> > > Аксьонов Володимир Вікторович
Аксьонов Володимир Вікторович (1935- рр.)
Коротка біографія:
Космонавт СРСР:№36;
Космонавт світу:№79;
Число польотів: 2;
Тривалість: 11 діб 20 годин 11 хвилин 47 секунд;
Володимир Аксьонов– 36-й радянський космонавт та герой СРСР: біографія з фото, космос, особисте життя, знаменні дати, перший політ, час у відкритому космосі.
36 космонавт СРСР та 79 світу.
Аксьонов Володимир Вікторович народився 1 лютого 1935 року в маленькому селі Гиблиці в Рязянській області (тоді СРСР). Надалі чоловік займе місце 36-го космонавта. Радянського Союзута 79-го у світі. Він побачить великий космос двічі і пробуде там майже 12 діб. Але це потім.
Закінчивши 7 класів у рідному селі у 1949 році, хлопчик мав намір продовжити навчатися в індустріальному технікумі, який розташовувався у районному центрі. Але доля розпорядилася інакше: мати померла, і хлопець переїхав до Підмосков'я.
Закінчивши Митищинський машинобудівний технікум, 1953 року юнак продовжує навчання у Кременчуцькій 10-й Військовій авіаційній школі початкового навчання льотчиків.
Успішно закінчивши її у 1955 році, він став курсантом Вищого військового авіаційного училища у місті Чугуїв, з якого через рік пішов у запас.
1963 в житті космонавта ознаменувався закінченням політехнічного інституту, він отримав диплом інженера-механіка.
1981 року отримав ступінь кандидата технічних наук в Інституті космічних досліджень.
Космос
Володимир Аксьонов лише з другого разу отримав медичний допуск до польотів. Після нього чоловікові ще неодноразово доводилося робити таку процедуру. 27 березня 1973 року після чергової успішно пройденої медичної комісії чоловік був рекомендований до зарахування до лав космонавтів.
Наступні два роки чоловік пліч-о-пліч з Л. Кізім стажувався на повітряному судні 7К-С. Метою створення цього корабля були військово-технічні дослідження та досліди в автономному полі. Згодом корабель почав доставляти екіпажі на орбітальні станції. Також чоловік стажувався разом із В. Биковським.
У рамках програми «Інтеркосмос», проведеної у вересні 1976 року, Володимир Аксьонов 7 діб провів у відкритому космосі. Чоловік обіймав посаду бортінженера космічного корабля «Союз-22» із позивним «Яструб-2».
Через 4 роки подібний досвід повторився у житті Володимира Вікторовича. Як той же бортінженер, але вже на «Союзі Т-2» космонавт вдало зістикувався з орбітальним комплексом, в якому знаходився екіпаж основної експедиції. На цей раз позивний «Юпітер-2» провів у космосі майже 4 доби.
Закінчивши етап космічних польотівчоловік продовжував працювати в цій сфері, готуючи нових космонавтів.
У 1988 році Володимир Аксьонов залишив їхні лави.
Вільний час колишній космонавтлюбить проводити різноманітно. До списку його захоплень потрапили література та музика, гірський туризм та легка атлетика. Також чоловік не втрачає можливості пограти у великий теніс чи футбол.
Особисте життя
Живоглядів Віктор Степанович – батько, який героїчно загинув на війні 1944 року.
Аксьонова Олександра Іванівна – мати, яка померла колись майбутньому космонавту було 14 років.
Аксьонова (у дівоцтві Федорова) Марина Василівна – дружина, народилася 1937 року, нині пенсіонерка. Народила космонавту двох синів.
Аксьонов Валерій Володимирович – син, 1964 року народження, працівник Міністерства закордонних справ.
Аксьонов Сергій Володимирович - син, 1970 року народження, доктор.
