Лінійний корабель "Вікторі" "Вікторі" ("Victory", у перекладі - "Перемога"), флагман лорда Нельсона під час Трафальгарської битви, став п'ятим кораблем англійського флоту, що носив це найменування. Його попередник, 100 гарматний лінкор, зазнав аварії і загинув з усім

Лінійний корабель «Ростислав» Починаючи з 1730-х років. верфі Санкт-Петербурга та Архангельська побудували велику кількість 66 гарматних кораблів. Один з них, закладений на Соломбальській верфі в Архангельську 28 серпня 1768, спущений на воду 13 травня 1769 і в тому ж році зарахований в

Лінійний корабель "Азов" 74 гарматний вітрильний лінійний корабель "Азов" було закладено в жовтні 1825 р. на Соломбальській верфі в Архангельську. Його творцем став відомий російський корабель А.М. Курочкін, який за кілька десятиліть своєї діяльності побудував на

Лінійний корабель «Дредноут» На початку ХХ ст. почалися якісні зміни у розвитку морської артилерії. Удосконалювалися самі гармати, снаряди замість пороху повсюдно начинялися сильними бризантними вибуховими речовинами, з'явилися перші системи управління.

Лінійний корабель "Еджинкорт" Поява в 1906 р. "Дредноута" призвела до того, що колишні броненосці значною мірою втратили своє значення. Почався новий етапгонки морських озброєнь. Бразилія першої з американських держав почала посилювати свій флот

Лінійний корабель «Квін Елізабет» Після вступу до ладу знаменитого «Дредноута» всі колишні броненосці морально застаріли. Але вже через кілька років були спроектовані нові лінкори, що отримали назву супердредноутів, а незабаром за ними пішли наддредноути.

Лінійний корабель "Бісмарк" Лінійний корабель "Бісмарк" ("Bismarck") був закладений 1 липня 1936 на верфі "Бломм унд Фосс" в Гамбурзі, спущений на воду 14 лютого 1939, а 24 серпня 1940 на лінкорі був піднято прапор і корабель увійшов до ладу військово-морського флоту Німеччини (кригсмарині). Він

Лінійний корабель «Ямато» На початку 1930-х років. в Японії почали готуватися до заміни тих своїх кораблів, у яких спливав визначений Вашингтонським договором 20-річний термін служби. А після того, як 1933 р. країна вийшла з Ліги Націй, було вирішено відмовитися від усіх договірних

Лінійний корабель «Міссурі» У 1938 р. США почалося проектування лінійних кораблів, покликаних поєднувати у собі величезну вогневу міць, високу швидкість ходу та надійний захист. Треба віддати належне конструкторам: їм справді вдалося створити дуже вдало

ПОСТАРАЙТЕСЯ ПРИБРАТИ «МАРІЮ» (одна з версій загибелі лінкора «Імператриця Марія» в 1916 р.) Досі розуми істориків і фахівців розбурхує трагічна загибель в 1916 р. одного з найсильніших російських бойових судів - чорноморського лінійного.

Південні морські кордониРосії сотні років були сусідами з Османською імперією. Перманентні війни змушували російських царів тримати у Чорному морі сучасні бойові кораблі. У 1907 році купила у європейських країндва броненосці та вісім есмінців. Нові судна з старими створювали реальну загрозу для кримських берегів Росії. Через 4 роки південний сусід замовив у будівництво трьох нових дредноутів. Микола II мав реагувати на нарощування морських сил із боку потенційного ворога.

У першому етапі адміралтейство запланувало виробництво трьох нових лінкорів типу «Імператриця Марія». У 1911 році на Миколаївських вервах почалося будівництво 3 суден:

• "Імператриця Марія";

Через кілька років, після спуску на воду перших зразків, було закладено четвертий аналогічний корабель.

Проектування та основні параметри

На суднобудівних вервях у північних районах країни будувалися лінкори проекту «Сіті». Їхню конструкцію взяли за основу при розробці дредноутів для Чорноморського флоту. Однак існували деякі відмінності:

• Максимальну швидкість зменшили до 21 вузла;
• Підсилили захист зовнішньої частини корабля та життєво важливі установки;
• Збільшили кут піднесення 305-мм гармат;
• Поява у Туреччині 8 есмінців змушувало посилити протимінну артилерію – 16 120-мм гармат замінили на 20 одиниць 130-мм техніки.

