Vikingų laivai

Vikingai buvo patyrę laivų statytojai, sukūrę pažangiausius savo eros laivus. Karo laivai ir prekybiniai laivai leido vyrams aplankyti užjūrio šalis, o naujakuriai ir tyrinėtojai kirto jūrą ieškodami naujų žemių ir turtų. Namuose vikingai naudojosi žvejų valtimis, keltais ir baidarėmis. Vikingų laikais keliauti per kalnus, tankius miškus, pelkes ir gilų sniegą buvo sunku. Daugybė upių, ežerų ir kitų vandens kelių Skandinavijoje suteikė vikingams lengvą ir patogų būdą keliauti.

Rooks

Garsiausi vikingų laivai neabejotinai buvo jų efektyvūs karo laivai, vadinami „drakonais“. Tai buvo ilgi, grakštūs laivai, greiti, patikimi ir vis dėlto pakankamai lengvi, kad prireikus būtų galima irkluoti ar nešti rankomis. Tokie laivai buvo skirti įplaukti į seklias upes ir prisišvartuoti švelniai nuožulniuose krantuose, todėl vikingai nustebino savo priešus. Paprastai drakkarai buvo gaminami daugiausia iš uosio ir buvo apie 18 m ilgio ir 2,6 m pločio. Didžiausias mums žinomas laivas siekė 28 m ilgio ir 4,5 m pločio. Irkluotojų skaičius svyravo nuo 26 iki 70 žmonių. Jie buvo išrikiuoti abiejose laivo pusėse. Senovės meistrai ypatingu „prašmatnu“ laikė laivą pastatyti taip, kad plaukdamas irklais jis galėtų neštis skydus ant šonų. Irklai nebuvo įkišti į irklų spynas, o perleidžiami per specialias skylutes „irklavimo liukai“. Mūšiui laivai dažniausiai sueidavo ant irklų; jei tuo pačiu metu buvo galima laive laikyti skydus (tai yra, jei laivas buvo pastatytas taip, kad skydai neužstotų skylių irklams ir netrukdytų irkluoti), jie tarnavo kaip papildoma apsauga irkluotojams iki pat kovos rankomis akimirkos.

prekybiniai laivai

Laivus, kuriais naudojosi pirkliai ir naujakuriai, vikingai vadino knorrs. Šie laivai buvo platesni už dracarus, gilesni ir mažesniu greičiu. Juose tilpdavo nuo 30 iki 40 žmonių. Laivo viduryje buvo didelė laisva erdvė, kurioje buvo dedamos prekės.

Navigacija

Vikingai buvo įgudę jūreiviai. Jie galėjo daug dienų plaukti toli nuo kranto, nenukrypdami nuo numatyto kurso, be navigacinių prietaisų pagalbos. Jie laikėsi kurso pagal saulę, mėnulį ir žvaigždes. Vikingai gerai ištyrė jūros gyvūnų ir paukščių įpročius, o tai jiems taip pat padėjo. Daugelyje sakmių pasakojama, kaip navigatoriai, atsižvelgdami į dienų, praleistų jūroje, skaičių, laivo greitį, potvynius, sroves ir oro sąlygas, nustatydavo tikslią savo buvimo vietą vandenyne.

Stiebas ir burė

Burės buvo susiūtos iš kelių audinio gabalų. Burė buvo stačiakampio formos. Stiebo aukštis paprastai neviršydavo 12 metrų, o plotis – 20. Tikslius senovinių laivų modelius tyrinėjusių archeologų teigimu, takelažo sistema ant jų buvo tokia, kad burei buvo galima suteikti optimalią formą bet koks kursas vėjo atžvilgiu. Šonuose ir ypač apatiniuose kraštuose (pagal jūrinę „dėlę“) buvo įrengtas visas pavarų tinklas, leidžiantis tinkamai ištempti burę, o prie apatinės („paklodės“) buvo pritvirtinti specialūs stulpai. kampai, laikantys šiuos kampus reikiamoje padėtyje, išdėstyti toli už šonų. Taip pat reikėtų paminėti svarbi savybė korpuso konstrukcija: galingas, išsikišęs kilis, kuris tuo pačiu atliko netikro kilio vaidmenį ir neleido vėjui nupūsti laivo į šoną. Danijos ekspertų teigimu, visa tai leido vaikščioti mažesniu nei šešiasdešimties laipsnių kampu vėjo atžvilgiu. Vikingų laivų stiebai buvo nuimami. Prireikus įgula galėjo ją pakelti arba nuleisti savarankiškai, nesinaudodama jokiais kėlimo įrenginiais už laivo ribų. Stiebas buvo uždėtas ant sunkaus medinio stabdžio (dėl savo formos ši stotelė buvo vadinama „stiebo žuvimi“), perkelta patikimu užraktu ir ištempta trimis tvirtomis virvėmis: priekyje - su atrama, o šonuose - su vantomis, šiek tiek pasislinko atgal.

Laivų statyba

Viking Drakar (šiuolaikinė kopija)

Lentos

Nupjovus medį, jis buvo nedelsiant išpjautas. Taip buvo daroma, kad medis nesutrūkinėtų. Paruoštas rąstas pleištais perskeltas išilgai į dvi dalis. Tada – vis daugiau per pusę. Kaip parodė eksperimentai, iš maždaug metro skersmens kamieno išlindo apie dvidešimt vienodų iki 30 cm pločio lentų.

Įrankiai

Įrankių pasirinkimas tarp vikingų buvo labai platus ir sumaniose rankose pakako, tačiau svarbiausias įrankis buvo kirvis. Priklausomai nuo darbo rūšies, kirviai buvo naudojami kelių tipų. Tokia aistra kirviui nėra atsitiktinė. Pjūklas yra gauruotas ir graužia medienos pluoštus, o kirvis eina išilgai jų. Pjautinė dalis sugeria daugiau drėgmės, o tai būtų žalinga laivams.

Kniedės ir vinys

Archeologiniais duomenimis, vakarinėje Baltijos jūros dalyje laivo oda buvo tvirtinama plieninių kniedžių eilėmis. Rytų Pabaltijo gyventojai mieliau naudojo medines vinis, kurias įsmeigus įsmeigdavo mediniais pleištais. Sandėliavimui naudotos samanos, o vakarinėje Baltijos jūros pakrantėje tarp lentų buvo klojama dervuota virvė. Kaip rašo mokslininkai, abu metodai turi savo privalumų ir trūkumų. Medinis kaištis, skirtingai nei plieninė kniedė, nerūdija, bet išbrinkęs laikysis tik stipriau. Tačiau norint pasiekti tą patį stiprumą, jų reikia daugiau, o tai reiškia, kad skylių padaroma daugiau, nepaisant to, kad kiekviena yra galimas nuotėkis.

