Specialių daiktų pagalba galite statyti ir atnaujinti pastatus, o prireikus juos ir nugriauti.
Kario planas— daiktas, reikalingas kariniam blokui statyti ir tobulinti. Jį galima įsigyti Klano parduotuvėje už lojalumo taškus ir prekių parduotuvėje už auksą. Taip pat yra galimybė Loki krūtinėje rasti kario planą.
Bronza- elementas, reikalingas pastatams pagerinti nuo 27 iki 31 lygio. Jį galima uždirbti atlikus asmenines užduotis, įsigytas Klano parduotuvėje už lojalumo taškus arba kaip banko pasiūlymų dalį, taip pat gauti už Uber Invaders puolimą. Tikimybę numesti bronzą įtakoja herojaus įgūdžiai, išmoktos žinios, įranga ir patobulinimai, kurie padidina herojaus kovinį našumą kovojant su įsibrovėliais.
Nugget- elementas, skirtas pastatams tobulinti nuo 32 iki 35 lygio. Jis išduodamas kaip atlygis už pasiekimus varžybose ir už laimėtas vietas Asgard lygos reitinguose. Be to, grynuolius galima įsigyti kaip banko pasiūlymų dalį arba rasti Dievų skryniose, kurios atsisako išgauti išteklius 8 ir 9 lygių „Dievų dovanos“ vietose.
Visi aukščiau pateikti elementai rodomi skirtuko „Mano elementai“ skiltyje „Ištekliai“.
Fakelas- daiktas, su kuriuo galima akimirksniu nugriauti nereikalingą pastatą mieste. Jį galima įsigyti aukso prekių parduotuvėje, taip pat gauti kaip atlygį už užpuolimą prieš Invaders ir už kasdienį įsitraukimą į žaidimą. Galimų žibintuvėlių skaičius rodomas skirtuke „Mano prekės“, skiltyje „Premijos“.
Didžiausias iš žinomų vikingų laivų šiuo metu pavadintas „Roskilde 6“. Natūralu, kad niekas nežino tikrojo šio gražaus vyro vardo. Kai prieš tūkstantį metų horizonte pasirodė lieknas ir gražus Roskilde 6 siluetas, tai buvo labai bloga žinia jį mačiusiesiems. Šis drakkaras per šiaurinių jūrų vandenis nešė atšiaurių, ištroškusių kraujo ir grobio karių kompaniją.
Tai didžiausias kada nors rastas vikingų laivas. Jis buvo aptiktas Roxildoje 1996 m. ir visiškai atsitiktinai. Laikantis danų kalbos taisyklių, teisingiau jos pavadinimą tarti „Roskilde“ (dan. Roskilde). Remiantis skaičiavimais, tokio laivo statyba tais tolimais laikais užtruko 30 tūkstančių darbo valandų kvalifikuoto laivų statytojų darbo, plius medžių kirtimo ir medžiagų transportavimo darbai. Laivo ilgis yra šiek tiek daugiau nei 36 metrai, o tai keturiais metrais daugiau nei flagmano Henrikas VIII„Mary Rose“ (angl. Mary Rose), pastatyta penkiais šimtmečiais vėliau. „Roxilde 6“ taip pat šešiais metrais ilgesnis už atkurtą vikingų laivą „Sea Stallion“, kuris 2007 metais iš Skandinavijos išplaukė į Dubliną, apiplaukdamas Škotiją.
Kasinėjimai „Roskildė 6“ 
Originalus laivo skeletas sumontuotas metaliniame rėme, kuris atkuria jo formą ir visą ilgį.
Šis milžinas buvo pastatytas po 1025 m., kai buvo iškirsti statyboms naudoti ąžuolai. Jame galėjo gabenti 100 karių, kurie pakaitomis sėdėjo už 39 porų irklų, jei vėjo neužtektų užpildyti kvadratinei vilnonio audinio burei. Laive jie buvo gana ankšti, miegojo tarp sėdynių, o vietos atsargoms buvo labai mažai. Todėl atsargų buvo imtasi minimaliai – gėlo vandens, elio ar midus, kurie labai greitai negenda, vytintos žuvies, taip pat sūdytos ir vytintos mėsos.
Plaukimas buvo nepatogus, bet dažniausiai trumpas. Didelio krovinio imti nereikėjo, nes laivas judėjo stebėtinai greitai. Taigi, jūrų eržilo laivą pavyko išlaikyti Vidutinis greitis 5,5 mazgo greičiu, o didžiausias greitis buvo 20 mazgų. Išlipę į krantą, vikingai galėjo ieškoti maisto medžiodami ir plėšdami, elgdamiesi negailestingai ir efektyviai. Visa Europa daugiau nei tris šimtus metų patyrė normanų siautėjimą.
Tikrai laivai atplaukdavo ne po vieną. „Metraščiuose yra įrodymų, kad laivų atplaukė šimtai“, – sako Britų muziejaus mokslininkas Garethas Williamsas. – Todėl galime kalbėti apie iki 10 tūkstančių žmonių kariuomenę, kuri netikėtai išsilaipino jūsų pakrantėje. Jie buvo gerai apmokyti stiprūs kariai galintis labai greitai judėti tiek vandenyje, tiek sausumoje. Anot Williamso, tokių prabangių laivų statyba buvo pasakiškai brangi, tačiau tai buvo niokojantis normanų karinės galios demonstravimas.
Atradimo ir atkūrimo aplinkybės
Laivas buvo rastas visai atsitiktinai, kai buvo daromas priestatas Roskildės laivų muziejuje Danijoje (!). Pačiame muziejuje taip pat saugomi anksčiau rasti vikingų laivai, kurie senovėje buvo nuskandinti siekiant susiaurinti fiordo perėją ir apsaugoti Roskildės, senovės karališkosios Danijos sostinės, prieigas.
1996 metais statybos darbų eigą stebėję archeologai naujų pamatų vietoje aptiko didžiulio laivo griaučius, kurio kai kuriuos rėmus jau sulaužė į priestato pagrindą įkalti poliai.
Be to, atsitiktinis radinys pasirodė esąs tikras lobis, susidedantis iš devynių (!) vikingų laivų. „Roskilde 6“ (tikiuosi dabar aiškus skaičius „6“ pavadinime), kuriam pavyko išsaugoti beveik pusę korpuso, buvo pats įspūdingiausias atradimas.