Корпус чорноморських дредноутів складався з трьох видів сталі. Палуба мала невеликий підйом у передній частині. Протяжність судна становила 168 м, повна вантажопідйомність – 24500 тонн. Життєздатність забезпечували 4 паротурбіни Parsons та 20 котлів фірми Yarrow. На перших випробуваннях було досягнуто граничне прискорення, що дорівнює 21,5 вузла. Для управління кораблем був потрібний штат із 1 200 осіб.

Головний броньовий пояс був обшитий сталевими пластинами завтовшки 262,5 мм. Башти для 305-мм гармат покривали 250-мм листовою сталлю, командна рубка була заброньована 300-мм панеллю. Ці показники перевищували захист того, що будується для Османської імперіїдредноута "Султана Османа I".

Будівництва корабля "Імператор Олександр III"

Озброєння лінкорів типу «Імператриця Марія»

• Головний калібр - 12 гармат 305 мм. Техніка розташовувалась на 4 тригарматних вежах. Розміщення установок було аналогічне розстановці на «Севастополі» – у лінійному порядку. Це забезпечувало роботу всього гарматного обладнання у випадках, коли ворог перебував з одного зі сторін борту. З появою супротивника спереду чи позаду судна – обстріл могла здійснювати лише одне трехорудийная установка.
• Протимінна артилерія – 20 130-мм гармат із довжиною ствола 55 калібрів, розташованих у казематах.
• Зенітна артилерія – 8 75-мм гармат;
• Торпедні установки – 4 бортові 450 мм системи.

Якщо порівнювати російський дредноут з лінкором для Туреччини, можна побачити, що кількість озброєння в Османської імперії перевищувала кількість знарядь в «Імператриці Марії». Проте російський корабель перевершував вороже судно за дальністю стрілянини.

Модель “імператриця Марія”

Модель “Імператриця Катерина Велика”

Початок служби – перші втрати

В умовах I світової війни необхідно було якнайшвидше забезпечити наявність у Чорному морі російського дредноута. Усі сили були спрямовані на закінчення будівництва хоча б одного судна. Терміни зрушувалися через затримки з поставками додаткового обладнання. Незважаючи на відставання та дрібні неполадки, лінкор «Імператриця Марія» надійшов у розпорядження командування Чорноморського флоту.

26 червня 1916 року перша бойова одиниця дредноутного типу прибула до Одеси. Через 3 дні вона вийшла у відкрите море, де вже знаходився ворожий лінкор «Гебен» та крейсер «Бреслау» – обидві німецькі будівлі з німецьким екіпажем на борту. Судна придбали у власність Туреччини, проте керувати ними продовжували з Пруссії. Поява «Імператриці Марії» призупинила плани супротивника. Тепер вони рідко залишали Босфорську протоку.

9 липня того ж року надійшла інформація, що "Бреслау" вийшов у море. Командувач флотом віце-адмірал Колчак, який перебуває на «Імператриці Марії», особисто керував операцією. Разом із ескадрою есмінців він вирушив на перехоплення. Авіація здійснювала підтримку флоту з повітря - вона зупинила атаку з боку ворожої субмарини. Здавалося, що німецько-турецьке судно не має шансів. Однак негода, що раптово розігралася, дозволила «Бреслау» уникнути переслідування і повернутися в Босфор.

Жовтневого ранку 1916 року сталася трагічна подія. Екіпаж корабля став свідком пожежі біля ангару зі снарядами для гармат головного калібру. Через кілька хвилин пролунав вибух, який убив велику кількість людей і понівечив частину корабля. Після другого вибуху лінкор перекинувся і пішов на дно.

Служба інших дредноутів

Дредноут «Імператриця Катерина Велика» надійшов на озброєння восени 1916 року. Брав участь у кількох військових операціях. Проте навесні 1918 року було ухвалено рішення затопити лінкор, щоб ухилитися від його захоплення німецькими військами.