Literatūra

• Firksas, I. von. Vikingų laivai = Jochenas fon Firksas. Wikingerschiffe. Rostokas, 1979 / Jochen von Fircks / Per. su juo. A. A. Čebanas; Recenzentas dr. istor. Mokslai M. A. Koganas; Mokslinis red. angl. G. E. Aleksandrovskis. - L.: Laivų statyba, 1982. - 104 p. – 100 000 egzempliorių.(reg.)

Nuorodos

• Petkovas S.V. Varangiečiai: vikingų valstybės šiaurės rytų Europoje. - Zaporožė: KPU, 2009. - 87 p.

Wikimedia fondas. 2010 m.

Pažiūrėkite, kas yra „vikingų laivai“ kituose žodynuose:

Ant Bayeux gobeleno Drakkar (norvegų k. Drakkar, iš senosios skandinavų drakono „drakonas“ ir „kar“ laivas), pažodžiui ... Vikipedija

Eksperimentiniai tyrimo metodai istorijos mokslų sistemoje– Apeliacija į istorinės rekonstrukcijos* temą šio leidinio rėmuose visai neatsitiktinė. Jau kelis šimtmečius istorikai, archeologai, etnologai, antropologai ir kiti mokslininkai skirtingos salys sėkmingai panaudojo savo tyrimuose ...... Enciklopedija „Pasaulio žmonės ir religijos“

Atlanto vandenynas- (Atlanto vandenynas) Atlanto apibrėžimas, atradimų istorija ir bendras aprašymas Informacija apie Atlanto apibrėžimą, atradimų istoriją ir bendras aprašymas Turinys Turinys Apibrėžimas Atradimų istorija Bendras aprašymas Baltijos jūra Šiaurės jūra Viduržemio jūra ... Investuotojo enciklopedija

Žemėlapyje pavaizduoti pagrindiniai varangiečių prekybos keliai: palei Volgą (raudona) ir Kelias nuo varangiečių pas graikus palei Dnieprą (violetinė). Kiti prekybos keliai VIII-XI a parodyta oranžinė. Takas „Nuo varangiečių iki graikų“ vandens (jūros ir upės) maršrutas iš Skandinavijos per ... Wikipedia

Žemėlapyje pavaizduoti pagrindiniai varangiečių prekybos keliai: palei Volgą (raudona) ir Kelias nuo varangiečių pas graikus palei Dnieprą (violetinė). Kiti prekybos keliai VIII-XI a parodyta oranžine spalva. Takas „Nuo varangiečių iki graikų“ vandens (jūros ir upės) maršrutas iš Skandinavijos per ... Wikipedia

Šiaurinio tipo valtis- (longship), terminas, akiai visi vikingų laivai buvo skirti, o siaurąja prasme - jų karo laivai. L., kaip taisyklė, buvo pastatytas iš eglių lentų ir, skirtingai nei anglosaksų ir fryzų plokščiadugniai laivai, turėjo masyvų ąžuolinį vertikalų kilį ir stiebą ... Pasaulio istorija

Didžiausias iš žinomų vikingų ilgalaivių šiuo metu pavadintas „Roskilde 6“. Natūralu, kad niekas nežino tikrojo šio gražaus vyro vardo. Kai prieš tūkstantį metų horizonte pasirodė lieknas ir gražus Roskilde 6 siluetas, tai buvo labai bloga žinia jį mačiusiesiems. Šis drakkaras per šiaurinių jūrų vandenis nešė atšiaurių, ištroškusių kraujo ir grobio karių kompaniją.

Tai didžiausias kada nors rastas vikingų laivas. Jis buvo aptiktas Roxildoje 1996 m. ir visiškai atsitiktinai. Laikantis danų kalbos taisyklių, teisingiau jos pavadinimą tarti „Roskilde“ (dan. Roskilde). Apskaičiavimais, tokio laivo statyba tais tolimais laikais užtruko 30 tūkstančių darbo valandų kvalifikuoto laivų statytojų darbo, plius medžių kirtimo ir medžiagų transportavimo darbai. Laivo ilgis yra šiek tiek daugiau nei 36 metrai, o tai keturiais metrais daugiau nei flagmano Henrikas VIII„Mary Rose“ (angl. Mary Rose), pastatyta penkiais šimtmečiais vėliau. „Roxilde 6“ taip pat šešiais metrais ilgesnis už atkurtą vikingų laivą „Sea Stallion“, kuris 2007 metais iš Skandinavijos išplaukė į Dubliną, apiplaukdamas Škotiją.

Kasinėjimai „Roskildė 6“

Originalus laivo skeletas sumontuotas metaliniame rėme, kuris atkuria jo formą ir visą ilgį.
Šis milžinas buvo pastatytas po 1025 m., kai buvo iškirsti statyboms naudojami ąžuolai. Jame galėjo gabenti 100 karių, kurie pakaitomis sėdėjo už 39 porų irklų, jei vėjo neužtektų užpildyti kvadratinei vilnonio audinio burei. Laive jie buvo gana ankšti, miegojo tarp sėdynių, o vietos atsargoms buvo labai mažai. Todėl reikmenų buvo imtasi minimaliai – gėlo vandens, elio ar midus, kurie labai greitai negenda, vytintos žuvies, taip pat sūdytos ir vytintos mėsos.

Plaukimas buvo nepatogus, bet dažniausiai trumpas. Didelio krovinio imti nereikėjo, nes laivas judėjo stebėtinai greitai. Taigi, jūrų eržilo laivą pavyko išlaikyti Vidutinis greitis 5,5 mazgo greičiu, o didžiausias greitis buvo 20 mazgų. Išlipę į krantą, vikingai galėjo ieškoti maisto medžiodami ir plėšdami, elgdamiesi negailestingai ir efektyviai. Visa Europa daugiau nei tris šimtus metų patyrė normanų siautėjimą.

Tikrai laivai atplaukdavo ne po vieną. „Metraščiuose yra įrodymų, kad laivų atplaukė šimtai“, – sako Britų muziejaus mokslininkas Garethas Williamsas. – Todėl galime kalbėti apie iki 10 tūkstančių žmonių kariuomenę, kuri netikėtai išsilaipino jūsų pakrantėje. Jie buvo gerai apmokyti stiprūs kariai galintis labai greitai judėti tiek vandenyje, tiek sausumoje. Pasak Williamso, tokių prabangių laivų statyba buvo pasakiškai brangi, tačiau tai buvo niokojantis normanų karinės galios demonstravimas.

