Spalio revoliucija staigiai pakeitė valstiečio sūnaus likimą. Pilietinio karo metu, kaip Raudonosios armijos dalis, dalyvavo mūšiuose prie Caricino ir Archangelsko (čia Koškinas įstojo į partiją 1919 m.), buvo sužeistas. 1921 m. tiesiai iš kariuomenės buvo išsiųstas mokytis į Maskvą. Michailas Koškinas tampa Sverdlovo komunistinio universiteto studentu. Nuo „Sverdlovkos“ prasidės jo kelias į mokslą. Tiesa, 1924 m., baigęs Komvūzą, jis vėl turėjo galimybę stačia galva pasinerti į konditerijos pramonę, taip pažįstamą iš jaunystės (buvo paskirtas Vyatkos konditerijos fabriko direktoriumi). 1925–1929 metais Michailas Koškinas dirbo Vjatkos provincijos partiniuose organuose. 1929 m. Koškinas tarp „tūkstantinių narių“ vėl sėdo rašyti užrašų ir vadovėlių, o 1934 m. gegužės mėn. baigė Leningrado politechnikos (tuo metu - mašinų gamybos) instituto Automobilių ir traktorių skyrių. .
Dar būdamas Politechnikos universiteto studentas, Koškinas pradėjo dirbti 1930 metais sukurtame bolševikų gamyklos eksperimentinio projektavimo inžinerijos skyriuje OKMO. (1932 m. bolševikų gamyklos ir OKMO tankų gamyba buvo pertvarkyta į nepriklausomą Leningrado valstybinę gamyklą Nr. 174, pavadintą K. E. Vorošilovo vardu. 1933 m. S. M. Kirovo vardo Leningrado eksperimentinės mašinų gamybos gamyklos Nr. 185 pagrindu“ , kuris iki 1936 m. antrosios pusės turėjo pavadinimą "Eksperimentinė Spetsmashtrest gamykla". Iš tokios buitinės tankų statybos mokyklos kaip OKMO, be M. I. Koshkin, garsūs dizaineriai L. S. Trojanovas, I. S. Bushnevas, G. N. Moskvinas, S. A. Ginzburgas, I. V. Gavalovas.) Gavęs aukštojo mokslo diplomą, Michailas Koškinas siunčiamas į Eksperimentinę gamyklą, kur dirba iki 1936 m. gruodžio mėn., pirmiausia projektavimo inžinieriumi, paskui projektavimo biuro vadovo pavaduotoju.
1936 metų antroje pusėje Kominterno (KhPZ) vardu pavadinta Charkovo lokomotyvų gamykla, kuri masiškai gamino tankus BT-7, buvo pervadinta į gamyklą Nr.183. Gamyklos viduje taip pat buvo įvestas skaitmeninis paslaugų indeksavimas, T2K tankų projektavimo biurui buvo priskirtas indeksas KB-190. Šis projektavimo biuras, nepaisant savo jaunystės, jau turėjo tam tikrų pokyčių (tankai T-12, T-24, BT). Tačiau savarankiškam naujų modernių cisternų projektavimui Projektavimo biurui iki šiol trūko patirties ir projektuotojo. Sunkiosios pramonės liaudies komisaro įsakymu G.K. Ordžonikidzė 1936 m. gruodžio 28 d. M. I. buvo paskirtas KB-190 vadovu. Koshkin, vietoj A.O. Firsovas, kuris buvo apkaltintas masiniais karinių dalinių tankų BT-7 pavarų dėžių pavarų gedimais.
M.I. Koškinas pasirinktas neatsitiktinai. Pirma, jis puikiai pasirodė buvusiame projektavimo biure, kur gavo Raudonosios žvaigždės ordiną už dalyvavimą kuriant pirmąjį vietinį „storai šarvuotą“ vidutinį tanką T-46-5, antra, jis buvo narys. partijos, kuri tais metais tarp technikos specialistų buvo ne toks dažnas reiškinys. Taigi 1937 m. liepos 1 d. projektavimo biure, kuriam vadovavo Koshkinas, iš 48 žmonių tik 7 turėjo bilietus TSKP nariams (b). Tuo pačiu metu projektavimo biuro vadovo pavaduotojas N.A. Kučerenko, ir visi šeši sekcijų vadovai (P.N.Goriunas, A.A.Morozovas, V.M.Dorošenko, M.I.Taršinovas, V.Ja.Kurasovas, A.S.Bondarenko), t.y. tie, kurie 1936 m. pabaigoje galėjo būti paskirti į projektavimo biuro viršininko pareigas, buvo nepartiniai. Ir jei atsižvelgsime į tai, kad tuo metu gamykloje buvo vykdomas tyrimas dėl 687 tankų BT-7 su struktūriškai nesustiprintomis pavarų dėžėmis tiekimo Raudonajai armijai, tai „Spetsmashtrest“ (tiesiogiai dalyvaujančios organizacijos) vadovo sprendimas. tankų pastate Sunkiosios pramonės liaudies komisariato struktūroje) paaiškėja K.A. Neimanas sustiprinti KB partijos nariais.
Koškinas, mažai žinomas gamyklos darbuotojams, vis dėlto greitai ir be jokios trinties įžengė į jo gyvenimą. Jis jautriai suvokė to meto situaciją, į darbą pritraukė daugybę dizainerių, gamybos darbuotojų, kariškių, dalindamasis savo skaudžiamomis problemomis, sunkumais ir patirtimi. Jis buvo principingas, darbštus ir sąžiningas. Dėl šių savybių jis labai greitai įgijo prestižą gamykloje. Kaip rašoma tankų statybos veterano A. Zabaikino prisiminimuose, „Michailu Iljičius buvo lengva naudotis ir dalykiškas. Nemėgo daugžodžių. Kaip dizaineris, jis greitai įsigilino į dizaino esmę, įvertino jo patikimumą, pagaminamumą ir masinės gamybos galimybę. Jis įdėmiai klausėsi mūsų, technologų, ir, jei mūsų pastabos buvo pagrįstos, tuoj pat jomis pasinaudojo. Komanda jį mylėjo“.
Mažiau nei per metus, vadovaujant M.I. Koshkinas, dalyvaujant artimiausiems padėjėjams A.A. Morozovas ir N.A. Kučerenko, kiti konstruktoriai, bakas BT-7 buvo modernizuotas, gamykloje sumontavus tuo metu sukurtą greitaeigį bako dyzelinį variklį BD-2 (V-2). BT-7M buvo pirmasis tankas pasaulyje, turintis dyzelinį variklį. Charkovo gamykla 1939-1940 metais Raudonajai armijai perdavė 790 tankų BT-7M.
1937 m. spalio viduryje gamykla Nr. 183 iš Raudonosios armijos šarvuočių direkcijos (ABTU) gavo užduotį sukurti naują manevringą ratinį vikšrinį tanką, pavadintą BT-20 (A-20) (taktiniai ir techniniai reikalavimai (TTT). ) sukūrė ABTU 2-ojo skyriaus vedėjas Ya.L. Skvirsky). Kad įvykdytų šią rimtą užduotį, M.I. Koshkin organizavo naują padalinį - KB-24. Projektuotojus šiam projektavimo biurui jis savanoriškai atrinko asmeniškai iš KB-190 ir KB-35 darbuotojų. (KB-35, vadovaujamas I. S. Bero, gamykloje Nr. 183 aptarnavo serijinę gamybą ir tobulino sunkaus penkių bokštelių tanko T-35, suprojektuoto Leningrado eksperimentinės gamyklos, pavadintos S. M. Kirovo vardu, projektavimo biuro .) 24, vadovaujami Koškino, sudarė 21 žmogų. Projektavimo biuras KB-190, kuriam nuo 1937 m. lapkričio 1 d. vadovavo N.A. Kucherenko, tęsė tanko BT-7 modernizavimo darbus ir tankų BT-7M ir BT-7A projektinės dokumentacijos užbaigimą.
1938 m. vasarį buvo baigti eksperimentinio tanko BT-SV-2 „Vėžlys“, suprojektuoto vadovaujant 2-ojo laipsnio karo technikui Nikolajui Fedorovičiui Tsyganovui, bandymai. Projektuojant tanko korpusą ir bokštą, šarvų plokštės buvo išdėstytos dideliais kampais vertikaliai. Manoma, kad būtent tanko BT-SV-2 korpuso ir bokštelio geometrija buvo naudojama KB-24 konstruktorių projektuodami A-20 tanką. Vėliau toks šarvų apsaugos kūrimo principas, kaip šarvų plokščių išdėstymas kampu, tapo klasika, plačiai naudojama visų šalių tankuose. A-20, anot TTT, taip pat išsiskyrė nauja pavara į varančiuosius ratus, trys iš keturių ritinėlių (borte) buvo pirmaujantys. Taip pat buvo sukurtas „iniciatyvinio“ tanko projektas, kurio esminis skirtumas – ratinio vikšro pakeitimas paprastesniu, grynai vikšriniu. Panaikinus ratų eigą, buvo galima ne tik gerokai supaprastinti tanko konstrukciją, bet ir sustiprinti šarvų apsaugą dėl sutaupyto svorio. Iniciatyvinė versija išsiskyrė ne tik ratų pavaros nebuvimu, bet ir penktuoju vikšro volu, kuris padidino vikšro atramą ant žemės.
Netgi A-20 tanko projektavimo etape, svarstydama Raudonosios armijos ABTU komisijoje, kuriai pirmininkavo 1-ojo laipsnio karo inžinierius Ya.L. Skvirskio brėžiniai ir šio tanko išdėstymas (1938 m. rugsėjo 6 d.), gamykloje Nr. 183 buvo nurodyta pagaminti vieną ratinį vikšrinį tanką su 45 mm patranka ir du vikšrinius tankus su 76,2 mm patranka, taip pat vieną šarvuotą korpusą. - už gliaudymą. 1938 12 09-10 Raudonosios armijos Vyriausioji karinė taryba apsvarstė pagal ABTU komisijos siūlymus parengtus dviejų tanko A-20 variantų (vikšrinio ir vikšrinio) brėžinius ir maketus, pateiktus. pagal gamyklą Nr.183.
