A Lend-Lease egy olyan program, amelynek keretében az Egyesült Államok a második világháborúban mindennel ellátta szövetségeseit, amire szükségük volt – fegyvereket, élelmiszereket, termelési eszközöket és nyersanyagokat.

Leggyakrabban azonban a "kölcsönlízing" alatt pontosan a fegyverellátást értik, figyelmen kívül hagyva más árukat.

Okok és feltételek

Az amerikai vezetés joggal gondolta, hogy a második világháborúban segíteni kell azokat az országokat, amelyek védelme létfontosságú volt az Egyesült Államok számára.

Kezdetben a Lend-Lease program része volt Kína és a Brit Birodalom, de aztán más országok, köztük a Szovjetunió is csatlakozott hozzá.

Az 1941 márciusában elfogadott kölcsönbérleti törvény a következő ellátási szabályokat állapította meg:

• A háború alatt használt vagy megsemmisült felszerelések, fegyverek, élelmiszerek, anyagok és egyéb áruk nem tartoztak fizetési kötelezettség alá.
• A háború után megmaradt javakat, ha polgári célra alkalmas lehetett, az Egyesült Államok által nyújtott kölcsönökből fizették ki.
• Ha az Egyesült Államok a háború után szeretné visszaküldeni ezt vagy azt a terméket, azt vissza kell küldeni.

Így a készletek egyfajta "ajándékot" jelentettek a szövetségeseknek a háború alatt, békeidőben pedig árucikké váltak, és egészen kedvező áron lehetett beszerezni.

Kölcsönbérlet a Szovjetunióban

A Szovjetunióban a kölcsönbérlet még mindig heves viták tárgya a szovjet hatalom ellenfelei és támogatói között. Előbbiek azt állítják, hogy amerikai utánpótlás nélkül a Szovjetunió valószínűleg nem nyerte meg a háborút, míg az utóbbiak azzal érvelnek, hogy a készletek jelentéktelenek voltak, és nem játszottak különösebb szerepet a fasizmus elleni harcban.

Mindketten súlyosan tévednek. A nyugati "szuperhatalom" nagyszabású fegyver- és egyéb áruszállítást szervezett az európai országokba, mivel az Egyesült Államok GDP-je többszöröse volt ennek a mutatónak bármely fejlett európai országban, beleértve a Szovjetuniót is.

Több százezer tonna rakományt importáltak a Szovjetunióba. A Vörös Hadsereg harckocsiinak és repülőgépeinek több mint 12 százaléka amerikai és brit gyártású volt, a páncélozott szállítóeszközöket pedig teljes egészében importálták: nálunk ilyen felszerelést még nem gyártottak.

De az ilyen Lend-Lease-nek is voltak gyengeségei. Először is, a fegyverekkel és felszerelésekkel kapcsolatos megállapodásokat nem hajtották végre maradéktalanul. Az 1941-ben a Szovjetunióba szánt 800 repülőgépből és 1000 tankból csak 669 repülőgépet és 487 harckocsit küldtek. A helyzet csak 1943-ban normalizálódott többé-kevésbé.

Másodszor, a Szovjetuniónak nyújtott nagy mennyiségű külföldi segély nem jelentett legjobb minőség. És itt nem csak az a lényeg, hogy az Egyesült Államok szándékosan nem a legmodernebb és legjobb felszerelést szállította, hanem az is, hogy az amerikai haditermelés általában elmaradt a szovjet és az európai mögött.

A Szovjetunió és Németország akkoriban termelőerejének nagy részét a fegyverek, köztük a tankok fejlesztésébe fektette be, aminek eredményeként ebben minden más államot megelőztek; ezért a szovjet és német technológia hátterében az amerikai, sőt a brit technológia gyakran gyengének tűnt.

Elfogadhatóbb helyzet volt a repülőgépek, kevésbé elfogadható - tankok szállítása. A páncéltörő és légvédelmi fegyverek aránya nagyon kicsi volt, mivel a Szovjetuniónak elég volt saját hasonló felszerelése. A kézi lőfegyvereket is szállították, de teljesen mikroszkopikus léptékben - az amerikai "ládák" részesedése a Vörös Hadseregben kevesebb mint 1 százalék volt.

A Szovjetunió képes lenne kölcsönbérlet nélkül?

Ismeretes, hogy a Lend-Lease szállítások nagy része az 1943 utáni időszakban történt, amikor eljött a háború fordulópontja. Vagyis a háború legszörnyűbb időszakában, a korai szakaszban a szövetségesek segítsége minimális volt, a sikeresebb években pedig nem volt annyira feltűnő.

Vannak, akik azt kérdezik: ha a szövetségesek nagyszámú fegyvert gyártottak, miért nem küldtek belőle többet? Valójában nem a „kapitalista elvtársak” fukarsága volt az oka, hanem az amerikai és brit teherflotta tonnatartalma – ez nagyon kevés volt a tömeges szállításokhoz.

Van egy másik verzió is, amely szerint a szállítások egyszerűen késtek. És még valami, az amerikaiak vártak valakit, aki segít, akár a Szovjetuniót, akár Németországot. a háború menetétől függően. Minél több veszteség van a feleknek, annál több a befektetés. Számításuk van, mint mindig.

Egyáltalán kibírná a Szovjetunió Lend-Lease nélkül? Úgy tűnik, képes volt rá. Elég volt saját termelési kapacitásaikat újraosztani. Ehhez azonban hatalmas mennyiségű munkaerőt kellene mozgósítani, ami a hadsereg meggyengülését jelenti. Emlékezzünk vissza, hogy Amerika a Szovjetunió szövetségese volt.

Lehetne szemet hunyni a szükséges felszerelés hiánya felett, de akkor a hadsereg is legyengül. A Szovjetunióért folytatott háború még elhúzódóbb konfliktussá fajult volna, a szovjet hadsereg mégis megnyerte volna a háborút, talán később. R. Sherwood (amerikai történész) Harry Hopkinst idézte, aki nem tartotta fontosnak az amerikai segítséget a Szovjetunió fasizmus feletti győzelmében. Azt mondta: "A győzelmet az orosz hadsereg hősiessége és vére érte el."

Előny az amerikaiaknak

Sok politológus, sőt maguk a politikusok sem titkolják az államok előnyeit a nem egészen új és használható fegyverek kínálatából. De a második világháború óta Oroszországtól kapták adósságukat. A kimerült és megsemmisült Szovjetunió nem tudta odaadni, és minden egyéb oka is volt, például a két ország közötti feszült kapcsolat. Teljesen meggazdagodtam.

A „The Difficult Way to Győzelmi parádé,
vagy mit mondanék Eddie-nek a második világháborúról?

Döntő volt a Szovjetunió hozzájárulása a német Wehrmacht feletti győzelemhez. A szovjet-német front továbbra is a második világháború meghatározó frontja maradt az érintett csapatok létszáma, a harc időtartama és intenzitása, kiterjedése és végeredménye szempontjából. A német veszteségei fasiszta csapatok világháborúban a szovjet-német fronton hatalmasak voltak. A harckocsikban és a támadófegyverekben a harckocsik és fegyverek számának 75% -át tették ki, a repülésben - 75%, a tüzérségi darabokban - 74%. A Szovjetunió döntő hozzájárulását a győzelemhez az is meghatározza, hogy a Wehrmacht az összes veszteség több mint felét szenvedte el a keleti fronton vívott csatákban és csatákban.

És ezt megértik az emberek és a világ országainak vezetői. Nem hiába állítottak sok országban emlékművet az orosz katonák-felszabadítóknak. Így hát az Egyesült Államokban, Nyugat-Hollywoodban 2005-ben emlékművet állítottak Szovjet háborúk- a második világháború résztvevői fehér daruk ékének képével. Oroszul és angolul egy mindannyiunk által ismert dal szavai vannak ráírva:

Néha úgy tűnik számomra, hogy a katonák
A véres mezőkről, amelyek nem jöttek,
A mi földünkön nem pusztult el egyszer,
És fehér daruvá változtak.

Az amerikai hadiutánpótlás hozzájárult a fasiszta csapatok keleti vereségének felgyorsításához, de aligha feltételezhető, hogy ilyen segítség nélkül nem jött volna létre a győzelem. Megtörténne, csak még nagyobb árat kellene fizetni munkaerőben. A Szovjetunió veszteségei több mint 27 millió embert tettek ki, de ez a tény aligha bizonyítja a Szovjetunió legnagyobb hozzájárulását a fasizmus legyőzéséhez. Veszteségeink fájdalmunk a halottakért, a gyakran alkalmatlan és szívtelen katonai vezetésért.

Sokan büszkén énekeljük Bulat Okudzhava dalát a „Belarusz állomás” című filmből:

És ez azt jelenti, hogy szükségünk van egy győzelemre!
Egy mindenkiért, nem fogunk kiállni az árért.

A második világháború eseményeit figyelembe véve nem szabad sem eltúlozni, sem alábecsülni a Szovjetunió szövetségeseinek gazdasági segítségét a közös ellenség - a fasiszta Németország - elleni harcban. 1941 márciusában az Egyesült Államok Kongresszusa törvényt fogadott el, amely a szövetséges országok számára célzott kölcsönöket biztosít fegyverek és egyéb katonai anyagok vásárlására az Egyesült Államokból. Az ilyen szállítások adósságát törölték. Ezt a rendszert lend-lease-nek hívták.

Warren F. Kimball "The Lend-Lease Act (1941)" című cikke az American Encyclopedia-ban azt állítja, hogy a Lend-Lease vita során az ellenzők megpróbálták kizárni a Szovjetuniót a programból. Az amerikai stratégák azonban tudták, hogy csak a Vörös Hadsereg képes legyőzni Hitlert, és hogy a segítségnyújtás kölcsönzése megkönnyítené ezt.

Anglia volt az első ország, amely amerikai segélyt kapott. Ő maradt a katonai anyagok fő címzettje. 1941 novemberétől a Szovjetunió is bekapcsolódott az amerikai lend-lease segítségnyújtásba. 1942-ben kevesebb mint 30%-át küldték a Szovjetuniónak és 43%-át Nagy-Britanniának – ez az USA-ból származó összes kölcsönlízing 43%-a. Az 1941-45 közötti időszakban a Szovjetunióba és Nagy-Britanniába irányuló szállítások összvolumen 11,3, illetve 30,3 milliárd dollárt tett ki, ami a teljes érték kevesebb mint 22%-a és több mint 63%-a. 1941-1945-ben a Szovjetunió körülbelül 312 000 autót kapott csaknem 50 modellből amerikai, brit és kanadai cégektől, ami meghaladta a szovjet autóipar kapacitását, amely 219 000 darabot gyártott.

A legelterjedtebb és legkeresettebb a Studebaker teherautó volt, melynek kiszállításai meghaladták a 100 000 darabot. 1944-ben Studebakerek és Jeepek tették ki a Vörös Hadsereg járműparkjának 70%-át, és az előbbi a híres katyusák alapalvázává vált, és nagyrészt felváltotta a lóvontatást és a vontatótüzérségi rendszerekben a traktorokat. Jó teljesítményt nyújtott a Dodge teherautó és a Willys személygépkocsi is, amelyek a felderítés, a kommunikáció és a vezetés és irányítás megbízható eszközének bizonyultak.

