Մարդն իր հոգում աստծո չափ անցք ունի, և յուրաքանչյուրը լցնում է այն, ինչպես կարող է:

Դե, ի՞նչ է ծովահենն առանց նավի։ Ի վերջո, նա նրա համար և՛ տուն էր, և՛ գավաթների պահեստ: Եվ, իհարկե, տրանսպորտային միջոց։ Ավելին, շարժումը արագ է ընթանում, քանի որ հաճախ ծովահենները ստիպված էին ոչ այնքան շահույթի համար հետաքրքիր նավերի հետևից, որքան հետապնդումից խուսափելու համար:

Ի՞նչ է ծովահեն նավը:

Ի՞նչ հիմնական հատկանիշներ պետք է ունենա ծովահեն նավը, որպեսզի և՛ նրա նավապետը, և՛ անձնակազմը կարողանան ապավինել, եթե ոչ հաջող կողոպուտի, ապա գոնե արդարադատությունից փրկության վրա:

Նախ, ցանկացած նավ, որը ծովահենները օգտագործում էին որպես հիմնական մարտական ​​ստորաբաժանում, պետք է չափազանց արագ լիներ։ Դա հնարավորություն տվեց հանկարծակի հարձակվել թշնամու նավի վրա, մանևրել հրետանու կրակից լուրջ վնասը կանխելու համար և «միջոցառման» ավարտից հետո արագ հեռանալ թշնամու համար անհասանելի հեռավորության վրա:

Երկրորդ, ծովահենական նավը հագեցած էր լուրջ զինատեսակներով։ Առանց թնդանոթի կրակոցների նախնական փոխանակման, ոչ մի նստեցում չի ավարտվել։ Հետևաբար, ծովահենների բախտն ուղղակիորեն կախված էր հրետանու կրակի որակից, քանակից և արագությունից։ Մնում է միայն պատկերացնել փոքր, թեթև և արագընթաց նավը, որը ցցված է տարբեր թնդանոթներով և օդանցքներով, որտեղից իսկական հրոսակների թիմը գիշատիչ կերպով նայում էր իրենց զոհին: Եվ անմիջապես պարզ է դառնում, որ քիչ առևտրային նավեր են ունեցել ծովային ավազակների կատաղի հակահարվածը ետ մղելու հնարավորություն։

Որպեսզի նավը դառնա իսկապես ծովահենական նավ, այն հաճախ պետք է վերակառուցվեր գրավվելուց հետո: Եթե ​​դա անհնար էր կամ չափազանց թանկ էր, ապա ծովահենները պարզապես խորտակեցին թալանված նավը, խորտակեցին այն կամ վաճառեցին այն, որից հետո անմիջապես շտապեցին նոր զոհ փնտրելու։ Հարկ է նշել, որ ծովային տերմինաբանության մեջ նավ նշանակում է առնվազն երեք կայմ, ինչպես նաև առագաստանավային զենքերի հավաքածուով լիարժեք սարքավորում։ Բայց նման նավերը բավականին հազվադեպ էին ծովային ավազակների մեջ:

Գրավված նավը ծովահենականի վերածելը մի ամբողջ գիտություն է: Բաց մարտական ​​հարթակ ստեղծելու համար անհրաժեշտ էր հեռացնել անհարկի միջտախտակամած միջնորմերը, կտրել ամրոցը և իջեցնել քառորդ տախտակամածի մակարդակը: Բացի այդ, անհրաժեշտ էր կողքերը սարքավորել հրետանու համար լրացուցիչ անցքերով, ուժեղացնել նավի կորպուսի կրող տարրերը՝ ավելացված բեռները փոխհատուցելու համար։

Փոքր նավ. կատարյալ նավ ծովահենների համար

Որպես կանոն, ծովահեններն իրենց «կարիերայի» ընթացքում նավարկում էին նույն նավով։ Այնուամենայնիվ, կան բազմաթիվ ապացույցներ, որ հաջող հարձակումից հետո ծովային ավազակները հեշտությամբ փոխեցին իրենց տունը ավելի հզոր և արագընթաց նավի, որը կարող էր փոխակերպվել ծովահենների կարիքների համար: Օրինակ, հայտնի ծովահենԲարդուղիմեու Ռոբերթսը փոխել է իր նավը վեց անգամ՝ նոր մարտական ​​ստորաբաժանմանը տալով նույն անունը՝ «Royal Fortune»:

Բախտի պարոններից շատերը նախընտրում էին հատկապես փոքր ու արագընթաց նավակները սլոպներ, բրիգանտիններկամ շուններ. Առաջինը գրեթե հիանալի մոտեցավ ծովահեն նավի դերին։ Արագությունից բացի, թեքությունն ուներ մեկ այլ նշանակալի առավելություն մարտում` փոքր քաշքշուկը: Դա թույլ է տվել ծովահեններին հաջողությամբ «աշխատել» ծանծաղ ջրում, որտեղ խոշոր ռազմանավերը չէին համարձակվում քիթը կպցնել։ Բացի այդ, փոքր նավը շատ ավելի հեշտ է վերանորոգել և մաքրել իր մաշկը: Բայց ծովահենների առանձին անձնակազմերը դեռ փնտրում էին ավելի տարողունակ և մեծ նավեր:

Սլոպ(նավագնաց ռազմանավ, դաս) Մեծ Բրիտանիայի թագավորական նավատորմի XVIII - կեսերը տասնիններորդգ - նավ առանց կոչման, «24 հրացան» կամ ավելի ցածր վարկանիշով, և, հետևաբար, չի պահանջում նավապետի (կապիտանի) կոչումով հրամանատար: Սահմանումը համընդհանուր չէր. Ավանդույթի համաձայն, այն չէր ներառում փոքր նավերի հաստատված տեսակները, ինչպիսիք են տենդերը կամ շունը:

Բրիգ- երկկայմ նավ; սպառազինությունը նույնն է, ինչ առաջինը, և ֆրեգատի հիմնական կայմերը:

Շուներ- թեք սպառազինությամբ անոթ. կա եռակայմ շուներ, իսկ երբեմն նաև ուղիղ առագաստներ առաջնամասի վրա (վերին առագաստներ, բրգաձողեր և ռմբակոծիչներ) կամ երկկայմ, ավելին, առաջնամասի վրա այն նաև երբեմն կրում է. ուղիղ առագաստներ (մարսելյան և բրամսայլեր) .

Շուներ բրիգ- 2-կայմ առագաստանավ՝ առաջնամասով, ինչպես բրիգ, և գլխավոր կայմ՝ շունի նման։

Բրիգանտին(իտալ. brigantino - schooner-brig, brigantina - mizzen) - թեթև և արագընթաց նավ, այսպես կոչված, խառը առագաստանավային զենքերով - ուղիղ առագաստներ առջևի կայմի վրա (առաջին կայմ) և թեք ՝ հետևի մասում (հիմնական կայմ): Սկզբում բրիգանտինները հագեցած էին թիակներով։

ԱՄԵՆ ՀԱՅՏՆԻ ՊԻՐԱՏԱԿԱՆ անոթները

«Աննայի թագուհու վրեժը»

Թագուհի Աննայի վրեժը- միակ իրական առագաստանավը Կարիբյան ծովի ծովահենների ֆիլմաշարից, ծովահենների դրոշակակիրը Էդվարդ Թեյչ(Edward Teach կամ Edward Thatch) մականունով Սեւ մորուք(Սև մորուք):

Առագաստանավը կառուցվել է 1710 թվականին Մեծ Բրիտանիայում, երբ 1713 թվականին այն գնվել է իսպանական նավատորմի կողմից, նավը կրել է. հպարտ անուն «Կոնկորդ»(La Concorde) և եռակայմ նավ էր՝ չափերով
ենթադրաբար երեսունվեց ութ մետր, երեք հարյուր տոննա տեղաշարժ, զինված քսանվեց հրացաններով։ Ոչ առագաստանավի արտաքին տեսքի և կառուցվածքի մասին ստույգ տեղեկություններ, ոչ էլ դրա նկարազարդումներ չեն հայտնաբերվել։ Առագաստանավի միակ պատկերը Ջ. Բուդրիոյի մենագրության մեջ է։ Իսպանացիներից հետո նավը գնեցին ֆրանսիացիները։ Եվ մի քանի տարի Concorde-ը զբաղվում էր ստրուկների տեղափոխմամբ Կարիբյան ավազանում։ 1717 թվականին առագաստանավը գրավել են ծովահենները՝ Blackbeard-ի գլխավորությամբ։

Էդվարդ Դրամոնտ(Էդվարդ Դրամոնդ), որն իրականում Տիչայի անունն էր, անգլիացի էր, ենթադրաբար ծնվել է տասնյոթերորդ դարի 80-ականներին: Անգլիայի և Ֆրանսիայի միջև պատերազմի ժամանակ, այսպես կոչված, «Աննա թագուհու պատերազմը», նա եղել է մասնավոր ծառայող և Բենջամին Հորնիգոլդի հետ միասին Կարիբյան ծովում թալանել է ֆրանսիական և իսպանական նավերը։ Նա իր մականունը ստացել է ոչ պատահական, քանի որ նա իսկապես շքեղ սև մորուքի տեր էր, որի մեջ սև ժապավեններ էր հյուսում։ Նա ամեն ինչ արեց Կարիբյան ավազանի ամենասարսափելի ծովահենի կերպարին համապատասխանելու համար։ Այս երգը գրվել է նրա մասին «Տասնհինգ տղամարդ մահացածի կրծքավանդակի համար»- այդպես էր կոչվում Կարիբյան ծովի մի փոքրիկ կղզի, որտեղ Էդվարդ Թեյչկազմակերպված խռովության համար վայրէջք է կատարել իր թիմից 15 հոգու՝ նրանց թողնելով միայն ռոմ և թքուրներ, այն հույսով, որ նրանք, հարբած լինելով, կխելագարվեն և կկտրեն միմյանց։

Concorde թիմը գործնականում առանց կռվի հանձնվեց Blackbeard-ին: Երկու փոքր թեքություններ գրավեցին գրեթե երեք տոննա նավը: Այնքան մեծ էր Blackbeard-ի համբավը Կարիբյան ծովի նավաստիների շրջանում: Հատկանշական է, որ ծովահենները ոչ թե սպանեցին առագաստանավի անձնակազմին, այլ պարզապես բոլորին վայրէջք արեցին մոտակա կղզում՝ թողնելով նրանց նավը:

Էդվարդ Թեյչը վերանվանվել է «Կոնկորդ»մեջ «Աննա թագուհու վրեժը»և այն դարձրեց իր դրոշակակիրը: Նավը մասամբ վերակառուցվեց, և նրա սպառազինությունը հասավ քառասուն հրացանի: Նավի ծովահեն անձնակազմի թիվը կազմում էր մինչև 150 մարդ։

Երկու տարվա ընթացքում Blackbeard-ը թալանեց մոտ քառասուն նավ, իսկ այժմ նա ղեկավարում էր ծովահենների մի ամբողջ նավատորմ:

Տիչի բոլոր հնարքներից ամենահայտնին նավահանգստի մուտքի շրջափակումն էր։ Չարլսթոն(Հարավային Կարոլինա) 1718 թվականի մայիսին։ Եվ արդեն նույն թվականի հունիսին Աննա թագուհու վրեժը բախվեց, այնուհետև խորտակվեց Հյուսիսային Կարոլինայի ափերի մոտ գտնվող Թոփսել ծովածոցում (ներկայիս Բոֆորտ ծովածոցի տարածքը): Որոշ աղբյուրների համաձայն, Blackbeard-ը նավը խորտակվել է, երբ փորձում էր թաքնվել իր հետապնդողներից, մեկ այլ վարկածի համաձայն (ավելի հավանական է), նավը դիտավորյալ խորտակվել էր, քանի որ ծովահենն այլևս կարիք չուներ այս առագաստանավին, որը լայնորեն հայտնի էր նավաստիների շրջանում: Ինքը՝ Էդվարդ Թիչը, սպանվել է 1718 թվականի նոյեմբերի 22-ին անգլիացի լեյտենանտ Ռոբերտ Մեյնարդի կողմից, ով հատուկ աշխատանքի էր ընդունվել դրա համար Վիրջինիայի նահանգապետ Ալեքսանդր Սփոթսվուդի կողմից։

Այդ ժամանակվանից լեգենդներ են ավելացվել Blackbeard-ի և նրա հայտնի առագաստանավի արկածների մասին, դրա նախատիպը Դանիել Դեֆոյի և Ռոբերտ Սթիվենսոնի ստեղծագործություններում է։ Բայց ծովահենն ու նավը առավել հայտնի են Կարիբյան ծովի ծովահենները. Օտար մակընթացությունների վրա ֆիլմով:

Այնպես եղավ, որ ավելի քան երկու դար անց, հենց Տիչի մահվան օրը, 1996 թվականի նոյեմբերի 22-ին, Intersol խմբի սուզորդները Բոֆորտ Բեյում (Հյուսիսային Կարոլինա) գտան խարիսխի ոտքը, որը դուրս էր ցցվել տիղմից:

Փորձաքննությունից հետո հայտնի է դարձել, որ խարիսխը պատկանում է Queen Anne's Revenge լեգենդար առագաստանավին։ Որոնումները շարունակվեցին, և Հյուսիսային Կարոլինայի ծովային թանգարանի հավաքածուն համալրվեց հայտնի առագաստանավի բազմաթիվ ցուցանմուշներով: Սրանք մի քանի թնդանոթներ, զենքեր, նավի զանգ (թվագրված 1709թ.), մեծ քանակությամբ թնդանոթներ և նավիգացիոն գործիքներ։ 2012 թվականի գարնանը սկսվել են նավի կորպուսի բարձրացման աշխատանքները։

"ԱՐԿԱԾ"

Գալլի Արկածային պատկերասրահ) - ամենաշատերից մեկի նավը հայտնի ծովահեններընավագնացության պատմության մեջ Ուիլյամ Քիդ.
Կապիտան Քիդին իրավամբ կարելի է անվանել բոլոր ժամանակների ծովահենների ամենալեգենդար անձնավորություններից մեկը:
Սակայն քչերը գիտեն, որ Քիդի մասին իրենց ասածների մեծ մասը գեղարվեստական ​​է: Նրան հաճախ ներկայացնում են որպես շատ հաջողակ և չափազանց դաժան ծովահեն: Ուիլյամ Քիդին վերագրվում է նավաստիների խոշտանգումներն ու նվաստացումները, անթիվ-անհամար գրավված և թալանված նավերը, անթիվ գանձերը, որոնք թաղված են ոչ ոք չգիտի, թե որտեղ: Ի դեպ, որոշ արկածախնդիրներ մինչ օրս փնտրում են կապիտան Քիդի գանձը։

Փաստորեն, Ուիլյամ Քիդը համաշխարհային ճանաչում ձեռք բերեց միայն հանգամանքների համակցությամբ, որոնք նրան դարձրեցին բրիտանական իշխանությունների քաղաքական խաղերում սակարկության առարկա:

Շոտլանդացի Ուիլյամ Քիդը ծնվել է մոտ 1645 թվականին Գրինոկում։ Ապագա կապիտանի մանկության ու պատանեկության մասին գրեթե ոչինչ հայտնի չէ։ Ուիլյամի հայրը կալվինիստ հովիվ էր, ով իր որդուն լավ համակողմանի կրթություն տվեց: Քիդը հավանաբար սկսել է իր ծովային կարիերան բավականին երիտասարդ տարիքում:
1688 թվականին նա Հաիթիի ափերի մոտ նավաբեկությունից փրկվածներից էր։ 1689 թվականին նա դարձավ ֆրանսիացիներից գերեվարված «Օրհնյալ Ուիլյամ» («Օրհնյալ Ուիլյամ») մասնավոր նավի նավապետը։ 1690 թվականին Երանելի Ուիլյամի անձնակազմը՝ Ռոբերտ Քալիֆորդի գլխավորությամբ, առագաստանավ առավ իրենց իսկ կապիտանի մոտից և գնաց ծովահենության, իսկ Քիդը ստացավ նոր Անտիգուա նավը իր տրամադրության տակ և մի քանի տարի բնակություն հաստատեց Նյու Յորքում, որտեղ նա ամուսնացավ և վարել է միանգամայն օրինապաշտ կյանք։

1695 թվականին Ուիլյամ Քիդը գործարք կնքեց կոմս Բելոմոնտի (Նոր Անգլիայի գլխավոր նահանգապետ) և նյույորքցի գործարար Ռոբերտ Լիվինգսթոնի հետ, որի արդյունքում Քիդը նամակ ստացավ, որը թույլ էր տալիս թալանել նաև ֆրանսիական նավերը։ ինչպես հարձակվել ցանկացած ծովահեն նավերի վրա:
Այս ձեռնարկությունն իրականացնելու համար գնվել է Adventure Galley նավը մոտ 300 տոննա տեղաշարժով, 46 թիավարով և 34 ատրճանակով: Այս նավի մասին ավելին ոչինչ հայտնի չէ՝ ոչ այն տեսքը, թե որտեղ և երբ է կառուցվել:

1696 թվականին Նավապետ Քիդը, Նորին Մեծության նորաստեղծ շարքայինը, հեռացավ Անգլիայից: Նյու Յորքում թիմ հավաքագրելով՝ Քիդը Բարի Հույս հրվանդանով շարժվեց դեպի Հնդկաստանի ափեր։

Առաջին իսկ օրերից Ուիլյամ Քիդի բախտը չբերեց. ֆրանսիական նավերը չէին հանդիպում Արկածային Գալլի ճանապարհին։ Կային միայն բրիտանական, հոլանդական և հնդկական նավեր, որոնք ծովահեն Քիդն իր ողջ ցանկությամբ իրավունք չուներ թալանելու։

Ժամանակն անցնում էր, Galley Adventure-ի անձնակազմը սկսեց տրտնջալ. նավաստիները ավար էին ուզում, և նրանք ավելի ու ավելի էին պնդում բաց ծովահենության վրա: Բայց կապիտան Քիդն անդրդվելի էր։ Արդյունքում, 1697 թվականին Galley Adventure-ում խռովություն սկսվեց։ Դժգոհներից մեկն էլ գոլի հեղինակ Ուիլյամ Մուրն էր, ով սպանվեց ավագի հետ փոխհրաձգության ժամանակ։ Իրավիճակն ավելի ու ավելի թեժանում էր։ Իսկ 1697 թվականի նոյեմբերին Մադագասկարի մոտ Adventure Galley-ը հարձակվեց հոլանդական Ruparel նավի վրա։ Քիդն այս հարձակումը հիմնավորել է նրանով, որ նավի վրա հայտնաբերվել են ֆրանսիական փաստաթղթեր և ֆրանսիական դրոշ։
1698 թվականի հունվարին թալանվեց հնդկական հարուստ «Quedah Merchant» նավը, որը նույնպես, չնայած իր հնդկական պատկանելությանը, ուներ ֆրանսիական անձնագիր։ Նույն թվականի նոյեմբերին ավարտվեց Galley Adventure առագաստանավի պատմությունը. Կապիտան Քիդը այրեց նավը Սենտ-Մարի կղզու մոտ: Ինքը՝ կապիտանը, թիմի հետ տեղափոխվել է գերի ընկած «Քվեդախ վաճառական», որը նրա կողմից վերանվանվել է «Արկածային մրցանակ» («Արկածային մրցանակ»)։ Հնդկաստանի իշխանությունները չափազանց դժգոհ էին Կվեդա վաճառականի գրավումից։ Արեւելյան հնդկական ընկերությանը հնդկական կողմից սպառնում էին ամեն տեսակի անախորժություններ։ Իսկ կապիտան Քիդին մեղադրում էին ծովահենության մեջ։ Բայց թաքնվելու փոխարեն Ուիլյամ Քիդն անմիջապես անցավ բրիտանական իշխանությունների ձեռքը. նա անկեղծորեն վստահ էր իր անմեղության մեջ, քանի որ երկու առևանգված նավերն էլ ունեին ֆրանսիական անձնագրեր: Քիդը իր անմեղությունն ապացուցող բոլոր փաստաթղթերը հանձնեց Բելոմոնտի ձեռքին՝ հույս ունենալով տիրոջ աջակցության վրա։

1700 թվականին Քիդի նկատմամբ դատավարություն անցկացվեց, որտեղ այդ փաստաթղթերը չհայտնվեցին։ Իսկ Galley Adventure-ի նավապետը մեղադրվում էր ծովահենության և սպանության մեջ։ 1701 թվականի մայիսի 23-ին Ուիլյամ Քիդը մահապատժի է ենթարկվել կախվելու միջոցով։ Մահապատիժը հաջողությամբ ավարտվեց միայն երկրորդ փորձով, առաջին անգամ պարանը կոտրվեց։ Քիդի մարմինը վանդակի մեջ դրվեց և կախվեց Թեմզայի վրա՝ որպես նախազգուշացում բոլոր ծովահեններին, իսկ ինքը՝ կապիտանը, հռչակվեց ամենամեծ չարագործ և ավազակ։ Նրա անունը լցված է ասեկոսեներով և լեգենդներով, այդ թվում այն ​​գանձերի մասին, որոնք ծովահենը կարողացել է թաղել անհայտ ափերում:
Ուիլյամ Քիդի պատմությունը հիմք է հանդիսացել Էդգար Ալան Պոյի (Ոսկու ճրիճը), Ռոբերտ Սթիվենսոնի (Գանձերի կղզի), Վաշինգտոն Իրվինգի (Սատանան և Թոմ Ուոքերը և Ծովահեն Քիդը) ստեղծագործությունների համար։ 1945 թվականին էկրան բարձրացավ «Կապիտան Քիդ» գեղարվեստական ​​ֆիլմը։

Հենց առաջինը գրական ստեղծագործությունՔիդի մասին - «Կապիտան Քիդի հրաժեշտը ծովերին»(Eng. Captain Kidd's Farewel to the Seas) - գրվել է նրա կախվելու օրը։

«ՈՍԿԵ ԱՅՆԻ»

