În perioada arhaică (secolele XII-VIII î.Hr.), cele mai comune tipuri de nave de război grecești erau Triacontorși pentekontor(respectiv, „treizeci de vâslași” și „cincizeci de vâslași”). Triakontor a fost foarte aproape de design Nave cretane (vezi)și nu merită o atenție specială.
Pentekontor era o navă cu vâsle cu un singur nivel, condusă de cinci duzini de vâsle - 25 pe fiecare parte. Având în vedere faptul că distanța dintre vâslători nu poate fi mai mică de 1 m, lungimea secțiunii de vâsle trebuie estimată la 25 m. La aceasta este logic să adăugați și aproximativ 3 m pentru secțiunile de prova și pupa. Astfel, lungimea totală a pentecontorului poate fi estimată la 28-33 m. Lățimea pentecontorului este de aproximativ 4 m, viteza maximă este de cca. 9,5 noduri (17,5 km/h).
Pentecontorii erau în mare parte fără punte (greacă. afract), instanțe publice. Cu toate acestea, uneori s-au construit și case de terasă (greacă. catafract) pentecontori. Prezența punții i-a protejat pe vâslași de soare și de proiectilele inamice și, în plus, a sporit capacitatea navei de marfă și pasageri. Puntea ar putea transporta provizii, cai, care de război și războinici suplimentari, inclusiv arcași și praștii, care ar putea ajuta în lupta cu o navă inamică.
Inițial, pentekontor-ul a fost destinat în principal pentru „autotransportul” trupelor. Pe vâsle s-au așezat aceiași războinici, care ulterior, plecând la țărm, au purtat un război, de dragul căruia au navigat la Troa, în Creta (vezi Iliada, Odiseea, Argonautica). Cu alte cuvinte, pentekontor nu era o navă special concepută pentru a distruge alte nave, ci mai degrabă un transport militar de mare viteză. (La fel ca dracars vikingii și bărci Slavi, pe ale căror vâsle stăteau combatanți obișnuiți.)
Apariția unui berbec pe pentecontoare înseamnă că, la un moment dat, orașele-stat și coalițiile adverse din bazinul Egeei ajung la concluzia că ar fi bine să scufunde navele inamice împreună cu trupele înainte ca acestea să aterizeze pe țărm și să înceapă să distruge câmpurile lor natale.
Pentru navele de război concepute să conducă bătălii navale folosind un berbec ca principală armă anti-navă, următorii factori sunt critici:
- manevrabilitate, de care depinde o ieșire rapidă la bordul unei nave inamice și o evadare rapidă dintr-o lovitură de răzbunare;
- viteza maximă de care depinde energia cinetică a navei și, în consecință, puterea loviturii;
- protecție împotriva atacurilor de berbec inamic.
Pentru a crește viteza, trebuie să creșteți numărul de vâsletori și să îmbunătățiți hidrodinamica navei. Cu toate acestea, pe o navă cu un singur nivel, cum ar fi pentekontor, o creștere a numărului de vâslători cu 2 (câte unul pe fiecare parte) duce la faptul că lungimea navei crește cu 1 m. Fiecare metru suplimentar de lungime în absența materialelor de calitate duce la o creștere bruscă a probabilității ca nava să se spargă în valuri. Deci, conform calculelor, o lungime de 35 m este foarte critică pentru navele construite folosind tehnologiile pe care și le puteau permite civilizațiile mediteraneene din secolele XII-VII. î.Hr.
Astfel, în timp ce se prelungește nava, este necesară întărirea structurii acesteia cu elemente noi, ceea ce o face mai grea și astfel anulează avantajele plasării de vâsleri suplimentare. Pe de altă parte, cu cât nava este mai lungă, cu atât raza de circulație a acesteia este mai mare, adică cu atât manevrabilitatea este mai mică. Și, în sfârșit, pe a treia parte, cu cât nava este mai lungă în ansamblu, cu atât mai lungă, în special, partea sa subacvatică, care este cel mai vulnerabil loc pentru lovirea berbecilor inamici.
Constructorii de nave greci și fenicieni în astfel de condiții au luat o decizie elegantă. Dacă nava nu poate fi prelungită, atunci trebuie să fie face mai susși așezați al doilea nivel de vâslători deasupra primului. Datorită acestui fapt, numărul de vâslași a fost dublat fără a crește semnificativ lungimea vasului. Deci a fost bireme.
Birema
 |
||
|
Orez. 2. Birema greacă timpurie |
Un efect secundar al adăugarii unui al doilea nivel de vâsli a fost creșterea securității navei. Pentru a bate birema, tija unei nave inamice trebuia să învingă rezistența de două ori mai multe vâsle decât înainte.
Dublarea numărului de vâslători a dus la faptul că cerințele pentru sincronizarea mișcării vâslelor au crescut. Fiecare vâsletor trebuia să poată menține foarte clar ritmul canotajului, pentru ca birema să nu se transforme într-un centiped, încurcat în propriile picioare-vâsle. De aceea în Antichitate aproape nu s-au folosit notorii „sclavi de galere”. Toți vâslașii erau angajați civili și, apropo, câștigau în timpul războiului la fel de mult ca soldații profesioniști - hopliți.
Abia în secolul III. î.Hr., când romanii în timpul războaielor punice aveau un deficit de vâslători din cauza pierderilor mari, au folosit sclavi și criminali condamnați pentru datorii (dar nu criminali!) pe navele lor mari. Cu toate acestea, în primul rând, acestea au fost utilizate numai după antrenamentul preliminar. Și, în al doilea rând, romanii au promis libertate tuturor vâslașilor sclavi și și-au îndeplinit sincer promisiunea la sfârșitul ostilităților. Apropo, nu se putea vorbi deloc de bici și flageluri.
De fapt, apariția imaginii „sclavilor de galere” le datorăm galerelor venețiene, genoveze și suedeze din secolele XV-XVIII. Aveau un design diferit, care permitea folosirea a doar 12-15% dintre canoși profesioniști din echipă, iar restul recrutarea dintre condamnați. Dar tehnologiile venețiene de galere „a scalocio” și „a terzaruola” vor fi discutate mai târziu într-un alt articol.
Apariția primelor bireme în rândul fenicienilor este de obicei datată la început, iar la greci - la sfârșitul secolului al VIII-lea. î.Hr. Biremes au fost construite atât în versiuni deck cât și fără punte.
Birema poate fi recunoscută ca prima navă special concepută și construită pentru a distruge ținte navale inamice. Canoșii bireme nu au fost aproape niciodată războinici profesioniști (precum hopliții), dar erau marinari destul de profesioniști. În plus, în timpul bătăliei de îmbarcare la bordul navei lor, vâslașii din rândul superior puteau lua parte la luptă, în timp ce vâslașii din rândul inferior aveau posibilitatea de a continua manevra.
Este lesne de imaginat că întâlnirea biremei din secolul al VIII-lea. (cu 12-20 de hopliti, 10-12 marinari si o suta de vasatori la bord) cu un pentekontor de pe vremea razboiului troian (cu 50 de hopliti de vasle) ar fi deplorabil pentru cei din urma. În ciuda faptului că pentekontor avea la bord 50 de războinici împotriva 12-20, echipa sa în cele mai multe cazuri nu ar putea să-și folosească numerele superioare. O latură mai înaltă a biremului ar fi prevenit o bătălie de îmbarcare, iar lovitura de berbec a bireme–> pentekontor a fost de 1,5-3 ori mai eficientă în efectele dăunătoare decât lovitura de pentekontor–> bireme.
În plus, dacă pentecontorul manevează pentru a aduce birema la bord, atunci ar trebui să presupunem că toți hopliții săi sunt vâsliți. În timp ce cel puțin 12-20 de hopliți birem pot împovăra inamicul cu proiectile.
Datorită avantajelor sale evidente, birema devine rapid un tip de navă foarte comun în Marea Mediterană și de multe secole ocupă ferm poziția de crucișător ușor al tuturor. flote mari(deși la momentul înființării sale, birema era doar un superdreadnought). Ei bine, nișă crucișător greu două secole mai târziu trireme- cea mai masivă, cea mai tipică navă a Antichității clasice.
Trier
Deoarece primul pas, fundamental important, de la monera (cu un singur nivel) la poliremă (cu mai multe niveluri) fusese deja făcut în timpul tranziției de la pentekontor la bireme, sa dovedit a fi mult mai ușor să treceți de la bireme la trireme.
