Ողջույն բոլորին! Կրկին այս բլոգի էջերում ձեզ հետ Վլադիմիր Ռաիչև: Ընկերներ, ինչպես գիտեք, ինձ հետաքրքրում է Տիտանիկի խորտակման առեղծվածը։ գրեցի այս առեղծվածային պատմության մասին և. Բայց այս ամբողջ պատմության մեջ դեռ շատ տարօրինակ բաներ կան։

Այնքան շատ է գրվել այս նավի մասին, որ թվում է, թե երևի թե չկա ամսագիր կամ թերթ, որը նորից ու նորից կվերադառնա այս թեմային... Լեգենդար Տիտանիկը դեռևս չի զրկվել ուշադրությունից. նրանք խոսում են դրա մասին, վիճում, արտացոլում և դնում. նոր վարկածներ փոխանցել նրա մահվանը։

Մի բան հաստատ հայտնի է՝ այսբերգն է եղել մահվան մեղավորը։ Իրադարձությունների մոտավոր ընթացքը նույնպես քիչ թե շատ բացատրվում է քաղաքաբնակներին, բայց դեռ շատ հարցեր կան։ Օրինակ, շատ հարցեր կան նրանց համար, ովքեր այնքան էլ հեռու չեն եղել ջրհեղեղի վայրից։

«Կալիֆորնիա» նավի նավապետի դատավարությունը.

Եթե ​​նավերը, որոնք այնքան էլ հեռու չէին, որքան հնարավոր է շուտ հասնեին «Տիտանիկ», ապա, անկասկած, շատ ավելի շատ ուղևորներ կփրկվեին: Բայց ամեն ինչ այլ կերպ եղավ։ «Կալիֆորնիայի» կապիտաններից մեկը դատապարտվել է խեղդվող մարդկանց օգնել չկարողանալու կամ չցանկանալու համար։ Ճիշտ է, գրեթե հիսուն տարի հետո այս մեղադրանքը հանվեց նրա վրայից։ Բայց միայն պատկերացրեք, թե ինչ է նման մեղադրանքով ապրելը:

Ինչպե՞ս էր նա արդարանում։ Նրանք պարզապես կարողացան ապացուցել, որ Կալիֆորնիայի նավապետը չէր կարողանա նույնիսկ ամենամեծ ցանկության դեպքում նկատի ունենալ, թե ինչ է կատարվում Տիտանիկի հետ, ամենապարզ պատճառով՝ նրանք բավականին հեռու էին միմյանցից։

Հենց այս մեծ տարածության գոյությունն ապացուցելով՝ կապիտանը արդարացավ։ Բայց հետո մի տարօրինակ նոր հանելուկ առաջ քաշվեց. ամբողջ խնդիրն այն է, որ այս երկու նավերն էլ տեսան մեկ այլ նավ:

Ո՞ր նավն է եղել Տիտանիկի կողքին:

Այո, ըստ նավերի փաստաթղթերի, պարզվել է, որ Կալիֆորնիայում, այս նավին նայելով, նրանք կարծում էին, որ դա Տիտանիկ է, իսկ Տիտանիկի վրա կարծում էին, որ հեռվից տեսնում են Կալիֆոռնիան։ Ահա շփոթմունքը. Եվ քանի որ «Կալիֆորնիայում» շատ ուշ հասկացավ, որ «Տիտանիկը» խորտակվում է։

Ի դեպ, այս նավերի միջև երրորդ նավի առկայությունը փաստագրված է։ Բայց նրանք ոչ մի կերպ չեն կարող ապացուցել այս փաստը. ինչ պարադոքս: Երկու նավերի մատյաններում արձանագրություններ կան, որ անհայտ նավի դիտարկում կա, բայց թե ինչ նավ է եղել և ինչով է զբաղված եղել այնտեղ աղետի պահին, դեռ պարզ չէ։

Նավի պահվածքը նույնպես պարզ չէ։ Ըստ նույն մատյանների՝ այս առեղծվածային նավի երթուղին հաշվարկված էր, և դա շատ տարօրինակ էր. կա՛մ նավը գործնականում ամբողջ արագությամբ շարժվում էր դեպի աղետի վայր, ապա հանկարծ վեր կացավ, որ դրեյֆի համար և, փաստորեն, այլևս չէր. շտապում է փրկել մարդկանց.

Եվ հետո այն գնաց բոլորովին այլ ուղղությամբ: Երրորդ նավի գոյությունն ապացուցելով՝ 50 տարի անց Կալիֆորնիայի նավապետն արդարացվեց, բայց հարցը մնաց, թե դա ինչ առեղծվածային նավ է։ Այս հարցի պատասխանը դեռ չի գտնվել։

Իսկ այսօր հրաժեշտ եմ տալիս ձեզ, մաղթում եմ հեշտ աշխատանքային երկուշաբթի և լավ տրամադրություն։ Մի մոռացեք բաժանորդագրվել իմ բլոգի նորություններին. առջևում շատ հետաքրքիր բաներ կան: Կիսվեք հոդվածով ձեր ընկերների հետ սոցիալական ցանցերումՀամոզված եմ, որ նրանց կհետաքրքրի այս հոդվածը։ Մինչև նորից հանդիպենք, ցտեսություն։

Պատրաստի մոդելի երկարությունը՝ 95 սմ
Թերթերի քանակը: 28
Թերթի ձևաչափը. A3

Նկարագրություն, պատմություն

Մարտանավը կառուցվել է Կալիֆորնիայի Վալեխո քաղաքում գտնվող Mare Island Naval Shipyard-ի կողմից: Նրա կիլը դրվել է 1916 թվականի հոկտեմբերի 25-ին, իսկ արձակվել է 1919 թվականի նոյեմբերի 20-ին: «Կնքամայրը» տիկին Բարբարա Սթիվենս Զեյնն էր՝ Կալիֆորնիայի նահանգապետ Ուիլյամ Դ. Ստեֆենսի դուստրը։ Ավարտել է մարտանավը 1921 թվականի օգոստոսի 10-ին՝ որպես դրոշակակիր Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ. Առաջին հրամանատարը կապիտան (1-ին աստիճանի կապիտան) Հենրի Ժ. Զիգեմեյերն է։

Քսան տարի՝ 1920-1941 թվականներին, Կալիֆոռնիան ծառայել է որպես ԱՄՆ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի դրոշակակիր, ապա՝ գծային նավատորմի դրոշակակիր։ Նա ամեն տարի մասնակցել է բանակի հետ համատեղ զորավարժությունների, զորավարժությունների, մարտավարական զորավարժությունների, տարբեր նպատակներով նավատորմի պատրաստման։ 1921-1922 թվականներին նա շահել է լավագույն ռազմանավը (Battle Efficiency Pennant) կրելու իրավունքը, իսկ 1925-1926 թվականներին ճանաչվել է նավատորմի լավագույն հրետանավ։ 1925 թվականի ամռանը Կալիֆոռնիան գլխավորեց մարտական ​​նավատորմը և հետախուզական նավատորմի հածանավային դիվիզիան՝ բարի կամքի այցով Ավստրալիա և Նոր Զելանդիա: Նա մասնակցել է նավատորմի նախագահական ստուգատեսին 1927, 1930 և 1934 թվականներին։ 1929 թվականի վերջին - 1930 թվականի սկզբին այն ենթարկվել է արդիականացման և ստացել ավելի ժամանակակից հակաօդային մարտկոց։ 1940-ին նավատորմի բազան վրա խաղաղ Օվկիանոստեղափոխվել է Փերլ Հարբոր։ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի գծային ուժերի նորմալ կազմից (12 նավ), Ճապոնիայի հետ ռազմական գործողությունների սկզբում, Նյու Մեքսիկոյի դասի երեք մարտանավ ներգրավված էին չեզոք պարեկության մեջ Ատլանտյան օվկիանոսում, Կոլորադոն վերանորոգվում էր Բրեմերտոնում, իսկ մնացած 8-ը։ հիմնված էին Փերլ Հարբորում:

1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ի առավոտյան ճապոնական հարձակման ժամանակ մարտանավերի դիրքը, որոնցից յոթը կազմում էին հայտնի «ռազմական շարքը» Ֆորդ կղզու հարավ-արևելյան ափի երկայնքով, հետևյալն էր. 1-ին դիվիզիայի հրամանատարի դրոշակակիրը. մենակ կանգնած էր F-3 կառամատույցների հարավային կողմում գտնվող ռազմանավերը և ամբողջ մարտական ​​նավատորմը Խաղաղ օվկիանոսում փոխծովակալ Վ. Փայ «Կալիֆորնիա» ռազմանավը; Բենզինի նավամատույցում նրա հետևում կանգնած էր «Նեոշո» տանկերը. F-5-ի հենակետերում էին «Մերիլենդը» և «Օկլահոման»; F-6 - «Թենեսի» և «Արևմտյան Վիրջինիա»; F-7-ում - «Արիզոնա» և «Վեստալ» լողացող արհեստանոց; F-8-ն ունի «Նևադա»: «Փենսիլվանիա» ռազմանավը երկու կործանիչների հետ միասին գտնվում էր թիվ 1 դրայդոկում։ Հին թիրախային մարտանավը «Յուտա» զբաղեցնում էր կղզու մյուս կողմում գտնվող ավիակիրների կանոնավոր տեղը։

Ճապոնական 189 ինքնաթիռների առաջին ալիքում միայն 90 Keith (B5N2) տորպեդային ռմբակոծիչներ թիրախավորել են նավերը։ Նրանցից 40-ը կրում էին տորպեդներ, իսկ մնացածները՝ ռումբեր (356 մմ տրամաչափի զրահաթափանց արկերից և սովորական 250 կգ ընդհանուր նշանակության արկերից)։ Նրանք բոլորն ընկան «մարտնավերի շարքում»: Երկրորդ ալիքից (171 ինքնաթիռ) 81 Val dive ռմբակոծիչ (D3A1)՝ զինված 250 կգ-անոց ռումբերով, պետք է գրոհեին ավիակիրների և հածանավերի վրա, բայց նրանց մեծ մասը, չգտնելով իրենց թիրախները, հարձակվեց նաև մարտանավերի վրա։

Ի տարբերություն զույգերով խարսխված նավերի մեծ մասի, Կալիֆոռնիան բաց էր բոլոր կողմերից հարձակվելու համար: Շրջապատից մոտ երկու հարյուր մետր ետևում կար մի հարեւան, գրոհի ժամանակ ոչ այնքան հաճելի՝ Neosho տանկերը, իսկ առջևում՝ Ֆորդ կղզու փոքրիկ հրվանդանի հետևում՝ հիդրոավիանտ Էյվոսեթը։ Չնայած Կալիֆոռնիան վերջին հարվածներից մեկն էր, նրա մարտական ​​պատրաստությունն ավելի վատն էր, քան մյուսները. ջրի դիմադրության վիճակը վատ է, սպաների մեծ մասը, այդ թվում՝ կապիտան Ջ. Բենքլիի հրամանատարը և ծովակալ Փայը, գտնվում էին ափին (մ. Արդարության համար, հարկ է նշել, որ երբ առաջին ճապոնական ռումբերն ընկան, Բենքլին պարզապես ծովում էր՝ լողում էր «Հալեկուլանի» հյուրանոցի լողափում), իսկ մնացածը չկարողացավ արագ և արդյունավետ գործել: Ընդհանրապես, ինչպես գրում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամերիկյան ռազմածովային նավատորմի պատմաբան Ս. Է. Մորիսոնը. «Հայտնի է, թեև երբեք հրապարակայնորեն հաստատված չէ, այն փաստը, որ դրոշակակիր ռազմանավերը, արտաքուստ ավելի կոկիկ և խիտ տեսք ունենալով, զիջում են մարտական ​​այլ նավերին։ պատրաստակամության և նյութական վիճակի առումով»: Նախ՝ նյութի որոշ թերությունների ստուգման ժամանակ, ծովակալին անհարմար դրության մեջ չդնելու համար, աչք են փակել. երկրորդ, ծովակալի և նրա անձնակազմի առկայությունը ստիպել է անձնակազմին շատ ժամանակ հատկացնել «պրոտոկոլային» իրադարձություններին, այլ ոչ թե կատարելագործել մարտական ​​պատրաստվածությունը։ Եվ այդ առավոտ և՛ տագնապը, և՛ նավը լիակատար անջրանցիկ վիճակի մեջ դնելու հրամանը (այսպես կոչված՝ «Ready Z») հայտարարվեց երկար ուշացումով։ Շատ նավաստիներ ոչ միայն վատ տիրապետում էին ինքնաթիռների տեսակներին և պոտենցիալ թշնամու նույնականացման նշաններին, այլև նույնիսկ պատկերացում չունեին, թե Խաղաղ օվկիանոսի երկրները ինչպիսի նավեր ունեն: Կալիֆոռնիայի հնաբնակներից մեկը, ցույց տալով ակնհայտ վատ մտադրություններով մոտեցող տասնյակ ինքնաթիռներ, բացատրեց երիտասարդ նավաստիներին, որոնք սկսեցին անհանգստանալ. Տեսնում եք, դրանց վրա հստակ երևում են կարմիր շրջանակներ» (W. Lord «Day of Shame»):

