մեջբերում1 > > > Ակսյոնով Վլադիմիր Վիկտորովիչ

Ակսյոնով Վլադիմիր Վիկտորովիչ (1935- gg.)

Կարճ կենսագրություն.

ԽՍՀՄ տիեզերագնաց.№36;

Աշխարհի տիեզերագնաց.№79;

Թռիչքների քանակը. 2;

Տեւողությունը 11 օր 20 ժամ 11 րոպե 47 վայրկյան;

Վլադիմիր Ակսենով- 36-րդ խորհրդային տիեզերագնաց և ԽՍՀՄ հերոս. կենսագրություն լուսանկարով, տիեզերք, անձնական կյանք, նշանակալից ժամկետներ, առաջին թռիչքը, ժամ բաց տարածություն.

ԽՍՀՄ 36 և աշխարհի 79 տիեզերագնաց։

Ակսյոնով Վլադիմիր Վիկտորովիչը ծնվել է 1935 թվականի փետրվարի 1-ին Ռյազյանի շրջանի (այն ժամանակ՝ ԽՍՀՄ) Գիբլիցի փոքրիկ գյուղում։ Այնուհետև տղամարդը կզբաղեցնի 36-րդ տիեզերագնացին Սովետական ​​Միությունև 79-րդն աշխարհում։ Նա երկու անգամ կտեսնի մեծ տիեզերքը և կմնա այնտեղ մոտ 12 օր: Բայց դա ավելի ուշ ....

1949 թվականին հայրենի գյուղում 7-րդ դասարանն ավարտելուց հետո տղան մտադիր է ուսումը շարունակել մարզկենտրոնում գտնվող արդյունաբերական տեխնիկումում։ Բայց ճակատագիրը այլ կերպ որոշեց. նրա մայրը մահացավ, իսկ տղան տեղափոխվեց Մոսկվայի մարզ:

Ավարտելով Միտիշչիի մեքենաշինական ուսումնարանը՝ 1953 թվականին երիտասարդը շարունակել է ուսումը Կրեմենչուկի 10-րդ ռազմական ավիացիոն դպրոցում՝ օդաչուների նախնական պատրաստության համար։

1955 թվականին հաջողությամբ ավարտելով այն՝ դարձել է Չուգուև քաղաքի բարձրագույն ռազմական ավիացիոն դպրոցի կուրսանտ, որտեղից մեկ տարի անց թոշակի է անցել։

1963 թվականը տիեզերագնացների կյանքում նշանավորվեց Պոլիտեխնիկական ինստիտուտի ավարտով, նա ստացավ մեքենաշինության դիպլոմ:

1981 թվականին ինստիտուտում ստացել է տեխնիկական գիտությունների թեկնածուի գիտական ​​աստիճան տիեզերական հետազոտություն.

Տիեզերք

Վլադիմիր Ակսյոնովը միայն երկրորդ անգամ թռչելու համար բժշկական թույլտվություն է ստացել։ Նրանից հետո տղամարդը մեկ անգամ չէ, որ ստիպված է եղել նմանատիպ պրոցեդուրա անել։ 1973 թվականի մարտի 27-ին, մեկ այլ հաջողությամբ անցած բժշկական հանձնաժողովից հետո, տղամարդուն առաջարկեցին նախքան տիեզերագնացների շարքերում ընդգրկվելը:

Հետագա երկու տարիների ընթացքում տղամարդը Լ. Կիզիմի հետ ուս ուսի տված, մարզվել է 7K-S ինքնաթիռում։ Այս նավի ստեղծման նպատակը ռազմատեխնիկական հետազոտություններն ու փորձերն էին ինքնավար դաշտում։ Ավելի ուշ նավը սկսեց անձնակազմեր հասցնել ուղեծրային կայաններ։ Նաև տղամարդը մարզվել է Վ.Բիկովսկու հետ։

1976 թվականի սեպտեմբերին անցկացված Intercosmos ծրագրի շրջանակներում Վլադիմիր Ակսենովը 7 օր անցկացրեց տիեզերքում։ Տղամարդը ծառայել է որպես «Սոյուզ-22» տիեզերանավի բորտինժեներ՝ «Յաստրեբ-2» կոչվող նշանով։

4 տարի անց նմանատիպ փորձը կրկնվեց Վլադիմիր Վիկտորովիչի կյանքում։ Լինելով նույն թռիչքային ինժեները, բայց արդեն Soyuz T-2-ի վրա, տիեզերագնացը հաջողությամբ նստեց ուղեծրային համալիրից, որտեղ գտնվում էր հիմնական արշավախմբի անձնակազմը: «Յուպիտեր-2» կանչային նշանն այս անգամ տիեզերքում անցկացրել է գրեթե 4 օր։

Ավարտելով բեմը տիեզերական թռիչքներ, տղամարդը շարունակել է աշխատել այս ոլորտում՝ պատրաստելով նոր տիեզերագնացներ։

1988 թվականին Վլադիմիր Ակսենովը լքեց նրանց շարքերը։

Ազատ ժամանակ նախկին տիեզերագնացսիրում է բազմազանություն ծախսել: Նրա հոբբիների ցանկում էին գրականությունն ու երաժշտությունը, լեռնային տուրիզմը և աթլետիկան։ Նաև տղամարդը թենիս կամ ֆուտբոլ խաղալու հնարավորությունը բաց չի թողնում։

Անձնական կյանքի

Ժիվոգլյադով Վիկտոր Ստեպանովիչ - հայր, հերոսաբար զոհվել է պատերազմում 1944 թ.

Ակսենովա Ալեքսանդրա Իվանովնան՝ մայրը, մահացել է, երբ ապագա տիեզերագնացը 14 տարեկան էր։

Ակսենովա (ծն. Ֆեդորովա) Մարինա Վասիլևնա - կին, ծնված 1937 թվականին, այժմ թոշակի անցած: Տիեզերագնացը երկու որդի է լույս աշխարհ բերել.

