Minų kreiserio kapitono Sakeno brėžiniai. Kapitonas Sakenas. Žmogus ir laivas. V. Yu. Usovas

"Kapitonas Sakenas"


Minų kreiseris „Captain Saken“ pietinėje Sevastopolio įlankoje
Pagrindinė informacija
Tipas	minų kreiseris
vėliavos valstybė	Rusija
Namų uostas	Sevastopolis
Prasidėjo statybos	gegužės 9 d
Paleido į vandenį	balandžio 30 d
Pradėtas eksploatuoti	1889
Pasitraukė iš karinio jūrų laivyno	gruodžio 22 d
Galimybės
Tonažas	742 t
Ilgis	69,4 m
Plotis	7,3 m
Juodraštis	3,1 m
Rezervavimas	Paklotas 13 mm
Techninės detalės
Maitinimo taškas	2 vertikalūs trigubo išsiplėtimo garo varikliai, 3 ugniakuro vamzdiniai katilai
varžtai	2
Galia	2341 AG
Greitis	18,3 mazgo.
Įgula	7 karininkai, 120 jūreivių
Ginkluotė
Artilerija	6x1x47 mm ginklai, 4x1x37 mm ginklai

Dėl daugybės kreiserio laivagalio pakeitimų vietoj antstato buvo įrengtos kabinos pareigūnams ir atskirai vadui. Cisternos antstatas buvo pakeistas karkaso deniu. Karininkų kajučių vieta (gyvenamo denio užpakalinėje dalyje) buvo patvirtinta tik 1887 m. lapkritį. Be to, buvo atlikti kapitono Sakeno konstrukcijos pakeitimai, siekiant ištaisyti leitenanto Iljino bandymų metu nustatytus trūkumus. Vidutinio ir žemo slėgio balionai buvo aprūpinti marškiniais, o anglių duobėse – vamzdžiai anglies temperatūrai matuoti. Buvo nuimti garo keltuvai, siekiant pašalinti iš krosnių pelenus ir šlakus. Dėl visų pakeitimų laivo poslinkis pilnu kroviniu pasirodė ketvirtadaliu sunkesnis nei projektinis.

Ginkluotė buvo apribota iki šešių 47 mm ir keturių 37 mm pabūklų. Nustačius didelę perkrovą, jie nusprendė nemontuoti rotorinių minų transporto priemonių. Iš penkių minų transporto priemonių dvi laive esančios transporto priemonės buvo labai nepatogios pakrauti ir vėliau buvo pašalintos.

Pakartotinai atnaujinti jūriniai bandymai parodė, kad mechanizmų galia esant 223 aps./min. neviršija 2341 AG. Vietoj tikėtino 21 mazgo greičio laivas išspaudė tik 18,3 mazgo.

Aptarnavimo istorija

Nepaisant laivo trūkumų, Juodosios jūros laivynas, anksčiau pabaigos XIX amžiaus, negavęs nė vieno kreiserio, kapitoną Sakeną naudojo kaip pasiuntinį ir žvalgybos laivą.

1899 metų rugpjūčio 25 dieną Sevastopolyje pirmą kartą pasaulio istorijoje buvo užmegztas radijo ryšys tarp karo laivų. Siųstuvai-imtuvai buvo patalpinti mūšio laivuose „George the Victorious“ ir „Trys Saints“, o siųstuvas – ant minų kreiserio „Captain Saken“.

Per 1905 m. maištą minos kreiseris liko pavaldus viceadmirolui Chukhninui.

1907 m. balandžio 8 d. uosto laivą pervadino Bombory. Niekada nedalyvavo karo veiksmuose. Iš sąrašų išbrauktas 1909 12 22.

Šaltiniai

[Tinklo šaltinis: flot.sevastopol.info/ship/cruiser/kapitan_saken.htm Mininis kreiseris "Captain Saken"]
[Tinklo ištekliai: wunderwaffe.narod.ru/Magazine/BKM/mkr_ru/02.htm MYSTERY PROJEKTAS – „KAPITONIS PAŽEIDIMAS“]
[Tinklo šaltinis: korabli.h11.ru/?nomer=154 "Captain Saken"]
[Tinklo šaltinis: www.russianfleet.info/saken.html pav.]

Juodosios jūros laivynas. Statytojas – kapitonas Robertas Julijevičius Tiršteinas. Pastatytas Nikolajeve. Į sąrašus įrašytas 1886 m. sausio 18 d. Paguldytas 1886 metų gegužės 9 dieną. 1889 m. balandžio 30 d. paleistas, 1889 m.

Pavadintas 2-ojo laipsnio kapitono Johano-Reingoldo fon Osten-Sackeno vardu, kurio dvivietį katerį 1788 m. gegužės 20 d. užpuolė 30 laivų turkų eskadrilė. Nenorėdamas pasiduoti priešui, Sakenas susprogdino savo laivą kartu su į jį įlipusiomis turkų virtuvėmis.

Buvo manoma, kad antrasis minų kreiseris bus visiškai tokio paties tipo kaip leitenantas Iljinas, paguldytas trimis mėnesiais anksčiau. Tačiau Baltijos laivų statykla, turėdama kreiserio leitenanto Iljino mechanizmų darbo brėžinius, įsipareigojo per 14-16 mėnesių savo jėgomis pagaminti tą patį įrenginį ir sumontuoti Nikolajevo kapitone Saken. Pasiūlymas buvo laikomas pelningu, o laivo dizainas buvo pertvarkytas. Nekeičiant korpuso kontūrų (bet parūpinus jam dar grėsmingiau atrodančią avino strypą), vidinės patalpos buvo pertvarkytos taip, kad vietoje lokomotyvų tilptų mašina ir cilindrinio tipo ugniagesiai katilai.

Lokomotyvų katilai pakeisti ugnies vamzdiniais katilais įvyko ne iš karto. 1887 01 21 paaiškėjo, kad naujieji katilai buvo 25,5 tonos sunkesni nei reikalaujama, dėl to žurnalas MTK Nr.12 liepė nuimti laivagalio antstatus ir nuleisti visą lentą beveik 1 metru.

Pasiūlymų pakeisti projektą ir toliau nepriklausomai nuo Nikolajevo uosto vyriausiojo vado bei Baltijos laivų statyklos direkcijos. Kai kuriuos iš jų patvirtino ITC. Dėl to R. Yu. Tirshteinas negalėjo tinkamai kontroliuoti projekto įgyvendinimo.

Lygiagrečiai statant „Kapitoną Sakeną“, Nikolajeve buvo pastatyti trys kateriai („Zaporožets“, „Donets“, „Chernomorets“), kurių statytoją iš pradžių paskyrė tas pats R. Yu. Tirshteinas (vėliau jis buvo pakeistas kapitonu Bergu). Dėl šio ordino imperatoriško statuso viskuo pirmenybė buvo teikiama pabūklėms. Dėl to „Kapitonas Sakenas“ net negavo savo hipotekos lentos, o buvo įtrauktas į bendrą (beprecedento atvejo Rusijos laivyne) lentos tekstą, skirtą trims Nikolajeve statomiems laivams. Minos kreiserio statyba buvo atidėta, o kai jis buvo paleistas, kateriai jau pradėjo bandymus jūroje.

Pakartotinai atnaujinti jūriniai bandymai parodė, kad mechanizmų galia esant 223 aps./min. neviršija 2341 AG. Su. Vietoj tikėtino 21 mazgo greičio laivas išspaudė tik 18,3 mazgo.

Nepaisant laivo trūkumų, Juodosios jūros laivynas, negavęs nė vieno kreiserio iki XIX amžiaus pabaigos, kapitoną Sakeną naudojo kaip pasiuntinį ir žvalgybos laivą.

Per 1905 m. Sevastopolio sukilimą minų kreiseris liko viceadmirolo Chukhnino vadovaujamas ir kartu su vyriausybės eskadrile apšaudė sukilėlių laivus.

1907 m. balandžio 8 d. uosto laivą pervadino Bombory. Niekada nedalyvavo karo veiksmuose. Iš sąrašų išbrauktas 1909 12 22.