Հարձակման ժամանակ նավը ոչ այնքան մահացու վնաս է ստացել ռազմանավի համար։ Ժամը 08.05-ին, դեռևս «Պատրաստության Զ» միջոցառումների իրականացումից առաջ և հակաօդային գնդացիրներից կրակ բացելուն զուգահեռ, երկու տորպեդներ խոցել են մարտանավի ձախ կողմը՝ մեկը աղեղային վերնաշենքի դիմաց, մյուսը՝ տակ. GK թիվ 3 աշտարակը։ Ճապոնական նորագույն ավիացիոն տորպեդների լիցքը (200 կգ տրինիտրոտոլուեն) մի փոքր ավելի մեծ էր, քան այն, ինչի համար հաշվարկվել է այս տիպի մարտանավերի PTZ (181 կգ տրոտիլ), թեև որոշ ինքնաթիռներ կրում էին նաև ավելի հին տորպեդներ 150-ով: կգ լիցքավորում: Հստակ հայտնի չէ, թե որոնք են հարվածել Կալիֆոռնիայում, սակայն PTZ-ը դիմացել է դրանց պայթյուններին. ոչ միայն ներքին (պահման) միջնապատը մնացել է անձեռնմխելի, այլև երկուսը դիմացից։ Մինչև հակահեղեղման միջոցառումների ընդունումը, այս հարվածները հանգեցրին ընդամենը 5-6 ° գլորմանը: Թեև այս վնասներից և ոչ մեկը վտանգավոր չէր, «Կալիֆորնիայի» դիրքը բարդացավ նրանով, որ նա պատրաստվում էր երկուշաբթի օրը նախատեսված ստուգման։ Հետևաբար, որոշ անջրանցիկ լյուկեր (օրինակ՝ 6 վիզը, որը տանում է դեպի երկրորդ հատակը) բաց էին, և շատերը միայն ծածկված էին, բայց ոչ ցած, քանի որ դա պետք է լինի մարտական ​​պատրաստության մեջ: Ճապոնական հարձակման անսպասելիությունը այս դեպքըխաղաց իր դերը: Փաստորեն, տորպեդների հարվածից հետո նավը «առանց հատակի» էր։ Այն շրջվելուց փրկվել է միայն արագ հակաջրհեղեղով, որը հոգացել է պահեստազորի երկրորդ լեյտենանտ Էդգար Ֆանեն։ Սակայն աղեղային վառելիքի տանկերի ներթափանցումը հանգեցրեց նրան, որ աղի ջուրխառնվել է նավթի հետ, և 0810 թվականին դա հանգեցրել է էլեկտրաէներգիայի կորստի։ Բացի այն, որ ջրահեռացման միջոցները չէին կարող աշխատել, հիմա արդեն անհնար էր նկուղներից զինամթերք մատակարարել ՀՕՊ-ներին։ Նույն իրավիճակը ստեղծվել է ռազմանավերի մեծ մասում, և թույլ հակաօդային կրակի պատճառով ճապոնական ինքնաթիռները թռչում էին բազայի վրայով, ինչպես ցանկանում էին: Ճիշտ է, «Կալիֆորնիայի» վրա տորպեդներ գցած «քեյթներից» մեկը խփվել է այն բանից հետո, երբ Ayvoset հիդրոավիանտը փախել է ՀՕՊ-ների հարձակումից։

Ժամը 0825-ին ռումբերից մեկը, որը հարվածել է առջևի վերնաշենքի տակ՝ աջակողմյան կողմից, ծակել է մի քանի տախտակամած, ռիկոշետով դուրս է եկել 2-րդ տախտակամածից (հիմնական զրահապատ) և պայթել՝ անջատելով հակաօդային զինամթերքի պահեստը և սպանել մոտ 50 մարդու։ Հիմնական տախտակամածում հսկայական անցք է գոյացել, հսկայական հրդեհ է սկսվել։ Վերջապես, մեկ այլ ռումբ պայթեց ջրի մեջ՝ աղեղի նավահանգստի կողմի մոտ՝ բացելով մեծ անցք թաղանթի վրա: Նրա միջով տարված ջրի պատճառով մարտանավը մեկ մետրից ավելի աղեղով արագ տեղավորվեց։

Չնայած անձնակազմի բոլոր ջանքերին, նավը շարունակեց ջուր ստանալ. շուտով այն նավահանգստի կողմից բարձրացավ 3-րդ տախտակամածից (հակաբեկորային) և սկսեց դանդաղ լցնել ջրագծի վերևում գտնվող բաժանմունքները: Էլեկտրաէներգիայի կորստի պատճառով կորպուս մտնող ջուրը դուրս մղելու միջոցներ գործնականում չկային։ Նավաստիները փորձել են ձեռքով կատարել մեքենաների և մեխանիզմների աշխատանքը, այդ թվում՝ արկերի մատակարարումը զենիթային զենքերին։ Նավթի և մազութի խեղդող գոլորշիները, որոնք տարածվում էին նավի վրա, շատերին ստիպեց մտածել այն քիմիական զենքի մասին, որն իբր օգտագործում էին ճապոնացիները։ Սա միայն ավելացրեց խուճապը, թեև անձնակազմի մեջ եղել են նաև հերոսության դեպքեր՝ մարդիկ մնացել են մարտական ​​դիրքերում՝ շարունակելով կատարել իրենց պարտականությունները մինչև մահ։ 0855-ին հնարավոր է եղել վերականգնել էլեկտրամատակարարումը և բարձրացնել ճնշումը հրդեհային ցանցում։ Հրդեհները վերահսկվել են, և ժամը 0910-ին Կալիֆոռնիան արդեն կարողացել է բռնկվել՝ չորս կաթսաներում գոլորշի ունենալով։ Այդ ժամանակ նավի վրա հասան կապիտան Բենքլին և ծովակալ Փայը, ովքեր բեռնատարով հասել էին բազա։ Բայց մինչ նա հրաման կտա սկսել շարժվել, ջրի մեջ այրվող յուղի բոցերը պատել են ափը։ 1002 թվականին հրամանատարը հրամայեց անձնակազմին լքել նավը, բայց 13 րոպե անց, երբ քամին փոխվեց և քշեց այրվող յուղը, հրաման ստացվեց, որ բոլորը վերադառնան նավ։ Սակայն մարդկանց հաջողվեց նավ վերադառնալ միայն մեկ ժամ անց։ Անձնակազմին ոգեշնչելու համար գլխավոր մանր սպա Քոները մտածեց ամրացնել մարտական ​​դրոշակ, որը նրանք չկարողացան բարձրացնել ընդհատված առավոտյան արարողության ժամանակ: Ճանապարհային նավատորմի վրա ծածանվում էին ազդանշանային դրոշներ. «Մարտական ​​նավատորմը ծով գնալ»: Այդ պայմաններում ազդանշանը, մեղմ ասած, անիմաստ էր, քանի որ հինգ մարտանավ գտնվում էին հատակում կամ մոտ էին դրան, իսկ Թենեսին և Մերիլենդը արգելափակված էին խորտակված նավերով։ Եվ, սկզբունքորեն, ինչ կարելի էր սպասել շփոթված ծովակալից, ով, ցույց տալով գլխավերեւում թռչող ամերիկյան ծանր B-17 ռմբակոծիչը, բղավեց. Նրանք նույնիսկ իրենց ինքնաթիռներում գրել են «ԱՄՆ բանակ»: («նրանք», իհարկե, նենգ ճապոնացիներ են):