A Szovjetunió 18 000 repülőgépet, több mint 11 000 tankot és 44 000 dzsipet kapott. Az amerikai felszerelést a Lend-Lease keretében szállították teljesen felszerelve - felszereléssel és még kézi lőfegyverekkel is a legénység számára. szovjet haditengerészet több mint 500 hadihajót és csónakot adtak át kölcsönbérlet keretében. Közülük 28 fregatt, 89 aknakereső, 78 nagy tengeralattjáró vadász, 60 járőrhajó, 166 torpedócsónak és 43 leszállóhajó.

A szövetségesek készleteikkel betömték a szovjet ipar szinte minden lyukat. Lehet ilyen példát mondani. A tank torony alapja egy hatalmas csapágy, melynek átmérője közvetlenül befolyásolja a toronyba helyezhető fegyver kaliberét. A Szovjetunióban azonban csak két olyan gép volt, amely lehetővé tette a tornyos vállpánt készítését egy nyolcvanöt milliméteres vagy annál nagyobb fegyverhez. A T-34 tankon csak a harmadik gép fogadása után lehetett tornyot ilyen kaliberű fegyverrel feltenni. Ezenkívül a tartályok gyártásához a Szovjetunió sok páncélozott terméket kapott a szövetségesektől.

1942 januárjára iparunknak pontosan a fele maradt meg. A lőpor- és robbanóanyag-gyártás nagymértékben szenvedett. A három alumíniumgyárból csak egy maradt - a legkisebb az Urálban. Az alumínium előállítása hatalmas mennyiségű villamos energiát igényel. Ezért a gyárak a Dnyeperen és a Volhovban helyezkedtek el az erőművek közelében, de a németek odajöttek. A háború alatt hazánk 263 000 tonna alumíniumot állított elő, a szövetségesektől 328 000 tonnát kapott. Vagyis repülőgépeink több mint fele amerikai és kanadai alumíniumból készült.

A szövetségesek másfélszer több autót szállítottak a Szovjetunióba, mint amennyit az egész Szovjetunió gyártott a háború éveiben. A háború éveiben a Szovjetunióban nem gyártottak mozdonyokat, az amerikaiak 1900 gőzmozdonyt és 66 dízel-villamos mozdonyt szállítottak hazánkba. Ráadásul 10-szer több vagont szállítottak nekünk, mint amennyit összesen gyártottak háborús idő Szovjet Únió. Az összes robbanóanyag harmada a szövetségesek segítsége. A szállítások megduplázták kobalttermelésünket és megháromszorozták óntermelésünket.

A Szovjetunió mindezt gyakorlatilag ingyen kapta. Az Egyesült Államok nem követelt kártérítést a csaták során megsemmisült katonai felszerelésekért. A kölcsönbérleti törvény csak a polgári célú áruk fizetését írta elő: vasúti szállítás, erőművek, gőzhajók, teherautók és egyéb berendezések, amelyek 1945. szeptember 2-án a fogadó országokban voltak. Az amerikaiak többször is csökkentették az adósság költségeit - ennek eredményeként 2006-ra Oroszország kifizette kölcsön-lízingtartozásait, részben 722 millió dollárt, azaz körülbelül 7%-ot. Ugyanakkor a mai dollár körülbelül 11-szer "könnyebb", mint az 1945-ös dollár. Harriman az amerikai delegációt utasítva megismételte: "Adj, adj és adj anélkül, hogy elvárnád a viszonzást, eszünkbe sem jutott, hogy bármit is kapj cserébe."

Számos más pozíció esetében a szövetséges segítségnyújtás volumene megközelítette a hazai termelés volumenét, sőt esetenként többszörösére is meghaladta azt. Ezek stratégiai anyagok - réz (a hazai termelés 76%-a), alumínium (106%), ón (223%), kobalt (138%) és ötvözött acél, vasúti szállításhoz használt berendezések és anyagok (a Szovjetunió 2,4-szer több mozdonyt kapott, mint kocsik - egy nagyságrenddel, sínek - több mint 50% -kal több, valamint magának a katonai-ipari komplexumnak a szerszámgépei és alkatrészei, beleértve a robbanóanyagokat (puskapor, dinamit, TNT, toluol, detonátorok stb.). ). Külön kiemelendő a 445 radar szállítása.

G.K. Zsukova: "Annyi anyagot adtak nekünk az amerikaiak, amelyek nélkül nem tudtuk a tartalékainkat kialakítani... 350 ezer járművet kaptunk, de milyen autókat! .. Nem volt robbanóanyagunk, puskaporunk. Nem volt mit felszerelni a puskatöltényeket. Az amerikaiak "Tényleg kisegítettek minket lőporral, robbanóanyaggal. És mennyi acéllemezt hajtottak meg! Hogyan tudnánk gyorsan beindítani a harckocsigyártást, ha nem amerikai segítség lenne acéllal?" A nagy oktánszámú benzin igényének csaknem 50%-os kielégítése is az import miatt (bár az amerikai, kanadai és brit kőolajtermékek összhányada megközelítette a 10%-ot).

A Harmadik (Londoni) Jegyzőkönyv szerint az élelmiszer-ellátás tonnatartalma elérte az összes Lend-Lease rakomány egyharmadát. Az amerikai pörkölt több százezer embert mentette meg az éhezéstől. A szövetségesek által szállított húskonzerv és állati zsír mennyisége 1941-45-ben a szovjet termelésükhöz képest 480, illetve 107 százalék volt. Az a tény, hogy 1942 végétől a Lend-Lease keretében bizonyos mértékig amerikai élelmiszertermékek, elsősorban pörkölt sertéshús kezdtek érkezni, lehetővé tette a hazai agráripari komplexum feszültségének csökkentését, valamint az ország belső ellátásának csökkentését. hadsereg. 1941-45-ben együtt akár 4,5 millió tonna élelmiszer érkezett az USA-ból és Kanadából, vagyis a teljes katonai kiadások valamivel több, mint 10%-a; a gabona, a gabona és a liszt átlagos éves importja (gabonában kifejezve) elérte a Szovjetunió gabonabeszerzésének 3%-át.

A háború utáni időszak szovjet forrásaiban szándékosan alábecsülik a Lend-Lease szállítmányok szerepét. Az azonban vitathatatlan, hogy a Szovjetunió által a szövetségesektől kapott fegyverek, stratégiai anyagok és élelmiszerek hozzájárultak a közös ellenség elleni háború sikeres befejezéséhez - náci Németország. A náci Németország veresége azonban szovjet hadsereg, amely a fasizmus pusztításában nagy szerepet játszott, főként hazai szovjet fegyverekkel és hazai haditechnikával valósult meg.

Ugyanakkor meg kell jegyezni az amerikaiak nagy hozzájárulását a győzelemhez, különösen Japán felett, valamint a Szovjetunió katonai anyagokkal való segítségét. Az amerikaiaknak joguk van büszkének lenni arra, hogy az amerikai csapatok a Brit Nemzetközösség országaival együtt jelentős károkat okoztak a haditengerészetben és légierő Japán, valamint Németország hadiipari komplexuma.

A Mongóliából származó kölcsönbérlés a második világháború idején is jelentős segítséget jelentett a háborúzó Szovjetuniónak. A második világháború volt a lovasság és a lovak utolsó nagy háborúja. Az autókkal ellentétben a lovak vonóerőként számos előnnyel jártak - jobban mozogtak terepen és feltételes utakon, nem függtek az üzemanyag-ellátástól, hosszú ideig beérhettek a legelővel, és néha maguk is takarmányként szolgáltak. Budyonnynak igaza volt, amikor az 1930-as években azt mondta, hogy a ló a háborúban is megmutatja magát. Aztán az 1940-es években terepjáró Kelet-Európa a ló nem alternatív szerepét játszotta - a tömeges lánctalpas kétéltű terepjárók ideje jóval később jött el.

A Szovjetunió inváziója idején a Wehrmacht több mint egymillió lovat használt, amelyek 88%-a gyalogos hadosztályokban volt. A háború kezdetére a Vörös Hadsereg lovainak száma 526,4 ezer volt. De 1941. szeptember 1-jén már 1 millió 324 ezren voltak a hadseregben. Később seregünkben a maximális egyszeri lovak száma meghaladta az 1,9 milliót. Úgy tartják, hogy több mint egymillió ló halt meg a csatatéren a második világháború alatt. Nem kevesebb német veszteség lovakban.

A Nagy kezdetével Honvédő Háború a Szovjetuniónak volt az egyetlen harmadik fél lóforrása - Mongólia, ahonnan már 1941-ben megkezdődött a lószállítás. A háború négy éve alatt mintegy 500 ezer „mongol” lovat szállítottak a Szovjetunióba. A lovakat feltételes áron szállították, főként a Szovjetunió mongol adósságainak beszámításával. Így a bolsevikok minden politikai, katonai és gazdasági befektetése Mongóliában megtérült. A félvad, szerény és szívós mongol lovak sokkal jobban alkalmazkodtak a keleti front szélsőséges körülményeihez, mint európai társaik. Valójában 1943-45-ben minden ötödik ló a fronton „mongol” volt.

A háború éveiben Mongólia közel 500 000 tonna húst is szállított a Szovjetuniónak. Az erőforrások ilyen kemény mozgósítása éreztette magát - 1944 telén Mongóliában éhínség kezdődött, akárcsak a háborúzó Szovjetunió hátsó területein. A mongol sztyeppékről a háború alatt a háború másik stratégiai terméke került hazánkba - a gyapjú. Ezek pedig katona-nagykabátok, amelyek nélkül még nyáron sem lehet túlélni Kelet-Európa lövészárkaiban. Ezután az USA-ból 54 000 tonna gyapjút, Mongóliából 64 000 tonna gyapjút kaptunk. 1942-45-ben minden ötödik szovjet felöltő „mongol” volt.

Mongólia volt a nyersbőr és szőrme legfontosabb forrása is. A bundák, prémes sapkák, ujjatlan kesztyűk és filccsizmák szállítása már az első katonai ősszel megkezdődött. 1941. november 7-ig a Moszkva melletti ellentámadásra készülő tartalékok több szovjet gyalogos hadosztálya teljesen fel volt szerelve mongol téli egyenruhával. Mongóliában is ott volt a háború éveiben a Szovjetunió egyetlen ipari volfrámforrása, a Föld legtűzállóbb fémje, amely nélkül lehetetlen volt olyan kagylót készíteni, amely képes volt áthatolni a német "párducok" és "tigrisek" páncélján. .

1942-45-ben a mongol Arat légiszázad és a Forradalmi Mongólia harckocsidandár harcolt a szovjet-német fronton. Természetesen néhány tucat vadászgép és tank túl kevés az általános háttérhez képest. De hazánk keleti részén, ahol a Szovjetunió kénytelen volt egy milliós csoportot tartani Japánnal szemben a háború alatt, a mongolok teljesen stratégiai szerepet játszottak. A második világháború alatt a nem hadviselő Mongólia az állami költségvetés több mint 50%-át költötte fegyveres erőire. A mongol csapatok további ellensúlyt jelentettek a japán Kwantung hadsereggel szemben. Mindez lehetővé tette, hogy a Szovjetunió a Távol-Keletről további erőket, több hadosztályt vegyen át, amelyek már a hatalmas szovjet-német front léptékéhez mérten is észrevehető méretűek voltak.