Potrivit lui Tucidide, prima triremă a fost construită în jurul anului 650 î.Hr. În special, aflăm de la el: „Elenii au început să construiască corăbii și s-au îndreptat către navigație. Potrivit legendei, corintenii au fost primii care au început să construiască nave într-un mod care este deja foarte asemănător cu cel modern și primele trireme. în Hellas au fost construite în Corint Constructorul corintian Aminocles, care a sosit la Samieni cu aproximativ trei sute de ani înainte de încheierea acestui război [adică Peloponezianul, 431-404 î.Hr. - A.Z.], a construit pentru ei patru corăbii.împreună cu Kerkyrienii ( și au trecut aproximativ două sute șaizeci de ani de la această bătălie în același timp)..."
Trier este dezvoltare ulterioară idei de navă cu vâsle cu mai multe niveluri, are trei niveluri de vâsle și o lungime de până la 42 m.
O lungime de 35-40 de metri este destul de critică chiar și pentru structurile înguste din lemn îmbunătățite, cărora le lipsește un set longitudinal puternic (cordoane). Cu toate acestea, logica cursei înarmărilor este de a ajunge la cele mai marginale, cele mai periculoase valori dintre toți parametrii tehnologici. echipament militar. Prin urmare, lungimea triremei sa strecurat până la 40 m și a fluctuat la acest reper de-a lungul istoriei sale lungi.
O triremă tipică grecească avea 27 + 32 + 31 = 90 (adică 180 în total) vâslași, 12-30 de soldați, 10-12 marinari pe fiecare parte. A condus canolari și marinari keleist, trier în ansamblu a poruncit trierarh.
Canoșii care se aflau pe nivelul cel mai de jos al triremei, adică cel mai aproape de apă, erau numiți talamitele. De obicei erau 27 de fiecare parte. Porturile, tăiate în lateral pentru vâsle, erau foarte aproape de apă și chiar și cu un val ușor erau copleșite de valuri. În acest caz, talamitele trăgeau vâslele spre interior, iar porturile erau acoperite cu petice de piele (greacă. ascoma).
Au fost chemați canoșii de la nivelul doi zigiți(32 pe fiecare parte). Și în sfârșit, al treilea nivel - tranzite. Prin porturi treceau vâsle de zigit și tranits paradox- o prelungire specială în formă de cutie a carenei deasupra liniei de plutire, care atârna deasupra apei. Ritmul vâslașilor era stabilit de flautistul, și nu de toboșar, ca la navele mai mari ale flotei romane.
Contrar aparențelor, vâslele tuturor celor trei niveluri aveau aceeași lungime. Cert este că, dacă luăm în considerare secțiunea verticală a triremei, se dovedește că talamitele, zigitele și tranitele sunt situate nu pe aceeași verticală, ci pe o curbă care este formată de lateralul triremei. Astfel, lamele vâslelor de toate nivelurile au ajuns în apă, deși au pătruns în ea în unghiuri diferite.
Trier era o navă foarte îngustă. La nivelul liniei de plutire avea o latime de circa 5 m, care cu o lungime de 35 m da un raport lungime/latime de 7:1, iar cu lungimea de 40 m - 8:1. Totuși, dacă se măsoară după lățimea punții, sau cu atât mai mult prin lățimea triremei împreună cu paradosul, adică prin dimensiunea maximă cu vâslele retractate, atunci acest raport scade la 5,5-6: 1.
Aceste nave au fost construite fără rame, după șabloane exterioare, cu placarea prinsă cu dibluri. Grecii au început să folosească dibluri rotunji, ambele capete fiind tăiate. Într-o astfel de tăietură au fost înfipte bucăți mici de lemn din salcâm, prun sau porc. Apoi știfturile au fost introduse în așa fel încât pene să fie amplasate peste fibră. Astfel, plăcile de placare se potrivesc strâns unele cu altele.
Lungimea vâslelor este estimată la 4-4,5 m. (Ceea ce, spre comparație, este cu 1,5-2 m mai scurtă decât sarissa de rangul șase a falangei macedonene.) Există o varietate de opinii cu privire la viteza triremei. . Scepticii sună maxim 7-8 noduri. Optimiștii spun că o triremă bine construită, cu vâsletori excelente, ar putea menține o viteză de croazieră de 9 noduri timp de 24 de ore. (Presupunând, aparent, că la fiecare opt ore, canoșii dintr-un nivel se odihnesc, iar ceilalți doi vâslesc.) Fantaștii inventează viteze incredibile de 18-20 de noduri, care este visul suprem pentru un armadillo al vremurilor. Războiul ruso-japonez(1904-1905, 14-19 noduri).
Reconstrucția modernă a triremei („Olympia”) nu a reușit încă să stoarce mai mult de 7 noduri, pe care se bazează argumentele scepticilor. Chiar cred că re construcția nu este încă construcție. Faptul că britanicii moderni au lucrat cu un ciocan electric și o daltă cibernetică pentru propria lor plăcere nu este deloc același cu ceea ce au făcut grecii de o mie de ori de dragul prosperității Arcului Atenian. Sunt gata să recunosc că trirema cu numărul de serie Pireu 1001 ar putea strânge 10 noduri cu ajutorul activ al lui Neptun, iar cu favoarea tuturor olimpienilor și neintervenția insidiosei Hera, ajunge la divinul 12.
Într-un fel sau altul, experimentele cu Olympia au arătat că, în ciuda vitezei reduse, trirema era o navă destul de puternică. Dintr-o stare staționară, atinge jumătate din viteza maximă în 8 secunde, iar maximul maxim în 30. Același cuirasat din 1905 ar putea reproduce perechi timp de 3-6 ore. Și asta doar pentru a te mișca!
Ca și navele romane de mai târziu, triremele grecești erau echipate cu un berbec tampon proembolon și un berbec de luptă în formă de trident sau cap de mistreț.
Triremele nu aveau catarge fixe, dar aproape toate erau echipate cu unul sau două (după unele surse, uneori trei) catarge detașabile. Cu un vânt bun, au fost urcate rapid de eforturile marinarilor. Catargul central a fost instalat vertical și întins pentru stabilitate cu cabluri. Prora, concepută pentru o velă mică (gr. artemon), a fost instalat oblic, susținut de un acrostol. Al treilea catarg, la fel de scurt ca cel de la prova, purta și el o velică mică și era situat chiar la capătul punții în pupa.
Uneori, triremele erau optimizate nu pentru bătălii navale, ci pentru transport. Se numeau astfel de tripleți hoplitagagos(pentru infanterie) și hippagos(pentru cai). În principiu, nu erau diferite de cele obișnuite, dar aveau o punte întărită și, în cazul hippagagos, un bastion mai înalt și pasarele suplimentare late pentru cai.
Biremele și triremele au devenit principalele și singurele nave universale perioada clasică (secolele IV-V î.Hr.). Singuri și ca parte a escadroanelor mici, ei puteau îndeplini funcții de croazieră, adică să efectueze recunoașteri, să intercepteze nave comerciale și de transport inamice, să livreze ambasade deosebit de importante și să devasteze coasta inamicului. Si in bătălii majore principalele forțe ale flotei (Salamin, Egospotamy), trireme și bireme au acționat ca nave de linie, adică au fost folosite în formațiuni de linie (2-4 linii a câte 15-100 de nave fiecare) și au luptat împotriva unor ținte similare în clasă. .
Biremele și triremele au fost cele care au jucat rolul principal în victoria elenilor asupra flotei uriașe a perșilor în bătălia de la Salamina.
Mesager
„Ordinul a fost respectat, așa cum era de așteptat.
Cina a fost pregătită, și la oarlocks
Fiecare vâsletor se grăbea să ajusteze vâslele.
Apoi când s-a stins ultima rază de soare
Și a venit noaptea, toți vâslașii și războinicii
Cu armele, ca unul singur, s-au îmbarcat pe corăbii,
Iar corăbiile, aliniate, s-au chemat între ele.
Și așa, respectând ordinea care a fost indicată,
Merge la mare și înot nedormit
Oamenii navei servesc în mod regulat.
Și noaptea a trecut. Dar nicăieri
Încercările grecilor de a ocoli în secret bariera.
Când va fi pământul din nou alb
Lumina zilei s-a umplut de strălucire strălucitoare,
Se auzi un zgomot jubilător în tabăra grecilor,
Similar cu un cântec. Și i-au răspuns
Ecoul tunsător al stâncii insulei,
Și imediat frica barbarilor năuciți
Proshiblo. Grecii nu s-au gândit la zbor,
Cântând cântecul solemn
Și a plecat la luptă cu curaj dezinteresat,
Și vuietul trâmbiței a aprins inimile de curaj.
