Archajiniu laikotarpiu (XII-VIII a. pr. Kr.) labiausiai paplitę graikų karo laivų tipai buvo Triacontor ir pentekontor(atitinkamai „trisdešimt irkluotojų“ ir „penkiasdešimt irkluotojų“). „Triakontor“ buvo labai artimas dizainui Kretos laivai (žr.) ir nenusipelno ypatingo dėmesio.

Pentekontor buvo vienos pakopos irklinis laivas, varomas penkių dešimčių irklų – po 25 iš abiejų pusių. Atsižvelgiant į tai, kad atstumas tarp irkluotojų negali būti mažesnis nei 1 m, irklavimo atkarpos ilgis turėtų būti 25 m. Prie to prasminga pridėti dar apie 3 m laivapriekio ir laivagalio atkarpoms. Taigi bendras pentecontor ilgis gali būti įvertintas 28-33 m. Pentecontoriaus plotis yra apie 4 m, maksimalus greitis yra apytiksliai. 9,5 mazgo (17,5 km/val.).

Pentecontors dažniausiai buvo be denio (graikų k. afraktas), atviri teismai. Tačiau kartais buvo statomi ir denio namai (graikų k. katafrata) pentecontors. Denio buvimas apsaugojo irkluotojus nuo saulės ir priešo sviedinių, be to, padidino laivo krovinių ir keleivių talpą. Denis galėjo gabenti atsargas, arklius, karo vežimus ir papildomus karius, įskaitant lankininkus ir stropus, kurie galėtų padėti kovoti su priešo laivu.

Iš pradžių pentekontor buvo daugiausia skirtas kariuomenės „savarankiniam transportavimui“. Tie patys kariai sėdėjo ant irklų, kurie vėliau, išlipę į krantą, kariavo, dėl kurio išplaukė į Troadą, į Kretą (žr. Iliada, Odisėja, Argonautika). Kitaip tariant, pentekontor nebuvo specialiai kitiems laivams sunaikinti skirtas laivas, o greičiau greitaeigis karinis transportas. (Kaip dracarai Vikingai ir valtys Slavai, ant kurių irklų sėdėjo paprasti kovotojai.)

Avino pasirodymas pentecontors reiškia, kad tam tikru momentu priešingos Egėjo jūros baseino miestai valstybės ir koalicijos prieina prie išvados, kad būtų gerai nuskandinti priešo laivus kartu su kariuomene, kol jie išsilaipins krante ir nepradės. sunaikinti savo gimtuosius laukus.

Karo laivams, skirtiems vykdyti jūrų mūšiai naudojant aviną kaip pagrindinį priešlaivinį ginklą, svarbūs yra šie veiksniai:

- manevringumas, nuo kurio priklauso greitas išlipimas iš priešo laivo ir greitas pabėgimas nuo atsakomojo smūgio;

- didžiausias greitis, nuo kurio priklauso laivo kinetinė energija ir atitinkamai taranavimo galia;

- apsauga nuo priešo avinų atakų.

Norėdami padidinti greitį, turite padidinti irkluotojų skaičių ir pagerinti laivo hidrodinamiką. Tačiau vienpakopiame laive, pavyzdžiui, pentekontor, irkluotojų skaičiaus padidėjimas 2 (po vieną iš abiejų pusių) lemia tai, kad laivo ilgis padidėja 1 m. Kiekvienas papildomas ilgio metras dėl kokybiškų medžiagų nebuvimo smarkiai padidėja tikimybė, kad laivas sulūš bangose. Taigi, skaičiavimais, 35 m ilgis yra labai svarbus laivams, pastatytiems naudojant technologijas, kurias galėjo sau leisti XII–VII amžiaus Viduržemio jūros civilizacijos. pr. Kr.

Taigi, ilginant laivą, būtina sutvirtinti jo konstrukciją naujais elementais, todėl jis pasunkėja ir taip niekais paverčiamas papildomų irkluotojų išdėstymo pranašumais. Kita vertus, kuo ilgesnis laivas, tuo didesnis jo cirkuliacijos spindulys, tai yra, tuo mažesnis manevringumas. Ir, galiausiai, trečia, kuo ilgesnis laivas, tuo ilgesnė, visų pirma, jo povandeninė dalis, kuri yra labiausiai pažeidžiama vieta atsitrenkiant į priešo avinus.

Graikijos ir finikiečių laivų statytojai tokiomis sąlygomis priėmė elegantišką sprendimą. Jei laivo negalima pailginti, tai turi būti padaryti aukščiau ir padėkite antrą irkluotojų pakopą virš pirmosios. Dėl to irkluotojų skaičius buvo padvigubintas, žymiai nepadidinant laivo ilgio. Taigi pasirodė bireme.

Birema

Ryžiai. 2. Ankstyvasis graikų biremas

Antros pakopos irkluotojų pridėjimo šalutinis poveikis buvo padidinti laivo saugumą. Norint taranuoti biremą, priešo laivo stiebas turėjo įveikti dvigubai daugiau irklų nei anksčiau pasipriešinimą.

Irkluotojų skaičiaus padvigubėjimas lėmė tai, kad išaugo reikalavimai irklų judesių sinchronizavimui. Kiekvienas irkluotojas turėjo mokėti labai aiškiai išlaikyti irklavimo ritmą, kad biremas nevirstų šimtakoju, įsipainiojusiu į savo kojas-irklus. Štai kodėl Antikoje beveik ne buvo naudojami liūdnai pagarsėję „galero vergai“. Visi irkluotojai buvo civiliai darbuotojai ir, beje, per karą uždirbo tiek pat, kiek profesionalūs kariai – hoplitai.

Tik III a. Kr., kai romėnai Pūnų karų metu turėjo irkluotojų deficitą dėl didelių nuostolių, jie savo dideliuose laivuose naudojo už skolas nuteistus vergus ir nusikaltėlius (bet ne nusikaltėlius!). Tačiau pirmiausia jie buvo naudojami tik po išankstinio mokymo. Ir, antra, romėnai pažadėjo laisvę visiems vergų irkluotojams ir sąžiningai įvykdė savo pažadą pasibaigus karo veiksmams. Beje, apie jokius botagus ir rykštes apskritai negalėjo būti nė kalbos.

„Galerų vergų“ įvaizdžio atsiradimą iš tikrųjų esame skolingi XV–XVIII a. Venecijos, Genujos ir Švedijos galerams. Jie turėjo skirtingą dizainą, leidžiantį komandoje naudoti tik 12-15% profesionalių irkluotojų, o likusius rinkti iš nuteistųjų. Tačiau Venecijos virtuvės technologijos „a scalocio“ ir „a terzaruola“ bus aptartos vėliau kitame straipsnyje.

Pirmųjų biremų atsiradimas tarp finikiečių paprastai datuojamas pradžia, o tarp graikų - VIII amžiaus pabaiga. pr. Kr. Biremės buvo gaminamos tiek denio, tiek be denio.

„Birema“ gali būti pripažintas pirmuoju laivu, specialiai suprojektuotu ir pastatytu priešo karinio jūrų laivyno taikiniams naikinti. Biremės irkluotojai beveik niekada nebuvo profesionalūs kariai (kaip hoplitai), tačiau jie buvo gana profesionalūs buriuotojai. Be to, per įlaipinimo mūšį savo laive viršutinės eilės irkluotojai galėjo dalyvauti mūšyje, o apatinės eilės irkluotojai turėjo galimybę tęsti manevravimą.

Nesunku įsivaizduoti, kad biremos susitikimas VIII a. (su 12-20 hoplitų, 10-12 jūreivių ir šimtu irkluotojų laive) su Trojos karo laikų pentekontoriu (su 50 irkluojančių hoplitų) pastarajam būtų apgailėtina. Nepaisant to, kad pentekontor laive buvo 50 karių prieš 12-20, jo komanda daugeliu atvejų negalėtų panaudoti savo pranašesnio skaičiaus. Aukštesnė biremo pusė būtų užkirtusi kelią įlaipinimo mūšiui, o taranuojantis biremo–> pentekontor smūgis buvo 1,5–3 kartus veiksmingesnis žalingo poveikio atžvilgiu nei smūgis pentekontor–> bireme.

Be to, jei pentecontor manevruoja, kad į laivą patektų biremas, tuomet reikėtų manyti, kad visi jo hoplitai yra irkluoti. Nors mažiausiai 12-20 biremų hoplitų gali apipilti priešą sviediniais.

Dėl savo akivaizdžių pranašumų, biremas greitai tampa labai paplitusiu laivo tipu Viduržemio jūroje ir daugelį amžių tvirtai užima lengvojo kreiserio poziciją. dideli laivynai(nors jo atsiradimo metu biremas buvo tik superdreadnought). Na, niša sunkusis kreiseris po dviejų šimtmečių triremes– masyviausias, tipiškiausias klasikinės senovės laivas.

Tryras

Kadangi pirmasis, iš esmės svarbus žingsnis nuo moneros (vienpakopis) prie polirmos (daugiapakopis) jau buvo padarytas pereinant nuo pentecontor prie biremo, pasirodė, kad nuo biremos pereiti prie triremos buvo daug lengviau.

