Uz pomoć posebnih predmeta možete graditi i nadograđivati zgrade, kao i rušiti ih ako je potrebno.
Warrior Blueprint— predmet potreban za izgradnju i unapređenje vojnog bloka. Može se kupiti u Clan Store-u za bodove lojalnosti i u prodavnici predmeta za zlato. Također postoji šansa da pronađete nacrt ratnika u Lokijevoj škrinji.
Bronza- stavka koja je potrebna za poboljšanje zgrada od nivoa 27 do 31. Može se zaraditi ispunjavanjem ličnih zadataka, kupiti u Clan Store-u za bodove lojalnosti ili kao dio bankarskih ponuda, a također se može dobiti za napad na Uber Invaders. Na vjerovatnoću ispuštanja bronce utiču herojeve vještine, naučeno znanje, oprema i pojačanja koja povećavaju borbene performanse heroja u borbi protiv osvajača.
Nugget- predmet za poboljšanje zgrada od nivoa 32 do 35. Izdaje se kao nagrada za postizanje prekretnica u takmičenjima i za osvajanje mjesta u rangiranju Asgard lige. Također, Nugget se može kupiti kao dio bankarskih ponuda ili pronaći u škrinjama bogova, koje se ispadaju za vađenje resursa na lokacijama „Darovi bogova“ nivoa 8 i 9.
Sve gore navedene stavke su prikazane u odjeljku "Resursi" na kartici "Moji artikli".
Baklja- predmet kojim možete odmah srušiti nepotrebnu zgradu u gradu. Može se kupiti u prodavnici predmeta za zlato, a može se dobiti i kao nagrada za napad na Invaderse i za svakodnevni ulazak u igru. Broj dostupnih baklji je prikazan na kartici "Moji artikli", u odjeljku "Bonusi".
Najveći od poznatih vikinških dugih brodova trenutno se zove "Roskilde 6". Naravno, niko ne zna pravo ime ovog zgodnog muškarca. Kada se prije hiljadu godina na horizontu pojavila vitka i lijepa silueta Roskildea 6, bila je to vrlo loša vijest za one koji su je vidjeli. Ovaj drakkar je vodio četu surovih, žednih krvi i plijena kroz vode sjevernih mora.
Ovo je najveći vikinški brod ikada pronađen. Otkriven je u Roxildi 1996. godine i to sasvim slučajno. Držeći se pravila danskog jezika, ispravnije je njegovo ime izgovoriti kao "Roskilde" (dan. Roskilde). Prema procjenama, za izgradnju takvog broda u ta daleka vremena bilo je potrebno 30 hiljada čovjek-sati stručnog rada brodograditelja, plus rad na sječi stabala i transportu materijala. Dužina broda je nešto više od 36 metara, a to je četiri metra više od vodećeg broda Henry VIII„Meri Rouz“ (eng. Mary Rose), sagrađena pet vekova kasnije. Roxilde 6 je također šest metara duži od ponovno kreiranog vikinškog broda Sea Stallion, koji je 2007. godine plovio iz Skandinavije u Dablin, oplovivši Škotsku.
Iskopavanja "Roskilde 6" 
Originalni kostur broda montiran je u metalni okvir koji rekonstruira njegov oblik i punu dužinu.
Ovaj div je sagrađen nakon 1025. godine, kada su posječeni hrastovi koji su korišteni za gradnju. Mogao je nositi 100 ratnika, koji su se naizmjenično sjedili iza 39 pari vesala ako vjetar nije bio dovoljan da ispuni četvrtasto jedro od vunene tkanine. U brodu su bili prilično skučeni, spavali su između sjedišta, a mjesta za zalihe je bilo vrlo malo. Stoga su se zalihe uzimale na minimum - slatka voda, pivo ili medovina, koja se nije brzo kvarila, sušena riba, kao i usoljeno i sušeno meso.
Plivanje je bilo neugodno, ali obično kratko. Nije bilo potrebe za preuzimanjem velikog tereta, jer se brod kretao iznenađujuće brzo. Dakle, brod Sea Stallion uspio se održati prosječna brzina na 5,5 čvorova, a maksimalna brzina je bila 20 čvorova. Kada su se iskrcali, Vikinzi su mogli da se hrane lovom i pljačkom, delujući nemilosrdno i efikasno. Cijela Evropa je iskusila bijes Normana više od tri stotine godina.
Sigurno brodovi nisu dolazili jedan po jedan. „U analima postoje dokazi da su brodovi pristizali na stotine“, kaže Gareth Williams, naučnik iz Britanskog muzeja. - Dakle, možemo govoriti o vojsci do 10 hiljada ljudi, koja se iznenada iskrcala na vašu obalu. Bili su dobro obučeni jaki ratnici sposoban da se kreće vrlo brzo i na vodi i na kopnu. Prema Williamsu, izgradnja tako luksuznih brodova bila je basnoslovno skupa, ali je to bila razorna demonstracija vojne moći Normana.
Okolnosti otkrivanja i restauracije
Brod je pronađen sasvim slučajno, kada se radila dogradnja u muzeju brodova Roskilde u Danskoj (!). U samom muzeju se nalaze i ranije pronađeni vikinški brodovi, koji su u davna vremena namjerno potopljeni kako bi se suzili prolaz u fjordu i zaštitili prilazi Roskildeu, drevnoj kraljevskoj prijestolnici Danske.
Arheolozi su 1996. godine, posmatrajući tok građevinskih radova, na mjestu novog temelja otkrili kostur ogromnog broda, čiji su neki okviri već bili polomljeni šipovima zabijenim u podnožje proširenja.
Štaviše, slučajni nalaz se pokazao kao pravo blago, koje se sastoji od ukupno devet (!) Vikinških brodova. "Roskilde 6" (nadam se da je sada broj "6" u naslovu jasan), koji je uspio spasiti skoro polovinu trupa, bio je najspektakularnije otkriće.
