पायलट मिखाइल पॉज़्न्याकोव: “मूर्खों का समय समाप्त हो जाएगा। टेस्ट पायलट साहसी पेशे हैं मैं टेस्ट पायलट क्यों बनना चाहता हूं

पायलट एक बेहद लोकप्रिय पेशा है।

हर लड़का एक पायलट बनने का सपना देखता है और एक हवाई जहाज के नियंत्रण में खुद की कल्पना करता है। और एक भी लड़की पायलट से शादी करने से इंकार नहीं करेगी। यह कितना रोमांटिक है - आकाश, विमान ...

वास्तव में कैसे? आइए इसका पता लगाते हैं।

सबसे रोमांटिक व्यवसायों में से एक के सभी पक्ष

हां, बेशक, एक पायलट बनना दिलचस्प और प्रतिष्ठित है। एक विमान को आकाश में उठाना और उसे सख्ती से रखना, उड़ान के दौरान आने वाली सभी कठिनाइयों का कुशलता से सामना करना - क्या यह वास्तविक पुरुषों का काम नहीं है? इसके अलावा वे इसके लिए बहुत अधिक भुगतान करते हैं ...

और यहीं ध्यान! बड़ा पैसा कभी आसान नहीं होता। और हर कोई जानता है कि ईमानदारी से बहुत कुछ कमाना तभी संभव है जब पेशा उच्च भार और जोखिम से जुड़ा हो। पायलटों के पास दोनों बहुत हैं:

पायलट बनने के लिए, शुरुआत में भी, आपके पास उत्कृष्ट स्वास्थ्य और उत्कृष्ट शारीरिक फिटनेस होनी चाहिए।

भले ही आप केवल नागरिक उड्डयन का सपना देखते हों, शरीर को घड़ी की कल की तरह काम करना चाहिए। दिल और अन्य अंगों के साथ-साथ दृष्टि और सुनने में कोई समस्या नहीं है। चिकित्सक संभावित आवेदकों को सावधानीपूर्वक अस्वीकार करते हैं। इसके लिए एक अत्यंत स्थिर मानस की भी आवश्यकता होती है। इस पहलू पर भी कम ध्यान नहीं दिया जाता है। और अच्छा शारीरिक आकार। एक फ्लाइट स्कूल का छात्र बनने के लिए, आपको सभी खेल मानकों को आसानी से और स्वाभाविक रूप से पास करने की आवश्यकता है।

यदि आप सैन्य पायलटों को कक्षा में जाने की संभावना के साथ लक्षित कर रहे हैं, तो स्वास्थ्य सिर्फ लोहे का होना चाहिए, शारीरिक और मानसिक दोनों।

बेशक, तकनीकी विषयों के ज्ञान पर विशेष ध्यान दिया जाता है। लेकिन सर्टिफिकेट का ओवरऑल स्कोर ज्यादा होना चाहिए। चूंकि इस विशेषता के लिए प्रतिस्पर्धा हमेशा निषेधात्मक होती है।

उतना ही महत्वपूर्ण है उच्च बौद्धिक स्तरऔर उपलब्धि।

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सहनशक्ति भी काम आएगी।

इसे न केवल जीवन भर तनाव के लिए शरीर को नियमित रूप से उजागर करने की क्षमता के रूप में समझा जाता है। लेकिन कई घंटों की उड़ान के दौरान लंबी अवधि की शारीरिक और मानसिक एकाग्रता के लिए भी तत्परता। इस नौकरी के लिए निरंतर ध्यान देने और आपातकालीन निर्णय लेने की क्षमता की आवश्यकता होती है। आखिरकार, कभी-कभी सबसे कठिन परिस्थितियां हवा में उत्पन्न होती हैं, जिसमें लोगों का जीवन पायलट के व्यवहार और एकाग्रता की डिग्री पर निर्भर करता है।

एक पायलट का काम भी एक उच्च जिम्मेदारी और उससे जुड़ा लगातार भावनात्मक तनाव होता है।