Abisul sărat s-a spumat împreună
Mișcări de consoane ale vâslelor grecești,
Și curând i-am văzut pe toți cu ochii noștri;
A mers înainte, în formație perfectă, corect
Wing, iar apoi urmat cu mândrie
Întreaga flotă. Și de peste tot în același timp
Se auzi un strigăt puternic: „Copiii elenilor,
Luptă pentru libertatea patriei! copii si sotii
Eliberați zeii nativi ai casei,
Și mormintele străbunicilor! Lupta este începută!”
Vorbirea persană zumzetul nostru monoton
A răspuns la apel. Era imposibil să întârziem aici.
O corabie cu o proa cu crampoane de cupru deodată
Loviți nava. Grecii au început atacul
Lovindu-l pe fenician prin pupa,
Și apoi corăbiile s-au dus una la alta.
La început, perșii au reușit să se abțină
Cap. Când într-un loc îngust sunt multe
Nave acumulate, nimeni care să ajute
Nu am putut, iar ciocul îndrepta arama,
Dețin în propriile lor, distrugând vâsle și vâsleți.
Și grecii corăbii, așa cum au plănuit,
Eram înconjurați. Marea nu se vedea
Din cauza molozului, din cauza celor răsturnați
Vase și trupuri fără viață și cadavre
Punctele de adâncime erau acoperite, iar coasta era complet.
Găsiți mântuirea într-un zbor dezordonat
Întreaga flota barbară supraviețuitoare a încercat,
Dar grecii perșilor, ca pescarii de ton,
Oricine are orice, scânduri, resturi
Corăbiile și vâslele au fost bătute. Țipete de teroare
Și strigătele răsunau distanța sărată,
Până ne-a ascuns ochiul nopții.
Toate necazurile, mă duc chiar și zece zile la rând
Povestea este tristă, nu pot enumera, nu.
Vă spun un lucru: niciodată înainte
Atâția oameni de pe pământ nu au murit într-o zi.”
Eschil, perși
În același timp, galerele cu un singur nivel (unirems), moștenitori ai triacontorilor și pentecontorilor arhaici, au continuat să fie folosite ca nave auxiliare, scrisori de sfat (mesageri) și raiders.
 |
||
|
Orez. 5. Pentekontor greacă târzie |
Cea mai mare navă construită în Antichitate este tesseracontera semi-mitică (uneori pur și simplu „tessera”), care a fost creată în Egipt la ordinul lui Ptolemeu Philopator. Se presupune că a ajuns la 122 m lungime și 15 m lățime, transporta 4.000 de vâsletori și 3.000 de soldați. Unii cercetători cred că cel mai probabil a fost un catamaran uriaș cu dublă carenă, între carenele căruia a fost construită o platformă grandioasă pentru mașinile de aruncat și războinici. Cât despre vâslași, atunci, cel mai probabil, erau câte 10 oameni pentru fiecare vâslă grandioasă a acestei cetăți plutitoare.
Tactici
Întrucât, după cum sa menționat deja, berbecul era cea mai eficientă armă a navelor de război grecești, iar bătălia de îmbarcare a fost un mijloc auxiliar, dar și destul de eficient de luptă armată, tactica operațiunilor militare pe mare poate fi redusă la următoarele imperative:
1. În primul rând, străduiți-vă să loviți cu viteză maximă pe partea laterală a navei inamice și întoarceți rapid înapoi. O astfel de manevră va avea succes mai ales dacă nava atacatoare este cel puțin nu inferioară ca dimensiune nava inamică și chiar mai bine, o depășește. În caz contrar, există riscul ca nava atacatoare să nu aibă suficientă energie cinetică, iar rezistența carenei sale în prova să fie insuficientă. Atacatorul (să presupunem că un pentekontor) riscă însuși să devină victima unui atac asupra unei nave mari (să presupunem că o triremă), deoarece va primi daune b despre mai mare decât cel atacat va rămâne blocat în epava vâslelor și astfel își va pierde cursul, iar echipa sa va fi lovită efectiv de diferite proiectile din partea înaltă a navei inamice.
2. Pentru a vă facilita alegerea unui unghi de atac favorabil și a priva inamicul de posibilitatea de a evita o lovitură, trebuie să-i rupeți vâslele. Pentru a face acest lucru, nu trebuie să vă deplasați la un unghi apropiat de 90 de grade față de axa longitudinală a navei inamice, ci, dimpotrivă, să efectuați o lovitură de alunecare, deplasându-vă la un unghi apropiat de 180 de grade față de cursul adversarului.În același timp, în timp ce trec de-a lungul părților laterale ale inamicului, vâslașii navei atacatoare trebuie să retragă vâslele la comandă. Apoi vâslele navei atacate de-a lungul unei laturi vor fi rupte, iar vâslele navei atacate vor supraviețui. După aceea, nava atacantă intră în circulație și dă o lovitură puternică în lateralul navei inamice imobilizate.
O manevră tactică similară în marina greacă a fost numită diekplus („velă”). Situația tactică, numită periplus („ocolire”, „cerc”), s-a dezvoltat în cazul în care, dintr-un motiv sau altul, navele treceau prea departe unele de altele și, în același timp, echipajul navei inamice s-a dovedit a fi fi suficient de pregătit pentru a răspunde rapid la atac. Apoi ambele nave au intrat în circulație și fiecare a încercat să se întoarcă mai repede și să aibă timp să îmbarce inamicul. În cazul unei manevrabilitati aproximativ egale și al pregătirii echipajului, cazul s-ar putea termina cu o coliziune frontală.
3. În cele din urmă, ar trebui să se străduiască concentrarea și masarea forțelor- mai ales dacă inamicul are un avantaj calitativ, să zicem, într-o situație de ciocnire a uniremelor și biremelor cu triremele. Este clar că navele de un „nivel” mai mic își pot crește șansele de câștig, în primul rând datorită utilizării masive a tehnicii diekplus în combinație, de exemplu, cu un atac de îmbarcare, la care iau parte două sau trei unireme și bireme împotriva fiecăruia. triremă.
Astfel, după cum vedem, afirmația lui Connolly este adevărată că rezultatul operațiunilor militare pe mare a fost decis în primul rând de nivelul de pregătire individuală a echipajelor - vâslași, cârmaci, echipaj de navigație - și marinarii(epibatai).
Totuși, ceva depindea și de formațiunile de luptă ale escadrilor. La trecere, flota a urmat de obicei nava amiral în rândurile coloanei de trezire. Formarea frontului a fost efectuată în așteptarea unei coliziuni cu inamicul.
În același timp, navele căutau să se alinieze nu într-unul, ci în două sau trei rânduri, cu o deplasare reciprocă de jumătate de poziție. Acest lucru s-a făcut pentru, în primul rând, pentru a îngreuna inamicului efectuarea manevrei diekplus (este evident că chiar după ce a rupt vâslele oricăreia dintre navele din primul rând și a început să descrie circulația, nava inamică). expuse în mod inevitabil partea laterală la atacul berbec al navelor din al doilea rând). Și, în al doilea rând, pentru a împiedica unele dintre navele inamice să ajungă în spatele flotei lor, care amenințau să creeze o superioritate numerică locală de două sau chiar trei ori a inamicului în luptele dintre nave individuale și grupuri de nave.
În cele din urmă, a existat o formațiune circulară specială, care corespundea unei apărări surde. Se numea „arici” și era folosit în cazurile în care era necesar pentru a proteja navele slabe cu încărcătură valoroasă sau pentru a se sustrage unei lupte liniare cu un inamic superior numeric.
 |
|
Orez. 6. "Arici" |
Grecii sunt deja în I secolul al X-lea î.Hr. au învățat de la fenicieni să construiască corăbii remarcabile pentru acea vreme și devreme au început colonizarea teritoriilor din jur. V III -V I secole î.Hr. Grecii au făcut pași mari în construcția de nave. V III -V I secole î.Hr. zona de pătrundere a acestora acoperea țărmurile vestice ale Mării Mediterane, întregul Pontus Euxinus (Marea Neagră).
Ulterior au făcut o serie de campanii în Marea Mediterană, Marea Neagră. Călătoria lui Pefey către eu secolul al V-lea î.Hr Nearchus în 325–324 î.Hr. pe 800 de corăbii de-a lungul coastelor Indiei și Persiei până în Mesopotamia.
Nava greacă Pytheas
Navele grecești erau structuri complexe, iar constructorii lor trebuiau să rezolve numeroase probleme legate de rezistența navei, stabilitatea, navigabilitatea, amplasarea, transmiterea și absorbția sarcinilor concentrate semnificative.
Începutul construcției navale grecești este atribuit I X–V II secole î.Hr. Grecii au adoptat aceste aptitudini de la fenicieni.
Grecii și-au păstrat secretă tehnologia de asamblare a navelor față de componente și piese gata făcute.