Atradimo ir atkūrimo aplinkybės

Laivas buvo rastas visai atsitiktinai, kai buvo daromas priestatas Roskildės laivų muziejuje Danijoje (!). Pačiame muziejuje taip pat saugomi anksčiau rasti vikingų laivai, kurie senovėje buvo nuskandinti tam, kad susiaurintų perėją fiorde ir apsaugotų prieigas prie Roskildės – senovės karališkosios Danijos sostinės.
1996 metais statybos darbų eigą stebėję archeologai naujų pamatų vietoje aptiko didžiulio laivo griaučius, kurio dalis rėmų jau buvo sulaužyti į priestato pagrindą įkaltais poliais.

Be to, atsitiktinis radinys pasirodė esąs tikras lobis, susidedantis iš devynių (!) vikingų laivų. „Roskilde 6“ (tikiuosi dabar aiškus skaičius „6“ pavadinime), kuriam pavyko išsaugoti beveik pusę korpuso, buvo pats įspūdingiausias atradimas.

Originalūs Roskildės laivai įspūdingai eksponuojami viešai specialiai tam pastatytoje salėje. Dėklai atrodo labai tvirti, tačiau gali sudužti kaip trapus stiklas. Kasinėjimų metu drėgni „Roskilde 6“ karkasai galėjo subyrėti į dulkes, jei turėtų prieigą prie oro. Laivo konservavimo projektui vadovavo Nacionalinio muziejaus specialistė Christiane Stratkvern (Kristiane Straetkvern). Jo esmė buvo 10 metrų ilgio rėmus išdžiovinti daug lėčiau, nei tai buvo daroma ankstesniais metodais, o vėliau išėjusią drėgmę pakeisti sintetine derva, dėl kurios rėmas buvo lengvesnis, bet išliko tvirtas.
Įtemptas momentas laivui atėjo, kai prasidėjo išdžiūvusių rėmų surinkimas ir bandymai. Kiekvienas buvo įkištas ir pritvirtintas į kruopščiai lazeriu išpjautą ir gerai įrengtą lizdą. Rezultatas – varžtais pritvirtintas rėmas, kuris atrodo kaip milžiniškas vaikiškas žaislas. Tačiau transportavimo metu jį galima lengvai išardyti į šimtus dalių.

Išsami informacija apie konservuojamą laivą

Paskutinis darbo etapas: laivo „Roskilde 6“ surinkimas ant rėmo

Danijos nacionalinio muziejaus parodų paviljone ant rėmo pritvirtinta laivo „Roskilde 6“ nuolauža

Roskildės muziejaus komanda tapo senovinių laivų atkūrimo ekspertų grupe, kuri nuolat kviečiama atlikti restauravimo darbus. Jie tikisi, kad vieną dieną jiems pavyks atkurti natūralaus dydžio didžiulio laivo „Roskilde 6“ kopiją ir išsiųsti savo kūrinius į užsienį – bet ne tam, kad terorizuotų Europos gyventojus, o sužadintų jame baimę istorija.

Specifikacijos ir dizaino ypatybės

Buvo galima nustatyti, kad Roskilde-6 buvo drakkaras, neįtikėtino ilgio - 37 m, o korpuso plotis - 3,5 m, todėl šis laivas turėtų būti priskirtas klasei, iš kurios atsirado tokie milžinai kaip legendinė "Ilgoji gyvatė". ir „Didysis drakonas. Pastatyta apie 1025 m., graži valtis beveik neabejotinai buvo karališkoji nuosavybė, todėl sunku išvengti pagundos priskirti ją karaliui Cnutui, kuris tuomet karaliavo Danijoje, Norvegijoje, Anglijoje ir pietų Švedijoje.

Ąžuolas ir T formos skerspjūvis, kilis siekia 32 m ilgio, susideda iš centrinės dalies ir dviejų mazgų išilgai kraštų, prie kurių jis buvo pritvirtintas ilgi ryšiai sutampa. Rėmai, esantys 78 cm atstumu vienas nuo kito, uždengė pirmuosius penkis apvalkalų diržus, kurie juos jungiančias viršutines skersines sijas (deja, neišlikusias) pavertė idealiais irkluotojams krantais. Lengvi pusrėmiai, sumontuoti ir pritvirtinti tarp rėmų, trečiajam ir ketvirtajam diržams suteikė tvirtumo. Pastarasis buvo dar labiau sustiprintas styga, prie kurios buvo sujungtos apatinės sijos. Išliko tik kilsono fragmentas, besiremiantis į rėmus ir pritvirtintas horizontaliomis alkūnėmis. Skaičiuojama, kad laivo burės dydis siekia 200 kvadratinių metrų. m. Atsižvelgiant į 78 irkluotojus su ilgais irklais, tokio leviatano vaizdas turėjo būti kvapą gniaužiantis. Tikras laivas iš sagos, jame nesunkiai tilpo 100 karių ir, be jokios abejonės, papildomos grėsmės ir karingumo jam, kaip visada, suteikė puikiai sukurta drakono galva (kurios vis dėlto nepavyko rasti).
Išlikusio drakkaro „Roskilde-6“ korpuso schema

Rekonstruotas laivo „Roskildė 6“ siluetas, lyginant su žmogaus siluetu (priegalyje).

Laivo „Roskildė 6“ rekonstrukcija dar nebuvo, iš rastų vikingų laivų panašus yra „Skuldelev 2“ (Dan. Skuldelev 2 – Skullelev 2), kuris yra 6 metrais trumpesnis už „Roskilde 6“. Ilgos jūros perėjos kalba apie labai gerų savybiųšis laivas.

Drakkars – laivų, kuriuos vikingai naudojo kovose, pavadinimas. Vikingai gamino ir knorrus – prekybinius laivus. Įdomu tai, kad jau tuo metu laivai galėjo tarnauti kaip būstas – galingo kilio dėka juos buvo galima ištraukti į krantą ir, sutvirtinus, įrengti kaip laikiną (o kartais ir nuolatinį) būstą. Atsakymas į klausimą, kaip vadinasi laivo pirmagalis, bus kotas.

Šiandien daugelis, kaip ir senovės vikingai, jachtas naudoja kaip laikiną būstą – pakeliui ar sustojimų uoste metu. Tai įmanoma dėl aukšto laivų statybos lygio Kroatijoje. Jachta turi visus patogumus, o patalpų išdėstymas nesiskiria nuo buto – išskyrus raminantį bangų garsą už borto.

