Edvardas Mokytojas (1680-1718)

Atmintyje paminėjus žodį „piratai“, iškart iškyla vaikystėje skaitytos trilogijos apie Jacką Sparrow ar knygos „Lobių sala“ herojus siužetai. Jūrų mūšiai, pavojai, lobiai, romas ir nuotykiai... Bėgant amžiams legendos apie jūrų korsarus ar filibusterius pamažu išaugo į paslaptį, o dabar nebeįmanoma suprasti, kur fikcija, o kur tiesa. Bet, žinoma, šiose legendose yra dalis tiesos! Papasakosime apie garsiausius piratus istorijoje.

Edvardas Teachas (1680–1718)

Vienas garsiausių korsarų piratavimo istorijoje yra Edwardas Teachas, kuris turėjo slapyvardį „Juodabarzdis“. Jis gimė Bristolyje 1680 m. Tikrasis jo vardas yra Jonas. Teach tapo pirato Flinto prototipu Stevensono lobių saloje. Dėl beveik visą veidą dengiančios barzdos jo išvaizda kėlė siaubą ir sklando legendos apie jį kaip apie baisų piktadarį. Teachas mirė 1718 m. lapkričio 22 d. kovoje su leitenantu Maynardu. Išgirdęs apie šio baisaus žmogaus mirtį, visas pasaulis lengviau atsiduso.

Henris Morganas (1635–1688)

Henris Morganas (1635–1688)

Anglų šturmanas, Jamaikos vicegubernatorius seras Henris Morganas, pravarde „Žiaurus“ arba „Piratas Admirolas“, kažkada buvo laikomas labai garsiu piratu. Jis išgarsėjo kaip vienas iš Piratų kodekso autorių. Morganas buvo ne tik sėkmingas korsaras, bet ir gudrus politikas bei protingas karinis vadas. Būtent su jo pagalba Anglija sugebėjo kontroliuoti visą Karibų jūrą. Morgano gyvenimas, kupinas piratų amato malonumų, praskriejo pašėlusiu greičiu. Jis nugyveno iki senatvės ir mirė Jamaikoje 1688 m. rugpjūčio 25 d. nuo kepenų cirozės. Jis buvo palaidotas kaip bajoras, tačiau netrukus kapines, kuriose jis buvo palaidotas, nuplovė banga.

Williamas Kiddas (1645–1701)

Williamas Kiddas (1645–1701)

Tai piratas - legenda, nuo jo mirties praėjo daugiau nei vienas šimtmetis, tačiau jo šlovė gyvuoja iki šiol. Jo piratavimo veikla nukrito į XVII a. Jis buvo žinomas kaip despotas ir sadistas, bet visame pasaulyje išgarsėjo kaip protingas plėšikas. Kiddas buvo gana garsus žmogus, jo vardas buvo žinomas net Didžiosios Britanijos parlamente. Yra įrodymų, kad jis buvo turtingas, bet niekas nežino, kur paslėpti jo lobiai. Kido paslėpto lobio vis dar ieškoma, tačiau rezultato kol kas nėra.

Francis Drake (1540–1596)

Francis Drake (1540–1596)

Garsusis XVI amžiaus piratas Francis Drake gimė 1540 m. Anglijoje, Devonšyro grafystėje, neturtingo kaimo kunigo šeimoje. Drake'as buvo vyriausias iš dvylikos savo tėvų vaikų. Navigacijos įgūdžių jis įgijo tarnaudamas mažame prekybiniame laive kajutėje. Labai žiauraus žmogaus, kuriam palaikė likimas, šlovė apėjo jį. Turime pagerbti Drake'o smalsumą, jis aplankė daugybę vietų, kur žmogaus koja nebuvo įkėlęs. Dėl to jis padarė daug atradimų ir pataisymų savo laiko pasaulio žemėlapiuose. Kapitono Franciso Drake'o šlovė vainikavo XVI amžiaus pabaigoje, tačiau vienoje iš savo kelionių į Amerikos krantus jis susirgo atogrąžų karštine ir netrukus mirė.

Bartolomėjus Robertsas (1682–1722)

Bartolomėjus Robertsas (1682–1722)

Kapitonas Bartholomew Robertsas yra neįprastas piratas. Jis gimė 1682 m. Robertsas buvo sėkmingiausias savo laikų piratas, visada gerai ir skoningai apsirengęs, puikių manierų, nevartojo alkoholio, skaitė Bibliją ir kovojo nenusiimdamas kryžiaus nuo kaklo, kas labai nustebino jo kolegas korsarus. Slidžiu jūros nuotykių ir plėšimų keliu žengęs užsispyręs ir drąsus jaunuolis per trumpą ketverių metų filibuso karjerą tapo gana garsia to meto asmenybe. Robertsas žuvo įnirtingoje kovoje ir pagal savo valią buvo palaidotas jūroje.

Samas Bellamy (1689–1717)

Samas Bellamy (1689–1717)

Meilė atvedė Samą Bellamy į jūros apiplėšimo kelią. Dvidešimtmetis Samas įsimylėjo Mariją Hallet, meilė buvo abipusė, tačiau mergaitės tėvai su Samu jos nedovanojo. Jis buvo vargšas. Ir siekiant įrodyti visam pasauliui teisę į Maria Bellamy ranką tapti filibuste. Jis įėjo į istoriją kaip „Juodasis Samas“. Savo slapyvardį jis gavo dėl to, kad jam labiau patiko nepaklusnūs juodi plaukai, o ne pudros perukas, juos surišdavo, surišdavo į mazgą. Iš esmės kapitonas Bellamy buvo žinomas kaip kilnus žmogus; jo laivuose juodieji piratai tarnavo kartu su baltaisiais piratais, o tai buvo tiesiog neįsivaizduojama vergijos eroje. Laivas, kuriuo jis plaukė pasitikti savo mylimosios Mary Hallet, pateko į audrą ir nuskendo. Juodasis Samas mirė nepalikęs kapitono tilto.

Aruj Barbarossa (1473–1518)

Aruj Barbarossa (1473–1518)

Aruj Barbarossa - turkų piratas, turėjo valdžią tarp korsarų, turėjo didelę galią prieš juos. Jis buvo žiaurus ir negailestingas žmogus, labai mėgęs egzekucijas ir patyčias. Gimė puodžiaus šeimoje. Jis dalyvavo daugelyje jūrų mūšių, viename iš jų, didvyriškai kovodamas su savo atsidavusia komanda, žuvo.

William Dampier (1651-1715)

William Dampier (1651-1715)

O tarp jūrų plėšikų – plėšikų buvo išimčių. To pavyzdys yra Williamas Dampieris, jo asmenyje pasaulis prarado tyrinėtoją ir atradėją. Jis niekada nedalyvavo piratų linksmybėse ir visuose savo Laisvalaikis atliktas tyrimas ir jo stebėjimų aprašymas jūros srovės vandenyne ir vėjų kryptimi. Susidaro įspūdis, kad jis tapo plėšiku vien tam, kad turėtų priemonių ir galimybę daryti tai, ką mėgsta. Nuo septyniolikos metų Dampier tarnavo anglų burlaivyje. O 1679 m., jau dvidešimt septynerių metų, jis prisijungė prie Karibų piratų ir netrukus tapo filibusterio kapitonu.

Grace O'Mile (1530–1603)

Grace O'Mile (1530–1603)

Grace O'Mile yra sėkmės ponia. Ši bebaimė piratė gali suteikti šansų bet kuriam vyrui. Jos nuotykiai yra ištisas nuotykių romanas! Nuo mažens Grace kartu su tėvu ir jo draugais dalyvavo puolime prieš prekybiniai laivai, praplaukę prie Airijos krantų.Po tėvo mirties ji iškovojo teisę būti Ovenų klano vadu mūšyje.Gražioji Grace su slenkančiais plaukais ir kardais rankose gąsdino priešus, kėlė susižavėjimą jos bendražygių akys.Toks neramus piratų gyvenimas netrukdė šiai drąsiai merginai mylėti ir būti mylimai, ji susilaukė keturių vaikų iš dviejų santuokų.Greisė nepaliko savo amato ir, būdama jau brandaus amžiaus, toliau rengė reidus. .Ji buvo pagerbta karalienės dėmesiu ir sulaukė pasiūlymo iš jos tarnauti, tačiau išdidi ir laisvę mylinti Grace atsisakė, už tai buvo suimta.