Nava greacă pe o vază.
Navele grecești aveau chilă, rame, tulpini - principalele elemente structurale ale actualei carene a navei. Pentru construcție s-au folosit: stejar pentru chilă, salcâm pentru rame, pin pentru lănți, fag pentru înveliș. Învelișul era realizat din grosime variabilă: cele mai groase curele erau la chilă, de-a lungul pomeților și la nivelul punții. Deadwood era umplut cu blocuri de lemn. Coca de sub linia de plutire era înclinată sau acoperită cu foi de plumb. A fost vopsit și frecat cu unsoare.
Nisipul a fost folosit ca balast. Pentru a proteja echipajul de valuri, a fost folosit un bastion de pânză.
S-au instalat 1-2 catarge cu vela patrulatera, topenanții au mers la fundul curții de sus, curtea a fost fixată cu un cablu. O pânză mică a fost plasată în spațiul dintre curte și topenants. Catargul înainte era făcut înclinat spre prova și era predecesorul bompresului. Forma pânzei era dreptunghiulară sau trapezoidală.
La nivelul punții a fost instalată o bară puternică - parolos, pe care au fost fixate două vâsle de cârmă. Grecii au fost primii care au construit nave cu o punte solidă.
|
Nava comercială grecească devreme. 2300 î.Hr.
|
navă comercială grecească timpurie.. 2300 î.Hr
|
Navele comerciale aveau cale. Lungimea vaselor este de 20-25 m, lățimea este de 7-8 m, deplasarea este de 80-100 tone.Existau mai multe tipuri de nave comerciale: lemb, kelet, kerkur. Grecii au fost primii care au construit o navă pentru transportul cailor. Acest eveniment a avut loc în secolul al V-lea. î.Hr.
Navele de război grecești erau denumite după numărul de rânduri de vâsle: monera, diera, trireme, tetrare, pentera (epocă - vâsle). Diera (dikrot) avea un corp îngust. Era un vas rapid de 30 m lungime, 5 m lățime, înălțimea bordului liber de 0,5 m.
Nava de război grecească Argonauts
Distribuția vâslelor pe navele grecești era următoarea: moneri, dieres și trireme erau, respectiv, cu una, două și trei niveluri de vâsle, câte un vâsle pe vâslă. Odată cu creșterea dimensiunii navelor și din cauza dificultății de a plasa etaje suplimentare de vâsle, acestea s-au întors pe un rând, dar au plantat cinci vâsleri pentru fiecare vâslă.
Așa a luat naștere pentera domnitorului siracusan Dionysius, care a introdus un nou tip de nave, mai durabil, cu instalarea pe punte a unor mașini grele de aruncare (baliste și catapulte). La început, penterele aveau o deplasare de aproximativ 140 de tone, o lungime de 30 m, o lățime de 6,5 m, un pescaj la linia de plutire de 1,2 m. Ulterior, deplasarea a crescut la 300 de tone, erau 300 de vâslași și 120 de soldați. pe nave. Astfel de penthers aveau câte 30 de vâsle pe fiecare parte, cinci vâsleri pe vâslă, pentru un total de 300 de vâsle pe ambele părți.
Grecii au mai construit octeri (8 vâsleri într-o jumătate de secțiune a navei), tesseracontere (40 de vâsleri într-o jumătate de secțiune a navei). Pentru o octera cu două niveluri, există șase vâsletori în rândul de sus și doi vâsleri pe vâslă în rândul de jos, pentru un total de opt.
Există dovezi că nave cu până la zece rânduri de vâsle au fost construite de Alexandru cel Mare. Potrivit lui Pliniu cel Bătrân, III secolul î.Hr Ptolemeu Philopator a construit o navă cu patru duzini de rânduri de vâsle (tessarakontera) cu o carenă de 124 m lungime, 17 m lățime, cu o înălțime de bord liber de 22 m și o deplasare de 3.000 de tone.
O navă uriașă similară a fost construită în Siracuza sub tiranul Hieron (deplasare 4200 de tone).
Partea principală a flotei grecești era formată din trireme. Numărul vâslelor triremei grecești a ajuns la 170. Echipajul navei - aproximativ 200 de oameni, pe lângă vâsleți (care erau înlănțuiți de scaune) și războinici, existau și marinari speciali care să controleze vela. Lungimea triremei atingea 40 m, lățimea - 6 m, deplasarea - aproximativ 90 de tone. Trierul era o navă de mare viteză și, potrivit experților, putea atinge o viteză maximă de până la 11 noduri, 7,8 noduri pe treceri scurte, 4-5 noduri pe cele lungi. Pe triremele ulterioare (sec. IV î.Hr.), pentru a proteja vâslașii de săgeți și săgeți, a fost instalată o punte ușoară - catastroma, pe care se aflau soldații.
Canoșii erau de obicei sclavi sub comanda unui gortator, modul de mișcare era stabilit de flautist. Trierul era comandat de un triarh, ofițerul superior era numit cybernetos (navigator). De la navigatorul grec își are originea numele științei controlului - cibernetica, care este atât de importantă astăzi. Nava era condusă de alimentatori, un pilot și marinari.
Ancorele corăbiilor antice grecești erau din lemn cu piatră sau tije de plumb. Pentru prima dată, pe navele grecești a fost folosită o ancoră de fier.
Un accesoriu obligatoriu al navei de război a grecilor antici este un berbec. Era atașată de chilă și era făcută sub formă de trident sau de cap de mistreț. Scopul berbecului este să străpungă partea subacvatică a unei nave inamice. Tulpina din vârful berbecului avea un hawse, în care era înfășurat un cablu puternic pentru a conecta mai multe nave în timpul unui atac comun asupra navelor inamice. În flota antică greacă, s-au răspândit o varietate de berbeci delfini, precum și cârlige de îmbarcare, corvus și harpaga. Delfinul era o sarcină grea pe o frânghie, care era atașată de o grindă specială care ieșea peste bord și cădea pe puntea sau pe fundul unei nave inamice, spărgând prin ele. În special cu succes, delfinii au fost folosiți în bătălia de la Lipari (260 î.Hr.). Corvus - pod de îmbarcare, articulat pe prova navei; era echipat cu un cârlig ascuțit de metal în formă de cioc de corb. Corvus, ridicat pe o frânghie, a coborât pe puntea unei nave inamice în timpul îmbarcării, iar atacatorii s-au grăbit să atace de-a lungul ei. Corvus - în latină „corb”, numit așa datorită asemănării dispozitivului de cuplare cu gheara de pasăre. Acest design a fost folosit mai târziu în galere medievale.
navă comercială grecească. Reconstrucţie 300 î.Hr secolul al II-lea î.Hr.
În secolul al IV-lea î.Hr. navele grecești antice erau înarmate cu mașini de aruncare: catapulte și baliste (autyutons). Catapulta a aruncat pietre mari și obuze metalice la o distanță de 200 m, balista a tras sulițe lungi de 4,5 m cu vârfuri de fier (deseori sulițele erau impregnate cu un amestec incendiar de sulf, bitum și rășină). Mașinile de aruncat erau plasate în spatele zidurilor de protecție speciale sau turnate în turnuri. După multe secole, construcțiile navale vor repeta aceste soluții constructive la o nouă întorsătură în spirala dezvoltării - în secolul al XIX-lea, nave de luptă barbette și turelă, un arc în formă de berbec.
În zona apei Portul cipriot Kyrenia au fost găsite și reconstruite rămășițele unei nave comerciale grecești de 14,3 m lungime și 4,3 m lățime, care transporta ulei de măsline și vin, Aceasta este cea mai veche dintre nave, a cărei vârstă este egală cu 2300 de ani.
Chila navelor comerciale era din stejar, ramele din salcâm negru. Învelișul era din tei sau fag roșu. Molidul de Alep a fost folosit pentru catarg, curte și vâsle. Cea mai eficientă propulsie a fost vela, deoarece vâslașii ar fi ocupat cea mai mare parte a suprafeței utile. Nava era fără punte, cu o singură velă tradițională și era condusă de două vâsle. Pentru a proteja împotriva valurilor, părțile laterale au fost construite cu o rețea de tije groase acoperite cu piele.
Pe vaze mari din secolul al VIII-lea î.Hr. e., găsit în Atena, navele grecești antice sunt descrise ca lungi, înguste, înarmate cu berbeci ascuțiți. Legendele din Crimeea vorbesc despre trireme grecești: „Și acum, în largul coastei Tauridei, a apărut o armată de trireme grecești – nave de război”. Dar înaintea lor, în perioada arhaică (secolele XII-VIII î.Hr.), cele mai comune tipuri de nave de război grecești erau Triacontorși pentekontor(„treizeci de vâslași” și „cincizeci de vâslași”).