Ակսենով Վալերի Վլադիմիրովիչ - որդին, ծնված 1964 թ., արտաքին գործերի նախարարության աշխատակից։

Ակսենով Սերգեյ Վլադիմիրովիչ – որդին, ծնված 1970 թ., բժիշկ։

Նա ծնվել է 1935 թվականի փետրվարի 1-ին Գիբլիցի գյուղում, այժմ Ռյազանի շրջանի Կասիմովսկի շրջանի Գիբլիցի գյուղական բնակավայրը։ ռուսերեն. 1949 թվականին նա ավարտել է Գիբլիցի գյուղի դպրոցի յոթերորդ դասարանը և ընդունվել Կասիմով քաղաքի արդյունաբերական տեխնիկումը։ Նույն թվականին նա տեղափոխվել է Մոսկվայի մարզի Կալինինգրադ (այժմ՝ Կորոլև) քաղաք։ 1953 թվականին ավարտել է Միտիշչիի ճարտարագիտական ​​քոլեջը։
1953-1955 թվականներին սովորել է Կրեմենչուգ քաղաքի (Ուկրաինական ԽՍՀ Պոլտավայի մարզ) օդաչուների նախնական պատրաստության 10-րդ ռազմական ավիացիոն դպրոցում։ 1955 թվականին դարձել է Չուգուևի բարձրագույն ռազմական ավիացիոն օդաչուների դպրոցի կուրսանտ, սակայն 1956 թվականին տեղափոխվել է պահեստազոր։ 1963 թվականին ավարտել է Համամիութենական հեռակա պոլիտեխնիկական ինստիտուտը՝ ինժեներական տեխնոլոգիա, հաստոցներ և գործիքներ մասնագիտությամբ։
1957 թվականի հունվարի 30-ից աշխատել է որպես 3-րդ կարգի դիզայներ OKB-1-ի 5-րդ բաժանմունքում (այժմ՝ OAO RSC Energia՝ Ս.Պ. Կորոլևի անվ.): 1957 թվականի օգոստոսի 18-ին տեղափոխվել է 18-րդ բաժին, որտեղ սկզբում աշխատել է որպես 3-րդ կարգի, ապա 2-րդ կարգի (1957 թ. հոկտեմբերի 9-ից), 1-ին կարգի (1959 թ. նոյեմբերի 1-ից) դիզայներ։ ինժեներ (1962 թ. փետրվարի 1-ից), նախագծող ավագ ինժեներ (1963 թ. հուլիսի 1-ից)։ 1964 թվականի հոկտեմբերի 16-ից աշխատել է 90-րդ բաժանմունքում որպես ավագ ինժեներ, 1966 թվականի օգոստոսի 2-ից՝ 732-րդ վարչության խմբի ղեկավար, 1967 թվականի օգոստոսի 7-ից՝ ՕԿԲ-ի 731-րդ վարչության խմբի ղեկավար։ -1.
1968 թվականի օգոստոսի 2-ից՝ առաջատար ինժեներ, 1970 թվականի փետրվարի 23-ից՝ ՕԿԲ-1-ի 731-րդ բաժանմունքի թռիչքային փորձարկման լաբորատորիայի վարիչ։ Նա ղեկավարում էր Տու-104 ինքնաթիռի վրա ստեղծված թռիչքային փորձարկման լաբորատորիան, որը նախատեսված էր արհեստական ​​անկշռություն ստեղծելու համար։ Նա զբաղվում էր տիեզերանավերի խցիկների գնահատմամբ, նախագծմամբ և փորձարարական փորձարկումներով։ Նա կիրառում էր տիեզերագնացների գործողությունները արտաքին տիեզերքում, ներառյալ նավից նավ անցումը, արհեստական ​​անկշռության և լուսնային ձգողության պայմաններում։ Սիմուլյատոր ինքնաթիռով նա կատարել է 250 թռիչք, 1250 անգամ եղել է արհեստական ​​անկշռության (մոտ 10 ժամ) և 150 անգամ լուսնային գրավիտացիայի մեջ (մոտ 40 րոպե)։
Միայն երկրորդ անգամ է բուժզննում անցել Կենսաբժշկական հիմնախնդիրների ինստիտուտում. Դրանից հետո նա անցել է տարեկան բժշկական հանձնաժողով, քանի որ պիտանիության մասին եզրակացությունը տրվել է ընդամենը մեկ տարով։ 1972 թվականի փետրվարի 24-ին Գլխավոր բժշկական հանձնաժողովի կողմից ստացել է մեկ այլ եզրակացություն՝ հատուկ պատրաստության համար իր պատրաստության մասին։ 1973 թվականի մարտի 27-ին Պետական ​​միջգերատեսչական հանձնաժողովի նիստում նրան առաջարկվել է ընդունվել տիեզերագնացների կորպուս:
1974 թվականի հունվարից մինչև 1976 թվականի հունվար նա անձնակազմում Լ.Դ. Միաժամանակ նա ղեկավարել է այս ծրագրի շրջանակներում վերապատրաստված քաղաքացիական թռիչքային ինժեներների խումբը։ Սկզբում 7K-S-ը մշակվել է որպես ինքնավար թռիչքով ռազմատեխնիկական հետազոտություններ և փորձեր կատարելու նավ, այնուհետև՝ 1974 թվականից՝ անձնակազմեր ուղեծրային կայաններ հասցնելու համար։ 1976 թվականի հունվարից մինչև հունիս նա վերապատրաստվել է որպես ինքնաթիռի ինժեներ առաջին անձնակազմի համար MKF-6 բազմագոտի տեսախցիկի (արտադրված ԳԴՀ) փորձնական ծրագրով Վ.Ֆ. Բիկովսկու հետ միասին։

Առաջին թռիչքը

«Սոյուզ-22»-ի անձնակազմ Վ. Ակսենով (ձախից) և Վ. Բիկովսկի

1976 թվականի սեպտեմբերի 15-ից մինչև սեպտեմբերի 23-ը, որպես «Սոյուզ-22» տիեզերանավի թռիչքային ինժեներ՝ Վ.Ֆ.Բիկովսկու հետ միասին։ Թռիչքն իրականացվել է Interkosmos ծրագրի շրջանակներում։
Կանչի նշան՝ «Hawk-2»:

Տիեզերագնացներ Վ.Վ.Աքսենովը և Վ.Ֆ.Բիկովսկին

Թռիչքի տևողությունը՝ 7 օր 21 ժամ 52 րոպե 17 վայրկյան։

Վլադիմիր Ակսենովը և Վալերի Բիկովսկին «Սոյուզ-22» վայրէջք կատարելուց հետո

1976 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1978 թվականի հոկտեմբերը շարունակել է մարզումները 7K-ST խմբում («Սոյուզ Տ»)։
1978 թվականի հոկտեմբերից մինչև 1980 թվականի մայիսը Յու.Մալիշևի հետ առաջին փորձնական թռիչքի ծրագրով վերապատրաստվել է որպես «Սոյուզ Տ» տիեզերանավի բորտինժեներ։