Չնայած մոտեցող ականակիրները Vireo-ն և Bobolink-ը փորձեցին ջուր հանել իրենց պոմպերով և մարտանավին հանձնեցին շարժական պոմպեր (բենզինային շարժիչներով պոմպեր), Կալիֆոռնիան շարունակեց լցվել ջրով: Միջնապատերը չեն պահվել, քանդված օդափոխման խողովակները ջրի նոր ուղիներ են բացել։ Ինչպես ասաց նավաստիներից մեկը, «մենք պարզապես ամբողջ Փերլ Հարբորը մղեցինք նավի միջով»: Իրավիճակը կարելի էր փրկել ջրասուզակների օգնությամբ, սակայն մակերեսի վրա նավթի այրման և գրգռված տիղմի պայմաններում նման փորձը նրանց համար հավասարազոր էր ինքնասպանության։ Միայն դեկտեմբերի 10-ի գիշերը ռազմանավը դադարեց խորտակվել՝ սուզվելով նավահանգստի ներքևի մասում գտնվող տիղմի մեջ՝ նավահանգստի կողմից 6,5 ° ցուցակով, այնպես որ ջրի վերևում տեսանելի էին միայն վերին կառույցները: Ընդհանուր առմամբ, անձնակազմի 1666 հոգուց (որոնցից 120-ը՝ սպա), զոհվել և անհետ կորել է 98 մարդ (որից 6 սպա), իսկ 61-ը (3 սպա) վիրավորվել են։ Հայտնի չէ, թե արդյոք ռազմանավի ՀՕՊ-ներին հաջողվել է խոցել ճապոնական առնվազն մեկ ինքնաթիռ, բայց երեկոյան, երբ ճապոնական ինքնաթիռները կարծես ամենուր էին, նրանք «առանձնացան»՝ սպանելով Յուտայից մի քանի փրկվածների մեքենայով։ հրացանը պայթել է.

Մարտանավը ներքևից բարձրացվեց 1942 թվականի մարտի 24-ին և դրվեց Պերլ Հարբորի չոր նավահանգստում՝ նախնական վերանորոգման համար: Հունիսի 7-ին նա իր ուժերով գնաց Puget Sound նավաշինարան՝ վնասի վերջնական վերանորոգման և արդիականացման համար: Անհրաժեշտ էր բարելավել պաշտպանությունը, կայունությունը, տեղադրել նոր հակաօդային մարտկոցներ և կրակի կառավարման համակարգեր։ Միայն 1944 թվականի հունվարի 31-ին «Կալիֆորնիան» հեռացավ Բրեմերտոնից՝ փորձնական ճանապարհորդելով Սան Պեդրո, իսկ մայիսի 5-ին նա հեռացավ Սան Ֆրանցիսկոյից՝ մասնակցելու Մարիանյան կղզիների գրավման գործողությանը։ Կապիտան X. P. Burnet-ը ղեկավարում էր ռազմանավը:

Հունիսի 14-ի լուսաբացից առաջ Կոնտրադմիրալ Օլդենդորֆի կրակային աջակցության խումբը, որը ներառում էր Կալիֆոռնիան, մանևրեց Սայպանի ամենահյուսիսային Քեյփ Մարլիից 12 մղոն դեպի հյուսիս՝ կատարյալ մթության մեջ: Հանկարծ հրվանդանի վրա գտնվող մարտկոցը կրակ բացեց՝ 3 երկու պարկուճ համազարկ տեղադրելով նավերին վտանգավոր մոտ։ Նրան միացել է լավ քողարկված մարտկոցը Տանապագ ծովածոցի Մանիագասա կղզում: Չնայած փոքր հեռավորությանը (նավերը գտնվում էին ափից 2 մղոն հեռավորության վրա), ճապոնական արկերն ընկան մեծ բացթողումներով։ Կալիֆոռնիան և Մերիլենդը արագ լռեցին վերջին մարտկոցը: Առավել հաջող են դուրս եկել հարևան Տինյան կղզու հրետանայինները, ովքեր ծածկել են «Քլիվլենդ» հածանավը, խոցել «Կալիֆորնիա» (1 զոհ, 9 վիրավոր) և «Բրեյն» կործանիչ (3 զոհ, 15 վիրավոր): Ավելի ուշ պարզվել է, որ կրակն արձակվել է քարանձավներում քողարկված 120 մմ տրամաչափի դաշտային մարտկոցից։ Չնայած հարվածին, «Կալիֆորնիան» մնաց ծառայության մեջ և զորքերի խնդրանքով գնդակոծեց ճապոնական դիրքերը։ Ամերիկացիների համար մեծ վտանգ էին ներկայացնում դաշտային հրացանները, որոնք ճապոնացիները, ռազմանավերով և հածանավերով ափը հրետակոծելու սկզբում, թաքնվեցին քարանձավներում, այնուհետև, երբ դեսանտային նավերը հարձակվեցին, նրանք դուրս եկան կրակային դիրքեր: Աֆետնա հրվանդանի այս դիրքերից մեկը սկզբում գնդակոծել են Բիրմինգհեմ և Ինդիանապոլիս հածանավերը, այնուհետև՝ Թենեսի և Կալիֆորնիա մարտանավերը, կրկին Կալիֆորնիա և 2 հածանավ, սակայն ճապոնական հրացաններն ամբողջությամբ չեն ոչնչացվել։ Վայրէջքի առաջին ալիքի կորուստները (20000 մարդ) ծանր էին։ Հունիսի 15-ի երեկոյան «Կալիֆորնիան» ուղղիչ դիրքի օգնությամբ 31-ը վայրէջք կատարեց ափ, 127 մմ արկով ցրեց ճապոնացիների գրոհող խմբին, որը բլուրից իջնում ​​էր դեռևս չհասած դեսանտայինների վրա։ հաստատվել են լողափերում: Սայպանից հետո հուլիսի 19-ից օգոստոսի 9-ը Կալիֆորնիայի ծանր հրացանները ճանապարհ հարթեցին Գուամի և Թինյանի վրա վայրէջքների համար: Հսկայական բեկորների պատճառով մարտանավը մանևրելու ունակությունը դարձավ ամբողջովին զզվելի, և բավականին անվնաս իրավիճակում օգոստոսի 24-ին նա բախվեց նույն տիպի Թենեսիին։ Նավահանգստի կողմի աղեղը վերանորոգելու համար ես պետք է գնայի Էսպիրիտու Սանտո կղզի։

Սեպտեմբերի 17-ին Կալիֆոռնիան մեկնեց Մանուս Ատոլ՝ նախապատրաստվելու Ֆիլիպիններ ներխուժմանը։ Վաղ առավոտՀոկտեմբերի 18-ին, հետևի շարասյունում, ականների վտանգի պատճառով տեղադրված պարավաններով նավերը մոտեցան Լեյթ ծոցին: Թեև ականակիրները սկսել են աշխատել մեկ օր առաջ, բայց ծովախորշ մտնելուց անմիջապես հետո նկատվել են երկու ական. մեկը, որին կեռել և ստիպել է լողալ Կալիֆորնիայի պարավանի կողմից, անմիջապես գնդակահարվել է գնդացիրներից, իսկ մյուսը պարզապես նշվել է բոյով։ դրոշ.