Originalni brodovi iz Roskildea spektakularno su izloženi javnosti u sali posebno izgrađenoj za ovu svrhu. Kućišta izgledaju vrlo čvrsto, ali mogu se razbiti poput krtog stakla. Tokom iskopavanja, vlažni okviri Roskildea 6 mogli bi se raspasti u prašinu ako bi imali pristup zraku. Projekt konzervacije broda vodila je specijalistica iz Narodnog muzeja Kristijana Stratkvern (Kristiane Stratkvern). Njegova suština je bila da se ramovi dugi 10 metara osuši mnogo sporije nego što je to učinjeno prijašnjim metodama, a zatim se vlaga koja je otišla zamijeni sintetičkom smolom, koja je okvir učinila lakšim, ali je ostala čvrsta.
Za brod je nastupio napet trenutak kada je počela montaža i testiranje osušenih okvira. Svaki je umetnut i pričvršćen u svoju pažljivo laserski izrezanu i dobro postavljenu utičnicu. Rezultat je okvir sa vijcima koji izgleda kao džinovska dječja igračka. Ali tokom transporta može se lako rastaviti na stotine dijelova.
Detalji o brodu u procesu konzervacije 
Završna faza rada: montaža broda "Roskilde 6" na okvir 
Olupina broda "Roskilde 6" pričvršćena na okvir u izložbenom paviljonu Nacionalnog muzeja Danske
Tim iz muzeja Roskilde evoluirao je u grupu stručnjaka za rekreaciju drevnih brodova, a oni su redovno pozivani da izvode restauratorske radove. Nadaju se da će jednog dana moći ponovo stvoriti kopiju ogromnog broda Roskilde 6 u prirodnoj veličini i poslati svoju kreaciju u inozemstvo - ali ne da terorišu stanovništvo Evrope, već da u njemu izazovu strahopoštovanje prema istoriji.
Specifikacije i karakteristike dizajna
Bilo je moguće utvrditi da je Roskilde-6 bio drakkar, nevjerovatne dužine - 37 m, sa širinom trupa od 3,5 m, pa ovaj brod treba pripisati klasi koja je iznjedrila takve divove kao što je legendarna "Duga zmija" i "Veliki zmaj. Izgrađen oko 1025. godine, ovaj prekrasni čamac je gotovo sigurno bio kraljevsko vlasništvo, pa je stoga teško izbjeći iskušenje da se pripiše kralju Knutu, koji je tada vladao u Danskoj, Norveškoj, Engleskoj i južnoj Švedskoj.
Hrastova i T-oblika u poprečnom presjeku, kobilica doseže 32 m dužine, sastoji se od središnjeg dijela i dva čvora duž rubova za koje je pričvršćena pomoću duge veze preklapanje. Okviri, koji su se nalazili na udaljenosti od 78 cm jedan od drugog, pokrivali su prvih pet obrubnih pojaseva, što je gornje poprečne grede koje ih povezuju (nažalost, nisu sačuvane) pretvorilo u idealne nagibe za veslače. Lagani poluokviri, postavljeni i pričvršćeni između okvira, dodali su snagu trećem i četvrtom pojasu. Potonji je dodatno ojačan uzdužnicom, na koju su spojene donje grede. Sačuvao se samo dio kilsona, naslonjen na okvire i pričvršćen horizontalnim laktovima. Veličina jedra broda procjenjuje se na 200 kvadratnih metara. m. Uzimajući u obzir i 78 veslača sa dugim veslima, prizor takvog levijatana mora da je oduzimao dah. Pravi brod iz sage, lako je mogao primiti 100 ratnika, a dodatnu prijeteću i borbenost dala mu je, kao i uvijek, vrhunski izrađena zmajeva glava (koja, međutim, nije pronađena).
Šema preživjelog trupa drakkara "Roskilde-6"
Rekonstruisana silueta broda "Roskilde 6" u poređenju sa siluetom čoveka (na pramcu).
Rekonstrukcija broda "Roskilde 6" još nije izvršena, najsličniji od pronađenih vikinških brodova je "Skuldelev 2" (dan. Skuldelev 2 - Skullelev 2), koji je 6 metara kraći od "Roskildea 6". Dugi morski prolazi govore o vrlo dobre kvalitete ovaj brod. 
Drakkar (norveški Drakkar, od staroskandinavskog Drage - "zmaj" i Kar - "brod", doslovno - "brod zmaja") - drveni vikinški brod, dugačak i uski, sa visoko zakrivljenim pramcem i krmom. Vikinški brodovi su dizajnirani za različite svrhe i nisu svi bili iste veličine i tipa. Tri do danas najpoznatija i najbolje očuvana broda pronađena su u norveškim humcima u blizini fjorda Oslo - u Gokstadu, Osebergu i Thunu. Zašto vodim ovaj razgovor? I na činjenicu da je rekonstrukcija drakkara iz Oseberga izvedena u Rigi! Evo fotografskog dokaza o tome:
I informacije iz štampe:
Juris Erts, projekt menadžer za porinuće broda, rekao je da je Osa napravljena prema crtežima od prije hiljadu godina i da je jedinstvena u svojoj vrsti - nema kopija ne samo na Baltiku i Skandinaviji, već i u cijelom svijetu.
Osebergship - rodonačelnik Ose - najstariji norveški vikinški ratni brod, koji je počeo da se gradi početkom IX veka, a korišćen je kao reprezentativni transport kraljeve pratnje, kao i tokom napada i za transport konjice.
