रेलवे परिवहनआंदोलन के लिए आबादी की जरूरतों को पूरा करने में देश के कमोडिटी बाजार के कामकाज और विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यह रूस और अधिकांश सीआईएस देशों की परिवहन व्यवस्था की मुख्य कड़ी है। रेलवे की विशेष भूमिका रूसी संघलंबी दूरी, मुख्य संचार पूर्व-पश्चिम में अंतर्देशीय जलमार्गों की अनुपस्थिति, सर्दियों में नदियों पर नेविगेशन की समाप्ति, मुख्य औद्योगिक और कृषि केंद्रों के स्थान की दूरस्थता से निर्धारित होती है। समुद्री मार्ग. इस संबंध में, वे देश में परिवहन के सभी साधनों के फ्रेट टर्नओवर का लगभग 50% और यात्री टर्नओवर का 46% से अधिक हिस्सा रखते हैं।

रेलवे परिवहन के आवेदन का मुख्य क्षेत्र अंतर-जिला (अंतर-क्षेत्रीय), इंटरसिटी और उपनगरीय संचार में माल और यात्रियों का बड़े पैमाने पर परिवहन है, जबकि माल परिवहन प्रचलित है, जो आय का 80% से अधिक प्रदान करता है। रेल द्वारा यात्री परिवहन उपनगरीय और स्थानीय यातायात (लगभग 90% .) का प्रभुत्व है कुलयात्री)। लंबी दूरी के यात्री परिवहन का यात्री कारोबार में 40% से अधिक का योगदान है।

सीआईएस देशों और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के साथ अंतरराज्यीय संबंधों के विकास में रूसी रेलवे का महत्व बहुत बड़ा है। ऐतिहासिक रूप से, रूस का रेलवे परिवहन, और फिर यूएसएसआर, पूरे देश में पश्चिमी, रेल गेज (1520 मिमी) और तकनीकी उपकरणों और सहायक उद्योगों के तर्कसंगत स्थान से अलग, एक ही संरचना के रूप में विकसित हुआ। 1991 में यूएसएसआर में स्टील लाइनों की कुल परिचालन लंबाई 147.5 हजार किमी थी। यूएसएसआर के पतन के बाद, कुल रेलवे नेटवर्क का लगभग 60%, या 87.5 हजार किमी, रूसी संघ में चला गया। सामग्री और तकनीकी आधार भी टूट गया था, विशेष रूप से, मरम्मत सेवा, लोकोमोटिव और कार निर्माण। वर्तमान में, रेलवे (इलेक्ट्रिक ट्रेनों, माल और यात्री कारों) के लिए तकनीकी उपकरणों का घरेलू उत्पादन स्थापित किया जा रहा है, इन मुद्दों पर सीआईएस देशों और अन्य राज्यों के साथ सहयोग और पारस्परिक रूप से लाभकारी सहयोग विकसित हो रहा है। रूसी रेलवे नेटवर्क का घनत्व 0.51 किमी प्रति 100 किमी 2 है, जो न केवल विकसित देशों में, बल्कि यूएसएसआर के अधिकांश पूर्व गणराज्यों में (यूक्रेन में - 2.76 किमी, बेलारूस में) रेलवे के घनत्व से काफी कम है। - 2.77 किमी, लातविया - 3.60 किमी, जॉर्जिया - 2.2 किमी, उज्बेकिस्तान - 0.79 किमी, कजाकिस्तान - 0.53 किमी प्रति 100 किमी 2)। यह स्पष्ट है कि रूस में नई रेलवे लाइनों का निर्माण करना आवश्यक है, विशेष रूप से देश के पूर्व में ईंधन और कच्चे माल के बड़े भंडार के विकास के लिए।

रेलवे परिवहन की तकनीकी और आर्थिक विशेषताएं और लाभ इस प्रकार हैं:

किसी भी भूमि क्षेत्र पर निर्माण की संभावना, और पुलों, सुरंगों और घाटों की मदद से - द्वीप, क्षेत्रों (उदाहरण के लिए, मुख्य भूमि और सखालिन द्वीप के बीच) सहित अलग-अलग रेलवे संचार का कार्यान्वयन;

बड़े पैमाने पर परिवहन और रेलवे की उच्च वहन क्षमता (डबल-ट्रैक लाइन पर 80-90 मिलियन टन तक कार्गो या सिंगल-ट्रैक लाइन पर प्रति वर्ष 20-30 मिलियन टन);

विभिन्न कार्गो के परिवहन के लिए उपयोग की बहुमुखी प्रतिभा और उच्च गति पर माल और यात्रियों के बड़े पैमाने पर परिवहन की संभावना;

परिवहन की नियमितता, वर्ष के समय, दिन के समय और मौसम की परवाह किए बिना;

एक्सेस रेलवे के माध्यम से बड़े उद्यमों के बीच सीधा संबंध बनाने और महंगे ट्रांसशिपमेंट के बिना "डोर-टू-डोर" योजना के अनुसार माल की डिलीवरी सुनिश्चित करने की संभावना;

जल परिवहन की तुलना में, एक नियम के रूप में, माल परिवहन का एक छोटा तरीका (औसतन 20%);

पाइपलाइनों को छोड़कर परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में परिवहन की अपेक्षाकृत कम लागत।

रेलवे परिवहन देश का अग्रणी परिवहन बना रहेगा, हालांकि, हमारे देश में उनके अपर्याप्त विकास के कारण, इसके विकास की गति ऑटोमोबाइल, पाइपलाइन और हवाई परिवहन की तुलना में कम हो सकती है। इसके अलावा, परिवहन बाजार में बढ़ती प्रतिस्पर्धा को ध्यान में रखना चाहिए, तकनीकी प्रगतिऔर रेलवे की कुछ कमियां - संरचना की पूंजी की तीव्रता और उन्नत पूंजी पर अपेक्षाकृत धीमी वापसी (6-8 वर्ष, और कभी-कभी अधिक)। औसत कठिन परिस्थितियों में सिंगल-ट्रैक रेलवे (1995 के अंत की कीमतों पर) के 1 किमी के निर्माण में लगभग 7-9 बिलियन रूबल की लागत आती है, और देश के पूर्व में कठिन जलवायु और भूवैज्ञानिक परिस्थितियों में - 2-3 गुना अधिक महंगा। डबल-ट्रैक लाइन बनाने की लागत आमतौर पर सिंगल-ट्रैक लाइन की तुलना में 30-40% अधिक होती है। इसलिए, रेलवे निर्माण में पूंजीगत व्यय का भुगतान काफी हद तक विकसित कार्गो की क्षमता और नई लाइन पर यात्री यातायात पर निर्भर करता है। आमतौर पर, परिवहन के अन्य साधनों (यातायात के वर्तमान वितरण के तहत) की तुलना में रेलवे परिवहन (टन-किलोमीटर) के विकास में निवेश की प्रति यूनिट अधिक उत्पादन होता है।

रेलवे धातु के प्रमुख उपभोक्ता हैं (प्रति 1 किमी ट्रैक पर लगभग 200 टन की आवश्यकता होती है)। इसके अलावा, रेल परिवहन एक बहुत ही श्रम प्रधान उद्योग है, जिसमें श्रम उत्पादकता पाइपलाइन, समुद्री और हवाई परिवहन (लेकिन सड़क परिवहन की तुलना में अधिक) की तुलना में कम है। औसतन, रूसी रेलवे की परिचालन लंबाई के प्रति 1 किमी परिवहन में लगभग 14 लोग कार्यरत हैं, और संयुक्त राज्य अमेरिका में 1.5 लोग, लगभग समान मात्रा में परिवहन कार्य करते हैं।

रूसी रेलवे की कमियों में ग्राहकों को प्रदान की जाने वाली परिवहन सेवाओं की गुणवत्ता का निम्न स्तर भी शामिल होना चाहिए। साथ ही, रूसी रेलवे के अच्छे तकनीकी उपकरण और उन्नत प्रौद्योगिकियां परिवहन के काफी प्रतिस्पर्धी मोड बने रहना संभव बनाती हैं।

रेलवे परिवहन के तकनीकी उपकरणों के मुख्य तत्व कृत्रिम संरचनाओं, स्टेशनों और उपयुक्त सुविधाओं के साथ अलग-अलग बिंदुओं के साथ एक रेल ट्रैक, रोलिंग स्टॉक (कार और लोकोमोटिव), बिजली आपूर्ति उपकरण, यातायात सुरक्षा को विनियमित करने और सुनिश्चित करने और परिवहन के प्रबंधन के विशेष साधन हैं। प्रक्रिया।

रेलवे ट्रैक कुचल पत्थर या बजरी से बने गिट्टी प्रिज्म के साथ एक मिट्टी का बिस्तर है, जिस पर प्रबलित कंक्रीट या लकड़ी के स्लीपरों को स्टील रेल के साथ रखा जाता है। स्लीपरों पर दो समानांतर रेलों के सिरों के भीतरी किनारों के बीच की दूरी को गेज कहा जाता है। रूस, सीआईएस देशों, बाल्टिक राज्यों और फिनलैंड में, यह 1520 मिमी है। अधिकांश यूरोपीय देश, संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, मैक्सिको, उरुग्वे, तुर्की, ईरान, मिस्र, ट्यूनीशिया, अल्जीरिया, रेलवे गेज 1435 मिमी है। यह तथाकथित सामान्य या स्टीफेंसन गेज है। कुछ राज्यों (भारत, पाकिस्तान, अर्जेंटीना, ब्राजील, स्पेन, पुर्तगाल) में रेलवे के दो प्रकार के ब्रॉड गेज हैं - 1656 और 1600 मिमी। जापान में, उदाहरण के लिए, मध्यम और संकीर्ण गेज का उपयोग किया जाता है - 1067, 1000 और 900 मिमी। रूस में छोटी लंबाई के नैरो-गेज रेलवे भी उपलब्ध हैं।

