Иван Федорович Крузенштерн и Юрий Федорович Лисянски са бойни руски моряци: и двамата през 1788-1790 г. участва в четири битки срещу шведите. Пътуването на Крузенштерн и Лисянски е началото на нова ера в историята на руската навигация

Целта на експедицията

Маршрут и карта на околосветската експедиция на Крузенштерн и Лисянски

Завършете първото в историята околосветско пътешествие руски флот. Доставка-вземане на стоки от Руска Америка. Установяване на дипломатически контакти с Япония. Покажете рентабилността на директната търговия с кожи от Руска Америка до Китай. Докажете полза морски пътот Руска Америка до Санкт Петербург в сравнение със земята. Провеждайте различни географски наблюдения и Научно изследванепо маршрута на експедицията.

Съставът на експедицията

Експедицията стартира от Кронщад на 26 юли (7 август) 1803 г. под ръководството на , който беше на 32 години. Експедицията включваше:

Тримачтов шлюп "Надежда", с водоизместимост 450 тона, дължина 35 метра. Придобит в Англия специално за експедицията. Корабът не беше нов, но издържа всички трудности на околосветското плаване. Общият състав на екипа е 65 души. Командир - Иван Федорович Крузенштерн.
Тримачтов шлюп "Нева", водоизместимост 370 тона. Закупени от там специално за експедицията. Той издържа всички трудности на околосветското плаване, след което е първият руски кораб, посетил Австралия през 1807 г. Общият брой на екипажа на кораба е 54 души. Командир - Юрий Федорович Лисянски.

Император Александър I лично прегледа двата шлюпа и им позволи да издигнат военните знамена на Руската империя. Императорът приема поддръжката на един от корабите за своя сметка, а разходите за експлоатацията на другия са поети от Руско-американската компания и един от главните вдъхновители на експедицията, граф Н. П. Румянцев.

Всички моряци бяха руснаци - това беше условието на Крузенштерн

Резултати от експедицията

И през юли 1806 г., с разлика от две седмици, Нева и Надежда се върнаха на нападението на Кронщад, извършвайки цялото пътуване за 3 години 12 дни. И двете платноходки, както и техните капитани, станаха световно известни. Първата руска околосветска експедиция имаше голямо научно значение в световен мащаб.Изследванията, проведени от Kruzenshtern и Lisyansky, нямат аналози.
В резултат на експедицията бяха публикувани много книги, кръстени на известни капитаниса назовани около две дузини географски точки.

Вляво е Иван Федорович Крузенштерн. Вдясно - Юрий Федорович Лисянски

Описанието на експедицията е публикувано под заглавие „Околосветско пътешествие през 1803, 1804, 1805 и 1806 г. на корабите „Надежда“ и „Нева“ под командването на командир-лейтенант Крузенштерн“ в 3 тома, с атлас от 104 карти и гравирани картини и е преведен на английски, френски, немски, холандски, шведски, италиански и датски.

Но по-нататъшната съдба на платноходките "Надежда" и "Нева" не беше много успешна. Всичко, което се знае за Нева е, че корабът е посетил Австралия през 1807 г. „Надежда“ също умира през 1808 г. край бреговете на Дания. В чест на шлюпа "Надежда" е кръстен руският учебен ветроход - фрегатата "Надежда". И името на нейния наистина велик капитан е легендарният барк Kruzenshtern.

Филм за първото околосветско пътешествие на руснаци

Филмът "Нева" и "Надежда". Първото руско околосветско пътешествие. Канал "Русия"

Заснемането се проведе на места, свързани с експедицията. Това са 16 географски точки – от Аляска до нос Хорн. Зрителят ще получи ясна възможност да оцени мащаба на постиженията на руските моряци. Заснемането се проведе и на ветроходния кораб Kruzenshtern. Инструменти, битови предмети, морски традиции - всеки ще може да си представи себе си като участник в кампанията, да усети трудностите, които са паднали на неговата съдба.
За първи път ще бъдат показани гравюри, направени от членове на експедицията и оживени с помощта на компютърна графика. Някои сцени са заснети в специално изградени павилиони и стилизирани като филм от началото на 20 век. За първи път ще прозвучат и дневници на участници в плаването: те се четат във филма от връстниците на героите - известни актьори.
Разказът за пътуването не се ограничава до историческия филмов жанр. Описанието на пътуването е осеяно с разказ за днешните най-важни точки за спиране на експедицията.

Първото руско околосветско плаване


Крузенштерн и Лисянски

Първата половина на пътуването (от Кронщат до Петропавловск) е белязана от ексцентричното поведение на Толстой Американеца (който трябваше да бъде разтоварен на Камчатка) и конфликтите на Крузенщерн с Н. П. Резанов, изпратен от император Александър I като първи руски пратеник в Япония за установяване на търговия между страните и е официално одобрен за ръководител на експедицията.

След като едва избегна неприятностите тук, на 20 май Крузенштерн премина през пролива между островите Оннекотан и Харамукотан, а на 24 май отново пристигна в пристанището Петър и Павел. На 23 юни той отиде в Сахалин, за да завърши описанието на неговите брегове; 3 юли пристигна на нос Търпение. Изследвайки бреговете на Сахалин, той обиколи северния край на острова, слезе между него и брега на континента до ширина 53 ° 30 "и на това място на 1 август намери прясна вода, според което той заключи, че устието на река Амур не е далеч, но поради бързо намаляващата дълбочина не посмя да продължи напред.

На следващия ден той хвърли котва в залива, който нарече Залив на надеждата; На 4 август той се върна в Камчатка, където ремонтът на кораба и попълването на доставките го забавиха до 23 септември. При напускане на Авачинския залив поради мъгла и сняг корабът почти заседна. По пътя за Китай той напразно търси островите, показани на стари испански карти, преодолява няколко бури и на 15 ноември пристига в Макао. На 21 ноември, когато „Надежда“ вече беше напълно готова да излезе в морето, корабът „Нева“ пристигна с богат товар от кожи и спря в Уампоа, където се премести и корабът „Надежда“. В началото на януари 1806 г. експедицията прекратява търговската си дейност, но е задържана от китайските пристанищни власти без никакви специална причина, и едва на 28 януари руските кораби напуснаха китайските брегове.

През 2006 г. се навършиха 200 години от края на първото руско околосветско плаване. До тази дата Руското географско дружество планира да преиздаде описанията на пътуванията на Крузенштерн и Лисянски, Атлас на Южно море на Крузенштерн, за първи път да публикува в превод на руски трудът на Григорий Лангсдорф, неизвестна версия на бележките на търговеца Фьодор Шемелин, непубликуван дневник на лейтенант Ермолай Левенщерн, непубликувани или забравени дневници и писма от Николай Резанов, Макар Ратманов, Фьодор Ромберг и други участници в пътуването. Предвижда се и публикуването на сборник с научни статии за основните аспекти на подготовката, провеждането и резултатите от плуването.

Няколко художествени и научни книги са посветени на пътуванията на Крузенштерн и Лисянски. По-специално Николай Чуковски говори подробно за експедицията в третата част на популярната книга за великите мореплаватели „Шофьори на фрегати“ (1941 г.). Романът на В. П. Крапивин "Острови и капитани" (1984-87) също е посветен на първото руско околосветско плаване.

Въз основа на романа на Е. Федоровски "Свежият вятър на океана" е заснет игралния филм "Скитникът", един от сюжетни линиикоято е експедицията.

Бележки

Източници

И. Ф. Крузенщерн. „Околосветско пътешествие през 1803, 1804, 1805 и 1806 г. на корабите „Надежда“ и „Нева“
Ю. Ф. Лисянски. „Околосветско пътешествие на кораба „Нева“ през 1803-1806 г.“

Литература

Лупач. В. С., И. Ф. Крузенштерн и Ю. Ф. Лисянский, Държавно издателство за географска литература, Москва, 1953 г., 46 с.

Фондация Уикимедия. 2010 г.

Иван Фьодорович Крузенштерни Юрий Федорович Лисянскиса бойни руски моряци: и двамата през 1788–1790 г. участва в четири битки срещу шведите; изпратени през 1793 г. като доброволци в Англия, за да служат в английския флот, воюват с французите край бреговете на Северна Америка. И двамата имаха опит в плаване в тропически води; на английски кораби в продължение на няколко години те отидоха до Антилите и Индия, а Крузенштерн стигна до Южен Китай.

Връщайки се в Русия, И. Крузенштерн през 1799 и 1802г. представи проекти за околосветско плаване като най-печеливша директна търговска връзка между руските пристанища на Балтийско море и Руска Америка. При Павел Iпроектът не мина, с млад Александра Итой беше приет с подкрепата на Руско-американската компания, която пое половината от разходите. В началото на август 1802 г. И. Крузенштерн е одобрен за ръководител на първата руска околосветска експедиция.

Ю. Лисянски през 1800 г. се завръща от Индия през Англия в родината си. През 1802 г., след като е назначен в околосветска експедиция, той пътува до Англия, за да купи два шлюпа: царските служители смятат, че руските кораби няма да оцелеят при околосветско пътешествие. С голяма трудност Крузенштерн гарантира, че екипажът на двата кораба е съставен изключително от местни моряци: руските благородни англолюбители твърдят, че „предприятието в никакъв случай няма да успее с руски моряци“. Шлюпът "Надежда" (430 тона) беше командван от самия И. Крузенштерн, корабът "Нева" (370 тона) - Ю. Лисянски. На борда на Надежда беше Николай Петрович Резанов, зет Г. И. Шелихова, един от директорите-основатели на Руско-американската компания. Той беше на път за Япония с антураж като пратеник за сключване на търговско споразумение. В края на юли 1803 г. корабите напуснаха Кронщат, а три месеца по-късно, южно от нос Зелени острови (близо до 14 ° с.ш.), И. Крузенштерн установи, че и двата шлюпа се носят на изток от силно течение - това беше как е открито противотечението на Интертрейд Топло морско течение, насочено от запад на изток в ниските ширини на Атлантическия океан.Атлантически океан. В средата на ноември за първи път в историята на руския флот корабите прекосяват екватора и на 19 февруари 1804 г. заобикалят нос Хорн. AT Тихи океанте се разделиха. Ю. Лисянски, по споразумение, отиде при о. Великден, завършиха опис на крайбрежието и се запознаха с бита на жителите. При Нукухива (един от Маркизките острови) той настигна Надежда и заедно се преместиха на Хавайските острови, а след това корабите следваха различни маршрути: И. Крузенштерн - до Петропавловск-Камчатски; Ю. Лисянски - на Руска Америка, на о. Кодиак.

След като получи от А. А. Барановаписмо, свидетелстващо за тежко положение. Ю. Лисянски пристигна на архипелага Александър и предостави военна помощ на А. Баранов срещу индианците тлингити: тези „колоши“ (както ги наричаха руснаците), подстрекавани от маскирани агенти на американски пират, унищожиха руското укрепление на около. Ситка (Фр. Баранова). През 1802 г. Баранов построява там нова крепост - Новоархангелск (сега град Ситка), където скоро премества центъра на Руска Америка. В края на 1804 г. и през пролетта на 1805 г. Ю. Лисянски, заедно с навигатора на Нева Даниил Василиевич Калининописан в залива на Аляска около. Кодиак, както и част от архипелага Александър. В същото време на запад от Ситки Д. Калинин откри около. Крузов, който преди това се смяташе за полуостров. Голям остров на север от Y. Lisyansky кръстен Ситка след В. Я. Чичагова. През есента на 1805 г. Нева, с товар от кожи, се премества от Ситка към Макао (Южен Китай), където се присъединява към Надежда. По пътя необитаем ок. Лисянски и рифът Нева, класифицирани като част от Хавайския архипелаг, а на югозапад от тях - рифът Крузенштерн. От Кантон, където успява да продаде изгодно кожи, Ю. Лисянски прави несравнимо непрекъснато преминаване около нос Добра надежда до Портсмут (Англия) за 140 дни, но в същото време се разделя с Надежда в мъгливо време от югоизток бреговете на Африка. На 5 август 1806 г. той пристига в Кронщат, след като извършва околосветско пътуване, първото в аналите на руския флот.

Властите в Санкт Петербург реагираха студено на Ю. Лисянски. Получава още едно звание (капитан 2-ри ранг), но това е краят на военноморската му кариера. Описание на неговото пътуване „Околосветско пътешествие през 1803-1806 г. на кораба "Нева" (Санкт Петербург, 1812) издава на свои разноски.

„Надежда“ хвърля котва в Петропавловск в средата на юли 1804 г. Тогава И. Крузенштерн доставя Н. Резанов в Нагасаки и след преговори, завършили с пълен провал, през пролетта на 1805 г. той се завръща с пратеник в Петропавловск, където се разделя с него . По пътя към Камчатка И. Крузенштерн следва източния проход към Японско море и снима западния бряг на около. Хокайдо. След това той премина през пролива Лаперуз до залива Анива и направи редица определения на географското положение на забележими точки там. Възнамерявайки да картографира все още слабо проучвания източен бряг на Сахалин, на 16 май той заобиколи нос Анива, движейки се на север по крайбрежието с изследването. И. Крузенштерн откри малък залив Мордвинов, описа скалистите източни и северни ниски брегове на залива на Търпението. Имената на приписаните им носове също са запазени на картите на нашето време (например носовете Сенявин и Соймонов).

Силните ледове ни попречиха да стигнем до нос Търпение и да продължим да снимаме на север (края на май). Тогава И. Крузенштерн реши да остави настрана описателната работа и да отиде в Камчатка. Той се насочи на изток към Курилския хребет и проливът, който сега носи неговото име, излезе в Тихия океан. Неочаквано на запад се отвориха четири островчета (Ловушки острови). Приближаването на буря принуди Надежда да се върне в Охотско море. Когато бурята утихна, корабът продължи през протока Севергин към Тихия океан и на 5 юни пристигна в пристанището Петър и Павел.

За да продължи изследването на източното крайбрежие на Сахалин, И. Крузенштерн през юли премина през протока на надеждата в Охотско море до Сахалинския нос Търпение. След като преодолява бурята, на 19 юли той започва да снима на север. Брегът до 51 ° 30 "N нямаше големи завои - само малки вдлъбнатини (устия на малки реки); в дълбините на острова се виждаха няколко редици ниски планини (южния край на Източния хребет), простиращи се успоредно до брега и забележимо се издига на север.След четиридневна буря, придружена от гъста мъгла (края на юли), "Надежда" отново успя да се доближи до брега, който стана нисък и пясъчен.На 52° с.ш. , моряците видяха малък залив (те пропуснаха другите два, разположени на юг, те пропуснаха).Ниското крайбрежие продължи и по-на север, докато на 8 август на 54 ° N I. Kruzenshtern откри висок бряг с голям нос на името на лейтенант Ермолай Левенштерн. На следващия ден, в облачно и мъгливо време, „Надежда“ заобиколи северния край на Сахалин и навлезе в малък залив (Северен), чиито входни и изходни носове получиха имената на Елизабет и Мария.

След кратък престой, по време на който се състоя среща с гиляците, И. Крузенштерн изследва източния бряг на Сахалинския залив: искаше да провери дали Сахалин е остров, както е посочено на руските карти от 18 век. или полуостров, както се твърди Ж. Ф. Лаперуз. На северния вход на устието на Амур дълбочините се оказаха незначителни и И. Крузенштерн, след като стигна до „заключението, което не оставя съмнение“, че Сахалин е полуостров, се върна в Петропавловск. В резултат на пътуването той първо картографира и описва повече от 900 км от източното, северното и северозападното крайбрежие на Сахалин.

През есента на 1805 г. Надежда посещава Макао и Кантон. През 1806 г., без да спира, тя се премества на о. Елена, където напразно чакаше Нева (виж по-горе), след това обиколи Великобритания от север и се върна в Кронщад на 19 август 1806 г., без да загуби нито един моряк от болест. Тази експедиция има значителен принос към географската наука, като изтрива редица несъществуващи острови от картата и изяснява географското положение на много точки. Участниците в първото околосветско пътешествие извършиха различни океанологични наблюдения: откриха противотеченията на пасатите в Атлантическия и Тихия океан; измерва температурата на водата на дълбочина до 400 m и определя нейното специфично тегло, прозрачност и цвят; открил причината за блясъка на морето; събра множество данни за атмосферното налягане, приливите и отливите в редица райони на Световния океан.

Плаването на Крузенштерн и Лисянски е началото на нова ера в историята на руското мореплаване.

През 1809–1812г И. Крузенштерн публикува три тома от своето „Пътуване по света през 1803-1806 г. на корабите "Надежда" и "Нева". Това произведение, превеждано на мн европейски държавиведнага спечели общо признание. През 1813 г. е публикуван "Атлас за околосветско пътуване от капитан Крузенштерн"; повечето от картите (включително общата) са съставени от лейт Фадей Фадеевич Белингсхаузен. През 20-те години. Крузенштерн публикува "Атлас на Южното море" с обширен текст, който днес е ценен литературен източник за историците на откриването на Океания и се използва широко от съветски и чуждестранни специалисти.

Василий Михайлович Головнин, подобно на своите предшественици, боен моряк, плава като доброволец на английски военни кораби до Антилските острови. Тогава той се показа като новатор: разработи нови морски сигнали. В края на юли 1807 г., командвайки шлюпа "Диана", В. Головнин потегля от Кронщад към бреговете на Камчатка. Той беше старши офицер Петър Иванович Рикорд(по-късно един от основателите на руския географско общество). Достигане на нос Хорн. В. Головнин, поради насрещни ветрове, в началото на март 1808 г. се обърна към нос Добра надежда и пристигна в Симонстаун през април, където британците задържаха шлюпа повече от година поради избухването на англо-руската война . През май 1809г тъмна нощ, възползвайки се от справедливия бурен вятър, В. Головнин, въпреки факта, че на рейда имаше голяма английска ескадра, извади кораба от пристанището в морето. Той заобиколи Тасмания от юг и направи непрекъснат преход до около. Танна (Нови Хебриди), а през есента на 1809 г. пристига в Петропавловск. През 1810 г. той плава в северната част на Тихия океан от Камчатка до около. Баранова (Ситка) и обратно.

През май 1811 г. Диана отиде в морето до Курилските острови, до Протока на надеждата (48 ° N). Оттам В. Головнин започва нова инвентаризация на централната и южната група на Курилските острови - старите се оказват незадоволителни. Между 48 и 47° с.ш. ш. на картата се появиха нови имена на точно нанесени проливи: Среден, в чест на навигатора на Диана Василий Среден(островите в близост до този пролив също са кръстени на него), Рикорд, Диана, а в южната верига - проливът Катрин. Този пролив е открит от командира на руския транспорт "Екатерина", навигатор Григорий Ловцов през 1792 г., когато той доставя първия руски посланик Адам Кирилович Лаксман в Япония.Така „Диана” стигна до о. Кунашир. Там В. Головнин каца, за да попълни запасите от вода и провизии, и е взет в плен от японците заедно с двама офицери и четирима моряци. Те прекараха две години и три месеца в Хокайдо. През 1813 г., след победата на Русия над Наполеон I, всички руски моряци са освободени. На "Диана" В. Головнин се върна в Петропавловск. Неговите правдиви Записки на Василий Михайлович Головнин, пленен от японците (1816) бяха и се четат с приковаващ интерес като приключенски роман; тази работа е първата (след Е. КемпферНемският лекар на холандска служба Енгелберт Кемпфер е живял в Нагасаки от 1690-1692 г. Неговата История на Япония и Сиам е публикувана в Лондон през 1727 г.) книга за Япония, изкуствено изолирана от външния свят в продължение на два века. Славата на В. Головнин като забележителен навигатор и писател нараства след публикуването на неговото „Пътуване на шлюпа“ Диана „от Кронщат до Камчатка ...“ (1819 г.).

През 1817–1819г В. Головнин прави второто околосветско пътешествие, описано от него в книгата „Околосветско пътешествие по Камчатския шлюп“ (1812 г.), по време на което уточнява положението на редица острови от Алеутския хребет.

командването се довери на добре разкрит двадесет и пет годишен лейтенант Михаил Петрович Лазарев, като го назначава за командир на кораба "Суворов", който отпътува през октомври 1813 г. от Кронщат за Руска Америка. Преминаване покрай нос Добра надежда и нос Юг. Тасмания, той отиде в Порт Джаксън (Сидни), а оттам взе кораба до Хавайските острови. В края на септември 1814 г. на 13° 10" ю.ш. и 163° 10" з.д. д. той откри пет необитаеми атола и ги нарече Суворовските острови. През ноември М. Лазарев пристига в Руска Америка и прекарва зимата в Новоархангелск. През лятото на 1815 г. от Новоархангелск той отиде до нос Хорн и след като го заобиколи, завърши околосветското си плаване в Кронщад в средата на юли 1816 г.

Ото Евстафиевич Коцебувече е обиколил земното кълбо веднъж (на шлюпа Надежда), когато граф Н. П. Румянцевпрез 1815 г. той го кани да стане командир на брига "Рюрик" и ръководител на изследователска експедиция около света. Основната му задача беше да открие Североизточния морски проход от Тихия океан до Атлантически океан. поканен за старши офицер Глеб Семенович Шишмарев. В Копенхаген на борда на "Рюрик" О. Коцебу взе изключителен натуралист и поет, французин, но по произход Адалберта Шамисо. На брига "Рюрик", много малък кораб (само 180 тона), струпването беше изключително, условия за научна работа- нито един.

О. Коцебу напусна Кронщат в средата на юли 1815 г., заобиколи нос Хорн и след спиране в залива Консепсион (Чили) известно време търсеше напразно при 27 ° ю. ш. фантастична "Земята на Дейвис". През април - май 1816 г. в северната част на архипелага Туамоту той открива около. атолите Румянцев (Тикей), Спиридов (Такопото), Рюрик (Арутуа), Крузенщерн (Тикехау) и във веригата Ратак на Маршаловите острови - атолите Кутузов (Утирик) и Суворов (Така); част от откритията бяха вторични. След това се насочи към Чукотско море до американския бряг. В края на юли на изхода от Беринговия проток О. Коцебу открива и изследва Шишмаревия залив. При попътен вятър при хубаво време корабът се придвижи близо до ниско разположения бряг на североизток и на 1 август моряците видяха широк проход на изток, а на север - висок хребет (южните разклонения на планини Бърд, до 1554 м). Първоначално Коцебу реши, че пред него е проходът към Атлантическия океан, но след двуседмично проучване на брега той се убеди, че това е обширен залив, кръстен на него. Откриването на залива Шишмарева и Коцебу е подпомогнато от чертеж на Чукотка, съставен през 1779 г. от казашкия стотник Иван Кобелев. На тази рисунка той показа и част от американския бряг с два залива - малък и голям.В югоизточната част на залива моряците откриха залива Eschsholz (в чест на корабния лекар, тогава студент, Иван Иванович Ешшолц, който се оказа изключителен натуралист). На брега на залива Коцебу учени от Рюрик откриха и описаха фосилен лед - за първи път в Америка - и откриха в него бивник на мамут. Завивайки на юг, "Рюрик" се премести на около. Уналашка, оттам до залива Сан Франциско и Хавайските острови.

През януари - март 1817 г. членовете на експедицията отново изследват Маршаловите острови, а във веригата Ратак откриват, изследват и нанасят на точна карта редица населени атоли: през януари - Нова година (Меджит) и Румянцев (Вотие), през февруари - Чичагов (Ерикуб), Малоелап и Траверс (Аур), през март - Крузенштерн (Айлюк) и Бикар. Заедно с А. Шамисо и И. Ешшолц О. Коцебу завършва първия научно описаниецелия архипелаг, след като прекара няколко месеца на атола Румянцев. Те бяха първите, които изразиха правилната идея за произхода на кораловите острови, която по-късно беше развита от Ч. Дарвин. След това Коцебу отново се премества в северната част на Берингово море, но поради нараняване, получено по време на буря, решава да се върне в родината си.

Единственият офицер на "Рюрик" - Г. Шишмарев издържа двойното натоварване с чест. Той, с помощта на млад помощник навигатор Василий Степанович Хромченко, от който излиза първокласен навигатор, обиколил по-късно земното кълбо още два пъти - вече като командир на кораб. По пътя към Филипините експедицията изследва Маршаловите острови за трети път и през ноември 1817 г. по-специално картографира обитаемия атол Хейдън (Ликиеп) в центъра на архипелага, завършвайки основно откриването на веригата Ратак, което очевидно започва дори през 1527 г. испанец А. Сааведрой.

23 юли 1818 г. "Рюрик" влезе в Нева. Загинал е само един човек от екипа му. Участниците в това околосветско пътешествие събраха огромно количество научен материал - географски, особено океанографски и етнографски. Той е обработен от О. Коцебу и неговите сътрудници за колективния тритомен труд „Пътуване до Южния океан и Беринговия пролив за намиране на Североизточния морски проход, предприето през 1815–1818 г. ... на кораба „Рюрик“...“ (1821-1823), чиято основна част е написана от самия О. Коцебу. А. Шамисо даде високо художествено описание на навигацията в книгата „Околосветско пътешествие ... на бриг Рюрик“ (1830) - класическиот този жанр на немски литература XIXв.

Задачата за отваряне на Северния морски проход от Тихия към Атлантическия океан е поставена от правителството и пред Арктическата експедиция, изпратена в началото на юли 1819 г. около нос Добра надежда на два шлюпа - "Дискавъри", под командването на боен офицер Михаил Николаевич Василиев, той е и ръководител на експедицията, и „Добронамереност”, капитан Г. Шишмарев. В средата на май 1820 г. в Тихия океан (на 29° с.ш.) шлюпите се разделят по заповед на М. Василиев. Той отива в Петропавловск, Г. Шишмарев - на о. Уналаска. Те се присъединиха в залива на Коцебу в средата на юли. Оттам те излязоха заедно, но бавно движещият се "Доброжелателен" изостана и достигна само 69 ° 01 "с.ш., а М. Василиев на "Отвора" - 71 ° 06" с.ш. ш., 22 минути северно от Кук: солиден лед предотврати по-нататъшното напредване на север. На връщане те преминаха през Уналашка до Петропавловск и до ноември пристигнаха в Сан Франциско, където направиха първата точна инвентаризация на залива.

През пролетта на 1821 г. преминава през Хавайските острови различно времепреместен в о. Уналаска. След това М. Василиев се премества на североизток, до нос Newznhem (Берингово море), а на 11 юли 1821 г. открива на 60 ° с.ш. ш. относно. Нунивак (4,5 хиляди км²). М. Василиев го нарече в чест на своя кораб - о. Отваряне.Офицерите от "Дискавъри" описват южния бряг на острова (два носа получават имената си).Два дни по-късно о. Нунивак, независимо от М. Василиев, е открит от командирите на два кораба на руско-американската компания - В. Хромченко и свободен моряк Адолф Карлович Етолин, по-късно главен владетел на Руска Америка. Протокът Етолин е кръстен на него, между континента и около. Нунивак. След като премина в Чукотско море, М. Василиев описа американското крайбрежие между носове Лисбърн и леден нос (на 70 ° 20 "N), но поради леда той се върна. През септември шлюпът закотви в Петър и Павел пристанище.

Междувременно Г. Шишмарев, според заданието, прониква през Беринговия проток в Чукотско море, но до края на юли с най-големи усилия успява да достигне само 70 ° 13 "N: насрещни ветрове и тежък ледго принуди да отстъпи. Той пристигна в Петропавловск десет дни след М. Василиев. И двата кораба се завръщат през Хавайските острови и около нос Хорн в началото на август 1822 г. в Кронщат, след като са завършили околосветското си плаване.

1823–1826 О. Коцебу на шлюпа "Ентърпрайз" направи второто си околосветско пътешествие (като командир на кораба). Негов спътник беше студентът Емили Христианович Ленц, по-късно академик, изключителен физик: той изучаваше вертикалното разпределение на солеността, температурата на тихоокеанските води и ежедневните промени в температурата на въздуха на различни географски ширини. С помощта на конструиран от него барометър и дълбокомер той извършва много измервания на температурата на водата на дълбочина до 2 хиляди метра, поставяйки основата на точни океанологични изследвания. Ленц е първият, който през 1845 г. обосновава схемата за вертикалната циркулация на водите на Световния океан. Резултатите от своите изследвания той представя в монографията "Физически наблюдения, направени по време на околосветско пътешествие" (Избранные труды. М., 1950).И. Ешшолц, тогава вече професор, отиде с О. Коцебу. По пътя от Чили до Камчатка и през март 1824 г. в архипелага Туамоту О. Коцебу открива обитаемия атол Ентърпрайз (Факахина), а в западната група на островите Дружество - атола Белингсхаузен. В ниските южни ширини корабът попадна в спокойна зона и се движеше много бавно на север. 19 май при 9°S ш. започнаха валежи и валежи. О. Коцебу отбеляза силен ток, който ежедневно носеше "Ентърпрайз" на запад с 37-55 км. Картината се промени драстично на 3° ю.ш. ш. и 180°W d.: посоката на тока е станала точно противоположна, но скоростта е останала същата. Той не можа да обясни причината за това явление. Сега знаем, че О. Коцебу се е сблъскал с Южното екваториално противотечение. Той прави още едно откритие през октомври 1825 г.: по пътя от Хавайските острови към Филипините той открива атолите Римски-Корсаков (Ронгелан) и Ешшолц (Бикини) във веригата Ралик на Маршаловите острови.

През 1826 г., в края на август, два военни шлюпа напуснаха Кронщат под общото командване Михаил Николаевич Станюкович; командваше втория кораб Федор Петрович Литке. Основната задача - изследването на северната част на Тихия океан и инвентаризацията на противоположните брегове на Америка и Азия - М. Станюкович разделя между двата кораба, като впоследствие всеки действа предимно самостоятелно.

М. Станюкович, командващ шлюпа "Moller", през февруари 1828 г. откри около. Лейсън, а в крайния северозапад - атол Куре и основно завърши откриването на Хавайската верига, доказвайки, че тя се простира на повече от 2800 км, като се брои от източния край на около. Хавай - нос Кумукахи. Тогава М. Станюкович изследва Алеутските острови и изследва северното крайбрежие на полуостров Аляска, а навигационният асистент Андрей Худобиноткриха група малки острови Худобин.

Ф. Литке, командващ шлюпа Сенявин, изследва водите Североизточна Азия, а през зимата на 1827–1828 г. се премества на Каролинските острови. Той изследва редица атоли там и през януари 1828 г. в източната част на този архипелаг, посещаван от европейците в продължение на около три века, той неочаквано открива обитаемите острови Сенявин, включително Понапе, най-големият в цялата верига Каролин, и два атола - Пакин и Ант (може би това е вторично откритие, след А. Сааведра). Ф. Литке описва подробно топлото тихоокеанско екваториално противотечение, което тече на изток в ниските ширини на северното полукълбо (първи му обръща внимание И. Крузенштерн). През лятото на 1828 г. Ф. Литке определя астрономически най-важните точкиизточното крайбрежие на Камчатка. офицер Иван Алексеевич Ратманови навигатор Василий Егорович Семеновза първи път описан за. Карагински и пролива Литке, който го отделя от Камчатка. Тогава южното крайбрежие на Чукотския полуостров от Мечигменския залив до Кръстовия залив е поставено на картата, открит е проливът Сенявин, който отделя островите Аракамчечен и Итигран от континента.

Уеб дизайн © Андрей Ансимов, 2008 - 2014

В историята на първата половина на 19 век са известни редица блестящи географски изследвания. Сред тях едно от най-видните места принадлежи на руските околосветски пътешествия.

Русия в началото на XIXОт векове тя е лидер в организирането и провеждането на околосветски пътешествия и океански изследвания.

Първото околосветско пътуване на руски кораби под командването на командирите-лейтенанти И. Ф. Крузенштерн и Ю. Ф. Лисянски продължи три години, както повечето околосветски пътувания от онова време. С това пътуване през 1803 г. започва цяла ера на забележителни руски околосветски експедиции.

Ю.Ф. Лисянски получава заповед да отиде в Англия, за да закупи два кораба, предназначени за околосветско плаване. Тези кораби, Надежда и Нева, Лисянски закупи в Лондон за 22 000 лири стерлинги, което беше почти същото в златни рубли по тогавашния обменен курс.

Цената за закупуване на "Надежда" и "Нева" всъщност беше равна на 17 000 паунда стерлинги, но за корекциите трябваше да доплатят 5000 паунда. Корабът "Надежда" вече е отброил три години от датата на пускането си на вода, а "Нева" е само на петнадесет месеца. „Нева” имаше водоизместимост 350 тона, а „Надежда” – 450 тона.

В Англия Лисянски закупува редица секстанти, компаси, барометри, хигрометър, няколко термометра, един изкуствен магнит, хронометри на Арнолд и Петиугтън и др. Хронометрите са тествани от академик Шуберт. Всички останали инструменти бяха дело на Troughton.

Астрономически и физически инструментиса проектирани да наблюдават географски дължини и ширини и да ориентират кораба. Лисянски се погрижи да закупи цяла аптека с лекарства и антискорбутни лекарства, тъй като в онези дни скорбутът беше една от най-опасните болести по време на дълги пътувания. В Англия е закупено и оборудване за експедицията, включително удобно, издръжливо и подходящо за различни климатични условияекипно облекло. Имаше резервен комплект бельо и рокли. За всеки от моряците бяха поръчани матраци, възглавници, чаршафи и одеяла. Провизиите на кораба бяха най-добрите. Крекерите, приготвени в Санкт Петербург, не се развалиха цели две години, точно както солтонията, чийто посланик с домашна сол беше произведен от търговеца Обломков. Екипът на "Надежда" се състоеше от 58 души, а "Нева" - от 47. Те бяха избрани от моряци-доброволци, които се оказаха толкова много, че всеки желаещ да участва в околосветско пътешествие можеше да стигне за няколко експедиции. Трябва да се отбележи, че никой от членовете на екипажа не е участвал в пътувания на дълги разстояния, тъй като в онези дни руските кораби не са се спускали на юг от северния тропик. Задачата пред офицерите и екипа на експедицията не беше лесна. Те трябваше да прекосят два океана, да заобиколят опасния нос Хорн, известен със своите бури, и да се издигнат до 60 ° с.ш. ш., за да посети редица слабо проучени брегове, където моряците биха могли да очакват неизследвани и неописани капани и други опасности. Но командването на експедицията беше толкова уверено в силата на своите „офицери и щатове“, че отхвърли предложението да вземе на борда няколко чуждестранни моряци, запознати с условията на далечни плавания. От чужденците в експедицията бяха натуралистите Тилезиус фон Тиленау, Лангсдорф и астрономът Хорнер. Хорнер е от швейцарски произход. Работи в известната тогава обсерватория Зееберг, чийто ръководител го препоръчва на граф Румянцев. Експедицията беше придружена и от художник от Художествената академия.

Художникът и учените бяха с руския пратеник в Япония Н. П. Резанов и неговата свита на борда голям кораб- "Надежда". „Надежда“ беше командван от Крузенштерн. На Лисянски е поверено командването на Нева. Въпреки че Крузенштерн е посочен като командир на „Надежда“ и ръководител на експедицията на военноморското министерство, в инструкциите, предадени от Александър I на руския посланик в Япония Н. П. Резанов, той е наречен главен ръководител на експедицията. Тази двойна позиция беше причината за конфликта между Резанов и Крузенщерн. Затова Крузенштерн многократно изпраща доклади до канцеларията на Руско-американската компания, където пише, че е призован по най-висока заповед да командва експедицията и че „тя е поверена на Резанов“ без негово знание, на което той никога няма са се съгласили, че неговата позиция "не се състои само в това да се грижи за платната" и т.н. Скоро отношенията между Резанов и Крузенщерн се изострят дотолкова, че избухва бунт сред екипажа на "Надежда".

Руският пратеник в Япония, след поредица от неприятности и обиди, беше принуден да се оттегли в каютата си, от която не излезе до пристигането си в Петропавловск на Камчатка. Тук Резанов се обръща към генерал-майор Кошелев, представител на местната администрация. Срещу Крузенщерн е назначено разследване, което придобива неблагоприятен характер за него. Имайки предвид ситуацията, Крузенштерн публично се извини на Резанов и помоли Кошелев да не дава повече напредък на разследването. Само благодарение на любезното съдействие на Резанов, който реши да спре делото, Крузенштерн избегна големи неприятности, които можеха да имат фатални последици за кариерата му.

Горният епизод показва, че дисциплината на кораба "Надежда", командван от Крузенщерн, не е била на ниво, ако такова високо и специално лице като руския пратеник в Япония може да бъде подложено на редица обиди от екипажа и капитана на "Надежда". себе си. Вероятно неслучайно "Надежда" по време на пътуването си няколко пъти се оказа в много рискована позиция, докато "Нева" само веднъж кацна на коралов риф и при това на място, където не можеше да се очаква. карти. Всичко това предполага, че общоприетата идея за водещата роля на Крузенщерн в първото руско околосветско пътуване не е вярна.

Въпреки че първата част от пътуването до Англия, а след това през Атлантическия океан, заобикаляйки нос Хорн, корабите трябваше да направят заедно, но след това трябваше да се разделят на Сандвичевите (Хавайските) острови. Надежда, според плана на експедицията, трябваше да отиде в Камчатка, където трябваше да остави товара си. Тогава Крузенштерн трябваше да отиде в Япония и да доведе там руския посланик Н. П. Резанов със свитата си. След това "Надежда" трябваше отново да се върне в Камчатка, да вземе товар с кожи и да го закара в Кантон за продажба. Пътят на Нева, започвайки от Хавайските острови, беше съвсем различен. Лисянски трябваше да отиде "и на северозапад, до остров Кодиак, където по това време се намираше главният офис на Руско-американската компания. Нева трябваше да зимува тук, а след това трябваше да вземе товар от кожи и да достави до Кантон, където й е назначена срещата на двата кораба - "Нева" и "Надежда". От Кантон и двата кораба трябваше да се насочат към Русия покрай нос Добра Надежда. Този план беше изпълнен, макар и с предизвикани отстъпления от бури, които разделят корабите за дълго време, както и дълги спирания за необходимите ремонти и попълване на храната.

Натуралистите, които присъстваха на корабите, събраха ценни ботанически, зоологически и етнографски колекции, направени бяха наблюдения върху морските течения, температура и плътност на водата на дълбочина до 400 m, приливи и отливи, отливи и флуктуации на барометъра, систематични астрономически наблюдения за определяне на географски дължини и ширини и установени координатите на редица точки, посетени от експедиции, включително всички пристанища и острови, където има паркираха.

Ако специалните задачи на експедицията в руските колонии бяха успешно изпълнени, то не може да се каже същото за онази част от плановете на експедицията, която беше свързана с организирането на посолство в Япония. Посолството на Н. П. Резанов беше неуспешно. Въпреки че беше заобиколен от внимание и всякакви признаци на почит и уважение при пристигането си в Япония, той не успя да установи търговски отношения с тази страна.

На 5 август 1806 г. Нева пристигна благополучно на рейда в Кронщад. Проехтяха топовните салюти на Нева и обратните залпове на Кронщадската крепост. Така "Нева" остана в морето три години и два месеца. На 19 август пристигна Надежда, която беше в околосветско пътуване с четиринадесет дни по-дълго от Нева.

Първото руско околосветско пътешествие бележи епоха в историята на руския флот и предоставя на световната географска наука редица нови сведения за малко проучени страни. Цяла поредица от острови, посетени от Лисянски и Крузенштерн, бяха открити едва наскоро от навигаторите и тяхната природа, население, обичаи, вярвания и икономика останаха почти напълно неизвестни. Такива са Сандвичевите (Хавайските) острови, открити през 1778 г. от Кук, по-малко от тридесет години преди да бъдат посетени от руски мореплаватели. Руските пътешественици можеха да наблюдават живота на хавайците в естественото му състояние, все още непроменено от контакт с европейците. Маркизките и Вашингтонските острови, както и Великденският остров, са малко проучени. Не е изненадващо, че описанията на руския пътуване по света, направени от Крузенштерн и Лисянски, предизвикаха най-голям интерес сред широк кръг читатели и бяха преведени на редица западноевропейски езици. Материалите, събрани по време на пътуването на "Нева" и "Надежда", са от голяма стойност за изучаването на първобитните народи на Океания и северната част на Тихия океан. Нашите първи руски пътешественици наблюдават тези народи на етапа на родовите отношения. За първи път те описват в детайли особената древна хавайска култура с нейните неизменни закони табу и човешки жертвоприношения. Богатите етнографски колекции, събрани на корабите "Нева" и "Надежда", заедно с описания на обичаите, вярванията и дори езика на жителите на тихоокеанските острови, послужиха като ценни източници за изучаване на народите, населяващи тихоокеанските острови.

По този начин първото руско околосветско пътуване изигра голяма роля в развитието на етнографията. Това беше значително улеснено от голямата наблюдателност и точност на описанията на първите ни пътешественици по света.

Трябва да се отбележи, че многобройните наблюдения на морските течения, температурата и плътността на водата, извършени на корабите "Надежда" и "Нева", дадоха тласък на развитието нова наука- океанография. Преди първото руско околосветско пътешествие такива систематични наблюдения обикновено не се извършваха от навигаторите. Руските моряци се оказаха големи новатори в това отношение.

Първото руско околосветско пътешествие отваря цяла плеяда от блестящи околосветски пътешествия, направени под руски флаг.

По време на тези пътувания са създадени отлични кадри на моряци, натрупали опит в навигацията на дълги разстояния и високо квалифициранв изкуството на навигацията, което е трудно за ветроходна флота.

Интересно е да се отбележи, че един от участниците в първото руско околосветско плаване, Коцебу, плавал като кадет на кораба „Надежда“, впоследствие сам извършил също толкова интересно околосветско плаване на кораба „Рюрик“, оборудван за сметка на граф Румянцев.

Експедицията на корабите "Нева" и "Надежда" проправи маршрута на нов маршрут до руските северноамерикански колонии. Оттогава те се снабдяват с необходимата храна и стоки по море.Тези непрекъснати пътувания на дълги разстояния съживиха колониалната търговия и в много отношения допринесоха за развитието на северноамериканските колонии и развитието на Камчатка.

Морските връзки между Русия и Тихия океан бяха засилени и международната търговия. Редица ценни наблюдения по навигационните маршрути на дълги разстояния, първото руско околосветско пътуване постави солидна основа научна основатрудното изкуство на навигацията на дълги разстояния.

"Надежда" и "Нева" - два малки шлюпа, за първи път в историята на руската навигация заоблени Земятапрез 1803-1806 г.

За тези платноходки винаги се говори заедно и винаги в контекста на известното околосветско плаване. "Надежда" и "Нева"са закупени специално за целите на околосветска експедиция в Англия, тъй като в началото на 19 век Русия не разполага с кораби, способни да преодолеят подобно пътуване. "надежда"беше с водоизместимост 450 тона и се наричаше "Леандър", "Нева"- с водоизместимост 370 тона и преди това се наричаше "Темза". И двете платноходки струват на Русия £17 000. Капитанът "надежда"е назначен Иван Фьодорович Крузенштерн, а "Невас" - Юрий Федорович Лисянски.