Народився 1 лютого 1935 року в селі Гиблиці нині Гиблицького сільського поселення Касимівського району Рязанської області. Російська. У 1949 році закінчив сім класів школи в селі Гиблиці та вступив до індустріального технікуму в місті Касимів. Того ж року переїхав до міста Калінінград (нині — Корольов) Московської області. 1953 року закінчив Митищинський машинобудівний технікум.
У 1953-1955 роках навчався у 10-й Військовій авіаційній школі початкового навчання льотчиків у місті Кременчук (Полтавська область Української РСР). В 1955 став курсантом Чугуївського вищого військового авіаційного училища льотчиків, але в 1956 був звільнений в запас. У 1963 році закінчив Всесоюзний заочний політехнічний інститут за спеціальністю «Технологія машинобудування, металорізальні верстати та інструменти».
З 30 січня 1957 року працював конструктором 3-ї категорії у 5-му відділі ОКБ-1 (нині - ВАТ «РКК „Енергія“ імені С. П. Корольова»). 18 серпня 1957 року був переведений до 18-го відділу, де спочатку працював конструктором 3-ї категорії, потім 2-ї категорії (з 9 жовтня 1957), 1-ї категорії (з 1 листопада 1959), інженером-конструктором (з 1 лютого 1962), старшим інженером-конструктором (з 1 липня 1963). З 16 жовтня 1964 року працював старшим інженером у 90-му відділі, з 2 серпня 1966 року – начальником групи 732-го відділу, з 7 серпня 1967 року – начальником групи 731-го відділу ОКБ-1.
З 2 серпня 1968 - провідний інженер, з 23 лютого 1970 - начальник лабораторії льотних випробувань 731-го відділу ОКБ-1. Керував льотно-випробувальною лабораторією, створеною літаком Ту-104, призначеної для створення штучної невагомості. Займався оцінкою, проектуванням та експериментальним відпрацюванням відсіків космічних кораблів. Відпрацьовував дії космонавтів у відкритому космосі, включаючи перехід із корабля в корабель, за умов штучної невагомості та місячної гравітації. На літаку-тренажері він здійснив 250 польотів, 1250 разів знаходився в умовах штучної невагомості (близько 10 години) та 150 разів — в умовах місячної гравітації (близько 40 хв).
Пройшов медичне обстеження в Інституті медико-біологічних проблем лише з другого разу. Після цього проходив щорічну медичну комісію, оскільки висновок про придатність давався лише на один рік. Черговий висновок Головної медичної комісії про придатність до спеціальних тренувань отримав 24 лютого 1972 року. На засіданні Державної міжвідомчої комісії 27 березня 1973 був рекомендований для зарахування до загону космонавтів.
З січня 1974 року до січня 1976 року проходив підготовку до польоту на транспортному кораблі 7К-С в екіпажі разом із Л. Д. Кизимом. Одночасно очолював групу цивільних бортінженерів, які готувалися за цією програмою. Спочатку 7К-С розроблявся як корабель щодо військово-технічних досліджень, і експериментів в автономному польоті, потім, з 1974 року — для доставки екіпажів на орбітальні станції. З січня по червень 1976 року проходив підготовку як бортінженер першого екіпажу за програмою випробування багатозональної фотокамери МКФ-6 (виготовленої в НДР), разом з В. Ф. Биковським.
Перший політ
Екіпаж «Союз-22» В. Аксьонов (ліворуч) та В. Биковський
З 15 по 23 вересня 1976 року як бортінженер КК «Союз-22», разом з В. Ф. Биковським. Політ проводився в рамках програми "Інтеркосмос".
Позивний: «Яструб-2».
Космонавти В. В. Аксьонов та В. Ф. Биковський
Тривалість польоту склала 7 діб 21 годину 52 хвилини 17 секунд.
Володимир Аксьонов і Валерій Биковський після приземлення апарата корабля «Союз-22», що спускається
З вересня 1976 по жовтень 1978 продовжував підготовку в групі 7К-СТ («Союз Т»).
