Az "Építészet" szakasz "A Római Birodalom építészete" alszakaszának "Kikötők" fejezete az ókori Róma Az építészet általános története című könyvből. kötet II. Az ókori világ építészete (Görögország és Róma)”, szerkesztette: B.P. Mihajlov.
A birodalom korszakában tovább növekszik a tengeri kereskedelem volumene a Földközi-tengeren. A hajók száma és űrtartalma növekszik, valamint a számuk is szállítás. Ehhez a folyamathoz természetesen új kikötők építésére és a régiek rekonstrukciójára van szükség. Az első századokban a Kr. u. Óriási kikötők keletkeznek, mint például Ostia, Karthágó, Alexandria.
Minden kikötőben, beleértve a természetes kikötőket is, különféle mesterséges építmények voltak: hullámtörők, hullámtörők, gátak, világítótornyok stb. A kis kikötőknek egy medencéje volt a hajók parkolására, ki- és berakodására, a legnagyobb kikötőknek több.
A legegyszerűbb kikötőtípus (Traianus Centumcellae és Tarracina kikötője Olaszországban, valamint Caesarea kikötője Palesztinában) eltérő elrendezésű lehet. A kikötő medencéjeként egy öblöt vagy lagúnát próbáltak használni (például Claudia kikötője Ostiában, 165. ábra), számos mesterséges építménnyel felszerelt. Ugyanebben az esetben, amikor a gazdasági vagy egyéb igények arra kényszerítették a kikötő építését olyan helyen, ahol nem voltak öblök, mesterséges öblöt hoztak létre, amelyet hullámtörők védtek a tengertől. Néha a vakond egy hosszú sávban ment a part mentén, elkerítve a kikötőt a tengertől. Gyakrabban épültek azonban kikötők két stéggel és közöttük egy szűk átjáróval.
A II században. HIRDETÉS nagyon népszerűek voltak a kikötők, amelyek medencéje lekerekített vagy sokszög alakú volt (például az ostiai Traianus kikötője). Ennek a típusnak a kényelmét a kikötőhelyek nagy hossza jelentette, amely lehetővé tette az egyidejű kikötést egy nagy szám hajókat.
Elterjedtek a nem egy, hanem több medencével rendelkező kikötők. A hellenisztikus kikötő típusáig, ahol az egyik medencét a kereskedelmi hajóknak, a másikat a katonai hajóknak szánták, a birodalom korában nagyrészt elvesztették katonai funkciójukat. Ebbe a típusba tartozott a birodalom összes legnagyobb kikötője, valamint sok más (Tyrus, Sidon, Cyzicus). Néha olyan rendszert alkalmaztak, amely egyesítette a tengeri és folyami kikötőket (Osztia, Antiochia Szíriában). A hajózás feltételeinek javítására ilyen esetekben gyakran csatornákat építettek.
Nagy figyelmet fordítottak a világítótornyok építésére. A kikötőt a tengerrel összekötő csatornát gyakran természetes vagy mesterséges sziget osztotta két ágra, amelyen a világítótorony állt. Az egyik hüvely ebben az esetben a belépésre, a másik pedig a hajók kilépésére szolgált.
A kikötőt nemcsak haszonelvű épületnek, hanem monumentális együttesnek is tekintették. Különösen kiemelkedett a bejárat, ahol magas világítótornyokat emeltek. Általában a mólók mentén karzatokat, a mólókon diadalíveket, a kikötői létesítmények komplexumának mélyén pedig tengeri istenségek templomait emelték.
Pierre Tallet, a Sorbonne-i Párizsi Egyetem professzora a Haaretznek (Izrael) elmondta, hogy 2013-ban Egyiptomban, a Vörös-tenger partján, Wadi al-Jarf térségében a régészek felfedeztek egy kikötőt, amely szakértők szerint 4600 éve épült. A kikötő minden valószínűség szerint a gízai nagy piramis (a Kheopsz piramis) építéséhez szükséges anyagok szállítására szolgált. Pierre Tallet csoportja rátalált erre az ősi kikötőre, nem messze az általuk felfedezett hatalmas papiruszarchívumtól, amely a legrégebbi az összes ismert tároló közül. Ezeknek a leleteknek egy kis részét 2016 nyarán a kairói Egyiptomi Múzeumban állították ki.