MYSTERY PROJEKTAS – „KAPITONAS PAŽEIDĖTAS“

Abejotinos to meto reformos (jūrininkų kvalifikacija, inžinierių žeminimas), nežabotas vadybos autoritarizmas lėmė, kad net laivai, sumanyti kaip vienodo tipo, pasirodė skirtingi. Taip atsitiko su „Kapitonu Sakenu“. Kilnus buvo idėja pavadinti laivą - 1787–1788 m. karo su Turkija Juodosios jūros herojaus atminimui. Tada, 1788 m. gegužės 30 d., Bugo žiotyse, dubelės katerio Nr. 2 vadas "2-ojo laipsnio kapitonas R. Sakenas, atkirstas nuo savo 11 turkų laivų, sugebėjęs pasiųsti dalį komandos į valtį, susprogdino savo laivą kartu su turkais, įlipusiais į laivus. Rusijos biurokratija buvo per didelė.Ji nenorėjo suvokti naikintojų laivų statybos specifikos.Jau tada tai lėmė ypač griežtas svorio disciplinos laikymasis ir išaugo minų gabenimo inžinerijos kultūra, kuri kartu su torpedų gamyba pasiekė tikslios įrangos lygį.Šis lygis Rusijoje liko nepasiekiamas.Galima palyginti su tuo, ką šalis pasiekė, palyginti su pasauliniu automobilių pramonės lygiu šiandien.

Vis dėlto, ilgai ir sėkmingai įsisavinusi prabangius europietiškus namų apyvokos daiktus, biurokratija manė, kad naikintojų laivų statybos specifika negali būti sudėtinga, todėl, ėmusis pirmojo minų kreiserio statybos patirties, buvo nuspręsta, nelaukiant rezultatų, iš karto pastatyti antrą. Niekas nedrįso patarti I.A. Šestakovui persigalvoti ir apsidairyti. Kartu su juo ITC atstovas 1883-1886 m. buvo biurokratijos „pilkas arklys“ generolas majoras Oktavijus Peltsigas, kuris istorijoje nebuvo pažymėtas, o 1886–1888 m. taip pat patogus admirolas Oskaras Karlovičius Kremeris (1829-1910). 1868 m. nuskendusio herojus, geriausias iš Rusijos fregatų „Aleksandras Nevskis“, šis viskam abejingas „flegmatiškas suomis“, sėkmingai tarnavęs 1888–1896 m. taip pat vyriausiojo štabo vadovo pareigas, buvo to gilaus sąstingio ir minties paralyžiaus, kuris karaliavo laivyne I.A. Šestakova.

Tačiau prieš pakviesdamas šiuos du darbuotojus į pareigas admirolas pasiūlė I. F. tapti ITC pirmininku. Lichačiovas. Tačiau jis, žinodamas apie visišką tylą ir teisių nebuvimą šiose pareigose, suprojektuotose pagal naują tvarką, atsisakė glostančio paskyrimo. Ir tada I.A. Šestakovas 1883 m. rugpjūtį lengva širdimi pradėjo I.F. Lichačiovo atsistatydinimas. Vadovui nereikėjo savarankiškai mąstančio ir nuoširdaus laivyno rėmėjo kupina jėgų admirolas, jis nepaisė (arba neturėjo laiko dėl netikėtos mirties 1888 m. lapkričio 21 d. Sevastopolyje) paisyti I. F. programinio darbo argumentų. Lichačiovas „Generalinio štabo tarnyba kariniame jūrų laivyne“, paskelbtas žurnalo „Rusijos laivyba“ 1888 m. Todėl nustatyta dar prieš I.A. Šestakovo užburtas vidaus laivų statybos užsakymas. Apie jį I.F. Lichačiovas (p. 55) pasakė tokiais žodžiais: „Ji (valstybės iždas - P. M.) perskaitys ar išgirs, kad Anglijoje buvo paleistas kreiseris, kuris išvažiavo 20 mazgų bandymą, būtų gerai, kad pradėtume. bent vienas toks pat. Sudarykite projektą techniniame komitete!"

Dėl nuolatinio projekto perbraižymo ir tobulinimo, kurie buvo paremti angliškų projektų idėjomis, kurios taip pat ne kartą buvo perbraižytos ir pasenusios „pagal modelį“, kaip rašė I. F.. Lichačiovas, „vieni „Ajax“, „Worspite“ ar kiti – dvigubai vėluoja. Ir šis atsilikimas gali būti toks didelis, kad pasikeitus taktinėms pažiūroms ir reikalavimams, „pagal modelį“ pastatyti laivai gali ne tik neatitikti naujų reikalavimų, bet netgi visiškai jiems prieštarauti. Esant tokiai netoleruotinai situacijai, prisiminė admirolas, Anglijoje, kai buvo pateiktas 1887–1888 metų biudžetas parlamentui, buvo pasiūlyta įkurti „informacijos skyrių“, arba iš esmės laivyno generalinį štabą, kaip aukščiausią moksliškai organizuotą pasaulį. laivyno ir laivų statybos planavimo ir mobilizavimo centras. – Ar mes, kaip įprasta, būsime palikti? – paklausė admirolas. Juk buvo taip svarbu, nelaukiant britų pavyzdžio, aplenkti juos „pranašumu, kurį gali duoti modernesnė organizacija ir geresnis jų jėgų panaudojimas“. Tokiu būdu buvo galima bent iš dalies kompensuoti esamą ir, matyt, admirolo pripažintą, vis dar ilgalaikį technikos atsilikimą (p. 57).

Pokyčių, kaip žinote, neįvyko ir Maskvos valstybinė mokykla Rusijoje XIX a. nebuvo sukurta. O „Kapitonui Sakenui“ teko pereiti visą admirolo aprašytą dygliuotą projektavimo ir statybos kelią, kurį, kaip vėliau paaiškėjo, ypač apsunkino darbo sąlygos pietų Rusijoje. Lieka didelė paslaptis, kad, matyt, praradęs susidomėjimą projektu, I.A. Šestakovas pavedė įsakymą atgaminti jį Nikolajeve grynai ekonominei institucijai - Pagrindiniam laivų statybos ir tiekimo direktoratui (GUKiS). Gavęs projektą iš MTK pačioje bendras vaizdas, tai jau nulėmė jo likimą ateityje. Taip sužeistas I.A. Šestakovo dar biurokratiškesnė nei anksčiau „tvarka“. Garsiojoje dviejų tomų apžvalgoje apie Rusijos jūrų administracijos veiklą per pirmuosius dvidešimt klestėjusio imperatoriaus Aleksandro Nikolajevičiaus valdymo metų 1855–1880 m. . 907, 984), buvo liūdnai pažymėta, kad pastarąjį valdymą „visuose skyriuose ir biuruose buvo sudėtingiausia ir sudėtingiausia darbo eiga“, kad „sąmatys, apskaita ir atskaitomybė buvo painiavos ir dviprasmybių, iš dalies dėl sistemos. pati, iš dalies dėl nesusipratimo, aplaidumo ar rutinos“, kad „buvo laikomasi slaptumo tarnybiniame darbe“, dėl ko „informacija buvo laikoma valstybės paslaptimi, kuri, priešingai, turėtų būti atskleista administracijos naudai. paslauga“ (p. 908).

Toli gražu ne visais atvejais buvo galima išsiaiškinti, kokią žalos dalį ir vėlavimus laivo statyboje prisidėjo kelios už jį atsakingos institucijos: imperatorius, generolas admirolas, vadovas, MTC, GUKiS, uosto administracija, laivų statyklos valdžia. Juodojoje jūroje buvo pridėta įtaka, kuri daugiausia turėjo savarankišką valdžią teatre, vyriausiasis laivyno ir uostų vadas. Prie visų šių faktorių, turėjusių įtakos projekto likimui, buvo pridėtas ypatingas jo nesaugumas, kurį sukėlė ilgas vadovo I. A. nebuvimas. Šestakovas, išvykęs į patikrinimo kelionę į Tolimieji Rytai. Tuo pačiu laivu admirolas nuplaukė į San Franciską ir tik rudenį per Ameriką atplaukė į Juodąją jūrą.

Ar jis pats spėjo duoti nurodymus prieš išvykdamas dėl antrojo minų kreiserio projekto pakeitimo, ar tai padarė jis kelionės metu, ar iniciatyvos ėmėsi jį pakeitęs Generalinio štabo viršininkas N. M.? Čichačiovas (1830–1917) ir Juodosios bei Kaspijos jūrų laivyno ir uostų vyriausiasis vadas (1882–1890 m.) viceadmirolas A.A. Peshchurov (7-1891), tačiau į projektą buvo įtrauktas didelis netikrumas. Iniciatyva galėjo kilti ir iš Baltijos gamyklos 1883 m. – ji pasiekė svarbų laivų inžinerijos etapą – gamykloje pagamintos mašinos kreiseriui „Vladimir Monomakh“ leido pasiekti 17 mazgų greitį su nepilna pakrova. . Šį augalo triumfą liudijo paveikslas, kurį M.I. Kazi davė tada MTK. Ant jo kreiseris rodomas su 1883 m. rugsėjo 30 d. iškeltu vėliavos signalu apie šį greitį, atsakant į klausimą su lydimu kreiseriu (pakeliui iš Kopenhagos) imperatoriškoji jachta"Galia".

Augalas pagrįstai didžiavosi sėkmė, tačiau neįmanoma neprisiminti, kad tas pats 17 mazgų greitis JAV Wampanoa tipo burinių garų kreiseriuose buvo pasiektas 1864 m. Ir tas pats Vladimiras Monomachas pilnu kroviniu turėjo pasitenkinti kuklesniu greičiu. 15,4 mazgo. Tačiau gamykla išvengė skandalingos nesėkmės, kuri ištiko Byrdo gamyklą, kuri anksčiau turėjo gerą reputaciją. Jo mašinos, sumontuotos mūšio laive „Petras Didysis“, turėjo būti pakeistos, 1881 m. laivą išsiunčiant į Angliją. Sumokėjus beveik milijoną rublių ir palikus Byrdo automobilius britams, per bandymus 1882 metais Anglijoje vietoje buvusių 10 mazgų greitis padidintas iki 14,26 mazgų. Tačiau kitų žmonių pamokas išmoksta prastai ir M.I. Kazi – ar savo iniciatyva, ar I.A. Šestakova - 1884 m., pamiršdama apie naikintojų laivų statybos specifiką, ji imasi daugiau nei abejotinos „ekonominės“ patirties. Ant gamyklos pastatyto naujojo naikintuvo „Kotlin“ buvo sumontuotos (ant dviejų velenų) dvi mašinos (tos pačios Byrd gamyklos!), Paimtos iš 1877–1878 m. naikintojų. Strazdas ir kanarėlė. Kaip paaiškino M. I. Kazi, norėjęs „pagal patirtį nustatyti, kiek įmanoma bent dalį 1877–1878 m. išleisto kapitalo panaudoti 100 naikintuvų statybai“, kurie, jo paties prisipažinimu, dabar buvo pripažinti „beveik netinkamais“. kovos tikslais. Kaip ir tikėtasi, „senos sudužusios mašinos“ dėl ilgų ir skausmingų bandymų leido išvystyti tik 15 mazgų greitį, kuris buvo beviltiškai toli nuo 18–20 mazgų, pasiektų užsienyje pagamintų naikintuvų.

Ir dabar, su tokiu pat lengvabūdišku požiūriu į problemą, buvo imtasi naujo eksperimento. Jis prasidėjo nuo 1886 m. kovo 27 d. MTK adresuoto prašymo.

GUKiS dėl minų kreiserio „Leitenantas Iljinas“ brėžinių ir specifikacijų rinkinio. Gamyklos sukurti jie pagal naują tvarką pateko į GUKiS, kuris lydėjo juos svarstyti ITC. Iš MTK buvo tikimasi išvados, ar galima pagal šiuos brėžinius duoti Baltijos laivų statyklai užsakymą minų kreiserio statybai ir tuo pačiu šių brėžinių bei specifikacijų kopijas išsiųsti laivyno vyriausiajam vadui ir Juodosios ir Kaspijos jūrų uostų patarimai statant minų kreiserį „Captain Saken“ Nikolajeve.

Laivas buvo įtrauktas į sąrašus 1886 m. sausio 18 d., šiek tiek atsiliekant nuo leitenanto Iljino (1885 m. spalio 15 d.) ir, aišku, turėjo būti visiškai to paties tipo su juo. Tačiau lauktas vienodumas nepasiteisino. Į tą reikalą įsikišo kažkokia intriga, kurioje, kaip reikia suprasti, susikirto MTK, GUKiS, Baltijos gamyklos, vyriausiojo vado I. A. Šestakovo ir net, galbūt, paties imperatoriaus interesai. Vyriausiasis vadas pagal jam suteiktus įgaliojimus, vykdydamas projektą, galėjo pats užsisakyti automobilius į užsienį, tačiau M.I. Kazis išreiškė pasirengimą savo gamyklos jėgomis per 14–16 mėnesių pagaminti ir naujame laive Nikolajeve sumontuoti mechanizmų rinkinį pagal anglišką modelį. GUKiS pasiūlymas, matyt, buvo laikomas ekonomišku ir laivo dizainas buvo pradėtas perdaryti. Nekeisdami korpuso kontūrų, o tik aprūpinę jį dar grėsmingiau atrodančiu avino strypu, ėmė perbraižyti vidinį išplanavimą, kad vietoje lokomotyvų tilptų staklės ir cilindrinio tipo ugniagesiai katilai.

Šis pakeitimas yra viena iš laivą supančių paslapčių. „Hawthorne, Leslie & Co“ ir toliau turėjo aukštą reputaciją, o užsakius naujas jos mašinas su jau naudojamais „Belleville“ vandens vamzdžių katilais (atitinkamai nustačius sutartinius reikalavimus) laivas galėtų pasiekti trokštamą 22 mazgų greitį. Tačiau kelias buvo pasirinktas kur kas vingiškesnis ir nepaaiškinamas. Lokomotyvų katilai pakeisti vandenvamzdžiais ir ugniagesiais katilais. Keitimas, matyt, įvyko ne iš karto, o tik 1887 metų sausio 21 dieną, kai paaiškėjo, kad naujieji katilai 25,5 tonos sunkesni, buvo bandoma iš antstatų nukrauti laivagalio dalį. MTK žurnalas Nr.12 nusprendė juos panaikinti, o visą lentą nuleisti 3 pėdomis, tai yra beveik 1 metru.

Po šių pokyčių, kaip įprasta, atsirado nauji. Panašu, kad laivas buvo perdarytas ir Nikolajeve, ir Sankt Peterburge. Baltijos laivų statykla kūrė mašinų ir katilų projektus ir išdėstymus pagal savo projekto viziją, vyriausiasis vadas siūlė savo patobulinimus, ypač grėsmingos avino stiebo formos, MTC retkarčiais patvirtindavo jam patikusius sprendimus. .

Kapitono R.Yu., paskirto Juodosios jūros minų kreiserio statytoju, pareigos buvo nepavydėtinos. Tiršteinas (1841-?). Būdamas „vietiniu“ laivų inžinieriumi (nuo 1886 m. sausio mėn. Nikolajevo uosto jaunesniojo statybininko pareigose), jis, priešingai vyraujantiems laivų statybos papročiams, nebuvo projekto autorius ir turėjo jį įvaldyti kurse. darbo. Pagal tuos pačius papročius jam buvo priskirtos tuometinio vyriausiojo statybininko ir vyriausiojo technologo pareigos. Tokiomis sąlygomis, kai jam vadovauja daug valdžios institucijų ir be ceremonijų atsisakė vadovaujančių institucijų, jis negalėjo būti projekto šeimininku su visišku įsitikinimu. Ne mažiau sunki buvo jo, kaip statybininko, padėtis.

Laivo statybos sąlygos Nikolajevo admiralitete labai skyrėsi nuo tų, kuriose leitenantas Iljinas buvo pastatytas privačioje Baltijos laivų statykloje. Patriarchalinį ekonomikos vaizdą su chaotiškai išsibarsčiusiais pastatais, kurių pusę užėmė ilgai tarnavę, bet kruopščiai, kaip ir Pliuškinas, išsaugoję senas laivų šiukšles, vyraujantį fizinį darbą, atskleidė 1909 metais paskelbtas tyrimas. „Laivų statyba ir laivų statyklos Rusijoje ir užsienyje“. Jame autoriai pagerbė tai, kad šiomis beveik kaimiškomis sąlygomis laivų statyklai vis tiek pavyko išlaikyti laivą atsargose 2 metus ar net mažiau, susidoroti su laivo statyba per penkerius metus. Norėdami užbaigti vaizdą, belieka pridėti ir nuolatinę darbo jėgos kaitą dėl sezoninių darbo jėgos svyravimų. Žemdirbystėį pietus nuo Rusijos, ir atitinkamai jos nepakankama kvalifikacija.

Neįprastas laivo likimas, vos pradėtas statyti, pasireiškė tiek pagreitintu jo klojimu, tiek glaudžiai susijęs su šešių didelių plaukioti tinkamų ginklų valčių statyba, prasidėjusia Juodojoje jūroje pagal imperatoriaus skubią užduotį.

Šis sprendimas liudijo, kad lyginant du panašaus dydžio skirtingų klasių laivus, buvo pasirinktas neabejotinai universalesnis ir artileriškesnis. galingi laivai tolimųjų reisų navigacija. Tai reiškė atmetimą pastaruoju metu niokojančios euforijos. Atitinkamai požiūris į minų kreiserio tipą turėjo pasikeisti. Nauji laivai buvo mišrus tipas artilerijos-minų valtys, kurios, padidinus talpą iki 1200 tonų, turėjo sustiprintą artilerijos ginkluotę iš dviejų 8 colių ir vieno 6 colių pabūklų (neskaičiuojant mažų), lengvus (10 mm) denio šarvus ir dvi minų transporto priemones. Buvo tikimasi (nors sutartys nebuvo įvykdytos), kad greitis gali siekti iki 15 mazgų. Tokias valtis (pradžioje 900 tonų Sivuch tipo) buvo nuspręsta statyti Juodojoje jūroje veikiant „nesusipratimams Afganistano klausimu“ santykiuose su Anglija.Sušauktas 1885 metų pavasarį aukščiausiu įsakymu, a. komisija, kuriai pirmininkavo Odesos karinės apygardos vadas, nusprendė, kad norint sėkmingai apginti Juodosios jūros pakrantę Anglijos laivyno invazijos atveju, būtina skubiai pastatyti šešis patrankinius laivus ir papildomai šešis Poti tipo minininkus. ir 20 garo baržų.

Admiraliteto laivų statyba vyko precedento neturinčiu tempu, jau 1885 m. lapkričio 22 d. tariamas trijų Nikolajevo valčių (dar trys turėjo būti pastatytos Sevastopolyje) statytojas kapitonas R. Yu. Tiršteinas (1841-?) pateikė valdžiai šių laivų plieno užsakymo išrašą, prasidėjo slipų ruošimas.

Tuo pačiu metu, paruošus korpuso brėžinius ir užsakius medžiagas, prasidėjo kapitono Sakeno darbai. Tačiau labai greitai paaiškėjo, kad kateriai dėl savo imperatoriškojo ordino statuso viskuo buvo pranašesni prieš sakenus. Matyt, atšalus I.A. Šestakovas naikintojams, jo nebuvimas sostinėje dėl komandiruotės į Tolimuosius Rytus ir, žinoma, „taupymas“. Negaliu kitaip paaiškinti fakto, kad vietoj savo hipotekos valdybos, kaip buvo Baltijos laivų statykloje pas leitenantą Iljiną, kapitonas Sakenas buvo įtrauktas į bendrą vienos (beprecedento atvejo Rusijos laivyne!) valdybos tekstą. trims Nikolajevo admiraliteto valtims . Minos kreiseris buvo „patrauktas“ prie patrankų valčių. Griežtai tariant, tai buvo labai protingas iždo žingsnis, kuris dabar galėjo paruošti vieną, o ne keturias vardines lentas padėjimo ceremonijos garbės dalyviams. Tačiau minų kreiseris dėl savo tipo unikalumo ir atskyrimo nuo pabūklų (Sevastopolyje taip pat pagamino vieną lentą trims laivams) vis tiek turėjo teisę pasikliauti savo lenta.

Sankt Peterburgo TsVMM saugomos dvi hipotekos lentos, kurių matmenys 12,4x7,2 cm, yra pagamintos iš sidabro ir priekinėje pusėje yra išgraviruotas užrašas: Kanonerskaya 3 push. 2 varžtas. valtys 1500 ind. pajėgos „Zaporožets“, „Donets“, „Chernomorets“ ir minų kreiseris „Kapitan Sa-ken“ 3500 ind. Su. Jis buvo padėtas Nikolajevo admiralitete 1886 m. gegužės 9 d., dalyvaujant jų imperatoriškajai didenybei, suvereniam imperatoriui, imperatorienei. Peščurovas, Nikolajevo uosto kapitonas, kontradmirolas V.I. Popovas, valčių statytojas: laivas. inž. Būstinė-Capitan Berg, minų kreiserių statytojas: laivas. inž. Kapitonas Tiršteinas.

Karinių jūrų pajėgų RGA dokumentuose rašoma, kad „už užrašų išpjovimą iš abiejų pusių ant 19 sidabrinių ir 5 varinių plokštelių“ graveris M. Efimovas pateikė 84 rublių sąskaitą. sidabras. Už 12 sidabrinių lentų išpjovimą iš abiejų pusių ruonių pjovėjas A. Zishmanas turėjo gauti 36 rublius. Dar 36 rubliai. kainavo 6 aksomu perklijuoti dėklai ir 24 rubliai. - 24 spynos prie jų. Po karališkosios šeimos viceadmirolas N.M. Čichačiovas (1830-1917).

„Kapitono Sakeno“, pritvirtinto prie pabūklų, kad patiktų imperatoriui, paguldymas pasirodė esąs vienintelis įvykis, jungiantis juos. laivai) – kateriai ir minų kreiseris išsiskirstė dėl iš anksto numatytų problemų. imperatoriškosios tvarkos ir dosniai aprūpintos užsienio atsargomis, akylai stebint visų kategorijų valdžiai, pabūklai pradėjo sparčiai judėti savo parengtyje.

Pradėjus statyti 1886 m. kovo-balandžio mėn., iki gegužės pabaigos prie patrankinių valčių dugno ir bortų konstrukcijų pradėti tvirtinti tvirtai išlieti stiebai, atgabenti iš Vokietijos. Tačiau Anglijoje pagamintų laivų mechanizmai pasirodė nekokybiški.

Tautiečių santuoką pripažinusio „Napier Kledgoria“ gamyklos atstovo prašymu teko pasidaryti ne vieną dešimtį apdarų. trūkumai angliškas darbas užtruko ir švartavimosi bandymai, kai patikrinus ežektorius ir išvalius gaisrinius vamzdžius, teko ardyti įtrūkimus radusius vamzdynus.

Nepakankama darbų kokybė pasireiškė ir „Kapitan Sakeyi“, kur statybininkas dar dažniau ir su dar didesnėmis laiko bei energijos sąnaudomis turėjo siekti amatininkų padarytų trūkumų pašalinimo. Daugelį teko perdaryti ir taisyti jau pristačius laivą. Visa ši situacija sukėlė ypatingų sunkumų Baltijos laivų statyklai, kuri pirmą kartą patyrė didelio masto darbus visiškai izoliuotai nuo savo gamybinės bazės, kuri pasirodė esanti už tūkstančio mylių. neigiami veiksniai, tais laikais, kai laivai pradėjo savo bandymus jūroje (tiksliau, sutartinių pajėgumų patikrinimus), „Captain Saken“ dar tik ruošėsi paleisti. Tai įvyko 1889 metų balandžio 30 dieną.

Iki to laiko laivas buvo baigęs skausmingą perprojektavimo procesą, į buvusį korpusą integravus naujas Baltijos laivų statykloje pagamintas mašinas ir katilus, o tuo pačiu perkuriant išorinę išvaizdą. Pakartotinai pakeitus laivagalį, vietoj gatavo antstato buvo įkurti kirtimai karininkams ir atskirai vadui. Tanko antstatas, pirmųjų naikintojų pavyzdžiu, buvo pakeistas supaprastintu šlaitiniu stogu virš denio. Tik 1887 metų lapkritį MTK žurnalas Nr.162 patvirtino karininkų būstinės vietą. Tai buvo paskutinė iš ITC žurnalo rezoliucijų apie projektą. Visi kiti klausimai dėl statytojo ir M. I. pasiūlymų. Kazi buvo išspręstas vietoje vyriausiojo vado įgaliojimu. Visų pirma, jie ištaisė klaidingus leitenanto Iljino projekto skaičiavimus. Vidutinio ir žemo slėgio balionai buvo aprūpinti marškiniais, o anglių duobėse – vamzdžiai anglies temperatūrai matuoti. Atsisakė mažų efektyvių garo keltuvų pelenų ir šlakų pašalinimui iš krosnių.

Ginkluotė buvo apribota iki šešių 47 mm ir keturių 37 mm pabūklų. Iš penkių minų transporto priemonių du skraido ore. pasirodė labai nepatogus krauti ir turėjo būti pašalintas iki 1900 m. Neišdrįso montuoti rotacinių įrenginių, kai buvo aptikta didelė perkrova. Dėl įrengimo darbų, kurie truko visus 1888 metus ir buvo užfiksuoti (dėl medžiagų ir gaminių mechanizmams vėlavimo) dar 1889 m., laivo talpa pilnu kroviniu siekė 742 tonas.min, neviršijo 2341 AG. Vietoj tikėtino 21 mazgo greičio turėjo pasitenkinti tik 18,3 mazgo. Šiuos rezultatus galima paaiškinti kai kuriais reikšmingais Baltijos laivų statyklos klaidingais skaičiavimais projektuojant ir gaminant mašinas ir katilus, taip pat perkrova, susidariusia prieš projektinį 525-600 tonų poslinkį.

Matyt, buvo pakartota klaida, kuri jau buvo padaryta gaminant katilus leitenantui Iljinui. Todėl rezultatų neatnešė ir kaminų ilginimas. Tik speciali istorinė ir techninė studija gali padėti iki galo išsiaiškinti tiesą, tačiau sunku įsivaizduoti, kad dabar kas nors galėtų imtis šio darbo. Kol kas belieka tik spėlioti, kuri iš literatūroje rastos informacijos gali būti pripažinta atitinkančia tikrovę. Šiandien pasirinkimas išlieka platus.

Leidinyje „Kariniai laivynai ir jūrų žinynas 1892 m. (VKAM, Sankt Peterburgas, 1892). Už „Captain Saken“ buvo mechanizmų galia 3400 AG. ir greitis 17 mazgų. Tačiau 1898 ir 1904 metų laivų sąrašo leidimuose jie grįžo prie pradinių skaičių: 2341 AG. ir 18,3 mazgo. Slaptame 1901 metų „Sąrašo“ priede jų nebuvo, tačiau greitis „paskutinėje kelionėje“ 1901 metais buvo nurodytas tik 14,3 mazgo. Bendras anglies tiekimas buvo 143 tonos, kreiserinis nuotolis 10 mazgų 1580 mylių greičiu. Pateiktos greičio charakteristikos ir akivaizdus jų nesutarimas – dar viena „Captain Saken“ paslaptis. Natūralu, kad norisi palyginti laivo mašinų kokybę su britų mašinomis, kurios pasirodė ne visai nepriekaištingos, tačiau vis dėlto patvirtino jų sutartines galimybes, pabūklų katerius statant kartu su Saken.

Bet tais laikais tokių klausimų nebuvo įprasta užduoti. Ją diplomatiškai apėjo ir „Pranešimo apie laivyno departamentą 1884-1890“ autoriai. (Sankt Peterburgas, 1891), kuris minų kreiseriams „leitenantas Iljinas“ ir „Kapitonas Sakenas“ leido pasiekti 18,29 mazgo greitį, o vėliau Vokietijoje pastatytiems „Kazarsky“ – 21,05 mazgo. Šių laivų (su ginklais) statybos kaina taip pat yra orientacinė: pirmasis – 1 079 793 rubliai, antrasis – 1 045 720 rublių. o trečias tik 488 230 rublių. Atsakymo į šias anomalijas nėra „Kolekcijoje santrauka dėl jūrų departamento "(1908), nei in modernioji istorija Baltijos augalas. Taip pat labai santūriai buvo kalbama apie minų kreiserius specialiame leitenanto M. A. darbe. Beklemiševas (1858-?) „Ypatingi minų laivai“ (Sankt Peterburgas, 1898), apie jų nuopelnus nebuvo užsiminta.

Lentelių knygoje „Naikintojų tipai“ pateiktos informacijos nepaprastam išsamumui nebuvo vietos. Ji dar turi būti papildyta ta pačia informacija apie minų kreiserius, atsiradusius dėl archyvinių „kasinėjimų“. Tačiau rezultatą, deja, šiandien galima apibendrinti. Knygos autorius, 1886 m. baigęs minų klasę, o 1890 m. – Karinių jūrų pajėgų akademiją, su visu savo neginčijamu minų entuziazmu, akivaizdžiai negalėjo pripažinti šių laivų kaip vietinės minų flotilės flagmanų. Admirolo I. A. kūrybinės veiklos verdiktas. Šestakovas, kuris, be kitų savo poelgių, sugebėjo diskredituoti idėją apie naminį minų kreiserį, leitenanto prisipažinimas išlikęs istorijoje, kad abu laivai yra „panašaus dydžio, tik kreiseris kapitonas Sakenas išėjo sunkus, perkrautas daugiau. nei leitenantas Iljinas“ ir juda 17 mazgų, o „leitenantas Iljinas“ – iki 19“.

Tačiau laivynas Juodojoje jūroje iki XIX amžiaus pabaigos. negavęs nė vieno kreiserio, „Kapitone Saken“ rado visiškai tinkamą užduotį – su eskadrile atlikti pasiuntinio ir žvalgybos laivo vaidmenį.

1755 m. vargšo rusų kapitono (su keistai „nerusiška“, iš pirmo žvilgsnio pavarde) Christoph-Adolf von der Osten-Saken ir Marina-Justina, gim. von Lipgart, šeimoje gimė sūnus Johanas. -Reingoldas fon der Ostenas Sakenas. Jis yra Christianas Ivanovičius Osten-Sakenas, nes jis vis dar yra Rusijos laivyno „šlovės panteone“. Kaip ir ankstesnio mūsų herojaus leitenanto Iljino gyvenimo ir žygdarbių istorijoje, Osten-Sakeno gyvenimo aprašyme taip pat labai mažai patikimai žinomų, „tikslių“ faktų. Galite pradėti nuo to, kad, kaip ir Iljino atveju, Tėvynė nežino tikslios asmens, atnešusio jam šlovę, gimimo datos.

Yra žinoma, kad, nepaisant labai garsios šeimos, turinčios „ilgą“ istoriją, kilmės, Christophe-Adolf šeima buvo gausi (6 vaikai), bet ne turtinga. Neatsitiktinai Iljinui kelias į prestižinius pulkus pasirodė esąs „ne jiems“, ir būtent dėl to Johanas-Reingoldas (kaip ir trys jo broliai, sprendžiant iš kai kurių šaltinių) nepasirodė. tęsė savo tėvo „antžeminę“ karjerą, bet atsidūrė karinio jūrų laivyno gentry kariūnų korpuse, kur įstojo 1766 m. 1772 m. kovo mėn. kapralas Reingoldas gavo laivo laipsnį ir buvo paskirtas į įgulą. mūšio laivas„Chesma“, pavadintas po Rusijos laivyno pergalės, kuriai jis daug skolingas mūsų minėtam leitenantui Iljinui.

Iš autoriaus: Osten-Sacken istorijoje yra daug nepakankamai patikimų datų ir skaičių. Autorius, jo nuomone, perima patikimiausią tikėjimą. Daugiau ar mažiau išsamūs mūsų herojui skirti literatūros šaltiniai yra šie:

Monografija, autorius P.I. Belavenetsas, „2-ojo rango kapitonas Johanas-Reingoldas von der Osten-Sakenas, geriau žinomas kaip kapitonas Sakenas“. - Sankt Peterburgas: Karinio jūrų laivyno ministerijos spaustuvė Pagrindiniame Admiralitete, 1907. - 36 p.
Esė „Po Očakovo sienomis. Kapitono Sakeno žygdarbis „Yu.S. Kryuchkovas iš Nikolajevo.

1772 m. gegužės 8 (19) dieną Ketvirtoji salyno eskadrilė paliko Revelį su kontradmirolo V.Ya vėliava. Čičagovas. Rugpjūčio 15 (26) eskadrilė atvyko į Livorną, kur Čičagovas perdavė vadovybę ir išvyko į Rusiją. „Chesma“ (atitinkamai ir Osten-Sakenas) dalyvavo Patros mūšyje 1772 m. spalio 26 d. Praktiškai nepatyrusi nuostolių (Chesmoje, sprendžiant pagal vieną iš šaltinių, vienas karininkas žuvo, kitas karininkas ir penki jūreiviai buvo sužeisti), rusų eskadrilė iš 2 mūšio laivų, 2 fregatos ir 3 pagalbiniai laivai sudegino 7 turkų fregatas ir 8 šebekai . Kitą dieną po mūšio nuskendo kita fregata. Po tokio pralaimėjimo turkai iki pat karo pabaigos netrikdė Rusijos laivyno archipelage.

1774 m. rugpjūtį mūšio laivas „Chesma“ paliko salyną ir išvyko į Port Mahoną remontuoti. 1775 metų rugpjūtį – perėjimas prie Baltijos, pasibaigęs spalio 9 (20) dieną Revelyje.

Pabaltijyje Osten-Sakenas buvo perkeltas į fregatą Maria, kur tarnavo iki 1786 m.

1777 metais gavo leitenanto, 1784 - kapitono-leitenanto laipsnį.

1786 m. Osten-Sakenas buvo perduotas Juodosios jūros laivynui. 1787 metais gavo II laipsnio kapitono laipsnį. Tarnavo virtuvės kapitonu krovininis laivas prie Dniepro žiočių, Juodosios jūros admiraliteto valdybos intendanto ekspedicijos patarėjas ir plekšnių būrio prie Limano vadas (I.A .: Toks keistas pavadinimas man iš karto sukelia „mūšio ruonių“ vaizdinius galvoje, bet reiškia tik mažus uosto plaukiojantieji laivai, baržos, valtys, Rusijos burlaivių avinai).

1787 m. rugpjūtį kunigaikštis Potiomkinas su 600 žmonių būriu jį išsiuntė į Lenkiją kirsti ir statyti laivus, iš kur į Chersoną atgabeno 18 ginkluotų valčių ir ilgųjų valčių.

Kryučkovo esė nurodo, kad 1787 m. Osten-Sakenas buvo apdovanotas Šv. Jurgio IV laipsnio ordinu už 18 karinių jūrų žygių. Tačiau šios medžiagos autorius Osten-Saken (bet kokiais galimais pavardės ir vardo variantais) Sudravskio sąraše nerado. Nei 1787 m., nei vėliau Ankstyvieji metai. Nors galbūt tai klaida skelbiant sąrašą? Buvo įvairių sąrašų...

Tą patį 1787 metų rugpjūtį dar vienas Rusijos ir Turkijos karas. 1788 m. 2-ojo laipsnio Osten-Sakeno kapitonas buvo paskirtas naujos dvivietės valties Nr. 2 Princo Nassau-Siegen irklavimo flotilės vadu.

Kalbant apie techninius laivo duomenis, šaltiniuose yra didelių neatitikimų. Pateikiame vieną iš versijų. Ilgis - 22 metrai, ginkluotė 2x1 pudo vienaragiai, 1x12 ir 4x4 svarų ginklai, 4 sakalai. Įgula – 52 žmonės. Yra duomenų apie 20-21 porą irklų, bet 42 irklai 52 žmonėms – atrodo šiek tiek papildomai! O kas šaudys, tvarkys bures, komanduos? Gal 20 irklų, o ne garo?

Gegužės pirmosiomis dienomis į Kinburną buvo išsiųstas nedidelis Rusijos laivų būrys, kurį sudarė dubelinis kateris Nr. 2, vadovaujamas Osten-Saken, ir du patrankiniai kateriai, kad palaikytų ryšį tarp flotilės vadovybės ir A. V. korpuso. Suvorovas. Tada laivai nuvyko į Očakovą stebėti įvažiavimo į žiotis, nes. buvo tikimasi Turkijos laivyno pasirodymo. Gegužės 18 dieną pasirodė turkų laivai ir netrukus į estuariją pradėjo plaukti lengvi turkų laivai. Sakenas, pasitraukęs į Kinburną, gavo Suvorovo įsakymą trauktis Deep Pier kryptimi, kad įspėtų Limano flotilės vadovybę apie turkų pasirodymą. Sakenas išsiuntė abu pistoletus su ataskaita, jis pats, Suvorovui sutikus, nusprendė užtrukti ir nustatyti Turkijos pajėgų sudėtį.

Ir šios jėgos pasirodė labai „stiprios“. Iki gegužės 20 d. prie Očakovo susirinko 13 Turkijos mūšio laivų, 15 fregatų ir apie 50 mažų laivų. Sakenas gavo pranešimą iš Suvorovo ir įsakymą skubiai palikti Kinburną (I.A.: Remiantis kai kurių kitų šaltinių aprašymais, dvivietis kateris Osten-Saken patruliavo prie įėjimo į estuariją ir jį varė turkų laivai, artėjantys prie Kinburno žiočių Klaida, bet versija su ataskaita yra labiau paplitusi ir atrodo labiau tikėtina). Tuo tarpu Turkijos laivynas įplaukė į estuariją, dėl ko Saken laivas turėjo prasibrauti iki savo, aplenkdamas turkų kariuomenę.

Gegužės 20 d., apie 10 val., Dubel-valtis Nr. 2 išplaukė iš Kinburno link Dniepro žiočių. Bet tai nepavyko nepastebimai. Turkai nuskubėjo į vienišą rusų laivą (IA: Turkijos laivų skaičius skirtinguose šaltiniuose labai skiriasi. Minima 11 ir 13 ir net 30 turkų laivų, tačiau ABSOLIUUS turkų pranašumas pajėgose lieka faktu).

Manevrai prie nieko neprivedė, atitrūkti nepavyko ir apie 18 valandą priėjo turkai ir atidengė ugnį. Jėgų pusiausvyra nepaliko jokių šansų sėkmingam rezultatui, todėl Osten-Sakenas į laivą, kurį turėjo ant borto, įsodino 9 įgulos narius. Į valtį taip pat buvo perkeltas Suvorovo laiškas iš Nassau-Siegen ir laivagalio vėliava. Ateityje šiai valčiai pavyko ištrūkti po krantu, nes. Turkai visą savo dėmesį sutelkė į Osten-Sacken laivą, bandydami jį užfiksuoti. Maždaug prieš metus, pačioje karo pradžioje, rusų tarnybos anglo „Tizdel“ vadovaujamas mūšio laivas „Marija Magdalena“ pateko į audrą, kurios metu jis prarado bugšpritą, visus stiebus ir vairą. Tada, po 5 dienų dreifavimo, laivas buvo nugabentas tiesiai į Bosforą, kur pasidavė turkams. 1787 m. spalio pradžioje prie Gadžibėjaus jiems taip pat pavyko paimti rusų plūduriuojančią bateriją, kuriai vadovavo 2-ojo laipsnio kapitonas Verevkinas, nors tai įvyko po įnirtingo pasipriešinimo, kuris užplaukė ant seklumos su daugiau nei puse išmuštos artilerijos ir šaudmenų. Taigi turkų noras gauti dar vieną trofėjų buvo visai suprantamas (I.A.: LABAI ATSIPRAŠA, kad be kovos savo laivą perdavusio Tizdelio atsiminimams buvo daugiau vietų labai gerbiamam „Karinio jūrų laivyno kolekcijos“ autoriui“ nei už visus paminėjimus apie leitenanto Iljino ir kapitono Sakeno žygdarbius.Šie atsiminimai buvo paskelbti 1863 m., t. 68, Nr. 10, 116 puslapių apimties!).

Paskutinio persekiojimo etapo detalės nėra tiksliai žinomos. Įvairūs šaltiniai, priklausomai nuo savo „optimizmo“ ir išaukštinimo laipsnio, skiriasi skaičiais. Lieka faktas, kad rusų jūreiviai pirmenybę teikė mirčiai, o ne nelaisvei ir susprogdino savo laivą kartu su jame buvusiomis turkų virtuvėmis. Turkiškų kambučių skaičius tuo pačiu metu skiriasi nuo 2 iki 4, o „optimistiškiausi“ šaltiniai prideda dar 3 turkiškas virtuves, neįgalias artilerijos kovos etape. Jie rašo, kad Osten-Sakenas „asmeniškai įėjo į kruito kamerą su fakelu rankoje“. Kas galėjo tai pamatyti? Ir mažos detalės neturi reikšmės. Kai kuriuose šaltiniuose minima, kad po kelių dienų buvo aptiktas Sakeno kūnas, „sagogoje identifikuotas tik Šv. Jurgio ordino“ (I.A .: Jau nekalbant apie smulkius netikslumus dėl paties ordino, autorius jau minėjo).

Pranešime imperatorei Jekaterinai II apie Sakeno žygdarbį Potiomkinas pabrėžė, kad „bebaimiškumas, su kuriuo jis kovojo, ir jo didvyriška mirtis parodė turkams, kokių priešų jie turi“.

Imperatorienė taip pat liko abejinga žygdarbiui. Tuo metu nebuvo priimta duoti įsakymus po mirties. Osten-Saken neturėjo nei žmonos, nei vaikų.

Už didvyrišką ir nesavanaudišką Sakeno žygdarbį Jekaterina II savo artimiesiems apdovanojo pensijomis ir padovanojo dvarą prie Mitavos. Jūros bažnyčioje kariūnų korpusas kur mokėsi, buvusiam mokiniui atminti buvo įrengta marmurinė lenta.

Kotrynos užsakymu litografija apie paskutinė kova Kapitonas Osten-Sakenas.

Daugelio šiuolaikinės Ukrainos navigacinių orientyrų sąraše yra Sakensky vedantis ženklas. Jis yra Sakeno kyšulyje, išsikišęs į Dniepro-Bug žiočių vandenis iš kaimyninio Mikolajavo srities Očakovskio rajono. Šis ženklas rodo posūkio tašką nuo septintojo iki aštuntojo Dniepro-Bug Limano kanalo vingio. Jis yra ant didžiulės sijos šlaito. Iš pradžių kyšulys buvo vadinamas Sarykal. Šis pavadinimas turėjo tiurkų kilmę ir vertime reiškia „geltonasis molis“ („sary“ - geltonas, „killi“ - molis). Po kyšulio pervadinimo, įvykusio 100-ųjų žygdarbio metinių proga, Sakensky vedantis ženklas leidžia Nikolajeve ir Chersone pastatytiems laivams plaukti saugiais ugnies kanalais.

2013-11-15 Sakeno kyšulyje iniciatyvinės grupės buvo pastatytas atminimo ženklas, o Dmitrievkos kaimo pakraštyje, aukštame krante, iškilo garbinimo kryžius, kurį pašventino vietos stačiatikių rektorius. bažnyčia.

Nuo autoriaus: Šiek tiek nukrypdami nuo pagrindinės straipsnio temos, taip pat užsimename, kad Johanas-Reingoldas Ostenas-Sakenas nebuvo pirmasis rusas (taip, rusų jūreivis, nepaisant konkrečios tautinės kilmės ir pavardės!) Jūreivis, kuris padarė tokį žygdarbį, pirmenybę teikdamas mirčiai mūšyje, o ne pasidavimui. 1737 m. liepos 10 d. turkų eskadrilė, sudaryta iš 1 mūšio laivo ir 30 galerų, buvo užpulta 4 trišakiais ginklais ginkluotą valtį, gabenusią minosvaidžiu iš Geničesko į Azovą. Paaiškėjus, kad išvykti nebus galima, katerio vadas (tiksliau valties ir 10 didelių katerių, bet kateriai anksčiau buvo išleisti savarankiškam laivybai su sužeistaisiais laive) vadas kapitonas. 2-ojo rango Peteris Defremery išmetė valtį į krantą, paleido visą komandą, tada šaudė į turkus iš visų 4 pabūklų ir susprogdino botą bei įlipusius turkus. Kitas Rusijos laivyno jūreivis „ne rusiška pavarde“. Tiesą sakant, jo vardas buvo Pierre'as de Fremery, o tarnauti į Rusiją jis atvyko iš Prancūzijos, akivaizdžiai ne „pasigauti laimės ir rango“. Pasirodo, būtent de Fremery ir Osten-Sakenas nustatė Rusijos laivyno tradiciją, išreikštą šūkiu „Aš mirštu, bet nepasiduok!

100 metų praėjo nuo 2-ojo laipsnio kapitono Osten-Sakeno mirties. Rusijos laivynas atgijo po kito (deja!) niokojimo laikotarpio.

1886 m. gegužės 9 d. Nikolajeve buvo nuleistas minų kreiseris Kapitan Saken, kuris (teoriškai) turėjo būti visiškai tokio pat tipo kaip pirmasis Rusijos mininis kreiseris leitenantas Iljinas. „Nacionalinės laivų statybos ypatumai“, kuriuos autorius šiek tiek paminėjo leitenantui Iljinui skirtoje medžiagoje, šiuo atveju visiškai paveikė. Visų pirma, būdami „to paties tipo“, šie laivai pasirodė labai skirtingi. Kovoje su laivo antsvoriu jo statytojai nuėjo dar toliau nei leitenanto Iljino atveju. Dėl to laivo eksploatacinės charakteristikos vis tiek sumažėjo.

TTX minų kreiseris „Captain Saken“.

Talpa 742 tonos (konstrukcija - 610 tonų).

Galia -2341 AG

Greitis - 18,3 mazgo (bandymų metu).

Rezervacija - denis, 13 mm.

Ginkluotė - 3 stacionariai TA, 381 mm., 6x1-47mm ir 4x1-37 mm pabūklai.

Įgula – 7 karininkai, 120 jūreivių.

1889 m. balandžio 30 d. laivas buvo nuleistas. Iljinui pastatyti prireikė trejų metų, o ne metų! Ir dar vienas „niuansas“, regis, yra išskirtinis Rusijos laivynui. Faktas yra tas, kad kiekvienas laivas „pasirėmė“ hipotekos lenta. Tai gana sena pasaulinė tradicija, tokia Rusijoje tapusi, regis, nuo XVIII a. Kurioje laivo vietoje (dažniausiai tai yra speciali „kišenė“ toje laivo sekcijoje, kuri buvo sumontuota pirmiausia) įkišama lentelė su pavadinimu ir duomenimis apie laivą.

Tiesą sakant, „laivo nuleidimas“ dažnai yra ne jo statybos pradžia, o būtent šios plokštelės „oficialaus“ patalpinimo (dažnai „aukščiausių“ asmenų kvietimu) data. laivo konstrukcija. Tokių planšetinių kompiuterių kopijos, gana dažnai brangios, išdalintos garbingiems svečiams, pakviestiems paguldyti laivą. Taigi, „Kapitonas Sakenas“ akivaizdžiai išsaugotas. Tokios plokštės jis negavo, viena plokštė buvo pagaminta trims kateriams, statomiems vienu metu su minų kreiseriu. Prie jų šioje lėkštėje „pridėta“ ir „Kapitonas Sakenas“.

Sankt Peterburgo TsVMM saugomos dvi hipotekos lentos, kurių matmenys 12,4x7,2 cm, yra pagamintos iš sidabro ir priekinėje pusėje yra išgraviruotas užrašas: Kanonerskaya 3 push. 2 varžtas. valtys 1500 ind. pajėgos „Zaporožets“, „Donets“, „Chernomorets“ ir minų kreiseris „Kapitan Saken“ 3500 ind. Su. Jis buvo padėtas Nikolajevo admiralitete 1886 m. gegužės 9 d., dalyvaujant jų imperatoriškajai didenybei, suvereniam imperatoriui, imperatorienei. Peščurovas, Nikolajevo uosto kapitonas, kontradmirolas V.I. Popovas, valčių statytojas: laivas. inž. Būstinė-Capitan Berg, minų kreiserių statytojas: laivas. inž. Kapitonas Tiršteinas.

Bet tai ne valtis!

Perprojektavimo, keitimų ir taisymų bakchanalijos lėmė, kad į laivyną buvo priimtas laivas, neturintis nė menkiausios kovinės vertės, bet už „beprotiškus pinigus“! „Captain Saken“ kaina buvo 1 045 720 rublių! Palyginimui, „Varyag“ kreiseris kainavo apie 6 milijonus rublių, Borodino serijos mūšio laivai kainuoja 13–14,5 milijono rublių. Bet laivų charakteristikos yra neprilygstamos !!! Garsieji Novik tipo naikintojai, geriausi naikintojai pasaulyje Pirmojo pasaulinio karo pradžioje, kainavo apie 2 milijonus rublių!

Kapitonas Sakenas aiškiai negalėjo atlikti jokių naikintojams ir kontrnaikintojams skirtų užduočių. Su 21-22 mazgų „sapnais“ jis bandymuose davė 18,3 mazgo greitį, tačiau realiame gyvenime jis negalėjo važiuoti greičiau nei 17, 1901 m. užfiksuotas greitis buvo nuobodus 14,5 mazgo.

Tiesa, atsižvelgiant į tai, kad iki XX amžiaus pradžios Juodosios jūros laivynas net ir tokiu greičiu iš esmės neturėjo kreiserių, kapitonas Sakenas, kuris gegužės 30 d. 1890 m. buvo vienintelis laivas, galintis vykdyti žvalgybines užduotis ir pasiuntinio funkcijas eskadrilėje.

Su „Kapitono Sakeno“ paslauga vienas įdomus ir svarbi data. 1899 metų rugpjūčio 25 dieną Sevastopolyje pirmą kartą istorijoje buvo užmegztas radijo ryšys tarp karo laivų. Būtent ant „Kapitono Sakeno“ buvo sumontuota siuntimo radijo įranga, o imtuvai buvo mūšio laivuose „George the Victorious“ ir „Trys Saints“.

Minos kreiseris nedalyvavo jokiame mūšyje su priešu, bet turėjo šaudyti „savarankiškai“. Per sukilimą Juodosios jūros laivyne 1905 m. „Kapitonas Sakenas“ liko pavaldus viceadmirolui Chukhninui. Yra duomenų, kad jis dalyvavo maištaujančių laivų apšaudymuose (I.A.: „Konkrečios informacijos“ autorius nerado).

1907 metų balandžio 8 dieną laivas buvo pervadintas į uosto laivą Bombora. 1909 12 22 – išbrauktas iš laivyno sąrašų.

Minos kreiserio „istorijoje“ yra netikslumų. Kiekvienas gali pažiūrėti Vikipedijos puslapį, skirtą laivui. Dėmesingą skaitytoją tikrai nustebins laivų kapitonų sąrašas, kuriame yra S.S., Poguljajevas 1911 metais ir A.A. Ostolopovas 1920 m. Aišku, kad šiais metais įvardyti karininkai negalėjo būti ŠIO „Kapitono Sakeno“ kapitonais.

Faktas yra tas, kad „Kapitonas Sakenas“, kaip ir „leitenantas Iljinas“, nebuvo vieni!

Kaip dalis laivų statybos programos 1903–1923 m. Juodajai jūrai buvo planuota pastatyti 4 to paties tipo naikintuvus, kurių talpa 350 tonų. Tačiau pradžios patirtis Rusijos ir Japonijos karas iš karto parodė tokių mažų laivų silpnumą. Jau 1904 metais buvo nuspręsta statyti didesnės talpos laivus. Projektas buvo priimtas kaip pagrindas ne naikintojui, o „Rider“ tipo minų kreiseriui, kurio tūris yra 570 tonų.

Dėl to 1906 m. buvo pastatyti 4 leitenanto Šestakovo tipo mininiai kreiseriai (kaip jie buvo klasifikuojami iki 1907 m., tada vadinosi naikintojais).

„Mūsų romantikos herojus“ buvo padėtas 1906 m. rugsėjo 16 d. Karinio jūrų laivyno gamyklos laivų statykloje. Ir jis buvo pavadintas - "leitenantas Puščinas". Tačiau 1907 m. kovo mėn. laivo pavadinimas buvo pakeistas į kapitoną Sakeną. Būtent šią akimirką buvo atitraukta praeities „Kapitonas Sakenas“. kovos jėga be to, netrukus buvo švenčiamos 120-osios Osten-Sakeno žygdarbio metinės. 350 tonų sveriantis minininkas buvo pavadintas leitenanto Puščino vardu ...

1907 metų rugsėjį laivas buvo nuleistas, o 1909 metų spalio 13 dieną pradėjo veikti naikintuvas, kuriam statybos metu pavyko pakeisti ir pavadinimą, ir tipą laivų klasifikacijoje.

Ir šis laivas neišvengė perdarymo ir perstatymo epidemijos. Dėl to taip pat buvo „ilgalaikė statyba“ ir atviras silpnumas, palyginti su „Novik“ tipo naikintojais, kurie pradėjo tarnauti prieš Pirmąjį pasaulinį karą.

TTX naikintuvas „Captain Saken“.

Talpa 802 tonos.
Ginkluotė 1 – 120/45, 5 – 75/50, 4 kulkosvaidžiai, 3 NTA 456 mm, 40 minų užtvarų
Po 1909 m. 2 - 120/45, 4 - 75/50, 2 kulkosvaidžiai, 3 NTA 456 mm, 40 min užtvaros
Po 1914 m. 2 - 120/45, 2 - 47 mm priešlėktuviniai pabūklai, 2 kulkosvaidžiai, 3 NTA 456 mm, 50 minų užtvarų
Nėra užsakymo
Mašinos 2 vertikalūs trigubo išsiplėtimo garo varikliai 7100 AG Nikolajevo gamykla, 4 Norman katilai, 2 sraigtai
Maksimalus bandymo greitis 24,78 mazgo Kreiserinis nuotolis 1944 mylios. Įgula 5 karininkai ir 89 jūreiviai

Pirmojo pasaulinio karo metais dalyvavo reido operacijose priešo ryšiuose, vykdė blokados tarnybą prie Turkijos krantų, apšaudė pakrantės įtvirtinimus ir uosto įrenginius, apėmė kitų laivyno pajėgų reidus ir minų blokavimo veiksmus, išsilaipino žvalgybą ir sabotažą. grupes ir lydimus transportus su kariuomene Kaukazo frontas. 1915 metų sausį kartu su kitais laivais Sinope nuskandino turkų garlaivį Georgius ir 3 burlaivius.

1915 m. buvo atliktas kapitalinis korpuso ir mechanizmų remontas.

1917 m. gruodžio 16 d. tapo Raudonosios dalimi Juodosios jūros laivynas. Nuo 1918 m. kovo jis buvo saugomas Sevastopolio kariniame uoste. 1918 m. gegužės 1 d. jį užėmė vokiečių kariuomenė ir 1918 m. spalio 12 d. raide „R 04“ įtraukta į Vokietijos karinį jūrų laivyną Juodojoje jūroje, o 1918 m. lapkričio 24 d. - prancūzų intervencijos dalyviai ir netrukus nugabenti į Izmiro uostą prie Marmuro jūros.
Nuo 1920 m. spalio mėn. jis priklausė Baltosios gvardijos karinėms jūrų pajėgoms Rusijos pietuose. 1920 m. lapkričio 14 d. Vrangelitai jį išvežė evakuojant iš Sevastopolio į Stambulą, o paskui į Bizertę, kur 1920 m. gruodžio 29 d. buvo internuotas Prancūzijos valdžios.

1924 m. spalio 29 d. Prancūzijos vyriausybė jį pripažino SSRS nuosavybe, tačiau dėl tarptautinės padėties sudėtingumo jis nebuvo grąžintas;

Nuo Osten-Sakeno žygdarbio praėjo vos 230 metų. Ir beveik 100 metų šalies ir laivyno istorijoje nėra vietos Johano-Reingoldo fon der Osten Sakeno (Christian Ivanovich Osten-Saken) vardui!

Gal laivų nepakanka...

Galbūt tokie vardai kaip admirolas Chabanenko ir viceadmirolas Žukovas yra svarbesni šaliai nei kapitonas Sakenas ir leitenantas Iljinas (nors pastarajam minų laivas vis tiek buvo „rastas“) ...

Galbūt, skirtingai nei tas pats Iljinas, nebuvo tautiečių, kuriems pavyktų įvykdyti „atitinkamą sprendimą ...

Pastarasis yra labai tikėtinas. Pavardė Osten-Sakenov paliko šalies istoriją, suteikdama ne vieną nusipelniusią įžymybę. Mitava, kur Jekaterina II skyrė žemę herojaus artimiesiems, nebėra „Rusija“. Taip, ir Dniepro-Bugo žiotys, kur buvo įvykdytas žygdarbis – taip pat. Ir buvusios šakotosios Osten-Sacken šeimos valdos – daugiausia Baltarusija ir Baltijos šalys. Vaizdingų grafo pilies Osten-Sakenovo griuvėsių, esančių Kijevo srities Nemešaevo ir Mirotskoje kaimų pasienyje, galite rasti tinkle.

Kaip sakoma, „sik transit gloria mundi“...

Aptarnavimo istorija

Šaltiniai

Taip pat skaitykite