Viduramžių vikingų drakarai yra vienas iš labiausiai atpažįstamų garsiųjų simbolių karingi žmonės. Šių laivų pasirodymas horizonte kelis šimtmečius baugino Europos krikščionis. Drakkarų dizainas apėmė turtingos Skandinavijos meistrų patirties apibendrinimą. Tai buvo praktiškiausi ir greičiausi savo laiko laivai.

"drakono" laivas

Viking Drakkars gavo savo vardą mitinių drakonų garbei. Jų galvos buvo išraižytos ant figūrų, pritvirtintų prie šių laivų priekinių galų. Dėl atpažįstamos išvaizdos skandinavų laivus buvo galima nesunkiai atskirti nuo kitų europiečių laivų. Drakonai buvo montuojami ant lanko tik artėjant prie priešo gyvenvietės, o jei vikingai išplaukdavo į savo uostą, jie pašalindavo bauginančius monstrus. Kaip ir visi pagonys, šie jūreiviai buvo nepaprastai religingi ir prietaringi. Jie tikėjo, kad draugiškame uoste drakonas supykdo geras dvasias.

Daugybė skydų buvo dar vienas būdingas drakkaro atributas. Ekipažas pakabino juos ant savo transporto šonų. Viking Drakkars buvo apsuptas baltais skydais, jei komanda norėjo pademonstruoti savo taikumą. Šiuo atveju jūreiviai padėjo ginklus. Šis gestas buvo baltos vėliavos naudojimo vėlesniais laikais pirmtakas.

Universalumas

IX-XII amžiuje. (drakkarai) buvo universaliausi visoje Europoje. Jie gali būti naudojami kaip transportas, karo laivas ir priemonė tyrinėti tolimas jūrų sienas. Būtent ant drakkarų skandinavai pirmieji pasiekė Islandiją ir Grenlandiją. Be to, jie atrado Vinlandą – Šiaurės Ameriką.

Kaip daugiafunkciniai laivai, drakkarai atsirado dėl savo pirmtakų - užkandžių evoliucijos. Jie skyrėsi mažesniu dydžiu ir keliamoji galia. Tuo pat metu buvo išskirtinai prekybiniai laivai – knorrai. Jie turėjo daugiau pajėgumų, bet buvo neefektyvūs upės vagoje. Visi šie trūkumai liko praeityje, kai atsirado drakkarai. Naujo tipo mediniai vikingų laivai puikiai tiko keliauti po fiordus ir upes. Štai kodėl jie taip mėgo vikingus karo metu. Tokiu transportu buvo galima staiga prasiskverbti giliai į nuniokotos žemyninės šalies teritoriją.

Drakkaro sukūrimas

Viduramžių vikingų laivai (rookai ir dracarai) buvo statomi iš įvairių rūšių medienos. Paprastai buvo naudojama pušis, uosis ir ąžuolas, kurie yra plačiai paplitę Skandinavijos miškuose. Ypač kruopščiai atrinktos medžiagos, skirtos rėmų ir kilio surinkimui. Iš viso vidutiniam drakkarui sukurti gali prireikti apie 300 ąžuolo kamienų ir kelių tūkstančių vinių.

Medienos apdirbimo procesas apėmė kelis etapus. Iškart po kirtimo, naudojant specialius pleištus, kelis kartus buvo perskelta pusiau. Pjovimas atliktas filigraniniu tikslumu. Meistras turėjo padalinti kamieną tik iš natūralių pluoštų. Toliau lentos buvo sudrėkintos vandeniu ir laikomos ant ugnies. Gautos medžiagos buvo ypač lanksčios. Jiems gali būti suteikiamos įvairios formos. Su visa tai meistrų įrankiai niekada nebuvo pernelyg platūs. Jame buvo kirvis, grąžtai, kaltai ir kiti smulkūs priedai. Skandinavai išsiskyrė ir tuo, kad pjūklo nepripažino ir nenaudojo laivų statyboje.

Matmenys ir apdaila

Drakarų dydžiai buvo skirtingi. Didžiausi modeliai gali siekti 18 metrų ilgio. Nuo dydžio priklausė ir komandos dydis. Kiekvienam įgulos nariui buvo paskirta savo vieta. Jūreiviai miegojo ant suoliukų, po kuriais buvo laikomi jų asmeniniai daiktai. Didžiausi laivai galėjo gabenti iki 150 karių.

Drakkaras yra vikingų techninis stebuklas. Jo unikalumas šviečia visame kame. Taigi savo laivams apkalti skandinavai naudojo unikalią savo laikui techniką. Lentos buvo perdengtos. Jie buvo tvirtinami kniedėmis arba vinimis. Paskutiniame etape jo rėmas buvo užkimštas ir palenktas. Po šios procedūros dizainas gavo papildomo stabilumo, stabilumo ir judėjimo greičio. Dėl savo išskirtinių savybių drakkarai galėjo tęsti savo kelionę net baisiausiose audrose.

Kontrolė

Manevringi vikingų drakkarai buvo paleisti irklų pagalba (ypač dideliuose laivuose galėjo būti iki 35 porų). Kiekvienas įgulos narys turėjo irkluoti. Komandos keitėsi pamainomis, kurių dėka laivas nesustojo net ilgiausioje kelionėje. Be to, buvo naudojama patikima burė. Jis padėjo įsibėgėti ir pasinaudoti jūros vėju.

Vikingai, kaip niekas kitas, vienu metu mokėjo nustatyti keliauti palankų orą. Jie taip pat turėjo būdų nustatyti žemės artėjimą. Tam laivuose buvo laikomi narvai su paukščiais. Periodiškai sparnuočiai buvo paleidžiami į laisvę. Jei šalia nebuvo žemės, tada jie grįžo į narvus, nerasdami vietos kitam nusileidimui. Jei įgula suprastų, kad ji pasiklydo, laivas galėtų greitai pakeisti kursą. Tam „Drakkars“ buvo aprūpintas tuo metu moderniausiu vairalazdžiu.

Vikingų laivų evoliucija

Skandinavijos laivų statybos raida vyko pagal visuotinai priimtus įstatymus: sudėtingos formos pamažu pakeitė archajiškas. Pirmieji vikingų laivai neturėjo burių ir buvo varomi tik irkluojant. Tokiems laivams specialių projektavimo gudrybių nereikėjo. Tokių modelių antvandeninis bortas išsiskyrė žemu aukščiu. Jis apsiribojo smūgio trukme.

Ankstyvieji drakkarai išsiskyrė nedideliu dydžiu, todėl tokių vairas Transporto priemonė. Vienas žmogus galėtų susitvarkyti. Tačiau laivams augant ir sudėtingėjant jų konstrukcijoms, vairas tapo didesnis ir sunkesnis. Norėdami jį sureguliuoti, jie pradėjo naudoti kabelį, kuris buvo permestas per ginkluotę. Vairo atrama pamažu atsirado ir tapo universalia. Pabaigoje (XII amžiuje) laivai tapo išskirtinai plaukiojantys. Keitėsi ir stiebo tvirtinimo būdas: sulaukė kėlimo modifikacijų. Jis buvo nuleistas plaukiant banglente.

Nuskendusių drakkarų radiniai

XX amžiuje vietiniai žvejai Skandinavijos pakrantėje kelis kartus atsitiktinai užkliuvo ant nuskendusių ilgalaivių. Tokie radiniai – ne tik nuostabus sutapimas, bet ir didžiulė archeologų bei istorikų sėkmė. Kai kurie palaikai buvo iškelti į paviršių ir išsaugoti išsiųsti į muziejus.

Vienas garsiausių tokio pobūdžio radinių buvo incidentas 1920 m. Danijos žvejai netoli Skullevos miesto aptiko iš karto šešių ilgųjų laivų liekanas. Iškelti juos į paviršių pavyko tik po 40 metų. Radioaktyviosios anglies metodu ekspertai nustatė laivų amžių: jie buvo nuleisti apie 1000 metų. Nepaisant daugybės metų po vandeniu ir daugybės sunaikinimų, šie artefaktai leido susidaryti kuo išsamesnį viduramžių Skandinavijos laivų statybos ypatybių vaizdą.

Skandinaviški drakkarai yra mediniai laivai, kurie buvo aprūpinti burėmis, pagamintomis iš ilgų avies plaukų. Šiuo atveju buvo panaudota tik retos Šiaurės Europos veislės vilna. Natūralus riebalų sluoksnis padėjo išlikti sausai net ir pačiu nemaloniausiu oru.

Kad laivas geriau įsibėgėtų pučiant pučiam vėjui, audinys buvo siuvamas tik kvadrato arba stačiakampio formos. Didelė drakkaro burė gali pasiekti 90 kvadratinių metrų plotą. Jai pagaminti prireikė apie dviejų tonų vilnos (nepaisant to, kad viena avis per metus pagamindavo vidutiniškai pusantro kilogramo šios vertingos medžiagos).