Originalūs Roskildės laivai įspūdingai eksponuojami viešai specialiai tam pastatytoje salėje. Dėklai atrodo labai tvirti, tačiau gali subyrėti kaip trapus stiklas. Kasinėjimų metu drėgni „Roskilde 6“ karkasai galėjo subyrėti į dulkes, jei turėtų prieigą prie oro. Laivo konservavimo projektui vadovavo Nacionalinio muziejaus specialistė Christiane Stratkvern (Kristiane Straetkvern). Jo esmė buvo 10 metrų ilgio rėmus išdžiovinti daug lėčiau, nei tai buvo daroma pagal ankstesnius metodus, o vėliau išėjusią drėgmę pakeisti sintetine derva, dėl kurios rėmas buvo lengvesnis, bet išliko tvirtas.
Įtemptas momentas laivui atėjo, kai prasidėjo išdžiūvusių rėmų surinkimas ir bandymai. Kiekvienas buvo įdėtas ir pritvirtintas į kruopščiai lazeriu išpjautą ir gerai įrengtą lizdą. Rezultatas – varžtais pritvirtintas rėmas, kuris atrodo kaip milžiniškas vaikiškas žaislas. Tačiau transportavimo metu jį galima lengvai išardyti į šimtus dalių.
Išsami informacija apie konservuojamą laivą 
Paskutinis darbo etapas: laivo „Roskilde 6“ surinkimas ant rėmo 
Danijos nacionalinio muziejaus parodų paviljone ant rėmo pritvirtinta laivo „Roskilde 6“ nuolauža
Roskildės muziejaus komanda tapo senovinių laivų atkūrimo ekspertų grupe, kuri nuolat kviečiama atlikti restauravimo darbus. Jie tikisi, kad vieną dieną jiems pavyks atkurti natūralaus dydžio didžiulio laivo „Roskilde 6“ kopiją ir išsiųsti savo kūrinius į užsienį – bet ne tam, kad terorizuotų Europos gyventojus, o sužadintų jame baimę istorija.
Specifikacijos ir dizaino ypatybės
Buvo įmanoma nustatyti, kad Roskilde-6 buvo drakkaras, neįtikėtino ilgio - 37 m, o korpuso plotis - 3,5 m, todėl šis laivas turėtų būti priskirtas klasei, kuri davė pradžią tokiems milžinams kaip legendinė "Ilgoji gyvatė". ir „Didysis drakonas. Pastatyta apie 1025 m., graži valtis beveik neabejotinai buvo karališkoji nuosavybė, todėl sunku išvengti pagundos priskirti ją karaliui Cnutui, kuris tuomet karaliavo Danijoje, Norvegijoje, Anglijoje ir pietų Švedijoje.
Ąžuolas ir T formos skerspjūvis, kilis siekia 32 m ilgio, susideda iš centrinės dalies ir dviejų mazgų išilgai kraštų, prie kurių jis buvo pritvirtintas ilgi ryšiai sutampa. Rėmai, esantys 78 cm atstumu vienas nuo kito, uždengė pirmuosius penkis odos diržus, kurie juos jungiančias viršutines skersines sijas (deja, neišlikusias) pavertė idealiomis skardinėmis irkluotojams. Lengvi pusrėmiai, sumontuoti ir pritvirtinti tarp rėmų, trečiajam ir ketvirtajam diržams suteikė tvirtumo. Pastarasis buvo dar labiau sustiprintas styga, prie kurios buvo sujungtos apatinės sijos. Išliko tik kilsono fragmentas, besiremiantis į rėmus ir pritvirtintas horizontaliomis alkūnėmis. Laivo burės dydis vertinamas 200 kvadratinių metrų. m. Atsižvelgiant į 78 irkluotojus su ilgais irklais, tokio leviatano vaizdas turėjo būti kvapą gniaužiantis. Tikras laivas iš sagos, jame nesunkiai tilpo 100 karių, be jokios abejonės, papildomos grėsmės ir karingumo jam, kaip visada, suteikė puikiai sukurta drakono galva (kurios vis dėlto nepavyko rasti).
Išlikusio drakkaro „Roskilde-6“ korpuso schema
Rekonstruotas laivo „Roskildė 6“ siluetas, lyginant su žmogaus siluetu (priegalyje).
Laivo „Roskildė 6“ rekonstrukcija dar nebuvo, iš rastų vikingų laivų panašus yra „Skuldelev 2“ (Dan. Skuldelev 2 – Skullelev 2), kuris yra 6 metrais trumpesnis už „Roskilde 6“. Ilgos jūros perėjos kalba apie labai gerų savybiųšis laivas. 
Drakkar (norvegiškai Drakkar, iš senosios skandinavų drakono – „drakonas“ ir „kar“ – „laivas“, pažodžiui – „drakono laivas“) – medinis vikingų laivas, ilgas ir siauras, labai išlenktu laivapriekiu ir laivagaliu. Vikingų laivai buvo skirti skirtingoms reikmėms ir ne visi buvo vienodo dydžio ir tipo. Netoli Oslo fiordo esančiuose Norvegijos piliakalniuose buvo rasti trys garsiausi ir geriausiai iki šių dienų išsilaikę laivai – Gokstade, Oseberge ir Thune. Kodėl aš turiu šį pokalbį? Ir į tai, kad Rygoje buvo atlikta Osebergo drakaro rekonstrukcija! Štai fotografiniai įrodymai:
Ir informacija iš spaudos:
Laivo paleidimo projektų vadovas Juris Ertsas teigė, kad „Osa“ pagaminta pagal tūkstančio metų senumo brėžinius ir yra unikali savo rūšimi – kopijų nėra ne tik Baltijos šalyse ir Skandinavijoje, bet ir visame pasaulyje.
Osebergship – Osos protėvis – seniausias Norvegijos vikingų karo laivas, pradėtas statyti IX amžiaus pradžioje ir buvo naudojamas kaip reprezentacinis karaliaus palydos transportas, taip pat atakų metu ir kavalerijai gabenti.