И двамата бяха не само изключителни навигатори и изследователи, но и добри приятели. Веднъж заедно те завършват военноморския дворянски корпус и получават бойното си кръщение в битката край остров Гогланд в Балтийско море.

Въпреки че имаше много причини за първото руско околосветско плаване: изследването на далекоизточните владения Руска империя, развитието на търговските отношения с Китай и Япония, доставките на жители на Руска Америка.

И през 1802 г. проектът Крузенштернпопада в ръцете Николай Семенович Мордвинов- руски адмирал и известен държавник. Мордвинов беше много заинтересован от идеи Крузенштерни ги представи на тогавашния ръководител на Руско-американската компания Николай Петрович Резанов. А Резанов от своя страна успява да убеди цар Александър I в необходимостта от околосветско пътешествие. Официалната цел на експедицията беше доставката в Япония на руското посолство, оглавявано от Н.П. Резанов.

Крузенштерн и Лисянски подходиха с най-голямо внимание към подготовката на пътуването. Екипът на корабите е набиран само от добре обучени доброволци. Идеята за попълване на екипажа с чуждестранни моряци беше отхвърлена от Крузенштерн. Сред офицерите "Надежда" и "Нева"имаше такива известни личности като F.F. Bellingshausen, M.I. Ратманов, Ото Коцебу. Закупените за плаване кораби бяха основно ремонтирани.

И през юли 1803г "Надежда" и "Нева"тръгва от брега на Кронщад на първото руско околосветско плаване.

Първата спирка на руските навигатори беше Копенхаген. Оттам "Нева" и "Надежда"се отправи към Бразилия. По време на пътуването са извършени различни изследвания на борда на корабите. Географските ширини, в които се намираха платноходите, бяха непознати за руските моряци, а за офицерите и моряците много бяха нови.

На 14 ноември 1803 г. за първи път в историята руските кораби пресичат екватора. Крузенштерн и Лисянски, облечени в пълно облекло, се качиха на мостиците на своите кораби и се поздравиха. На "Надежда" и "Нева"имаше организирана празнична акция с участието на бога на моретата Нептун.

Първият дълъг престой в чужди земи беше остров Света Екатерина край бреговете на Бразилия. Тук на "Не ти"подменени са повредените предна и грот мачта. Руските моряци прекараха пет седмици на Санта Катарина. И най-вече те бяха поразени от процъфтяващата търговия с роби по тези земи и отношението към робите, по-лошо от животните.

В края на януари 1804 г. шлюпите отново излизат в морето. На известния нос Хорн "Надежда" и "Нева"попаднали в жестока буря. Тежки изпитания паднаха на много руски моряци, едва на 20 февруари 1804 г. нос Хорн беше превзет и "Нева" и "Надежда"продължиха пътуването си в Тихия океан. Вярно е, че за известно време, поради буря и ивица мъгла, корабите се губят от поглед един друг.

3 април 1804 г Лисянскипристигна на Великденския остров. Той изследва и описва природата на острова, бита и обичаите местни жители. Описание Лисянскистана първият пълно описаниетези места.

29 април 1804 г "Надежда" и "Нева"се срещнаха отново близо до остров Нука Хива (Маркизките острови). След това пътищата на известните ветроходни кораби се разминават за дълго време. Крузенштернтрябваше да побърза: трябваше да посети Камчатка, а оттам да отиде в Нагасаки с руското посолство в Япония. Основната цел Лисянски- беше остров Кодиак (руска Аляска). Тъй като маршрутът "Не ти"беше много по-кратък "Надежда" - "Нева"се задържа край Хавайските острови.

Край бреговете на Япония шлюп "Надежда"попаднал в жестока буря и само по чудо избегнал смъртта. На 27 септември 1804 г. платноходката влиза в пристанището на Нагасаки. Преговори Резановас японците продължи няколко месеца и не донесе резултати, а на 5 април 1805 г. руският кораб напусна Япония. Официалната цел на пътуването не е изпълнена. Бяха свалени представители на руско-американската компания Крузенштернв Камчатка. Но пътуването "надежда"беше все още далеч от завършване.

През следващите месеци Иван Федорович Крузенштернбяха проведени подробни проучвания на западното крайбрежие на Япония, Курилските острови, част от крайбрежието на Корея, остров Йесо, югоизточното и северозападното крайбрежие на Сахалин. През август 1805г "надежда"се върна в Камчатка, където се качи за ремонт.

"Нева" през цялото това време следваше своя маршрут. Пристигане на остров Кодиак, Лисянскинаучил, че руските заселници на остров Ситка са били нападнати от индианци. С помощта на екипажа на Нева конфликтът беше решен и на Ситка беше основана Ново-Архангелската крепост. „Нева“ прекара почти цяла година край бреговете на Америка, изпълнявайки поръчки на Руско-американската компания. И през август 1805г "Нева"с товар кожи на борда, тръгнал към тропическите ширини.

22 ноември 1805 г "Надежда" и "Нева"се срещнаха отново в пристанището на Макао (Китай), където успешно продадоха кожи от Камчатка и Аляска. И през февруари 1806 г. платноходките потеглят Индийски океанпокрай нос Добра надежда обратно в Европа. През април 1806г "надежда"кацнал на остров Света Елена, кап "Невас" Юрий Лисянскиреши да отиде в Европа, без да спира. Този пасаж беше първият в света непрекъснат пасаж от Китай до Англия и продължи 142 дни - рекорд за онези времена.

И през юли 1806 г. с разлика от две седмици "Нева" и "Надежда"се върна в рейда на Кронщад. И двете платноходки, както и техните капитани, станаха световно известни. Първата руска околосветска експедиция имаше голямо научно значение в световен мащаб. Извършени изследвания Крузенштерн и Лисянски, нямаше аналози.

В резултат на експедицията бяха публикувани много книги, около две дузини географски точки бяха кръстени на известни капитани.

Но по-нататъшната съдба на платноходките "Надежда" и "Нева"не се получи много добре. О "Нева"известно е само, че корабът е посетил Австралия през 1807 г. "надежда"тя умира през 1808 г. край бреговете на Дания. В чест на шлюп "Надежда"кръстен руски учебен ветроход -. И името на нейния наистина велик капитан е легендарно.