2017. április 11. admin

Az emberiség ősidők óta arra törekszik, hogy megismerje a kozmosz titkát. a. A titokzatos csillagokkal tarkított éjszakai égbolt mindenkor kíváncsiságot és ihletet keltett. A legkíváncsibbak pedig elindultak kideríteni a sztárok titkát. A fő feladat a csillagok felé vezető út megtalálása volt.

A csillagok álmai

Annak ellenére, hogy fejlődik tudományos és műszaki haladás, repülés a közeljövőben megvalósíthatatlan. Az a tudás, amellyel az emberiség jelenleg rendelkezik, még mindig nem elegendő ahhoz, hogy " szörfözni az univerzumban". Még az automata űrrepülőgép feltalálása és kilövése sem fogja ugyanazt az örömet nyújtani, mint az ember személyes repülése a csillagok felé.

És mégis, van-e mód arra, hogy az emberiség a rejtett világokba utazzon? Sok tudós gondolkodott ezen a témán, és arra a következtetésre jutott, hogy elméletileg több lehetőség is létezik ennek az ötletnek a megvalósítására.

mennyei bárka

A Sky Ark egy csillaghajó a világűrben való utazáshoz. Egy ilyen "nemzedékek hajóján" való repülés több tíz vagy száz évig is eltarthat, mivel sebessége többszöröse a fénysebességnek. Ez azt jelenti, hogy a hajót teljes mértékben el kell látni erőforrásokkal és az önellátó léthez igazodó legénységgel.

Talán csillaghajóként fog működni, benne zárt ökoszisztémával. Egész városok jönnek létre az üregben, ahol az űrúttörők élhetnek. Egy ilyen bolygón való repülés során több generáció váltása következik be. És lehetséges, hogy a hajó lakossága teljesen elveszíti érdeklődését az utazás célja iránt. Az is előfordulhat, hogy a többi csillag felé vezető úton egy ilyen bolygó könnyedén megelőzheti a jövő ultragyors, a legújabb technológiákkal kifejlesztett hajóját.

Az ilyen projektek tragédiája abban rejlik, hogy egy ilyen expedíció kiküldése jelentős számú embert halálosít a beleegyezésük nélkül határozatlan idejű börtönbüntetésre egy hajón. Kivételként csak az űrhajósok első generációja lép fel, ők ugyanis önkéntesen indulnak határidő nélküli repülésre.

Valószínű, hogy a jövő generációja képes lesz több ezer éves működésre alkalmas űrrepülőgépet építeni. Már kidolgozták az elméleti tervet a tér tanulmányozására egy hatalmas űrállomás segítségével. Ezt a projektet amerikai tudósok egy csoportja dolgozta ki parancsnoksága alatt Gerard O'Neill.

Az ész alvása

A fő oka annak, hogy jelenleg nincs olyan űrhajó, amely képes lenne ellenállni a nagy távolságra történő repülésnek, az az, hogy nagyon költséges előállítani azokat az anyagokat, amelyekből az űrsiklószerkezeteket összeállítják. Ha ehhez hozzávesszük a személyzet repülés közbeni fenntartásának és szervizelésének költségeit, akkor a költségek tetemesek lesznek.

A távolsági repülések során a személyzet létfenntartásához szükséges erőforrások jelentős megtakarítását olyan fejlett technológia biztosítja, mint a felfüggesztett animáció.

Az anabiózis a test olyan állapota, amelyben az életfunkciók olyan mértékben lelassulnak, hogy mentesek a látható megnyilvánulásoktól.

Abban az esetben, ha sikeres kísérletet tesznek az anyagcsere lelassítására a felfüggesztett animáció állapotának bevezetésével, az űrhajós elalszik, és a végállomáson felébred.

A csapat bevezetése a felfüggesztett animációba csökkenti az életteret. Tekintettel arra, hogy a hasznos anyagokat cseppentőn keresztül juttatják az űrhajóshoz, nem lesz sok hely az élelmiszerkészletek tárolására. A szabadidős tevékenységek problémája is megoldódik. Ahhoz, hogy egy személyt eltávolítsunk a felfüggesztett animáció állapotából, elegendő a kedvező hőmérsékleti feltételek megteremtése.

Elméletileg annak a valószínűsége, hogy a kozmonauták biztonságosan belemerülnek a felfüggesztett animációba, sokkal nagyobb, mint a „generációk hajója” megépítésének valószínűsége. A természetben például sok olyan élőlény van, amely felfüggesztett animációba esik, hogy túlélje a kedvezőtlen életkörülményeket.

Meg nem erősített jelentések szerint a szibériai szalamandra akár 100 évig is hibernálhat.

A fő akadály, ami útjában áll egy személy felfüggesztett animációs alvásba való bevezetésének kristályképződés. Az emberi test bármely élő sejtjében fagyáskor kristályok kezdenek képződni. Ezeknek a kristályoknak tüskés szélei vannak, amelyek károsítják a sejtfalat, és a sejtek elpusztulnak. Azonban erre a problémára is van megoldás. 1810-ben Humphry Davy tudós felfedezett egy olyan jelenséget, mint klatrát hidrátok.

A klatrát hidratálja a vízjég egyik állapota. Fagyáskor a klatrátrácsok nem válnak olyan keményekké, mint a jégkristályok. Lazábbak és az arcuk nem hegyes szélű.

A szakértők úgy vélik, hogy a klatrát-anabiózisba való merítés úgy hajtható végre, hogy egy személy belélegzi egy speciális anyagot, amely csökkenti az emberi test hőmérsékletét. Sajnos jelenleg nincs elegendő feltétel egy ilyen anyag kialakulásához és emberen történő kísérletezéséhez.

Még ha elképzeljük is, hogy „befagyott” űrhajósokat is lehet majd útra küldeni, egyértelművé válik, hogy az utazók egy teljesen ismeretlen világba térnek vissza. Elmondhatjuk, hogy egyirányú utazás lesz.

Szállító gerenda

Talán a világűr legyőzésének leghihetetlenebb módja az teleportálás. Alapvetően egy ilyen eseményt, mint a teleportáció, gyakran írnak le a tudományos-fantasztikus irodalomban. A jelenség iránt a tudományos közösség és az anomáliás jelenségek kutatói is érdeklődnek.

A teleportáció vagy más néven null-transzport egy anyagi tárgy pillanatnyi mozgása térben és időben.

Meg kell jegyezni, hogy egy tárgy pillanatnyi mozgásának tényeit a "tér-idő kontinuumban" rögzítik és megtörténik. Úgy tűnik tehát, hogy a téma iránti érdeklődés nem múlik el.

Feltételezzük, hogy a teleportálás során a szállítás tárgya apró részecskékre „törik”, majd „összekapcsolódik” a végső célállomáson.

A teleportációnak számos változata létezik, amelyek megmagyarázzák, hogyan történik a térben és időben történő mozgás. De mindez csak elméletben van.

A tudományos egyesület jelenleg nem rendelkezik elegendő információval, amely megerősíthetné bármelyik elméletet.

sztárszemélyiség

Az űrutazás témájára is reflektált könyvében „ az élet pályája. Tegnap és holnap között» űrhajós és professzor Konsztantyin Petrovics Feoktisztov.

Úgy vélte, hogy lehetséges megtalálni az űrutazás módját az anyagi test részvétele nélkül. El lehet képzelni egy speciálisan kitalált egyént, akiről leválasztható lesz a „személyiség”, mint információcsomag. De ahhoz, hogy ezt az információcsomagot nagy távolságra továbbítsák, először adó- és vevőállomásokat kell megtervezni és telepíteni. Ehhez hatalmas antennákat és gigantikus teljesítményű adókat kell építeni.

Az ilyen állomások leszállítása és felszerelése több tíz és száz évezredet is igénybe vehet. Ez a lehetőség azonban teljesen megvalósítható.

Ezenkívül a tudós nem zárja ki a "mesterséges intelligencia" létrehozásának lehetőségét - olyan személyt, akinek a lelke távozhat anyagi testés egyik csillagról a másikra lép.

E lehetőség megvalósításának legfontosabb akadálya az erkölcsi és etikai normák.. Valójában egy ilyen ember-kiborg létrehozásakor meg kell alakítani az egyéniségét. Az ember egyénisége a társadalom és az őt körülvevő környezet hatására alakul ki. Az emberi személyiségre nincsenek mércék.

„Megengedhető-e ilyen lényt létrehozni? Van ehhez jogunk? Milyen életingert kínálhatunk neki? - Feoktistov űrhajós vitatkozott erről a témáról. Sajnos ezekre a kérdésekre még nincs válasz.

Így vagy úgy, a tudományos közösség fő gondolatai továbbra is az emberi tér kolonizációjának témáján gondolkodnak. És szeretném hinni, hogy legalább utódainknak lehetőségük lesz megtudni a választ a fő kérdésre " Vannak más civilizációk a galaxisunkban?»