Leírják az állam szerkezetét, a piramisépítők mindennapjait, valamint az építőanyag kikötőből Gízába szállításának folyamatát. Az ősi dokumentumok nagyon jól megőrződnek: egyes lapok akár egy méter hosszúak is. A lelet végül megcáfolja a naiv történeteket a rejtélyes, a modern ember számára elérhetetlen technológiák alkalmazásáról. Az archívum emellett feljegyzéseket is tartalmazott – táblázatok, amelyek a különböző helyekről, köztük a Nílus-deltáról származó napi vagy havi élelmiszerellátást mutatták be. Főleg kenyeret és sört szállítottak a kikötői dolgozóknak. Mivel a kikötő Gizától távol található, nagy valószínűséggel rézzel és ásványokkal megrakott hajók léptek be, amelyekből építőeszközöket készítettek.
Pierre Tallet úgy véli, hogy a nyitott kikötő képet ad arról, hogyan uralta, rendelte és szervezte meg Cheops beosztottjait közel 5 ezer évvel ezelőtt. A fáraó nemcsak nagy piramisépítő volt, hanem kereskedő is, mert az ókori egyiptomiak a Vörös- és a Földközi-tenger összes tengerparti városában kereskedtek. Az ókori Egyiptom elválaszthatatlanul kapcsolódik a hajózáshoz, a vitorláshajók naponta akár 80 kilométert is megtehettek, és nem csak kereskedelemre, hanem katonai műveletekre is használták.
Talle megosztotta Haaretzzel, hogy az épületek valószínűleg élelmiszer- és anyagraktárak voltak a munkások számára, éjszakai szállás a tengerészek számára, valamint a kikötő működéséért felelős adminisztratív központok. Mellettük 99 piros feliratos kőhorgony került elő - a hajók nevei, a horgonyok egy része még megőrzött kötéllel is meg volt kötve. Lenyűgöző szervezet egy ilyen ősi korszakhoz!
A modern egyiptológusok azonban kétségbe vonják a "Kheopsz fekete legendáit", és úgy vélik, hogy Hérodotosz túlbecsülte szükséges mennyiség piramisépítők. Pierre Tallet szerint a legutóbbi számítások azt mutatják, hogy valójában 5000 emberre van szükség az építkezéshez, vagy ha figyelembe vesszük a Gízába nyersanyagot szállító embereket, akkor nem több, mint 15 ezer ember. Egy másik tévhit az, hogy az egyiptomiakat rabszolgákként kezelték az építkezésen. Valójában szabad kézművesek voltak, akik a cári közigazgatás alatt szolgáltak, és a talált papiruszok feljegyzései alapján meglehetősen kiváltságos személyek voltak.
Továbbra is foglalkozunk egy érdekes 18. századi könyvvel, melynek címe "Hidraulikus építészet, avagy a vizek elvezetésének, emelésének és szabályozásának művészete az élet különféle szükségleteihez" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les differentens besoins de la vie), 1737. A cikk 1. részében ennek a könyvnek a 3 kötetét vettük figyelembe. Utolsó, 4. kötet elkötelezett a kikötők építésének művészetének, és mindennek, ami a karbantartásukkal és védelmével kapcsolatos: erődök, világítótornyok, zsilipek, felvonó hidak. De kezdjük azzal, hogy megnézzük az ősi kikötőket.
antik kikötők
1 terv ősi kikötő Karthágó Afrikában, 2 Új-Karthágó ősi kikötőjének terve 3 Egyiptom Alexandria ősi kikötőjének terve, 4 Athén ősi kikötőjének terve (ma Fetin).
Karthágó
Így néz ki egy modern kikötő Karthágó:
Egyáltalán nem tűnik régi kikötőnek, de a vízterület nagysága nagyjából akkora. Ha hiszel a mérlegnek ősi terv, 500 tois, amelyen egyenlő 1 km. Aztán az öböl, amelyben volt régi kikötő, kb 7-8 km átmérőjű (az új kikötő - 5x10 km - a Bolygó-Föld programban mérve), a középen lévő sziget, amelyen a város található, hozzávetőlegesen 4x5 km. A katonai kikötő (Port des galeries) a kereskedelmi kikötőtől (Port Marchand) külön kapott helyet. De a katonai kikötő bejáratát a kereskedelem útján hajtották végre. Karthágó kikötőjének leírása ebben a könyvben:
„Egy arzenál volt Cohon szigetén haditengerészet; kerülete hozzávetőlegesen 4000 tois (8 km) volt, a legszebb kövekkel szegélyezve, a keleti oldal boltíves fülkékből állt, amelyek 220 akkor készült legerősebb hajót tudtak megvédeni a nap melegétől. Ezeknek a fülkéknek a bejáratait gazdag, jón rendű márványoszlopok díszítették, a végén pedig raktárak voltak a kötélzethez és mindenhez, amire az egyes hajók legénységének szüksége volt. Két kiváló portikusz zárta ezt a szigetet mindkét végén; kerülete, amelyet pompás rakpartok szegélyeztek, a flotta tiszteinek elhelyezésére szolgáló épületeket foglalt magában; iskolák, ahol pilótákat és más, manőverezéssel megbízott diákokat képeztek ki. (és nagyszámú hajó jelenlétében zárt térben manőverezni, csak a szél és a vitorla erejét használva (?), szerintem nagyon nehéz volt - kb. az enyém). Voltak még dokkok a hajó víz alatti részének javítására, valamint hajógyárak hajók építésére és átalakítására; egyszóval minden elképzelhető kényelem. Ennek a szigetnek a közepén volt az admirális palotája, olyan magasan, hogy a házából mindent láthatott, ami a két kikötőbe be- és kihaladt. Ugyanezt a pompát figyelték meg a kereskedelmi kikötőben is, amelyen át kellett haladni, hogy beléphessen a hadihajók kikötőjébe; bejáratát két nagy móló zárta le, melyek végein 4 emeletes tornyok álltak, és a távolságuk közöttük a hajók kikötőbe való bejutásához mindössze 20 tauze (40 m). A tornyok tetejére világítótornyokat helyeztek el.