З жовтня 1978 по травень 1980 року проходив підготовку як бортінженера КК «Союз Т» за програмою першого випробувального польоту разом з Ю. Малишевим.
Другий політ
З 5 по 9 червня 1980 року як бортінженер ТК «Союз Т-2» (6-а експедиція відвідування), разом з Ю. В. Малишевим.
Екіпаж космічного корабля «Союз Т-2»:
командир корабля підполковник Ю. В. Малишев (ліворуч) та
бортінженер льотчик-космонавт СРСР, Герой Радянського Союзу В. В. Аксьонов
Було здійснено стикування корабля з орбітальним науково-дослідним комплексом "Салют-6" - "Союз-36", на якому працював екіпаж основної експедиції (Л. І. Попов, В. В. Рюмін).
Позивний: «Юпітер-2».
Тривалість польоту становила 3 доби 22 години 19 хвилин 30 секунд.
Загальна тривалість двох польотів у космос – 11 діб 20 годин 11 хвилин 47 секунд.
Указом Президії Верховної Ради РСР від 16 червня 1980 року за успішне проведення випробування в космосі вдосконаленого транспортного корабля «Союз Т-2» та виявлені при цьому мужність і героїзм Аксьонов Володимир Вікторович нагороджений орденом Леніна та другою медаллю « Золота ).
Зоряне містечко. Наші сім'ї біля пам'ятника Юрію Гагаріну.
Сім'я Малишевих – Надія Малишева, син Андрій та дочка Наташа (ліворуч).
Сім'я Аксьонових - Марина Аксьонова, сини Валерій та Сергій (праворуч).
Після польоту продовжив роботу у Центрі підготовки космонавтів імені Ю. А. Гагаріна, брав участь у підготовці екіпажів до нових космічних польотів. З 16 жовтня 1984 року працював інструктором-космонавтом-випробувачем 2-го класу, заступником керівника комплексу №3. Займався розробкою систем управління, стикування та спуску космічних кораблів та орбітальних станцій. Був відрахований із загону космонавтів 17 жовтня 1988 року у зв'язку з виходом на пенсію та переходом на іншу роботу.
Юрій Малишев, Володимир Аксьонов та Олексій Леонов на святковій зустрічі у Кремлі
У жовтні 1988 року став директором Державного науково-дослідного центру з вивчення природних ресурсів, який займався проектуванням автоматичних космічних апаратів із дистанційного зондування Землі. У 1990-1992 роках був генеральним директором НВО «Планета». У 1990-1996 роках був заступником голови ради директорів "Мосбізнесбанку".
У 1983-1992 роках був заступником голови правління Радянського фонду Миру, з 1992 року - заступник голови Міжнародної Асоціації фондів Миру, голова постійної комісії з проблем «Світ та сталий розвиток». З 1996 року є головою президії громадської організації «
Духовний рухРосії». З 2001 року є президентом наукового фонду «Інститут проблем безпеки та сталого розвитку».
Сімейний стан:
Батько— Живоглядів Віктор Степанович, загинув 1944 року.
матір- Аксьонова Олександра Іванівна, (1907 - 1949), бухгалтер сільгоспкооперації.
Брат- Аксьонов Валентин Андрійович, 1940 р.н., начальник групи ЦНДІмаш.
Дружина- Аксьонова (Федорова) Марина Василівна. 1937 р.н., начальник сектору НВО «Енергія», на пенсії.
Син- Аксьонов Валерій Володимирович, 1964 р.н., співробітник МЗС.
Син- Аксьонов Сергій Володимирович, 1970 р.н., лікар.
Суспільно-політична діяльність:
У 1983—1992 роках був заступником голови правління Радянського Фонду миру, з 1992 року — заступник Голови Міжнародної Асоціації фондів Світу (МАФМ), голова постійної комісії з проблем «Мир та сталий розвиток» МАФМ.
З 1996 року є головою президії громадської організації «Духовний рух Росії».