रेलवे नेटवर्क की लंबाई की तुलना, एक नियम के रूप में, मुख्य पटरियों की परिचालन (भौगोलिक) लंबाई से की जाती है, उनकी संख्या और अन्य स्टेशन पटरियों की लंबाई की परवाह किए बिना। रेलवे की विस्तारित लंबाई में मुख्य पटरियों की संख्या को ध्यान में रखा जाता है, यानी डबल-ट्रैक सेक्शन की भौगोलिक लंबाई को 2 से गुणा किया जाता है। सिंगल-ट्रैक लाइनों पर डबल-ट्रैक इंसर्ट को भी ध्यान में रखा जाता है। 1 जनवरी, 1995 तक रूसी रेलवे की कुल तैनात लंबाई 126.3 हजार किमी थी। इस लंबाई के 86% से अधिक पर P65 और P75 प्रकार के भारी स्टील रेल, लकड़ी (75%) और प्रबलित कंक्रीट (25%) स्लीपरों और, मुख्य रूप से, कुचल पत्थर, बजरी और अभ्रक (पर) के साथ पटरियों द्वारा कब्जा कर लिया गया है। मुख्य ट्रैक) गिट्टी। पटरियों की पूरी लंबाई के साथ 30 हजार से अधिक पुल और ओवरपास हैं, बड़ी संख्यासुरंगों, पुलों और अन्य कृत्रिम संरचनाओं। विद्युतीकृत रेलवे लाइनों की लंबाई 38.4 हजार किमी या नेटवर्क की परिचालन लंबाई का 43.8% है।

रूसी रेलवे नेटवर्क पर 4,700 से अधिक रेलवे स्टेशन हैं, जो मुख्य कार्गो और यात्री बिंदु हैं। बड़े यात्री, कार्गो और मार्शलिंग यार्ड में पूंजी भवन और संरचनाएं हैं - स्टेशन, प्लेटफॉर्म, कार्गो क्षेत्र और प्लेटफॉर्म, गोदाम, कंटेनर टर्मिनल, लोडिंग और अनलोडिंग तंत्र, शाखित रेल ट्रैक और अन्य उपकरण और उपकरण।

बड़े तकनीकी स्टेशनों में लोकोमोटिव और वैगन डिपो, ट्रैक सेवा दूरी के उद्यम, सिग्नलिंग और संचार, कार्गो और वाणिज्यिक कार्य, और ग्राहकों के लिए ब्रांडेड परिवहन सेवाओं के केंद्र हैं। शहरों और औद्योगिक केंद्रों के फ्रेट स्टेशन, एक नियम के रूप में, औद्योगिक, वाणिज्यिक, कृषि और अन्य उद्यमों और संगठनों की कई पहुंच वाली रेलवे लाइनों के साथ-साथ मौजूदा समुद्री और नदी बंदरगाहों, तेल डिपो आदि के साथ एक रेल ट्रैक से जुड़े हुए हैं।

रूस के रेलवे के पास आधुनिक इंजनों का एक शक्तिशाली बेड़ा है - बिजली और डीजल इंजन, मुख्य रूप से घरेलू उत्पादन के। वे 72.7% इलेक्ट्रिक और 27.3% डीजल ट्रैक्शन सहित माल और यात्री यातायात की लगभग पूरी मात्रा को पूरा करते हैं। 1998 में MPS प्रणाली में लोकोमोटिव का कुल बेड़ा लगभग 20 हजार यूनिट था। इनमें VL60, VL80, VL85, साथ ही चेकोस्लोवाक उत्पादन के ChS7 और ChS4 जैसे शक्तिशाली फ्रेट और यात्री छह- और आठ-एक्सल इलेक्ट्रिक इंजन हैं; दो-, तीन- और चार-खंड डीजल इंजन TEYU, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 और अन्य

3 से 8 हजार kW या उससे अधिक की क्षमता वाले, शंटिंग डीजल लोकोमोटिव TEM2, TEM7, ChMEZ, आदि। ER2, ERZ, ER9P और ER9M प्रकार की इलेक्ट्रिक ट्रेनें, साथ ही डीजल ट्रेनें D1, DR1 और DR2 में उपयोग की जाती हैं। उपनगरीय यात्री यातायात। उच्च गति वाले यात्री यातायात में महारत हासिल करने के लिए, 200 किमी / घंटा की गति विकसित करते हुए एक इलेक्ट्रिक ट्रेन ER200 बनाई गई थी। 300 किमी / घंटा (उदाहरण के लिए, सोकोल हाई-स्पीड ट्रेन) की तकनीकी गति प्रदान करने में सक्षम नए लोकोमोटिव और इलेक्ट्रिक ट्रेनों के डिजाइन और निर्माण पर काम चल रहा है। वर्तमान लोकोमोटिव बेड़ा यात्री ट्रेनों के लिए 47.1 किमी/घंटा और मालगाड़ियों के लिए 33.7 किमी/घंटा की औसत खंड गति प्रदान करता है। ट्रेनों की औसत तकनीकी गति स्थानीय गति से अधिक है, मध्यवर्ती स्टॉप के समय को ध्यान में रखते हुए, लगभग 15-20 किमी/घंटा।

मालवाहक कारों (700 हजार से अधिक इकाइयों) के बेड़े में मुख्य रूप से 65-75 टन की क्षमता वाली धातु निर्माण की चार-धुरी कारें शामिल हैं। गोंडोला कारें (41.7%), प्लेटफॉर्म (10.8%), टैंक (11, 9%), जिसमें आठ-धुरा और बॉक्सकार (10.2%) शामिल हैं। विशेष रोलिंग स्टॉक का हिस्सा अपर्याप्त है और रेफ्रिजेरेटेड कारों और टैंकों सहित बेड़े का 32% हिस्सा है। कंटेनर सिस्टम भी अविकसित है, विशेष रूप से इंटरमॉडल परिवहन के लिए भारी कंटेनरों के लिए।

यात्री कारों के बेड़े में चार और दो सीटों वाले डिब्बों, बर्थ या बैठने के सोफे के साथ संयुक्त (इलेक्ट्रिक-कोयला) हीटिंग, फ्लोरोसेंट लाइटिंग और एयर कंडीशनिंग से सुसज्जित ऑल-मेटल कारें शामिल हैं।

सभी माल और यात्री कारें एक स्वचालित कपलर और स्वचालित ब्रेक से सुसज्जित हैं, 60% से अधिक माल ढुलाई और सभी यात्री कारों में रोलर बीयरिंग पर पहिएदार बोगियां हैं। पर पिछले साल काआर्थिक संकट के कारण, रेलवे के रोलिंग स्टॉक के प्रतिस्थापन और नवीनीकरण धीमा हो गया है, जिसके परिणामस्वरूप कई वैगन और इंजन जो अपने संसाधनों को समाप्त कर चुके हैं, संचालन में हैं।

रेलवे नेटवर्क में बड़ी संख्या में बिजली आपूर्ति उपकरण (संपर्क नेटवर्क, ट्रैक्शन सबस्टेशन), सिग्नलिंग, केंद्रीकरण और ब्लॉकिंग (एससीबी), टेलीमेकनिक्स और ऑटोमेशन, साथ ही संचार सुविधाएं हैं। सभी सड़कों पर सूचना और कंप्यूटिंग केंद्र हैं। रेल मंत्रालय का मुख्य सूचना और कंप्यूटिंग केंद्र मास्को में स्थित है। परिवहन प्रक्रिया के लिए बड़े परिवहन केंद्रों - स्वचालित प्रेषण नियंत्रण केंद्र (ADCU) में परिवहन नियंत्रण केंद्र (MCC) बनाए जा रहे हैं।

1 जनवरी, 1999 तक रूसी रेलवे की अचल उत्पादन संपत्ति का कुल मूल्य 230 बिलियन रूबल से अधिक था, जिसमें से

59% स्थायी उपकरणों की लागत है और 34% रोलिंग स्टॉक की लागत है। कार्यशील पूंजी का हिस्सा छोटा है: लगभग 3% (उद्योग में .)

25%। रेलवे फंड की संरचना में स्थायी उपकरणों की लागत की प्रबलता इस प्रकार के परिवहन की बारीकियों को दर्शाती है, यातायात की मात्रा में गिरावट की अवधि के दौरान इसकी वित्तीय स्थिति की जटिलता और राजस्व में कमी जो एक महत्वपूर्ण स्थायी बनाए रखने के लिए अपर्याप्त हैं। संसाधनों का हिस्सा।

रूस में रेलवे परिवहन राज्य (संघीय) संपत्ति है और इसका प्रबंधन रेल मंत्रालय द्वारा किया जाता है, जो 17 रेलवे को नियंत्रित करता है, जो राज्य के स्वामित्व वाले परिवहन उद्यम हैं। रेल मंत्रालय और रेलवे के क्षेत्रीय विभाग निचली संरचनाओं की गतिविधियों का परिचालन और आर्थिक प्रबंधन करते हैं: सड़क विभाग और रैखिक उद्यम, लोकोमोटिव और वैगन डिपो, स्टेशन, ट्रैक दूरी, संचार, बिजली आपूर्ति, आदि। इसके अलावा, उद्योग है एक बड़ी संख्या मेंऔद्योगिक, निर्माण, व्यापार, वैज्ञानिक, डिजाइन और शैक्षिक संगठन और उद्यम, एक ठोस सामाजिक क्षेत्र (अस्पताल, औषधालय, आवास स्टॉक, आदि)। हाल के वर्षों में, रेलवे ने अधिक से अधिक आर्थिक स्वतंत्रता प्राप्त की है, और उनके कई औद्योगिक और सहायक उद्यम (कार मरम्मत संयंत्र, औद्योगिक परिवहन, निर्माण और आपूर्ति संगठन) निगमीकरण और निजीकरण के बाद रेल मंत्रालय प्रणाली से अलग हो गए हैं (ज़ेल्डोरेमाश, वागनरेमाश, रेम्पुटमाश) , रोसज़ेल्डोरस्नाब, ज़ेल्डोरस्ट्रॉयट्रेस्ट, प्रोमज़ेल्डोर्ट्रान्स, ट्रांसरेस्टोरानसर्विस, आदि)। वाणिज्यिक केंद्र और किराये के उद्यम, एक बैंकिंग प्रणाली, एक बीमा कंपनी (ZHASO) और अन्य बाजार अवसंरचना संगठन बनाए गए हैं।