Így néz ki a hely, amelyről ma úgy gondolják, hogy Karthágó kikötője és annak újjáépítése volt:
Ez a hely 2,5 km-re északra található Karthágó modern kikötőjétől. Véleményem: nem illik Karthágó ősi kikötőjének leírásába, már csak azért is, mert kicsi - a vízkör átmérője mindössze 300 méter, a központi sziget átmérője pedig -130 m. Nem fért bele mindent, ami a leírásban szerepel. Valószínűleg kikötő volt, de később épült. Ugyanazon az elven, mint az Old Carthage, csak nagyon kicsinyített változatban.
Új Karthágó
Jelenleg Cartagena Dél-Spanyolországban található. A rómaiak új Karthágónak nevezték, mert a karthágóiak alapították. A cikk írásakor néhány portot már újrakonfiguráltak. Például Új-Karthágó, amikor Scipio római parancsnok i.e. 209-ben meghódította, egy félszigeten található, amelyet egy keskeny földszoros kötött össze a szárazfölddel. Talán mesterséges volt ez a sziget? És úgy tűnik, a régi Karthágó elve alapján épült.
Manuel de la Cruz: Cartagena látképe, 1786, olaj, vászon, Madrid, Moncloa palota Most ez a kikötő teljesen másképp néz ki, mint az ókorban:
Modern kilátás Cartagena kikötőjére Alexandria
A könyv így írja le Alexandria alapítását:
„A Karthágói Köztársaság a legelején volt csúcspont hatalom, amikor Nagy Sándor, Tírusz ostroma után, ie 332-ben letette Alexandria alapjait. Ez a herceg, aki Egyiptom partjain vándorolt a Nílus nyugati ágáig, Pharos szigete és a Mareyskoe-tó között vette észre. (Mareotida – megjegyzésem), egy olyan hely, amely a legalkalmasabb az általa kigondolt projekt megvalósítására, a nevéhez méltó város építésére.
Nagy Sándor halála után a Ptolemaiosz ( Egyiptom uralkodóinak dinasztiája az ie IV-I. században. e. - a hellenizmus korában - kb. az én) Egyiptom a rendelkezésükre állva, mindent megtettek, hogy növeljék Alexandria kezdeti dicsőségét: azt, akit Philadelphusnak hívtak. (Egyiptom királya, ie 285-246), a legnagyobb mértékben hozzájárult ahhoz, hogy a világ legnagyobb kikötőjévé váljon a szükséges munkákkal. Sikerült Pharos szigetét a szárazföldhöz csatolnia egy nagy műúttal, az öblöt két különálló kikötőre osztva, amelyeket a műútban kialakított átjárók kötnek össze, és két híd fedte le, amelyek mindegyikét egy-egy erőd támasztotta alá. A tengerben, egy olyan alapon állították fel, amely a gát alapjához hasonlóan több mint 36 láb (11 m) mély volt. A kikötő keleti bejárata nehézkes volt a sziklás partszakasz miatt. De a keleti fokon volt egy híres világítótorony, amely nemcsak megvilágította, hanem védte is a kikötőbe jutást.
Ezt a kiváló épületet, amely méltó a világ hét csodája közé sorolni, Sostratus, korának legügyesebb építésze irányítása alatt készült el; négyzet alakú alapja, melynek mindkét oldala 104 tois (208 m) hosszú volt, e csodálatos épület első emeletén volt a helyőrség; a közepén egy nyolcemeletes torony emelkedett, amelyek mindegyike karzattá süllyedt, pompásan díszítve, nagy méretű, négyzet alakú fehér márványlapokkal. Éjszaka ennek a toronynak a 75 öl (160 méter) tetején hatalmas tűz volt látható a tengerben 300 stadionon keresztül, azaz körülbelül 20 liga (96 km) távolságra.