ŰRREPÜLÉSEK, PÉNZES
Az emberes űrrepülés embereknek a földi légkörön kívüli, föld körüli pályán vagy a Föld és más égitestek közötti pályán történő mozgása a világűr felfedezése vagy kísérletek végzése céljából. Az USA-ban az űrutazókat űrhajósoknak nevezik; Oroszországban űrhajósoknak hívják őket. Ez a cikk az első amerikai és szovjet emberes repüléseket tárgyalja, beleértve a Holdraszállási programokat és az Apollo-Szojuz kísérleti repülést.
Lásd mégŰRHAJÓ "SÜLŐ"; ŰRÁLLOMÁS .
A TERVEZÉS ÉS MŰKÖDÉS FŐBB JELLEMZŐI
Az űrhajóknak nevezett emberes űrhajók tervezése, kilövése és működése sokkal összetettebb, mint a pilóta nélkülieké. Az automata űrhajókon elérhető meghajtórendszeren, irányítórendszereken, tápegységen és egyebeken kívül az emberes űrhajóknak szüksége van kiegészítő rendszerek- életmentő, kézi repülésirányítás, a személyzet lakóhelyiségei és speciális felszerelések - a személyzet térben való tartózkodásának és a szükséges munkavégzés lehetőségének biztosítása. Egy életfenntartó rendszer segítségével a földihez hasonló körülmények jönnek létre a hajó belsejében: légkör, friss ivóvíz, élelmiszer, hulladékelhelyezés, kényelmes hő- és páratartalom. A legénységi helyiségek különleges elrendezést és felszerelést igényelnek, mivel a hajó megtartja a súlytalan állapotokat, amelyekben a tárgyakat nem tartja a helyükön a gravitáció, mint a földi körülmények között. Az űrrepülőgépen lévő összes tárgy vonzódik egymáshoz, ezért speciális rögzítőeszközökről kell gondoskodni, és alaposan átgondolt szabályokat kell biztosítani a folyadékok kezelésére, az élelmiszervíztől a hulladéktermékekig. Az emberi biztonság biztosítása érdekében minden minőségellenőrzési rendszernek rendkívül megbízhatónak kell lennie. Jellemzően minden rendszer duplikálva vagy két azonos alrendszerként valósul meg, hogy az egyik meghibásodása ne fenyegesse a személyzet életét. A hajó elektronikus berendezése két vagy több készlet vagy független elektronikus egység készlet formájában készül (moduláris redundancia), hogy biztosítsa a legénység biztonságos visszatérését a legváratlanabb vészhelyzetek esetén.
ALAPVETŐ EMLÍTETT ŰREPÜLŐ RENDSZEREK
Három fő rendszerre van szükség ahhoz, hogy hosszú űrrepülést lehessen végrehajtani az atmoszférán kívül és biztonságosan visszatérhessen a Földre: 1) egy kellően erős rakéta ahhoz, hogy egy űreszközt Föld körüli pályára állítson, vagy egy repülési útvonal másokhoz. égitestek; 2) a hajó hővédelme az aerodinamikai felmelegedés ellen a Földre való visszatérés során; 3) egy irányító és vezérlő rendszer a hajó kívánt röppályájának biztosítására. A második világháború alatti fegyverfejlesztés során létrejöttek a szükséges technológiák, melyek további fejlesztéséhez hozzájárult az 1950-es években az atomfegyverkezési verseny. Az űrrepülőgépek megjelenését a kellően nagy dobható tömegű interkontinentális ballisztikus rakéták (ICBM) kifejlesztésével hozták összefüggésbe, amelyek lehetővé tették az 1-2 tonnás hordozórakéták alacsony Föld körüli pályára állítását. A hővédelmi rendszer létrehozása olyan ablatív anyagok kifejlesztése után vált lehetővé, amelyek a levegő súrlódása miatt elpárolognak, amikor nagy sebességgel haladnak át a légkörön. Végül pedig rendkívül pontos és kompakt inerciális irányítórendszereket fejlesztettek ki mobil indító ballisztikus rakétákhoz. Ezeknek a rakétáknak a pontossága, amelyek több ezer kilométeres távolságból érnek célt, mindössze néhány száz méter.
Lásd még INERCIÁLIS NAVIGÁCIÓ ; HÁBORÚ Atommag.
ELSŐ REPÜLÉSEK
"Keleti". Az első műhold fellövése után szovjet Únió megkezdte az emberes űrrepülések programjának kidolgozását. A szovjet kormány csekély tájékoztatást adott a tervezett repülésekről. Nyugaton kevesen vették komolyan ezeket a jelentéseket, amíg Jurij Gagarin 1961. április 12-én be nem jelentették a repülést, röviddel azután, hogy egy pályát megtett. a földgömbés visszatért a földre. Gagarin a Vostok-1-en, egy 2,3 m átmérőjű gömbkapszulán repült, amelyet egy háromfokozatú (az SS-6 ICBM alapján készült) A-1 rakétára szereltek fel, hasonlóan ahhoz, amelyet Szputnyik-1 keringési pályára... Hővédő anyagként azbeszt textolitot használtak. Gagarin egy katapultülésben repült, amelyet hordozórakéta meghibásodása esetén ki kellett volna lőni.

A „Vosztok-2” hajó (G. S. Titov, 1961. augusztus 6-7.) 17 Föld körüli pályát tett meg (25,3 óra); két ikerhajó repülés követte. A Vosztok-3 (A.G. Nikolaev, 1962. augusztus 11-15.) és a Vosztok-4 (P.R. Popovics, 1962. augusztus 12-15.) 5 km távolságra repültek egymástól szinte párhuzamos pályán. A Vosztok-5 (V.F. Bykovszkij, 1963. június 14-19.) és a Vosztok-6 (V.V. Tereshkova, az első nő az űrben, 1963. június 16-19.) megismételték az előző repülést.
"Higany". 1958 augusztusában D. Eisenhower elnök az újonnan megalakult Nemzeti Repülési és Űrkutatási Hivatalt (NASA) bízta meg az emberes repüléssel, amely a Project Mercury ballisztikus kapszulát választotta az első emberes repülési programnak. A kozmonauták két 15 perces szuborbitális repülését hajtották végre egy Redstone közepes hatótávolságú ballisztikus rakétával indított kapszulában. A. Shepard és V. Grissom május 5-én és július 21-én hajtották végre ezeket a repüléseket a Mercury típusú Freedom-7 és Liberty Bell-7 kapszulákban. Mindkét repülés sikeres volt, bár egy meghibásodás miatt a Liberty Bell 7 nyílásfedele idő előtt kilőtt, és majdnem megfulladt Grissomtól. Ezt a két sikeres Mercury-Redstone szuborbitális repülést követte a NASA négy Mercury orbitális repülése, amelyeket az erősebb Atlas ICBM indított el. Az első két háromfordulós repülés (J. Glenn, Friendship-7, 1962. február 20. és M. Carpenter, Aurora-7, 1962. május 24.) körülbelül 4,9 óráig tartott. A harmadik repülés (W. Schirra, Sigma - 7", 1962. október 3.) 6 fordulatot (9,2 órát), a negyediket (Cooper, "Fate-7", 1963. május 15-16.) 34,3 órát (22,9 fordulat) tartott. E repülések során nagy mennyiségű értékes információhoz jutottak, többek között arra a következtetésre, hogy a személyzet tagjainak pilótáknak kell lenniük, nem csak utasoknak. A repülések során fellépő több kisebb meghibásodás szakember hiányában a fedélzeten a repülés korai leállítását vagy a hajó meghibásodását okozhatta.
A DÖNTÉS, HOGY A HOLDRA REPÜLJÜK
A "Mercury" éppen az első repülésére készült, a NASA vezetősége és szakemberei pedig a jövőbeli űrprogramokat tervezték. 1960-ban bejelentették terveiket egy háromüléses Apollo űrrepülőgépre, amely akár két hétig is képes emberes repülést végezni a Föld körül, majd az 1970-es években a Hold körül repülni. Politikai okokból azonban az Apollo-programot radikálisan meg kellett változtatni, mielőtt az előzetes tervezési fázis 1961-ben befejeződött. Gagarin repülése hatalmas benyomást tett szerte a világon, és a Szovjetuniót előnyhöz juttatta az űrversenyben. John F. Kennedy elnök utasította tanácsadóit, hogy határozzák meg az űrtevékenység azon területeit, amelyekben az Egyesült Államok felülmúlhatja a Szovjetuniót. Úgy döntöttek, hogy csak egy projekt – egy ember holdra szállása – lesz nagyobb jelentőséggel, mint Gagarin repülése. Ez a repülés akkoriban nyilvánvalóan meghaladta mindkét ország lehetőségeit, de az amerikai szakemberek és a katonaság úgy vélte, hogy a feladat megoldható, ha az ország teljes ipari hatalmát egy ilyen cél elérésére irányítják. Ráadásul Kennedy tanácsadói meggyőzték arról, hogy az Egyesült Államoknak van néhány kulcsfontosságú technológiája, amelyeket fel lehet használni a repüléshez. Ezek a technológiák magukban foglalták a Polaris ballisztikus rakéta-irányító rendszert, a kriogén rakétatechnológiát és a nagyszabású projektekben szerzett széleskörű tapasztalatot. Ezen okok miatt, annak ellenére, hogy az Egyesült Államoknak akkoriban csak 15 percnyi tapasztalata volt az emberes űrrepülésben, Kennedy 1961. május 25-én a Kongresszusban kijelentette, hogy az Egyesült Államok célul tűzte ki a Holdra való emberes repülést. a következő tíz évben. A politikai rendszerek közötti különbségek miatt a Szovjetunió eleinte nem vette komolyan Kennedy kijelentését. N. S. Hruscsov szovjet miniszterelnök az űrprogramot elsősorban fontos propagandaforrásnak tekintette, bár a szovjet mérnökök és tudósok képzettsége és lelkesedése nem volt alacsonyabb, mint amerikai riválisoké. Csak 1964. augusztus 3-án hagyta jóvá az SZKP Központi Bizottsága a Hold körüli emberes repülés tervét. 1964. december 25-én külön holdraszállási programot hagytak jóvá – több mint három évvel az Egyesült Államok mögött.
ELŐKÉSZÜLÉS A HOLDRA REPÜLÉSRE
Találkozás a Hold körüli pályán. Kennedy célja, a Holdra és vissza repülés megvalósítása érdekében a NASA vezetőségének és szakértőinek el kellett dönteniük, hogyan hajtsanak végre egy ilyen repülést. Az előzetes tervezőcsapat két lehetőséget mérlegelt: egy közvetlen repülést a Föld felszínéről a Hold felszínére, és egy közbenső dokkolást az alacsony Föld körüli pályán. A közvetlen repüléshez egy hatalmas rakéta kifejlesztésére lenne szükség, amely kísérletileg Nova névre hallgat, hogy egy Holdra leszállót közvetlen repülési pályára állítson a Hold felé. A Föld körüli pályán való köztes dokkoláshoz két kisebb méretű rakéta (5. Szaturnusz) kilövésére lenne szükség – az egyik az űrhajó Föld körüli pályára állítása, a másik pedig az űrhajó feltöltéséhez, mielőtt a Holdra térne. Mindkét lehetőség egy 18 méteres űrhajó azonnali Holdra történő leszállását biztosította. Mivel a NASA vezetése és szakemberei túl kockázatosnak tartották ezt a feladatot, 1961-1962-ben egy harmadik lehetőséget is kidolgoztak – a Hold körüli pályán tartott találkozóval. Ezzel a megközelítéssel a Saturn-5 rakéta két kisebb űrhajót állított pályára: a fő egységet, amelynek három űrhajóst kellett volna a Hold körüli pályára eljuttatnia és vissza, és egy kétlépcsős holdkabint, amelynek kettőt kellett volna pályára állítania. keringenek a Hold felszíne felé, majd vissza, hogy találkozzanak, és dokkoljanak a Hold körüli pályán maradó fő blokkal. Ezt a lehetőséget 1962 végén választották.
Gemini projekt. A NASA különféle találkozási és dokkolási módszereket tesztelt, amelyeket a Hold körüli pályán kellett volna alkalmazni, a Gemini (Gemini) program végrehajtása során, amely egy sor egyre bonyolultabb repülést hajt végre kétüléses űrhajókon, amelyek egy cél űrhajóval való találkozásra voltak felszerelve ( pilóta nélküli rakéta felső fokozata "Agena") a Föld körüli pályán. A Gemini űrszonda három szerkezeti blokkból állt: a két űrhajós számára kialakított, Mercury-kapszulára emlékeztető leszálló modulból (legénységi rekeszből), egy fékezőrendszerből és egy aggregált rekeszből, amelyben az energiaforrások és az üzemanyagtartályok voltak. Mivel a Geminit egy Titan 2 rakétával kellett volna indítani, amely kevésbé robbanó hajtóanyagot használt, mint az Atlas rakéta, a hajóból hiányzott a Mercury menekülési rendszere. Vészhelyzet esetén a legénység mentését katapultülések biztosították.