Ռազմանավը առանցքային դեր է խաղացել Լեյթի ծոցի գործողության մեջ, որը տևել է հոկտեմբերի 17-ից նոյեմբերի 20-ը։ Բացի ափի սովորական ռմբակոծությունից և զորքերին աջակցելուց, նա պատահաբար մասնակցել է հոկտեմբերի 25-ին Սուրիգաո նեղուցում ճապոնական նավատորմի մի մասի ոչնչացմանը։ Այնուհետև «Կալիֆորնիան» արձակել է 63 356 մմ տրամաչափի զրահաթափանց արկ՝ արկերը փրկելու համար տալով հիմնականում 6 ատրճանակի համազարկային կրակոցներ, և գրեթե կրկին խոցել «Թենեսի»-ն։ Այն բանից հետո, երբ նավերի մի մասը մնաց ծովածոցում պաշարները համալրելու համար, Միսիսիպի, Կալիֆորնիա, Փենսիլվանիա (CTG 77.1 խումբ) մնաց 3-րդ գծի դիվիզիայի ղեկավարի, թիկունքի ծովակալ Վայլերի հրամանատարության ներքո, քանի որ այս ռազմանավերը պահպանում էին հիմնական մարտկոցի մեծ մասը: զինամթերք. Բայց նրանք այլևս ստիպված չէին պայքարել վերգետնյա նավերի հետ, և հիմնական մտահոգությունը օդային հարձակումները, այդ թվում՝ մահապարտ ահաբեկիչներին հետ մղելն էր։ Նոյեմբերի 16-ին Կոնտրադմիրալ Տ.

Լեյտե և Սամար կղզիների գրավմամբ ամերիկացիները բախվեցին սովորական հարցի՝ որտե՞ղ վայրէջք կատարել: Իրադարձությունների զարգացման մի քանի տարբերակներ կային, և Ֆիլիպինյան արշիպելագի հարևան կղզիներում վայրէջքը ամենատրամաբանական տեսք ուներ և թողնելով ամենամեծը՝ Լուզոնը, որտեղ կենտրոնացած էին թշնամու հիմնական ուժերը (կար երեք օդային բազա՝ չհաշված ավելին, քան երկու տասնյակ դաշտային օդանավակայաններ): Բացի այդ, Լուսոնի հյուսիսային հատվածը հասանելի էր ճապոնական ինքնաթիռներին, որոնք գործում էին Չինաստանից և Ֆորմոզա կղզուց: Սակայն գեներալ ՄաքԱրթուրը որոշեց անսպասելի քայլ անել։ Պատերազմի սկզբում ճապոնացիները սկսեցին գրավել Ֆիլիպինները Լուզոնի մոտակա հյուսիսային ափից և հիմնական դեսանտային ուժերը վայրէջք կատարեցին կղզու հյուսիսարևմտյան ափին գտնվող Լինգայեն ծոցում: Իսկ հարավից Ֆիլիպիններ ներխուժած ամերիկացիներից նրանք, ամենայն հավանականությամբ, ակնկալում էին աստիճանական շարժում դեպի հյուսիս։ Իսկ ՄակԱրթուրն առաջարկեց հաջորդ հարվածը հասցնել Լինգայեն ծոցում՝ հենց հակառակորդի կողմից պահվող տարածքի «սրտում»։

Նոր տարվա առաջին օրը Պալաու կղզիներից դուրս մարզվելուց հետո Լեյտե ծոցում հավաքվեցին 164 նավ և օժանդակ նավ, որոնք պետք է սկսեին «Մայք Գ-Դեսանտ» գործողությունը Լինգայեն ծոցում: 6 հածանավ և 19 կործանիչ բաժանվեց ջոկատների. 1-ինն ընդգրկում էր Միսիսիպին, Արևմտյան Վիրջինիան և Նյու Մեքսիկոն, իսկ 2-րդ Կալիֆոռնիան (Օլդենդորֆի դրոշը, հրամանատարը` կապիտան Ս. Բ. Բրյուեր), Փենսիլվանիան և Կոլորադոն:

Դրանցից բացի ծով են դուրս եկել 12 ուղեկցող ավիակիր, 14 կործանիչ, 6 ուղեկցորդ կործանիչ, 48 շարժիչային ականակիր, 10 կործանիչ-տրանսպորտ ստորջրյա դիվերսանտների թիմերով, 2 քարշակ, հիդրոավիանտ և 11 LCI դեսանտային նավ։ Այս ուժերը պետք է ճանապարհ մաքրեին ծովակալ Կինքեյդի գլխավոր դեսանտային խմբի համար։ Նավերը պետք է անցնեին դժվարին ճանապարհ՝ բառացիորեն ճապոնական առափնյա ավիացիայի «գծով»։ Չնայած Լեյտեի համար մղվող մարտերում կրած ահռելի կորուստներին, Ճապոնիան դեռևս ուներ հսկայական թվով ինքնաթիռներ։ Նրա չվնասված գործարանները ամսական արտադրում էին ավելի քան 7000 մեքենա: Սակայն հիմնական խնդիրը օդաչուներն էին, որոնց պետք էր շատ ավելի երկար պատրաստել, քան թույլ էր տալիս շարունակաբար առաջ շարժվող թշնամին։ Ճապոնական նավատորմի օդաչուներն այժմ չունեին իրենց նախորդների հմտությունն ու փորձը: Նրանք չկարողացան ճեղքել ամերիկյան բեղմնավոր կործանիչների պատնեշները և ճշգրտորեն նետել ռումբերն ու տորպեդները նավերի վրա (նույնիսկ դանդաղ փոխադրամիջոցների կամ դեսանտային նավերի վրա): Իսկ ճապոնական հրամանատարությունը ավանդական սամուրայական ոճով ելք գտավ՝ կազմակերպելով մահապարտների կորպուս՝ «կամիկաձե»։ Այժմ երիտասարդ օդաչուները ստիպված չէին անհանգստանալ այնպիսի հնարքներով, ինչպիսին է կտրուկ սուզումից ռումբ գցելու, դրանից դուրս գալու կամ 400 կմ/ժ արագությամբ տորպեդային եռանկյունի լուծելու կետը: Բավական էր միայն ուղղել ողջ ինքնաթիռը նախատեսված զոհի վրա և չանջատել կուրսը, նույնիսկ եթե ձեր ինքնաթիռը քանդվում է հարյուրավոր ՀՕՊ-ների կրակի տակ։

Հենց Լուզոնի գրավման գործողության ժամանակ ամերիկացիներն առաջին անգամ ծանոթացան հակառակորդի նոր մարտավարությանը, որը մի քանի ամիս դարձավ նրանց հիմնական գլխացավանքը։ Հունվարի 3-ի առավոտյան ճապոնական «Բել»-ը սուզվել է «Կուանեսկ» տանկերի վրա։ Ու թեեւ տախտակամածին բախված ինքնաթիռից նյութական վնասը չնչին է ստացվել, սակայն ամերիկացիները հասկացել են, որ իրենց «թեժ» ընդունելություն է սպասվում։

Օլդենդորֆի հիմնական ուժերը, անցնելով Սուրիգաո նեղուցով, Սուլու ծովում բաժանվել են երկու խմբի, որոնք ձևավորվել են ուղեկցորդ ավիակիրների շուրջ, որոնք այժմ դարձել են անվտանգության հիմնական երաշխավորները։ Մոտ 40 պարեկային կործանիչներ՝ ուժեղացված առափնյա օդանավերով, մշտապես օդում էին։ Հենց կործանիչի հզոր ծածկույթի շնորհիվ ապարդյուն ավարտվեցին ճապոնական 120 ինքնաթիռների գրոհները Կլարկ և Նիկոլե ավիաբազաներից, որոնց թվում կային մի քանի տասնյակ «կամիկաձեներ»։ Պայմաններով զանգվածային արշավանքներՃապոնական ավիացիայում նույնքան կարևոր դեր խաղացին նաև ռազմանավերի հզոր հակաօդային զենքերը։

