> > > Aksjonov Vladimir Viktorovič

Aksjonov Vladimir Viktorovič (1935.)

Kratka biografija:

Kozmonaut SSSR-a:№36;

Astronaut svijeta:№79;

Broj letova: 2;

Trajanje: 11 dana 20 sati 11 minuta 47 sekundi;

Vladimir Aksenov- 36. sovjetski kozmonaut i heroj SSSR-a: biografija s fotografijom, prostorom, osobnim životom, značajni datumi, prvi let, vrijeme u otvoreni prostor.

36 kozmonauta SSSR-a i 79 svijeta.

Aksjonov Vladimir Viktorovič rođen je 1. veljače 1935. u malom selu Giblitsy u regiji Ryazyan (tada SSSR). Nakon toga, čovjek će zauzeti mjesto 36. kozmonauta Sovjetski Savez i 79. u svijetu. Dvaput će vidjeti veliki kozmos i ostati tamo gotovo 12 dana. Ali to je kasnije...

Nakon što je 1949. godine u svom rodnom selu završio 7. razred, dječak je namjeravao nastaviti školovanje u industrijskoj tehničkoj školi, koja se nalazila u regionalnom središtu. Ali sudbina je odlučila drugačije: majka mu je umrla, a momak se preselio u moskovsku regiju.

Nakon što je diplomirao na Visokoj školi za strojogradnju u Mytishchiju, 1953. mladić je nastavio studij u 10. vojnoj zrakoplovnoj školi u Kremenčuku za početnu obuku pilota.

Nakon što ju je uspješno završio 1955. godine, postao je kadet Više vojne zrakoplovne škole u gradu Čuguevu, iz koje je godinu dana kasnije otišao u mirovinu.

1963. godina u životu astronauta obilježena je završetkom Politehničkog instituta, dobio je diplomu inženjera strojarstva.

Na Institutu je 1981. doktorirao tehničke znanosti istraživanja svemira.

Prostor

Vladimir Aksjonov dobio je liječničku dozvolu za let tek drugi put. Nakon njega, čovjek je više puta morao učiniti sličan postupak. 27. ožujka 1973., nakon još jedne uspješno položene liječničke komisije, čovjek je preporučen prije upisa u redove astronauta.

Sljedeće dvije godine čovjek je, rame uz rame s L. Kizimom, trenirao na zrakoplovu 7K-S. Svrha stvaranja ovog broda bila su vojno-tehnička istraživanja i eksperimenti na autonomnom polju. Kasnije je brod počeo isporučivati ​​posade na orbitalne stanice. Također, čovjek je trenirao kod V. Bykovskog.

U sklopu programa Intercosmos održanog u rujnu 1976. Vladimir Aksenov proveo je 7 dana u svemiru. Čovjek je služio kao inženjer leta svemirske letjelice Soyuz-22 s pozivnim znakom Yastreb-2.

Nakon 4 godine slično iskustvo ponovilo se u životu Vladimira Viktoroviča. Kao isti inženjer leta, ali već na Sojuzu T-2, kozmonaut je uspješno pristao iz orbitalnog kompleksa u kojem se nalazila posada glavne ekspedicije. Ovaj put, pozivni znak "Jupiter-2" proveo je gotovo 4 dana u svemiru.

Završivši pozornicu svemirski letovi, čovjek je nastavio raditi na ovom području, pripremajući nove astronaute.

Godine 1988. Vladimir Aksenov napustio je njihove redove.

Slobodno vrijeme bivši kozmonaut voli provoditi raznoliko. Na popisu njegovih hobija našli su se književnost i glazba, planinski turizam i atletika. Također, čovjek ne propušta priliku igrati tenis ili nogomet.

Osobni život

Zhivoglyadov Viktor Stepanovich - otac, herojski je poginuo u ratu 1944. godine.

Aksenova Alexandra Ivanovna - majka, umrla je kada je budući kozmonaut imao 14 godina.

Aksenova (rođena Fedorova) Marina Vasiljevna - supruga, rođena 1937., sada u mirovini. Astronautkinja je rodila dva sina.

Aksenov Valery Vladimirovich - sin, rođen 1964., zaposlenik Ministarstva vanjskih poslova.

Aksenov Sergej Vladimirovič – sin, rođen 1970., liječnik.