Anot Tukidido, pirmasis triremas buvo pastatytas apie 650 m. Visų pirma iš jo randame: „Hellenai pradėjo statyti laivus ir pasuko į laivybą. Pasak legendos, korintiečiai pirmieji pradėjo statyti laivus jau labai panašiai į šiuolaikinį, o pirmieji triremai. Hellas buvo pastatyti Korinte. Korinto laivų statytojas Aminoklis, atvykęs pas samius likus maždaug trims šimtams metų iki šio karo pabaigos [turima omenyje Peloponeso, 431-404 m. pr. Kr. – A.Z.], pastatė jiems keturis laivus. su kerkyrais ( ir nuo šio mūšio iki to paties laiko praėjo maždaug du šimtai šešiasdešimt metų) ...

Tryras yra tolimesnis vystymas daugiapakopio irklinio laivo idėjos, turi trijų pakopų irklus ir iki 42 m ilgio.

35-40 metrų ilgis yra gana svarbus net patobulintoms siauroms medinėms konstrukcijoms, kurioms trūksta galingo išilginio komplekto (styginių). Tačiau ginklavimosi lenktynių logika yra pasiekti pačias marginaliausias, pavojingiausias visų technologinių parametrų vertes. karinė įranga. Todėl triremo ilgis nuslinko iki 40 m ir per ilgą istoriją svyravo ties šia žyma.

Tipiškame graikų trireme buvo 27 + 32 + 31 = 90 (tai yra iš viso 180) irkluotojų, 12-30 kareivių, 10-12 jūreivių kiekvienoje pusėje. Valdomi irkluotojai ir buriuotojai keleist, trier kaip visuma įsakė trierarchas.

Irkluotojai, kurie buvo žemiausioje triremo pakopoje, tai yra arčiausiai vandens, buvo vadinami talamitai. Paprastai kiekvienoje pusėje buvo 27. Uostai, įpjauti į šonus irklams, buvo labai arti vandens ir net su nedidele banga buvo užvaldomi bangų. Šiuo atveju talamitai traukė irklus į vidų, o angos buvo apkaltos odiniais lopais (graikų k. ascoma).

Buvo iškviesti antros pakopos irkluotojai zigits(32 kiekvienoje pusėje). Ir galiausiai trečioji pakopa - tranzitai. Pro uostus praplaukė zigitų ir tranzitų irklai paradoksas- specialus dėžutės formos korpuso pratęsimas virš vaterlinijos, kuris pakibo virš vandens. Irkluotojų ritmą nustatydavo fleitininkas, o ne būgnininkas, kaip didesniuose Romos laivyno laivuose.

Priešingai nei atrodo, visų trijų pakopų irklai buvo vienodo ilgio. Faktas yra tas, kad jei atsižvelgsime į vertikalią triremo atkarpą, paaiškėja, kad talamitai, zigitai ir tranitai yra ne toje pačioje vertikalioje, o kreivėje, kurią sudaro triremo pusė. Taigi visų pakopų irklų mentės siekė vandenį, nors į jį pateko skirtingais kampais.

Tryras buvo labai siauras laivas. Vaterlinijos lygyje jo plotis buvo apie 5 m, o 35 m ilgio ilgio ir pločio santykis yra 7:1, o 40 m ilgio - 8:1. Tačiau matuojant pagal denio plotį arba juo labiau pagal triremo plotį kartu su paradais, tai yra pagal didžiausią matmenį su įtrauktais irklais, šis santykis sumažėja iki 5,5–6: 1.

Šie laivai buvo statomi be rėmų, pagal išorinius šablonus, apkala tvirtinama kaiščiais. Graikai pradėjo naudoti apvalius kaiščius, kurių abu galai buvo pjauti. Į tokį pjūvį buvo įsmeigti nedideli mediniai pleištai iš akacijos, slyvos ar erškėčio. Tada kaiščiai buvo įkišti taip, kad pleištai būtų išdėstyti skersai pluošto. Taigi dailylentės glaudžiai priglunda viena prie kitos.

Irklų ilgis vertinamas 4-4,5 m. (Palyginimui, tai 1,5-2 m trumpesnis už Makedonijos falangos šeštojo laipsnio sarisą.) Dėl triremos greičio yra įvairių nuomonių. . Skeptikai skambina daugiausiai 7-8 mazgų greičiu. Optimistai teigia, kad gerai pastatytas triremas su puikiais irkluotojais galėtų išlaikyti 9 mazgų kreiserinį greitį 24 valandas. (Turint prielaidą, kad kas aštuonias valandas vienos pakopos irkluotojai ilsisi, o kiti du irkluoja.) Fantastai išranda neįsivaizduojamus 18–20 mazgų greičius, o tai yra didžiausia tų laikų šarvuočio svajonė. Rusijos ir Japonijos karas(1904-1905, 14-19 mazgų).

Šiuolaikinė triremo („Olympia“) rekonstrukcija dar nesugebėjo išspausti daugiau nei 7 mazgų, kuriais remiasi skeptikų argumentai. Tikrai taip manau re statyba dar ne statyba. Tai, kad šiuolaikiniai britai savo malonumui dirbo su elektriniu plaktuku ir kibernetiniu kaltu, visai nėra tas pats, ką graikai tūkstantį kartų darė vardan Atėnų arkos klestėjimo. Esu pasiruošęs pripažinti, kad triremas su Pirėjo serijos numeriu 1001, aktyviai padedant Neptūnui, galėtų išspausti 10 mazgų, o su visų olimpiečių palankumu ir klastingosios Heros nesikišimu pasiekti dieviškąjį 12.

Vienaip ar kitaip, eksperimentai su „Olympia“ parodė, kad nepaisant mažo greičio, triremas buvo gana galingas laivas. Iš stacionarios būsenos pusę maksimalaus greičio jis pasiekia per 8 sekundes, o visą maksimalų – per 30. Tas pats 1905 m. mūšio laivas galėjo veistis poras 3-6 valandas. Ir tai tik tam, kad pajudėtų!

Kaip ir vėlesni romėnų laivai, graikų triremai buvo aprūpinti proemboloniniu buferiniu avinu ir trišakio arba šerno galvos formos kovos avinu.

Triremes neturėjo stacionarių stiebų, tačiau beveik visi buvo aprūpinti vienu ar dviem (pagal kai kuriuos šaltinius, kartais tris) nuimamus stiebus. Pučiant švelniam vėjui, jūreivių pastangomis jie buvo greitai sumontuoti. Centrinis stiebas buvo sumontuotas vertikaliai ir ištemptas stabilumui kabeliais. Lankas, skirtas mažai burei (gr. artemonas), buvo sumontuotas įstrižai, paremtas akrostoliu. Trečiasis stiebas, toks pat trumpas kaip laivapriekio, taip pat turėjo nedidelę burę ir buvo pačiame denio gale laivagalyje.

Kartais triremai buvo optimizuoti ne jūrų mūšiams, o transportui. Tokie trynukai buvo vadinami hoplitagagos(pėstininkams) ir hippagai(arkliams). Iš esmės jie niekuo nesiskyrė nuo įprastų, tačiau turėjo sustiprintą denį, o hippagagų atveju – aukštesnę užtvarą ir papildomus plačius perėjimus arkliams.

Biremės ir triremos tapo pagrindine ir vienintele universalūs laivai klasikinis laikotarpis (IV-V a. pr. Kr.). Vieni ir kaip mažų eskadrilių dalis galėjo atlikti kreiserines funkcijas, tai yra atlikti žvalgybą, perimti priešo prekybinius ir transportinius laivus, pristatyti ypač svarbias ambasadas ir niokoti priešo pakrantę. Ir į pagrindiniai mūšiai pagrindinės laivyno pajėgos (Salaminas, Egospotamija), triremos ir biremos veikė kaip linijos laivai, tai yra, buvo naudojami rikiuotėse (2-4 linijos po 15-100 laivų) ir kovojo su panašiais savo klasės taikiniais. .

Būtent biremai ir triremai vaidino pagrindinį vaidmenį helenų pergale prieš didžiulį persų laivyną Salamio mūšyje.