Atsakymas į klausimą, kaip buvo vadinami vikingų laivai, yra: drakkar ir knorr.Laivybos istorija byloja, kad vikingai iš pradžių statė irklinius laivus, bet vėliau, dėl bendras vystymasis laivyną, pradėjo naudoti burę. Ilgą laiką drąsūs kariai naudojo ir irklus, ir bures, priklausomai nuo vėjo ar kitų veiksnių, keisdami laivo varymo būdą. Laikui bėgant vikingai visiškai perėjo prie burių, atsisakė irklų. Atsižvelgiant į vikingų laivo pavadinimą, galima pasakyti, kokiems tikslams jis buvo naudojamas.

Kodėl vikingai buvo laikomi geriausiais savo laikų laivų statytojais

Prekybos laivai leido žmonėms patekti į kitus krantus, taigi ir įsigyti naujų, anksčiau neprieinamų prekių bei parduoti savo. Žinoma, prekybiniai laivai retai būna pilni vertybių, gaminių ar papuošalų, dėl kurių vystosi piratavimas. Siekiant apsaugoti turtus nuo apiplėšimų, pradedami statyti karo laivai, skirti apsaugoti prekybinius laivus. Atsakymas į klausimą, kaip vadinasi laivo priekis, bus tankas.

Lygiagrečiai karo laivai buvo naudojami naujoms teritorijoms užkariauti, taip pat karo mūšiuose. Galingas laivynas dažnai buvo lemiamas veiksnys, lemiantis, kas laimės karą. Vikingai turėjo tokį laivyną. Kairioji laivo pusė vadinama užpakaline lenta.

Be prekybos ir karo laivų, vikingai statė ir kasdieniniam naudojimui skirtus laivus, tokius kaip:

• keltai - žmonių ir prekių pervežimui jūra iš vienos žemės dalies į kitą;
• baidarės - upių kirtimams;
• žvejybiniai laivai – žuvims ir kitiems jūros gyviams gaudyti.

Atsakymas į klausimą, koks vardas Kairioji pusė laivas, bus užpakalinė lenta.

Kodėl laivų statybą labiausiai išplėtojo vikingai?

Dėl geografinės Skandinavijos padėties vikingų laikais buvo labai sunku keliauti šiose vietose su neįžengiamais miškais, kalnais ir giliu sniegu. Taigi patogiausias būdas keliauti buvo jūra. Atsakymas į klausimą, kaip vadinasi laivo vairas, žinoma, bus vairas.

Žinoma, neprotinga nepasinaudoti savaisiais, todėl vikingai aktyviai statė karo laivus ir naudojo juos naujoms žemėms, resursams ir darbo jėgai užkariauti.

Šiuo metu laivai dažniausiai naudojami keliaujant ir gabenant prekes, bet, žinoma, visos šalys, turinčios priėjimą prie jūros ar vandenyno, turi atsargų karinis jūrų laivynas karo laivai.

Įdomu tai, kad vikingų karo laivai dar buvo vadinami „drakonų laivais“.

Jie skyrėsi šiomis savybėmis:

• talpa;
• Grožis;
• greitis;
• mažas svoris, leidžiantis nešti indą ant rankų;
• patikimumas.

Bene pagrindinė vikingų paslaptis, daugumoje kovų užtikrinusi šios itin protingos tautos pergalę, yra ta, kad jų laivai buvo sukurti taip, kad būtų galima įplaukti į seklias upes ir prisišvartuoti švelniai nuožulniais krantais. Taigi, vikingai galėjo atakuoti netikėtai, o tai jau didelis pranašumas.

Vikingų laivai

Didžioji dalis to, ką žinome apie vikingų laivus, gaunama atradus dvi specialias valtis, palaidotas IX amžiaus antroje pusėje. Gokstade ir Oseberge Norvegijoje. Iš šių žinomų vietų iškasti laivai tik užbaigia tokių atradimų sąrašą, kuris labai praplečia mūsų žinių šia tema spektrą. Paskutinis penkių laivų radinys buvo rastas 1962 m. netoli Skuldelevo Roskildės fiorde, Zelandijoje, kur jie buvo nugriauti, kad užblokuotų įėjimą į uostą XI amžiaus pradžioje. Dauguma atradimų buvo laivų kapinės ir daugiausia buvo rasti Norvegijoje. Tik vienas toks atradimas buvo atliktas Danijoje, Ladbyje. Ankstyviausi, sėkmingi laivų kasinėjimai buvo atlikti Thune 1867 m., o Gokstade ir Osebergse tik 1880 ir 1903 m. atitinkamai, tačiau šie radiniai buvo prastai išsilaikę.

IX amžiaus laivas rastas Gokstade, Vestfolde, Norvegijoje. Jis buvo iškastas 1880 m. iš 162 pėdų pločio ir 16 pėdų aukščio piliakalnio. Konservuotas su mėlynu moliu. (Oldsaksamlipg universitetas, Oslas)

Daugeliui senų techniniais terminais naudojamas šiuolaikinė kalba, akivaizdu, kad vikingai turėjo skirtingo dizaino ir paskirties laivus. Bet aiškus skirtumas tarp prekybinių laivų ir karinių laivų atsirado tik 10 amžiuje, tai lėmė ne tik išaugusi prekybos reikšmė Skandinavijos ekonomikoje, bet ir ledungenų karinės organizacijos įkūrimas, kuriam reikėjo statyti specializuotus laivus. Knorr ir kaupskip buvo skirti prekybai; karinėms kampanijoms – snekkja (reiškia „plonas ir iškilus“), skeid (galbūt reiškia „vandenį skrosti“) ir drekar arba „drakonas“ – pavadinimas, be jokios abejonės, kilęs iš papročio raižyti drakono galvą ant vikingo priekio. karo laivai.

Išraižytas Ösbergo laivo priekis, besibaigiantis spirale gyvatės galvos pavidalu. (Oldsaksamlingo universitetas, Oslas)

Bendrosios paskirties laivai, vienodai tinkami prekybai ir piratavimui, pavyzdžiui, rasti Gokstade, paprastai buvo vadinami skuta arba karfi. Ryškiausias skirtumas tarp prekybinių ir karinių laivų buvo tas, kad pirmieji buvo trumpi, platūs, su aukštais antvandeniniais bortais ir pirmiausia priklausė nuo burių galios. Kita vertus, kariškiai buvo ilgesni, jau turėjo mažesnį poslinkį (tai padidino jų greitį ir gebėjimą įveikti didelius atstumus upe piratų ekspedicijų metu) ir daug daugiau irklų. Todėl karo laivai gavo būdingą pavadinimą langskip – ilgas laivas, arba „valtis“.