Öt mongol hadosztály a szovjet csapatokkal együtt a kínai nagy falhoz harcolt Peking távoli megközelítésein. Hazánkban ezt a háborút gyorsnak és könnyűnek tartják, kis veszteségekkel a Nagy Honvédő Háború szörnyű mészárlásának hátterében. De a mindössze 800 ezer lakosú Mongólia esetében teljesen más léptékű volt – mindenki részt vett a japánokkal vívott háborúban! Katonakorú mongol férfi. Ebben a tekintetben Mongólia megelőzte a Szovjetuniót a „mobilizációs feszültség” tekintetében. Százalékosan kifejezve a Mongólia által 1945 augusztusában elszenvedett veszteségek megegyeznek az Egyesült Államok veszteségeivel a teljes második világháborúban. Mongol szövetségeseink számára a szovjet-japán háború nem volt sem könnyű, sem fájdalommentes.

A szövetséges országok közös erőfeszítései a náci csapatok elleni harcban a világot a nagy győzelemhez vezették. Erről bővebben a sorozat utolsó bejegyzésében.

Folytatjuk.

Vélemények

Allah, jó napot! Számos szövegnek nagyon jó címe: „Amit tudok a második világháborúról.” Itt olyat tehet, amit hivatalosan és ideológiai okokból elhallgattak.
Hallottak a Lend-Lease-ről, de hogy pontosan ismerjék a háború ezen oldalát megvágások nélkül...

Valószínűleg a hatalmon lévők belenyugodtak a hatalmas emberi veszteségekbe, anyagi és lelki veszteségeket csak a németek hatalmának túlsúlyának, valamint a szövetségesek gyenge és késői segítségének tartottak.

De ilyenekkel globális segély Az Egyesült Államok és más országok jó néhány kérdést vetnek fel.
Németország is kapott segítséget?
Nem értem miért kezdődött hidegháború ha az USA annyira aggódott a Szovjetunió megsegítéséért és a fasizmus legyőzéséért
Talán az acél, felszerelés, húskonzerv és ruházat formájában nyújtott segítségük a pusztításunk és az embertelen erőfeszítéseink hátterében nézett ki, hogy "mindent a győzelemért?" lenyűgözően. De mi volt ez az USA-nak? Nem ők voltak az utolsók, akik segítettek? Köztudott, hogy a háború mindenkit gazdagított, kivéve a győztest. A második világgazdaság kezdetével az Egyesült Államok csak felfelé ívelt, és a Lend-Lease révén megtisztította a jólét és a fejlődés útját, megnyitva az utat az új technológiák és fegyverek előtt. Érdemes volt segíteni?

De a név vonzereje abban rejlik, hogy alatta van különböző szögben szóba jöhet.
Véleményem szerint Okudzsava „Nem állunk ki az árért” sorait nem ő találta ki, és nem az ő átgondolatlan lépése.
Ám a háború első napjaitól származó mindent elborító hangulatból ítélve ez természetes és
a félig misztikus dominált a tudatban, és nem is lehetett más út - csak győzelem és minden erő egy dologért -, hogy megmentse az országot és annak jövőjét a betolakodóktól. Tisztelettel.

A Proza.ru portál napi közönsége körülbelül 100 ezer látogató, aki teljes összeg több mint félmillió oldal megtekintése a szövegtől jobbra található forgalomszámláló szerint. Minden oszlop két számot tartalmaz: a megtekintések számát és a látogatók számát.

Érdemes magának a „Lend-Lease” kifejezés „megfejtésével” kezdeni, bár ehhez elég csak megnézni Angol-orosz szótár. Tehát, kölcsön - "kölcsön", lízing - "lízing". Ilyen feltételek mellett adott át az Egyesült Államok a második világháború idején katonai felszereléseket, fegyvereket, lőszereket, felszereléseket, stratégiai nyersanyagokat, élelmiszereket, különféle árukat és szolgáltatásokat a Hitler-ellenes koalíció szövetségeseinek. Ezeket a feltételeket a cikk végén továbbra is emlékezni kell.

A Lend-Lease törvényt az Egyesült Államok Kongresszusa 1941. március 11-én fogadta el, és felhatalmazta az elnököt, hogy a fenti fajokat biztosítsa azoknak az országoknak, amelyeknek "az agresszió elleni védelme létfontosságú az Egyesült Államok védelmében". A számítás érthető: védekezni mások kezével, és amennyire lehet, megőrizni az erejét.

Lend-Lease szállítások 1939-45-ben. 42 országot kapott, az USA rájuk fordított kiadásai több mint 46 milliárd dollárt tettek ki (az ország második katonai kiadásainak 13%-a). világháború). A szállítmányok fő volumene (mintegy 60%) a Brit Birodalomra esett; Ennek fényében a Szovjetunió részesedése, amelyre a háború legnagyobb része esett, több mint jelzésértékű: valamivel magasabb, mint a brit készletek 1/3-a. A fennmaradó szállítások legnagyobb része Franciaországból és Kínából érkezett.

Még a Roosevelt és Churchill által 1941 augusztusában aláírt Atlanti Chartában is szó volt arról a vágyról, hogy "a Szovjetuniót a lehető legtöbb anyaggal látják el". Bár az Egyesült Államok hivatalosan 1942. július 11-én írta alá az ellátási megállapodást a Szovjetunióval, a „kölcsönbérleti törvény” hatályát 1941. november 7-én elnöki rendelettel kiterjesztették a Szovjetunióra (nyilván „az ünnepre”). Még korábban, 41. 10-én Moszkvában megállapodást írtak alá Anglia, az USA és a Szovjetunió között a kölcsönös szállításokról 42. 06. 30-ig. Ezt követően az ilyen megállapodásokat (ezeket "jegyzőkönyvnek" nevezték) évente megújították.

De még korábban, 1941. augusztus 31-én az első karaván „Dervish” kódnéven megérkezett Arhangelszkbe, és a többé-kevésbé szisztematikus Lend-Lease szállítások 1941 novemberében kezdődtek. Eleinte a tengeri konvoj volt a fő szállítási mód. , Arhangelszkbe, Murmanszkba és Molotovszkba (ma Szeverodvinszk) érkezik. Összesen 1530 szállítmány követte ezt az útvonalat, 78 konvojból (42 - a Szovjetunióba, 36 - vissza). A náci Németország tengeralattjárói és légiközlekedése következtében 85 szállítmányt (köztük 11 szovjet hajót) elsüllyesztettek, és 41 transzportot kényszerültek visszatérni eredeti bázisára.

Hazánk nagyra értékeli és tiszteli Nagy-Britannia és más szövetséges országok tengerészeinek bátor tettét, akik részt vettek a konvojok kísérésében és védelmében az északi útvonalon.

A KÖLCSÖNZÉS JELENTŐSÉGE A SZovjetunió SZÁMÁRA

Mert szovjet Únió, rendkívül erős agresszorral harcolva fontos volt a katonai felszerelések, fegyverek és lőszerek ellátása, különösen az 1941-es hatalmas veszteségeiket tekintve. Úgy tartják, hogy e nómenklatúra szerint a Szovjetunió kapott: 18 300 repülőgépet, 11 900 harckocsit, 13 000 anti- repülőgépek és páncéltörő ágyúk, 427 000 jármű, nagy mennyiségű lőszer, robbanóanyag és lőpor. (A megadott számadatok azonban forrásonként jelentősen eltérhetnek.)

De nem mindig azt kaptuk meg pontosan, amire különösen szükségünk volt, és a megbeszélt időn belül (az elkerülhetetlen harci veszteségeken kívül ennek egyéb okai is voltak). Tehát a számunkra legnehezebb időszakban (1941. október - december) a Szovjetunió alulteljesített: repülőgépek - 131, tartályok - 513, tanketták - 270 és rakományok egész sora. 1941 októberétől 1942 június végéig (az 1. jegyzőkönyv feltételei) az Egyesült Államok teljesítette kötelezettségeit: bombázók - kevesebb mint 30%, vadászgépek - 31%, közepes tankok - 32%, könnyű harckocsik - 37%-kal, teherautók - 19,4%-kal (85 000 helyett 16 502)

REPÜLŐGÉP FELSZERELÉSEK SZÁLLÍTÁSA KÖLCSÖNLEGÉS SZERINT

A szovjet ász A.I. Pokryshkin az Airacobra vadászgépe közelében

Ez a fajta ellátás természetesen kiemelt fontosságú volt. Lend-lease gépek főleg az USA-ból érkeztek, bár egy rész (és sok) az Egyesült Királyságból is érkezett. A táblázatban feltüntetett adatok nem feltétlenül esnek egybe más forrásokkal, de nagyon jól illusztrálják a repülőgép-szállítások dinamikáját és hatókörét.

Repülési teljesítményüket tekintve a Lend-Lease repülőgépek közel sem voltak egyenértékűek. Így. az amerikai Kittyhawk vadászgép és az angol Hurricane, mint A.I. Shakhurin 1941 szeptemberében "nem az amerikai és brit technológia legújabb példái"; valójában lényegesen alulmaradtak a német vadászgépeknél sebességben és fegyverzetben. A "Harry-Kane" ráadásul megbízhatatlan motorral rendelkezett: a csatában bekövetkezett meghibásodása miatt a híres északi-tengeri pilóta, kétszer a Szovjetunió hőse B.F. Safonov. Ez a harcos Szovjet pilótákőszintén "repülő koporsónak" hívják.

Az amerikai Airacobra vadászrepülőgép, amelyen a Szovjetunió hőse, A. I. Pokryshkin háromszor harcolt, gyakorlatilag nem volt alacsonyabb sebességben a német Me-109-nél és FV-190-nél, és erős fegyverei voltak (37 mm-es repülőgépágyú és 4 12,7-es géppuska) mm), amely Pokriskin szerint "a német repülőgépeket darabokra törte". De az "Aero-kobra" tervezésének hibás számításai miatt, a csata során bonyolult fejlődéssel, gyakran egy nehezen eltávolítható "lapos" farokcsapba esett, a törzs deformálódva "Aerocob-Természetesen egy ilyen ász mivel Pokryshkin remekül megbirkózott egy szeszélyes repülőgéppel, de a hétköznapi pilóták között sok baleset és katasztrófa volt.

A szovjet kormány kénytelen volt igényt benyújtani a gyártónak ("Bell"), de ő elutasította azt. Csak amikor az USA-ba küldték tesztpilótánkat, A. Kochetkovot, aki a cég repülőtere felett és annak vezetősége előtt bemutatta az Aerocobra törzsének deformálódását a farok területén (őnek magának sikerült kiugrania egy ejtőernyővel), a cégnek újra kellett terveznie autója dizájnját. A vadászgép továbbfejlesztett modellje, amely a P-63 "Kingcobra" jelölést kapta, a háború utolsó szakaszában, 1944-45-ben kezdett működni, amikor iparunk sorozatban gyártotta a kiváló Yak-3, La-5 vadászgépeket, La-7 , amely jellemzőiben felülmúlta az amerikaiakat.