Šiuolaikinę Osa Kubuks atkūrė remiant norvegų verslininkui Per Björkum ir Latvijos amatininkams. Finansiškai padėjo ir kitos šalys – investicijų sumos negali skaičiuoti, nes laivas pasirodė unikalus. Idėja statyti vikingų laivą kilo 1990-ųjų pradžioje, dirbti su brėžiniais pradėta tik 2000 metais. Praktinis darbas taip pat atvyko 2007 m.
http://www.ves.lv/article/81102
Neoficialus „Drakkar“ startas įvyko gegužės pradžioje, kaip pasakoja šio įvykio liudininkas:
Gegužės 9 d., Pergalės dienos rytą, Lenya man paskambino ir pakvietė tapti iškilmingo įvykio – pirmojo Latvijoje pastatyto ilgo laivo paleidimo – liudininku. Greitai susiruošiau ir atvažiavau, juolab, kad vieta X yra šalia namo.
Drakkaras buvo pastatytas Norvegijos pusės užsakymu turistams pajodinėti. Jis pagamintas iš ąžuolo (iš pušies tik stiebas) ir siekia 24 m. Prototipu tarnavo garsusis antkapinis laivas iš Osebergo, IX a. Turiu iš karto pasakyti, kad statybos metu nebuvo visiškai laikomasi visų autentiškų technologijų, nes iš pradžių laivas nebuvo planuojamas kaip visiška rekonstrukcija. Darbai buvo atlikti per dvejus metus. Meistras – Juris Erts, patyręs stalius ir buriuotojas. Kol laivas yra Rygoje, ir, ko gero, dar galite laisvai pažvelgti į jį savo akimis. Ateityje jis vandens keliais bus gabenamas į Norvegiją.
Atkreipiu jūsų dėmesį į savo fotoreportažą su vaizdo įrašu.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html
Ir čia yra oficialus leidimas:
Šeštadienį, gegužės 23 d., į pagrindinę Latvijos upę buvo nuleistas vikingų laivas, sukurtas pagal tūkstančio metų senumo brėžinius, praneša televizija LNT. Unikalus laivas, pavadintas Osa, neturi analogų ne tik Baltijos šalyse ir Skandinavijoje, bet ir visame pasaulyje.
Šiuolaikinė Osa buvo sukurta kaip Osebergo laivas – vikingų ąžuolinis laivas (drakkaras), aptiktas 1904 metais netoli Tønsbergo, Norvegijos Vestfoldo provincijoje. Laivas ir jo turinys buvo pašalinti nuo žemės ir dabar eksponuojami Drakkar muziejuje Osle. Remiantis dendrochronologiniais duomenimis, šis senovinis laivas buvo nuleistas m. 820 ir iki 834 buvo naudojamas pakrantės laivybai, po to buvo naudojamas kaip laidojimo laivas.
Laivo ilgis 22 metrai, plotis 6 metrai, stiebo dydis gali svyruoti nuo 6 iki 10 m. Burės plotas 90 kv.m. m laivas galėjo pasiekti iki 10 mazgų greitį. 15 porų irklų rodo, kad laivą paleido 30 irkluotojų. Laivo laivapriekis ir laivagalis dekoruoti įmantriais raižiniais austų gyvūnų pavidalu, taip pat trikampiais, sujungtais į valknutą.
Nuo 2007 metų pirmąjį pasaulyje latvių vikingų laivą, kuris jau gegužės 23 dieną plaukiojo Dauguvos vandenimis, Kubuks vykdo nuo 2007 metų.
Televizijos LNT žiniomis, šią vasarą laivas per Baltijos jūrą keliaus į Ventspilį, o vėliau – į Gotlando salą ir Švediją.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349
Tačiau oficialaus nusileidimo išvakarėse, penktadienį, gegužės 22 d., mano vyras, mano prašymu, surado drakkaro stovėjimo aikštelę ir ją detaliai nufotografavo. Taigi visos šiame įraše esančios Rygos Drakkar nuotraukos yra mūsų. :-)
Apie tolesnį „Drakkar“ likimą:
Organizatoriai planuoja priešais Prezidentūrą pastatyti valties kopiją, kad visi norintys turėtų galimybę susipažinti su senovės vikingų laivų statybos subtilybėmis.
Birželio mėnesį laivo „Osa“ analogas plauks per Baltijos jūrą iš Rygos į Ventspilį, o vėliau per Gotlando salą į Švediją.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117
O dabar istorija apie originalų vikingų laivą, pagal kurio atvaizdą buvo sukurtas Rygos Drakkaras:
Stulbinantis kontrastas asketiškam laivo iš Gokstado dekoravimui, į akis krenta prabangus laivo spindesys, atrastas 1903 metais Oseberge. Apskritai šių dviejų laivų konstrukcijos yra panašios; laivas iš Osebergo tik kiek trumpesnis, tik viena pora irklų mažiau, tačiau bendras įspūdis apie jį visai kitoks, nes laivo gylis viduryje nesiekia nė 1 metro. Kylant iš ilgų, žemų šonų, laivapriekis ir laivagalis pakyla aukštai virš vandens, o laivapriekio kilimo vingis baigiasi spirale – lenkta gyvate. Sodraus raižinio juostos su banguotų garbanų raštu nubrėžia du kraštus abiejose nosies pusėse; atidžiau įsižiūrėjus paaiškėja, kad tai ne šiaip garbanos, o susipynusių gyvūnų eilės. Tie, kurie stovėjo denyje veidu į priekį, galėjo pamatyti kitą raižytą skydą – groteskiškesnį ir net žaismingesnį stilių, kuriame viena ant kitos lipa mažos pusžmogiškos figūrėlės išpūtusiomis akimis ir buožgalvių kūnais.
Tačiau, kad ir kaip gausiai papuoštas laivas iš Osebergo, jis niekada nebuvo skirtas plaukioti atviroje jūroje. Jis turi per mažą grimzlę, ploną kilį, irkluose nėra langinių; ant laivagalio ir pačiame korpuse dėl odoje esančių griovelių yra silpnos vietos, o denio lentos beveik visos prikaltos, kad prireikus net vandens gelbėti nepavyktų. Toks laivas tiko tik ramiems uždaro fiordo vandenims; matyt, jis buvo naudojamas pramoginėms kelionėms arba, kadangi daugelis jame rastų daiktų gali būti siejami su kultu, laivas tarnavo religiniams tikslams ir buvo naudojamas kokios nors dievybės kulte.
Laidota apie IX amžiaus vidurį, tačiau patekęs į pilkapis laivas jau buvo senas ir susidėvėjęs. Jo kilis vos nesugriuvo; blokas, laikęs stiebą, kažkada buvo skilęs ir buvo remontuojamas; trūko vairalazdė; irklai, vairas ir stiebas buvo ne originalaus takelažo dalis, o pakeisti – iš tiesų, kai kurie irklai net nebuvo baigti. Matyt, kelerius metus laivas buvo nenaudojamas, jam trūko dalies takelažo, todėl ją reikėjo paskubomis įrengti, kad būtų verta paskutinės užduoties.
Laivai taip pat turėjo palapines – rėmai jiems buvo rasti ir Gokstade, ir Oseberge. Rėmai pagaminti iš uosio, o ant lentų, kurios formuoja "čiuožus" virš palapinės, iškaltos gyvūnų galvos, kurios išsikiša virš palapinės audinio. Jų paskirtis – apsaugoti miegančius žmones nuo blogio. Taip pat rasta rėmų iš išardytų lovų, kai kurie jų su gyvūnų galvomis, labai panašiomis į gyvūnus iš palapinės; aišku, palapinė ir lovos buvo komplektas.
Palapinės buvo labai erdvios: palapinė iš Osebergo yra 5,18 metro ilgio, 4,38 metro pločio ir 3,43 metro aukščio, o kita tik šiek tiek mažesnė ir jos aukštis – 2,63 metro. Tokios palapinės kartais būdavo statomos ant denio, kai laivas švartuojamas, tačiau dažniau keliaujant pakrante kas vakarą išlipdavo į krantą ir ant žemės pasistatydavo palapinę. Tie, kurie neturi lovų, naudojo odinius miegmaišius, dažnai vieną po du šilumai.
Naktis ant kranto suteikė galimybę gaminti maistą. Tarp laive iš Osebergo rastų virtuvės reikmenų yra du geležiniai katilai su grandinėmis ir kabliukais pakabinimui, šaukštai, peiliai, kirviai, mediniai dubenys, statinės ir lėkštės, taip pat rankinis malūnas grūdams malti; ant dviejų lentų gulėjo jaučio skerdena.
Išraižyti stulpai, besibaigiantys atviromis žvėrių galvomis, kadaise galėjo puošti mažas laivelius ir, kaip manoma, yra senesni nei vikingų amžių; kiti panašūs stulpai buvo rasti laidojimo kameroje laive iš Osebergo, nors nežinome, kokio daikto dalis jie buvo. Šios gyvatės galva kilusi iš paties Useberg laivo ir buvo nuolatinė jo korpuso dalis, tačiau iš kitų šaltinių žinome, kad figūros ant laivų priekinių galų galėjo būti nuimamos.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm
Ir apskritai keletas citatų apie drakkarus.
Žinoma, vikingai nebūtų pelnę savo niūrios šlovės, jei tuo metu nebūtų turėję pačių geriausių laivų. Jų „jūrų drakonų“ korpusai buvo puikiai pritaikyti plaukiojimui neramiose šiaurinėse jūrose: žemi bortai, grakščiai apverstas laivagalio galas; užpakalinė pusė - stacionarus vairo irklas; ant stiebo ištapytos raudonomis ar mėlynomis juostelėmis arba languotomis drobinėmis burėmis, buvo įrengtos erdvaus denio centre. To paties tipo prekybiniai laivai ir kariniai laivai, daug galingesni, savo dydžiu mažesni už graikų ir romėnų laivus, manevringumu ir greičiu juos gerokai pranoko. Laikas tikrai padėjo įvertinti jų pranašumą. AT pabaigos XIX amžiaus, pilkapyne pietų Norvegijoje, archeologai rado gerai išsilaikiusį 32 irkluotą drakarą. Pastatę tikslią jo kopiją ir išbandę vandenyno vandenyse, ekspertai padarė išvadą, kad esant gaiviam vėjui vikingų laivas burėmis gali išvystyti beveik dešimt mazgų – ir tai pusantro karto daugiau nei Kolumbo karavelės plaukiant į Vakarų Indijos ... per daugiau nei penkis šimtmečius.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/
Drakkarų matmenys svyravo nuo 35 iki 60 metrų. Prie lanko buvo pritvirtinta raižyta drakono galva (iš čia ir kilo laivo tipo pavadinimas), o išilgai šonų buvo išdėstyti skydai. Ne kiekvienas laivas su drakono galva priekyje buvo ilgalaivis – drakono galva simbolizavo aukštą laivo savininko statusą, o pats laivas galėjo būti bet koks. Artėjant prie draugiškų kraštų, drakono galva buvo nuimta – pagal Šiaurės tautų tikėjimą ji galėjo išgąsdinti ar supykdyti gerąsias dvasias. Jei vikingai norėjo taikos, vadas iš drakkaro nosies parodė skydą, kurio vidinė pusė buvo nudažyta baltai. Drakkarai buvo varomi irklais ir paprasta bure. Valdymas buvo vykdomas naudojant vairo irklą su trumpu skersiniu vairalazdžiu, sumontuotu dešiniajame borte. Dideli laivai turėjo iki 35 porų irklų („Didžioji gyvatė“, pastatyta karaliui Olafui Tryggvassonui 999/1000 m. žiemą) ir pasiekė 10–12 mazgų greitį, o tai gali būti laikomas išskirtiniu rodikliu ši klasė. Drakkarai išsiskyrė savo universalumu – laivai buvo naudojami karinėms operacijoms, pervežimams, taip pat tolimiems jūrų žygiams, ką leido laivo konstrukcija. Visų pirma, vikingai drakarais pasiekė Islandiją, Grenlandiją ir Šiaurės Ameriką.
Drakkarai yra dideli analogai kito tipo vikingų laivams - Snekkars (iš Snekja - gyvatė ir Kar - laivas). „Snekkars“ turėjo mažesnį dydį (iki 30 metrų) ir mažesnę komandą (iki 60 žmonių). Jie taip pat buvo valdomi kvadratine bure, turėjo 25-30 porų irklų ir atviroje jūroje galėjo pasiekti 15-20 mazgų greitį.
Vikingų laivynas: laivų priekis Norvegijos roko mene:
Drakkarai dėl mažos grimzlės buvo patogūs judėti upėmis. Dėl tos pačios priežasties drakkarai dažnai buvo naudojami ir staigiems kariuomenės nusileidimams užpultoje teritorijoje. Dėl žemų kraštų drakkaras buvo vos išsiskiriantis jūros bangų fone, o tai leido išlaikyti kamufliažą iki paskutinės akimirkos.
Nemažai drakkarų išliko iki šių dienų – dabar jie eksponuojami vikingų laivų muziejuose Norvegijoje ir Danijoje.
Drakarai buvo statomi iš uosio, pušies ar ąžuolo. Vikingų laivų statytojai iš pradžių kiliui ir rėmams rinko medžius su natūraliais išlinkimais. Nukirtus medis buvo perpjaunamas per pusę, o po to iš kiekvienos pusės nupjaunama po vieną lentą. Kad išlaikytų tvirtumą ir elastingumą, vikingai drožė lentas tik išilgai pluoštų, o kaip įrankį naudojo įvairių tipų kirvius. Gautas plokštes būtų galima išlenkti iki 40 laipsnių kampu be deformacijos pasekmių. Ąžuolinės lentos buvo paimtos šoniniam apkalimui ir perdengtos. Lentos buvo laikomos kartu su geležinėmis vinimis ir kniedėmis. Tada visa konstrukcija buvo impregnuota pušies derva. Taip judant vandeniu susidarė oro tarpas – tai padidino stabilumą, stabilumą ir judėjimo greitį: kuo didesnis greitis, tuo stabiliau ir sklandžiau valtis judėjo.
Įvairios istorinės organizacijos bandė atkurti tą ar kitą laivą, naudodamos originalias technologijas. „Jūrų arklys iš Glendalough“ (Havhingsten fra Glendalough) 30 metrų laivas, beveik tiksli vikingų laivo Skuldelev-2 (pavadinto Skuldelevo kaimo, kuriame 1962 m. jūrų archeologai rado 5 laivus), pastatyto 1042 m., kopija. Airija ir nuskendo XI amžiaus pabaigoje Roskildės fiorde. Jai sukurti prireikė apie 300 ąžuolo kamienų, 7000 geležinių vinių ir kniedžių, 600 litrų dervos ir 2 km virvių.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80
Normanai savo karo laivus vadino „ilgais“ (ilgais laivais), taip pat, priklausomai nuo dydžio, drakkarais („drakonais“) arba shnekkarais („gyvatėle“). Pavyzdžiui, Norvegijoje rasti du vikingų laivai, datuojami atitinkamai 9 ir 10 amžiais, yra apie 23 m ilgio; vienas 15, kitas 16 porų irklų, klinkerio (nuo krašto iki krašto) apvalkalas ir nepaprastai ploni korpuso kontūrai, sklandžiai teka į grakščiai išlenktus stiebus. Mokslininkai teigia, kad drakkarai dažnai buvo statomi 30 metrų ar ilgesnio ilgio, o normanų transportiniai laivai – knorrai, kuriais vikingai gabeno sugautus galvijus ir arklius, siekdavo 50 metrų ilgio.
Vikingų valtys skyrėsi irklavimo irklų porų skaičiumi, dideli laivai – irklavimo suolų skaičiumi. Nustatyta 13 porų irklų minimalus dydis kovinis laivas. Patys pirmieji laivai buvo skirti 40–80 žmonių, o didelis XI a. talpino kelis šimtus žmonių. Tokių didelių kovinių vienetų ilgis viršijo 46 metrus.
Senosios skandinavų sakmės byloja, kad stilizuoti mitinių drakonų ir gyvačių atvaizdai buvo mėgstamiausia vikingų laivų stulpų puošmena. Jūros tolumoje augančių monstrų vaizdas turėjo išgąsdinti priešus ir neabejotinai sukėlė paniką taikiuose kitų šalių pakrančių kaimuose.
Drakonų galvos kartais buvo padengtos auksu, o šonuose išraižytos netikros lentos dažnai vaizdavo jų letenas, sparnus ir žvynus. Ta pati puošmena galėjo būti ir laivagalyje, o kai kuriais atvejais – besisukanti drakono uodega. Plaukiant Skandinavijos vandenyse šios dekoracijos dažniausiai būdavo apklijuojamos arba nuimamos, kad neišgąsdintų savo žmonų, vaikų, pagyvenusių žmonių, taip pat gerųjų dvasių, globojančių jūreivius. Neretai, artėjant prie uosto, laivų bortuose iš eilės buvo pakabinami skydai, tačiau atviroje jūroje tai nebuvo leidžiama.
Be baisių drakonų ir gyvačių, vikingų laivai kartais gabendavo ne tokias karingas figūras – jaučio, liūto, elnio ar delfino raižinius, o transporto ir žvejybos laivai dažnai neturėdavo jokių dekoracijų. Agresyvią kampaniją Anglijoje 1066 m. surengusio normanų karaliaus Viljamo Užkariautojo dragcaras ant stiebo nešė paauksuotą liūto figūrą, o ant stiebo – medinę kovos ragą pučiančio vado statulėlę su vėliava. kita jo ranka.
Vikingų požiūrį į savo laivus liudija skambūs jų pavadinimai, apdainuoti senovės sakmėse: „Jūros gyvatė“, „Sūkurelio varnas“, „Bangų liūtas“, „Jūros elnias“, „Vėjo žirgas“, „Vėjo rogės“. Jūrų valdovas“. Ir jūrų karalių drakkarai atitiko savo vardus. Jų aukštas tinkamumas plaukioti aiškiai pasitvirtino praktikoje, kai 1893 m. Gokštato laivo, vadinamo Vikingu, kopija per 27 dienas perplaukė Atlantą, pakeliui aplenkdama kitus burlaivius, ypač keturstiebę škuną. Dėl antstatų nebuvimo ir pusiau standžios korpuso konstrukcijos, kai rėmai buvo sujungti su apvalkalu lanksčiu vijokliu, drakkaras pasižymėjo pavydėtinu lengvumu, judrumu ir puikiu stabilumu. Pasak „Vikingo“ kapitono Magnuso Andersono, pučiant gaiviam vėjui, „Drakkar“ korpusas, veikiamas burės, pakilo puse pėdos virš vandens, o tai sumažino trinties paviršių ir leido išvystyti greitį iki 10-12 mazgų. Taigi dar kartą buvo patvirtintas aukštas vikingų laivų tinkamumas plaukioti.
Valties laivapriekis ir laivagalis yra vienodi, todėl buvo galima irkluoti bet kuria kryptimi neapsisukant. Rookiai turėjo kilį, prie kurio buvo tvirtinami rėmai, prie rėmų buvo pritvirtinta oda. Vairas buvo didelis irklas, pritvirtintas prie laivagalio stulpo šono. Vikingų bokštai turėjo iki 32 irklų kiekvienoje pusėje.
Laivai dažnai buvo statomi iš lentų, klojamų eilėmis su persidengimu ir tvirtinamų lenktais rėmais. Virš vaterlinijos dauguma karo laivų buvo nudažyti ryškiai.
Vikingų laivai judėjo burių ir irklų pagalba. Paprasta burė, pagaminta iš grubios drobės, dažnai buvo nudažyta juostelėmis ir čekiais. Stiebą buvo galima sutrumpinti ir net visai nuimti. Sumaniais prietaisais kapitonas galėjo plaukti laivu prieš vėją. Laivai buvo valdomi irklo formos vairu, sumontuotu laivo laivagalyje.
Keletas išlikusių vikingų laivų eksponuojami Skandinavijos šalių muziejuose. Vienas garsiausių, atrastas 1880 metais Gokstade (Norvegija), datuojamas maždaug 900 m. Jo ilgis siekia 23,3 m, plotis 5,3 m Laivas turėjo stiebą ir 32 irklus, turėjo 32 skydus. Vietomis išliko elegantiškų raižytų dekoracijų.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html
Rygos rekonstrukcija – toli gražu ne vienintelė.
1880 m. prie Sandefjordo (Norvegija) buvo rastas didelis skandinavų laivas, datuojamas IX a. (vadinamas laivu iš Gokstado (Gokstado)) 24 m ilgio, 5,1 m pločio. skydai. Stiebas buvo maždaug. 13 m.. Irklavimo irklo ilgis buvo 5,5 m. Laive buvo šešiolika porų irklų. Todėl nėra visiškai aišku, kodėl paveiksle pavaizduota tik dešimt irklų skylių. Taip pat glumina kryžius ant stiebo, parodytas paveikslėlyje. IX amžiuje beveik be išimties vikingai buvo nuoseklūs, atkaklūs pagonys. Belieka manyti, kad pavaizduotas kryžius neturi nieko bendra su krikščioniška simbolika.
Šis gražus ir proporcingas laivas, kurio šoninė linija staigiai pakelta į abu galus, buvo pastatytas tik iš ąžuolo ir gausiai papuoštas. Skandinaviško laivo siluetas yra nepakartojamas ir turi ne tik estetinių privalumų. Išskirtinį šio tipo laivų tinkamumą plaukioti praktiškai įrodė dvylika jaunų norvegų 1898 (1893 m.?). Pastatę tikslią Gokštato laivo kopiją, jie sėkmingai kirto Šiaurės Atlantą, rodydami vidutinį 9–10 mazgų greitį, o maksimalų – 11 mazgų (!). Tai gana gerai vėlesniems dideliems burlaiviams, o irkluojantiems karo laivams tai beveik fantastiška!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251
Kitas sėkmingos rekonstrukcijos ir buriavimo pavyzdys:
2007 m. liepos 1 d. Danijos istorinio atkūrimo entuziastai leisis į kelionę jūra didžiausia vikingų drakarų laivo kopija.
30 metrų laivas „Havhingsten fra Glendalough“ („Jūros arklys iš Glendalough“) sukurtas pagal XI amžiaus vikingų laivą, rastą Danijos Roskildėje 1962 m., tačiau pastatytą Airijos mieste Glendalough.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/
(Apie Knudo dakkarusII Great, Anglija, 1015).
Gera diena.
Šilta vasara baigėsi. Baigėsi vasarnamiai, sodai, daržai ir atostogos, įskaitant „atostogas“ nuo pomėgių. Tokios atostogos man buvo vikingų laivo „Drakkar“ modelis, 1/50 mastelio iš Revell.
Truputis istorijos.
Drakkar (Drage – „drakonas“ ir Kar – „laivas“) – ilgas ir siauras medinis vikingų laivas, aukštu laivapriekiu ir laivagaliu.
Drakarų matmenys siekė 18,5 metro ir turėjo iki 35 porų irklų. Drakkarai buvo varomi irklais ir stačiakampe bure. Prie lanko (stiebo) buvo pritvirtinta raižyta drakono galva (iš čia ir kilo laivo tipo pavadinimas), o šonuose – skydai irkluotojų apsaugai gabenti. Valdymas buvo vykdomas naudojant vairo irklą su trumpu skersiniu vairalazdžiu, sumontuotu dešiniajame borte. Drakkarai išsiskyrė savo universalumu – laivai buvo naudojami karinėms operacijoms, pervežimams, taip pat tolimiems jūrų žygiams, ką leido laivo konstrukcija. Visų pirma, vikingai drakarais pasiekė Islandiją, Grenlandiją ir Šiaurės Ameriką.
Archeologai, mokslininkai ir istorikai išleido mišias mokslo darbaiįjungta Skandinavijos mitologija, sukūrė dar daugiau kūrinių apie skandinavų gyvenimą, papročius ir papročius, bet... mums tai neįdomu, mums reikia laivų – Drakkarų. Ir archeologai jų taip pat turi.
Dauguma garsių laivų iki mūsų laikų atėjo laivai iš Gokstado, Osebergo, Skullevo, Ladbio, Nydamo, Thune, Kvalsundo. Beje, Revell siūlomas laivas labiausiai panašus į Gokstado laivą.
Be to, runų (paveikslėlių ar atminimo) akmenys, ypač Satura-Hammar akmuo iš Gotlando (Švedija), suteikia tam tikrą vaizdą apie šiauriečių laivus.
Apskritai ši tema gana įdomi, bet manau, kad tie, kurie yra priklausomi, galės rasti reikiamą informaciją be mano nuobodulio, tad kimbam į reikalus.
Dėžė.
Taigi, „Revell“ atkreipia mūsų dėmesį į keturias rudas plastikines sruogas su dviem korpuso puselėmis, deniu, nameliais, stiebu, svirtimi, irklais, vairu, lanko ir uodegos figūromis, skydais, inkaru, takelažu ir tam tikru stovu su vardine lentele. Plastikinė burė, siūlas ir lipdukas.
Išstudijavus komplektą, priėjau išvados, kad vienintelis šio modelio privalumas – labai gerai išdirbtas ir suformuotas medienos raštas ant korpuso ir denio. Visa kita palieka daug norimų rezultatų. Lipdukas laivagalio vikingo pavidalu raguotame šalme ant burės yra nesuprantamas dalykas, kaip ir pati plastikinė burė.
Irklus verčiau pavadinčiau ietimis, nes jie panašūs į juos. Skydai būtų puikūs, jei (taip, jei tik) nebūtų sutrumpintos odinių apvadų imitacijos ir kūginių umbų.
Surinkimas.
Kaip jau sakiau aukščiau, mano nuomone, pagal korpuso kontūrus pristatytas laivas labiausiai primena laivą iš Gostado. Bet nusprendžiau nedaryti Gokstado laivo, bet, jei taip galima pasakyti, kolektyvinis vaizdas, dėl ko buvo išlygintos ir suteiktos lygesnės, suapvalintos koto ir laivagalio formos, taip pat pakeistos figūros ir įvairios smulkmenos.
Pirmas etapas, suklijavus korpuso puses, buvo jo „prikalimas“. Tai yra, iš pradžių norėjau gaminti metalines kniedes, tačiau dažymo metu nusprendžiau, kad mediniai kaiščiai atrodo naudingesni. Šis procesas modelio konstrukcijoje buvo bene varginantis ir daugiausiai laiko reikalaujantis: iš pradžių korpuso apkalos lentose buvo išgręžtos skylės, vėliau pagaminti ir klijuoti patys kaiščiai. Jų gamybos procesą sudarė sintetinių šepečių šerių lydymas ant žvakių, todėl ant stiebo susidaro sferiniai dangteliai. Iš viso buvo pagaminta apie 1200 smeigtukų (po 600 ne kiekvienoje pusėje), tai vargu ar trečdalis reikiamo skaičiaus, bet tai būtų buvę per daug, pramogų nenaudai.
Toliau iš liepos buvo iškalta drakono galva stiebui, o uodega – laivagaliui. Denis naudotas iš komplekto, be modifikacijų (nors jų reikėjo - bent jau sijos, o gal ir rėmai kartu), vienintelis dalykas, kad priekyje teko pridėti grindų dangą (kurios laivagalyje dar yra ).
Prie tvoros buvo pagamintos ir priklijuotos „antys“, kurių komplekte buvo duotos tik šešios iš reikiamų keturiolikos. Pakeistas mediniais lopšiais špagatams, ant kurių pritvirtinau ir stulpą palapinei, na, pats sukimas su pastaruoju. Padaromos vietos irklams.
Patys irklai man nepatiko, teko iš liepžiedžių pagaminti naujus 32 irklus. Na, o stovint jas sukti būtų nelabai patogu, be to, šiurkščiai šiauriečiams plėšikams reikėjo kur nors „paslėpti“ neteisėtai gautą, todėl padarė atitinkamą skaičių skrynių, plius skrynia vairininkui ir skrynia jarlas.
Palydai į denį įdėjau keletą naminių smulkmenų - kelias statines, kubilą su dangčiu, kibirą, kirvį ir maišelį. Plius viena statinė (prie laivagalio) yra surenkamas medinis modelis (gamintojo, deja, nežinau).
Paverstas mediniu vairu ir jo laikikliu. Stiebas ir kiemo svirtis taip pat buvo pakeisti mediniais, išraižytais iš tuopos. Inkaras iš Amati.
Paskutinė detalė, paimta iš komplekto, buvo skydai, kurių gamintojas nepagailėjo net 64. Galbūt tai ir logiška – kovos kampanijos metu laive galėjo būti kelios irkluotojų pamainos, tačiau toks skydų skaičius ant modelio šonai, mano nuomone, yra per daug.
Ir vėl, kaip rašiau aukščiau, man nepatiko kūgio formos umbonai, kurie buvo negailestingai nukirpti ir pakeisti žalvariniais pusrutuliais. Odiniai apvadai priekyje gerai padaryti, bet gale jo kaip klasės nėra, švelniai tariant - įėjo į minusą.
Burę natūraliai pakeitė austinė. Iš pradžių buvo nupirkta speciali drobė laivų statytojams, bet man ji nelabai patiko - audimas labai mažas. Norėjau žiauresnio išvaizdos, dėl ko buvo pirktas stambesnis audinys.
Vis dar kyla ginčų dėl burės spalvos, ypač dėl to, ar burė buvo dryžuota (kontrastinėmis spalvomis), ar ne. Vėlgi, straipsnio pradžioje rašiau apie vikingų laivų atvaizdus ant runų akmenų, kur matomas rombo formos raštas, tai ant drobės prisiūta sukryžiuota odos juostelė (ja sutvirtinti). Man ši teorija patinka labiau nei raudonai baltai dryžuotos. Pasiūtos juostelės ant modelio atrodytų siaubingai, o aš pasitenkinau paprastu susiuvimu, bet per gudriai apverčiau kraštus dviem sluoksniais - gavosi masyvus ir nelygus, užtektų ir vieno, bet „po muštynių , jie nemojuoja kumščiais“.
Paskutinis prisilietimas buvo takelažo įrengimas. Apskritai takelažas buvo gana primityvus: stovas, fordun (drobulai), halyard (archstay). Kontrolei: liemenėlės, spruyte ir paklodė.
Dažymas.
Jei jau darome vieno garsiausių jūrų plėšikų laivą, tai padarykite jį žiaurų ir atitinkamai tamsų ir niūrų.
Korpusas buvo nudažytas purvai ruda spalva, kuri buvo parinkta „iš akies“, o sausu šepečiu medienos tekstūrą parinkau dviem važiavimais. Tempera – natūrali siena ir šviesi ochra. Tam, kad suteiktų tamsios medienos efektą, viskas buvo padengta bituminiu laku su tirpikliu santykiu 1:1.
Denis nudažytas smėlio spalva, išlietas Tamiya tamsiai rudu plovikliu ir paryškintas ta pačia natūralia siena ir šviesia ochra.
Medinės dalys buvo nudažytos bituminiu laku.
Stovi.