Karo laivai buvo labai įvairaus dydžio. Jie buvo klasifikuojami pagal irkluotojams skirtų suolų (skardinių) skaičių arba tarpus tarp skersinių sijų ("vietas", romas ar spantrumas). Gulafinglow teigimu, X a. trylikos skardinių laivas (threttanscssa, tai yra, laivas su 13 suolų (skardinių) iš abiejų pusių, arba 26 irklai) buvo mažiausias iš tų, kuriuos buvo galima pavadinti kariniu – viskas, kas buvo dar mažesnė, jau buvo laikoma netinkama karui. Yra žinoma, kad IX amžiaus pabaigoje vykusiuose reiduose į Angliją. Dalyvavo 16-18 katerių, nes anglosaksų kronikoje rašoma, kad Didysis Vesekso karalius Alfredas 896 m. pastatė 60 irklų laivus (t. y. su 30 ir daugiau suolų), kurie buvo dvigubai didesni nei vikingai. Akivaizdu, kad Gokstade rastas laivas priklausė maždaug tokiam laikui ir buvo 16 skardinių ilgio. Iki Goulafinglow karo laivų standartas buvo 20 arba 25 skardinės. Taip pat buvo sutikta trisdešimties skardinių laivų, tik labai nedaug (pavyzdžiui, Gulafinglow'as 10 a. viduryje Norvegijos karinį potencialą vertina šimtu dvidešimt 20 skardinių laivų, šimtu šešiolika 25 skardinių laivų. ir tik vienas 30 skardinių laivas). Milžiniški karo laivai, per 30 skardinių, pradėjo pasirodyti pačioje 10 amžiaus pabaigoje. Karaliaus Olafo Trygvassono „Ilga gyvatė“ su 34 suolais buvo pirmoji ir garsiausia. Jis buvo pastatytas 998 m. žiemą; tačiau jis nebuvo didžiausias istorijoje, kaip teigia daugelis pagrindinių ekspertų. Taip pat garsėjo keli 35 skardinių laivai, pastatyti XI–XIII a., pavyzdžiui, karaliaus Haraldo Hardrado „Didysis drakonas“, suprojektuotas 1061–1062 m. žiemą. Nidarose.

Restauruotas Gokstado laivas, Vikingų laivų muziejuje Osle. (Oldsaksamlingo universitetas, Oslas.)

„Hugin“, Danijoje pagaminto Gokstado laivo rekonstrukcija. 1999 m. šis restauruotas laivas perplaukė Šiaurės jūrą. Dabar stovi ant cokolio Pegwell Cove, netoli Ramsgate, Kente.

Karaliaus Haraldo sakmėje aprašyta, kad jis buvo daug platesnis nei įprastas karo laivas – tokio pat dydžio ir proporcijų kaip ir Ilgoji gyvatė – ir kiekviena detalė buvo kruopščiai sukurta. Ant lanko - drakono galva, laivagalyje - uodega, be to, nosis buvo paauksuota. Jame buvo 35 poros suolų ir jis buvo didžiulis net savo klasei. Šiuo metu Flateyarbockas teigia, kad karalius Knutas turėjo 60 vietų laivą, tačiau tai neabejotinai klaida ir čia turima omenyje 60 irklų. Nes kitaip jo ilgis būtų 230 pėdų ar net daugiau, o tai iš esmės neįmanoma.

Vienas iš penkių Skuldelevo laivų yra didžiausias kada nors rastas. Rastas prastos būklės karo laivas. Manoma, kad jis buvo maždaug 92 pėdų ilgio ir 15 pėdų pločio, su gal 20–25 krantais. Tarp kitų radinių galima pastebėti ir iškastus egzempliorius: ties Ladby (apie 900-950 m.), kurių matmenys 70 x 8,5 pėdos – iš proporcijų matyti, kad tai karo laivas, nepaisant 12 porų irklų; Tune (apie 850–900 m.) – maždaug 65 x 14,5 pėdų dydžio, su 11 porų irklų. Oseberge rastas laivas buvo 71,5 pėdų ilgio ir 17 pėdų pločio, jame buvo 15 porų irklų (tikriausiai kažkokia „karališka jachta“); o Gokstado radinys buvo dar didesnis – 76 pėdų ilgio ir 17,5 pėdų pločio, su 16 porų irklų. Skuldeleve atrastas Knorras yra vienintelis prekybos laivas, rastas už jos ribų paskutiniais laikais, kurio matmenys yra 54 x 15,75 pėdos.

Koviniai ir prekybiniai laivai turėjo du nedidelius pakeltus denius priekyje ir laivagalyje. Tarp jų buvo denis, aptrauktas laisvai pritvirtintomis lentomis, kurios buvo pakeltos, kad būtų lengviau sukrauti ryšulius – tai nuolatinė būtinybė esant atšiauriam orui. Prie inkaro arba uoste pagrindinis denis buvo uždengtas dideliu tentu, pritvirtintu prie sulankstomo, lengvo korpuso rėmo, siekiant apsaugoti įgulą nuo oro sąlygų. Swarfdel sagoje aprašoma 12 laivų, stovinčių prie inkaro: „Visi uždengti juodais tentais. Iš po tentų skverbėsi šviesa, kur žmonės sėdėjo ir gėrė. Įgulos narių skydai dažniausiai būdavo kabinami palei patrankas, nors šiuolaikiniai žinovai dažnai tvirtina, kad tai buvo daroma tik „ypatingomis progomis“, o irkluojant nebuvo įmanoma. Tačiau tokia nuomonė pagrįsta tik Gokstado laivo pavyzdžiu, ant kurio skydai buvo pririšti prie medinio bėgio taip, kad iš tikrųjų uždengtų irklus. „Oseberg“ laive jie buvo išdėstyti rėmo plyšiuose ir pritvirtinti prie išorinės pistoleto pusės taip, kad visiškai netrukdytų irkluoti. Tai sutampa su sakmių liudijimais, kuriuose pažymima, kad mūšyje dalyvaujančiuose laivuose kartais taip buvo tvirtinami skydai. Pavyzdžiui, „Gafrso fjordo mūšyje“ aprašoma, kad šautuvai „švytėjo nugludintais skydais“, o 1062 m. „Nisos upės mūšyje“ „kariai darė įtvirtinimus iš skydų, pakabintų palei patrankas“. Gotlando uolų dailėje burlaiviuose taip pat vaizduojami skydai.