«Ոսկե հինդ»- հայտնի անգլիացի ծովահենների փոքրիկ գալեոն Ֆրենսիս Դրեյք, նավարկության պատմության մեջ երկրորդ նավը՝ Ֆերնան Մագելանի «Վիկտորիա» կարակկիից հետո, որը պատրաստեց. ճանապարհորդություն աշխարհով մեկ.
Առագաստանավը թողեց պաշարները Անգլիական քաղաքԱլդեբուրգ և կոչվել է «Pelican» («Pelican», անգլերեն): Որպես նավի տեսակ՝ Հավալուսան գալեոն էր, որը եկավ 16-րդ դարում՝ փոխարինելու կարակկաներին և կարավելներին։ Գալեոններն ունեին ավելի բարակ կորպուս, քան կառքերը, առանց հետնամասի հսկայական վերնաշենքի: Ինչպես այն ժամանակվա բոլոր գալեոնները, հավալուսն ուներ երեք կայմ՝ մայր առագաստ, առագաստ և միզեն: Հիմնական և առջևի կայմերը կրում էին ուղիղ առագաստների երկու աստիճան, միզեն կայմը զինված էր թեք «լատիներեն» առագաստով, իսկ աղեղնավորի տակ ուղիղ առագաստ էր՝ կույր։

Այն ժամանակ նավերի կառուցման ժամանակ գծագրերը դեռ հայտնի չէին, ուստի հավալի չափերի վերաբերյալ տվյալները տարբերվում են. -150 տոննա. Ստույգ տվյալներ չկան նաև առագաստանավի սպառազինության վերաբերյալ, ենթադրաբար, Pelican-ը զինված է եղել 18-22 հրացաններով։ Նավի կորպուսը զարդարված էր դեղին և կարմիր ադամանդներով և հավալի պատկերով։ Այն բանից հետո, երբ նավը վերանվանվեց Golden Doe, հավալի փոխարեն, կորպուսի վրա հայտնվեց եղջերուի պատկերը, իսկ աղեղնավորի տակ տեղադրվեց եղնիկի ամբողջովին ոսկե կերպարանք։
1577 թվականի դեկտեմբերին սկսվեց Ոսկե եղնիկի (այն ժամանակ դեռ հավալուսն) ամենահայտնի ճանապարհորդությունը։ Թագավորական շարքային, Եղիսաբեթ I թագուհու սիրելի, կապիտան Ֆրենսիս Դրեյքը, մականունով Երկաթե ծովահենը, ղեկավարել է հինգ հոգուց բաղկացած էսկադրիլիա Պլիմութ նավահանգստից: Բրիտանական նավեր. Դրանք «Քրիստոֆեր», «Ծովային Գոլդ», «Էլիզաբեթ», «Սվան» և «Պելիկան» նավերն էին։ Ջոկատը շարժվեց դեպի ափ Հարավային Ամերիկաորպեսզի հնարավորինս շատ իսպանական նավեր թալանեն։

1578 թվականի օգոստոս-սեպտեմբերին Դրեյքի էսկադրիլիայի նավերն անցել են Մագելանի նեղուցով (Հարավային Ամերիկա), սակայն 2018թ. խաղաղ Օվկիանոսնավերը ընկան սաստիկ փոթորկի մեջ, որի ժամանակ նրանք կորցրին միմյանց տեսողությունը: Հավալուսն մենակ էր։ Նրան տարան շատ հարավ, ինչի շնորհիվ Ֆրենսիս Դրեյքը կարևոր նշանակություն ունեցավ աշխարհագրական հայտնագործությունՊարզվեց, որ Tierra del Fuego-ն ոչ թե անհայտ հարավային մայրցամաքի գագաթն է, այլ ընդամենը արշիպելագ: Պելիկանի նավապետի հայտնաբերած նեղուցը հետագայում կոչվեց Դրեյքի անցում։

Մենակությունը չխանգարեց Դրեյքին թալանել իսպանական նավերն ու նավահանգիստները Հարավային Ամերիկայի Արևմտյան ափի երկայնքով, ինչը նա հաջողությամբ արեց։ Իսպանացիները պետք է սարքավորեին մի ամբողջ էսկադրիլիա՝ խուսափողական ծովահենին հետապնդելու համար: Դրեյքի որսը սկսվել է։ Սակայն երկար հետապնդումից հետո, որը տևեց ավելի քան մեկ օր, հավալուսն կրկին կարողացավ փախչել: Բախտից ոգեշնչված՝ նավապետը որոշեց նավը վերանվանել «Ոսկե եղնիկ»՝ նավարկության գերազանց որակների համար։ Նավի վերանվանման մեկ այլ պատճառ կարող է լինել այն, որ Դրեյքի հովանավոր Լորդ Հաթթոնի զինանշանի վրա եղնիկ է պատկերված։ Սա առաջին անգամն էր, որ նավի անունը փոխվեց նավարկության ընթացքում։ «Ոսկե եղնիկը» դուրս է եկել Հարավային Ամերիկայի ափից Խաղաղ օվկիանոսով անցնելով Ճավա կղզու և Բարի Հույս հրվանդանի մոտով։ Իսկ 1580 թվականի սեպտեմբերին նա վերադարձավ հայրենի Անգլիա՝ այդպիսով կատարելով համաշխարհային պատմության երկրորդ շուրջերկրյա ճանապարհորդությունը։ Դրեյքի շրջագայությունը շատ ավելի բարեկեցիկ ստացվեց, քան Մագելանյան արշավախումբը, որի նավաստիների մեծ մասը և հենց ինքը՝ հայտնի կապիտանը, մահացան ճամփորդության ժամանակ։ Ֆրենսիս Դրեյքը ոչ միայն ողջ-առողջ վերադարձել է տուն, այլ նաև հետ է բերել իր ճանապարհորդության 4700%-ը, որը ստացել է երեք տարվա կողոպուտի և կողոպուտի արդյունքում։ Շահույթի մեծ մասն ավարտվում էր բրիտանական գանձարանում, և Ֆրենսիս Դրեյքն անձամբ արժանացավ ասպետի կոչմանը թագուհի Էլիզաբեթ I-ի կողմից:

Այս ճանապարհորդությունից հետո Golden Doe գալեոնը դարձավ բրիտանացիների հիացմունքի համընդհանուր օբյեկտ: Այն դրվել է հավերժական կայանատեղի Թեմզայի վրա, որտեղ կանգնել է գրեթե հարյուր տարի մինչև 1662 թվականը՝ դառնալով Լոնդոնի գլխավոր տեսարժան վայրերից մեկը։
20-րդ դարում ստեղծվել են լեգենդար առագաստանավի երկու կրկնօրինակներ՝ 1963 և 1973 թվականներին։ Նրանք միմյանց նման չեն, քանի որ Ոսկե եղնիկի գծագրեր չեն եղել, և նավը վերականգնվել է ցրված նկարագրությունների համաձայն: 1973-ի կրկնօրինակը պտտվել է աշխարհով մեկ՝ կրկնելով Դրեյքը, և 1996-ից կանգնած է Թեմզայի հարավային ափին և ծառայում է որպես լողացող թանգարան: Golden Hind-ի երկրորդ օրինակը գտնվում է Դևոնշիր նահանգի Բրիքսամ քաղաքում:

«ԱՐՔԱՅԱԿԱՆ ԲԱԽՏ».

Բարդուղիմեոսդարձավ պատմության ամենահաջողակ ծովահեններից մեկը՝ գրավելով 456 նավ և ավելի քան 50 միլիոն ֆունտ ստերլինգ արժողությամբ ավար իր կարճ, չորս տարվա ծովահեն կարիերայի ընթացքում: Նա գրեթե խուսափողական էր, պատմաբանները հակված են կարծելու, որ Ռոբերտսը շատ ավելի պայծառ էր, քան ծովահենները, ինչպիսիք են. Սեւ մորուքա կամ Էնն Բոնի.

Ռոբերթսը սկսեց իր ծովային ճանապարհորդությունները որպես ստրուկների նավի վրա կապիտանի օգնական: Նա ծովահենների նավ նստեց 37 տարեկանում, որպես Լոնդոնի արքայադստեր 3-րդ կողակից, ծովահեն կապիտան Հաուել Դևիսի հրամանատարությամբ, Անաբամոյի մոտ, որը գտնվում է Արևմտյան Աֆրիկայի Ոսկե ափին (ժամանակակից Գանայի ափին): Նա բռնի ուժով համալրվեց թիմում՝ որպես նավիգատոր։

Դեւիսի հրամանատարությամբ 6 շաբաթ նավարկելուց հետո Բարդուղիմեոսն ընտրվեց որպես նավի նավապետ։ «Ծովահեն»(Ռովեր): Դա տեղի ունեցավ այն բանից հետո, երբ Դևիսը սպանվեց Փրինս կղզու վրա հարձակման ժամանակ (ներկայիս Պրինսիպիա, Հասարակածային Գվինեայից 200 կմ դեպի արևմուտք): Սա անսպասելի որոշում էր, չնայած նրան, որ նա թիմի հետ էր ընդամենը մեկուկես ամիս, բայց ոչ ոք նրանից լավը չէր նավիգատորի վարպետությամբ, և, առավել եւս, Ռոբերտսը, ինչպես նշում են պատմաբանները, անկեղծ էր. և համառ մարդ:

Նրա առաջին գործողությունը որպես կապիտան եղել է անձնակազմին համոզել վերադառնալ Փրինս կղզի՝ վրեժ լուծելու կապիտան Դեւիսի մահվան համար: Ռոբերտսը և նրա թիմը գիշերը հարձակվել են կղզու վրա, սպանել բազմաթիվ մարդկանց և թալանել շատ թանկարժեք իրեր։ Այսպիսով սկսվեց պատմության մեջ ամենահաջողակ ծովահենի կարիերան: Այնուհետև Բլեք Բարտը ծով դուրս եկավ և գրավեց մի քանի առևտրական նավ։

Չբավարարվելով Աֆրիկայի ափերի մոտ եղած ավարով, 1720 թվականի սկզբին Ռոբերտսը գնաց Կարիբյան ավազան։ Մինչ նա ժամանել էր Սատանայի կղզիներ, բոլոր առևտրային նավերը նախընտրում էին ապաստանել ափամերձ ամրոցների թնդանոթների պաշտպանության տակ, քանի որ Ռոբերտսի ծովահենական համբավը վաղուց հասել էր այս վայրերին: Որոշելով իր բախտը փնտրել այլ ջրերում՝ Ռոբերթսը ճանապարհորդեց հյուսիս, որտեղ նա շահութաբեր կերպով վաճառեց Գվինեայի ափերի մոտ գրավված ապրանքները: Կանադայի ափերի մոտ նա թալանել է արժեքավոր մորթիներով բեռնված 21 նավ։

1720 թվականի ամառը նույնպես շատ հաջող էր. Ռոբերթսը գրավեց բազմաթիվ նավեր, այդ թվում՝ 22 նավ Թրեֆիսի ծովածոցում: Այս գրավումը խաղաղ էր, քանի որ, հենց որ տեսան ծովահենների բարձրացված դրոշով նավ, առևտրական նավերի անձնակազմերը սարսափահար փախան ափ։ Ռոբերտսն այս պահին ուներ ընդամենը 60 մարդ: Ռոբերթսի ծոցում սպասում էր ֆրանսիական հոյակապ բրիգը, որը կապիտանը պատրաստեց իր դրոշակակիրը՝ վերանվանելով այն։ «Արքայական ծովահեն». Հեշտ հաղթանակից ոգևորված՝ Ռոբերթսը անհաջող փորձ կատարեց անցնելու Ատլանտյան օվկիանոսը, բայց բարենպաստ քամու բացակայության պատճառով չհասնելով Աֆրիկայի ափ՝ վերադարձավ Կարիբյան ծով։