Kremliuje vykusiame susitikime, peržiūrėję sunkiųjų tankų „100“ ir „SMK“ maketus, buvo aptarti tanko A-20 brėžiniai ir maketai ratinės vikšrinės ir vikšrinės versijose, kurias pristatė vadovo. tankų inžinierius A.A. Morozovas ir gamyklos Nr. 183 KB-24 vadovas M.I. Koškinas. Dauguma dalyvaujančių karinių vadovų, įskaitant gynybos liaudies komisaro pavaduotoją G.I. Kulik, jie pirmenybę teikė ratinei vikšrinei A-20 tanko versijai, kuri turėjo didesnį operatyvinį mobilumą. Ir tą akimirką, kai svarstyklės pagaliau pakrypo ratinės vikšrinės versijos naudai, M.I. Koškinas, įpratęs tvirtai ir iki galo ginti savo nuomonę, dalyvaujant I. V. Stalinas išsakė nuomonę, kad būtina pagaminti ir pateikti valstybiniams bandymams tiek gamyklos Nr.183 sukonstruotus automobilius, tiek ratinius, tiek vikšrinius. I.V. Stalinas pasiūlė netrukdyti gamyklos iniciatyvai ir leido gaminti prototipus abiem pateiktiems projektams. Gynybos komiteto (KO) prie SSRS liaudies komisarų tarybos 1939 m. vasario 27 d. potvarkiu Nr.45 tanko A-20 brėžiniai ir modeliai pagaliau buvo patvirtinti gamybai. Ratinis vikšrinis tankas liko pavadinimu A-20, vikšriniam tankui suteiktas A-32 (T-32) pavadinimas.
Iki 1939 metų vidurio buvo pagaminti A-20 ir T-32 tankų prototipai, kurie buvo pateikti Valstybinei komisijai išbandyti. Komisija pažymėjo, kad abu tankai „yra stipresni ir patikimesni už visus anksčiau pagamintus prototipus...“, tačiau neteikė pirmenybės nė vienam variantui, pažymėdama, kad abu jie buvo gerai pagaminti ir tinkami naudoti kariuomenei. 1939 metų rudenį atliko antrinius eksperimentinių tankų A-20 ir T-32 bandymus, o svarbiausia – tuo metu vykusius kovojantys Suomijoje buvo aiškiai patvirtinta, kad taktinį mobilumą nelygioje vietovėje, ypač rudens-žiemos laikotarpiu, gali užtikrinti tik vikšrinės transporto priemonės. Kartu buvo nustatytas poreikis toliau didinti tanko T-32 kovinius parametrus, o ypač stiprinti jo apsaugą. Gynybos komiteto nutarimais buvo nurodyta pagaminti du vikšrinius tankus A-32 pagrindu, atsižvelgiant į iki 45 mm pastorintą šarvus ir įmontuotą 76 mm pabūklą. Per itin trumpą laiką projektavimo biuras užbaigė tanką T-32, toliau stiprindamas šarvų apsaugą, ginkluotę ir įgyvendindamas daugybę kitų konstrukcijos pakeitimų. 1939 m. gruodžio 19 d. CO prie SSRS Liaudies komisarų tarybos dekretas Nr. 443 „Dėl tankų, šarvuočių, artilerijos traktorių priėmimo į Raudonąją armiją ir jų gamybos 1940 m.“ T-32 tankas su šarvais padidintas iki 45 mm ir 76 mm patranka F-32 buvo pradėta eksploatuoti, suteikus pavadinimą T-34.
Dėl smarkiai padidėjusio projektavimo darbų, skirtų tanko T-32 užbaigimui, brėžinių ir T-34 prototipų techninės dokumentacijos paskelbimo, taip pat dėl T-35 tankų gamybos nutraukimo, 1939 m. pabaigoje trys tankų projektavimo biurai (KB-24, KB-190, KB-35) į vieną tankų projektavimo biurą, kuriam suteiktas kodas - skyrius 520 (KB-520). M.I. tapo jungtinio projektavimo biuro vyriausiuoju dizaineriu. Koškinas. Atestavimo komisijos išvadoje, kurią pasirašė gamyklos Nr. 183 Yu.E. direktorius. Maksarevas (atvykęs spalį iš Leningrado Kirovo gamyklos) ir gamyklos vyriausiasis inžinierius S.N. Makhoninas sakė: „Dirbate projektavimo biuro vadovu, drauge. Koshkin atliko puikų darbą patobulindamas mašinos dizainą.
Kvalifikuotas projektuotojas, pilnai paruoštas gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus pareigoms. Iniciatyvus, energingas ir atkaklus. Geras organizatorius ir vadovas, mėgaujasi prestižu vadai gamykla. Jis dirba su savimi tobulindamas savo technines žinias. A.A. buvo paskirtas Projektavimo biuro vadovu ir vyriausiojo konstruktoriaus pavaduotoju. Morozovas, projektavimo biuro vadovo pavaduotojas - N.A. Kučerenko.
Du eksperimentiniai tankai T-34 buvo pagaminti ir perduoti kariniams bandymams 1940 m. vasario 10 d. Šie bandymai, vykę vasario-kovo mėnesiais, visiškai patvirtino aukštas technines ir kovines naujojo tanko savybes. O 1940 metų kovo 5 dieną du tankai T-34 paliko gamyklą bandomajam važiavimui maršrutu Charkovas-Maskva. Šiam bėgimui vadovavo vyriausiasis dizaineris Michailas Koškinas. 1940 metų kovo 17 dieną Kremliaus Ivanovskajos aikštėje vyriausybės nariams buvo demonstruojami tankai T-34, taip pat kitų gamyklų gaminami koviniai automobiliai. I. V. prašymu. Stalinas, vairuotojai N. Nosikas ir O. Djukalovas važiavo pro aikštę. Ištyręs „trisdešimt ketverius“, Stalinas apie juos kalbėjo pritariamai, pavadindamas naująjį tanką „pirmuoju ženklu“. Po Kremliaus peržiūros tankai T-34 buvo išbandyti poligone netoli Maskvos ir Karelijos sąsmaukoje. 1940 m. balandžio mėn., savo jėga grįžęs į Charkovą netoli Orelio, vienas iš tankų apvirto į vandenį. Padėjęs jį ištraukti, Koškinas, jau peršalęs, labai sušlapo. Grįžęs į Charkovą, gydytojų reikalavimu buvo paguldytas į ligoninę.
Tankų demonstravimas Kremliuje buvo lūžis T-34 kūrimo metraščiuose. Bakas buvo rekomenduotas nedelsiant pagaminti. 183-ioje gamykloje buvo pradėtas rengimas serijinei „trisdešimt keturių“ gamybai. Michailas Koškinas, nepaisant savo ligos, ir toliau aktyviai valdė tanko tobulinimą. Vyriausiasis dizaineris daug dirbo. Jo liga staiga paūmėjo. Iš Maskvos skubiai buvo iškviestas chirurgas specialistas. Pacientas buvo operuotas: reikėjo išimti plaučius. Bet tai nepadėjo. Michailas Iljičius mirė 1940 metų rugsėjo 26 dieną Zankų sanatorijoje netoli Charkovo, kur jam buvo atliktas reabilitacinis gydymo kursas. Visa gamykla sekė vyriausiojo dizainerio karstą.
1940 metų spalį buvo pradėta serijinė tankų T-34 gamyba. Keturiasdešimtųjų metų pabaigoje A. A. buvo paskirtas projektavimo biuro vadovu – vyriausiuoju dizaineriu. Morozovas. Jis tęsė savo pirmtako darbą, tiksliai sureguliuodamas T-34, pradėtą gaminti masiškai. Samas A.A. Morozovas iškart po Didžiojo pabaigos Tėvynės karas 1945 metais jis rašė: „Pagrindus tanko T-34 projektavimui padėjo ir sukūrė Michailas Iljičius Koškinas. Jis subūrė jaunų dizainerių komandą, nuolat mokė juos nebijoti sunkumų, kurių visada daug sprendžiant sudėtingas problemas. Visų pirma, esame skolingi šiam nuostabiam dizaineriui už tokio tobulo tipo tanko kaip T-34 pasirodymą.
1942 m. balandžio 10 d. dizaineris Michailas Iljičius Koškinas „už naujo tipo vidutinio tanko konstrukcijos sukūrimą“ buvo apdovanotas (po mirties). Stalino premija 1 laipsnis. A.A. Morozovas ir N.A. Kučerenko. (Nikolajus Aleksejevičius Kučerenko buvo apdovanotas Stalino premija dar du kartus - 1946 ir 1948 m. Būdamas KB-520 projektavimo biuro, kuriame gimė, formavosi ir tobulėjo legendinė mašina, vadovas, jis labai prisidėjo prie T-34 kūrimas ir modernizavimas Nuo 1939 m. lapkričio 1 d. iki 1947 m. rugpjūčio 23 d. Transporto inžinerijos ministerija iki 1949 m. rugpjūčio mėn. 1949 m. rudenį grįžo į savo gamyklą Nižnij Tagilyje ir iki 1952 m. balandžio dirbo šios šalies didžiausios tankų ir automobilių statybos įmonės vyriausiuoju inžinieriumi. 1952–1969 m. inžinierius N. A. Kucherenko buvo SSRS gynybos pramonės ministerijos vyriausiojo direktorato vadovas ir kolegijos narys. Mirė 1976 m. rugsėjo 13 d. G.)
Ilgą laiką legendinio T-34 kūrėjo Michailo Koškino vardas buvo praktiškai nežinomas. O gamykla, kurioje gimė ši pažangiausia Antrojo pasaulinio karo kovinė transporto priemonė (dabar Charkovo gamykla, pavadinta Malyshevo vardu), literatūroje buvo vadinama Južniu. Netoli jo įėjimo 1985 m. gegužę buvo atidarytas paminklas „trisdešimt ketverių“ kūrėjui, o 1990 m., praėjus 50 metų po mirties, jam buvo suteiktas didvyrio vardas. Socialistinis darbas. Kasmet gruodžio 3 dieną paminklo papėdėje padedamos gėlės – dėkingas atminimas tankų statybos genijui, tikram patriotui ir nuostabiam žmogui. O ant namo, kuriame jis gyveno (Puškinskajos ir Krasin gatvių kampe), buvo įrengta memorialinė lenta.