Modernu Osu rekreirao je Kubuks uz podršku norveškog poduzetnika Pera Björkuma i latvijskih zanatlija. Finansijski su pomogle i druge zemlje - iznos ulaganja se ne može izračunati, jer se ispostavilo da je brod jedinstven. Ideja za izgradnju vikinškog broda nastala je početkom 1990-ih, rad sa crtežima počeo je tek 2000. godine. Praktičan rad takođe je došao 2007.
http://www.ves.lv/article/81102
Nezvanično lansiranje Drakkara održano je početkom maja, kako priča očevidac ovog događaja:
Ujutro 9. maja, na Dan pobjede, Lenya me nazvao i pozvao da prisustvujem svečanom događaju - porinuću prvog dugog broda izgrađenog u Latviji. Odmah sam se spremio i došao, pogotovo što se mjesto X nalazi pored kuće.
Drakkar je izgrađen po narudžbi norveške strane za potrebe jahanja turista. Izrađen je od hrastovine (od bora je samo jarbol) i dostiže dužinu od 24 m. Kao prototip poslužio je čuveni brod-grobnik iz Oseberga iz 9. stoljeća. Odmah moram reći da prilikom izgradnje nisu u potpunosti ispoštovane sve autentične tehnologije, jer u početku brod nije bio planiran u obliku potpune rekonstrukcije. Radovi su izvođeni tokom dvije godine. Majstor - Juris Erts, iskusan stolar i jahtaš. Dok je brod u Rigi, i, možda, još uvijek ga možete slobodno pogledati vlastitim očima. U budućnosti će biti transportovan vodom do Norveške.
Predstavljam Vašoj pažnji moj foto izvještaj sa video zapisima.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html
A evo i službenog izdanja:
U subotu, 23. maja, u glavnu rijeku Letonije porinut je vikinški brod, nastao prema crtežima prije hiljadu godina, prenosi TV kanal LNT. Jedinstveno plovilo po imenu Osa nema analoga ne samo na Baltiku i Skandinaviji, već iu cijelom svijetu.
Moderna Osa nastala je po uzoru na brod Oseberg - hrastov brod (drakkar) Vikinga, otkriven 1904. u blizini Tonsberga u norveškoj pokrajini Vestfold. Čamac i njegov sadržaj uklonjeni su sa zemlje i sada su izloženi u muzeju Drakkar u Oslu. Na osnovu dendrohronoloških podataka, ovaj drevni brod porinut je c. 820. i do 834. godine koristio se u obalnoj plovidbi, nakon čega je korišten kao pogrebni brod.
Dužina broda je 22 metra, širina 6 metara, veličina jarbola može varirati od 6 do 10 m. Sa površinom jedra od 90 kvadratnih metara. m. brod je mogao postići brzinu do 10 čvorova. 15 pari vesla ukazuje da je plovilo pokrenulo 30 veslača. Pramac i krma broda ukrašeni su zamršenim rezbarijama u obliku tkanih životinja, kao i trokutima povezanim u valknut.
Kubuks od 2007. godine gradi prvi letonski vikinški brod na svijetu, koji je već 23. maja plovio vodama Daugave.
Kako prenosi televizijska kuća LNT, ovog ljeta brod će putovati preko Baltičkog mora do Ventspilsa, a zatim ići na ostrvo Gotland i Švedsku.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349
Ali uoči službenog spuštanja, u petak, 22. maja, moj muž je, na moj zahtjev, pronašao parking drakkara i detaljno ga fotografirao. Dakle, sve fotografije Riga Drakkara u ovom postu su naše. :-)
O daljoj sudbini Drakkara:
Organizatori planiraju da kopiju čamca postave ispred Predsjedničke palate, tako da će svi zainteresovani imati priliku da se upoznaju sa zamršenostima brodogradnje starih Vikinga.
U junu će analogni brod Osa ploviti Baltičkim morem od Rige do Ventspilsa, a zatim preko ostrva Gotland do Švedske.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117
A sada priča o originalnom vikinškom brodu, po čijoj je slici nastao Riga Drakkar:
U upečatljivoj suprotnosti sa asketskom dekoracijom broda iz Gokstada, upečatljiv je luksuzni sjaj broda, otkriven 1903. godine u Osebergu. Generalno, dizajn ova dva broda je sličan; brod iz Oseberga je tek nešto kraći, sa samo jednim parom vesala manje, ali je ukupan utisak o njemu potpuno drugačiji, jer dubina broda u sredini ne doseže ni metar. Uzdižući se sa dugih, niskih strana, pramac i krma se uzdižu visoko iznad vode, a uzletna krivina pramca završava spiralom - zakrivljenom zmijom. Trake bogatog rezbarenja s uzorkom valovitih lokna ocrtavaju dvije ivice s obje strane nosa; pažljivijim pregledom ispostavlja se da to nisu samo kovrče, već nizovi isprepletenih životinja. Oni koji su stajali na palubi okrenuti prema naprijed mogli su vidjeti još jednu rezbarenu ploču, grotesknijeg, pa čak i razigranog stila, gdje se male poluljudske figure izbuljenih očiju i punoglavaca penju jedna preko druge.
Međutim, koliko god da je brod iz Oseberga bio bogato ukrašen, nikada nije bio namijenjen za plovidbu na otvorenom moru. Ima prenizak gaz, tanku kobilicu, nema kapaka u veslima; na krmi i u samom trupu zbog utora u koži ima slabe tačke, a gotovo sve daske palube su zakucane, tako da se po potrebi ne bi mogla ni izvući voda. Takav je brod bio prikladan samo za mirne vode zatvorenog fjorda; očigledno je služio za rekreativna putovanja ili, budući da su mnogi predmeti pronađeni u njemu mogli biti povezani s kultom, brod je služio u vjerske svrhe i korišten je u kultu nekog božanstva.