"GEMINI-10" a Föld körüli pályán (1966. július).

"Sunrise" hajó. Azonban még azelőtt, hogy a Gemini elkezdett repülni, a Szovjetunió végrehajtott két meglehetősen kockázatos repülést. Mivel Hruscsov nem akarta átengedni az Egyesült Államoknak az első többüléses űrszonda indításának elsőbbségét, elrendelte a háromüléses Voskhod-1 űrrepülőgép sürgős felkészítését a repülésre. Teljesítve Hruscsov parancsát, Szovjet tervezők módosította a Vosztokot három űrhajós szállítására. A mérnökök elhagyták a katapult üléseket, amelyek sikertelen kilövés esetén megmentették a legénységet, és a középső ülést kissé a másik kettő elé helyezték. A "Voskhod-1" hajó a V.M. legénységével a "Voskhod-2" hajón (1965. március 18-19.), amelyről a bal ülést eltávolították, hogy helyet adjon egy felfújható légzsilipnek. Míg P. I. Beljajev bent maradt a hajóban, A. A. Leonov 20 percre elhagyta a hajót ezen a zsilipen keresztül, és ő volt az első ember, aki kilépett a hajóba. világűr.
Repülőjáratok a „Gemini” program keretében. A Gemini projekt három fő fázisra osztható: repülési tervezés tesztelése, hosszú repülés, valamint találkozás és dokkolás a célhajóval. Az első szakasz a Gemini 1 és 2 pilóta nélküli repülésekkel (1964. április 8. és 1965. január 19.), valamint W. Grissom és J. Young hárompályás repülésével kezdődött a Gemini 3 fedélzetén (1965. március 23.). A Gemini 4-es (J. McDivitt és E. White Jr., 1965. június 3-7.), 5-ös (L. Cooper és C. Konrad Jr., 1965. augusztus 21-29.) és 7-es (F. Borman és J.) járatán Lovell, Jr., 1965. december 4-18.) egy ember hosszú űrben való tartózkodásának lehetőségét vizsgálta úgy, hogy a repülés időtartamát fokozatosan két hétre növelte – ez az Apollo program szerint a Holdra való repülés maximális időtartama. . Gemini 6-os járatok (W. Schirra és T. Stafford, 1965. december 15-16.), 8-as (N. Armstrong és D. Scott, 1966. március 16.), 9-es (T. Stafford és Y. Cernan, június 3-6. 1966), 10 (J. Young és M. Collins, 1966. július 18-21.), 11 (C. Conrad és R. Gordon Jr., 1966. szeptember 12-15.) és 12 (J. Lovell és E. Aldrin - Jr., 1966. november 11-15.) eredetileg az Agena célhajóhoz való dokkolást tervezték. Egy privát kudarc arra kényszerítette a NASA-t, hogy az 1960-as évek egyik legdrámaibb orbitális kísérletét végezze el. Amikor 1965. október 25-én felrobbant az Agena rakéta, a Gemini 6 űrhajó célhajója, célpont nélkül maradt. Aztán a NASA vezetése úgy döntött, hogy ehelyett két Gemini űrszonda találkozását hajt végre az űrben. E terv szerint először a Gemini 7-et kellett elindítani (kéthetes repülésén), majd az indítóállás gyors javítása után a Gemini 6-ot. a hajók érintésre és közös manőverezésre. A Gemini 8 az Agena célhajóval dokkolt. Ez volt az első sikeres dokkolás két hajónak a pályán, de a repülés alig egy nappal később megszakadt, amikor a helyzetszabályozó rendszer egyik hajtóműve nem állt le, aminek következtében a hajó olyan gyors forgást kapott, hogy a legénység majdnem elvesztette az uralmát a helyzet felett. Azonban egy fékezőmotor segítségével N. Armstrong és D. Scott visszanyerte az irányítást, és vészhelyzetet hajtott végre. Csendes-óceán. Amikor az Agena célpontja nem tudott pályára állni, a Gemini 9 megpróbált dokkolni egy utólag felszerelt célpont-dokkolóval (az Agena dokkoló célpontja, amelyet egy Atlas rakéta által indított kis műholdra szereltek fel). Mivel azonban az indítóburkolatot nem helyezték ki, nem lehetett kilökni, ami lehetetlenné tette a dokkolást. Az utolsó három repülés során a Gemini űrszonda sikeresen kikötött célpontjaikkal. A Gemini 4 repülése során E. White volt az első amerikai, aki űrsétát hajtott végre. A következő űrséták (Y. Cernan, M. Collins, R. Gordon és E. Aldrin, Gemini 9-12) megmutatták, hogy az űrhajósoknak gondosan meg kell fontolniuk és ellenőrizniük kell mozgásukat. A súlytalanság miatt nincs súrlódási erő, ami támaszpontot ad; már csak állni is nehéz feladattá válik. A Gemini program új berendezéseket is tesztelt (például üzemanyagcellákat elektromos áram előállításához kémiai reakció hidrogén és oxigén között), amely később fontos szerepet játszott az Apollo-program megvalósításában.
"Daina-Sor" és a MOL. Amíg a NASA a Mercury és a Gemini projekteket folytatta, az Egyesült Államok légiereje az X-20 Daina-Sor űrrepülőgépet és a MOL emberes orbitális laboratóriumát egy nagyobb emberes űrhajóprogram keretében. Ezeket a projekteket végül törölték (nem technikai okokból, hanem az űrrepülési követelmények megváltozása miatt).
REPÜLÉS A HOLDRA
Az "Apollo" űrhajó fő blokkja. A Mercury és Gemini űrszondákhoz hasonlóan az Apollo személyzeti fülke kúp alakú, hőpajzsa ablatív anyagból készült. Az ejtőernyők és a leszálló felszerelések a kúp orrában találhatók. A három űrhajós egymás mellett ül a kapszula alapjához erősített speciális székeken. Előttük a vezérlőpult. A kúp tetején egy kis alagút vezet a kijárati nyíláshoz. A szemközti oldalon egy dokkolócsap található, amely a holdkabin dokkolónyílásába illeszkedik, és szorosan összehúzza őket, hogy a fogantyúk egymáshoz zárják a két hajót. A hajó legtetején egy (a Redstone rakétánál erősebb) vészmentő rendszer van felszerelve, melynek segítségével a legénységfülke biztonságos távolságba kerülhet, ha a rajtnál bekövetkezne baleset. 1967. január 27-én, az első emberes repülés előtti szimulált visszaszámlálás során tűz ütött ki, amelyben három űrhajós (V. Grissom, E. White és R. Chaffee) meghalt. A tűz utáni főbb változtatások a személyzeti fülke kialakításában a következők voltak: 1) korlátozták az éghető anyagok használatát; 2) a rekesz belsejében a légkör összetételét kilövés előtt 60% oxigén és 40% nitrogén keverékére változtatták (levegőben normál körülmények között 20% oxigén és 80% nitrogén), az indítás után a kabint átöblítették, és a a légkört tiszta oxigén váltotta fel csökkentett nyomáson (a legénység ugyanakkor szkafanderben lévén mindig tiszta oxigént használt); 3) egy gyorsan nyíló menekülőnyílás került beépítésre, amely lehetővé tette a legénység számára, hogy kevesebb mint 30 másodpercen belül elhagyja a hajót. A személyzeti fülke a hengeres motortérrel van összekötve, amely tartalmazza a fő meghajtási rendszert (DU), az orientációs rendszer motorjait (OS) és az energiaellátó rendszert (PSS). A DU egy fenntartó rakétamotorból, két pár üzemanyag- és oxidáló tartályból áll. Ezt a motort kell használni a hajó lassítására a Hold körüli pályára való átmenet során, és fel kell gyorsítani a Földre való visszatéréshez; közbenső repülési útvonal korrekciókhoz is engedélyezve van. A CO lehetővé teszi a hajó helyzetének szabályozását és a manőverezést dokkolás közben. A PDS elektromos árammal és vízzel látja el a hajót (amelyet az üzemanyagcellákban lévő hidrogén és oxigén kémiai reakciója állít elő).
Holdkabin. Míg az űrrepülőgép fő egységét a légkörbe való visszatérésre tervezték, a holdkabint csak levegő nélküli repülésre tervezték. Mivel a Holdon nincs légkör, és felszínén a gravitáció gyorsulása hatszor kisebb, mint a Földön, a Holdra való leszállás és felszállás sokkal kevesebb energiát igényel, mint a Földön. A holdkabin leszállóhelye oktaéder alakú, benne négy üzemanyagtartály és egy változtatható tolóerős motor található. A futómű négy teleszkópos lába pohártartókban végződik, hogy a pilótafülke ne süllyedjen a holdporba. A Holdra történő leszállás során bekövetkező ütközések tompítása érdekében a futómű lábai összecsukható alumínium méhsejtmaggal vannak feltöltve. A kísérleti berendezéseket speciális rekeszekben helyezik el az állványok között. A felszállási szakasz egy kis motorral és két üzemanyagtartállyal van felszerelve. Tekintettel arra, hogy az űrhajósok túlterhelése viszonylag kicsi (egy hold g a hajtómű működése során és körülbelül 5 g leszálláskor), valamint az a tény, hogy az emberi lábak jól elnyelik a mérsékelt lökésterhelést, a holdkabin tervezői nem. székeket telepíteni az űrhajósoknak. A pilótafülkében állva a kozmonauták közel vannak a lőrésekhez, és jó kilátást nyújtanak; ezért nem volt szükség nagy és nehéz lőrésekre. A holdkabin ablakai valamivel nagyobbak, mint egy emberi arc.
A „Saturn-5” hordozórakéta. Az Apollo űrszondát a Saturn V rakéta indította el, amely a valaha volt sikeresen repülés közben tesztelt legnagyobb és legerősebb rakéta. A W. von Braun csoport által kidolgozott projekt alapján épült az amerikai hadsereg ballisztikus rakéták igazgatóságánál az alabamai Huntsville-ben. A rakéta három változata épült és repült - "Saturn-1", "Saturn-1V" és "Saturn-5". Az első két rakétát több hajtómű kombinált működésének tesztelésére építették az űrben, valamint az Apollo űrszonda (egy pilóta nélküli és egy emberes) kísérleti indításához alacsony földi pályára.