A jellemzők összehasonlítása azt mutatja, hogy az amerikai járművek alapvető mutatóiban nem maradtak el az azonos típusú németeknél: a bombázóknak volt egy fontos előnyük is - az éjjellátó bombairányítók, amelyekkel a német Yu-88 és Xe-111 nem. van. Igen, és az amerikai bombázók védelmi fegyverei 12,7 mm-es kaliberű géppuskák voltak (a németeknél - 7,92), és számuk nagy volt.

Az amerikai és brit repülőgépek harci felhasználása, technikai működése persze sok gondot hozott, de technikusaink viszonylag hamar megtanulták nemcsak felkészíteni az "idegeneket" a harci bevetésekre, hanem javítani is. Sőt, a brit repülőgépek részéről a szovjet szakembereknek sikerült lecserélniük meglehetősen gyenge, 7,71 mm-es kaliberű géppuskáikat erősebb hazai fegyverekre.

Ha már a repülésről beszélünk, az üzemanyag-ellátásról nem is beszélhetünk. Tudniillik a repülőgépbenzin hiánya még békeidőben is akut problémája volt légierőnknek, ami visszafogta a harci kiképzés intenzitását a harci egységeknél és a repülési iskolákban. A háború éveiben a Szovjetunió 630 ezer tonna repülőgépbenzint kapott Lend-Lease keretében az USA-tól, Nagy-Britanniától és Kanadától pedig több mint 570 ezer tonna repülőgépbenzint A hozzánk szállított könnyű frakciós benzin teljes mennyisége 2586 ezer tonna - 51 e fajták hazai termelése 1941-1945 között. Egyet kell tehát érteni B. Szokolov történész állításával, miszerint import üzemanyag nélkül a szovjet légiközlekedés nem tudott volna hatékonyan fellépni a Nagy hadműveletekben. Honvédő Háború. Példátlanul nehéz volt repülőgépeket szállítani az Egyesült Államokból a Szovjetunióba "saját hatalma alatt". Különösen hosszú - 14 000 km) volt az ALSIB légi útvonala (Alaska-Szibéria), amelyet 1942-ben fektettek le Fairbanksből (USA) Krasznojarszkba és tovább. A Távol-Észak lakatlan kiterjedése és a tajga Szibéria, a 60, sőt 70 fokos fagyok, a kiszámíthatatlan időjárás váratlan ködökkel és hóterheléssel az ALSIB-et a fuvarozás legnehezebb útvonalává tették. Itt működött a szovjet légierő komp légi hadosztálya, és valószínűleg nem egy pilótánk tette le fiatal fejét nem a Luftwaffe ászaival vívott csatában, hanem az ALSIBA pályán, de bravúrja olyan dicsőséges, mint az eleje. Az USA-ból kapott összes repülőgép 43%-a ezen a légi útvonalon haladt át.

Az A-20 „Boston” amerikai bombázók első csoportját már 1942 októberében utolérte az ALSIB Sztálingrád közelében. Az USA-ban gyártott repülőgépek nem bírták a súlyos szibériai fagyokat – a gumitermékek szétrobbantak. A szovjet kormány sürgősen ellátta az amerikaiakat a fagyálló gumi receptjével - csak ez mentette meg a helyzetet ...

Az áruk tengeri szállításának megszervezésével az Atlanti-óceánon át a Perzsa-öböl térségébe, és ott repülőgép-összeszerelő műhelyeket hoztak létre, Irán és Irak repülőtereiről megkezdték a repülőgépek komppal történő szállítását az Észak-Kaukázusba. A déli légi útvonal is nehéz volt: hegyvidéki terep, elviselhetetlen hőség, homokviharok. Az Egyesült Államokból kapott repülőgépek 31%-át ezen keresztül szállították.

Általánosságban el kell ismerni, hogy a Szovjetuniónak bérelt repülőgépek szállítása kétségtelenül pozitív szerepet játszott a szovjet légierő harci tevékenységének fokozásában. Érdemes azt is figyelembe venni, hogy bár a külföldi repülőgépek átlagosan a hazai termelésük legfeljebb 15%-át tették ki, bizonyos típusú repülőgépeknél ez az arány lényegesen magasabb volt: a frontbombázóknál - 20%, a frontvonali vadászgépeknél. - 16-ról 23% -ra, és a haditengerészeti repülőgépeknél - 29% (különösen a tengerészek jegyezték meg a Catalina repülőhajót), ami nagyon jelentősnek tűnik.

PÁNCÉZES JÁRMŰVEK

A harci műveletek fontosságát tekintve, a járművek számát és szintjét tekintve a tankok természetesen a második helyet foglalták el a Lend-Lease szállításokban. Kifejezetten harckocsikról beszélünk, hiszen az önjáró fegyverek kínálata nem lenne túl jelentős. És ismét meg kell jegyezni, hogy a megfelelő számadatok meglehetősen jelentősen ingadoznak a különböző forrásokban.

A "Szovjet Katonai Enciklopédia" a következő adatokat tartalmazza a tankokról (darab): USA - körülbelül 7000; Nagy-Britannia - 4292; Kanada - 1188; összesen - 12480.

A „Az 1941-45-ös Nagy Honvédő Háború” referenciaszótár a Lend-Lease keretében kapott tankok teljes számát adja meg - 10800 egység.

Az Oroszország és a Szovjetunió legfrissebb kiadása a 20. század háborúiban és konfliktusaiban (M, 2001) 11 900 harckocsit közöl, csakúgy, mint A Nagy Honvédő Háború 1941-45 (M, 1999) legutóbbi kiadása.

Tehát a lend-lease tankok száma a háború alatt a Vörös Hadseregbe belépő harckocsik és önjáró fegyverek teljes számának körülbelül 12% -át tette ki (109,1 ezer darab). Továbbá a Lend-Lease harckocsik harci jellemzőinek figyelembevételekor egyesek a rövidség kedvéért kihagyják a legénység és a géppuskák számát.

ANGOL TANKOK

Ők alkották a Lend-Lease páncélozott járművek első tételeinek nagy részét (az M3 sorozat kétféle amerikai harckocsijával együtt). Ezek a gyalogság kísérésére tervezett harcjárművek voltak.

„Valentin” Mk 111

Gyalogságnak számított, 16,5-18 tonna súlyú; páncél - 60 mm, fegyver 40 mm (a tartályok részein -57 mm), sebesség 32 - 40 km / h (különböző motorok). A fronton pozitívnak bizonyult: alacsony sziluettje jó volt a megbízhatóságnak, a készülék és a karbantartás viszonylagos egyszerűségének. Igaz, szerelőinknek sarkantyúkat kellett hegeszteniük a Valentin-sínekre, hogy növeljék az átjárhatóságot (tea, nem Európa). Angliából szállították - 2400 darab, Kanadából - 1400 (más források szerint - 1180).

"Matilda" Mk IIA

Osztályonként egy közepes, 25 tonnás harckocsi volt, jó páncélzattal (80 mm), de gyenge, 40 mm-es kaliberű fegyverrel; sebesség - legfeljebb 25 km / h. Hátrányok - a mobilitás elvesztésének lehetősége a zárt futóműbe került szennyeződések befagyása esetén, ami harci körülmények között elfogadhatatlan. Összesen 1084 egységet szállítottak a „Matild”-ból a Szovjetunióba.

"Churchill" Mk III

Bár gyalogságnak számított, súlya (40-45 tonna) a nehéz osztályba tartozott. Egyértelműen nem kielégítő volt az elrendezése - a hernyó kontúrja lefedte a hajótestet, ami jelentősen rontotta a vezető láthatóságát a csatában. Erős páncélzattal (deszka - 95 mm, a hajótest homloka - 150-ig) nem volt erős fegyvere (a fegyvereket főleg 40-57 mm-re szerelték fel, csak egyes járműveknél - 75 mm). Alacsony sebesség (20-25 km / h), rossz manőverezhetőség, korlátozott látási viszonyok csökkentették az erős páncélok hatását, bár a szovjet tankerek megjegyezték a Churchill jó harci túlélő képességét. 150 darabot szállítottak ki belőlük. (más források szerint - 310 darab). A "Valentines" és a "Matildas" motorjai dízel, a "Churchills" - karburátorok voltak.

AMERIKAI TANKOK

Valamilyen oknál fogva az M3 index valamilyen oknál fogva két amerikai tankot jelölt ki egyszerre: a könnyű M3 - "Stuart tábornok" és a közepes M3 - "General Lee", más néven "General Grant" (a mindennapi életben - "Lee / Grant"). ).

MZ "Stuart"

Súly - 12,7 tonna, páncél 38-45 mm, sebesség - 48 km / h, fegyverzet - 37 mm-es kaliberű fegyver, karburátoros motor. A könnyű harckocsik jó páncélzatával és sebességével meg kell jegyezni, hogy a sebességváltó jellemzői miatt csökken a manőverezőképesség, valamint a lánctalpak talajhoz való elégtelen tapadása miatti rossz manőverezőképesség. A Szovjetunióba szállítva - 1600 db.

M3 "Lee / Grant"

Súly - 27,5 tonna, páncél - 57 mm, sebesség - 31 km / h, fegyverzet: 75 mm-es ágyú a hajótestben és 37 mm-es ágyú a toronyban, 4 géppuska. A tank elrendezése (magas sziluett) és a fegyverek elhelyezkedése rendkívül szerencsétlen volt. A tervezés terjedelmessége és a fegyverek három szinten történő elhelyezése (ami miatt a legénységet 7 főre kényszerítették) meglehetősen könnyű prédává tette a Grantet az ellenséges tüzérség számára. Repülőbenzinmotor rontotta a legénység helyzetét. hívtuk őt" tömegsír hétre." Mindazonáltal 1941 végén – 1942 elején 1400 darabot szállítottak ki belőlük; abban a nehéz időszakban, amikor Sztálin személyesen osztotta szét a tankokat egyenként, és a "Grants" legalább egyfajta segítség volt. 1943 óta a Szovjetunió elhagyta őket.

Az 1942 és 1945 közötti időszak leghatékonyabb (és ennek megfelelően népszerű) amerikai tankja. megjelent az M4 "Sherman" közepes tank. A háborús évek gyártásában (az USA-ban összesen 49324 darabot gyártottak) a második helyen áll a mi T-34-esünk után. Több módosításban (M4-től M4A6-ig) gyártották, különböző motorokkal, mind dízel, mind karburátorral, beleértve az ikermotorokat és akár az 5 motoros blokkokat is. A Lend-Lease keretében főként M4A2 Shsrmamokat szállítottunk két, egyenként 210 LE-s dízelmotorral, amelyek különböző ágyúfegyverekkel rendelkeztek: 1990-es harckocsikat - 75 mm-es löveggel, amely nem bizonyult elég hatékonynak, és 2673-at - egy 76,2 mm-es kaliberű fegyver, amely képes 100 mm vastag páncél eltalálására 500 m-ig.