Երկրորդ թռիչք

1980 թվականի հունիսի 5-ից մինչև հունիսի 9-ը, որպես «Սոյուզ» Տ-2 ՏԿ-ի (6-րդ այցելող արշավախումբ) բորտ-ինժեներ Յու.Վ.Մալիշևի հետ միասին։

Soyuz T-2 տիեզերանավի անձնակազմը.
նավի հրամանատար, փոխգնդապետ Յու.Վ.Մալիշև (ձախից) և
Թռիչքային ինժեներ ԽՍՀՄ օդաչու-տիեզերագնաց, Խորհրդային Միության հերոս Վ.Վ.Աքսենով

Նավը նավահանգիստ էր Salyut-6 - Soyuz-36 ուղեծրային հետազոտական ​​համալիրով, որի վրա աշխատում էր հիմնական արշավախմբի անձնակազմը (Լ. Ի. Պոպով, Վ. Վ. Ռյումին)։
Կանչի նշան՝ «Յուպիտեր-2»:
Թռիչքի տևողությունը 3 օր 22 ժամ 19 րոպե 30 վայրկյան էր։

Տիեզերք երկու թռիչքների ընդհանուր տևողությունը 11 օր 20 ժամ 11 րոպե 47 վայրկյան է։

ԽՍՀ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1980 թվականի հունիսի 16-ի հրամանագրով բարելավված Soyuz T-2 տրանսպորտային նավի տիեզերքում հաջող փորձարկման և միևնույն ժամանակ ցուցաբերած խիզախության և հերոսության համար Վլադիմիր Վիկտորովիչ Ակսյոնովը պարգևատրվել է. Լենինի շքանշան և երկրորդ «Ոսկե աստղ» մեդալ (թիվ 110 / II):

Աստղային քաղաք. Մեր ընտանիքները Յուրի Գագարինի հուշարձանի մոտ.
Մալիշևների ընտանիք - Նադեժդա Մալիշևա, որդի Անդրեյ և դուստր Նատաշա (ձախից):
Ակսենովների ընտանիք - Մարինա Ակսենովա, որդիներ Վալերի և Սերգեյ (աջ):

Թռիչքից հետո նա շարունակել է աշխատել Յու.Ա.Գագարինի տիեզերագնացների ուսումնական կենտրոնում, մասնակցել նոր տիեզերական թռիչքների անձնակազմերի վերապատրաստմանը։ 1984 թվականի հոկտեմբերի 16-ից աշխատել է 2-րդ կարգի հրահանգիչ-փորձարկող տիեզերագնաց, թիվ 3 համալիրի պետի տեղակալ։ Զբաղվել է կառավարման համակարգերի մշակմամբ, տիեզերանավերի և ուղեծրային կայանների դոկինգով և վայրէջքով։ Նա հեռացվել է տիեզերագնացների կորպուսից 1988 թվականի հոկտեմբերի 17-ին՝ թոշակի անցնելու և այլ աշխատանքի անցնելու պատճառով։

Յուրի Մալիշևը, Վլադիմիր Ակսենովը և Ալեքսեյ Լեոնովը՝ Կրեմլում կայացած տոնական հանդիպմանը.

1988 թվականի հոկտեմբերին դարձել է Հետազոտության պետական ​​գիտահետազոտական ​​կենտրոնի տնօրեն բնական ռեսուրսներ, ով զբաղվում էր Երկրի հեռահար զոնդավորման ավտոմատ տիեզերանավերի նախագծմամբ։ 1990-1992 թվականներին եղել է NPO Planeta-ի գլխավոր տնօրենը։ 1990-1996 թվականներին եղել է «Մոսբիզնեսբանկ»-ի տնօրենների խորհրդի նախագահի տեղակալ։
1983-1992 թվականներին եղել է Խորհրդային խաղաղության հիմնադրամի խորհրդի նախագահի տեղակալ, 1992 թվականից՝ Խաղաղության հիմնադրամների միջազգային ասոցիացիայի փոխնախագահ, «Խաղաղության և կայուն զարգացման» հիմնախնդիրների մշտական ​​հանձնաժողովի նախագահ։ 1996 թվականից նախագահում է նախագահությունը հասարակական կազմակերպություն « հոգևոր շարժումՌուսաստան». 2001 թվականից «Անվտանգության և կայուն զարգացման ինստիտուտ» հետազոտական ​​հիմնադրամի նախագահն է։

Ընտանեկան կարգավիճակը.

Հայրիկ- Ժիվոգլյադով Վիկտոր Ստեպանովիչ, մահացել է 1944 թ.
Մայրիկ- Ակսենովա Ալեքսանդրա Իվանովնա, (1907 - 1949), գյուղատնտեսական կոոպերացիայի հաշվապահ։
Եղբայր- Ակսենով Վալենտին Անդրեևիչ, ծնված 1940 թ., ՑՆԻԻՄաշ խմբի ղեկավար։
Կին- Ակսենովա (Ֆեդորովա) Մարինա Վասիլևնա. Ծնվել է 1937թ., NPO Energia սեկտորի ղեկավար, թոշակի անցած:
Որդի- Ակսենով Վալերի Վլադիմիրովիչ, ծնված 1964 թ., արտաքին գործերի նախարարության աշխատակից։
Որդի— Ակսենով Սերգեյ Վլադիմիրովիչ, ծնված 1970 թ., բժիշկ։

Հասարակական և քաղաքական գործունեություն.

1983 - 1992 թվականներին եղել է Խորհրդային Խաղաղության հիմնադրամի խորհրդի նախագահի տեղակալ, 1992 թվականից՝ Խաղաղության հիմնադրամների միջազգային ասոցիացիայի (IAPM) փոխնախագահ, «Խաղաղություն և կայուն զարգացում» IAPM հիմնախնդիրների մշտական ​​հանձնաժողովի նախագահը։
1996 թվականից «Ռուսաստանի հոգեւոր շարժում» հասարակական կազմակերպության նախագահության նախագահն է։
2001 թվականից «Անվտանգության և կայուն զարգացման ինստիտուտ» հետազոտական ​​հիմնադրամի նախագահն է։
Աշխատում է որպես Կորոլև քաղաքի ղեկավարի խորհրդական։

Պատվավոր կոչումներ և մրցանակներ.

Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս (09/28/1976 և 06/16/1980),
ԽՍՀՄ օդաչու-տիեզերագնաց (1976 թ.),
ՀԽՍՀ սպորտի վաստակավոր վարպետ։
Ռյազանի պատվավոր քաղաքացի (29.11.1976 թ.)։
Տեխնիկական գիտությունների թեկնածու (1981)։
Պարգևատրվել է երկու «Ոսկե աստղ» և Լենինի շքանշաններով (1976, 1980), «Աշխատանքի վետերան» մեդալներով։
Պարգևատրվել է նաև «Գիտությանը և մարդկությանը մատուցած ծառայությունների համար» ոսկե մեդալով (Չեխոսլովակիա), Կարլ Մարքսի շքանշանով (ԳԴՀ, 13.10.1976 թ.)։
Պարգևատրվել է «Տիեզերական հետազոտություններում վաստակի համար» մեդալով (ՌԴ Նախագահի 2011 թվականի ապրիլի 12-ի թիվ 436 հրամանագիր)։

Հրապարակումներ:

Հեղինակ է «Patriot» թերթի հրատարակչության կողմից հրատարակված «Անվտանգության պատրանք» բրոշյուրի (1999 թ.), որը նվիրված է կիրառման խնդիրներին։ միջուկային զենքերժամանակակից ռազմական դոկտրիններում։
Ունի ավելի քան 10 գյուտ։

Օգտագործված աղբյուրներ.

1. Վլադիմիր Վիկտորովիչ Ակսյոնով [Էլեկտրոնային ռեսուրս]. - 2014 - Մուտքի ռեժիմ՝ http://ru.wikipedia.org
2. Վլադիմիր Վիկտորովիչ Ակսյոնով [Էլեկտրոնային ռեսուրս]. - 2014 - Մուտքի ռեժիմ՝ http://astronaut.ru
3. Վլադիմիր Վիկտորովիչ Ակսյոնով [Էլեկտրոնային ռեսուրս]. - 2014 - Մուտքի ռեժիմ.

ՄՈՍԿՎԱ, 1 հուլիսի - ՌԻԱ Նովոստի, Ալեքսանդր Կովալև.Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս, օդաչու-տիեզերագնաց Վլադիմիր Ակսենովը Յուրի Գագարինի մահվան օրը, ով 1968 թվականի մարտի 27-ին նրա հետ նախաթռիչքային բուժզննում է անցել օդանավակայանում, բայց թռել է այլ ինքնաթիռով, առաջին անգամ ներկայացրեց MiG-ի կործանիչ 15 UTI-ի կործանման ամենահավանական և դեռևս պաշտոնապես չհնչեցված տարբերակը, որն ավարտեց մոլորակի առաջին տիեզերագնաց և տիեզերագնացների ուսումնական կենտրոնի թռիչքային գնդի հրամանատար Վլադիմիր Սերեգինի կյանքը:

Յուրի Գագարինի մահվան պատճառները Վլադիմիր Ակսենովը շարադրել է «Փորձությունների ճանապարհներ» գրքում, որը լույս է տեսել սահմանափակ տպաքանակով։ Օդաչու-տիեզերագնացը Տիեզերագնացության հուշահամալիրի թանգարանում ՌԻԱ Նովոստիի թղթակցին է փոխանցել հրապարակման մեկ օրինակ ինքնագրով։

Գագարինն ու Ակսյոնովը միասին բուժզննում են անցել, սակայն թռչել են տարբեր ինքնաթիռներով

«Ներկայացված վարկածն առաջին անգամ ձևակերպվել է անձնակազմի մահից հետո առաջին օրերին՝ Խորհրդային Միության հերոս, վաստակավոր փորձարկող օդաչու, ավիավթարի հետաքննության պետական ​​հանձնաժողովի անդամ Սերգեյ Անոխինի կողմից։ նախ ասա ինձ, ոչ միայն այն պատճառով, որ մենք շատ մտերիմ ընկերական հարաբերությունների մեջ էինք և կես խոսքից հասկանում էինք ավիացիայի հետ կապված շատ բան, այլ, հավանաբար, նաև այն պատճառով, որ այդ ողբերգական օրը Յուրի Գագարինի հետ ես ստիպված էի հագնվել թռիչքների համար. Առավոտյան նույն սենյակում անցնել անհրաժեշտ նախաթռիչքային հետազոտություն նույն բժշկի մոտ և եղանակային իրավիճակի մասին տեղեկություն ստանալ նույն օդերևութաբանից»,- հիշում է Ակսենովը։

Նրա խոսքով՝ դրանից հետո անձնակազմերը գնացել են տարբեր ինքնաթիռներ՝ Յուրի Գագարինը՝ Վլադիմիր Սերեգինի հետ միասին՝ ՄիԳ-15-ով հսկիչ թռիչք կատարելու, իսկ Ակսենովը՝ մեկ այլ ինքնաթիռ, որի վրա այդ օրը տեղի է ունեցել անկշռության պարապմունք։

Վթարի պատճառները՝ եղանակային բարդ պայմաններ

Օդաչու-տիեզերագնացը պարզաբանում է, որ կործանման օրը եղանակային պայմանները եղել են բարդ, բայց միանգամայն ընդունելի թռիչքային առաքելությունների համար։

«Այդ օրը ամպամածությունն անսովոր էր. գրեթե շարունակական ամպերի ստորին եզրը գետնից մոտ 600 մ բարձրության վրա էր, հետո մինչև 4 հազար մետր բարձրության վրա ամպամածությունը խիտ էր, փոքր արտանետումներով, չկային. ամպեր վերին եզրից վեր՝ պարզ երկինք և շատ լավ տեսանելիություն։ Մենք նույնիսկ ցույց տվեցինք վերին եզրի լուսանկարները՝ արված օդերևութաբանական հետախուզական ինքնաթիռից»,- նշում է Ակսյոնովը։