Kalbant apie piratavimą, negalima ignoruoti laivų, kuriais plaukiojo piratai, nors, žinoma, beveik bet kuris laivas galėtų veikti kaip piratų laivas. Tam tikru mastu piratavimas prisidėjo prie laivų statybos pažangos, nes piratams reikėjo pačių pažangiausių ir greičiausių laivų. Kadangi mano rašinys vis dar ne apie laivus, o apie žmones, aprašysiu labai mažai ir sutelksiu dėmesį tik į labiausiai paplitusius laivų tipus, tuo tarpu apie kiekvieną iš jų galima parašyti atskirą knygą.

Senovėje laivynas buvo išskirtinai irkluojamas, laive buvo sumontuotas tik vienas stiebas su bure, kuri buvo naudojama tik esant geram vėjui. Taigi pagrindinis varomoji jėga buvo žmogaus galia. Yra žinoma, kad tai yra maždaug 1/10 arklio galių (AG). Vadinasi, norint gauti 100 AG galią, prireikė apie tūkstančio irkluotojų. Noras padidinti irkluotojų skaičių gana trumpame laive paskatino juos sėdėti dviejose ar daugiau eilių vieną virš kitos. Taigi po uniremų – laivų su viena eile irklų – atsirado atitinkamai biremai, triremai (triremai) ir kt., su dviem, trimis ar daugiau eilių irklų.

Tačiau pamažu burė buvo vis plačiau naudojama. Pradėjo atsirasti laivų, kurie plaukia tik po burėmis: navos ir krumpliaračiai.

Buriavimo laivyno plėtra įrodė sraigtinių burlaivių naudojimo neracionalumą, nes esant vienodam poslinkiui su burlaiviu, galleaso pistoleto salvės svoris buvo kelis kartus mažesnis, o įgula buvo daug didesnė. Jų statyba sustojo po XVII a.

Būdingas Vakarų Europos šalių laivų bruožas viduramžiais buvo burių puošimas herbų, žmonių figūrų, kryžių piešiniais, todėl burės panašėjo į dideles vėliavas. Laivų vėliavos kartais pasiekdavo taip dideli dydžiai kad jų galai velkasi palei vandenį.

Ne tik noras tyrinėti Žemė pastūmėjo Europos valdovus aprūpinti jūrų ekspedicijas. Buvo ir proziškesnė priežastis – praturtėjimas užgrobiant svetimas žemes, auksą, sidabrą, prieskonius ir vergus. Todėl Kristupo Kolumbo, Vasko da Gamos, Fernando Magelano ekspedicijas, kaip ir daugelį kitų, galima priskirti prie piratų. Po atradėjų šimtai ir tūkstančiai laivų skubėjo ieškoti naujų žemių ir turtų. Prasidėjo Didžiųjų geografinių atradimų era.

Be Europos piratų, plačiai išgarsėjo musulmoniškų šalių piratai, kurių pagrindinės bazės buvo Afrikos pakrantės palei Viduržemio jūrą.

Barbarų Afrikos pakrantės piratai – turkai, arabai, maurai – užpuolė kiekvieną Europos laivą, kurį galėjo įvaldyti. Jie buvo mažiau kraujo ištroškę ir praktiškesni už Europos piratus, žmonių nežudė, o paėmė į nelaisvę ir parduodavo Egipto, Tuniso, Alžyro ir Turkijos turguose; be to, jiems patiems prireikė sveikų jaunuolių priverstinių irkluotojų komandai papildyti. Jaunos baltos moterys buvo labai vertinamos rytų rinkoje, jas noriai pirkdavo už haremus, o piratai gaudavo gerą išpirką už turtingų ir kilmingų tėvų vaikus.

Viduramžiais ir nauja istorija piratai Šiaurės Afrikoje turėjo saugų prieglobstį ir stiprią organizaciją. XV ir XVI a Viduržemio jūros baseinas tapo įnirtingos kovos tarp krikščionių jėgų ir musulmoniškos Turkijos scena. Barbarų piratai vaidino svarbų vaidmenį karuose jūroje, o ypač piratų valstybėje Šiaurės Afrikoje, kuriai vadovavo sultonai broliai Barbarossa.

Pagrindinis laivų ginklas senovėje buvo avinas, montuojamas ant koto. Iš pradžių jie sulaužydavo priešo laivo irklus, atimdami manevringumą, o paskui, padarę posūkį, atsitrenkdavo į bortą arba (kartais) laivagalį.

Be avino, graikai ginklavo savo laivus sunkiu metaliniu kroviniu, kuris buvo delfino formos, kuris taip buvo vadinamas - delfinas. Jis buvo pakabintas ant jardo ar strėlės ir numetamas artėjant prie priešo laivo. Krovinys pramušė užpulto laivo denį arba dugną.

Dėl puikaus manevringumo Graikijos laivaiįgijo puikių taranavimo įgūdžių. Kai III amžiuje prieš Kristų. romėnai įžengė į jūrų areną, turėdami geriausius pasaulyje sausumos pajėgos, tačiau nepatyrę manevruojant laivus, pirmąją pergalę prieš kartaginiečių laivyną Lipario salų mūšyje (260 m. pr. Kr.) iškovojo per jų sugalvotą įlaipinimo tiltą, vadinamą. varna.

„Varnas“ susideda iš strėlės, pritvirtintos prie laivo lanko. Ant strėlės buvo sumontuota 5,5 metro ilgio ir 1,2 metro pločio platforma. Viršutiniame strėlės gale per varno snapo formos bloką buvo pakabintas sunkus smailus metalinis svarelis. Artėjant prie priešo laivo, ant jo nusileido strėlė su platforma, o krovinys, įsmeigęs galiuką į denį, sujungė laivus. Romėnų kareiviai dviem eilėmis, apsisaugodami skydais, persikėlė į užpultą laivą, o mūšio baigtis sprendėsi, kaip ir krante, kovojant rankomis.

Tobulėjant metimo mašinoms, jos pradėtos naudoti laivuose. Įrengti laivo priekyje, jie buvo skirti užkirsti kelią įlaipinti. Tačiau senovės jūrų artilerija nebuvo plačiai naudojama dėl to, kad drėgnas jūros oras suminkštino spyruokles, pagamintas iš gyvūnų gyslų ar ašutų.

Pagal savo konstrukciją metimo mašinos buvo skirstomos į dvirankius – eututonus, arba katapultus, ir vienarankius – polintonus, arba balistas.

Katapultos atstojo labai didelio dydžio lanką. Jas sudarė ilgas lovelis su tvirtu skersiniu rėmu priekyje, kurio šonuose buvo sutvirtintas vertikalus tvirtai susuktų gyslų pluoštas. Į kiekvieno ryšulio vidurį buvo įkišta svirtis, kurios galiniai galai, sujungti lanko styga, siekė išsiskirstyti. Virvelės vidurys buvo pritvirtintas prie slankiklio su lizdu rodyklei, rąstui ar akmeniui. Slankiklis vartų ar sraigtinio mechanizmo pagalba atitraukė lanko stygą, kuri, nuėmus kamštį, išsitiesino ir pasiuntė sviedinį į priekį. Katapulta iššovė sviedinį iki 1000 metrų atstumu, suteikdama pradinį greitį iki 60 m/s. Jų praktinis nuotolis buvo apie 300 metrų. Gajus Julijus Cezaris savo užrašuose apie Galų karas sakė, kad šios mašinos svaidė strėles tokiu greičiu, kad slystant jos kibirkščiavo nuo trinties ir skrendant nesimato.