Բայց դա միշտ չէ, որ հնարավոր էր անել առանց կորուստների։ Արդեն հունվարի 4-ին մայրամուտին երկքայլ ռմբակոծիչը բառացիորեն երկնքից ընկավ Ommani Bay ուղեկցող ավիակիրի տախտակամածի վրա, որը պետք է ավարտվեր կործանիչի տորպեդով: Ո՛չ տասնյակ դիտորդներ, ո՛չ ժամանակակից ռադարները չեն կարողացել ժամանակին հայտնաբերել այս ինքնաթիռը։ Եվ միակ նավը, որին հաջողվեց կրակել նրա վրա, «Նյու Մեքսիկո» ռազմանավն էր։ Մեկ այլ «կամիկաձե», որը նույնքան անսպասելիորեն ներս է թռել, մի փոքր վրիպել է՝ ընկնելով ծովը ուղեկցող ավիակիր Lunga Point-ից 45 մետր հեռավորության վրա։

Օլդենդորֆի նավերի վրա հարձակումները շարունակվել են հունվարի 5-ին, քանի որ այժմ ամերիկացիները մոտեցել են ճապոնական հիմնական օդանավակայաններին։ «Կամիկաձեից» վնաս է ստացել ծանր հածանավ«Լուիսվիլ» և «Ավստրալիա», ուղեկցող ավիակիր «Մանիլա Բեյ» և կործանիչ։ Ի պատասխան, ուղեկցող ավիակիրների ինքնաթիռները խորտակեցին ճապոնական փոքր կործանիչը Momi, որը, ի տես մոտեցող ամերիկյան արմադայի, փորձեց փախչել նույն տիպի Hinoki-ի հետ միասին Մանիլայից մինչև Ֆորմոզա: Հինոկին երկրորդ փորձն արեց հունվարի 7-ին, բայց բախվեց հիմնական դեսանտային ուժին և խորտակվեց կործանիչ հրետանու կողմից։

Հունվարի 6-ի լուսաբացը գտավ Օլդենդորֆի և հրամանատար (2-րդ աստիճանի կապիտան) Լաուդայի (ավլող և հիդրոգրաֆիկ խումբ) աբեմ հրվանդան Բոլինաոյի աշխատանքային խմբերը, որոնք գտնվում էին թերակղզու հյուսիսային ծայրում՝ ցանկապատելով Լինգայեն ծովածոցը: Այնուհետև, նավերը բաժանվեցին փոքր խմբերի, որպեսզի սկսեն գործել ըստ պլանի: Մարտնավերը սկսեցին հրետակոծել ճապոնական դիրքերը Սանտյագո կղզու և Սան Ֆերնանդո հրվանդանի վրա, որոնք գտնվում էին ծովածոցի մուտքի եզրերին: Դեռ ոչ ոք չգիտեր, որ այս օրը կոչվելու է «Դժոխքի մեկ օր»։ Առաջինը լրջորեն տուժել է «Նյու Մեքսիկո» ռազմանավը, որին կամիկաձեն հարվածել է աղեղի վերնաշենքում։ Այնուհետև «կամիկաձեն» սկսել է մեկը մյուսի հետևից բախվել՝ «Walk», «Allen M. Sumner», ականակիր «Long» (սուզվել) կործանիչների մեջ։ 1519 թվականին Օլդենդորֆը ստիպված եղավ հրամայել իր ռազմանավերին մտնել ծովածոց՝ ծածկելու ականակիրների աշխատանքը, որոնք մեծ կորուստներ կրեցին օդային հարձակումների ժամանակ։ Ըստ կարողության՝ առաջարկվել է նաև հիմնական տրամաչափով կրակել առափնյա թիրախների ուղղությամբ։ Տեղադրելով պարավաններ՝ ռազմանավերը 20 մղոն հեռավորության վրա քաշվեցին ծովածոց։ Նրանց հաջողվել է մի քանի համազարկ արձակել ափի երկայնքով երկաթուղի, քանի որ իրենք 1720 թվականին հարձակվել են հինգ «կամիկաձեների» կողմից։ Նրանցից մեկը, ճեղքելով խիտ հակաօդային կրակի միջով, մխրճվել է Կալիֆորնիայի գլխավոր կայմի տարածքում, և դրա ֆյուզելյաժի մի մասն ընկել է կայմի և թիվ 4 տնօրենի միջև ընկած տախտակամածի վրա։ Միևնույն ժամանակ, ռազմանավը լցվել է մոտակայքում գտնվող կործանիչի կողմից արձակված արկի բեկորներով՝ իրեն մոտեցող ինքնաթիռը խոցելու համար։ Ընդհանրապես սովորական է դարձել սեփական նավերին զենիթային արկերի կամ դրանց բեկորների խոցումը զանգվածային հարձակումների և բոլոր տրամաչափի ինքնաթիռների վրա հզոր կրակի պայմաններում։ Այն հաճախ են ստանում նաեւ օդային պարեկության կործանիչները։ Հատկապես ծանր էր թռիչքը նրանց նավերի վրայով՝ երկարացված վայրէջքի սարքով. ամբողջ կրակը կենտրոնացած էր նման ինքնաթիռի վրա։ Բանն այն է, որ ճապոնացիները, ավելի հաճախ, քան մյուսները, որպես «կամիկաձե» օգտագործում էին հնացած Bel dive ռմբակոծիչներ՝ ֆիքսված շասսիով։ Այսպիսով, այդ օրը պարեկային խմբի մարտիկներից մեկը, ում հիդրոհամակարգը վնասվել էր բեկորից, ինչի պատճառով շասսը դուրս է ընկել դեսանտային դիրք, կրակի է ենթարկվել սեփական նավերից։