Drakkar (norvegiškai Drakkar, iš senosios skandinavų drakono – „drakonas“ ir „kar“ – „laivas“, pažodžiui – „drakono laivas“) – medinis vikingų laivas, ilgas ir siauras, labai išlenktu laivapriekiu ir laivagaliu. Vikingų laivai buvo skirti skirtingoms reikmėms ir ne visi buvo vienodo dydžio ir tipo. Netoli Oslo fiordo esančiuose Norvegijos piliakalniuose buvo rasti trys garsiausi ir geriausiai iki šių dienų išsilaikę laivai – Gokstade, Oseberge ir Thune. Kodėl aš turiu šį pokalbį? Ir į tai, kad Rygoje buvo atlikta Osebergo drakaro rekonstrukcija! Štai fotografiniai įrodymai:

Ir informacija iš spaudos:

Laivo paleidimo projektų vadovas Juris Ertsas teigė, kad „Osa“ pagaminta pagal tūkstančio metų senumo brėžinius ir yra unikali savo rūšimi – kopijų nėra ne tik Baltijos šalyse ir Skandinavijoje, bet ir visame pasaulyje.

Osebergship – Osos protėvis – seniausias Norvegijos vikingų karo laivas, pradėtas statyti IX amžiaus pradžioje ir buvo naudojamas kaip reprezentacinis karaliaus palydos transportas, taip pat atakų metu ir kavalerijai gabenti.

Šiuolaikinę Osa Kubuks atkūrė remiant norvegų verslininkui Per Björkum ir Latvijos amatininkams. Finansiškai padėjo ir kitos šalys – investicijų sumos negali skaičiuoti, nes laivas pasirodė unikalus. Idėja statyti vikingų laivą kilo 1990-ųjų pradžioje, dirbti su brėžiniais pradėta tik 2000 metais. Praktiniai darbai vyko 2007 m.
http://www.ves.lv/article/81102

Neoficialus „Drakkar“ startas įvyko gegužės pradžioje, kaip pasakoja šio įvykio liudininkas:

Gegužės 9 d., Pergalės dienos rytą, Lenya man paskambino ir pakvietė tapti iškilmingo įvykio – pirmojo Latvijoje pastatyto ilgo laivo paleidimo – liudininku. Greitai susiruošiau ir atvažiavau, juolab, kad vieta X yra šalia namo.

Drakkaras buvo pastatytas Norvegijos pusės užsakymu turistams pajodinėti. Jis pagamintas iš ąžuolo (iš pušies tik stiebas) ir siekia 24 m ilgio.Prototipu tarnavo garsusis antkapinis laivas iš Osebergo, IX a. Turiu iš karto pasakyti, kad statybos metu nebuvo visiškai laikomasi visų autentiškų technologijų, nes iš pradžių laivas nebuvo planuojamas kaip visiška rekonstrukcija. Darbai buvo atlikti per dvejus metus. Meistras – Juris Erts, patyręs stalius ir buriuotojas. Kol laivas yra Rygoje, ir, ko gero, dar galite laisvai pažvelgti į jį savo akimis. Ateityje jis vandens keliais bus gabenamas į Norvegiją.
Atkreipiu jūsų dėmesį į savo fotoreportažą su vaizdo įrašu.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html

Ir čia yra oficialus leidimas:

Šeštadienį, gegužės 23 d., į pagrindinę Latvijos upę buvo nuleistas vikingų laivas, sukurtas pagal tūkstančio metų senumo brėžinius, praneša televizija LNT. Unikalus laivas, pavadintas Osa, neturi analogų ne tik Baltijos šalyse ir Skandinavijoje, bet ir visame pasaulyje.

Šiuolaikinė Osa buvo sukurta kaip Osebergo laivas – vikingų ąžuolinis laivas (drakkaras), aptiktas 1904 metais netoli Tønsbergo, Norvegijos Vestfoldo provincijoje. Laivas ir jo turinys buvo pašalinti nuo žemės ir dabar eksponuojami Drakkar muziejuje Osle. Remiantis dendrochronologiniais duomenimis, šis senovinis laivas buvo nuleistas m. 820 ir iki 834 buvo naudojamas pakrantės laivybai, po to buvo naudojamas kaip laidojimo laivas.

Laivo ilgis 22 metrai, plotis 6 metrai, stiebo dydis gali svyruoti nuo 6 iki 10 m. Burės plotas 90 kv.m. m laivas galėjo pasiekti iki 10 mazgų greitį. 15 porų irklų rodo, kad laivą paleido 30 irkluotojų. Laivo laivapriekis ir laivagalis dekoruoti įmantriais raižiniais austų gyvūnų pavidalu, taip pat trikampiais, sujungtais į valknutą.

Nuo 2007 metų pirmąjį pasaulyje latvių vikingų laivą, kuris jau gegužės 23 dieną plaukiojo Dauguvos vandenimis, Kubuks vykdo nuo 2007 metų.

Televizijos LNT žiniomis, šią vasarą laivas per Baltijos jūrą keliaus į Ventspilį, o vėliau – į Gotlando salą ir Švediją.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349

Tačiau oficialaus nusileidimo išvakarėse, penktadienį, gegužės 22 d., mano vyras, mano prašymu, surado drakkaro stovėjimo aikštelę ir ją detaliai nufotografavo. Taigi visos šiame įraše esančios Rygos Drakkar nuotraukos yra mūsų. :-)

Apie tolesnį „Drakkar“ likimą:

Organizatoriai planuoja priešais Prezidentūrą pastatyti valties kopiją, kad visi norintys turėtų galimybę susipažinti su senovės vikingų laivų statybos subtilybėmis.

Birželio mėnesį laivo „Osa“ analogas plauks per Baltijos jūrą iš Rygos į Ventspilį, o vėliau per Gotlando salą į Švediją.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117

O dabar istorija apie originalų vikingų laivą, pagal kurio atvaizdą buvo sukurtas Rygos Drakkaras:

Stulbinantis kontrastas asketiškam laivo iš Gokstado dekoravimui, į akis krenta prabangus laivo spindesys, atrastas 1903 metais Oseberge. Apskritai šių dviejų laivų konstrukcijos yra panašios; laivas iš Osebergo tik kiek trumpesnis, tik viena pora irklų mažiau, tačiau bendras įspūdis apie jį visai kitoks, nes laivo gylis viduryje nesiekia nė 1 metro. Kylant iš ilgų, žemų šonų, laivapriekis ir laivagalis pakyla aukštai virš vandens, o laivapriekio kilimo vingis baigiasi spirale – lenkta gyvate. Sodraus raižinio juostos su banguotų garbanų raštu nubrėžia du kraštus abiejose nosies pusėse; atidžiau įsižiūrėjus paaiškėja, kad tai ne šiaip garbanos, o susipynusių gyvūnų eilės. Tie, kurie stovėjo denyje veidu į priekį, galėjo pamatyti kitą raižytą skydą – groteskiškesnį ir net žaismingesnį stilių, kuriame viena ant kitos lipa mažos pusžmogiškos figūrėlės išpūtusiomis akimis ir buožgalvių kūnais.

Tačiau, kad ir kaip gausiai papuoštas laivas iš Osebergo, jis niekada nebuvo skirtas plaukioti atviroje jūroje. Jis turi per mažą grimzlę, ploną kilį, irkluose nėra langinių; laivagalyje ir pačiame korpuse yra silpnų vietų dėl odoje esančių griovelių, o denio lentos beveik visos prikaltos vinimis, kad prireikus net nebūtų įmanoma ištraukti vandens. Toks laivas tiko tik ramiems uždaro fiordo vandenims; matyt, jis buvo naudojamas pramoginėms kelionėms arba, kadangi daugelis jame rastų daiktų gali būti siejami su kultu, laivas tarnavo religiniams tikslams ir buvo naudojamas kokios nors dievybės kulte.

Laidota apie IX amžiaus vidurį, tačiau patekęs į pilkapis laivas jau buvo senas ir susidėvėjęs. Jo kilis vos nesugriuvo; blokas, laikęs stiebą, kažkada buvo skilęs ir buvo remontuojamas; trūko vairalazdė; irklai, vairas ir stiebas buvo ne originalaus takelažo dalis, o pakeisti – iš tiesų, kai kurie irklai net nebuvo baigti. Matyt, kelerius metus laivas buvo nenaudojamas, jam trūko dalies takelažo, todėl ją reikėjo paskubomis įrengti, kad būtų verta paskutinės užduoties.

Laivai taip pat turėjo palapines – rėmai jiems buvo rasti ir Gokstade, ir Oseberge. Rėmai pagaminti iš uosio, o ant lentų, kurios formuoja "čiuožus" virš palapinės, iškaltos gyvūnų galvos, kurios išsikiša virš palapinės audinio. Jų paskirtis – apsaugoti miegančius žmones nuo blogio. Taip pat rasta rėmų iš išardytų lovų, kai kurie jų su gyvūnų galvomis, labai panašiomis į gyvūnus iš palapinės; aišku, palapinė ir lovos buvo komplektas.

Palapinės buvo labai erdvios: palapinė iš Osebergo yra 5,18 metro ilgio, 4,38 metro pločio ir 3,43 metro aukščio, o kita tik šiek tiek mažesnė ir jos aukštis – 2,63 metro. Tokios palapinės kartais būdavo statomos ant denio, kai laivas švartuojamas, tačiau dažniau keliaujant pakrante kas vakarą išlipdavo į krantą ir ant žemės pasistatydavo palapinę. Tie, kurie neturi lovų, naudojo odinius miegmaišius, dažnai vieną po du šilumai.