Գագարինի վերջին խոսքերը

Նրա խոսքով՝ Յուրի Գագարինի ինքնաթիռից վերջին հաղորդագրությունն այն էր, որ իրենք Վլադիմիր Սերեգինի հետ կատարել են թռիչքային առաքելությունը, որն իրականացվել է ամպերի վերին եզրից վեր, այսինքն՝ ավելի քան 4 կիլոմետր բարձրության վրա։

Ակսենովը կարծում է, որ օդաչուներն իրենց ուղերձն արել են, ամենայն հավանականությամբ, վերջնական ցուցանիշը թողնելուց հետո՝ ցածր արագությամբ հանգիստ թռիչքի ժամանակ, բայց դեռ բավականին բարձր բարձրության վրա։ Դրանից հետո նրանք պետք է զգալի վայրէջք կատարեին, իսկ հետո պատրաստեին ու անցնեին ամպային շերտը։

Գագարինի մահից մի քանի րոպե է մնացել

«Պիլոտային գոտուց իջնելը կարող է իրականացվել տարբեր ձևերով՝ կա՛մ մի քանի շրջանների համար ներքև պարույրով, կա՛մ սուզվելուց դեպի օդանավակայան շրջվելով: Երկրորդ մեթոդը՝ ինտենսիվ շրջվելը, օգտագործվում է բազմաթիվ օդաչուների կողմից, ովքեր պետք է արագ ավարտեն իրենց առաջադրանքը և ինքնաթիռը տրամադրեն այլ օդաչուների: Եվ այդ օրը պետք է թռչեր նաև տիեզերագնաց Եվգենի Խրունովը, ուստի ամենաարագ վայրէջքի շարժառիթներ կային», - ասում է Ակսենովը:

Նրա կարծիքով, հեղաշրջումն ավարտելուց հետո Գագարինն ու Սերեգինը երկու-երեք վայրկյանով հետաձգվեցին սուզումից դուրս գալու հետ և անսպասելիորեն ընկան շարունակական ամպամածության շերտի մեջ։ Ակսյոնովը պարզաբանում է, որ շրջվելուց հետո խիտ ամպերի մեջ մտնելու համար կարող են նաև այլ հանգամանքներ դառնալ՝ ամպամածության բարձրության և խտության բարձրացում՝ համեմատած դրա ընդհանուր մակարդակի հետ՝ ինքնաթիռի մուտքի վայրում, կամ MiG-ի անբավարար սկզբնական բարձրությունը։ 15 մտնելով գլորում:

Օդանավի կործանման պատճառները՝ ըստ Ակսենովի

«Այսպիսով, աղետի պատճառ կարող է լինել բարդ օդերևութաբանական իրավիճակը՝ շարունակական ամպամածության վերին եզրի տեղակայումը մոտ 4 կիլոմետր բարձրության վրա, իսկ ստորին եզրը՝ գետնից ընդամենը 600 մետր բարձրության վրա, թերագնահատում օդաչուների կողմից։ , հիմնականում Վլադիմիր Սերեգինի, առկա օդերևութաբանական իրավիճակի բարդության մասին, ինչպես նաև անսպասելի էր օդաչուների համար, որոնք ինտենսիվ վայրէջքի ռեժիմում բարձր արագությամբ ներթափանցում էին շարունակական ամպերի մեջ, և, որպես հետևանք, գործիքների վրա կայուն օդաչուելու անհնարինությունը: Վթարի մեկ այլ պատճառ էլ եղել է ամպերի ստորին եզրից մինչև օդանավը սուզվելուց բարձրության բացակայությունը»,- եզրափակում է Ակսենովը:

Դժբախտություն պոչամբարի մեջ և անձնակազմի մահը

Անսպասելի ինքնաթիռի խիտ ամպերի մեջ մեծ արագությամբ առանց դիրքորոշման գործիքների կայուն աշխատանքի, հիմնականում արհեստական ​​հորիզոնի, անսպասելի արդյունքը օդանավը քաշվելն էր դեպի խորը ներքև պարույրի մեջ, կամ վեր բարձրանալու ինտենսիվ փորձերով՝ խափանումը։ բարձր արագությամբ պտտվել:

Հետաքննության պաշտոնական տվյալների համաձայն՝ Գագարինի ու Սերեգինի հետ ինքնաթիռը, ամպերից հեռանալուց հետո, մոտ 700 կիլոմետր ժամ արագությամբ գետին է իջել գրեթե ուղղահայաց։ Այս արագությամբ ՄիԳ-15-ը 600 մետր թռավ՝ մնալով գետնին մոտ երեք վայրկյանում։

Նրանք չեն փորձել թռչել ինքնաթիռից։

«Ե՛վ Գագարինին, ե՛ւ Սերեգինին դուրս հանելու փորձերի բացակայությունը, ինչպես նաև կապի մեջ մտնելու փորձերը, կարելի է բացատրել նրանով, որ ամպերի մեջ հայտնվելը նրանց համար անակնկալ էր, և դրանից հետո նրանք երկուսն էլ փորձեցին ելք գտնել։ Եթե ​​արտակարգ դեպքը կապված լիներ ինչ-որ արտաքին պատճառի հետ, օդաչուներն անմիջապես ռադիոյով կհայտնեին այդ մասին»,- վստահ է Ակսյոնովը։

Նա նաև նշում է, որ MiG-15 UTI ծանր օդանավի վրա ուղղահայաց աերոբատիկան շատ բարդ խնդիր է։

«Ֆիգուրների և հեղաշրջումների կատարման ներքևի կետում ինքնաթիռի արագությունը գրեթե առավելագույնն է՝ մոտ 700 կիլոմետր ժամում: ՄիԳ-15-ի վրա, ինտենսիվ վայրէջքով, միանգամայն հնարավոր է սայթաքել լրացուցիչ մի քանի հարյուրի միջով: մետր և նույնիսկ մեկ կիլոմետր»,- եզրափակում է Խորհրդային Միության երկու անգամ հերոս, տիեզերագնաց Վլադիմիր Ակսենովը։

Գագարինի մահվան վերաբերյալ պետական ​​հանձնաժողովի զեկույցները դեռ գաղտնի են

Միևնույն ժամանակ, կառավարական պետական ​​հանձնաժողովը, որը մանրակրկիտ ուսումնասիրել է մոլորակի առաջին տիեզերագնացի մահվան բոլոր հանգամանքները, չի կարողացել միանշանակ բացատրել ողբերգության պատճառները, և նրա զեկույցը դեռ գաղտնի է։

Կարճ ասած՝ պաշտոնական եզրակացությունները հետևյալն են՝ անձնակազմը թռիչքի ժամանակ փոխված օդային իրավիճակի պատճառով (մանրամասները չեն նշվում), կտրուկ մանևր է կատարել և ընկել պոչը։ Փորձելով մեքենան հասցնել հարթ թռիչքի, օդաչուները բախվել են գետնին և մահացել։ Սարքավորումների անսարքություններ կամ անսարքություններ չեն հայտնաբերվել։ Քիմիական վերլուծությունօդաչուների մնացորդներն ու արյունը օտար նյութեր չեն հայտնաբերել։

Ակսյոնովը հերքել է լուրերն այն մասին, որ Գագարինն ու Սերեգինը թռիչքից առաջ մի բաժակ օղի են խմել.