Sahrana je obavljena oko sredine 9. vijeka, ali je brod već bio star i dotrajao kada je ušao u baru. Njegova kobilica je skoro propala; blok koji je držao jarbol jednom se rascijepio i popravljao se; falila je ruda; vesla, kormilo i jarbol nisu bili dio originalne opreme, već zamjene - zaista, neka vesla nisu bila ni završena. Očigledno, brod nije korišten nekoliko godina, a nedostajao je i dio opreme, pa je morala biti na brzinu opremljena kako bi bila dostojna svog posljednjeg zadatka.
Brodovi su imali i šatore - okviri za njih pronađeni su i u Gokstadu i u Osebergu. Okviri su napravljeni od jasena, a na daskama koje čine „klizaljke“ iznad šatora uklesane su životinjske glave, koje vire iznad tkanine šatora. Njihova svrha je da zaštite ljude koji spavaju od zla. Pronađeni su i okviri sa rastavljenih kreveta, neki sa glavama životinja, vrlo sličnih životinjama iz šatora; očigledno, šator i kreveti su bili komplet.
Šatori su bili veoma prostrani: šator iz Oseberga dugačak je 5,18 metara, širok 4,38 metara i visok 3,43 metra, dok je drugi tek nešto manji i visok je 2,63 metra. Takvi šatori su se ponekad postavljali na palubu kada je brod bio privezan, ali češće kada se putuje duž obale ljudi su svake večeri izlazili na obalu i postavljali šator na zemlju. Oni bez kreveta koristili su kožne vreće za spavanje, često jednu za dvoje radi topline.
Noć na obali dala je priliku da se kuva. Među kuhinjskim priborom pronađenim na brodu iz Oseberga su dva gvozdena kotla sa lancima i kukama za kačenje, kašike, noževi, sekire, drvene zdele, burad i tanjiri, kao i ručni mlin za mlevenje žita; na dvije daske ležao je leš vola.
Izrezbareni stubovi koji završavaju životinjskim glavama otvorenih usta možda su nekada krasili male čamce i smatra se da su stariji od vikinškog doba; drugi slični stupovi pronađeni su u grobnoj komori na brodu iz Oseberga, iako ne znamo čiji su dio bili. Ova zmijska glava je sa samog broda Useberg i bila je stalni dio njegovog trupa, međutim iz drugih izvora znamo da su figure na pramcima brodova mogle biti uklonjive.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm
I nekoliko citata o drakkarima općenito.
Naravno, Vikinzi ne bi stekli svoju sumornu slavu da nisu imali najbolje brodove za ta vremena. Trupovi njihovih "morskih zmajeva" bili su savršeno prilagođeni plovidbi po uzburkanim sjevernim morima: niski bokovi, graciozno podignuti pramčani kraj; krmena strana - stacionarno veslo za upravljanje; obojena crvenim ili plavim prugama ili karirana platnena jedra na jarbolu, postavljena su u sredini prostrane palube. Trgovački brodovi istog tipa i vojni brodovi, mnogo moćniji, inferiorniji po veličini u odnosu na grčke i rimske, znatno su ih nadmašili u upravljivosti i brzini. Vrijeme je zaista pomoglo da se ocijeni njihova superiornost. AT kasno XIX stoljeća, u grobnoj humci u južnoj Norveškoj, arheolozi su pronašli dobro očuvani drakar sa 32 vesla. Nakon što su napravili njegovu tačnu kopiju i testirali je u okeanskim vodama, stručnjaci su došli do zaključka da bi uz svjež vjetar vikinški brod pod jedrima mogao razviti skoro deset čvorova - što je jedan i po puta više od Kolumbovih karavela dok je plovio do Zapadne Indije... kroz više od pet vekova.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/
Dimenzije Drakara kretale su se od 35 do 60 metara. Na pramcu je bila pričvršćena izrezbarena zmajeva glava (otuda naziv tipa broda), a uz bokove su bili smješteni štitovi. Nije svaki brod sa zmajevom glavom u pramcu bio dugački brod - zmajeva glava je simbolizirala visoki status vlasnika broda, a sam brod je mogao biti bilo što. Prilikom približavanja prijateljskim zemljama, zmajeva je glava bila uklonjena - prema vjerovanju naroda sjevera, mogla je uplašiti ili naljutiti dobre duhove. Ako su Vikinzi željeli mir, vođa s nosa drakkara pokazao je štit, čija je unutrašnja strana bila obojena bijelom bojom. Drakari su pokretani veslima i jednostavnim jedrom. Upravljanje se vršilo pomoću vesla za upravljanje s kratkim poprečnim kormilom postavljenim na desnoj strani. Veliki brodovi su imali do 35 pari vesala ("Velika zmija", izgrađena za kralja Olafa Tryggvassona u zimu 999/1000) i dostizali su brzinu do 10-12 čvorova, što se može smatrati izvanrednim pokazateljem za brodove ovu klasu. Drakari su se odlikovali svojom svestranošću - brodovi su se koristili za vojne operacije, transport, kao i za daleka pomorska putovanja, što je dizajn broda dozvoljavao. Konkretno, Vikinzi su na drakkarima stigli do Islanda, Grenlanda i Sjeverne Amerike.
Drakari su veliki analozi druge vrste vikinških brodova - Snekkars (od Snekja - zmija i Kar - brod). Snekkars je imao manju veličinu (do 30 metara) i manji tim (do 60 ljudi). Kontrolirali su ih i četvrtasto jedro, imali su 25-30 pari vesala i mogli su postići brzinu od 15-20 čvorova na otvorenom moru.
Vikinška flota: pramci brodova u norveškoj kamenoj umjetnosti:
Drakari su, zbog svog malog gaza, bili pogodni za kretanje duž rijeka. Iz istog razloga, drakkari su se često koristili i za iznenadna iskrcavanja trupa na napadnutu teritoriju. Niske strane činile su drakkar jedva prepoznatljivim na pozadini morskih valova, što je omogućilo održavanje kamuflaže do posljednjeg trenutka.