З 2001 року є президентом наукового фонду «Інститут проблем безпеки та сталого розвитку».
Працює радником голови міста Корольов.
Почесні звання та нагороди:
Двічі Герой Радянського Союзу (28.09.1976 та 16.06.1980),
Льотчик-космонавт СРСР (1976 рік),
Заслужений майстер спорту СРСР.
Почесний громадянин Рязані (29.11.1976).
Кандидат технічних наук (1981).
Нагороджений двома медалями «Золота зірка» та орденами Леніна (1976, 1980), медаллю «Ветеран праці».
Нагороджений також золотою медаллю "За заслуги перед наукою та людством" (ЧССР), орденом Карла Маркса (НДР, 13.10.1976).
Нагороджений медаллю "За заслуги в освоєнні космосу" (Указ Президента РФ № 436 від 12 квітня 2011 року).
Публікації:
Автор брошури «Ілюзія безпеки», випущеної видавництвом газети «Патріот» (1999), присвяченої проблемам застосування ядерної зброїу сучасних військових доктринах.
Має понад 10 винаходів.
Використані джерела:
1. Володимир Вікторович Аксьонов [Електронний ресурс].- 2014 - Режим доступу: http://ua.wikipedia.org
2. Володимир Вікторович Аксьонов [Електронний ресурс]. - 2014 - Режим доступу: http://astronaut.ru
3. Володимир Вікторович Аксьонов [Електронний ресурс].- 2014 - Режим доступу:
МОСКВА, 1 липня - РІА Новини, Олександр Ковальов.Двічі Герой Радянського Союзу, льотчик-космонавт Володимир Аксьонов, у день загибелі Юрія Гагаріна, що 27 березня 1968 року проходив разом з ним на аеродромі передпольотне медобстеження, але полетів іншим літаком, вперше представив найбільш правдоподібну і поки офіційно не озвучену версію авіакатастроф 15 ПТІ, що обірвало життя першого космонавта планети та командира льотного полку Центру підготовки космонавтів Володимира Серегіна.
Причини загибелі Юрія Гагаріна Володимир Аксьонов виклав у книзі "Дорогами випробувань", що побачила світ обмеженим тиражем. Один екземпляр видання льотчик-космонавт із автографом передав кореспондентові РІА Новини у Меморіальному музеї космонавтики.
Гагарін та Аксьонов разом пройшли медобстеження, але полетіли на різних літаках
"Дану версію першим сформулював у перші дні після загибелі екіпажу Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач, член державної комісії з розслідування авіакатастрофи Сергій Анохін. Одному з перших він розповів її мені не тільки тому, що ми були в дуже близьких дружніх стосунках і розуміли багато, що стосується авіації з півслова, але, мабуть, ще й тому, що того трагічного дня мені довелося разом з Юрієм Гагаріним вранці одягатися для польотів в одній кімнаті, проходити в одного лікаря необхідне передпольотне обстеження і отримувати відомості про метеообстановку в одного метеоролога ", - Згадує Аксьонов.
За його словами, після цього екіпажі розійшлися на різні літаки: Юрій Гагарін – виконувати разом із Володимиром Серьогіним контрольний політ на МіГ-15, а Аксьонов – на інший літак, на якому цього дня проходили тренування на невагомість.
Передумови авіакатастрофи: складні метеоумови
Льотчик-космонавт уточнює, що метеоумови в день авіакатастрофи були складними, але цілком прийнятними для виконання льотних завдань.
Хмарність у цей день була незвичайною: нижній край майже суцільних хмар був на висоті приблизно 600 метрів над землею. Потім до висоти 4 тисяч метрів хмарність була щільна, з невеликими розрядженнями. показали навіть фотографії верхнього краю, зроблені з літака-метеорозвідника", - зазначає Аксьонов.
Останні слова Гагаріна
За його словами, останнє сполучення з борту літака Юрія Гагаріна було про те, що вони разом із Володимиром Серьогіним закінчили виконання льотного завдання, яке виконувалося над верхнім краєм хмарності, тобто на висоті понад 4 кілометри.