Գաղտնիության մթնոլորտը շատ անհավանական ասեկոսեների տեղիք տվեց։ Դրանցից մեկը, որը լայն ճանաչում է ստացել, հանգում է նրան, որ Գագարինն ու Սերեգինը թռիչքից առաջ մի բաժակ օղի են վերցրել։ Պաշտոնական աղբյուրների համաձայն՝ այս վարկածը հերքվում է այն եզրակացությամբ, որ երկու օդաչուների արյան մեջ էլ ալկոհոլ չի հայտնաբերվել։ Վլադիմիր Ակսենովը նույնպես կտրականապես մերժում է այն։

«Իմանալով Յուրի Գագարինի համար այդ թռիչքի օրվա բարդությունն ու պատասխանատվությունը, մենք բոլորս, ովքեր գիտեինք իրավիճակը ներսից, ինչպես նաև բոլոր օդաչուները, բոլոր բամբասանքներն ու քննարկումները, որ Գագարինն ու Սերեգինը, իբր, հարբած թռիչք են կատարել, վայրենի են թվում»: նշում է Ակսենովը։

Ողբերգության ժողովրդական վարկածներ

Ոչ պաշտոնական վարկած կա, որ Գագարինը կոնֆլիկտ է ունեցել երկրի բարձրագույն ղեկավարության հետ, իսկ աղետը սարքել են ԿԳԲ-ի մասնագետները, որոնց գործակալներն ակտիվորեն մասնակցել են կատարվածի հետաքննությանը։ Դեռևս լուրեր են պտտվում, որ պաշտոնապես հայտարարված աղետը իշխանությունների կեղծիք է, բայց իրականում Գագարինին գաղտնի ձերբակալել են հատուկ ծառայությունները և դեմքի պլաստիկ վիրահատությունից հետո տեղավորել գավառական հոգեբուժարաններից մեկում, որտեղ էլ հետագայում մահացել է։

Մի շարք «հետազոտողներ» պնդում են, որ Գագարինն ինքն է բեմադրել աղետը՝ նմանակելով իր մահը, որից հետո երկար տարիներ ապրել է Օրենբուրգի շրջանի գյուղերից մեկում կեղծ անունով, որտեղ մահացել է որսի դժբախտ պատահարի հետևանքով տարեց տարիքում։ մարդ. Այսպես կոչված փոքր «խորհրդային լուսնային դավադրության» մեկ այլ տարբերակ պարունակում է հիմնավորումներ և մի շարք փաստարկներ այն բանի օգտին, որ Գագարինը մահացել է ոչ թե ՄիԳ-15-ով ուսումնական թռիչքի ժամանակ, այլ մի քանի օր առաջ՝ արձակման ժամանակ։ նոր գաղտնի տիեզերանավ՝ որպես Լուսնի հետազոտման ԽՍՀՄ ծրագրի մի մաս։

Տիեզերագնաց՝ Ակսենով Վլադիմիր Վիկտորովիչ (02/01/1935)

• Ռուսաստանի 36-րդ տիեզերագնաց (79-րդն աշխարհում)
• Թռիչքի տևողությունը (1976)՝ 7 օր 21 ժամ 52 րոպե, Hawk-2
• Թռիչքի տևողությունը (1980)՝ 3 օր 22 ժամ 19 րոպե, «Յուպիտեր-2»

Վլադիմիր Վիկտորովիչը ծնվել է 1935 թվականի փետրվարի 1-ին Գիբլիցի գյուղում, որը գտնվում է Ռյազանի շրջանում։ Ավարտել է տեղի դպրոցի յոթ դասարան, որից հետո 1949 թվականին ընդունվել է Միտիշչի քաղաքի ինժեներական քոլեջ։ Ավարտելով հատուկ կրթություն 1953թ. ընդունվել է Ուկրաինական ԽՍՀ Կրեմենչուգ քաղաքի օդաչուների դպրոց (ՎԱՇՊՈԼ): 1955-1956 թվականներին ծառայել է Չուգուև քաղաքի ավիացիոն դպրոցում, որտեղ նախկինում ծառայել է տիեզերագնաց Գեորգի Դոբրովոլսկին։ Վլադիմիր Ակսենովը, սակայն, չի հասցրել ավարտել քոլեջը կրճատման պատճառով օդուժև նրա վաղաժամ զորացրումը։

1957 թվականի սկզբին ապագա տիեզերագնացը աշխատանքի ընդունվեց որպես նախագծող OKB-1 հրթիռաշինական ձեռնարկությունում, այսօր՝ RSC Energia: 1963 թվականին ավարտել է կրթությունը ԽՍՀՄ մայրաքաղաքի Համամիութենական հեռակա պոլիտեխնիկական համալսարանում «Մեքենաշինության տեխնոլոգիաներ» մասնագիտությամբ, նույն թվականին դարձել ինժեներ նախագծող։

տիեզերական կարիերա

1972 թվականի փետրվարին, երկրորդ անգամից, Վլադիմիր Վիկտորովիչին հաջողվեց անցնել բժշկական հանձնաժողով՝ հատուկ դասընթացների հասանելիություն ունենալու համար։ Երկու տարի անց Վլադիմիր Ակսենովն արդեն վերապատրաստում էր անցնում տիեզերական առաքելությունների համար։