Messenger

„Įsakymas buvo įvykdytas, kaip ir tikėtasi.
Vakarienė buvo paruošta ir prie irklų
Kiekvienas irkluotojas suskubo reguliuoti irklus.
Tada, kai užgeso paskutinis saulės spindulys
Ir atėjo naktis, visi irkluotojai ir kariai
Su ginklais, kaip vienas, jie lipo į laivus,
Ir laivai, išsirikiavę, kvietė vienas kitą.
Taigi, laikantis nurodytos tvarkos,
Išeina į jūrą ir nemigo maudynes
Laivo žmonės nuolatos tarnauja.
Ir naktis praėjo. Bet niekur nepadarė
Graikų bandymai slapta apeiti užtvarą.
Kada žemė vėl bus balta
Dienos šviesulys alsuoja ryškiu spindesiu,
Graikų stovykloje pasigirdo džiūgaujantis triukšmas,
Panašus į dainą. Ir jie jam atsakė
Griausmingas salos uolos aidas,
Ir iš karto susimąsčiusių barbarų baimė
Proshiblo. Graikai negalvojo apie skrydį,
Iškilmingos giesmės giedojimas
Ir išėjo į kovą su nesavanaudiška drąsa,
Ir trimito riaumojimas su drąsa uždegė širdis.
Sūri bedugnė buvo putota kartu
Priebalsių graikų irklų smūgiai,
Ir netrukus visus pamatėme savo akimis;
Ėjo į priekį, tobuloje formoje, teisingai
Sparnas, o paskui išdidžiai sekė paskui
Visas laivynas. Ir iš visur vienu metu
Pasigirdo galingas šauksmas: „Hellenų vaikai,
Kovok už tėvynės laisvę! vaikai ir žmonos
Išlaisvink gimtuosius namų dievus,
Ir prosenelių kapai! Kova vyksta!"
Persų kalba, mūsų monotoniškas dūzgimas
Atsiliepė į skambutį. Čia buvo neįmanoma delsti.
Laivas su variu nusagstytu priekiniu iš karto
Pataikė į laivą. Graikai pradėjo puolimą
Raminant finikietį per laivagalį,
Ir tada laivai ėjo vienas pas kitą.
Iš pradžių persams pavyko susilaikyti
Galva. Kai siauroje vietoje yra daug
Laivai susikaupę, niekas nepadeda
Aš negalėjau, o snapai nukreipė varį,
Savi savo, naikinantys irklus ir irkluotojus.
Ir graikai laivai, kaip planavo,
Buvome apsupti. Jūros nesimatė
Dėl griuvėsių, dėl apvirtusių
Laivai ir negyvi kūnai, ir lavonai
Seklios buvo uždengtos, o pakrantė buvo visiškai.
Raskite išsigelbėjimą netvarkingame skrydžio metu
Visas išlikęs barbarų laivynas bandė,
Tačiau persų graikai, kaip tunų žvejai,
Kas turi ką nors, lentas, šiukšles
Buvo sumušti laivai ir irklai. Siaubo riksmai
Ir verksmai aidėjo sūrioje tolumoje,
Kol nakties akis mus nepaslėpė.
Visos bėdos, vesk mane net dešimt dienų iš eilės
Istorija liūdna, negaliu išvardinti, ne.
Aš jums pasakysiu vieną dalyką: niekada anksčiau
Tiek daug žmonių žemėje nemirė per dieną“.

Aischilas, persai

Tuo pat metu vienpakopės galeros (uniremos), archajiškų triakontorių ir pentekontorų įpėdinės, ir toliau buvo naudojamos kaip pagalbiniai laivai, patariamieji laiškai (pasiuntiniai) ir reidai.

Ryžiai. 5. Vėlyvasis graikų pentekontor

Didžiausiu Antikoje pastatytu laivu laikomas pusiau mitinis tesseracontera (kartais tiesiog „tessera“), kuris buvo sukurtas Egipte Ptolemėjaus Filopatoriaus nurodymu. Teigiama, kad jis siekė 122 m ilgio ir 15 m pločio, gabeno 4000 irkluotojų ir 3000 kareivių. Kai kurie tyrinėtojai mano, kad tai greičiausiai buvo didžiulis dvigubo korpuso katamaranas, tarp kurio korpusų buvo pastatyta grandiozinė platforma mėtymo mašinoms ir kariams. Kalbant apie irkluotojus, tada, greičiausiai, kiekvienam grandioziniam šios plūduriuojančios tvirtovės irklui buvo skirta 10 žmonių.

Taktika

Kadangi, kaip jau minėta, avinas buvo efektyviausias Graikijos karo laivų ginklas, o įlaipinimo mūšis buvo pagalbinė, bet ir gana efektyvi ginkluotos kovos priemonė, karinių operacijų jūroje taktika gali būti sumažinta iki šių imperatyvų:

1. Visų pirma, stenkitės visu greičiu smogti priešo laivo šonu ir greitai atbulinėti. Toks manevras bus ypač sėkmingas, jei puolantis laivas dydžiu bent nenusileidžia priešo laivui, o dar geriau – jį pranoksta. Priešingu atveju kyla pavojus, kad atakuojantis laivas neturės pakankamai kinetinės energijos, o jo korpuso stiprumas laivapriekio atžvilgiu bus nepakankamas. Užpuolikas (tarkime, pentekontor) pats rizikuoja tapti didelio laivo užpuolimo (tarkime, triremo) auka, nes gaus žalą b apie Didesnis nei užpultas, įstrigs irklų nuolaužose ir taip praras kursą, o jo komanda bus efektyviai pataikyta įvairiais sviediniais iš aukštai esančio priešo laivo borto.

2. Tam, kad pačiam būtų lengviau pasirinkti palankų puolimo kampą ir atimti iš priešo galimybę išvengti smūgio, reikia sulaužyti jo irklus. Norėdami tai padaryti, neturėtumėte judėti kampu, artimu 90 laipsnių išilginės priešo laivo ašies atžvilgiu, bet, priešingai, atlikti slankiojantį atsakomąjį smūgį, judantį beveik 180 laipsnių kampu priešo laivo atžvilgiu. priešininko eiga. Tuo pačiu metu, eidami palei priešo bortus, puolančio laivo irkluotojai privalo pagal komandą atitraukti irklus. Tada užpulto laivo irklai išilgai vienos pusės bus sulaužyti, o puolančio laivo irklai išliks. Po to atakuojantis laivas patenka į apyvartą ir smogia smogiamąjį smūgį į imobilizuoto priešo laivo šoną.

Panašus taktinis manevras Graikijos laivyne buvo vadinamas diekplus („burė“). Taktinė situacija, vadinama periplusu („aplenkimas“, „ratas“) susiformavo, jei dėl vienokių ar kitokių priežasčių laivai praplaukdavo per toli vienas nuo kito ir tuo pačiu priešo laivo įgula pasirodė pakankamai pasirengusi. greitai reaguoti į išpuolį. Tada abu laivai išėjo į apyvartą ir kiekvienas bandė greičiau apsisukti ir turėti laiko įsėsti į priešą. Esant maždaug vienodam manevringumo ir įgulos mokymui, atvejis gali baigtis kaktomuša.

3. Galiausiai reikia siekti jėgų sutelkimo ir masažavimo- ypač jei priešas turi kokybinį pranašumą, tarkime, uniremų ir biremų susidūrimo su triremais situacijoje. Akivaizdu, kad mažesnės „pakopos“ laivai gali padidinti savo šansus laimėti pirmiausia dėl masinio diekplus technikos panaudojimo kartu, pavyzdžiui, su įlaipinimo ataka, kurioje prieš kiekvieną dalyvauja du ar trys uniremai ir biremai. trireme.

Taigi, kaip matome, yra teisingas Connolly teiginys, kad karinių operacijų jūroje rezultatą pirmiausia lėmė įgulų – irkluotojų, vairininkų, buriuotojų – individualaus pasirengimo lygis ir jūrų pėstininkai(epibatai).

Tačiau kažkas priklausė ir nuo eskadrilės kovinių junginių. Prie praėjimo laivynas dažniausiai sekė flagmaną pabudimo kolonos gretose. Fronto formavimas buvo atliktas tikintis susidūrimo su priešu.

Tuo pačiu metu laivai siekė išsirikiuoti ne į vieną, o į dvi ar tris eiles, kurių abipusis poslinkis buvo pusė pozicijos. Tai buvo padaryta siekiant, visų pirma, kad priešui būtų sunku atlikti diekplus manevrą (akivaizdu, kad net ir sulaužęs bet kurio pirmos eilės laivo irklus ir pradėjęs apibūdinti cirkuliaciją, priešo laivas antros eilės laivų taranavimas neišvengiamai apnuogino bortą). Ir, antra, neleisti kai kuriems priešo laivams pasiekti savo laivyno užnugarį, o tai kėlė grėsmę sukurti vietinį dvigubą ar net trigubą skaitinį priešo pranašumą mūšiuose tarp atskirų laivų ir laivų grupių.

Galiausiai buvo sukurta speciali apskrita forma, kuri atitiko kurčiųjų gynybą. Jis buvo vadinamas „ežiuku“ ir buvo naudojamas tais atvejais, kai reikėjo apsaugoti silpnus laivus su vertingu kroviniu arba išvengti linijinio mūšio su skaičiais pranašesniu priešu.

Ryžiai. 6 . "Ežiukas"

Graikai jau I 10 a pr. Kr. jie išmoko iš finikiečių statyti tuo metu nuostabius laivus ir anksti pradėjo aplinkinių teritorijų kolonizaciją. V III-V I šimtmečius pr. Kr. Graikai padarė didelę pažangą laivų statyboje. V III-V I šimtmečius pr. Kr. jų skverbimosi sritis apėmė vakarines Viduržemio jūros pakrantes, visą Pontus Euxinus (Juodąją jūrą).

Vėliau jie surengė keletą kampanijų Viduržemio jūroje, Juodojoje jūroje. Pefey kelionė į aš V amžiuje prieš Kristų Nearchas 325–324 m pr. Kr. 800 laivų Indijos ir Persijos pakrantėmis iki Mesopotamijos.

Graikijos laivas Pytheas

Graikijos laivai buvo sudėtingos konstrukcijos ir jų statytojai turėjo išspręsti daugybę problemų, susijusių su laivo stiprumu, stabilumu, tinkamumu plaukioti, padėties nustatymu, perdavimu ir didelių koncentruotų apkrovų absorbavimu.

Graikijos laivų statybos pradžia priskiriama I X–V II šimtmečius pr. Kr. Graikai šiuos įgūdžius perėmė iš finikiečių.

Graikai slėpė savo laivų surinkimo technologiją nuo gatavų komponentų ir dalių.

Graikijos laivas ant vazos.