Аксьонов вважає, що своє повідомлення льотчики зробили, найімовірніше, після виходу із заключної фігури, на невеликій швидкості в спокійному польоті, але перебуваючи ще на досить великій висоті. Після цього їм необхідно було виконати значне зниження, а потім підготуватися та проходити хмарний шар.
До загибелі Гагаріна залишилося кілька хвилин
"Зниження із зони пілотажу можна виконувати різними способами: або низхідною спіраллю за кілька кіл, або зробивши переворот з виходом з пікірування у бік аеродрому. Другий спосіб - інтенсивне зниження переворотом - застосовують багато льотчиків, яким необхідно якнайшвидше завершити своє завдання і надати літак іншим пілотам "А цього дня мав літати ще й космонавт Євген Хрунов, тож мотиви для найшвидшого зниження були", - констатує Аксьонов.
На його думку, виконавши переворот, Гагарін і Серьогін затрималися на дві-три секунди з виходом з пікірування і несподівано для себе потрапили до суцільного хмарності. Аксьонов уточнює, що передумовами для потрапляння у щільні хмари після перевороту могли стати й інші обставини: збільшення висоти та щільності хмарності порівняно з її загальним рівнем у місці входу до неї літака, або недостатня початкова висота введення МіГ-15 у переворот.
Причини авіакатастрофи за версією Аксьонова
"Таким чином, причиною катастрофи могли стати ускладнена метеообстановка з розташуванням верхнього краю суцільної хмарності на висоті близько 4-х кілометрів, а нижнього краю - на висоті всього 600 метрів від землі; недооцінка льотчиками, перш за все, Володимиром Серьогіним, складності наявної метео також попадання в суцільну хмарність на великій швидкості, що стало несподіванкою для пілотів, в режимі інтенсивного зниження, і, як наслідок, неможливість стійкого пілотування по приладах.
Зрив у штопор та загибель екіпажу
Найімовірнішим результатом від несподіваного попадання літака в щільну хмарність на високій швидкості без стійкої роботи приладів просторового становища, в першу чергу, авіагоризонту, стало затягування машини в глибоку спіраль, що сходить, або, при інтенсивних спробах піти вгору - зрив у швидкісний штопор.
Згідно з офіційними даними розслідування, літак із Гагаріним та Серьогіним після виходу з хмар йшов до землі майже вертикально зі швидкістю близько 700 кілометрів на годину. На такій швидкості МіГ-15 пролетів 600 метрів, що залишилися до землі, приблизно за три секунди.
Вони не намагалися катапультуватись із літака
"Відсутність спроб катапультуватися як у Гагаріна, так і Серегіна, так само як і спроб вийти на зв'язок, можна пояснити тим, що потрапляння в хмарність стало для них несподіванкою, а після вони вже обоє намагалися знайти вихід із ситуації. Якщо ж аварійна ситуація була пов'язана з якоюсь зовнішньою причиною, то пілоти негайно повідомили про це по радіозв'язку", - упевнений Аксьонов.
Він зазначає також, що вертикальний пілотаж на тяжкому літаку МіГ-15 УТІ є дуже непростим завданням.
"У нижній точці виконання фігур і переворотів швидкості літака майже максимальні - близько 700 кілометрів на годину. На МіГ-15 при інтенсивному зниженні проскочити зайвих кількох сотень метрів і навіть кілометр цілком реально", - робить висновок Двічі Герой Радянського Союзу, льотчик-космонавт Володимир Аксьонов .
Звіти держкомісії про загибель Гагаріна досі засекречені
Водночас урядова державна комісія, яка ретельно вивчала всі обставини загибелі першого космонавта планети, так і не змогла однозначно пояснити причини трагедії, а її звіт досі засекречений.