क्रू कमांडर और उसके सहयोगी उड़ान के दौरान लोगों की जान के लिए जिम्मेदार होते हैं। कभी कई दसियों के लिए, तो कभी कई सौ जिंदगियों के लिए। सहमत हूं, यह एक बड़ी जिम्मेदारी है। और यह हर उड़ान में पायलट के कंधों पर टिका होता है। और यह इस तथ्य के बावजूद कि अक्सर विमान की तकनीकी स्थिति वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। और इस प्रकार के परिवहन को आमतौर पर सबसे खतरनाक में से एक माना जाता है। हर कोई इस तरह की जिम्मेदारी का बोझ नहीं उठा सकता।

और अगर हम सैन्य उड्डयन के बारे में बात कर रहे हैं, तो पूरी बस्तियों का भाग्य पायलट पर निर्भर हो सकता है।

यह इस तथ्य के अतिरिक्त है कि एक पायलट, नागरिक और सैन्य उड्डयन दोनों में, प्रत्येक उड़ान में अपनी जान जोखिम में डालता है। खासकर अगर वह एक टेस्ट पायलट है।

यहाँ यह इसके बारे में क्या कहता है रूसी संघ के सम्मानित टेस्ट पायलट सर्गेई निकोलाइविच: "परीक्षण पायलट लगातार 'याद नहीं रखता' कि वह उड़ान से वापस नहीं आ सकता है - वह 'यह जानता है'। नहीं तो मैं अच्छा काम नहीं कर पाता।".

बेशक, परीक्षण पायलट उड़ान व्यवसायों में सबसे खतरनाक है। आखिरकार, ये बहादुर लोग हैं जिन्हें अभ्यास में नए विमान मॉडल का परीक्षण करना है। और परीक्षण हमेशा सफल नहीं होते हैं। लेकिन सामान्य सैन्य और यहां तक कि नागरिक पायलटों का जीवन एक निरंतर जोखिम है जिसके लिए आपको हर उड़ान के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है।

तमाम जटिलता और जिम्मेदारी के बावजूद, हर साल दर्जनों लोग अपने लिए पायलट का पेशा चुनते हैं। और यह आश्चर्य की बात नहीं है। आखिर पायलट है विशेष दर्जाउच्च प्रतिष्ठा और अच्छी आय। और फिर भी - यह मुख्य बात नहीं है। और मुख्य बात क्या है? आकाश! केवल वही लोग जो वास्तव में उससे प्यार करते हैं, उच्च श्रेणी के पायलट बन सकते हैं।

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- सेराटोव एयरलाइंस के एएन-148 दुर्घटना के बाद पहले घंटों में, आपने कहा था कि कम से कम पहला उद्देश्य डेटा प्राप्त होने से पहले, अनुमान लगाना और अनुमान लगाना अव्यवसायिक और अनैतिक है। अब, पैरामीट्रिक और वॉयस रिकॉर्डर के डेटा को समझने के बाद, हम उच्च संभावना के साथ जानते हैं कि त्रासदी का ट्रिगर क्या बन गया - चालक दल के लिए उड़ान मानकों में से एक को गलत जारी करना, ये मामलारफ़्तार। सबसे बुरी बात यह है कि उसी प्रकार के विमान की पहली दुर्घटना 2011 में उसी कारण से हुई थी - चालक दल ने कई गलत कार्य किए, जो कि उपकरण रीडिंग की शुद्धता में विश्वास रखते थे। एक भयानक अनुभव भी कुछ नहीं सिखाता?

"एक घटना, जैसा कि An-148 के साथ होता है, नहीं हो सकता है, लेकिन पायलट को किसी भी स्थिति में सक्षम रूप से काम करने के लिए तैयार रहना चाहिए"