Kár, hogy nincs leírás arról, hogy mi volt a tűz forrása? És a világítótorony leírása méretben és megjelenésben is eltér a moderntől. Ez az alexandriai világítótorony modern ábrázolása:
Az alexandriai világítótorony rekonstrukciója Athén
A régi terv tévesen mutatja, hogy Pireusz kikötője Athén közelében volt. Valójában 8,5 km-re vannak egymástól. Ez jobban látható egy másik diagramon:
Pireusz és Athén térképe: a három, természetesen elszigetelt öbölből álló kikötőt a várossal a Hosszú Falak által védett út köti össze, mintegy 10 km-es kettős fal. Úgy tartják, hogy ezeket a falakat a Kr.e. V. században építették. hogy megvédje a kikötőből Athén városába vezető átjárót. Ezt követően lerombolták és újra felépítették. Ennek a falnak egy kis része a mai napig fennmaradt:
Egy ilyen falnak köszönhetően, a várost a kikötővel összekötő utat megtisztítva, a polgárok hosszú szárazföldi ostromokat tudtak kibírni, mivel élelmiszert és egyéb árukat szállíthattak a tengeren.
Modern kilátás Pireusz kikötőjére szirakúza
1 Syracuse kikötő terve, 2 Rodosz kikötő terve, 3 Genova kikötő terve, 4 Messina kikötő terve Szicília a szerző szerint a Földközi-tenger legkedvezőbb szigete kikötők építésére. A legszebb ezek közül a kikötők közül Siracusában, Szicília fővárosában volt, és csodálatos volt hármas őr, több mint 8 liga kerülete (38,5 km).
légi felvétel az Ortigia-szigetről, Siracusa, Szicília, Olaszország Szerették az ősi „hármas” számot. A következő számításba vett Rodosz szigeti kikötőnek is volt hármas erődítménye:
„Régebben Rodosz kikötője körül volt három sor erődítmény, rendkívül magas tornyokkal, és minden gyűrű tövében mély árokkal. Az első gyűrű a várost a kikötő mögött vette körül, és egy erődbe zárt katonai arzenálon nyugodott, amelyhez egy fellegvár is tartozik. A második gyűrű mindent tartalmazott, a harmadik pedig úgy épült, hogy megvédje a kikötő bejáratát az oldalaktól.
Azt hiszem, sokan hallottak a rodoszi kolosszusról – a világ 7 csodájának egyikéről, amelyet ie 280-ban építettek vagy emeltek. De valamiért a modern források hallgatnak arról, hogy nemcsak óriási szobor volt, hanem világítótorony is. Íme, mi van róla írva ebben a könyvben:
„A belső kikötőbe vezető átjáró a világítótoronyként szolgáló kolosszus lábai között volt. A kolosszus akkora volt, hogy a hajók felemelt vitorlával haladtak a lábai között. Két torony emelvényére ültették, amelyek mindegyike egy-egy sziklán alapult. Ez a kolosszus, amely 120 láb magas Apolló-szobor volt (36,6 m vagy körülbelül egy 12 emeletes épület - megjegyzésem), egyik kezében jogart tartott, a másikban felemelt kandallót, amely nagy lángot adott, amely éjszakai megvilágításra szolgált. A lámpás fényének megőrzésére a kolosszus belsejében egy létra került. A szobor belsejének bejárata a lábfejben volt. Azt mondják, hogy a rhodiaiak Apollón tiszteletére emelték, nem sokkal azután, hogy Demetrius feloldotta a város ostromát. Ez volt az első a világ hét csodája közül, Chares szobrász alkotása, a híres Lysippus tanítványa, akinek 12 évbe telt az elkészítése.
A szaracénok, miután 653-ban elfoglalták Rodosz szigetét, megtalálták ezt a kolosszust, amely hosszú ideig a kikötő közelében hevert, földrengés következtében. Eladták egy zsidónak, aki darabokra vágta és összegyűjtött 7200 centner fémet (720 tonna); háromszáz talentumba, vagyis 1 500 000 livre fekete pénzérmébe került."
metszet, mely egy földrajzi szótárból egy kolosszust ábrázol tűzforrással a kezében Vajon mit használtak fényforrásnak? Ez fa? Vagy görög tűz? A könyv szerzője sajnos nem ír erről. Vagy nem találtam ezt a leírást a szövegben. A görög tűz (vagy folyékony tűz) a középkorban katonai célokra használt éghető keverék. Ennek a tűznek az első prototípusa éppen Rodosz szigetének védelme során jelent meg 190-ben. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. (90 évvel később, mint a kolosszus világítótorony építése). Nyersolaj, kén és olaj keveréke volt. (Az információk a Brockhaus és Efron Enciklopédiai Szótárból származnak, 86 kötet (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár, 1890-1907).
modern kilátás Rodoszra Most őzek állnak a kolosszus helyén. Gyenge egy óriási szobor rekonstrukciójához?