Առաջին թռիչքը

1976 թվականի սեպտեմբերի 15-ին Երկրից արձակվեց «Սոյուզ-22» տիեզերանավը, որի վրա էին անձնակազմի հրամանատար Վալերի Բիկովսկին և ինքնաթիռի ինժեներ Վլադիմիր Ակսենովը։

Նավը հագեցած էր MKF-6 վեց ոսպնյականոց տեսախցիկով, որը ԳԴՀ-ի և ԽՍՀՄ-ի համատեղ նախագիծն էր։ Շաբաթվա ընթացքում տիեզերագնացները լուսանկարել են մեր մոլորակի մակերեսը՝ օգտագործելով IFF-6: Տեսախցիկը ծածկել է էլեկտրամագնիսական ճառագայթման ոչ միայն տեսանելի, այլև ինֆրակարմիր շրջանը։ Այս փորձից հետո Երկրի վրա տեղադրվեց նման տեսախցիկի փոփոխված տարբերակը ուղեծրային կայանՍալյուտ-6. Այսօր արբանյակային պատկերների համար օգտագործվում են բազմասպեկտրային տեսախցիկներ, ինչպիսիք են MKF-6-ը:

Երկրի ուղեծրում մեկ շաբաթ մնալու և պահելու համար գիտական ​​հետազոտությունտիեզերագնաց Ակսյոնովին շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում, ինչպես նաև ԽՍՀՄ օդաչու-տիեզերագնաց

Երկրորդ թռիչք

1980 թվականի հունիսի 5-ին Վլադիմիր Վիկտորովիչը որպես թռիչքային ինժեներ օդ բարձրացավ «Սոյուզ» T-2 տիեզերանավով։ Անձնակազմի հրամանատարը Յուրի Մալիշևն էր, ով առաջին անգամ լքեց Երկիրը։ Տիեզերագնացների խնդիրն էր փորձարկել մոդիֆիկացված նավը, ինչպես նաև նավահանգիստը Salyut-6 կայանի հետ։ Նավը համալրված է եղել նորացված ավտոմատ նավահանգստային համակարգով, որը անսարքության է ենթարկվել նավահանգստի ժամանակ։ Արդյունքում, ձեռքով ամրացումը հաջողությամբ ավարտվեց: Նշելով նավի նախագծման և մեխանիզմի բոլոր թերությունները՝ հունիսի 9-ին «Սոյուզ» T-2 անձնակազմը վերադարձավ Երկիր:

Տիեզերական առաքելության ընթացքում ցուցաբերած խիզախության և առնականության համար Վլադիմիր Ակսենովը երկրորդ անգամ արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչմանը։

Ապագա կյանք

1981 թվականին՝ իր վերջին տիեզերական թռիչքի ավարտից մեկ տարի անց, տիեզերագնաց Ակսենովը պաշտպանեց իր թեզը Տիեզերական հետազոտությունների ինստիտուտում տեխնիկական գիտությունների թեկնածուի համար։ Մինչև 1988 թվականը Վլադիմիր Վիկտորովիչը շարունակեց ծառայել տիեզերագնացների կորպուսում, միևնույն ժամանակ նա շարունակեց աշխատել որպես դիզայներ NPO Energia-ում։ 1988 թվականին նա թողեց տիեզերագնացների կորպուսը և աշխատանքի ընդունվեց որպես բնական ռեսուրսների ուսումնասիրության գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի տնօրեն, որտեղ տիեզերանավերը նախատեսված էին մեր մոլորակի հեռահար զննման համար: 1983թ.-ից ղեկավար պաշտոն է ունեցել Խորհրդային խաղաղության հիմնադրամում (1992թ.-ից այս անվանումն է Խաղաղության հիմնադրամների միջազգային ասոցիացիան), 1990-1992թթ.՝ «Մոլորակ» ՀԿ-ի գլխավոր տնօրենը: 1996 թվականից՝ Ռուսաստանի հոգեւոր շարժման նախագահ։ Իսկ 2001 թվականից Վլադիմիր Ակսենովը «Անվտանգության խնդիրների և կայուն զարգացման ինստիտուտ» կոչվող հիմնադրամի նախագահն է։

Օդաչու-տիեզերագնաց, Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս Վլադիմիր Վիկտորովիչ Ակսենովը ծնվել է 1935 թվականի փետրվարի 1-ին Ռյազանի շրջանի Կասիմովսկի շրջանի Գիբնիցի գյուղում։

Մանկություն և երիտասարդություն

Նրա ծնողներն էին հասարակ մարդիկամենասովորական գյուղացիական ընտանիքից։ Հայր - Վիկտոր Ստեպանովիչ Ժիվոգլյադովը աշխատել է որպես տրակտորիստ սովխոզում, մահացել է ռազմաճակատում 1944 թվականին։ Մայրը - Ակսենովա Ալեքսանդրա Իվանովնան աշխատել է որպես հաշվապահ գյուղատնտեսական կոոպերատիվներում և մահացել է ծանր հիվանդությունից 1949 թվականին: Տղան նոր էր ավարտել յոթամյա դպրոցը և որբ թողնելով կրտսեր եղբոր հետ տեղափոխվել է մոր ընտանիք՝ Միտիշչիի շրջան։ Վիկտոր Ակսենովը դպրոցում շատ լավ էր սովորում, նա հատկապես սիրում էր տեխնիկայի հետ շփվել, ուստի հեշտությամբ ընդունվեց Միտիշչիի մեքենաշինական քոլեջ։

Երազանքն իրականանում է

Ավիացիայի հետ կապված ամեն ինչ միշտ գրավել է երիտասարդին, և 1953-ին ավարտելով տեխնիկումը, նա ընդունվում է Կրեմենչուգի ռազմական ավիացիոն դպրոցը, իսկ 1956-ին ավարտում է ռազմական ուսուցումը Չուգուևի ավիացիոն դպրոցում։ Ստանում է հեղինակավոր և պատասխանատու աշխատանքի առաջարկ «փոստարկղում», որը նոր է սկսել իր աշխատանքը - OKB տեսողական հիշողություն. Մասնակցել է մշակմանը և փորձարկմանը կարևոր ուղղությունորպես օդային և վերգետնյա ալեհավաք սարքեր: Իր աշխատանքին զուգահեռ Վլադիմիր Վիկտորովիչ Ակսենովը հեռակա սովորում է Համամիութենական. պոլիտեխնիկական ինստիտուտիսկ 1963 թվականին դառնում է վկայագրված մասնագետ։