Prieš 115 metų, 1898 metų gruodžio 3 dieną, gimė vyriausiasis T-34 konstruktorius Michailas Koškinas. Visi žino geriausią Antrojo pasaulinio karo vidutinį tanką, bet jo kūrėjo tėvynėje, deja, niokojimai ir dykuma.
Jie sudegino savo namus
153-asis Jaroslavlio plento kilometras, ant aukšto pjedestalo – „T-34-85“. Taip pat yra kelio ženklas: „Brynchagi, tanko T-34 konstruktoriaus M.I.Koškino gimtinė“. Į kairę, ir – nuostabus sutapimas – lygiai 34 kilometrai. Posūkyje apgriuvę namai, apsupti malkų. O štai vietinis gyventojas – pastebiu sulinkusią figūrą paminkštinta striuke ir pilka skarele.
Baba Tatjana prisimena, kaip čia atsirado „trisdešimt ketveri“. „Tai buvo Jelcino laikais. Tankas buvo vežamas į Brynchaghi, bet čia, posūkyje, buvo paliktas. Arba sugedo jų automobilis, o gal jie tingėjo vilktis toliau. Jis čia gulėjo keletą metų, tada jam padarė paminklą. Bet tik po to, kai veteranai pradėjo rašyti į Maskvą“, – pasakojo senolė. Ir ji paaiškino, kad negalite vykti į Michailo Koškino tėvynę - „ten nieko nėra“.
Brynchagi kaimo kryptimi nuo regioninės reikšmės asfaltuoto kelio yra puikus gruntas ant sostinės pylimo, aiškiai nutiesto pagal sovietinę programą „Ne Juodosios žemės regiono keliai“. Kuklus dizainerio biustas, įrengtas 1998 m., yra prie pat įėjimo į vietovė. Namo-muziejaus čia tikrai nėra.
Man buvo parodyta vieta, kur buvo Koškinų trobelė. Sniegu padengta dykvietė. Niekas – „iki šiol niekas negriebė“. Jie su baime žiūrėjo į Maskvos automobilio numerius. Ir sužinoję, kad esu iš laikraščio, iškart patarė: „Dink iš čia...“
Tokio neigiamo vietos gyventojų požiūrio į žiniasklaidą priežastis paaiškėjo grįžtant. Jis nuvežė vyrą iš Rachmanovo kaimo į Ličencį, jis viską paaiškino. „Koškino namas stovėjo devintojo dešimtmečio pradžioje, jame norėjosi įkurti muziejų. Tiesiog rodė kelią ten. SSRS buvo sunaikinta, o tada, 90-aisiais, trobelė buvo išvežta malkoms. Bet tai mūsų tabu tema. Prieš metus televizija atvyko į Brynchagą ir nufilmavo istoriją apie Koškiną. Žmonės kalbėjosi. Kad kaimas miršta, valdžiai nerūpi, o dizainerio atminimas jiems nerūpi. Taigi mūsų regiono valdžia supyko “, - transliavo valstietis. Tačiau jis greitai nutilo ir visą likusį kelionės laiką nepratarė nė žodžio. Matyt, suprato – per daug išsiplėtė.
Istorija apie Brynchagus buvo rasta internete, prieš metus ji tikrai išėjo į eterį. Labai nuoširdus reportažas, nuoširdus. Nenuostabu, kad kam nors bakstelėjo į kepurę, kad nebūtų plepėti. Pereslavlio rajono vadovas Vladimiras Denisjukas atsisakė aptarti Michailo Koškino atminimo temą su „Kultūros“ korespondentu, nusiųsdamas jį savo pavaduotojui. socialinė politika Vera Markova. Vera Viačeslavovna, deja, pasirodė nepagaunama. Apskritai čia įprasta prisiminti herojų tik jo gimtajame kaime.
Atėjo ploni šarvai
Tai apie herojų. Dizaineris Koshkinas nekariavo Didžiajame Tėvynės kare, bet padarė žygdarbį. Ir tam, kad tai suprastumėte, turite turėti idėją apie situaciją sovietų tankų pramonėje 30-aisiais.
Parko pagrindas buvo lengvieji automobiliai. Licencijuotas angliškas „Vickers Mk E“ po radikalaus modernizavimo tapo žinomas kaip T-26, amerikietiškas inžinieriaus Christie prototipas buvo pristatytas į serijinius BT. Visiškai buitinis trijų bokštų T-28 netilpo į Tukhachevskio ir jo bendraminčių teorijas. Ir jie reikalavo jau ne tūkstančių, o dešimčių tūkstančių lengvų, greitaeigių mašinų su neperšaunamais šarvais, visiškai nepaisydami prieštankinės artilerijos atsiradimo. Ir gamyklos juos reguliariai kniedė.
Tačiau ne itin gerai. Skaitant to meto dokumentus, stebisi, kokia „tvarka“ vyko parduotuvėse ir projektavimo biuruose. Tai buvo nekompetencijos, atviro aplaidumo, griovimo ir... savanaudiškumo kokteilis. Gamyklos gaudavo pinigų už kiekvieną produkcijos vienetą. O tai – premijos vadovybei, automobiliams, butams ir kitoms gyvenimo gėrybėms. Nereikia idealizuoti Stalino epochos, jie vogė ir tada. „Spetsmashtrest planas nurodė KhPZ per pirmąjį 1936 m. pusmetį pagaminti 510 tankų. Per pastaruosius šešis mėnesius buvo pagaminti ir išbandyti tik 425 cisternos. Raudonosios armijos šarvuočių direkcija iš nurodyto kiekio buvo pripažinta tinkama ir priimtas tik 271 tankas... Pagrindinė tankų statybos programos nesėkmės priežastis – prasta daugelio lemiamų BT komponentų kokybė. 7 tankas, – tai trumpa ištrauka iš dokumento, nurodančio situaciją Charkovo lokomotyvų gamykloje (KhPZ). Ar nenuostabu, kad dešimtmečio pabaigoje kažkas persikvalifikavo į medkirtį, o kažkas buvo prispaustas prie sienos.
Buvo ir šnipinėjimo. „1938 m. buvo areštuotas KhPZ direktorius Ivanas Bondarenko. Jis iškart prisipažino, kad dar 18-ajame amžiuje buvo užverbuotas vokiečių ir reguliariai perduodavo jiems slaptą informaciją apie padėtį sovietų tankų pastate. Tai patvirtina vokiečių generolo Guderiano atsiminimai. Iki 1938 metų jis žinojo, kiek automobilių per dieną pagamina SSRS. Po to tokių duomenų jis nebeturėjo. Ir informacija apie darbą su T-34, šio tanko išvaizda buvo staigmena vokiečiams. Beje, Bondarenko, nuteistas mirties bausme, nebuvo nušautas, kaip dažnai rašoma, jis mirė kalėjime 1941 m.“, – aiškino direktoriaus pavaduotojas. mokslinis darbas Muziejus ir memorialinis kompleksas „T-34 tanko istorija“, daugelio knygų apie šarvuočius autorius, atsargos pulkininkas Igoris Želtovas.
Tyrimo metu saugumiečiai išsiaiškino, kad apskritai nėra nieko, kas atitiktų SSRS karą. Tuo metu pulkininkas leitenantas Charlesas de Gaulle'is jau buvo išleidęs revoliucinį kūrinį „Profesionali armija“, kuriame pirmą kartą kilo mintis panaudoti dideles mechanizuotas formacijas. Jo kolega vokietis Heinzas Guderianas buvo įkvėptas prancūzo teorijos ir ėmė ją visokeriopai plėtoti. Pirmiausia „Panzerwaffe“ treniravosi su faneros tankais, paskui su tikraisiais. Buvo gaminamos transporto priemonės su prieššaudiniais šarvais, augo pabūklų kalibras bokšteliuose. Tokiame fone „26s“ ir „batashki“ su 10–15 mm apsauga turėjo mažai galimybių. O šių įrenginių modernizavimo resursai jau buvo išnaudoti.
Iš to, kas buvo
Karas jau ne už kalnų – visi tai suprato. Atitinkamai nebeliko nei laiko, nei pastangų, nei pinigų sukurti naują tanką nuo nulio. Reikėjo maksimaliai išnaudoti jau pagamintus komponentus ir mazgus. Michailo Koškino genialumas slypi būtent tame, kad sunkiausiomis sąlygomis jam pavyko „iš to, kas buvo“ surinkti puikų automobilį. Ir tai ne tik inžinieriaus talentas, bet ir nepaprasto organizatoriaus sugebėjimas.
Pakaba pagal Christie principą, vikšrai su keteros įjungimu, ritinėliai su guminėmis padangomis iš BT-7M, ant jo jau išbandytas dyzelinis V-2. Anksčiau bandė pritaikyti šarvus su racionaliais pasvirimo kampais (eksperimentinis tankas „BT-“vėžlys“), tačiau padidinti plieno lakštų storio nebebuvo įmanoma – tankas nebūtų nuvažiavęs. Koškinas išsprendė problemą.
„T-34“ modelis 1940 išėjo gražus ir... visiškai „žalias“. „Tiesą sakant, iš pradžių tai pasirodė tarsi savotiškas BT serijos užbaigimas su visais iš to išplaukiančiais trūkumais. Iš čia kyla problemų dėl ergonomikos, stebėjimo prietaisų, transmisijos, variklio. Šaliai trūko kvalifikuoto personalo, buvo labai sunku permąstyti pasaulinę tankų kūrimo patirtį ir kurti naujus vidaus modelius“, – sako šarvuočių istorikas Maksimas Kolomietsas.