Rodosz. A régi erőd falai 
Modern kilátás Rodoszra Valóban körülbelül 2,5 ezer évesek ezek a falak?
A Földközi-tenger és a Fekete-tenger elsüllyedt városai
Történetemben egy kis kitérőt teszek, mivel a Földközi-tengeren található összes kikötővel és a hozzájuk kapcsolódó vízterületekkel kapcsolatban van egy érdekesség. Tulajdonképpen ez az egész világóceán? De nem fogjuk ennyire tágan, legalább itt, hogy megértsük a helyet. Mindenki érti, hogy a kikötő csak vízszinten lehet. Mivel ő közvetlenül kapcsolódik hozzá, és látogatói - a hajók - nem tudják, hogyan kell repülni a levegőben vagy lépcsőzni. Igaz, zárak vagy speciális eszközök segítségével le tudnak győzni egy bizonyos magasságot, de tengeri kikötőkáltalában tengerszinten vannak. És ha a tenger szintje emelkedik, akkor a vízfelület teljes területén egy mennyiséggel emelkedik. És ennek megfelelően a part ugyanennyivel víz alá kerül. És elméletileg ezután minden kikötőnek víz alatt kell lennie? Minden kikötő épült, ELŐTT a vízszint emelkedett. Ilyen vízemelkedés a Földközi-tengeren, és ennek megfelelően a Fekete- és Azovi tengerei, Ez volt. A kutatók most víz alatti városok romjait találják Olaszország, Görögország partjainál és a Földközi-tenger túloldalán.
Pavlopetri elárasztott városa, Görögország 
Bailly elárasztott városa, a Nápolyi-öböl, Olaszország Részben elárasztott Alexandria, amely a szemközti oldalon található:
És Heraklion városa, amely nem messze található tőle. Jelenleg a parttól két és fél kilométerre fekszik egy 10 méteres vízoszlop alatt.
Acre ősi városát a krími Atlantisznak tekintik:
A Kr.e. 4. században említik először, és úgy tartják, hogy a várost a Krisztus utáni 3. században teljesen elöntötte a víz. A város, valamint más elöntött városok elöntésének okát földrengésnek tekintik, melynek következtében a part víz alá süllyedt. Azok. nem a víz emelkedett, hanem a föld süllyedt el. Ez magyarázhatja azt a tényt, hogy ma már nem minden ősi mediterrán és fekete-tengeri kikötő van víz alatt, hanem csak néhány. Egy másik lehetőség: vízszint emelkedés volt, és az összes máig fennmaradt kikötő később épült.
Egy nagy tanulmány a Fekete-tenger elsüllyedt városairól cikksorozat Elena Topsida
Atlantisz
Ha már az elsüllyedt városokról beszélünk. Találtam egy érdekes rekonstrukciót Atlantisz fővárosáról Platón leírása szerint:
Elmondása szerint ez a főváros egy olyan helyen található, amelyet Poszeidon isten teremtett földi kedvesének:
„Amikor a lány már elérte a házasságkötési kort, anyja és apja meghalt, a vágytól fellángolt Poszeidón egyesül vele; megerősíti a dombot, amelyen élt, körben elválasztva a szigettől, és felváltva víz- és földgyűrűkkel (két föld és három vízgyűrű volt), egyre nagyobb átmérőjű, iránytűszerűen kihúzva a sziget közepéről. szigeten és egyenlő távolságra egymástól. barát."
Sok évszázad elteltével, amikor Poszeidón kedvese már meghalt, számos leszármazottja fővárosukká változtatta azt a helyet, ahol ősük élt:
„Először is hidakat dobtak az ókori metropoliszt körülvevő vízgyűrűkre, utat építettek a fővárosból és vissza. ... A tengerből egy 96 m széles és 30 m mély, valamint 50 stadion (9,6 km) hosszú csatornát húztak az utolsó vízgyűrűig: így létrehozták a tenger felől a hozzáférést ehhez a gyűrűhöz, mintha egy kikötőbe, elegendő átjárót készítve a legnagyobb hajók számára is. Ami a vízgyűrűket elválasztó földgyűrűket illeti, a hidak közelében olyan szélességű csatornákat ástak, hogy az egyik vízgyűrűből a másikba kerülhetett. Felülről mennyezetet fektettek le, amely alatt úszni kellett: ehhez elegendő volt a földgyűrűk magassága a tenger felszíne felett. A legnagyobb kerületű vízgyűrű, amellyel a tenger közvetlenül összeköttetésben állt, 3 fokozat széles volt (576 m), az azt követő földgyűrű pedig ezzel egyenlő szélességű; a következő két gyűrű közül a vízi 2 fokozat (384 m) széles volt, a földi pedig ismét megegyezett a vízivel; végül a középen elhelyezkedő szigetet körülvevő vízgyűrű egy stadion széles volt (192 m).