कठिन वित्तीय स्थिति के बावजूद, यातायात की मात्रा में तेज गिरावट, सीमित बजटीय धन, इसकी मुख्य गतिविधि (परिवहन) के संदर्भ में उद्योग की अखंडता को बनाए रखने के लिए धन्यवाद, रूसी रेलवे लगातार कार्गो मालिकों और आबादी की परिवहन सेवाओं की मांग को पूरा करता है। . वास्तव में, वे स्व-वित्तपोषण पर काम करते हैं, राज्य के बजट में पर्याप्त कर योगदान करते हैं और 27.9% (1998) के स्तर पर उद्योग की लाभप्रदता सुनिश्चित करते हैं। मूल रूप से, रेलवे के काम के कई तकनीकी और आर्थिक संकेतक तेज उतार-चढ़ाव के बिना औसत स्तर पर रखे जाते हैं (तालिका 4.1)।

जैसा कि देखा जा सकता है, पूरे रूस का रेलवे परिवहन देश की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था का एक लाभदायक क्षेत्र है। हालांकि, यातायात में गिरावट ने रेलवे को मुश्किल हालात में डाल दिया है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि परिवहन में गिरावट न केवल आर्थिक संकट और औद्योगिक उत्पादन में गिरावट से जुड़ी है, बल्कि परिवहन के अन्य साधनों, विशेष रूप से सड़क परिवहन से बढ़ती प्रतिस्पर्धा के साथ है।

यातायात की मात्रा में गिरावट का परिणाम रेलवे के काम के गुणवत्ता संकेतकों में तेज कमी (लगभग दो गुना) है - रोलिंग स्टॉक की उत्पादकता और श्रम उत्पादकता (तालिका 4.1 देखें)। काम की मात्रा में कमी के बावजूद, परिवहन में कार्यरत श्रमिकों की संख्या इस अवधि में कम नहीं हुई है और लगभग 1.2 मिलियन लोगों की संख्या है। योग्य कर्मियों को बनाए रखने और श्रमिकों की सामाजिक सुरक्षा की चिंता निस्संदेह एक महत्वपूर्ण परिस्थिति है। हालांकि, आर्थिक स्थिति के लिए उद्योग के लाभदायक संचालन के लिए अधिक लचीले दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है, खासकर जब से घरेलू रेलवे पर श्रम उत्पादकता विकसित देशों की तुलना में कई गुना कम है।

टेबल से। 4.1 यह देखा जा सकता है कि बाजार सुधारों की अवधि के दौरान, रूबल के मूल्यवर्ग को ध्यान में रखे बिना रेलवे की लागत 4260 गुना बढ़ गई, और मुख्य गतिविधियों से आय - केवल 3936 गुना। यह कुछ कार्गो मालिकों, विशेष रूप से ईंधन और कच्चे माल के परिसर के फटकार की निराधारता की बात करता है, अत्यधिक उच्च रेलवे टैरिफ के बारे में जो इन उद्योगों के विकास में बाधा डालते हैं। हालांकि, में हाल के समय मेंक्रॉस-इंडस्ट्री व्यापार समझौतों के समापन और माल की लागत को ध्यान में रखते हुए लचीले टैरिफ की शुरूआत के माध्यम से

और उत्पादों की कीमत में परिवहन घटक, इस समस्या को सकारात्मक रूप से हल किया गया है।

वित्तीय कठिनाइयों के बावजूद, रेल परिवहन

तकनीकी पुनर्निर्माण जारी, व्यक्तियों का विद्युतीकरण

तालिका 4.1

रेलवे संचालन के तकनीकी और आर्थिक संकेतक

अनुक्रमणिका	1990	1995	1996	1997	1998
माल ढुलाई, मिलियन टन	2140,0	1024,5
कार्गो टर्नओवर, अरब टैरिफ टन किमी	2523,0	1213,7
औसत परिवहन दूरी, किमी
औसत यातायात घनत्व, एमएलएन टी किमी/किमी	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5
औसत दैनिक लोकोमोटिव प्रदर्शन, हजार टी किमी सकल		802,0
प्रति दिन एक मालवाहक कार की औसत उत्पादकता, t किमी, शुद्ध प्रति 1 t वहन क्षमता	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0
माल का द्रव्यमान। ट्रेन, सकल टन
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8
औसत जनसंख्या पास। जी.चे	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
परिवहन में लगे कर्मचारियों की संख्या, हजार लोग	1119,2	1158,5
परिवहन से राजस्व, अरब रूबल	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
अन्य गतिविधियों से आय, अरब रूबल
बुनियादी खर्चे। गतिविधि अरब रूबल	18,2				77,6*
सभी प्रकार की गतिविधियों से लाभ, अरब रूबल	7,6		-1247		21,9*
परिवहन की लागत, रगड़।/10 प्रीफ़। टी किमी	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
माल ढुलाई के लिए लाभ दर, r./10 t km	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*
लाभप्रदता,%	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

*संप्रदाय के शब्दों में

छोटे पैमाने पर साइट और नए रेलवे निर्माण। बर्ककिट से याकुत्स्क (500 किमी) तक अमूर-याकुत्सकाया राजमार्ग, यमल प्रायद्वीप पर लब्यत्नांगा से बोवनेंकोवो तक की रेखा आदि का निर्माण किया जा रहा है। एक हाई-स्पीड हाईवे सेंट पीटर्सबर्ग के निर्माण के लिए एक कार्यक्रम विकसित किया गया है -मॉस्को मौजूदा लाइन के समानांतर। रेलवे स्टेशनों के पुनर्निर्माण और निर्माण, कार्गो मालिकों के लिए ब्रांडेड परिवहन सेवाओं के लिए केंद्रों का निर्माण, ब्रांडेड यात्री ट्रेनों की संख्या में वृद्धि, उपनगरीय परिवहन के विकास, डबल डेकर की शुरूआत पर बहुत काम किया जा रहा है। यात्री कार, आदि

अर्थव्यवस्था में सुधार के लिए राज्य द्वारा किए गए उपायों से यातायात की मात्रा को स्थिर करने और रूसी रेलवे के प्रदर्शन में सुधार करने में मदद मिलेगी। यह सीआईएस देशों की सड़कों के बीच घनिष्ठ संपर्क से भी सुगम होगा, जो कई दशकों से एकल बुनियादी ढांचे के परिसर के रूप में विकसित हो रहे हैं। वर्तमान में रेलवे के एकीकरण पर सक्रिय कार्य पूर्व यूएसएसआरसीआईएस के रेलवे परिवहन परिषद का नेतृत्व करता है।

रेलवे रेलवे का उद्देश्य, दायरा, फायदे, नुकसान

रेल परिवहन (आरटी) एक प्रकार का भूमि परिवहन है जिसे रेल लाइनों के साथ यात्रियों और माल के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह औद्योगिक, कर्मियों और सामाजिक उद्देश्यों के लिए रैखिक उद्यमों और संस्थानों का एक एकल तकनीकी परिसर है और देश की एकीकृत परिवहन प्रणाली का हिस्सा है।

रेल परिवहन के प्रकार:

मुख्य सामान्य उपयोग(यूक्रेन में यह परिवहन और संचार मंत्रालय के अधीन है और यातायात के मामले में मुख्य है),

इंट्रासिटी सार्वजनिक रेल - मेट्रो, ट्राम (यूक्रेन में यह सार्वजनिक उपयोगिता मंत्रालय के अधीनस्थ है),

औद्योगिक सामान्य उपयोग के लिए नहीं (औद्योगिक उद्यमों और राज्य के संगठनों और स्वामित्व के अन्य रूपों का रेलवे परिवहन),

सैन्य सामान्य उपयोग के लिए नहीं (रक्षा मंत्रालय के अधीनस्थ)।

उनमें से प्रत्येक का अपना रेलवे नेटवर्क (ब्रॉड, नैरो गेज), अपना बुनियादी ढांचा, अपना रोलिंग स्टॉक और अपनी प्रबंधन संरचना है।

रेल परिवहन अत्यधिक बहुमुखी है। विभिन्न प्रकार के रोलिंग स्टॉक और फ्रेट वैगन पूरी तरह से अलग-अलग सामानों को परिवहन करना संभव बनाते हैं, जिसमें खराब होने वाले और खतरनाक सामान शामिल हैं जिन्हें विशेष परिवहन स्थितियों की आवश्यकता होती है। उच्च थ्रूपुट, उच्च स्तर की सुरक्षा, परिवहन की कम लागत (विशेषकर लंबी दूरी पर) और मौसम की स्थिति, मौसम या दिन के समय से स्वतंत्रता-- मुख्य फ़ायदे रेलवे परिवहन के अन्य साधनों पर परिवहन।

पर आधुनिक परिस्थितियांबाजार संबंध, रेल परिवहन अपनी अर्थव्यवस्था, बहुमुखी प्रतिभा और ऊपर उल्लिखित अन्य लाभों के कारण परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में अत्यधिक प्रतिस्पर्धी है। इन कारणों से, वे अभी भी यात्री और कार्गो परिवहन के क्षेत्र में सबसे आम हैं।

परिवहन के हर साधन की तरह, रेल द्वारा यात्रियों और माल की डिलीवरी का अपना है सीमाओं . सबसे पहले, सभी के लिए नहीं। बस्तियोंऔर अन्य सुविधाओं में रेल की पटरियाँ हैं। इस मामले में, पहले रेल द्वारा माल की डिलीवरी को व्यवस्थित करना आवश्यक है, फिर इसे सड़क या अन्य प्रकार के परिवहन पर पुनः लोड करना और कार्गो को उसके गंतव्य तक पहुंचाना आवश्यक है। इस तरह की डिलीवरी योजना से परिवहन की कुल लागत बढ़ जाती है। इसके अलावा, रेल परिवहन का आयोजन करते समय, वे छोटी दूरी के लिए तर्कहीन होते हैं, और लंबी दूरी के लिए, रेल मार्ग पर परिवहन कनेक्शन और मार्गों की स्पष्ट योजना की आवश्यकता होती है। अन्य देशों (यूक्रेन में - पश्चिमी सीमा पर) के साथ सीमाओं पर अलग-अलग गेज के कारण, उनके अंडरकारेज को बदलने या पुनः लोड करते समय अतिरिक्त तकनीकी साधनों और रोलिंग स्टॉक के डाउनटाइम की आवश्यकता होती है। रेलवे की गति हवाई परिवहन की गति से कम, मोटर परिवहन और पाइपलाइन परिवहन की गति से लगभग समान या अधिक, लेकिन जल परिवहन (नदी और समुद्र) की गति से काफी अधिक है।