«Կալիֆորնիա»-ի անձնակազմից 45 մարդ զոհվել է, 151-ը՝ վիրավորվել, սակայն վնասը մակերեսային է։ Նավի միջոցներով ժամանակավոր վերանորոգումից հետո ռազմանավը շարունակեց ռմբակոծել ճապոնական դիրքերը։ Նույն արշավանքի ժամանակ երկու «կամիկաձե» խոցվել է «Կոլումբիա» թեթև հածանավով, «Ավստրալիա» և «Լուիսվիլ» ծանր հածանավերը (յուրաքանչյուրի համար դա արդեն երկրորդն էր), իսկ հունվարի 6-ին «կամիկաձեն» խոցել է 2 մարտանավ։ , 5 հածանավ, 5 կործանիչ, 3 օժանդակ նավ և խորտակել ականակիր նավը։ Հունվարի 7-ին Հովեյ և Պալմեր ականակիր ականակիրները իջել են հատակը։ Հունվարի 8-ին Կալիֆոռնիայի դիտորդները 0720 հեռախոսահամարով նկատեցին հինգ կամիկաձեի մոտեցումը: Ճապոնացիները միշտ փորձում էին հարձակվել արևածագից անմիջապես հետո կամ մայրամուտից անմիջապես առաջ և ցածր բարձրության վրա, որպեսզի հորիզոնի վրայով սավառնող արևի ճառագայթները կուրացնեն հրաձիգներին։ Մեկ օդանավ ընկել է ջուրը մարտանավից ոչ հեռու, սակայն «Ավստրալիա» հածանավը կրկին անհաջողակ է եղել՝ երկու «կամիկաձե» են բախվել (ընդհանուր առմամբ այս հածանավը հունվարի 5-ից 9-ը «տարել է» ճապոնական 5 մահապարտ ինքնաթիռ)։ Այնուհետև «Կալիֆորնիա» օդանավը պետք է անսովոր առաջադրանք կատարեր. Ժամը 8-ին՝ հերթական հրետակոծության մեկնարկից մի քանի րոպե անց, «Կոլորադո» ռազմանավի ավիադիտակներից մեկը զեկուցել է ծովածոցի հարավային ափին ամերիկյան և ֆիլիպինյան դրոշներով մարդկանց ամբոխի մասին։ Օլդենդորֆը հրամայեց դադարեցնել կրակը և իր ֆլագմանի օդադեսանտային ինքնաթիռներից մեկին ուղարկեց թռուցիկներ՝ խորհուրդ տալով դաշնակիցների բոլոր համախոհներին մաքրել ափը: Փախչելու համար նրանց բավական ժամանակ տալուց հետո, ամերիկացի ծովակալը հրամայեց վերսկսել ռմբակոծությունը։

Ծովակալ Օլդենդորֆն արդեն կատարելապես տիրապետել էր ռազմանավերի հայտնվելուն պես ցամաքում նահանջելու ճապոնական մարտավարությանը, ինչը հրետակոծությունը վերածում էր արկերի թափոնների։ Բայց ռազմանավերն ու հածանավերը շարունակում էին քայլել ափով, որպեսզի հնարավորինս շատ «կամիկաձեներ» գրավեն։ Հաշվարկը պարզ էր՝ որքան շատ «կամիկաձեն» խոցեն ռազմանավերի հզոր ՀՕՊ մարտկոցներ, այնքան դրանցից քիչ կմնա դեսանտային ուժերով տրանսպորտի բաժինը։ Հունվարի 10-ին՝ վայրէջքից հաջորդ օրը, Օլդենֆորֆի ֆլագմանական Կալիֆորնիան ավարտեց իր «աշխատանքը» և վերադարձի ուղեկցությամբ լքեց ծովածոցը Լեյթ Գոլֆ։ Վեցից երկու ռազմանավերի վերանորոգումը երկար քննարկման առարկա դարձավ Նիմիցի, Քինքեյդի և գեներալ ՄաքԱրթուրի միջև։ Հետախուզությունը հայտնել է երկու ճապոնական մարտանավ Լինգա Ռոուզի վրա Սինգապուրի մոտ (Իշո և Հյուգա) և ևս 4-ը Ներքին ծովում (իրականում եղել են Յամատոն, Նագատոն և Հարունան), ինչպես նաև ավիացիոն բազային թշնամու ուժեղացման մասին։ Նման իրավիճակում ՄակԱրթուրը մատնանշեց ճապոնական երկու կազմավորումների միջև 7-րդ նավատորմի դիրքի վտանգը և ողջ հարձակման ժամանակի հնարավոր խաթարումը։ Բայց Նիմիցը հավաստիացրեց, որ թիկունքի ծովակալ Ֆիշլերի 5-րդ գծային դիվիզիան (ամենահին Տեխասը, Նյու Յորքը, Արկանզասը) գալիս է Ատլանտյան օվկիանոսից, և նավաշինարաններն ավարտում են աշխատանքները Նևադայում, Թենեսիում և Այդահոյում»: Այսպիսով, հունվարի 22-ին Կալիֆոռնիան Օլդենդորֆով և Նյու Մեքսիկոյով վերջապես լքեցին Լեյթ Գոլֆը: «Կալիֆորնիան» գնաց Puget Sound նավաշինարան՝ ավարտելու վերանորոգումը, որտեղ նա ժամանել է փետրվարի 15-ին:

Վերադառնալով ծառայությանը՝ հունիսի 15-ին մարտանավը միացավ Օկինավայի դեմ գործողությանը, այդ տարածքում մնալով մինչև հուլիսի 21-ը։ Քանի որ կռիվն արդեն ընթանում էր կղզու խորքում, հատուկ միջոցառումներ«Կալիֆորնիան» չէր կարող պարծենալ. Երկու օր անց նա միացավ 59-րդ աշխատանքային խմբին, որը լուսաբանում էր Արևելաչինական ծովում թրթուրը։ Օգոստոսին նավը կարճ ճանապարհորդություն կատարեց դեպի Ֆիլիպինների Սան Պեդրո ծովածոց, իսկ սեպտեմբերի 20-ին մեկնեց Օկինավայից՝ ծածկելու 6-րդ բանակի վայրէջքը Վականուրա ծովածոցում, Հոնսյու կղզում: Այնտեղ, աջակցելով օկուպացիոն ուժերին, «Կալիֆորնիան» մնաց մինչև հոկտեմբերի 15-ը, երբ Սինգապուրով, Կոլոմբոյով և Քեյփթաունով մեկնեց Ֆիլադելֆիա, ուր հասավ դեկտեմբերի 7-ին։ Այնտեղ հաջորդ տարվա օգոստոսի 7-ին հին մարտանավը դրվեց պահեստ, 1947 թվականի փետրվարի 14-ին ապամոնտաժվեց, իսկ 1959 թվականի հուլիսի 10-ին վաճառվեց ջարդոնի համար։

Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմին մասնակցելու համար «Կալիֆորնիան» (BB-44) ստացավ 7 մարտական ​​աստղ.

2. Գործողություն Մարիանյան կղզիներում. Սայպան (հունիսի 14-20) և Գուամ կղզիների գրավում (2-9 օգոստոսի, 1944 թ.)

4. Գործողություն Լեյթի ծոցում. վայրէջք Լեյթի ծոցում (հոկտեմբերի 17-նոյեմբերի 21, 1944 թ.)

6. Գործողություններ Օկինավայում. Օկինավա կղզու վայրէջք և գրավում (1945թ. հունիսի 17-30)

Նավը պարգևատրվել է Ֆիլիպինների Հանրապետության Նախագահի կողմից (Լեյթի և Լուզոնի համար), ինչպես նաև նավատորմի օկուպացիոն ծառայության մեդալով (Ասիա, 2 սեպտեմբերի - հոկտեմբերի 15, 1945 թ.)