Rođen je 1. veljače 1935. u selu Giblitsy, sada seosko naselje Giblitsy Kasimovskog okruga Rjazanjske oblasti. Ruski. Godine 1949. završio je sedmi razred škole u selu Giblitsy i ušao u industrijsku tehničku školu u gradu Kasimovu. Iste godine preselio se u grad Kalinjingrad (danas Koroljov) u Moskovskoj oblasti. Godine 1953. diplomirao je na strojarskoj školi u Mytishchiju.
1953.-1955. studirao je u 10. vojnoj zrakoplovnoj školi za početnu obuku pilota u gradu Kremenčugu (Poltavska oblast Ukrajinske SSR). Godine 1955. postao je kadet Čugujevske više vojne zrakoplovne pilotske škole, ali je 1956. preveden u pričuvu. Godine 1963. diplomirao je na Svesaveznom dopisnom politehničkom institutu s diplomom inženjerske tehnologije, alatnih strojeva i alata.
Od 30. siječnja 1957. radio je kao dizajner 3. kategorije u 5. odjelu OKB-1 (sada - OAO RSC Energia nazvan po S.P. Korolev). 18. kolovoza 1957. godine premješten je u 18. odjel, gdje je najprije radio kao projektant III kategorije, zatim II kategorije (od 9. listopada 1957.), I kategorije (od 1. studenog 1959.), projekt. inženjer (od 1. II. 1962), viši projektant (od 1. VII. 1963). Od 16. listopada 1964. godine radio je kao viši inženjer u 90. odjelu, od 2. kolovoza 1966. - načelnik grupe 732. odjela, od 7. kolovoza 1967. - načelnik skupine 731. odjela OKB-a. -1.
Od 2. kolovoza 1968. - vodeći inženjer, od 23. veljače 1970. - načelnik laboratorija za ispitivanje leta 731. odjela OKB-1. Nadgledao je laboratorij za testiranje letova stvoren na zrakoplovu Tu-104, dizajniran za stvaranje umjetne bestežinskog stanja. Bavio se ocjenom, projektiranjem i eksperimentalnim ispitivanjem odjeljaka svemirskih letjelica. Uvježbavao je radnje astronauta u svemiru, uključujući prijelaz s broda na brod, u uvjetima umjetne bestežinskog stanja i lunarne gravitacije. Na simulatoru je napravio 250 letova, 1250 puta bio je u umjetnom bestežinskom stanju (oko 10 sati) i 150 puta u lunarnoj gravitaciji (oko 40 minuta).
Tek drugi put prošao liječnički pregled u Institutu za biomedicinske probleme. Nakon toga je prošao godišnju liječničku komisiju, budući da je zaključak o sposobnosti dat samo na godinu dana. Dana 24. veljače 1972. dobio je još jedan zaključak Glavne liječničke komisije o sposobnosti za specijalnu obuku. Na sastanku Državne međuresorne komisije 27. ožujka 1973. preporučen je za prijem u kozmonautski zbor.
Od siječnja 1974. do siječnja 1976. obučavao se za letenje na transportnom brodu 7K-S u posadi zajedno s L. D. Kizimom. Istodobno je vodio skupinu civilnih inženjera leta obučenih po ovom programu. U početku je 7K-S razvijen kao brod za provođenje vojno-tehničkih istraživanja i eksperimenata u autonomnom letu, a zatim, od 1974., za dostavu posada na orbitalne postaje. Od siječnja do lipnja 1976. školovao se za inženjera leta prve posade po programu ispitivanja višezonske kamere MKF-6 (proizvedene u DDR-u), zajedno s V.F.Bykovskim.

Prvi let

Posada Sojuza-22 V. Aksenov (lijevo) i V. Bykovsky

Od 15. rujna do 23. rujna 1976. kao inženjer leta svemirske letjelice Soyuz-22, zajedno s V. F. Bykovskim. Let je izveden u sklopu programa Interkosmos.
Pozivni znak: "Yastreb-2".

Kozmonauti V. V. Aksenov i V. F. Bykovsky

Let je trajao 7 dana 21 sat 52 minute 17 sekundi.

Vladimir Aksenov i Valerij Bykovsky nakon slijetanja vozila za spuštanje Soyuz-22

Od rujna 1976. do listopada 1978. nastavio je obuku u skupini 7K-ST ("Sojuz T").
Od listopada 1978. do svibnja 1980. obučavao se za inženjera leta svemirske letjelice Soyuz T po programu prvog probnog leta, zajedno s Yu.Malyshevom.