परिवहन बुनियादी ढांचा राज्य की अर्थव्यवस्था को मजबूत बनाने और बनाए रखने में प्राथमिक भूमिका निभाता है। रूस में रेलवे परिवहन के विकास के लिए धन्यवाद, जो बड़े आकार और बहु-टन कार्गो का परिवहन करता है, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों का पूर्ण संचालन, क्षेत्रों की आपूर्ति, औद्योगिक उद्यम. देश की आर्थिक सुरक्षा और अखंडता सुनिश्चित करने के लिए रेल परिवहन का बहुत महत्व है।

रूसी रेलवे

आज, रूसी रेलवे एक सर्वव्यापी है परिवहन प्रणालीहजारों यात्रियों और माल ढुलाई के साथ। तकनीकी उपकरणों के वास्तविक संकेतक रूस में रेलवे परिवहन के विकास की वास्तविक संभावनाओं की गवाही देते हैं। इसे निम्नलिखित डेटा का उपयोग करके संक्षेप में वर्णित किया जा सकता है:

• परिचालन लंबाई - 90 हजार किमी से अधिक;
• डबल-ट्रैक लाइनों की कुल लंबाई 40 हजार किमी से अधिक है;
• विद्युतीकृत लाइनें - लगभग 40 हजार किमी;
• मुख्य मार्गों की लंबाई 126.3 हजार किमी है।

रोलिंग स्टॉक और घरेलू रेलवे सुविधाएं 10-12 हजार टन वजन वाली ट्रेनों में माल ढुलाई की अनुमति देती हैं।

रेलवे परिवहन नेटवर्क सभी प्रकार के परिवहन में अग्रणी स्थान रखता है। पिछले दशकों में बस और हवाई यातायात के गहन विकास के बावजूद, रूसी रेलवे देश और विदेश दोनों में माल और यात्रियों की बड़े पैमाने पर आवाजाही सुनिश्चित करने का मुख्य साधन बना हुआ है।

पहला रेलवे ट्रैक

रूस में रेलवे परिवहन के विकास का इतिहास 16वीं शताब्दी के मध्य का है। आधुनिक रेलमार्गों का पहला एनालॉग पत्थर और रेत खदानों के क्षेत्र में, खदान की खुदाई और कोयला खदानों में उत्पन्न हुआ। तब सड़क लकड़ी के बीम से बनी एक स्ट्रेचिंग बेड थी। ऐसे रास्तों पर घोड़े सामान्य देश की सड़कों की तुलना में भारी भार ढो सकते थे। बार जल्दी खराब हो जाते हैं, जिससे वैगन अक्सर भटक जाते हैं। लकड़ी के बिस्तरों को लंबे समय तक सेवा देने के लिए, उन्हें लोहे से और 18 वीं शताब्दी में ढलवां लोहे की चादरों से मजबूत किया जाने लगा। पटरियों से वैगनों के अभिसरण को रोकने के लिए बेड पर रिम्स की मदद की।

इसलिए, 1778 में पेट्रोज़ावोडस्क में एक कच्चा लोहा रेलमार्ग बनाया गया था, जिसकी लंबाई 160 मीटर थी। उस समय, गेज आधुनिक लोगों (80 सेमी से अधिक नहीं) की तुलना में बहुत संकीर्ण बनाए गए थे, और रेल स्वयं कोणीय थी।

19 वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में रूस में रेलवे परिवहन के विकास की अवधि को अधिक गहन गति की विशेषता है। पहले 160 मीटर कास्ट-आयरन ट्रैक के निर्माण के 30 साल बाद, दो किलोमीटर की घोड़े द्वारा खींची गई कच्चा लोहा सड़क दिखाई दी। रूस में रेलवे परिवहन के विकास के इतिहास में एक महत्वपूर्ण छलांग 19 वीं के उत्तरार्ध से 20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक की अवधि में हुई।

इसलिए, 1913 में, देश की वर्तमान सीमाओं के भीतर रेल नेटवर्क का माइलेज लगभग 72 हजार किमी तक पहुंच गया। उसी समय, रास्तों को बेतरतीब ढंग से और असमान रूप से रखा गया था। सड़कों का प्रमुख हिस्सा रूस के यूरोपीय भाग में था। लोकोमोटिव बेड़े में कम-शक्ति वाले भाप इंजन (500-600 एचपी) शामिल थे, और दो-धुरा मालवाहक कारों की औसत भार क्षमता 15 टन थी।

रूसी रेलवे के लिए विकास रणनीतियाँ

2008 में, सरकार ने 2030 तक रेलवे के बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए एक अवधारणा को मंजूरी दी। रूस में रेलवे परिवहन के विकास की रणनीति में रेल सड़कों को बनाने और सुधारने, मौजूदा सुधार और रोलिंग स्टॉक के लिए नई आवश्यकताओं को अपनाने के लिए नियोजित उपायों के एक सेट का विवरण शामिल है।

इस कार्यक्रम को दो चरणों में बांटा गया है। पहला 2008 और 2015 के बीच किया गया था, दूसरा 2016 में लॉन्च किया गया था। रूस में रेलवे परिवहन का विकास उद्योग के संसाधन और कच्चे माल की क्षमता बढ़ाने और अभिनव शुरू करने के सिद्धांतों पर आधारित है आधुनिक तकनीक. वर्तमान रणनीति का तात्पर्य 2030 तक 20 हजार किमी से अधिक सड़कों के निर्माण से है।

आज तक, रेलवे का निर्माण पहले ही संदेशों के साथ पूरा किया जा चुका है:

• Polunochnoe - Obskaya - सालेकहार्ड (लगभग 850 किमी लंबा);
• प्रोखोरोवका - ज़ुरावका - बटायस्क (पटरियों की कुल लंबाई लगभग 750 किमी है);
• काज़िल - कुरागिनो (460 किमी);
• टॉमोट - याकुत्स्क, लीना के बाएं किनारे (550 किमी) पर एक खंड सहित।

यदि रेलमार्ग के निर्माण और चालू करने के लिए नियोजित गतिविधियों को लागू किया जाता है, तो अवधि के अंत तक पटरियों की कुल लंबाई में 20-25% की वृद्धि होगी। रूस में रेलवे परिवहन के विकास के लिए संभावनाओं की भूमिका को परिभाषित करने वाला दस्तावेज़ आर्थिक संप्रभुता, राष्ट्रीय सुरक्षा को मजबूत करने और रक्षा क्षमता के स्तर को बढ़ाने की समस्याओं को हल करने के लिए यात्री और माल यातायात की इस प्रणाली के महत्व पर केंद्रित है। इसके अलावा, उपरोक्त रणनीति का तात्पर्य राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के परिवहन खंड में कुल लागत में कमी है। इस संदर्भ में एक दिलचस्प विवरण यह है कि इस तरह की योजना, जिसे रूसी संघ की परिवहन रणनीति के समानांतर लागू किया जा रहा है, रूस में रेलवे परिवहन के विकास के लिए विशेष रूप से तैयार और अनुमोदित की गई थी।

रेलवे के बुनियादी ढांचे में वास्तविक स्थिति

हाल के वर्षों में, रूसी रेलवे ने उत्पादन में गिरावट और श्रम उत्पादकता में गिरावट देखी है। इस्तेमाल किया जाने वाला रोलिंग स्टॉक न केवल माल ढुलाई में वृद्धि को रोकता है, बल्कि पटरियों पर दुर्घटनाओं की संख्या में वृद्धि में भी योगदान देता है। महत्वपूर्ण संख्या में स्टेशनों और रेलवे स्टेशनों के लिए तत्काल पुनर्निर्माण और ओवरहाल की आवश्यकता है।

आज, हमारे देश के रेलवे यूएसएसआर, जर्मनी और चेकोस्लोवाकिया में निर्मित ट्रेनों, वैगनों, लोकोमोटिव और विशेष उपकरणों का संचालन करते हैं। नए उपकरणों के उत्पादन का मुद्दा वाणिज्यिक होल्डिंग कंपनियों Transmashholding, Sinara, IST और राज्य उद्यम Uralvagonzavod द्वारा नियंत्रित किया जाता है। पिछले दस वर्षों में, सबसे लोकप्रिय मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग और सेंट पीटर्सबर्ग-हेलसिंकी मार्गों पर रोलिंग स्टॉक को जर्मन कंपनी सीमेंस और फ्रांसीसी निर्माता एल्सटॉम से हाई-स्पीड ट्रेनों के साथ भर दिया गया है।

मुख्य खिलाड़ी जिस पर रूस में रेलवे परिवहन के विकास की संभावनाएं निर्भर करती हैं, वह है रूसी रेलवे। देश में इस सबसे बड़ी होल्डिंग की कंपनियां अपने स्वयं के रेलवे बुनियादी ढांचे, वैगनों के बेड़े और रोलिंग स्टॉक के मालिक हैं।

रूसी रेलवे पर कार्गो परिवहन

रूस में, रेल पटरियों पर कई प्रकार के माल ढुलाई हैं:

• स्थानीय - एक मार्ग के भीतर;
• प्रत्यक्ष - एकल यात्रा दस्तावेज के अनुसार एक या अधिक रेलवे जंक्शनों की सीमाओं के भीतर;
• प्रत्यक्ष मिश्रित - परिवहन के कई साधनों द्वारा संयुक्त परिवहन का मतलब है (रेल, पानी, सड़क, वायु, जल-कार, आदि के अलावा इस्तेमाल किया जा सकता है);
• प्रत्यक्ष अंतर्राष्ट्रीय - एक दस्तावेज़ के तहत दो या दो से अधिक राज्यों के सड़क खंडों पर माल के परिवहन के दौरान किया जाता है।