Triakontor a fost foarte aproape de design nave cretane cu o platformă construită în prova, peste care erau atașate coarnele sau tentaculele Gorgonei sculptate din lemn. O astfel de navă cu un arc înălțat și un capăt pupa sub forma unei coade de dragon a produs un efect mental puternic asupra inamicilor.
Datorită montantilor destul de înalți, vâslele au intrat în apă într-un unghi apropiat de normal, ceea ce le-a redus eficiența. Câteva secole mai târziu, acest neajuns a fost eliminat de pentecontori- bărci cu vâsle cu un singur nivel conduse de cinci duzini de vâsle - 25 pe fiecare parte, cu o lungime totală a navei de 28-33 de metri și o lățime de 4 metri. Pentecontorii erau în mare parte fără punte (greacă. afract - fără gard), adică instanțe publice. Cu toate acestea, uneori au fost construite și pentecontoare de punte ( catafract). Prezența punții a protejat vâslatorii de soare și de proiectilele inamice și, de asemenea, a crescut capacitatea navei de marfă și pasageri. Pe punte se putea transporta provizii, cai, care de război și războinici, care stăteau inițial pe vâsle. Mergând la țărm, au purtat război. Un berbec apare pe pentecontor pentru a distruge navele inamice.
Viteza navei era de aproximativ 9,5 noduri (17,5 km/h). Creșterea lui a necesitat o creștere a numărului de vâsletori, ceea ce pe o navă cu un singur nivel ar duce la o prelungire a navei cu 1 metru. În acest sens, constructorii de nave greci și fenicieni au luat o decizie elegantă: dacă nava nu poate fi prelungită, atunci trebuie să fie face mai susși așezați al doilea nivel de vâslători deasupra primului. Deci a fost bireme(sfârșitul secolului al VIII-lea î.Hr.).
Birema greacă timpurie
De la primul pas, fundamental important de la monera(un singur nivel) la polireme(cu mai multe niveluri) a fost deja făcut la trecerea de la pentecontor la bireme, treceți de la bireme la triere s-a dovedit a fi mult mai ușor. Potrivit lui Tucidide, prima triremă a fost construită în jurul anului 650 î.Hr.
Triremă greacă timpurie. Proiecție
Trier(greacă τριήρεις ), sau trireme romanii ( tria- trei și remus- vâsle), a fost tipul principal nava de război Mediterana. Aceasta este o navă cu vele și vâsle cu trei rânduri de vâsle situate unul deasupra celuilalt într-un model de șah.
Unii cercetători atribuie invenția triremei fenicienilor, alții numesc Amenoccus corintian. Arma principală a triremei a fost un berbec - o continuare a grinzii chilei. Deplasarea navei a ajuns la 230 de tone, lungime - 45 de metri, echipaj - până la 200 de persoane.
Cei mai puternici canoși - tranzite - plasat pe puntea superioară. Era o castă foarte plătită și privilegiată. Au fost chemați canoșii din rândul din mijloc zigiți , inferior - talamitele. a comandat nava trierarh, era subordonat cârmaciului și șefului canoșilor - hortator.
Viteza triremei pe vâsle era de 7 - 8 noduri, dar toate cele trei rânduri de vâsle funcționau doar în timpul luptei. Chiar și cu puțină emoție, rândul de jos a fost tras în interiorul navei, iar porturile de vâsle au fost strânse cu petice de piele.
Armamentul de navigație consta dintr-o velă dreptunghiulară mare și un mic ( artemon) pe un catarg înclinat în prova vasului. Al treilea catarg, la fel de scurt ca cel de la prova, purta și el o velică mică și era situat chiar la capătul punții în pupa. Catargele au fost făcute detașabile și îndepărtate pe toată durata bătăliei.
Vâslele tuturor celor trei niveluri aveau aceeași lungime: talamitele, zygitele și tranitele erau amplasate de-a lungul unei curbe formate de lateralul triremei, astfel încât lamele vâslelor tuturor nivelurilor ajungeau în apă, deși intrau în ea în unghiuri diferite. .
Uneori, triremele erau folosite și pentru transport hoplitagagos(infanterie) și hippagos(cai).
Biremele și triremele au devenit principalele și singurele nave universale ale perioadei clasice (secolele IV-V î.Hr.). În același timp, ca nave auxiliare, notă de sfat(mesageri) și raiders a continuat să fie folosit bucătării cu un singur nivel (unirems) - moștenitori ai triacontorilor și pentecontorilor arhaici.
Reconstrucția modernă a triremei „Olympia” nu a reușit încă să stoarce mai mult de 7 noduri (13 km / h). Construcția sa a costat aproape 700 de mii de dolari și a durat doi ani.
Interesant este că în 482 î.Hr. e. în Atena, cu o populaţie de circa 250 de mii de locuitori, erau circa 200 de trireme. Apropo, în Mediterana antică până în a doua jumătate a mileniului I d.Hr. e. au fost construite corăbii și bărci, începând cu pielea, trecându-se succesiv la părțile interioare.
Principala armă a biremelor și triremelor era berbecul, iar metodele tactice erau baterea și îmbarcarea. Fiecare triremă în timpul luptei a purtat la bord un anumit număr de hopliți - infanteriști puternic înarmați, arcași și praștii.
Hopliți (stânga - spartan, dreapta - atenian) și un arcaș scit
Sursa: http://grekomania.ru/greek-articles/ancient-greece/211-drevnegrecheskie-suda.
- navă de război greacă antică
- Nava de război greacă antică cu trei niveluri de vâsle
nave militare și comerciale grecești antice
Construcția navală în Grecia AnticăPe coasta Mării Egee, originea construcțiilor navale datează din secolele IX-VII. î.Hr. Marinarii greci au adoptat această artă de la fenicieni și deja atunci au creat nave, cu care era destul de greu de concurat în acele vremuri. Deja în secolele VIII-VI. î.Hr. grecii antici au făcut călătorii lungi peste Marea Mediterană, au fost primii care au stabilit așezări pe coasta ei de vest, în Crimeea (Panticapeum, Chersonesus), pe coasta de nord a Mării Negre (Olbia), în Italia etc. Despre călătoria grecului Pefey, aproape de necrezut pentru acea epocă, făcută în secolul al IV-lea î.Hr. î.Hr. descrisă în cartea „Ocean”. Nearchus, comandantul lui Alexandru cel Mare, a fost capabil în 325-324. î.Hr. traversează cu succes oceanul, îndreptându-se din India către Mesopotamia, iar 800 de nave au luat parte la călătorie, deplasându-se de-a lungul coastei Indiei și Persiei.
Informațiile au ajuns pe vremea noastră că grecii antici cunoșteau o metodă de asamblare a navelor din componente și piese gata făcute, ceea ce era un know-how pentru vremea lui.
Descoperiri remarcabile ale marinarilor greci antici
În timpul călătoriilor pe mare, grecii au reușit să facă o serie de importante descoperiri geografice. Acest lucru a permis oamenilor de știință antici (de exemplu, Hecateus din Milet în secolul al VI-lea î.Hr.) să concluzioneze că Pământul este o minge, să exprime o idee cu privire la generalitatea întregului Ocean Mondial, să sugereze posibilitatea existenței. continentul sudic, pentru a fi convinși de importanța pentru navigație a constelațiilor Ursa Mică și Ursa Major. Prima dintre ele include Steaua Polară), iar importanța orientării marinarilor de-a lungul acestui corp ceresc este menționată în lucrările matematicianului și filosofului Thales din Milet, 624-547. î.Hr.
Cum erau diferite navele grecilor antici?
Atunci când își construiau navele, grecii au ținut cont de toate avantajele cele mai importante ale navelor feniciene și egeene, dezvoltând în același timp propriile tehnologii. Corpurile navelor grecești erau echipate cu un stâlp de pupa, o tijă și o chilă, erau întotdeauna cusături pereche pe piele, iar curelele erau fixate cu știfturi de lemn.
În perioada antică, diferențele dintre navele de război și navele comerciale devin din ce în ce mai vizibile. Pe navele militare au fost instalate un catarg și un berbec, puntea a fost ușor ridicată în partea din față, iar lungimea navelor a variat în intervalul de 30-35 m. cârmele foloseau 2 vâsle uriașe de pupa.
De-a lungul timpului, acest tip de instalație plutitoare a suferit unele modificări, dar esența sa a rămas practic neschimbată. Viteza și manevrabilitatea navei a fost mărită prin creșterea numărului de vâsle, care puteau fi dispuse în două sau chiar trei rânduri.