Офіційні висновки коротко такі: екіпаж через повітряну обстановку, що змінилася в польоті (подробиці не уточнювалися), зробив різкий маневр і зірвався в штопор. Намагаючись вивести машину у горизонтальний політ, пілоти зіштовхнулися із землею та загинули. Відмов чи несправностей техніки виявлено не було. Хімічний аналізостанків та крові льотчиків сторонніх речовин не виявив.
Аксьонов спростував чутки про те, що перед польотом Гагарін із Серьогіним прийняли по склянці горілки
Обстановка секретності породила і безліч неймовірних чуток. Один із них, який здобув широке народне зізнання, зводиться до того, що Гагарін з Серьогіним перед польотом прийняли по склянці горілки. За офіційними джерелами, ця версія спростовується висновком про те, що алкоголь у крові обох пілотів виявлено не було. Категорично відкидає її та Володимир Аксьонов.
"Знаючи складність та відповідальність того літнього дня для Юрія Гагаріна, нам усім, хто знав ситуацію зсередини, як втім, і всім льотчикам, просто дикими видаються всі пересуди та обговорення про те, що Гагарін і Серьогін нібито вирушили в політ п'яними", - зазначає Аксьонов.
Народні версії трагедії
Існує неофіційна версія і про те, що у Гагаріна виник конфлікт із вищим керівництвом країни, і катастрофа була підлаштована фахівцями КДБ, агенти якого брали активну участь у розслідуванні того, що сталося. Досі ходять чутки і про те, що офіційно оголошена катастрофа - фальсифікація влади, а насправді Гагаріна таємно заарештували спецслужби і після пластичної операції на особі поміщено в одну з провінційних психіатричних лікарень, де згодом і помер.
Ряд "дослідників" стверджує, що Гагарін сам підлаштував катастрофу, зімітувавши свою смерть, після чого ще багато років прожив під чужим ім'ям у селищі в Оренбурзькій області, де загинув внаслідок нещасного випадку на полюванні літньою людиною. Ще одна версія про так звану малу "Радянську місячну змову" містить обґрунтування та низку аргументів на користь того, що Гагарін загинув не в ході тренувального польоту на МіГ-15, а кількома днями раніше, під час запуску нового секретного космічного корабля в рамках програми СРСР з освоєння Місяця.
Космонавт: Аксьонов Володимир Вікторович (01.02.1935 р.)
- 36-й космонавт Росії (79-й у світі)
- Тривалість польоту (1976 рр.): 7 діб 21 год. 52 хвилини, «Яструб-2»
- Тривалість польоту (1980 р.): 3 діб 22 години 19 хвилин, «Юпітер-2»
Володимир Вікторович був народжений 1 лютого 1935 року в селі під назвою Гиблиці, розташованої в межах Рязанська область. Закінчив сім класів місцевої школи, після чого у 1949 році був зарахований до машинобудівного технікуму міста Митіщі. Завершивши спеціальна освіта 1953 року вступив до школи льотчиків (ВАШПОЛ) у Кременчуці, Українська РСР. З 1955 по 1956 рік служив в авіаційному училищі міста Чугуїв, де раніше служив космонавт Георгій Добровольський. Однак Володимиру Аксьонову не вдалося закінчити училище у зв'язку зі скороченням повітряних силта його передчасною демобілізацією.
На початку 1957-го року майбутній космонавт влаштувався конструктором на ракетно-будівельне підприємство ОКБ-1, сьогодні – РКК «Енергія». У 1963 році завершив освіту в галузі «Технологій машинобудування» у Всесоюзному заочному політеху в столиці СРСР, того ж року став інженером-конструктором.
Космічна кар'єра
У лютому 1972-го року з другого разу Володимиру Вікторовичу вдалося пройти медичну комісію, щоб мати допуск до спеціальних тренувань. Через два роки Володимир Аксьонов вже проходив підготовку до космічних місій.