Katapultos buvo naudojamos naikinant įtvirtinimus ir laivus. Mašinos paleistas grandininis rąstas švelnia trajektorija pramušė keturias palisadų eiles. Virvelę traukė keli kariai ir užtruko nuo 15 minučių iki 1 valandos.

Ballista susidėjo iš rėmo, kuriame buvo sumontuotas vienas gyslų pluoštas. Į ryšulio vidurį buvo įkišta svirtis su šaukštu arba stropu sviediniui. Norint vairuoti mašiną, antkaklio pagalba buvo patraukta svirtis žemyn, į šaukštą įkištas sviedinys ir antkaklis atleidžiamas. Tuo pačiu metu svirtis atsitrenkė į skersinį ir pasiuntė sviedinį, kuris nuskriejo iki 400 metrų. Diapazonas siekė 200 metrų. Pradinis sviedinio greitis buvo apie 45 m/s. Kaip sviediniai buvo naudojami akmenys, puodai ir statinės su degiu mišiniu. Paleistas sviedinys staigiai skriejo aukštyn ir, atsitrenkęs į laivą, pramušė denį ir dugną. Palankiausias sviedinio metimo kampas buvo nuo 0° iki 10°, nes, padidėjus kampui, padidėjo transporto priemonės atšokimas, sumažėjo pradinis smūgio greitis ir tikslumas. Strėlių metiklis- išrastas metimo aparatas Senovės Roma. Mašinos konstrukcija aišku iš aukščiau esančio paveikslo. Amortizatorių lenta troso sistemos pagalba buvo atitraukta už apykaklės ir, atlaisvinta, išsitiesė ir išstūmė kreipiamosiose lentose sumontuotas rodykles. (8 pav.)

Su šaunamaisiais ginklais europiečiai susipažino ir iš arabų. Jie buvo vadinami madfaa, o tai arabiškai reiškia „ištuštintas“. O XIV amžiuje šaunamieji ginklai paplito visoje Europoje.

Pirmasis istoriškai nustatytas šaunamojo ginklo panaudojimo Europos karuose atvejis įvyko Italijos ir Vokietijos pasienyje Friolyje 1331 m., kai du riteriai Kreicbergas ir Spangenbergas užpuolė Cividale miestą. Sprendžiant iš kronikos teksto, ginklai buvo mažo kalibro ir niekam žalos nepadarė.

1340 m., Ternio tvirtovės apgulties metu, popiežiaus kariuomenė naudojo „griausmingus vamzdžius“, kurie svaidė varžtus, o 1350 m., Zauerolo pilies apgulties metu, bombonešiai šaudė apvalias kulkas, sveriančias apie 0,3 kg.

Prancūzai pirmą kartą panaudojo patrankas Puy-Guillaume apgulties metu 1338 m.

Lauko kare britai pirmą kartą panaudojo ginklus prieš prancūzus Kresio mūšyje 1346 m. ​​ir dar kartą Puatjė mūšyje 1356 m. Abu mūšius laimėjo britai ir, tikėtina, pabūklai gerai papildė anglų lankininkų ugnį.

Vėlesniais metais – ne vienas pagrindinis mūšis neapsiėjo be artilerijos gabalų riaumojimo. 1399 m. Workslos mūšyje jungtinė Rusijos ir Lietuvos kariuomenė, vadovaujama kunigaikščio Vitovto, panaudojo patrankas prieš totorius. O 1410 m. Žalgirio mūšyje vokiečių riteriai ginklai jau buvo naudojami prieš jungtinę Lietuvos, Lenkijos ir Smolensko kunigaikštystės kariuomenę. Nors abiejuose mūšiuose artileriją naudojusi pusė buvo nugalėta, visos Europos kariuomenės skubėjo įsigyti artilerijos.

Karinio jūrų laivyno šaunamųjų ginklų era prasidėjo nuo tos dienos, kai Aragono karalius donas Pedro IV 1359 m. Barselonoje apgultas Kastilijos karaliaus, jis vieną iš savo laivų apginklavo dideliu bombardavimu ir paleido pirmąjį šūvį. Pasak liudininko, karališkasis bombonešis ugnies ir „dirbtinio parako“ pagalba pradėjo svaidyti sviedinius ir dviem šūviais nuvertė priešo laivo spragą bei stiebą.

Norėdami įdiegti šaunamuosius ginklus laivų korpusuose, jie pradėjo daryti išpjovas tose vietose, kur buvo dedami ginklai. Kampanijoje šios išpjovos buvo padengtos drobe, tačiau tai nesudarė antvandeninio borto nepraeinamumo. Prancūzų laivų statytojo išradimas 1500 m de Charges rakinamas „patrankų uostas“ atvėrė naują erą laivų statyboje ir navigacijoje. Uždaras pabūklų prievadas leido padidinti pabūklų skaičių laive, įrengiant juos ne tik antstatuose ir viršutiniame denyje, bet ir apatiniuose deniuose. Taip pat atsirado galimybė apatiniuose deniuose dėti sunkesnius pabūklus, o tai padidino laivo stabilumą.

Tačiau dėl patirties stokos ir teorinių skaičiavimų stokos statant laivą, jie buvo neteisingai išmušami ant slipo ir dažnai buvo statomi taip žemai nuo vandens, kad, pajutę menkiausią kulną, laivai semdavo vandenį ir nuskendo. . Taigi karakka „Magu Kose“ žuvo 1545 m. per Sneathhead antpuolį prieš mūšį su prancūzais, semdamas vandenį iš mūšiui atvirų uostų, nuo vandens atskirtų tik 16 colių (40,6 cm).

Vėliau prievadų dydžiai ir atstumas tarp jų buvo pradėti pasirinkti priklausomai nuo šerdies skersmens; vertė nuo centro iki centro tarp dviejų gretimų prievadų turėjo būti maždaug 25 šerdies skersmenys, o angos ilgis ir aukštis turėjo būti atitinkamai 6 ir 6,6 skersmens. Apatinė uosto stakta buvo virš denio maždaug 3,5 šerdies skersmens aukštyje.

Pirmosios gyvenamosios patalpos laivuose atsirado XV a. Iš pradžių patalpa užėmė visą laivagalio antstato erdvę, vėliau, kai antstatas gerokai pailgėjo ir tapo daugiapakopis, jis buvo padalintas į daugybę kajučių ir didelį saloną prie užpakalinės sienos. Kajutės buvo išdėstytos šonuose, o jų skaičius didėjo didėjant komandų personalo skaičiui. Kajutes skyrė paprastos medinės pertvaros, o tik laivagalio salone, kuriame gyveno laivo kapitonas, buvo dekoratyvi vidaus apdaila.

Didelis sienų ir denio nuolydis lėmė laivo korpuso vidaus ir išorės apdailą. Virš laivagalio kabanti galinė antstato siena pradėta puošti galerijomis, pro kurias atsivėrė salono langai. Į langus buvo įkišti grotai su nedideliais stiklais. Rėmai buvo dekoruoti raižytomis kolonomis ir arkomis. XV amžiaus pabaigoje. korpusų rinkinys, išsikišęs į kabinos vidų, buvo aptrauktas gerai pritvirtintomis lentomis; atsirado ir baldų – suolai po langais, skrynios ir raižytos spintos.

Tačiau gyvenimo sąlygos to meto laivuose buvo labai sunkios. Įprastai laivai (karavelės, karpinės ir kt.) neturėdavo ištisinio denio, o audringais laikais įgula dažnai kovodavo be miego ir poilsio, kad vanduo nepatektų į triumą, išsiurbdavo jį primityviais laivo korpuse įmontuotais siurbliais. Lovos buvo kajutėse gyvenančio elito privilegija, tai yra aukščiausias vadovybės personalas: kapitonas, laivo kapitonas, šturmanas ir gydytojas. Pakabinamos lovos, kurių prototipas buvo indiškas hamakas, laivuose atsirado tik XVI amžiuje po Amerikos atradimo. Iki to laiko įgula miegojo vienas šalia kito neįtikėtinai ankštomis sąlygomis triume ir denio antstatuose ant dėžių, statinių, lentų, po jais pasitiesę savo suknelę. Keturių penkių valandų budėjimą apgynę jūreiviai šlapiais drabužiais užėmė vietas, kurias ką tik paliko bendražygiai. (10 pav.)