Naktis ant kranto suteikė galimybę gaminti maistą. Tarp laive iš Osebergo rastų virtuvės reikmenų yra du geležiniai katilai su grandinėmis ir kabliukais pakabinimui, šaukštai, peiliai, kirviai, mediniai dubenys, statinės ir lėkštės, taip pat rankinis malūnas grūdams malti; ant dviejų lentų gulėjo jaučio skerdena.

Išraižyti stulpai, besibaigiantys atviromis žvėrių galvomis, kadaise galėjo puošti mažas laivelius ir, kaip manoma, yra senesni nei vikingų amžių; kiti panašūs stulpai buvo rasti laidojimo kameroje laive iš Osebergo, nors nežinome, kokio daikto dalis jie buvo. Šios gyvatės galva kilusi iš paties Useberg laivo ir buvo nuolatinė jo korpuso dalis, tačiau iš kitų šaltinių žinome, kad figūros ant laivų priekinių galų galėjo būti nuimamos.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm

Ir apskritai keletas citatų apie drakkarus.

Žinoma, vikingai nebūtų pelnę savo niūrios šlovės, jei nebūtų turėję tiems laikams geriausių laivų. Jų „jūrų drakonų“ korpusai buvo puikiai pritaikyti plaukiojimui neramiose šiaurinėse jūrose: žemi bortai, grakščiai apverstas laivagalio galas; užpakalinė pusė - stacionarus vairo irklas; ant stiebo nudažytos raudonomis arba mėlynomis juostelėmis arba languotomis drobinėmis burėmis, buvo įrengtos erdvaus denio centre. To paties tipo prekybiniai laivai ir kariniai laivai, daug galingesni, savo dydžiu mažesni už graikų ir romėnų laivus, manevringumu ir greičiu juos gerokai pranoko. Laikas tikrai padėjo įvertinti jų pranašumą. AT pabaigos XIX amžiaus, pilkapyne pietų Norvegijoje, archeologai rado gerai išsilaikiusį 32 irkluotą drakarą. Pastatę tikslią jo kopiją ir išbandę vandenyno vandenyse, ekspertai padarė išvadą, kad esant gaiviam vėjui vikingų laivas burėmis gali išvystyti beveik dešimt mazgų – ir tai pusantro karto daugiau nei Kolumbo karavelės plaukiant į Vakarų Indijos ... per daugiau nei penkis šimtmečius.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/

Drakkarų matmenys svyravo nuo 35 iki 60 metrų. Prie lanko buvo pritvirtinta raižyta drakono galva (iš čia ir kilo laivo tipo pavadinimas), o išilgai bortų išsidėstę skydai. Ne kiekvienas laivas su drakono galva priekyje buvo ilgalaivis – drakono galva simbolizavo aukštą laivo savininko statusą, o pats laivas galėjo būti bet koks. Artėjant prie draugiškų kraštų, drakono galva buvo nuimta – pagal Šiaurės tautų tikėjimą ji galėjo išgąsdinti ar supykdyti gerąsias dvasias. Jei vikingai norėjo taikos, vadas iš drakkaro nosies parodė skydą, kurio vidinė pusė buvo nudažyta baltai. Drakkarai buvo varomi irklais ir paprasta bure. Valdymas buvo vykdomas naudojant vairo irklą su trumpu skersiniu vairalazdžiu, sumontuotu dešiniajame borte. Dideli laivai turėjo iki 35 porų irklų („Didžioji gyvatė“, pastatyta karaliui Olafui Tryggvassonui 999/1000 m. žiemą) ir pasiekė 10–12 mazgų greitį, o tai gali būti laikomas išskirtiniu rodikliu ši klasė. Drakkarai išsiskyrė savo universalumu – laivai buvo naudojami karinėms operacijoms, pervežimams, taip pat tolimiems jūrų žygiams, ką leido laivo konstrukcija. Visų pirma, vikingai pasiekė Islandiją, Grenlandiją ir Šiaurės Amerika.

Drakkarai yra dideli analogai kito tipo vikingų laivams - Snekkars (iš Snekja - gyvatė ir Kar - laivas). „Snekkars“ turėjo mažesnį dydį (iki 30 metrų) ir mažesnę komandą (iki 60 žmonių). Jie taip pat buvo valdomi kvadratine bure, turėjo 25-30 porų irklų ir atviroje jūroje galėjo pasiekti 15-20 mazgų greitį.

Vikingų laivynas: laivų priekis Norvegijos roko mene:

Drakkarai dėl mažos grimzlės buvo patogūs judėti upėmis. Dėl tos pačios priežasties drakkarai dažnai buvo naudojami ir staigiems kariuomenės nusileidimams užpultoje teritorijoje. Dėl žemų kraštų drakkaras buvo vos išsiskiriantis jūros bangų fone, o tai leido išlaikyti kamufliažą iki paskutinės akimirkos.

Nemažai drakkarų išliko iki šių dienų – dabar jie eksponuojami vikingų laivų muziejuose Norvegijoje ir Danijoje.

Drakarai buvo statomi iš uosio, pušies ar ąžuolo. Vikingų laivų statytojai iš pradžių kiliui ir rėmams rinko medžius su natūraliais išlinkimais. Nukirtus medis buvo perpjaunamas per pusę, o po to iš kiekvienos pusės nupjaunama po vieną lentą. Kad išlaikytų tvirtumą ir elastingumą, vikingai drožė lentas tik išilgai pluoštų, o kaip įrankį naudojo įvairių tipų kirvius. Gautas lentas būtų galima išlenkti iki 40 laipsnių kampu be deformacijos pasekmių. Ąžuolinės lentos buvo paimtos šoniniam apkalimui ir perdengtos. Lentos buvo laikomos kartu su geležinėmis vinimis ir kniedėmis. Tada visa konstrukcija buvo impregnuota pušies derva. Taip judant vandeniu susidarė oro tarpas – tai padidino stabilumą, stabilumą ir judėjimo greitį: kuo didesnis greitis, tuo stabiliau ir sklandžiau valtis judėjo.

Įvairios istorinės organizacijos bandė atkurti tą ar kitą laivą, naudodamos originalias technologijas. „Jūrų arklys iš Glendalough“ (Havhingsten fra Glendalough) 30 metrų laivas, beveik tiksli vikingų laivo Skuldelev-2 (pavadinto Skuldelevo kaimo vardu, kuriame 1962 m. jūrų archeologai aptiko 5 laivus), pastatyto 1042 m., kopija. Airija ir nuskendo XI amžiaus pabaigoje Roskildės fiorde. Jai sukurti prireikė apie 300 ąžuolo kamienų, 7000 geležinių vinių ir kniedžių, 600 litrų dervos ir 2 km virvių.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80

Normanai savo karo laivus vadino „ilgais“ (ilgais laivais), taip pat, priklausomai nuo dydžio, drakkarais („drakonais“) arba shnekkarais („gyvatėle“). Pavyzdžiui, Norvegijoje rasti du vikingų laivai, datuojami atitinkamai 9 ir 10 amžiais, yra apie 23 m ilgio; vienas 15, kitas 16 porų irklų, klinkerio (nuo krašto iki krašto) apvalkalas ir nepaprastai ploni korpuso kontūrai, sklandžiai teka į grakščiai išlenktus stiebus. Mokslininkai teigia, kad drakkarai dažnai būdavo statomi 30 metrų ar ilgesnio ilgio, o normanų transportiniai laivai – knorrai, kuriais vikingai gabendavo sugautus galvijus ir arklius, siekdavo 50 metrų ilgio.

Vikingų valtys skyrėsi irklavimo irklų porų skaičiumi, dideli laivai – irklavimo suolų skaičiumi. 13 porų irklų lėmė minimalų karo laivo dydį. Patys pirmieji laivai buvo skirti 40–80 žmonių, o didelis XI a. talpino kelis šimtus žmonių. Tokių didelių kovinių vienetų ilgis viršijo 46 metrus.

Senosios norvegų sakmės byloja, kad stilizuoti mitinių drakonų ir gyvačių atvaizdai buvo mėgstama vikingų laivų stulpų puošmena. Jūros tolumoje augančių monstrų vaizdas turėjo išgąsdinti priešus ir neabejotinai sukėlė paniką taikiuose kitų šalių pakrančių kaimuose.

Drakonų galvos kartais buvo padengtos auksu, o šonuose išraižytos netikros lentos dažnai vaizdavo jų letenas, sparnus ir žvynus. Ta pati puošmena galėjo būti ir laivagalyje, o kai kuriais atvejais – besisukanti drakono uodega. Plaukiant Skandinavijos vandenyse šios dekoracijos dažniausiai būdavo apklijuojamos arba nuimamos, kad neišgąsdintų savo žmonų, vaikų, pagyvenusių žmonių, taip pat gerųjų dvasių, globojančių jūreivius. Neretai, artėjant prie uosto, laivų bortuose iš eilės kabindavo skydus, tačiau atviroje jūroje tai nebuvo leidžiama.

Be baisių drakonų ir gyvačių, vikingų laivai kartais gabendavo ne tokias karingas figūras – jaučio, liūto, elnio ar delfino raižinius, o transporto ir žvejybos laivai dažnai neturėdavo jokių dekoracijų. Agresyvią kampaniją Anglijoje 1066 m. surengusio normanų karaliaus Viljamo Užkariautojo dragcaras ant stiebo nešė paauksuotą liūto figūrą, o ant stiebo – medinę kovos ragą pučiančio vado statulėlę su vėliava. kita jo ranka.