Перший політ
15 вересня 1976 року із Землі стартував космічний апарат «Союз-22», на борту якого розташувалися командир екіпажу Валерій Биковський та бортовий інженер Володимир Аксьонов.
Корабель було обладнано шестиоб'єктивним фотоапаратом МКФ-6, який був спільним проектом НДР та СРСР. Протягом тижня космонавти фотографували поверхню нашої планети за допомогою МКФ-6. Фотоапарат охоплював не лише видиму, а й інфрачервону ділянку електромагнітного випромінювання. Після цього експерименту модифікована версія такого фотоапарата була встановлена на борту земної орбітальної станції"Салют-6". Сьогодні такі мультиспектральні камери як МКФ-6 використовуються для супутникової зйомки.
За тижневе перебування на орбіті Землі та проведення наукових дослідженькосмонавт Аксьонов був нагороджений званням Героя Радянського Союзу, а також Льотчика-космонавта СРСР
Другий політ
5-го червня 1980-го року Володимир Вікторович як бортінженер стартував на кораблі «Союз Т-2». Командиром екіпажу був Юрій Малишев, який уперше залишив межі Землі. Завдання космонавтів полягало у випробуванні модифікованого корабля, а також стиковці зі станицею "Салют-6". Корабель було обладнано оновленою автоматичною системою стикування, яка під час проведення стикування працювала зі збоями. В результаті цього було успішно виконано ручне стикування. Відзначивши всі недоліки конструкції та механізму корабля, 9 червня екіпаж «Союз Т-2» повернувся на Землю.
За виявлену відвагу та мужність під час проведення космічної місії Володимир Аксьонов вдруге удостоївся звання Героя Радянського Союзу.
Подальше життя
1981-го року, вже через рік після закінчення останнього свого космічного польоту, космонавт Аксьонов захистив дисертацію кандидата технічних наук в Інституті космічних досліджень. До 1988 року Володимир Вікторович продовжував службу в загоні космонавтів, водночас продовжував діяльність конструктора у НВО «Енергія». 1988-го року пішов із загону космонавтів і влаштувався на посаду директора НДІ з вивчення природних ресурсів, де проектувалися космічні апарати для дистанційного зондування нашої планети. З 1983 року мав керівну посаду в Радянському Фонді миру (з 1992-го назва «Міжнародна Асоціація фондів Миру»), з 1990-го по 1992-й рік був гендиректором НВО «Планета». З 1996 - голова «Духовного руху Росії». А починаючи з 2001 року Володимир Аксьонов є президентом фонду під назвою «Інститут проблем безпеки та сталого розвитку».
Льотчик-космонавт, двічі Герой Радянського Союзу Володимир Вікторович Аксьонов народився 1 лютого 1935 року у селі Гибниці Касимівського району Рязанської області.
Дитинство і юність
Його батьки були простими людьмиіз звичайної селянської сім'ї. Батько – Живоглядов Віктор Степанович працював трактористом у радгоспі, загинув на фронті у 1944 році. Мати - Аксьонова Олександра Іванівна працювала бухгалтером сільгоспкооперації та померла від тяжкої хвороби у 1949 році. Хлопчик тільки-но закінчив семирічку і залишившись сиротою разом із молодшим братом перебрався до родини матері в Митищинський район. Навчався Віктор Аксьонов у школі дуже добре, особливо йому подобалося возитися з технікою, тому він легко вступив до Митищинського машинобудівного технікуму.
Втілення мрії
Все, що пов'язане з авіацією завжди приваблювало юнака, і він після закінчення технікуму у 1953 році вступає до Кременчуцької військової авіаційної школи, а закінчує військове навчання у Чугуївському авіаційному училищі у 1956 році. Отримує пропозицію престижної та відповідальної роботи в "Поштовій скриньці", що тільки-но розпочала свою роботу - ОКБ зорової пам'яті. Брав участь у розробці та випробуваннях такого важливого напрямуяк бортові та наземні антенні пристрої. Паралельно роботі Володимир Вікторович Аксьонов заочно навчається у Всесоюзному політехнічний інститутй у 1963 році стає дипломованим фахівцем.