Շուրջ 20 տարի Ակսենովն աշխատում է Նախագծային բյուրոյում՝ մասնակցելով խորհրդային առաջին տիեզերանավի՝ «Վոսխոդ», «Վոստոկ», «Սոյուզ» մշակմանը։ Տիեզերագնացների կորպուսում Տիեզերական թռիչքների տեխնիկական պարամետրերն ուսումնասիրելու անհրաժեշտությունը, հատկապես բաց տարածության մեջ նիստեր անցկացնելիս, պահանջում էր ոչ միայն փորձարկող օդաչուների, այլ գիտական ​​և ինժեներական անձնակազմի ներգրավում որպես տիեզերագնացներ: Բոլոր թեկնածուները նույնպես խնամքով ընտրվել են։

Ակսյոնովը տիեզերագնացների կորպուս է մտել 1973 թվականի մարտին, սա երրորդ սեթն էր։ 2 տարվա ընթացքում՝ 1974 թվականից մինչև 1976 թվականը, նա ավարտեց բոլոր անհրաժեշտ վերապատրաստման դասընթացները նոր «Սոյուզ-Տ» տիեզերանավի ծրագրի համար։ 1976 թվականի սեպտեմբերի 15-ին «Սոյուզ-22»-ը մեկնարկել է Բայկոնուր տիեզերակայանից։ Անձնակազմի կազմում էին նավի հրամանատար Վ.Ֆ. Բիկովսկին և թռիչքային ինժեներ Վ.Վ. Ակսենովա. Թռիչքը տեւել է 8 օր՝ սեպտեմբերի 15-ից 23-ը։ «Ծիածան» տիեզերական փորձը, որն իրականացվել է «Սոյուզ-22» տիեզերանավի վրա, նվիրված է եղել ԽՍՀՄ-ի և ԳԴՀ-ի համագործակցությանը Intercosmos ծրագրի շրջանակներում։

Բնական ռեսուրսներն ուսումնասիրելու համար անհրաժեշտ էր իրականացնել Երկրի մակերեւույթի բազմազոնալ լուսանկարում։ Թռիչքի ընթացքում նավը պտտվել է մեր մոլորակի շուրջ 127 անգամ։ Տիեզերագնացներին հանձնարարված առաջադրանքը կատարվեց հիանալի, բոլոր համակարգերը նորմալ աշխատեցին։ MKF-6 սարքավորումը, որն օգտագործվում էր Երկրի մակերեւույթի և մթնոլորտի բազմազոնավ տիեզերական լուսանկարչության համար, ապացուցվեց, որ գերազանց է: Այս մեթոդի մշակումը հետագայում հաջողությամբ կիրառվեց ազգային տնտեսության մեջ։ Սոյուզ-22 տիեզերանավի անձնակազմին շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում և պարգևատրվել է շքանշաններովԼենինը և Ոսկե աստղը.

Երկրորդ տիեզերական թռիչք

Վլադիմիր Ակսենովը տիեզերք հաջորդ թռիչքին պատրաստվել է երկու տարի՝ 1976-1978 թվականներին: Թռիչքն իրականացվել է 1980 թվականի հունիսի 5-ից 9-ը: Soyuz T-2 տիեզերանավի անձնակազմի կազմում էին տիեզերանավի հրամանատար Յուրի Մալիշևը և խորհրդի ինժեներ Վլադիմիր Ակսենովը։ Մալիշևի համար դա առաջին թռիչքն էր։ Այս թռիչքի ժամանակ Ակսենովի զանգը Յուպիտեր-2 էր։ Տիեզերական թռիչքների ծրագիրը ներառում էր Soyuz T տրանսպորտային տիեզերանավի նոր մոդիֆիկացիայի փորձարկում:

Նոր նավի հիմնական խնդիրն էր մշակել արտաքին տիեզերքում նավահանգստի գործընթացը: AT այս դեպքը«Սալյուտ-6» գիտահետազոտական ​​համալիրի և նոր տիպի «Սոյուզ Տ» տրանսպորտային տիեզերանավերի միջև պետք է կայանար նավահանգիստ։ Ավտոմատ նավահանգիստը ձախողվեց, տիեզերանավը պետք է ձեռքով կայանվեր կայարան, սակայն թռիչքի հիմնական խնդիրը կատարված էր։ Այս թռիչքի առանձնահատկությունն այն էր, որ աշխարհում առաջին անգամ տիեզերանավը կառավարվում էր բորտային համակարգչի միջոցով։

Ամերիկացիները միայն մեկ տարի անց կարողացան «Շաթլ»-ը տիեզերք արձակել բորտ-համակարգիչով: Նաև առաջին անգամ կապվելով միջև տիեզերանավերիրականացվել է մեխանիկական ռեժիմով, և դրանից հետո պարամետրերի վրա կուտակված նյութը հայտնվել է, որպեսզի այլ բրիգադներին թույլ տրվի ձեռքով դոկինգ իրականացնել: Դեպի Երկիր վայրէջք կատարող մեքենայի վայրէջքի ժամանակ արտակարգ դեպք է տեղի ունեցել. Ծրագրով պահանջվող «փափուկ վայրէջքի» փոխարեն սարքը հինգ հզոր ցատկ կատարեց տափաստանի վրայով:Ինչպես հետագայում հիշեց Ակսենովը, նման վայրէջք չի եղել ո՛չ թռիչքից առաջ, ո՛չ էլ հետո:

Իրենց խիզախության և հերոսության համար տիեզերագնացները Երկիր վերադառնալուց հետո պարգևատրվել են Լենինի և Խորհրդային Միության հերոսի ոսկե աստղի շքանշաններով։ Վլադիմիր Ակսենովն այս մրցանակներն ու կոչումը ստացել է երկրորդ անգամ։ 1988 թվականին Ակսենովը թողեց տիեզերագնացների կորպուսը և անցավ գիտական ​​կազմակերպություններում ղեկավար աշխատանքի։ 1996 թվականից Վլադիմիր Ակսենովը ղեկավարում է «Ռուսաստանի հոգևոր շարժում» հասարակական կազմակերպությունը։ 2011 թվականին Ռյազանում կանգնեցվել է Վ.Վ.Աքսյոնովի կիսանդրին։