"Saturn-5" - "Apollo" RAKETA- ÉS ŰRRENDSZER (balra: "Saturn-5" rakéta, magasság 111 m) és a holdkabin és a fő egység közötti kapcsolat (fent).

Közülük a legerősebb - a Saturn-5 hordozórakéta - három S-IC, S-II és S-IVB fokozattal, valamint egy műszerrekesszel rendelkezik, amelyhez az Apollo űrszonda csatlakozik. Az S-IC első fokozata öt F-1 motorral rendelkezik, amelyeket folyékony oxigénnel és kerozinnal hajtanak meg. Az indítás során minden motor 6,67 MN tolóerőt fejleszt ki. Az S-II második fokozata öt J-2 oxigén-hidrogén motorral rendelkezik, egyenként 1 MN tolóerővel; az S-IVB harmadik fokozatban van egy ilyen motor. A műszertérben az Apollo űrszonda elválasztásáig navigációt és repülésirányítást biztosító irányítórendszer berendezései találhatók.
Általános repülési terv. Az Apollo űrhajót a kozmodromból indították. Kennedy, kb. Merritt, Florida. Ebben az esetben a holdkabin egy speciális burkolatban volt a Saturn-5 rakéta harmadik fokozata felett, a fő blokk pedig a burkolat felső részéhez volt rögzítve. A Szaturnusz rakéta három fokozata alacsony Föld körüli pályára vitte az űreszközt, ahol a személyzet három pályán tesztelte az összes rendszert, mielőtt újraindította a harmadik fokozatú hajtóműveket, hogy az űreszközt a Hold felé tartó repülési pályára állítsák. Nem sokkal a harmadik fokozat motorjainak leállítása után a legénység lekapcsolta a főegységet, megfordította és a holdkabinhoz kötötte ki. Ezt követően a főblokk és a holdkabin kötegét leválasztották a harmadik fokozatról, és az űrszonda a következő 60 órában a Holdra repült. A Hold közelében a fő egység - a holdkabin egy nyolcas alakra emlékeztető pályát írt le. A Hold túlsó oldala fölött a kozmonauták bekapcsolták a fő egység hajtómotorját, hogy lelassítsanak és az űrhajót egy hold körüli pályára vigyék. Másnap a két űrhajós beköltözött a holdkabinba, és enyhe ereszkedésbe kezdett a Hold felszínére. Először is, az eszköz leszálló lábakkal előre repül, a leszállófokozat motorja pedig lelassítja a mozgását. A leszállási helyhez közeledve a kabin függőlegesen elfordul (leszálló lábakkal lefelé), hogy az űrhajósok láthassák a Hold felszínét és kézi vezérlést gyakorolhassanak a leszállási folyamat felett. A Hold felfedezéséhez a kozmonautáknak szkafanderben nyomásmentesíteniük kellett a kabint, kinyitniuk a nyílást, és a futómű elülső lábán található létra segítségével le kellett ereszkedniük a felszínre. Szkafandereik akár 8 órán keresztül biztosították az autonóm életet és kommunikációt a felszínen, majd a kutatás befejezése után a kozmonauták felszálltak a felszállási szakaszra, majd a leszálló szakasztól kezdve visszatértek a hold körüli pályára. Ezután találkozniuk kellett, kikötniük kellett a fő egységgel, elhagyniuk a felszállási szakaszt, és csatlakozniuk kellett a harmadik űrhajóshoz, aki a legénységi fülkében várta őket. Az utolsó keringés során, a Hold túlsó oldaláról bekapcsolták a fenntartó motort, hogy befejezzék a nyolcast, és visszatérjenek a Földre. A visszaút (szintén kb. 60 órás) tüzes átkeléssel ért véget a föld légköre, sima ejtőernyős ereszkedés és csobbanás a Csendes-óceánon.
Előkészítő repülések. A Holdra való leszállás rendkívüli nehézségei arra kényszerítették a NASA-t, hogy az első leszállás előtt négy előzetes repülést hajtson végre. Ezenkívül a NASA két nagyon kockázatos intézkedés mellett döntött, amelyek lehetővé tették a leszállást 1969-ben. Ezek közül az első a Saturn V rakéta két tesztrepülése (1967. november 9. és 1968. április 8.) általános átvételi tesztje volt. . Ahelyett, hogy minden szakaszhoz külön átvételi repüléseket hajtottak volna végre, a NASA mérnökei egyszerre három szakaszt teszteltek, az átalakított Apollo űrszondával együtt. Egy másik kockázatos vállalkozás a holdkabin gyártásában bekövetkezett késésekből fakadt. Az Apollo űrszonda fő egységének (Apollo 7, W. Schirra, D. Eisele és W. Cunningham, 1968. október 11-22.) első emberes repülése, amelyet a Saturn-1V rakéta indított alacsony földi pályára, azt mutatta, hogy a fő egység készen áll a Holdra repülésre. Ezután a fő egységet egy holdkabinnal kellett tesztelni a Föld-közeli pályán. A holdkabin gyártásában bekövetkezett késedelem és a pletykák miatt azonban, amelyek szerint a Szovjetunió megpróbálhat egy embert a Hold körül repülni és megnyerni az űrversenyt, a NASA vezetése úgy döntött, hogy az Apollo 8 (F. Borman, J. Lovell és W. Anders, 1968. december 21-27.) a fő blokkban a Holdra repül, egy napot a Hold körüli pályán tölt, majd visszatér a Földre. A repülés sikeres volt; a stáb látványos videofelvételeket közvetített vissza a Földre a Hold körüli pályáról karácsony estéjén. Az Apollo 9 repülésén (J. McDivitt, D. Scott és R. Schweikart, 1969. március 3-13.) a fő egységet és a holdkabint a Föld-közeli pályán tesztelték. Az Apollo 10 repülése (T. Stafford, J. Young és Y. Cernan, 1969. május 18-26.) a holdkabin leszállását leszámítva majdnem befejeződött. Szovjet program a Holdra tartó emberes repülésekről. A Vosztok nyomán szovjet tudósok és mérnökök megalkották a Szojuz űrhajót, amely összetettségében és képességeiben köztes helyet foglal el a Gemini és az Apollo között. Az ereszkedő rekesz az aggregátrekesz felett található, felette pedig a háztartási rekesz. Indulás vagy süllyedés során két vagy három űrhajós tartózkodhat a süllyedési rekeszben. A meghajtórendszer, az energiaellátó és a kommunikációs rendszerek az aggregátumtérben találhatók. A Szojuzt az A-2 hordozórakéta állította pályára, amelyet a Vosztok űrrepülőgép indításához használt A-1 hordozórakéta helyettesítésére fejlesztettek ki. A Hold körüli emberes repülés eredeti terve szerint először a Szojuz-B pilóta nélküli felső fokozatot, majd négyet teherhajó Szojuz-A tankoláshoz. Ezt követően a Szojuz-A ereszkedő rekesz háromfős legénységgel kikötött a felső fokozattal, és a Hold felé vették az irányt. E meglehetősen bonyolult terv helyett végül úgy döntöttek, hogy egy erősebb Proton rakétával egy módosított Szojuzt, az úgynevezett Zondot a Holdra küldik. Két pilóta nélküli repülés indult a Holdra ("Zond" szeptember 5-én és 6-án, 1968. szeptember 15-21-én és november 10-17-én), amelyek magukban foglalták a járművek visszatérését a Földre, de a nem tervezett "Zond" indítása A január 8-a sikertelen volt (a hordozórakéta második fokozata felrobbant). A Holdra való repülés sémája megközelítőleg ugyanaz volt, mint az Apollo programban. A háromüléses Szojuz űrrepülőgépet és az együléses süllyesztőjárművet az N-1 hordozórakétával kellett a Holdra tartó repülési pályára bocsátani, amelynek több nagy méretekés ereje, mint a Szaturnusz-5. Egy speciális meghajtási rendszernek kellett volna lassítania a körpályára való átmenetet, és biztosítania kellett a leszálló jármű lassítását. A leszálló járműnek a leszállás utolsó szakaszát egyedül kellett végrehajtania. Gyenge pont Ez a projekt az volt, hogy a holdmodulnak egy motorja volt, amit le- és felszállásra is használtak (az üzemanyagtartályok minden szakaszhoz külön voltak), így az űrhajósok helyzete reménytelenné vált a leszállási motorhiba esetén. A Hold felszínén való rövid tartózkodás után az űrhajósok visszatértek a hold körüli pályára, és csatlakoztak társukhoz. A Szojuzban a Földre való visszatérés az Apollo űrszondánál leírtakhoz hasonlóan zajlott le. A problémák azonban - mind a Szojuz űrhajóval, sem az N-1-es hordozóval - nem tették lehetővé a Szovjetunió számára, hogy végrehajtsa egy ember Holdraszállásának programját. A Szojuz űrszonda első repülése (VM Komarov, 1967. április 23-24.) a kozmonauta halálával végződött. A Szojuz-1 repülés közben problémák adódtak a napelemekkel és a tájékozódási rendszerrel, ezért a repülés megszakítása mellett döntöttek. A kezdetben normális ereszkedés után a kapszula bukdácsolni kezdett, és belegabalyodott a fékejtőernyő-vezetékekbe, a leszálló jármű nagy sebességgel a földnek csapódott, Komarov pedig meghalt. 18 hónapos szünet után a Szojuz program keretében újraindultak a kilövések Szojuz-2 (pilóta nélküli, 1968. október 25-28.) és Szojuz-3 (G.T. Beregovoy, 1968. október 26-30.) űrrepülőgépekkel. Beregovoj manővereket hajtott végre, és 200 m távolságra megközelítette a Szojuz-2 űrszondát. A Szojuz-4 (V.A. Satalov, 1969. január 14-17.) és a Szojuz-5 (B.V. Volinov, E.V. Hrunov és A.S. Eliszejev) repülésein , 1969. január 15-18.) további előrelépés történt; Hrunov és Eliszejev a világűrön keresztül átkeltek a Szojuz-4-be, miután a hajók kikötöttek. (A szovjet hajók dokkolási mechanizmusa nem tette lehetővé a közvetlen átszállást hajóról hajóra.) Ezen túlmenően a különböző tervezőirodák között heves rivalizálás alakult ki, ami sok tehetséges tudóst és mérnököt megakadályozott nemcsak abban, hogy a holdprogramon dolgozzon, hanem a szükséges felszerelések használatával. Ennek eredményeként 30 közepes teljesítményű hajtóművet (24 a kerület mentén és 6 a közepén) szereltek be az N-1 rakéta első fokozatába, nem pedig öt nagy hajtóművet, mint a Saturn-5 rakéta első fokozatába. (voltak ilyen motorok az országban), és a szakaszok nem mentek át a repülés előtti tűzpróbákon. Az 1969. február 20-án felbocsátott első N-1 rakéta a kilövés utáni 55. másodpercben kigyulladt, és 50 km-re esett le az indítóhelytől. A második N-1 rakéta 1969. július 3-án robbant fel az indítóálláson.
Expedíciók a Holdra. Az Apollo-program (Apollo 7-10) előkészítő repüléseinek sikere lehetővé tette, hogy az Apollo 11 űrszondák (N. Armstrong, E. Aldrin és M. Collins, 1969. július 16-24.) történelmi első repülést hajthassanak végre emberrel. leszállás a Holdon. A repülés a programnak megfelelően szinte minden percében rendkívül sikeres volt.