Švedijos Gotlando saloje buvo aptikti maždaug 375 kalkakmenio ir smiltainio runų akmenys, datuojami V–X amžiais. Geriausi priklauso VIII-IX a. Šioje Larbro kopijoje pavaizduotas pilnai įrengtas laivas apačioje ir mūšio scena viršuje. Tarp jų – į Valhalą žygiuojančių karių procesija. (Stokholmas)

Neįtikėtina, kad nė viename vikingų laive neaptikta pačių irklavimo suolų pėdsakų, dažniausiai manoma, kad jų vaidmenį atliko asmeninės jūreivių skrynios (Osebergo laivo skrynios buvo tinkamo dydžio sėdėjimui).

Nors kai kuriuose dokumentuose rašoma, kad jūreiviai savo daiktus laikė ne skryniose, o odiniuose maišuose (hudfat), kurie tarnavo ir kaip miegmaišiai, tad šį klausimą išspręsti nėra taip paprasta. Viename iš karo laivų, rastų netoli Skuldelevo, skersinės sijos greičiausiai galėtų būti naudojamos kaip sėdynės. Tuo pačiu vienas ekspertas užsiminė, kad irkluotojai išvis stovėjo. Patys irklai paprastai buvo vidutiniškai 16–17 pėdų ilgio, o Gokstado laive – nuo ​​17 pėdų iki 19 pėdų 2 colių. Prie irklų dažniausiai būdavo vienas žmogus, tačiau mūšio metu galėjo būti ir trys, kad apsaugotų irkluotoją nuo priešo sviedinių ir suteiktų permainų. Teigiama, kad Olafo Trygvassono „ilgoji gyvatė“ viename iš 1000 mūšių turėjo iki 8 žmonių „pusei sėdynei“ (tai yra prie kiekvieno irklo), neskaičiuojant likusių 30 kovotojų. Iš viso įguloje yra 574 nariai, tad labiau tikėtina, kad 8 žmonės buvo „vietoje“, o ne „pusėje“, o įgulą sudarė 302 jūreiviai.

Tai raižyta vėtrungė, pagaminta iš paauksuotos bronzos. Pasak sakmių, jis buvo sumontuotas ant daugelio vikingų valčių nosies ir buvo ypatingos reikšmės ženklas. Keturios kopijos buvo išsaugotos kaip vėjarodžiai ant bažnyčių bokštų. Ši vėtrungė buvo rasta Helsinglande, Švedijoje, o kitos apie. Gotlandas ir Norvegija. Visi keturi datuojami XI–XIII amžiais, nors Švedijos pavyzdys kartais datuojamas 10 a. Ant vėtrungės rasta keletas įbrėžimų ir įdubimų, tikriausiai nuo strėlių. Tokios vėtrungės tarnavo tiek pat, kiek ir patys vikingų laivai, o vietinėse bažnyčiose krisdavo ant bažnyčių bokštų pagal tradiciją lankstyti bures ir kitus nešiojamus, kad gelbėtų karo laivus. Po triuškinamo pralaimėjimo jūriniame mūšyje XV a. aukštabornių žvejų valčių flotilei, senosios galeros mūšiuose nebedalyvavo; jų įranga nebebuvo naudojama ir ieškokite vėtrungių į bažnyčias. (Stokholmas)

Kelionėms į atvirą jūrą buvo naudojamos didžiulės kvadratinės burės. Skandinavijos laivuose jie atsirado vėliausiai VIII amžiuje, ir tai neabejotinai buvo viena iš tų technologinių naujovių, prisidėjusių prie vikingų civilizacijos suklestėjimo. 1893 m. perplaukė „Vikingas“, tiksli Gokstado laivo rekonstrukcija Atlanto vandenynas. Po burėmis jis išvystė iki 11 mazgų greitį ir vos per 28 dienas pasiekė iš Bergeno į Niufaundlendą. Pačių vikingų burės tikriausiai buvo pagamintos iš vilnos, nors kai kurie ekspertai tvirtina, kad jos buvo lininės. Gotlando uolų paveiksluose pavaizduoti ornamentiniai raštai gali atspindėti, kaip vilnonių burių formai išlaikyti buvo naudojami odiniai diržai ir virvės. Šiuose brėžiniuose taip pat parodytas rifų lynų, pritvirtintų prie burės dugno, principas. Jis tikrai niekuo nesiskyrė nuo Šiaurės Norvegijos žvejų laivuose naudoto veikimo principo iki XIX a. Ištraukus virvę, drobė buvo rifuota, suformuojant raukšles, ir taip burė buvo pašalinta. Sakmėse aprašomos vikingų burės su mėlynomis, raudonomis, žaliomis ir baltomis juostelėmis bei čekiais. Gokstado laivo burių liekanos buvo baltos su raudonomis juostelėmis. Stiebas tikriausiai buvo tik pusė paties laivo ilgio, todėl mūšio metu nuleistas net nepalietė sijų laivagalyje. Viso nerasta nei vieno stiebo.

Laivagalyje, dešiniajame borte (vairinis valdymas), buvo didelis irklas su nuimama rankena, kuris tarnavo kaip vairas. Ant laivapriekio ir laivagalio dažniausiai buvo išraižytos gyvūnų, ypač drakonų ("gyvačių"), galvos ir uodegos. Šis Šiaurės Europos paprotys datuojamas I-II amžiais, tai patvirtina ir norvegų roko paveikslai. Pagal tokias paauksuotas galvas laivams dažniausiai būdavo suteikiami pavadinimai, pavyzdžiui: „Ilga gyvatė“, „Buffalas“, „Gervė“, „Žmogaus galva“. Pagal Islandijos įstatymus, kelionės metu į nauja žemė pirmiausia reikėjo iš laivo išgabenti galvos figūrą, kad išvarytų salą globojančias dvasias. Šis paprotys galėjo būti paplitęs visoje Skandinavijoje, nes net Boje gobelenas vaizduoja normanų flotilę, plaukiančią jūroje su galvų figūromis ir prisišvartavusią Anglijoje be jų.

Piešinys ant raižytos tryliktojo amžiaus pirmosios pusės lazdelės, rastos Bergene. Pavaizduoti Norvegijos laivų laivai, iš kurių trys yra su vėtrungėmis.

Iš knygos „Šešėliai virš Arkties“ [Liuftvafės veiksmai prieš sovietų Šiaurės laivyną ir sąjungininkų konvojus] autorius Zefirovas Michailas Vadimovičius

Laivai stoja į mūšį Jau 1941 metų birželio 22 dieną 14-osios armijos karinė taryba, kuriai tuomet vadovavo generolas leitenantas V.A. šautuvų divizija. Tada birželio 24 d. vakare, už

Iš knygos Antrojo pasaulinio karo karinio jūrų laivyno dramos autorius Šiginas Vladimiras Vilenovičius

„Laisvės laivai“ Milžiniški nuostoliai prekybinis laivynas Didžioji Britanija, kurią jis gabeno prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, pareikalavo smarkiai padidinti statomų krovininių laivų skaičių.Norėdamas padėti britams, JAV prezidentas Franklinas Rooseveltas 1940 metų sausio 3 dieną nusprendė

Iš knygos Pearl Harbor: Mistake or Provocation? autorius Maslovas Michailas Sergejevičius

Iš knygos Messtrstlnitt Bf 109. 6 dalis autorius Ivanovas S. V.