Ez a leírás annyiban érdekes, hogy megismétli az ókori mediterrán kikötők és csillagerődök alapelveit: három vízgyűrű és két földgyűrű váltakozását, valamint a tengerpartot összekötő hosszú csatornát vagy utat (Athén esetében). a várossal. Ezek a kikötők és erődök Atlantisz fővárosának elve alapján épültek? Vagy egy időben épültek? És Atlantisz egyáltalán nem i.e. 9000-ben zuhant, hanem ugyanabban az időben, amikor Alexandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri és a Fekete-tenger partjának ősi városai? Vagy egyszerűen ugyanazon, számunkra ismeretlen elv szerint épültek?
Lille-i erőd, Franciaország Ugyanaz a három vízgyűrű és két földes, csak nem kerek, hanem csillag alakú.
Visszatérünk kikötőinkbe.
Genova
A könyv leírásából az következik, hogy Kr. e. 206-ban. ez a város már létezett és virágzott, ami nem esik egybe hivatalos verzió. De személy szerint már rég megszoktam.
„Amikor a rómaiak befejezték Itália meghódítását, Genova, Liguria egyik legrégebbi városa már gyönyörű és virágzó volt. Magon karthágói tábornok az ő kikötőjébe érkezett Róma 548-as évében (Kr.e. 206 - megjegyzésem) 30 hadihajóból álló flottával és nagyszámú szállítóhajóval, megrakott harcosokkal, akik a gallokhoz csatlakoztak közös ellenségeik ellen. Ezt a kikötőt, amely ma virágzóbb és virágzóbb, mint valaha, egy déli fekvésű öböl alkotja, amelyet a keleti oldalon egy kiugró hegyfok véd. Mi vezetett a haditengerészet megjelenéséhez Genova első lakói között, mivel ezen a helyen a hajókat védték a keresztirányú szelektől.
Liguriáról Brockhaus és Efron enciklopédikus szótárából:
„Liguria elnevezése az egykor nagyhatalmú preindoeurópai ligurok népétől ered, akiknek befolyása a történelem előtti időkben Európa északi részéig terjedt, mígnem a kelták vissza nem kényszerítették őket a Földközi-tenger partjára, ahonnan származtak. A ligurek őse a szögletes nyakú edények régészeti kultúrája volt. A rómaiak alatt a ligurok meglehetősen gyorsan asszimilálódtak.
Itália népei a Kr.e. VI. században. e. Általában a lirugok olyan népek, akik a rómaiak érkezése előtt éltek Itáliában. Akárcsak az etruszkok és illírek. Az a kérdés, hogy kik voltak az etruszkok és illírek, és honnan jöttek a rómaiak és a görögök, akik kikényszerítették őket ezekről a területekről, túl nagy ahhoz, hogy ebben a cikkben megfontoljuk. A genovai kikötő véleményem szerint nem sokat változott a történelem előtti idők óta:
Genova kikötője, modern kilátás Messina
Messina kikötőjének leírása:
„Szicília többi kikötője mellett úgy tűnik, hogy Messina különös figyelmet érdemel a Messinai Világítótorony nevű szoroson elfoglalt helye miatt, amely olyan félelmetes áramlatai, víz alatti zátonyai és mélységei miatt, amelyeket az ősi Scyllának és Charybdisnek neveztek,északi bejáratuknál helyezkednek el, amelyek áthaladása annyira veszélyes, hogy amikor az áramlat vagy a szél elsodorja a hajókat, nincs esélyük a megváltásra.
Ha figyelembe vesszük Messina kikötőjét, nem tagadhatjuk, hogy valóban csodálatra méltó; keleti oldalról félsziget vagy hegyfok védi, melynek végén a bejáratot védő San Salvador vára, akkumulátorokkal együtt, nem beszélve a közelmúltban épült fellegvárról, amely minden oldalról tiszteletet ébresztő. Ez a kikötő, amely a város mentén húzódik, csaknem 1500 tuaze (3 km) hosszú és széles, és kiváló állapotban van.