A HOLDIG ÉS VISSZA. Az "Apollo 11" repülési űrszonda vázlata

Három jelentős esemény azonban Armstrong és Aldrin leszállása során az "Eagle" ("Eagle") holdkabinban július 20-án megerősítette az ember jelenlétének fontos szerepét és az első amerikai űrhajósok által megfogalmazott követelményt, hogy képesek legyenek. irányítani a hajót. Magasságban kb. 12 000 m-nél az Eagle számítógép hangos riasztást kezdett kibocsátani (mint később kiderült, a leszálló radar működése következtében). Aldrin úgy gondolta, hogy ez a számítógép túlterhelésének az eredménye, és a legénység figyelmen kívül hagyta a riasztást. Aztán az ereszkedés utolsó perceiben, miután az Eagle függőleges helyzetbe fordult, Armstrong és Aldrin látta, hogy a pilótafülke közvetlenül egy sziklatömbbe landolt - kisebb anomáliák gravitációs mező A holdak eltérítették őket az iránytól. Armstrong átvette az irányítást a pilótafülke felett, és egy kicsit távolabb repült egy síkabb területre. Ugyanakkor a tartályokban az üzemanyag csobogása azt mutatta, hogy kevés üzemanyag maradt. A küldetés irányítója tájékoztatta a legénységet, hogy van még szabad idejük, de Armstrong lágy landolást hajtott végre a futómű négy lábán, körülbelül 6,4 km-re a tervezett ponttól, és csak 20 másodperc volt hátra az üzemanyagból. Néhány órával később Armstrong kilépett a kabinból, és leereszkedett a Hold felszínére. A legnagyobb körültekintést igénylő repülési tervnek megfelelően Aldrinnal együtt mindössze 2 óra 31 percet töltöttek a kabinon kívül a Hold felszínén. Másnap 21 óra 36 percnyi Holdon tartózkodás után elindultak a felszínéről, és csatlakoztak Collinshoz, aki a Columbia főtömbjében tartózkodott, és ezzel visszatértek a Földre. A későbbi, az Apollo-program keretében végzett repülések nagymértékben bővítették az ember Holddal kapcsolatos ismereteit. Az Apollo 12 űrhajó repülése során (Ch. Konrad, A. Bean és R. Gordon, 1969. november 14-24.) Gordon és Bean leszállt Intrepid (Brave) holdkabinjában 180 m-re az automatától űrszonda A Surveyor 3 és a két felszíni séta egyike során, amelyek mindegyike körülbelül négy órán át tartott, visszahozta alkatrészeit, hogy visszatérjen a Földre. Az Apollo 13 Holdra való kilövés és a repülési útvonalra való átállás (1970. április 11-17.) jól sikerült. Körülbelül 56 órával az indítás után azonban a küldetésirányító központ megkérte a legénységet (J. Lovell, F. Heise Jr. és J. Schweigert Jr.), hogy kapcsolják be az összes keverőt és a tartályfűtést, amit egy hangos csattanás követett, és teljes veszteség. oxigén az egyik tartályból és szivárgás a másikból. (Amint a NASA baleseti testülete később megállapította, a tartály felrobbanása gyártási hibák és az indítás előtti tesztek során észlelt sérülések következménye.) Néhány perc múlva a legénység és a küldetés irányítása rájött, hogy az Odyssey főegysége hamarosan elveszti az összes oxigént. és áram nélkül marad, és hogy az "Aquarius" ("Aquarius") holdkabint mentőcsónakként kell használni az űrhajó Hold körüli repülése során és a Földre való visszaút során. Majdnem öt és fél napig a legénységnek nullához közeli hőmérsékleten kellett tartózkodnia, beérve a korlátozott vízellátással és a hajó szinte összes kiszolgáló rendszerét kikapcsolva az árammegtakarítás érdekében. Az űrhajósok háromszor bekapcsolták az Aquarius hajtóműveket, hogy korrigálják a röppályát. A Föld légkörébe való belépés előtt a legénység bekapcsolta az Odyssey űrszonda rendszereit a leszállás segítségével kémiai források jelenlegi, és elválasztva a Vízöntőtől. Normál légköri süllyedés után az Odyssey biztonságosan lezuhant a Csendes-óceánba. A baleset után a NASA szakemberei további vészhelyzeti vegyi akkumulátorokat és egy oxigéntartályt helyeztek el a fő egység külön rekeszében, és áttervezték az oxigéntartályokat. Az Apollo 14 repülésével (A. Shepard, E. Mitchell és S. Ruza, 1971. január 31. – február 9.) folytatódtak az emberes holdexpedíciók. Shepard és Mitchell 33 órát töltött a Hold felszínén, és két alkalommal is kilépett a felszínre. Az Apollo űrszonda utolsó három expedíciója 15 (D. Scott, J. Irwin és A. Worden, 1971. július 26. - augusztus 7.), 16 (J. Young, C. Duke Jr. és C. Mattingly II, 16. 1972. április 27.) és 17. (J. Cernan, G. Schmitt és R. Evans, 1972. december 1-19.) voltak a legtermékenyebbek tudományos szempontból. Mindegyik holdkabinban volt egy holdi terepjáró (lunokhod) elektromos akkumulátorral, amely lehetővé tette az űrhajósok számára, hogy akár 8 km-re mozogjanak a kabintól mindhárom kijáraton a felszínre; ezen kívül minden főegységben televíziókamerák és egyéb mérőműszerek voltak az egyik berendezésrekeszben.

Az APOLLO 17 visszatér a Holdról.

Az Apollo expedíciók által szállított minták tudományos kutatás több mint 379,5 kg kő és talaj volt, ami megváltoztatta és kiterjesztette az ember eredetéről alkotott elképzelését Naprendszer. A Holdra tartó, emberes repülések szovjet programjának utolsó repülései. Az Apollo-program első repüléseinek sikere után a Szovjetunió csak néhány alkalommal indította el a Szojuz űrszondát, a Zond űrszondát és az N-1 hordozórakétát a Holdra történő emberes repülési és leszállási program részeként. hold. Űrhajó A "Soyuz"-t 1971 óta szállítóhajóként használták a repülési program részeként űrállomások"Salute" és "Mir".
KÍSÉRLETI REPÜLÉS "APOLLO" - "SOYUZ"
Ami rivalizálásnak indult, az Apollo-Soyuz Experimental Flight (ASTP) közös programmal végződött. Ezen a repülésen részt vett D. Slayton, T. Stafford és W. Brandt az Apollo űrszonda fő blokkjában (1975. július 15-24.), valamint A. A. Leonov és V. N. Kubasov a Szojuz-19 űrszondán (1975. július 15-21. ). A program a két állam azon törekvéséből fakadt, hogy közös mentési eljárásokat és technikai eszközöket dolgozzanak ki arra az esetre, ha bármely űrszemélyzet patthelyzetben kerülne a pályára. Mivel a hajók légköre teljesen más volt, a NASA egy speciális dokkolórekeszt hozott létre, amelyet dekompressziós kamraként használtak. Több randevúzási manővert és dokkolási műveletet sikeresen lezajlottak, majd a hajók szétváltak és önállóan repültek a Földre való visszatérésig.
IRODALOM
Glushko V.P. Kozmonautika: enciklopédia. M., 1985 Getland K. et al. Űrtechnika: illusztrált enciklopédia. M., 1986 Kelly K. et al.: Az otthonunk a Föld. M., 1988

Collier Encyclopedia. - Nyitott társadalom. 2000 .

Az embert mindig is elbűvölték a csillagok. Ezért van a kozmosz megismerésének története majdnem annyi évszázados, mint magának az emberiségnek.
A legrégebbi csillagászati ​​obszervatóriumok ismertek, csillagtérképek, csillagászati ​​megfigyelések, amelyeket a kíváncsi emberiség sok éven át szorgalmasan gyűjtött gyakorlati használatra.
Az optikai teleszkóp találmányának elsőbbségéről három változat létezik. Johann Lippershey és Zachary Jansen, akik osztoztak a távcső feltalálásának megtiszteltetésében, 1608-ban, Galileo Galilei pedig 1609-ben építette meg műszereit. Galilei volt az, aki készüléke segítségével megtette az első jelentős űrfelfedezéseket. A "nagy" teleszkóp-építés fejlődésének története 1880-ban kezdődik Nizzában, ahol az egyik legnagyobb optikai teleszkópot telepítették.
1931-ben Karl Jansky rádiómérnök polarizált egyirányú antennát épít a légkör tanulmányozására, majd több éves kísérletezés után egy parabolaantenna (rádióteleszkóp) megépítését javasolja, de nem kap támogatást. 1937-ben Grout Reber Jansky ötletét felhasználva antennát épít egy parabola reflektorral, és már 1939-ben közzéteszi a rádióteleszkóp első eredményeit. 1944-ben Reber összeállította az első rádiótérképeket, amelyeket már továbbfejlesztett rádióteleszkópjával kapott.
Az első orbitális (űr)távcsövet 1962-ben az Egyesült Királyság bocsátotta fel a Nap tanulmányozására, 1966-ban és 1968-ban az Egyesült Államok két űrobszervatóriumot indított, amelyek 1972-ig működtek. 1970-ben a NASA megkezdi egy nagy űrteleszkóp projektjét, amely a Hubble (Hubble) nevet kapta, és 1990. április 25-én állították pályára. Úgy gondolják, hogy a Hubble (Hubble) jelenlegi állapotában 2014-ig tart.