Miezul flotilelor mediteraneene erau faimoasele corăbii antice ale triremei, care în Grecia antică erau numite trireme. Lățimea lor era de 6 m, lungimea carenei era de la 35 la 40 m, iar astfel de nave puteau găzdui până la 200 de marinari și soldați înarmați.
Alexandru 24.03. 00:58
Construirea unei nave este un proces complex care necesită nu numai pricepere, ci și instrumentul potrivit. Grecia Antică este epoca de bronz prelucrarea fierului nu a fost încă, ca să nu mai vorbim de oțeluri aliate, încercați de dragul interesului să faceți o bucată de bronz de fier pentru o rindelă și să plănuiți un molid sau un pin de trei ori ha ha. Și pentru a dizolva bușteanul de pe scânduri sau a face o limbă inteligibilă în tablă, CE. Ce instrument? dar cu volumul declarat de construcţie a navelor. producția de unelte de tâmplărie ar trebui să fie aproape ramura principală a prelucrării metalelor. Dar, de dragul interesului, găsiți dovezi arheologice ale prezenței unui instrument de tâmplărie printre grecii antici.Am încercat, nu l-am găsit, dar întreținerea unui vas de lemn (Osmolka Curățarea fundului) Și șantierele navale? Docuri uscate. Toate acestea apar abia în secolul X-XV. Unde și-au construit grecii corăbiile? dovezi arheologice. Tot ce știm despre Grecia antică astea sunt surse medievale (in cel mai bun caz) Oameni, sa invatam sa gandim critic fara sa ne bazam pe AUTORITATE false.
Dacă informațiile de pe site-ul nostru v-au fost utile, am aprecia un link către site-ul nostru în blogul sau rețeaua dvs. de socializare.
Sursa: http://www.letopis.info/themes/ships/korablestroenie_v_drevney_grecii.html
navă de război greacă antică
GRECIA ANTICĂÎn istoria Greciei antice marina a jucat de asemenea un rol semnificativ.
Orez. 1.9. Harta Greciei Antice (secolele XVI-XV î.Hr.)
Grecii deja în secolul IX. î.Hr. a învățat de la fenicieni cum să construiască corăbii și a început colonii
împărțirea teritoriilor din apropiere. Grecii au stăpânit Marea Mediterană, au trecut prin Gib-
raltar spre Atlantic, a ajuns în Marea Britanie și în Scandinavia.
Orez. 1.10. Nava comercială greacă (secolul al V-lea î.Hr.)
Un tip timpuriu de navă comercială grecească, ușor diferită de prototipul fenician (Fig. 10).
La acea vreme, navigatorii nu știau să gestioneze o singură velă și să vireze împotriva vântului. Astfel, traseul din Alexandria până în Sicilia, datorită predominării unui vânt favorabil de sud-est, a durat aproximativ o săptămână, în timp ce drumul de întoarcere, cu vâsle, a durat de trei ori mai mult.
Nava a fost ținută pe cursă cu ajutorul unei vâsle de cârma (vezi Fig. 1.10), care avea cel puțin două avantaje față de cârma de mai târziu: făcea posibilă întoarcerea unei nave staționare și înlocuirea cu ușurință a unei avariate sau rupte.
vâsla de cârmă.
Navele comerciale erau largi și aveau un spațiu de cală extins pentru
Mai târziu, baza flotelor mediteraneene a început să fie faimosul vas al antichității, trirema, numită triremă de greci (Fig. 1.11).
Orez. 1.11. Nava de război grecească trireme-triera (264-146 î.Hr.)
Lungimea sa în jurul corpului este de 35-40 m, lățime -6 m, capacitate - aproximativ 200 de persoane - în-
soldați înarmați și marinari.
Trieres erau cele mai rapide și mai formidabile nave de război lumea antica. Viteza lor mare era asigurată de dispunerea vâslelor pe 3 rânduri, câte 20-25 de perechi pe fiecare punte.
Pe navele mari, mai multe persoane stăteau la fiecare vâslă. Au fost de acord
acțiunile nym au fost conduse de un alimentator cu experiență. Trei rânduri de vâsle de nave erau clătite.
Nava din prova avea un berbec puternic ieșit din metal, care era situat la nivelul liniei de plutire a triremei.
O lovitură de berbec pe partea unei nave inamice a decis deseori rezultatul bătăliei. Este practic imposibil să închizi o gaură mare provocată de un berbec în condiții de luptă.
dar nava avariată a fost sortită distrugerii.
Partea superioară a prova navei a fost ridicată în sus și pe ea a fost fixată un ornament în formă de cap uman sculptat. Pe pupa erau ornamente în formă de scut și coadă de cocoș.
Pentru a conduce nava se foloseau vâsle de conducere - câte una din fiecare bor.
cel de la pupa. O lenjerie lungă era strânsă în falduri de-a lungul lateral. În timpul unei furtuni sau în timp ce nava naviga, au închis găurile pe lungimea vâslelor din scândură.
La pupa era o mică suprastructură - încăperi pentru comandă
personal și pasageri. În laterale erau tăiate găuri pentru scări, iar pe prova era atârnată o ancoră.
Nava avea un catarg, pe care era ridicată o vela mare dreaptă. În partea din față a lateralului, unde este încă scris numele navei, numele navei era scris cu majuscule.
Numirea unei nave este o tradiție străveche a constructorilor de nave. Nava este singura creație umană care este onorată să primească propriul nume la naștere.
Acest lucru se datorează faptului că fiecare navă, ca o persoană, are o istorie individuală.
rya vieții. Navelor li s-au dat nume de foarte mult timp, dar poate cele mai vechi nume de nave care ne sunt cunoscute sunt numele de nave. Egiptul antic, construită în 1580 - 1520 î.Hr. - „Sălbatic”, „Nord”, „Fenomenul Memphis”.
Grecii nu cunoșteau busola. În larg, au navigat pe lângă stele, folosind informații astronomice. Grecii au împrumutat pe scară largă aceste informații de la
Vilonieni și egipteni, celebri pentru observațiile lor astronomice.
Cu toate acestea, grecii au fost primii care au introdus termenii „latitudine” și „longitudine” pentru a indica poziția diferitelor puncte de pe Pământ. Aceste concepte își datorează originea, aparent
mu, forma în sine a Mediteranei.
De asemenea, este de remarcat faptul că îmbunătățirea porturilor și mai ales începutul construcției
balize. În portul Alexandrian, de exemplu, a fost construit un turn înalt de 140 m, deasupra căruia ardea un foc noaptea - a ars un copac rășinos.
Deși grecii erau navigatori capabili și bine pregătiți,
Călătoria lui Skye la acea gaură a fost o afacere periculoasă. Nu fiecare navă a ajuns la destinație fie ca urmare a unui naufragiu, fie a unui atac al piraților.
Galerele Greciei antice au arat aproape întreaga Mediterană și Marea Neagră, există dovezi ale pătrunderii lor prin Gibraltar spre nord. Aici au ajuns în Marea Britanie
nii, și eventual Scandinavia. Căile de pătrundere a acestora sunt prezentate pe hartă (Fig. 1.12).
Grecii au început devreme să colonizeze teritoriile înconjurătoare. În secolele VIII-VI. î.Hr e. zona de pătrundere a acestora acoperea țărmurile vestice ale Mării Mediterane, întregul Pont Euxinus (Marea Neagră) și coasta Mării Egee a Asiei Mici.
Navigatorii greci au făcut excursii la Marea Neagră. Cei care veneau din
unele ape albastre ale mărilor lor, au întâlnit furtuni rele pe Marea Neagră, pe ea
regah triburile barbare, și în apele sale (navele apoi navigau de-a lungul coastei) - sărbători sălbatice -
Tovarăș: Taur, Akhei, Geniohov. Prin urmare, grecii au numit marea Pontos Akseinos - Negost
Orez. 1.12. Colonii grecești (sec. VIII î.Hr.)
Așa a fost numit până în perioada de glorie a orașelor și coloniilor grecești de pe malul Mării Negre. Apoi grecii s-au răzgândit categoric despre Marea Neagră și au început să o numească Pontos Evkinos - Marea ospitalieră. În unele surse, a fost numit pur și simplu Pont sau Marea Pontică.
LA descrieri detaliate caracteristici ale potecii de-a lungul Pontului Euxinus, Marea Neagră
ținuturile și popoarele care le locuiesc, autori antici ai secolului I d.Hr. e. Seneca și Lucian au remarcat rolul mare al triburilor scitice. Prin urmare, în unele surse grecești puteți găsi numele - Marea Scitică.
Orez. 1.13. Colonizarea greacă a litoralului Mării Negre (secolele IV-II î.Hr.).