Graikijos laivai turėjo kilį, rėmus, stiebus – pagrindinius dabartinio laivo korpuso konstrukcinius elementus. Konstrukcijai naudotas: ąžuolas kiliui, akacija karkasams, pušis špagatams, bukas apvalkalui. Apvalkalai buvo gaminami įvairaus storio: storiausi diržai buvo prie kilio, išilgai skruostikaulių ir denio lygyje. Deadwood buvo užpildytas medinėmis trinkelėmis. Korpusas žemiau vaterlinijos buvo pasviręs arba padengtas švino lakštais. Jis buvo nudažytas ir pateptas riebalais.

Smėlis buvo naudojamas kaip balastas. Įgulai nuo bangų buvo apsaugotas drobinis užtvaras.

Buvo sumontuoti 1-2 stiebai su keturkampe bure, iš viršaus į kiemo užpakalius eidavo topenantai, kiemas pritvirtintas trosu. Tarp kiemo ir topenantų buvo pastatyta nedidelė burė. Priekinis stiebas buvo palenktas link laivapriekio, ir tai buvo bugšprito pirmtakas. Burės forma buvo stačiakampė arba trapecijos formos.

Denio lygyje buvo sumontuotas galingas baras - parolos, ant kurių buvo pritvirtinti du vairo irklai. Graikai pirmieji pastatė laivus su tvirtu deniu.

Graikijos prekybos laivas anksti. 2300 pr. Kr.

Graikijos prekybos laivas anksti.. 2300 m.pr.Kr

Prekybos laivai turėjo triumus. Laivų ilgis 20-25 m, plotis 7-8 m, vandentalpa 80-100 tonų Prekybos laivai buvo kelių tipų: lemb, kelet, kerkur. Graikai pirmieji pastatė laivą arkliams gabenti. Šis įvykis įvyko V a. pr. Kr.

Graikijos karo laivai buvo pavadinti pagal irklų eilių skaičių: monera, diera, trireme, tetrare, pentera (era – irklas). Diera (dikrot) turėjo siaurą kūną. Tai buvo greitas, 30 m ilgio, 5 m pločio, 0,5 m aukščio antvandeninio borto laivas.

Graikijos karo laivas Argonautai

Irklų pasiskirstymas graikų laivuose buvo toks: moners, dieres ir triremes buvo atitinkamai su vienos, dviejų ir trijų pakopų irklais, po vieną irkluotoją vienam irklui. Didėjant laivams ir dėl to, kad sunku dėti papildomas irklų eiles, jie grįžo prie vienos eilės, tačiau kiekvienam irklui pasodino po penkis irkluotojus.

Taip atsirado Sirakūzų valdovo Dionisijaus pentera, kuris pristatė naują, patvaresnio tipo laivus, denyje įtaisydamas sunkias mėtymo mašinas (balistas ir katapultos). Iš pradžių penteriai buvo apie 140 tonų, ilgis 30 m, plotis 6,5 m, grimzlė ties vaterlinija 1,2 m. Vėliau vandentalpa padidėjo iki 300 tonų, buvo 300 irkluotojų ir 120 karių. laivuose. Tokie penteriai turėjo po 30 irklų iš abiejų pusių, po penkis irkluotojus, iš viso po 300 irkluotojų iš abiejų pusių.

Graikai taip pat statė okterus (8 irkluotojai vienoje laivo pusėje), tesseraconters (40 irkluotojų vienoje laivo pusėje). Dviejų pakopų aštuonių irkluotojų viršutinėje eilėje yra šeši irkluotojai, o apatinėje eilėje – du irkluotojai, iš viso aštuoni.

Yra duomenų, kad laivus su iki dešimties irklų eilių pastatė Aleksandras Makedonietis. Pasak Plinijaus Vyresniojo, III amžiuje prieš Kristų Ptolemėjus Filopatorius pastatė laivą su keturiomis dešimtimis eilių irklų (tessarakontera), kurio korpusas buvo 124 m ilgio, 17 m pločio, 22 m aukščio antvandeninio borto ir 3000 tonų talpos.

Panašus milžiniškas laivas buvo pastatytas Sirakūzuose valdant tironui Hieronui (tūris 4200 tonų).

Didžiąją Graikijos laivyno dalį sudarė triremai. Graikiškojo triremo irklų skaičius siekė 170. Laivo įgula – apie 200 žmonių, be irkluotojų (kurie buvo pririšti prie sėdynių) ir karių, burei valdyti buvo ir specialūs jūreiviai. Triremo ilgis siekė 40 m, plotis – 6 m, vandentalpa – apie 90 tonų.Tryras buvo greitaeigis laivas ir, anot specialistų, galėjo pasiekti maksimalų greitį iki 11 mazgų, trumpuose pravažiavimuose – 7,8 mazgo, 4-5 mazgai ant ilgų. Vėlesniuose triremuose (IV a. pr. Kr.), siekiant apsaugoti irkluotojus nuo strėlių ir smiginio, buvo įrengtas lengvas denis - kaastroma, ant kurios buvo įsikūrę kariai.

Irkluotojai dažniausiai būdavo vergai, vadovaujami gortatoriaus, judėjimo būdą nustatydavo fleitininkas. Trieriui vadovavo triarchas, vyresnysis karininkas buvo vadinamas kibernetu (navigatoriumi). Būtent iš graikų šturmano ir kilo valdymo mokslo pavadinimas – kibernetika, kuri šiandien tokia svarbi. Laivą vairavo šėryklai, locmanas ir jūreiviai.

Senovės Graikijos laivų inkarai buvo mediniai su akmeniniais arba švininiais strypais. Pirmą kartą graikų laivuose buvo panaudotas geležinis inkaras.

Privalomas senovės graikų karo laivo aksesuaras – avinas. Jis buvo pritvirtintas prie kilio ir buvo pagamintas kaip trišakis arba šerno galva. Avino paskirtis – pramušti povandeninę priešo laivo dalį. Avino viršuje esančiame stiebe buvo spygliuočiai, į kuriuos buvo įvyniotas tvirtas trosas, skirtas sujungti kelis laivus per bendrą priešo laivų puolimą. Senovės Graikijos laivyne plačiai paplito įvairūs avinai delfinai, taip pat įlaipinimo kabliukai, korviai ir harpagos. Delfinas buvo didelė apkrova virvei, kuri buvo pritvirtinta prie specialios sijos, išsikišusios už borto, ir nukritusi ant priešo laivo denio ar dugno, prasilauždama pro juos. Ypač sėkmingai delfinai buvo naudojami Lipari mūšyje (260 m. pr. Kr.). Corvus - įlaipinimo tiltas, pakabinamas ant laivo laivapriekio; jis buvo aprūpintas aštriu metaliniu kabliu varnos snapo pavidalu. Korvusas, pakeltas ant virvės, įlipimo metu nusileido ant priešo laivo denio, o užpuolikai puolė juo pulti. Corvus – lotyniškai „varnas“, taip pavadintas dėl sukabinimo įtaiso panašumo su paukščio letena. Vėliau šis dizainas buvo naudojamas viduramžių virtuvėse.

Graikijos prekybinis laivas. Rekonstrukcija 300 m.pr.Kr 2-asis amžius pr. Kr.

Dar IV amžiuje prieš Kristų. senovės Graikijos laivai buvo ginkluoti mėtymo mašinomis: katapultomis ir balistėmis (autyutons). Katapulta 200 m atstumu išmėtė stambius akmenis ir metalinius sviedinius, balista šaudė 4,5 m ilgio ietis su geležiniais antgaliais (dažnai ietis būdavo impregnuojamos padegančiu sieros, bitumo ir dervos mišiniu). Metimo mašinos buvo statomos už specialių apsauginių sienų arba susukamos į bokštus. Po daugelio amžių laivų statyba pakartos šiuos konstruktyvius sprendimus naujame vystymosi spiralės posūkyje – XIX amžiuje barbetų ir bokštelių mūšio laivai, avino formos lankas.

Vandens zonoje Kipro Kirenijos uostas buvo rastos ir rekonstruotos 14,3 m ilgio ir 4,3 m pločio graikų prekybinio laivo, gabenusio alyvuogių aliejų ir vyną, liekanos, Tai seniausias laivas, kurio amžius lygus 2300 metų.

Prekinių laivų kilis buvo iš bekočio ąžuolo, karkasai – iš juodosios akacijos. Apvalkalas buvo pagamintas iš liepų arba raudonojo buko. Alepo eglė buvo naudojama stiebui, kiemui ir irklams. Veiksmingiausia varomoji jėga buvo burė, nes irkluotojai būtų užėmę didžiąją dalį naudingo ploto. Laivas buvo be denio su viena tradicine takelizuota bure ir buvo valdomas dviem vairo irklais. Siekiant apsisaugoti nuo bangų, šonai buvo pastatyti storų strypų tinkleliu, aptrauktu oda.

Ant didelių vazų VIII amžiaus prieš Kristų. e., rastas Atėnai, senovės graikų laivai vaizduojami kaip ilgi, siauri, ginkluoti aštriais avinais. Apie tai kalba Krymo legendos Graikijos triremai: "Ir dabar prie Tauridos krantų pasirodė graikų triremų armada - karo laivai." Tačiau prieš juos, archajiškuoju laikotarpiu (XII-VIII a. pr. Kr.), labiausiai paplitę graikų karo laivų tipai buvo Triacontor ir pentekontor(„trisdešimt irkluotojų“ ir „penkiasdešimt irkluotojų“).