माल के परिवहन में लगे रूस में रेलवे परिवहन के विकास की विशेषताएं वितरण की गति में अंतर हैं। इस प्रकार, मालगाड़ियों का मुख्य भाग माल के परिवहन में लगा हुआ है जिसके लिए विशिष्ट परिवहन शर्तों की आवश्यकता नहीं होती है। यात्री ट्रेनों (सामान के डिब्बे) में कार्गो डिब्बे मेल, पत्राचार और यात्रियों के व्यक्तिगत सामान की ढुलाई के लिए हैं। खराब होने वाले सामानों की डिलीवरी के लिए हाई स्पीड रोलिंग स्टॉक का इस्तेमाल किया जाता है। अधिकतम अनुमेय गति जिस पर ट्रेनें चल सकती हैं वह 160 किमी / घंटा है।

राजधानी में ग्राउंड रेल सड़कों की विशेषताएं

मॉस्को में रेलवे परिवहन का विकास अन्य क्षेत्रों से ईर्ष्या कर सकता है। लगातार आधुनिकीकृत मेट्रो लाइनों की मांग के बावजूद, अगले 2-3 वर्षों में राजधानी में लगभग 80 किलोमीटर रेल पटरियों के निर्माण और पुनर्निर्माण की योजना है। 2019 तक, मास्को शहरी नियोजन परिसर के एक प्रतिनिधि के अनुसार, शहर के भीतर एक ही बार में पांच नए स्टेशन दिखाई देंगे।

इस तथ्य के बावजूद कि कुछ साल पहले, मॉस्को में इलेक्ट्रिक ट्रेनों के इंट्रासिटी और इंटरसिटी संचार को पुराना और अक्षम माना जाता था, आज विशेषज्ञों का कहना है कि भूमि-आधारित रेलवे समान वहन क्षमता, समान यात्री यातायात प्रदान करने में सक्षम हैं। आवृत्ति, यातायात की मात्रा और आराम कि मेट्रो। इसके अलावा, राजधानी के अधिकारियों को विश्वास है कि मेट्रो के निर्माण की तुलना में रेलवे का निर्माण एक कम खर्चीला उद्योग है।

मॉस्को रेलवे की लंबाई 13 हजार किलोमीटर से अधिक है, इस तथ्य के बावजूद कि इस प्रकार का परिवहन लगभग 30 मिलियन यात्रियों की सेवा करता है, जो रूस की आबादी का लगभग पांचवां हिस्सा है। मॉस्को में रेलवे परिवहन के विकास की एक और विशेषता यह है कि बुनियादी ढांचा समूह की सीमाओं से बहुत आगे निकल जाता है और केंद्रीय संघीय जिले के लगभग दस विषयों को कवर करता है। बात यह है कि राजधानी का रेलवे मूल रूप से एक अंतर-विषयक बुनियादी ढांचे के रूप में था जो परिवहन संचार की अंतर-क्षेत्रीय और अंतर-शहर समस्याओं को हल करने की अनुमति देता है। एमसीसी के शुभारंभ के बाद से मौलिक परिवर्तन हुए हैं।

मास्को की रिंग रेलवे धमनी

केंद्रीय एक, जिसने एमसीसी का शुभारंभ किया, ने स्थानांतरण के साथ रेलवे कनेक्शन की किसी भी दिशा में आंदोलन की वास्तविक संभावना की उपस्थिति से परियोजना की सफलता की व्याख्या की। यह प्रणाली यात्री रेलगाड़ियांरेडियल स्टेशनों को एकीकृत करने के उद्देश्य से बनाया गया था। अब मस्कोवाइट्स और राजधानी के मेहमानों को मॉस्को रिंग रोड के बाहर यात्रा करने में कोई समस्या नहीं है। इसलिए, उदाहरण के लिए, फ्रेजर के साथ या यारोस्लाव राजमार्ग की ओर एमसीसी में स्थानांतरित करके कज़ान दिशा से सेवरीनिन तक जाना मुश्किल नहीं होगा।

मॉस्को सेंट्रल रिंग के खुलने के बाद से, एक साल से भी कम समय में, लगभग 100 मिलियन यात्री इससे गुजर चुके हैं। इलेक्ट्रिक ट्रेनों की बढ़ती लोकप्रियता के बावजूद, वे अभी भी रूस में रेलवे परिवहन के वैकल्पिक और अतिरिक्त रूप के रूप में उपयोग की जाती हैं। सतही रेलवे नेटवर्क के साथ मेट्रो के एकीकरण को मजबूत करने के पथ के साथ एमसीसी के विकास के चरणों को लागू किया जा रहा है।

हमारे देश में रेलवे की प्रमुख समस्याएं

औद्योगिक आर्थिक क्षेत्र की मजबूती के साथ, रूस में रेलवे परिवहन के गठन और विकास का एक चरण है। तकनीकी और तकनीकी आधुनिकीकरण में वैश्विक रुझानों की पृष्ठभूमि के खिलाफ इस क्षेत्र की समस्याएं महत्व प्राप्त कर रही हैं, रेलवे परिवहन में नवीन विकास की शुरूआत।

फिलहाल, रूसी रेलवे की गुणवत्ता, रोलिंग स्टॉक और विदेशी प्रतिस्पर्धियों के बुनियादी ढांचे के बीच की खाई को कम करने का प्रयास करना आवश्यक है। सबसे पहले, मुख्य उद्योग कार्यों को लगातार हल करना और रूस में रेलवे परिवहन के लक्षित विकास को बाधित करने वाले कई मुद्दों को खत्म करना आवश्यक है।

इस तथ्य से आगे बढ़ना आवश्यक है कि मुख्य उद्देश्यरेलवे प्रणाली का कामकाज न केवल देश के भीतर, बल्कि विदेशों में भी यात्रियों का तेज, सुविधाजनक, सस्ता (अर्थात लागत प्रभावी) और सुरक्षित परिवहन और माल की डिलीवरी है। एक अभिन्न बुनियादी ढांचे के रूप में रूसी रेलवे की मुख्य समस्याएं दो नकारात्मक पूर्व निर्धारित कारक हैं:

• परिवहन सेवाओं के प्रावधान में आर्थिक प्रगति और दक्षता की कमी, जिसमें गति की कमी, यात्री परिवहन की अनुचित रूप से उच्च लागत के साथ निम्न स्तर का आराम शामिल है;
• कम डिग्रीट्रेनों, रेल पटरियों की तकनीकी विश्वसनीयता और परिचालन सुरक्षा।

पहले समूह में तकनीकी और प्रबंधकीय क्षेत्रों में संघर्ष, रेलवे के बुनियादी ढांचे के संचालन की समीचीनता को समाप्त करना और इसकी वित्तीय दक्षता के विकास में बाधा शामिल है। दूसरी श्रेणी में तकनीकी उत्पादन, उपकरण और संचालन की जटिलता शामिल है: उपकरण के सुरक्षित संचालन की समस्याएं, तकनीकी साधन, उद्योग के कर्मचारियों के लिए श्रम सुरक्षा के पूरी तरह से काम करने वाले मॉडल की कमी, प्रतिकूल पर्यावरणीय प्रभावआसन्न प्रदेशों के लिए। रूस में रेल परिवहन विकसित होने के साथ ही ये समस्याएं और भी खराब हो जाएंगी।

संक्षेप में समस्याओं को हल करने के तरीकों के बारे में

घरेलू रेलवे बुनियादी ढांचे की वर्णित खामियों को खत्म करने के लिए, इसके प्रभावी आधुनिकीकरण के लिए उपायों का एक सेट लेना आवश्यक होगा, जो रूसी संघ के आर्थिक स्थान की अखंडता और मजबूती की गारंटी देता है, लेकिन साथ ही इसका उल्लंघन नहीं करता है आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए नागरिकों के संवैधानिक अधिकार। वर्तमान रणनीति का तात्पर्य राज्य के मूलभूत भू-राजनीतिक और भू-आर्थिक लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए रूस में स्थितियां बनाकर रेलवे परिवहन की समस्याओं का चरणबद्ध समाधान है। मौजूदा बुनियादी ढांचे के आधार का रीबूट और नवीनीकरण भी कम महत्वपूर्ण नहीं है, जो देश में सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए मौलिक रूप से महत्वपूर्ण है। रेल परिवहन उद्योग के विकास के लिए यह भी आवश्यक है:

• संसाधन प्रावधान और उत्पादन प्रगति के बिंदुओं के लिए परिवहन पहुंच सुनिश्चित करना;
• अतिरिक्त नौकरियों का आवंटन, रेलवे परिवहन के कर्मचारियों को सामाजिक गारंटी प्रदान करना, जिसमें वार्षिक आराम का अधिकार, उपचार का अधिकार, शिक्षा शामिल है;
• जनसंख्या और अंतरराष्ट्रीय मानकों की आवश्यकताओं के अनुरूप यात्री यातायात की गुणवत्ता और सुरक्षा के स्तर को लाना;
• बाजार में उतार-चढ़ाव के मामले में अधिकतम संख्या में प्रस्तावों को बनाने के लिए अधिकतम वहन क्षमता और भंडार सुनिश्चित करना;
• अंतरराष्ट्रीय रेलवे प्रणाली में एकीकरण जारी रखें;
• समर्थन उच्च स्तरएक्शन स्किल्स आपात स्थिति, रक्षा क्षमता और सुरक्षा की आवश्यकताओं के अनुरूप;
• रेलवे के बुनियादी ढांचे के निवेश आकर्षण को बढ़ाने का प्रयास;
• क्षेत्र में सामाजिक स्थिरता बनाए रखना और कर्मचारियों के लिए जीवन की एक अच्छी गुणवत्ता सुनिश्चित करना, युवा नीति की प्राथमिकता का सम्मान करना और उद्योग के दिग्गजों के लिए समर्थन;
• योग्य विशेषज्ञों के साथ परिवहन प्रक्रिया के स्थायी प्रावधान के साथ श्रम उत्पादकता के उच्च मानकों को पेश करना।

क्या यह रेलवे परिवहन को विकसित करने लायक है?