"Sherman" М4А2

Súly - 32 tonna, páncél: hajótest homlok - 76 mm, torony homlok - 100 mm, oldal - 58 mm, sebesség - 45 km / h, fegyver - fent jelezve. 2 db 7,62 mm-es kaliberű géppuska és 12,7 mm-es légvédelmi; legénység - 5 fő (mint a modernizált T-34-85).

A Sherman jellegzetessége volt a kivehető (a csavarokon) öntött karosszéria elülső (alsó) része, amely a sebességváltó rekesz fedelét szolgálta. Fontos előnyt jelentett a fegyvert függőleges síkban stabilizáló eszköz a pontosabb lövés érdekében (csak az 1950-es évek elején vezették be a szovjet tankokon - a T-54A-n). A torony elfordítására szolgáló elektrohidraulikus mechanizmust megkettőzték a lövész és a parancsnok számára. A nagyszabású liberális légelhárító géppuska lehetővé tette az alacsonyan repülő ellenséges repülőgépek elleni harcot (hasonló géppuska csak 1944-ben jelent meg a szovjet IS-2 nehéz tankon.

Felderítők a "Bren Carrier" angol tanketten

A maga idejében a Sherman megfelelő mozgékonysággal, kielégítő fegyverzettel és páncélzattal rendelkezett. Az autó hátrányai a következők voltak: rossz gördülési stabilitás, az erőmű elégtelen megbízhatósága (ami a mi T-34-ünk előnye volt) és viszonylag gyenge terepjáró képesség csúszós és fagyos talajon, míg a háború alatt az amerikaiak lecserélték a Shermant. pálya szélesebb, füles. Ennek ellenére általában a tankerek szerint teljesen megbízható harcjármű volt, könnyen felállítható és karbantartható, nagyon karbantartható, mivel az amerikai hadsereg által jól elsajátított autóipari egységeket és szerelvényeket használta - gondolva. A híres "harmincnégyesekkel" együtt, bár bizonyos jellemzőikben némileg alacsonyabbak voltak náluk, az amerikai "Shermans" szovjet legénységgel aktívan részt vett a Vörös Hadsereg összes legnagyobb hadműveletében 1943-1945 között, elérve a Balti-tenger partját. , a Duna, a Visztula, a Spree és az Elba.

A Lend-Lease páncélozott járművek körébe tartozik még 5000 amerikai páncélozott (féllánctalpas és kerekes) személyszállító is, amelyeket a Vörös Hadseregben használtak, többek között különféle fegyverek hordozójaként, különösen a puskás légvédelmi egységek légvédelmi eszközeiként A Szovjetunióban a második világháború alatt nem gyártottak páncélozott személyszállítókat, csak BA-64K felderítő páncélozott autókat készítettek)

AUTÓTECHNIKA

A Szovjetunióba szállított autóipari berendezések mennyisége nem időnként, hanem nagyságrenddel meghaladta az összes katonai felszerelést: összesen 477 785 jármű érkezett ötven modellből, amelyeket 26 autógyártó cég gyártott az Egyesült Államokban, Angliában és a csatornákon.

Az összes járműben 152 000 darab US 6x4 és US 6x6 márkájú Studebaker teherautó, valamint 50 501 Willys MP és Ford GPW típusú parancsnoki jármű („dzsip”) került átadásra; meg kell még említeni a nagy teljesítményű Dodge-3/4 terepjárókat, amelyek teherbírása 3/4 tonna (innen a szám a jelölésben). Ezek a modellek valódi hadseregmodellek voltak, leginkább frontvonali hadműveletekhez igazodtak (mint tudod, az 1950-es évek eleje előtt hazánkban nem gyártottak katonai járműveket, a Vörös Hadsereg közönséges GAZ-AA és ZIS-5 nemzetgazdasági járműveket használt. ).

"Studebaker" teherautó

Az autók Lend-Lease keretében történő szállítása, amelyek a háború éveiben több mint másfélszeresével haladták meg a Szovjetunióban a saját termelést (265 ezer darab), természetesen döntő jelentőséggel bírtak a Vörös Hadsereg mobilitásának hirtelen növekedésében nagyszabású hadműveletek 1943-1945. Hiszen az 1941-1942. A Vörös Hadsereg 225 ezer autót veszített, amelyeknek még békeidőben is a fele hiányzott.

Az amerikai Studebakerek erős fémtesttel, összecsukható padokkal és levehető vászon napellenzőkkel ugyanilyen alkalmasak voltak a szállításra. személyzet, és különféle rakományok. Az autópályán nagy sebességgel és nagy terepen való átjárhatósággal rendelkező amerikai 6x6 Studebakerek jól működtek különböző tüzérségi rendszerek traktoraiként.

Amikor elkezdődött a "stude-baker" szállítása, csak a terepjáró alvázukon voltak a "Katyushas" BM-13-N, és 1944 óta - a BM-31-12 az M31 nehéz rakétákhoz. Lehetetlen nem beszélni az autóburkolatokról, amelyekből 3606 ezret szállítottak ki - ez a hazai gumiabroncs-gyártás több mint 30% -a. Ehhez hozzá kell adni 103 ezer tonna természetes gumit a Brit Birodalom "kukkáiból", és újra felidézni a könnyű frakciós benzin készletét, amelyet a miénkhez adtak, "natív" (amit a Studebaker motorok igényeltek) .

EGYÉB BERENDEZÉSEK, NYERSANYAGOK

Az USA-ból érkező vasúti gördülőállomány és sínek szállítása számos módon segítette a háborús évek szállítási problémáinak megoldását. Csaknem 1900 gőzmozdonyt (1942-1945-ben magunk 92 (!) gőzmozdonyt építettünk) és 66 dízel-villamos mozdonyt, valamint 11 075 vagont (saját gyártásunk 1087 darab) szállítottak le. A sínellátás (ha csak a széles nyomtávú síneket számoljuk) a hazai termelésük több mint 80%-át tette ki ebben az időszakban - a fémre védelmi célokra volt szükség. Figyelembe véve a Szovjetunió vasúti szállításának 1941-1945 közötti rendkívül intenzív munkáját, e szállítások jelentőségét aligha lehet túlbecsülni.

Ami a kommunikációs eszközöket illeti, az USA-ból 35 800 rádióállomást, 5 839 vevőt és 348 lokátort, 422 000 telefonkészüléket és mintegy millió kilométer terepi telefonkábelt szállítottak, amelyek alapvetően kielégítették a Vörös Hadsereg háborús igényeit.

A Szovjetunió élelmezése szempontjából bizonyos fontosságúak voltak (természetesen elsősorban a hadsereg számára a terepen) számos magas kalóriatartalmú élelmiszer szállítása (összesen 4,3 millió tonna). Különösen a cukorellátás a saját termelésének 42% -át tette ki azokban az években, és a húskonzerv - 108%. Annak ellenére, hogy katonáink az amerikai pörköltet gúnyosan „a második frontnak” becézték, szívesen fogyasztották (bár a saját marhahúsuk így is finomabb volt!). A harcosok felszereléséhez 15 millió pár cipő és 69 millió négyzetméter gyapjúszövet vált nagyon hasznossá.

A szovjet védelmi ipar munkájában ezekben az években a Lend-Lease keretében nyersanyag-, anyag- és berendezésellátás is sokat jelentett - elvégre 1941-ben az öntöttvas, acél, alumínium olvasztására szolgáló nagy termelési létesítmények maradtak a megszállt régiók, robbanóanyag- és lőporgyártás. Ezért természetesen nagy jelentőséggel bírt az USA-ból származó 328 ezer tonna alumínium (mely meghaladta a saját termelését), a réz (olvasztásának 80%-a) és a 822 ezer tonna vegyipari termék szállítása. mint acéllemez ("teherautóink" és "háromtonnás" a háborúban éppen az acéllemezhiány miatt fakabinokkal készültek) és tüzérségi lőpor (hazaiak kiegészítéseként). A hazai gépészet műszaki színvonalának emelésére a nagy teljesítményű berendezések szállítása volt kézzelfogható hatással: az USA-ból 38 000, Nagy-Britanniából 6 500 szerszámgép dolgozott még sokáig a háború után.

TÜZÉRSÉGI Fegyverek

"Bofors" automatikus légvédelmi fegyver

A legkevesebb Lend-Lease szállítás a klasszikus fegyvertípusok - tüzérség és kézi lőfegyver - bizonyult. Úgy tartják, hogy a tüzérségi darabok (különböző források szerint - 8000, 9800 vagy 13000 darab) aránya a Szovjetunióban gyártott darabszámnak csak 1,8%-a volt, de ha figyelembe vesszük, hogy ezek többsége légelhárító fegyver volt, akkor részesedése a háború alatti hasonló hazai termelésből (38 000) negyedére emelkedik. Kétféle légvédelmi fegyvert szállítottak az USA-ból: 40 mm-es "Bofors" (svéd kivitelű) és 37 mm-es "Colt-Browning" (valójában amerikai) automata ágyúkat. A Boforok voltak a leghatékonyabbak - hidraulikus meghajtással rendelkeztek, ezért az AZO indítóeszköz (tüzérségi légvédelmi tűzvezérlő berendezés) segítségével a teljes akkumulátor egyidejűleg irányította őket; de ezek az eszközök (a komplexumban) nagyon bonyolultak és költségesek voltak a gyártásuk, ami csak a fejlett amerikai ipar számára volt lehetséges.

KÉSZFÉVEREK ELLÁTÁSA

A kézi lőfegyverek tekintetében a szállítások egyszerűen nyomorúságosak voltak (151 700 darab, ami a termelésünk valahol 0,8%-át tette ki), és nem játszottak szerepet a Vörös Hadsereg fegyverzetében.

A Szovjetunióba szállított minták közül: az amerikai Colt M1911A1 pisztoly, Thompson és Reising géppisztolyok, valamint Browning géppuskák: M1919A4 festőállvány és nagy kaliberű M2 HB; Angol könnyű géppuska "Bran", páncéltörő ágyúk "Boys" és "Piat" (az angol tankokat "Beza" géppuskákkal is felszerelték - a csehszlovák ZB-53 angol változata).

A fronton a Lend-Lease kézi lőfegyverek mintái nagyon ritkák voltak, és nem örvendtek nagy népszerűségnek. Az amerikai "Thompsons" és a "Raising" katonáink igyekeztek gyorsan lecserélni a szokásos PPSh-41-re. A Boys PTR-ek egyértelműen gyengébbnek bizonyultak, mint a hazai PTRD-k és PTRS-ek - csak német páncélosokkal és könnyű harckocsikkal tudtak harcolni (a Piat PTR hatékonyságáról a Vörös Hadsereg egyes részein nem volt információ).

Kategóriájukban a leghatékonyabbak természetesen az amerikai Browningok voltak: az M1919A4-et amerikai páncélozott szállítójárművekre szerelték fel, a nagy kaliberű M2 HB-ket pedig főleg légvédelmi felszerelések részeként használták, quad (4 géppuska M2 HB ) és épített (37 mm-es Colt-Browning légvédelmi löveg és két M2 HB). Ezek a Lend-Lease páncélozott szállítójárművekre szerelt telepítések nagyon voltak hatékony eszközök Puskás egységek légvédelme; egyes objektumok légvédelmi védelmére is használták.