«Імператор Олександр III», який згодом отримав ім'я «Воля», вперше вийшов у море в 1917 році. Після підписання Брест-Литовського договору про мир усі бойові судна, що базувалися в Севастополі, мали повернутися до рідної гавані, яку в цей момент контролювала Німеччина. Це був період, коли в Росії відбувалися великі зміни – кожен корабель самостійно приймав рішення про свою подальшу долю. Ленін наказав затопити всі судна, щоб не потрапити у підпорядкування ворога. Екіпаж «Волі» проголосував за повернення до Криму. Через деякий час місто зайняла Добровольча армія. Корабель вкотре змінив свій прапор та ім'я. Цього разу його назвали «Генерал Алексєєв» і був флагманом Білого флоту. Після численних сутичок із червоними дредноут почав евакуацію – спочатку до Туреччини, потім до Тунісу, де він простояв кілька років. Лише у 30-х роках судно було переправлено до Бресту, де французькі конструктори його уважно вивчили та віддали на розбирання.

Четвертий чорноморський лінійний корабель у другій половині 1916 спустили на воду. Революція і внутрішні розбіжності нової політичної системи, що почалася згодом, не дали можливості добудувати судно. При цьому його також не забули перейменувати - навесні 1917 він став «Демократією». За кілька років недобудований корабель був відправлений на злам.

Усі 4 російські дредноути, призначені для патрулювання в Чорному морі, мали непросту. трагічну долю. Добудовані бойові одиниці зуміли виявити свої якості у І світовій війні. За фатальним збігом обставин на головному лінкорі стався сильний вибух. Слідча комісія так і не змогла точно визначити причину виникнення пожежі. Передбачалося, що це не випадкове загоряння, а навмисний підпалив. Низка непростих подій у країні і часта зміна керівництва не дозволила кораблям гідно продовжити службу.

Цікавим є той факт, що турецькі лінкори, чутки про які і стали причиною будівництва російських дредноутів типу «Імператриця Марія», так і не були доставлені до Константинополя. Зважаючи на початок І світової війни Великобританія розірвала контракт і відмовилася постачати потужні кораблісоюзнику свого головного ворога – Німеччини.

Після російсько-японської війни Чорноморський флот зберіг усі свої бойові кораблі. Він мав у своєму складі 8 броненосців будівлі 1889-1904 рр., 3 крейсери, 13 есмінців. У споруді перебували ще два броненосці - «Євстафій» та «Іоан Золотоуст».

Однак повідомлення про те, що Туреччина збирається значно посилити свій флот (у тому числі дредноутами), зажадали від Росії адекватних заходів. У травні 1911 р. імператор Микола II затвердив програму поновлення Чорноморського флоту, що передбачала будівництво трьох лінкорів типу «Імператриця Марія».

Як прототип був обраний «Гангут», проте з урахуванням особливостей ТВД проект ґрунтовно переробили: пропорції корпусу зробили більш повними, потужність механізмів зменшили, зате суттєво посилили броню, вага якої тепер досягла 7045 тонн (31% від проектної водотоннажності проти 26% на « Гангуті).

Зменшення довжини корпусу на 13 метрів дозволило скоротити протяжність броньового пояса та за рахунок цього збільшити його товщину. Причому розмір броньових плит підігнали до кроку шпангоутів - так, щоб ті були додатковою опорою, що оберігає від вдавлювання плити в корпус. Значно потужнішим стало бронювання веж ГК: стінки - 250 мм (замість 203 мм), дах - 125 мм (замість 75 мм), барбет - 250 мм (замість 150 мм). Збільшення ширини при тій же осідці, як у балтійських лінкорів, мало призвести до підвищення стійкості, але цього не сталося через перевантаження кораблів.

Ці лінкори отримали нові 130-мм гармати завдовжки 55 калібрів (7,15 м) із чудовими балістичними характеристиками, виробництво яких освоїв Обухівський завод. Артилерія ГК не відрізнялася від «гангутів». Однак вежі мали дещо більшу місткість за рахунок зручнішого компонування механізмів та були обладнані оптичними далекомірами у броньованих трубах, що забезпечувало автономну стрілянину кожної вежі.

Внаслідок зменшення потужності механізмів (і швидкості) зазнала деяких змін силова установка. До її складу входили турбіни Парсонса високого та низького тиску, розміщені у п'яти відсіках між третьою та четвертою вежами. Котельна установка складалася з 20 трикутних водотрубних казанів типу Ярроу, встановлених у п'яти котельних відділеннях. Котли могли опалюватись як вугіллям, і нафтою.