सर्व-उपभोग करने वाली एकीकरण प्रक्रियाओं के युग में, रेलवे के बुनियादी ढांचे ने एक तंत्र का दर्जा हासिल कर लिया है, जो श्रम विभाजन के लिए एक तरह का लीवर है। इसके अलावा, रेलवे क्षेत्र को दुनिया में वैश्वीकरण प्रक्रियाओं के प्रभाव का एक रणनीतिक उद्देश्य माना जा सकता है। रूसी रेलवे अर्थशास्त्र का एक विज्ञान-गहन सैद्धांतिक क्षेत्र भी है। प्राप्त पदों को बनाए रखने और बुनियादी ढांचे में सुधार जारी रखने के लिए, देश में नवीनतम वैज्ञानिक और तकनीकी विकास के लिए सभी स्थितियों का निर्माण करना महत्वपूर्ण है।

रूस में रेलवे हर साल कई हजार किलोमीटर बढ़ाए जाते हैं। रेलवे परिवहन का क्षेत्र विकसित देशों की आधुनिक अर्थव्यवस्था का एक अभिन्न अंग है।

भूमि परिवहन।

रेलवे परिवहन- एक प्रकार का परिवहन जो लोकोमोटिव ट्रैक्शन का उपयोग करके वैगनों (ट्रेनों) में रेल पटरियों पर माल का परिवहन करता है। रेल पटरी - रेलवे परिवहन के रोलिंग स्टॉक की आवाजाही के लिए एक गाइड रेल ट्रैक के साथ एक सड़क बनाने वाली संरचनाओं और उपकरणों का एक परिसर। रेलवे ट्रैक के मुख्य तत्व: अधिरचना, सबग्रेड, इंजीनियरिंग संरचनाएं (पुल, सुरंग ...)

रेल परिवहन परिवहन के अंतर्देशीय मोड को संदर्भित करता है। किसी भी क्षेत्र के राज्यों में परिवहन की सेवा करते हुए, यह परिवहन के एक अंतरराष्ट्रीय साधन के महत्व को प्राप्त करता है। विभिन्न गेजों के कारण रेलवे हमेशा एक प्रणाली नहीं बनाता है। रूसी संघ में, गेज पश्चिमी यूरोपीय एक से मेल खाता है, लेकिन पूर्वी यूरोपीय एक की तुलना में व्यापक है।

लाभरेलवे परिवहन: उच्च थ्रूपुट और वहन क्षमता; से स्वतंत्रता के कारण विश्वसनीयता वातावरण की परिस्थितियाँ(अपवाद - प्राकृतिक आपदाओं के दौरान बिजली के तारों का टूटना); घाटों की उपस्थिति में किसी भी भूमि और जल क्षेत्र पर संचार लाइनों के निर्माण की संभावना; अर्थव्यवस्था के किसी भी क्षेत्र के औद्योगिक और कृषि उद्यमों के साथ सीधा संबंध (मुख्य नेटवर्क तक पहुंच के लिए अलग-अलग क्षेत्रों की अपनी पहुंच सड़कें हैं); कम लागत और वितरण की काफी उच्च गति के साथ बड़े पैमाने पर परिवहन; प्राकृतिक जल परिवहन मार्गों की तुलना में छोटा मार्ग।

कमियांरेलवे परिवहन: ट्रैक के लिए "बाध्यकारी"; अचल संपत्तियों की उच्च प्रारंभिक लागत (एक वैगन एक कार की तुलना में अधिक महंगा है, लेकिन एक हवाई या समुद्री जहाज से सस्ता है); उच्च धातु खपत, श्रम तीव्रता, कम श्रम उत्पादकता।

रेल परिवहन की तकनीक जटिल है। इसका कारण रेलवे ट्रैक का बंधन है। कार्य की तकनीक का आधार अनुसूचियों का सिद्धांत (यातायात अनुसूची) है; आंदोलन की दिशा में ट्रेनों के गठन की योजना; मुख्य रेलवे नेटवर्क के साथ संबंध रखने वाले उद्यमों की पहुंच सड़कों के संचालन के लिए एक कार्यक्रम के साथ मुख्य लाइन पर ट्रेनों के निर्माण के लिए एक सहमत योजना।

रेलवे के संचालन के सिद्धांत:

1. एक अन्य ट्रेन व्यस्त दौड़ में प्रवेश नहीं कर सकती (थ्रूपुट बढ़ाने के लिए, ढोना खंडों में विभाजित हैं);

2. आंदोलन केवल ट्रेनों (यात्री, माल, डाक, मिश्रित) द्वारा किया जाता है, जो आंदोलन के मार्ग के साथ पुनर्गठित होते हैं;

3. मार्शलिंग यार्ड के बीच माल की आवाजाही जहां ट्रेनों का पुनर्गठन किया जाता है;

4. परिवहन प्रक्रिया का प्रबंधन प्रेषण केंद्र के माध्यम से किया जाता है;

5. लोकोमोटिव चालक दल को 100 - 120 किमी के बाद बदल दिया जाता है (600 - 800 किमी के बाद पानी का सेवन आवश्यक है); आधुनिक कर्षण आपको 200 - 300 किमी के बाद चालक दल को बदलने की अनुमति देता है, और लोकोमोटिव - 1000 किमी के बाद;

6. परिवहन विभिन्न गेजों पर होता है;

7. माल का शिपमेंट - कारलोड, छोटे बैच, ट्रेन या ब्लॉक ट्रेनें (बल्क कार्गो के परिवहन के लिए विशिष्ट)।

रेलवे परिवहन के रोलिंग स्टॉक में शामिल हैं: लोकोमोटिव (माल, शंटिंग, इलेक्ट्रिक ट्रेनों के लिए) उपनगरीय यातायातऔर मेट्रो) और वैगन (माल, यात्री, विशेष, कार्गो के प्रकार से विशेष)।

रेलवे परिवहन का उद्भव और विकास 19वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में हुआ। और पूंजीवादी उत्पादन प्रणाली के तीव्र विकास से जुड़ा है। इस प्रकार के परिवहन का जन्मस्थान ग्रेट ब्रिटेन है।

रूस में केवल 26 किमी की लंबाई के साथ पहला सार्वजनिक रेलवे सेंट पीटर्सबर्ग - सार्सकोय सेलो - पावलोव्स्क को 1837 में परिचालन में लाया गया था और इसका विशुद्ध रूप से प्रदर्शन मूल्य था। तीन साल पहले, निज़नी टैगिल में फ़ैक्टरी रेलवे ने काम करना शुरू किया। रूस उस समय के विकसित देशों की तुलना में रेलवे संचार के संगठन में 10-12 वर्ष की देरी से था।

घरेलू रेलवे नेटवर्क के गठन की पूर्ण पैमाने पर शुरुआत 1851 से होती है। तब दो-ट्रैक रेलवे लाइन सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को को चालू किया गया था। इसके बाद, मास्को (यारोस्लाव, निज़नी नोवगोरोड, सेराटोव) से रेडियल दिशाओं में राजमार्गों का निर्माण शुरू हुआ। और अनाज क्षेत्रों से लेकर बाल्टिक और ब्लैक सीज़ के समुद्री निर्यात बंदरगाहों तक। रूस में रेलवे निर्माण ने विशेष रूप से बड़े पैमाने पर हासिल किया है देर से XIX- 20 वीं सदी की शुरुआत। पूर्व-क्रांतिकारी काल में, देश के आधुनिक रेलवे नेटवर्क की मुख्य "रीढ़" का गठन किया गया था। इस समय तक, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे (मॉस्को - व्लादिवोस्तोक) और रेलवे मास्को को काकेशस से जोड़ते थे और मध्य एशिया. राजमार्ग सेंट पीटर्सबर्ग - वारसॉ - बर्लिन रूस की राजधानी को पश्चिमी यूरोप के रेलवे नेटवर्क से जोड़ता है। ओडेसा और मरमंस्क के राजमार्गों ने सेंट पीटर्सबर्ग को ब्लैक एंड बैरेंट्स सीज़ तक पहुंच प्रदान की।

पर सोवियत कालमुख्य जोर नए रेलवे के निर्माण पर नहीं था, बल्कि सबसे व्यस्त मौजूदा राजमार्गों के पुनर्निर्माण और क्षमता में वृद्धि पर दिया गया था। यह दृष्टिकोण पूरी तरह से उचित था। अपेक्षाकृत कुछ राजमार्गों पर मुख्य कार्गो और यात्री यातायात की एकाग्रता ने उनके पुनर्निर्माण और तकनीकी पुन: उपकरण में पूंजी निवेश की उचित एकाग्रता को पूरा करना संभव बना दिया। परिणाम माल और यात्रियों के परिवहन के लिए इकाई लागत में उल्लेखनीय कमी है।

80 के दशक के अंत तक। रेलमार्ग सोवियत संघदुनिया में सबसे व्यस्त थे। वे दुनिया के रेल माल ढुलाई का लगभग आधा हिस्सा हैं। इसके अलावा, रूस की सड़कों को ट्रेनों की सबसे गहन आवाजाही द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। हमारे देश के क्षेत्र में दुनिया का सबसे व्यस्त राजमार्ग है - ट्रांस-साइबेरियन। इस पर अधिकतम माल ढुलाई नोवोसिबिर्स्क - ओम्स्क खंड तक ही सीमित है, जहां 1990 के पूर्व-संकट में दोनों दिशाओं में 130 मिलियन टन से अधिक कार्गो का परिवहन किया गया था।

रूसी रेलवे पर यातायात की उच्च तीव्रता ने रेलवे परिवहन के विद्युत कर्षण के रूपांतरण के रूप में इस तरह के महंगे और पूंजी-गहन प्रकार के पुनर्निर्माण को संभव बना दिया है।