Drugi let

Od 5. lipnja do 9. lipnja 1980. kao inženjer leta Sojuza T-2 TC (6. gostujuća ekspedicija), zajedno s Yu.V.Malyshevom.

Posada svemirske letjelice Soyuz T-2:
zapovjednik broda potpukovnik Yu.V.Malyshev (lijevo) i
Inženjer leta pilot-kozmonaut SSSR-a, Heroj Sovjetskog Saveza V. V. Aksenov

Brod je bio spojen s orbitalnim istraživačkim kompleksom Saljut-6 - Sojuz-36, na kojem je radila posada glavne ekspedicije (L. I. Popov, V. V. Ryumin).
Pozivni znak: "Jupiter-2".
Let je trajao 3 dana 22 sata 19 minuta 30 sekundi.

Ukupno trajanje dva leta u svemir je 11 dana 20 sati 11 minuta 47 sekundi.

Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSR-a od 16. lipnja 1980. za uspješno testiranje u svemiru poboljšanog transportnog broda Sojuz T-2 i pritom pokazanu hrabrost i junaštvo, Vladimir Viktorovič Aksjonov odlikovan je ordenom Or. Orden Lenjina i druga medalja Zlatna zvijezda (br. 110 / II).

Zvjezdani grad. Naše obitelji kod spomenika Juriju Gagarinu.
Obitelj Malyshev - Nadezhda Malysheva, sin Andrei i kći Natasha (lijevo).
Obitelj Aksenov - Marina Aksenova, sinovi Valery i Sergey (desno).

Nakon leta nastavio je raditi u Centru za obuku kozmonauta Yu. A. Gagarin, sudjelovao u obuci posada za nove svemirske letove. Od 16. listopada 1984. radio je kao instruktor-test kozmonaut 2. klase, zamjenik šefa kompleksa br. 3. Bio je angažiran u razvoju sustava upravljanja, pristajanja i spuštanja svemirskih letjelica i orbitalnih stanica. Iz zbora kozmonauta isključen je 17. listopada 1988. zbog odlaska u mirovinu i prelaska na drugo radno mjesto.

Jurij Mališev, Vladimir Aksenov i Aleksej Leonov na svečanom sastanku u Kremlju

U listopadu 1988. postaje ravnatelj Državnog istraživačkog centra za studij prirodni resursi, koji se bavio projektiranjem automatskih svemirskih letjelica za daljinsko istraživanje Zemlje. Od 1990. do 1992. bio je generalni direktor NPO Planeta. Od 1990. do 1996. bio je zamjenik predsjednika Upravnog odbora Mosbusinessbanke.
U 1983.-1992. bio je zamjenik predsjednika Upravnog odbora Sovjetskog fonda za mir, od 1992. - zamjenik predsjednika Međunarodne udruge zaklada za mir, predsjednik Stalnog odbora za probleme "mira i održivog razvoja". Od 1996. godine predsjednik je Predsjedništva javna organizacija « duhovni pokret Rusija". Od 2001. godine predsjednik je Zaklade za istraživanje Instituta za sigurnost i održivi razvoj.

Obiteljski status:

Otac- Zhivoglyadov Viktor Stepanovich, umro 1944.
Majka- Aksenova Aleksandra Ivanovna, (1907. - 1949.), računovođa poljoprivredne kooperacije.
Brat- Aksenov Valentin Andreevich, rođen 1940., šef grupe TsNIIMash.
Žena- Aksenova (Fedorova) Marina Vasiljevna. Rođen 1937. godine, načelnik sektora NPO Energija, u mirovini.
Sin- Aksenov Valery Vladimirovich, rođen 1964., zaposlenik Ministarstva vanjskih poslova.
Sin— Aksenov Sergej Vladimirovič, rođen 1970., liječnik.

Društvene i političke aktivnosti:

U 1983. - 1992. bio je zamjenik predsjednika Upravnog odbora Sovjetskog fonda za mir, od 1992. - zamjenik predsjednika Međunarodne udruge zaklada za mir (IAPM), predsjednik Stalnog odbora za probleme "mira i održivog razvoja" IAPM.
Od 1996. godine predsjednik je predsjedništva javne organizacije Duhovni pokret Rusije.
Od 2001. godine predsjednik je Zaklade za istraživanje Instituta za sigurnost i održivi razvoj.
Radi kao savjetnik pročelnika grada Korolev.

Počasna zvanja i priznanja:

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza (28.09.1976. i 16.06.1980.),
Pilot-kozmonaut SSSR-a (1976.),
Počasni majstor sporta SSSR-a.
Počasni građanin Ryazana (29. studenoga 1976.).
Kandidat tehničkih znanosti (1981).
Dobitnik je dvije medalje "Zlatna zvijezda" i ordena Lenjina (1976., 1980.), medalje "Veteran rada".
Odlikovan je i zlatnom medaljom "Za zasluge u znanosti i čovječanstvu" (Čehoslovačka), Ordenom Karla Marxa (DDR, 13.10.1976.).
Odlikovan je medaljom "Za zasluge u istraživanju svemira" (Ukaz predsjednika Ruske Federacije br. 436 od 12. travnja 2011.).

Publikacije:

Autor pamfleta Iluzija sigurnosti u izdanju izdavačke kuće lista Patriot (1999), posvećenog problemima primjene nuklearno oružje u suvremenim vojnim doktrinama.
Ima više od 10 izuma.

Korišteni izvori:

1. Vladimir Viktorovič Aksjonov [Elektronički izvor] - 2014. - Način pristupa: http://ru.wikipedia.org
2. Vladimir Viktorovič Aksjonov [Elektronički izvor] - 2014. - Način pristupa: http://astronaut.ru
3. Vladimir Viktorovič Aksjonov [Elektronički izvor] - 2014 - Način pristupa:

MOSKVA, 1. srpnja - RIA Novosti, Alexander Kovalev. Dvaput Heroj Sovjetskog Saveza, pilot-kozmonaut Vladimir Aksenov, na dan pogibije Jurija Gagarina, koji je 27. ožujka 1968. bio s njim na liječničkom pregledu prije leta u zračnoj luci, ali je letio drugim zrakoplovom, prvi put je predstavio najvjerodostojniju i još neslužbeno izraženu verziju MiG-15 UTI, koja je okončala život prvog kozmonauta planeta i zapovjednika letačkog puka Centra za obuku kozmonauta Vladimira Seregina.

Razloge smrti Jurija Gagarina, Vladimir Aksenov, opisao je u knjizi "Putevi kušnji", koja je objavljena u ograničenom izdanju. Pilot-kozmonaut predao je jedan primjerak publikacije s autogramom dopisniku RIA Novosti u Memorijalnom muzeju kozmonautike.

Gagarin i Aksjonov zajedno su prošli liječnički pregled, ali su letjeli u različitim zrakoplovima

"Predstavljenu verziju prvi je formulirao u prvim danima nakon pogibije posade Heroj Sovjetskog Saveza, počasni testni pilot, član Državne komisije za istragu zrakoplovne nesreće Sergej Anohin. On je bio jedan od prvih ispričati mi to, ne samo zato što smo bili u vrlo bliskim prijateljskim odnosima i puno toga vezano za zrakoplovstvo shvaćali iz pola riječi, nego vjerojatno i zato što sam se tog tragičnog dana, zajedno s Jurijem Gagarinom, morao obući za letove u istoj prostoriji ujutro, podvrgnuti se potrebnom pregledu prije leta od istog liječnika i dobiti informacije o vremenskoj situaciji od istog meteorologa", - prisjeća se Aksenov.

Prema njegovim riječima, posade su nakon toga otišle u različite zrakoplove: Jurij Gagarin - zajedno s Vladimirom Sereginom - kako bi obavili probni let na MiG-15, a Aksenov - u drugi avion, na kojem se toga dana odvijala obuka bestežinskog stanja.

Uzroci nesreće: teški vremenski uvjeti

Pilot-kozmonaut pojašnjava da su vremenski uvjeti na dan nesreće bili teški, ali sasvim prihvatljivi za letačke misije.

"Naoblaka je toga dana bila neuobičajena: donji rub gotovo kontinuirane naoblake nalazio se na visini od oko 600 metara iznad tla. Zatim je do visine od 4 tisuće metara naoblaka bila gusta, s blagim razrijeđenjima. Iznad nije bilo oblaka gornji rub: vedro nebo i vrlo dobra vidljivost. Čak su nam pokazali fotografije gornjeg ruba snimljene iz meteorološkog izviđačkog zrakoplova", napominje Aksjonov.

Gagarinove posljednje riječi

Prema njegovim riječima, posljednja poruka iz zrakoplova Jurija Gagarina bila je da su zajedno s Vladimirom Sereginom završili misiju leta, koja je izvedena iznad gornjeg ruba oblaka, odnosno na visini većoj od 4 kilometra.

Aksenov vjeruje da su piloti svoju poruku poslali, najvjerojatnije, nakon što su napustili konačnu figuru, malom brzinom u mirnom letu, ali ipak na prilično velikoj visini. Nakon toga su morali izvesti značajno spuštanje, a potom se pripremiti i proći oblačni sloj.

Još nekoliko minuta do Gagarinove smrti

"Spuštanje iz zone za pilotiranje može se izvesti na različite načine: ili u silaznoj spirali nekoliko krugova, ili prevrtanjem iz zarona prema uzletištu. Drugi način - intenzivno spuštanje s prevrtanjem - koriste mnogi piloti koji moraju brzo izvršiti svoj zadatak i ustupiti letjelicu drugim pilotima. A tog dana je trebao letjeti i kozmonaut Jevgenij Hrunov, pa je bilo motiva za što brže spuštanje“, kaže Aksenov.

Po njegovom mišljenju, nakon završetka puča, Gagarin i Seregin su se zadržali dvije ili tri sekunde s izlaskom iz ronjenja i neočekivano pali u sloj kontinuiranog naoblake. Aksenov pojašnjava da bi i druge okolnosti mogle biti preduvjeti za padanje u guste oblake nakon prevrtanja: povećanje visine i gustoće naoblake u odnosu na njenu opću razinu na mjestu gdje je zrakoplov u njega ušao ili nedovoljna početna visina MiG-a. -15 ulazak u prevrtanje.

Uzroci pada aviona prema Aksenovu

"Dakle, uzrok katastrofe mogla bi biti komplicirana meteorološka situacija s položajem gornjeg ruba kontinuirane naoblake na visini od oko 4 kilometra, a donjeg ruba na visini od samo 600 metara od tla; podcjenjivanje od strane pilota , prije svega Vladimira Seregina, složenosti postojeće meteorološke situacije, a iznenadilo je i ulazak pilota u kontinuiranu naoblaku velikom brzinom u režimu intenzivnog spuštanja, te posljedično nemogućnost stabilnog pilotiranja na instrumentima. Drugi razlog pada bio je nedostatak visine od donjeg ruba oblaka do povlačenja zrakoplova iz poniranja", zaključuje Aksenov.

Zastoj u vrtlogu i smrt posade

Najvjerojatniji ishod neočekivanog ulaska zrakoplova u guste oblake velikom brzinom bez stabilnog rada instrumenata za položaj, prvenstveno umjetnog horizonta, bio je povlačenje zrakoplova u duboku silaznu spiralu ili, uz intenzivne pokušaje uzdizanja, kvar na okretanje velikom brzinom.

Prema službenim podacima istrage, zrakoplov s Gagarinom i Sereginom je nakon izlaska iz oblaka krenuo prema tlu gotovo okomito brzinom od oko 700 kilometara na sat. Ovom brzinom MiG-15 je preletio 600 metara ostajući na tlu za oko tri sekunde.

Nisu se pokušali katapultirati iz aviona.

“Odsustvo pokušaja katapultiranja i Gagarina i Seregina, kao i pokušaja da se stupi u kontakt, može se objasniti činjenicom da je ulazak u oblake za njih bio iznenađenje, a nakon toga su obojica pokušali pronaći izlaz iz njih. Ova situacija. Da je hitan slučaj povezan s nekim vanjskim uzrokom, piloti bi to odmah javili putem radija", uvjeren je Aksjonov.

Također napominje da je vertikalna akrobatika na teškom zrakoplovu MiG-15 UTI vrlo težak zadatak.

"U donjoj točki izvođenja figura i okreta, brzine zrakoplova su gotovo maksimalne - oko 700 kilometara na sat. Na MiG-15, uz intenzivno spuštanje, sasvim je moguće skliznuti dodatnih nekoliko stotina metara, pa čak i kilometar ”, zaključuje dvaput heroj Sovjetskog Saveza, pilot-kozmonaut Vladimir Aksenov.

Izvješća državne komisije o smrti Gagarina i dalje su povjerljiva

Istodobno, vladina državna komisija, koja je pomno proučavala sve okolnosti smrti prvog kozmonauta planeta, nije mogla nedvojbeno objasniti uzroke tragedije, a njezino je izvješće još uvijek povjerljivo.

Ukratko, službeni zaključci su sljedeći: posada je zbog zračne situacije koja se mijenjala u letu (detalji nisu navedeni) napravila oštar manevar i pala u vrtoglavicu. Pokušavajući dovesti automobil u vodoravni let, piloti su se sudarili s tlom i poginuli. Nisu pronađeni kvarovi ili kvarovi na opremi. Kemijska analiza ostaci i krv pilota nisu otkrili nikakve strane tvari.

Aksjonov je demantirao glasine da su Gagarin i Seregin prije leta popili čašu votke

Atmosfera tajnovitosti izazvala je mnoštvo nevjerojatnih glasina. Jedan od njih, koji je dobio široko popularno priznanje, svodi se na činjenicu da su Gagarin i Seregin prije leta popili čašu votke. Prema službenim izvorima, ovu verziju opovrgava zaključak da u krvi oba pilota nije pronađen alkohol. Vladimir Aksenov to također kategorički odbacuje.

“Znajući složenost i odgovornost tog letačkog dana za Jurija Gagarina, svima nama koji smo poznavali situaciju iznutra, kao i svim pilotima, prosto se čine ludi svi tračevi i rasprave da su Gagarin i Seregin navodno otišli pijani na let, “, napominje Aksenov.

Narodne verzije tragedije

Postoji neslužbena verzija da je Gagarin imao sukob s najvišim rukovodstvom zemlje, a katastrofu su smjestili stručnjaci KGB-a, čiji su agenti aktivno sudjelovali u istrazi onoga što se dogodilo. Još uvijek postoje glasine da je službeno proglašena katastrofa krivotvorina vlasti, ali zapravo su Gagarina tajno uhitile specijalne službe i nakon plastične operacije na licu smjestili su ga u jednu od pokrajinskih psihijatrijskih bolnica, gdje je kasnije umro.

Brojni "istraživači" tvrde da je Gagarin sam namjestio katastrofu simulirajući vlastitu smrt, nakon čega je godinama živio pod lažnim imenom u selu u Orenburškoj oblasti, gdje je i umro od posljedica nesreće u lovu. stariji čovjek. Druga verzija takozvane male "sovjetske lunarne zavjere" sadrži opravdanja i niz argumenata u prilog činjenici da Gagarin nije poginuo tijekom trenažnog leta na MiG-15, već nekoliko dana ranije, tijekom lansiranja novog tajna svemirska letjelica kao dio programa SSSR-a za istraživanje Mjeseca.

Kozmonaut: Aksenov Vladimir Viktorovich (01.02.1935.)

• 36. kozmonaut Rusije (79. u svijetu)
• Trajanje leta (1976): 7 dana 21 sat 52 minute, Hawk-2
• Trajanje leta (1980): 3 dana 22 sata 19 minuta, "Jupiter-2"

Vladimir Viktorovič rođen je 1. veljače 1935. u selu Giblitsy, koje se nalazi u regiji Ryazan. Završio je sedam razreda lokalne škole, nakon čega je 1949. godine upisao strojarsku školu u gradu Mytishchi. Nakon što je završio Posebna edukacija 1953. upisao je pilotsku školu (VASHPOL) u Kremenčugu, Ukrajinska SSR. Od 1955. do 1956. služio je u zrakoplovnoj školi grada Chugueva, gdje je prethodno služio kozmonaut Georgij Dobrovolski. No, Vladimir Aksenov zbog smanjenja nije uspio završiti fakultet zračne snage i njegovu preranu demobilizaciju.

Početkom 1957. budući kozmonaut zaposlio se kao dizajner u poduzeću za izgradnju raketa OKB-1, danas - RSC Energia. Godine 1963. završio je školovanje u području “Tehnologije strojarstva” na Svesaveznom dopisnom politehničkom sveučilištu u glavnom gradu SSSR-a, iste godine postao je inženjer dizajna.

svemirska karijera

U veljači 1972., iz drugog puta, Vladimir Viktorovich uspio je proći liječničku komisiju kako bi imao pristup posebnoj obuci. Dvije godine kasnije Vladimir Aksenov već je bio na obuci za svemirske misije.

Prvi let

15. rujna 1976. sa Zemlje je lansirana svemirska letjelica Sojuz-22 u kojoj su bili zapovjednik posade Valerij Bikovski i brodski inženjer Vladimir Aksenov.

Brod je bio opremljen kamerom sa šest leća MKF-6, koja je bila zajednički projekt DDR-a i SSSR-a. Tijekom tjedna, astronauti su fotografirali površinu našeg planeta pomoću IFF-6. Kamera je pokrivala ne samo vidljivo, već i infracrveno područje elektromagnetskog zračenja. Nakon ovog eksperimenta, modificirana verzija takve kamere postavljena je na Zemlju orbitalna stanica Saljut-6. Danas se za satelitske snimke koriste multispektralne kamere poput MKF-6.

Za tjedan dana boravka u Zemljinoj orbiti i držanja znanstveno istraživanje kozmonaut Aksenov dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza, kao i pilot-kozmonaut SSSR-a

Drugi let

Vladimir Viktorovich je 5. lipnja 1980. poletio kao inženjer leta na svemirskoj letjelici Soyuz T-2. Zapovjednik posade bio je Jurij Mališev, koji je prvi put napustio Zemlju. Zadatak astronauta bio je testiranje modificiranog broda, kao i spajanje sa stanicom Saljut-6. Brod je bio opremljen nadograđenim sustavom za automatsko pristajanje, koji se tijekom pristajanja pokvario. Kao rezultat toga, uspješno je završeno ručno pristajanje. Uočivši sve nedostatke u dizajnu i mehanizmu letjelice, 9. lipnja posada Sojuza T-2 vratila se na Zemlju.

Za hrabrost i muževnost iskazanu tijekom svemirske misije, Vladimir Aksenov je po drugi put dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Budući život

Godine 1981., godinu dana nakon završetka svog posljednjeg svemirskog leta, kozmonaut Aksenov obranio je svoju disertaciju za kandidata tehničkih znanosti na Institutu za svemirska istraživanja. Do 1988. Vladimir Viktorovič je nastavio služiti u korpusu kozmonauta, istodobno je nastavio raditi kao dizajner u NPO Energia. Godine 1988. napustio je kozmonautski zbor i zaposlio se kao ravnatelj Istraživačkog instituta za proučavanje prirodnih resursa, gdje su dizajnirane svemirske letjelice za daljinsko istraživanje našeg planeta. Od 1983. bio je na visokom položaju u Sovjetskoj zakladi za mir (od 1992. ovo ime je Međunarodna udruga zaklada za mir), od 1990. do 1992. bio je generalni direktor nevladine organizacije Planet. Od 1996. - predsjednik Duhovnog pokreta Rusije. A od 2001. Vladimir Aksenov je predsjednik zaklade pod nazivom Institut za sigurnosne probleme i održivi razvoj.

Pilot-kozmonaut, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza Vladimir Viktorovič Aksenov rođen je 1. veljače 1935. godine u selu Gibnitsy, Kasimovski okrug, Rjazanjska oblast.

Djetinjstvo i mladost

Njegovi su roditelji bili obični ljudi iz najobičnije seljačke obitelji. Otac - Viktor Stepanovič Živogljadov radio je kao vozač traktora na državnoj farmi, poginuo je na frontu 1944. Majka - Aksenova Aleksandra Ivanovna radila je kao računovođa za poljoprivredne zadruge i umrla je od teške bolesti 1949. Dječak je tek završio sedmogodišnju školu i, ostavši siroče, zajedno s mlađim bratom preselio se k majčinoj obitelji u regiju Mytishchi. Viktor Aksenov je jako dobro učio u školi, posebno je volio prtljati s opremom, pa je lako ušao u strojarsku školu Mytishchi.

Ostvarenje snova

Sve vezano uz zrakoplovstvo oduvijek je privlačilo mladog čovjeka, a nakon završene tehničke škole 1953. godine ulazi u Kremenčušku vojnu zrakoplovnu školu, a završava vojnu obuku u Čuguevskoj zrakoplovnoj školi 1956. godine. Dobiva ponudu za prestižan i odgovoran posao u "pretincu" koji je tek počeo sa radom - OKB. vizualno pamćenje. Sudjelovao u razvoju i testiranju važan smjer kao zračni i zemaljski antenski uređaji. Paralelno sa svojim radom, Vladimir Viktorovich Aksenov studira u odsutnosti na All-Union politehnički institut a 1963. postaje ovlašteni specijalist.