Pagal XV–XVIII a. priimtą sistemą visi laivų šaunamieji ginklai buvo suskirstyti į šiuos pagrindinius tipus:

• bombonešiai (minosvaidžiai) - didelio kalibro mažo ilgio ginklai;
• Pabūklai – didelio kalibro vidutinio ilgio pabūklai;
• culverins - vidutinio kalibro didelio ilgio ginklai;
• Haubicos - vidutinio kalibro mažo ilgio ginklai. (12 pav.)

Be išvardintų, laivuose buvo sumontuoti puspatrankiai ir dvigubi pabūklai, puskulveriai ir kiti pabūklai, kurie nuo pagrindinio tipo skyrėsi vamzdžio ilgiu.

Sumontuoti laive didelio kalibro ginklai buvo pakabinami ant sruogų (pottvynių ant vamzdžio) ant specialių ožkų (staklių), pagamintų iš tvirtų sijų. Pistoletų laikikliai gali būti mobilūs ir stacionarūs. Mobilios mašinos buvo pritvirtintos prie laivo lentos ir denio lynais (lynais).

Mažo kalibro pistoletai buvo montuojami ant pasukamų (metalinių kaiščių su šakute sriegiams), kurie buvo įkišti į laive esančias skylutes.

Patrankų sviediniai iš pradžių buvo gaminami iš akmens, o vėliau iš ketaus arba kaltinės geležies. Norėdami sulaužyti takelažą, švedai pirmieji panaudojo dvigubus apvalkalus ( knipelis), sujungtas grandine ir vienu metu šaudomas iš dviejų gretimų pabūklų. Per Rodo apgultį 1552 m. turkai naudojo minosvaidžius naujo tipo kriauklės – padegamos, prikimštos degiu mišiniu. XVI amžiaus pabaigoje atsirado buckshot su sferinėmis švino kulkomis.

Nuo 1540 m. pistoletų projektiniai matmenys, priklausomai nuo šerdies skersmens, buvo pradėti nustatyti pagal Niurnbergo mechaniko pasiūlytą kalibravimo skalę. Georgas Hartmannas.

Iki XVI amžiaus ginklų taikymo instrumentų nebuvo, taikymas buvo atliekamas akimis. Garsus italų matematikas Nicolo Tartaglia(1500-1557) išrado kvadrantą, su kuriuo pradėjo matuoti ginklų aukštį ir nuokrypį.

Tačiau to meto artilerijos ugnies greitis dar paliko daug norimų rezultatų. Kaip mažai jie skaičiavo antroje salvėje, matyti iš šio pavyzdžio. 1551 metais prancūzų kapitonas Paulinas susitiko su ispanų eskadrile. Atsižvelgdamas į artilerijos skirtumus, jis ėmėsi gudrybės ir įsakė savo laive iškelti imperatoriaus Karolio V, kuris taip pat buvo Ispanijos karalius, vėliavą. Be to, jis pasakė, kad į Ispaniją išsiveža imperatoriaus giminaitį ir reikalavo, kad iš visų ginklų būtų paleistas sveikinimas. Nežinodamas apie apgaulę, ispanų admirolas įsakė pasveikinti. Dūmams nepašalinant, Paulinas ir jo laivai puolė į priekį ir įlipo į ispanų laivus, kol ispanai nespėjo perkrauti ginklų.

Piratai taip pat dažniausiai pirmenybę teikė susirėmimams įlaipinti. Yra mūšio taktikos aprašymas piratų laivai parengė amnestuotas piratas Henry Mainwaringas. Jis rašė, kad, persekiodami grobį, piratų laivai sekė laivų karavaną, o kai tik vienas iš jų ar palydos laivas atsilikdavo, piratai jį greitai pasivijo. Artėjant prie užpulto laivo, jie bandė priartėti iš laivagalio ir iš pavėjui, nes šiuo atveju buvo apšaudomi tik keli laivagalio pabūklai. Aplenkę auką, piratai įlaipinimo kabliais bandė pritvirtinti savo laivo laivapriekį prie užpultojo laivagalio. Tuo pačiu metu piratai vairą užstrigo medine sija, siekdami atimti iš besiginančio laivo gebėjimą manevruoti. Ant priešo laivo denio buvo išmestos granatos ir indai su degiu skysčiu. Tada piratai įlipo, naudodami įlaipinimo kardus ir pistoletus.

Nepaisant savo silpnybių, laivyno artilerija palaipsniui nustoja būti tik pagalbiniu ginklu įlaipinant. Priklausomai nuo mūšio sąlygų, jos užduotys apima pasirengimą įlipti arba užkirsti jam kelią.

Maži piratų laivai

Kaip jau minėjome, dauguma piratų savo karjerą pradėjo su mažais laivais. Mažiausi laivai Naujojo pasaulio vandenyse tuo metu buvo pinakai, ilgosios valtys, plokščiadugniai laivai. Daugelis jų Karibuose žinomi nuo XVI a. Terminas pinas turi dvi skirtingas reikšmes. Pirma, pinakas paprastai suprantamas kaip pusbarža - atviras vienstiebis laivas, kurio tūrinė talpa ne didesnė kaip 60 tonų.Antra, didesnio denio laivai, kurių talpa 40-80 tonų, taip pat buvo vadinami pinais.Vėliau pinas pasiekė 200 tonų talpą, virto tristiebiais laivais, galinčiais nešti artileriją. AT skirtingos salys tas pats terminas galėjo turėti skirtingas reikšmes, be to, laikui bėgant keitėsi terminų reikšmės.

Iš pradžių pinos buvo vadinamos irklinėmis valtimis, kurios taip pat turėjo vieną stiebą su lotyniška arba gafa bure. Paprastai ilgoji valtis buvo ne ilgesnė kaip 10 m ir buvo naudojama pagalbiniams tikslams dideliuose prekybiniuose ir karo laivuose. Nors jūrų istorikai vis dar ginčijasi šia tema, panašu, kad terminas „sloop“ greičiausiai reiškė tą patį viršūnę, bet su tiesioginiu buriavimo įrenginiu. Ispanai viršūnes vadino „ilgais paleidimais“, ispanų paleidimas nešė tiesioginio buriavimo ginklus. Olandai vartojo žodį pinge, kuris reiškė bet kokį mažą prekybinį laivą, kurio talpa iki 80 tonų, sutiktą Karibų jūroje XVII amžiuje. XVII amžiaus pabaigoje. piratai aktyviai naudojo visus šiuos mažus laivus savo nusikalstamoje prekyboje.

Kita prasme "pinas" reiškė savarankišką 40-200 tonų talpos laivą, kuris galėjo gabenti bet kokį stiebų skaičių, mūsų aprašomu laikotarpiu dažniausiai buvo sutinkami tristiebiai pinai. Tristiebiai viršūnės gali turėti bet kokį įrenginį, dažniausiai tiesių ir lotyniškų burių derinį. Pinų ginkluotę sudarė 8-20 pabūklų. XVII amžiaus pabaigoje. Piratai, tokie kaip Henris Morganas, naudojo didelius viršūnes kaip pagrindinius savo piratų laivyno laivus, nors vėliava buvo laikoma didesniuose laivuose. Terminas „flyboat“ paprastai reiškė plokščiadugnį prekybinį laivą, dažniausiai olandų kalbą, o olandų kalba turi specialų terminą „fluyt“. XVII amžiaus pabaigoje plaukiojančios valtys buvo pradėtos suprasti kaip maži laivai, skirti laivybai pakrantėje. Ispanai tokius laivus vadino žodžiu balandra. Olandai ir ispanai aktyviai naudojo plokščiadugnius katerius pakrantėje patruliuoti, žvalgyti, gabenti darbo jėgą, taip pat nedidelius karo laivus ir reidus. Mažiausias laivas Karibų jūroje XVII a. buvo indiška kanoja. Kanojos gali būti įvairių dydžių. Mažiausios kanojos negalėjo gabenti net keturių, o didžiausios – stiebą, ginklus ir didelę įgulą. Kanojos taip pat aktyviai naudojo piratai.