1720 թվականի սեպտեմբերին Ռոբերթսը հարձակվել է Սենտ Քիթս կղզու վրա գտնվող Արևմտյան Հնդկաստանի նավահանգստի վրա, գրավել և թալանել է խարսխված նավերից մեկը և հրկիզել ևս երկուսը։ Իսկ 1720 թվականի հոկտեմբերին Ռոբերտսը գրավեց և թալանեց 16 ֆրանսիական, անգլիական և հոլանդական նավ։ 1721 թվականի հունվարին նա նստեց ստրուկներ տեղափոխող հոլանդական 32 հրացանով նավ և խաբեց Մարտինիկի բնակիչներին։ Մարտինիկի հետ կոնֆլիկտը «անձնական արմատներ» ուներ Բլեք Բարտի համար։ Մարտինիկայի նահանգապետը, որոշելով միանալ ծովահենության դեմ պայքարին (և, հավանաբար, շահույթ փնտրելու համար), նավով դուրս եկավ Բարտ Ռոբերթսին փնտրելու։ Բարտը սա համարեց անձնական վիրավորանք, կռիվը բռնեց և գրավեց ֆրեգատը և կախեց մարզպետին։ Հոլանդիայի դրոշի ներքո նա նավարկեց նավահանգիստների կողքով և ազդանշաններ տվեց ֆրանսիացիներին՝ այցելելու Սենտ Լյուսի կղզի, որտեղ մաքսանենգները ստրուկներ էին վաճառում։ Արդյունքում ծովահենները գրավել ու այրել են ծով դուրս եկած 14 ֆրանսիական նավ։

Արևմտյան Հնդկաստանում նա գրավեց գրեթե հարյուր նավ, ինչպես նաև մի շարք հաջող արշավանքներ կատարեց առափնյա քաղաքների վրա: Թշնամու մեջ էլ ավելի մեծ վախ սերմանելու համար Բարդուղիմեոսն անձամբ կախեց գրավված քաղաքներից մեկի կառավարչին բակում։

1721 թվականի գարնանը Բլեք Բարտը հասավ Աֆրիկայի ափ։ Սիերա Լեոնեի ափերի մոտ ծովահենը մի քանի ամիս անցկացրել է ստրուկների առևտուր և առևտրական նավեր գրավել։ Օգոստոսին նրան հաջողվեց գրավել Լիբերիայի Օնսլոու քաղաքը, որտեղ գտնվում էր Թագավորական Աֆրիկյան ընկերության շտաբը։ Ռոբերթսն ուղղվեց դեպի հարավ-արևելք՝ Նիգերիա և Գաբոն, նախքան Փղոսկրի Ափ վերադառնալը, ճանապարհին գրավելով առնվազն վեց նավ: 1722 թվականի հունվարի 11-ին Ռոբերտսը հասավ Ուիդա (Ներկայիս Բենինում գտնվող Օուիդա) և նստեց ստրուկներ տեղափոխող 11 նավ։

Նա իր ծովահենական կարիերայի ընթացքում հարձակումներ է կատարել Բրազիլիայի, Աֆրիկայի և Նյուֆաունդլենդի ափերին: Նրա որսը միշտ այնքան մեծ է եղել, որ թիմը երբեք չի կասկածել նրա առաջնորդական ունակությունների վրա:

«ՎՐԵԺ»

Ստեդ Բոնեթ (1688-1718)- անգլիացի ծովահեն, երբեմն կոչվում է «ծովահեն ջենթլմեն»հիմնականում իր ծագման պատճառով: Նրա առաջին բավականին ամբողջական կենսագրությունը պարունակվում է Դենիել Դեֆոյի «Ծովահենության ընդհանուր պատմություն» աշխատության մեջ (հրատարակված «Չարլզ Ջոնսոն» կեղծանունով):

Ծագում Կափարիչ- ազնվական, ստացված լավ կրթություն. Նախքան կողոպուտը սկսելը, նա ծառայել է որպես մայոր Բարբադոս կղզու գաղութատիրական միլիցիայում:

Պատճառները, որոնք նրան ստիպել են զբաղվել ծովահենությամբ, լիովին պարզ չեն։ 18-րդ դարում բավականին տարածված էին բամբասանքները Մերի Էլլամբիի հետ անհաջող ամուսնության արդյունքում թեթև խելագարության մասին, ինչը, իբր, դրդել էր նախկին սպային գնալ ծովահենների: Մյուս վարկածը կնոջ սկանդալային բնույթն էր, որին նա չդիմացավ և որոշեց զբաղվել ծովահենությամբ։
Սեփական խնայողություններով սարքավորելով տասը ատրճանակ և անձնակազմի յոթանասուն անդամ, որը նա կոչեց. «Վրեժ» (վրեժ, վրեժ), մայորը նավարկել է Բարբադոս կղզուց։

Բոնեթին և նրա անձնակազմին հաջողվեց գրավել և թալանել մի քանի նավ Վիրջինիայի, Նյու Յորքի և Հյուսիսային Կարոլինայի մոտակայքում:

Բոննեի ճակատագրի կարևոր շրջադարձը նրա հանդիպումը հայտնի Էդվարդ Թիչի հետ՝ «Սև մորուք» մականունով։ Մայորի ջոկատը միացավ Տիչ ծովահեններին, և ինքը, ըստ Դեֆոյի, իր նավի հրամանատարությունը փոխանցեց իր օգնականներից մեկին։ Սեւ մորուքև որոշ ժամանակ ծառայել է իր նավի վրա:

Երբ Blackbeard-ի նավը խորտակվեց Թոփսել կղզու մոտակայքում, մայորը որոշեց պահպանել ներողամտության համար թագավորական հրամանագրի պայմանները. նա կրկին ստանձնեց իր շառավիղը և հասավ Հյուսիսային Կարոլինայի Բաթթաուն, որտեղ հայտարարեց թագավորի կամքը կատարելու իր պատրաստակամության մասին, ինչի համար նրան ներում շնորհեցին։

Երբ պատերազմ սկսվեց Եռակի դաշինքի համադաշնությունների և Իսպանիայի միջև, Բոնեթը ձեռնամուխ եղավ գլխավոր հրամանատարից թույլտվություն ստանալու՝ հարձակվելու իսպանացիների վրա։ Այդ նպատակով նա թողեց Հյուսիսային Կարոլինան և ուղղություն վերցրեց դեպի Սուրբ Թոմաս կղզի: Երբ նա նորից հայտնվեց Թոփսել կղզում, նա պարզեց, որ Թեյչն ու նրա ջոկատը արդեն հեռացել էին այստեղից մի փոքրիկ նավով և վերցրել իրենց հետ բոլոր փողերը, զենքերը և այլ բաներ, ինչպես նաև վայրէջք կատարեցին իրենց անձնակազմից տասնյոթ ապօրինի մարդկանց։ . Բոնեթը խեղճ մարդուն նավի վրա վերցրեց:

Թռիչքի անձնակազմից, որին նա հանդիպեց ճանապարհին, մայորը իմացավ, որ կապիտան Թեյչը տասնութ կամ քսան հոգով գտնվում է Օկրակոկ կղզում։ Ցանկանալով վրեժխնդիր լինել Տիչից իրեն հասցված մի շարք վիրավորանքների համար՝ Բոնեթը որոշեց նախ նավարկել դեպի նավապետի ապաստարանը, բայց բաց թողեց նրան; Օկրակոկի շրջանում չորս օր անհաջող նավարկելուց հետո նա ուղղություն վերցրեց դեպի Վիրջինիա:

Թոմաս նոր անունով (նա վերցրել է կեղծանունը այն պատճառով, որ իր իսկական անունով ներում է ստացել), մայորը կրկին զբաղվել է ծովահենությամբ՝ գրավելով և թալանելով հանդիպակաց նավերը։

Որոշակի ծովահենների կողմից նավերի առևանգման մասին բազմիցս հաղորդումների պատճառով Հարավային Կարոլինայի խորհուրդը գնդապետ Ուիլյամ Ռետին երկու թեքությամբ ուղարկեց ծովահենների գտնվելու վայրը՝ հարձակվելու նրա նավերի վրա: Արյունալի մարտից հետո գնդապետ Ռեթը 1718 թվականի հոկտեմբերի 3-ին ժամանեց Չարլսթոն՝ բանտարկյալներով։ Բոնեթը բերման է ենթարկվել։

Որոշ ժամանակ անց Բոնեթն իր հանցակիցներից մեկի հետ փախել է բանտից։ Նահանգապետը մի քանի զինված նավ ուղարկեց փախածներին որոնելու համար, ինչպես նաև հրովարտակ արձակեց՝ 700 ֆունտ ստեռլինգ պարգև խոստանալով նրան, ով կարող էր բռնել նրան։ Բոնեթը հայտնաբերվել է Սվիլիվանթս կղզում, հանձնվել և հաջորդ օրը ուղեկցվել Չարլսթոն, որտեղ նահանգապետի հրամանով նրան կալանքի տակ են պահել՝ մինչև դատավարությունը:

1718 թվականի հոկտեմբերի 28-ին գործընթացը բացվեց։ Սթիդ Բոնեթը և այլ երեսուն ծովահեններ հայտնվեցին դատարանի առաջ. գրեթե բոլորը մեղավոր ճանաչվեցին ու դատապարտվեցին մահապատժի։ Դատավորի խոսքն ամբողջությամբ մեջբերված է Դենիել Դեֆոյի «Ծովահենության ընդհանուր պատմություն» աշխատությունում:

Նավ, դրոշ և արտաքին տեսք. միայն այս երեք բաները կարող են ծովահենին վեր դասել աշխարհից: Արագ նավ, վատ համբավ ունեցող դրոշ և վախեցնող արտաքին, դրանք հաճախ բավական են թշնամուն առանց կռվի հանձնվելու: Երբ հաջողությունը կախված է նրանից, թե որքան վախ կարող ես սերմանել զոհի մեջ, այս երեք բաները փոքր նշանակություն չունեին, և դրանք նաև ծառայեցին որպես ծովահենների բախտի վկայություն։

Ծովահեններն իրենց նավերը չէին կառուցում: Ծովահենների նավպետք է լինի արագ, մանևրելու և լավ զինված: Նավ գրավելիս առաջին հերթին նայում էին նրա ծովունակությանը։ Դենիել Դեֆոն ասաց, որ ծովահենական նավն առաջին հերթին «Մի զույգ թեթև կրունկներ, որոնք օգտակար կլինեն, երբ պետք է ինչ-որ բան արագ բռնել կամ էլ ավելի արագ փախչել, եթե քեզ բռնեն». Գրավված առևտրային նավերի վրա պահման միջնորմները, տախտակամած վերնաշենքերը և կայմերից մեկը հաճախ հանվում էին, կեղտը իջեցվում էր, իսկ թնդանոթի լրացուցիչ նավահանգիստները կտրվում էին կողքերին:

Որպես կանոն, ծովահենների նավերը արագությամբ գերազանցում էին սովորական նավերին, ինչը շատ կարևոր էր և՛ զոհին հասնելու, և՛ հետապնդումից խուսափելու համար։ Օրինակ, երբ Չարլզ Վեյնը նավ որսաց Բահամյան կղզիներում 1718 թվականին, նա հեշտությամբ խուսափեց ծովային պարեկներից, «իրենց մեկի վրա երկու ոտք անելով».