Numele multor așezări grecești sunt bine cunoscute locuitorilor din sudul Ucrainei - acestea sunt Olvia (lângă Nikolaev), Sevastopol, Capul Khersones (lângă Sevastopol), Feodo-
aceasta și altele.Descendenții grecilor antici locuiesc în Odesa, Crimeea, pe coasta Caucazului.
Oamenii de știință cred că grecii antici, care au învățat primii cum să-și potrivească bărcile cu piele de animal, cel mai probabil au inventat vela, cel mai important instrument de control al navei după vâslă. Cu toate acestea, navele grecești au rămas multă vreme nave cu vâsle, iar principalul lor „conducător” era forța musculară a sclavilor care stăteau pe vâsle.
Grecii s-au bazat nu numai pe propriile lor realizări în tehnologie. Ei au împrumutat tot ce este mai bun din proiectele navelor feniciene și egeene. Flota greacă antică a fost construită în primul rând pentru război, așa că grecii au fost cei care au identificat pentru prima dată în mod clar diferențele dintre navele comerciale și navele militare.
Corpurile navelor aveau o chilă, o tulpină și un stâlp de pupa. Pielea avea o grosime variabilă, cea mai groasă la chilă. Nava era vopsită și unsă, iar sub linia de plutire era înclinată sau învelită cu foi de plumb. În timpul construcției navelor s-au folosit diferite tipuri de lemn. Primele nave militare cu vâsle ale grecilor erau echipate cu un catarg și o velă pătrată.
Un berbec a fost instalat pe prova navei sub apă sau deasupra apei - arma principală în bătăliile navale antice. Berbecul de suprafață ar putea avea formă diferită: de la capul înspăimântător al unui monstru mitic până la un cârlig elegant, realizat sub formă de gât de lebădă. Un berbec subacvatic era o grindă ascuțită din cupru sau fier și uneori din lemn, legată cu cupru.
Primele nave de război au fost nave relativ ușoare, cu lungimea nu mai mare de 35 m. În funcție de numărul de rânduri de vâsle, au fost construite mai întâi unireme cu un singur rând și bireme cu două niveluri. Pe un unireme de 12-15 metri, erau de obicei 25 de vâsle de vâsle pe fiecare parte. Nava era echipată și cu un berbec - o suliță uriașă de 10 metri. Aceste nave au fost, potrivit lui Homer, pe care grecii le-au folosit în timpul asediului Troiei.
Dezvoltarea marinei nu a stat pe loc. În cele din urmă, triremele (grecii le numeau trireme) au devenit principalele nave ale majorității flotelor mediteraneene. Navele au primit acest nume pentru trei niveluri de vâsle. Total vâslele pe o astfel de navă puteau ajunge la 170, iar echipajul era acum format din 200 de oameni, unde, pe lângă războinici și vâslași sclavi, mai existau și marinari care să controleze pânzele. Triremele au ajuns la o lungime de 40 m. Unele dintre ele aveau chiar mai multe catarge. Nava avea o punte de luptă solidă, un turn de comanda pentru comandant și un impresionant berbec subacvatic de trei metri. Uneori, deasupra berbecului era instalată o grindă de metal, care spargea vâslele inamicului. Istoricii cred că primele trireme au fost construite în Corint - în același loc cu primele nave de război blindate grecești - catafracte.
Faptul că flota greacă era puternică este dovedit de rezultatul bătăliei de la Salamina din 480 î.Hr. e. Grecii, cu doar 380 de trireme, i-au învins pe perși, care aveau 1200 de corăbii. Pe lângă berbeci, grecii și-au echipat navele cu cârlige - corvus și harpagos, precum și cu un dispozitiv numit „delfin”. Era o sarcină grea în formă de corp de delfin, suspendată de un cablu pe o grindă specială care ieșea peste lateralul vasului. Când se apropia de o navă inamică, „delfinul” a fost aruncat și a străpuns puntea sau fundul navei inamice.
În pragul unei noi ere, grecii au început treptat să treacă la crearea unor nave mari. O adevărată fortăreață plutitoare poate fi numită tesarakontera - străvechiul strămoș cuirasate. Deplasarea acestor nave a ajuns la 3000 de tone, puntea superioară a navei i-a protejat pe vâslași de săgețile inamice, iar proprii arcași au tras din mai multe turnuri de luptă. Chiar și în secolul al IV-lea. î.Hr e. grecii au început să-și înarmeze corăbiile cu mașini de aruncare. Acestea erau baliste și catapulte.
Balista, sau eutyutona, era folosită pentru a arunca săgeți lungi de 4-5 m, care aveau un vârf de fier sau erau impregnate cu un amestec incendiar. Catapultele ar putea lovi ținte cu pietre sau proiectile metalice la o distanță de până la 200 de metri.
De regulă, vehiculele de luptă de pe nave erau plasate în turnuri speciale sau în spatele zidurilor de protecție. Corăbii uriașe cu până la zece rânduri de vâsle au fost construite de Alexandru cel Mare.
Analele menționează și ikosers - nave cu 20 de rânduri de vâsle, dar este probabil că aceasta este ficțiune, deoarece nu s-au găsit dovezi în acest sens.
Navele comerciale ale grecilor - lembos, kelets și kerkurs - s-au îmbunătățit mult mai repede decât cele militare. Erau adesea echipate cu câte două catarge fiecare, iar capacitatea de transport a acestor nave de 25 de metri ajungea la o mie de tone. Uneori, catargul din față avea o pantă semnificativă spre prova și semăna oarecum cu un bompres. Vela ridicată pe ea permitea navigarea chiar și cu vânt lateral. Navele comerciale aveau întotdeauna o cală încăpătoare, unde nisipul era folosit ca balast. Interesant este că în secolul al V-lea. î.Hr e. Grecii au construit nave speciale concepute pentru a transporta cai.
Odată cu apariția primei ambarcațiuni suficient de stabile și de încredere, bătăliile au început să fie purtate nu numai pe uscat, ci și pe apă. Și aici a câștigat cel ale cărui nave se mișcau mai repede și erau mai bine echipate. Chiar înainte de apariția erei noastre, apele Mării Mediterane și ale Mării Chinei de Sud au fost arate în număr mare de nave militare, care diferă serios ca design de navele comerciale. În acest articol, vom vorbi despre mai multe tipuri de nave de război ale lumii antice, care sunt menționate în documentele istorice.
Nava militară egipteană antică cu o velă greblă
Istoricul scandinav Lundstrem a reușit să reconstituie în detaliu aspectul navei de război egiptene din secolul al XIII-lea î.Hr. e. Lungimea acestui vas a variat între 30 și 40 de metri. Baza sa era o cocă sub forma unui set de grinzi, care s-a sprijinit pe o grindă puternică a chilei și se aflau peste ea. Astfel de solutie constructiva a făcut posibil să se facă fără o legătură de cablu, care a fost folosită în multe curți comerciale egiptene antice. Nasul grinzii chilei era încoronat cu un puternic berbec de metal sub forma capului vreunei fiare.
Vâsla de cârmă aici era fixată pe un stâlp de pupa puternic proeminent - era doar unul, dar foarte mare. Corpul a primit o putere suplimentară datorită conservelor situate pe lungimea sa. Vâsâșii care stăteau pe aceste maluri erau acoperiți de săgețile inamice de un bastion gros. De-a lungul marginilor navei au fost atașate platforme pentru arcași cu gard. Încă câțiva arcași se aflau într-un fel de coș de răchită în vârful catargului.
Este demn de remarcat faptul că arcașii egipteni erau o amenințare cu adevărat serioasă pentru inamic. Erau înarmați cu arcuri cu rază lungă de acțiune, iar cu ajutorul acestor arme puteau lovi ținte la o distanță de până la 160 de metri.
Nave de război ale grecilor, romanilor și fenicienilor
Cele mai vechi dintre curțile grecești antice sunt așa-numitele pentecontori. Aveau o lungime de 28 până la 33 de metri, iar lățimea lor era de aproximativ 4 metri. Pentecontoarele au fost puse în mișcare de vâsle. Cu toate acestea, în unele cazuri, ei încă pun un catarg cu o vela pe ele. Numărul de vâslători de pe aceste nave nu prea mari ajungea uneori la cincizeci, iar aceasta putea oferi o viteză de peste 9 noduri. Scopul principal al acestor nave era transportarea trupelor în locurile viitoarelor bătălii terestre. Mai mult decât atât, funcțiile de vâslători erau adesea îndeplinite de războinicii înșiși. Pentekontorii au fost descriși în Iliada și tocmai pe pentekontor, conform unui mit binecunoscut, argonauții au pornit spre Lâna de Aur. Ulterior, aceste nave au început să fie furnizate suplimentar cu berbeci - acest dispozitiv a făcut posibilă scufundarea navelor inamice înainte ca acestea să poată ateriza pe țărm.