A világűr ember általi fizikai feltárása 1944-ben kezdődött a német V-2 rakéta tesztelése során, amely a világűrbe 188 km-re emelkedett.
1957 – A Szovjetunió felbocsátja a Föld első keringő műholdját, a Szputnyik-1-et (október 4.), és az első élőlényt, a Laika kutyát az űrbe küldi (november 3.). 1958-ban az Egyesült Államok űrrepülésre küldte az első főemlőst, a Gordo majmot (december 13.).
1959. május 28. – Baker és Able rövid szuborbitális repülést hajt végre.
1960 – Strelka és Belka, két kutya, augusztus 19. és 20. között keringőrepülést hajtottak végre a Vostok űrszonda prototípusán, és épségben visszatértek a Földre.
1961. április 12-én az első embert, Jurij Gagarint a Vosztok űrszondán az űrbe küldték. A repülési idő 1 óra 48 perc volt. Ő rakta le az emberes űrrepülések alapjait. Ugyanebben az évben az Egyesült Államok két, egyenként 15 perces szuborbitális repülést hajtott végre a Mercury űrszondán, és German Titov űrhajós a Vostok-2 űrszondán az első napi repülést (1 nap 1 óra 11 perc). Ezenkívül két amerikai csimpánz „látogatta” az űrt - Ham (január 31.) és Enos (november 29.).
1962-ben a Vostok-3 és a Vostok-4 űrszonda végrehajtotta első csoportos repülését.
1963. június 16. – Valentina Tereshkova, az első női űrhajós a Vostok-6 készülékkel kimegy az űrbe.
1964 - az első többüléses „Voskhod” (Szovjetunió) űrhajó, három űrhajóssal a fedélzetén.
1965 – Alekszej Leonov megtette az első emberes űrsétát (március 18.). Június 3-án egy amerikai űrhajós indul a világűrbe, december 15-én pedig 4 amerikai űrhajós indul először repülésre.
1966 – Egy amerikai űrhajós végrehajtja az első dokkolást az űrben egy pilóta nélküli tárggyal.
1967 – A Szojuz-1, egy új szovjet űrszonda kiment az űrbe. Április 24-én pedig először repülés közben hal meg egy űrhajós, Vlagyimir Komarov.
1968 – Az Apollo 8 végrehajtotta az első emberes repülést a Holdra. Walter Schirra lett az első űrhajós, aki háromszor utazott az űrbe.
1969 - megtörtént a két emberes űrhajó - a "Szojuz-4" és a "Szojuz-5" - első dokkolása. Ugyanazon repülés során először történt átmenet egyik hajóról a másikra a világűrön keresztül. Két amerikai űrhajós szállt le a Holdon július 21-én. Neil Armstrong az első ember, aki a Holdon járt.
1970 – a Szojuz-9 űrszondán kéthetes repülést hajtottak végre az űrbe.
1971 - a Szojuz-11 űrszonda teljes legénysége először hal meg - június 30-án, három főből állva, amikor visszatért a Földre.
1973 - az első repülés, amely több mint egy hónapig tartott. És szintén először, szovjet és amerikai űrhajósok egyszerre mentek az űrbe.
1974 – Az első újévi ünneplés a pályán.
1980 - a repülés időtartama elérte a hat hónapot. Július 23-án az első ázsiai űrhajós, Pham Tuan, szeptember 18-án pedig az első latin-amerikai űrhajós, Arnaldo Tamayo Mendez ment a világűrbe.
1981 – Először felbocsátják a Columbia STS-1 űrrepülőgépet.
1982 - a legénységben először szerepel egy női űrhajós, Svetlana Savitskaya.
1984 – Szvetlana Szavickaja női űrhajós július 25-én megteszi első űrsétáját.
1986 – a Challenger űrsikló lezuhanása és hét űrhajós halála január 28-án. Május 4-én először végeztek interorbitális repülést egyik állomásról a másikra - Mir - Szaljut-7 - Szojuz T-17.
1988 - egy repülést hajtottak végre, amely egy évig tartott - 1987. december 21-től 1988. december 21-ig. A Buran újrafelhasználható szállítóhajó indítása hordozórakétával - november 15.

Az űrkutatás az az álom, amely több száz éve foglalkoztatja sok ember elméjét. Még azokban a távoli, távoli időkben is, amikor az ember csak a látására hagyatkozva láthatta a csillagokat és a bolygókat, arról álmodozott, hogy megtudja, mit rejtenek a fenti sötét égbolt feneketlen mélységei. Az álmok viszonylag nemrégiben kezdtek valóra válni.

Szinte az összes vezető űrhatalom itt is egyfajta "fegyverkezési versenybe" kezdett: a tudósok igyekeztek megelőzni kollégáikat, korábban kihozták őket, és különféle eszközöket teszteltek az űrkutatáshoz. Egy rés azonban még maradt: az Apollo-Szojuz programnak a Szovjetunió és az USA barátságát kellett volna megmutatnia, valamint azt a vágyukat, hogy közösen egyengessék ki az emberiség útját a csillagok felé.

Általános információ

Ennek a programnak a rövidített neve ASTP. A repülés "Kézfogás az űrben" néven is ismert. Összességében az Apollo-Szojuz a Szojuz-19 űrszonda és az amerikai Apollo merész kísérleti repülése volt. Az expedíció tagjainak számos nehézséget kellett leküzdeniük, amelyek közül a legjelentősebb a dokkolóállomások teljesen eltérő kialakítása volt. De a dokkolás „napirenden” volt!

Valójában a szovjet és az USA tudósai között egészen normális kapcsolatok kezdődtek a kilövéskor, a világűr általános, békés feltárásáról szóló megállapodást 1962-ben írták alá. Ezzel párhuzamosan a kutatók lehetőséget kaptak az űriparban folyó programok és egyes fejlesztések eredményeinek cseréjére.

A kutatók első találkozása

A Szovjetunió és az USA részéről a közös munka kezdeményezői: a Tudományos Akadémia (AN) elnöke, a híres M. V. Keldysh, valamint a National Aerospace Agency (a világon NASA néven ismert) igazgatója. ), Dr. Payne.

Az USA és a Szovjetunió delegációinak első találkozójára 1970 késő őszén került sor. Az amerikai küldetést Dr. R. Gilruth, a Johnson Space Flight Center igazgatója vezette. Szovjet oldalról a Világűr Nemzetközi Tanulmányozási Tanácsának (Interkozmosz program) elnöke, B. N. Petrov akadémikus volt a felelős. Azonnal közös munkacsoportok alakultak, amelyek fő feladata a szovjet és amerikai űrhajók szerkezeti egységeinek kompatibilitási lehetőségeinek megvitatása volt.

A következő évben már Houstonban megszervezték új találkozó, amelyet az általunk már ismert B.N. Petrov és R. Gilruth vezetett. A csapatok figyelembe vették a főbb követelményeket a személyzettel rendelkező járművek tervezési jellemzőivel szemben, és teljes mértékben egyetértettek az életfenntartó rendszerek szabványosításával kapcsolatos számos kérdésben. Ekkor kezdték megvitatni egy közös repülés lehetőségét, majd ezt követően a legénység dokkolást hajt végre.

Amint láthatja, a Szojuz-Apollo program, amelynek éve a világűrhajózás diadala lett, számos technikai és politikai szabály és előírás felülvizsgálatát igényelte.

Következtetések a közös emberes repülések megvalósíthatóságáról

1972-ben a szovjet és az amerikai fél ismét találkozót szervezett, amelyen összefoglalták és rendszerezték az elmúlt időszakban végzett összes munkát. Pozitív volt a végső döntés a közös emberes repülés célszerűségéről, a program megvalósításához a számunkra már ismert hajókat választották. Így született meg az Apollo-Szojuz projekt.

A program kezdete

1972 májusa volt. Hazánk és Amerika történelmi megállapodást írt alá, amely a világűr közös békés feltárását írja elő. Ráadásul a felek végül az Apollo-Szojuz járat ügyének technikai oldaláról is döntöttek. A delegációkat ezúttal szovjet részről K. D. Busuev akadémikus vezette, az amerikaiakat pedig Dr. G. Lanny képviselte.

A megbeszélésen döntöttek a célokról, amelyek elérését minden további munkának szentelik:

• Vezérlőrendszerek kompatibilitásának tesztelése hajók űrben való találkozásának megvalósításában.
• Automatikus és kézi dokkolórendszerek „terepi” állapotának ellenőrzése.
• Az űrhajósok hajóról hajóra való áttérésére tervezett berendezések tesztelése és beállítása.
• Végül felbecsülhetetlen értékű tapasztalatok felhalmozása a közös emberes űrrepülések terén. Amikor a Szojuz-19 dokkolt az Apollo űrszondával, a szakemberek annyi értékes információt kaptak, hogy azokat aktívan használták az egész amerikai holdprogramban.

Egyéb munkaterületek

A szakemberek egyebek mellett a már kikötött hajók térbeli tájékozódási lehetőségét szerették volna tesztelni, valamint különböző gépeken tesztelni a kommunikációs rendszerek stabilitását. Végül rendkívül fontos volt a szovjet és a kompatibilitási vizsgálat elvégzése Amerikai rendszerek repülésirányítás.

Így alakultak akkoriban a főbb események:

• 1975. május végén záróülést tartottak bizonyos szervezeti jellegű kérdések megvitatására. A végleges dokumentumot a teljes repülési készenlétről írták alá. A szovjet oldalról V. A. Kotelnyikov akadémikus írta alá, és J. Low jóváhagyta a dokumentumot az amerikaiak számára. Az indulási dátumot 1975. július 15-re tűzték ki.
• Pontosan 15:20-kor sikeresen elindul a szovjet Szojuz-19.
• A „Saturn-1B” hordozórakéta segítségével elindul az „Apollo”. Idő - 22 óra 50 perc. Indítási hely - Cape Canaveral.
• Két nappal később, az összes előkészítő munka befejezése után, 19:12-kor a Szojuz-19 kikötött. 1975-ben nyitották meg új korűrkutatás.
• Pontosan két pályán a Szojuz, új Szojuz-Apollo dokkolás készült, ami után további két pályát repültek ebben a pozícióban. Egy idő után az eszközök végül szétszóródtak, és teljesen befejezték a kutatási programot.

Általában a repülési idő a következő volt:

• A szovjet Szojuz 19 5 napot, 22 órát és 31 percet töltött a pályán.
• Apollo 9 napot, 1 órát és 28 percet töltött repülésben.
• A kikötött helyzetben a hajók pontosan 46 órát 36 percet töltöttek.

A legénység összetétele

És most itt az ideje, hogy név szerint emlékezzünk az amerikai és a szovjet hajók legénységére, akik hatalmas nehézségek leküzdése után teljes mértékben végrehajtották egy ilyen fontos űrprogram minden szakaszát.

Az amerikai legénységet a következők képviselték:

• Thomas Stafford. Amerikai legénység vezetője. Tapasztalt űrhajós, negyedik repülés.
• Vance Brand. Pilotált parancsnoki modul, első repülés.
• Donald Slayton. Ő volt a felelős a felelős dokkolásért, ez volt az első repülése is.

A szovjet legénység a következő űrhajósokból állt:

• parancsnoka volt.
• Valerij Kubasov fedélzeti mérnök volt.

Mindkét szovjet űrhajós egyszer már keringett, így a Szojuz-Apollo repülés volt a második.

Milyen kísérleteket végeztek a közös repülés során?

• Tanulmányozás céljából kísérletet végeztek Napfogyatkozás: "Apollo" bezárta a lámpát, míg a "Szojuz" tanulmányozta és leírta a keletkező hatásokat.
• Az ultraibolya abszorpciót vizsgálták, melynek során a legénység mérte a bolygó pályáján az atomi oxigén- és nitrogéntartalmat.
• Ezen kívül több kísérletet is végeztek, amelyek során a kutatók azt tesztelték, hogy a súlytalanság, a hiánya milyen mágneses mezőés más térviszonyok befolyásolják a biológiai ritmusok áramlását.
• A mikrobiológusok számára szintén nagy érdeklődésre tarthat számot a mikroorganizmusok súlytalan körülmények közötti kölcsönös cseréjének és átvitelének tanulmányozása két hajó között (a dokkolóállomáson keresztül).
• Végül a Szojuz-Apollo repülés lehetővé tette a fémes és félvezető anyagokban lejátszódó folyamatok ilyen specifikus körülmények között történő tanulmányozását. Meg kell jegyezni, hogy az ilyen jellegű tanulmányok „atyja” a kohászok körében jól ismert K. P. Gurov volt, aki javasolta e munkák elvégzését.

Néhány technikai részlet

Megjegyzendő, hogy az amerikai hajón tiszta oxigént használtak lélegző keverékként, míg a hazai hajón a földivel azonos összetételű légkör uralkodott. Így lehetetlen volt a közvetlen átmenet hajóról hajóra. Különösen ennek a problémának a megoldására egy speciális átmeneti rekeszt indítottak az amerikai hajóval együtt.

Meg kell jegyezni, hogy az amerikaiak később kihasználták ezt a fejlődést, amikor létrehozták saját holdmoduljukat. Az átmenet során az Apollóban kissé megemelték a nyomást, a Szojuzban pedig éppen ellenkezőleg, csökkentették, ugyanakkor 40%-ra emelték a légzőkeverék oxigéntartalmát. Ennek eredményeként az emberek lehetőséget kaptak arra, hogy az átmeneti modulban (a külföldi hajóra való belépés előtt) ne nyolc órát, hanem csak 30 percet tartózkodjanak.

Egyébként, ha érdekli ez a történet, látogassa meg a Moszkvai Kozmonautikai Múzeumot. Hatalmas stand van ennek a témának szentelve.

Az emberes űrrepülések általános története

Cikkünk nem véletlenül érinti az emberes űrrepülések történetének témáját. A fentebb leírt teljes program elvileg lehetetlen lenne, ha nem lennének ezen a területen az évtizedek óta felhalmozott tapasztalatok előzetes fejlesztései. Ki „kövezte ki az utat”, kinek köszönhetően vált lehetővé az emberes űrrepülés?

Tudniillik 1961. április 12-én valóban világméretű esemény történt. Jurij Gagarin ezen a napon hajtotta végre a világ történetének első emberes repülését a Vosztok űrszondán.

A második ország, amely ezt tette, az Egyesült Államok volt. Az Alan Shepard által irányított Mercury-Redstone 3 űrszondájukat alig egy hónappal később, 1961. május 5-én állították pályára. Februárban a Mercury-Atlas-6 már elindult John Glennnel a fedélzetén.

Első rekordok és eredmények

Két évvel Gagarin után az első nő az űrbe repült. Valentina Vladimirovna Tereshkova volt. Egyedül repült ki a Vostok-6 hajón. Az indításra 1963. június 16-án került sor. Amerikában a gyengébbik nem első képviselője, aki felkereste a pályát, Sally Ride volt. Tagja volt egy vegyes legénységnek, amely 1983-ban indult.

Már 1965. március 18-án újabb rekord dőlt meg: Alekszej Leonov az űrbe ment. Az első nő, aki kiment a világűrbe, 1984-ben volt. Megjegyzendő, hogy jelenleg kivétel nélkül az összes ISS-legénységben nők szerepelnek, hiszen minden szükséges információ a női test élettanára űrviszonyok között, ezért semmi sem veszélyezteti az űrhajósok egészségét.

Leghosszabb repülések

A mai napig a leghosszabb egyetlen űrrepülésnek azt tartják, hogy egy űrhajós 437 napos pályán tartózkodik, aki 1994 januárjától 1995 márciusáig tartózkodott a Mir fedélzetén. A pályán eltöltött napok teljes számának rekordja ismét az orosz űrhajósé, Szergej Krikalevé.

Ha csoportos repülésről beszélünk, akkor a kozmonauták és űrhajósok körülbelül 364 napot repültek 1989 szeptemberétől 1999 augusztusáig. Tehát bebizonyosodott, hogy az ember elméletileg kibírja a Marsra való repülést. Most a kutatókat jobban aggasztja a legénység pszichológiai kompatibilitásának problémája.

Információk az újrafelhasználható űrrepülések történetéről

A mai napig az egyetlen ország, amely többé-kevésbé sikeres tapasztalattal rendelkezik a Space Shuttle sorozat újrafelhasználható űrsiklóinak üzemeltetésében, az Egyesült Államok. Ennek a sorozatnak a Columbia űrszondájának első repülésére pontosan két évtizeddel Gagarin repülése után, 1981. április 12-én került sor. A Szovjetunió 1988-ban indította el először és egyetlen alkalommal a Burant. Ez a repülés abban is egyedülálló, hogy teljesen automata üzemmódban zajlott, bár kézi vezetésre is volt lehetőség.

A "szovjet sikló" teljes történetét bemutató kiállítást a moszkvai Űrhajózási Múzeum mutatja be. Javasoljuk, hogy látogassa meg, mert sok érdekesség van ott!

A legmagasabb pálya, be legmagasabb pont az 1374 kilométeres jelet elérő átjárót a Gemini-11 űrrepülőgép amerikai legénysége érte el. Ez még 1966-ban történt. Emellett a "siklokat" gyakran használták a Hubble-teleszkóp javítására és karbantartására, amikor meglehetősen bonyolult, emberes repüléseket hajtottak végre körülbelül 600 kilométeres magasságban. Leggyakrabban egy űrhajó pályája körülbelül 200-300 kilométeres magasságban történik.

Megjegyzendő, hogy közvetlenül a kompok működésének befejezése után az ISS pályáját fokozatosan 400 kilométeres magasságra emelték. Ez annak köszönhető, hogy a kompok mindössze 300 kilométeres magasságban tudtak hatékony manőverezést végezni, de magának az állomásnak ezek a magasságok a környező tér nagy sűrűsége miatt (természetesen térmérsékleten) nem voltak megfelelőek. .

Voltak repülések a Föld pályáján túl?

Csak az amerikaiak repültek a Föld pályáján kívül, amikor végrehajtották az Apollo-program feladatait. Az űrszonda 1968-ban kerülte meg a Holdat. Vegye figyelembe, hogy 1969. július 16-tól az amerikaiak végrehajtották a maguk holdprogram, melynek során végrehajtották a "holdraszállást". 1972 végén a programot megnyirbálták, ami nem csak az amerikai, hanem a kollégáikkal együttérző szovjet tudósok felháborodását váltotta ki.

Vegye figyelembe, hogy a Szovjetunióban sok hasonló program volt. Annak ellenére, hogy sok közülük szinte teljesen elkészült, a megvalósításukra nem érkezett meg az "engedély".

Más "űr" országok

Kína lett a harmadik űrhatalom. 2003. október 15-én történt, amikor a Sencsou-5 űrszonda belépett a világűrbe. Általában űrprogram Kína a múlt század 70-es éveire nyúlik vissza, de az akkoriban tervezett járatokat soha nem hajtották végre.

Az 1990-es évek végén az európaiak és a japánok megtették ebbe az irányba a lépéseiket. Az újrafelhasználható, emberes űrhajók létrehozására irányuló projektjeik azonban több éves fejlesztés után visszaszorultak, mivel a szovjet-orosz Szojuz űrhajó egyszerűbbnek, megbízhatóbbnak és olcsóbbnak bizonyult, ami gazdaságilag célszerűtlenné tette a munkát.

Űrturizmus és "magántér"

1978 óta a világ több tucat országának űrhajósai repültek űrhajókon és állomásokon a Szovjetunióban/Orosz Föderációban és az Egyesült Államokban. Ráadásul be mostanában egyre nagyobb lendületet kap az úgynevezett „űrturizmus”, amikor egy hétköznapi (pénzügyi adottságokat tekintve szokatlan) ember is ellátogathat az ISS-re. A közelmúltban Kína is bejelentette hasonló programok fejlesztésének megkezdését.

Az igazi izgalmat azonban az 1996-ban indult Ansari X-Prize program váltotta ki. Feltételei megkövetelték, hogy egy magáncég (anélkül állami támogatás) 2004 végéig képes volt (kétszer) 100 kilométer magasra emelni egy hajót háromfős legénységgel. A nyeremény több mint szilárd volt – 10 millió dollár. Több mint két tucat cég, sőt magánszemély azonnal elkezdte projektjeit.

Így kezdődött Új sztoriűrhajózás, amelyben elméletileg bárki az űr „felfedezőjévé” válhat.

A "magánkereskedők" első sikerei

Mivel az általuk kifejlesztett eszközöknek nem kellett a valódi világűrbe kerülniük, a költségek több százszor alacsonyabbak voltak. Az első privát SpaceShipOne űrszonda 2004 nyarának elején indult. Létrehozta a Scaled Composites.

Öt perc "összeesküvés-elmélet"

Meg kell jegyezni, hogy sok projekt (szinte az összes) nem a magán "rögök" fejlesztésén alapult, hanem a V-2-n és a szovjet "Buran"-on, minden olyan dokumentáción alapul, amelyre a 90-es évek után " hirtelen” hirtelen elérhetővé vált a külföldi nyilvánosság számára. Egyes merész teoretikusok azt állítják, hogy a Szovjetunió már 1957-1959 között végrehajtotta (sikertelenül) az első emberes kilövéseket.

Vannak olyan meg nem erősített jelentések is, hogy a nácik a 40-es években interkontinentális rakétákat dolgoztak ki Amerika megtámadására. A pletykák szerint egyes pilóták a tesztek során még 100 kilométeres magasságot is el tudtak érni, ezzel ők (ha voltak egyáltalán) az első űrhajósok.

"világ" korszak

Eddig a kozmonautika története őriz információkat a szovjet-orosz Mir állomásról, amely valóban egyedi tárgy. Építése csak 1996. április 26-án fejeződött be. Majd az állomáshoz csatolták az ötödik, egyben utolsó modult, amely lehetővé tette a Föld tengereinek, óceánjainak és erdeinek legösszetettebb tanulmányozását.

A Mir 14,5 évig volt keringő pályán, ami többszörösen meghaladta a tervezett élettartamot. Ennyi idő alatt csak több mint 11 tonna tudományos berendezést szállítottak neki, a tudósok több tízezer egyedi kísérletet végeztek, amelyek egy része előre meghatározta a világtudomány fejlődését a következő évtizedekben. Ezenkívül az állomás űrhajósai és űrhajósai 75 űrsétát tettek, teljes időtartama ami 15 nap.

Az ISS története

Az építkezésben 16 ország vett részt. Létrehozásához a legnagyobb mértékben orosz, európai (Németország és Franciaország), valamint amerikai szakemberek járultak hozzá. Ezt a létesítményt 15 évre tervezték, és ez az időszak meghosszabbítható.

Az első hosszú távú expedíció az ISS-re 2000. október végén indult. Már 42 hosszú távú misszió résztvevői tartózkodtak a fedélzeten. Megjegyzendő, hogy a világ első brazil űrhajósa, Marcos Pontes a 13. expedíció keretében érkezett az állomásra. Sikeresen végzett minden neki szánt munkát, majd a 12. küldetés keretében visszatért a Földre.

Így készült az űrrepülések története. Sok felfedezés és győzelem született, néhányan életüket adták azért, hogy az emberiség egy nap még otthonának nevezhesse az űrt. Csak remélni tudjuk, hogy civilizációnk folytatja a kutatást ezen a területen, és egyszer megvárjuk a legközelebbi bolygók gyarmatosítását.

jóval azelőtt kezdődött, hogy az ember ott volt. Sokan emlékeznek azokra az időkre, amikor a Föld vagy a Hold meglátogatása valami a fantáziavilágból származott. Ma már minden diák ismeri a dátumot: 1961. április 12. az első ember repülése az űrbe. A névhez kötődik ez az esemény, amelyet az egész világ figyelemmel kísért szovjet űrhajós Jurij Gagarin, a repülése 108 percig tartott.

A szovjet tudósok kolosszális sikere volt, a súlytalanság területe fejlődésének történetének kezdete, az egész ország Gagarin diadalmas hazatérését várta. Végül is, bármennyire is felkészült az űrhajós, senki sem tudta pontosan, mi történik bolygónkon kívül. Az első űrrepülés éve ismeri az egész világot, és április 12-e azóta is hivatalos ünnep.

A világűr tanulmányozásának története a legszembetűnőbb példa arra, hogy az emberi elme diadalt aratott az egykor ellenszegülő anyag felett. A történelmi krónika mércéje szerint 50 éve hozták létre az első tárgyat, amely képes volt a Föld pályájára repülni, ez elég kevés. Előtt végrehajtotta az első repülést az űrbe Jurij Gagarin, a Belka és Sztrelka című tankönyv már ott volt, akinek visszatérésére senki sem számított. De megtörtént, és a bozontosak hazatértek.

A repülés 1960 augusztusában zajlott az ötödik műholdon, a nap folyamán az állatoknak 17-szer sikerült megkerülniük a bolygót. Nem véletlenül választották a fehér kutyákat - a képernyőkön fekete-fehér volt a kép, így Belka és Strelka viselkedésének megfigyeléséhez kontrasztra volt szükség. Kifejlesztettek egy speciális rendszert a kutyák képzésére, hozzá kellett szokniuk a mellény viseléséhez, és nyugodtan reagálni kellett a megfigyelő érzékelőkre. A tudósok leginkább amiatt aggódtak, hogy a súlytalanság milyen hatással lesz a testre, és erre a kérdésre nem lehetett válaszolni a Földön. Ez a megtisztelő feladat a bozontos űrhajósok előtt állt.

8 hónappal később megtörtént első emberes repülés az űrbe. Közvetlenül Gagarin előtt, márciusban egy Zvezdochka nevű kutya repült oda. A jövőbeli űrhajósok is ott voltak a hajó felbocsátásakor, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy az objektum teljesen készen áll a sikeres emberi repülésre. Gagarin főhadnagy is tanulmányozta a technikát. Miután megtörtént első emberes repülés az űrbe minden évben új felfedezések születtek.

Azt kell mondanom, hogy a Belka Strelkával és Jurij Gagarinnal messze nem az első élőlény, aki meghódította a súlytalanság területét. Előtte járt ott Laika kutya, amelynek repülését 10 évig készítették elő, és szomorúan végződött - meghalt. Repülés az űrbe és teknősök, egerek, majmok. A legfényesebb repüléseket, és csak három volt belőlük, egy Zhulka nevű kutya készítette. Kétszer indított nagy magasságú rakétákat, a harmadikat egy olyan hajón, amely nem volt olyan tökéletes, és műszaki hibákat okozott. A hajó nem tudott pályára állni, ezért mérlegelték a megsemmisítéséről szóló döntést.

Ám ismét meghibásodások vannak a rendszerben, és a hajó a tervezett időpont előtt zuhanva tér haza. A műholdat Szibériában fedezték fel. Senki sem remélte a keresés sikeres kimenetelét, a kutyáról nem is beszélve. De miután túlélt egy szörnyű balesetet, éhséget és szomjúságot, Zhulka megszökött, és még 14 évet élt a bukás után.

Gagarin az űrben. Milyen volt

1961. április 12. nap – kezdődött első űrrepülések ember, határmentivé vált, és a súlytalan űr fejlődésének történetét két időszakra osztotta - amikor az ember csak álmodott a csillagokról és a "sötét" terület meghódításának idejéről. Gagarin főhadnagyként kezdte, az új őrnagyi rangban landolt. Bajkonuri kozmodrom, 1. számú kilövőállás, moszkvai idő szerint pontosan 9:07-kor indult útnak a Vostok-1 űrszonda az első emberrel a fedélzetén. 90 percig tartott a Föld körüli repülés és 41 ezer km megtétele.

Megtörtént Jurij Gagarin első űrrepülése, Szaratov közelében landolt és azóta az egyik legtiszteltebb és híres emberek Bolygók. El kell mondanunk, hogy az űrhajósnak rengeteget kellett megtapasztalnia a repülés során, jól felkészült, de az otthoni edzés alatti legmegközelítőbb körülmények sem hasonlíthatók össze a ténylegesen történtekkel. A hajó többször zuhant, sok túlterhelést kellett elviselnie, voltak hibák a rendszerben, de minden jól végződött. Így a Szovjetunió megnyerte az űrversenyt az Egyesült Államokkal.

Az első emberes repülés az űrbe: a legérdekesebb

Egy egyszerű szovjet srác, Jurij Gagarin igazi bravúrt hajtott végre, ő volt az, aki teljesítette első repülés az űrbe ez igazi sikert hozott a fiatalembernek, most már örökre az emberek szívében marad híres "Menjünk!" és egy széles, kedves mosoly. Mindannyian tudunk erről a repülésről? Sok olyan tény van, amelyet a közelmúltig gondosan eltitkoltak a szovjet nyilvánosság elől.

• Valentin Bondarenko lehetett volna az első űrhajós, de szó szerint két héttel a hajó felszállása előtt meghalt a nyomáskamrában keletkezett tűz során.
• A Föld légkörébe való belépés előtt meghibásodott a rekeszek elválasztásáért felelős automatika, így a hajó 10 percig zuhant.
• Leszállás Szaratov régió nem volt betervezve, Gagarin 2800 km-t kihagyott. Az űrhajóssal először egy helyi erdész felesége és lánya találkozott.
• A világűrbe való repülésre szánt kutyák kiválasztásakor kizárólag a nőstényeket részesítették előnyben, mivel kis szükség esetén nem emelték fel a lábukat.
• Gagarin első repülése az űrbe tragikusan végződhetett, ezért búcsúlevelet írt feleségének, hátha nem tér vissza. Ezért nem 1961-ben adták, hanem 1968-ban egy repülőgép-baleset után, amelyben az űrhajós meghalt.

German Titov fizikálisan jobban felkészült a repülésre, de a versenyző karizmája itt kulcsszerepet játszott. Annak ellenére, hogy az amerikaiak mindent megtettek, hogy a felfedező címet magukra ruházzák, és vitatták évében az első emberes űrrepülés azzal érvelve, hogy régebben ott voltak, minden ítéletük alaptalan.