Ծովահենների նավապետներից շատերը իրենց կարիերայի ընթացքում չեն փոխել նավերը:(որը հաճախ շատ կարճ էր. մենք նույնիսկ կարող ենք խոսել ամիսների մասին, ոչ թե տարիների, նույնիսկ Blackbeard-ի սարսափի թագավորությունը տևեց ընդամենը մի քանի տարի): Այնուամենայնիվ, կային նրանք, ովքեր փոխում էին նավերը ձեռնոցների պես. Բարթոլոմիո Ռոբերթսն ուներ մոտ վեցը: Ինչ վերաբերում է գրավված նավերին, դրանք սովորաբար վաճառվում էին կամ պարզապես այրվում։

Ծովահեն նավը մշտական ​​խնամքի կարիք ունի, հատկապես կարևոր է ժամանակին մաքրել խեցիներից և ջրիմուռներից հատակը, որպեսզի դրանք չդանդաղեցնեն նավի առաջընթացը:. Այս պրոցեդուրան արվում էր երեք ամիսը մեկ։ Սովորաբար ծովահենները լողում էին ինչ-որ ապահով տեղ, իրենց թնդանոթները դնում էին ծովածոցի մուտքի մոտ՝ հնարավոր հարձակումը ետ մղելու համար և ծնկի էին բերում նավը, այսինքն՝ ճախարակների օգնությամբ այն քաշում էին դեպի ծանծաղուտը և մաքրում հատակը։ Կռունկը կիրառվում էր նաև այն դեպքերում, երբ անհրաժեշտ էր վերանորոգել կորպուսի ստորջրյա հատվածը։ Նավի համար ամենամեծ վտանգը փափկամարմինն ու նավային որդն էին (փայտի որդ), որոնք կծում էին փայտի մեջ և կարող էին շարժվել մինչև 2 մետր երկարությամբ: Այս որդերն ունակ էին ամբողջությամբ ոչնչացնել նավի կորպուսը։

Նավի չափսերը

Ծովահենների նավի չափերը բավականին կարևոր էին։ մեծ նավավելի հեշտ է հաղթահարել փոթորիկները, բացի այդ, այն կարող է ավելի շատ թնդանոթներ կրել։ Այնուամենայնիվ, խոշոր նավերն ավելի քիչ մանևրելի են և ավելի դժվար է գլորվել: Ֆիլմերում ծովահենները սովորաբար ցուցադրվում են մեծ նավերի վրա, ինչպիսիք են գալեոնները, քանի որ դրանք շատ տպավորիչ տեսք ունեն, բայց իրականում ծովահենները նախընտրում էին փոքր նավերը, առավել հաճախ՝ թեք:; նրանք արագ և հեշտ էին խնամվում: Բացի այդ, ավելի փոքր հոսքի պատճառով նրանք կարող էին լողալ ծանծաղ ջրերում կամ թաքնվել ավազի մեջ, որտեղից ավելի մեծ նավ չէր կարող անցնել:

Նրանք այնքան մեծ էին, որ ամեն ինչի համար կարող էին մասնակցել առօրյա ռազմածովային պարտականություններին, սակայն մեկ ատրճանակի, չորս կամ նույնիսկ վեցի համար մարտերում պահանջվում էին մարդ: Տասներկու հրացաններով նավի վրա կրակելու համար յոթանասուն մարդ էր պետք, և դուք պետք է բերեիք նաև թնդանոթն ու վառոդը։

Սլոպներ
18-րդ դարի սկզբին թեքություն նշանակում էր Կարիբյան ծովում կառուցված տարբեր նավեր։ Թեքերը սովորաբար փոքր միակայմ նավեր էին, որոնք կրում էին անհամաչափ հզոր առագաստանավային զենքեր։ Սա նրանց դարձնում էր արագ և մանևրելու հնարավորություն, ինչը, զուգորդվելով նրանց մակերեսային հոսքի հետ, նրանց դարձրեց կատարյալ ծովահեն նավ: Սովորաբար թեքությունները հագեցված էին թեք հիմնական առագաստով և աղեղի վրա գտնվող սրվակով։ Թեքերը կարելի է անվանել նաև երկկայմ և եռակայմ նավեր՝ նմանատիպ առագաստանավային զենքերով։

Բարդուղիմեու Ռոբերթս Արևմտյան Աֆրիկայի ափին. Նրա հետևում կա ստրկատիրական նավերի նավատորմ, որը նա գրավել է: Կան նաև Royal Fortune և Great Rinder, Ռոբերտսի նավերը։ Հստակ տեսանելի են երկու դրոշների պատկերներ։

Շուններ
18-րդ դարում շունները դառնում էին ավելի ու ավելի տարածված նավի տեսակ։ Սովորաբար շուներները սահմանվում են որպես երկկայմ նավեր՝ երկու կայմերի վրա թեք առագաստներով: Նեղ կորպուսը և առագաստների մեծ տարածքը ստիպում էին նրանց արագացնել, արդար քամով շուների սովորական արագությունը գերազանցում էր 11 հանգույցը։ Փոքր էր նաև շունը, որը թույլ էր տալիս ազատ լողալ ծանծաղուտների միջով և մոտ ափին։ Մինչև 100 տոննա տեղաշարժով ծովահենական շունը կրում էր 8 ատրճանակ և մոտ 75 հոգանոց անձնակազմ։ Շուների թերությունն անբավարար նավարկության միջակայքն էր։ Հաճախ անհրաժեշտ էր լինում նավահանգիստներ կանչել՝ ջրի և սննդի պաշարները համալրելու համար։ Սակայն բավարար գիտելիքներով ու հմտությամբ ծովահենները ծովից վերցրին այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ էր։

բրիգանդիններ
Նավի մեկ այլ տեսակ, որը հաճախ հայտնաբերվում է ամերիկյան ափերի մոտ, բրիգանդինն էր: Բրիգանդինը երկկայմ նավ է, առաջնամասում այն ​​կրում է ուղիղ առագաստներ, իսկ գլխավոր կայմի վրա՝ թեք ստորին առագաստ և ուղիղ վերին առագաստներ։ Նման առագաստանավային սարքավորումը թույլ է տալիս բրիգանդինին արդյունավետորեն շարժվել և՛ քամուց, և՛ հակառակ ուղղությամբ: Բրիգանդինի երկարությունը մոտ 24 մ է, տեղաշարժը՝ մոտ 150 տոննա, անձնակազմը՝ 100 մարդ, սպառազինությունը՝ 12 հրացան։

Բրիգանդինի տարբերակն էր բրիգը, բայց այս տեսակի նավերը բավականին հազվադեպ էին ամերիկյան ջրերում: Բրիգը երկու կայմերի վրա ուղիղ առագաստներ էր կրում, թեև կայմերի միջև երբեմն թեք առագաստներ էին դրվում։ Երբեմն հիմնական կայմի վրա դրվում էր թեք գաֆի առագաստ։ Այս տեսքով նավը կոչվել է շնյավայ։ Թագավորական նավատորմԿարիբյան ծովի ջրերում որպես պարեկային նավեր օգտագործել է շնյավները։

Եռակայմ նավեր (ուղիղ նավարկություն)
Ուղղակի առագաստանավային զենքերով եռակայմ նավերը կարող էին նավեր համարվել բառի ողջ իմաստով։ Թեև եռակայմ նավերն ավելի դանդաղ էին, քան ծովահենների շուներն ու թեքությունները, այնուամենայնիվ, նրանք ունեին մի շարք անհերքելի առավելություններ։ Նրանք առաջին հերթին աչքի էին ընկնում ավելի լավ ծովունակությամբ, կրում էին ավելի ծանր զենքեր և կարող էին տեղավորել մեծ անձնակազմ։ Շատ ծովահեններ, այդ թվում՝ Բարդուղիմեու Ռոբերտը և Չարլզ Վեյնը, նախընտրում էին եռակայմ նավերը։

Այդ ժամանակաշրջանում ակտիվորեն օգտագործվում էին եռակայմ առեւտրային նավերը։ Queen's N Revenge by Edward Teach-ը փոխակերպված ստրուկների նավ էր, որը հարմարեցված էր 40 հրացան կրելու համար: Սովորաբար 300 տոննա տեղաշարժ ունեցող առևտրային նավը կրում էր ավելի քան 16 հրացան: Եռակայմ ռազմանավերը բաժանվեցին մի քանի շարքերի։ 6-րդ աստիճանի նավը կրում էր 12-ից 24 հրացան: 5-րդ աստիճանի նավն արդեն կրում էր մինչև 40 ատրճանակ։ Այս սպառազինությունը սովորաբար ավելի քան բավարար էր հրետանային մարտում ցանկացած ծովահեն հաղթելու համար: Բացառություն էին կազմում միայն Roberts' Royal Fortune-ը և Teach's Queen En Revenge-ը, ինչպես նաև մի քանի այլ ծովահեն նավեր, որոնք կրում էին համադրելի զենքեր:

Փոքր ծովահեն նավեր

Ինչպես արդեն ասացինք, ծովահենների մեծ մասն իր կարիերան սկսել է փոքր նավերից։ Նոր աշխարհի ջրերում այդ ժամանակվա ամենափոքր անոթները եղել են պտուկները, երկարանավերը, հարթ հատակով անոթները։ Նրանցից շատերը հայտնի են Կարիբյան ավազանում 16-րդ դարից: Պինաս տերմինն ունի երկու տարբեր իմաստներ. Նախ, գագաթը սովորաբար հասկացվում է որպես կիսագնդակ՝ բաց միակողմանի նավ՝ 60 տոննայից ոչ ավելի տեղաշարժով, երկրորդ՝ ավելի մեծ տախտակամած՝ 40-80 տոննա տեղաշարժով: Հետագայում՝ պինասներ: հասել է 200 տոննայի տեղաշարժի՝ վերածվելով հրետանի կրելու ունակ եռակայմ նավերի։ AT տարբեր երկրներնույն տերմինը կարող էր տարբեր իմաստներ ունենալ, ընդ որում՝ տերմինների իմաստները ժամանակի ընթացքում փոխվել են։

Սկզբում պինաները կոչվում էին թիավարներ, որոնք ունեին նաև մեկ կայմ՝ լատինական կամ գաֆի առագաստով։ Սովորաբար երկարանավը 10 մ-ից ոչ ավելի երկարություն ուներ և օգտագործվում էր խոշոր առևտրական և ռազմանավերի վրա օժանդակ նպատակներով։ Թեև ծովային պատմաբանները դեռևս վիճում են այս թեմայի շուրջ, թվում է, որ sloop տերմինը, ամենայն հավանականությամբ, նշանակում է նույն գագաթը, բայց ուղղակի առագաստանավային սարքավորումով: Իսպանացիները գագաթներն անվանել են «երկար արձակումներ», իսպանական արձակումը կրում էր ուղիղ առագաստանավային զենք: Հոլանդացիներն օգտագործում էին pinge բառը, որը նշանակում էր մինչև 80 տոննա տարողությամբ ցանկացած փոքր առևտրային նավ, որը հանդիպում էր Կարիբյան ավազանում 17-րդ դարում: XVII դարի վերջին։ ծովահեններն ակտիվորեն օգտագործում էին այս բոլոր փոքր նավերը իրենց հանցավոր առևտրում:

Մեկ այլ իմաստով՝ «փինաս» նշանակում էր անկախ նավ՝ 40-200 տոննա տեղաշարժով, պինասները կարող էին կրել ցանկացած քանակի կայմ, մեր նկարագրած ժամանակաշրջանում առավել տարածված էին եռակայմ պինները։ Երեք կայմ գագաթները կարող էին կրել ցանկացած հարմարանք, ամենից հաճախ ուղիղ և լատինական առագաստների համադրություն: Պինաների սպառազինությունը բաղկացած էր 8-20 հրացանից։ XVII դարի վերջին։ Հենրի Մորգանի նման ծովահեններն օգտագործում էին մեծ գագաթներ՝ որպես իրենց ծովահենական նավատորմի հիմնական նավեր, թեև դրոշը պահվում էր ավելի մեծ նավերի վրա: Flyboat տերմինը սովորաբար նշանակում էր հարթ հատակով առևտրային նավ, սովորաբար հոլանդերեն, հոլանդերենում հատուկ fluyt տերմին ունի: 17-րդ դարի վերջերին թռչող նավակները սկսեցին ընկալվել որպես ափամերձ նավարկության համար նախատեսված փոքր նավեր։ Նման նավերը իսպանացիներն անվանել են balandra բառ: Հոլանդացիներն ու իսպանացիները ակտիվորեն օգտագործում էին հարթ հատակով թռչող նավակներ ափը պարեկելու, հետախուզության, կենդանի ուժի տեղափոխման, ինչպես նաև որպես փոքր ռազմանավեր և ռեյդերներ: Կարիբյան ավազանի ամենափոքր նավը XVII դարում։ հնդկական նավակ էր: Կանոները կարող են լինել տարբեր չափերի։ Ամենափոքր նավակները չէին կարող տանել նույնիսկ չորս, մինչդեռ ամենամեծ նավակները կարող էին կրել կայմ, հրացաններ և մեծ անձնակազմ: Կանոները նույնպես ակտիվորեն օգտագործվում էին ծովահենների կողմից:

Նավեր, որոնք նավարկում են Կարիբյան ավազանում 16-րդ դարի վերջին. Ձախից աջ՝ ֆլյուշ, պինաս և բարջ, սլոպ, պինգ, երկար բեռնակիր, պերիագ, կանոե, յաուլ։

17-րդ դարի վերջին տասնամյակում «pinnace», «longboat» և «flyboat» տերմինները սպառվել են: Չի կարելի ասել, որ Կարիբյան ավազանի նավերի հին տեսակները կտրուկ զիջել են իրենց տեղը նոր տեսակների։ Ավելի շուտ, այժմ նավերը սկսեցին դասակարգվել ըստ առագաստանավային սպառազինության և կայմերի քանակի, այլ ոչ թե ըստ կորպուսի չափի և նպատակի:

Նախքան մեր պատմությունը շարունակելը, անհրաժեշտ է բացահայտել «ծովահենության ոսկե դարաշրջանի» նավերի հիմնական տեսակները: Թեքը միակողմանի փոքրիկ նավ էր՝ թեք առագաստանավային զենքերով և ժայբով։ Բրիգանտինը երկկայմ նավ էր՝ ուղիղ առագաստներով առաստաղի վրա, իսկ ներքևում՝ թեք առագաստներով, իսկ վերևում՝ ուղիղ առագաստներով։

հիմնական կայմ. Բացի այդ, բրիգանտինը սրինգ էր կրում աղեղի վրա: Բրիգը երկու կայմերի վրա ուղիղ առագաստներով բրիգանտինի տարբերակն էր։ Թեք առագաստներով բրիգանտին կոչվում էր շնյավա։

1710-1730 թվականներին Նոր Աշխարհի ջրերում ծովահենների հարձակումների վերլուծությունը ցույց է տվել, որ դեպքերի կեսում ծովահենները գործել են թեքության վրա: Ծովահենների մնացած նավերի մեծ մասը ուղիղ առագաստներ էին կրում։ Բրիգանտինները, բրիգները և շնյավները ամենաքիչ տարածված էին, իսկ որոշ դեպքերում ծովահենները գործում էին բաց նավակների և երկարանավերի վրա։ Բայց պետք է նկատի ունենալ, որ այս վիճակագրությունը կարող է վիճարկվել։ Նախ, ծովահենները, ինչպիսին Բարդուղիմեու Ռոբերթսն է, ով գրավել է ավելի քան 200 նավ, շփոթեցնում են վիճակագրությունը: Երկրորդ, Թեյչը և Ռոբերտսը անմիջապես օգտագործեցին նավերի նավատորմ, որոնցում թեթև նավերը գործում էին մեծ ֆլագմանի ծածկույթի տակ:

Համենայնդեպս, պարզ է, որ սլոպը ծովահենական նավի ամենակարևոր տեսակն էր։ Գրեթե բոլոր ծովահեններն իրենց կարիերան սկսել են այս տեսակի նավերով։ Ներկայումս թեքություն հասկացվում է որպես թեք առագաստանավային սարքավորմամբ մեկ կայմ նավ: «Ծովահենության ոսկե դարաշրջանում» տերմինն ավելի քիչ էր սահմանվում, այն օգտագործվում էր տարբեր նավերի համար տարբեր առագաստանավային զենքերով։ Սլոպներ հայտնվեցին զինվորական ծառայություն 17-րդ դարի կեսերին Դանկերկում բրիտանացիների կողմից գրավվեց առաջին բլուրներից մեկը: Մոտ 12 մ երկարությամբ և 3,5 մ-ից մի փոքր ավելի միջնավերի լայնությամբ, թեքությունները նավատորմի ամենափոքր անկախ նավերն էին: Թռիչքները կրում էին նվազագույնը չորս ատրճանակ: Անգլիայում լանջերը հասկացվում էին նաև որպես փոքր երկկայմ նավեր՝ ուղիղ առագաստանավային զենքերով։ Պատերազմի որոշ շեղբեր երեք կայմ էին կրում։

Flying Dragon sloop Էդմունդ Կոնդենտ, 1719 թ

Երբ 1718-ին Բահամյան կղզիներում անգլիական գաղութ հիմնվեց, ծովահեն Էդմունդ Կոնդենտը մի փոքր շեղումով փախավ Նյու Փրովիդենսից մի քանի ծովահենների հետ, ովքեր չհամաձայնեցին ընդունել համաներումը: Առաջին անհաջողությունից հետո ծովահենները գրավեցին առաջին ավարը Կաբո Վերդե կղզիներում։ Դրանից հետո անձնակազմը հեռացրեց հին կապիտանին, իսկ Կոնդենտը զբաղեցրեց թափուր պաշտոնը։ Շուտով ծովահենները գրավեցին մի քանի նավ, այդ թվում՝ պորտուգալական նավատորմի ծանր զինված նավը: Կոնդենտը որոշեց պահպանել սլոպը՝ տալով նրան Flying Dragon անունը: Թեքն անցել է Ատլանտյան օվկիանոսը և հասել Բրազիլիայի ափ, այնուհետ շարժվել դեպի հարավ-արևելք՝ դեպի Բարի Հույս հրվանդան, որտեղից մտել է Հնդկական օվկիանոս: Կոնդենտը Մադագասկար հասավ 1719 թվականի ամռանը։ Հաջորդ տարվա ընթացքում նա նավարկեց Հնդկական օվկիանոսթալանելիս հանդիպեցին նավերը. Գրոհների ժամանակ Կոնդենտն իրեն դրսևորեց որպես փորձառու ավագ։ Ֆրանսիական Ռեյունիոն կղզում նա բանակցել է տեղի նահանգապետի հետ՝ փորձելով նրանից համաներում ստանալ։ Մենք մանրամասներին չգիտենք, բայց շուտով Կոնդենտը հեռացվեց, և նրա փոխարեն ընտրվեց միաթև Բիլլին։ 1721թ.-ին պատահական հրդեհի հետևանքով այրվել է թեքված Fiery Dragon-ը: մինչ խարիսխը Մարտինիկայում: Վերջերս հնագետներին հաջողվել է գտնել նավի կորպուսի մնացորդները։

Այստեղ թեքությունը պատկերված է «ծովահենության ոսկե դարաշրջանին» բնորոշ ձևով։ Տեղահանումը 150 տոննա Երկարությունը՝ 16 մ, լայնությունը նավերի միջնամասում՝ 5,5 մ, սպառազինությունը Կ) հրացաններ, անձնակազմը՝ 50-75 հոգի։

Մինչ օրս պահպանվել են 1711 թվականին կառուցված թեք HMS Ferret-ի գծագրերը՝ 10-12 ատրճանակ։ Բացի թնդանոթի նավահանգիստներից, կողմերից յուրաքանչյուրն ուներ թիավարման ութ նավահանգիստ, ինչը թույլ էր տալիս թեքությանը հանգիստ շարժվել թիակների վրա: Պարզ չէ, թե նավը քանի կայմ ուներ՝ մեկ կամ երկու։ Ամենայն հավանականությամբ, եղել է երկու կայմ, քանի որ հայտնի է, որ հինգ տարի անց երկու կայմով կառուցվել են պատերազմի թեքություններ։ Բայց եթե ընդհանուր առմամբ պատկերացնենք, թե ինչ տեսք ուներ պատերազմի մի շառավիղ, ապա շատ ավելի շատ երկիմաստություններ կան ծովահենների երևույթի հետ կապված: Թեև առևտրային թեքության ոչ մի գծագիր չի պահպանվել, մենք կարող ենք վերականգնել այդ նավերի տեսքը այն ժամանակվա գծագրերից և 18-րդ դարի կեսերին թվագրվող գծագրից: Ֆրեդերիկ Հենրի Չապմենի «Նավալիս Մերկատորիա» ճարտարապետությունից: Մենք գիտենք, որ Ճամայկայում և Բերմուդայում կառուցված թեքությունները հատկապես գնահատվել են իրենց արագությամբ: Ճամայկայից իջած թեքությունները պինաների մշակումն էին, որը կառուցված էր Վիրջինիայի գիհից: Նրանք հեշտությամբ ճանաչելի էին իրենց ցածր գրատախտակով և շրջված կայմերով։ Նմանատիպ թեքություններ են կառուցվել Բերմուդայում, Չապմենը ներկայացնում է հենց այդպիսի թեքության նկարներ։

Չեպմենի թեքությունը 18 մ երկարություն ունի (կիլի երկարությունը՝ 13,5 մ), իսկ նավի միջնամասը՝ 5 մ լայնություն։ Երկար աղեղնաձիգը դրված է հորիզոնի նկատմամբ 20 աստիճան անկյան տակ, թեքահարթակը կազմված է թեք միզենից, ուղիղ վերին առագաստից և մեկ կամ երկու ժայթքից: Թեք միզենի վերին և ստորին բակերը միայն մի փոքր ավելի կարճ էին, քան կորպուսի երկարությունը: Հետևաբար, թեքությունն իր տեղաշարժի համար կրում էր հսկայական առագաստանավային սպառազինություն։ Տեղաշարժը գնահատվում է 95-100 տոննա, սպառազինությունը բաղկացած է եղել 12 հրացանից։ Թեքի վերին տախտակամածը շարունակաբար վազում էր աղեղից մինչև ծայր, առանց ընդհատումների քառորդ տախտակամածի կողմից:

Չարլզ Գալլին Adventure Galley-ի քույրերն է, մասնավոր նավի, որը կառուցվել է Ուիլյամ Քիդի համար 1696 թվականին: Երկու նավերն էլ կարող էին թիավարել, ինչի համար կողքի ներքևի մասում նավահանգիստներ կային:

Արևադարձային նավահանգստի հոլանդական փորագրություն, մոտ 1700 թ. Ծովահենները առաջին պլանում. Արևմտյան Հնդկաստանում և Մադագասկարի հյուսիս-արևելքում գտնվող այս տեսակի ծովածոցները ծովահեններն օգտագործում էին իրենց նավերը պահելու և պաշարները լրացնելու համար: Առաջին պլանում փոքրիկ պինաս է:

ֆայենս նկարչություն, վերջ XVIIմեջ Հոլանդական կետորսական նավ. Բարթոլոմեո Ռոբերթսը 1720 թվականի ամռանը արշավանքի ժամանակ կործանեց Նյու Անգլիայի կետերի որսը և ձկնորսությունը: Կետասերը, որն ընդունակ էր կրել 16 թնդանոթ, նման էր նույն տարվա օգոստոսին Ռոբերտսի գրաված նավին:

Գծանկարը միանգամայն համընկնում է 18-րդ դարի սկզբին արված գաղութատիրական ամերիկյան թեւերի երեք պատկերների հետ։ Նյու Յորքի նավահանգստից Ուիլյամ Բուրջեսի (1717թ.) փորագրությունը ցույց է տալիս թեքված Ֆենսին որպես մասնավոր զբոսանավ: Ինչպես շատ այլ թեքություններ, Fancy-ն ուներ մեկ կայմ և մի սարք, որը նկարագրել էր Չեպմենը: Հատկանշական է նաև կլորացված հետևի խցիկը, որը ծածկում է քառորդ տախտակի հետևի մասը։ Ուիլյամ Բուրգիսի մեկ այլ փորագրություն, որը նույնպես թվագրված է 1717 թվականին, ցույց է տալիս մի թեք, որը խարսխված է Բոստոնի փարոսում: Թեև շառավիղը յուրաքանչյուր կողմից կրում է յոթ հրացան, այն առևտրային նավ է և ոչ ռազմանավ: 18-րդ դարի սկզբին ծովահենների վտանգը այնքան մեծացավ, որ առևտրականները սկսեցին լրացուցիչ հրետանի դնել իրենց նավերի վրա, նույնիսկ այն ժամանակվա ապացույցները պահպանվել են փոքր տրամաչափի ծովային հրետանու աճող պահանջարկի մասին: Երրորդ փորագրությունը պատկերում է Հարավային Կարոլինայի Չարլսթոն նավահանգիստը։ Առաջին պլանում ցուցադրված են տարբեր նավեր, ներառյալ մի քանի թեքություններ: Բոլորը միաձույլ են, միայն մեկն ունի ուղիղ վերին առագաստ։ Թեև մենք հստակ չգիտենք, թե ինչ տեսք ունեին ծովահենների փորագրությունները, բոլոր երեք փորագրությունների նմանությունը Չապմենի գծագրերին թույլ է տալիս մեզ բավականին լավ վերակառուցել թեքությունների տեսքը:

Ինչ վերաբերում է բրիգանտիններին, ապա ամեն ինչ մի փոքր ավելի պարզ է. Մենք ունենք բրիգանտների մի քանի պատկերներ՝ կապված մեզ հետաքրքրող ժամանակաշրջանի հետ։ Նրանց կեղծարարությունը մնաց անփոփոխ մեկ դար այն բանից հետո, երբ ավարտվեց «ծովահենության ոսկե դարը»: Չեփմենը մեզ բերեց բրիգանտինի մի շարք գծագրեր, որոնք նաև թույլ են տալիս մեզ շատ բան իմանալ այս տեսակի նավերի նախագծման մասին: «Բրիգանտին» տերմինը հայտնվել է 1690 թվականից առաջ: Նույնիսկ այն ժամանակ բրիգանտինն ուներ ուղիղ առագաստներ առջևի կայմի վրա, իսկ ուղիղ և թեք առագաստների համադրություն հիմնական կայմի վրա: 18-րդ դարի կեսերին ի հայտ եկավ «բրիգ» տերմինը, որը նշանակում էր թեք մայր առագաստով երկկայմ նավ, որի դիմաց ուղիղ առագաստ չկար։ Առագաստը բարձրացվեց հիմնական և առջևի կայմի միջև: 18-րդ դարի սկզբին «բրիգ» տերմինը նշանակում էր նաև ստանդարտ բրիգանտին։ Այն ժամանակ շնյավան հասկացվում էր որպես բրիգանտինի տարբերակ՝ լրացուցիչ

ուղղահայաց ուղղահայաց կայմ, որը տեղադրված է անմիջապես հիմնական կայմի հետևում: Ծովահեններն այս բոլոր տեսակի նավերն օգտագործում էին ավելի շատ անհրաժեշտությունից ելնելով, քան ընտրությամբ։ Բրիգանտինը և նրա մոդիֆիկացիաները չունեին այնպիսի հզոր առագաստանավային զենք, ինչպիսին որ կրում էր թեքությունը: Ամենաարագ ուղիղ նավերը օգտագործվում էին ստրուկներին Նոր աշխարհ տեղափոխելու համար:

XVIII դարի սկզբին։ հայտնվել է Ատլանտյան օվկիանոսում նոր տեսակնավ - շուն. Շունը երկկայմ նավ էր՝ թեք առագաստներով, երբեմն՝ առաջնամասում լրացուցիչ ուղիղ վերին առագաստով։ Շունների մասին առաջին հիշատակումը Բոստոնի տեղեկագրում է (1717 թ.): Վեց տարի անց մեկ այլ բոստոնյան թերթ հաղորդում է Ջոն Ֆիլիպսի հրամանատարությամբ ծովահեն շունի մասին, որը գործում էր Նյուֆաունդլենդի տարածքում: Իրականում, շուները Նոր Անգլիայի նավ էր, որը գրավել էր Ֆիլիպսը Մեծում Նյուֆաունդլենդի բանկեր. Շունները կարող էին նավարկել ամերիկյան ջրերում մինչև 1717 թվականը, թեև հայտնի չէին։ 1710 թվականից մինչև 1730 թվականն ընկած ժամանակահատվածում ծովահենների հարձակումների միայն 5%-ն է տեղի ունեցել շունների միջոցով։ Հետագա ժամանակներում գեղարվեստական ​​գրողները հաճախ սկսեցին իրենց ծովահեն վեպերի հերոսներին տեղադրել շունների վրա, քանի որ ավելի ուշ ժամանակներում շունները լայն տարածում գտան:

Ամփոփելով, մենք պնդում ենք, որ «ծովահենության ոսկե դարաշրջանի» դարաշրջանի ծովահենների հիմնական փոքր նավը շեղ էր:

Փոքրիկ «Ֆենսին» ծառայել է որպես Նյու Յորքի միլիցիայի հրամանատար գնդապետ Լյուիս Մորիսի զբոսանավը, վաղ XVII/ մեջ. «Ծովահենության ոսկե դարաշրջանում» Հյուսիսային Ամերիկայի ափերի մոտ նավարկվող նավի տիպիկ օրինակ։

Լավ զինված ֆլեյտա, 17-րդ դարի վերջ։ Նավի վրա գտնվող 18 թնդանոթները պետք է օգնեին ծովահենների հարձակման դեպքում։ Ֆլեյտայի մակերեսային հոսքը թույլ է տվել նրան մտնել Կարիբյան ծովի փոքր նավահանգիստներ: Նավը կարող էր նաև վերցնել մինչև մեկուկես հարյուր զինվոր, լրիվ ֆլեյտաները հաճախ օգտագործվում էին որպես զորքերի փոխադրումներ:

«Խորհրդային տանկերը մարտում» գրքից. T-26-ից մինչև IS-2 հեղինակ Բարիատինսկի Միխայիլ

Փոքր տանկեր և սեպեր Խորհրդային Միությունում, ինչպես և այլ երկրներում, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին, թեթև տանկերը կազմում էին զինված ուժերի տանկային նավատորմի հիմքը: Նրանց նպատակն այն ժամանակ շատ բազմազան էր՝ հետախուզություն, հետևակի անմիջական աջակցություն և դիրիժորություն.

Ամերիկյան Ֆրեգատներ, 1794–1826 գրքից հեղինակ Իվանով Ս.Վ.

Նավեր Նշումներ. DMP - երկարություն ուղղահայացների միջև - հեռավորությունը ցողունի և ետնամասի միջև: Այս երկարությունը ամենամոտն է ջրագծի երկարությանը: Լայնությունը վերաբերում է առավելագույն լայնությանը: Պահպանման խորությունը սահմանվում է որպես նավի հատակի և մակարդակի միջև եղած բարձրությունը

Ավիակիրներ, հատոր 2 գրքից [նկարազարդումներով] հեղինակ Պոլմար Նորման

Փոքր նավատորմ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին փուլերում մի քանի ֆրանսիական ռազմանավեր գործում էին դաշնակից ուժերի հետ Միջերկրական, Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսում: Դրանցից ամենահայտնին «Ռիշելյե» ռազմանավն էր, որն ավարտվել է ԱՄՆ-ում 1943 թվականին։ Այնուամենայնիվ

Գալերայի գրքից. Վերածննդի դարաշրջան, 1470–1590 թթ հեղինակ Իվանով Ս.Վ.

Փոքր թիավարող նավեր Մարտական ​​սրճարանները սովորաբար պահվում էին ռեզերվում՝ կատաղի մարտերին մասնակցելու համար: Անընդհատ մարտեր են տարվել թիավարող փոքր նավերի օգնությամբ (գալիոտներ, ֆուստաներ և բերգանտիններ)։ Դրանք օգտագործվել են արշավանքների, հետախուզության, դիսպետչերների առաքման, արագ փոխանցման համար

Ճապոնիայի և Կորեայի ռազմանավերը, 612-1639 գրքից: հեղինակ Իվանով Ս.Վ.

Ճապոնական ծովահենական նավեր XIV դարի ծովահենական նավերը բավականաչափ ծովային պիտանիություն ունեին: Դրանք հաճախ փոխակերպվում էին առևտրային անպետք նյութերից, թեև չինական գծագրերը, որոնք պատկերում են վակոյի արշավանքները, ցույց են տալիս, որ ծովահենները գործում են փոքր նավակներում: Նավակները օգտագործվել են

Տեխնիկա և զենքեր գրքից 2014 02 հեղինակ

Միջին և փոքր ռազմանավեր. Seki-bune և Kobaya Միջին ռազմանավերը կամ shoki-bune-ն ավելի փոքր գրոհայինների տեսք ուներ, բայց ունեին սրածայր նավ: Բացի այդ, միջին նավերի վրա գրեթե վերնաշենք չկար։ Ղեկավարը նավը ղեկավարեց բաց տախտակամածից։

Գրքից Հանքային հածանավՌուսաստան. 1886-1917 թթ հեղինակ Մելնիկով Ռաֆայել Միխայլովիչ

Ռուսաստանի նավատորմի դեսանտային նավեր. Իվան Ռոգովի դասի մեծ դեսանտային նավեր Վլադիմիր Շչերբակով Անգոլայում որպես ռազմական խորհրդական ծառայած խորհրդային սպաներից մեկի հուշերում ես կարդացի մի ցնցող պատմություն, որն ավելի շատ սցենարի էր հիշեցնում, քան ռազմական պատմության:

Հաղթանակի զենքեր գրքից հեղինակ Ռազմագիտության հեղինակների թիմ

Սև ծովի փոքր հածանավ

Ծովահենների նավեր, 1660-1730 գրքից հեղինակ Իվանով Ս.Վ.