XVI amžiaus pabaigoje Karibuose plaukiojantys laivai. Iš kairės į dešinę: skraidyklė, pinas ir barža, šlaitas, pingas, ilga barža, perigas, kanoja, žiogas.

Paskutiniame XVII amžiaus dešimtmetyje terminai „viršūnė“, „ilgoji valtis“ ir „skraidyklė“ nustojo vartoti. Negalima sakyti, kad senųjų tipų Karibų jūros laivai staiga užleido vietą naujiems tipams. Atvirkščiai, dabar laivai buvo pradėti klasifikuoti pagal buriavimo ginkluotę ir stiebų skaičių, o ne pagal korpuso dydį ir paskirtį.

Prieš tęsiant pasakojimą, būtina nustatyti pagrindinius „auksinio piratavimo amžiaus“ laivų tipus. Sloopas buvo mažas vienstiebis laivas su nuožulniais buriavimo ginklais ir strėle. Brigantina buvo dviejų stiebų laivas su tiesiomis burėmis priekiniame stiebe ir įstrižomis burėmis apačioje ir tiesiomis burėmis viršuje.

pagrindinis stiebas. Be to, brigantinė nešė strėlę ant bugšprito. Brigas buvo brigantino variantas su tiesiomis burėmis ant abiejų stiebų. Brigantina su nuožulniomis burėmis buvo vadinama shnyava.

Piratų išpuolių 1710–1730 m. analizė Naujojo pasaulio vandenyse parodė, kad puse atvejų piratai elgdavosi netyčia. Dauguma likusių piratų laivų plaukė tiesiomis burėmis. Brigantinos, brigai ir šnyavai buvo rečiausiai paplitę, o kai kuriais atvejais piratai veikė atvirose valtyse ir ilgosiose valtyse. Tačiau reikia turėti omenyje, kad šią statistiką galima ginčyti. Pirma, piratai, tokie kaip Bartholomew Roberts, kurie užėmė daugiau nei 200 laivų, supainioja statistiką. Antra, Teachas ir Robertsas iš karto panaudojo laivų flotiles, kuriose lengvieji laivai plaukiojo po dideliu flagmanu.

Bet kuriuo atveju akivaizdu, kad šliužas buvo svarbiausias piratų laivo tipas. Beveik visi piratai pradėjo savo karjerą su tokio tipo laivais. Šiuo metu šliupas suprantamas kaip vienstiebis laivas su įstriža buriavimo įranga. „Aukso piratavimo amžiuje“ šis terminas buvo mažiau apibrėžtas, juo buvo vadinami skirtingi laivai su skirtingais buriavimo ginklais. Atsirado šlaitai karinė tarnyba in septynioliktos vidurys amžiuje Diunkerke vieną iš pirmųjų šliužus užėmė britai. Maždaug 12 m ilgio kilio ir šiek tiek daugiau nei 3,5 m pločio vidurio laivai buvo mažiausi nepriklausomi laivyno laivai. Sloopuose buvo ne mažiau kaip keturių ginklų. Anglijoje sloopai buvo suprantami ir kaip nedideli dvistiebiai laivai su tiesioginio buriavimo ginklais. Kai kurie karo šlaitai nešė tris stiebus.

Skraidantis drakonas, Edmundas Kondentas, 1719 m

Kai 1718 m. Bahamuose buvo įkurta anglų kolonija, piratas Edmundas Kondentas nedideliu šlaitu pabėgo iš Naujojo Providenso kartu su keliais piratais, kurie nesutiko priimti amnestijos. Po pirmosios nesėkmės piratai užgrobė pirmąjį grobį Žaliojo Kyšulio salose. Po to įgula pašalino senąjį kapitoną, o Condent užėmė laisvą vietą. Netrukus piratai užgrobė kelis laivus, įskaitant sunkiai ginkluotą Portugalijos laivyno laivą. Condentas nusprendė pasilikti šliaužtinuką, suteikdamas jam pavadinimą Flying Dragon. Šlaitas kirto Atlanto vandenyną ir pasiekė Brazilijos pakrantę, o paskui pajudėjo į pietryčius iki Gerosios Vilties kyšulio, iš kur pateko į Indijos vandenyną. 1719 m. vasarą Condent pasiekė Madagaskarą. Kitais metais jis išplaukė Indijos vandenynas plėšdamas sutiko laivus. Per atakas Condentas pasirodė esąs patyręs kapitonas. Prancūzijai priklausančioje Reunjono saloje jis derėjosi su vietos gubernatoriumi, bandydamas gauti iš jo amnestiją. Detalių nežinome, tačiau netrukus Condentas buvo pašalintas, o į jo vietą buvo pasirinktas vienarankis Bilis. 1721 m. sloop Fiery Dragon sudegė dėl atsitiktinio gaisro. būdamas inkaro Martinikoje. Neseniai archeologams pavyko aptikti laivo korpuso liekanas.

Čia šleifas pavaizduotas „aukso piratavimo amžiui“ būdinga forma. Talpa 150 tonų.Ilgis 16m, plotis laivo viduryje 5,5m, ginkluotė K) pabūklai, įgula 50-75 žmonės.

Iki šių dienų išlikę 1711 m. statyto šlaito HMS Ferret brėžiniai. Tai didelis šlaitas, kilio ilgis 15 m, denio ilgis 19 m, plotis laivo viduryje 6,3 m, grimzlė 2,7 m. Talpa 115 tonų , šlepe buvo 10-12 ginklų. Be pabūklų prievadų, kiekvienoje pusėje buvo po aštuonis irklavimo lizdus, ​​kurie leido šletui ramiai judėti irklais. Kiek laivas turėjo stiebų – vieną ar du – neaišku. Greičiausiai buvo du stiebai, nes žinoma, kad po penkerių metų karo šlaitai buvo pastatyti su dviem stiebais. Bet jei apskritai įsivaizduotume, kaip atrodė karo šliužas, piratų šliužo išvaizda yra daug daugiau neaiškumų. Nors neišliko nei vieno prekybinio slankio piešinio, šių laivų išvaizdą galime atkurti iš to meto piešinių ir XVIII a. vidurio piešinio. iš Fredericko Henry Chapmano architektūros Navalis Mercatoria. Žinome, kad Jamaikoje ir Bermuduose pastatyti šlaitai buvo ypač vertinami dėl savo greičio. Sloops iš Jamaikos buvo pinas vystymasis, pastatytas iš Virdžinijos kadagio. Juos buvo nesunku atpažinti iš žemo antvandeninio borto ir apvirtusių stiebų. Panašūs šlaitai buvo pastatyti Bermuduose, Chapmanas pateikia būtent tokio šlaito brėžinius.

Chapmano šlaitas yra 18 m ilgio (kilio ilgis 13,5 m) ir 5 m pločio. Ilgas bugšpritas nustatytas 20 laipsnių kampu horizonto atžvilgiu, šlaito takelą sudarė nuožulnus mizzenas, tiesi viršutinė burė ir viena ar dvi strėlės. Viršutinis ir apatinis įstrižo mizzen kiemai buvo tik šiek tiek trumpesni už korpuso ilgį. Todėl sloopas savo poslinkiui nešė didžiulę burinę ginkluotę. Numatoma 95-100 tonų talpa, ginkluotę sudarė 12 pabūklų. Viršutinis šlaito denis nuolat ėjo nuo laivapriekio iki laivagalio, netrukdomas ketvirtinio denio.