Curând a apărut o navă militară antică grecească mai modernă - bireme. Pe această navă existau deja două niveluri de vâslători. Prezența nivelurilor a făcut posibil să nu se facă nave prea lungi, a crescut viteza acestora și a sporit securitatea. O navă inamică care efectuează o ciocnire cu o dublă palisadă de vâsle și-a pierdut o parte semnificativă din energie, o lovitură directă s-a transformat într-o tangentă, ca urmare, partea laterală a navei atacate a rămas intactă. Birema, pe lângă berbec, ar putea avea un turn de luptă și un bloc suplimentar special pentru spargerea corpului unei nave inamice. Gama de lungime a biremelor este de la 30 la 38 de metri, iar deplasarea unor astfel de nave a ajuns în unele cazuri la 100 de tone.
Aici trebuie spus că cei mai buni navigatori din perioada 1500-1000 î.Hr. e. Nu erau greci, ci fenicieni care trăiau pe coasta de est a Mării Mediterane (teritoriul Libanului și Siriei moderne). Cedru libanez care a crescut pe versanții munților locali le-a oferit fenicienilor material excelent pentru construirea de nave de încredere. Și, în general, au avut o mare contribuție la afacerile maritime: au introdus o împărțire a orizontului în 360 de grade, au alcătuit o hartă a reperelor de încredere pe cerul înstelat etc. Potrivit istoricilor, biremele feniciene au apărut chiar mai devreme decât cele grecești. cele, adică grecii au împrumutat acest tip de navă militară pentru nevoile tale. Dar numai grecii și-au creat corăbiile din lemn de stejar și fag, și nu din cedru.
Trireme este un alt format de navă de război folosit de vechii romani, fenicieni și greci. Triremele erau numite așa pentru că erau trei niveluri de vâsle, situate unul deasupra celuilalt. Lungimea triremelor nu diferă fundamental de lungimea biremelor. Triremele au fost de neegalat în Marea Mediterană din secolele VII până în secolele IV î.Hr. e. - la vremea aceea erau cele mai rapide și mai manevrabile nave de război. În special, ei au jucat un rol imens în expansiunea Imperiului Atenian și în căderea acestuia după înfrângerea din Războiul Peloponesian.
Următorul pas în construcția de nave militare a fost făcut de romani. În bătălia de la Actium, care a avut loc în secolul I î.Hr. e., au demonstrat un nou tip de vas - Liburnu. Acest vas era mult mai mic decât triremul descris deja. Liburna avea doar un singur nivel de vâsle, o velă dreptunghiulară și un berbec.
Avantajele cheie ale Liburn sunt manevrabilitatea și agilitatea excelente, precum și viteza mare. Pe baza modelelor trireme și libourne, a fost creată în cele din urmă bucătăria italiană de canotaj.
Legendarele galere de război ale venețienilor
Venețienii și-au întemeiat statul în secolul al V-lea pe insulele mlăștinoase din Marea Adriatică. Și două secole mai târziu, tocmai la Veneția a fost creată aceeași galeră. Principala inovație a acestei nave a fost designul său din două părți. Bucătăria era formată dintr-o carenă, care juca rolul unei structuri de susținere și un stâlp - o platformă mare de lemn așezată deasupra carenei. Postița depășea carena în lățime, avea bănci pentru vâslași și oarlocks. Astfel, pentru prima dată, canoșii au fost plasați nu în carenă în sine, ci pe ea. Iar pentru a le proteja de soare, peste punte era adesea întinsă un baldachin din țesătură ușoară.
Războinici și tot felul de mecanisme de aruncare erau așezate pe partea din față a platformei de prova a galerei și de-a lungul pasajelor laterale. Corpul galerei avea forma unui fus - era foarte lung, îngust și avea un pescaj mic. Acest design l-a făcut ideal pentru canotaj.
Supusă periodic modificări și îmbunătățiri, galera a fost folosită ca o adevărată navă de război până în Evul Mediu târziu - multe țări și state și-au completat flotele cu galere.
Junk-uri în China antică
LA legende antice se spune că prima plută a fost inventată, alături de alte lucruri importante, de legendarul împărat al Chinei, Fu Xi, care a domnit în mileniul III î.Hr. e. și se presupune că avea o natură divină. Și s-a întâmplat că prototipul navelor antice locale nu era o barcă scobită, ci o plută. În partea de sud a Chinei, bambusul a crescut - un material excelent pentru plute, în plus, pentru a le crea piei de oaie și capră.
Primul desen al unei nave de război chinezești care a ajuns până la noi a fost găsit pe o vază de bronz datată în secolul al IV-lea î.Hr. e. Pentru a fi mai specific, pe vază este pictată o navă cu două etaje: vâslașii sunt la primul etaj, iar războinicii cu secure și săbii sunt la al doilea. Tot la ultimul etaj se pot vedea steaguri fluturând. Lângă această imagine există o legendă care indică faptul că nava aparține așa-numitei Perioade a Statelor Combatante (463-221 î.Hr.).
O altă imagine similară este atribuită perioadei 202-209. î.Hr e. Dar aici, pe nava pictată, sunt în mod clar mai mulți arcași și, de asemenea, un anumit războinic bate într-o tobă, care nu se află pe vaza anterioară.
Una dintre cele mai populare nave din China este gunoiul. Potrivit cercetătorilor, junkurile au apărut încă din anul 1000 î.Hr. e. Vechiul gunoaie militară avea o prova ușor coborâtă, în comparație cu alte nave din acele vremuri, o prova dreptunghiulară și o pupa largă, care, dimpotrivă, era foarte ridicată. Și rolul chilei pe astfel de nave a fost îndeplinit de o cârmă foarte impresionantă. Pânzele pentru junkuri (de regulă, aici erau trei sau cinci catarge) erau făcute din rogojini și fixate pe curți de bambus. Întreaga structură semăna cu un evantai și, dacă era necesar, pânzele puteau fi rulate rapid într-un sul.
Covorașul masiv de stuf folosit pentru a face pânzele gunoaielor, desigur, a redus semnificativ viteza posibilă a navei de-a lungul râului sau mării. Dar, pe de altă parte, ea a făcut posibil să reziste la cele mai puternice vânturi. Ulterior, covorașul a fost înlocuit cu țesături și acest lucru a crescut viteza junkurilor chinezești. Multe nave aveau catarge suplimentare, care ridicau, dacă avea sens, pânze suplimentare. Gunoiul era și el echipat un numar mare trolii și mecanisme care au facilitat gestionarea tuturor pânzelor disponibile, chiar și un echipaj foarte mic al navei putea face față acestei sarcini.
Drakkars și gustări scandinave
Navele de război vikinge - mașini de mâncare și drakkar - au apărut mult mai târziu decât navele descrise mai sus, în jurul secolului al VIII-lea d.Hr. e. Dar merită o mențiune. Vikingii erau navigatori foarte avansați ai timpului lor și chiar au putut să viziteze America mult mai devreme decât Columb (astazi este considerat un fapt de încredere).
Drakkar-urile lungi și grațioase se remarcau prin greutatea redusă, ceea ce însemna ușurință la canotaj. Dacă era nevoie, acestea puteau fi transferate chiar și manual, „trageți”. Drakkars erau ideali pentru a înota de la mare în râuri de mică adâncime, în plus, puteau acosta în liniște și imperceptibil pe orice maluri în pantă delicată, ceea ce făcea posibil ca vikingii să prindă adversarii prin surprindere. De regulă, drakkar-urile erau făcute din frasin, lungimea lor varia de la 35 la 60 de metri, iar lățimea lor - până la 6 metri. Cele mai mari astfel de nave puteau avea până la 70 de vâslători (de exemplu, Marele Şarpe Drakkar, construit la ordinul domnitorului Olaf I Tryggvasson în 1000, a fost proiectat pentru un astfel de număr de vâslători). În multe cazuri, de-a lungul părților laterale au fost amplasate și scuturi destul de voluminoase. O altă caracteristică a Drakkars era că vâslele nu erau înfiletate în oarlocks, ci erau filetate în „trape de vâsle” speciale. Drakkars a dezvoltat viteze de până la 12 noduri, ceea ce a fost un indicator excelent pentru acele vremuri.
Snekkars aveau aproape aceeași structură, dar aveau dimensiuni mai mici (și dimensiunea echipei era, de asemenea, mai mică - până la șaizeci de persoane). Acest lucru, apropo, a permis mașinilor de gustare să dezvolte o viteză și mai mare.