„Triakontor“ buvo labai artimas dizainui Kretos laivai su pastatyta platforma lanke, virš kurios buvo tvirtinami iš medžio iškalti Gorgono ragai arba čiuptuvai. Toks laivas su paaukštintu lanku ir laivagaliu drakono uodegos pavidalu padarė galingą protinį poveikį priešams.

Dėl gana aukštų statramsčių irklai į vandenį pateko artimu normaliam kampu, todėl sumažėjo jų efektyvumas. Po kelių šimtmečių šis trūkumas buvo pašalintas pentecontors- vienpakopės irklinės valtys, varomos penkiomis dešimtimis irklų - po 25 iš abiejų pusių, kurių bendras laivo ilgis yra 28-33 metrai, o plotis - 4 metrai. Pentecontors dažniausiai buvo be denio (graikų k. afrata – be tvoros), tai yra atviri teismai. Tačiau kartais buvo statomi ir denio pentecontoriai ( katafrata). Denio buvimas apsaugojo irkluotojus nuo saulės ir priešo sviedinių, taip pat padidino laivo krovinių ir keleivių talpą. Ant denio buvo galima gabenti atsargas, arklius, karo vežimus ir karius, kurie iš pradžių sėdėjo ant irklų. Išlipę į krantą jie kariavo. Ant pentecontors pasirodo avinas, kad sunaikintų priešo laivus.

Laivo greitis buvo apie 9,5 mazgo (17,5 km/h). Jo padidinimui reikėjo padidinti irkluotojų skaičių, o tai vienpakopiame laive lemtų laivo pailgėjimą 1 metru. Šiuo atžvilgiu graikų ir finikiečių laivų statytojai priėmė elegantišką sprendimą: jei laivo negalima pailginti, jis turi būti padaryti aukščiau ir padėkite antrą irkluotojų pakopą virš pirmosios. Taigi pasirodė bireme(VIII a. pr. Kr. pabaiga).

Ankstyvoji graikų bireme

Nuo pirmojo, iš esmės svarbaus žingsnio nuo monera(vienpakopis) į poliremas(daugiapakopis) jau padarytas pereinant iš pentecontor į biremą, pereiti iš biremo į triere pasirodė daug lengviau. Anot Tukidido, pirmasis triremas buvo pastatytas apie 650 m.

Ankstyvasis graikų triremas. Projekcija

Tryras(graikų τριήρεις ), arba trireme romėnai ( tria- trys ir remusas- irklas), buvo pagrindinis tipas karo laivas Viduržemio jūros. Tai burinis ir irklinis laivas su trimis irklų eilėmis, išdėstytomis viena virš kitos šaškių lentos tvarka.
Vieni tyrinėtojai triremo išradimą priskiria finikiečiams, kiti vadina korinto amenoku. Pagrindinis triremos ginklas buvo avinas – kilio sijos tęsinys. Laivo talpa siekė 230 tonų, ilgis – 45 metrus, įgula – iki 200 žmonių.

Stipriausi irkluotojai - tranzitai - pastatytas viršutiniame denyje. Tai buvo labai apmokama ir privilegijuota kasta. Buvo pašaukti vidurinės eilės irkluotojai zigits , žemesnė - talamitai. įsakė laivui trierarchas, jis buvo pavaldus vairininkui ir irkluotojų viršininkui - hortatorius.

Triremo greitis ant irklų buvo 7 - 8 mazgai, tačiau visos trys irklų eilės veikė tik mūšio metu. Net ir su nedideliu jauduliu apatinė eilė buvo įtraukta į laivo vidų, o irklų angos suveržtos odiniais lopais.

Buriavimo ginkluotę sudarė didelė stačiakampė burė ir maža ( artemonas) ant nuožulnaus stiebo laivo priekyje. Trečiasis stiebas, toks pat trumpas kaip laivapriekio, taip pat turėjo nedidelę burę ir buvo pačiame denio gale laivagalyje. Stiebai buvo nuimami ir nuimami mūšio metu.

Visų trijų pakopų irklai buvo vienodo ilgio: talamitai, zigitai ir tranitai buvo išsidėstę išilgai triremos šono suformuotos kreivės, todėl visų pakopų irklų mentės siekė vandenį, nors į jį pateko skirtingais kampais. .
Kartais triremai buvo naudojami ir transportavimui hoplitagagos(pėstininkai) ir hippagai(arkliai).

Biremes ir triremes tapo pagrindiniais ir vieninteliais klasikinio laikotarpio (IV-V a. pr. Kr.) universaliais laivais. Tuo pačiu metu, kaip pagalbiniai laivai, patarimas(pasiuntiniai) ir reideriai ir toliau buvo naudojamas vienos pakopos virtuvės (uniremos) - archajiškų triakontorių ir pentekontorių įpėdiniai.

Šiuolaikinė triremo „Olympia“ rekonstrukcija dar nesugebėjo išspausti daugiau nei 7 mazgų (13 km/val.). Jo statyba kainavo beveik 700 tūkstančių dolerių ir truko dvejus metus.

Įdomu tai, kad 482 m.pr.Kr. e. Atėnuose, kuriuose gyveno apie 250 tūkstančių gyventojų, buvo apie 200 triremų. Beje, senovės Viduržemio jūroje iki mūsų eros I tūkstantmečio antrosios pusės. e. buvo statomi laivai ir valtys, pradedant nuo odos, nuosekliai pereinant prie vidinių dalių.

Pagrindinis biremų ir triremų ginklas buvo avinas, o taktiniai metodai – taranavimas ir įlaipinimas. Kiekvienas triremas kovų metu laive nešiodavosi nemažai hoplitų – sunkiai ginkluotų pėstininkų, lankininkų ir stropininkų.

Hoplitai (kairėje – spartietis, dešinėje – atėnietis) ir skitų lankininkas

Šaltinis: http://grekomania.ru/greek-articles/ancient-greece/211-drevnegrecheskie-suda.

• senovės graikų karo laivas
• Senovės Graikijos karo laivas su trijų pakopų irklais

senovės graikų kariniai ir komerciniai laivai

Laivų statyba senovės Graikijoje

Egėjo jūros pakrantėje laivų statybos kilmė siekia IX-VII a. pr. Kr. Graikų jūreiviai šį meną perėmė iš finikiečių ir jau tada kūrė laivus, su kuriais tais laikais buvo gana sunku konkuruoti. Jau VIII-VI a. pr. Kr. senovės helenai leidosi į ilgas keliones per Viduržemio jūrą, jie pirmieji įkūrė gyvenvietes jos vakarinėje pakrantėje, Kryme (Panticapeum, Chersonesos), šiaurinėje Juodosios jūros pakrantėje (Olbija), Italijoje ir kt. Apie tai erai beveik neįtikėtiną graiko Pefėjaus kelionę, padarytą IV amžiuje prieš Kristų. pr. Kr. aprašyta knygoje „Vandenynas“. Nearchas, Aleksandro Makedoniečio vadas, sugebėjo 325-324 m. pr. Kr. sėkmingai perplaukė vandenyną, iš Indijos patraukė į Mesopotamiją, o kelionėje dalyvavo 800 laivų, judančių Indijos ir Persijos pakrantėmis.

Mūsų laikus pasiekė informacija, kad senovės graikai žinojo laivų surinkimo iš gatavų komponentų ir dalių metodą, kuris buvo savo laikmečio know-how.

Nuostabūs senovės graikų jūreivių atradimai

Jūrų kelionių metu graikai sugebėjo padaryti daugybę svarbių dalykų geografiniai atradimai. Tai leido senovės mokslininkams (pavyzdžiui, Hekatėjui iš Mileto VI amžiuje prieš Kristų) padaryti išvadą, kad Žemė yra rutulys, išreikšti mintį apie viso pasaulio vandenyno bendrumą, pasiūlyti egzistavimo galimybę. pietinė žemyninė dalis, įsitikinti Mažosios ir Didžiosios Ursa žvaigždynų svarba navigacijai. Pirmoji iš jų apima Šiaurinę žvaigždę), o jūreivių orientavimosi po šį dangaus kūną svarba minima matematiko ir filosofo Thales iš Mileto darbuose, 624-547. pr. Kr.

Kuo skyrėsi senovės graikų laivai?

Statydami savo laivus graikai atsižvelgė į visus svarbiausius finikiečių ir Egėjo jūros laivų privalumus, kartu kurdami savo technologijas. Graikijos laivų korpusai buvo su laivagalio stulpu, stiebu ir kiliu, ant odos visada buvo suporuotos siūlės, o diržai buvo tvirtinami mediniais kaiščiais.

Senovėje vis labiau pastebimi skirtumai tarp karo laivų ir prekybinių laivų. Kariniuose laivuose buvo sumontuotas vienas stiebas ir avinas, denis priekinėje dalyje buvo šiek tiek pakeltas, o laivų ilgis svyravo 30-35 m., vairai naudojo 2 didžiulius laivagalio irklus.

Laikui bėgant šio tipo plūduriuojantys įrenginiai šiek tiek pasikeitė, tačiau jo esmė iš esmės liko nepakitusi. Laivo greitis ir manevringumas buvo padidintas padidinus irklų skaičių, kuriuos buvo galima išdėstyti dviem ar net trimis eilėmis.