Nem térünk ki a Lend-Lease szállítások haditengerészeti nómenklatúrájára, bár mennyiségileg ezek nagy mennyiségek lennének: összesen 596 hajót és hajót kapott a Szovjetunió (nem számítva a háború után kapott elfogott hajókat). Összességében 17,5 millió tonna Lend-Lease rakományt szállítottak az óceáni útvonalakon, ebből 1,3 millió tonna veszett el Hitler tengeralattjárói és repülései miatt; sok ország hőseinek-tengerészeinek száma, akik egyszerre haltak meg, több mint ezer ember. A kiszállítások a következő szállítási útvonalakon kerültek szétosztásra: Távol-Kelet- 47,1%, a Perzsa-öböl - 23,8%, Észak-Oroszország - 22,7%, a Fekete-tenger - 3,9%, az Északi-tengeri útvonal mentén) - 2,5%.

A LEND-LISA EREDMÉNYEI ÉS ÉRTÉKELÉSE

A szovjet történészek sokáig csak arra mutattak rá, hogy a Lend-Lease szállítások a hazai ipar termékeinek mindössze 4%-át tették ki. Mezőgazdaság a háború éveiben. Igaz, a fent bemutatott adatokból jól látható, hogy sok esetben fontos figyelembe venni a berendezésminták konkrét körét, azok minőségi mutatóit, a frontra szállítás időszerűségét, jelentőségét stb.

A kölcsön-lízing készletek törlesztésére az Egyesült Államok 7,3 milliárd dollár értékben kapott különféle árukat és szolgáltatásokat a szövetséges országoktól. A Szovjetunió különösen 300 ezer tonna krómot és 32 ezer tonna mangánércet, ezen kívül platinát, aranyat, szőrmét és egyéb árukat küldött összesen 2,2 millió dollár értékben. az amerikaiak különösen megnyitották északi kikötőit, átvették a szövetséges csapatok részleges ellátását Iránban.

45.08.21 Az Amerikai Egyesült Államok leállította a Lend-Lease szállításokat a Szovjetunióba. A szovjet kormány azzal a kéréssel fordult az Egyesült Államokhoz, hogy folytassák a szállítások egy részét a Szovjetuniónak nyújtott kölcsön feltételeivel, de elutasították. haladt előre új kor... Ha a többi ország többségében a szállítások adósságait leírták, akkor a Szovjetunióval 1947-1948-ban, 1951-1952-ben és 1960-ban folytak tárgyalások ezekről a kérdésekről.

A Szovjetunióba irányuló kölcsön-lízing szállítások teljes összegét 11,3 milliárd dollárra becsülik, ugyanakkor a kölcsönbérleti törvény szerint csak az ellenségeskedés befejezése után fennmaradt áruk és felszerelések fizetendők. Az ilyen amerikaiakat 2,6 milliárd dollárra becsülték, bár egy évvel később ezt az összeget a felére csökkentették. Így kezdetben az Egyesült Államok 1,3 milliárd dollár kártérítést követelt, amelyet 30 év alatt fizettek ki, évi 2,3%-os időbeli elhatárolás mellett. De Sztálin elutasította ezeket a követeléseket, mondván: "A Szovjetunió teljesen vérrel fizette ki kölcsönadósságait". A tény az, hogy a Szovjetuniónak közvetlenül a háború után szállított számos felszerelési modellje erkölcsileg elavultnak bizonyult, és már nem képviselt harci értéket. Vagyis az amerikai segítségnyújtás a szövetségeseknek valamilyen módon az elavult és elavult felszerelések „lökésének” bizonyult, amelyekre maguknak az amerikaiaknak nem volt szükségük, és amelyet ennek ellenére hasznosnak kellett volna fizetniük.

Ahhoz, hogy megértsük, mire gondolt Sztálin, amikor a „vérben való fizetésről” beszélt, idéznünk kell egy részletet a Kansas Wilson Egyetem professzorának cikkéből: „Amit Amerika megtapasztalt a háború alatt, alapvetően különbözik a fő megpróbáltatásoktól. szövetségesei. Csak az amerikaiak nevezhették a második világháborút „jó háborúnak”, mivel jelentősen növelte az életszínvonalat, és túl kevés áldozatot követelt a lakosság túlnyomó többségétől ... ”És Sztálin nem akarta elvenni az erőforrásokat már háború sújtotta országot, hogy átadják őket egy potenciális ellenségnek a harmadik világban.

1972-ben újraindultak a tárgyalások a Lend-Lease tartozások visszafizetéséről, és 72. 10. 18-án megállapodást írtak alá a Szovjetunió 722 millió dollár kifizetéséről 01. 07. 01-ig. 48 millió dollárt fizettek, de miután az amerikaiak bevezették a diszkriminatív Jackson-Vanik módosítást, a Szovjetunió felfüggesztette a további kölcsön-lízing kifizetéseket.

1990-ben a Szovjetunió és az Egyesült Államok elnökei közötti új tárgyalásokon megállapodtak az adósság végső lejáratáról - 2030-ról. Egy évvel később azonban a Szovjetunió összeomlott, és az adósságot "újra bejegyezték" Oroszországhoz. 2003-ban ez körülbelül 100 millió dollár volt. Az inflációval kiigazítva az Egyesült Államok valószínűleg nem kapja meg eredeti költségeinek 1%-ánál többet az ellátásért.

(Az anyagot a "XX. század háborúi" oldalhoz készítették

Szinte mindenki tud a Szovjetunióba irányuló amerikai szállításokról a Nagy Honvédő Háború idején. A Studebakers és a szovjet katonák által „második frontnak” becézett amerikai pörkölt azonnal felbukkan az emlékezetemben. De ezek inkább művészi és érzelmi szimbólumok, amelyek valójában a jéghegy csúcsát jelentik. Ennek a cikknek a célja a létrehozás alapgondolat a Lend-Lease-ről és a Nagy Győzelemben betöltött szerepéről.

NÁL NÉL kezdeti időszak A második világháború idején az Egyesült Államokban érvényben volt az úgynevezett semlegességi törvény, amely szerint a fegyverek és anyagok kizárólag készpénzért történő értékesítése volt a segítségnyújtás egyetlen módja a harcoló feleknek, és a szállítást is kijelölték. az ügyfélnek - a cash and carry rendszer. Nagy-Britannia ekkor lett a katonai termékek fő fogyasztója az Egyesült Államokban, de nagyon hamar kimerítette devizaforrásait. Franklin Roosevelt elnök ugyanakkor jól tudta, hogy a jelenlegi helyzetben az Egyesült Államok számára a legjobb kiút az, ha minden lehetséges gazdasági támogatást megad a náci Németország ellen harcoló országoknak. Ezért 1941. március 11-én a Kongresszusban ténylegesen "áttolta" az "Egyesült Államok védelmét biztosító törvényt", amelyet Lend-Lease Act-nek is neveznek. Most minden olyan országot, amelynek védelmét létfontosságúnak ismerték el az Egyesült Államok számára, és a stratégiai nyersanyagokat a következő feltételekkel biztosították:

1. Az ellenségeskedés során elveszett fegyverek és anyagok nem fizetendők.

2. A háború befejezése után megmaradt, polgári célra alkalmas vagyont részben vagy egészben ki kell fizetni az Egyesült Államok által nyújtott hosszú lejáratú kölcsönök alapján.

3. A háború után el nem veszett felszerelést vissza kell juttatni az Egyesült Államokba.

Joseph Sztálin és Harry Hopkins, 1941

A Szovjetunió elleni német támadás után Roosevelt Moszkvába küldte legközelebbi segítőjét, Harry Hopkinst, mert azt szerette volna megtudni, "meddig fog kitartani Oroszország". Ez azért volt fontos, mert az Egyesült Államokban akkoriban az a vélemény uralkodott, hogy a Szovjetunió ellenállása nem tud jelentős ellenállást kifejteni a németekkel szemben, a szállított fegyverek és anyagok egyszerűen az ellenség kezébe kerülnek. Július 31-én Harry Hopkins találkozott Vjacseszlav Molotovval és Joszif Sztálinnal. Ennek eredményeként az amerikai politikus azzal a szilárd meggyőződéssel távozott Washingtonba, hogy a németeknek nem lesz gyors győzelmük, és Moszkva fegyverszállítása jelentős hatással lehet az ellenségeskedés lefolyására.

A Szovjetunió felvételére a Lend-Lease programba azonban csak 1941 októberében-novemberében került sor (addig a pillanatig hazánk fizette az összes amerikai katonai készletet). Rooseveltnek ilyen hosszú időre volt szüksége ahhoz, hogy leküzdje kellően sok amerikai politikus ellenállását.

1941. október 1-jén írták alá az első (moszkvai) jegyzőkönyvet a repülőgépek (vadászok és bombázók), harckocsik, páncéltörő és légvédelmi ágyúk, teherautók, valamint alumínium, toluol, TNT, olajtermékek szállításáról, búza és cukor. Továbbá a szállítások száma és köre folyamatosan bővült.

Az áruk szállítása három fő útvonalon történt: a csendes-óceáni, a transz-iráni és az északi-sarkvidéken. A leggyorsabb, de egyben veszélyes a Murmanszkba és Arhangelszkbe vezető sarkvidéki útvonal volt. A hajók kísérését a brit flotta végezte, Murmanszk megközelítésénél pedig a szovjet északi flotta hajói erősítették meg a biztonságot. A németek eleinte gyakorlatilag nem figyeltek az északi konvojokra - a korai győzelembe vetett bizalmuk olyan nagy maradt, de ahogy az ellenségeskedés elhúzódott, a német parancsnokság egyre több erőt vonzott a norvégiai bázisokra. Az eredmény nem váratott sokáig magára.

1942 júliusában a német flotta a légiközlekedéssel szoros együttműködésben gyakorlatilag legyőzte a PQ-17 konvojt: 35 szállítóhajóból 22 meghalt. Súlyos veszteségek, valamint nagyszámú hajó bevonása a hajók kísérésére. Az ostromlott Málta utánpótlása, majd az észak-afrikai partraszállás előkészítése arra kényszerítette a briteket, hogy a sarki éjszaka előtt abbahagyják az északi konvojok kísérését. 1943-tól kezdődően a sarkvidéki vizeken az erőviszonyok fokozatosan a szövetségesek felé kezdtek eltolódni. Több volt a konvoj, és vezetékezésük kevesebb veszteséggel járt. A Szovjetunióban összesen 4027 ezer tonna rakomány van a sarkvidéki útvonalon. A veszteségek nem haladták meg a teljes összeg 7%-át.

Kevésbé volt veszélyes a csendes-óceáni útvonal, amelyen 8376 ezer tonnát szállítottak, a szállítást csak a szovjet lobogó alatt közlekedő hajók végezhették (a Szovjetunió az Egyesült Államokkal ellentétben ekkor még nem harcolt Japánnal). Továbbá a kapott rakományt vasúton kellett szállítani szinte Oroszország teljes területén.

A transz-iráni útvonal határozott alternatívaként szolgált az északi konvojokkal szemben. Amerikai szállítóhajók szállítottak rakományt a Perzsa-öböl kikötőibe, majd vasúton szállították Oroszországba, ill. közúti szállítás. A szállítási útvonalak teljes ellenőrzése érdekében 1941 augusztusában a Szovjetunió és Nagy-Britannia megszállta Iránt.