Charles Galley yra Adventure Galley, privataus laivo, pastatyto Williamui Kiddui 1696 m., sesuo. Abu laivai galėjo būti irkluoti, kurių borto apačioje buvo prievadai.

Olandiška atogrąžų uosto graviūra, apie 1700 m. Piratai pirmame plane. Tokios įlankos Vakarų Indijoje ir Madagaskaro šiaurės rytuose piratai naudojo savo laivams sukalti ir papildyti atsargas. Pirmame plane yra mažas pinas.

fajanso tapyba, pabaigos XVII in. Olandų banginių medžioklės laivas. Bartolomejus Robertsas 1720 m. vasarą sužlugdė Naujosios Anglijos banginių medžioklę ir žvejybą. Banginių medžiotojas, galintis nešti 16 pabūklų, buvo panašus į laivą, kurį Robertsas užėmė tų pačių metų rugpjūtį.

Piešinys puikiai dera su trimis kolonijinių Amerikos šlaitų vaizdais XVIII pradžia in. Viljamo Burgeso (1717 m.) Niujorko uosto graviūroje pavaizduotas šlaitas Fancy, naudojamas kaip privati ​​jachta. Kaip ir daugelis kitų šlaitų, „Fancy“ turėjo vieną stiebą ir įlaidą, aprašytą Chapmano. Taip pat verta atkreipti dėmesį į užapvalintą galinę kabiną, kuri dengia galinę ketvirtinio denio dalį. Kitoje Williamo Burgiso graviūroje, taip pat datuotoje 1717 m., pavaizduota prie Bostono švyturio pritvirtinta šlaitas. Nors „sloop“ kiekvienoje pusėje yra po septynis ginklus, tai yra prekybos, o ne karo laivas. XVIII amžiaus pradžioje piratų grėsmė taip išaugo, kad pirkliai į savo laivus ėmė dėti papildomos artilerijos, net išlikę to meto liudijimai apie išaugusią mažo kalibro jūrų artilerijos paklausą. Trečioje graviūroje pavaizduotas Čarlstono uostas, Pietų Karolina. Įvairūs laivai rodomi pirmame plane, įskaitant keletą šlaitų. Visos vienastiebios, tik viena turi tiesią topburę. Nors tiksliai nežinome, kaip atrodė piratų šlaitai, visų trijų graviūrų panašumas į Chapmano piešinius leidžia gana neblogai rekonstruoti sloopų išvaizdą.

Kalbant apie brigantinus, viskas yra šiek tiek paprasčiau. Turime keletą brigantinių vaizdų, susijusių su mus dominančiu laikotarpiu. Jų takelažas išliko nepakitęs šimtmetį pasibaigus „auksiniam piratavimo amžiui“. Chapmanas mums atnešė daugybę brigantino brėžinių, kurie taip pat leidžia daug sužinoti apie tokio tipo laivų dizainą. Terminas „brigantina“ atsirado prieš 1690 m. Jau tada brigantinos priekiniame stiebe buvo tiesios burės, o pagrindiniame stiebe – tiesių ir įstrižų burių derinys. Iki XVIII amžiaus vidurio atsirado terminas „brigas“, kuris reiškė dvistiebį laivą su įstriža pagrindine bure, prieš kurią nebuvo tiesios burės. Stabinė burė buvo pakelta tarp pagrindinio ir priekinio stiebo. XVIII amžiaus pradžioje terminas „brigas“ reiškė ir standartinę brigantiną. Tuo metu shnyava buvo suprantama kaip brigantino variantas su papildomais

vertikalus vertikalus stiebas, sumontuotas iškart už pagrindinio stiebo. Piratai visų šių tipų laivus naudojo labiau iš būtinybės, o ne savo noru. Brigantina ir jos modifikacijos neturėjo tokių galingų buriavimo ginklų, kokius nešiojo šleifas. Vergams į Naująjį pasaulį gabenti buvo naudojami greičiausi tiesūs laivai.

XVIII amžiaus pradžioje. Atlante pasirodė naujo tipo laivas – škuna. Škuna buvo dviejų stiebų laivas su nuožulniomis burėmis ir kartais papildoma tiesia bure ant priekinio stiebo. Pirmasis škunų paminėjimas yra Bostono informaciniame biuletenyje (1717). Po šešerių metų kitas Bostono laikraštis pranešė apie piratų škuną, kuriai vadovauja Johnas Phillipsas, veikusią Niufaundlendo srityje. Tiesą sakant, škuna buvo Naujosios Anglijos laivas, kurį Phillips užėmė Didžiojo Niufaundlendo banko rajone. Škunai Amerikos vandenyse galėjo plaukti iki 1717 m., nors jie nebuvo populiarūs. Laikotarpiu nuo 1710 iki 1730 m. tik 5% piratų išpuolių įvyko naudojant škunas. Vėlesniais laikais grožinės literatūros rašytojai savo piratų romanų herojus dažnai dėdavo į škunas, nes vėlesniais laikais škuna tapo plačiai paplitusi.

Apibendrinant, mes teigiame, kad pagrindinis mažas piratų laivas „auksinio piratavimo amžiaus“ eroje buvo šliužas.

Nedidelis laivas „Fancy“ XVII amžiaus pradžioje tarnavo kaip pulkininko Lewiso Morriso, Niujorko milicijos vado, jachta. Tipiškas „piratavimo aukso amžiaus“ prie Šiaurės Amerikos krantų plaukiančio laivo pavyzdys.

Gerai ginkluota fleita, XVII amžiaus pabaiga. 18 laive esančių pabūklų turėjo padėti piratų atakos atveju. Negili fleitos grimzlė leido jai patekti į mažus Karibų jūros uostus. Laivas taip pat galėjo priimti iki pusantro šimto karių, pilnos fleitos dažnai buvo naudojamos kaip kariuomenės pervežimas.

Iš knygos sovietų tankai mūšyje. Nuo T-26 iki IS-2 autorius Bariatinskis Michailas

Maži tankai ir pleištai Sovietų Sąjungoje, kaip ir kitose šalyse, Antrojo pasaulinio karo išvakarėse lengvieji tankai sudarė ginkluotųjų pajėgų tankų flotilės pagrindą. Jų paskirtis tuo metu buvo labai įvairi – žvalgyba, tiesioginė pėstininkų parama ir dirigavimas.

Iš knygos „Amerikos fregatės“, 1794–1826 m autorius Ivanovas S. V.

Laivas Pastabos: DMP – ilgis tarp statmenų – atstumas tarp koto ir laivagalio stulpo. Šis ilgis yra arčiausiai vandens linijos ilgio. Plotis reiškia didžiausią plotį. Triumo gylis apibrėžiamas kaip aukštis tarp laivo dugno ir lygio

Iš knygos Lėktuvnešiai, 2 tomas [su iliustracijomis] autorius Polmaras Normanas

Maži laivynai Vėlesniuose Antrojo pasaulinio karo etapuose keli prancūzų karo laivai veikė kartu su sąjungininkų pajėgomis Viduržemio jūroje, Atlanto vandenyne ir Ramusis vandenynas. Garsiausias iš jų buvo mūšio laivas „Richelieu“, baigtas statyti JAV 1943 m. Tačiau

Iš Galeros knygos. Renesanso epocha, 1470–1590 m autorius Ivanovas S. V.

Maži irkliniai laivai Mūšio virtuvės dažniausiai buvo laikomos rezerve dalyvauti mūšiuose. Nuolatinis kovojantys buvo vykdomi nedidelių irklinių laivų (galiotų, fustas ir bergantinių) pagalba. Jie buvo naudojami reidams, žvalgybai, siuntų pristatymui, greitam perkėlimui

Iš knygos Japonijos ir Korėjos karo laivai, 612-1639. autorius Ivanovas S. V.