Viduržemio jūros flotilių šerdis buvo garsieji senoviniai triremų laivai, kurie senovės Graikijoje buvo vadinami triremais. Jų plotis siekė 6 m, korpuso ilgis – nuo ​​35 iki 40 m, tokiuose laivuose tilpo iki 200 jūreivių ir ginkluotų karių.

Aleksandras 24.03. 00:58

Laivo statyba yra sudėtingas procesas, reikalaujantis ne tik įgūdžių, bet ir tinkamo įrankio.Tai yra senovės Graikija bronzos amžiaus geležies apdirbimo dar nebuvo, jau nekalbant apie legiruotus plienus, pabandyk obliui padaryti bronzinį geležies gabalą įdomumo dėlei ir planuoti eglę ar pušį tris kartus ha ha. Ir ištirpdyti rąstą ant lentų ar padaryti suprantamą liežuvį lentoje, KAS. Kokia priemonė? bet su deklaruota laivų statybos apimtimi. dailidės įrankių gamyba turėtų būti kone pagrindinė metalo apdirbimo šaka. Bet įdomumo dėlei raskite archeologinių įrodymų apie dailidės įrankio buvimą tarp senovės graikų Bandžiau, neradau, bet medinio indo priežiūra (Osmolka Dugno valymas) Ir laivų statyklos? Sausi dokai. Visa tai pasirodo tik X-XV a. Kur graikai statė savo laivus? archeologiniai įrodymai. Viskas, apie ką mes žinome Senovės Graikija tai viduramžių šaltiniai (geriausiu atveju) Žmonės, mokykimės kritiškai mąstyti nesiremdami netikrais AUTORIATUAIS.

Jei mūsų svetainėje pateikta informacija buvo jums naudinga, būtume dėkingi už nuorodą į mūsų svetainę jūsų tinklaraštyje ar socialiniame tinkle.

Šaltinis: http://www.letopis.info/themes/ships/korablestroenie_v_drevney_grecii.html

senovės graikų karo laivas

SENOVĖS GRAIKIJA

Senovės Graikijos istorijoje karinis jūrų laivynas taip pat suvaidino reikšmingą vaidmenį.

Ryžiai. 1.9. Senovės Graikijos žemėlapis (XVI-XV a. pr. Kr.)

Graikai jau IX a. pr. Kr. iš finikiečių išmoko statyti laivus ir įkūrė kolonijas

gretimų teritorijų zonavimą. Graikai įvaldė Viduržemio jūrą, perėjo per Gib-

altorius iki Atlanto, pasiekė Britaniją ir Skandinaviją.

Ryžiai. 1.10. Graikijos prekybinis laivas (V a. pr. Kr.)

Ankstyvasis graikų prekybinio laivo tipas, šiek tiek skiriasi nuo finikiečių prototipo (10 pav.).

Tuo metu šturmanai nemokėjo valdyti vienos burės ir čiuožti prieš vėją. Taigi, maršrutas iš Aleksandrijos į Siciliją dėl palankaus pietryčių vėjo vyravimo truko apie savaitę, o atgal, irklais, truko tris kartus ilgiau.

Laivas buvo laikomas kurso vairo irklo pagalba (žr. 1.10 pav.), kuris turėjo bent du pranašumus prieš vėlesnį vairą: leido pasukti stovintį laivą ir lengvai pakeisti sugadintą ar sulūžusį.

vairo irklas.

Prekybos laivai buvo platūs ir turėjo daug erdvės

Vėliau Viduržemio jūros laivynų pagrindu pradėjo tapti garsusis antikos laikų laivas triremas, graikų vadinamas trirema (1.11 pav.).

Ryžiai. 1.11. Graikijos karo laivas trireme-triera (264–146 m. ​​pr. Kr.)

Jo ilgis apie kūną yra 35-40 m, plotis -6 m, talpa - apie 200 žmonių - in-

ginkluoti kariai ir jūreiviai.

Trieras buvo greičiausi ir grėsmingiausi karo laivai senovės pasaulis. Didelį jų greitį užtikrino irklų išdėstymas 3 eilėse, po 20-25 poras kiekviename denyje.

Dideliuose laivuose prie kiekvieno irklo stovėdavo po kelis žmones. Jie sutiko

nym akcijoms vadovavo patyrusi lesyklėlė. Trys eilės laivo irklų buvo suskirstytos.

Laivas laivapriekyje turėjo stipriai išsikišusį metalu aprištą aviną, kuris buvo triremo vaterlinijos lygyje.

Smūgis priešo laivo šone labai dažnai nulemdavo mūšio baigtį. Kovos sąlygomis uždaryti didelę avino padarytą skylę praktiškai neįmanoma.

tačiau apgadintas laivas buvo pasmerktas sunaikinimui.

Viršutinė laivo priekio dalis buvo pakelta aukštai, ant jos pritvirtintas skulptūros žmogaus galvos formos ornamentas. Laivagalyje buvo papuošalai skydo ir gaidžio uodegos pavidalu.

Laivui valdyti buvo naudojami vairo irklai – po vieną iš kiekvieno boro.

tas laivagalyje. Ilgas skalbiniai buvo surinkti į raukšles išilgai šono. Per audrą ar laivui plaukiant jie uždarydavo lentoje esančias skyles irklų ilgiui.

Laivagalyje buvo nedidelis antstatas – patalpos vadovybei

darbuotojai ir keleiviai. Šonuose buvo išpjautos skylės kopėčioms, o ant lanko pakabintas inkaras.

Laivas turėjo vieną stiebą, ant kurio buvo iškelta didelė tiesi burė. Priekinėje borto dalyje, kur vis dar rašomas laivo pavadinimas, laivo pavadinimas buvo rašomas didžiosiomis raidėmis.

Laivo pavadinimo suteikimas yra sena laivų statytojų tradicija. Laivas yra vienintelis žmogaus kūrinys, kuriam suteikta garbė nuo gimimo gauti savo vardą.

Taip yra dėl to, kad kiekvienas laivas, kaip ir žmogus, turi individualią istoriją.

gyvenimo ryu. Laivams pavadinimai buvo suteikiami labai seniai, bet bene seniausi mums žinomi laivų pavadinimai yra laivų pavadinimai Senovės Egiptas, pastatytas 1580 – 1520 m.pr.Kr. – „Laukinis“, „Šiaurinis“, „Memfio fenomenas“.

Graikai nežinojo kompaso. Atviroje jūroje jie naršė pagal žvaigždes, naudodamiesi astronomine informacija. Graikai šią informaciją plačiai pasiskolino iš

Viloniečiai ir egiptiečiai, garsėję astronominiais stebėjimais.

Tačiau graikai pirmieji įvedė terminus „platuma“ ir „ilguma“, nurodančius įvairių Žemės taškų padėtį. Matyt, šios sąvokos turi savo kilmę

mu, pati Viduržemio jūros forma.

Taip pat pažymėtina, kad uostų gerinimas ir ypač statybų pradžia

švyturiai. Pavyzdžiui, Aleksandrijos uoste buvo pastatytas 140 m aukščio bokštas, kurio viršuje naktį degė ugnis – degė dervingas medis.

Nors graikai buvo gabūs, gerai apmokyti navigatoriai,

Skye kelionė į tą skylę buvo pavojingas verslas. Ne kiekvienas laivas pasiekė tikslą nei dėl laivo avarijos, nei dėl piratų išpuolio.

Senovės Graikijos galeros arė beveik visą Viduržemio jūrą ir Juodoji jūra, yra įrodymų, kad jie prasiskverbė per Gibraltarą į šiaurę. Čia jie pasiekė Britaniją

nii, o gal ir Skandinavija. Jų prasiskverbimo būdai parodyti žemėlapyje (1.12 pav.).

Graikai anksti pradėjo kolonizuoti aplinkines teritorijas. VIII-VI a. pr. Kr e. jų skverbimosi sritis apėmė vakarines Viduržemio jūros pakrantes, visą Ponto Euxinus (Juodąją jūrą) ir Mažosios Azijos Egėjo jūros pakrantę.

Graikijos navigatoriai keliavo į Juodąją jūrą. Tie, kurie atvyko iš

kai kurie mėlyni jų jūrų vandenys, Juodojoje jūroje jie sutiko piktas audras

regah barbarų gentys, o jos vandenyse (tuomet laivai plaukiodavo pakrante) – laukinės puotos –

Draugas: Jautis, Akhei, Geniokhovas. Todėl graikai jūrą vadino Pontos Akseinos – Negost

Ryžiai. 1.12. Graikijos kolonijos (VIII a. pr. Kr.)

Taip jis buvo vadinamas iki pat Graikijos miestų ir kolonijų ant Juodosios jūros pakrantės klestėjimo. Tada graikai kategoriškai pakeitė savo nuomonę apie Juodąją jūrą ir pradėjo ją vadinti Pontos Evkinos – Svetinga jūra. Kai kuriuose šaltiniuose jis buvo tiesiog vadinamas Pontu arba Ponto jūra.

AT detalius aprašymus kelio palei Pontus Euxinus, Juodosios jūros ypatybes

žemės ir juose gyvenančios tautos, senovės autoriai I mūsų eros a. e. Seneka ir Lucianas atkreipė dėmesį į didelį skitų genčių vaidmenį. Todėl kai kuriuose graikų šaltiniuose galite rasti pavadinimą - Skitų jūra.