1812 թվականին պարտիզանական պատերազմ գրքից հեղինակ Կուրբանով Սայիդգյուսին

Դժվար ժամանակներ. խորհրդային հետախուզության վերջին գործողությունները գրքից հեղինակ Լեոնով Նիկոլայ Սերգեևիչ

ԳԼՈՒԽ 2 Փոքր հաղթանակներ սկզբում Հայրենական պատերազմ, սահմանից մեր բանակների նահանջի ժամանակ Դոնի կազակների ատաման, հեծելազորի գեներալ Պլատովը իր կազակներով ծածկեց 2-րդ բանակը (Բագրատիոն)։ Մինչեւ հունիսի 19-ը Մ.Բ.-ի 1-ին բանակը. Barclay de Tolly-ն կենտրոնացած է Սվենցյանում, Պ.Ի.

Սուզանավեր XII շարք գրքից հեղինակ Իգնատիև Է.Պ.

Հետախուզության մեծ ու փոքր անախորժություններ 70-ականներին մեր քաղաքական մտահոգությունների մեջ մեծ տեղ էին զբաղեցնում այսպես կոչված «երրորդ աշխարհի» երկրները։ Նրանց նկատմամբ հետաքրքրությունը տարբերվում էր ինտենսիվությամբ և դրա դրսևորման ձևերով։ Ն.Ս.Խրուշչովի կառավարման տարիներին ԽՍՀՄ-ը, որը դեռ չէր պարտվել

Դաշույնով և ստետոսկոպով գրքից հեղինակ Ռազումկով Վլադիմիր Եվգենևիչ

Խորհրդային ռազմածովային նավատորմի առաջին փոքր սուզանավերը 1932 թվականի փետրվարի 22-ին ԽՍՀՄ Աշխատանքի և պաշտպանության խորհուրդը (STO) հրամանագիր արձակեց 30 փոքր սուզանավերի կառուցման մասին, որոնցից առաջին վեցը հանձնելու վերջնաժամկետը մինչև հուլիսի 1-ը: , իսկ մնացածը մինչև 1932 թվականի դեկտեմբերի 1-ը։ Նավակները նախատեսված էին հապճեպ ձևավորելու համար։

Armor Collection 1995 No 03 Գրքից Armored Vessels of Japan 1939-1945 թթ. հեղինակ Ֆեդոսեև Ս.

Մաքրումներ, մեծ և փոքր Նավերի մաքրումները սուրբ գործ են: Երբ մարդ առաջին անգամ նստում է նավ և տեսնում է հիանալի մաքրված տախտակամածներ, ոսկե պղինձներ, մաքուր սպիտակ պատյաններ զենքերի և նավակների վրա, նա չի մտածում, թե ինչպես է դա հասնում: Եվ դա ձեռք է բերվում անվերջով

Հռոմեական կայսրության նավատորմի գրքից [Ծովային ուժերի դերը պաշտպանական կարողությունների պահպանման և հնագույն պետության պահպանման գործում՝ Օկտավիանոս Օգոստոսի ժամանակներից մինչև Կոն Սթար Չեսթեր Գ.

«2592» («TK») «2592» («TK») «2592» («TK») փոքր տանկերը Ճապոնիան խուսափեց 20-30-ական թվականներին անտուն տանկետների գրեթե ընդհանուր ոգևորությունից՝ ընտրելով փոքր տանկերը որպես հետախուզական և անվտանգության մեքենա: Փոքր տանկի «2592» (հաճախ անվանում են «tankette 92 TK») նախատիպը կառուցվել է.

Հեղինակի գրքից

§ 1. Կայսերական ջոկատի նավերն իրենց գոյության ընթացքում ժառանգել և օգտագործել են ռազմանավերի մի տեսակ, որը հնարավոր չէ գտնել ժամանակակից նավատորմերը. Դա երկարավուն, ցածր մարտական ​​ճաշարան էր, մի անոթ, որն իրականում ուներ լինելու վճռական առավելությունը

Երբեմն նայում ես «զբոսանավ» կոչվող ֆիրմային պտուտակների թշվառ դույլերի անուններին, որոնք խցկված են նավահանգստի մեջ և մտածում, թե «այս մարդիկ նույնիսկ ի՞նչ գիտեն նավերի անունների մասին»: Դե, դուք ինքներդ կարող եք գնալ և տեսնել, միաժամանակ հեշտությամբ կարող եք տարբերել ծովով շատ ու հաճախ գնացողներին կատակով փտողներից, որպեսզի տերը վայելի զբոսանավերի ակումբի անդամությունը և սոսնձի կանանց։

Ես ձեզ հուշում կտամ. Մեծ մասամբ, զբոսանավերի անունները խորհրդանշում են նրանց նավապետների որակները, և դրանց չափերը սովորաբար (բայց ոչ միշտ) հակադարձ համեմատական ​​են անցած մղոնների քանակին։. Բացառությունները սովորաբար անմիջապես նկատվում են սարքավորումների առանձնահատկություններով և, սովորաբար, նավի վրա կատարված աշխատանքով: Պոնտորեզների զբոսանավերի վրա կատարվում են խորովածի աշխատանքներ և կրծքամիս գեղեցկուհիների արևայրուք։

Նավերի անունները

Բայց եկեք խոսենք անունների մասին: Նավի անունը սովորաբար տրվում է սայթաքունի վրա, և այս անվան տակ այն հայտնվում է հայտարարություններում: Եվ, մեծ հաշվով, կարելի է մոռանալ դրա մասին, քանի որ հազվադեպ է, երբ այն հաջողակ է ստացվում։ Նավը ձեռք է բերում իր իրական անունը շահագործման ընթացքում և սովորաբար ամրացվում է կյանքի ընթացքում. Օրինակ, անունը կպցրեց մեկ շունին «այդ շնիկը», և դա լիովին համապատասխանում էր նրա ծայրահեղ անպիտան կերպարին։ Նրա սիրելի զբաղմունքը ցեխի լոգանքն ու սուզումն էր. ըստ երևույթին, նա իր ընտանիքում սուզանավեր ուներ, հետևաբար, գետնին պառկելու մոլուցքը հենց նավամատույցում:

Շատ լավ նավեր, որոնք անհիշելի ժամանակներից պտտվում էին օվկիանոսներով, ուշադրություն չէին դարձնում, թե ինչ է գրված իրենց կողքերին և ետևում: Անձնակազմը և նավապետը գիտեին, որ ավելի լավ է չխանգարել նրանց նավարկությանը. այս նավերն իրենց անձնակազմին դուրս բերեցին սարսափելի փոթորիկներից և կարողացան ջրի երեսին մնալ՝ անկախ միջուկների քանակից, որոնք անցքեր էին անում իրենց կողքերում: Մյուս կողմից, շատ տաշտակներ ունեին հպարտ ու ամբարտավան անուններ, բայց նրանք լողում էին նույն շնորհքով, ինչպես սառնարանը։. Եվ նավաստիը, ով ցանկանում է աշխատանքի ընդունվել նավի վրա, եթե, իհարկե, նա հիմար չէր կամ այնքան հուսահատ չէր, որ ինչ-որ տեղ բարձրանա, սովորաբար փորձում էր լսել, թե ինչպես են նավաստիները խոսում նավի մասին:

Պետք է նշել, որ որքան էլ նավաստի վատը լինի, նա երբեք, ընդգծում եմ, երբեք չի նախատի իր նավին. Ավելի հավանական է, որ նա հայհոյի, և նավաստիին հայհոյելիս քչերը կփակեն նրան իր գոտու մեջ: Այսպիսով, ինտոնացիան, որով նավաստիները խոսում են նավի մասին, շատ բան է ասում այդ մասին, և եթե ձեր բախտը բերի, կարող եք լսել նրա իրական անունը։ Այստեղ, ի դեպ, կա ևս մեկ կետ, որը կորած է ռուսերենում, բայց որը կարևոր է իմանալ. նավը / նավը կանացի է, և նրանց մասին ասում են «նա»: Լավ նավ նավապետի համար՝ կին, դուստր, ընկերուհի, աստվածուհի, ընտրեք ցանկացած:

Եվ վերջապես, նավի անունը, որը լողում է, և չի հավակնում iPhone լինել, գրեթե միշտ կարճ է։ Պատճառն այն է, որ գիշերօթիկ կռիվների այդ սրընթաց ժամանակներում կային յուրօրինակ ավանդույթներ. ինչպես թագավորը, նկատի ունենալով բոլոր պետություններին, ասում էր «մենք», իսկ կապիտանը «ո՞վ է գալիս» հարցին: - կանչեց իր նավի անունը, և ճակատամարտի ընթացքում նա կարող էր բղավել «ինձ», կոչ անելով բոլորին, ովքեր դեռ կարող են կռվել, հասնել իրեն և համատեղ ջանքերով թշնամուն ծովը նետել: Հիմա պատկերացրեք, որ ձեր նավը կոչվում է «Ծովակալ Իվան Իվանովիչ Մոլոտոբոյցև»: Այո, ձեզ կսպանեն նախքան այն արտասանելը, էլ չեմ խոսում այն ​​մասին, որ դա կարող է շփոթություն առաջացնել ներկայացման մեջ։

Կան նավեր, որոնք համբավ են ձեռք բերել իրենց անուններով, և երբ նոր նավ է տեղադրվում, նրանց տրվում է այն մեկի անունը, ով արդեն թոշակի է անցել:. Եթե ​​դուք չեք հիշում «Արգո» պարադոքսը, սա այն հույսերից մեկն է, որով կարող եք հաջողություն գայթակղել անվան օգնությամբ կամ նավը պարգևել փառավոր մարդու անունով: Քչերը գիտեն, բայց Ավրորան ժամանակին ռուսական կայսերական նավատորմի փառահեղ նավն էր, որի մարտկոցները ջարդուփշուր արեցին բրիտանացիներին։ Հեռավոր Արեւելք(Իհարկե, թեյի տերևները չեն սիրում դա հիշել, քանի որ այդ ճակատամարտում նրանք Ծովային հետեւակայիններկորցրեց դրոշը, և ծովակալը կրակեց ինքն իրեն նման ամոթից): Եվ երբ տեղի ունեցավ նոր զրահապատ հածանավերի տեղադրումը, դրանցից մեկը կոչվեց փառահեղ առագաստանավի անունով և ինքն իրեն պսակեց ավելի մեծ փառքով՝ դառնալով հեղափոխության խորհրդանիշներից մեկը։

Եվ մինչ քամիները կփչեն, գեղեցիկ նավերը կհերկեն ծովերը՝ դրոշների պես փառավոր անուններ կրելով դարերի միջով:

Եթե ​​մի օր դու ստանձնես նավի ղեկավարությունը, վերաբերվիր նրան կնոջ պես. Իմացեք նրա պատմության մասին, տեսեք, թե ինչպես է այն անցնում ալիքների վրա, նրա թույլ կողմերը, նրա բնավորությունը, նրա գաղտնի անունը, և եթե համակերպվեք կերպարների հետ, կհասկանաք, թե ինչու են Սանտա Կլարային սիրալիրորեն անվանում Նինա, ինչու են կապիտանները կիսում այն: նրանց նավերի ճակատագիրը, չնայած նրանք կարող էին փախչել ... Դե, եթե դուք չեք իջնում, ապա ավելի լավ է փոխեք նավը, հակառակ դեպքում ձեզանից միայն մեկը կմնա ջրի երեսին մինչև ճանապարհորդության ավարտը: