“U budućnosti će biti dovoljno skipera u suknjama i to će se sigurno dogoditi, pogotovo ako muškarci budu ponavljali da ocean nije mjesto za žene.” (Joshua Slocum).
Šezdeset i tri!!! godine, 27. siječnja 1953. Ann Davison na svojoj jahti Felicity Ann stigla je do obala Barbadosa. Postala je prva žena koja je uspjela sama prevladati Atlantik.
Godine 1875., na ribarskom jedrenjaku, Alfred Jensen je prvi put sam prešao Atlantik od Kanade do Engleske. Tako je počelo odbrojavanje uspjeha u samostalnom plivanju: prvi put oko svijeta, prvo veslanje, svladavanje rta Horn, neprestana utrka... U doba Alfreda Jensena nitko nije mogao zamisliti da će žena bi ikada mogla ići sama na more. Nitko nije ni vjerovao da će žena ikada moći postati skiper. Ali prošlo je tek trideset ili četrdeset godina, a žene su postupno počele postajati kapetanice, pilotkinje, vozačice traktora i časnice. Ali do prvog ženskog pojedinačnog plivanja bilo je još jako daleko.
Samostalno plivanje jedan je od najtežih hobija, jer se morate boriti ne samo s oceanom, što je samo po sebi moguće samo za elitu, već i sa samoćom, te s njezinim neizbježnim posljedicama - kroničnim umorom i depresijom. Sa ženama se, iz očitih razloga, puno teže boriti. Tim više čudi što su se krajem 20. stoljeća deseci žena zainteresirali za solo plivanje. Ali tek nedavno su se mornari navikli na činjenicu da je žena na brodu, općenito, obično i uopće nije loša. I uostalom, takve se žene na ruskom još moraju definirati nespretnom sintagmom “žena-jahtaš”, a u prožetoj političkoj korektnosti Engleski jezik i potpuno prazna: jahtarica se još nije udomaćila, a ništa drugo nije izmišljeno.
SAMA BEZ MUŽA
Ann Davison imala je 38 godina kada je odlučila prijeći Atlantik. Ali samo u početku nije mislila to učiniti sama. Ann Davison bila je novinarka i zajedno sa svojim suprugom, također amaterskim jahtašem, očekivala je romantično putovanje preko Atlantika i napisala niz eseja, a možda i knjigu. No, u La Mancheu, za vrijeme ne baš jake oluje, nisu imali sreće. Jahta je potonula, Annin suprug je umro, a ona sama se spasila čudom.
Dana 18. svibnja 1952. napustila je Plymouth sama. Nakon gubitka velike jahte, nije si mogla priuštiti tako nešto i otišla je u osvajanje oceana koji je ubio njezina supruga na maloj šalupi Felicity Ann dugoj sedam metara. Prešla je Biskajski zaljev i, koliko je mogla, držala se blizu obale – prvo Portugalaca, potom Marokanaca. Ali konačno, Gran Canaria, dalje do samog Barbadosa, samo valovi. Napustila je Las Palmas 25. studenog; odluka da juriša na ocean nije bila tako nepromišljena: Ann se šest mjeseci testirala, razmišljala i, nakon što su se uragani smirili, otišla u ocean.
Kopno je ugledala tek dva mjeseca kasnije, zbog zatišja je plovidba odgođena. Dana 27. siječnja 1953. samostalno je dovezla svoju jahtu u jednu od luka Barbadosa. Uslijedilo je jednako teško putovanje do New Yorka koje je sa stajanjima trajalo devet mjeseci. Ali glavno je već bilo učinjeno: Atlantik se prvi put pokorio ženi.
DVA PUTA JEDAN
O Ann Davison je puno pisalo u gasu tah, obradila je dnevničke zapise i izdala knjigu. Do kraja 50-ih godina bilo je još nekoliko "ženskih" pokušaja da se sam prevlada Atlantik. Nadahnute tim primjerom, žene su otišle u ocean, prešle određenu udaljenost, borile se, ali izdržale najviše tjedan dana – i vratile se ili pozvale pomoć. Tragedija nije bilo, vjerojatno zato što je osjećaj samoodržanja kod žena puno razvijeniji nego kod muškaraca.
Sljedeća žena koja je osvojila ocean zvala se Sharon Sites. No na ideju o opasnom putovanju Ann Davison nije doveo podvig Ann Davison, već knjiga Francisa Chichestera "Prevladati sebe". Tridesettrogodišnja Engleskinja Sharon Sites doplovila je jahtom Sea Sharp iz malog kalifornijskog gradića prema Honoluluu. Neizravan dokaz da odluka nije bila previše promišljena je činjenica da je Sharon Sites poznavala jedra tek oko godinu dana prije starta, a vlastitu je jahtu nabavila dva dana prije starta.
Razlog za tako ishitreni početak bili su neuspjesi u njegovom osobnom životu, dugotrajna depresija i kategorično odbijanje komunikacije s rodbinom i prijateljima. Na put, Sharon Sites nije ponijela radio odašiljač sa sobom, objašnjavajući to svojom nespremnošću da netko prekine njezinu usamljenost. Naravno, bilo je kockanje ići 2 tisuće milja preko opasnog oceana, čak i ljeti, kada su jaki vjetrovi i oluje neizbježni na ruti. Tako se i dogodilo. Nakon pola mjeseca relativno mirne plovidbe Sea Sharp je zamalo potonuo za vrijeme oluje od 9 stupnjeva. Sea Sharp je bio otprilike iste veličine kao Felicity Ann, ali lakši za upravljanje i manevriranje. Međutim, dva dana prije oluje, Sharon Sites je slomila desnu ruku. Stavila si je longetu, namazala je mašću za dezinfekciju, mijenjala zavoje koji su se svakodnevno kvasili, ali, naravno, ništa od posla desna ruka ne mogu. Teško je zamisliti kako je jednom rukom upravljala jedrima, pa čak i za vrijeme nevremena. Aliusprkos svemu, 40-dnevno putovanje uspješno je završilo.
Nakon povratka Sharon Sites se udala i ponovno uspješno preplovila Tihi ocean, ali od Yokohame do obala Kalifornije. Supruga nije povela sa sobom, ali ovaj put je postavila radio stanicu na jahti Sea Sharp-2 i nije odbila komunicirati. Štoviše, sada je patila od usamljenosti. Novo putovanje trajalo je 70 dana. Pređena ruta bila je duplo duža od prve (oko 4500 nautičkih milja), Sharon Sites je preživjela deset oluja, ali sveukupno putovanje je bilo puno lakše od prvog.
PRVA ZVIJEZDA
Prošlo je još trideset godina, a Atlantik je pokorilo još nekoliko žena, a među njima i finalistice transatlantskih utrka. Neki su se odlučili na sasvim očajničke pothvate: 1999. godine Engleskinja Tori Marden prvi je put preplovila Atlantik u čamcu na vesla, preveslala gotovo 3 tisuće milja, a potom je Francuskinja Peggy Boucher ponovila uspjeh. A u utrci oko svijeta "Wendy Globe" najavljene su dvije sudionice odjednom - Catherine Shabu i Ellen MacArthur.
Ellen MacArthur najpoznatija je žena koja sama plovi na jahti. Proslavila se 1994. kada je preplovila Atlantik od obale Francuske do Guadeloupea za manje od 14 dana. Saznavši za to, jahting svijet se okrenuo naglavačke. Izvanredan rezultat MacArthura pokazao je da žene mogu biti jače od muškaraca. Nakon svog prvog velikog uspjeha, Ellen se natjecala u dvije transatlantske utrke i konačno ostvarila pobjedu 2000. u Kingfisheru od 60 stopa; sada je Wendy Globe bila ispred.
Kako netko može izdržati utrku poput Wendy Globe, ni mnogi muški sportaši ne razumiju u potpunosti. Uostalom, vremena za spavanje praktički nema, a da biste ušli među deset, morate stalno pratiti vjetar i mijenjati jedra - pet, deset, petnaest puta dnevno. Moderna jednostruka utrka test je ne samo za regata, jahtu i njezino punjenje, već i za trenere i osobne savjetnike. Kao iu svakom sportu, utrke jahti ove razine zahtijevaju dugu obuku, pažljivo prilagođenu prehranu, sposobnost psihološkog rasterećenja živčani sustav, meditirajte, smirite se, odmah zaspite i ne spavajte duže od 20-30 minuta.
Na Wendy Globe Ellen MacArthur zauzela je drugo mjesto i postala prva solo zvijezda. I malo je vjerojatno da će u bliskoj budućnosti bilo koja od žena moći poboljšati svoj rezultat i postići istu slavu.
***
„U zvonkoj tišini tajanstvene trule magle osjećao sam se usamljenim poput mrava kojeg je kišni potok doveo do sredine bare i uhvatio se za slamku. U takvim danima, kroz mene, do zadnje kosti, obuzimao me neki drhtaj i strah od beskrajnog i bezdna oceana, ali sam se iz nekog razloga u takvim danima prisjećao svih drugih strahova koje sam ikada doživio ili čak čuo za. Sve najstrašnije nastalo je i čudno se pomiješalo u mojim mislima. Činilo mi se da ću umrijeti ako prestanem drhtati i bojati se. Ispred mene su se javljale vizije, smijali su se i plakali glasovi koji su prepričavali priče iz mog života i o onome što sam odnekud znao ili o čemu sam ikada čitao”
Ann Davison, 1953
***
“Volim neovisnost i stoga sam uspio prebroditi sve nedaće koje me čekaju svaki dan na putu. Najozbiljnije su bile poteškoće psihološke, a ne tehničke prirode. Samoća je bila jako dosadna.
Spasili su me razgovori upućeni suncu, valovima, jahti i zvijezdama.
Vrlo često sam pribjegavao magnetofonu, snimao svoj glas, a zatim slušao snimku ”
Sharon Sites, 1969
“Uskoro će doći vrijeme da se vratim kući. Danas sam pokušao pročitati knjigu kako bih se riješio teških opsesivnih misli, ali nisam mogao čitati, jako sam umoran, pa mi je knjiga ispala na dno i sada je pokušavam osušiti na kutiji motora ...
NA novije vrijeme Vidio sam brodove pa čak i tragove aviona na nebu, a jučer je proletio laki avion s fotografima. Bilo je super vidjeti barem nekoga, zamahnuli su krilima i opet preletjeli iznad mene. Mora da su napravili super fotografije, ja sam u tom trenutku plovio brzinom od 20 čvorova...
Sinoć je vjetar utihnuo, a ja sam neko vrijeme plivao punom parom - more je mirno, valova gotovo da nema, pa sam odlučio riskirati...
Proveo sam dva sata tražeći jarbol, noću lutajući palubom sa svjetiljkom. Kako želim stići kući…>
Ellen MacArthur, 2002
MULULABA /Australija/, 31. svibnja. /Posebni kor. ITAR-TASS Pavel Vaničkin/. Ruski putnik stigao je do obale Australije. Tako je uspio preploviti Tihi ocean sam u čamcu na vesla bez poziva u luke i vanjske pomoći. Sljedeći projekt ruskog putnika bit će let balonom oko Zemlje...
Od Čilea do Australije
Konyukhov je krenuo 22. prosinca 2013. iz luke Concon (Čile) u 09:15 ujutro po čileanskom vremenu, prešao preko 17 tisuća km na brodu zvanom "Turgoyak" i završio u gradu Mululaba (Queensland) u 13:13 ET obala Australije. "Turgoyak" ima duljinu od 9 metara, širinu od 1,8 metara, težina njegovog trupa od karbonskih vlakana je 250 kg, težina s punim opterećenjem je 850 kg.
Prema podacima Međunarodnog društva oceanskih veslača iz Londona, Konjuhov je put prešao za 160 dana. Prema mišljenju društva, nekadašnji najbolji uspjeh u križanju tihi ocean na jednom čamcu na vesla u njegovoj južnoj polovici bilo je 273 dana.
Taj je rezultat pokazao engleski 52-godišnji veslač Jim Shekdar koji je 29. lipnja 2000. startao iz peruanske luke Ilo. Jim se također utrkivao i završio 30. ožujka 2001. na otoku North Stradbroke.
Konyukhov je prvotno planirao prijeći Tihi ocean za 200 dana i noći. Bilo je objavljeno da je putnik, kako bi prešao ocean, morao napraviti 4 milijuna udaraca.
Let oko zemlje
"Zemlja još nije vrlo čvrsta", rekao je Konyukhov dopisniku, koji je izašao na obalu. ITAR-TASS. Njegovi prvi koraci bili su doduše pomalo neodlučni, ali za samo nekoliko trenutaka već je mogao hodati bez pomoći.
Nakon trijumfalnog finiša, odgovarajući na pitanje o planovima za budućnost, Konyukhov je rekao da je planirao napraviti neprekidan let oko Zemlje u balonu. Namjerava startati u Australiji, letjeti od zapada prema istoku otprilike duž 40. geografske širine i opet završiti u Australiji. Međutim, putnik je kategorički odbio reći kada bi se to moglo dogoditi. „Putujem već više od 40 godina", prisjetio se Konyukhov. „Prije sam to činio uglavnom u znanstvene svrhe i iz sportskih interesa, ali sada razmišljam o mlađoj generaciji, kojoj želim usaditi duh romantike .. Želim da ljudi više sanjaju.”
Odgovarajući na pitanje kor. ITAR-TASS, o poteškoćama tijekom putovanja, Konyukhov je rekao: "U početku je bilo teško, a zatim još teže." „Glavna poteškoća ovakvog testa leži u njegovoj monotoniji“, nastavio je putnik, „Svaki dan sam pokušavao veslati 18 sati, spavao 20-25 minuta, ali ne više od dva i pol sata dnevno. Hodao sam uz Božju pomoć - svi najveći uragani prošli su pored mene, čamac se nikad nije prevrnuo, pomogla su mi slaba strujanja.
Sa sretnim završetkom
Konjuhovu je uputio čestitku koju je pročitao ruski veleposlanik u Australiji Vladimir Morozov koji je sudjelovao u susretu ruskog putnika u gradu Mululaba. Oko pet stotina ljudi okupilo se kako bi dočekalo slavnog ruskog putnika na gradskoj plaži - njegovi prijatelji, lokalno stanovništvo, gostujući turisti, novinari.
"Drago mi je što vam mogu čestitati na uspješnom završetku ekspedicije "Čamcem na vesla preko Tihog oceana", navodi se u čestitki predsjednika. "Ovo jedinstveno putovanje pomno su pratili vaši kolege, znanstvenici i stručnjaci, članovi Ruskog geografskog društva. , te pomorskih entuzijasta iz mnogih zemalja.Zahvaljujući hrabrosti i postojanosti, iznimne ljudske i profesionalne kvalitete Izdržao si teška iskušenja, pobijedio vodenu stihiju."
"Danas možemo sa sigurnošću reći da je prvo samostalno putovanje čamcem na vesla od obale Čilea do Australije bilo uspješno. I nastavili ste prekrasne tradicije velikih ruskih istraživača i putnika koji su dali veliki doprinos proučavanju oceana. Želim vam svako dobro i ostvarenje novih planova", poručila je predsjednica u čestitki.
63-godišnji ruski svećenik pravoslavna crkva Fedor Konyukhov je prva osoba na svijetu koja je uspjela dosegnuti pet polova našeg planeta: sjeverni (tri puta), južni, pol relativne nepristupačnosti u Arktičkom oceanu (polovi visine) i Cape Horn (polovi visine). jahtaši). Konyukhov je postao prvi Rus koji je uspio završiti program Sedam vrhova svijeta - popeti se na najviši vrh svakog kontinenta. Uspio je preploviti sada dva oceana u čamcu na vesla. Godine 2002. sam je preplovio Atlantski ocean na čamcu na vesla URALAZ, postavivši svjetski rekord od 3000 nautičkih milja u 46 dana.
Prekookeanska plovidba smatra se iznimno teškim događajem, gotovo vrhuncem jahtaškog umijeća pa čak, gotovo podvigom. Bože, opet nas varaju! I svoje vlastite. Dobro, okej, objesite mladim damama rezance na uši, ali među svojima možda već otkrijemo tu strašnu tajnu koju čuvaju tolike generacije mornara?
Tajna je u tome što je prelazak oceana u pravo doba godine, u pravom smjeru i na pouzdanom, dobro opremljenom brodu jednostavan i općenito prilično monoton, ako ne i dosadan. Hodanje po otvorenom oceanu puno je mirnije, sigurnije i udobnije od vrtnje u arhipelagu ili u moru, a da ne spominjemo obalno kupanje, ili, ne daj Bože, rijeke ili prigradske akumulacije.
Koji vam se strahovi javljaju pred očima kada zamišljate prelazak oceana?
Pokušajmo ih pogledati u lice.
Vremenske nepogode - nevrijeme sa ogromni valovi ili mrtav mir...
Je li moguće umrijeti od ruskih mrazova? Limenka. To su ne jednom doživjeli stranci koji su odlučili zaratiti s nama. Od tada svi oko sebe sigurno znaju da su u Rusiji strašni mrazevi. Dobro. Ali ti i ja znamo da je ovdje nemoguće smrznuti se ljeti. To je nemoguće. Uz svu svoju volju. Ali također "znamo" da se u oceanu može dogoditi oluja ili zatišje! Prijatelji moji, za ocean smo isti stranci, i na isti smo način u zabludi. Najviše ću otvoriti glavna tajna svi mornari - u pravoj sezoni i uz razumijevanje tranzicijskih ruta, nemoguće je ući u ocean po jakoj oluji ili po mirnoći. Nema šanse. Uz svu svoju volju. Pa, barem dok je klima na našem planetu stabilna.
Nakon spoznaje ove činjenice, sve postaje vrlo jednostavno.
Pogledaj bolje!
Još opreznije!!
Ovako izgleda prekooceanski prijelaz.
U pravoj sezoni, i kada se krećete u pravom smjeru u tropskim geografskim širinama, preko pustinjske površine koja se proteže do horizonta, danonoćno će vas nositi ravnomjerni stražnji vjetar pasat ili monsun snage 15-20, rijetko 25 čvorova, s valom od 3-4 , rijetko 5 bodova. Brzina (krstarenja) broda bit će unutar 5-7 čvorova, prijeći ćete nešto više od sto milja dnevno. Vjetar će do svitanja malo pojačati, danju hoda unutar deset stupnjeva. Nakon što namjestite jedra i prilagodite autopilot, možete proći tjednima a da ništa ne dotaknete. Pazite da se škote, pogoni autopilota i jedra ne pohabaju na mjestima dodira s oputom i pokušajte ne lagati sami sebi. Uglavnom me brinulo uho koje je puzalo oko sat vremena po jastuku. Izlaz je bio jastuk iz aviona s rupom u sredini.
O godišnjim dobima i smjerovima prijelaza raspravljat ćemo zasebno za svaki ocean, ali postoji jedno opće i vrlo važno pravilo. Godišnja doba u oceanu se dramatično mijenjaju. Ovo je vrlo neobično za stanovnike srednjih geografskih širina - u oceanu nema dugih izvansezonskih razdoblja kada se još možete provući, ali s manje udobnosti. Neće raditi u oceanu. Ako se kaže da su južna mora Pacifika zatvorena od prosinca do ožujka, to znači da petog prosinca mogu letjeti takve stvari koje čak i sveci mogu podnijeti. Ne čupajte vrag za brk – ako na našim stranicama piše da je sezona gotova ili još nije počela, onda ne morate ići u ocean. Ako idete u povoljnoj sezoni, tada je (u tropskim širinama) NEMOGUĆE ući u vremensku anomaliju.
Je li još uvijek strašno? Jasno je da je to zastrašujuće - to je psihološka barijera pred grandioznošću Oceana, i koliko god govorili i uvjeravali iskusne, od jedne figure do dvije s nečim tisućama milja nadolazeće tranzicije postaje neugodno.
Što ti se još može dogoditi?
Ako odaberete i opremite plovilo u skladu s preporukama koje će biti dane na ovim stranicama, tada u otvoreni oceančak ni sat nije osobito potreban. Ne vjerujete? Razmislimo kakav se nered može dogoditi s jahtom, barem teoretski.
Opasnost od sudara s plovilom.
Na otvorenom oceanu, izvan zona trgovačkih puteva, susret broda prilično je rijedak događaj. Ako negdje u daljini prolazi brod, detektirati će ga elektronika, o čemu ćemo posebno govoriti, opremajući našu jahtu iz snova, i to neće biti opasnost, već povod za raspravu. Kada počinje "otvoreni" ocean? Stotinu i pedeset milja od najbliže obale, gdje ribari i teoretski mogući pirati ne plivaju (trošak goriva na takvoj udaljenosti počinje premašiti cijenu ulova), već možete reći da ste sami. Pa, osim ako niste dio nekog glupog skupa! I tako, samo trebate paziti da ne prijeđete (ne idete) zonama trgovačkih puteva. O tim zonama ćemo govoriti zasebno.
Opasnost od sudara s plutajućim objektom ili kitom.
Nemojte se spasiti od ovoga. Nema šanse. Nikakvo buljenje u mrak, nikakav radar ili ehosonder neće vas spasiti. Termovizijska kamera? Pa, možda. Samo tada treba zuriti u njega ne zaustavljajući se ni sekunde, jer tih sto metara, iza kojih nešto treperi na ekranu, jahta će proći za tridesetak sekundi. Nije stvarno. Mnogo je učinkovitije u početku odabrati pravi čamac (o tome ćemo govoriti u odjeljku "Jahta iz snova"), koji u slučaju susreta s posebno velikim objektom neće izgubiti kormilo ili kobilicu, i biti dovoljno jak da ne pukne kao ljuska jajeta. Dobra vijest je da su oceani još uvijek prilično čisti od velikih ostataka koje je stvorio čovjek, a kitovi općenito imaju dobar sluh. Tako da je ovaj scenarij više za filmove.
Kvar jahte.
Lomovi na opremi, kvarovi autopilota i poluge, električni problemi, problemi s trupom (osobito u tijesnim područjima), poderana jedra... Da, to se može i događa se. To znači samo jedno - loše ste pripremili svoje plovilo, niste slijedili preporuke koje će biti dane na ovom resursu i niste testirali plovilo prije izlaska u ocean. To je loše. Sami su krivi - bolje je bilo raditi na obali.
Pripremu jahte za prekooceanski prolaz treba shvatiti ozbiljno i polagano, provodeći izlete za obuku, tijekom kojih je jahta teško opterećena, testirajući je na snagu. Ovo posebno vrijedi ako ste tek kupili brod i ne znate njegove bolesti! Nažalost, to se odnosi i na novoizgrađene jahte - kvaliteta rada u brodogradilištima ostavlja mnogo za poželjeti, uključujući i one poznatih proizvođača, gdje voze pokretnu traku, ponekad gubeći na kvaliteti.
Ako odaberete, pravilno opremite i pripremite brod, nemojte preopteretiti materijal dodatnim jedrima, pokušavajući postaviti još jedan glupi rekord, tada se najvjerojatnije ništa neće dogoditi vašoj jahti - idete punim pravcem po umjerenom vjetru, što znači da opterećenja za sve brodske sustave su trideset posto izračunatih.
Neočekivana bolest ili ozljeda.
Bolest je uvijek izuzetno neugodna. Ali, morate shvatiti da u oceanu nema obične gripe-prehlade - odakle dolazi mikrob? A broj neočekivanih (bez ranih simptoma) bolesti uopće nije tako velik kao što se čini, i o njima ćemo također govoriti. Razgovarajmo o kompletu prve pomoći. Ali zubi moraju biti učinjeni unaprijed!
Ozljede su vrlo realna opasnost, osobito na početku, dok tijelo ne stekne iskustvo u kretanju na platformi za ljuljanje. Stoga bi svaki vaš pokret na jahti trebao biti promišljen, samouvjeren, gladak i mekan. Znate li kako odmah razlikovati iskusnog jedriličara od početnika? Početnik gazi, ali se ne čuju pokreti iskusne osobe oko jahte. Na brodu se čovjek pretvara u primata - uvijek treba imati barem tri točke oslonca. Nema trčanja na dvije noge! Uvijek se treba fiksirati rukom, zadnjicom, kukom, leđima, pa čak i zubima. Površine jahte moraju biti čiste - vaš život može ovisiti o mrljama skliske sluzi koja je ostala na palubi od ulovljene ribe. Iako, Annushka može proliti ulje i na patrijarhe.
Pad u more.
Može se dogoditi. I, gotovo sa apsolutnom sigurnošću, ovo je spora i bolna smrt. Gotovo je nemoguće pronaći osobu koja je pala s broda u ocean. A u mraku - apsolutno nemoguće. Ali, sve ovisi o vama, nitko vas neće posebno gurati preko palube. (Iako, postoje opcije - promatrajte psihološku klimu u posadi!) U običnom životu ne stojite blizu ruba platforme, zar ne? Vežete li sigurnosne pojaseve u automobilu? Upravo je to slučaj kada je strah dobar savjetnik. Bolje neka vaša omiljena bejzbolska kapa odleti preko palube ili će se riba, dovraga s njom, razbiti. Postavili smo pravilo da prije sumraka osoba na palubi treba biti u udobnom, opremljenom prsluku, opremljenom svjetlom, sustavom "čovjek u moru" i vezana sigurnosnim pojasom. Razgovarat ćemo o drugim pravilima kojih se morate pridržavati kako ne biste vidjeli kako vaša jahta nestaje u sumrak.
Požar na brodu.
Unatoč obilju vode okolo, požar je stvarno strašan, pogotovo na plastičnom brodu. Gašenje zapaljene plastike izuzetno je teško, pogotovo ako se upali teško dostupan odjeljak u kojem jako vole živjeti, a električne žice se trljaju jedna o drugu na bacanju. Kao i na kopnu, požar obično uzrokuje neispravna električna instalacija, što je puno vjerojatnije u slanom okruženju, ili štednjak. O tome ćemo također govoriti zasebno. Ali odmah možete kupiti nekoliko dobrih aparata za gašenje požara.
Munja?- Na otvorenom oceanu vjerojatnost je mala, ali ćemo govoriti i o zaštiti od Božjeg gnjeva.
Što drugo? Meteorit? Morsko čudovište? vanzemaljci? Brod duhova? Jebi ga, ovo se tebi neće dogoditi. Podmornica može plutati, da. Nama se to dogodilo na Pacifiku. Samo što mi to nikada nismo vidjeli - samo divlja radarska aktivnost usred oceana - i nema nikoga. Što bi drugo moglo biti?
Dakle, sto pedeset milja od obale, idite u ribolov, čitajte, pišite, crtajte, svirajte gitaru, gledajte filmove ili slušajte audio knjige. Misli vječno. Volite jedno drugo. Pogledajte ocean, divite mu se, sjetite se ovih prekrasnih minuta koje se pretvaraju u sate i dane. "S očima, ustima i kožom, prostor za piće." Uživo! I nećete primijetiti kako će prijelaz bljesnuti, a onda ćete ga se sjećati kao jedne od najugodnijih avantura u vašem životu.
Sviđa mi se? Udio!
Da bi se živo osjetila sva smjelost ljudskog duha, treba biti na pučini, kad nas jedna tanka daska dijeli od blažene smrti.
Ujutro 17. studenog 1993. postalo je poznato da je u Biskajskom zaljevu, otprilike na geografskoj širini La Rochellea, brod MAX-4 pronađen na obali, ali je izveo neviđenu akciju. obilazak svijeta Evgeny Smurgis nije na brodu. Ma koliko svi željeli zadržati nadu u njegov spas, svakim je satom vjera u čudo postajala sve nerealnija. I tako - 21. studenog, otprilike na istom mjestu, na plaži u blizini ljetovališta La Tranblade, pronađeno je tijelo ...
Više od dvadeset i pet godina pravi je prijatelj redakcije, naš stalni suradnik, slobodni dopisnik. Sada je pokopan u rodna zemlja- u Lipetsku, pored groba svog oca. Njegov slavni čamac postao je eksponat Pomorskog muzeja u francuskom gradu La Tranblade, nedaleko od Lipetska. U Lipetsku je jedna ulica nazvana po njemu. Dio dnevnika sačuvanog u čamcu i komentari na njega, koje je napisao V. Galenko, objavljeni su u časopisu "Vokrug Sveta" (vidi br. 8 i br. 9, 1994.). Ipak, zanimanje za ovu jedinstvenu osobu toliko je veliko da nam se čitatelji i dalje obraćaju s molbom da nam ispričamo o njegovom posljednjem putovanju, da pokušamo odgovoriti na pitanje što se dogodilo u Biskajskom zaljevu?
Prošlo je više od dvije i pol godine od tragične smrti Smurgisa. Tako se dogodilo da cijelo to vrijeme nismo imali priliku komunicirati s čitateljima. Tek sada, s velikim zakašnjenjem, možemo tiskati ono malo materijala kojima raspolažemo i koji daju neku predodžbu o devetnaestom po redu, posljednjem velikom putovanju Jevgenija Pavloviča.
Smatramo svojom dužnošću zahvaliti uredništvu časopisa Vokrug Sveta na pomoći u pripremi publikacije, kao i prijatelju i istomišljeniku Evgenija Pavloviča - koordinatoru veslanja oko svijeta, profesionalnom jedriličaru, kapetanu jahte Vasiliju. Ivanovič Galenko.
Intervju prije starta
Prije odlaska na more, Smurgis stariji dao je intervju dopisnici novina "Sovjetski Murman" - mladoj novinarki Angeli Kovalevoj.Objavljujemo tekst njihova razgovora s manjim skraćenjima.
A.K.: Nije li strašno - u ocean na jednostavnom drvenom brodu?
Strašno je prvi put sjesti u takav čamac. A kada imate 42.000 teških kilometara prijeđenih na vesla, to vam postane poznati dom, vaša tvrđava, počnete se osjećati kao dio toga. Kad znate kako ekstremna situacija, tjeskoba, neizvjesnost otupljuju, nestaju. Ali općenito, dokle god čovjek cijeni svoj život, ne može se osloboditi osjećaja straha. To je svojstveno svima, samo treba naučiti upravljati. A za to se daje volja i razum. Za to je potrebno i samopouzdanje – vjera u sebe, u svoju zvijezdu. Bez njih je nemoguće uspjeti ni na kopnu ni u oceanu.
A.K.: Mogu zamisliti: ogroman ocean - i mala, mala točkica - čamac. Vjerojatno, osjećajući se kao zrno u ogromnom i ogromnom svijetu, htjeli-ne htjeli, vjerujete u postojanje Svemogućeg?
Unatoč tome što sam odrastao u obitelji ateista i ne vjerujem u Boga, ponekad su se događale situacije kada sam zazivao Boga. Sjećam se dva slučaja kada nije preostalo ništa drugo nego zamoliti Gospodina: "Pomozi!"
A.K.: Biti odsječen veliki svijet mora biti jako teško? Kako ste se nosili s usamljenošću?
Putovanje brodom traje 24 sata. Uostalom, ovo je i rad na veslima, i upisi u dnevnik, i kuhanje. Postoji cilj, ideja – i sve je podređeno samo njoj. I tako nema vremena za obraćanje pažnje na usamljenost. Ali kad dođe - vrijeme se dugo pokvari, nešto se pokvari, ne zalijepi, a pomoć nema gdje čekati, dapače, počneš se osjećati nekako napušteno, odsječeno od cjeline. Pokušavate odagnati taj osjećaj, kažete: "Sve je to prolazno, sve će uskoro biti dobro." Sjetiš se nečeg dobrog i – samoća se povuče. Na zemlji, u svakodnevnom životu, svi smo toliko robovi komunikacije, dužnosti, nedosljednosti da ponekad prestanemo razumjeti sami sebe. Na moru je obrnuto. Ima vremena da se o svemu mirno razmisli, da se sve posloži. Postaješ mudriji.
A.K.: Ne idete oko svijeta sami - sa svojim 22-godišnjim sinom. Bojiš li se za njega? Ali nisi tako mlad, zar ne?
Odmjerili smo snagu - zajedno smo prepješačili 9000 kilometara. Kad smo išli od Dixona do Murmanska, dva puta smo upali u ciklon, 37 od 43 dana je bilo olujno, bila je vrlo velika opasnost od prevrtanja, au sjevernim vodama to je sigurna i brza smrt od hipotermije. Sasha je preživio. Sada ćemo se utrkivati. Svakih 1,5-2 tisuće kilometara planiramo parkiranje posebno za oporavak. U Londonu ćemo, primjerice, mirovati dva-tri tjedna, a istovremeno ćemo biti bez osoblja, pripremati brod za prolazak kroz Biskaju. A sve što dolazi prije toga smatramo jednostavno još jednim ispitivanjem snage - probnom plovidbom prije prekooceanskog bacanja za koje ćemo se pripremati već u Španjolskoj.
Nekoliko riječi o startu i ruti
Start je dan malo kasnije od datuma planiranog rasporedom: otac Jevgenija Pavloviča je umro, bilo je organizacijskih problema i na kraju samo se čekalo vrijeme. Zapravo, tek 4. lipnja, Evgeny Smurgis i njegov sin Alexander napustili su Murmansk za Kola Bay.Sada je 8-metarski drveni čamac postao njihov dom na dugih 16 mjeseci (prema izračunu), neprekidan i opasan posao koji je čekao naprijed u mora triju oceana.Dvije riječi o početku. Teški sjeverozapad s kišom nije mogao ugasiti radosno olakšanje - konačno, muka s dizajnom izlaza u " najbolje tradicije"vremena stagnacije. Sada sam bio svjedok, au određenoj mjeri i sudionik važnog događaja za sve moreplovce i putnike - početak atlantske etape prvog čisto veslačkog putovanja oko svijeta.
Mornar s tegljača Devijator zadužen za žice mirno je pratio naše akcije koje su značile rastanak s ljudima na malom brodu i nekako nehajno upitao: "Gdje su?" "Širom svijeta", jednostavno sam odgovorio. A onda je mornar na sasvim drugačiji način procijenio što se događa. A posebno - čudne scene na pristaništu s dolaskom naoružanog odreda, skidanjem carinskih pečata na vratima "kubricka" "MAX-4" ...
I ne želim se sjećati službenog oproštaja malo ranije - 2. lipnja, koji se, kako je napisao list Sovetsky Murman, "pretvorio u skandal". Ali moramo. Kako ubuduće ni kod koga ne bi bilo ovakvih sramotnih recidiva prošlosti.
Neposredno prije izlaska na more bilo je potrebno pojaviti se na kontrolnoj točki - staviti pečat "isplovljavanje" na dokumente jedinog prekooceanskog veslača te vrste. Ova riječ "brod" bila je neočekivana i postala je kamen spoticanja. Prije tri dana nitko se nije bunio na dokumente broda – čekalo se samo proljepšanje vremena. Ali to je bilo u ova tri dana straže pomorska granica otkrio tajnu uputu prema kojoj "čamci na vesla ne pripadaju klasi brodova". Ovo nije bilo nevino usavršavanje izraza. Iz činjenice da "MAX-4" nije prepoznat kao brod, slijedilo je da je potrebno ponovno registrirati izlaz ...
Pozvali smo se na neukinuti "Kodeks trgovačke plovidbe", koji brod smatra "svakom samohodnom ili nesamohodnom plutajućom strukturom", koja se koristi uključujući "za sport", predstavili smo "Brodsku kartu" koja daje pravo podizanja Državna zastava s pečatima i potpisima. Međutim, nisu mogli uvjeriti graničare. Počela je hitna situacija s pozivima i faksovima. Ne znam na kojoj je razini, u utrobi kojeg sustava to pitanje riješeno, ali dva dana kasnije ipak je riješeno. Dva tjedna kasnije, Eugene je nazvao iz norveške luke Tromso. Rekao je da je sve u redu i samo usputno spomenuo da je iza poluotoka Rybachy jaka oluja bacila "MAX-4" natrag na njihovu rodnu obalu, a ovdje su... uhićeni kao prekršitelji granice. Trebalo je puna dva dana da graničari ponovno riješe netom riješeni problem!
Ponovo izašavši na more tek 9. lipnja, naši su pomorci ponovno prešli granicu, pod okriljem otoka, unatoč djelovanju Golfske struje, osjetno su povećali brzinu i pokušali ući u ozbiljno poremećen raspored, sanjajući o prva velika stanica u Londonu. Tek kasnije, iz njihovog dnevnika, saznao sam da su najsjeverniji vrh Europe - rt Nordkin (71 ° 08" sjeverne širine) - obišli (po kiši) kasno navečer 15. lipnja. Na prilazima Nordkinu bilo je prvi susreti s ljudima: kad su čuli da dvoje brodom plove u London, svi su se smijali...
Sada ću odgovoriti na pitanja vezana uz odabir neobične rute za obilazak svijeta. Svi dosadašnji najviši uspjesi veslača bili su ograničeni na odvojeno preplovljavanje Atlantika i Tihog oceana. Da bi se provela ideja koju je prvi put iznio, ako se ne varam, Englez Derek King 1974. godine, trebalo je prijeći preko ideje o plovidbi veslanjem Indijski ocean smještena između Pacifika i Atlantika. Ali još ga nitko nije pokušao osvojiti na čamcu na vesla. I nije slučajno - ovo nije orah koji je lako slomiti.
Čini mi se da je Smurgis pronašao izlaz predlažući alternativnu opciju - put Arktičkog oceana, koji je mnogo bliži Rusima, potpuno preklapajući prostranstva Indije "po dužini" i ništa manje težak. Tako se rodila ideja da se na putovanje oko svijeta krene od arktičkog dijela globalne rute i, budući da Sjevernim morskim putem nije moguće proći brodom u jednoj kratkoj plovidbi, da se taj dio savlada u dijelovima.
Uspješno svladavanje većeg zapadnog dijela ove arktičke rute u tri etape - od Tiksija do Murmanska - uvjerilo je i samog Evgenija Smurgisa i sve njegove suradnike u realnost ideje oploviti svijet u cjelini.
Ruta "MAX-4" nije predviđala prelazak ekvatora, tradicionalno obvezan za "klasično" putovanje oko svijeta, no ipak je putovanje zamišljeno nekonvencionalno. Nevjerojatna težina plovidbe u arktičkoj zoni zaslužuje, po našem mišljenju, više poštovanja nego nepotrebno bacanje na jug, iza ekvatora.
Glavne prekretnice započetog puta označene su na sljedeći način: Tiksi, Dixon, Murmansk, Norveška, Nizozemska, London, Brest, San Sebastian, Lisabon, Cadiz, Kanarski otoci, Barbados, Panamski kanal, San Francisco, Vancouver, Nome, Beringov prolaz , Pevek i na kraju opet Tiksi.
Dakle, značajan sjeverni dio staze je već prošao, "MAX-4" je sigurno zaobišao Norvešku i prešao Sjeverno more ("Družimo se cijeli dan, dižemo se na valove od 4-5 metara i brzo padamo s njih") . Započelo je iscrpljujuće teško putovanje duž plitke obale Danske, Njemačke, Nizozemske - u pljusku valova, protiv jaki vjetrovi. Na tim su plićacima naši jedriličari najviše mršavjeli. Nisam spavao više od dva sata u komadu. U čamcu je bilo toliko vode da se kanta od 15 litara potrošila četiri puta u sat vremena; prosječni dnevni prijelazi za 19 dana iznosili su samo 23 km, dok ranije Evgeny nikad nije imao manje od 70 ...
Sada su sve nade bile za odmor u Londonu.
Put do Biskaje
88 dana nakon oslobađanja - 30. kolovoza - Smurgisini otac i sin, nakon tri dana neprekidnog veslanja, stigli su do obala Engleske. Brod je stigao u London prilično oštećen - "okviri su olabavljeni, kit se prosuo, pojavilo se curenje." Atlantik se žestoko obračunao s posadom: morska "kaznenička robija" bila je vrijedna gubitka 9 kg težine najstarijem i 6 kg najmlađem. Velik dio zaliha hrane se pokvario i morao se baciti. Uz tako oštru tranziciju i veliko opterećenje posebno je teško podnosio višednevni izostanak vitamina.Parkiralište u Londonu - o tome je V. Galenko više ili manje detaljnije ispričao na stranicama "Put oko svijeta" - bilo je uglavnom zaokupljeno popravcima, s kojima se "ekipa" nosila sama. Primali su goste - pomorce i jedriličare, sunarodnjake i strance. Uživali su posebnu pozornost i ruskih i domaćih novinara. U subotu, 25. rujna među 196 čamaca "MAX-4" sudjelovao je na tradicionalnoj veslačkoj regati na Temzi. Ovo je bio prvi put u povijesti Velikog riječnog krstarenja da je sudjelovao brod iz Rusije. Za nastup u kategoriji četverca posada se morala dopuniti s još dvojicom veslača - to su bili Peter King i Dominic Kaprech. Došao negdje u četvrtu desetku - završio u "Cutty Sarku". Naš brod je bio srdačno pozdravljen od okupljenih (ove snimke prikazala je ruska televizija).
Međutim, još uvijek nije bilo dovoljno novca za nastavak herojskog putovanja. Štedio se na svemu, pa i na hrani. (Nije uzalud, kada je putovanje završilo tragično, jedna od novinskih publikacija nazvana “Najjeftiniji krug oko svijeta”.) Darovi su donekle pomogli. Tako se na brodu pojavilo dobro ribarsko odijelo. Andrew Thorne donio je vrhunsku pumpu za desalinizaciju dijafragme (4,5 litara na sat svježa voda). Poklon je bio i mali satelitski navigacijski sustav Magellan, za koji se kasnije pokazalo da je ili neispravan ili mu jednostavno nije bio potreban...
Sljedeća velika luka nakon Londona bio je San Sebastian, španjolska luka na granici s Francuskom. Zatim smo nakon odmora trebali obići Pirinejski poluotok i već smo se u Cadizu temeljito pripremali za izlazak na pučinu, na Kanare. Na jugu Europe Šmurgije su očekivali blagu jesen. Teoretski, činilo se da popravljeni čamac, nova zaliha namirnica, kupljena oprema i, što je najvažnije, odmor i stečeno iskustvo, obećavaju da će predstojeći dio rute učiniti relativno lakim. Ali sve je to samo teoretski.
Najneugodnije je što se iznenada postavilo pitanje psihološke nekompatibilnosti članova posade MAX-4. Govoreći na radiju u emisiji BBC-a, Jevgenij Pavlovič se o ovoj temi izrazio oprezno, spomenuvši da problem očeva i djece postoji uvijek i svugdje, pa i u brodu, da su svađe oko svakodnevnih sitnica neizbježne. No, očito se nije radilo o sitnicama. Nije na nama da sudimo što se dogodilo kada su otac i sin ostali sami u londonskoj hotelskoj sobi. Jedno je jasno. Na kraju je Sasha (prema ulozi broda - "navigator") napustio oca i vratio se iz Engleske u domovinu, Evgenij Pavlovič je ostao sam i to je bio nepopravljiv udarac ...
Nije slučajnost da su se sljedeći zapisi pojavili u dnevniku Jevgenija Pavloviča odmah nakon ulaska u La Manche:
- „U Englesku smo otišli s velikim nadama, ali otišli – sami, s ogromnim gubitkom vremena, bez odmora, bez slanog srkanja“ (21.10.93.);
- "Čamac curi, proizvodi za 10 dana, odjeljci su bez tlaka" (10/22/93);
- "Sve je vlažno. Nisam se skinula već treći dan" (23.10.93.)...
Jao, stvari su ispale drugačije. Strašan u svako doba godine, Biscay je postao dvostruko strašan sada, kada ga je, zbog sve većeg kašnjenja, bilo potrebno prijeći u najnepovoljnijem trenutku - sezona jesenskih oluja već je počela, kada sam morao veslati sam i nije se dobro odmorio.
S tim u vezi, razmatrana je opcija promjene trase. Bilo je moguće sigurno prijeći Francusku unutarnjim plovnim putovima (kako je savjetovao slavni Gerard d'Aboville) i, jednom u Mediteranu, otići do Atlantika već u suptropskoj zoni kroz Gibraltar, odmorivši se i pripremivši se za bacanje u Španjolskoj. Međutim, Smurgis ne bi bio Smurgis kad bi pristao na povlačenje. Rekao je: "Neću smočiti čamac slatkom vodom."
Tako je 29. rujna "MAX-4" nakon mjesec dana parkiranja krenuo iz Londona i nekoliko dana kasnije našao se u Doveru - pored "Comradea" koji je ovdje zapeo zbog oluje. Zbog lošeg vremena na more se moglo krenuti tek iz trećeg pokušaja i to tek 8. listopada.
Postojao je naizgled lak prolaz od 125 milja do Southamptona, ali struja i čeoni vjetar bili su toliko jaki da su se morali skloniti iza obalne grede i odustati od sidra. A u zoru sljedećeg dana, tijekom oluje od 8 stupnjeva, brod, koji je stajao u plitkoj vodi, bio je poplavljen, a zatim prevrnut od strane divljih valova. Kako je Smurgis rekao telefonom, jedva je "MAX-4" vratio u normalu, bacio se na obalu s brodom, zapalio vatru i ponovno počeo čekati da se vrijeme popravi. Oštećeno je dno čamca. Sada je poziv Southamptonu već postao neophodan za popravke.
Za nekoliko dana boravka u Veslačkom klubu u Lyddi, Evgenij Pavlovič uspio je nekako dovesti svoj brod u koliko-toliko "normalno stanje", međutim, i nakon toga, kao, uostalom, i nakon "temeljitog" popravka u Southamptonu, protok počeo teći duž utora konstantan.
Kasno navečer 21. listopada Smurgis je ušao u La Manche. Vrijeme je još uvijek bilo vjetrovito i hladno. Za držanje pravog kursa, boreći se sa suprotnom strujom i istočnim vjetrom koji je prijetio odnijeti čamac u ocean, bilo je potrebno većinu vremena raditi jednim desnim veslom. Bilo je iscrpljujuće i, što je najvažnije, smanjena brzina. (U dnevniku se pojavila kratka bilješka za budućnost: prilikom parkiranja u Španjolskoj obavezno napraviti kormilo i peraju kobilice). Nije bilo načina za odmor. Nastupila je neočekivana usamljenost. Nehotice, raspoloženje je bilo tmurno.
Evo zapisa od 25. listopada navečer: "Glavom mi lutaju sumorne misli. Prema idealnom planu, Vasilij bi već trebao pržiti trbuh na Kanarskim otocima, a na obalu još nije ni kročio Francuske ... Ujutro duh igra, a s početkom mraka i hladnoće, raspoloženje pada”.
No, Smurgis ne bi bio Smurgis da ova snimka, daleko od Supermanova optimizma, nije završila sasvim drukčije: "Ne, najveće djelo života mora se odraditi do kraja!" I istoga dana kad je nastao ovaj zapis, na horizontu su se ukazale tri točke - Kanalski otoci, a zatim korijenska obala - priželjkivana obala Francuske. Sljedećeg jutra pristao je i odabrao tipičnu francusku obalu Bijeli kamen da ga pretvori u sidro.
Kao što je V. Galenko primijetio u svom komentaru, nepunih 6 dana za prevladavanje La Manchea u daleko od najlakših uvjeta sasvim je pristojno vrijeme, dnevni prijelazi iznosili su 50-60 km.
Pri obilasku poluotoka Bretagne i na prilazima Brestu nema unosa u dnevnik. Ponovno citiramo V. Galenka: "Ovo je opasno područje za svako sporo plovilo: nevještim manevrom može ga za nekoliko sati odnijeti u ocean ili baciti na stijene."
U ovoj "francuskoj" etapi plovidbe nije bilo kontakta sa Smurgisom, bio je prisiljen štedjeti novac na telefonu. Prema tiskovnim izvješćima, poznato je da je 30. listopada "MAX-4" stigao u Brest - glavna luka i glavna baza francuske mornarice. Kapetan "MAX-4" pozirao je za TV i novine, opskrbio se hranom i odmah, već sljedeći dan, otišao u Biskajski zaljev (Gaskonja).
Daljnji put prolazio je duž obale, koja je dugo uživala najtmurniju slavu "brodoždera". Vrlo je teško postaviti stazu preko stijena i grebena s velikim plimnim fluktuacijama razine vode, na složenim promjenjivim strujama, među strmim valovima i vrtlozima. Hodanje po slaboj vidljivosti nije opcija. Nije uvijek moguće prići stjenovitim obalama, nije uvijek bilo moguće odabrati više ili manje mirno mjesto za parkiranje. Tako su novine "Telegram" objavile zanimljivu sliku: "MAX-4" visi na kamenju, izložen oseci, iako je, kada je sidro pušteno navečer, to bila "krpa čiste vode."
Na ovaj ili onaj način, Smurgis je prošao zaljev L'Irua bez ikakvih posebnih avantura i ušao u zaljev Odiern kroz tjesnac Ras de Seine. Prateći obalu, stigao je do njezina južnog dijela i prije nego što je zaobišao daleko od gostoljubivog rta Penmark, okružio ga je uz stijene, odlučili su prenoćiti u blizini male ribarske luke Saint-Genole.
Ovdje je upoznao Aleksandra Larčikova - mladog učitelja francuski iz grada Vyborga.
Zadnji intervju
Prilika me dovela do Evgeny Smurgisa. Bio sam u posjetu prijateljima u Bretanji. Ujutro 2. studenog, kad sam otvorio lokalni Telegram, pronašao sam članak o ruskom putniku koji je na veslima obišao svijet i zaustavio se u Brestu. Budući da je navigator govorio samo ruski, novinari ga nisu mogli intervjuirati, nešto su saznali zahvaljujući dokumentima na brodu, a posebno knjizi na preklop - prospektu s engleskim tekstom.Najava ovog nesvakidašnjeg događaja izazvala je veliko zanimanje među lokalno stanovništvo- uglavnom ribari koji znaju puno o pomorstvu. Stoga, kada se doznalo da je Smurgis uplovio u luku Saint-Genole, moj prijatelj Olivier Melennek, zaposlenik West Francea (najvećih novina u Francuskoj), zamolio me da odem tamo i pomognem oko prijevoda razgovora s navigator iz Rusije. Naravno, pristala sam. Razgovor je povjeren dopisniku lista Bernardu Diloceru. Pokupio me u Treffiagateu, gdje sam živio, i otišli smo u Saint-Genole.
Kad smo stigli u luku počelo se smrkavati, padala je slaba kiša. Lutajući obalom u potrazi za Smurgisovim čamcem, naišli smo na skupinu lokalnih ribara, koji su živo razgovarali samo o temi koja nas je zanimala. Iznesena su različita mišljenja. Neki su za Smurgisa govorili kao o ruskom Gerardu d'Abovilu, koji je postao nacionalni heroj Francuske, drugi su savjetovali da se pozove policija - ne možete dopustiti da osoba počini samoubojstvo, lučki kapetan bi mu trebao zabraniti odlazak na more! Netko je ispričao o ono što mu je bilo pred očima poslalo u „psihijatrijsku bolnicu veslača koji je na istom brodu doplovio iz Engleske.
Pomogli su pronaći "MAX-4". Doista, u pozadini koćarica, brod je izgledao prilično neozbiljno. Činilo se nevjerojatnim da je na njemu moguće putovati od Dixona do Bretanje. Brod je bio usidren tridesetak metara od obale. Vikao sam nekoliko puta na ruskom: “Ima li koga na brodu?” Smurgis se očito odmarao, pa je izašao ispod šatora i nije odmah odgovorio, nego je odgovorio pitanjem:
Kakve su sudbine Rusa u ovim krajevima?
Bilo bi potrebno razgovarati, - rekao sam, - ako nemate ništa protiv.
Gdje možete pristati ovdje? Kobilica mi je oštećena, a okolo ima kamenja...
Prebacio sam pitanje lokalnim nautičarima, oni su mi odmah pokazali na malu plažu stotinjak metara od parkinga MAX-4. Jevgenij Smurgis je sjeo za vesla, brzo doveslao do obale, izašao iz čamca i predstavio se. Bio je odjeven u visoke hlače, gumirane hlače i jaknu, još jedan par istih hlača bio je prebačen preko ramena. Nizak, mršav, s licem boje kave od opeklina od sunca. Djelovao mi je vrlo umoran, moglo bi se reći i iscrpljen.
Pa kakve su tu sudbine? bilo je njegovo prvo pitanje.
Posjećujem prijatelje, - odgovorio sam, - a sada ću pokušati intervjuirati vas za francuske novine.
Neće biti dugog razgovora. Plima počinje opadati, brod se izlaže riziku da ostane na pijesku. Moram krenuti rano ujutro, žurim i ne mogu izgubiti više dana. Kad ćeš biti u Lenjingradu? Za dva tjedna? Idite u redakciju časopisa "Brodovi i jahte", proslijedite fotografije, ako, naravno, dobijete - mrak je, pada kiša. Reci im da se brod prevrnuo u Doveru. Kobilica je oštećena, ima curenja.
Pa kako plivaš?
Curenje je malo, oko kante vode za oko osam sati. grabim van. Najviše me muči vlaga, jednostavno više ne mogu pokisnuti. Uostalom, nema sušilice. Kuham na plinskom štednjaku, ali na njemu se ne može sušiti odjeća.
Ribari su ispričali da se u blizini u luci nalazi radionica gdje se brod može podići na popravak.
Popravak će biti u Španjolskoj. Izvan sam rasporeda...
Pišu da ste i vi sudjelovali u nekakvoj utrci?
Da, mislio sam da će sudjelovanje u utrci na Temzi pomoći u rješavanju financijskih problema, ali, nažalost, nade se nisu ostvarile.
Slušajući ono malo što sam Bernardu prevodio na francuski, ribiči koji su stajali u blizini cijelo su vrijeme pokušavali intervenirati – davali su savjete i vrijeđali se što ih nisam prevodio. Riječi Jevgenija Pavloviča da se veslanjem bavi dvadeset i sedam godina, dva puta spomenut u Guinnessovoj knjizi i da je morao jedriti po oluji u polarnom Barentsovom moru, izazvale su divljenje i još veću želju da se pomogne jedriličaru iz Rusije. .
Gaskonjski zaljev je vrlo opasan u jesen, bolje je odmah popraviti ovdje, uporno su ponavljali.
Znam, ali moj brod je napravljen od drveta i plastike. Prije zatvaranja pukotine, tijelo morate dugo sušiti i više ne mogu čekati dok se stablo ne osuši. Doći ću do Španjolske, tamo ću ga popraviti.
Bog te blagoslovio, odgovorili su ribari.
Doista, nismo imali vremena otvoreno razgovarati: voda se spustila, Jevgenij Pavlovič se počeo opraštati. Vratio se na svoje nekadašnje parkiralište, a Bernard i ja otišli smo u biro da napišemo tekst intervjua. (U samom tekstu nema ničeg zanimljivog za čitatelje "KiYa"; namijenjen je francuskim čitateljima.)
Naš susret nije trajao više od 15 minuta, ali ću ga dugo pamtiti. Prvi put u životu sreo sam tako jaku osobu. Jak duhom i tijelom. Pravi muškarac. U dobi od 54 godine, ići na more na vesla i biti tako daleko od domovine, ići iz Murmanska u Saint-Genole - to ne može a da ne izazove divljenje!
Dva tjedna kasnije, kad sam već bio kod kuće, nazvao me Olivier Melennek i priopćio mi tragičnu vijest: - "MAX-4" je pronađen prazan!
Snimka prekinuta usred rečenice
Jedno se može reći sa sigurnošću - Aleksandar Larčikov bio je posljednji koji je razgovarao s Jevgenijem Pavlovičem na njegovom materinjem jeziku.O tome što se dogodilo nakon intervjua, kako se Smurgis osjećao tijekom posljednjih kilometara ovog 48.000 kilometara dugog veslačkog maratona, koji je započeo prije mnogo, mnogo godina, možemo suditi samo iz kratkih zapisa u dnevniku sačuvanom u čamcu pronađenom na plaži La - Tremblade...
U vrijeme dvodnevnog zaustavljanja na Croix-de-Vie (9.-10. studenog) sažeo je deset dana. Prošao u ravnoj liniji od Bresta duž obale - 300 km, zapravo - ne manje od 400! San Sebastian je udaljen oko 500 km. Ako računate u nautičkim miljama, to je prilično malo. Samo 270 milja. Ali već prošli u ovom nevjerojatnom obilasku svijeta, najmanje 6100 milja od Tiksija (prema zapadu) - 220 puta više! Međutim, snage više nema. Očito ćemo morati organizirati odmor u Royanu, na ušću Gironde.
12. studenoga. La Rochelle. Ovo je posljednji put da je izašao na obalu. Jevgeniju Pavloviču se žuri. U luci za jahte "završilo" u 14.00 sati; brzinska ekskurzija u grad, kupila sitnice u najbližoj marini (pazila sam da "francuski plin" ne stane na postojeću bocu i štednjak), te u sumrak ponovno izašla na more.
Navečer je napisao: "Radio sam dva sata - pustio sam sidro. Nagomilani umor nekako je odjednom pao na dušu i tijelo. Šesti mjesec bez ijednog dana odmora, bez odmora. Radije bih punokrvan odmor u toplini i barem tjedan dana, malo mi povrati snagu i duh."
Sljedećeg dana, unos je još tmurniji: "Nema nikoga za kriviti: on je sam namjerno otišao do izlaza nepripremljene ekspedicije. "Međutim, čak ni sada nema ni pomisli o barem privremenom prekidu plovidbe - Oh" zimski praznici", čija se mogućnost načelno nije odbacivala, iako se mislilo da će trebati kasnije, već u Americi. Tri retka kasnije, raspoloženje je bolje: "Ima novca - nema novca, hladno, gladan - teško, ali razlog zbog kojeg su izašli ide naprijed, iako ne tako brzo kako bismo željeli. I to uz velike gubitke." Misli se, naravno, na rastanak sa sinom, koji je ozbiljno poremetio prometni red i utjecao na njegovo dobro.
Noć s 13. na 14. studenog Jevgenij Pavlovič proveo je "pripijen" uz ribarsku bovu na trokatnom zidu Fort Bayarda (sada dobro poznatog iz francuskih televizijskih emisija), "u tjeskobi - čamac je galopirao na kočnicama", tresući se "kao na vibracijskom postolju".
I sljedeći "radni dan" prošao je dobro - tri su sile nosile čamac odjednom: povoljan vjetar, struja i veslač. Napokon se uspjelo „ispuniti normu“! Do 16.00 Smurgis je bio na južnom vrhu otoka Oleron.
"Otišao do oznake i bacio sidro. Ostani do sljedeće plime."
Ovaj zadnji unos završava doslovno usred rečenice. Jeo sam, sjeo za dnevnik, čuo buku helikoptera, onda se crveni helikopter spustio, lebdio, da ne smeta, na ogromnoj udaljenosti ("ne kao kod nas")...
Kasnije je Galenko razgovarao s tim istim pilotima helikoptera. Rekli su da je to njihov uobičajeni prelet obale prije nadolazeće oluje. U tjesnacu nije bilo drugih brodova. Doletjeli su do Smurgisovog čamca, koji su dan prije vidjeli kako stoji u tvrđavi. Megafon je upozoravao na nadolazeće pojačanje vjetra, pokazujući prema najbližem zaklonu. S broda je pokazao da je "sve u redu".
Nemojmo nagađati što se dogodilo te olujne noći 15. studenog, dok smo stajali na otvorenom vjetru i valovima plitke vode. Zašto je Jevgenij Pavlovič završio u vodi bez prsluka za spašavanje, ali u teškim čizmama? Zašto sigurnosni pojas nije bio vezan? Zašto je izašao iz kabine? Što ga je bacilo u more? Mnogo je pitanja. I nikada nećemo dobiti odgovor. Umrla je prekrasna osoba koja nije bila navikla skrenuti s odabranog puta ...
Brodolomce ne ubijaju surovi stihiji mora, već njihovi vlastiti strahovi i slabosti. Kako bi to dokazao, francuski liječnik Alain Bombard preplovio je Atlantik u čamcu na napuhavanje bez hrane i vode.
U svibnju 1951. francuska koćarica Notre-Dame de Peyrag isplovila je iz luke Equiem. Noću je brod skrenuo s kursa i valovi su ga bacili na izbočinu Carnotove krtice. Brod je potonuo, ali je gotovo cijela posada uspjela obući prsluke i napustiti brod. Mornari su morali malo preplivati kako bi došli do stepenica na zidu gata. Kakvo je bilo iznenađenje lučkog liječnika Alaina Bombarda kada su ujutro spasioci izvukli 43 leša na obalu! Ljudi koji su se našli u vodi jednostavno nisu vidjeli smisao u borbi protiv elemenata i utopili su se, ostajući na površini.
zaliha znanja
Liječnik koji je svjedočio tragediji nije se mogao pohvaliti velikim iskustvom. Imao je samo dvadeset i šest godina. Dok je još studirao na sveučilištu, Alain je bio zainteresiran za mogućnosti ljudskog tijela u ekstremnim uvjetima. Prikupio je gomilu dokumentiranih činjenica, kada su smjeli ostajali živi na splavima i čamcima, po hladnoći i vrućini, s čuturicom vode i limenkom konzervirane hrane petog, desetog, pa i tridesetog dana nakon nesreće. A onda je iznio verziju da ljude ne ubija more, nego vlastiti strah i očaj.Morski vukovi samo su se nasmijali argumentima dojučerašnjeg studenta. - Dečko, ti si samo s gata vidio more, ali ulaziš u ozbiljna pitanja - bahato su rekli brodski liječnici. A onda je Bombar odlučio eksperimentalno dokazati svoj slučaj. Zamislio je putovanje što bliže uvjetima morske katastrofe.
Prije nego što se okušao, Alain je odlučio opskrbiti se znanjem. Šest mjeseci, od listopada 1951. do ožujka 1952., Francuz je proveo u laboratorijima Oceanografskog muzeja Monaka.
Alain Bombard s ručnom prešom kojom je cijedio riblji "sok"
Proučavao je kemijski sastav morske vode, vrste planktona, građu morskih riba. Francuz je saznao da se više od polovice morske ribe sastoji od slatke vode. I riblje meso sadrži manje soli od govedine. Dakle, odlučio je Bombar, žeđ možete utažiti sokom iscijeđenim iz ribe. Doznao je i da je pitka i morska voda. Istina, u malim dozama. A plankton kojim se kitovi hrane prilično je jestiv.
Jedan na jedan s oceanom
Svojom avanturističkom idejom Bombar je osvojio još dvoje ljudi. Ali zbog dimenzija gumene zdjele (4,65 x 1,9 m) sa sobom sam ponio samo jednu.Gumeni čamac "Heretik" - na njemu je Alain Bombard otišao u osvajanje elemenata
Sam čamac bio je čvrsto napuhana gumena potkova, čiji su krajevi bili povezani drvenom krmom. Dno, na koje je ležala lagana drvena podnica (elani), također je bilo od gume. Sa strane su postavljena četiri plovka na napuhavanje. Ubrzanje brodu trebalo je dati četverokutno jedro površine tri kvadratna metra. Ime broda odgovaralo je samom navigatoru - "Heretik".
Bombar je kasnije napisao da je razlog odabira imena bio taj što je većina ljudi njegovu ideju smatrala "herezom", ne vjerujući u mogućnost preživljavanja samo na plodovima mora i slanoj vodi.
Ipak, Bombar je nešto ponio u čamac: kompas, sekstant, navigacijske knjige i fotografski pribor. Na brodu su bili i pribor za prvu pomoć, kutija s vodom i hranom, koji su bili zapečaćeni kako bi se spriječilo iskušenje. Bili su namijenjeni za najekstremniji slučaj.
Alainov partner trebao je biti engleski jahtaš Jack Palmer. Zajedno s njim Bombard je napravio probno putovanje brodom "Heretic" od Monaka do otoka Menorca u trajanju od sedamnaest dana. Eksperimentatori su se prisjetili da su već na tom putovanju doživjeli duboki osjećaj straha i bespomoćnosti pred elementima. No rezultat kampanje svatko je gledao na svoj način. Bombard je bio inspiriran pobjedom svoje volje nad morem, a Palmer je odlučio da neće dvaput iskušavati sudbinu. U dogovoreno vrijeme plovidbe, Palmer se jednostavno nije pojavio u luci, a Bom-bar je morao sam otići u Atlantik.
Dana 19. listopada 1952. motorna jahta odvukla je Heretic iz luke Puerto de la Luz na Kanarskim otocima u ocean i otkačila sajlu. Sjeveroistočni pasat zapuhao je u malo jedro, a Heretik je krenuo u nepoznato.
Vrijedno je napomenuti da je Bombard otežao eksperiment odabirom putovanja iz Europe u Ameriku. Sredinom 20. stoljeća prekooceanski putovi vodili su stotinama milja od Bombarove staze i on jednostavno nije imao priliku prehraniti se nauštrb dobrih mornara.
Protiv prirode
Jedne od prvih noći putovanja Bombar je zapao u strašnu oluju. Čamac se napunio vodom, a samo su ga plovci zadržali na površini. Francuz je pokušao izbaciti vodu, ali nije imao kutlaču, a bilo je besmisleno to činiti dlanovima. Morao sam prilagoditi šešir. Do jutra se more smirilo, a putnik je živnuo.Tjedan dana kasnije, vjetar je razderao jedro koje je pokretalo brod. Bombarder je postavio novi, no pola sata kasnije vjetar ga je odnio u valove. Alain je morao popraviti staru, a pod njom je plovio dva mjeseca.
Putnik je dobio hranu prema planu. Zavezao je nož za štap i tim "harpunom" usmrtio prvi plijen - oradu. Od njezinih kostiju izgradio je udice. Na otvorenom oceanu ribe se nisu uplašile i grabile su sve što je palo u vodu. I sama je leteća riba uletjela u čamac, ubivši se kad je udarila u jedro. Do jutra je Francuz našao u čamcu do petnaest mrtvih riba.
Bombarina druga "poslastica" bio je plankton, koji je imao okus poput paste od krila, ali je bio neugledan. Povremeno su se ptice hvatale na udicu. Njihov je putnik jeo sirovo, bacajući u more samo perje i kosti.
Tijekom putovanja Alain je pio sedam dana morska voda, a ostatak vremena - iscijedio "sok" iz ribe. Također je bilo moguće skupljati rosu koja se ujutro taložila na jedru. Nakon gotovo mjesec dana plovidbe dočekao ga je dar s neba - pljusak koji je dao petnaestak litara svježe vode.
Ekstremno pješačenje teško mu je palo. Sunce, sol i gruba hrana doveli su do toga da je cijelo tijelo (čak i ispod noktiju) bilo prekriveno malim apscesima. Bombaš je otvorio apscese, ali nisu žurili da zacijele. Koža s nogu mi se također ljuštila u komadićima, a ispali su mi nokti na četiri prsta. Kao liječnik, Alain je pratio njegovo zdravlje i sve bilježio u brodski dnevnik.
Kad je kiša padala pet dana zaredom, Bombar je počeo jako patiti od viška vlage. A onda, kad su se smirili i zapalili, Francuz je zaključio da su mu ovo posljednji sati i napisao oporuku. I kad je htio dušu Bogu predati, obala se ukazala na obzoru.
Izgubivši dvadeset i pet kilograma težine u šezdeset i pet dana plovidbe, 22. prosinca 1952. Alain Bombard stigao je do otoka Barbadosa. Osim što je dokazao svoju teoriju preživljavanja na moru, Francuz je postao prva osoba koja je preplovila Atlantik u gumenom čamcu.
Nakon herojskog putovanja cijeli je svijet prepoznao ime Alaina Bombare. Ali sam je glavnim rezultatom ovog putovanja smatrao slavu koja nije pala. I činjenica da je tijekom života primio više od deset tisuća pisama, čiji su mu autori zahvaljivali riječima: "Da nije bilo tvog primjera, umrli bismo u surovim valovima dubokog mora."