Az áteresztőképesség növelése érdekében nagyszabású modernizációt hajtottak végre a Perzsa-öböl és a transz-iráni kikötőkben. vasúti. Ezenkívül a General Motors két gyárat épített Iránban, ahol a Szovjetunióba szállítandó autókat szerelték össze. A háború éveiben ezek a vállalkozások összesen 184 112 autót gyártottak és küldtek hazánkba. A Perzsa-öböl kikötőin áthaladó teljes rakomány a transz-iráni útvonal fennállásának teljes időtartama alatt 4227 ezer tonnát tett ki.

Repülőgépek a lend-lease program keretében

1945 eleje óta, Görögország felszabadulása után, a fekete-tengeri útvonal kezdett működni. Ily módon a Szovjetunió 459 ezer tonna rakományt kapott.

A fent említetteken kívül volt még két légi útvonal, amelyen a repülőgépeket „saját hatalmukból” szállították a Szovjetunióban. A leghíresebb az Alsib légi híd (Alaska - Szibéria) volt, amelyen keresztül 7925 repülőgépet szállítottak át. Ezenkívül repülőgépek repültek az Egyesült Államokból a Szovjetunióba az Atlanti-óceán déli részén, Afrikán és a Perzsa-öbölön keresztül (993 repülőgép).

Az orosz történészek munkái sok éven át azt mutatták, hogy a Lend-Lease szállítások a szovjet ipar és mezőgazdaság teljes kibocsátásának csak mintegy 4%-át tették ki. És bár nincs okunk kételkedni ennek a számnak a megbízhatóságában, mégis "az ördög a részletekben rejlik".

Köztudott, hogy a lánc egészének erejét a leggyengébb láncszemének erőssége határozza meg. Ezért a szovjet vezetés az amerikai készletek körének meghatározásakor mindenekelőtt a hadsereg és az ipar „gyenge pontjainak” bezárására törekedett. Ez különösen nyilvánvaló a Szovjetuniónak szállított stratégiai nyersanyagok mennyiségének elemzésekor. A hazánkba beérkezett 295,6 ezer tonna robbanóanyag a hazai vállalkozásoknál előállított összes 53%-át tette ki. Még lenyűgözőbb a réz - 76%, alumínium - 106%, ón - 223%, kobalt - 138%, gyapjú - 102%, cukor - 66% és húskonzerv - 480% aránya.

A.M. tábornok Koroljev és Donald Connelly vezérőrnagy kezet fog egy Lend-Lease vonat előtt.

Nem kevésbé nagy figyelmet érdemel az autóipari berendezések szállításának elemzése. A Szovjetunió összesen 447 785 járművet kapott kölcsönbérlet keretében.
Lényeges, hogy a háború éveiben a szovjet ipar mindössze 265 000 járművet gyártott. Így a szövetségesektől kapott járművek száma több mint másfélszeresével haladta meg saját termelésüket. Ezen túlmenően ezek valódi, frontkörülmények között történő működésre adaptált hadseregjárművek voltak, miközben a hazai ipar a hadsereget közönséges nemzetgazdasági járművekkel látta el.

A Lend-Lease járművek szerepét a harci műveletekben aligha lehet túlbecsülni. Nagymértékben biztosították az 1944-es győztes hadműveletek sikerét, amelyek a „tíz sztálini csapásban” szerepeltek.

A szövetséges szállítások jelentős érdeme a szovjet vasúti közlekedés sikeres működésében is a háborús években. A Szovjetunió 1900 gőzmozdonyt és 66 dízel-villamos mozdonyt kapott (ezek a számok különösen jól látszanak az 1942-1945 közötti, 92 mozdonyban gyártott saját gyártása hátterében), valamint 11 075 kocsit (saját gyártás - 1087 vagon).

Ezzel párhuzamosan működött a "fordított kölcsönbérlet". A háború éveiben a szövetségesek 300 ezer tonna krómot és 32 ezer tonna mangánércet, valamint fát, aranyat és platinát kaptak a Szovjetuniótól.

A „Tudná-e a Szovjetunió kölcsönbérlet nélkül?” témáról folytatott megbeszélések során? sok példány törött. A szerző úgy véli, hogy valószínűleg megtehetné. Másik dolog, hogy most nem lehet kiszámolni, mi lenne ennek az ára. Ha a szövetségesek által szállított fegyverek mennyiségét ilyen vagy olyan mértékben a hazai ipar is kompenzálni tudná, akkor a szállítás, valamint számos stratégiai nyersanyag előállítása tekintetében szövetségesek ellátása nélkül, a helyzet nagyon gyorsan kritikussá válna.

A vasúti és közúti közlekedés hiánya könnyen megbéníthatja a honvédség ellátását, megfoszthatja a mobilitástól, ami viszont lassítaná a hadműveletek ütemét és növelné a veszteségek növekedését. A színesfémek, különösen az alumínium hiánya a fegyvergyártás csökkenéséhez vezetne, élelmiszer-ellátás nélkül pedig sokkal nehezebb lenne leküzdeni az éhezést. Hazánk biztosan tudna fennmaradni és nyerni ilyen helyzetben is, de nem lehet megállapítani, hogy mennyivel nőne a győzelem ára.

A kölcsönbérleti programot az amerikai kormány kezdeményezésére 1945. augusztus 21-én megszüntették, jóllehet a Szovjetunió kölcsönből kérte a szállítások folytatását (szükséges volt a háború által elpusztított ország helyreállítása). Ekkor azonban F. Roosevelt már nem volt az élők között, és a hidegháború új korszaka hangosan kopogtatott az ajtón.

A háború alatt nem fizettek kölcsön-lízinget. 1947-ben az Egyesült Államok 2,6 milliárd dollárra becsülte a Szovjetunió tartozását az ellátásért, de egy évvel később ezt az összeget 1,3 milliárd dollárra csökkentették. A törlesztést 30 éven belül tervezték, évi 2,3%-os időbeli elhatárolás mellett. I.V. Sztálin visszautasította ezeket a beszámolókat, mondván, hogy "a Szovjetunió teljes egészében vérrel fizette ki Lend-Lease adósságait". Álláspontjának indoklásaként a Szovjetunió azt a precedenst hozta fel, hogy a más országokba történő kölcsönbérleti szállítások adósságait leírták. Ezen kívül I.V. Sztálin teljesen ésszerűen nem akarta a háború által elpusztított ország pénzeszközeit a harmadik világháború potenciális ellenségének adni.

Az adósságok visszafizetésének rendjéről csak 1972-ben kötöttek megállapodást. A Szovjetunió 722 millió dollár kifizetését vállalta 2001-ig. A 48 millió dollár átutalása után azonban a kifizetések ismét leálltak, mivel az Egyesült Államok elfogadta a diszkriminatív Jackson-Vanik módosítást.

Ez a kérdés ismét felmerült 1990-ben a Szovjetunió és az Egyesült Államok elnökeinek találkozóján. Új összeget határoztak meg - 674 millió dollárt - és a végső lejárati dátumot 2030-ban. A Szovjetunió összeomlása után az adósság kötelezettségei Oroszországra szálltak.

Összefoglalva megállapíthatjuk, hogy az Egyesült Államok számára a kölcsönlízing F. Roosevelt szerint mindenekelőtt "jövedelmező tőkebefektetés volt". Ráadásul nem a közvetlenül az ellátásból származó nyereséget kell értékelni, hanem azt a számos közvetett hasznot, amelyet az amerikai gazdaság a második világháború befejezése után kapott. A történelem örömmel rendelkezett arról, hogy az Egyesült Államok háború utáni jólétét nagyrészt a szovjet katonák vére fizette meg. A Szovjetunió számára a kölcsönbérlet gyakorlatilag az egyetlen módja annak, hogy csökkentsék az áldozatok számát a győzelem felé vezető úton. Itt van egy ilyen "érdekházasság" ...

Hagyományosan az orosz társadalomban általánosan elfogadott, hogy az Egyesült Államok és Nagy-Britannia lekicsinyli a Szovjetunió második világháborús hőstetteit. Ez az állítás azonban fordítva is igaz: a szovjet történetírásban szokás volt alábecsülni a szövetségesek segítségének hozzájárulását az általános győzelemhez. Amint azt a legújabb kutatások mutatják, az amerikai és a brit segítség messze túlmutat a katonai együttműködésen, és számos területen hozzájárult a szovjet ipar fejlődéséhez.

A katonai szakirodalomban bőven találhatunk utalásokat a Szovjetuniónak nyújtott amerikai segítség mélységére és mindenütt jelenlétére. „Svetlookov kapitány volt, de az amerikai sárga-zöld gabardinból készült tunikája nagyobb benyomást keltett” – jellemezte Georgij Vladimov „A tábornok és hadserege” című regény egyik hősét. Nyikita Hruscsov pedig a katonatiszteket ajándékozott amerikai órákkal, fekete számlappal és arany mutatókkal jutalmazta. Alekszandr Szolzsenyicin a Gulag-szigetcsoport című könyvében pedig a következőképpen írta le a szovjet katonák hagyományos reggelijét: „Könnyű reggeli? Természetesen értem. Még mindig sötétben, a lövészárokban, egy doboz amerikai pörkölt nyolcra és - hurrá! a hazáért! Sztálinért!" Amerikai segítségnyújtás nyomai is megtalálhatók a táborparancsnokok leírásában: „Buslov tudta a foglyokat megtéveszteni és veszélyes helyekre küldeni, soha nem kímélte sem erejüket, sem gyomrukat, és még inkább büszkeségét. Hosszú orrú, hosszú szárú, sárga amerikai alacsony cipőben, amit az UNRRA-n keresztül kaptak a rászorulók számára szovjet állampolgárok, örökké rohangált az építmény emeletein.

A Szovjetunió és a német megszállás által érintett más országok az 1943-ban létrehozott UNRRA-n, az Egyesült Nemzetek Segélyezési és Újjáépítési Igazgatóságán keresztül kaptak humanitárius segítséget a szövetségesektől. De nemcsak ezen keresztül, hanem 1943-ig nyújtottak segítséget.

Szovjet nézőpont

A Szovjetunióban a szövetségesek segítségének kérdését mindig is politikai síkon vették figyelembe. 1947-ben jelent meg az Állami Tervbizottság elnökének, Nyikolaj Voznyeszenszkij sztálini népbiztosnak A Szovjetunió katonai gazdasága című könyve, amely sok éven át meghatározta a Szovjetunió hadigazdaságának megítélését és a fő gazdasági következményeket. a háborúé.

Nyikolaj Voznyeszenszkij nem tagadta a szövetségesek segítségét. „Az Amerikai Egyesült Államok és Anglia katonai erőfeszítései, amelyek a szovjet állammal együtt háborút folytattak az imperialista Németország ellen, a felszabadító háború ügyét szolgálták” – vélekedett. Ráadásul az Állami Tervezési Bizottság vezetője a Szovjetuniót és az USA-t is a demokratikus államoknak tulajdonította: „A demokratikus államok – a Szovjetunió, az USA és Anglia – lakossága 372 millió volt, míg a fasiszta államok – Németország, Japán és Olaszországban 186 millió ember élt.