Remiantis garsiojo bėgimo Charkovas-Maskva-Charkovas 1940 m. rezultatais, būtinų patobulinimų sąrašas viršijo 400 pozicijų. Suvirintas „pyrago“ tipo bokštelis buvo ankštas ir sunkiai gaminamas, pistoletą reikėjo pakeisti galingesniu, o dyzelinių variklių variklio tarnavimo laikas buvo nepaprastai mažas. Michailas Iljičius tai žinojo, toli gražu ne viskas jam priklausė (pavyzdžiui, ginkluotė ir variklių gamyba yra kita vyskupija), bet padarė, ką galėjo.
Pagrindas ateičiai
„T-34“ yra puikus tanko ruošinys“, - kažkas panašaus vokiečių tankaišimtas apibūdino sovietinius pirmosios serijos automobilius karo pradžioje. Ir jie buvo aktyviai naudojami, anksčiau modernizuoti. Tas pats buvo daroma sovietinėse gamyklose. Kiekviena nauja „trisdešimt keturių“ versija tapo tobulesnė. Michailas Koškinas paliko savo komandą su didžiuliu rezervu ateičiai. Būtent jis nustatė kryptį, kuria reikia judėti.
Pirma, technologija. Jei pirmieji T-34 kainavo 430 tūkstančių rublių, tai iki 1942 metų jų kaina nukrito iki 166 tūkst., o 45-ojo – iki 130 tūkst. Atsižvelgiant į tai, kad iš tikrųjų karo pabaigoje buvo pagamintas visiškai kitoks automobilis, tai yra nuostabus rezultatas.
Antra, padidinti įgulos efektyvumą. Labai pagerėjo – ir drastiškai. „Riešutinio“ tipo bokštelis tapo daug erdvesnis, netrukus jame atsirado vado „panorama“ ir galinga vėdinimo sistema. Pavarų dėžė buvo pagaminta penkių greičių.
Manoma, kad esminis tanko modernizavimas - projektas T-34M - Michailas Iljičius prasidėjo prieš pat jo mirtį. Bet taip nėra. „1940 m. pavasarį, kai jie pradėjo dirbti su emka, Koškinas jau buvo ligoninėje. Pakeliui iš Maskvos į Charkovą bakas įkrito į upę, dizaineris įkrito į ledinį vandenį ir taip smarkiai pakenkė savo sveikatai. Iki to momento jis dirbo nusidėvėdamas, o šaltis jį galutinai nuvertė “, - sako Igoris Želtovas.
1941 m. birželio mėn. T-34M buvo parengtas 60 procentų. Esant toms pačioms korpuso formoms, šarvai labai padidėjo, atsirado erdvus bokštas ir, svarbiausia, iš esmės kitokia pakaba - sukimo juosta. Tai ne tik suteikė patogų važiavimą, bet ir atlaisvino daug vietos viduje. Dėl to padidėjo degalų tiekimas ir amunicijos apkrova.
Tačiau T-34M nebuvo priimtas naudoti – prasidėjo karas. Be jokios abejonės, puikus prietaisas, bet jo buvo neįmanoma uždėti ant konvejerio nesustabdžius gamyklų perstatyti. Jie paėmė sėkmingiausius mazgus iš emka ir pradėjo juos montuoti ant gamybos rezervuarų. T-43 projekto likimas susiklostė panašiai. Jis netgi buvo priimtas, ir kelioms iš šių mašinų pavyko kariauti. Tačiau pramonė neištraukė naujo tanko. Iš jo jie pasiskolino bokštą su padidinto skersmens pečių dirželiu ir galingu pistoletu, visa tai buvo pritaikyta įprastam „trisdešimt keturiems“. Taigi pasirodė „Victory“ tankas - „T-34-85“.
Būtent jis stovi ant Jaroslavlio plento, nurodydamas praeinantiems, kur turėtų būti muziejus. Puikus sovietinis dizaineris nusipelno būti prisimintas.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, Winstonas Churchillis buvo paklaustas, koks ginklas buvo lemiamas pastarajame kare. Jis atsakė: „Angliškas pistoletas, vokiškas „Messerschmitt“ lėktuvas ir sovietinis tankas T-34. Bet jei aš viską žinau apie pirmuosius du, tada tiesiog negaliu suprasti, kas ir kaip sukūrė stebuklingą baką.
Ne tik Čerčilis yra toks lėtas. „Trisdešimt keturis“ išardė krumpliaračiais ir po mikroskopu tyrinėjo specialiai apmokyti žmonės – geriausi Vokietijos, Anglijos, JAV dizaineriai... Ir pagarbiai sustingo aklavietėje: matai – nesuprasi ir kartosi. . Ir iš tiesų – na, kaip paprastas mirtingasis gali kopijuoti paslaptingą mechanizmą, gimusį kitos civilizacijos? Negali būti. Netgi pakenkti sau – šiaip koks „šermanas“ pasirodo arba, atleisk Dieve, „Tigras“.
Nes yra tankas. Ir yra rusų tankas.
Norint pagaminti T-34, reikėjo gimti tinkamu laiku tinkamoje šalyje.
Michailas Koškinas taip ir padarė.
Technika ir gyvenimas
Dvidešimtojo amžiaus pradžioje siautėjo aistra technologijoms. Išradęs ir pajungęs didžiules geležines konstrukcijas varikliais, pats žmogus susižavėjo jų galia, o kartu ir iki šiol nežinomomis savo proto galimybėmis.
Rusijoje po 1917 metų susižavėjimą technologijomis didino revoliucinis entuziazmas: „Mes gimėme tam, kad pasaka išsipildytų“. Prieškario sovietų inžinieriai, nepaisant jų meilės Leninui ir Stalinui, buvo apsėsti idėjų užkariauti žemę ir dangų. O nenumaldomas pionierių smalsumas savo ruožtu pasirodė esąs labai naudingas iš pelenų augančiai imperijai.
jaunas Tarybų Respublika ji turėjo važinėti keliais, arti laukus ir kovoti frontuose. Na, o pagal tų atšiaurių laikų standartus, šiuolaikiniams teismams nekontroliuojamai, į technologijas buvo investuoti ne tik pinigai, ne tik darbas ir idėjos, bet ir žmogaus gyvybė. Lėktuvų ir tankų dizaineriai buvo dievinami, bet tiksliai iki to momento, kai mechanizmas nepateikė bent kažkokio gedimo.
Jie turėjo būti visur. Šalis tada neturėjo tokios prabangos, kaip nustatyti prioritetus: kas, sako, svarbiau - traktorius precedento neturinčiai žemės ūkio reformai ar cisternos, kad Žemdirbystė kažkam naudinga. Prioritetas pasirodė, kad abu... Ir trečias... Ir penktas... Ir dešimtas...
Apskritai, erdvė mokslinės ir techninės vaizduotės pliūpsniui.
Tačiau mūsų herojus šiandien yra Koškinas. Todėl mūsų prioritetas yra rusų tankas. Kurio dar nėra.
Amerikos indėlis
Per civilinis karas Raudonosios armijos arsenale pasirodė paimti britų ir prancūzų tankai, paimti iš Vrangelio, Denikino, Judeničiaus kariuomenės. Iki 1920 m. tokių trofėjų buvo per šimtą.
Eksperimentinė tankų statyba Sovietų Rusijoje buvo pradėta penkiose gamyklose – Maskvoje, Leningrade, Gorkyje ir Charkove. 1930 metais užsienyje buvo nupirkti modernių tankų pavyzdžiai: lengvasis Vickers-6t (Anglija) ir greitaeigis ratinis vikšras Christie (JAV).
Už antrąją – ypatinga padėka broliškajai Amerikos tautai, nuolankiam Kongresui ir asmeniškai Walteriui Christie už porą „traktorių“ nedelsiant pardavusiems Sovietų Sąjungai. Pats tankas buvo toks ir toks – netikęs tikroms kovinėms operacijoms. Tačiau nuo vienos absurdiškos amerikiečio kolegos fantazijos mūsų inžinieriai jau prarado kvapą. Kyla įtarimas, kad pats Christie nesuprato, ką padarė.
Ir ką jis padarė? O jis paprasčiausiai – arba iš išgąsčio, arba iš nekaltos išdaigos, ar dėl genijaus – įkišo tanko variklį į... Na, apskritai, kaip „zaporožiečiai“. Dėdės iš JAV karinio departamento – jie tikrai nieko nesuprato. A su Sovietų dizaineriaiįvyko ekstazė. Kolektyvinis.
Toks išdėstymas vienu ypu išsprendė visas problemas, dėl kurių glumino tuometinis progresyvus pasaulio tankų pastatas: automobilio siluetas prispaustas prie žemės, medžiagų (taigi ir svorio) „privalomai programai“ sąnaudos tampa minimalios, variklis pašalinamas iš priešo ugnies linijos - „toli nuo nuodėmės“. O iš sutaupytų resursų galima pakabinti bet kokio reikiamo storio šarvus, o ant bokštelio uždėti šiek tiek galingesnio pūkelio.
Apskritai, nesileisti į technines detales ...
Nuo tos akimirkos rusų tankas ėmė nenumaldomai riedėti į žmonijos istoriją – norėdamas išlikti joje amžinai.
Ispanijos turas
Ir turiu pasakyti, kad tankas yra puolamasis ginklas.
Sovietiniai BT tankai (greitai tankai), išaugę iš Christie's modelių – vikrūs, galima sakyti, elegantiški – buvo skirti civilizuotiems Europos keliams. Tačiau sovietų karinės prognozės neapsiribojo Europa.
1936 metais „bateshki“ ir T-26 išėjo iš dulkėtų Pirėnų pusiasalio kelių. Apie tai Konstantinas Simonovas parašė beprotiškai populiarią pjesę „Vaikinas iš mūsų miesto“ kartu su 1942 m. to paties pavadinimo filmu. Pagrindinis veikėjas, tanklaivis Sergejus Lukoninas su įkvėpimu kalba, kad tankai gali viską – plaukti, šokinėti.
Iš tiesų, karinių mašinų šokinėjimas per upes ir griovius padarė įspūdį, ypač peržiūrint. Tik mūšyje šokinėjantys tankai dažnai atsidurdavo upių ir griovių dugne, o dėl benzininio variklio degdavo kaip žvakės, tapdami kovos personalo kapais.