Brojni drakkari su preživjeli do danas - sada su izloženi u muzejima vikinških brodova u Norveškoj i Danskoj.
Drakari su građeni od jasena, bora ili hrasta. Vikinški brodograditelji su u početku odabrali drveće s prirodnim oblinama za kobilicu i okvire. Nakon sječe, drvo je prepolovljeno, a zatim iz svake polovine odrezana po jedna daska. Da bi zadržali snagu i elastičnost, Vikinzi su rezbarili daske isključivo duž vlakana, a kao alat koristili razne vrste sjekira. Rezultirajuće ploče mogu se savijati do 40 stepeni bez posljedica deformacije. Hrastove daske su uzete za bočnu oplatu i preklopljene. Daske su bile spojene željeznim ekserima i zakovicama. Zatim je cijela konstrukcija impregnirana borovom smolom. Tako je pri kretanju kroz vodu stvoren zračni jaz - što je povećalo stabilnost, stabilnost i brzinu kretanja: što je brzina postajala veća, čamac se kretao stabilniji i glatkiji.
Različite istorijske organizacije pokušale su rekreirati ovaj ili onaj brod koristeći originalne tehnologije. "Morski konj iz Glendalougha" (Havhingsten fra Glendalough) 30-metarski brod, gotovo tačna kopija vikinškog broda Skuldelev-2 (nazvanog po selu Skuldelev u kojem su 1962. godine morski arheolozi pronašli 5 brodova) izgrađenog 1042. godine. Irske i potonuo je krajem XI veka u fjordu Roskilde. Za njegovu izradu bilo je potrebno oko 300 hrastovih debala, 7000 željeznih eksera i zakovica, 600 litara smole i 2 km užadi.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80
Normani su svoje ratne brodove nazivali "dugi" (dugi brodovi), a također, ovisno o veličini, drakkars ("zmajevi") ili shnekkar ("zmija"). Na primjer, dva vikinška broda pronađena u Norveškoj, koja datiraju iz 9. odnosno 10. stoljeća, duga su oko 23 m; jedan 15, drugi 16 pari vesala, klinker (od ruba do ruba) obloge i izuzetno vitke konture trupa, glatko se prelivaju u graciozno zakrivljene stabljike. Naučnici tvrde da su drakkari često građeni u dužini od 30 m ili više, a transportni brodovi Normana - knorri, na kojima su Vikinzi prevozili zarobljena goveda i konje, dostizali su 50 metara dužine.
Vikinški čamci razlikovali su se po broju parova veslanja, veliki brodovi - po broju klupa za veslanje. Identificirano 13 pari vesala minimalna veličina borbeni brod. Prvi brodovi su bili dizajnirani za svaki od 40-80 ljudi i veliki brod s kobilicom iz 11. stoljeća. primio nekoliko stotina ljudi. Takve velike borbene jedinice prelazile su 46 metara dužine.
Stare norveške sage govore da su stilizovane slike mitskih zmajeva i zmija bile omiljeni ukras vikinških brodskih stubova. Pogled na čudovišta koja rastu u daljini mora trebao je uplašiti neprijatelje i, nesumnjivo, izazvati paniku u mirnim primorskim selima drugih zemalja.
Glave zmajeva ponekad su bile prekrivene pozlatom, a izrezbarene lažne daske sa strana često su prikazivale njihove šape, krila i krljušti. Isti ukras mogao je biti i na krmi, a u nekim slučajevima bio je i zmajev rep koji se migolji. Prilikom plovidbe u vodama Skandinavije, ovi ukrasi su obično bili obloženi ili skidani kako ne bi uplašili svoje žene, djecu, starce, kao i dobre duhove koji su patronizirali mornare. Često su se prilikom približavanja luci na bokove brodova kačili štitovi u nizu, ali to nije bilo dozvoljeno na otvorenom moru.
Osim strašnih zmajeva i zmija, vikinški brodovi su ponekad nosili manje ratoborne figure - rezbarije bika, lava, jelena ili delfina, a transportni i ribarski brodovi često nisu imali nikakve ukrase. Drakkar normanskog kralja Vilijama Osvajača, koji je izvršio agresivni pohod na Englesku 1066. godine, nosio je pozlaćenu figuru lava na stablu, a na stablu drvenu statuu vođe koji puše u borbeni rog, sa zastavom u svom drugu ruku.
O stavu Vikinga prema svojim brodovima svjedoče njihova zvučna imena, opjevana u drevnim sagama: "Morska zmija", "Gavran vihor", "Lav valova", "Morski jelen", "Konj vjetra", "Saonice Gospodar mora". I drakkari kraljeva mora opravdali su svoja imena. Njihova visoka sposobnost za plovidbu jasno je potvrđena u praksi, kada je 1893. kopija broda Gokstadt, nazvana Viking, prešla Atlantik za 27 dana, prestigavši na tom putu druge jedrenjake, posebno škunu s četiri jarbola. Zbog odsustva nadgradnje i polukrute konstrukcije trupa, kada su okviri povezani sa oblogom fleksibilnom lozom, drakkar je imao zavidnu lakoću, okretnost i odličnu stabilnost. Prema kapetanu Vikinga, Magnusu Andersonu, na svježem vjetru, trup drakkara se pod utjecajem jedra podigao pola stope iznad vode, što je smanjilo površinu trenja i omogućilo mu da razvije brzinu od 10-12 čvorova. Tako je još jednom potvrđena visoka plovnost vikinških brodova.