Nyikolaj Voznyeszenszkij munkájának értéke elsősorban a Szovjetunió gazdasági veszteségeinek felmérésében rejlik. Elmondása szerint a katonai veszteségek, valamint több száz vállalkozás evakuálása következtében a Szovjetunió bruttó ipari termelése 1941 júniusától novemberéig 2,1-szeresére csökkent. A hadiipar alapját képező hengerelt vasfémek termelése 1941 decemberében 3,1-szeresére csökkent 1941 júniusához képest, a hengerelt színesfémek termelése, amely nélkül a katonai termelés nem lehetséges, 430-szorosára csökkent ugyanebben az időszakban. időszak. 21-szeresére csökkent a golyóscsapágyak gyártása, amelyek nélkül nem lehet repülőgépet, harckocsit, tüzérséget gyártani. Nyikolaj Voznyeszenszkij elismerte, hogy az áruk, elsősorban a nyersanyagok és anyagok behozatalának növekedése a Szovjetunió szövetségeseinek szállítása miatt következett be.

A fő kérdés ennek a segítségnek és a készletek mennyiségének felmérése volt. „Ha összehasonlítjuk a Szovjetunió szövetségesei által szállított ipari termékek mennyiségét a Szovjetunió szocialista vállalatainak ipari termelési volumenével ugyanebben az időszakban, akkor kiderül, hogy ezeknek a szállításoknak a hazai termeléshez viszonyított aránya a háborús gazdaság időszaka csak körülbelül 4% lesz” – állította a kutató. Voznyeszenszkijnek ez a mondata megalapozta a jövőbeni monográfiákat ebben a témában, és a szovjet gazdaságtörténészek automatikusan elfogadták.

Nyikolaj Voznyeszenszkij korának mércéje szerint az egyik legfejlettebb szovjet közgazdásznak számított. Különösen azoknak nevezték, akik ragaszkodtak a tervgazdaságból a szabadabb piacra való átmenethez, bár ez a gondolat nyilvánvaló okokból nem került kifejezésre könyvében. 1949-ben, két évvel a könyv megjelenése után Nyikolaj Voznyeszenszkijt a szovjet rezsim elleni összeesküvéssel vádolták, és az úgynevezett „leningrádi ügy” egyik vádlottja lett. A nyomozók szerint úgy döntött, hogy elválasztja Oroszországot a Szovjetuniótól, és Leningrádot teszi az új állam fővárosává. 1949 márciusában Voznyesenskyt eltávolították minden posztjáról, és kevesebb mint egy évvel később lelőtték, de munkája hosszú ideig meghatározta az Egyesült Államok és Nagy-Britannia gazdasági segítségnyújtásának megítélését a Szovjetunióban.

Valós pontszám

A kortárs tudósok szerint a szövetséges segítségnyújtás értékelését Voznyeszenszkij könyvében és az azt követő szovjet dokumentumokban erősen alábecsülték. Oleg Budnitsky, a II. Világháború és Következmények Történetével és Szociológiájával foglalkozó Nemzetközi Központ igazgatója szerint a szövetséges segítség nem a Szovjetunió termelési kapacitásának 4%-át, hanem 7%-át tette ki, és egyes területeken egyszerűen kritikus volt. Például a közlekedés és a kommunikáció területén a szövetségesek szállításai voltak meghatározóak - a Vörös Hadsereg által használt járművek, elsősorban teherautók 70%-a Lend-Lease keretében érkezett, mivel szovjet csapatok 1941-ben flottájuk 58%-át elvesztették.

A robbanóanyagok és az alumínium, a repülőgépipar legfontosabb alkotóelemének szállítása a szovjet gyártás volumenének 120-125%-át érte el (a háború alatti szovjet alumíniumtermelést 263 ezer tonnára becsülik, majd 328 ezer tonnát szállítottak). Az Egyesült Államok mintegy 15 ezer repülőgépet szállított le, amelyeket a szovjet repülés használt. Ráadásul 1942 első felében a harckocsi-ellátás háromszorosa volt a Vörös Hadsereg veszteségeinek. A 2005-ös árfolyamot tekintve, az inflációt is figyelembe véve, ezen szállítások volumene 110 milliárd dollárt, az Egyesült Királyságból és Kanadából származó szállításokat figyelembe véve pedig 130 milliárd dollárt tett ki.

Ugyanilyen fontos, hogy az első lend-lease protokoll szerint (összesen négy volt) a szállítások mindössze 20%-a volt katonai felszerelés, és 80%-a ipari termelésés élelmiszer. A szövetségesek 1900 gőzmozdonyt szállítottak a Szovjetunióba, miközben magában az országban mindössze 446 gőzmozdonyt, valamint több mint 11 ezer vagont gyártottak, míg ebből valamivel több mint ezret a Szovjetunióban.

A szövetségesek segítsége nem kevésbé fontos volt a termelés helyreállításában az ország felszabadult régióiban - az óceán túloldaláról különösen a mezőgazdasági növények vetőmagjait szállították a Szovjetunióba. Konkrét termékek szállításáról is szó volt: a szövetségesek 610 ezer tonna cukrot szállítottak a Szovjetuniónak, míg maga a Szovjetunió 1,46 millió tonnát termelt. John Dean Strange Alliance: A History of Collaboration with Russia during the War című könyvében adatokat gyűjtött a Szovjetuniónak 1941. októbertől 1945. május 31-ig tartó amerikai segélyekről: 427 284 teherautó, 35 170 motorkerékpár, 2,67 millió tonna benzin, 4, 48 millió tonna élelmiszer.

A Szovjetunió viszont 1941 júniusában kezdett segítséget kapni Nagy-Britanniától - szinte közvetlenül a német támadás után 40 Hawker Hurricane vadászgép érkezett Murmanszkba, amelyeket az északi-sarkvidéki kikötők védelmére terveztek. Összességében 1945 májusáig a szovjet hatóságok több mint 3000 ilyen vadászgépet, 5218 harckocsit, 5000 páncéltörő ágyút, 4020 teherautót, 1720 motorkerékpárt, 15 millió pár csizmát és 4 millió tonna élelmiszert, köztük 4 millió tonna különféle rakományt kaptak meg Nagy-Britanniától. . Alapvetően brit felszerelést használtak a leningrádi blokád megtörésére és a kurszki csata idején. Igaz, a többnyire szövetséges berendezések, az amerikai Sherman kivételével, nem váltottak ki lelkesedést a szovjet tankerek körében, mivel sok tekintetben rosszabbak voltak a hazai modelleknél.

Az USA-ból a Szovjetunióba irányuló összes rakományt három útvonalon szállították: az Északi-sarkvidéken, a Transz-iráni és a Csendes-óceánon. Az első útvonal volt a legrövidebb, de egyben a legveszélyesebb is: ezen az útvonalon összesen 3,964 millió tonna rakományt szállítottak ki, aminek 7%-a az út során veszett el (az árut szállító szövetségesek emberveszteségének pontos száma). A Szovjetuniónak nyújtott kölcsönzés nem ismert, John Dale ausztrál újságíró szerint azonban 30 ezer brit és amerikai tengerész halt meg sarkvidéki konvojokon a Szovjetunióban, és csak kereskedelmi flotta). A Szovjetunió és Japán között létrejött semlegességi egyezmény miatt a csendes-óceáni útvonalon csak humanitárius, nem katonai rakomány szállítható: összesen 8,244 millió tonna rakományt, azaz a szövetséges segítség felét szállították ide. 4,16 millió tonna rakományt szállítottak a Szovjetunióba a perzsa folyosón keresztül.

háború a történelemért

A hidegháború nemcsak a Szovjetuniónak az Egyesült Államokkal és Nagy-Britanniával kötött politikai szövetségének vetett véget, hanem a rekord gazdasági kapcsolatoknak is. Budnitsky szerint még a háború vége előtt Henry Morgenthau amerikai pénzügyminiszter azt tanácsolta Roosevelt elnöknek, hogy nyújtson 10 milliárd dolláros kölcsönt a Szovjetuniónak amerikai áruk vásárlására 35 évre, évi 2%-os kamattal.

1945 januárjában Vjacseszlav Molotov külügyi népbiztos jegyzéket adott át Averell Harriman moszkvai amerikai nagykövetnek, amelyben kijelentette, hogy a Szovjetunió 6 milliárd dolláros kölcsönt szeretne kapni amerikai ipari termékek vásárlására 30 évre. évi 2,25%-kal, de nem lehetett gazdasági kapcsolatokat kialakítani.

Ennek egyik oka a szovjet vezetés bizalmatlansága a partnerekkel szemben. Különösen a jugoszláv kommunista Milovan Djilas rögzítette Joszif Sztálin kijelentését a Szovjetunió nyugati partnereiről: „Churchill, ő olyan, hogy ha nem vigyázol, ellop egy fillért a zsebedből. Igen, egy fillért a zsebedből! Istenemre, egy fillért a zsebedből! És Roosevelt? Roosevelt nem ilyen – csak nagyobb darabokra tapad a kezét. És Churchill? Churchill – és egy fillérért. Ennek eredményeként a Szovjetunió nem volt hajlandó csatlakozni az új globális pénzügyi intézményekhez: a Nemzetközi Valutaalaphoz és az Újjáépítési és Fejlesztési Világbankhoz. Ezenkívül a szovjet vezetés meghívást kapott, hogy csatlakozzon a „Marshall-tervhez”, de elutasította.

Ahogyan Jegor Gaidar megjegyezte The Fall of an Empire című könyvében, az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti katonai együttműködés soha nem volt a régi; Még 1991-ben is, amikor Mihail Gorbacsov megpróbált tárgyalni az amerikai hatóságokkal a „gabonahitelek” elosztásáról, mindössze 7 milliárd dollárról volt szó.Érvként a szovjet vezető azt a 100 milliárd dollárt használta fel, amelyet az Egyesült Államok és a koalíciós csapatok a háború a Perzsa-öbölben. A szovjet hatóságok akkor sem használtak érvként a Lend-Lease keretében nyújtott katonai segélyekre vonatkozó adatokat.

A Szovjetunió és a szövetségesek közötti együttműködést nemcsak Oroszországban felejtették el. A brit ICM Research ügynökség által a Sputnik News megbízásából március végén-április elején végzett tanulmány szerint a válaszadók több mint fele úgy gondolja, hogy az Egyesült Államok hadserege volt az, amely elsősorban felszabadította Európát: különösen a polgárok 61%-a. Erről a franciák meg vannak győződve (meg lehet őket érteni, mert a szovjet csapatok nem harcoltak Franciaországban) és a németek 52%-a. Németországban, Franciaországban és Nagy-Britanniában a válaszadók mindössze 13%-a gondolja úgy, hogy a Szovjetunió hadserege volt Európa fő felszabadítója a nácizmus alól. A hivatalos amerikai álláspont szerint viszont „a Szovjetunió hihetetlen erőfeszítései nélkül Keleti Front Nagy-Britanniának és az Egyesült Államoknak rendkívül nehéz lenne legyőzni a náci Németországot." Azonban senki sem határozza meg ezeknek az „erőfeszítéseknek” a nagyságát.