Modern kilátás Messina kikötőjére A csillagerődből és a toronyból nem maradt semmi, San Salvador kastélyából egy oszlopos fal, nyilvánvalóan a mi korunkban épült:
Scylla és Charybdis vagy a Hypeborean örvény között
Úgy tartják, hogy a „Scylla és Charybdis között áthaladni” kifejezés azt jelenti, hogy két mitikus szörnyeteg között kell áthaladni, amelyek közül az egyik egy sziklát, a másik egy örvényt személyesít meg:
Mitikus szörnyek, mitikus Hiperborea. Mi bennük a kozos? És a közös dolog a Szikla és az Örvény. Emlékezzen a Mercator térkép leírására:
„Volt egy ismeretlen ország, amely négy fő szigetből állt, körben a sark körül. Négy nagy befelé áramló folyó kötötte össze a világ óceánját beltenger, amelyben pontosan a pólus pontján egy nagy, 33 tengeri mérföld kerületű fekete szikla emelkedett ki, és majdnem elérte az eget: a Fekete Szikla. Ez a szikla mágneses volt, ami megmagyarázza, miért mutat minden iránytű északra. Az áramló víz befelé irányuló sebessége miatt a sziklás sziget körül egy nagy örvény vagy örvény alakult ki, amelyben a víz végül eltűnt a föld mélyén."
Talán valami hasonló ahhoz, amit a film szerzői megpróbáltak ábrázolni" csillagok háborúja kitaszított":
Feltételezésem az, hogy a Hiperborea teljes szárazföldje mesterséges építmény volt. És talán ez a szárazföld közepén található telepítés hozzájárult a szárazföldön és talán az egész bolygón a kedvező éghajlat megteremtéséhez? Golf-áramlat – nem visszhang? És Scylla és Charybdis mítosza ennek a beállításnak a leírása?
De a Golf-áramlat mellett helyi örvények is vannak az óceánokban. Ezen a diagramon láthatók:
M2 dagály, az árapály magassága színnel látható. A fehér vonalak 30°-os fázisintervallumú cotidal vonalak. Az amphidromikus pontok sötétkék területek, ahol a fehér vonalak összefolynak. A pontok körüli nyilak mutatják a „körbefutás” irányát. Hivatalosan nem örvényfürdőknek, hanem amphidromikus pontoknak hívják. De olvassuk, mik ezek a pontok:
Az amphidromikus pont az a pont az óceánban, ahol az árapály amplitúdója nulla. Az árapály magassága az amphidromikus ponttól való távolsággal növekszik. Néha ezeket a pontokat az árapály csomópontjainak nevezik: a szökőár e pont körül az óramutató járásával megegyező vagy azzal ellentétes irányban "fut". A cotidal vonalak ezeken a pontokon konvergálnak.
Egyes örvények az óramutató járásával megegyező, mások az óramutató járásával ellentétes irányban forognak. Mindig azonos sebességgel mozognak és 12 óra 25 perc alatt tesznek meg 1 teljes fordulatot, i.e. kb 2-szer egy nap. Úgy gondolják, hogy ez a Holdnak a Föld körüli forgásának köszönhető.
És ha a földközi-tengeri kikötők berendezése bonyolult, akkor Franciaország Atlanti-óceán partvidékének kikötőinek bonyolultsága sokszorosa volt (és még mindig van). Nézze meg a pezsgőfürdők diagramját. A Földközi-tengeren gyakorlatilag nincs dagály, míg Franciaország partjainál néhol eléri a 12 métert. Erről már írtam az 1. részben, a Dunkerque port eszköz bonyolultságát ismertetve.
Franciaország nyugati partjának kikötői
1 La Hogue kikötő projekt, 2 Cherbourg kikötő projekt, 3 Granville, beleértve az ott kialakítandó kikötő és belvízi kikötő projektet 
Modern kilátás La Hogue kikötőjére Tisztán láthatja a víz alá kerülő területeket dagály idején.
Modern kilátás Cherbourg kikötőjére A régi kikötőből itt szinte semmi sem maradt. A vakond végén lévő kerek erődök a 19. század közepén épültek. De egyikük a 2. világháború során elpusztult:
Fort de l'Est (a hosszú tengerfal keleti vége), a II. világháború alatt leromlott A második él
Fort de l'West (a hosszú tengerfal nyugati vége) 
Modern kilátás Granville kikötőjére Ez minden most. Viszlát.
A cikk tervében Karthágó ostromának illusztrációja számítógépes játék « totális háború Róma 2"
A cikkek anyagainak felhasználásához a tart-aria.info oldalra való aktív hivatkozás szükséges a szerző feltüntetésével.
Porto Portugália második legnagyobb városa, valamint az ország fontos gazdasági, ipari és kulturális központja. A város az Ibériai-félsziget északnyugati részén található, Lisszabontól 270 km-re északra, a Douro folyó torkolatánál, és alig néhány kilométerre a várostól. Atlanti-óceán. Portót gyakran Portugália "északi fővárosaként" emlegetik.