नए रेलवे मुख्य रूप से साइबेरिया, सुदूर पूर्व और यूरोपीय उत्तर के नव विकसित क्षेत्रों में बनाए गए थे। ट्रांस-साइबेरियन को उतारने के लिए, इसकी "समझ" का निर्माण किया गया था - दक्षिण साइबेरियाई रेलवे (अबकन - नोवोकुज़नेत्स्क - बरनौल - पावलोडर - त्सेलिनोग्राद - मैग्निटोगोर्स्क) और सेंट्रल साइबेरियन (कामेन-ऑन-ओबी - कोकचेतव - कुस्तानाई - चेल्याबिंस्क)। इन सड़कों का एक बड़ा हिस्सा कजाकिस्तान में पड़ता है। इसलिए, आज उनका अंतरराज्यीय महत्व है। आंतरिक रूसी संबंधों के साथ, वे रूस और कजाकिस्तान के बीच श्रम के अंतर्राष्ट्रीय क्षेत्रीय विभाजन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। यूरोपीय (वोरकुटा - कोनोशा) और पश्चिम साइबेरियाई उत्तर (ट्युमेन - सर्गुट - उरेंगॉय) के ईंधन और ऊर्जा संसाधनों को विकसित करने के लिए रेलवे का भी निर्माण किया गया था। पूर्वी साइबेरिया और सुदूर पूर्व के क्षेत्र में सबसे महत्वपूर्ण सड़क ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का उत्तरी "समझ" भी है - बाइकाल-अमूर मेनलाइन (ताइशेट - उस्त-कुट - सेवेरोबाइकलस्क - टिंडा - कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर - सोवेत्सकाया गवन)। छोटा बीएएम बनाया गया था - बीएएम - टिंडा - बरकाकिट राजमार्ग। इस मार्ग ने दक्षिण याकूत टीपीके को ट्रांस-साइबेरियन तक पहुंच प्रदान की। भविष्य में, रूस की तीसरी रेलवे पहुंच प्रदान करने के लिए छोटे बीएएम को याकुत्स्क तक और आगे सुसुमन के माध्यम से मगदान तक विस्तारित करने की योजना बनाई गई थी। प्रशांत महासागर. "द्वीप" डुडिंका-नोरिल्स्क-तलनाख रेलवे को मुख्य रूसी रेलवे नेटवर्क से जोड़ने के लिए परियोजनाएं हैं, जो टूमेन-सर्गुट-उरेन्गॉय लाइन को डुडिंका तक येनिसी में एक पुल के साथ विस्तारित कर रही हैं। हालांकि, इन सभी परियोजनाओं के कार्यान्वयन के लिए बड़े पूंजी निवेश की आवश्यकता है।

रेलवे परिवहन के संचालन को चिह्नित करने के लिए वर्तमान चरणविकास, मात्रात्मक नहीं, बल्कि गुणात्मक संकेतक, विशेष रूप से, विद्युतीकरण, तेजी से महत्वपूर्ण होते जा रहे हैं। विद्युतीकृत रेलवे की लंबाई के मामले में, रूस दुनिया में पहले स्थान पर है (75.3 हजार किमी), उसके बाद जर्मनी, फ्रांस, इटली, भारत और चीन का स्थान है। रेलवे की लंबाई के मामले में, रूस दूसरे स्थान पर है - 124 हजार किमी। हालांकि, नेटवर्क डेंसिटी के मामले में हमारा देश अंतिम स्थानों में से एक है। साइबेरिया में रेलवे नेटवर्क विशेष रूप से दुर्लभ है, पर सुदूर पूर्वऔर यूरोपीय उत्तर। यद्यपि रूस अभी भी रेल परिवहन के कुल माल ढुलाई के मामले में अग्रणी है, रेल नेटवर्क और वाहन दोनों ही काफी हद तक खराब हो चुके हैं और तत्काल नवीनीकरण की आवश्यकता है।

रेलवे परिवहन और रेलवे की यह स्थिति उद्योग में पूंजी निवेश में व्यवस्थित कमी के साथ-साथ पूर्व सोवियत गणराज्यों और लोगों के लोकतंत्र के देशों से रोलिंग स्टॉक और विभिन्न उपकरणों की आपूर्ति की व्यावहारिक समाप्ति का परिणाम है। रूस, अपने विशाल विस्तार और लंबी दूरी पर बल्क कार्गो परिवहन की बड़ी मात्रा के साथ, तत्काल अच्छी तरह से विकसित रेल परिवहन (बड़ी क्षमता और आधुनिक रोलिंग स्टॉक के साथ उच्च गति वाली लाइनें) की आवश्यकता है।

रूसी संघ की सरकार ने सबसे बड़ी परिवहन कंपनी रूसी रेलवे के निर्माण पर एक प्रस्ताव अपनाया, जो शुरू हुआ आर्थिक गतिविधि 1 अक्टूबर 2003 से आज, रेलवे परिवहन के सुधार को आर्थिक क्षेत्र में सबसे सफलतापूर्वक विकसित होने वाले सुधारों में से एक के रूप में मान्यता प्राप्त है। रेलवे परिवहन के संरचनात्मक सुधार के कार्यक्रम के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, यात्री परिवहन के क्षेत्र में एक सफलता हासिल हुई - यात्री कारोबार में वृद्धि हुई। पहले से ही कंपनी के संचालन के पहले वर्ष में, माल परिवहन की गुणवत्ता में सुधार हुआ: माल की डिलीवरी की गति में 6% की वृद्धि हुई, समय पर वितरित माल के शिपमेंट का हिस्सा 90% से अधिक हो गया।

रूसी रेलवे द्वारा माल के परिवहन में लकड़ी और लकड़ी, कृषि कार्गो और काफी हद तक, अनाज और कोयले जैसे थोक कार्गो का वर्चस्व रहा है। बाद में - तेल और तेल उत्पाद, कच्चा माल, लौह धातु अयस्क और धातु, खनिज निर्माण सामग्री। एक बहुत छोटा हिस्सा विनिर्माण उत्पादों से बना था। और आज यह तस्वीर थोड़ी बदली है। फिर भी, पिछले 2-3 दशकों में, एक बहुत ही सकारात्मक प्रवृत्ति सामने आई है - कार्गो टर्नओवर की कुल मात्रा में विनिर्माण उत्पादों की हिस्सेदारी में क्रमिक (बहुत धीमी) वृद्धि और अन्य प्रकार के कार्गो की हिस्सेदारी में कमी।

कार्गो परिवहन का भूगोल पश्चिमी दिशा में साइबेरिया से ईंधन और कच्चे माल के कार्गो प्रवाह पर हावी है (में .) यूरोपीय भागरूस, यूक्रेन, बेलारूस, बाल्टिक राज्य, साथ ही पूर्वी और पश्चिमी यूरोप के देश)। यूरोपीय उत्तर से रूस के मध्य और दक्षिणी क्षेत्रों में कच्चे माल का प्रवाह भी बहुत अच्छा है।

रूसी संघ को संयुक्त राज्य अमेरिका से जोड़ने वाली एक पानी के नीचे सुरंग की एक परियोजना है, लेकिन अभी तक इसका कोई आधार नहीं है।

यात्री यातायात में, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे अपने यूरोपीय भाग में, मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग रोड, साथ ही मॉस्को से निकलने वाले अन्य रेडियल राजमार्ग विशेष रूप से व्यस्त हैं।

उपनगरीय यात्री यातायात मास्को, सेंट पीटर्सबर्ग और अन्य बड़े रूसी शहरों के आसपास के क्षेत्र में सबसे अधिक विकसित है।

सात बजे सबसे बड़े शहररूस - मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, निज़नी नोवगोरोड, समारा, येकातेरिनबर्ग, कज़ान और नोवोसिबिर्स्क - में एक मेट्रो है। सबवे ओम्स्क, चेल्याबिंस्क, क्रास्नोयार्स्क और ऊफ़ा में भी बनाए जा रहे हैं। वोल्गोग्राड में एक मेट्रोट्रम है - एक भूमिगत हाई-स्पीड ट्राम सिस्टम। ट्राम रोलिंग स्टॉक के बावजूद मेट्रोट्रम को वास्तव में एक मेट्रो माना जाता है। 280 स्टेशनों के साथ रूसी मेट्रो लाइनों की कुल लंबाई लगभग 453.0 किमी है। सबवे सालाना 4.2 बिलियन से अधिक यात्रियों को ले जाते हैं। यह पूरे रूसी रेलवे नेटवर्क के यात्री यातायात का लगभग दोगुना है। ऑपरेटिंग सबवे वाले शहरों की संख्या के मामले में रूस दुनिया के देशों में तीसरे और नेटवर्क की कुल लंबाई के मामले में चौथे स्थान पर है। रूसी सबवे के बीच अग्रणी स्थान पर मास्को का कब्जा है।

1992 में, रूस के पहले हाई-स्पीड रेलमार्ग मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग का निर्माण शुरू हुआ। इस प्रकार, रूस में पहली हाई-स्पीड पैसेंजर रेलवे लाइन - VSZhM-1 - एक पैसेंजर लाइन मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग विशेष हाई-स्पीड ट्रेनों के संचलन के लिए।

18 दिसंबर, 2009 को मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच सैप्सन ट्रेन की नियमित आवाजाही निर्धारित कार्यक्रम के अनुसार शुरू हुई। दोनों राजधानियों के बीच प्रारंभिक यात्रा का समय 3 घंटे 45 मिनट था। भविष्य में, यात्रा के समय को कम करने की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, इसके विपरीत, इसे बढ़ा दिया गया था, और अब यह 3 घंटे 55 मिनट से 4 घंटे 45 मिनट तक भिन्न होता है।

