.

Manowar „Leviathan”. Această capodopera a fost construită de britanici la șantierul naval al orașului Portsmouth. La crearea sa au participat cei mai buni constructori de nave ai statului. S-a investit o sumă imensă de bani. Construcția navei a fost foarte dificilă și lentă. Iar rezultatul... s-a justificat pe deplin. Și s-a născut Leviatan. Un vas de o putere și o frumusețe fără precedent. Manowar a fost trimis în Caraibe pentru a întări forțele navale britanice. Și în curând a devenit cea mai puternică navă din aceste ape. Nici măcar nu este o navă, este o forță a naturii care degradează o persoană. Monstru marin. Leviatan.

Corvette „Apă de bărbierit”. Această navă aparține unuia dintre cei mai periculoși pirați din Caraibe. Un bărbat pe nume Raven. Nimeni nu știe adevărata istorie a acestei nave, cu excepția căpitanului însuși. Se știe că Shaving Water este cea mai rapidă navă din Caraibe. Nicio navă nu o poate egala ca viteză. Când oamenii văd cum o corvetă arat marea, se pare că nava rade apa. Ca un brici ascuțit, trece prin valuri.

Fregata „Iubit”. Căpitanul acestei nave, Nicholas, era un corsar în slujba Franței. Și-a servit cu onestitate și devotament puterea, ducând la îndeplinire cele mai dificile sarcini ale guvernatorului insulei N. La una dintre audiența guvernatorului, și-a întâlnit-o pe fiica, fermecătoarea Jacqueline. Curând, fata a fost răpită. Dar Nakolas a găsit-o și a smuls-o pe Jacqueline din ghearele ticăloșilor. Nicholas și Jacqueline s-au îndrăgostit și au vrut să se căsătorească. Dar tatăl strict al lui Jacqueline a interzis nunta până când Nicholas a devenit bogat și faimos. Nicholas a acceptat acești termeni. Și datorită hotărârii și curajului său, a primit în curând titlul de baron și gradul de amiral al flotei franceze. Iar guvernatorul nu a avut de ales decât să-și căsătorească singura fiică cu un corsar. Și a fost o nuntă. Nimeni din Caraibe nu a văzut sau auzit vreodată o astfel de nuntă. Până și celebrul Versailles a dispărut. Și în cinstea acestui eveniment, guvernatorul i-a dat ginerelui său o fregată magnifică. Fără să se gândească de două ori, Nicholas l-a numit „Iubit” în onoarea iubitei sale soții.

Caravelă „Cercul vieții”. Leii sunt prădători. Ei mănâncă antilope. Antilopele sunt ierbivore, mănâncă iarbă. Leii mor și iarba crește în acel loc. Antilopa mănâncă iarba asta. Și asta înseamnă că toată viața este închisă într-un cerc. Cercul vietii. În secolul al XVII-lea, acest lucru a fost observat de un om de știință și cercetător care a studiat natura Africa de Sud. Și în aceeași zi și-a numit caravela „Cercul vieții”.

"Pandora" Deținând flacăra divină furată de Prometeu, oamenii au încetat să se supună cereștilor, au învățat diferite științe și au ieșit din starea lor mizerabilă. Mai mult - și ar fi câștigat fericirea deplină...
Atunci Zeus a decis să trimită pedeapsă asupra lor. Zeul fierar Hephaestus a modelat frumoasa femeie Pandora din pământ și apă. Restul zeilor i-au dat: unii - viclenie, alții - curaj, alții - o frumusețe extraordinară. Apoi, înmânându-i o cutie misterioasă, Zeus a trimis-o pe pământ, interzicându-i să scoată capacul din cutie. Curiosa Pandora, abia venind pe lume, deschise putin capacul. Imediat, toate dezastrele umane au zburat de acolo și s-au împrăștiat în tot universul.

Așa că apariția „Pandorei” mele la orizont promitea negustorilor nepăsători doar durere și dezastru.

Corvetă "Scorpionul Negru" (Scorpionul Negru)
Puternic și iute, el apare de nicăieri și dispare în neant, ca un scorpion, își vânează victimele și atacă ca o fantomă, fără a le lăsa nicio șansă. Când își dau seama ce se întâmplă, este deja prea târziu - soarta lor este pecetluită...
Această navă și căpitanul ei au apărut în Marea Caraibelor pentru a se răzbuna... Pentru a răzbuna o fată frumoasă a cărei viață s-a încheiat atât de repede în temnițele Sfintei Inchiziții. Setea nepotolită de răzbunare a cuprins atât de mult sufletul tânărului căpitan și i-a înrobit mintea, încât a încetat să mai vadă lumea în alte culori decât negru și a ucis... A ucis fără să se uite înapoi și, fără discernământ, a ucis pentru a ucide. . Nava lui, o corvetă magnifică - rapidă ca o pantera, puternică ca un leu și periculoasă ca un scorpion... Black Scorpion...

Pahar înalt pentru bere" Imponderabilitate"
Pe vremea aceea, imponderabilitate nu se cunoștea, navele nu zburau în spațiu, dar erau bărci cu pânze magnifice, un ocean nesfârșit și o iubire nesfârșită, al căror foc se umfla și mai mult sub briza proaspătă a mării. Doi oameni, două jumătăți dintr-o inimă se aflau acum în aceeași cabină a căpitanului, iar nava lor, parcă pe aripi, parcă fără greutate, a alergat în mare, spre infinit...

fregata" apa moarta"
O navă de pirați teribilă care pare să fi strâns la bordul celor mai notorii bandiți din tot arhipelagul Caraibe. Căpitanul navei, lipsit de orice compasiune, și inima lui trebuie să se fi transformat de mult într-o piatră tare, rece ca marmura. La vederea acestei nave la orizont, marinarii au preferat să sară în mare înainte de a o întâlni față în față.
După ei înșiși, acești pirați nu lasă niciun suflet viu și aruncă toate trupurile în mare... Apa din aceste locuri va rămâne moartă mult timp...

Manowar "Iuda"
A fost un uriaș manowar, care a făcut parte din expediția spaniolă punitivă în Lumea Nouă. El a adus multe necazuri inamicilor coroanei spaniole. Această navă puternică a devenit o armă teribilă în mâinile Sfintei Inchiziții.
Dar odată, plecând pentru a îndeplini o altă misiune în Bermude, „Iuda” nu s-a întors niciodată... Ce sa întâmplat cu el, nimeni nu știe până în ziua de azi...

fregata" transcendentis" ("Debordant") lat.

Nava și-a respectat numele, insuflând încredere în echipajul său și teroare echipei adverse.

corvetă" Grimasă„- pe prova navei s-a făcut un cap de lup uriaș cu un rânjet teribil.
Doar înfățișarea ei îi îngrozea pe negustorii lași și îi făcea să tremure chiar și pe războinicii experimentați.
În combinație cu o performanță excelentă și o echipă mutată la cap plin, condusă de căpitan, a semănat multă vreme teroarea în întregul arhipelag.

Fregată " răzbunarea neagră", groaza tuturor marinarilor, arme uriașe și o grămadă de pirați scheleți care au supraviețuit vieții lor. Atât luggerul, cât și cuirasatul se tem de el. Are o viteză de 19 noduri în secunde, 2 sute de tunuri de calibru 48, ei bine, cum să nu-ți fie frică de el? .. "