Tuo metu Charkovo lokomotyvų gamykla masiškai gamino ratinius vikšrus BT. Tankas turėjo galimybę pakilti ir užsidėti ant vikšrų, kaip „galošai“, ant ratų pavaros. Akivaizdu, kad tanko „batų keitimo“ procesas buvo itin nepatogus. Bet tai būtina būsimų karo veiksmų taktikos požiūriu - visi tie patys sklandūs ir patogūs Europos greitkeliai. Pagrindinė plėtros kryptis buvo greičio didinimas.
Atliekant bandymus, kuriuose jie mėgo gražius tankų „šuolius“, įvyko gedimas po gedimo, o Stalinas viename iš susitikimų tyliai ištarė: „Ar per daug gedimų pavarų dėžėse? ..
Charkovo gamyklos vyriausiasis dizaineris Afanasijus Firsovas buvo suimtas dėl kaltinimų ardymu, gamyklos direktorius IP Bondarenko buvo areštuotas ir netrukus sušaudytas. Po Firsovo Charkovo gamyklos projektavimo biurą perėmė Michailas Iljičius Koškinas. Ir niekam kitam sodinti nedavė.
Kelias į Charkovą
Michailas Koškinas gimė 1898 m. Brynchagi kaime, Jaroslavlio provincijoje, būdamas berniukas, po tėvo mirties išėjo į darbą... Kovojo civiliniame gyvenime. Dirbdamas sovietinėje partinėje mokykloje Vyatkoje (Kirove), susipažino su Vera Kataeva, jie susituokė. Vera Nikolaevna kartu su juo išvyko į Leningradą, kur Michailas Iljičius studijavo Pramonės institute. Jie turėjo kambarį nakvynės namuose, maža dukrelė Liza, tada gimė Tamara.Vakarais Michailas prigrūsdavo anglų kalbos, – juokėsi Vera. Veros Nikolajevnos brolis dirbo „Lenfilm“, o Koshkinų šeima peržiūrėdavo visus naujus filmus, dažnai per uždarus naktinius seansus.
1934 metais Leningrade Koškinas susitiko su Kirovu ir negalėjo nepasiduoti šio žmogaus žavesiui. Kirovas pastebėjo ir jauną partijos narį, kuris nesileido į tuščią ideologinį plepą, bet karštai propagavo pažangias technines idėjas. Jis atkreipė dėmesį į Koškiną ir Staliną, net kai Komunistų universitete skaitė paskaitas apie leninizmą būsimiems partijos lyderiams. Sverdlovas. Raudonojo imperatoriaus atmintis buvo puiki.
Turėjo būti tam tikra intriga, kad Koškinas buvo išsiųstas į Charkovą vietoje Firsovo, kuris buvo represuotas po Leningrado lyderio Sergejaus Kirovo nužudymo. Tačiau Michailas Iljičius apie tai nežinojo. Vera Nikolaevna nenorėjo vykti į Charkovą. Leningrade buvo giminės, kultūrinis gyvenimas. Tačiau žmonos nesirenka – ir ji išėjo su vyru.
Koškinų butas buvo Puškinskajos gatvėje, gamyklos pastate. Gamykla aprūpino šeimą. Patalpose buvo dirbtuvėse pagaminti baldai, specialus skyrius išdalino audinių kirpimus. Netoliese buvo ateljė, kurioje garsus Charkovo siuvėjas siuvo gamyklos darbuotojus.
Su šios siuvėjos paltu Vera Nikolajevna ir merginos išvyko evakuoti į Nižnij Tagilą. Pirmasis gamyklos užsakytas ešelonas. Bet Michailo Iljičiaus tada jau nebuvo gyvo.
Grįžęs Leningrade, Koškinas apgynė šarvuočio diplomą ir svajojo sukurti naujos kartos tanką, kurį jau buvo pradėjęs kurti Leningrade. Už tanką T-46-5 (egzistavo tik eksperimentiniuose modeliuose) jis ir grupė dizainerių buvo apdovanoti Raudonosios žvaigždės ordinu.
T-46 buvo vikšrinis tankas, tačiau niekas nenorėjo atsisakyti ratinių vikšrinių transporto priemonių. Buvo nustatyti gamybos ciklai, tankai buvo išbandyti mūšiuose ir su visais trūkumais buvo laikomi gana patenkinamais ginklais. Sunkiąją pramonę, ypač karinę, apskritai sunku pajudinti iš „pažįstamos“ vietos... Bet būtent to ir norėjo Koškinas.
Jis galvojo tik apie vieną dalyką: sukurti naują tanką. Greitas ir manevringas, su nepramušamais šarvais, su ugniai saugiu dyzeliniu varikliu, su ilgo nuotolio ginklu ir visureigiais vikšrais. Tačiau politinės intrigos ir pramoninis vangumas padarė šią užduotį praktiškai neišsprendžiamą, tiesiog neįmanomą.
Augink, Kremlius, augalas
Michailas Iljičius dingo gamykloje. Jis turėjo nuostabią asmenybę. Tais metais buvo madingi atšiaurūs lyderiai – o jis šypsojosi, nepakeldavo balso, surašydavo visų pastabas į sąsiuvinį ir kartodavo: „Galvojame viską! Mes galvojame kartu!
Genialus dizaineris, grynuolis, kurio net neturėjo Aukštasis išsilavinimas, Aleksandras Morozovas tapo jo atrama techniniuose reikaluose. Į darbą įsijungė ir talentingas dizaineris Nikolajus Kučerenko, anksčiau buvęs suimto Firsovo pavaduotoju. Savaitgaliais šeimos eidavo pasivaikščioti į Gorkio parką. Kartais visi dizaino biurai - futbolo rungtynėms (Koškinas buvo aistringas gerbėjas). Tačiau darbo dienomis jie dirbdavo po 18 valandų per dieną. Ateiti į gamyklą kaip nepažįstamam žmogui, bet suvienyti ir vadovauti įžūlių talentų komandai: inžinieriams, dizaineriams, vairuotojams, darbininkams; savo idėją paversti bendra, visus užkrėsti savo pašėlusiu „darboholizmu“ – tam reikėjo turėti labai ypatingų dvasinių ir intelektualinių savybių.
Po Ispanijos Koshkino grupė pirmiausia dirbo prie BT-7 – naujo ratinio vikšrinio tanko. Jame sumontuotas dyzelinis variklis. Tačiau Michailas Iljičius mano, kad įprastas darbas su „bateškais“ yra neperspektyvus. Gražūs ratuotų tankų šuoliai daro įspūdį vadovybei, o pro vikšrų vėžes prasibrauti beveik neįmanoma. Koshkiną erzina grynai išorinė klausimo pusė. Nors jo tankas, kaip planuota, galėjo tai padaryti ...
Tanko pavadinimą jis sugalvojo seniai. Koškinas negalėjo pamiršti 1934 m., susitikimo su Kirovu. Tai buvo jo šarvuotos biografijos pradžia. Taigi – „T-34“.
1938 metų gegužės 4 dieną Maskvoje vyko Gynybos komiteto posėdis, į kurį buvo pakviesti ir iš Ispanijos grįžę tankistai. Posėdžiui pirmininkavo tuometinis Tarybos pirmininkas Viačeslavas Molotovas Liaudies komisarai ir SSRS gynybos komitetas. Dalyvavo Stalinas ir Vorošilovas. Ekspertai buvo tankistai, Ispanijos didvyriai D. Pavlovas ir A. Vetrovas. Tarp jų kyla ginčas, bet kiekvienas kreivai žiūri į Stalino reakciją: kas jam patinka, vikšrai ar ratai? Vikšrinis tankas be ratų paniekinamai vadinamas „galošais be batų“. Ir nežinia, kur būtų pajudėjęs sovietų tankų pastatas, jei Stalinui nepatiktų netikėti posūkiai. Jis siūlo vienu metu dirbti prie dviejų tankų, o tai iš tikrųjų įteisina Koškino iniciatyvą.
Po trijų mėnesių susitikime, dalyvaujant Blucheriui ir Budyonny, vikšrų versija vėl kritikuojama, o Stalinas vėl sako: „Netrukdyk dizainerių darbui. Pažiūrėsime į abu tankus. Ir tegul laimi geriausias žmogus“.
Iki 1940 m. kovo buvo paruošti du eksperimentiniai T-34. Jie montuojami ant peronų, o specialiu traukiniu turi vykti pas nuotaką į sostinę.
Tačiau jų lauko bandymai – nuvažiuotų kilometrų skaičius – nebuvo lygūs. Nelieka laiko daryti apskritimų aplink daugiakampį. Koškinas naudojasi visais ryšiais Maskvoje, bet sulaukia gynybai artimo žmogaus komisarui atsakymo: „Miša, net neklausk. Kol nebus atlikta reikiama rida, T-34 gamtoje neegzistuoja ... “
Tankoprbegas-1940 m
Ir čia atsitinka kažkas, kas verčia kai kuriuos tyrinėtojus Michailui Iljičiui priskirti ir avantiūrizmą, ir polinkį į „partizanizmą“. Kažkodėl jie mano, kad jis puikavosi, kai padarė veiksmą, dėl kurio jis kainavo gyvybę. Ne, Koškinas liko švelnus žmogus, nestalininio tipo lyderis. Jis buvo tiesiog, kaip šiandien pasakytų, kūrybingas. Ir kūrybingas niekada nepaliks savo atžalos.
Michailas Koškinas ramiai šypsodamasis sako, kad T-34 įveiks reikiamą paleidimą ir laiku. Tankai savo galia keliaus iš Charkovo į Maskvą. Kartu su juo vyriausiasis dizaineris.
Jie įtikina jį, kad cisternos įstrigs sniege, kad pakeliui bus „išslaptintos“, kad galimi netikėti gedimai. Ir - svarbiausia, kad jis, Koškinas, jau išvargintas užsitęsusio šalčio, negali važiuoti tanku!
Koškinas vis dar ramus: eisime per kaimo kelius ir miškus - T-34 turi puikų visureigį, gedimo atveju remontuosime vietoje. Aš pats eisiu į švino baką.