1854-ųjų juodieji laivai Japonijai tapo lemtingi. Sakurų ir samurajų šalis, izoliuota nuo išorinio pasaulio, įprastą gyvenimą gyveno valdant šogunui iš Tokugavos namų, kol vieną iš šių lemtingų metų dienų „juodieji laivai“ įplaukė į Uraga įlanką po žvaigždėmis. ir Stripes

Iš knygos „Amerikos fregatės“, 1794–1826 m autorius Ivanovas S. V.

„Theodora“ tarp vikingų Pirmieji Me 109T – tik 63 vienetai – pradėjo atgabenti vienetais liepos pabaigoje, nepaisant to, kad fronte jie buvo nuo birželio 1 d. Automobiliai buvo skirti aptarnauti Norvegijoje, tiksliau, pietinėje jos dalyje, esančioje arčiausiai Anglijos pakrantės. Ant šito

Iš knygos „Pietiečių kazematų mūšiai“, 1861–1865 m autorius Ivanovas S. V.

Laivas Pastabos: DMP – ilgis tarp statmenų – atstumas tarp koto ir laivagalio stulpo. Šis ilgis yra arčiausiai vandens linijos ilgio. Plotis reiškia didžiausią plotį. Triumo gylis apibrėžiamas kaip aukštis tarp laivo dugno ir lygio

Iš knygos Technika ir ginklai 2014 02 autorius

Laivai Mallory šarvuočių politika prasidėjo nuo Merrimack laivo pritaikymo avino tipo kazemato mūšio laivui. Nesant išvystytos pramoninės bazės, bet kokie pietiečių bandymai pastatyti techniškai sudėtingą „Monitor“ tipo laivą, akivaizdu, buvo pasmerkti žlugti.

Iš knygos Pergalės ginklai autorius Karo mokslas Autorių grupė --

Rusijos karinio jūrų laivyno išlaipinimo laivai. Dideli Ivano Rogovo klasės desantiniai laivai Vladimiras Ščerbakovas Vieno sovietų karininko, tarnavusio kariniu patarėju Angoloje, atsiminimuose perskaičiau kvapą gniaužiančią istoriją, kuri labiau primena scenarijų, o ne karinę istoriją.

Iš knygos „Cruiser I“ rangas „Admirolas Kornilovas“ 1885–1911 m. autorius Melnikovas Rafailas Michailovičius

Iš knygos Vikingai pateikė Hez Yen

Laivai ir žmonės artėjantis karas su Japonija „Admirolas Kornilovas“ nedalyvavo. Jis jau buvo beveik išdirbęs pasaulinėje praktikoje įprastą 20 metų tarnavimo laiką ir akivaizdžiai nebuvo tinkamas karui: sena artilerija, dvigubo dugno nebuvimas atmetė galimybę eiti į karą. Tiesa,

Iš knygos Arsenalo kolekcija, 2012 Nr. 05 (5) autorius Autorių komanda

Vikingų karo menas Mūšio taktika Pagrindiniai vikingų mūšiai vyko jūroje, tai liudija trys pavyzdžiai: Hafrso fiordo mūšis 872 m., Svoldre - 1000 m. ir Niso mūšis - 1062 m. Nepaisant to, jie bandė suartinti taktiką. jūrų mūšisį žemę

Iš knygos „Romos imperijos laivynas“ [Vaidmuo jūrų pajėgos išlaikant gynybinį pajėgumą ir išsaugant senovės valstybę nuo Oktaviano Augusto laikų iki Kono pateikė Starr Chester G.

Viking Wings: J22 naikintuvas Šis naikintuvas nebuvo pats greičiausias ir ginkluotiausias, nebuvo pats masiškiausias, net nekovojo, tačiau jo vaidmuo plėtojant savo šalies aviacijos pramonę ir stiprinant jos gynybą buvo didelis. švedų kovotojas

Iš autorės knygos

Iš autorės knygos

Iš autorės knygos

§ 1. Imperatoriškosios eskadrilės laivai paveldėjo ir visą savo egzistavimą naudojo karo laivų tipą, kurio nėra modernūs laivynai. Tai buvo pailgos, žemos kovos virtuvės laivas, kuris iš tikrųjų turėjo lemiamą pranašumą

Iš autorės knygos

§ 3. Mauretanijos laivai Augusto sistema, patikėjusi Sirijos ir Aleksandrijos laivynams patruliuoti rytinėse jūrose, neilgai išlaikė savo pirminį aiškumą. Valdant Vespasianui, imperatoriškasis laisvasis vadovavo Liburno Nilusui iš Aleksandrijos

Paskutinis laivų tipas gali būti priskirtas skandinavų drakkarams – vikingų laivams. Tokie laivai atvirose vandens erdvėse dabar matomi retai, nors kadaise jie plušėjo jūrose ir vandenynuose, o ne tik Norvegijos pakrančių vandenyse, o, pasak istorikų, net Amerikos krantus pasiekė prieš Kolumbo karaveles.

„Drakonai“ iš Norvegijos fiordų

Išvertus iš norvegų kalbos, vikingų pavadinimas skamba kaip „drakonų laivas“, kuris siejamas su būdingomis bauginančiomis dekoracijomis raižytų skulptūrų (dažniausiai drakonų) pavidalu tokių laivų priekyje. Kitas Drakkarso pavadinimas – Langskipas, t.y. „ilgieji laivai“, kurie taip pat siejami su skandinavų laivų statybos ypatumais, todėl jų mediniai laivai yra siauri (iki 2,6 m pločio), ilgi (nuo 35 iki 60 m), su aukštai pakeltu lenktu laivagaliu ir laivagaliu. Drakkarais taip pat buvo vadinama visa Skandinavijos karo laivų flotilė, kurioje vikingai vykdė savo antskrydžius iš jūros į svetimas teritorijas.

Tai yra įdomu! Buvo įprasta nuimti drakono galvos formos rankenėlę nuo drakkaro nosies, kai laivas artėjo prie draugiškų žemių. Vikingai tikėjo, kad tokiu būdu jie gali išvengti gerųjų dvasių pykčio. Be to, tokios „dekoracijos“ buvo tik ant kovinių drakkarų, o panašūs vikingų žvejybos ir prekybos laivai neturėjo nieko panašaus.