Ryžiai. 1.13. Graikijos kolonizacija Juodosios jūros pakrantėje (IV-II a. pr. Kr.).

Daugelio graikų gyvenviečių pavadinimai yra gerai žinomi pietų Ukrainos gyventojams - tai Olvia (netoli Nikolajevo), Sevastopolis, Chersono kyšulys (netoli Sevastopolio), Feodo-

tai ir kiti.Senovės graikų palikuonys gyvena Odesoje, Kryme, Kaukazo pakrantėje.

Mokslininkai mano, kad senovės graikai, kurie pirmieji išmoko priderinti savo valtis gyvūnų oda, greičiausiai išrado burę – svarbiausią įrankį laivui valdyti po irklu. Nepaisant to, graikų laivai ilgą laiką liko irkliniais laivais, o pagrindinis jų „vairuotojas“ buvo ant irklų sėdinčių vergų raumenų jėga.

Graikai rėmėsi ne tik savo pasiekimais technologijų srityje. Jie pasiskolino viską, kas geriausia iš finikiečių ir Egėjo jūros laivų dizaino. Senovės Graikijos laivynas buvo sukurtas pirmiausia karui, todėl būtent graikai pirmą kartą aiškiai nustatė skirtumus tarp prekybinių ir karinių laivų.

Laivų korpusai turėjo kilį, stiebą ir laivagalio stulpą. Oda buvo įvairaus storio, storiausia ties kiliu. Laivas buvo nudažytas ir suteptas riebalais, o žemiau vaterlinijos jis buvo išlenktas arba aptrauktas švino lakštais. Statant laivus buvo naudojama įvairių rūšių mediena. Pirmieji graikų kariniai irkliniai laivai buvo aprūpinti stiebu ir kvadratine bure.

Laivo priekyje po vandeniu arba virš vandens buvo sumontuotas avinas – pagrindinis ginklas senovės jūrų mūšiuose. Paviršinis avinas galėjo turėti skirtinga forma: nuo bauginančios mitinio monstro galvos iki elegantiško kabliuko, pagaminto gulbės kaklo pavidalu. Povandeninis avinas buvo smailus sija, pagamintas iš vario arba geležies, o kartais ir medinis, surištas variu.

Pirmieji karo laivai buvo palyginti lengvi, ne ilgesni nei 35 m.. Priklausomai nuo irklų eilių skaičiaus, pirmiausia buvo statomi vieneiliai uniremai ir dvipakopiai biremai. Ant 12-15 metrų unireme paprastai būdavo po 25 irklinius irklus iš abiejų pusių. Laive taip pat buvo įrengtas avinas – didžiulė 10 metrų ietis. Būtent šiuos laivus, pasak Homero, graikai naudojo Trojos apgulties metu.

Karinio jūrų laivyno plėtra nestovėjo vietoje. Galiausiai triremai (graikai juos vadino triremais) tapo pagrindiniais daugumos Viduržemio jūros laivynų laivais. Šį pavadinimą laivai gavo dėl trijų pakopų irklų. Iš viso irklų tokiame laive galėjo siekti 170, o įgulą dabar sudarė 200 žmonių, kur, be karių ir vergų irkluotojų, buvo ir bures valdantys jūreiviai. Triremes siekė 40 m. Kai kurie iš jų turėjo net kelis stiebus. Laivas turėjo tvirtą kovinį denį, kontingento bokštą vadui ir įspūdingą trijų metrų povandeninį aviną. Kartais virš avino buvo įtaisyta metalinė sija, kuri sulaužydavo priešo irklus. Istorikai mano, kad pirmieji triremai buvo pastatyti Korinte – toje pačioje vietoje, kur pirmieji šarvuoti graikų karo laivai – katafraktos.

Tai, kad Graikijos laivynas buvo stiprus, liudija 480 m. pr. Kr. Salamio mūšio baigtis. e. Graikai, turėdami tik 380 triremų, nugalėjo persus, kurie turėjo 1200 laivų. Be avinų, graikai savo laivuose aprūpino grappling kablius – corvus ir harpagos, taip pat prietaisą, vadinamą „delfinu“. Tai buvo sunkus delfino kūno formos krovinys, pakabintas kabeliu ant specialios sijos, išsikišusios virš laivo borto. Artėjant prie priešo laivo, „delfinas“ buvo numestas, ir jis pramušė priešo laivo denį arba dugną.

Ant naujos eros slenksčio graikai pamažu pradėjo kurti didelius laivus. Tikra plūduriuojanti tvirtovė gali būti vadinama tesarakontera – senovės protėviu mūšio laivai. Šių laivų vandentalpa siekė 3000 tonų, viršutinis laivo denis saugojo irkluotojus nuo priešo strėlių, o savi lankininkai šaudė iš kelių mūšio bokštų. Dar IV amžiuje. pr. Kr e. graikai pradėjo apginkluoti savo laivus mėtymo mašinomis. Tai buvo balistos ir katapultos.

Ballista, arba eutyutona, buvo mėtomos 4-5 m ilgio strėlės, kurios turėjo geležinį antgalį arba buvo impregnuotos padegamuoju mišiniu. Katapultos galėjo pataikyti į taikinius akmenimis ar metaliniais sviediniais iki 200 metrų atstumu.
Paprastai kovos mašinos laivuose buvo dedamos į specialius bokštus arba už apsauginių sienų. Didžiulius laivus su iki dešimties irklų eilių pastatė Aleksandras Makedonietis.

Metraščiuose taip pat minimi ikoseriai – laivai su 20 eilių irklų, tačiau tikėtina, kad tai fikcija, nes įrodymų tai nerasta.

Graikų prekybiniai laivai – lembos, keletai ir kerkursai – tobulėjo daug greičiau nei kariniai. Juose dažnai būdavo po du stiebus, o šių 25 metrų ilgio laivų keliamoji galia siekdavo tūkstantį tonų. Kartais priekinis stiebas turėjo didelį nuolydį link laivapriekio ir šiek tiek priminė bugšpritą. Ant jos pakelta burė leido plaukti net pučiant šoniniam vėjui. Prekybos laivai visada turėjo talpų triumą, kur smėlis buvo naudojamas kaip balastas. Įdomu tai, kad V a. pr. Kr e. Graikai pastatė specialius laivus, skirtus vežti arklius.

Atsiradus pirmiesiems pakankamai stabiliems ir patikimiems vandens laivams, mūšiai pradėti kovoti ne tik sausumoje, bet ir vandenyje. Ir čia laimėjo tas, kurio laivai judėjo greičiau ir buvo geriau aprūpinti. Dar prieš mūsų eros atėjimą Viduržemio ir Pietų Kinijos jūros vandenis gausiai plušėjo kariniai laivai, kurie savo konstrukcija labai skyrėsi nuo prekybinių laivų. Šiame straipsnyje kalbėsime apie kelis senovės pasaulio karo laivų tipus, kurie minimi istoriniuose dokumentuose.

Karinis senovės Egipto laivas su grėblia bure

Skandinavų istorikas Lundstremas sugebėjo detaliai rekonstruoti Egipto karo laivo išvaizdą XIII amžiuje prieš Kristų. e. Šio laivo ilgis svyravo nuo 30 iki 40 metrų. Jo pagrindas buvo sijų rinkinio pavidalo korpusas, kuris rėmėsi ant tvirtos kilio sijos ir buvo skersai jo. Toks konstruktyvus sprendimas leido apsieiti be kabelių raištelio, kuris buvo naudojamas daugelyje senovės Egipto prekybos teismų. Kilio sijos nosį vainikavo galingas metalinis avinas kokio nors žvėries galvos pavidalu.

Vairo irklas čia buvo pritvirtintas ant stipriai išsikišusio laivagalio stulpo – jis buvo tik vienas, bet labai didelis. Kūnas gavo papildomos jėgos dėl skardinių, esančių išilgai jo ilgio. Šiuose krantuose sėdinčius irkluotojus nuo priešo strėlių dengė storas užtvaras. Išilgai laivo kraštų buvo pritvirtintos platformos lankininkams su tvora. Dar keli lankininkai buvo savotiškame pintiniame krepšyje stiebo viršuje.

Verta paminėti, kad Egipto lankininkai buvo tikrai rimta grėsmė priešui. Jie buvo ginkluoti tolimojo nuotolio lankais, o šių ginklų pagalba galėjo pataikyti į taikinius iki 160 metrų atstumu.

Graikų, romėnų ir finikiečių karo laivai

Ankstyviausi senovės Graikijos teismai yra vadinamieji pentecontoriai. Jų ilgis siekė 28–33 metrus, o plotis – apie 4 metrus. Pentecontoris buvo paleistas irklais. Tačiau kai kuriais atvejais jie vis tiek uždeda stiebą su bure. Irkluotojų skaičius šiuose ne per dideliuose laivuose kartais siekdavo penkiasdešimt, ir tai galėjo užtikrinti didesnį nei 9 mazgų greitį. Pagrindinis šių laivų tikslas buvo gabenti kariuomenę į būsimų sausumos mūšių vietas. Be to, irkluotojų funkcijas dažnai atlikdavo patys kariai. Pentekontoriai buvo aprašyti Iliadoje, o būtent ant pentekonto, pagal gerai žinomą mitą, argonautai iškeliavo link Auksinės vilnos. Vėliau šie laivai buvo pradėti papildomai aprūpinti avinais – šis prietaisas leido nuskandinti priešo laivus jiems dar nespėjus išsilaipinti krante.