Vera Nikolajevna žino, kad jo įtikinėti nenaudinga, nors po daugelio metų ji patvirtina: jis jau sirgo, tai buvo mirtina... Per tanko bėgimą Michailas Koškinas jau buvo trijų dukterų tėvas – Tatjana gimė 1939 m. Ji nebeturi laiko prisiminti savo tėvo.
Tankų kortežas tamsią kovo rytą paliko gamyklos vartus, pralėkė tuščiomis Charkovo gatvėmis ir paliko miestą.
T-34 nebuvo patogus tankas. Vokiečiai savo „Tigrus“ apmušė iš vidaus minkšta danga, o britai ir amerikiečiai stebėjosi, kaip tu gali kovoti automobilyje, jei negali jame išsivirti kavos su sumuštiniais. Rusų tankas smarkiai drebėjo ir daužėsi į sienas, ten buvo šalta, vairuotojai ir pats Michailas Iljičius buvo su medvilninėmis kelnėmis, veltiniais batais, trumpais kailiniais. Koškiną dreba, kosi.
Įbėgę daugiau nei pusę kilometrų, numatytų pagal bandymų taisykles, į Kremlių įvažiuoja du „trisdešimt keturi“. Kaip filmuose, Koškino įsakymu jie „išsibarsto“: vienas – į Spasskį, kitas – į Trejybės vartus. Prieš pasiekdami vartus, tankai staigiai apsisuko ir veržėsi vienas į kitą, efektyviai smogdami kibirkštis iš Kremliaus grindinio akmenų.
Stalino žodžiai nuskambėjo pergalingai: „Tai bus mūsų šarvuotų pajėgų kregždė!
Buvo duotas leidimas serijinei gamybai, o vakare Koshkinas kartu su aukščiausia vadovybe buvo pakviestas į Didįjį teatrą. Jis taip kosėja, kad kaimynai ant prekystalių žiūri į jį su nepasitenkinimu. Michailas Iljičius išvažiuoja per pirmą pertrauką, o į viešbutį atnešamas liaudies komisaro laiškas su skubia rekomendacija traukiniu vykti į Charkovą ir nedelsiant pasirūpinti jo sveikata.
Kitą rytą Koškinas vėl palieka Maskvą tanko bokštelyje. Pasiekę Charkovą, jie tiesiog pasiims visą ridą.
Grįžtant, kertant Seversky Donecą, vienas iš tankų apvirsta į vandenį. Po maudymosi lediniame vandenyje Koškinas į Charkovą atvyksta visiškai sergantis, tačiau dar kelias dienas neišeina iš projektavimo biuro ir dirbtuvių: reikia pradėti gaminti.
Ši istorija tapo Y. Rezniko knygos „Šarvų sukūrimas“ (1988) pagrindu. Režisierius V. Semakovas sukūrė filmą „Vyriausiasis dizaineris“ (1980) su Michailo Koškino vaidmeniu Borisu Nevzorovu. Šiam žygdarbiui skirta ir V. Višniakovo istorija „Konstruktoriai“ (1 dalis „Atlikęs savo žygdarbį“) (1989). Ir visi šie darbai – su tragiška pabaiga.
Pagrindinis gyvenimo reikalas. Ir paskutinis
T-34 buvo pradėti gaminti, Morozovas pakeičia Koshkiną kaip vyriausiasis dizaineris. O patį Michailą Iljičių operuoja Charkovo medicinos šviesulys. 1940 m. rugsėjį jis baigė gydymą sanatorijoje. Jis eina pasivaikščioti su mažąja Tanyusha. Jį erzina poilsiautojai, be tikslo valandų valandas skerdžiantys „ožką“. Zhenya sako: „Vera, aš eisiu į darbą, pagaminsiu naują automobilį. Aš pastatysiu taip, kad visi velniai sirgtų!
Po trumpo pagerėjimo Michailas Iljičius ramiai mirė savo palatoje. Urna su jo pelenais žuvo po bombomis kartu su visu kolumbariumu. Koškino kapo nėra. Pirmą kartą apie jį asmeniškai parašė tik po 40 metų.
Ir iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios Raudonoji armija gavo beveik tobulą tanką. Paprastas, patikimas, greitas ir manevringas, su geru ginklu, prižiūrėtas, technologiškai pažangus, turintis didžiulius resursus modernizavimui ir galiausiai pigus.
Hitleris apie T-34 egzistavimą sužinojo tik trečią dieną po atakos prieš SSRS. Jis įsakė pergalingai Maskvos link žygiavusiai Heinzo Guderiano tankų armijai atsigręžti: „Charkovas yra svarbesnis už Maskvą“. Tačiau evakuotis iš Ukrainos į Uralą jau susirinko 40 ešelonų su technika ir tankų statytojais.
„Rusų tankai T-34 parodė mūsų tanklaiviams, pripratusiems prie pergalių, savo ginkluotės, šarvų ir manevringumo pranašumą. Tankas T-34 padarė sensaciją“, – rašė vokiečių generolas E. Schneideris. Pats Guderianas pripažino, kad pataikyti į rusą „trisdešimt keturi“ yra didelis menas.
O eksploatuojant T-34 tebuvo dovana fronto mechanikams: sudaužytos transporto priemonės buvo suremontuotos tiesiai lauke ir vėl grąžintos į mūšį. Beje, netikri T-34 rodomi filmuose apie Didįjį Tėvynės karą. Beveik visi jie kovojo. Šiandien muziejų rinkoje retos retenybės kainuoja šimtus tūkstančių dolerių.
Pabrėžkite, kas tinka
Koškinas, Morozovas, Kučerenko, Firsovas... Kas buvo atsakingas už pergalingą tanką T-34? Ar šie puikūs dizaineriai buvo lygūs talentu, ar jų indėlis į „Rusijos stebuklą“ buvo lygus?
Jei Michailas Koškinas nebūtų miręs taip anksti, galbūt jie daug metų būtų dirbę kartu su Kucherenko ir Morozovu. Ko gero, šlovės jie nepasidalytų ir niekas nebūtų pagalvojęs, kas iš tikrųjų yra vyriausiasis dizaineris. Jie pasidalins Stalino premija už T-34, kurią jie trys gavo 1942 m. Tačiau Koshkin gavo šį apdovanojimą po mirties.
Jei Afanasijus Firsovas nebūtų buvęs suimtas, jis būtų tapęs T-34 projekto bendraautoriu ir galbūt įkūrėju. Firsovas turėjo priešrevoliucionierių techninis išsilavinimas, buvo pakviestas dirbti į Šveicariją, bet liko Rusijoje. Jau 1935 metais jis sukūrė iš esmės naujo vikšrinio tanko su galingais šarvais pamatus.
N. Kučerenko ir M. Taršinovas buvo Firsovo pavaduotojai, tačiau istorija, kaip žinia, nepakenčia subjunktyvių nuotaikų. Po Koshkino mirties projektavimo biuro vadovu tapo Aleksandras Morozovas. Puikus tankų statytojas, naujos kartos tankų kūrėjas, jis visada sakydavo, kad T-34 pamatus padėjo ir sukūrė Michailas Koškinas. Tačiau niekada už pokario metais jis nelankė Michailo Iljičiaus šeimos, nors gyveno su jais tame pačiame kieme.
Nikolajus Kučerenko po karo išvyko dirbti į Maskvą. Jo dukra, garsi rašytoja ir poetė Larisa Vasiljeva (Kucherenko), sukūrė savo T-34 muziejų Maskvos srityje. Ji sako: „Būtų neteisinga manyti, kad Koškinas yra vienintelis tanko T-34 kūrėjas, bet taip pat būtų neteisinga taip negalvoti“. Pats Nikolajus Kučerenko tikėjo, kad T-34 tais metais pagamino visa šalis.
Pirmasis parašė rašytojas ir žurnalistas Vasilijus Višniakovas: „Niekas neabejoja, kad kuriant tokią mašiną dirbo visa bendradarbių komanda, įskaitant A. Morozovas, N. Kučerenko, M. Taršinovas ir kitų gamyklos tarnybų darbuotojai. didvyriškai. Stebina tai, kad gyvybę už jo gamybą paaukojo šio dizaino kūrėjas ir įkvėpėjas, kuris po jo sukūrimo nebuvo apdovanotas net medaliu.
„Jei dabar išeitumėte į lauką ir paklaustumėte: kas yra Koškinas? – vargu ar kas atsakys. Tačiau, kita vertus, pastaruoju metu Rusijos žurnalistikos fakulteto studentai negalėjo atsakyti į prezidento Putino vardą...“ – sako Charkovo vardu pavadinto gamyklos muziejaus direktorius. Malysheva (buvusi KhPZ) Anna Bystrichenko. Atmintis teka kartu su istorija spirale, bet dažniau perdega. Reikia taisyti spiralę, atkurti atmintį.
Bako esmė yra ugnies galia, apsauga ir manevringumas. Dešimtajame dešimtmetyje pasaulio tankų statyboje dar nebuvo teorijos, kuriai iš šių trijų savybių reikėtų teikti pirmenybę.
Konstruktorius Koškinas
Koškino nuopelnas, kaip vėliau paaiškėjo, buvo tai, kad jis rado tobulą jų derinį. Kas tai buvo? Stiprus sveikas protas, anot anglų specialisto Orgilo, ar inžinerijos drąsa, talento ir energijos pliūpsnis, sukeltas grandiozinio revoliucijos sukrėtimo? Bet ne tik tai.
Didelis Koškino nuopelnas yra tai, kad jis sugebėjo įtikinti aukščiausią vadovybę Stalino asmenyje, kad reikia sukurti prototipą.
Įkvėptas Koškinas grįžo į gamyklą. Oras jau kvepėjo griaustiniu. Du „T-34“ prototipai nespėjo išbandyti, kai 1940 m. kovą iškilo klausimas, ar juos parodyti Kremliuje. Sprendimas buvo rastas ne iš karto, buvo nuspręsta tankus siųsti patiems, ir, žinoma, vyriausiasis konstruktorius užėmė vietą tanko viduje.