- उड़ान निर्देश खून में लिखे गए हैं, यह भाषण का आंकड़ा नहीं है, बल्कि एक तथ्य है। और यह स्पष्ट है कि किसी भी उड़ान दुर्घटना की प्रत्येक जांच भविष्य में एक खतरनाक स्थिति की पुनरावृत्ति को बाहर करने के लिए संचित अनुभव पर आधारित होनी चाहिए। हवाई दुर्घटनाओं का कोई एक कारण नहीं होता है, यह कारकों की एक श्रृंखला है, परिस्थितियों का एक संयोजन है। अब तक, केवल आपदा के शुरुआती बिंदु की पहचान की गई है - वायु दाब प्राप्त करने वाले सेंसर - पीवीडी से कार की गति के बारे में गलत जानकारी जारी करना। और फिर श्रृंखला को खोलना चाहिए। से एक उच्च डिग्रीविश्वसनीयता के संदर्भ में, हम कह सकते हैं कि चालक दल स्थिति के विकास के लिए तैयार नहीं था, गलत और, जाहिरा तौर पर, टेकऑफ़ से पहले जल्दबाजी में की गई कार्रवाई, जिसके कारण पीवीएच का हीटिंग बंद रहा। आधुनिक मशीनों में ऐसी त्रुटियों को रोकने के लिए एक चेतावनी प्रणाली है, लेकिन किसी कारण से पायलटों ने इसके संकेतों पर ध्यान नहीं दिया। लेकिन मुख्य कार्यक्रम उस समय से शुरू हुए जब चालक दल को समस्या का पता चला। पायलटों ने जिस स्थिति में खुद को पाया वह किसी भी तरह से भयावह नहीं है। यह उड़ान की स्थिति की जटिलता के रूप में योग्य है। इस प्रकार के विमानों में वे कितने बदल गए हैं, यह मेरे लिए पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है, क्योंकि An-148 में एक ESDU है - एक इलेक्ट्रॉनिक रिमोट कंट्रोल सिस्टम। स्पीड सेंसर से एक विश्वसनीय सिग्नल "खो" जाने वाली इस प्रणाली को ऑपरेशन के बैकअप मोड पर स्विच करना पड़ा। मुझे नहीं पता कि यह संक्रमण कैसे होता है, नियंत्रण पर संतुलन और प्रयास कैसे बदलते हैं। किसी भी मामले में, यह संक्रमण स्थिति को सरल नहीं करता है। यदि एक संतुलित विमान चढ़ाई करते समय गति संकेतक की विफलता का अनुभव करता है, और ऑटोपायलट को उसी सेंसर से डेटा प्राप्त होता है, तो उड़ान मापदंडों को बनाए रखते हुए इसे बंद कर देना चाहिए और बादल के साफ होने तक चढ़ाई जारी रखना चाहिए। स्वाभाविक रूप से, डिस्पैचर को समस्याओं की रिपोर्ट करना, खासकर यदि कोई संदेह हो। नियंत्रक चालक दल को जमीनी गति बता सकता है, जो यदि वायु प्रवाह के सापेक्ष विमान की वास्तविक गति के बराबर नहीं है, तो मौसम के आंकड़ों को ध्यान में रखते हुए, इसे काफी मज़बूती से आंकना संभव बनाता है। फिर काम शुरू होता है, जिसे किसी भी पायलट को पता होना चाहिए - दिए गए पिच कोण को बनाए रखें, गति को नियंत्रित करें। यदि विमान में एंगल ऑफ अटैक इंडिकेटर है, तो यह कार्य को बहुत सुविधाजनक बनाएगा और पायलटों को यह विश्वास दिलाएगा कि मशीन सुरक्षित उड़ान मोड में है। हमले का कोण उन प्रमुख मापदंडों में से एक है जिस पर उड़ान सुरक्षा के मामले में बहुत कुछ निर्भर करता है।

- आप हमले के कोण को मुख्य मानते हैं, और चालक दल, अज्ञात कारणों से, गति पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जबकि यह जानकारी प्राप्त करते हैं कि उपकरण रीडिंग अविश्वसनीय हो सकती है। तुम क्यों सोचते हो?

- सिद्धांत रूप में, प्रशिक्षण के पहले चरण से, पायलटों को सिखाया जाता है कि उड़ान गति है। और इस पैरामीटर को खो देने के बाद, व्यक्ति भ्रमित था, न जाने क्या-क्या। यद्यपि ऐसी प्रत्येक स्थिति में उसके कार्यों को आरएलई - एक विशेष प्रकार के विमान के लिए उड़ान नियमावली में विस्तार से वर्णित किया जाना चाहिए। लेकिन यह पर्याप्त नहीं है, वे सभी पूरी तरह से सिम्युलेटर पर काम कर रहे हैं।

- एक समय आपने कहा था कि पायलट को अपने विमान को पांचवें बिंदु के रूप में महसूस करना चाहिए, इसे समझें। क्या यह मुख्य लाइनर पर भी लागू होता है?