Netrukus pasirodė modernesnis senovės graikų karinis laivas - biremas.Šiame laive jau buvo dvi pakopos irkluotojų. Pakopų buvimas leido nepadaryti per ilgi laivų, padidino jų greitį ir padidino saugumą. Priešo laivas, atlikęs taranavimą, atsitrenkęs į dvigubą irklų palisadą, prarado didelę dalį energijos, tiesioginis smūgis virto liestine, todėl užpulto laivo bortas liko nepažeistas. Birema, be avino, galėjo turėti ir kovinį bokštą, ir specialų papildomą bloką, skirtą pralaužti priešo laivo korpusą. Biremų ilgio diapazonas yra nuo 30 iki 38 metrų, o tokių laivų poslinkis kai kuriais atvejais siekė 100 tonų.

Čia reikia pasakyti, kad geriausi navigatoriai laikotarpiu nuo 1500 iki 1000 m. e. Rytinėje Viduržemio jūros pakrantėje (šiuolaikinio Libano ir Sirijos teritorijoje) gyveno ne graikai, o finikiečiai. Libano kedras, augęs vietiniuose kalnų šlaituose, finikiečiams suteikė puikios medžiagos patikimiems laivams statyti. Ir apskritai jie labai prisidėjo prie jūrų reikalų: įvedė horizonto padalijimą į 360 laipsnių, sudarė patikimų orientyrų žemėlapį žvaigždėtame danguje ir tt Anot istorikų, finikiečių biremai atsirado dar anksčiau nei graikų. vienus, tai yra, graikai pasiskolino tokio tipo karinius laivus jūsų poreikiams. Tačiau tik graikai savo laivus kūrė iš ąžuolo ir buko medienos, o ne iš kedro.

Trireme yra dar vienas karo laivo formatas, kurį naudojo senovės romėnai, finikiečiai ir graikai. Triremai taip buvo vadinami, nes buvo trys irklų pakopos, išdėstytos viena virš kitos. Triremų ilgis iš esmės nesiskyrė nuo biremų ilgio. Triremas buvo neprilygstamas Viduržemio jūroje VII–IV amžiuje prieš Kristų. e. – tuo metu jie buvo greičiausi ir manevringiausi karo laivai. Visų pirma, jie suvaidino didžiulį vaidmenį plečiant Atėnų imperiją ir jos žlugimą po pralaimėjimo Peloponeso kare.

Kitą žingsnį karinių laivų statyboje žengė romėnai. Akcijaus mūšyje, įvykusiame I amžiuje prieš Kristų. e., jie pademonstravo naujo tipo laivus - Liburnu. Šis laivas buvo daug mažesnis nei jau aprašytas triremas. Liburna turėjo tik vieną irklų pakopą, vieną stačiakampę burę ir vieną aviną.

Pagrindiniai Liburn privalumai yra puikus manevringumas ir judrumas, taip pat didelis greitis. Remiantis trireme ir libourne dizainu, galiausiai buvo sukurta itališka irklavimo laiva.

Legendinės venecijiečių karo galeros

Venecijiečiai savo valstybę įkūrė V amžiuje pelkėtose Adrijos jūros salose. Ir po dviejų šimtmečių ta pati virtuvė buvo sukurta Venecijoje. Pagrindinė šio laivo naujovė buvo dviejų dalių dizainas. Virtuvę sudarė korpusas, kuris atliko atraminės konstrukcijos vaidmenį, ir postitas - didelė medinė platforma, pastatyta ant korpuso viršaus. Postitsa pločiu viršijo korpusą, turėjo suoliukus irkluotojams, irkluotojams. Taip pirmą kartą irkluotojai buvo dedami ne į patį korpusą, o ant jo. O norint apsaugoti juos nuo saulės, dažnai virš denio buvo ištemptas lengvo audinio baldakimas.

Kariai ir visokie metimo mechanizmai buvo pastatyti virtuvės laivapriekio platformos priekyje ir išilgai šoninių praėjimų. Virtuvės korpusas buvo verpstės formos – jis buvo labai ilgas, siauras ir turėjo mažą grimzlę. Dėl šios konstrukcijos jis puikiai tiko irklavimui.

Periodiškai keičiama ir tobulinama, virtuvė iki vėlyvųjų viduramžių buvo naudojama kaip tikras karo laivas – daugelis šalių ir valstijų laivynus papildė laivynais.

Šlamštas senovės Kinijoje

AT senovės legendos teigiama, kad pirmąjį plaustą kartu su kitais svarbiais dalykais išrado legendinis Kinijos imperatorius Fu Xi, valdęs trečiąjį tūkstantmetį prieš Kristų. e. ir tariamai turėjo dievišką prigimtį. Taip atsitiko, kad vietinių senovinių laivų prototipas buvo ne tuščiavidurė valtis, o plaustas. Pietinėje Kinijos dalyje augo bambukas – puiki medžiaga plaustams, be to, jiems sukurti buvo naudojamos avių ir ožkų odos.

Pirmasis pas mus atkeliavęs Kinijos karo laivo piešinys buvo rastas ant bronzinės vazos, datuojamos IV amžiuje prieš Kristų. e. Tiksliau, ant vazos pavaizduotas dviejų aukštų laivas: pirmame aukšte irkluotojai, antrame – kariai su kirveliais ir kardais. Taip pat viršutiniame aukšte galima pamatyti plevėsuojančias vėliavas. Šalia šio vaizdo yra užrašas, nurodantis, kad laivas priklauso vadinamajam kariaujančių valstybių laikotarpiui (463-221 m. pr. Kr.).

Kitas panašus vaizdas priskiriamas 202–209 m. pr. Kr e. Bet čia, nudažytame laive, lankininkų akivaizdžiai daugiau, taip pat tam tikras karys beldžiasi į būgną, kurio ant ankstesnės vazos nėra.

Vienas iš populiariausių laivų Kinijoje yra šiukšlės. Pasak tyrinėtojų, junks atsirado jau 1000 m.pr.Kr. e. Senovinis karinis šlamštas turėjo šiek tiek pažemintą, palyginti su kitais to meto laivais, stačiakampį laivapriekį ir platų laivagalį, kuris, priešingai, buvo labai pakeltas. O kilio vaidmenį tokiuose laivuose atliko labai įspūdingas vairas. Burės junkams (paprastai čia būdavo trys ar penki stiebai) buvo daromos iš kilimėlių ir tvirtinamos ant bambukinių kiemų. Visa ši konstrukcija priminė ventiliatorių, o prireikus bures buvo galima greitai susukti į ritinį.

Masyvus nendrinis kilimėlis, naudojamas šlamšto burėms gaminti, žinoma, gerokai sumažino galimą laivo greitį upėje ar jūroje. Tačiau, kita vertus, ji leido atlaikyti stipriausius vėjus. Vėliau kilimėlį pakeitė audiniai ir tai padidino kinų junkų greitį. Daugelis laivų turėjo papildomus stiebus, kurie, jei buvo prasminga, pakeldavo papildomas bures. Šlamštas taip pat buvo įrengtas didelis skaičius gervės ir mechanizmai, kurie palengvino visų turimų burių valdymą, net ir labai maža laivo įgula galėjo susidoroti su šia užduotimi.

Skandinaviški drakkarai ir užkandžiai

Vikingų karo laivai – užkandžiai ir drakkarai – atsirado daug vėliau nei aukščiau aprašyti laivai, apie VIII mūsų eros amžių. e. Bet jie nusipelno paminėjimo. Vikingai buvo labai pažangūs savo laikų navigatoriai ir netgi sugebėjo aplankyti Ameriką daug anksčiau nei Kolumbas (šiandien tai laikoma patikimu faktu).

Ilgi ir grakštūs drakkarai išsiskyrė mažu svoriu, kuris reiškė lengvumą irkluojant. Jei atsirastų poreikis, juos būtų galima net rankiniu būdu perkelti, „tempti“. Drakkarai puikiai tiko plaukti iš jūros į seklias upes, be to, jie galėjo tyliai ir nepastebimai švartuotis prie bet kokių švelniai nuožulnių krantų, todėl vikingai galėjo netikėtai sugauti priešininkus. Paprastai drakkarai buvo gaminami iš uosio, jų ilgis svyravo nuo 35 iki 60 metrų, o plotis - iki 6 metrų. Didžiausiuose tokiuose laivuose galėjo būti iki 70 irkluotojų (pavyzdžiui, tokiam irkluotojų skaičiui buvo skirtas Didysis žaltys Drakkaras, pastatytas valdovo Olafo I Tryggvassono įsakymu 1000 m.). Daugeliu atvejų išilgai šonų buvo išdėstyti gana dideli skydai. Dar vienas „Drakkars“ bruožas buvo tai, kad irklai buvo ne įsriegti į irklų spynas, o įsriegti į specialius „irklavimo liukus“. „Drakkars“ išvystė greitį iki 12 mazgų, o tai buvo puikus tų laikų rodiklis.

„Snekkars“ turėjo beveik tą pačią struktūrą, tačiau buvo mažesnio dydžio (ir komandos dydis taip pat buvo mažesnis - iki šešiasdešimties žmonių). Tai, beje, leido užkandžių vagonėliams išvystyti dar didesnį greitį.