Ar tikrai to reikėjo? Yra žinoma, kad jam jau buvo blogai, o gamyklos direktorius Ju.Maksarevas jį atkalbėjo. Bet ar galite atkalbėti Koškiną? Tankus norėjo pamatyti pervažoje, pačiam parodyti Karo tarybos nariams, juolab kad transporto priemonės likimas dar nebuvo nuspręstas.
Žinoma, jis galėjo važiuoti kartu esančiame furgone, bet norėjo asmeniškai viską patikrinti ir tobulinti baką. Projektą patvirtino Vyriausioji būstinė.
Iki jo mirties liko šeši mėnesiai, o iki karo pradžios – kiek daugiau nei metai. Kai kaukė fašistinės bombos, šalies gamyklos jau buvo pradėjusios T-34 gamybą.
Taigi ar tai sutapimas, kad jis mirė taip anksti?
Ne, jis sužlugdė save savo manija, perdegė nuo savo energijos, - sako Maloštanovas, - Jis paaukojo savo gyvybę, kad įrodytų T-34 pranašumą.
Konstruktorius Morozovas
Po Koškino laidotuvių Dizaino biurui vadovavo Aleksandras Aleksandrovičius Morozovas. Pagal išsilavinimą technikas, kurį, tarp kitų pastebėjęs, iškart atvykęs paskyrė Koškiną savo pavaduotoju.
Kaip ir Koškiną, jį mažai pažįstame, apie jį nebuvo kuriami filmai, jis nespėjo rašyti atsiminimų, nors yra išlikę keli dideli sąsiuviniai su užrašais.
Tuo tarpu valdžia įvertino kūrybinė mintis Morozovas, du kartus suteikęs jam Socialistinio darbo didvyrio vardą.
Jei Koškinas yra strategas, tada jis nežinojo aukštosios matematikos, talentingo grynuolio iš Bezhitsa. Morozovas, kaip sakoma, buvo Dievo dizaineris. Jis idėjas pagavo skrendant, schemoje pamatė dizainą, brėžinyje – veikimo mechanizmą.
Turėdamas išskirtinę dizaino intuiciją, Morozovas, pasak Matyukhino atsiminimų, greitai orientavosi ir grąžino eskizus, reikalaudamas dalių paprastumo, pagaminamumo ir ekonomiškumo.
Ne be reikalo karo metais T-34 (1943 m. kainavo 100 tūkst. rublių) galėjo nusipirkti ir pristatyti į frontą net kolūkietis.
Morozovo talentas ypač ryškiai pasireiškė dramatiškais 1941 m. mėnesiais, kai svarstyklės svyravo į abi puses. Vokiečių bomba jau buvo nugriovus vieną jo buto kambarį, naciai buvo netoli Charkovo, kai jis lėktuvu skrido į Maskvą, o paskui į Uralą, kur gamykla buvo evakuota.
Didžiuliai tarpatramiai pastatų buvo skirti vagonams gaminti. Jie dar nespėjo atspausdinti brėžinių, bet iš atminties, pagal įrašus, pradėjo gaminti tankus.
Konstruktorius Kucherenko
Trečiasis iš 1942 metais apdovanotų Valstybine premija už T-34 sukūrimą Koškino (po mirties) ir Morozovo vardu buvo pavadintas N. Kučerenko. Jis buvo Morozovo pavaduotojas, sujungė projektavimo biurą su gamyba, organizavo masinę naujų automobilių gamybą.
Būtent šis komunikabilus, platus, gero būdo žmogus, traukiniams atvykus į Uralo gamyklą, suteikė kūrybingą aplinką, nenutrūkstamą dizainerių darbą. Vėliau dirbo centrinėse įstaigose. Jo dukra, poetė Larisa Vasiljeva, skyrė jam savo „Tėvo knygą“.
Maršalai G. Žukovas, I. Konevas ir kiti mūsų vadai labai vertino patikimą ir lengvai valdomą „kareivio tanką“, kaip jis buvo vadinamas fronte. Neįmanoma nepasakyti apie niūrų jo savybių pripažinimą vokiečių generolai, įskaitant teorinius tankų karai.
Pirmą kartą rusų tankus su jam nepažįstamu siluetu jis pamatė pirmosiomis karo dienomis prie perėjos per Bereziną, kur „trisdešimt ketverių“ išmušė kelis fašistų tankus ir privertė patį teoretiką lėkti ant žemės. .
O spalį įnirtingi tankų mūšiai užsimezgė prie Mcensko, kur jo šarvuotos ordos, besiveržiančios į Tulą ir Maskvą, buvo sustabdytos M. Katukovo brigados.
SSRS ir Vokietijos projektavimo biurų konfrontacija
Įnirtingos kovos vyko ne tik frontuose. Toli gale tęsėsi nematoma dvikova, kuri prasidėjo taip dramatiškai prieškario metais tarp SSRS ir Vokietijos tankų projektavimo biurų.
Yra žinoma, kad su isterišku atkaklumu jis reikalavo įgyti pranašumą tankų ginkluotėje. Seni automobiliai buvo karštligiškai modernizuojami, „Daimler“ ir „Man“ firmos paskubomis sukūrė „Panthers“.
Hitlerio numylėtinis, profesorius F. Porsche Krupp gamyklose sukūrė savo monstrą bauginančiu pavadinimu – tigras. Tuo pat metu garsūs profesoriai nevengdavo pasiskolinti formų iš „trisdešimt ketverių“.
Įdomu pastebėti, kad amerikiečių konstruktoriai savo ruožtu buvo kilę iš vokiečių, todėl Rusijos techninė mintis turėjo lemiamos įtakos pasaulio tankų kūrimui, kuris net ir dabar pagrindine kovos mašina laiko vidutinį tanką.
Konfrontacija T-34 ir vokiečių tankai
Tačiau grįžkime prie lemiamų Hitlerio štabų – gerai šarvuotų „“, „“ ir „“, ginkluotų patranka, pataikiusia į T-34 iš didesnio atstumo. Kokia elastinga buvo mūsų tanko kūrėjų dizaino idėja, jei karo metu, nenutraukiant gamybos, buvo galima padidinti bokštą ir vietoj 76 mm pistoleto sumontuoti ilgavamzdį 85 mm pistoletą, kuris grąžino T-34 savo pranašumą.
Jau pirmuoju karo laikotarpiu mūsų vis dar negausūs ir išsibarstę „trisdešimt keturi“ ne kartą supainiojo nacių, apsvaigusių nuo pergalių, kortas, atitolinę žengimą į artėjančius tankų mūšius.
Jų stiprybė ypač išryškėjo mūšiuose prie Maskvos ir Stalingrado, grandioziniame mūšyje prie Kursko bulgečio, kai liepos 12 d. Rotmistrovo armijos „trisdešimt ketveriukės“ puolė link nacių tankų lavinos Prochorovkos rajone.
Pusantro tūkstančio automobilių, apgaubtų dulkių ir dūmų debesimis, susispietė į milžinišką raizginį, o T-34 iš arti, iš šimto metrų atstumo, pramušė Panterų ir Tigrų šarvus.
Tik šią dieną naciai prarado keturis šimtus tankų ir savaeigių ginklų. „Trisdešimt ketveri“ įskiepijo mūsų kariams pasitikėjimą puolimo mūšiuose Ukrainoje, Baltijos šalyse ir Rytų Prūsijoje.
Būtent šie masyviausi mūsų kariuomenės tankai dalyvavo greituose prasiveržimuose ir antpuoliuose, įveikė vandens kliūtis, šturmavo įtvirtintas teritorijas ir pirmieji įsiveržė į išlaisvintus miestus.
O paskutiniame karo etape jie žaidė kartu su Zh. Kotin projektavimo biuro sukurtais proveržio tankais – sunkiaisiais „IS“ ir savaeigiais ginklais. lemiamas vaidmuo Vyslos-Oderio ir Berlyno operacijose, gelbėjant Krokuvą ir Prahą.
Taigi mūsų konstruktoriai ir tankų vadai išsklaidė mitą apie Vermachto tankų galią, sugėdino išdidų šarvuotųjų pajėgų elitą. nacistinė Vokietija. Tačiau tankas T-34 yra pagrindinis smūgio jėga sausumos pajėgos- ne vienintelis ginklas, pasėjęs siaubą ir mirtį tarp įsibrovėlių.
35 000-asis T-34, pagamintas Uralo gamykloje, buvo pastatytas ant pjedestalo 1945 m. pavasarį. Ir įsivaizduokite, po daugelio metų, kai to reikėjo dėl inžineriniai darbai jį perkelti, memorialas T-34 buvo papildytas degalų. Gurzgė dyzelinis variklis, pūstelėjo išmetamosios dujos, o nustebusių žmonių akyse bakas pajudėjo į naują vietą.
Kelioms mūsų šalies piliečių kartoms tankas T-34 yra vienas iš Pergalės simbolių, buitinių ginklų galios simbolis.
„Trisdešimt ketverių“ sukūręs vyras nesulaukė savo atžalos triumfo. Dėl to jis paaukojo savo gyvybę Sovietų Sąjunga kuo greičiau gavo naują baką.
Sūnaus valstiečio „saldus gyvenimas“.
Niekas nesako, kad Michailas Koškinas galėtų tapti šarvuočių dizaineriu. Jis gimė 1898 m. gruodžio 3 d. valstiečių šeimoje Brynchagi kaime, Uglicho rajone, Jaroslavlio provincijoje. Berniukui nebuvo net septynerių, kai mirė jo tėvas, pervargęs miško ruošos darbus. Mama liko su trimis mažais vaikais ant rankų, o Michailui teko galvoti ne apie studijas, o apie uždarbį.
Būdamas 14 metų jis išvyko dirbti į Maskvą. Koškinas buvo priimtas kaip mokinys į konditerijos fabriko, vėliau pavadinto „Raudonuoju spaliu“, karamelės cechą.
1917 metais buvo pašauktas į kariuomenę. Kaip dalis 58 d pėstininkų pulkas Koškinas kovojo fronte, buvo sužeistas. Iki to laiko, kai buvo atkurta sveikata, senųjų demobilizacija carinė armija, o Maiklas nusivilko karinę uniformą.