Pramac i krma čamca su isti, što je omogućilo veslanje u bilo kojem smjeru bez okretanja. Topovi su imali kobilicu, na koju su bili pričvršćeni okviri, koža je bila pričvršćena za okvire. Kormilo je bilo veliko veslo pričvršćeno za bočnu stranu krmenog stupa. Vikinški topovi su imali do 32 vesla na svakoj strani.
Brodovi su se često gradili od dasaka položenih u redove sa preklapanjem i pričvršćenih zakrivljenim okvirima. Iznad vodene linije, većina ratnih brodova bila je jarko obojena.
Vikinški brodovi kretali su se uz pomoć jedara i vesala. Jednostavno jedro, napravljeno od grubog platna, često je bilo oslikano prugama i karama. Jarbol se mogao skratiti, pa čak i potpuno ukloniti. Uz pomoć vještih uređaja, kapetan je mogao upravljati brodom protiv vjetra. Brodovima je upravljalo kormilo u obliku vesla postavljeno na krmi broda.
Nekoliko preživjelih vikinških brodova izloženo je u muzejima u skandinavskim zemljama. Jedan od najpoznatijih, otkriven 1880. godine u Gokstadu (Norveška), datira oko 900. godine nove ere. Dostiže dužinu od 23,3 m i širinu 5,3 m. Brod je imao jarbol i 32 vesla, imao je 32 štita. Na mjestima su sačuvani elegantni rezbareni ukrasi.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html
Rekonstrukcija Rige daleko je od jedine.
Godine 1880, u blizini Sandefjorda (Norveška), pronađen je veliki skandinavski brod iz 9. stoljeća (nazvan brod iz Gokstada (Gokstad)) dug 24 m, širok 5,1 m. ploče. Jarbol je bio cca. 13 m. Dužina vesla za veslanje iznosila je 5,5 m. Brod je imao šesnaest pari vesala. Stoga nije sasvim jasno zašto je na slici prikazano samo deset rupa za vesla. Zagonetan je i krst na jarbolu, prikazan na slici. U devetom veku gotovo bez izuzetka, Vikinzi su bili dosledni, nepokolebljivi pagani. Ostaje da se pretpostavi da prikazani križ nema nikakve veze s kršćanskom simbolikom.
Ovaj lijep i proporcionalan brod sa bočnom linijom strmo podignutom na oba kraja bio je u potpunosti izgrađen od hrastovine i bogato ukrašen. Silueta skandinavskog broda je jedinstvena i ima ne samo estetske vrijednosti. Izuzetnu sposobnost za plovidbu ovog tipa plovila praktički je dokazalo dvanaest mladih Norvežana 1898. (1893?). Izgradivši tačnu kopiju broda Gokstadt, uspješno su prešli Sjeverni Atlantik, pokazujući prosječnu brzinu od 9-10 čvorova, a maksimalnu brzinu od 11 čvorova (!). Ovo je sasvim dobro za kasnije velike jedrenjake, a za veslačke ratne brodove ovo je skoro fantastično!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251
Još jedan primjer uspješne rekonstrukcije i plovidbe:
Dana 1. jula 2007. danski entuzijasti historijskih rekonstrukcija krenut će na morsko putovanje na najvećoj replici vikinškog čamca Drakar.
30-metarski čamac "Havhingsten fra Glendalough" ("Konj mora iz Glendalougha") napravljen je po uzoru na vikinški brod iz 11. stoljeća pronađen u danskom Roskildeu 1962. godine, ali izgrađen u irskom gradu Glendaloughu.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/
(O Knudovim dakarimaII Great, Engleska, 1015).
Dobar dan.
Toplo ljeto je gotovo. Letnje vikendice, bašte, povrtnjaci i odmori, uključujući i „odmor“ iz hobija, su završili. Takav odmor za mene je bio model vikinškog broda po imenu Drakkar, u mjerilu 1/50 iz Revella.
Malo istorije.
Drakkar (Drage - "zmaj" i Kar - "brod") - dugačak i uski drveni vikinški brod, sa visokim pramcem i krmom.
Dimenzije drakkara dosezale su 18,5 metara i imale su do 35 pari vesala. Drakari su pokretani veslima i pravokutnim jedrom. Na pramac (stablo) bila je pričvršćena izrezbarena zmajeva glava (otuda i naziv tipa broda), a na bokovima su se nalazili štitovi za prijenos zaštite veslača. Upravljanje se vršilo pomoću vesla za upravljanje s kratkim poprečnim kormilom postavljenim na desnoj strani. Drakari su se odlikovali svojom svestranošću - brodovi su se koristili za vojne operacije, transport, kao i za daleka pomorska putovanja, što je dizajn broda dozvoljavao. Konkretno, Vikinzi su na drakkarima stigli do Islanda, Grenlanda i Sjeverne Amerike.
Arheolozi, naučnici i istoričari objavili su masu naučni radovi on skandinavska mitologija, stvorio još veći broj radova o životu, običajima i običajima Skandinavaca, ali ... nas to ne zanima, trebaju nam brodovi - Drakari. A imaju ih i arheolozi.
Većina poznatih brodova koji su došli do našeg vremena su brodovi iz Gokstada, Oseberga, Skullelev, Ladby, Nydam, Thune, Kvalsund. Inače, brod koji nudi Revell najsličniji je brodu Gokstad.
Osim toga, runsko (slikovno ili spomeničko) kamenje, posebno kamen Satura-Hammar iz Gotlanda (Švedska), daju neku ideju o brodovima sjevernjaka.
Generalno, ova tema je dosta interesantna, ali mislim da će oni koji su zavisnici moći da pronađu informacije koje su im potrebne bez mog zamaranja, pa da pređemo na posao.
Kutija.
Dakle, Revell nam skreće pažnju na četiri smeđe plastične spruve sa dvije polovice trupa, palubom, lodžmentima, jarbolom, jarbolom, veslima, kormilom, pramčanim i repnim figurama, štitovima, sidrom, oprugom i nekom vrstom stalka s natpisnom pločicom. Plastično jedro, konac i naljepnica.