Japonijos piratų laivai XIV amžiaus piratų laivai turėjo pakankamą tinkamumą plaukioti. Jie dažnai buvo konvertuojami iš prekybinių šiukšlių, nors kinų piešiniai, vaizduojantys wako reidus, rodo, kad piratai veikia mažose valtelėse. Laivai buvo naudojami

Iš knygos Technika ir ginklai 2014 02 autorius

Vidutinis ir mažas karo laivai: seki-bune ir kobaya Vidutiniai karo laivai arba seki-bune atrodė kaip mažesni atakos laivai, bet turėjo smailią priekinę dalį. Be to, vidutiniuose laivuose antstato beveik nebuvo. Vairininkas vairavo laivą nuo atviro denio.

Iš knygos Minų kreiseriai Rusija. 1886-1917 m autorius Melnikovas Rafailas Michailovičius

Rusijos karinio jūrų laivyno išlaipinimo laivai. Dideli Ivano Rogovo klasės desantiniai laivai Vladimiras Ščerbakovas Vieno sovietų karininko, tarnavusio kariniu patarėju Angoloje, atsiminimuose perskaičiau kvapą gniaužiančią istoriją, panašesnę į scenarijų, o ne į karinę istoriją.

Iš knygos Pergalės ginklai autorius Karo mokslas Autorių grupė --

Maži Juodosios jūros kreiseriai

Iš knygos Piratų laivai, 1660–1730 m autorius Ivanovas S. V.

Iš knygos partizaninis karas 1812 metais autorius Kurbanovas Saidgyusinas

Iš knygos Sunkūs laikai: paskutinės sovietų žvalgybos operacijos autorius Leonovas Nikolajus Sergejevičius

2 SKYRIUS Mažos pergalės pradžioje Tėvynės karas, traukiantis mūsų kariuomenėms nuo sienos, Dono kazokų atamanas, kavalerijos generolas Platovas, savo kazokais uždengė 2-ąją armiją (bagraciją). Iki birželio 19 d. 1-oji armija M.B. Barclay de Tolly susikoncentravo Sventsyany, P.I.

Iš knygos Povandeniniai laivai XII serija autorius Ignatjevas E.P.

Didelės ir mažos žvalgybos bėdos 70-aisiais mūsų politiniuose rūpesčiuose didelę vietą užėmė vadinamojo „trečiojo pasaulio“ šalys. Susidomėjimas jais skyrėsi tiek intensyvumu, tiek pasireiškimo formomis. N. S. Chruščiovo valdymo metais dar nepralaimėjusi SSRS

Iš knygos Su durklu ir stetoskopu autorius Razumkovas Vladimiras Jevgenievičius

Pirmieji sovietų karinio jūrų laivyno mažieji povandeniniai laivai 1932 m. vasario 22 d. SSRS Darbo ir gynybos taryba (STO) paskelbė dekretą dėl 30 mažų povandeninių laivų statybos, nurodant pirmųjų šešių pristatymo terminą iki liepos 1 d. , o likusieji iki 1932 m. gruodžio 1 d. Laivai buvo skirti skubotai suformuoti

Iš knygos Šarvuočių kolekcija 1995 Nr. 03 Japonijos šarvuočiai 1939-1945 autorius Fedosejevas S.

Valymai, dideli ir maži Valymai laivuose yra šventa priežastis. Kai žmogus pirmą kartą įlipa į laivą ir pamato puikiai išvalytus denius, auksinius varius, švarius baltus dėklus ant ginklų ir valčių, jis nesusimąsto, kaip tai pasiekiama. Ir tai pasiekiama be galo

Iš knygos „Romos imperijos laivynas“ [Vaidmuo jūrų pajėgos išlaikant gynybinį pajėgumą ir išsaugant senovės valstybę nuo Oktaviano Augusto laikų iki Kono pateikė Starr Chester G.

Maži tankai "2592" ("TK") "2592" ("TK") Japonija 20-30-aisiais išvengė beveik bendro entuziazmo bebokštelėms tanketėms, pasirinkdama mažus tankus kaip žvalgybos ir apsaugos mašinas. Mažo tanko „2592“ (dažnai vadinamo „tankete 92 TK“) prototipą pastatė

Iš autorės knygos

§ 1. Imperatoriškosios eskadrilės laivai paveldėjo ir visą savo egzistavimą naudojo karo laivų tipą, kurio nėra modernūs laivynai. Tai buvo pailgos, žemos kovos virtuvės laivas, kuris iš tikrųjų turėjo lemiamą pranašumą

Piratai! Jūros ponai. Daugelį amžių jų vardai kėlė žmonėms baimę. Kapitonas Flintas, Džekas Sparrow, Johnas Silveris, Jamesas Hukas... Vardų sąrašas tęsiasi ir tęsiasi! Perkūnija Karališkasis laivynas, gudrūs ir klastingi, „žmonės be garbės ir sąžinės“, nenuilstantys nuotykių ieškotojai. Apie tokius bebaimius jūrų pėstininkus skaitykite toliau.

1 Jetrow Flint (1680–1718)

Šiandien mūsų atranką pradeda garsusis kapitonas Flintas. Nepaisant to, kad taip pavadintas išgalvotas personažas, sukurtas pagal škotų rašytojo Roberto Louiso Stevensono mintį, jo paminėjimas vertas šios kolekcijos. Flintas buvo negailestingas žmogus. Tai patvirtina ir garsioji piratų daina, kurioje skamba žodžiai – „Penkiolika žmonių už mirusio vyro krūtinę, jo-ho-ho ir romo butelis“. Tai buvo penkiolika žmonių, kurie nesąmoningai matė vietą, kur Flintas užkasė savo lobius. Ir tuo jie pasirašė savo mirties nuosprendį.

2 Henris Morganas (1635–1688)

Šio pirato vardą žinome iš filmo „Trijų širdys“, sukurto pagal to paties pavadinimo Džeko Londono romaną.
Tačiau skirtingai nei ankstesnis mūsų atrankos dalyvis, Henry Morgan tikrai egzistavo. Jis buvo ne tik piratas, bet ir žmogus, padėjęs Anglijai įgyti kontrolę visame Karibų jūros regione. Už tai jis gavo Jamaikos gubernatoriaus laipsnį. Tačiau jūra negalėjo atsiskirti su savo mylimuoju, o dėl žemės drebėjimo kapinės, kuriose buvo palaidotas senasis piratas, pateko į vandenį. Morgano mirties priežastis buvo kepenų liga, kurią sukėlė nenuilstamas piratų mėgstamo gėrimo romas.

3 Francis Drake (1540–1596)

Nepaisant to, kad Pranciškus gimė kunigo šeimoje, jis nebuvo pavyzdingas krikščionis. Tai palengvino Anglijos karalienės, kuri buvo pasiruošusi viskam, palaiminimas, jei tik ispanai nebūtų lyderiaujanti galia pasaulyje. 18 metų Drake'as tampa piratų laivo, kuris plėšia ir naikina Ispanijos turtą, kapitonu. 1572 m. jis dalyvavo Ispanijos „Sidabrinio karavano“ gaudime, kurio dėka į iždą atnešė 30 000 kg sidabro. Be to, su noru aplankyti nežinomas šalis, Drake'as buvo dalyvis. Jos dėka Anglijos iždas gavo pajamas, kurios tris kartus viršijo metinį biudžetą. Be to, britai susipažino su tuomet egzotiška daržove – bulvėmis. Už tai Drake'as buvo įšventintas į riterius ir gavo admirolo laipsnį.

4 Williamas Kiddas (1645–1701)

Jo likimas tapo priminimu visiems piratams apie neišvengiamą bausmę. Teismo nuosprendžiu jam buvo įvykdyta mirties bausmė, o jo kūnas daugiau nei 23 metus buvo eksponuojamas metaliniame narve Londone. To priežastis buvo piratinės Kiddo išdaigos, kurios buvo tikra nelaimė ne tik prancūzams, bet ir britams.