Drakkarai vandens platybes judėjo irkluodami irklais (ypač dideliuose laivuose buvo iki 30-35 porų irklų), taip pat gaivaus vėjo, pučiančio į stačiakampę (rečiau kvadratinę) burę, išskleistą. laivo viduryje. Burės buvo pagamintos iš avies vilnos. Vienam dideliam audiniui sukurti galėjo prireikti iki 2 tonų vilnos ir poros metų darbo, todėl burės buvo labai vertingas drakkarų komponentas.

Valdymas buvo atliktas dėl vairo irklo, sumontuoto dešiniajame laivo borte. Esant tokiems „varikliams“, drakkarai galėjo pasiekti net 10-12 mazgų greitį, kuris tuo metu galėjo būti prilyginamas gana aukštiems „techniniams rodikliams“. Vikingų laivai galėjo plaukti tiek siauromis įlankomis, tiek plačiomis jūromis. Tikrai žinoma, kad Skandinavijos drakarai pasiekė Grenlandijos krantus ir net pakrantes. Šiaurės Amerika(kas vėliau buvo ne kartą įrodyta kartojant maršrutą panašiuose laivų kopijose).

Tai yra įdomu! Be drakkarų, vikingai taip pat turėjo užkandžių - „gyvatų laivus“, kurių matmenys buvo mažesni ir galintys pasiekti 15–20 mazgų greitį, ir „knorrs“ - prekybinius laivus. Knorrai buvo platesni nei drakkarai, tačiau tuo pat metu jie išvystė mažesnį greitį ir nebuvo skirti vaikščioti sekliame upės vandenyje.

Drakkarai su žemomis pusėmis dažnai susiliedavo su aukštos bangos, kuris leido vikingams atlikti staigų nusileidimą, būdami visiškai netikėtais priešininkais. Tikėtina, kad pavadinimas „vikingai“, pažodžiui skambantis kaip „žmonės iš“, taip pat atsirado dėl staiga iš pakrančių įlankų pasirodančių laivų su bauginančiomis drakonų galvomis.

Drakkar – vikingų namai

Drakkarai buvo mediniai laivai, kuriuos statant pirmenybė buvo teikiama uosiui, ąžuolui ir pušims. Kilio ir karkaso gamybai iš pradžių buvo pasirinkti medžiai su natūraliais vingiais. Šoniniam dengimui buvo naudojamos tik ąžuolinės lentos, kurios buvo perdengtos. Be to, laivo bortai buvo apsaugoti skydais.

Tai yra įdomu! Buvo tikima, kad drakarui pastatyti užtenka tik kirvio (ar kelių jo atmainų), nors dažnai buvo naudojami ir kiti įrankiai.

Skandinavai laivą laikė savo namais. Kaip klajokliui arklys, vikingų laivas buvo pagrindinis lobis, dėl kurio nebuvo gaila atiduoti gyvybės kovoje su priešais. Net į paskutinę kelionę Skandinavijos karaliai (genčių lyderiai) buvo išsiųsti būtent drakkaruose. Dalį iki šių dienų išlikusių laidojimo indų galima pamatyti Norvegijoje.

Ypač pagarbų vikingų požiūrį į savo laivus liudija ir originalūs drakarų pavadinimai: „Bangų liūtas“, „Jūros gyvatė“, „Vėjo arklys“ ir kt., žinomi iš senovės skandinavų. sagos. Ir šių laivų tinkamumas plaukioti visiškai pateisino tokius poetiškus pavadinimus. Kai 1893 m. viduramžių drakkaro, vadinamo Vikingu, kopija per 27 dienas aplenkė kitus burlaivius, buvo aiškiai įrodyta, kad retas kuris per savo egzistavimą galėjo konkuruoti su vikingų laivais dėl geriausio tinkamumo plaukioti.

Laivai iš skandinaviškų sagų šiandien

Eilutės iš Hatfieldo dainos „Slowly the Drakkars plaukioja tolyn, nereikia laukti, kol sutiksite juos...“ priminti, kad vikingų ir drakarų era jau seniai nugrimzdo į užmarštį, tačiau yra entuziastų, kurie neabejingi istorinis paveldas Skandinavai, bandantys atkurti dalelę praeities dabartyje.

Pavyzdžiui, labiausiai didelis drakkaras modernumas - kurio statyba (tiksliau, senovinės kopijos rekonstrukcija) užtruko beveik 5 metus, buvo sukurta specialiai Atlanto kirtimui ir galimybė aiškiai įrodyti, kad vikingų laivai gali pasiekti Šiaurės Amerikos pakrantę (kas ir buvo padaryta). šią vasarą).

Tai yra įdomu! Vyborgo krantinėje galima pamatyti tipiškus vikingų ilgalaivius su neįprasta istorija.

Laivai nėra istoriniai, o sukurti Petrozavodsko laivų statykloje specialiai filmo „Ir medžiai auga ant akmenų“ (1984), vykusio šiame mieste, filmavimui. Kaip pavyzdys buvo paimtas realus Gokstado laivas. Filmo režisierius Stanislavas Rostotskis, pasibaigus filmavimui, atsidėkodamas už pagalbą filmuojant paveikslą, įteikė laivą miesto gyventojams. Tačiau dabar jau galima grožėtis tik naujais modeliais – sukurtais 2009 metais Vyborgo laivų statykloje, kad pakeistų pajuodusius „kino“ laivus.

Daugelis istorinių rekonstrukcijų mėgėjų ne kartą imasi bandymų atkurti vieną ar kitą realų skandinavišką drakkarą naudojant tas pačias paprastas vikingų laivų statybos technologijas. Pavyzdžiui, prireikė apie 300 ąžuolų, 7000 vinių, 600 litrų dervos (visi vikingų pagaminti laivai buvo impregnuoti derva) ir 2 km virvių, kad būtų atkurtas vienas garsiausių istorijoje drakkarų – 30 metrų ilgio Havhingsten fra. Glendalough.

Danijos gyventojų mėgstamos istorinių vikingų laivų rekonstrukcijos, tačiau dažniausiai rekonstruojami ne drakkarai, o užkandžiai, kuriems valdyti nereikia didelių komandų.

Nors vikingai į istoriją įėjo kaip jūrų plėšikai, ne blogesni už Karibų piratus, galima teigti, kad jų laivų statybos tradicijos buvo viduramžių kūrimo pagrindas. Vakarų Europa, kuri perėmė sėkmingus Skandinavijos Drakkars dizainus.