Vikingų požiūrį į savo laivus liudija skambūs jų pavadinimai, apdainuoti senovės sakmėse: „Jūros gyvatė“, „Sūkurelio varnas“, „Bangų liūtas“, „Jūros elnias“, „Vėjo žirgas“, „Vėjo rogės“. Jūrų valdovas“. Ir jūrų karalių drakkarai atitiko savo vardus. Jų aukštas tinkamumas plaukioti aiškiai pasitvirtino praktikoje, kai 1893 m. Gokštato laivo, vadinamo Vikingu, kopija per 27 dienas perplaukė Atlantą, pakeliui aplenkdama kitus burlaivius, ypač keturstiebę škuną. Dėl antstatų nebuvimo ir pusiau standžios korpuso konstrukcijos, kai rėmai buvo sujungti su apvalkalu lanksčiu vijokliu, drakkaras pasižymėjo pavydėtinu lengvumu, judrumu ir puikiu stabilumu. Pasak „Vikingo“ kapitono Magnuso Andersono, pučiant gaiviam vėjui, „drakar“ korpusas, veikiamas burės, pakilo puse pėdos virš vandens, o tai sumažino trinties paviršių ir leido išvystyti greitį iki 10-12 mazgų. Taigi dar kartą buvo patvirtintas aukštas vikingų laivų tinkamumas plaukioti.

Valties laivapriekis ir laivagalis yra vienodi, todėl buvo galima irkluoti bet kuria kryptimi neapsisukant. Rookiai turėjo kilį, prie kurio buvo tvirtinami rėmai, prie rėmų buvo pritvirtinta oda. Vairas buvo didelis irklas, pritvirtintas prie laivagalio stulpo šono. Vikingų bokštai turėjo iki 32 irklų kiekvienoje pusėje.

Laivai dažnai buvo statomi iš lentų, klojamų eilėmis su persidengimu ir tvirtinamų lenktais rėmais. Virš vaterlinijos dauguma karo laivų buvo nudažyti ryškiai.

Vikingų laivai judėjo burių ir irklų pagalba. Paprasta burė, pagaminta iš grubios drobės, dažnai buvo nudažyta juostelėmis ir čekiais. Stiebą buvo galima sutrumpinti ir net visai nuimti. Sumaniais prietaisais kapitonas galėjo plaukti laivu prieš vėją. Laivai buvo valdomi irklo formos vairu, sumontuotu laivo laivagalyje.

Keletas išlikusių vikingų laivų eksponuojami Skandinavijos šalių muziejuose. Vienas garsiausių, atrastas 1880 metais Gokstade (Norvegija), datuojamas maždaug 900 m. Jo ilgis siekia 23,3 m, plotis 5,3 m Laivas turėjo stiebą ir 32 irklus, turėjo 32 skydus. Vietomis išliko elegantiškų raižytų dekoracijų.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html

Rygos rekonstrukcija – toli gražu ne vienintelė.

1880 m. prie Sandefjordo (Norvegija) rastas didelis skandinavų laivas, datuojamas IX a. (vadinamas laivu iš Gokstado (Gokstado)) 24 m ilgio, 5,1 m pločio. skydai. Stiebas buvo apytiksliai. 13 m.. Irklavimo irklo ilgis buvo 5,5 m. Laive buvo šešiolika porų irklų. Todėl nėra visiškai aišku, kodėl paveiksle pavaizduota tik dešimt irklų skylių. Taip pat glumina kryžius ant stiebo, parodytas paveikslėlyje. IX amžiuje beveik be išimties vikingai buvo nuoseklūs, atkaklūs pagonys. Belieka manyti, kad pavaizduotas kryžius neturi nieko bendra su krikščioniška simbolika.

Šis gražus ir proporcingas laivas, kurio šoninė linija staigiai pakelta į abu galus, buvo pastatytas tik iš ąžuolo ir gausiai papuoštas. Skandinaviško laivo siluetas yra nepakartojamas ir turi ne tik estetinių privalumų. Išskirtinį tokio tipo laivų tinkamumą plaukioti praktiškai įrodė dvylika jaunų norvegų 1898 (1893 m.?). Pastatę tikslią Gokštato laivo kopiją, jie sėkmingai kirto Šiaurės Atlantą, parodydami Vidutinis greitis keliauti 9-10 mazgų, o maksimaliai - 11 mazgų (!). Tai gana gerai vėlesniems dideliems burlaiviams, o irkluojantiems karo laivams tai beveik fantastiška!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251

Kitas sėkmingos rekonstrukcijos ir buriavimo pavyzdys:

2007 m. liepos 1 d. Danijos istorinio atkūrimo entuziastai leisis į kelionę jūra didžiausia vikingų drakarų laivo kopija.
30 metrų laivas „Havhingsten fra Glendalough“ („Jūros arklys iš Glendalough“) sukurtas pagal XI amžiaus vikingų laivą, rastą Danijos Roskildėje 1962 m., tačiau pastatytą Airijos mieste Glendalough.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/

Paskutinis laivų tipas gali būti priskirtas skandinavų drakkarams – vikingų laivams. Tokie laivai atvirose vandens erdvėse dabar matomi retai, nors kažkada jie plušėjo jūrose ir vandenynuose, o ne tik Norvegijos pakrančių vandenyse, o, pasak istorikų, net Amerikos krantus pasiekė prieš Kolumbo karaveles.

„Drakonai“ iš Norvegijos fiordų

Išvertus iš norvegų kalbos, vikingų pavadinimas skamba kaip „drakonų laivas“, kuris asocijuojasi su būdingomis bauginančiomis dekoracijomis raižytų skulptūrų (dažniausiai drakonų) pavidalu tokių laivų priekyje. Kitas Drakkarso pavadinimas – Langskipas, t.y. „ilgieji laivai“, kurie taip pat siejami su skandinavų laivų statybos ypatumais, todėl jų mediniai laivai yra siauri (iki 2,6 m pločio), ilgi (nuo 35 iki 60 m), su aukštai pakeltu lenktu laivagaliu ir laivagaliu. Drakkarais taip pat buvo vadinama visa Skandinavijos karo laivų flotilė, kurioje vikingai vykdė savo antskrydžius iš jūros į svetimas teritorijas.

Tai yra įdomu! Buvo įprasta nuimti drakono galvos formos rankenėlę nuo drakkaro nosies, kai laivas artėjo prie draugiškų žemių. Vikingai tikėjo, kad tokiu būdu jie gali išvengti gerųjų dvasių rūstybės. Be to, tokios „dekoracijos“ buvo tik ant kovinių drakkarų, o panašūs vikingų žvejybos ir prekybos laivai neturėjo nieko panašaus.

Drakkarai vandens platybes judėjo irkluodami irklais (ypač dideliuose laivuose buvo iki 30-35 porų irklų), taip pat gaivaus vėjo, pučiančio į stačiakampę (rečiau kvadratinę) burę, išskleistą. laivo vidurį. Burės buvo pagamintos iš avies vilnos. Vienam dideliam audiniui sukurti galėjo prireikti iki 2 tonų vilnos ir poros metų darbo, todėl burės buvo labai vertingas drakkarų komponentas.

Valdymas buvo atliktas dėl vairo irklo, sumontuoto dešiniajame laivo borte. Esant tokiems „varikliams“, drakkarai galėjo pasiekti net 10-12 mazgų greitį, kuris tuo metu galėjo būti prilyginamas gana aukštiems „techniniams rodikliams“. Vikingų laivai galėjo plaukti tiek siauromis įlankomis, tiek plačiomis jūromis. Neabejotinai žinoma, kad Skandinavijos drakarai pasiekė Grenlandijos ir net Šiaurės Amerikos pakrantes (kas vėliau buvo ne kartą įrodyta kartojant maršrutą panašiais kopiniais laivais).

Tai yra įdomu! Be drakkarų, vikingai turėjo ir užkandžių – mažesnių matmenų „gyvačių laivus“, galinčius iki 15–20 mazgų greitį, ir knorrus – prekybiniai laivai. Knorrai buvo platesni nei drakkarai, tačiau tuo pat metu jie išvystė mažesnį greitį ir nebuvo skirti vaikščioti sekliame upės vandenyje.

Drakarai žemais bortais dažnai susiliedavo su aukštomis bangomis, kurios leido vikingams staigiai nusileisti krante, būdami visiškai netikėtais priešininkais. Tikėtina, kad pavadinimas „vikingai“, pažodžiui skambantis kaip „žmonės iš“, taip pat atsirado dėl staiga iš pakrančių įlankų pasirodančių laivų su bauginančiomis drakonų galvomis.

Drakkar – vikingų namai

Drakkarai buvo mediniai laivai, kuriuos statant pirmenybė buvo teikiama uosiui, ąžuolui ir pušims. Kilio ir karkaso gamybai iš pradžių buvo pasirinkti medžiai su natūraliais vingiais. Šoniniam dengimui buvo naudojamos tik ąžuolinės lentos, kurios buvo perdengtos. Be to, laivo bortai buvo apsaugoti skydais.