Дещо збільшився нормальний запас палива. Натомість від перевантаження чорноморські дредноути страждали більше, ніж їхні балтійські побратими. Справа посилювалася тим, що через помилку в розрахунках «Імператриця Марія» отримала помітний диферент на ніс, який ще більше погіршив і без того неважливу мореплавство. Щоб хоч якось виправити становище, довелося зменшити боєзапас двох носових веж головного калібру (до 70 пострілів замість 100 по штату), носової групи протимінної артилерії (по 100 пострілів замість 245), укоротити якір-ланцюг правого борту. На «Імператорі Олександрі III» з тією ж метою зняли два носові 130-мм гармати і ліквідували їх льохи боєзапасу.

У ході війни чорноморські дредноути використовувалися досить активно (в основному для прикриття дій маневрених тактичних груп), але в цьому бою побував лише один з них, «Імператриця Катерина Велика», який зустрів у грудні 1915 німецько-турецький лінійний крейсер «Гебен». Останній використав свою перевагу в швидкості і пішов до Босфору з-під залпів російського лінкора.

Доля всіх чорноморських дредноутів була нещасливою. Найвідоміша і водночас найзагадковіша трагедія сталася вранці 7 жовтня 1916 року на внутрішньому рейді Севастополя. Пожежу в артилерійських льохах і викликану ним серію потужних вибухів перетворили «Імператрицю Марію» на купу викрученого заліза. О 7.16 ранку лінкор перекинувся вгору кілем і затонув. Жертвами катастрофи стали 228 членів екіпажу.

У 1918 р. корабель підняли. З нього зняли 130-мм артилерію, частину допоміжних механізмів та інше обладнання, а корпус простояв у доці вгору кілем 8 років. У 1927 р. «Імператрицю Марію» остаточно розібрали. Башти ГК, що зірвалися при перекиданні, підняли епронівці в 30-і роки. У 1939 р. знаряддя лінкора встановили на 30-й батареї під Севастополем.

Лінкор "Катерина II" пережив свого брата (чи сестру?) менше ніж на два роки. Перейменований на «Вільну Росію», він затонув у Новоросійську, отримавши на борт чотири торпеди з есмінця «Керч» під час затоплення (за наказом В.І. Леніна) частини кораблів ескадри власними екіпажами.

«Імператор Олександр III» вступив до ладу влітку 1917 року вже під ім'ям «Воля» і незабаром «пішов по руках»: андріївський прапор на гафелі його щогли змінив українську, потім – німецьку, англійську та знову андріївський, коли Севастополь опинився в руках Добровольчої армії . Знову перейменований, цього разу на «Генерал Олексіїв», лінкор до кінця 1920 р. залишався флагманом білого флоту на Чорному морі, а потім пішов у Бізерту з ескадрою Врангеля. Там 1936 р. його розібрали на метал.

12-дюймові гармати російського дредноута французи зберегли, а 1939 р. подарували їхній Фінляндії. Перші 8 знарядь досягли пункту призначення, а ось останні 4 прибули до Бергена майже одночасно з початком гітлерівського вторгнення до Норвегії. Так вони потрапили до німців, і ті використовували їх під час створення Атлантичного валу, оснастивши ними батарею «Мірус» на острові Гернсі. Влітку 1944 р. ці 4 гармати вперше відкрили вогонь по кораблях союзників, а у вересні домоглися прямого влучення в американський крейсер. Інші 8 гармат у 1944 р. дісталися у Фінляндії частинам Червоної Армії та були «репатрійовані» на батьківщину. Одна з них збереглася як музейний експонат на форту «Червона Гірка».

Цим напівкріслом майстер Гамбс починає нову партію меблів. 1865.
Вітаю шановних колег!
Дозвольте запросити Вас на урочистий захід, присвячений появі першої моделі з Чорноморської серії лінкорів - моделі лінійного корабля "Імператриця Марія".