5 Grace O'Malle (1530–1603)

Šis vardas visam laikui įtrauktas į piratavimo metraščius. Šios merginos gyvenimas yra nenutrūkstama meilės ir nuotykių kupinų nuotykių serija. Iš pradžių ji kartu su tėvu yra piratė. Tada, mirus tėvui, ji pati tampa Ovenų klano lydere. Su kardu rankoje ir palaidais plaukais ji privertė drebėti priešus. Tačiau tai nesutrukdė jai mylėti ir būti mylimai. Keturių vaikų motina, net būdama nebe maža, tęsė reidus. Kartu ji atmetė Anglijos karalienės pasiūlymą stoti į Jos Karališkosios Didenybės tarnybą.

6 Olivier (Francois) le Vasseur (1690–1730)

Vienas garsiausių piratų, kurio tėvynė buvo Prancūzija. Tuo tarpu Vasseris, tiesiogiai nedalyvaudamas piratų antskrydžiuose prieš britus ir ispanus, gavo liūto dalį viso grobio. To priežastis buvo Tortugos sala (dabartinis Haitis), kurią šis talentingas inžinierius pavertė neįveikiama tvirtove ir tapo piratavimo elementų prieglobsčiu. Sklando legenda, kad per salos valdymo metus jis sutaupė daugiau nei 235 milijonus svarų. Tačiau jo charakteris, kuris laikui bėgant pablogėjo, su juo žiauriai pajuokavo, dėl ko jis tapo maistu rykliams. Iki šiol nerastas auksas tebėra paslėptas kažkur pasaulio vandenynų viduryje esančiose salose.

7 William Dampier (1651-1715)

Nepaisant to, kad pagrindinis Williamo Damiro užsiėmimas buvo piratavimas, jis taip pat laikomas šiuolaikinės okeanografijos tėvu. Tai paaiškinama tuo, kad jis ne tik piratavo, bet ir aprašė visas savo keliones bei tai, kas su jomis buvo susiję. To rezultatas buvo knyga „Nauja kelionė aplink pasaulį“.

8 Zheng Shi (1785–1844)

„Naktinis drugelis“, iš pradžių tapęs garsaus pirato Zheng Yi žmona, o paskui našle, po vyro mirties paveldėjo daugiau nei 400 laivų, kurie buvo perkūnija. prekybinis laivynas Kinija. Laivuose buvo įvesta griežčiausia drausmė, kuri nutraukė tokias piratų laisves kaip sąjungininkų plėšimas ir smurtas prieš kalinius. Be to, Zheng Shi istorijoje žinomas kaip viešnamių savininkas ir azartinių lošimų globėja.

9 Arouge Barbarossa (1473–1518)

Poterio sūnus. Jo tėvynė buvo Lesvos sala. Tikriausiai todėl, kad nerado savo Didi meilė, o gal dėl to, kad salą užėmė turkai, Barbarossa būdama 16 metų tampa piratu. Po 4 metų jis sudaro susitarimą su Tuniso valdžios institucijomis, pagal kuriuos vienoje iš salų gali sukurti savo bazę, o mainais dalijasi procentais nuo pelno. Netrukus jis tampa Alžyro sultonu. Tačiau dėl susirėmimo su ispanais jis žuvo. Jo įpėdinis buvo jaunesnysis brolis, žinomas kaip Barbarosas II.

10 Edward Teach (1680–1718)

Šis vardas ne be reikalo išgąsdino Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos vyriausybes. Dėl savo drąsos ir žiaurumo Teachas netrukus tapo vienu iš labiausiai baisūs piratai veikia Jamaikos srityje. Iki 1718 m. jam vadovaujant kovojo daugiau nei 300 vyrų. Priešus pasibaisėjo Ticho veidas, beveik visiškai padengtas juoda barzda, kuriame rūko į jį įaustos dagtys. 1718 m. lapkritį Teachą aplenkė anglas leitenantas Maynardtas ir po trumpo bandymo jis buvo pakabintas ant rankos. Būtent jis tapo legendinio Jetrow Flint prototipu iš Lobių salos.

Na, o koks jūrų piratas be laivo? Juk jis jam buvo ir namai, ir trofėjų sandėlis. Ir, žinoma, susisiekimo priemonė. Be to, judėjimas yra greitas, nes dažnai piratams reikėjo ne tiek persekioti įdomių laivų, kad gautų pelną, o pabėgti nuo gaudynių.

Kas yra piratų laivas?

Kokias pagrindines savybes turėtų turėti piratų laivas, kad ir jo kapitonas, ir įgula galėtų tikėtis jei ne sėkmingo apiplėšimo, tai bent išsigelbėjimo nuo teisingumo?

Pirma, bet kuris laivas, kurį piratai naudojo kaip pagrindinį kovinį vienetą, turėjo būti itin greitas. Tai leido staiga užpulti priešo laivą, manevruoti, kad būtų išvengta rimtos artilerijos ugnies žalos, o pasibaigus „įvykiui“ greitai pasitraukti į priešui neprieinamą atstumą.

Antra, piratų laivas buvo aprūpintas rimtais ginklais. Nė vienas įlaipinimas neapsiėjo be išankstinio apsikeitimo patrankos šūviais. Todėl piratų sėkmė tiesiogiai priklausė nuo artilerijos ugnies kokybės, kiekio ir greičio. Belieka tik įsivaizduoti nedidelį, lengvą ir greitą laivą, pilną įvairiausių pabūklų ir ventiliacijos angų, iš kurio į grobį grobuoniškai žvelgė tikrų smogikų komanda. Ir iš karto tampa aišku, kad retas prekybinis laivas turėjo galimybę atremti įniršusį jūros plėšikų atkirtį.

Tam, kad laivas taptų tikrai piratų laivu, jį sugavus dažnai tekdavo atstatyti. Jei tai buvo neįmanoma arba per brangu, piratai apiplėštą laivą tiesiog nuskandino, nuskandino arba pardavė, o po to iškart puolė ieškoti naujos aukos. Pažymėtina, kad jūrų terminologijoje laivas reiškia ne mažiau kaip tris stiebus, taip pat visą įrangą su burinių ginklų komplektu. Tačiau tokie laivai buvo gana reti tarp jūrų plėšikų.

Pagrobto laivo pavertimas piratu yra visas mokslas. Norint sukurti atvirą kovos platformą, reikėjo pašalinti nereikalingas tarpdenių pertvaras, nupjauti priekinį denį ir nuleisti ketvirtinio denio lygį. Be to, reikėjo įrengti bortus papildomomis angomis artilerijai, sustiprinti laivo korpuso laikančius elementus, kad būtų kompensuota padidėjusi apkrova.

Mažas laivas: puikus laivas piratui

Paprastai piratai plaukiojo tuo pačiu laivu per visą savo „karjerą“. Tačiau yra daug įrodymų, kad po sėkmingos atakos jūrų plėšikai nesunkiai pakeitė savo namus į galingesnį ir greitesnį laivą, kurį būtų galima pritaikyti piratų reikmėms. Pavyzdžiui, garsus piratas Bartolomejus Robertsas savo laivą keitė net šešis kartus, naujajam koviniam vienetui suteikdamas tokį patį pavadinimą – „Karališkoji Fortūna“.

Dauguma laimėjusių ponų pirmenybę teikė mažiems ir greitiems laivams, ypač laivams, brigantinams ar škunoms. Pirmasis beveik tobulai priartėjo prie piratų laivo vaidmens. Be greičio, šlaitas turėjo dar vieną reikšmingą pranašumą mūšyje – nedidelę grimzlę. Tai leido piratams sėkmingai „dirbti“ sekliame vandenyje, kur dideli karo laivai nedrįso iškišti nosies. Be to, nedidelį laivą daug lengviau sutaisyti ir išvalyti odą. Tačiau atskiros piratų įgulos vis dar ieškojo talpesnių ir didesnių laivų.