Nakon proučavanja kompleta, došao sam do zaključka da je jedina prednost ovog modela vrlo dobro izrađeno i oblikovano drvo na trupu i palubi. Sve ostalo ostavlja mnogo da se poželi. Naljepnica u obliku strogog Vikinga u rogatoj kacigi na jedru je nerazumljiva stvar, kao i samo plastično jedro.
Radije bih vesla nazvao kopljima, jer liče na njih. Štitovi bi bili lijepi da (da, samo da) nije skraćene imitacije kožnih ivica i konusnih pupčana.
Skupština.
Kao što sam već rekao, po mom mišljenju, po konturama trupa, predstavljeni brod najviše liči na brod iz Gostada. Ali odlučio sam da ne napravim Gokstad brod, ali, ako mogu tako reći, kolektivna slika, što je rezultiralo izglađivanjem i davanjem glatkijih, zaobljenih oblika stabljike i krme, kao i zamjenom figura i raznih sitnica.
Prva faza, nakon lijepljenja polovica trupa, bilo je njegovo "zabijanje". Odnosno, u početku sam htio napraviti metalne zakovice, ali sam u procesu farbanja odlučio da drveni tipli izgledaju povoljnije. Ovaj je proces bio možda najzamorniji i najzahtjevniji u konstrukciji modela: prvo su izbušene rupe u daskama oplate trupa, a zatim su napravljeni i zalijepljeni sami tipli. Proces njihove proizvodnje sastojao se od topljenja sintetičkih čekinja preko svijeća, što je rezultiralo sfernim kapama na stabljici. Ukupno je napravljeno oko 1200 iglica (600 ne sa svake strane), što je jedva trećina potrebnog broja, ali to bi bilo previše, nauštrb zabave.
Nadalje, od lipe je isklesana zmajeva glava za stabljiku i rep za krmu. Paluba je korištena iz kompleta, bez preinaka (iako su mu bile potrebne - barem grede, a možda i okviri u isto vrijeme), jedino sam morao sam dodati pod u pramcu (koji je još uvijek dostupan u krma u kompletu).
Napravljene su i zalijepljene na bedem “patke”, kojih je u kompletu dato samo šest, od potrebnih četrnaest. Zamijenjeno drvenim kolijevkama za špalete, na koje sam učvrstio i motku za šator, pa i sam uvijanje sa ovim posljednjim. Izrađuju se ležišta za vesla.
Sama vesla mi se nisu svidjela, morao sam napraviti nova 32 vesla od lipe. Pa ne bi bilo baš zgodno okretati ih dok stoje, osim toga, grubi sjevernjački pljačkaši su trebali negdje da "sakriju" nepravedno stečeno, pa je napravio odgovarajući broj sanduka, plus sanduk za kormilara i sanduk za jarl.
Za pratnju sam na palubu dodao nekoliko domaćih sitnica - nekoliko buradi, kadu sa poklopcem, kantu, sjekiru i torbu. Plus jedna cijev (na krmi) je montažni drveni model (proizvođača nažalost ne znam).
Pretvoren u drveni volan i njegov nosač. Jarbol i ograda također su zamijenjeni drvenim izrezbarenim od topole. Sidro iz Amatija.
Posljednji detalj preuzet iz kompleta bili su štitovi, kojih proizvođač nije štedio na čak 64. Možda je to logično - moglo je biti nekoliko smjena veslača na brodu tokom borbenog pohoda, ali toliki broj štitova na strana modela je, po mom mišljenju, previše.
I opet, kao što sam gore napisao, nisu mi se svidjele pupčane u obliku konusa, koje su nemilosrdno odsječene i zamijenjene mjedenim hemisferama. Kožna ivica sa prednje strane je dobro urađena, ali sa zadnje strane je izostala kao klasa, u najmanju ruku – otišla je u minus.
Jedro je prirodno zamijenjeno tkanim. U početku je kupljeno posebno platno za brodograditelje, ali mi se nije baš svidjelo - tkanje je vrlo malo. Željela sam brutalniji izgled, zbog čega je kupljena grublja tkanina.
Još uvijek postoje sporovi oko boje jedra, posebno da li je jedro prugasto (s kontrastnim bojama) ili ne. Opet, na početku članka, pisao sam o slikama vikinških brodova na runskom kamenju, gdje je vidljiv uzorak u obliku dijamanta, koji je ukrštena traka kože ušivena na platno (da ga ojača). Ova teorija mi se više sviđa od onih na crvene i bijele pruge. Prošivene pruge bi izgledale jezivo na modelu i ja sam se zadovoljila jednostavnim šavom, ali sam bila previše pametna sa okretanjem ivica u dva sloja - ispalo je masivno i ne ujednačeno, jedna bi bila dovoljna, ali „nakon svađe , ne mašu pesnicama.”
Završni dodir bila je ugradnja opreme. Općenito, opremanje je bilo prilično primitivno: stalak, fordun (pokrovi), halyard (arhistag). Za upravljanje: grudnjaci, spruyt i čaršav.
Bojanje.
Ako već napravimo brod jednog od najpoznatijih morskih pljačkaša, onda ga učinimo brutalnim i, shodno tome, mračnim i tmurnim.
Trup je ofarban blatnjavo smeđom bojom koja je odabrana „na oko“, a suhim kistom sam u dva prolaza odabrao teksturu drveta. Tempera - prirodni sijena i svijetli oker. Da bi se dobio efekt tamnog drveta, sve je prekriveno bitumenskim lakom s otapalom u omjeru 1: 1.
Paluba je ofarbana u boju pijeska, prolivena tamno smeđom tamnosmeđom bojom, i naglašena istom prirodnom sijenom i svijetlim okerom.