Коротка історична довідка

Рішення про посилення Чорноморського флоту новими лінійними кораблями було викликане наміром Туреччини придбати за кордоном три сучасні лінійні кораблі-дредноути, що одразу забезпечило б їй переважну перевагу на Чорному морі.
Для збереження балансу сил російське Морське міністерство наполягало на невідкладному посиленні Чорноморського флоту, про що було зроблено 23 вересня 1910 доповідь у Раді Міністрів. Розроблений з урахуванням доповіді і підтриманий головою Ради Міністрів П.А.Столыпиным законопроект ухвалили Державної думою у березні 1911 року у травні затверджений імператором Миколою II. З призначених для «відновлення Чорноморського флоту» 150,8 млн. руб. на будівництво трьох лінійних кораблів, дев'яти ескадрених міноносцівта шести підводних човнів виділялося 102,2 млн. руб. (Інші гроші призначалися на посилення засобів ремонту та базування флоту). Кожен лінкор, як було уточнено, коштував близько 27,7 млн. крб.
А вже 17 жовтня 1911 року, одночасно з церемонією офіційної закладки, нові кораблі були зараховані до списків флоту під назвами "Імператриця Марія", "Імператор Олександр III" та "Катерина II" (з 14 червня 1915 року - "Імператриця Катерина Велика") .
У зв'язку з рішенням обладнати головний корабель як флагманський, усі кораблі серії розпорядженням морського міністра І.К. Григоровича було наказано називати кораблями типу "Імператриця Марія".

Для прискорення будівництва їх архітектурний тип і найважливіші проектні рішення приймалися, переважно, за досвідом і зразком закладених 1909 року у Петербурзі чотирьох лінійних кораблів типу «Севастополь».
Будівництво дредноутів доручили двом приватним заводам у Миколаєві.
Один, споруджений у 1897 році і який мав деякий суднобудівний досвід (дві серії міноносців, вежі та машини броненосця «Князь Потьомкін-Таврійський», ряд цивільних і портових судів), належав багатопрофільному Товариству Миколаївських заводів та верфей (ОНЗіВ), інший, суднобудівного акціонерного товариства(«Руссуд»), тільки-но створювався на переданій йому в оренду території колишнього Миколаївського казенного адміралтейства.
Перевага була віддана проекту «Руссуду», який «з дозволу» Морського міністерства вела група відомих корабельних інженерів, що перебували на дійсній службі. Вони ж продовжили і подальшу роботу на заводі: полковник Л.Л.Коромальді — на посаді головного корабельного інженера «Руссуду», капітан М.І.Сасиновський — начальника Технічного (проектно-технологічного) бюро, підполковник Р.А.Матросов — одного з призначених на корабель інженерів, що спостерігають. В результаті «Руссуд» отримав замовлення на два кораблі, третій (за його кресленнями) доручили будувати ОНЗіВ (в побуті «Наваль»).
Конструкція корпусу та система бронювання «чорноморців» здебільшого відповідали проекту балтійських дредноутів, але частково були доопрацьовані зі збільшенням товщин плит: головного броньового пояса з 225 до 262,5 мм, стінок бойових рубок з 250 до 300 мм, їх дахів з 02 до 22 мм, скосу броньової палуби з 25 до 50 мм.

