Պահապանների կարմիր դրոշակակիր «D-3» («Krasnogvardeets») 1-ին շարքի սուզանավը, որը տեղադրվել է 1927 թվականի մարտի 5-ին Լենինգրադի No 189 նավաշինարանում (Բալթյան գործարան): 1929 թվականի հուլիսի 12-ին գործարկվեց և 1931 թվականի նոյեմբերի 14-ը դարձավ MSBM-ի մի մասը: Մակերեւութային տեղաշարժը 932,8 տոննա, ստորջրյա՝ 1353,8 տոննա; երկարությունը 76.0 մ,

Գվարդիական «K-22» XIV սերիայի սուզանավը դրվել է 1938 թվականի հունվարի 5-ին Լենինգրադում՝ No 196 գործարանում (Նոր ծովակալություն), արձակվել է 1938 թվականի նոյեմբերի 3-ին։ 1940 թվականի օգոստոսի 7-ը դարձավ KBF-ի մի մասը, տեղաշարժը՝ մակերեսային 1490 տոննա, ստորջրյա՝ 2104 տոննա; երկարությունը 97,65 մ, լայնությունը 7,41 մ, նախագիծը 4,06 մ;

Գվարդիական «M-171» XII սերիայի սուզանավը տեղադրվել է 1936 թվականի սեպտեմբերի 10-ին Լենինգրադում թիվ 196 գործարանում (Նոր ծովակալություն) «M-87» տառային նշանակման ներքո։ 1937 թվականի հուլիսի 10-ին մեկնարկեց, իսկ 1937 թվականի դեկտեմբերի 11-ին դարձավ Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի մի մասը Մակերևութային տեղաշարժը 206,5 տոննա, ստորջրյա՝ 258,1 տոննա;

Գվարդիական «M-174» XII սերիայի սուզանավը տեղադրվել է 1937 թվականի մայիսի 29-ին Լենինգրադում No 196 գործարանում (Նոր ծովակալություն) «M-91» տառային նշանակման ներքո։ 1937 թվականի հոկտեմբերի 12-ին նավը գործարկվեց, իսկ 1938 թվականի հունիսի 21-ին այն դարձավ KBF.TTE-ի մի մասը - տես M-171: 1939 թվականի մայիսի 19-ին M-91-ը մեկնեց.

Պահակային սուզանավ «Sch-205» («Ներպա») V-bis 2-րդ սերիա, 1934 թվականի հունվարի 5-ին Նիկոլաևում, թիվ 200 գործարանում: 1934 թվականի նոյեմբերի 6-ին 61-րդ կոմունարով նա արձակվեց և դարձավ Սևծովյան նավատորմի մաս 1936 թվականի սեպտեմբերի 2-ին: Մակերեւութային տեղաշարժը 617,5 տոննա, ստորջրյա՝ 721,1 տոննա, երկարությունը՝ 58,8 մ, լայնությունը՝ 6,2 մ

Պահակային սուզանավը «Sch-303» («Ruff») III սերիա, որը տեղադրվել է 1930 թվականի փետրվարի 5-ին Լենինգրադում No 189 գործարանում (Բալթյան գործարան), գործարկվել է 1931 թվականի նոյեմբերի 6-ին և 1933 թվականի նոյեմբերի 25-ին դարձել է MSBM-ի մի մասը: Տեղաշարժման մակերեսը 578 տոննա, ստորջրյա՝ 704,5 տոննա; երկարությունը 57,0 մ, լայնությունը 6,2 մ, նախագիծը 3,8 մ;

Գվարդիական «Sch-309» («Դելֆին») V-bis 2-րդ սերիայի սուզանավը արձակվել է 1933 թվականի նոյեմբերի 6-ին Գորկիում, No 112 գործարանում («Կրասնոե Սորմովո»), 1934 թվականի ապրիլի 10-ին: 1935 թվականի նոյեմբերի 20-ին այն դարձավ KBF.TTE-ի մի մասը - տե՛ս Շչ-205: Շչ-309-ը նոյեմբերի 29-ին մասնակցել է Խորհրդա-ֆիննական պատերազմին:

Գվարդիական սուզանավ (ստորջրյա ականի շերտ) «L-3» «Ֆրունզևեց» 2-րդ սերիա, 1929 թվականի սեպտեմբերի 6-ին Լենինգրադում, թիվ 189 գործարանում (Բալթյան գործարան), արձակվել է 1931 թվականի մարտի 8-ին։ 1933 թվականի նոյեմբերի 9-ը դարձավ MSBM-ի մի մասը Տեղահանման մակերեսը 1051 տոննա, ստորջրյա՝ 1327 տոննա;

Պահակային սուզանավ «M-35» XII սերիա, 1939 թ. - տե՛ս «Մ-171»: 1941 թվականի հունիսի 22-ին «Մ-35»-ը հանդիպեց ավագ լեյտենանտի հրամանատարությամբ.

Պահակային սուզանավ «Shch-422» X սերիա 1934 թվականի դեկտեմբերի 15-ին Գորկիում, թիվ 112 գործարանում («Կրասնոե Սորմովո»), սկսվեց նավակի կորպուսի հավաքումը «Shch-314» անվանմամբ՝ արտադրված մասերից: Կոլոմնայի մեքենաշինական գործարանը։ Կույբիշև, 1935 թվականի ապրիլի 12, նավը եղել է

Գվարդիական Կարմիր դրոշի «M-172» XII սերիայի սուզանավը տեղադրվել է 1936 թվականի սեպտեմբերի 17-ին Լենինգրադում թիվ 196 գործարանում (Նոր ծովակալություն) «M-88» տառի անվանմամբ։ 1937 թվականի հուլիսի 23-ին մեկնարկեց, իսկ 1937 թվականի դեկտեմբերի 25-ը դարձավ KBF.TTE-ի մի մասը - տես «M-171»: 1939 թվականի մայիսի 19-ի նավը

Գվարդիական «Sch-215» X սերիայի սուզանավը տեղադրվել է 1935 թվականի մարտի 27-ին Նիկոլաևում No 200 գործարանում (61 կոմունարների անունը): Մեկնարկեց 1937 թվականի հունվարի 11-ին։ 1939 թվականի ապրիլի 10-ին այն մտավ Սևծովյան նավատորմի մաս:TTE - տես Շչ-402: 1941 թվականի հունիսի 22-ին Շչ-215-ը հանդիպեց փոխհրամանատար Վ.Յա.

Գվարդիական «M-62» XII սերիայի սուզանավը 1938 թվականի հունվարի 20-ին Գորկիում տեղադրվել է No 112 գործարանում («Կրասնոյե Սորմովո»), արձակվել է 1939 թվականի հոկտեմբերի 5-ին և 1940 թվականի օգոստոսի 31-ին դարձել Սևծովյան նավատորմի մաս։ TTE - տե՛ս «M-171»: 1941 թվականի հունիսի 22-ին «M-62»-ը հանդիպել է ավագ լեյտենանտ Ա.Ա.

Պահակային սուզանավ «S-33» IX-bis շարքը, 1937 թվականի նոյեմբերի 16-ին Նիկոլաևում, թիվ 198 գործարանում (Ա. Մարտիի անունով), գործարկվել է 1939 թվականի մայիսի 30-ին և 1940 թվականի դեկտեմբերի 18-ին դարձել Սև ծովի մաս: Նավատորմ .Տեղաշարժման մակերեսը՝ 856 տոննա, ստորջրյա՝ 1090 տոննա; երկարությունը 77,75 մ, լայնությունը 6,4 մ, նախագիծը 4,0 մ; ուժ

Գվարդիական Կարմիր դրոշի սուզանավ «S-56» IX-bis սերիա, 1936 թվականի նոյեմբերի 24-ին Լենինգրադում, թիվ 194 գործարանում (Ադմիրալտեյսկի), այնուհետև հատվածներով տեղափոխվեց Վլադիվոստոկ մինչև թիվ 202 գործարան (Դալզավոդ), որտեղ գտնվում էր. հավաքված. 1939 թվականի դեկտեմբերի 25-ին նավը գործարկվեց

Պահակային միջուկային սուզանավ «K-22» թեւավոր հրթիռներով (1993 թվականից՝ «B-22») պր. 675 Այն տեղադրվել է 1963 թվականի հոկտեմբերի 14-ին Հյուսիսային մեքենաշինական ձեռնարկությունում։ 1964 թվականի հոկտեմբերի 22-ին նավը շնորհվել է գվարդիայի կոչում, նա ժառանգել է գվարդիայի ծովային դրոշը

Հուսով եմ, որ ընթերցողները ինձ կներեն, որ ես ինձ թույլ եմ տալիս անմիջապես սկսել իմ ուղղությամբ շեղումից: Որովհետև հետագայում ավելի հեշտ կլինի հասկանալ իմ անձնական (և այստեղ կլինի) վերաբերմունքը այս մարդկանց նկատմամբ։ Իմ մեջ ռազմական կենսագրությունԵղել են մի քանի դեպքեր, երբ ես հնարավորություն եմ ունեցել փորձել իմ հետ կապ չունեցող կուսակցություններ ռազմական մասնագիտություն. Այսինքն՝ ես պարաշյուտով թռա, մի անգամ 10 րոպե վարեցի Ան-24 ռազմատրանսպորտային տարբերակը (պարզվեց, որ օդաչու չեմ, ուստի վայրէջք կատարելիս տհաճ խոսակցություն ունեցա մնացած ուղեւորների հետ՝ վերածվելով ընկերական. քաշքշուկ: Ավելին, զրույցը տևեց շատ ավելի երկար, քան ես օդաչու էի): Ծառայելիս Հեռավոր Արևելքում հասցրեցի հարբել ավագ լեյտենանտի, ականանետի հրամանատարի հետ և հարբել՝ ընդունելու «ծով գնալու» հրավերը՝ շարժիչները ստուգելու համար։ Ինձ նույնիսկ վստահեցին ղեկը պահելը (բայց, հիշելով օդաչուի իմ տխուր փորձը, ես դա արեցի զուտ խորհրդանշականորեն), և հենց որ դուրս եկանք ծովածոցից, ես եզրակացրի, որ նավաստին իմ մասին օդաչուի պես է: Մնացած ժամանակ ստուգում էի, ժամացույցի մեխանիզմով խաղալիքի պես ցատկում էի։

Եվ, նավատորմի օրը, երբ բոլոր նավաստիները մեծ նշանակություն են ստանում և դառնում բարի ու ողորմած ցամաքային առնետների նկատմամբ (և այդ ժամանակ ես ինձ արդեն ավելին էի խորհուրդ տվել, բայց հումորով էի վերաբերվում, ինչը գնահատում էին լողորդներն ու քայլողները), մի քանիսը. «Չիտա» սուզանավում կամավորներին թույլ են տվել նստել: Դա մի իրադարձություն էր, որը անջնջելի տպավորություն թողեց ինձ վրա։ Ես շատ լավ ֆանտազիա ունեմ, այնպես որ, երբ ես ինձ պատկերացնում էի այս նավի մեջ, երբ քո վերևում հարյուր մետր ջուր կար... Չգիտես ինչու, ես անմիջապես ցանկացա ոչ թե պարզապես բարձրանալ, այլ նույնիսկ վայրէջք կատարել: Բայց, ինքս ինձ համապատասխան ցուցումներ տալով, ես պատվով դիմադրեցի ողջ էքսկուրսիային՝ բարեխղճորեն լսելով վարպետ-ուղեկցորդին և գլուխս խփելով տարբեր ծովաբողկի ու մեխանիզմների դեմ։

Ներեցեք ինձ, սուզանավորդներ, ես երբեք քաջություն չեմ ունեցել հարցնելու, թե ինչ պետք է լինի ուղեղում, որպեսզի կամավոր մտնեմ կլաուստրոֆոբ մղձավանջի այս մարմնավորումը և ոչ միայն ապրեմ դրա վրա, այլև աշխատեմ դրա վրա: Չես կարող այնտեղ ապրել, դա իմ հաստատված կարծիքն է։ Ես կլաուստրոֆոբիկ չեմ, ինքս սովոր էի այդ ժամանակ սահմանափակ տարածքում աշխատել, բայց դա շատ էր։ Մի բան է, երբ մենք երեք հոգով ենք կունգայի տուփի մեջ, իսկ սուզանավը բոլորովին այլ բան է:

Վարպետը, ով մեզ տարավ կուպեների շուրջը (անիծյալ, նրանց միջև նույնպես տագնապով վազում են !!!), նկատեց, որ ժամանակակից ատոմայինների վրա, իհարկե, տեղերը ավելի մեծ են, ավելի լուսավոր և ընդհանրապես... Բայց նա ասաց. ինչ-որ կերպ առանց նախանձի: Սա ինձ ահազանգեց, և ես հարցրի՝ ի՞նչ, ավելի շատ պլյուսներ կա՞ն այստեղ։ Եվ հետո այս փոքրիկ մարդը, բեղերը քորելով, այսպես պատասխանեց. Եվ նրանք դեռ երկար կխորտակվեն այնտեղ։ Շատ երկար ժամանակ»: Ես այլևս հարցեր չտվեցի… Եվ երբ սկսվեց Կուրսկի հետ էպոսը, ես հիշեցի այս տարեց վարպետին:

Բայց վերադառնանք իմ պատմության հիմնական թեմային:

1941 թ Հյուսիսային նավատորմ.
Թվերը նախ.
Պատերազմի սկզբում Հյուսիսային նավատորմի սուզանավային ուժերը բաղկացած էին 15 սուզանավից։
1945-ին արդեն 42 էր։
Պատերազմի ընթացքում կորուստները կազմել են 23 սուզանավ, որոնցից 13-ը անհետ կորել են։
Այստեղ են.

Պահակների Կարմիր դրոշի սուզանավ «D-3» «Krasnogvardeets».

«Դ-3»-ը ԽՍՀՄ նավատորմի առաջին նավն էր, որը միաժամանակ ստացավ գվարդիայի կոչում և դարձավ Կարմիր դրոշ։
Գործարկվել է և 1931 թվականի նոյեմբերի 14-ը դարձել է 1931 թ Ծովային ուժերԲալթիկ ծովը։
1933-ի ամռանը նավը, որպես EON-2-ի մաս, նորակառույց Բելոմորո-Բալթյան ջրանցքի երկայնքով, անցում կատարեց Բալթյանից դեպի հյուսիս՝ դառնալով նորածին Հյուսիսային նավատորմի առանցքը: 1933 թվականի սեպտեմբերի 21-ին «Կարմիր գվարդիան» դարձավ Հյուսիսային ռազմական նավատորմի մաս:
8 ռազմական արշավ.
Առաջին՝ 06/22/1941 - 07/04/1941
Վերջին՝ 06/10/1942 - ?

Արդյունք:
Պաշտոնական խորհրդային տվյալներով «Դ-3»-ին բաժին է ընկել 8 թշնամու խորտակված նավ՝ 28140 համախառն տոննա ընդհանուր տեղաշարժով և մեկ փոխադրամիջոցի 3200 համախառն տոննա վնասով։
Որևէ հարձակման հաջողությունը չի հաստատվում հակառակորդի կողմից։

1942 թվականի հունիսի 10-ին Գվարդիական Կարմիր դրոշի D-3 սուզանավը մտավ իր վերջին մարտական ​​արշավը։ Այս պահին նավն ուներ լիովին զարդարված անձնակազմ, որը հիմնականում բաղկացած էր թեկնածուներից կամ ԽՄԿԿ (բ) անդամներից։ Ավելին «Դ-3»-ը չի կապվել և չի վերադարձել հենակետ։ Նավակի հետ միասին սպանվել են նրա անձնակազմի 53 անդամները։

Սուզանավ «K-1»

K-1-ը դրվել է 1936 թվականի դեկտեմբերի 27-ին թիվ 194 գործարանում «Իմ. Ա.Մարտի» Լենինգրադում։ Մեկնարկը տեղի է ունեցել 1938 թվականի ապրիլի 28-ին, K-1-ը ներառվել է սուզանավերի ուսումնական բրիգադի 13-րդ դիվիզիայի կազմում. Բալթյան նավատորմ. 1939 թվականի դեկտեմբերի 16-ին նավը մտավ ծառայության:
1940 թվականի մայիսի 26-ին K-1-ը դարձավ Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի մաս, նույն տարվա ամռանը K-1-ը նույն տիպի K-2-ի, կործանիչ Stremitelny-ի և մի քանի այլ նավերի հետ միասին շարժվեցին: Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքով։ Օգոստոսի 6-ին նա դարձավ Հյուսիսային նավատորմի մաս՝ զորակոչվելով Հյուսիսային նավատորմի սուզանավային բրիգադի 1-ին դիվիզիոնում՝ բազա ունենալով Պոլյարնիում։

Նավը կատարել է 16 ռազմական արշավ ընդհանուր տևողությունը 196 օր նա կատարել է մեկ տորպեդային հարձակում երկու տորպեդով և 10 ական դնելով, որում նա տեղադրել է 146 ական: 10-11 մալուխների հեռավորությունից տորպեդային հարձակումն անհաջող էր, թեև այն ժամանակվա խորհրդային պաշտոնական տվյալներով ենթադրվում էր, որ K-1-ը խորտակել է տրանսպորտը։ Հետպատերազմյան ճշտված տվյալների համաձայն՝ բաց ականների վրա զոհվել է 5 նավ և 2 ռազմանավ։

1941 թվականի նոյեմբերի 8 - տրանսպորտային «Flottbeck», 1 930 brt;
Դեկտեմբերի 26, 1941 - տրանսպորտային «Kong Ring», 1,994 brt, 257 արձակուրդ զինվոր մահացավ;
1942 թվականի ապրիլի 8 - տրանսպորտային «Kurzsee», 754 brt;
23 մայիսի, 1942 - Asuncion transport, 4,626 brt;
1942 թվականի սեպտեմբերի 12 - տրանսպորտ «Ռոբերտ Բորմհոֆեն», 6 643 brt;
1942 թվականի դեկտեմբերի 6 - V6116 և V6117 պարեկային նավեր
Կորցրած նավերի ընդհանուր տոննաժը կազմում է 15947 brt։

Նավն անհետացել է 1943 թվականին՝ Նովայա Զեմլյայի տարածքում վերջին արշավի ժամանակ։
Վերջին ճամփորդության ընթացքում նավի վրա եղել է 69 նավաստի։

Սուզանավ «K-2»

Հիմնադրվել է 1936 թվականի դեկտեմբերի 27-ին Լենինգրադի թիվ 194 գործարանում։ 1938 թվականի ապրիլի 29-ին նավը գործարկվեց և 1940 թվականի մայիսի 26-ին դարձավ Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի մաս: Շուտով «K-2»-ը տեղափոխվեց հյուսիս և 1940 թվականի հուլիսի 18-ին դարձավ Հյուսիսային նավատորմի մաս։

7 ռազմական արշավ.
Առաջին՝ 08/07/1941 - 08/31/1941
Վերջին՝ 08/26/1942 - ?

Արդյունքները:
4 անհաջող տորպեդային հարձակում, 9 տորպեդ արձակվել
3 հրետանային հարձակում (49 արկ), որի արդյունքում վնասվել է 1 տրանսպորտ.
2 ականապատում (33 ական), որոնք ենթադրաբար սպանել են թշնամու 1 նավ։

1942 թվականի օգոստոսի 26-ին K-2-ը մտավ իր վերջին մարտական ​​արշավը։ Սեպտեմբերի 7-ին, «PQ-18» շարասյունը ծածկելու պլանի համաձայն, նավակը հրամայվել է փոխել դիրքը, սակայն «K-2»-ից անցման մասին նախապես պայմանավորված ազդանշան չի ստացվել։ Ինքնաթիռներով կապ հաստատելու և նավը որոնելու հետագա փորձերը ոչնչի չեն հանգեցրել։ Ենթադրաբար, «K-2»-ը մահացել է ականի վրա 1942 թվականի սեպտեմբերի սկզբին։
Նրա վերջին ճամփորդության ժամանակ «K-2»-ում եղել է 68 նավաստի:

Սուզանավ «K-3»

Նրան պառկեցին 1936 թվականի դեկտեմբերի 27-ին Լենինգրադի թիվ 194 գործարանում 453 համարի սահուղու տակ և գործարկվեց 1938 թվականի հուլիսի 31-ին։ 1940 թվականի նոյեմբերի 27-ին «K-3»-ը մտավ ծառայության և 1940 թվականի դեկտեմբերի 19-ին դարձավ Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի մաս:
Նավը պատրաստվում էր Կրոնշտադտում՝ EON-11-ի շրջանակներում Հյուսիսային նավատորմի անցնելուն և Բելոմորսկ է ժամանել 1941 թվականի սեպտեմբերի 9-ին։

9 ռազմական արշավ

Առաջին՝ 07/27/1941 - 08/15/1941
Վերջին՝ 03/14/1943 -?

Ոչնչացվել է 2 խոշոր որսորդ, 1 նորվեգական տրանսպորտ (327 brt), վնասվել է 1 գերմանական տրանսպորտ (8116 brt).

12/03/1941 ԲՕ «Ուջ-1708», հրետանի.
01/30/1942 TR «Inge» (327 brt), իմ.
02/05/1943 ԲՕ «Ուջ-1108», հրետանի.
02/12/1943 Föchenheim TR (8116 brt) - վնասված:

K-3-ն իր վերջին մարտական ​​արշավն անցավ 1943 թվականի մարտի 14-ի գիշերը։ Հետագայում նա չի շփվել և նշանակված ժամին չի վերադարձել բազա։ Ապրիլի 14-ին սպառվել է սուզանավի ինքնավարության ժամկետը։ Ինքնաթիռում եղել է 68 նավաստի։

Պահակային սուզանավ «K-22»

Հիմնադրվել է 1938 թվականի հունվարի 5-ին Լենինգրադի N196 (Սուդոմեխ) գործարանում։ Նոյեմբերի 3, 1939 թ. 1940 թվականի հուլիսի 15-ին նա ծառայության անցավ, իսկ 1940 թվականի օգոստոսի 7-ին դարձավ Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի մաս։
1941 թվականի օգոստոսի 4-ին, անցնելով Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքով, նավը հասնում է Մոլոտովսկ (այժմ՝ Սևերոդվինսկ) և սեպտեմբերի 17-ին տեղափոխվում Հյուսիսային նավատորմ։

8 մարտական ​​արշավ.
Առաջին՝ 10/21/1941 - 11/18/1941
Վերջին՝ 02/03/1943 - 02/07/1943

Արդյունքները:
5 տրանսպորտ խորտակված, նավակ և նավ: Ընդհանուր առմամբ, ավելի քան 8,621 brt.

հրետանային՝ ավելի քան 1,463 brt
09.12.1941 TR «Weidingen» (210 brt)
12/11/1941 նավակ և նավ
01/19/1942 TR «Mimona» (1.147 brt)
01/19/1942 Թրոլեր «Վաալանդ» (106 brt)

մինիամի՝ 7,158 brt
12/09/1941 թ. TR «Steinbeck» (2.184 brt)
15.03.1942թ. TR «Niccolò Siaffino» (4,974 GRT)

1943 թվականի հունվարի վերջին «K-22»-ը «K-3» սուզանավերի հետ միասին Կիլդինի մոտ անցկացրեցին համատեղ վարժանքներ՝ մշակելու համար. համատեղ գործողությունօգտագործելով սոնար սարքավորում «Dragon-129». 1943 թվականի փետրվարի 3-ին նավակները գնացին ռազմական արշավի, որտեղից K-22-ը չվերադարձավ։
Փետրվարի 7-ին, ժամը 19.00-ին, նավակները հաղորդագրություններ են փոխանակել ձայնային հաղորդակցության միջոցով։ «K-3» բարձրախոսը չորս ուժեղ սեղմում է լսել, որից հետո «K-22»-ն այլեւս կապի մեջ չի մտնում։ Ենթադրաբար, այդ պահին նավը մահացել է դժբախտ պատահարի հետևանքով, քանի որ K-3-ի վրա պայթյունը ոչ ոք չի լսել, թեև հնարավոր է, որ K-22-ը մահացել է ականի վրա։
Սուզանավում զոհվել է 77 նավաստի։

Սուզանավ «K-23»

Տեղադրվել է 1938 թվականի փետրվարի 5-ին Լենինգրադի թիվ 196 (Նոր ծովակալություն) գործարանում։
1939 թվականի ապրիլի 28-ին նավը գործարկվեց և 1940 թվականի հոկտեմբերի 25-ին «K-23»-ը դարձավ Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի մաս:
1941 թվականի սեպտեմբերի 17-ին նավը գրանցվեց Հյուսիսային նավատորմի մեջ:

5 ռազմական արշավ.
Առաջին՝ 10/28/1941 - 10/30/1941
Վերջին՝ 04/29/1942 - 05/12/1942?

Արդյունքները:
2 տորպեդային հարձակում՝ 6 տորպեդի արձակումով և 1 չարտոնված տորպեդոյի արձակում անձնակազմի սխալմամբ։ Ոչ մի արդյունք:

3 ականապատում (60 րոպե), որոնք սպանել են
11/08/41 TR «Flotbek» (1931 brt) - ամենայն հավանականությամբ մահացել է «K-1» ականների վրա
12/26/41 TR «Օսլո» (1994 brt) - հնարավոր է սպանվել «K-1» ականներից
15.02.42 TR «Birk» (3664 գրտ)

3 հրետանային հարձակում, որի արդյունքում խորտակվել է
01/19/42 TR «Serey» (505 brt)

1942 թվականի ապրիլի 29-ին K-23-ը մտավ իր վերջին մարտական ​​արշավը։ 1942 թվականի մայիսի 12-ին «K-23»-ը հարձակվել է թշնամու շարասյան վրա «Կարլ Լեոնհարդ» (6115 brt) և «Emeland» (5189 brt) տրանսպորտային միջոցների կազմում, որոնք հսկում են «V-6106», «V-6107» պարեկային նավերը: V-6108 «և սուզանավերի որսորդներ «Uj-1101», «Uj-1109» և «Uj-1110». Տորպեդները չեն խոցել թիրախը, և դրանցից մեկը անցել է մակերեսի երկայնքով, իսկ հեռավորության վերջում դուրս է եկել: Նավերը կանգ առան և սկսեցին ջրից հանել տորպեդոն։ Հանկարծ K-23-ը անսպասելիորեն ջրի երես բարձրացավ և անվերջ հրետանային կրակ բացեց շարասյան ուղեկցող նավերի վրա, որին նրանք պատասխանեցին նաև 88 մմ-ոց հրացաններից կրակով, ընդհանուր առմամբ արձակելով ավելի քան 200 արկ: Նավը հարվածներ է ստացել և փորձել հեռանալ, սակայն հարձակվել է Ju-88 ինքնաթիռի կողմից, խորտակվել է, և որսորդները սկսել են որոնել և հետապնդել սուզանավը, որը տևել է ավելի քան 3 ժամ։ Գաջիևը (սուզանավերի ստորաբաժանման հրամանատարը) ռադիոյով հաղորդում է, որ տորպեդային հարձակման հետևանքով տրանսպորտ է խորտակվել, իսկ հրետանային մարտի ժամանակ խորտակվել են հակառակորդի երկու պարեկային նավ, վնասվել է K-23-ը և անհապաղ օգնության կարիք ունի։ Հրամանատարությունը վերադարձի թույլտվություն է տվել, սակայն K-23-ը չի վերադարձել բազա։ Նավի հետ միասին զոհվել է նաև նրա 71 հոգանոց անձնակազմը։

Սուզանավ «S-54»

Հիմնադրվել է 1936 թվականի նոյեմբերի 24-ին Լենինգրադի թիվ 194 (Մարտիի անունով) գործարանում։ Բաժիններ ըստ երկաթուղիսուզանավը հանձնվել է Հեռավոր Արեւելք, որտեղ Վլադիվոստոկի թիվ 202 (Դալզավոդ) գործարանում իրականացվել է դրա վերջնական հավաքումը։ 1938 թվականի նոյեմբերի 5-ին նավը գործարկվեց: 1940 թվականի դեկտեմբերի 31-ին սուզանավը մտավ ծառայության, իսկ 1941 թվականի հունվարի 5-ին դարձավ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի մի մասը։

Մեծի սկիզբը Հայրենական պատերազմնավը հանդիպել է Վլադիվոստոկում Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի 1-ին բրիգադի 3-րդ դիվիզիայի կազմում:

1942 թվականի հոկտեմբերի 5-ին S-54-ը սկսեց միջծովային անդրօվկիանոսային անցումը. խաղաղ Օվկիանոսդեպի Հյուսիսային նավատորմ՝ Պանամայի ջրանցքով։ Հունվարի 10-ին «С-54»-ը ժամանել է Անգլիա. Նա փոխարինեց իր մարտկոցը Rosyth-ում, մինչդեռ Porsmouth-ն իրականացնում էր սոնարների և ռադարի սպասարկում և տեղադրում: Մայիսի վերջին S-54-ը լքեց Լերվիկը, իսկ 1943 թվականի հունիսի 7-ին հասավ Պոլյարնոյե, որտեղ նույն օրը գրանցվեց SF բրիգադի 2-րդ դիվիզիոն։

5 ռազմական արշավ

Առաջին՝ 06/27/1943 - 07/11/1943
Վերջին՝ 03/05/1944 - ?

1 անհաջող տորպեդային հարձակում. Հաղթանակներ չկան.

S-54-ն իր վերջին արշավն իրականացրել է 1944 թվականի մարտի 5-ին։ Սուզանավը չի վերադարձել բազա։ Ս-54-ում զոհվելու պահին եղել է 50 մարդ։

Սուզանավ «S-55»

Այն տեղադրվել է 1936 թվականի նոյեմբերի 24-ին Լենինգրադի No194 գործարանում՝ 404 համարի սայթաքման տակ: Սուզանավը երկաթուղով տեղափոխվեց Հեռավոր Արևելք, որտեղ վերջնականապես հավաքվեց Վլադիվոստոկի թիվ 202 գործարանում: 1939 թվականի նոյեմբերի 27-ին գործարկվեց S-55-ը, 1941 թվականի հուլիսի 25-ին այն մտավ ծառայության, իսկ 1941 թվականի օգոստոսի 22-ին դարձավ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի մի մասը։

1942 թվականի հոկտեմբերի 5-ին, S-54-ի հետ միասին, սուզանավը սկսեց շարժվել դեպի հյուսիս երթուղիով՝ Վլադիվոստոկ - Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի - Հոլանդական նավահանգիստ - Սան Ֆրանցիսկո - Կոկո Սոլո - Գուանտանամո - Հալիֆաքս - ​​Ռեյկյավիկ - Գրինոկ - Պորտսմուտ - Ռոսիթ: - Լերվիկ - Բևեռային: Մարտի 8-ին С-55-ը ժամանել է Պոլյարնոյե և նույն օրը զորակոչվել Հյուսիսային նավատորմի սուզանավի բրիգադի 2-րդ դիվիզիոնում։

4 ռազմական արշավ.

Առաջին՝ 03/28/1943 - 04/03/1943
Վերջին՝ 12/04/1943 - +

Արդյունք՝ խորտակվել է 2 տրանսպորտ (6,089 brt)

04/29/1943 TR «Sturzsee» (708 brt)
10/12/1943 TR «Ammerland» (5,381 brt)

Դեկտեմբերի 4-ի երեկոյան С-55-ը մեկնեց իր վերջին արշավին։ Դեկտեմբերի 8-ի առավոտյան Տանաֆյորդի գետաբերանում չպայթած տորպեդոն հարվածել է նորվեգական «Վալեր» (1016 brt) նավի ետնամասին։ Շարքի ուղեկցող նավերը կարգի մեջ չեն թողել իրենց տեղը, քանի որ սուզանավի հարձակումը ուշ է հայտնաբերվել։ «С-55»-ի հետագա գործողություններն անհայտ են, սուզանավը երբեք կապի մեջ չի մտել, նա չի արձագանքել դեկտեմբերի 21-ի երեկոյան իրեն տրված վերադարձի հրամանին։
Հնարավոր է, որ 1996 թվականին Սլետնես հրվանդանի մոտ հայտնաբերված սուզանավի բեկորը զանգվածային գերեզման է S-55-ի անձնակազմի 52 անդամների համար:

Այն դրվել է 1934 թվականի դեկտեմբերի 4-ին Լենինգրադի թիվ 189 (Բալթյան գործարան) գործարանում՝ 253 համարի սահուղու տակ, որպես Shch-313: 1935 թվականի հունիսի 28-ին սուզանավը գործարկվեց, 1936 թվականի հուլիսի 17-ին այն մտավ ծառայության և դարձավ Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի մի մասը։ 1938 թվականի ամռանը սուզանավն անցավ Հյուսիսը Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքով և 1937 թվականի հունիսի 27-ին դարձավ Հյուսիսային նավատորմի մաս։

7 ռազմական արշավ
Առաջին՝ 06/22/1941 - 07/02/1941
Վերջին՝ 04/11/1942 -?

Արդյունք՝ 1 նավ խորտակված (1,359 GRT)
04/23/1942 TR "Shtensaas" (1.359 brt)

Շչ-401-ն իր վերջին արշավը գնաց 1942 թվականի ապրիլի 11-ի գիշերը։ Ապրիլի 18-ին հրամանատարության հրամանով տեղափոխվել է Հյուսիսային հրվանդան։ Ապրիլի 19-ի կեսօրին Օմգանգ հրվանդանի մոտ Forbach տանկերը ենթարկվել է սուզանավի անհաջող հարձակման։ Ավտոշարասյունին ուղեկցող M-154 և M-251 ականակիրները հակասուզանավային որոնում են անցկացրել և 13 խորքային լիցք նետել սուզանավի ենթադրյալ տեղակայման վայրում։ Երկրորդ անգամ Shch-401-ը հայտարարեց ապրիլի 23-ի առավոտյան, երբ տորպեդոյի հարվածի հետևանքով գերմանացիների կողմից մոբիլիզացված նորվեգական «Shtensaas» տրանսպորտային միջոցը (1359 brt) Kirkenes-ի համար ռազմական տեխնիկայի բեռով խորտակվեց Սլեթնես հրվանդանում: տորպեդոյի հարվածի հետևանքով. Ապրիլի 23-ին «Sch-401»-ը կապ է հաստատել երկու հարձակման մասին հաղորդման հետ՝ օգտագործելով աղեղնավոր տորպեդային խողովակներում գտնվող բոլոր տորպեդները։

Սա Shch-401-ի վերջին զեկույցն էր: Հետագա զանգերին նա չի արձագանքել՝ վերադառնալու հրամանով։

Շչ-401-ի հետ միասին զոհվել է 43 նավաստի։

Պահակային Կարմիր դրոշի սուզանավ «Sch-402»

Սուզանավը վայր է դրվել 1934 թվականի դեկտեմբերի 4-ին Լենինգրադի Բալթյան No189 նավաշինարանում (սերիական համարը՝ 254)։ Գործարկվել է 1935 թվականի հունիսի 28-ին։ Պետք էր ստանալ տրված անուն«Վագր». 1936 թվականի հոկտեմբերի 1-ը դարձավ Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի նավերի մաս՝ Շչ-314 համարով:
1937 թվականի մայիսին նավը տեղադրվեց լողացող նավահանգստում՝ պատրաստվելու Բարենցի ծով անցմանը։
1937 թվականի մայիսի 16-ին նշանակվել է Հյուսիսային նավատորմի սուզանավային բրիգադի 2-րդ դիվիզիոն՝ Շչ-402 համարով։
1937 թվականի մայիսի 28-ին նա լքեց Լենինգրադը, անցավ Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքով և 1937 թվականի սեպտեմբերին ժամանեց Պոլյարնի քաղաքի նավահանգիստ։

1941 թվականի հունիսի 22-ին ընդգրկվել է Հյուսիսային նավատորմի սուզանավային բրիգադի 3-րդ դիվիզիայում։

1941 թվականի հուլիսի 14-ի առաջին ռազմական արշավի ժամանակ Shch-402-ը ներթափանցեց Պորսանգերֆյորդ և 14-15 մալուխային տորպեդներ խարսխված Հոնինգսվագ նավահանգստում գերմանական Hanau շոգենավը՝ 3000 տոննա տեղաշարժով, առաջինը։ Հյուսիսային նավատորմի սուզանավերը, հաջողությամբ հարձակվեցին թշնամու տրանսպորտի վրա:
Պատերազմի տարիներին նավը կատարեց ևս 15 ռազմական արշավ, խորտակեց գերմանական NM01 «Vandale» պարեկային նավը և 682 տոննա տեղաշարժով ափամերձ «Vesteraalen» շոգենավը։

1944 թվականի սեպտեմբերի 17-ի երեկոյան նա լքեց բազան իր վերջին մարտական ​​արշավի համար։

1944 թվականի սեպտեմբերի 21-ին՝ ժամը 06:42-ին, Հյուսիսային նավատորմի 36-րդ ականա-տորպեդային ավիացիոն գնդի Բոստոնի տորպեդային ռմբակոծիչի անձնակազմը տորպեդով հարձակվել և խորտակել է վերգետնյա օբյեկտը։ Լուսանկարչական գնդացիրի լուսանկարները վերլուծելուց հետո եզրակացրել են, որ նա ծովի մակերևույթին գտնվող Շչ-402-ը շփոթել է թշնամու նավակի հետ և, խախտելով ավիացիային ցանկացած սուզանավերի վրա հարձակումն արգելող հրամանը, գցել է տորպեդոն 600 մետր հեռավորությունից, որի պայթյունի հետևանքով խորտակվել է, ողջ անձնակազմը (44 նավաստիներ) մահացել է։

Սուզանավ Shch-403

Նավը վայր է դրվել 1934 թվականի դեկտեմբերի 25-ին Լենինգրադի 189 «Բալթյան գործարան» գործարանում՝ 261 համարի շենքի տակ և Շչ-315 անվանումով, որը գործարկվել է 1935 թվականի դեկտեմբերի 31-ին։ Ենթադրվում էր, որ այն պետք է նշանակեր «Յագուար» անունը։ 1936 թվականի սեպտեմբերի 26-ին ծառայության անցավ և դարձավ ԽՍՀՄ նավատորմի Բալթյան նավատորմի մաս:
1937 թվականի մայիսի 16-ին նավը ստացել է Շչ-403 անվանումը, մայիս-հունիսին այն Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքով տեղափոխվել է Հյուսիսային նավատորմ, իսկ հունիսի 19-ին այն դարձել է Հյուսիսային նավատորմի սուզանավերի 2-րդ դիվիզիայի մաս: .

Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին Շչ-403-ը կատարել է 14 մարտական ​​արշավ՝ դրանցում անցկացնելով 165 օր, իրականացրել է 11 տորպեդային հարձակում՝ 37 տորպեդի արձակմամբ, բայց չի հասել թիրախներին։

10/13/1943 թ.-ին անհաջող կերպով հարձակվել է հրվանդանի շարասյան վրա, որից հետո նավը կապի մեջ չի մտել:

Նավի հետ մահացել է 43 նավաստի։

Կարմիր դրոշի սուզանավ «Sch-421»

Այն դրվել է 1934 թվականի նոյեմբերի 20-ին Գորկիի թիվ 112 գործարանում (Կրասնոյե Սորմովո), Կոլոմինայի անվան մեքենաշինական գործարանում արտադրված մասերից։ Կույբիշևը «Sch-313» անվանմամբ։ Գործարկվել է 1935 թվականի մայիսի 12-ին։ 1937 թվականի դեկտեմբերի 5-ը դարձավ Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի մաս: 1939 թվականի մայիսի 19-ին Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքով նա սկսեց անցումը դեպի Հյուսիսային նավատորմ, իսկ 1939 թվականի հունիսի 21-ին դարձավ դրա մի մասը։

6 ռազմական արշավ
Առաջին՝ 06/22/1941 - 07/08/1941
Վերջին՝ 03/20/1942 - 04/09/1942

Արդյունքները:
խորտակված 1 տրանսպորտ (2,975 brt)
02/05/1942 TR «Հյուպատոս Շուլցե» (2.975 brt)

1942 թվականի ապրիլի 3-ին, ժամը 20.58-ին, երբ Շչ-421-ը գտնվում էր Լակսե ֆյորդի տարածքում՝ 15 մետր խորության վրա, նավը բախվել է ականին։ Նավակը ջրի երես դուրս եկավ, անիվների տան լյուկը բացվեց և հորիզոնը հետազոտվեց։ «Sch-421»-ին քայլ տալու փորձը հաջողություն չի ունեցել։ Համոզվելով, որ նավակը հնարավոր չէ արձակել, հրամանատարը որոշել է օգնություն խնդրել բազայից։ Վթարի վայր են ուղարկվել «К-2» և «К-22» սուզանավերը։ «Շչ-421»-ն անխտիր քանդվել է մինչև հակառակորդի ափ. Այնուհետև, հրամանատարի օգնական Ա. Առավոտյան տեսանելիությունը բարելավվեց, և առագաստները պետք է հեռացվեին, և նավը շարժվեց դիրքային դիրք, քանի որ հակառակորդի ափին ընդամենը 8 մղոն կար: Հակառակորդի հայտնվելու դեպքում «Շ-421»-ը պատրաստվել է պայթյունի, սակայն ապրիլի 9-ի ժամը 11-ի սահմաններում «Կ-22»-ը հայտնաբերել է վթարային նավ։ Շչ-421-ը քարշակելու փորձերն անհաջող են՝ պոկվել են քարշակագծերը, պոկվել են սյունները, նավակը կողք քաշելու փորձը նույնպես հաջողության չի հանգեցրել։ Ժամը 13.34-ին հայտնվել է հակառակորդի օդանավը, որը նկատել է նավակները և սկսել կրակոցներ նետել։ Մարդկանց անհարկի վտանգի տակ չդնելու համար անձնակազմը հեռացվեց Շչ-421-ից, իսկ նավն ինքնին խորտակվեց K-22-ից տորպեդով 70.12 հյուսիսում; 26.22 փ. Տորպեդոյի հարվածից 12 վայրկյան անց Շչ-421-ն անհետացել է ջրի տակ։ Անձնակազմը մերկ գլուխներով նավակը ցած է իջել։

Պահակային սուզանավ «Sch-422»

Նավը դրվել է 1934 թվականի դեկտեմբերի 15-ին Գորկիի «Կրասնոյե Սորմովո» համար 112 գործարանում՝ Կույբիշև Կոլոմնայի 84 համարի կառուցման գործարանում արտադրված մասերից և Շչ-314 անվանումից, որը գործարկվել է 1935 թվականի ապրիլի 12-ին: 1937 թվականի դեկտեմբերի 5-ին նա ծառայության է անցել, դեկտեմբերի 6-ին դարձել է ԽՍՀՄ նավատորմի Բալթյան նավատորմի մաս։ 1939 թվականի մայիս-հունիսին այն Սպիտակ ծով-բալթյան ջրանցքով տեղափոխվել է Հյուսիսային նավատորմ, 1939 թվականի հունիսի 17-ին այն ստացել է Շչ-422 անվանումը, իսկ հունիսի 21-ին այն դարձել է Հյուսիսային նավատորմի 3-րդ սուզանավերի մաս։ .

Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին Շչ-422-ը կատարել է 15 ռազմական արշավ, ծովում անցկացրել 223 օր, կատարել 18 տորպեդային հարձակում՝ 42 տորպեդի արձակմամբ։ 1943 թվականի հուլիսի 25-ին նրան շնորհվել է գվարդիայի կոչում։

1941 թվականի սեպտեմբերի 2-ին գերմանական տրանսպորտային «Ottar Jarl» (1459 brt) բեռնատարը խորտակվեց մեկ տորպեդով։
1941 թվականի սեպտեմբերի 12-ին մեկ տորպեդով հարվածել է խարսխված «Տանահորն» տրանսպորտային միջոցին և չի պայթել։
1942 թվականի հունվարի 26-ին նորվեգական մոտորանավակի անձնակազմը գերի է ընկել, լքված նավը խորտակվել է հրետանու կողմից։

Շչ-422-ն իր վերջին արշավը գնաց 1943 թվականի հունիսի 30-ին։ Չեն շփվել.
Նավակի հետ միասին զոհվել է 44 նավաստի։

Սուզանավ B-1
(նախկին բրիտանական «Sunfish»)

Սուզանավը վայր է դրվել 1935 թվականի հուլիսի 22-ին Մեծ Բրիտանիայի Չաթեմ քաղաքի Chatheim Dock Yard-ում: 1936 թվականի սեպտեմբերի 30-ին սուզանավը գործարկվեց, ծառայության մեջ մտավ 1937 թվականի մարտի 13-ին, իսկ հուլիսի 2-ին դարձավ բրիտանական նավատորմի մի մասը՝ «Sunfish» անունով։

1943-ի վերջին Թեհրանի պայմանագրերի համաձայն, Sunfish-ը նախատեսվում է փոխանցել Խորհրդային Միություն՝ բաժանման պատճառով։ Իտալական նավատորմ. 1944 թվականի ապրիլի 10-ին (այլ աղբյուրների համաձայն՝ մարտի 9-ին), սուզանավը զորակոչվել է ԽՍՀՄ նավատորմի մեջ՝ «B-1» անվանմամբ։ 1944 թվականի մայիսի 30-ին Ռոզիթում տեղի ունեցավ նավը խորհրդային անձնակազմին հանձնելու հանդիսավոր արարողությունը, որը RA-59 շարասյան կազմում ստեղծվեց Մեծ Բրիտանիա և կազմավորվեց L-20 սուզանավի նավաստիներից։

Հուլիսի 25-ին սուզանավը հասել է Լերվիկ, որտեղից նույն օրը երեկոյան մեկնել է Պոլյարնոյե, սակայն այնտեղ չի հասել։

«B-1»-ի մահվան հիմնական վարկածի համաձայն, ենթադրվում է, որ սուզանավը շեղվել է առաջարկված ընթացքից և դարձել RAF ափամերձ հրամանատարության 18-րդ օդային խմբի Liberator ինքնաթիռի սխալ հարձակման զոհը: 1944 թվականի հուլիսի 27-ի առավոտյան, Շեթլանդյան կղզիներից 300 մղոն հյուսիս (64 ° 34 "N/01°16"W, ըստ այլ աղբյուրների 64°31"N/01°16"W):
Նավի հետ մահացել է 51 մարդ։

«Մ-106» սուզանավ «Լենինսկի կոմսոմոլ»

Պառկեցվել է 1940 թվականի հոկտեմբերի 29-ին Գորկիի (Նիժնի Նովգորոդ) թիվ 112 գործարանում (Կրասնոյե Սորմովո): 1941 թվականի ապրիլի 10-ին նավը գործարկվեց: 1942 թվականի դեկտեմբերի սկզբին սուզանավը տեղափոխվեց Պոլյարնոյե և ընդգրկվեց Առանձին ուսումնական ստորաբաժանման մեջ, որտեղ այն ավարտվեց, կատարեց ընդունելության թեստեր և մշակեց մարտական ​​պատրաստության առաջադրանքներ։ 1943 թվականի ապրիլի 28-ին M-106-ը մտավ ծառայության և մայիսի 11-ին դարձավ Հյուսիսային նավատորմի սուզանավերի 4-րդ դիվիզիայի մաս։ Քանի որ նավի կառուցումն իրականացվել է Կոմսոմոլի անդամների և Չելյաբինսկի երիտասարդների կողմից հավաքագրված միջոցներով: Սվերդլովսկի շրջաններ, Ռազմածովային նավատորմի ժողովրդական կոմիսարի 28/04/1943 հրամանով «Մ-106»-ին տրվել է «Լենինսկի կոմսոմոլ» անվանումը։

3 ռազմական արշավ.
Առաջին՝ 05/13/1943 - 05/16/1943
Վերջին՝ 30.06.1943 - +

Երրորդ ռազմական արշավը վերջինն էր M-106-ի համար։ Հունիսի 30-ի կեսօրին սուզանավը գնացել է առաքելության, կապի մեջ չի մտել ու չի վերադարձել բազա։ Սուզանավի հետ միասին զոհվել է 23 նավաստի։

Սուզանավ «Մ-108»

Նրան պառկեցրել են 1940 թվականի հոկտեմբերի 30-ին Գորկու (Նիժնի Նովգորոդ) թիվ 112 գործարանում (Կրասնոյե Սորմովո) 305 համարի սահուղու տակ և գործարկվել 1942 թվականի ապրիլի 16-ին։ 1942 թվականի նոյեմբերի 21-ին նավը բեռնվեց երկաթուղային փոխադրողի վրա և ուղարկվեց Մուրմանսկ, որտեղ այն ժամանեց նոյեմբերի 29-ին։ 1943 թվականի հունվարի 9-ին սուզանավը գործարկվեց երկրորդ անգամ։ 1943 թվականի օգոստոսի 24-ին «Մ-108»-ը պաշտոնապես դարձավ Հյուսիսային նավատորմի մաս։

3 ռազմական արշավ.
Առաջին՝ 12/29/1943 - 01/06/1944
Վերջին՝ 02/21/1944 -?

1 անհաջող տորպեդային հարձակում.

M-108-ն իր վերջին մարտական ​​արշավն անցավ 1944 թվականի փետրվարի 21-ի գիշերը։ Նա չի շփվել և չի վերադարձել բազա։ M-108-ի վրա անձնակազմի 23 անդամները ծով են դուրս եկել նրա վերջին ծովային ճանապարհորդության ժամանակ:

Սուզանավ «M-121»

Տեղադրվել է 1940 թվականի մայիսի 28-ին Գորկիի (Նիժնի Նովգորոդ) թիվ 112 գործարանում (Կրասնոյե Սորմովո)՝ 290 համարի սահուղու տակ: 1941 թվականի օգոստոսի 19-ին գործարկվել է տարվա սուզանավը. սակայն նավի վրա մոնտաժային աշխատանքները դադարեցվել են, քանի որ հուլիսի 1-ից գործարանը, պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի որոշմամբ, գործարանն ամբողջությամբ անցել է T-34 տանկերի արտադրությանը։ Ունենալով բարձր աստիճանպատրաստ լինելու դեպքում սուզանավը սառչելուց առաջ տեղափոխվել է Աստրախան, այնուհետև՝ Բաքու, որտեղ գտնվում է գործարանում։ Zakfederation-ն իրականացրել է նավի վերջնական ավարտը։

1942 թվականի գարնանը M-121-ը մտավ ծառայության, իսկ 1942 թվականի ապրիլի 10-ին դարձավ Կասպյան ռազմական նավատորմի մաս։ Արդեն 1942 թվականի մայիսին սուզանավը պատրաստվում էր Հյուսիսային նավատորմի առաքման և հետ տեղափոխվում Գորկի: Այնտեղ սուզանավը տեղադրվեց երկաթուղային փոխադրողի վրա և հունիսի 12-ին ուղարկվեց Մոլոտովսկ, որտեղ M-121-ը ապահով ժամանեց 1942 թվականի հունիսի 18-ին։ Հունիսի 30-ին, երբ սուզանավը սկսել է արձակվել, արձակման սարքի անկատարության պատճառով այն թողել է սահերը և մեծ գլորումով կանգ է առել։ Հուլիսի 15-ին M-121-ը գործարկվեց միայն երրորդ փորձով։ 1942 թվականի օգոստոսի 12-ին M-121-ը ծառայության է անցել երկրորդ անգամ և նշանակվել Հյուսիսային նավատորմի սուզանավերի 4-րդ դիվիզիոնում։

Սեպտեմբերի 30-ին «Մ-121»-ը Արխանգելսկից շարժվեց Պոլյարնոյե։ Հոկտեմբերի 14-ի երեկոյան մարտական ​​պատրաստության դասընթացն ավարտելուց հետո M-121-ն անցավ իր առաջին մարտական ​​արշավին։

2 ռազմական արշավ.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?

Հաղթանակներ չկան.

Երկրորդ ռազմական արշավը վերջինն էր M-121-ի համար։ Նոյեմբերի 7-ի կեսօրին սուզանավը դուրս է եկել Պոլյարնոյեից։ Այնուհետև սուզանավը չի շփվել և չի վերադարձել բազա. Նոյեմբերի 14-ին նա չի արձագանքել վերադառնալու հրամանին։
M-121-ի վրա զոհվել է 21 մարդ։

Սուզանավ «M-122»

Պառկեցվել է 1940 թվականի մայիսի 28-ին Գորկիի (Նիժնի Նովգորոդ) թիվ 112 գործարանում (Կրասնոյե Սորմովո) թիվ 291 սահուղու տակ: 1941-ի փետրվարի 12-ին սուզանավը գործարկվեց, բայց 1941-ի սեպտեմբերին պատերազմի բռնկման հետ կապված, դրա վրա աշխատանքները դադարեցվեցին, և մինչև սառեցնելը այն տեղափոխվեց Բաքու՝ ավարտելու համար (այլ աղբյուրների համաձայն՝ Կամիշին): 1942 թվականի մայիսին սուզանավը կրկին տեղափոխվեց Գորկի՝ պատրաստվելու Հյուսիսային նավատորմի առաքմանը և հունիսի 15-ին երկաթուղով ուղարկվեց Մոլոտովսկի թիվ 402 գործարան (այժմ՝ Սևերոդվինսկ), որտեղ ապահով տեղ հասավ հունիսի 23-ին։ 1942 թվականի օգոստոսի 1-ին M-122-ը երկրորդ անգամ գործարկվեց, իսկ 1942 թվականի նոյեմբերի 25-ին դարձավ Հյուսիսային նավատորմի մի մասը։

4 ռազմական արշավ

Առաջին՝ 03/13/1943 - 03/17/1943
Վերջին՝ 05/12/1943 - 05/14/1943:

3 տորպեդային հարձակում. (արձակել է 6 տորպեդ):
16.03.1943թ. TR «Johanisberger» (4467 brt), մեծապես վնասվել է, շուտով խորտակվել է։

Մայիսի 12-ի երեկոյան «Մ-122»-ը գնաց իր վերջին մարտական ​​արշավի։ Մայիսի 14-ի առավոտյան, M-122 մարտկոցները լիցքավորելու համար Ցիպ-Նավոլոկ ծովածոցում գտնվող մանևրային բազա դիրքից տեղափոխվելիս, 69 ° 56 «N, 32 ° 53» կետում Ե. հարձակվել և խորտակվել է 14 / JG5 երկու Fw-190 ինքնաթիռների ռումբերով (ըստ այլ աղբյուրների, այն հարձակվել է երեք Bf-109 կործանիչ-ռմբակոծիչների կողմից): Երեք ժամ անց սուզանավի մահվան վայրին մոտեցած «MO No 122» և «MO No 123» պարեկային նավակները վերցրել են հրամանատարի օգնական, ավագ լեյտենանտ Ի.Ի. Իլյինը գլխի և ձեռքի բեկորային վնասվածքով.
M-122-ում զոհվել են անձնակազմի 22 անդամներ։

Պահակային Կարմիր դրոշի սուզանավ «M-172»

Տեղադրվել է 1936 թվականի հունիսի 17-ին Լենինգրադի 196 գործարանում 89 համարի սահուղու տակ որպես «M-88»: 1937 թվականի հուլիսի 23-ին սուզանավը գործարկվեց, 1937 թվականի դեկտեմբերի 11-ին անցավ ծառայության, իսկ 1937 թվականի դեկտեմբերի 25-ին դարձավ Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի մաս։

1939 թվականի մայիսի 19-ին սուզանավը մեկնեց Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքով դեպի հյուսիս։ Հունիսի 16-ին նավին տրվել է «M-172» անվանումը, իսկ հունիսի 21-ին այն դարձել է Հյուսիսային նավատորմի մաս։

20 ռազմական արշավ.
Առաջին՝ 07/11/1941 - 07/20/1941
Վերջին՝ 01.10.1943 - +

13 տորպեդային հարձակում, 1 TFR խորտակվել:
02/01/1943 TFR «V-6115».

Սուզանավը մեկնեց իր վերջին մարտական ​​արշավին 1943 թվականի հոկտեմբերի 1-ի երեկոյան: Այն պետք է գործի Վարանգեր ֆյորդում M-105-ի հետ միասին՝ փոխարինելով այն զույգ թվերի դիրքերում: Ավելին «M-172» ոչ ոք չի տեսել.
Նավում զոհվել է 23 նավաստի։

Սուզանավ «M-173»

Տեղադրվել է 1936 թվականի հունիսի 27-ին Լենինգրադի 196 գործարանում 90 համարի սահուղու տակ որպես «M-89»: 1937 թվականի հոկտեմբերի 9-ին սուզանավը գործարկվեց, 1938 թվականի հունիսի 22-ին այն մտավ ծառայության և նույն օրը դարձավ Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի մաս։ 1939 թվականի մայիսի 19-ին նավը մեկնեց Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքով դեպի հյուսիս։ Հունիսի 16-ին սուզանավին տրվեց «M-173» անվանումը, իսկ հունիսի 21-ին այն դարձավ Հյուսիսային նավատորմի սուզանավային բրիգադի 4-րդ դիվիզիայի մաս։

13 ռազմական արշավ.

Առաջին՝ 08/04/1941 - 08/05/1941
Վերջին՝ 08/06/1942 - +
4 տորպեդային հարձակում.

04/22/1942 խորտակված TR «Blankensee» (3236 brt)

Օգոստոսի 6-ի երեկոյան «Մ-173»-ը գործողությունների է դուրս եկել Վարդոյից հյուսիս-արևմուտք ընկած հատված։ Օգոստոսի 14-ի երեկոյան նրան սպասում էին Պոլյարնիում, սակայն սուզանավը չի արձագանքել վերադառնալու նախօրեին փոխանցված հրամանին։ Օգոստոսի 16-ին Հյուսիսային նավատորմի ընդունող ռադիոկենտրոնը նշել է «մանկական» հաղորդիչի աշխատանքի նշաններ, սակայն հաղորդագրության տեքստը չի հաջողվել վերծանել։ Օգոստոսի 16-ին և 17-ին սուզանավի հավանական վերադարձի երթուղիով թռչող ինքնաթիռը ոչինչ չի հայտնաբերել, օգոստոսի 17-ին սպառվել է սուզանավի վառելիքի ինքնավարության ժամկետը։
Սուզանավի հետ միասին նրա անձնակազմի 21 անդամները հավերժ մնացին ծովում։

Պահակային սուզանավ «M-174»

Տեղադրվել է 1937 թվականի մայիսի 29-ին Լենինգրադի 196 գործարանում 105 համարի սահուղու տակ որպես «M-91»: 1937 թվականի հոկտեմբերի 12-ին սուզանավը գործարկվեց։ 1939 թվականի մայիսի 19-ին սուզանավը մեկնեց Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքով դեպի հյուսիս։ Հունիսի 16-ին նավին տրվել է «M-174» անվանումը, իսկ հունիսի 21-ին այն դարձել է Հյուսիսային նավատորմի մաս։

17 ռազմական արշավ.
Առաջին՝ 07/01/1941 - 07/12/1941
Վերջին: 10/14/1943 -?

3 տորպեդային հարձակում. Խորտակվել է 1 գերմանական տրանսպորտ (4301 brt).
12/21/1941 TR "Emshern" (4301 brt)

1943 թվականի օգոստոսի 12-ին «Մ-174»-ը ծառայության է անցել վթարային վերանորոգումից հետո։ Հոկտեմբերի 14-ի երեկոյան նա կրկին գնացել է Վարանգեր ֆյորդում գտնվող դիրք ու անհայտ կորել։
Սուզանավի վրա 25 նավաստի է մահացել

Սուզանավ «M-175»

Պառկեցվել է 1937 թվականի մայիսի 29-ին Լենինգրադի 196 (Սուդոմեխ) գործարանում՝ 106 համարի սահուղու տակ, որպես «M-92»: Գործարկվել է 1937 թվականի հոկտեմբերի 12-ին; 1938 թվականի հունիսի 21-ին սուզանավը դարձավ Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի մի մասը և պաշտոնապես ծառայության մեջ մտավ 1938 թվականի սեպտեմբերի 29-ին։ 1939 թվականի մայիսի 19-ին սուզանավը սկսեց շարժվել Սպիտակ ծովի ջրանցքով դեպի հյուսիս, իսկ հունիսի 21-ին դարձավ Հյուսիսային նավատորմի մաս M-175 անվանմամբ։

Հայրենական մեծ պատերազմում 5 մարտական ​​արշավ

Առաջին՝ 07/06/1941 - 07/20/1941
Վերջին՝ 01/08/1942 - +

1942 թվականի հունվարի 8-ի առավոտյան նա գնաց իր վերջին արշավին։ Հունվարի 10-ի առավոտյան նա դարձել է գերմանական «U-584» սուզանավից (հրամանատար, լեյտենանտ հրամանատար Յոահիմ Դեկե) տորպեդների զոհ Ռիբախի թերակղզուց հյուսիս ընկած տարածքում, 70 ° 09 «N / 31 ° 50» կետում: «Է.

«М-175»-ը դարձավ Հյուսիսային նավատորմի առաջին սուզանավը, որը չվերադարձավ Հայրենական մեծ պատերազմի ռազմական արշավից։
Սուզանավի հետ միասին զոհվել է սուզանավի անձնակազմի 21 անդամ։

Սուզանավ «M-176»

Հիմնադրվել է 1937 թվականի մայիսի 29-ին Լենինգրադի 196 համարի գործարանում (Նոր ծովակալություն) 107 համարի սահուղու տակ որպես «M-93»: 1937 թվականի հոկտեմբերի 12-ին նավը գործարկվեց, իսկ 1938 թվականի հունիսի 21-ին այն դարձավ Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի մի մասը։

1939 թվականի մայիսի 19-ին M-93-ը սկսեց հատել Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքը դեպի հյուսիս, իսկ 1939 թվականի հունիսի 21-ին այն դարձավ Հյուսիսային նավատորմի մաս։ Արդեն հունիսի 16-ին նավը ստացել է «M-176» անվանումը։

Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին «Մ-176»-ը կատարել է 16 ռազմական արշավ.
Առաջին՝ 06/22/1941 - 07/01/1941
Վերջին՝ 20.06.1942 - +

7 անորոշ տորպեդային հարձակում (արձակվել է 12 տորպեդ)

1942 թվականի հունիսի 20-ի կեսօրին M-176-ը մեկնեց իր վերջին արշավը: Հունիսի 28-ին նա չի արձագանքել բազա վերադառնալու հրամաններին։ Նավակի մահվան հանգամանքները դեռ պարզված չեն։
M-176-ի հետ միասին զոհվել է նաև նրա ողջ անձնակազմը՝ 21 հոգի։

Կապիտանների անունները միտումնավոր չեմ տվել։ Ծովը հավասարեցրեց բոլորին՝ սպաներին, վարպետներին, նավաստիներին։ Իսկ անձնակազմով նավակները զինվորների տեսք ունեն՝ ինչ-որ մեկին հաջողվել է սպանել թշնամուն մահից առաջ, ինչ-որ մեկին՝ ոչ:

Պատերազմը սարսափելի բան է. Դա սարսափելի է բոլորի համար: Հետևակային, որը հարձակվում է դեպի գնդացիրների մռնչյուն տակառները, հրետանավոր, որը բռնում է թշնամու տանկերը և հասկանում, որ սա վերջին կրակոցն է, գնդացրորդը ինքնաթիռի միջով նայում է հարձակվող թշնամու կործանիչներին, հակաօդային գնդացրորդը ուղղորդում է. հակաօդային հրացանի տակառը դեպի սուզվող Յունկերները, տանկիստը, որը հարձակվում է թշնամու դիրքերի վրա հակատանկային հրացաններից ... Բայց թվարկված կործանիչներից յուրաքանչյուրն առնվազն ուրվական է գոյատևելու թշնամու պարտության դեպքում: . Վիրավոր հետևակայինը կարող է պատսպարվել տեղանքի ծալքի հետևում, օդաչուն կարող է պարաշյուտ օգտագործել, ՀՕՊ-ն ունի բացը... Եվ բոլորը կարող են հույս դնել իր ընկերների օգնության վրա: Նույնիսկ հարձակման ժամանակ զոհված հետևակին, այրված տանկիստը կարող էր հույս դնել այն բանի վրա, որ ողջ մնացած ընկերները կտեղեկացնեն իրենց հարազատներին, որ «Ձեր որդին զոհվել է մարտում ...»:

Սուզանավերը նույնիսկ ուրվական շանս չունեին։ Շչ-421-ից փրկված անձնակազմը ամենահազվագյուտ բացառությունն է։ Մնացածները պետք է մեռնեին արկտիկական սառցե ջրով ողողված խիտ մութ կուպեներում՝ փորձելով դադարեցնել այս հոսքը մինչև վերջին վայրկյանը՝ փորձելով կյանք տվող օդի ևս մեկ շնչառություն մղել մարտկոցների թթվային գոլորշիներով այրված թոքերի մեջ: Իմանալով, որ նրանք չեն օգնի: զանգվածային գերեզմանբևեռային սառը ջրերը դարձել են ջրասուզակների համար. Ինչ-որ տեղ այնտեղ, հորիզոնից այն կողմ: Նույնիսկ նրանց հիշողությունը ժխտվում է բազմաթիվ առումներով: Դրոշակավոր նավերը չեն կիսակցնում, եղջյուրներ չեն տալիս, ծաղկեպսակներ չեն նետում մութ ջրերը։ Որովհետև ծովը, ցավոք, գիտի, թե ինչպես պահել իր գաղտնիքները։

Ոմանց կարող է թվալ, թե կորցրած նավակների սուզանավերի հաղթանակների ցանկն ավելի քան համեստ է։ Ավելին, շատերն ընդհանրապես ոչ մի հաղթանակ չեն տարել։ Բայց ինձ թվում է, որ սա պարզապես բարդ հարց չէ. իրականում կուրորեն (10 աստիճան պերիսկոպի դիտում), հաշվի առնելով մի շարք բաղադրիչներ, տորպեդով հարվածել է շարժվող (և հավանաբար մանևրող) նավին: արկտիկական պայմաններում։ Դա պարզապես դժվար չէ: Այնուամենայնիվ, նրանք գնացին, իրենց գործն արեցին։ Ոմանք ավելի լավն են, ոմանք ավելի վատ: Եվ դա միշտ չէ, որ կախված էր հրամանատարների կոչումից ու կոչումից։ Գաջիևն ու Ֆիսանովիչը հերոսներ էին Սովետական ​​Միությունամենափորձառու նավաստիների կողմից: Այն, ինչ արված է, արված է։ Շնորհակալություն նրանց։ Իսկ մեզ մնում են միայն հիշողություններ։

Ես չգիտեմ, թե ինչպես ինչ-որ մեկին, բայց այս ամենը դուրս է իմ անձնական հասկացողությունից: Ես չեմ կարող խելամտորեն պատկերացնել, թե ինչպիսի մարդ պետք է լինես, որպեսզի կատարես նրանց նման առաջադրանքները՝ հիանալի հասկանալով ամեն ինչ: Մահապարտներ. Չգիտեմ... Իմ կարծիքով 11 մետրանոցն ավելի շատ հնարավորություններ ուներ։ Այսպիսով, այն ամենը, ինչ ես կարող եմ անել, նրանց հիշեցնելն է, իմ խորին հիացմունքն արտահայտել բոլոր սուզանավերի՝ և՛ մահացածների, և՛ ողջ մնացածների հանդեպ: Դա հենց այն է, ինչ ես անում եմ:

Տեղեկատվության աղբյուրները.
http://www.town.ural.ru
http://www.forum-tvs.ru

ctrl Մուտքագրեք

Նկատեց osh ս բկու Նշեք տեքստը և սեղմեք Ctrl+Enter

Հիմնադրվել է 1934 թվականի դեկտեմբերի 4-ին Լենինգրադում՝ թիվ 189 գործարանում՝ Շչ-314, գործարանի համար՝ 254 անվանումով։ Հունիսի 28, 1935 թ. 1936 թվականի սեպտեմբերի 29-ը դարձավ Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի մաս: 1937 թվականի մայիսի 16-ին նշանակվել է Շչ-402 անվանումը։ 1937 թվականի մայիսի 28-ին Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքով սկսվեց անցումը դեպի հյուսիս։ 1937 թվականի հունիսի 30-ը դարձավ Հյուսիսային նավատորմի մաս: 1941 թվականի հունիսի 22-ին նա հանդիպեց ավագ լեյտենանտի (հետագայում՝ լեյտենանտ հրամանատար, 3-րդ աստիճանի կապիտան) Ն.Ի. Ստոլբովի հրամանատարության ներքո՝ Պոլյարնիում Սուզանավային բրիգադի 3-րդ դիվիզիայի կազմում։ Հուլիսի 11-ին նա դիրք է գրավել Պորսանգերֆյորդի շրջանում, սակայն, չգտնելով թշնամուն, հուլիսի 14-ին թափանցել է Հոնինգսվագ նավահանգստի ճանապարհը և հարձակվել այնտեղ գտնվող տրանսպորտի վրա։ Հուլիսի 15-ին և 16-ին հրամանատարը հրաժարվել է հարձակվել միայնակ տրանսպորտի վրա՝ կասկածելով, որ դրանք ծուղակային նավեր են։ Օգոստոսի 16-ին նա ժամկետից շուտ է վերադարձել բազա, քանի որ, ըստ հրամանատարի, չի կարողացել հանքում գտնվել դիզվառելիքի ելքի պտուտակի միջով ջուր անցնելու պատճառով։ Միևնույն ժամանակ, ափին մոտենալիս պարզվեց, որ սուզանավն իր տեղում 29 մղոն անհամապատասխանություն է ունեցել և Կիլդին-Վոստոչնի հրվանդանի փոխարեն հայտնվել է Շարապովա հրվանդանում, ինչը կարող է հանգեցնել ափամերձ պաշտպանության հրետանու գնդակոծության։ Շչ-402-ը ստուգելիս բազան եկել է այն եզրակացության, որ այն կարող էր լինել նման անսարքության դիրքում, և դա պարզապես պատրվակ էր ծովից վաղաժամ վերադարձի համար: Նավատորմի հրամանատարի հրամանով սուզանավի հրամանատարը 10 օրով ձերբակալվել է՝ իր պարտականությունները կատարելով, իսկ զինվորական կոմիսար ավագ քաղաքական սպա Ա.Բ.Կոչերգինը խիստ նկատողություն է ստացել։ Օգոստոսի 27-ին Շչ-402-ում նշանակվել է նոր զինկոմ, քաղաքական հրահանգիչ Ն.Ա.Դոլգոպոլովը։ Սեպտեմբերի 10-ին նա կրկին վերադարձել է բազա նախատեսված ժամկետից շուտ, բայց այս անգամ էլեկտրոլիտի շաղ տալով:

1942 թվականի մարտի 3-ին, նավի հարձակումից հետո, PLO-ն հետապնդվեց և վնաս ստացավ խորքային լիցքերի, ներառյալ վառելիքի և բալաստի տանկերի սերտ պայթյուններից: Վառելիքի արտահոսքի պատճառով դիմակազերծող հետքի առաջացումը կանխելու համար այն բալաստային տանկերից դուրս է թռել ծովից: Մարտի 10-ին, ժամը 22.11-ին, հիմնական վառելիքի բաքերում սոլյարիի առկայության չափման սխալի պատճառով Հյուսիսային հրվանդանից 3 մղոն հեռավորության վրա մնացել է առանց ընթացքի։ Մարտի 11-ին, ժամը 02.10-ին, Դ-3-ը, որը գտնվում է դրանից 40-60 մղոն հյուսիս-արևմուտք, ուղարկվել է օգնելու Շչ-402-ին, իսկ ժամը 18.45-ին Կ-21-ը ամբողջ արագությամբ լքել է Պոլյարնին մակերեսի վրա, անցումային ժամանակը նվազեցնելու համար նա նշանակվել է հակառակորդի ափից ընդամենը 25 մղոն հեռավորության վրա գտնվող երթուղի: Ժամը 06.47 Shch-402-ին, լինելով ափից 22 մղոն հեռավորության վրա, հաջողությամբ գործարկեց դիզելային շարժիչը կերոսինով նոսրացված յուղով, և 4 հանգույցով սկսեց շարժվել դեպի բազա: Մարտի 12-ին, ժամը 1300-ին, K-21-ը ժամանեց տարածք, սակայն Շչ-402-ը չգտավ այն և սկսեց փնտրել 40 մղոն կողմ ունեցող հրապարակում: Մարտի 13-ին ժամը 05.45-ին նավթը վերջացել է, սուզանավը ընկել է: Ստանալով թարմացված տվյալներ վթարային սուզանավի գտնվելու վայրի վերաբերյալ, նա կրկին պառկեց շեղումով: Ստանալով թարմացված տվյալներ վթարային սուզանավի գտնվելու վայրի մասին՝ ժամը 11.53 K-21-ին 40-50 կբ հեռավորության վրա հայտնաբերել է սուզանավի ուրվագիծ, որը, պարզվել է, Shch-402 է: Ժամը 12.45-ին սկսվել է 8 տոննա վառելիքի եւ 120 լիտր նավթի տեղափոխումը։ Ժամը 13.43-ին ավարտվել է վառելիքի տեղափոխումը, և երկու սուզանավերն էլ, հերթափոխով հարդարվելուց հետո, շարժվել են դեպի բազա։ Ապրիլի 3-ին նա պարգեւատրվել է Կարմիր դրոշի շքանշանով։

Մայիսի 5-ին, չնայած հրամանատարի արգելքին, ժամապահը դուրս է եկել 7 մետր խորության վրա, իսկ Շչ-402-ը բախվել է սառցաբեկորին։ Այս միջադեպի արդյունքում կոտրվել է զենիթային պերիսկոպը և կտրվել ալեհավաքի սյուները, սուզանավը վերադարձել է բազա։ Օգոստոսի 14-ին Տանա ֆյորդում AB օդափոխության կանոնների խախտման պատճառով պայթյուն է տեղի ունեցել 2-րդ և 3-րդ խցիկում։ Նրանցից, ովքեր գտնվում էին սուզանավի աղեղում, 1-ին խցիկում ողջ մնաց միայն մեկ տորպեդի օդաչու, որին հնարավոր էր միայն լյուկի միջով տեղափոխել վերին տախտակամած. 4-րդ խցից մինչև 3-րդ խցիկի դուռը խցանվել էր, կրակը մոլեգնել էր միջանցքում: երկրորդ խցիկ. Ընդհանուր առմամբ զոհվել է 19 մարդ, այդ թվում՝ հրամանատար, զինկոմ, հրամանատարի օգնական և նավաստի։ Սուզանավը վերադարձել է բազա՝ մարտագլխիկ-5-ի հրամանատար, փոխհրամանատար Ա.Դ.Բոլշակովի հրամանատարությամբ։ Օգոստոսի 14-ին հրամանատար նշանակվեց կապիտան-լեյտենանտ (հետագայում՝ 3-րդ աստիճանի կապիտան) Ա.Մ. Կաուցկին։

1943 թվականի հուլիսի 25-ին շնորհվել է «Գվարդիական» կոչում։ Օգոստոսին տեղակայվել է Ժելանիա հրվանդանի արևելքում՝ ծածկելու Արկտիկայի հաղորդակցությունները: 1944 թվականի ապրիլին նա ստացավ Dragon-129 GLS: Սեպտեմբերի 17-ին ծով է դուրս եկել հակառակորդի հաղորդակցությունների ուղղությամբ գործողության։ 1944 թվականի սեպտեմբերի 17-ին Շչ-402-ը մտավ իր վերջին 16-րդ ռազմական արշավը։ Սեպտեմբերի 21-ի առավոտյան Հյուսիսային նավատորմի ռազմաօդային ուժերի 36-րդ ականանետային գնդի Բոստոնի տորպեդային ռմբակոծիչը «անվճար որսի» դուրս թռավ Մագեր կղզուց հյուսիս գտնվող տարածք: Մինչ որոնողական տարածք հասնելը, Գամվիկ գյուղի մոտակայքում գտնվող ափի տակ, հրաձիգ-ռադիոօպերատորը հայտնաբերել է սուզանավի խցիկը։ Անձնակազմի հրամանատարը՝ կապիտան Պրոտասը, առանց վարանելու նկարագրել է մարտական ​​լայն շրջադարձ և գցել տորպեդոն, որն անմիջապես հարվածել է թիրախին։ Ֆոտո-գնդացիրով լիցքավորված ֆիլմ մշակելիս, ռազմաօդային ուժերի շտաբի և BPL-ի մասնագետները միաձայն հայտարարեցին, որ Շչ-402-ը նկարահանվել է հարվածից վայրկյաններ առաջ արված նկարներում: Այս իրադարձությունից անմիջապես հետո սուզանավերից կապի մասին զանգը ցույց տվեց, որ Շչ-402-ն իսկապես չի արձագանքում: Հետագա վարույթում պարզվել է, որ ավիագնդի շտաբում կոպտորեն խախտվել է մարտական ​​առաջադրանք նշանակելու կարգը, ինչի հետևանքով օդաչուն չի ծանուցվել Վարդեի միջև ընկած հատվածում որևէ սուզանավով գրոհելու արգելքի մասին։ և Նորդկին հրվանդան։

Շչ-402-ի մահվան պատմության մեջ վերը նշված բոլորից հետո կարելի է վերջ դնել դրան, բայց ես կցանկանայի բաց մտքով նայել իրավիճակին, և պարզ է դառնում, որ մահվան հաստատված վարկածը. Shch-402-ը այնքան էլ համոզիչ չէ, որքան թվում էր Հյուսիսային նավատորմի շտաբին:

Դատելով Պրոտասի կողմից արված լուսանկարների (չպահպանված) նկարագրություններից՝ պարզվում է, որ սուզանավը գտնվել է միջանկյալ դիրքում՝ ընկղմվածի և դիրքայինի միջև։ Եթե ​​ենթադրենք, որ սուզանավը ցատկել է մակերես՝ շարժվելով պերիսկոպի խորության վրա, ապա անհասկանալի է, թե ինչու ժամացույցը ոչինչ չի արել սուզանավը խորք քշելու համար այն բավականին նշանակալի ժամանակահատվածում, երբ ինքնաթիռը դիտել է այն։ Ի վերջո, սուզանավը տեսադաշտում էր գերմանական ափամերձ մարտկոցներից բավական լավ եղանակային պայմանները. Երկրորդ՝ ինչո՞ւ սուզանավը տեղաշարժ չուներ։ Shch-402-ն ուներ խորության կայունացուցիչ առանց հարվածի (Sprut համակարգ), բայց դրա ձախողման դեպքում սուզանավը հազիվ թե ինքնուրույն ցատկեր մակերես. դրական արժեք. Մակերեւույթ ցատկելը, ընդհակառակը, ավելի հավանական է շարժման ընթացքում պերիսկոպով դիտարկելիս, եթե հորիզոնական ղեկի վրա գտնվող ղեկավարը սխալ է թույլ տվել։ Բայց նկարներում ֆիքսված առարկան շեղված էր և չէր բարձրացնում պերիսկոպները: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ ափամերձ մարտկոցները չեն կրակել դրա վրա, իսկ օբյեկտն ինքը չի փորձել դուրս գալ դիտակետից, մնում է ենթադրել, որ դա նորվեգական ձկնորսական նավ է։ Առաջին անգամը չէր, որ մեր օդաչուները հայտնում էին հակառակորդի սուզանավերի հարձակումների մասին, որոնք, ըստ էության, այդ պահին չէին կարող լինել այս տարածքում։ Գլխավորն այն է, որ Շչ-402-ը հրամանատարության կողմից ուղարկվել է ոչ թե Գամվիմկա, այլ Կոնգս-ֆյորդ շրջան, որտեղ նախկինում անհետացել էին մեր մի քանի սուզանավեր։ Նշված աշխարհագրական կետերի միջև հեռավորությունը՝ մոտ 35 մղոն, չափազանց մեծ է, որպեսզի այն վերագրվի դիրք հասնելիս նավիգացիոն սխալի, քանի որ անձնակազմը լավ տեսանելիությամբ գրեթե երկու օր ուներ, որոնց ընթացքում նրանք կարող էին հեշտությամբ ճշտել իրենց դիրքը՝ օգտագործելով ափամերձ տեսարժան վայրերը։ . Թշնամու շարասյունին հետապնդելու դեպքում սուզանավերին թույլատրվում էր մուտք գործել օտար դիրքեր, սակայն շարասյուների մասին վերջին տվյալները 19-ի երեկոյան ուղարկվեցին նավակներ, և այդ պահից նրանց հրամանատարները պարտավոր էին ինքնուրույն որոնել իրենց դիրքերում։ Ըստ երևույթին, այդ պահին Շչ-402-ը պայթեցվել է 1943-ի ամռանը հակառակորդի կողմից գաղտնի տեղադրված NW-30 հակասուզանավային ականապատ դաշտում։

Shch-402 սուզանավը դարձավ Հյուսիսային նավատորմի վերջին սուզանավը, որը մահացավ:

Զինվորական ծառայության ժամկետը 39 ամիս է (22.06.41 - 21.09.44): 16 ռազմական արշավ (232 օր). 14 տորպեդային հարձակում, որի արդյունքում խորտակվել է 1 նավ և 1 նավ։

Ռազմածովային նավատորմի զոհված սուզանավերի հիշատակը հավերժացնելու համար Խերսոնի ռազմածովային ասամբլեան (նախագահող կապիտան 1-ին աստիճանի պահեստային Ն.Ի. Սրիբնին) որոշեց Ա.Մ. Կաուցկիի հուշատախտակ տեղադրել այն տան վրա, որտեղ նա ապրում էր: Հուշատախտակի նախաձեռնողն ու ստեղծողը նավատորմի վետերան սուզանավն էր, 2-րդ աստիճանի կապիտան, պաշտոնաթող Վ.Մ.Գոլուբևը։

հոկտեմբերի 26-ին, ժամը 10-ին Խերսոնի Պոդպոլնայա փողոցում, այն տանը, որտեղ ծնվել և ապրել է 3-րդ աստիճանի կապիտան Ալեքսանդր Մոիսեևիչ Կաուցկին 1906-1928 թվականներին, Ռուսաստանի և Ուկրաինայի ռազմածովային ուժերի վետերանների, ռազմածովային ուժերի նախագահի ներկայությամբ: Համագումար Ն.Ի.Սրիբնի, Խերսոնի Ռուսական մշակութային կենտրոնի նախագահ Ն.Ե.Բատարովա, Սուրբ Նիկոլաս ծովային տաճարի ռեկտոր Հայր Վասիլի (ով հետագայում օծեց. հուշատախտակ), Խերսոնի լրատվամիջոցը, տեղադրվել է հուշատախտակ։

Խերսոնի վետերան սուզանավերի խնդրանքով ես ստեղծեցի «1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ զոհված նավատորմի սուզանավերի, 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ զոհված նավատորմի սուզանավերի հիշատակի գիրքը»: Գրքի շնորհանդեսը տեղի ունեցավ նույն օրը ք Տեղագիտական ​​թանգարանԽերսոն.

Հիմնադրվել է 1934 թվականի դեկտեմբերի 04-ին Լենինգրադում թիվ 189 գործարանում՝ Շչ-314, գործարանի համար՝ 254 անվանումով: Հունիսի 28, 1935 թ. 1936 թվականի սեպտեմբերի 29-ը դարձավ Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի մաս: 1937 թվականի մայիսի 16-ին նշանակվել է Շչ-402 անվանումը։ 1937 թվականի մայիսի 28-ին Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքով սկսվեց անցումը դեպի հյուսիս։ 1937 թվականի հունիսի 30-ը դարձավ Հյուսիսային նավատորմի մաս: 1941 թվականի հունիսի 22-ին նա հանդիպեց ավագ լեյտենանտի (հետագայում՝ լեյտենանտ հրամանատար, 3-րդ աստիճանի կապիտան) Ն.Ի. Ստոլբովի հրամանատարության ներքո՝ Պոլյարնիում Սուզանավային բրիգադի 3-րդ դիվիզիայի կազմում։

Հուլիսի 11-ին նա դիրք է գրավել Պորսանգերֆյորդի շրջանում, սակայն, չգտնելով թշնամուն, հուլիսի 14-ին թափանցել է Հոնինգսվագ նավահանգստի ճանապարհը և հարձակվել այնտեղ գտնվող տրանսպորտի վրա։ Հուլիսի 15-ին և 16-ին հրամանատարը հրաժարվել է հարձակվել միայնակ տրանսպորտի վրա՝ կասկածելով, որ դրանք ծուղակային նավեր են։ Օգոստոսի 16-ին նա ժամկետից շուտ է վերադարձել բազա, քանի որ, ըստ հրամանատարի, չի կարողացել հանքում գտնվել դիզվառելիքի ելքի պտուտակի միջով ջուր անցնելու պատճառով։ Միևնույն ժամանակ, ափին մոտենալիս պարզվեց, որ սուզանավն իր տեղում 29 մղոն անհամապատասխանություն է ունեցել և Կիլդին-Վոստոչնի հրվանդանի փոխարեն հայտնվել է Շարապովա հրվանդանում, ինչը կարող է հանգեցնել ափամերձ պաշտպանության հրետանու գնդակոծության։

Շչ-402-ը ստուգելիս բազան եկել է այն եզրակացության, որ այն կարող էր լինել նման անսարքության դիրքում, և դա պարզապես պատրվակ էր ծովից վաղաժամ վերադարձի համար: Նավատորմի հրամանատարի հրամանով սուզանավի հրամանատարը 10 օրով ձերբակալվել է՝ իր պարտականությունները կատարելով, իսկ զինվորական կոմիսար ավագ քաղաքական սպա Ա.Բ.Կոչերգինը խիստ նկատողություն է ստացել։ Օգոստոսի 27-ին Շչ-402-ում նշանակվել է նոր զինկոմ, քաղաքական հրահանգիչ Ն.Ա.Դոլգոպոլովը։ Սեպտեմբերի 10-ին նա կրկին վերադարձել է բազա նախատեսված ժամկետից շուտ, բայց այս անգամ էլեկտրոլիտի շաղ տալով:

1942 թվականի մարտի 3-ին, նավի հարձակումից հետո, PLO-ն հետապնդվեց և վնաս ստացավ խորքային լիցքերի, ներառյալ վառելիքի և բալաստի տանկերի սերտ պայթյուններից: Վառելիքի արտահոսքի պատճառով դիմակազերծող հետքի առաջացումը կանխելու համար այն բալաստային տանկերից դուրս է թռել ծովից: Մարտի 10-ին, ժամը 22.11-ին, հիմնական վառելիքի բաքերում սոլյարիի առկայության չափման սխալի պատճառով Հյուսիսային հրվանդանից 3 մղոն հեռավորության վրա մնացել է առանց ընթացքի։ Մարտի 11-ին, ժամը 02.10-ին, Դ-3-ը, որը գտնվում է դրանից 40-60 մղոն հյուսիս-արևմուտք, ուղարկվել է օգնելու Շչ-402-ին, իսկ ժամը 18.45-ին Կ-21-ը ամբողջ արագությամբ լքել է Պոլյարնին մակերեսի վրա, անցումային ժամանակը նվազեցնելու համար նա նշանակվել է հակառակորդի ափից ընդամենը 25 մղոն հեռավորության վրա գտնվող երթուղի: Ժամը 06.47 Shch-402-ին, լինելով ափից 22 մղոն հեռավորության վրա, հաջողությամբ գործարկեց դիզելային շարժիչը կերոսինով նոսրացված յուղով, և 4 հանգույցով սկսեց շարժվել դեպի բազա: Մարտի 12-ին, ժամը 1300-ին, K-21-ը ժամանեց տարածք, սակայն Շչ-402-ը չգտավ այն և սկսեց փնտրել 40 մղոն կողմ ունեցող հրապարակում: Մարտի 13-ին ժամը 05.45-ին նավթը վերջացել է, սուզանավը ընկել է: Ստանալով թարմացված տվյալներ վթարային սուզանավի գտնվելու վայրի վերաբերյալ, նա կրկին պառկեց շեղումով: Ստանալով թարմացված տվյալներ վթարային սուզանավի գտնվելու վայրի մասին՝ ժամը 11.53 K-21-ին 40-50 կբ հեռավորության վրա հայտնաբերել է սուզանավի ուրվագիծ, որը, պարզվել է, Shch-402 է: Ժամը 12.45-ին սկսվել է 8 տոննա վառելիքի եւ 120 լիտր նավթի տեղափոխումը։ Ժամը 13.43-ին ավարտվել է վառելիքի տեղափոխումը, և երկու սուզանավերն էլ, հերթափոխով հարդարվելուց հետո, շարժվել են դեպի բազա։ Ապրիլի 3-ին նա պարգեւատրվել է Կարմիր դրոշի շքանշանով։

Մայիսի 5-ին, չնայած հրամանատարի արգելքին, ժամապահը դուրս է եկել 7 մետր խորության վրա, իսկ Շչ-402-ը բախվել է սառցաբեկորին։ Այս միջադեպի արդյունքում կոտրվել է զենիթային պերիսկոպը և կտրվել ալեհավաքի սյուները, սուզանավը վերադարձել է բազա։ Օգոստոսի 14-ին Տանա ֆյորդում AB օդափոխության կանոնների խախտման պատճառով պայթյուն է տեղի ունեցել 2-րդ և 3-րդ խցիկում։ Նրանցից, ովքեր գտնվում էին սուզանավի աղեղում, 1-ին խցիկում ողջ մնաց միայն մեկ տորպեդի օդաչու, որին հնարավոր էր միայն լյուկի միջով տեղափոխել վերին տախտակամած. 4-րդ խցից մինչև 3-րդ խցիկի դուռը խցանվել էր, կրակը մոլեգնել էր միջանցքում: երկրորդ խցիկ. Ընդհանուր առմամբ զոհվել է 19 մարդ, այդ թվում՝ հրամանատար, զինկոմ, հրամանատարի օգնական և նավաստի։ Սուզանավը վերադարձել է բազա՝ մարտագլխիկ-5-ի հրամանատար, փոխհրամանատար Ա.Դ.Բոլշակովի հրամանատարությամբ։ Օգոստոսի 14-ին հրամանատար նշանակվեց կապիտան-լեյտենանտ (հետագայում՝ 3-րդ աստիճանի կապիտան) Ա.Մ. Կաուցկին։

1943 թվականի հուլիսի 25-ին շնորհվել է «Գվարդիական» կոչում։ Օգոստոսին տեղակայվել է Ժելանիա հրվանդանի արևելքում՝ ծածկելու Արկտիկայի հաղորդակցությունները: 1944 թվականի ապրիլին նա ստացավ Dragon-129 GLS: Սեպտեմբերի 17-ին ծով է դուրս եկել հակառակորդի հաղորդակցությունների ուղղությամբ գործողության։ 1944 թվականի սեպտեմբերի 17-ին Շչ-402-ը մտավ իր վերջին 16-րդ ռազմական արշավը։ Սեպտեմբերի 21-ի առավոտյան Հյուսիսային նավատորմի ռազմաօդային ուժերի 36-րդ ականանետային գնդի Բոստոնի տորպեդային ռմբակոծիչը «անվճար որսի» դուրս թռավ Մագեր կղզուց հյուսիս գտնվող տարածք: Մինչ որոնողական տարածք հասնելը, Գամվիկ գյուղի մոտակայքում գտնվող ափի տակ, հրաձիգ-ռադիոօպերատորը հայտնաբերել է սուզանավի խցիկը։ Անձնակազմի հրամանատարը՝ կապիտան Պրոտասը, առանց վարանելու նկարագրել է մարտական ​​լայն շրջադարձ և գցել տորպեդոն, որն անմիջապես հարվածել է թիրախին։ Ֆոտո-գնդացիրով լիցքավորված ֆիլմ մշակելիս, ռազմաօդային ուժերի շտաբի և BPL-ի մասնագետները միաձայն հայտարարեցին, որ Շչ-402-ը նկարահանվել է հարվածից վայրկյաններ առաջ արված նկարներում: Այս իրադարձությունից անմիջապես հետո սուզանավերից կապի մասին զանգը ցույց տվեց, որ Շչ-402-ն իսկապես չի արձագանքում: Հետագա վարույթում պարզվել է, որ ավիագնդի շտաբում կոպտորեն խախտվել է մարտական ​​առաջադրանք նշանակելու կարգը, ինչի հետևանքով օդաչուն չի ծանուցվել Վարդեի միջև ընկած հատվածում որևէ սուզանավով գրոհելու արգելքի մասին։ և Նորդկին հրվանդան։

Շչ-402-ի մահվան պատմության մեջ վերը նշված բոլորից հետո կարելի է վերջ դնել դրան, բայց ես կցանկանայի բաց մտքով նայել իրավիճակին, և պարզ է դառնում, որ մահվան հաստատված վարկածը. Shch-402-ը այնքան էլ համոզիչ չէ, որքան թվում էր Հյուսիսային նավատորմի շտաբին:

Դատելով Պրոտասի կողմից արված լուսանկարների (չպահպանված) նկարագրություններից՝ պարզվում է, որ սուզանավը գտնվել է միջանկյալ դիրքում՝ ընկղմվածի և դիրքայինի միջև։ Եթե ​​ենթադրենք, որ սուզանավը ցատկել է մակերես՝ շարժվելով պերիսկոպի խորության վրա, ապա անհասկանալի է, թե ինչու ժամացույցը ոչինչ չի արել սուզանավը խորք քշելու համար այն բավականին նշանակալի ժամանակահատվածում, երբ ինքնաթիռը դիտել է այն։ Ի վերջո, սուզանավը տեսադաշտում էր գերմանական առափնյա մարտկոցներից բավականին լավ եղանակային պայմաններում։ Երկրորդ՝ ինչո՞ւ սուզանավը տեղաշարժ չուներ։ Shch-402-ն ուներ խորության կայունացուցիչ առանց հարվածի (Sprut համակարգ), բայց դրա ձախողման դեպքում սուզանավը հազիվ թե ինքնուրույն ցատկեր մակերես. դրական արժեք. Մակերեւույթ ցատկելը, ընդհակառակը, ավելի հավանական է շարժման ընթացքում պերիսկոպով դիտարկելիս, եթե հորիզոնական ղեկի վրա գտնվող ղեկավարը սխալ է թույլ տվել։ Բայց նկարներում ֆիքսված առարկան շեղված էր և չէր բարձրացնում պերիսկոպները: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ ափամերձ մարտկոցները չեն կրակել դրա վրա, իսկ օբյեկտն ինքը չի փորձել դուրս գալ դիտակետից, մնում է ենթադրել, որ դա նորվեգական ձկնորսական նավ է։ Առաջին անգամը չէր, որ մեր օդաչուները հայտնում էին հակառակորդի սուզանավերի հարձակումների մասին, որոնք, ըստ էության, այդ պահին չէին կարող լինել այս տարածքում։ Գլխավորն այն է, որ Շչ-402-ը հրամանատարության կողմից ուղարկվել է ոչ թե Գամվիմկա, այլ Կոնգս-ֆյորդ շրջան, որտեղ նախկինում անհետացել էին մեր մի քանի սուզանավեր։ Նշված աշխարհագրական կետերի միջև հեռավորությունը՝ մոտ 35 մղոն, չափազանց մեծ է, որպեսզի այն վերագրվի դիրք հասնելիս նավիգացիոն սխալի, քանի որ անձնակազմը լավ տեսանելիությամբ գրեթե երկու օր ուներ, որոնց ընթացքում նրանք կարող էին հեշտությամբ ճշտել իրենց դիրքը՝ օգտագործելով ափամերձ տեսարժան վայրերը։ . Թշնամու շարասյունին հետապնդելու դեպքում սուզանավերին թույլատրվում էր մուտք գործել օտար դիրքեր, սակայն շարասյուների մասին վերջին տվյալները 19-ի երեկոյան ուղարկվեցին նավակներ, և այդ պահից նրանց հրամանատարները պարտավոր էին ինքնուրույն որոնել իրենց դիրքերում։ Ըստ երևույթին, այդ պահին Շչ-402-ը պայթեցվել է 1943-ի ամռանը հակառակորդի կողմից գաղտնի տեղադրված NW-30 հակասուզանավային ականապատ դաշտում։

Shch-402 սուզանավը դարձավ Հյուսիսային նավատորմի վերջին սուզանավը, որը մահացավ:

Մարտական ​​ծառայության ժամկետը 39 ամիս է (22.06.41 - 21.09.44): 16 ռազմական արշավ (232 օր). 14 տորպեդային հարձակում, որի արդյունքում խորտակվել է 1 նավ և 1 նավ։

Հուշատախտակի բացումից հետո

Ռազմածովային նավատորմի զոհված սուզանավերի հիշատակը հավերժացնելու համար Խերսոնի ռազմածովային ասամբլեան (նախագահող կապիտան 1-ին աստիճանի պահեստային Ն.Ի. Սրիբնին) որոշեց Ա.Մ. Կաուցկիի հուշատախտակ տեղադրել այն տան վրա, որտեղ նա ապրում էր: Հուշատախտակի նախաձեռնողն ու ստեղծողը նավատորմի վետերան սուզանավն էր, 2-րդ աստիճանի կապիտան, պաշտոնաթող Վ.Մ.Գոլուբևը։

հոկտեմբերի 26-ին, ժամը 10-ին Խերսոնի Պոդպոլնայա փողոցում, այն տանը, որտեղ ծնվել և ապրել է 3-րդ աստիճանի կապիտան Ալեքսանդր Մոիսեևիչ Կաուցկին 1906-1928 թվականներին, Ռուսաստանի և Ուկրաինայի ռազմածովային ուժերի վետերանների, ՌԾՈւ նախագահի ներկայությամբ: Համագումար Ն.Ի.Սրիբնին, Խերսոնի Ռուսական մշակութային կենտրոնի նախագահ Ն.Ե.Բատարովան, Սուրբ Նիկոլասի ռազմածովային տաճարի ռեկտոր Հայր Վասիլիը (ով հետագայում օծեց հուշատախտակը), Խերսոնի զանգվածային լրատվամիջոցները տեղադրեցին հուշատախտակ:

Խերսոնի վետերան սուզանավերի խնդրանքով ես ստեղծեցի «1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ զոհված նավատորմի սուզանավերի, 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ զոհված նավատորմի սուզանավերի հիշատակի գիրքը»: Գրքի շնորհանդեսը տեղի ունեցավ նույն օրը Խերսոնի երկրագիտական ​​թանգարանում։

Վլադիմիր Բոյկո