Ősidők
A modern Porto története az ókorig nyúlik vissza, amikor az Ibériai-félszigetet a rómaiak elfoglalták, és több mint kétezer éves. Akkoriban a várost Portus Kale-nek hívták, és a birodalom meglehetősen nagy kereskedelmi kikötője volt.
A Római Birodalom összeomlása után a szuebek uralták Portót, 585-től pedig a vizigótok. 711-ben, az Ibériai-félsziget arab inváziója során, Porto az elsők között volt, amelyet a mórok elfoglaltak. 868-ban Asztúria királyának parancsnoka és vazallusa, III. Alfonz, Nagy Vimar Peresz elindult, hogy visszafoglalja a mórok által elfoglalt területeket. A Minho és Douro folyók közötti terület (beleértve Porto városát is) felszabadítása után Alfonso III Vimar Peres engedélyével megalapította és vezette itt Condado de Portucale megyét, ahonnan később a „Portugália” név is származott. .
Középkorú
1387-ben Portóban kötötték házasságot I. João portugál király és Gaunt János angol herceg leánya, Lancaster Philippa. A ma is működő angol-portugál szövetség a világtörténelem legrégebbi katonai szövetsége.
A 14. és 15. században Porto Portugália egyik legnagyobb hajóépítő központja lett. A 15. század elején a portugál Infante Henrik, a Navigator (I. János király fia) kezdeményezésére egy sor expedíciót szerveztek Portóból délre a nyugat-afrikai partok mentén, amelyek valójában Portugália tengeri és gyarmati hatalmának alapjait, és egyben a „Nagy korszak” kezdetét is jelentette. földrajzi felfedezések».
új idő
1809-ben Porto alaposan megsérült Bonaparte Napóleon csapatainak portugáliai inváziója során, és már 1820-ban a portugál forradalom egyik központjává vált, amely 1822-ben és az azt követő liberális alkotmány elfogadásához vezetett. polgárháborúk az abszolút és alkotmányos monarchiák hívei között. A város fontos szerepet játszott az 1910-es, a monarchiát felszámoló forradalomban, valamint az 1974-es forradalomban, amely Portugáliában a demokrácia végleges kialakulását eredményezte.
1996-ban történelmi központ Porto az UNESCO Világörökség része. Porto ma Európa egyik legszínesebb városa, melynek építészeti megjelenése oly harmonikusan ötvözi a különböző stílusokat - román, gótika, reneszánsz, barokk, neoklasszikus és szecesszió.
A kikötő kora a tudósok szerint 4600 év. Kheopsz, más néven Khufu, ie 2580 és 2550 között uralkodott. A kikötő Szueztől 180 kilométerre délre, a sivatagi hegyek lábánál épült.
A kikötőt egy hatalmas papiruszarchívum közelében találták meg, amely az eddig ismert legrégebbi. Ezek a papiruszok egy kikötő építésének folyamatát írják le, amelyet Kheopsz király használt a gízai nagy piramis építéséhez szükséges anyagok behozatalára.
Mert a kikötő Gizától távol található, valószínűleg viszonylag könnyű réz és szerszámkészítéshez használt ásványok ellátására szolgált. Az eszközöket pedig már felhasználták a piramis megépítéséhez.
Az ásatások vezetője, Pierre Tallet, a sorbonne-i professzor szerint már a kikötő létezésének ténye is képet ad a menedzsment hatékonyságáról és (Cheops) képességéről, hogy nagyon bonyolult logisztikai műveleteket szinte szinte megszervezzen. ötezer évvel ezelőtt.
A régészek különösen 22 mészkővel borított hajóhorgonyt találtak a kikötési területen, amelyek valószínűleg hajókról estek le, mivel roncsokra utaló nyomokat nem találtak. A horgonyok mellett több nagy edényt találtak különféle dolgok tárolására, valamint fazekas kemencéket. A móló közelében a tudósok 30 méter hosszú és 8-12 méter széles kőépítmények maradványait találták meg.
Talle úgy véli, hogy ezek voltak azok az adminisztratív központok, amelyek a kikötő működését koordinálták, és a Sínai-félszigeten dolgozó bányászok számára anyagokat és élelmiszereket is tároltak. Nos, és mint egyfajta szálloda tengerészek számára.
Ezen építmények közül kettő között a régészek 99 kőhorgonyból álló rejtekhelyet találtak, amelyek közül néhány még mindig kötéllel van ellátva. Jelentős részükön vörös tintával az edény nevével ellátott felirat található. Ez valóban lenyűgöző szintű szervezés abban az időben.