Stovas pagamintas iš pušies lentos, šepečiu nušveistas ir lakuotas "po riešutu". Figūrėlių laikikliai - "lašinukai angims": D (kas ne temoje - lašelinio tipo kandiklis elektroninėms cigaretėms), pamačiau ir įsigijau atsitiktinai atitinkamoje parduotuvėje.
Iš anksto atsiprašau už galimas konkrečios terminijos klaidas (niekada nebuvau laivų statytojas).
Ačiū už dėmesį.
P.S. Pamiršau nurodyti keletą savo klaidų. Pirma, ne iki galo atkuriamas atramos tvirtinimas, stulpas (archstay) ir fordun (drobulės). Antra, armatūros strypas pritvirtintas lygiagrečiai, o ne statmenai ragams. Atrodo, kad visi atgailavo :)
Trumpai tariant – taip, maža, bet buvo. Jo buvimas aiškiai matomas laivų eksponatuose, kuriuos archeologams pavyko gauti. Daugiau apie tai vėliau straipsnyje.
Pirma, atminkite, kad yra bent 2 vikingų laivų tipai, kurie yra gana skirtingi: . Pagrindiniai skirtumai yra tai, kad pirmasis buvo sukurtas taip, kad laivo iškrovimas būtų didesnis (geresnis pralaidumas sekliame vandenyje), o pats laivas buvo lengvesnis ir greitesnis. Atitinkamai - bendras vietos taupymas. Antrasis (knorr) buvo sukurtas siekiant didelės keliamosios galios ir didžiausio galimo kreiserinio nuotolio.
Knorrs
Jei mes kalbame apie knorrs, tai nekyla abejonių dėl laikymo buvimo. Tačiau tai nėra visavertė erdvė po deniu ir visiškai auga, kaip visi įsivaizduoja. Knorruose laivo tūpimas buvo gilus, bortai aukštesni. Visa tai tam, kad tilptų kuo daugiau krovinių, o krovinys būtų kuo geriau apsaugotas nuo jūros bangų ir vandens.
Viduryje denis buvo atviras, kad tilptų negabaritiniai kroviniai, įskaitant gyvūnus. Pastaruosius vis tiek reikėjo kažkaip pamaitinti, stebėti juos kelionės metu. Po dviem denio pusėmis iš tiesų buvo daug saugomos erdvės. Tikras laikymas. Bet, žinoma, ne pragyvenimui. Net esant tokiam aukščiui nuo laivo dugno iki denio, sunku įsivaizduoti, kaip ten apgyvendinami žmonės.
Universalūs laivai, karpiniai
Bet su erdve po deniu karo laivas kita situacija. Pirmiausia pažvelkime į universalaus vikingų laivo skerspjūvį, kaip pavyzdį naudodami Gokstado laivą:
Jo labai mažai. Šios 22 metrų valties kopijos nuotraukose matote vietos stygių.
Tiesą sakant, šios erdvės nebūtų, jei nereikėtų denio daryti net dėl išsikišusių sijų – sijų, kurios skersai stiprina laivą.
Atkreipkite dėmesį į dar vieną ypatybę – šią erdvę galima panaudoti balasto klojimui. Be to, triumas turėjo būti prieinamas išmontavimui, kad būtų galima išsemti vandenį, kuris neišvengiamai kaupėsi esant neramiam orui. Ir, ko gero, jie jo neištraukė tol, kol jis nepasiekė denio lygio arba kol valtis neprišvartavo.
Remiantis visa tai, sunku įsivaizduoti, kad toks laikymas buvo rimtai svarstytas norint ką nors laikyti. Kokia yra tiesioginė valdos atsakomybė. Tačiau, nepaisant to, ten buvo galima dėti keletą paprastų, ne didelių gabaritų krovinius. Pavyzdžiui, skydai, reikmenys. Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į tai, kad triumas nebuvo užtvindytas vandeniu.
Štai dar viena laivo „Gokstad“ kopija, pastatyta Norvegijoje 1892–1893 m. Dabar jis saugomas Čikagoje, JAV. Nuotraukose aiškiai matyti erdvės tūris:
Štai kas parašyta muziejaus, kuriame saugoma Gokstado valtis, svetainėje:
Denis sudarytas iš pušies lentų, kurias būtų galima pakelti, kad prireikus įgula galėtų lengvai išleisti vandenį. Tai taip pat suteikė talpos nedideliam kroviniui.
Denis sudarytas iš pušinių lentų, kurias galima pakelti, kad įgula prireikus galėtų lengvai išleisti vandenį. Dėl to buvo galimybė patekti į vietą nedideliam kroviniui.
Gokstado laivas yra universalus laivas(karvi), t.y. buvo naudojamas ir kaip kovinis, ir kroviniams gabenti (denyje). Šio tipo valtys buvo paplitusios iki XI amžiaus pradžios, kai atsirado aiškus skirstymas į prekybinius ir kovinius laivus - ilgalaiviai(longskips) arba ilgalaiviai(drakonai, drakonai).
Drakkars
skerspjūvis ilgalaivis, ilgalaivis rodo, kad erdvė taip pat egzistuoja, bet turi kitokią formą. Priežastis yra drakkaro ypatumas - jis siauresnis ir ilgesnis. Pavyzdžiui, Skuldelev-2 plotis yra tik 3,8 metro, palyginti su 5,1 laivu Gokstad. Nors šio drakkaro ilgis yra daug ilgesnis (30 m, palyginti su 23,8 m).
Pažiūrėkite į Skuldelev 2 (Skuldelev 2) denio skerspjūvio vaizdą viršuje. Erdvė po deniu įauga į aukštį, bet praranda plotį. Nepamirškite apie balastą ir vandens kaupimąsi.
Rezultatai
Galiausiai, jei atsižvelgsime vikingų drakkarų- Taip, buvo sulaikymas. Jis gali būti naudojamas kai kuriems smulkiems daiktams laikyti, bet ne daugiau.
Nepaisant nepatogios formos, visiškos prieigos prie visos erdvės nebuvimas, vandens užtvindymas daro tokį sulaikymą, vis dėlto gera priemonė taupyti denio erdvę. Tais atvejais, kai niekas neturėtų trukdyti, susidoroti su stichijomis audringu oru arba dideliame plote, mobilumui įlipant į kovą ar mūšį vienas į kitą.