Майже 20 років Аксьонов працює в ОКБ, беручи участь у розробці перших радянських космічних кораблів - "Схід", "Схід", "Союз". У загоні космонавтів Необхідність вивчення технічних параметрів космічних польотів, особливо під час проведення сеансів у відкритому космосі, зажадала до залучення як космонавтів непросто льотчиків-випробувачів, але науково-інженерних кадрів. Усі кандидатури також проходили ретельний відбір.
Аксьонов вступив у загін космонавтів у березні 1973 року, це був уже третій набір. Протягом 2-х років, з 1974 до 1976 року він пройшов весь необхідний курс підготовки за програмою нового космічного корабля «Союз-Т». 15 вересня 1976 року корабель «Союз-22» стартував із космодрому Байконур. Екіпаж складався із командира корабля В.Ф. Биковського та борт-інженера В.В. Аксьонова. Політ тривав 8 днів, із 15 по 23 вересня. Космічний експеримент «Райдуга», який проводився на космічному кораблі «Союз-22», був присвячений співпраці між СРСР та НДР у рамках програми «Інтеркосмос».
Необхідно було здійснити багатозональне фотографування Землі для дослідження природних ресурсів. Корабель під час польоту облетів нашу планету 127 разів. Завдання, поставлене перед космонавтами, було виконано відмінно, всі системи працювали нормально. Апаратури МКФ-6, яка використовувалася для багатозонального космічного фотографування поверхні та атмосфери Землі, показала себе з чудового боку. Розробка цього надалі була успішно й використана у народному господарстві. Екіпаж космічного корабля «Союз-22» був удостоєний звання Героя Радянського Союзу та нагороджений ОрденамиЛеніна та Золотою Зіркою.
Другий політ у космос
До наступного польоту в космос Володимир Аксьонов готувався два роки - з 1976 до 1978. Політ був здійснений з 5 по 9 червня 1980 року. Екіпаж космічного корабля «Союз Т – 2» складався з командира корабля Юрія Малишева та борт – інженера Володимира Аксьонова. Для Малишева це був перший політ. Позивним Аксьонова у цьому польоті був Юпітер-2. Програма космічного польоту передбачала випробування нової модифікації транспортного корабля «Союз Т».
Основне завдання нового корабля полягала у відпрацюванні процесу стикування у відкритому космосі. У даному випадкустикування мала відбутися між науково-дослідним комплексом «Салют-6» та транспортним космічним кораблем нового типу «Союз Т». Автоматичне стикування не виходило, довелося стикувати космічний корабель до станції вручну, але основне завдання польоту було виконано. Особливість цього польоту полягала в тому, що вперше у світі космічний корабель керувався бортовим комп'ютером.
Американці лише за рік змогли запустити в космос корабель «Шаттл» із бортовим комп'ютером. Також вперше стикування між космічними кораблямибула здійснена в ручному режимі, і після цього з'явився напрацьований матеріал за параметрами, щоб дозволити іншим екіпажам здійснювати ручну стиковку. Нештатна ситуація сталася під час приземлення апарату, що спускається на Землю. Замість покладеної за програмою "м'якої посадки", апарат здійснив п'ять потужних стрибків по степу. Як згадував пізніше Аксьонов, такої посадки не було ні до, ні після їхнього польоту.
За виявлену мужність та героїзм космонавти після повернення на Землю були нагороджені Орденами Леніна та Золотою Зіркою Героя Радянського Союзу. Володимир Аксьонов отримав ці нагороди та звання вдруге. 1988 року Аксьонов залишає загін космонавтів і переходить на керівну роботу в наукові організації. З 1996 року Володимир Аксьонов - голова громадської організації "Духовний рух Росії". У 2011 році в Рязані було встановлено погруддя В. В. Аксьонову.