Drveni dijelovi su farbani bitumenskim lakom.
Stani.
Stalak je izrađen od borove daske brušene četkama i lakirane "ispod oraha". Držači figurica - "kapljice za vipers": D (ko nije u temi - drip-tip usnik za elektronske cigarete), slučajno sam ga vidio i kupio u odgovarajućoj radnji.
Unaprijed se izvinjavam zbog mogućih grešaka u specifičnoj terminologiji (nikada nisam bio brodograditelj).
Hvala vam na pažnji.
P.S. Zaboravio sam da ukažem na par mojih grešaka. Prvo, nije u potpunosti reproducirano pričvršćivanje oslonca, halyarda (arcostay) i forduna (pomota). Drugo, šipka armature je fiksirana paralelno, a ne okomito na rogove. Izgleda da su se svi pokajali :)
Ukratko - da, mali, ali bio je. Njegovo prisustvo se jasno vidi na eksponatima brodova do kojih su arheolozi uspjeli doći. Više o tome kasnije u članku.
Prvo, zapamtite da postoje najmanje 2 vrste vikinških brodova koji su prilično različiti: . Glavne razlike su u tome što je prvi napravljen tako da je prizemljenje plovila bilo veće (bolja prohodnost u plitkoj vodi), a sam brod lakši i brži. Shodno tome - ukupna ušteda prostora. Drugi (knorr) je stvoren za veliku nosivost i maksimalni mogući domet krstarenja.
Knorrs
Ako govorimo o knorrovima, onda nema sumnje u prisutnost držanja. Ali ovo nije punopravni prostor ispod palube u punom rastu, kako svi zamišljaju. U knorrima, prizemljenje broda bilo je duboko, bokovi su bili viši. Sve to kako bi se što više tereta smjestilo, te kako bi teret bio što bolje zaštićen od morskih valova i vode.
U sredini, paluba je bila otvorena za smještaj prevelikog tereta, uključujući životinje. Potonje je ipak nekako moralo da se nahrani, da ih posmatra tokom putovanja. Ispod dvije polovice palube zaista je bilo dosta zaštićenog prostora. Real hold. Ali, naravno, ne za život. Čak i sa takvom visinom od dna broda do palube, teško je zamisliti kako su ljudi tamo smješteni.
Univerzalni brodovi, carvies
Ali sa prostorom ispod palube ratni brod druga situacija. Prvo, pogledajmo poprečni presjek univerzalnog vikinškog broda koristeći Gokstad brod kao primjer:
Ima toga vrlo malo. Na fotografijama replike ovog 22-metarskog čamca možete se uvjeriti u oskudicu prostora.
Zapravo, ovaj prostor ne bi postojao da nije potrebno napraviti palubu čak i zbog izbočenih greda - greda koje poprečno učvršćuju brod.
Obratite pažnju na još jednu osobinu - ovaj prostor bi se mogao koristiti za postavljanje balasta. Takođe, skladište je moralo biti dostupno za rastavljanje kako bi se iz njega izvukla voda koja se neminovno nakupljala u turbulentnom vremenu. I, možda, nisu ga izvukli dok nije dosegao nivo palube ili dok se čamac nije privezao.
Na osnovu svega ovoga, teško je zamisliti da se takvo skladište ozbiljno razmatralo za pohranjivanje bilo čega. Koja je direktna odgovornost držanja. Ali, ipak, neki jednostavan, ne kabasti teret mogao bi se smjestiti tamo. Na primjer, štitovi, hvataljke. Istovremeno, s obzirom da skladište nije bilo poplavljeno vodom.
Evo još jedne replike broda Gokstad, izgrađenog u Norveškoj 1892-1893. Sada se čuva u Čikagu, SAD. Fotografije jasno pokazuju volumen prostora:
Evo šta piše na web stranici muzeja, gdje se čuva brod Gokstad:
Paluba se sastoji od dasaka od borovine koje se mogu podići tako da posada može lako izbaciti vodu ako je potrebno. Ovo je takođe obezbedilo kapacitet za skladištenje malog tereta.
Paluba se sastoji od borovih dasaka koje se mogu podići kako bi se omogućilo posadi da lako izvuče vodu kada je to potrebno. Zahvaljujući tome, postojao je pristup prostoru za mali teret.
Gokstad brod je univerzalni brod(karvi), tj. koristio se i kao borbeni i za transport tereta (na palubi). Ova vrsta čamaca bila je uobičajena sve do početka 11. stoljeća, kada se pojavila jasna podjela na trgovačke i borbene brodove - longships(longskips) ili longships(zmajevi, zmajevi).
Drakkars
presjek longship, longship ukazuje da i prostor postoji, ali ima drugačiji oblik. Razlog je posebnost drakkara - uži je i duži. Na primjer, širina Skuldeleva-2 je samo 3,8 metara u odnosu na 5,1 za brod Gokstad. Iako je dužina ovog drakkara mnogo duža (30m naspram 23,8m).
Pogledajte sliku poprečnog presjeka špila Skuldeleva 2 (Skuldelev 2) na vrhu. Prostor ispod palube dobija na visini, ali gubi u širini. Ne zaboravite na balast i akumulaciju vode.
Rezultati
Konačno, ako uzmemo u obzir viking drakkars- Da, bilo je čekanja. Može se koristiti za pohranu nekih sitnica, ali ne više.
Unatoč nezgodnom obliku, nepostojanju punog pristupa cijelom prostoru, poplava vodom čine takvo držanje, ipak, vrlo dobar lek da uštedite prostor na palubi. U slučajevima kada ništa ne bi trebalo da smeta, da se nosi sa elementima u olujnom vremenu ili na velikom području, za mobilnost u ukrcajnoj borbi ili borbi sa strane na stranu.