Для захисту від повітряних цілей на "Імператриці Марії" на кожній з веж Головного калібру було встановлено по одній зенітній зброї КАНЕ (75-мм/50) на верстатах Меллера.
Війна, що насувається, змушувала, незважаючи на сумний досвід минулого, вести розробку робочих креслень одночасно з будівництвом кораблів. Зобов'язання копіювати креслення внутрішнього розташування з лінкорів типу «Севастополь» не набагато полегшувало роботи: через різницю в розмірах («Імператриця Марія» була коротшою на 13 м і ширше на 0,4 м) майже всі креслення доводилося переробляти заново.
Давалося взнаки на ході робіт і те, що заводи вперше будували такі великі кораблі, і настільки характерні для вітчизняного суднобудування «удосконалення» виконували вже під час будівництва. Вони призвели до надпроектного навантаження, що перевищило 860 т. У результаті, крім збільшення опади на 0,3 м, утворився (очевидно, від потовщення палуби в носовій частині) і прикрий диферент на ніс, інакше кажучи, кораблі «сіли свинею». На щастя, підйом палуби в носі (на 0,6 м) це прикрадав.
У цій лихоманці, коли проектні та добудовні роботи зійшлися у клубі протиріч, що важко розділити, рішення доводилося приймати далеко не оптимальні, а про вдосконалення вже не можна було й думати. Рідкісним, напевно, у цей період винятком стали переробки ходових містків «Марії», про що наполегливо клопотав її командир капітан 1 рангу К.А.Порембський. Наполегливість К.А.Порембського, підтриманого командувачем флоту А.А.Ебергардом, який особисто засвідчив незручності управління кораблем (навіть «адміральська будка» поблизу рубки не мала опалення), змусила дещо вдосконалити. Містки «Імператриці Марії», повніше розвинені, ніж інших кораблях, придбали необхідне функціональне призначення.
За контрактом від 31 березня 1912 року, підписаним Морським міністерством із заводом «Руссуд» (попереднє вбрання було видано 20 серпня 1911 року), «Імператрицю Марію» слід було спустити на воду не пізніше липня, а «Імператора Олександра III» — у жовтні 1913 року. . Повна їхня готовність (подання до прийомних випробувань) планувалася до 20 серпня 1915 року, ще чотири місяці відводилося на самі випробування. Такі високі темпи, що не поступалися темпам передових європейських підприємств, були майже витримані: завод, що сам продовжував будуватися, спустив «Імператрицю Марію» на воду 19 жовтня 1913 року. Це був день великої урочистості Чорноморського флоту, початок його нової доби.
Спуск дредноута став центральною подією двох надзвичайно насичених днів 17 та 18 жовтня. Урочистості в присутності морського міністра І.К.Григоровича, що прибув зі столиці, і кораблів, що прийшли з Севастополя — крейсера «Кагул», яхти-крейсера «Алмаз» і канонерського човна «Терець» — проходили особливим церемоніалом.
30 червня 1915 року "Імператриця Марія" вперше з'явилася на Севастопольському рейді. І тріумфування, що охопило того дня місто і флот, було схоже, напевно, на загальну радість тих щасливих днів листопада 1853 року, коли на той же рейд після блискучої перемоги у Синопа поверталася під прапором П.С.Нахімова 84-гарматна «Імператриця Марія» . І як відлуння тих славних подій звучали слова вітальної телеграми, в якій верховний головнокомандувач великий князьМикола Миколайович наказував новий корабельпобажанням продовжити «традиції свого славного предка в Синопській битві». Весь флот з нетерпінням чекав того моменту, коли «Імператриця Марія», вийшовши в море, вимете за його межі «Goeben», який добряче осточів (що отримав після фіктивного продажу Туреччини найменування «Султан Селім Явуз», цього, на флотському жаргоні, «дядьку» його не менш набридливим "племінником" - крейсером "Breslau" ("Міділі").
Майже одразу зародилася і власна корабельна традиція — офіцера, який прослужив на кораблі значний час, нагороджувати особливого вироблення шаблею з накладним на ефес емалевим зображенням ікони Святого Миколая Угодника (його виконав мічман Г.Р.Вірен) та гравіюванням назви корабля на клин. Статут про шаблі, розроблений кают-компанією корабля, схвалив командувач флоту і затвердив морський міністр.
З 9 по 23 липня 1915 року «Імператриця Марія» перебувала у сухому доку Імператора Миколи II в Панаіотової балці (нині Північний док). На кораблі оглянули гребні гвинти, дейдвуди, кінгстони, провели очищення та фарбування обшивки бортів та днища патентованим складом "Моравія" проти обростання (цей склад мав темно-зелений відтінок, що й додало кораблям Чорноморського флоту характерну кольорову гамму).
Дредноути, як і раніше, залишалися без явно необхідного конструктивного захисту. Проти мін загородження випробовували фортали, проти торпед — сітки. Влаштування їх постановки та автоматичного прибирання встановлювалося відповідно до патенту англійського винахідника Кемпа: ліцензію на його виробництво ОНЗіВ придбало з правом застосування на всіх кораблях, що будувалися в Росії. У крайньому випадку, для форсування мінних загороджень попереду дредноутів передбачалося пустити "Синоп" та "Ростислав", для яких уже готували захисні кесони.

Але…..
На світанку 7-го (20) жовтня 1916 року Севастополь був збуджений серією вибухів на внутрішньому рейді. Терпів катастрофу лінійний корабель «Імператриця Марія» — перший із трьох чорноморських дредноутів, який вступив у дію під час Світової війни.

Версій вибуху на кораблі було (та й зараз) – достатньо.

При перекиданні лінкора під час катастрофи багатотонні вежі 305 мм гармат корабля зірвалися з бойових штирів і затонули. Незадовго перед Великою Вітчизняною війноюці вежі були підняті епронівцями,

Під час створення залізничних транспортерів ТМ-3-12 у справу пішли 305-мм верстати та деякі інші механізми, зняті з тригарматних веж "Імператриці Марії", а також електродвигуни, які демонтували під час модернізації льохів лінкора "Паризька комуна".