Gotovo 20 godina Aksenov je radio u Dizajnerskom birou, sudjelujući u razvoju prve sovjetske svemirske letjelice - Voskhod, Vostok, Soyuz. U kozmonautskom korpusu Potreba za proučavanjem tehničkih parametara svemirskih letova, posebno pri izvođenju sesija u otvorenom svemiru, zahtijevala je uključivanje ne samo probnih pilota, već i znanstvenog i inženjerskog osoblja kao kozmonauta. Svi kandidati također su pažljivo odabrani.

Aksjonov je ušao u kozmonautski zbor u ožujku 1973., ovo je bio treći set. U roku od 2 godine, od 1974. do 1976., završio je sve potrebne tečajeve obuke za program nove svemirske letjelice Soyuz-T. Dana 15. rujna 1976. Soyuz-22 lansiran je s kozmodroma Baikonur. Posadu su činili zapovjednik broda V.F. Bykovsky i inženjer leta V.V. Aksenova. Let je trajao 8 dana, od 15. do 23. rujna. Svemirski eksperiment "Duga", koji je izveden na letjelici Sojuz-22, bio je posvećen suradnji SSSR-a i DDR-a u okviru programa Interkosmos.

Za proučavanje prirodnih resursa bilo je potrebno izvršiti višezonsko snimanje Zemljine površine. Brod je tijekom leta 127 puta obišao naš planet. Zadatak koji su dobili astronauti izvrsno su izvršili, svi sustavi radili su normalno. Izvrsnom se pokazala oprema MKF-6 koja je korištena za višezonsko svemirsko snimanje Zemljine površine i atmosfere. Razvoj ove metode kasnije je uspješno korišten u nacionalnom gospodarstvu. Posada svemirske letjelice Soyuz-22 dobila je titulu Heroja Sovjetskog Saveza i odlikovan ordenima Lenjin i Zlatna zvijezda.

Drugi svemirski let

Vladimir Aksenov se za sljedeći let u svemir pripremao dvije godine - od 1976. do 1978. Let je izveden od 5. do 9. lipnja 1980. godine. Posadu svemirske letjelice Sojuz T - 2 činili su zapovjednik letjelice Jurij Mališev i brodski inženjer Vladimir Aksenov. Mališevu je to bio prvi let. Aksenovljev pozivni znak na ovom letu bio je Jupiter-2. Program svemirskih letova uključivao je testiranje nove modifikacije transportne svemirske letjelice Soyuz T.

Glavna zadaća novog broda bila je odraditi proces pristajanja u svemiru. NA ovaj slučaj spajanje se trebalo odvijati između istraživačkog kompleksa "Saljut-6" i transportne letjelice novog tipa "Sojuz T". Automatsko pristajanje nije uspjelo, letjelica je morala biti ručno privezana za stanicu, ali glavni zadatak leta bio je obavljen. Posebnost ovog leta bila je u tome što je po prvi put u svijetu letjelicom upravljalo ugrađeno računalo.

Amerikanci su samo godinu dana kasnije uspjeli lansirati Shuttle u svemir s ugrađenim računalom. Također po prvi put pristajanje između svemirski brodovi izvedeno je u ručnom režimu, a nakon toga se pojavio akumulirani materijal o parametrima kako bi se ostalim posadama omogućilo ručno pristajanje. Tijekom slijetanja vozila za spuštanje na Zemlju dogodila se izvanredna situacija. Umjesto "mekog slijetanja" koje je zahtijevao program, uređaj je napravio pet snažnih skokova preko stepe.Kao što se Aksjonov kasnije prisjetio, takvog slijetanja nije bilo ni prije ni poslije njihovog leta.

Za iskazanu hrabrost i junaštvo, kozmonauti su nakon povratka na Zemlju nagrađeni ordenima Lenjina i Zlatnom zvijezdom Heroja Sovjetskog Saveza. Vladimir Aksenov je ove nagrade i titulu dobio po drugi put. Godine 1988. Aksenov je napustio kozmonautski zbor i prešao na rukovodeći rad u znanstvenim organizacijama. Od 1996. godine Vladimir Aksenov je na čelu javne organizacije Duhovni pokret Rusije. U Rjazanu je 2011. godine postavljena bista V. V. Aksjonova.