सैपसन हाई-स्पीड ट्रेन (वेलारो आरयूएस) रूसी रेलवे और सीमेंस की एक संयुक्त परियोजना है। रूस में पहली ट्रेन 10 कारों से बनी थी। रास्ते में, यह 250 किमी / घंटा तक की गति विकसित करता है। वहीं, परीक्षणों में यह 281 किमी / घंटा तक तेज हो गया। सैपसन कैरिज में दो-श्रेणी का लेआउट होता है - पर्यटक और बिजनेस क्लास। ट्रेन के संचालन में कई समस्याएं इस तथ्य के कारण उत्पन्न होती हैं कि उच्च गति वाले यातायात को पारंपरिक ट्रेनों के समान रेलवे लाइनों के साथ व्यवस्थित किया जाता है। इस संबंध में, रूस का पहला विशेष हाई-स्पीड रेलवे मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग बनाने का निर्णय लिया गया था। नए रूट पर ट्रेनें 400 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ सकेंगी। निर्माण का समापन 2017 के लिए निर्धारित है। इसके अलावा, रूसी रेलवे ने सैप्सन (मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग) और एलेग्रो (सेंट पीटर्सबर्ग - हेलसिंकी) के यात्रियों के लिए टिकट जारी करने की योजना बनाई है - दोनों ट्रेनों में यात्रा एक टिकट पर की जाएगी।

रूस का दूसरा VSZhM - मास्को - निज़नी नोवगोरोड। मार्ग पर यात्रा का समय 3 घंटे 55 मिनट है, जिसकी अधिकतम गति 160 किमी / घंटा है। रास्ते में, ट्रेन व्लादिमीर में और साथ ही Dzerzhinsk में दो मिनट की स्टॉप बनाती है। पहली उड़ान 30 जुलाई, 2010 को की गई थी। यातायात की तीव्रता प्रति दिन दो जोड़ी है - एक जोड़ी सेंट पीटर्सबर्ग से निज़नी नोवगोरोड तक जाती है और मास्को में कुर्स्की रेलवे स्टेशन से वापस जाती है। 6 सितंबर, 2010 से, दूसरी जोड़ी कुर्स्क रेलवे स्टेशन और वापस मास्को से निज़नी नोवगोरोड के लिए चल रही है। सेंट पीटर्सबर्ग से निज़नी नोवगोरोड तक कुल यात्रा का समय 7 घंटे 55 मिनट और मॉस्को से निज़नी नोवगोरोड तक 3 घंटे 55 मिनट है।

वर्तमान में, नई रेलवे लाइनों के निर्माण के लिए परियोजनाएं हैं, जहां सैपसन ट्रेनों का संचालन किया जाएगा: 1) मॉस्को-कज़ान लाइन; 2) लाइन मॉस्को - यारोस्लाव।

के लिये आर्थिक विकासकिसी भी देश में परिवहन प्रणाली एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। रूस में, मुख्य परिवहन धमनियों में से एक रेलवे (आरएचडी) है, क्योंकि इसमें 40% से अधिक यात्री यातायात और राज्य के कुल कार्गो कारोबार का 80% हिस्सा है।

रूस में रेलवे परिवहन का महत्व मौलिक है, क्योंकि देश लंबी दूरी से अलग है। से प्रभावी कार्ययह प्रणाली राज्य के आर्थिक विकास के स्तर पर निर्भर करती है। हर साल, रेलवे के अच्छी तरह से समन्वित कार्य के लिए धन्यवाद, निम्नलिखित का परिवहन किया जाता है:

• लगभग 98% मैंगनीज और लौह अयस्क,
• 92% लौह धातु,
• 88% खनिज और रासायनिक उर्वरक,
• 87% कोयला और कोक।

रूस में रेलवे के पहले निर्माण के बाद से, और यह 1830 . में हुआ था यह प्रजातिपरिवहन के लिए बड़े निवेश की आवश्यकता होती है, लेकिन इसके बावजूद रेलवे के कई फायदे हैं:

1. किसी भी समय चौबीसों घंटे काम करता है मौसम की स्थिति;
2. परिवहन की कम लागत है (विशेषकर लंबी दूरी पर परिवहन करते समय);
3. रूस के सभी क्षेत्रों और जिलों को जोड़ता है;
4. सबसे कम पर्यावरणीय प्रभाव कारक है।

रेलवे परिवहन की भूमिका

रूस में रेलवे परिवहन की भूमिका को शायद ही कम करके आंका जा सकता है, क्योंकि यह दुनिया में सबसे बड़े में से एक है, जिसकी बदौलत दुनिया का 25% माल यातायात प्रदान किया जाता है, और दुनिया के यात्री यातायात का लगभग 15%।

रूस में, रेल परिवहन अर्थव्यवस्था की एक शाखा है, जिसके बिना सभी आर्थिक क्षेत्रों का सुचारू संचालन असंभव है। यह परिवहन प्रणाली क्या भूमिका निभाती है, इसे और अधिक विस्तार से समझने के लिए, इसके खंडों पर अधिक विस्तार से विचार करना आवश्यक है:

• यात्रियों और कार्गो का परिवहन। उत्पादन तभी हो सकता है जब उसे उपभोक्ता तक पहुँचाया जाए। विनिर्माण और खनन उद्योगों के साथ-साथ कृषि उद्यमों के लिए, रेल परिवहन (ZhD परिवहन) वितरण के सबसे कुशल और सस्ते प्रकारों में से एक है।
• एक विकसित परिवहन प्रणाली आर्थिक विकास की कुंजी है।
• के बीच एक कड़ी के रूप में कार्य करता है विभिन्न प्रणालियाँअर्थव्यवस्था।
• एक स्वतंत्र उद्योग के रूप में, यह अपने उत्पादों को कई विशेषताओं के साथ पेश करता है।

अर्थात्, परिवहन की दक्षता में सुधार के उद्देश्य से उपायों के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, रेलवे परिवहन के प्रदर्शन संकेतकों के मुख्य गुणों में सुधार करना संभव था। तो हाल के वर्षों में देश में:

• मालगाड़ियों की रफ्तार बढ़ाई,
• मालगाड़ियों का कारोबार घटा,
• मालगाड़ियों का औसत भार बढ़ा है,
• इंजनों के साथ-साथ मालवाहक कारों की औसत दैनिक उत्पादकता में वृद्धि हुई।

रूस के सभी जिले और क्षेत्र रेलवे द्वारा एक साथ जुड़े हुए हैं, जिससे न केवल आबादी, बल्कि उद्योग की परिवहन जरूरतों को भी पूरा किया जा सकता है। कृषि. परिवहन के सभी साधन एक दूसरे के पूरक हैं और एकल परिवहन प्रणाली का निर्माण करते हैं।

उत्पादों के परिवहन की माप की अपनी इकाइयाँ हैं:

• टन-किलोमीटर (कार्गो टर्नओवर)
• टन (कार्गो की संख्या)
• यात्री-किलोमीटर (यात्री टर्नओवर)
• यात्रियों (यात्रियों की संख्या)

रेलवे के प्रमुख प्रदर्शन संकेतक

• रेल यातायात। यह संकेतक एक निश्चित अवधि के लिए परिवहन किए गए कार्गो की मात्रा की गणना करता है। कभी-कभी कम माल ढुलाई तीव्रता की गणना कम माल ढुलाई के माध्यम से की जा सकती है। रेलवे की माल ढुलाई की तीव्रता औसत राशि की विशेषता है।
• रेलवे परिवहन का यात्री कारोबार यात्रियों के परिवहन के लिए परिवहन कार्य की मात्रा है, जिसकी गणना प्रति वर्ष यात्री-किलोमीटर में की जाती है।
• रेलवे परिवहन का माल ढुलाई - माल के परिवहन के लिए परिवहन कार्य की मात्रा, प्रति वर्ष टन-किलोमीटर में गणना की जाती है।

2030 तक रेलवे परिवहन विकास रणनीति

2008 में, देश की सरकार ने 2030 तक रेलवे परिवहन के विकास के लिए एक रणनीति विकसित की। यह रेलवे नेटवर्क के विस्तार, विश्व स्तर पर तकनीकी और तकनीकी रेलवे परिवहन के बाहर निकलने और देश के रेलवे परिवहन की प्रतिस्पर्धात्मकता में वृद्धि के लिए प्रदान करता है। अगले 14 वर्षों में, महत्वपूर्ण रणनीतिक, सामाजिक रूप से महत्वपूर्ण और कार्गो-बनाने वाली लाइनें बनाने की योजना है, जिनकी कुल लंबाई 15,800 किमी से अधिक होगी।

राज्य की रणनीति प्रदान करती है:

• 20,000 किमी से अधिक नई रेलवे लाइनें शुरू करने के लिए,
• 18 होनहार खनिज भंडार और औद्योगिक क्षेत्रों के लिए परिवहन सहायता का आयोजन,
• ऐसी लाइनें बनाने के लिए जो 350 किमी / घंटा तक की गति से यात्री ट्रेनों की आवाजाही सुनिश्चित करेगी, 1528 किमी की लंबाई,
• रोलिंग स्टॉक का उन्नयन (23,000 इंजनों, 900,000 मालवाहक कारों और 30,000 यात्री कारों की खरीद)
• रेलवे नेटवर्क के घनत्व में 23.8% की वृद्धि करना, जबकि कैरिज और थ्रूपुट पर प्रतिबंधों को पूरी तरह से समाप्त करना।

निर्धारित लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए, रेलवे परिवहन के विकास के लिए 13 ट्रिलियन से अधिक रूबल आवंटित किए गए थे। रगड़।, सार्वजनिक-निजी भागीदारी के तंत्र का सक्रिय रूप से उपयोग करने की योजना के अलावा। निवेश का 40% नई रेलवे लाइनों के निर्माण के लिए, 31% मौजूदा सुविधाओं के विकास के लिए और 29% रोलिंग स्टॉक के नवीनीकरण के लिए आवंटित किया जाएगा।

जब उपरोक्त को व्यवहार में लाया जाता है, तो सामाजिक-आर्थिक विकास सुनिश्चित करना, जनसंख्या की गतिशीलता में वृद्धि, माल की आवाजाही को अनुकूलित करना, आर्थिक संप्रभुता को मजबूत करना संभव होगा, राष्ट्रीय सुरक्षादेश की रक्षा क्षमता, कुल परिवहन लागत में कमी आएगी और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ेगी।