Tiesa, neilgam – 1918 metų balandį savanoriu įstojo į Raudonąją armiją. Jos gretose Koškinas kovėsi prie Caricino, netoli Archangelsko, kovėsi su Vrangelio kariuomene.
Po kelių žaizdų ir šiltinės, karinę karjerą baigėsi. Tačiau Koškine jie pamatė lyderio potencialą, todėl jis buvo išsiųstas į Maskvą, į Sverdlovo komunistinį universitetą.
1924 m. baigęs universitetą, Michailas Koškinas tapo konditerijos fabriko Vyatkoje direktoriumi. Ten jis pradėjo judėti partijos kryptimi, iki 1929 m. tapdamas Visos sąjungos bolševikų komunistų partijos provincijos komiteto agitacijos ir propagandos skyriaus vadovu.
Šaliai reikia tankų, o tankams – konstruktorių
Jam 30 metų, turi žmoną, vaiką, praeityje yra konditeris, o dabar partijos darbuotojas - kokie čia gali būti tankai?
Tačiau šalis turi problemą – tankų pramonės praktiškai nėra. Reikia kardinaliai pakeisti situaciją. Skubiai reikia išsilavinusių darbuotojų.
Kvietimas "Komunistai pirmyn!" skambėjo labai rimtai. Ir tarp kitų partijos darbuotojų Koškinas išvyko įgyti techninio išsilavinimo, įstodamas į Leningrado politechnikos instituto mechanikos inžinerijos skyrių.
Tačiau pažinojusieji Michailą sakė, kad jis įnirtingai graužė „mokslo granitą“, jo užsispyrimo ir ryžto užteks dviese.
Dar būdamas studentas Koškinas dirba Leningrado Kirovo gamyklos projektavimo biure, studijuodamas užsienyje įsigytų užsienio tankų modelius. Kartu su kolegomis jis ne tik ieško būdų, kaip patobulinti esamą techniką, bet ir pinasi idėjas iš esmės naujam tankui.
1934 m. Michailas Koškinas apgynė specialybės „Automobilių ir traktorių projektavimo inžinierius mechanikas“ diplomą, jo baigiamojo darbo tema buvo „Vidutinio bako kintamoji pavarų dėžė“.
Firsovas ir Dikas
Baigęs universitetą, „jaunasis specialistas“, kuriam jau 36-eri, dirba Leningrade, jo sugebėjimai pradeda ryškėti. Iš paprasto dizainerio jis greitai tampa projektavimo biuro vadovo pavaduotoju. Koškinas dalyvavo kuriant tanką T-29 ir eksperimentinį vidutinio tanko T-111 modelį, už kurį buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu.
1936 m. gruodį Michailas Koškinas buvo išsiųstas į Charkovą gamyklos Nr. 183 tankų projektavimo biuro viršininku.
Afanasijus Firsovas
Koškino paskyrimas į postą įvyko gana tragiškomis aplinkybėmis - buvęs projektavimo biuro vadovas Afanasijus Firsovas ir nemažai konstruktorių pateko į sabotažo bylą po to, kai gamykloje gaminami tankai BT-7 pradėjo masiškai gesti.
Firsovas, kuris iki suėmimo sugebėjo perduoti bylas Koshkinui, buvo nušautas 1937 m. Sąmokslo teoretikai vėliau jį vadins tikruoju T-34 „tėvu“.
Vadovaujant Koshkinui, buvo modernizuotas tankas BT-7, kuriame buvo sumontuotas naujas variklis. O 1937-ųjų rudenį Raudonosios armijos šarvuočių direkcija Charkovo gamyklai išdavė užduotį sukurti naują ratinį vikšrinį tanką.
Charkovo gamykloje jis dirba kartu su Koshkinu dizaineris Adolfas Dikas. Pagal vieną versiją, būtent jis sukūrė tanko A-20 dizainą, atitinkantį techninės užduoties reikalavimus. Tačiau projektas buvo parengtas vėliau nei planuota, po kurio Dickas gavo tą patį kaltinimą kaip ir Firsovas ir atsidūrė kalėjime. Tačiau Dickui pasisekė – skirtingai nei Firsovas, jis išvengė egzekucijos, daug metų praleido tremtyje, paskui grįžo dirbti dizaineriu. Adolfas Jakovlevičius gyveno iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos.
Modelis A-32
Grįžkime prie Koškino. Žinoma, jis rėmėsi ir Firsovo, ir Dicko darbais. Kaip, tiesą sakant, viso pasaulio tankų kūrimo patirties. Tačiau jis turėjo savo ateities tanko viziją.
Koshkin norėjo sukurti greitaeigę transporto priemonę, pasižyminčią dideliu visureigiu, atlaikančia artilerijos ugnį ir turinčią didelę smogiamąją galią.
Kartu su ratiniu vikšriniu modeliu A-20 dizaineris kuria ir vikšrinį modelį A-32. Kartu su Koškinu dirba jo bendraminčiai, kurie vėliau tęs jo darbus – Aleksandras Morozovas, Nikolajus Kučerenko ir variklių konstruktorius Jurijus Maksarevas.
Aukščiausioje karinėje taryboje Maskvoje, kur buvo pristatyti ir ratinio vikšrinio A-20, ir vikšrinio A-32 projektai, kariškiai, atvirai pasakius, nėra entuziastingi dėl „mėgėjų“ konstruktorių. Tačiau tarp ginčų įsikišo Stalinas – tegul Charkovo gamykla sukuria ir išbando abu modelius. Koškino idėjos gavo teisę gyventi.
Prieškario tankai, pagaminti gamykloje Nr. 183. Iš kairės į dešinę: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 modelis 1940 su L-11 pistoletu, T-34 modelis 1941 su F- 34 pistoletas
Dizaineris buvo labai greitas. Jis tai suprato didelis karas stovi ant slenksčio. Pirmieji tankų pavyzdžiai buvo paruošti ir pateikti bandymams 1939 m. rudenį, kai jau buvo prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas. Ekspertai pripažino, kad tiek A-20, tiek A-32 yra geresni už visus anksčiau SSRS gamintus modelius. Tačiau galutinis sprendimas nebuvo priimtas.
Charkovas – Maskva – Charkovas
Atsižvelgiant į pastabas, tankas buvo baigtas - šarvai padidinti iki 45 mm ir sumontuotas 76 mm pistoletas.
Du vikšrinio tanko prototipai buvo paruošti 1940 m. vasario pradžioje. Koškinas stengėsi kuo greičiau išleisti transporto priemonę į masinę gamybą, tačiau tam, be kitų bandymų, cisternos turėjo įveikti tam tikrą kilometrų skaičių.
1940 metų kovo 17 dieną Maskvoje buvo numatyta automobilių, gavusių oficialų pavadinimą T-34, paroda. Koškinas nusprendžia, kad jo tankai iš Charkovo į sostinę vyks patys, pakeliui pasiimdami reikiamą ridą.
1940 03 17 tankai buvo pristatyti Kremliuje. Susižavėjęs Stalinas pavadino T-34 „pirmuoju mūsų šarvuotųjų pajėgų ženklu“.
Koškinas nusipelnė pripažinimo, jis buvo pakviestas į Didįjį teatrą spektakliui, kuriame dalyvavo pirmieji šalies žmonės. Bet liga paaštrėjo, dizainerio kosulys tapo bauginantis, jam primygtinai rekomenduota pasirūpinti savo sveikata.
Kur ten... Tankams pritrūko dar 3000 kilometrų masinei gamybai. Dizaineris įsakė – į Charkovą taip pat grįšime patys.
Netoli Orelio vienas iš rezervuarų nuslysta į ežerą, o dizaineris padeda jį ištraukti, stovėdamas lediniame vandenyje.
Charkove jis vis dėlto buvo paguldytas į ligoninę, diagnozavus plaučių uždegimą. Tačiau kai tik pasidarė lengviau, Koshkinas nubėgo į gamyklą tęsti projekto užbaigimo ir sekti masinės gamybos pradžią.
Šie pabėgimai nebuvo veltui. Dizainerės sveikata taip pablogėjo, kad iš Maskvos buvo atsiųsta medikų komanda padėti vietos specialistams. Koškinui teko pašalinti plaučius, po to buvo išsiųstas reabilitacijai. Ir toliau galvojo apie savo tanką, o pas jį atvykę kolegos buvo priversti diskutuoti ne apie dizainerio savijautą, o apie darbų eigą gamykloje.
Vokiečių okupacijos Charkovo metais išnyks net gyvybę dėl T-34 paaukojusio dizainerio kapas.
Nugalėtojas
Tačiau ši auka nebus veltui ir jo vardas nebus pamirštas. Oksfordo universiteto profesorius Normanas Daviesas, knygos „Europa kare“ autorius. 1939−1945 m. Be paprastos pergalės“, – rašė jis: „Kas 1939 metais galėjo pagalvoti, kad SSRS bus pagamintas geriausias Antrojo pasaulinio karo tankas? T-34 buvo geriausias tankas, ne todėl, kad jis buvo galingiausias ar sunkiausias, vokiečių tankai šia prasme jį lenkė. Bet tai buvo labai veiksminga tam karui ir leido išspręsti taktines problemas. Manevringi sovietiniai T-34 „medžiojo būriais“ kaip vilkai, o tai nesuteikė šansų nerangiems vokiečių „tigrams“. Amerikiečių ir britų tankai ne taip sėkmingai priešinosi vokiečių technologijoms.
1942 m. balandžio 10 d. dizaineris Michailas Koškinas po mirties buvo apdovanotas Stalino premija už tanko T-34 sukūrimą.
Dizainerio bendražygiai toliau tobulino tanką, kuris eis per visus karo kelius ir pateks į Berlyną kaip nugalėtojas.
Dizaineris Koshkin padarė viską, ką galėjo dėl šios pergalės.
Praėjus penkiasdešimčiai metų po mirties, 1990 m. spalį, Michailui Iljičiui Koškinui bus suteiktas Socialistinio darbo didvyrio vardas.