फोटो: nabiraem.ru

- पायलट को यह महसूस करना चाहिए कि गति बदल रही है, बिना उपकरणों को देखे भी। एक निकट आने वाले स्टाल को महसूस करना चाहिए - विमान "सुस्त" हो जाता है, एक नियम के रूप में, इस स्थिति में कंपन होता है। इसके अलावा, आधुनिक मशीनों में ऐसी प्रणालियाँ हैं जो बताती हैं कि मशीन महत्वपूर्ण उड़ान स्थितियों के करीब है। फिर से, यदि गति अधिक है, तो विमान एक तनी हुई डोरी की तरह हो जाता है, इसे शब्दों में बयां करना कठिन है, लेकिन यह बहुत अच्छा लगता है। यही है, पायलट महसूस कर सकता है कि क्या सब कुछ सामान्य है, यहां तक कि उपकरणों को देखे बिना, हालांकि मैं एक आरक्षण करूंगा: इसे महसूस करने के लिए, आपको इन तरीकों पर और बार-बार जाने की जरूरत है, जो सामान्य ऑपरेशन में अनुमति नहीं है। लेकिन जिस मामले में हम चर्चा कर रहे हैं, उस मामले में चालक दल के पास पैनल पर बैकअप उपकरणों का उपयोग करके उड़ान जारी रखने के लिए सभी आवश्यक जानकारी थी: आरपीएम, तापमान, पिच, रोल, और अन्य पैरामीटर। यह सुनिश्चित करना मुश्किल नहीं था कि इंजन सामान्य रूप से काम कर रहे थे और स्थानिक स्थिति चढ़ाई मोड के अनुरूप थी। शायद समझ में नहीं आ रहा था कि क्या हो रहा था, चालक दल ने एक वंश पर विमान को तेज करके सामान्य गति रीडिंग को "पुनर्स्थापित" करने का प्रयास किया, और यह त्रुटि घातक हो गई। जाहिरा तौर पर, उन्हें यह भी पता नहीं था कि किसी कारण से गति संकेत एक त्रुटि के साथ प्रदर्शित किया जा सकता है। हैरानी की बात यह है कि ऐसा तब होता है जब कोई व्यक्ति अन्य सभी कारकों की अनदेखी करते हुए एक डिवाइस की रीडिंग पर परोक्ष रूप से विश्वास करता है। एक अनुभवी पायलट के पास परिभाषा के अनुसार यह नहीं होना चाहिए।

- यानी हम क्रू के उचित अनुभव की कमी के बारे में बात कर सकते हैं?

- जैसा कि वे कहते हैं, आयोग इसका पता लगाएगा - आवश्यक तत्वकोई भी जांच चालक दल की दक्षताओं की परीक्षा भी होती है; प्रत्येक पायलट के लिए, उसके कमीशन के मार्ग का विस्तार से अध्ययन किया जाता है। हालांकि कोई भी व्यक्ति जिसके पास विशाल पट्टिका भी नहीं है, वह पीवीडी के हीटिंग को शुरू होने से पहले चालू कर सकता है। लेकिन यह निर्धारित करने के लिए कि उपयुक्त प्रशिक्षण के बिना यह सेंसर विफल हो गया था, पहले से ही अधिक कठिन है। अच्छे पुराने दिनों में, पहली स्वतंत्र उड़ान के लिए एक कैडेट का नेतृत्व करते हुए, उन्होंने बस प्रशिक्षण विमान पर उपकरणों को सील कर दिया, अनिवार्य रूप से उनकी विफलताओं का अनुकरण किया। और आपकी आंखों के सामने कोई वेरोमीटर, कोई अल्टीमीटर, कोई गति संकेतक नहीं होने के कारण, आपको लैंडिंग के लिए अंदर आना पड़ा और बैठना पड़ा। अधिक उन्नत विमानों पर, प्रशिक्षक को बाद में कैडेट के लिए अप्रत्याशित रूप से एक विशेष कंसोल से उड़ान में उड़ान उपकरणों की विफलताओं का अनुकरण करने का अवसर मिला। मुझे नहीं पता कि शुरुआती लोगों को अब इस पद्धति का उपयोग करके सिखाया जाता है, लेकिन मुझे यकीन है कि किसी भी चालक दल को सिम्युलेटर में उपकरण की विफलता के साथ ऐसी स्थितियों से गुजरना होगा। और न केवल एक या दो बार इस तरह के प्रशिक्षण से गुजरना पड़ता है, बल्कि लगातार। प्रत्येक चालक दल के लिए, सिम्युलेटर पर एक प्रशिक्षण कार्यक्रम निर्धारित किया जाना चाहिए, और इसका कड़ाई से पालन किया जाना चाहिए।

- एअरोफ़्लोत के प्रबंधन की रिपोर्ट है कि वह कमांडरों के वेतन को 650 हजार रूबल तक बढ़ाने का इरादा रखता है। शायद, इसके कारण हैं, लेकिन मैं यह समझना चाहूंगा कि एक अनुसूचित विमान का एक पायलट प्रति माह एक क्लास इंजीनियर का वार्षिक वेतन प्राप्त करके क्या अनूठा काम करता है? कहते हैं: "आपको बधाई ..." और ऑटोपायलट चार घंटे तक चरता है? या कुछ और जो हमारे लिए अज्ञात है?

"लोगों को बिंदु ए से बिंदु बी तक यात्रियों को सुरक्षित रूप से प्राप्त करने के लिए अच्छी तरह से भुगतान मिलता है। इसका मतलब न केवल एक निश्चित मात्रा में ज्ञान और कौशल है, बल्कि महत्वपूर्ण शारीरिक और नैतिक लागत भी है। मेरा विश्वास करो, महीने में 90 घंटे उड़ान भरना बहुत काम है। आइए यह न भूलें कि एक पायलट का काम अन्य बातों के अलावा, किसी के निर्णयों और कार्यों के लिए तत्काल जिम्मेदारी है। गलतियों के लिए, वे अपने जीवन के साथ भुगतान कर सकते हैं।

- लेकिन जिन्होंने उन्हें दिया, जिन्होंने गलती की और मर गए, परमिट और अनुमतियां, वे अपने जीवन के साथ अपनी जिम्मेदारी के लिए भुगतान नहीं करते हैं, जो यात्री पायलटों की योग्यता पर भरोसा करते हैं, उनके लिए अपने जीवन के लिए भुगतान करते हैं ...

- शायद, अगर उड़ान के काम के लिए उच्च वेतन है, तो ऐसे लोग भी होंगे, जिनके पास उड़ान के लिए आवश्यक डेटा और प्रतिभा नहीं है, विशुद्ध रूप से व्यापारिक कारणों से, नौकरी पाने की इच्छा होगी। लेकिन ऐसा होने से रोकने के लिए पायलटों के चयन, प्रशिक्षण और प्रवेश पर सबसे सख्त नियंत्रण की व्यवस्था होनी चाहिए। और सवाल उठता है: क्या यह आवश्यक रूप में मौजूद है, क्या यह प्रभावी है? आपको वेतन अर्जित करने की आवश्यकता है, और हमारे मामले में, इसका मतलब है कि आप कम से कम आरएलई में निर्धारित किसी भी स्थिति के लिए तैयार हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि आप एक विजेता के रूप में इससे बाहर आ सकते हैं। ऐसा करने के लिए, लोगों को प्रशिक्षित और चुने जाने की जरूरत है, और पूरी श्रृंखला के साथ, उड़ान स्कूल से शुरू होकर और पेशेवर विकास के सभी स्तरों के साथ। यह बहुत बड़ी मात्रा में काम है, और गहन है। और हर स्तर पर ऐसे प्रशिक्षक होते हैं जो आपकी ओर देखते हैं और आपके कौशल और ज्ञान का मूल्यांकन करते हैं। सिद्धांत रूप में, उन सभी के लिए व्यक्तिगत जिम्मेदारी होनी चाहिए जिनके पास आपने प्रमाणित योग्यताएं हैं - हमारे पास प्रासंगिक कानून हैं। एक और बात यह है कि वे कैसे काम करते हैं। प्रमाण पत्र किसी प्रकार के शरश्का द्वारा नहीं, बल्कि फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी द्वारा जारी किया जाता है। और आपको बस यह पता लगाने की जरूरत है कि इसे क्या जारी किया गया था। हां, और योग्यता बनाए रखने के लिए प्रशिक्षण, और प्रशिक्षण, सबसे पहले, ईमानदार होना चाहिए। मामला, जैसा कि An-148 के साथ होता है, हो सकता है कि ऐसा न हो, लेकिन पायलट को किसी भी स्थिति में सक्षम रूप से काम करने के लिए तैयार रहना चाहिए। इसके अलावा, यदि आप तैयार हैं, तो ऐसा होने की संभावना बहुत कम हो जाती है - यह सिद्धांत न केवल विमानन में काम करता है।

- लेकिन आप "पायलट त्रुटि" की अवधारणा को पूरी तरह से समाप्त करने के लिए चयन चलनी और पायलटों के लिए आवश्यकताओं को कठिन बना सकते हैं ... यदि सिम्युलेटर पास नहीं हुआ, तो करियर खत्म हो गया है।

- पायलट को खुद अधिक समझने, बेहतर मास्टर करने का प्रयास करना चाहिए। बढ़ते रहना चाहिए। और अगर ऐसी कोई इच्छा नहीं है, तो मालिक और प्रशिक्षक हैं। वे देखते हैं कि किसी व्यक्ति को उसके काम के लिए दिया जाता है या सिर्फ एक नंबर सेवा कर रहा है। विमानन में, पेशेवर उपयुक्तता एक बहुत व्यापक अवधारणा है, यह न केवल कौशल से, बल्कि दृष्टिकोण से भी निर्धारित होती है। मेरे लिए, जो सबसे बुरी चीज हो सकती थी, वह हमेशा भरोसे को सही ठहराना नहीं था। और जब आप पर भरोसा करने वाले सैकड़ों लोग सवार हों?

- तो, शायद पायलट प्रशिक्षण के मौजूदा संगठन को किसी तरह बदलना चाहिए? बता दें, नागरिक उड्डयन मंत्रालय वापस...

- इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि विभाग का नाम क्या है, इसका नेतृत्व करने वाले लोग महत्वपूर्ण हैं। यह कल्पना करना असंभव है कि एक गैर-पायलट ने एक विमानन डिवीजन की कमान संभाली। और नागरिक उड्डयन में, नेता एक "सफल प्रबंधक" हो सकता है और उड़ान की बारीकियों के बारे में कुछ भी नहीं समझता है।

परीक्षण पायलट - एक पायलट जो नए विमानन उपकरण (हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर) का परीक्षण करता है।

परीक्षण पायलट- नए विमानन उपकरणों का परीक्षण करने वाला एक पायलट: हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर। पेशा उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो भौतिकी, शारीरिक शिक्षा और जीवन सुरक्षा में रुचि रखते हैं (स्कूल के विषयों में रुचि के लिए पेशे की पसंद देखें)।

पेशे की विशेषताएं

परीक्षण पायलट बिल्कुल नए (प्रयोगात्मक) विमानों का परीक्षण करता है, उनके गुणों का मूल्यांकन करता है और इस तरह डिजाइनरों को उन्हें परिष्कृत करने में मदद करता है।
और जब बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हो गया है, तो हेलीकॉप्टरों को कारखाने की उड़ान की आवश्यकता होती है, और परीक्षण पायलट भी ऐसा करते हैं।
एक सैन्य परीक्षण पायलट वाहनों की गुणवत्ता का मुख्य मूल्यांकनकर्ता होता है, जब वे निर्माता से स्वीकार किए जाते हैं तो सेना और नौसेना के अधिकृत प्रतिनिधि होते हैं।
एक सैन्य परीक्षण पायलट एक सैन्य उड़ान वाहन के उड़ान चालक दल के लिए एक प्रशिक्षक भी होता है।
टेस्ट पायलट एक दुर्लभ पेशा है। केवल एक अतिरिक्त श्रेणी का पायलट एक परीक्षक हो सकता है। विशेषज्ञों के अनुसार, भविष्य के परीक्षण पायलट को ढूंढना बहुत मुश्किल है बड़ा द्रव्यमानवायु सेना के उड़ान कर्मियों। हालांकि सैन्य पायलट सेना और नौसेना के कुलीन वर्ग हैं, जिन्होंने विशेष प्रशिक्षण प्राप्त किया है।
पहले से ही प्रशिक्षित पायलटों को परीक्षण पायलटों के रूप में प्रशिक्षित किया जाता है।
घरेलू विमानन कंपनियों की जानकारी का परीक्षण करने वाले पहले परीक्षक हैं। विमान निर्माण के अभ्यास में पेश किए गए नए दृष्टिकोणों को ध्यान में रखते हुए उनकी तैयारी की जाती है, नवीन प्रौद्योगिकियां, कंप्यूटर प्रौद्योगिकी, प्रदर्शन प्रणाली, आदि।
परीक्षण पायलटों को प्रशिक्षित करने वाले जीएलआईटी (वी। चकालोव फ्लाइट टेस्ट सेंटर) के शिक्षकों के रूप में, भविष्य के परीक्षण पायलट "अपने माथे के पसीने से" अपने ज्ञान में सुधार करना चाहिए:
"हमारे पास एक छात्र है, जो केंद्र से स्नातक होने पर, एक थीसिस लिखता है जो पीएचडी के बराबर है।
एक परीक्षण पायलट का पेशा जोखिम से जुड़ा होता है। मशीन की तकनीकी खराबी से हादसा हो सकता है।

कार्यस्थल

सैन्य परीक्षण पायलट रक्षा मंत्रालय के उड़ान परीक्षण केंद्रों में काम करते हैं।
नागरिक (गैर-सैन्य) परीक्षण पायलट विमानन उद्योग में सेवा करते हैं: एम.एम. ग्रोमोव (एलआईआई) के नाम पर उड़ान अनुसंधान संस्थान में, डिजाइन ब्यूरो, विमान निर्माण संयंत्र, नागरिक उड्डयन के विमान मरम्मत संयंत्र।

वेतन 07/17/2019 . तक

रूस 130000—170000

महत्वपूर्ण गुण

परीक्षण पायलट की जरूरत है नेतृत्व कौशल, आत्म-अनुशासन, निर्णय लेने की क्षमता, जिम्मेदारी, साहस, अच्छा स्वास्थ्य।
आपको एक उच्च बुद्धि, एक इंजीनियरिंग मानसिकता, प्रौद्योगिकी के प्रति प्रेम की आवश्यकता है।
नवीनता के लिए प्यार महत्वपूर्ण है: एक अज्ञात विमान का परीक्षण पायलट को डराना नहीं चाहिए, बल्कि उसे खुशी देना चाहिए।
अध्ययन के लिए उम्मीदवारों के बीच एक कठोर चयन प्रक्रिया की जाती है। भविष्य के परीक्षक की आयु 31 वर्ष से कम होनी चाहिए, एक नियम के रूप में, एक सैन्य विमानन विश्वविद्यालय से सम्मान के साथ डिप्लोमा और प्रथम श्रेणी के सैन्य पायलट की योग्यता होनी चाहिए।
पायलट को गठबंधन करना चाहिए अच्छा ज्ञानविमान सिद्धांत और डिजाइन, इंजीनियरिंग झुकाव और के क्षेत्र में उच्च स्तरविमान नियंत्रण (हेलीकॉप्टर)।

कहाँ पढ़ाते हैं

वायु सेना का राज्य उड़ान परीक्षण केंद्र। वी. चकलोवा (GLITs)

राज्य उड़ान परीक्षण केंद्र में।
अख्तुबिंस्क।
प्रोफाइल: सैन्य परीक्षण पायलटों का प्रशिक्षण।
शाखाएँ: विमान, हेलीकॉप्टर और नेविगेशन।

परीक्षण पायलटों का स्कूल। ए.वी. फेडोटोवा (SHLI)

एम.एम. ग्रोमोव के नाम पर उड़ान अनुसंधान संस्थान में।
ज़ुकोवस्की।
प्रोफाइल: परीक्षण पायलटों और प्रायोगिक विमानन परीक्षण विशेषज्ञों का प्रशिक्षण
अनुसंधान संस्थानों, प्रयोगात्मक डिजाइन ब्यूरो, विमानन उद्योग उद्यमों के लिए।

संयुक्त राज्य अमेरिका में दो परीक्षण पायलट स्कूल हैं, एक इंग्लैंड में, एक फ्रांस में।

यह कोई रहस्य नहीं है कि भविष्य के लड़ाकू विमानन के विकास के लिए आशाजनक क्षेत्रों में से एक मानव रहित हवाई वाहनों का निर्माण है। वे पहले से ही आधुनिक युद्ध रणनीति में महत्वपूर्ण बदलाव ला चुके हैं, और भविष्य में उनका महत्व केवल बढ़ेगा।

लेकिन इससे पहले कि एक मानव रहित विमान एक आधुनिक मानवयुक्त लड़ाकू जेट की तरह उड़ सके, इसका परीक्षण किया जाना चाहिए। उड़ान सेवा के प्रमुख मिखाइल अलेक्जेंड्रोविच बिल्लाएव कहते हैं, "और, सबसे अधिक संभावना है, पहले इसे एक परीक्षण पायलट द्वारा परीक्षण किया जाएगा, जिसके बाद वे इसे मानव रहित बनाने के लिए बनाएंगे।" यह परीक्षण पायलट है जो मुख्य भूमिका निभाता है।

मिखाइल बिल्लाएव

टेस्ट पायलट प्रथम श्रेणी। 1996 से निगम "मिग" में उड़ान परीक्षण कार्य में। वह आसमान पर ले जाने और मिग -29 केयूबी सेनानियों (पी.एन. व्लासोव के साथ) और मिग -35 (एस.वी. गोर्बुनोव के साथ) का परीक्षण करने वाले पहले व्यक्ति थे। मिग-एटी, मिग-23, मिग-27, मिग-29ओवीटी, मिग-29एम2, मिग-29एसएमटी, मिग-31 विमान और उनके संशोधनों के साथ-साथ यात्री इल-103 के परीक्षण में भाग लिया। उन्होंने बार-बार रूसी और पर घरेलू विमानों का प्रदर्शन किया अंतरराष्ट्रीय एयर शो. आदेश से सम्मानितसाहस। 2017 के वसंत में, नए विमानों के परीक्षण के दौरान दिखाए गए साहस और वीरता के लिए, उन्हें रूस के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।

विस्तार

TASS साक्षात्कार मास्को के पास ज़ुकोवस्की में ग्रोमोव फ़्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट के क्षेत्र में रूसी एयरोस्पेस बलों के गठन की 105 वीं वर्षगांठ की पूर्व संध्या पर हुआ।

सपना कैसे सच हुआ

बिल्लाएव का जन्म 1967 में सेराटोव में एक सैन्य व्यक्ति के परिवार में हुआ था। और उस समय हर लड़के की तरह उसका भी एक सपना था - पायलट बनने का। पांच साल के मिखाइल को पहली बार उसके पिता ने हवाई क्षेत्र में लाया था। उन्होंने सबसे पहले मिग-21 विमान को देखा, जले हुए मिट्टी के तेल की गंध को महसूस किया जब जेट इंजन चल रहा था और विमान को टैक्सी कर रहा था - और यह सब जीवन के लिए एक अमिट छाप छोड़ गया। उसके बाद, बिल्लाएव ने दृढ़ता से फैसला किया कि वह एक वास्तविक पायलट बनेगा।

तब एक स्कूल था, चेर्निहाइव हायर एविएशन स्कूल फॉर पायलट्स (1984-1988) में अध्ययन, यूएसएसआर वायु सेना में सेवा, "फाइटर पायलट" की कक्षा प्राप्त करना और नया सपना- एक परीक्षण पायलट बनें। "यह सपना स्कूल से था ... किसी तरह मुझे इस पेशे के पूरे सार को समझना शुरू हुआ। फिर, जब मैं इसमें गहराई से गया, तो मुझे एहसास हुआ कि सिर्फ उड़ान कौशल का शिखर परीक्षण कार्य है। और शीर्ष पर हमेशा होता है एक परीक्षण पायलट। एक बनने का सपना देखा," बिल्लाएव याद करते हैं।

उन्होंने कॉलेज के पहले वर्ष में अपनी पहली उड़ान भरी, तब वे 17 वर्ष के थे।

मैं हवाई जहाज उड़ा सकता था, लेकिन मैं अभी तक कार नहीं चला सका (हंसते हुए)। यह जेट ट्रेनर एल-39 पर था। एक प्रशिक्षक के साथ पहली उड़ान। खैर, फिर खुद से उड़ने के लिए उड़ना सीखने का काम था

मिखाइल बिल्लाएव