На знаменитій 30-й береговій батареї (ББ № 30) на озброєнні знаходилися чотири 305-мм гармати 52 калібру завдовжки. З них три (№142, 145 та 158) мали подовжену камору Військового відомства (марка зброї «СА»). Четверта зброя (№149) , мало укорочену на 220 мм камору, як у знарядь Морського відомства (марки «МА»). Це виявилося лише за випробувальних стрільбах у 1934 р. Саме ця гармата №149 і була знята з "Імператриці Марії". Знято першою, ще 1928-го чи 1929-го.
І з огляду на те, що різнотипність знарядь особливого впливу на розсіювання при залповій стрільбі не мала, комісія з приймання батареї вирішила залишити гармату на місці, але використовувати для неї спеціально підібрані за вагою заряди.

Доля командирів

Торішнього серпня 1916 року відбулася зміна командирів лінкора. Князь Трубецькой був призначений начальником мінної бригади, а до командування «Імператрицею Марією» вступив капітан 1 рангу Іван Семенович Кузнєцов. Після загибелі лінкора його віддали під суд.
Вирок про його покарання мав набути чинності після закінчення війни. Але пролунала революція, і матроси винесли свій вирок: колишнього командира «Імператриці Марії» без суду та слідства разом з іншими офіцерами Чорноморського флоту розстріляли 15 грудня 1917 року на Малаховому кургані. Там же й закопано невідомо де.

Модель

Модель будувалася з нуля.
Викрійки для виготовлення каркасу корпусу для моделі мені люб'язно надав Олексій Коломійцев.
А при виготовленні решти конструкцій користувався літературою та Інтернетом.

При будівництві моделі використовувалася така література:
- AJ-Press - Encyklopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki типу Impieratrica Maria
- Кораблі Вітчизни, випуск 02. "Лінійні кораблі типу "Імператриця Марія"" (бібліотека Гангут-СПб, 1993)
– Айзенберг Б.А., Костриченко В.В. "Дредноути Чорного моря" (Новоросійськ, 1998)
– Виноградов С.Є. "Останні велетні" (СПб, 1999)
– Виноградов С.Є. "Лінійний корабель "Імператриця Марія"" (СПб, 2000)
– Виноградов С.Є. "Імператриця Марія" - повернення з глибини (СПб, 2002)
– Мельников Р.М. "Лінкори типу "Імператриця Марія"" (Мідель-шпангоут №81, 2003)
– Айзенберг Б.А., Костриченко В.В. "Лінкор "Імператриця Марія". Головна таємницяРосійського флоту" (М: Ексмо, 2010)

Також при будівництві моделі використовувалася інформація з відкритих джерел Інтернету, зокрема ресурсів:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Частково ця інформація використовувалася мною як довідковий матеріал, а деякі цитати з перерахованої літератури та з вищевказаних сайтів - використані мною при складанні цієї пояснювальної записки.
І, звичайно ж, величезну допомогу при створенні моделі надали фотографії як самого корабля, так і його моделей, побудованих у різний часі різними людьми.

Як і при будівництві попередніх моделей, під руку йшли різні матеріали, але, в основному, пластик Evergreen. Листи різної товщини, фігурні бруски, трубки та трубочки. Ну і будь-які підручні матеріали із квартири, навіть трубочки для коктейлю пішли у справу. Дуже допомогли голки для акупунктури (процедури є такі).
Башти ГК були взяті із залишків від моїх моделей "Севастопольської" серії.
Усі токарні вироби для моделі виконав для мене Володимир Дударєв, за що йому величезна подяка!
Корпус - стандартно: ДП, набір шпангоутів, набивання пінопластом та шпаклівка звичайною будівельною шпаклівкою.
Палуба - дрібнорадіальний шпон товщиною всього 0,4 мм, Основа з пластику 0,75 мм,
А далі пішло, очевидно, найцікавіше з усієї цієї забудови: нанесення на палубу смуг із мюнц-металу, які запобігали відриву палубного настилу при стрільбі з гармат Головного калібру.
Смуги з мюнц-металу наносив на палубу як і раніше