Tai yra įdomu! Buvo tikima, kad drakarui pastatyti užtenka tik kirvio (ar kelių jo atmainų), nors dažnai buvo naudojami ir kiti įrankiai.

Skandinavai laivą laikė savo namais. Kaip arklys klajokliui, taip vikingams laivas buvo pagrindinis lobis, už kurį nebuvo gaila atiduoti gyvybės kovoje su priešais. Net į paskutinę kelionę Skandinavijos karaliai (genčių lyderiai) buvo išsiųsti būtent drakkaruose. Dalį iki šių dienų išlikusių laidojimo indų galima pamatyti Norvegijoje.

Ypač pagarbų vikingų požiūrį į savo laivus liudija ir originalūs drakarų pavadinimai: „Bangų liūtas“, „Jūros gyvatė“, „Vėjo arklys“ ir kt., žinomi iš senovės skandinavų. sagos. Ir šių laivų tinkamumas plaukioti visiškai pateisino tokius poetiškus pavadinimus. Kai 1893 m. viduramžių drakkaro, vadinamo Vikingu, kopija per 27 dienas aplenkė kitus burlaivius, buvo aiškiai įrodyta, kad retas kuris per savo egzistavimą galėjo konkuruoti su vikingų laivais dėl geriausio tinkamumo plaukioti.

Laivai iš skandinaviškų sagų šiandien

Eilutės iš Hatfieldo dainos „Slowly the Drakkars plaukioja tolyn, nereikia laukti, kol sutiksite juos...“ priminti, kad vikingų ir drakarų era jau seniai nugrimzdo į užmarštį, tačiau yra entuziastų, kurie neabejingi istorinis paveldas Skandinavai, bandantys atkurti dalelę praeities dabartyje.

Pavyzdžiui, labiausiai didelis drakkaras modernumas - kurio statyba (tiksliau, senovinės kopijos rekonstrukcija) užtruko beveik 5 metus, buvo sukurta specialiai Atlanto kirtimui ir galimybė aiškiai įrodyti, kad vikingų laivai gali pasiekti Šiaurės Amerikos pakrantę (kas ir buvo padaryta). šią vasarą).

Tai yra įdomu! Vyborgo krantinėje galima pamatyti tipiškus vikingų ilgalaivius su neįprasta istorija.

Laivai nėra istoriniai, o sukurti Petrozavodsko laivų statykloje specialiai filmo „Ir medžiai auga ant akmenų“ (1984), vykusio šiame mieste, filmavimui. Kaip pavyzdys buvo paimtas realus Gokstado laivas. Filmo režisierius Stanislavas Rostotskis, pasibaigus filmavimui, atsidėkodamas už pagalbą filmuojant paveikslą, įteikė laivą miesto gyventojams. Tačiau dabar jau galima grožėtis tik naujais modeliais – sukurtais 2009 metais Vyborgo laivų statykloje, kad pakeistų pajuodusius „kino“ laivus.

Daugelis istorinių rekonstrukcijų gerbėjų ne kartą bando atkurti vieną ar kitą tikrą skandinavišką drakkarą, naudodami tas pačias paprastas vikingų laivų statybos technologijas. Pavyzdžiui, prireikė apie 300 ąžuolų, 7000 vinių, 600 litrų dervos (visi vikingų pagaminti laivai buvo impregnuoti derva) ir 2 km virvių, kad būtų atkurtas vienas garsiausių istorijoje drakkarų – 30 metrų ilgio Havhingsten fra. Glendalough.

Istorinių vikingų laivų rekonstrukcijos yra populiarios tarp Danijos gyventojų, tačiau dažniausiai rekonstruojami ne ilgalaiviai, o užkandžių vagonėliai, kuriems valdyti nereikia didelių komandų.

Nors vikingai įėjo į istoriją kaip jūrų plėšikai, ne blogesni už Karibų piratus, galima sakyti, kad jų laivų statybos tradicijos buvo viduramžių kūrimo pagrindas. Vakarų Europa, kuri perėmė sėkmingus Skandinavijos Drakkars dizainus.

„Drakkar“ laivas tapo savotiška vikingų eros vizitine kortele. Tai buvo ilgas, talpus universalios klasės seklios grimzlės laivas, varomas bure ir irkluojančiais irklais. Žodis „drakkar“ („drakkar“) yra norvegų kilmės ir etimologiškai grįžta į senąją skandinavų kalbą, kur „drage“ pažodžiui reiškė „drakonas“, o žodis „kar“ gali būti išverstas kaip „laivas“. Senojoje skandinavų kalboje ir daugelyje germanų kalbų vikingų drakaras taip pat vadinamas „langskip“, o tai reiškia „ilgas laivas“. Europos kalbose yra platus šio tipo laivų pavadinimų sąrašas – nuo ​​„dreka“ iki „draka“.

Struktūriškai „Viking Drakkar“ yra sukurta užkandžio versija (iš senosios skandinavų kalbos „snekkar“, kur „snekja“ reiškia „gyvatė“ ir „kar“ atitinkamai – „laivas“). Snekkaras buvo mažesnis ir manevringesnis už drakkarą, o savo ruožtu kilo iš knorr (norvegiško žodžio „knörr“ etimologija neaiški), mažo krovininio laivo, kuris pasižymėjo mažu greičiu (iki 10 mazgų). . Nepaisant to, Erikas Raudonasis Grenlandiją atrado visai ne ant drakkaro, o ant knorro.

Drakkar matmenys skiriasi. Vidutinis tokio laivo ilgis buvo nuo 10 iki 19 metrų (atitinkamai nuo 35 iki 60 pėdų), nors, tikėtina, galėjo egzistuoti ir ilgesnių laivų. Tai buvo universalūs laivai, jie buvo naudojami ne tik karinėse operacijose. Dažnai jie buvo naudojami prekybai ir prekių gabenimui, keliaudavo didesnius atstumus (ne tik atvira jūra, bet ir upėmis). Tai viena pagrindinių „Drakkar“ laivų savybių – nedidelė grimzlė leido lengvai manevruoti sekliame vandenyje.

Drakkarai leido skandinavams atrasti Britų salas (įskaitant Islandiją), pasiekti Grenlandijos ir Šiaurės Amerikos krantus. Visų pirma, vikingas Leifas Erikssonas, pravarde „Laimingasis“, atrado Amerikos žemyną. Tiksli jo atvykimo į Vinlandą (taip Leifas tikriausiai vadino šiuolaikinį Niufaundlendą) data nežinoma, tačiau tai tikrai įvyko prieš 1000 metus. Tokia epinė kelionė, kurią vainikuoja sėkmė visomis prasmėmis, geriau nei bet kokios savybės byloja, kad drakkar modelis buvo itin sėkmingas inžinerinis sprendimas.

Drakkar dizainas, jo galimybės ir simbolika

Manoma, kad drakkaras (laivo rekonstrukcijos nuotraukas galite pamatyti žemiau), būdamas „drakono laivas“, ant kilio visada turėjo išraižytą norimos mitinės būtybės galvą. Bet tai yra kliedesys. Viking drakkar dizainas tikrai reiškia aukštą kilį ir ne mažiau aukštą užpakalinę dalį su palyginti mažu šoniniu aukščiu. Tačiau ne visada ant kilio buvo padėtas drakonas, be to, šis elementas buvo mobilus.

Ant laivo kilio esanti medinė mitinės būtybės skulptūra rodė visų pirma jos savininko statusą. Kuo didesnis ir įspūdingesnis dizainas, tuo aukštesnė buvo laivo kapitono socialinė padėtis. Tuo pačiu metu, kai vikingų drakkaras išplaukė į savo gimtuosius krantus ar sąjungininkų žemes, „drakono galva“ buvo pašalinta iš kilio. Skandinavai tikėjo, kad tokiu būdu gali išgąsdinti „gerąsias dvasias“ ir atnešti nelaimę į savo žemes. Jei kapitonas troško ramybės, galvos vietą užėmė į pakrantę vidiniu šonu atsuktas skydas, ant kurio buvo prikimštas baltas audinys (savotiškas vėlesnio „baltos vėliavos“ simbolio analogas).

„Viking Drakkar“ (rekonstrukcijų ir archeologinių radinių nuotrauka pateikta žemiau) buvo aprūpinta dviem eilėmis irklų (po vieną eilę abiejose pusėse) ir plačią burę ant vieno stiebo, tai yra, irklas vis dar buvo pagrindinis žingsnis. Drakkaras buvo valdomas tradiciniu vairo irklu, prie kurio buvo pritvirtinta skersinė vairalazdė (speciali svirtis), esanti dešinėje aukšto laivagalio pusėje. Laivas galėjo išvystyti iki 12 mazgų greitį, o laikais, kai dar nebuvo tinkamo plaukiojimo laivyno, šis rodiklis pagrįstai sukėlė pagarbą. Tuo pačiu metu drakkaras buvo gana manevringas, o tai kartu su maža grimzle leido lengvai judėti fiordais, pasislėpti tarpekliuose ir patekti net į sekliausias upes.

Jau buvo minėta dar viena tokių modelių dizaino savybė – tai žema pusė. Šis inžinerinis žingsnis, matyt, turėjo grynai karinį pritaikymą, nes būtent dėl ​​žemo borto ilgalaivį buvo sunku atskirti ant vandens, ypač prieblandoje ir tuo labiau naktį. Tai suteikė vikingams galimybę priartėti prie kranto, kol laivas nebuvo pastebėtas. Drakono galva ant kilio šiuo atžvilgiu turėjo ypatingą funkciją. Yra žinoma, kad išsilaipinimo metu Nortumbrijoje (Lindisfarne sala, 793) mediniai drakonai ant vikingų drakkarų kilių padarė tikrai neišdildomą įspūdį vietinio vienuolyno vienuoliams. Vienuoliai laikė šią „Dievo bausme“ ir išsigandę pabėgo. Nėra pavienių atvejų, kai net kariai fortuose palikdavo savo postus, matydami „jūros pabaisas“.

Paprastai toks laivas turėdavo nuo 15 iki 30 porų irklų. Tačiau 1000 metais nuleistas Olafo Tryggvasono (garsaus Norvegijos karaliaus) laivas, pavadintas Didžiąja žalčiu, tariamai turėjo net tris su puse dešimčių porų irklų! Be to, kiekvienas irklas buvo iki 6 metrų ilgio. Kelionėje „Viking drakkar“ komanda retai viršydavo 100 žmonių, daugeliu atvejų - daug mažiau. Tuo pačiu metu kiekvienas komandos karys turėjo savo suolą, kuriame ilsėjosi ir po kuriuo laikė asmeninius daiktus. Tačiau karinių kampanijų metu drakkaro matmenys leido sutalpinti iki 150 naikintuvų be didelių manevro ir greičio praradimo.

Stiebas buvo 10-12 metrų aukščio ir buvo nuimamas, tai yra, esant reikalui, greitai nuimamas ir paguldytas išilgai šono. Paprastai tai buvo daroma per reidą, siekiant padidinti laivo mobilumą. Ir čia vėl pasirodė žemi bortai ir sekli laivo grimzlė. Drakkaras galėjo priartėti prie kranto ir kareiviai labai greitai išlipo į krantą, dislokuodami pozicijas. Štai kodėl skandinavų antskrydžiai visada pasižymėjo žaibišku greičiu. Tuo pačiu metu žinoma, kad buvo daug drakkarų modelių su originaliais priedais. Visų pirma, garsusis „Karalienės Matildos kilimas“, ant kurio buvo išsiuvinėtas Viljamo I Užkariautojo laivynas, taip pat „Bayenne Canvas“ vaizduoja ilgalaivius su įspūdingomis blizgančiomis iš alavo vėtrungėmis, ryškiomis dryžuotomis burėmis ir dekoruotais stiebais.

Skandinaviškoje tradicijoje įprasta pavadinti įvairiausius daiktus (nuo kardų iki grandininio pašto), ir laivai šiuo atžvilgiu nebuvo išimtis. Iš sagų žinome tokius laivų pavadinimus: „Jūros gyvatė“, „Bangų liūtas“, „Vėjo žirgas“. Šiuose epiniuose „slapyvardžiuose“ galima įžvelgti tradicinės skandinaviškos poetinės priemonės – kenningo – įtaką.

Drakarų tipologija ir brėžiniai, archeologiniai radiniai

Vikingų laivų klasifikacija yra gana savavališka, nes, žinoma, tikrų drakkarų brėžinių nebuvo išsaugota. Tačiau yra gana plati archeologija, pavyzdžiui, Gokstado laivas (dar žinomas kaip Drakkar iš Gokstado). Jis buvo rastas 1880 metais Vestfolde, pilkapyne netoli Sandefjordo. Indas datuojamas IX a., manoma, kad būtent tokio tipo skandinaviški indai buvo dažniausiai naudojami laidotuvių apeigoms.

Laivas iš Gokstado yra 23 metrų ilgio ir 5,1 metro pločio, o irklinio irklo ilgis – 5,5 metro. Tai yra, objektyviai žiūrint, Gokstado laivas yra gana didelis, jis aiškiai priklausė galvūgaliui ar jarlui, o gal net karaliui. Laivas turi vieną stiebą ir didelę burę, susiūtą iš kelių vertikalių juostų. Drakkar modelis turi elegantiškus kontūrus, laivas pagamintas iš ąžuolo ir turi turtingą ornamentą. Šiandien laivas eksponuojamas Vikingų laivų muziejuje (Oslas).

Įdomu, kad „Drakkar“ iš Gokstado buvo rekonstruotas 1893 m. (jis buvo vadinamas „vikingu“). 12 norvegų pastatė tikslią Gokstado laivo kopiją ir juo net perplaukė vandenyną, pasiekė JAV krantus ir nusileido Čikagoje. Dėl to laivas galėjo įsibėgėti iki 10 mazgų, o tai iš tikrųjų yra puikus rodiklis net tradiciniams „buriavimo laivyno eros“ laivams.

1904 metais jau minėtame Vestfolde, netoli Tønsbergo, buvo aptiktas dar vienas vikingų ilglaivis, šiandien žinomas kaip Osebergo laivas, taip pat eksponuojamas Oslo muziejuje. Remdamiesi išsamiais tyrimais, archeologai padarė išvadą, kad Osebergo laivas buvo pastatytas 820 m. ir dalyvavo krovinių bei karinėse operacijose iki 834 m., Po to laivas buvo naudojamas laidotuvių apeigose. Drakkaro piešinys galėtų atrodyti taip: ilgis 21,6 metro, plotis 5,1 metro, stiebo aukštis nežinomas (manoma, kad nuo 6 iki 10 metrų). Osebergo laivo burės plotas galėjo siekti iki 90 kvadratinių metrų, tikėtinas greitis – mažiausiai 10 mazgų. Laivapriekio ir laivagalio dalys aprūpintos nuostabiais raižiniais, vaizduojančiais gyvūnus. Remiantis vidiniais drakkaro matmenimis ir jo „puošmena“ (visų pirma, tai reiškia, kad yra 15 statinių, kuriuos vikingai dažnai naudojo kaip dviračių skrynias), daroma prielaida, kad ant jo buvo ne mažiau kaip 30 irkluotojų. laivas (tačiau gana tikėtinas didelis skaičius).

Osebergo laivas priklauso sraigtų klasei. Šnekkaras arba tiesiog sraigtas (žodžio etimologija nežinoma) yra vikingų drakkaro rūšis, kuri buvo gaminama tik iš ąžuolo lentų ir buvo plačiai paplitusi tarp šiaurės Europos tautų daug vėliau - nuo XII iki XIV a. Nepaisant to, kad per laidotuvių apeigas laivas buvo smarkiai apgadintas, o pats pilkapis buvo apiplėštas dar viduramžiais, archeologai ant apdegusio drakkaro rado brangių (net ir dabar!) šilko audinių liekanų, taip pat du skeletus. (jaunos ir pagyvenusios moters) su dekoracijomis, bylojančiomis apie jų išskirtinę padėtį visuomenėje. Taip pat laive buvo rastas tradicinės formos medinis vežimėlis ir, kas labiausiai stebina, povo kaulai. Kitas šio archeologinio artefakto „unikalumas“ slypi tame, kad žmonių palaikai Osebergo laive iš pradžių buvo siejami su Ynglingais (Skandinavijos lyderių dinastija), tačiau vėliau atlikus DNR analizę paaiškėjo, kad skeletai priklausė U7 haplogrupei, kuri atitinka imigrantus iš Artimųjų Rytų, visų pirma – iraniečius.

Kitas garsus vikingas Drakkaras buvo aptiktas Østfolde (Norvegija), Rolvsey kaime netoli Tyun. Šį atradimą padarė garsus XIX amžiaus archeologas Olafas Ryugevas. 1867 m. rastas „jūros drakonas“ buvo vadinamas Tyun laivu. Tyun laivas priskiriamas 10 amžiaus sandūrai, maždaug 900 metams. Jo apkala pagaminta iš ąžuolinių lentų, klojamų su perdengimu. Tyun laivas buvo prastai išsilaikęs, tačiau išsami analizė atskleidė ilglaivio matmenis: 22 metrų ilgio, 4,25 metro pločio, o kilio ilgis – 14 metrų, o irklų skaičius, spėjama, galėjo svyruoti nuo 12 iki 19. Pagrindinis bruožas Tyunsky laivas slypi tame, kad dizainas buvo pagrįstas ąžuoliniais rėmais (šonkauliais) iš tiesių, o ne išlenktų lentų.

Drakkar pastatymo technologija, burių nustatymas, komandos parinkimas

Viking Drakkars buvo pastatyti iš patvarių ir patikimų medžių rūšių – ąžuolo, uosio ir pušies. Kartais drakkar modelis buvo naudojamas tik vienai veislei, dažniau jie buvo derinami. Įdomu, kad senosios skandinavų inžinieriai savo laivams siekė atrinkti medžių kamienus, jau turinčius natūralius vingius, gamino ne tik rėmus, bet ir kilius. Pjaunant medį laivui, buvo dalijamas kamienas per pusę, operacija kartojama keletą kartų, kamieno elementai visada suskaldomi išilgai pluoštų. Visa tai daryta dar neišdžiūvus malkoms, todėl lentos buvo labai lanksčios, papildomai drėkinamos vandeniu ir išlenktos ant atviros ugnies.

Pagrindinis vikingų drakkaro statybos įrankis buvo kirvis, papildomai buvo naudojami grąžtai ir kaltas. Įdomu tai, kad pjūklus skandinavai žinojo nuoVIIIamžiuje, tačiau jie niekada nebuvo naudojami laivams statyti. Be to, žinomos legendos, pagal kurias žymūs laivų statytojai laivus kūrė naudodami tik kirvį.

Drakarų laivams apdengti (brėžinių nuotraukos pateiktos žemiau) buvo naudojamas vadinamasis klinkerio lentų klojimas, tai yra klojimas su persidengimu (perdanga). Lentų tvirtinimas prie laivo korpuso ir viena prie kitos stipriai priklausė nuo vietovės, kurioje laivas buvo pagamintas, ir, matyt, šiam procesui didelę įtaką turėjo vietiniai įsitikinimai. Dažniausiai vikingo drakkaro odoje lentos buvo tvirtinamos medinėmis, rečiau geležinėmis vinimis, o kartais ir specialiai surišamos. Tada baigta konstrukcija buvo dervinga ir užkimšta, ši technologija per šimtmečius nesikeitė. Šiuo metodu buvo sukurta „oro pagalvė“, kuri pridėjo laivui stabilumo, o padidinus judėjimo greitį, pagerėjo konstrukcijos plūdrumas.

„Jūros drakonų“ burės buvo gaminamos tik iš avių vilnos. Verta paminėti, kad natūrali riebi danga ant avies vilnos („moksliškai“ ji vadinama lanolinu) puikiai apsaugojo burių audeklą nuo drėgmės ir net smarkaus lietaus metu tokia drobė sušlapdavo labai lėtai. Įdomu pastebėti, kad ši drakkarų burių gamybos technologija aiškiai primena šiuolaikinę linoleumo gamybos techniką. Burių formos buvo universalios – arba stačiakampės, arba kvadratinės, tai suteikė valdomumo ir kokybiško įsibėgėjimo pučiant vėjui.

Islandijos skandinavų mokslininkai suskaičiavo, kad į vidutinę drakkaro laivo burę (rekonstrukcijų nuotrauką galite pamatyti žemiau) pateko apie 2 tonas vilnos (gauta drobė buvo iki 90 kvadratinių metrų ploto). Atsižvelgiant į viduramžių technologijas, tai yra maždaug 144 žmogaus mėnesiai, tai yra, norint sukurti tokią burę, 4 žmonės turėjo dirbti kasdien 3 metus. Nenuostabu, kad didelės ir kokybiškos burės buvo tiesiog aukso vertės.

Kalbant apie komandos parinkimą vikingų drakkarui, kapitonas (dažniausiai tai buvo hersir, hovdingas ar jarlas, rečiau karalius) visada pasiimdavo tik pačius patikimiausius ir patikimiausius žmones, nes jūra, kaip žinia, , neatleidžia klaidų. Kiekvienas karys buvo „pririštas“ prie savo irklo, šalia kurio esantis suoliukas tiesiogine to žodžio prasme tapo vikingo namais kampanijos metu. Po suolu ar specialioje statinėje laikė savo turtą, miegojo ant suoliuko, apsirengęs vilnoniu apsiaustu. Ilgose kelionėse, jei įmanoma, vikingai drakkarai visada sustodavo netoli kranto, kad kariai galėtų nakvoti ant tvirtos žemės.

Stovykla krante buvo būtina ir per didelio masto karo veiksmus, kai į laivą buvo paimta du ar tris kartus daugiau karių nei įprastai, o vietos visiems neužteko. Tuo pačiu metu laivo kapitonas ir keli jo palydovai normalioje situacijoje nedalyvavo irkluojant, o vairininkas (vairininkas) irklų nelietė. Ir čia verta prisiminti vieną esminių „jūrų drakonų“ bruožų, kurį galima laikyti vadovėliu. Kareiviai padėjo ginklus ant denio, o skydai buvo pakabinti už borto ant specialių atramų. Drakkaras su skydais iš abiejų pusių atrodė labai įspūdingai ir savo išvaizda tikrai sukėlė baimę priešų širdyse. Kita vertus, pagal skydų skaičių už borto buvo galima iš anksto nustatyti apytikslį laivo įgulos dydį.

Šiuolaikinės drakkarų rekonstrukcijos – šimtmečių patirtis

Viduramžių skandinavų laivus XX amžiuje ne kartą atkūrė restauratoriai skirtingos salys, ir daugeliu atvejų pagrindu buvo imtasi konkretaus istorinio analogo. Pavyzdžiui, garsusis Drakkar „Sea Horse of Glendale“ iš tikrųjų yra aiški airių laivo „Skuldelev II“, kuris buvo išleistas 1042 m., kopija. Šis laivas sudužo Danijoje prie Roskildės fiordo. Laivo pavadinimas neoriginalus, taip jį pavadino archeologai Skuldelevo miesto garbei, šalia kurio 1962 metais buvo rastos 5 laivų liekanos.

„Glendaloo Sea Horse Drakkar“ matmenys yra nuostabūs: jis yra 30 metrų ilgio, šiam šedevrui pastatyti buvo panaudota 300 pirmos klasės ąžuolo kamienų, o surinkimo procese panaudota septyni tūkstančiai vinių ir šeši šimtai litrų aukštos kokybės dervos. Drakkar modelis, taip pat 2 kilometrai kanapių virvės.

Dar viena garsi rekonstrukcija pavadinta „Haraldu Fairhairu“ pirmojo Norvegijos karaliaus Haraldo Fairhairo garbei. Šis laivas buvo pastatytas 2010–2015 m., yra 35 metrų ilgio ir 8 metrų pločio, jame yra 25 poros irklų, o burės plotas – 300 kvadratinių metrų. Atkurtas vikingų laivas į laivą laisvai priima iki 130 žmonių, juo reaktoriai keliavo per vandenyną į Šiaurės Amerikos krantus. Unikalus drakkaras (nuotrauka viršuje) nuolat keliauja Didžiosios Britanijos pakrantėmis, į 32 žmonių komandą gali patekti bet kas, tačiau tik kruopščiai atrinkus ir ilgai pasiruošus.

1984 metais Gokstado laivo pagrindu buvo rekonstruotas nedidelis drakkaras. Jį sukūrė profesionalūs Petrozavodsko laivų statyklos laivų statytojai, norėdami dalyvauti nuostabaus filmo „Ir medžiai auga ant akmenų“ filmavime. 2009 m. Vyborgo laivų statykloje buvo sukurti keli skandinaviški laivai, kur jie švartuojasi iki šiol, retkarčiais naudojami kaip originalus istorinių filmų rekvizitas.

Taigi legendiniai senovės skandinavų laivai iki šiol jaudina istorikų, keliautojų ir nuotykių ieškotojų vaizduotę. Drakkaras įkūnijo vikingų amžiaus dvasią. Šie pritūpę, judrūs laivai greitai ir nepastebimai priartėjo prie priešo ir leido įgyvendinti greito stulbinamo puolimo taktiką (liet. „Litzkrieg“). Būtent ant drakkarų vikingai arė Atlantą, šiuose laivuose – legendinį šiaurės kariai vaikščiojo palei Europos upes, iki pat Sicilijos! Legendinis vikingų laivas – tikra tolimos eros inžinerijos genijaus šventė.

P.S. Iki šiol drakono tatuiruotė yra gana populiari "meninio drožybos ant kūno" versija. Kai kuriais atvejais tai atrodo gana įspūdingai, tačiau jūs turite suprasti, kad mes neturime jokių istorinių įrodymų, kad drakono tatuiruotė galėtų egzistuoti. Be to, apie tatuiruotes Skandinavijos kultūroje žinome gana daug. Toks atskleidžiamas momentas leidžia manyti, kad drakono tatuiruotė visai nėra būdas pagerbti protėvių atminimą, o veikiau kvaila užgaida.

Kiekvieną kartą, kai kalbama apie drakkarus ir rookus (iš esmės skirtingi pavadinimai tam pačiam dalykui, nes vikingai yra ne tautybė, o profesija, taip sakant - piratas, o jie buvo ir skandinavai, ir slavai), iškart kažkas randasi. , argumentuodamas tuo, kad neįmanoma suskaldyti lentos rąstų, surinkti laivą be geležinių vinių, NEpjautų (!) ir pan. Surinkta seniai anksčiau senovės Roma, ir oblius... Žinoma, buvo.

1967 metais Ralsviko miestelyje legendinėje Riugeno saloje buvo rastas labai reikšmingas radinys. Kai diriguoja kelio darbai, ekskavatoriaus kaušas iš žemės ištraukė keletą ąžuolinių lentų, sujungtų viena su kita mediniais kaiščiais. Savo radinį statybininkas nunešė netoliese dirbusiems archeologams, kurie netrukus pradėjo kasinėjimus, kurių metu buvo aptikti keturi senoviniai slavų laivai ir visa prekybinė gyvenvietė. Gyvenvietė čia gyvavo nuo VIII amžiaus ir viduramžiais buvo vienas svarbiausių Baltijos jūros uostų. Spėjama, kad būtent čia, nuo audrų apsaugotoje įlankoje, o ne ant uolėto, su daugybe seklumų, tam mažai naudos pajūrio, buvo įsikūręs Ruian laivynas. Ralsvikas buvo sunaikintas per priešo, greičiausiai danų, puolimą. Tai liudija gaisro pėdsakai ir 2203 arabų dirhamų lobis; daroma prielaida, kad valtys buvo paskubomis palaidotos su raudonaisiais akmenimis, siekiant išvengti jų sunaikinimo priešų.

Taip dabar atrodo Ralsviko įlanka. Kai čia stovi galingas laivynas ruyan, o dabar - kasmetinių spektaklių dekoracijos, pasakojančios apie garsus piratas Störtebeker (apie vokiečių piratą ir Vitalierių ar brolių Vitalijų vadą kažkada vėliau).

Kasinėjimų istorija nebuvo lengva. 60-ųjų pabaigoje iškasti laivai turėjo būti palaidoti atgal į žemę, nes konservavimui nebuvo skirta lėšų. Antrą kartą jie buvo iškasti 1980 m., kad būtų rodomi tarptautinė konferencija. Ir šį kartą nesugalvojo nieko geriau, kaip vėl užkasti vertingiausius radinius. Nežinia, kiek ilgai būtų trukę šios keistos manipuliacijos, jei nebūtų įvykęs Vokietijos suvienijimas. Naujoje valstybėje buvo rasta pinigų už adekvatų požiūrį į istorines vertybes, o 1993 m. valtys buvo iškasti trečią kartą, po to – konservavimas, o po kurio laiko – valtys. darbo grupė geriausiai išsilaikiusio laivo rekonstrukcijai. Archeologų skaičiavimais, ši valtis buvo pastatyta apie 977 m. iš medžio, augusio Riugene arba Pomorėje; medinių vinių – kaiščių naudojimas įrodo, kad statybininkai buvo slavai (skandinavai naudojo metalines vinis).

1999 m. Meklenburgo archeologijos draugija išleido nedidelį, bet gražiai iliustruotą brošiūrą apie senovinių valčių rekonstrukciją. Buvo rekonstruoti du vienodi laivai, iš kurių vieną dabar galima pamatyti Gross Raden. Žemiau yra nuotrauka iš aukščiau minėtos knygos.

Dar neatrastas radinys. Ralsvikas, 1993 m

Iškastų dalių diagrama.

Regeneratoriai ėmėsi darbo. Pirmiausia iš kartono buvo iškirptos ir pagamintos nedidelės iškastų dalių kopijos.

Tada buvo padarytas brėžinys rekonstrukcijai.

Medžiaga valčiai – ąžuolas buvo atgabenta į Gross Raden.

Į pagalbą rekonstrukcijoje buvo pakviestas danų specialistas Hanusas Jensenas, jau turėjęs patirties atstatant vikingų laivą iš Gedesbio.

Rekonstrukcija atlikta gana autentiškai, pagal tų laikų technologijas, naudojant senovinių instrumentų analogus.

Visų pirma, reikia padalinti kamieną į dvi dalis pleištu.



Tam naudojami įrankiai.

Tada padalinkite kiekvieną kamieno pusę į „segmentus“.

Ir tada kirviu supjaustykite norimo storio. Palyginimui skirtoje nuotraukoje: originali "skiltele" ir gatava lenta.



Lentos – ruošiniai laivui. Tik 3 stiebai. Sunku net įsivaizduoti, kiek darbo prireikė tokiu būdu apdoroti 11 580 kubinių metrų medienos tvirtovei.

Ruošiniai stovui – stiebui.

Baigtos lentos, mirkytos vandenyje.

Laivo rekonstrukcijos darbai vyko prie pat Gross Raden tvirtovės.


Pakylos (stiebo) apdirbimas.

Regeneratoriaus įrankių rinkinys.

2 stovų variantai (rekonstruoti du laivai)



Kad lentos būtų lenktos formos, jos buvo kaitinamos ant anglių, drėkinamos vandeniu.

Tada jie apipjaustė jį obliavimu.

Siekiant geresnio atsparumo vandeniui, tarp lentų buvo užklijuotas dervoje suvilgytas avies ir šunų vilnos mišinys. žmogaus plaukai.

Po to pačios lentos buvo padengtos derva.

Medinių kaiščių gamyba.


Rokas rekonstrukcijos procese.

1. Šventinis laivo nuleidimas į Gross Raden. Laivas buvo pavadintas „BIALY KON“.
2. Inkaras.
3. Vikingų valties rekonstratoriai iš Roskildės perveža balastinį akmenį.

Vienoje iš rekonstrukcijų buvo keliauta plačiai naudojamu viduramžių maršrutu iš Ralsviko prie Riugeno į Woliną, sustojus buvusiuose prekybos centruose.


Volinui Vinetai!

Kitas bokštas vis dar yra Gross Raden. Jis kruopščiai paslėptas adresu: Arch?ologisches Freilichtmuseum Gro? Radenas
Kastanienallee
19406 Gro? Radenas

Telefonas: 03847 - 2252

Nuo 10:00 iki 16:30 ypač kruopščiai paslėptas laivas ir slaviško gyvenimo muziejus.

http://www.freilichtmuseum-gross-raden.de/index.html

Labiausiai žaviuosi atsakomybe ir kokybe, su kuria vokiečių restauratoriai atliko darbus.

Todėl labai liūdna girdėti „mano nuomone toliau: jie negalėjo pjauti granito vario pjūklu, negalėjo gręžti, poliruoti; smeigti lentas pleištu, laivai negalėjo kirsti vandenyno; neįmanoma pastatyti trireme“. Jeigu tu apie tai nežinai, tai mokslininkai (tikrieji: archeologai, istorikai, trosologai, paleobotanikai, paleozoologai) viską žino kiek įmanoma daugiau. O jaunesnieji jų broliai, atkuriantieji, kuria kopijas, o paskui naudoja šiuos puikius protėvių išradimus, kad vaikščiotų vandenynais ir upėmis, muštų vienas kitam į galvą iš širdies ir patirtų neįtikėtiną malonumą, prisijungdami prie savo protėvių didybės. O jei turi rankas, bet jos išauga iš nepadorios vietos, o tavo galva nemoka jų suvaldyti, tu tarp jų nepriklauso...

Mokslininkai viską slepia, viską sugalvojo reptilijos ir protoukrija. Štai dar vienas iš centrų, kuriame viskas slepiama, kasdien nuo 9 iki 18 val. adresu: Huk aveny 35, 0287 Oslo.

Vikingų laivų muziejus (norvegiškai: Vikingskipshuset) yra Osle, Bygdö pusiasalyje. Jis yra Oslo universiteto Kultūros istorijos muziejaus ir parduotuvių dalis archeologinių radinių iš Thune, Gokstad (Sandefjord), Oseberg (Tønsberg) ir Borre piliakalnio kapinių. Dirba nuo 1926 m.

Maloniai kviečiame apsilankyti.

http://www.khm.uio.no/english/visit-us/viking-ship-museum/index.html

„Olympia“ (gr. ?????????) – moderni senovės graikų triremos rekonstrukcija. Laivas priklauso Karinių jūrų pajėgų Graikija. „Olympia“ eksponuojama sausame doke kaip muziejinis laivas.

Laivas buvo pastatytas 1985–1987 metais Pirėjo laivų statykloje, už lėšas iš Graikijos laivyno ir britų filantropo, bankininko Franko Welsho. Istorikai John Sinclair Morrison, John F. Coates ir Charles Willink veikė kaip moksliniai statybos patarėjai.

Triremo bandymai jūroje buvo atlikti 1987, 1990, 1992 ir 1994 m. Informatyviausi moksliniu požiūriu buvo 1987 m. bandymai, kurių metu buvo nustatytos laivo eksploatavimo charakteristikos. Irklavimo komanda, kurią sudarė 170 savanorių, sugebėjo išsklaidyti laivą iki devynių mazgų (17 km / h).

1993 m. Olimpija buvo pervežta į JK dalyvauti iškilmėse, skirtose 2500-osioms demokratijos atsiradimo metinėms. 2004 m. ji perdavė olimpinę ugnį Pirėjui.

Nuo to laiko Olimpija buvo sausame doke Atėnų priemiestyje Faleroje.

Graikijos jūrų muziejus (Atėnai)
Marina Flisvos, P. Faliro 175 19 Atėnai
Tel.: 210 9852578, Faksas: 210 9836539
Informacija skirta edukacinės programos: tel.: 219 9888211 (kažkieno svetainė neveikia, žiūrėkite Graikijos laivyne vėl netvarka, žiūrėk taip, nuotraukų ir vaizdo įrašų milijonas arba žiūrėkite mano ankstesnį įrašą apie Romos karinį jūrų laivyną).

Kai „alternatyviai gabieji“ sako, kad protėviai NEgali ko nors pastatyti, bet mes negalime to pakartoti, galime. Taip, visada yra kuo skųstis: išgėriau šiek tiek mažiau, skylė buvo šiek tiek didesnė, nuosėdos nepanašios į vaizdą iš amforos (!), „Nemanau, kad taip atsitiko“. Ir aš visada prisimenu Michailą Jurievichą:

Taip, mūsų laikais buvo žmonių,
Ne taip, kaip dabartinė gentis:
Bogatyrai – ne jūs!