Տղերք, մենք մեր հոգին դրեցինք կայքում: Շնորհակալություն դրա համար
այս գեղեցկությունը բացահայտելու համար: Շնորհակալություն ոգեշնչման և ոգեշնչման համար:
Միացե՛ք մեզ Ֆեյսբուքև հետ շփման մեջ

Ժամանակին այս հզոր նավերը շրջում էին ծովերով, բայց հիմա նրանք հանգիստ կանգնած են և երազում են անսահման տարածությունների, սարսափելի փոթորիկների, աղմկոտ նավահանգիստների և գեղեցիկ կղզիների մասին: Նրանց առեղծվածները հուզում են, իսկ թաքնված ուժը շունչը կտրում է. իսկ եթե նրանք արթնանան և գնան դեպի ծովի աղի քամին:

Fairy Floating Forest, Ավստրալիա

SS Ayrfield-ը բուռն անցյալ ունի՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ամերիկացի զինվորներին մարտադաշտեր տեղափոխելով: 70-ականներին նրան ուղարկեցին Սիդնեյի Օլիմպիական ավանի մոտ գտնվող նավի գերեզմանատուն և Օլիմպիական խաղեր 2000 թ., պատերազմի վետերանը վերածվեց գեղեցիկ անտառային կղզու և զբոսաշրջիկների համար զվարճանքի:

16-րդ դարի շվեդական դրոշակակիր

Բալթիկ ծովում, Օլանդ կղզուց 10 ծովային մղոն հեռավորության վրա, գտնվում է 16-րդ դարի աշխարհի ամենամեծ նավը՝ 107 հրացանով Մարսը: Նավը խորտակվել է 1564 թվականի մարտի 31-ին, հարձակման ենթարկվել թշնամու 3 նավերի կողմից։ Այն որոնվում է անցյալ դարի 60-ական թվականներից։

Ձկնորսական նավ Նոր Զելանդիայի Չաթեմ ամայի կղզում

Չաթեմ արշիպելագի փոքրիկ կղզիներում ապրում է ընդամենը 600 մարդ: Կյանքն այստեղ շատ չի փոխվել 18-րդ դարում նրանց հայտնագործությունից հետո. դա միայնակ կյանք է երկնքի, ծովի և քամու հետ: Նրանք այստեղ ապրում են բացառապես ձկնորսությամբ, և այս ուրվական նավը, որը հավատարմորեն ծառայում էր նավաստիներին, դեռ կարծես թե շտապում է ալիքների միջով։

Խորտակված զբոսանավ, Անտարկտիկա

Այս սարսափելի ուրվական նավը բրազիլական զբոսանավ է, որը նավաբեկության է ենթարկվել Արդլի Բեյում: Բրազիլացիները նկարահանումներ էին անում վավերագրական ֆիլմ, բայց ուժեղ քամիև մոլեգնող ծովը ստիպեց նրանց լքել նավը։ Այդ ժամանակվանից զբոսանավը հանգստանում է ջրի սյան տակ։

Առեղծվածային ուրվական նավ, ԱՄՆ

Circle Line V կոչվող զբոսանավ, որը նախատեսված է ափամերձ ջրերը պարեկելու համար Ատլանտյան օվկիանոս, կառուցվել է 1902 թվականին Ուիլմինգթոնում։ Նույն տարում նա գործարկվեց և հաջորդ 80 տարիների ընթացքում մի քանի անգամ փոխեց սեփականատերը: 1984 թվականին այս նավը գտնվել է լքված այստեղ՝ Օհայո գետում՝ Լոուրենսբուրգ քաղաքի մոտ։ Ոչ ոք չի հասկանում, թե ինչպես կարող է լինել այստեղ:

Խորտակված նավ, Բրիտանական Կոլումբիա

Այս փայտե նավը ցամաքեց և խորտակվեց դեռևս 1929 թվականին և այդ ժամանակվանից քնած էր ծովի հատակում:

Հիվանդանոցային նավ, Ավստրալիա

Ահա թե ինչպիսի տեսք ուներ նա մարտական ​​երիտասարդության տարիներին.

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ SS Maheno օվկիանոսային նավը ծառայել է որպես ռազմական հոսպիտալ։ 1935-ին Ճապոնիա քարշակվելիս նա հանկարծ անհետացավ, և միայն երեք օր անց նրան գտան: Ինչպես պարզվել է, ամենաուժեղ փոթորիկը նավը ափ է նետել Ավստրալիայի մերձակայքում գտնվող ամայի կղզու վրա։ Անձնակազմը ստիպված է եղել երեք օր ապրել վրաններում՝ սպասելով փրկության։ Մարդիկ տարհանվեցին, և նավը մնաց միայնակ ապրելու իր օրերը։

Հին նավ Ուելսի Անգլսի կղզում

Ghost Fleet, ԱՄՆ

Տասնյակ նավեր են ուղարկվում մահանալու Մալոու ծովածոցի հայտնի նավերի գերեզմանոցում: Նրանք նման են ուրվական նավատորմի, որը շարունակում է նավարկել հավերժության ինչ-որ տեղ՝ դանդաղ անհետանալով ջրի տակ:

«Թռչող հոլանդացին» Հունաստանի Գիթյոյից

Այս նավը, ըստ երևույթին, երազում էր ծովի մասին վերջին նավաստու լքելուց շատ հետո։ Նա ձանձրանում էր Հունաստանի Գիթհիո նավահանգստում և հանկարծ երջանկություն՝ նրան փոթորիկը տարավ բաց ծով: Նավին հաջողվեց կանգնեցնել, բայց ժամանակավոր խարիսխը չդիմացավ, և նա նորից սկսեց վազվզել ալիքների երկայնքով, մինչև որ բախվեց։ Վերջապես ուրախանալով, Թռչող հոլանդացիայժմ հանգիստ հանգչում է ծանծաղ ջրում:

Wreck Island, Բերմուդա

Բերմուդյան եռանկյունին արդեն իսկ վայելում է ոչ լավագույն համբավը։ Տեղական նավի գերեզմանոցը միայն ուժեղացնում է առեղծվածային և տխուր տպավորությունը:

Լքված առագաստանավ Օնտարիո լճի վրա, Կանադա

Հանրային ֆավորիտի վերջին օրերը

Ամերիկայի աստղը հայտնի օվկիանոս է, որն ունի փայլուն անցյալ: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նա լավ աշխատանք է կատարել բեռների և զինվորականների տեղափոխման հարցում, իսկ պատերազմից հետո դարձել է հանրաճանաչ զբոսաշրջային նավ՝ հանրության իսկական սիրելին: 80-ականներին նրա աստղն իջավ, և մի խեղճ գեղեցիկ տղամարդուց նրանք նախ որոշեցին լողացող բանտ սարքել, իսկ հետո հյուրանոց, բայց երբ սաստիկ փոթորկի ժամանակ քարշակեցին, նա բախվեց և մնաց ապրելու։ վերջին օրերըԿանարյան կղզիների ափերին:

Տագ «Սաբա», Կուրասաո

Սաբա քարշակ նավը, որը վայրէջք է կատարել կորալային խութերի վրա, Կուրակաոյի տեսարժան վայրերից է։ Ջրի տակ նավը սկսեց երկրորդ կյանքը. այն պատսպարեց բազմաթիվ ձկներ, որոնք գեղատեսիլ կերպով լցված էին ջրիմուռներով և մարջաններով, և սուզորդներն ամեն օր այցելում են նրան: