मिग -29 एक रूसी फ्रंट-लाइन फाइटर है जिसे मिकोयान और गुरेविच के डिजाइन ब्यूरो द्वारा डिजाइन किया गया है। 35 साल पहले पहली बार प्रसारित होने के बाद, यह आज भी अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। यह मिग -29 पर है कि प्रसिद्ध स्विफ्ट्स एरोबेटिक टीम प्रदर्शन करती है।

1960 के दशक के अंत तक वायु सेनायूएसएसआर को अच्छी चपलता के साथ एक उच्च तकनीक, अच्छी तरह से संतुलित लड़ाकू की जरूरत थी। 1969 में, सरकार ने एक होनहार फ्रंट-लाइन फाइटर (PFI) के विकास के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की। आवश्यकताओं के अनुसार, नए विमान में लंबी दूरी, छोटे और खराब तैयार रनवे का उपयोग करने की क्षमता, उत्कृष्ट चपलता, दो हजार किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति और भारी हथियार होने चाहिए। प्रतियोगिता में सुखोई, याकोवलेव और मिग के डिजाइन ब्यूरो ने भाग लिया। मिकोयान और गुरेविच का डिज़ाइन ब्यूरो विजेता बना।

फाइटर के निर्माण पर काम 1974 में शुरू हुआ, उस समय तक यह स्पष्ट हो गया कि पीएफआई विमान लागू करने के लिए बहुत महंगे थे, इसलिए इस परियोजना को एक होनहार भारी फ्रंट-लाइन फाइटर और एक लाइट फ्रंट-लाइन फाइटर में विभाजित किया गया था। उत्तरार्द्ध का विकास मिग द्वारा किया गया था। एलपीएफआई की पहली उड़ान को लगभग 38 साल बीत चुके हैं, जिसे पदनाम उत्पाद 9-12 प्राप्त हुआ था।

बहुउद्देश्यीय फ्रंट-लाइन फाइटर मिग -29

मिग -29 की पहली उड़ान 6 अक्टूबर 1977 को हुई, अलेक्जेंडर फेडोटोव कॉकपिट में थे। लड़ाकू को 1984 में सेवा में रखा गया था, और बड़े पैमाने पर उत्पादन दो साल पहले मास्को प्लांट नंबर 30 ज़नाम्या ट्रूडा में शुरू हुआ था। तब से, विभिन्न संशोधनों के 1,500 से अधिक मिग -29 विमानों का उत्पादन किया गया है।

नए विमानों को अग्रिम पंक्ति के पास तैनात किया जाना था और अग्रिम इकाइयों को स्थानीय हवाई श्रेष्ठता प्रदान करना था। सोवियत सेना. साथ ही, लड़ाकू विमानों को नाटो सेनानियों से कमजोर विमानों की रक्षा करने, हमले वाले विमानों को एस्कॉर्ट करने के कार्य का सामना करना पड़ा।

मिग -29 फ्रंट-लाइन फाइटर को 16,000 किलोग्राम से अधिक के कुल थ्रस्ट के साथ RD-33 इंजन प्राप्त हुए। विमान की अधिकतम गति 2450 किलोमीटर प्रति घंटा है, उड़ान की अवधि 2.5 घंटे तक है। लड़ाकू सुरक्षात्मक वायु सेवन ग्रिल और एक टिकाऊ लैंडिंग गियर से लैस है, जो छोटे और खराब तैयार रनवे के उपयोग की अनुमति देता है।

धड़ के साथ विंग का इंटीग्रल आर्टिक्यूलेशन, उच्च शक्ति-से-वजन अनुपात, जो जोरदार ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास करने की अनुमति देता है, मिश्रित सामग्री का व्यापक उपयोग, रखरखाव में आसानी और फ्रंट-लाइन विमानन कार्यों को हल करने के लिए आवश्यक हथियारों की लगभग पूरी श्रृंखला - यह सब मिग -29 है, जो XX सदी के अंत के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों में से एक बन गया है। मिग-29 अभी भी दुनिया भर के कई देशों में काम कर रहा है।

और 1988 में, यह लड़ाकू विमान था जो पहला सोवियत लड़ाकू विमान बन गया, जिसे एक विदेशी एयर शो में प्रदर्शित किया गया था। यह यूके में हुआ। बॉट नंबर 10 और 53 वाले दो फाइटर्स पश्चिम के लिए पूरी तरह से हैरान करने वाले थे। फ़ार्नबोरो एयर शो में मिग द्वारा प्रदर्शित कुछ एरोबेटिक्स अभी भी "रूसी एक्सक्लूसिव" हैं।

ब्रिटेन में अंतरराष्ट्रीय पदार्पण की तैयारी करते हुए, पायलट मिग -29 विमान के लिए मूल पोशाक के साथ आए - सफेद धड़ और चमकीले नीले पंख, पक्षों के साथ नीली बिजली, समूह के प्रतीक आमद के तहत हवा के सेवन पर दिखाई दिए - लाल रंग की पृष्ठभूमि पर काले रंग की स्विफ्ट। बाद में, यह वह पक्षी है जो दुनिया की सर्वश्रेष्ठ एरोबेटिक टीमों में से एक को नाम देगा, और छह सफेद-नीले-लाल मिग -29 एक बार दुनिया भर के दर्शकों को आकाश की ओर निहारने के लिए मजबूर नहीं करेंगे।

एरोबेटिक टीम "स्विफ्ट्स"

रूसी वायु सेना "स्विफ्ट्स" की एरोबेटिक्स टीम का गठन 234 वीं गार्ड्स प्रोस्कुरोव एविएशन रेजिमेंट के आधार पर किया गया था। इसमें मास्को के पास कुबिंका हवाई अड्डे के सर्वश्रेष्ठ पायलट शामिल थे। 6 मई 1991 को स्विफ्ट्स का आधिकारिक जन्मदिन माना जाता है। इस दिन, समूह ने मूल रंग और एक नए नाम के साथ विमानों पर हवा में अपनी शुरुआत की।

स्विफ्ट्स ने एक साल बाद आम जनता के सामने उड़ान भरी, जब समूह को रिम्स एयरबेस में एक हवाई उत्सव में भाग लेने के लिए आमंत्रित किया गया, जो प्रसिद्ध नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट की 50 वीं वर्षगांठ के सम्मान में आयोजित किया गया था। दो वर्षों के लिए, एरोबेटिक टीम ने कुबिंका और रूस के विभिन्न शहरों में हवाई समारोहों और आधिकारिक शो में 50 प्रदर्शन दिए। 1993 में, स्विफ्ट्स ने MAKS-93 एयर शो में भाग लिया, जिसके बाद समूह ने बेल्जियम, थाईलैंड और मलेशिया में आयोजित LIMA-93 एयर शो का दौरा किया। इस साल स्विफ्ट्स को "द बेस्ट एरोबैटिक टीम इन द वर्ल्ड" के खिताब से नवाजा गया। बाद के वर्षों में, समूह ने रूस और विदेशों में एयर शो में सक्रिय रूप से भाग लिया।

स्विफ्ट्स में एक समूह और लड़ाकू विमानों की एक जोड़ी के साथ-साथ एकल प्रदर्शनों द्वारा किए गए एरोबेटिक्स का एक बड़ा प्रदर्शन है। वे "पिरामिड", "हैमर", "स्टार", "एरो", "क्रॉस" और "विंग" जैसे एरोबेटिक्स करते हैं। 2007 में, MAKS एयर शो में, नौ विमानों के एक समूह - चार मिग -29 "स्विफ्ट्स" और पांच Su-27 "रूसी शूरवीरों" ने एरोबेटिक ऑर्डर "बिग डायमंड" में एक "बैरल" का प्रदर्शन किया। यह विश्व उड्डयन के इतिहास में किसी भी एरोबेटिक टीम द्वारा नहीं किया गया था।

ऐलेना स्कुटनेवा, जॉर्जी कोरोविन, एंड्री स्कोवर्त्सोव। वेबसाइट

TASS-DOSIER / वालेरी कोर्निव /। 6 मई को रूस की वायु सेना की स्विफ्ट्स एरोबेटिक्स टीम (वायु सेना, 1 अगस्त 2015 से - एयरोस्पेस फोर्सेस, वीकेएस के हिस्से के रूप में) के पहले प्रदर्शन की 25वीं वर्षगांठ है।

"स्विफ्ट्स"- 1990 के दशक की शुरुआत में गठित रूसी विमानन एरोबेटिक्स टीम। यूएसएसआर वायु सेना की 16 वीं एयर रेड बैनर आर्मी के 237 वें गार्ड्स प्रोस्कुरोव मिक्स्ड एविएशन रेजिमेंट के पायलटों से (अब - कुतुज़ोव और अलेक्जेंडर नेवस्की के 237 वें गार्ड्स प्रोस्कुरोव रेड बैनर ऑर्डर, आई.एन. कोझेदुब एयरक्राफ्ट डिमॉन्स्ट्रेशन सेंटर, 237 गार्ड्स TsPAT, कुबिंका एयर बेस, मॉस्को क्षेत्र)।

1967 के बाद से, 237 वीं एविएशन रेजिमेंट ने विमान प्रदर्शनों और एरोबेटिक्स में विशेषज्ञता हासिल की है; 1983 में, रेजिमेंट के पायलट यूएसएसआर वायु सेना में मिग -29 लाइट फ्रंट-लाइन फाइटर में महारत हासिल करने वाले पहले थे। "स्विफ्ट्स" नाम समूह के पायलटों द्वारा प्रस्तावित किया गया था, बाद में इसे कमांड द्वारा अनुमोदित किया गया था।

पर अलग सालसमूह में 25 से अधिक सैन्य पायलट शामिल थे। वर्तमान में, समूह (237 वें गार्ड TsPAT का दूसरा विमानन स्क्वाड्रन) छह मिग -29 और मिग -29UB सेनानियों ("लड़ाकू प्रशिक्षण", दो-सीट संशोधन) का उपयोग करता है। प्रदर्शन उड़ान कार्यक्रमों में चार या छह विमानों के साथ समूह एरोबेटिक्स, सिंक्रनाइज़ जोड़ी एरोबेटिक्स और एकल एरोबेटिक्स शामिल हैं।

बैंड प्रदर्शन इतिहास

स्विफ्ट की पहली प्रदर्शन उड़ान 6 मई 1991 को हुई थी, इस तिथि को समूह का जन्मदिन माना जाता है। पहला विदेशी प्रदर्शन उसी वर्ष अक्टूबर में सोवियत वायु सेना के एक प्रतिनिधिमंडल की रॉयल स्वीडिश वायु सेना (उप्साला एयर बेस) के अपलैंड एयर रेजिमेंट के स्थान पर एक दोस्ताना यात्रा के दौरान हुआ था।

1991 से, "स्विफ्ट्स" एक एयर शो में विमानन कौशल के प्रदर्शनों में नियमित रूप से भाग ले रहा है रूसी शहरऔर विदेश में - फ्रांस में (1992, 2013), मलेशिया (1993, 2015), बेल्जियम (1993), थाईलैंड (1993), चीन (1993, 2004, 2008, 2012, 2013, 2014), मंगोलिया (1993), हंगरी ( 1994), जर्मनी (1994), कजाकिस्तान (1994, 2014), स्वीडन (1995), फिनलैंड (1997), यूएसए (1997), बुल्गारिया (1997), नीदरलैंड (1997), चेक गणराज्य (2005), यूएई (2005), 2006, 2007, 2013), भारत (2013), सर्बिया (2014), आदि।

एक रोम्बस के आकार में समूह के सेनानियों की उड़ानें, दोनों अलग-अलग और "क्यूबन डायमंड" के हिस्से के रूप में (रूसी शूरवीरों की एरोबेटिक टीम के Su-27 के साथ नौ विमान, जो कुबिन्का में भी स्थित है), हैं इंटरनेशनल एविएशन एंड स्पेस सैलून (MAKS, ज़ुकोवस्की, मॉस्को क्षेत्र) के कार्यक्रम का एक पारंपरिक तत्व, मॉस्को में रेड स्क्वायर पर विजय परेड, सेंट पीटर्सबर्ग में अंतर्राष्ट्रीय नौसेना शो।

"स्विफ्ट्स" ने मास्को की 850 वीं वर्षगांठ (1997), येकातेरिनबर्ग (2013) की 290 वीं वर्षगांठ, गेलेंदज़िक में "गिड्रोवियासलॉन" आदि में मनाने के कार्यक्रमों में भाग लिया।

दुर्घटनाएं और घटनाएं

स्विफ्ट के इतिहास के दौरान, समूह के विमान के साथ एक विमानन घटना हुई। 27 जुलाई, 2006 को, पर्म के बोल्शॉय सविनो हवाई अड्डे से उड़ान भरते समय, मिग-29UB (पूंछ संख्या "01 नीला") टेकऑफ़ के तुरंत बाद ऊंचाई हासिल नहीं कर सका, गिर गया और आग लग गई। निकोलाई डायटल और इगोर कुरिलेंको के चालक दल को सफलतापूर्वक निकाल दिया गया, पायलटों में से एक निचले पैर में घायल हो गया। यह हादसा फाइटर के दोनों इंजनों में पक्षियों के टकराने से हुआ।

भविष्य के विमान परिवर्तन

यह योजना बनाई गई है कि 2016 के दौरान स्विफ्ट के पायलट मिग-29 से अधिक आधुनिक विमानों में स्थानांतरित हो जाएंगे। जनवरी 2016 में, रूसी एयरोस्पेस बलों के कमांडर-इन-चीफ, कर्नल-जनरल विक्टर बोंडारेव ने संवाददाताओं से कहा कि रूसी संघ के रक्षा मंत्री यह निर्णय लेंगे कि 2017 में स्विफ्ट किस विमान से उड़ान भरेगी। इससे पहले, 2013 में, रूसी संघ के उप प्रधान मंत्री दिमित्री रोगोज़िन ने कहा था कि एरोबेटिक टीम अंततः मिग -35 विमान में महारत हासिल करेगी।

वायु समूह की मुख्य संरचना

सर्गेई ओसायकिन

वायु समूह "स्विफ्ट्स" के कमांडर, लेफ्टिनेंट कर्नल

समूह के नेता (एकल, आने वाले एरोबेटिक्स)

1994 में उन्होंने पायलटों के लिए काचिन हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल से 1997 में एन.ई. ज़ुकोवस्की। अपनी सेवा के दौरान उन्होंने एल -39, मिग -29, याक -130 विमान में महारत हासिल की। कुल उड़ान का समय 1700 घंटे है। वह 2000 से एरोबेटिक्स उड़ा रहे हैं। सैन्य पायलट प्रथम श्रेणी।

दिमित्री जुबकोव

वामपंथी, मेजर

2003 में उन्होंने क्रास्नोडार मिलिट्री एविएशन इंस्टीट्यूट से स्नातक किया। अपनी सेवा के दौरान, उन्होंने एल -39, मिग -29, मिग -29 एस, याक -130 विमान में महारत हासिल की। इस प्रकार के विमानों पर कुल उड़ान का समय 1400 घंटे है। सैन्य पायलट प्रथम श्रेणी।

दिमित्री रायज़ेवोलोव

दक्षिणपंथी, मेजर

2003 में उन्होंने क्रास्नोडार मिलिट्री एविएशन इंस्टीट्यूट से स्नातक किया। अपनी सेवा के दौरान उन्होंने एल-39, मिग-29, याक-130 विमानों में महारत हासिल की। इस प्रकार के विमानों पर कुल उड़ान का समय 1100 घंटे है। सैन्य पायलट प्रथम श्रेणी।

डेनिस कुज़नेत्सोव

टेल विंगमैन, मेजर

1997 में Ussuri SVU से स्नातक। 2002 में उन्होंने क्रास्नोडार मिलिट्री एविएशन इंस्टीट्यूट से स्नातक किया। अपनी सेवा के दौरान उन्होंने L-39, MiG-29, MiG-29SMT, Yak-130 विमान में महारत हासिल की। कुल उड़ान का समय 1200 घंटे है। वह 2007 से एरोबेटिक्स उड़ा रहे हैं। मिलिट्री पायलट फर्स्ट क्लास।

वसीली डुडनिकोव

लेफ्ट एक्सट्रीम विंगमैन, मेजर

2003 में उन्होंने क्रास्नोडार मिलिट्री एविएशन इंस्टीट्यूट से स्नातक किया। अपनी सेवा के दौरान, उन्होंने एल-39, मिग-29, मिग-29एसएमटी विमान में महारत हासिल की। इस प्रकार के विमानों पर कुल उड़ान का समय 1000 घंटे है। सैन्य पायलट प्रथम श्रेणी।

सर्गेई सिंकेविच

राइट एक्सट्रीम विंगमैन, मेजर

2004 में उन्होंने क्रास्नोडार मिलिट्री एविएशन इंस्टीट्यूट से स्नातक किया। अपनी सेवा के दौरान उन्होंने L-39, Tu-134, MiG-29 विमान में महारत हासिल की। इस प्रकार के विमानों पर कुल उड़ान का समय 1350 घंटे है। सैन्य पायलट प्रथम श्रेणी।

"रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय की Voeninform एजेंसी द्वारा प्रदान किया गया वीडियो"

"स्विफ्ट्स"- रूसी वायु सेना की विमानन एरोबेटिक्स टीम। इसका गठन 6 मई, 1991 को मास्को के पास कुबिंका हवाई अड्डे के सर्वश्रेष्ठ पायलटों से 234 वीं गार्ड प्रोस्कुरोव एविएशन रेजिमेंट के आधार पर किया गया था। यह सेंटर फॉर द डिस्प्ले ऑफ एविएशन इक्विपमेंट का हिस्सा है जिसका नाम I. N. Kozhedub के नाम पर रखा गया है। बहुउद्देशीय अत्यधिक युद्धाभ्यास मिग -29 लड़ाकू विमानों पर समूह और एकल एरोबेटिक्स करता है।

स्विफ्ट
मिग-29UB एरोबैटिक टीम "स्विफ्ट्स"
मूल जानकारी
पूर्ण शीर्षक	एरोबेटिक टीम "स्विफ्ट्स" रूसी वायु सेना के उड्डयन उपकरण के प्रदर्शन के लिए 237 वां केंद्र वी.आई. आई. एन. कोझेदुबा
अस्तित्व के वर्ष	मई 6, 1991 - वर्तमान
देश	सोवियत संघ →
सेना का प्रकार	रूसी वायु सेना
स्थान	कुबिंका (हवाई अड्डा) मॉस्को क्षेत्र
रंग की	सफेद नीला लाल
उत्कृष्टता के निशान
प्रतीक
हवाई जहाज
सेनानियों	6 - मिग-29
एजीवीपी की आधिकारिक साइट "स्विफ्ट्स"
विकिमीडिया कॉमन्स पर मीडिया फ़ाइलें

स्विफ्ट्स मास्को से 60 किलोमीटर की दूरी पर स्थित कुबिंका हवाई क्षेत्र पर आधारित हैं। कुबिंका पायलट यूएसएसआर में जेट लड़ाकू विमानों पर एकल और समूह एरोबेटिक्स में महारत हासिल करने वाले पहले व्यक्ति थे: 1 मई, 1946 को, उन्होंने पहली बार परेड क्रू में मास्को के ऊपर उड़ान भरी। आज कुबिंका को रूस में नंबर 1 एरोबेटिक्स स्कूल के रूप में जाना जाता है। मई 2011 की शुरुआत में, स्ट्रिज़ी एरोबेटिक टीम ने अपनी 20 वीं वर्षगांठ एक नए उड़ान कार्यक्रम के साथ मनाई। पांच साल बाद, 21 मई, 2016 को, स्विफ्ट्स एरोबेटिक टीम ने अपनी तिमाही-शताब्दी की सालगिरह मनाई, जिसे उन्होंने रूसी शूरवीरों के साथ मनाया।

समूह इतिहास

स्विफ्ट्स एरोबैटिक टीम 16वीं वायु सेना की 234वीं गार्ड्स प्रोस्कुरोव फाइटर एविएशन रेजिमेंट का हिस्सा है। यह 1950 से अपने इतिहास का नेतृत्व कर रहा है, जब नई 234 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट का गठन शुरू हुआ था। पायलट फ्लाइट क्रू की रीढ़ बन गए। रेजिमेंट का मुख्य कार्य मास्को पर पारंपरिक हवाई परेड तैयार करना और संचालित करना था, जिनमें से पहला 1 मई, 1951 को हुआ था।

1983 में, सोवियत वायु सेना में 234 वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट मिग -29 फाइटर में महारत हासिल करने वाली पहली थी। 1986 में, छह मिग -29 के एक समूह ने फिनिश रिसाला हवाई अड्डे का दौरा किया, जिसके दौरान सोवियत चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों को पहली बार विदेश में दिखाया गया था। 1990 में, मिग-29 को उड़ाने वाले स्क्वाड्रन के पायलटों को छह विमानों के साथ निकट निर्माण में एरोबेटिक्स में महारत हासिल करने का काम दिया गया था। पायलटों ने युद्धाभ्यास का एक जटिल सेट करते हुए, अंतराल और लगभग 3 मीटर की दूरी के साथ उड़ान भरी।

उड़ानों की शुरुआत

1988 में, दो मिग -29 विमानों ने फ़ार्नबोरो में एयर शो का दौरा किया, एक साल बाद उन्हें ले बोर्गेट में प्रदर्शित किया गया। अंतरराष्ट्रीय पदार्पण की तैयारी करते हुए, पायलटों ने अपनी गतिविधियों के छवि पक्ष के बारे में सोचा। मिग -29 और मिग -29UB विमान के लिए, वे एक मूल रंग के साथ आए - सफेद फ्यूजलेज और चमकीले नीले पंख, पक्षों के साथ नीली बिजली, समूह के प्रतीक आमद के तहत हवा के सेवन पर दिखाई दिए - काली स्विफ्ट पर एक लाल पृष्ठभूमि। इन फुर्तीले पक्षियों ने समूह को नाम दिया - समूह इतिहास में "स्विफ्ट्स" नाम से नीचे चला गया।

6 मई, 1991 को एरोबेटिक एविएशन टीम का आधिकारिक जन्मदिन माना जाता है। उस दिन, स्विफ्ट ने मूल रंग और एक नए नाम के साथ विमानों पर हवा में अपनी शुरुआत की। AGVP स्विफ्ट्स के पहले कमांडर गार्ड्स मेजर डायटलोव अलेक्जेंडर मिखाइलोविच थे।

1990 के दशक

मई 1991 में, स्विफ्ट्स ने स्वीडन का दौरा किया। केवल सहकर्मी और कुछ मीडिया प्रतिनिधि ही उड़ानों का निरीक्षण कर सकते थे, क्योंकि स्वीडिश लोगों की व्यापक जनता को उप्साला एयरबेस तक पहुंच प्राप्त नहीं थी। स्विफ्ट आम जनता के लिए मई 1992 में दिखाई दी, जब समूह को रेम्स एयरबेस में भव्य नॉरमैंडी-नीमेन रेजिमेंट की 50वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में आयोजित एक भव्य वायु उत्सव में भाग लेने के लिए आमंत्रित किया गया था। दो वर्षों के लिए, समूह ने कुबिंका और रूस के विभिन्न शहरों में हवाई समारोहों और आधिकारिक शो में 50 प्रदर्शन दिए।

1993 में, समूह ने MAKS-93 एयर शो में भाग लिया, और उस वर्ष के पतन में उन्होंने बेल्जियम और थाईलैंड का दौरा किया। दिसंबर में, स्विफ्ट्स को LIMA-93 एयर शो में भाग लेने के लिए आमंत्रित किया गया था। विमान को मलेशिया में सैन्य परिवहन विमान द्वारा अलग किया गया था। तब एविएशन एरोबैटिक टीम "स्विफ्ट्स" को "दुनिया की सर्वश्रेष्ठ एरोबैटिक टीम" के खिताब से नवाजा गया था।

1994 में, स्विफ्ट्स ने जर्मनी में स्प्रेंगर एयरफ़ील्ड में एक एयर शो में भाग लिया। मई 1995 में, स्क्वाड्रन ने टीयू-160 नेता विमान के लिए एक अनुरक्षण के रूप में कार्य किया पोकलोन्नाया हिलग्रेट में विजय की 50 वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में एक भव्य हवाई परेड के दौरान देशभक्ति युद्ध. उसी वर्ष अगस्त में, उन्होंने MAKS-95 एयर शो में भाग लिया।

1996 में, उन्होंने गेलेंदज़िक-95 हाइड्रोविएशन शो में भाग लिया, और ओलु के फ़िनिश बेस पर एक एयर शो में भाग लेते हुए, विदेश यात्रा भी की। 1997 को बल्गेरियाई शहर वर्ना में एक एयर शो में प्रदर्शन के एक समृद्ध कार्यक्रम द्वारा चिह्नित किया गया था, एक रूसी सैन्य प्रतिनिधिमंडल के हिस्से के रूप में हॉलैंड की यात्रा, MAKS-97 में एक प्रदर्शन, साथ ही एक हवाई उत्सव में टुशिनो पर एक प्रदर्शन मास्को की 850वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में। पर इंटरनेशनल एयर शो 1997 में फिनलैंड में, समूह कमांडर निकोलाई डायटेल ने एकल एरोबेटिक्स में पहला स्थान हासिल किया।

1998 में, समूह ने गेलेंदज़िक समुद्री शो में प्रदर्शन किया, ऑरेनबर्ग और येकातेरिनबर्ग का दौरा किया। उन्होंने अस्त्रखान के पास अशुलुक प्रशिक्षण मैदान में "कॉम्बैट कॉमनवेल्थ -98" अभ्यास में भाग लिया। 1999 में उसने MAKS-99 में प्रदर्शन किया।

2000 के दशक

वर्ष 2001, जिसने नई सहस्राब्दी की शुरुआत की, एक तरह से स्विफ्ट्स के लिए एक मील का पत्थर बन गया। नए पायलटों के साथ समूह के रैंकों को फिर से भर दिया गया। लेफ्टिनेंट कर्नल वादिम शमीगेल्स्की ने एकल एरोबेटिक्स कार्यक्रम पर काम करना शुरू किया और अक्टूबर 2001 में, अस्त्रखान में एक छुट्टी पर, उन्होंने अपना पहला शो किया। गार्ड लेफ्टिनेंट कर्नल मिखाइल डिगोव, गार्ड मेजर वालेरी मोरोज़ोव, इगोर सोकोलोव, सर्गेई ओसायकिन, दिमित्री कोपोसोव, गार्ड्स कप्तान एलेक्सी प्रोखोरोव ने समूह एरोबेटिक्स में महारत हासिल करना शुरू किया। सर्दी और वसंत गहन प्रशिक्षण में बीत गए, और सितंबर 2002 में समूह ने अगले समुद्री शो के दौरान गेलेंदज़िक में समुद्री खाड़ी के ऊपर शानदार प्रदर्शन किया।

बाद के वर्षों में, समूह ने रूस और विदेशों में एयर शो में सक्रिय रूप से भाग लिया। 2007 में, सात मिग -29 विमान, कुबिंका एयरबेस के रनवे से उड़ान भरते हुए, संयुक्त अरब अमीरात में एल ऐन हवाई क्षेत्र के अंतिम लक्ष्य के साथ - एक मध्यवर्ती मार्ग बिंदु - अस्त्रखान के लिए रवाना हुए। "स्विफ्ट्स" ने MAKS एयर शो के सभी शो में भाग लिया। 9 मई, 2010 को, विजय परेड के हवाई भाग के दौरान समूह ने रूसी शूरवीरों के साथ रेड स्क्वायर पर उड़ान भरी।

जून 2011 की शुरुआत में, जानकारी सामने आई कि एरोबेटिक टीम को भंग कर दिया जाएगा।

मई 2012 की शुरुआत में, समूह, रूसी शूरवीरों के साथ, अस्ताना में KADEX-2012 प्रदर्शनी में भाग लेने वाला था। हालांकि, मौजूदा अंतरराष्ट्रीय समझौतों और लंबी तैयारियों के बावजूद अज्ञात कारणों से यात्रा रद्द कर दी गई थी। निर्धारित दिनों में, पायलटों ने एंगेल्स के ऊपर से चेल्याबिंस्क के लिए उड़ान भरी, लेकिन उन्हें सीमा पार करने और रूसी सरकार से कजाकिस्तान के लिए उड़ान भरने की अनुमति नहीं मिली। 5 मई को, समूह कुबिंका लौट आया।

2 जून, 2012 कठिन मौसम की स्थिति में एक रोम्बस के हिस्से के रूप में "स्विफ्ट्स" ने लेनिनग्राद क्षेत्र में पुश्किन हवाई क्षेत्र के ऊपर 1 लेनिनग्राद रेड बैनर वायु सेना और वायु रक्षा कमान की 70 वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में एक शो आयोजित किया।

समूह अगस्त 2012 में रूसी वायु सेना की 100वीं वर्षगांठ के उत्सव में भाग लेने के लिए निर्धारित है।

समूह ने सितंबर 2012 में सर्बियाई वायु सेना की 100 वीं वर्षगांठ के उत्सव में भाग लिया।

अगस्त 2018 में, सेना-2018 सैन्य-तकनीकी मंच के हिस्से के रूप में, स्विफ्ट्स ने एक नए गठन का प्रदर्शन किया: "स्टार"।

3 नवंबर, 2018 को, स्ट्राज़ी एरोबेटिक्स टीम ने क्रास्नोडार में क्रास्नोडार हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल की 80 वीं वर्षगांठ के उत्सव के हिस्से के रूप में प्रदर्शन प्रदर्शन किया।

रूसी शूरवीरों के साथ संयुक्त उड़ानें

इसके अलावा, एजीवीपी "स्विफ्ट्स" सर्गेई ओसायकिन के पायलट और "रूसी शूरवीरों" के पायलट अलेक्जेंडर बोगडान, अपनी एरोबेटिक टीमों में प्रदर्शन के अलावा, संयुक्त रूप से सु -57 (पीएके एफए) पर जोड़ी एरोबेटिक्स करते हैं।

प्रदर्शन कार्यक्रम

समूह के पास एक समूह और कुछ विमानों के साथ-साथ एकल प्रदर्शनों द्वारा किए गए एरोबेटिक्स का एक बड़ा प्रदर्शन है। प्रदर्शन के परिसर में "पिरामिड", "हैमर", "स्टार", "एरो", "क्रॉस" और "विंग" जैसे एरोबेटिक्स शामिल हैं। MAKS-2007 एयर शो में, एरोबेटिक ऑर्डर "बिग डायमंड" ("बिग रोम्बस", "मिक्स्ड रोम्बस") में 9 एयरक्राफ्ट (4 मिग -29 "स्विफ्ट्स" और 5 एसयू -27 "रूसी नाइट्स") का एक समूह। एक "बैरल" प्रदर्शन किया। यह ( . के मिश्रित रूप में) अलग - अलग प्रकारविमान) विश्व उड्डयन के इतिहास में किसी भी एरोबेटिक टीम के लिए कभी भी सफल नहीं रहा है। इतना समय पहले नहीं, समूह के पास था नया तत्वकार्यक्रम, जब छह "स्विफ्ट्स" विस्तारित लैंडिंग गियर और हेडलाइट्स के साथ एक लूप का प्रदर्शन करते हैं। समूह के पायलटों के गतिशील समूह और व्यक्तिगत एरोबेटिक्स को दुनिया के कई देशों में बहुत सराहा गया।

हमारे देश में सबसे प्रसिद्ध एरोबेटिक टीमों में से एक स्विफ्ट है। और हम में से कई ने अपनी उड़ानों को अपनी आंखों से देखा है, क्योंकि वे अक्सर विभिन्न प्रदर्शन उड़ानें संचालित करते हैं। और आज हम आपको उनके बारे में संक्षेप में बताएंगे।

एरोबेटिक टीम स्विफ्ट्स के निर्माण का इतिहास

स्विफ्ट्स का जन्म 1991 में रूसी गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट के 237वें बेस पर हुआ था, जिसका नाम प्रोस्कुरोव्स्की के नाम पर रखा गया था। इस एरोबेटिक टीम में मास्को के पास स्थित कुबिंका नामक एक अल्पज्ञात हवाई अड्डे के सर्वश्रेष्ठ और सबसे साहसी पायलट शामिल थे। वे मिग -29 जैसे प्रसिद्ध विमानों के बिना काम नहीं करते हैं।

इस एरोबैटिक टीम का मुख्य कार्य हवाई परेड की तैयारी और संचालन था। और, ईमानदार होने के लिए, वे अपना कार्य केवल उच्चतम श्रेणी में करते हैं। यह व्यर्थ नहीं था कि कुछ बेहतरीन पायलटों को इस समूह में भर्ती किया गया था। जो वैसे आज भी दुनिया के सबसे बेहतरीन पायलटों में से एक है।

लगभग एरोबेटिक टीम के अस्तित्व की शुरुआत में, इसे प्रसिद्ध राजनेताओं और गंभीर विदेशी राजनयिकों के विमानों के लिए एक अनुरक्षण के रूप में सौंपा गया था। उनके अलावा, पायलट विमान के अनुरक्षण में लगे हुए थे, जो पहले थे सोवियत अंतरिक्ष यात्री. सामान्य तौर पर, स्विफ्ट्स का काफी बड़ा ट्रैक रिकॉर्ड था, जो केवल वर्षों में विस्तारित हुआ। नतीजतन, वे आज बहुत लोकप्रिय हैं।

आज, स्ट्रिज़ी एरोबेटिक टीम सम्मानपूर्वक विभिन्न विमानन उपकरणों को प्रदर्शित करने में विशेषज्ञता वाले सबसे बड़े केंद्रों में से एक का हिस्सा है। वर्षों से उन्होंने अपने उड़ान अनुभव को सम्मानित किया है और आज वे आसानी से एकल और यहां तक ​​कि किसी भी जटिलता के समूह एरोबेटिक्स का प्रदर्शन कर सकते हैं। और यह सभी पायलटों के लिए संभव नहीं है।

यह ध्यान देने योग्य है कि बेस 237 पर सेवा करने वाले पायलट उस समय के नवीनतम मिग -29 विमान में महारत हासिल करने वाले पहले व्यक्ति थे। यह 1983 में था। और पहले से ही 7 साल बाद, 1990 में, उन्होंने सबसे जटिल एरोबेटिक परिसरों को लागू करना शुरू कर दिया। विशेष रूप से, यह वे थे जिन्होंने 6 विमानों से एरोबेटिक्स की सभी विशेषताओं में महारत हासिल करना शुरू कर दिया था, जो निकट गठन में थे। उनके बीच की दूरी तीन मीटर से अधिक नहीं थी, जबकि उन्होंने आंकड़ों के केवल अकल्पनीय परिसरों का प्रदर्शन किया।

स्ट्रिज़ी समूह की उड़ानों की शुरुआत

1988 के बाद से, दो मिग-29 विमानों ने एयर शो का दौरा किया है विभिन्न राज्यअपना धरना प्रदर्शन करते हुए। उसी समय, जब पायलटों की विश्व प्रसिद्धि के बारे में सवाल उठे, तो उन्होंने एक विशिष्ट, उज्ज्वल और कम यादगार छवि बनाने का ध्यान रखना शुरू कर दिया।

उस अवधि के दौरान वे उस रंग के साथ आए थे जिसे हम आज देख सकते हैं। पायलटों ने सफेद धड़ को आधार के रूप में लिया। ब्लू लाइटिंग को विमान के किनारों पर रखा गया था, और ब्लैक स्विफ्ट एक लाल पृष्ठभूमि पर हवा के प्रवाह के तहत हवा के सेवन पर दिखाई दिया। इसी आधार पर एरोबेटिक टीम का नाम पड़ा। समूह का आधिकारिक जन्मदिन 6 मई, 1991 है, जब पायलटों ने अपने पूरे रंग में प्रदर्शन किया, जो वास्तव में एरोबेटिक्स दिखा रहा था।

उड़ान के अगले दो वर्षों में, एरोबेटिक टीम ने 50 से अधिक विभिन्न प्रदर्शन दिए। वे शामिल थे, हमारी तरह रूसी छुट्टियांऔर घटनाओं के साथ-साथ विदेशी भी। थोड़ी देर बाद, लोगों ने प्रसिद्ध MAKS-93 एयर शो में भाग लिया। फिर वे मलेशिया गए, जहां उन्हें दुनिया की सर्वश्रेष्ठ एरोबेटिक टीम के रूप में मानद पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

रूसी शूरवीरों के साथ स्विफ्ट की संयुक्त उड़ानें

स्विफ्ट्स के करियर का एक महत्वपूर्ण चरण था और एक अलग एरोबेटिक टीम - रूसी शूरवीरों के साथ उनकी उड़ानें। संयुक्त रचना के साथ पहली उड़ानें बीसवीं शताब्दी की शुरुआत से पहले की गई थीं। हालांकि, 2002 के बाद से, दोनों एरोबेटिक टीमों ने संयुक्त उड़ानों में काफी अनुभव प्राप्त किया है। और अब वे केवल प्रथम श्रेणी के कार्यक्रमों के साथ प्रदर्शन करते हैं, अपने कौशल से सभी को प्रभावित करते हैं।

और आज, वे आम कार्यक्रमों के साथ बड़ी संख्या में प्रदर्शन करते हैं, जिसमें एक ही समय में एक दर्जन से अधिक विभिन्न विमान भाग लेते हैं। और अगर आपने अभी तक उनका प्रदर्शन नहीं देखा है, तो मैं निश्चित रूप से उनकी संयुक्त उड़ान पर जाने की सलाह देता हूं। आपको निश्चित रूप से बहुत सारे अच्छे इंप्रेशन मिलेंगे।

स्ट्रिज़ी समूह के प्रदर्शन का कार्यक्रम

स्विफ्ट्स को इतना पसंद करने का एक मुख्य कारण यह है कि वे शायद ही कभी अपनी चाल को दोहराती हैं। एकल उड़ानों और समूह उड़ानों दोनों में उनके प्रदर्शनों की सूची बहुत बड़ी है। इसके अलावा, उड़ान प्रक्रियाओं के विभिन्न संयोजनों के कारण और महान विविधताप्रदर्शन तकनीक वे रूसी निवासियों का दिल जीतते हैं। और उन्हें ही नहीं। और वे आमतौर पर निम्नलिखित एरोबेटिक ऑर्डर करते हैं:

• पिरामिड।
• हथौड़ा।
• सितारा।
• तीर।
• पार।
• विंग।

सबसे प्रसिद्ध मामलों में से एक MAKS-2007 एयर शो में हुआ, जब स्विफ्ट्स, रूसी शूरवीरों के साथ, 9 अलग-अलग विमानों के एक समूह ने बैरल के रूप में वायु कार्यक्रम के ऐसे तत्व का प्रदर्शन किया, और उन्होंने इसे एरोबेटिक्स में किया। बड़ा हीरा कहा जाता है। सरल शब्दों मेंयह दृश्य बस अवर्णनीय है।

यह ध्यान देने योग्य है कि इसे दुनिया की किसी अन्य एरोबेटिक टीम द्वारा दोहराया नहीं जा सका। इसलिए हम सुरक्षित रूप से अपने रूसी पायलटों पर गर्व कर सकते हैं। आखिरकार, यह उन कुछ चीजों में से एक है जो हमने पहले किया है, और, अब तक, केवल वही हैं।

एरोबेटिक टीम स्ट्रीज़िक हाल के समय मेंअपने सभी दर्शकों को अपने कार्यक्रम के नए तत्वों से प्रसन्न करता है। विशेष रूप से, छह विमानों का एक समूह एक लूप करता है, और वे इसे एक कारण के लिए करते हैं, लेकिन उनके लैंडिंग गियर को बढ़ाया जाता है और उनकी हेडलाइट्स चालू होती हैं। हर कोई जिसने पहले ही ऐसा तमाशा देखा है, हमारे लोगों की प्रशंसा करता है।

और यह कहने योग्य है कि हमारे पायलटों के कौशल पर किसी का ध्यान नहीं गया। वे दुनिया के कई देशों में एरोबेटिक्स के लिए उच्च अंक प्राप्त करते हैं। जो, निश्चित रूप से, अच्छी तरह से योग्य है।

एरोबेटिक टीम दुर्घटनाएं

लेकिन, इन पायलटों की तमाम व्यावसायिकता के बावजूद, दुर्घटना से पूरी तरह बचना अभी भी संभव नहीं था। एरोबेटिक टीम के अस्तित्व के सभी 24 वर्षों में, केवल दो दुर्घटनाएँ दर्ज की गईं। सौभाग्य से, उन दोनों में, दस्ते का एक भी पायलट घायल नहीं हुआ।

पहला 2006 में हुआ - टेकऑफ़ के लगभग तुरंत बाद रूसी एरोबेटिक टीम का विमान जमीन पर गिर गया। पूरे दल को सफलतापूर्वक बाहर निकाल दिया गया, जिससे बाद में उनकी जान बच गई। रिपोर्ट्स के मुताबिक, जिस एयरपोर्ट पर हादसा हुआ, उस एयरपोर्ट पर विमान में ईंधन भरा जा रहा था. हालांकि, टेकऑफ़ के लगभग तुरंत बाद, पक्षियों ने गलती से दो इंजनों में उड़ान भरी, जिससे एक भयानक दुर्घटना हुई।

दूसरी घटना थोड़ी देर बाद हुई - 2009 में। रूसी नाइट्स नामक एक प्रसिद्ध एरोबैटिक टीम के साथ एक संयुक्त उड़ान के दौरान, दोस्ताना टीम से संबंधित दो एसयू -27 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए। हालांकि, पीड़ितों के बीच न तो विमान और न ही स्ट्रिज़ी एरोबेटिक टीम के पायलट देखे गए।
अधिक, एरोबेटिक टीम के अस्तित्व के पूरे इतिहास में, कोई गंभीर घटना नहीं हुई है। रूसी पायलट निश्चित रूप से अपना काम जानते हैं और इसे उच्चतम स्तर पर करते हैं। जिसके लिए वे लगातार अच्छी तरह से योग्य पुरस्कार प्राप्त करते हैं।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं - उन्हें लेख के नीचे टिप्पणियों में छोड़ दें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी।

यह लेख कठोर और अनुभवी मॉडेलर के लिए रुचि का होने की संभावना नहीं है। लेकिन शुरुआती जो बॉक्स से बाहर एक उत्कृष्ट कृति को इकट्ठा करने की इच्छा से अभिभूत हैं, लेकिन इस कठिन रास्ते पर वे जितना सोच सकते हैं उससे कहीं अधिक प्रश्नों को पूरा करते हैं, शायद वे थोड़ा दिलचस्प सीखेंगे और उपयोगी जानकारी. दो बार सोचें - क्या आपको इस मॉडल की ज़रूरत है?! या यों कहें, क्या आप अपना सारा धैर्य, कौशल, अपनी सारी शक्ति और तंत्रिकाएँ देने के लिए तैयार हैं, ताकि कई वर्षों के बाद, एक आकर्षक मोटिवेशनल मॉडल के साथ एक शेल्फ को देखकर, अपने आप से कहें: "मैंने तुम्हें किया, कमीने! !!" हाँ, इस तरह से मैं इस लेख को शुरू करना चाहता हूँ। मॉडल शब्द से मेरा मतलब सिर्फ एक आईसीएम बॉक्स से इकट्ठा किया गया प्लास्टिक उत्पाद नहीं है, बल्कि स्विफ्ट्स एरोबेटिक टीम के रंग में एक उत्पाद है। यह इन शब्दों में है कि छल झूठ है, जो इस व्हेल के निर्माण के अंतिम चरण में पहले से ही मेरे इंतजार में था।

जैसा कि इस साइट पर एक मॉडेलर द्वारा एक बार कहा गया था, प्रेरणा को एक मॉडल बनाने के लिए आगे बढ़ना चाहिए। बेशक, यह मेरे पास से नहीं गुजरा। मेरे मामले में, प्रेरणा और, परिणामस्वरूप, प्रारंभिक बिंदु लेख का पठन और एम। गुमेन्युक द्वारा मिग -29 मॉडल (एम 1:48) के निर्माण की प्रक्रिया का सावधानीपूर्वक अध्ययन था।
उपर्युक्त मॉडल के लिए प्रशंसा की अतिप्रवाह भावनाओं और इसे इकट्ठा करने की इच्छा के बावजूद, यह उतना सटीक और सुंदर नहीं हो सकता है, लेकिन कम से कम साफ-सुथरा, मैंने खुद को एक सामान्य "आउट-ऑफ-द-बॉक्स" बनाने का कार्य निर्धारित किया है। " मॉडल, कट्टरता के बिना, मिलीमीटर को पकड़ना, बिना आफ्टरमार्केट का उपयोग किए (मैं इसके लिए नैतिक रूप से तैयार नहीं था), लेकिन छोटी-छोटी चीजों को जोड़ने के साथ जो तात्कालिक साधनों से बनाई जा सकती हैं, साथ ही अनुभवी मॉडेलर के लिए मानक परिष्करण तकनीकों को लागू करने के लिए, जिसका मैंने पहले कभी इस्तेमाल नहीं किया।

मैं अन्य मॉडेलर्स के बारे में नहीं जानता, लेकिन मैं हमेशा कॉकपिट से एक मॉडल बनाना शुरू करता हूं। परंपराओं को न बदलने के लिए, मैंने उसके साथ शुरुआत की। मॉडल के कॉकपिट को चार तत्वों द्वारा दर्शाया गया है: फ्रंट इंस्ट्रूमेंट पैनल, कुर्सी, कंट्रोल नॉब (आरयूएस) और, वास्तव में, बाथरूम ही। फ्रंट और साइड इंस्ट्रूमेंट पैनल मानक इतालवी संस्करण में बनाए गए हैं, वास्तव में, जहां से वे इस मॉडल में चले गए थे: एक चिकनी सतह पर कई, कई, जैसे कि उत्तल हैंडल, बटन और उपकरण हैं। तत्वों को उच्च गुणवत्ता के साथ ढाला जाता है और उनके सटीक रंग और परिष्करण के साथ कुल मिलाकर बहुत अच्छे लगते हैं। कुर्सी के लिए, निश्चित रूप से, यह मूल के समान नहीं है। नियंत्रण घुंडी, अपने बहुत छोटे आकार के बावजूद, आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से काम किया। एरोबेटिक्स के परास्नातक, शायद, इस पर बटनों को रंगने में भी सक्षम होंगे। विवरण बहुत छोटा है और इसके साथ बहुत सावधानी और सावधानी से काम करना आवश्यक है; यह प्रसंस्करण के दौरान बस "कूद" सकता है, जो मेरे साथ हुआ। मुझे अपना बनाना था।

मानक योजना के अनुसार कॉकपिट को एक एयरब्रश के साथ चित्रित किया गया था: धड़ की आंतरिक सतहों, स्नान, फ्रंट इंस्ट्रूमेंट पैनल और आरयूएस को तामचीनी नंबर 83069 (AKAN) के साथ चित्रित किया गया था (हालांकि, मेरी राय में, मुझसे गलती हुई थी) यहाँ; नंबर 82030 इस्तेमाल किया जाना चाहिए था); हैंडल, आरयूएस बेस, सीट और फ्रंट इंस्ट्रूमेंट पैनल का ऊपरी हिस्सा - मैट ब्लैक नंबर 88003 (AKAN); इंस्ट्रूमेंट पैनल और फ्यूज बॉक्स - नंबर 88000, नंबर 88003 और नंबर 88008 (टूथपिक्स से पेंट)। डायल को पेंट करने के बाद, आपको चश्मे को यथार्थवादी बनाने के लिए एक चमकदार वार्निश को थोड़ा गिराना होगा। एक नियमित कुर्सी पर बेल्ट रंगना एक जटिल काम है, और अंत में परिणाम ने मुझे संतुष्ट नहीं किया, क्योंकि पेंटिंग के बाद लंबाई के साथ बेल्ट की मोटाई असमान हो गई। इस संबंध में, इस समस्या का एक वैकल्पिक समाधान खोजा गया था। एल्यूमीनियम टेप (बेल्ट की मोटाई के अनुसार) से पतली स्ट्रिप्स को काट दिया गया था, मेज पर चित्रित किया गया था, कुर्सी से चिपका हुआ था और जगह में काट दिया गया था। यह कमोबेश यथार्थवादी निकला। फिर, तांबे के तार से इजेक्शन हैंडल की नकल बनाई गई, जिसे चित्रित किया गया और कुर्सी से चिपका दिया गया।

अब कॉकपिट को एक साथ रखने का समय आ गया है। फ्रंट इंस्ट्रूमेंट पैनल, RUS और एक कुर्सी बाथटब से चिपकी हुई थी। और यहाँ घटनाओं का पहला अप्रत्याशित मोड़ आया: जब इकट्ठे कॉकपिट को जगह में चिपकाने की कोशिश की गई, तो इस तथ्य के कारण कुछ भी नहीं हुआ कि कुर्सी ने हस्तक्षेप किया। मुझे कॉकपिट को जगह में स्थापित करने के बाद इसे फाड़ना और चिपकाना पड़ा। अन्यथा, बिना किसी समस्या के सब कुछ ठीक हो गया। यहां तक ​​कि काले रंग के कारण फ्रंट इंस्ट्रूमेंट पैनल और धड़ के बीच का जोड़ भी उतना आपराधिक नहीं लग रहा था, जितना पहले मुझे उम्मीद थी। हालाँकि मैं इस क्षण को इस मॉडल के माइनस के लिए जिम्मेदार ठहराऊंगा - प्रसंस्करण में एक पूर्ण असुविधा। अंत में, मैंने पहली बार ड्राई ब्रश तकनीक लागू की। हालांकि, सब कुछ खराब करने के डर से (इन नॉब्स और उपकरणों को खींचने में मुझे बहुत लंबा समय लगा), मैंने फ्रंट इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक-दो बार धब्बा लगाया और इस प्रक्रिया को पूरा करने का फैसला किया। या क्योंकि हाथ अभी भरा नहीं है या इस तरह के डैशबोर्ड के लिए यह तकनीक बहुत लागू नहीं है, मुझे प्राप्त प्रभाव पसंद नहीं आया।

उसके बाद, मैंने धड़ के ऊपरी आधे हिस्से को एक तरफ रख दिया और नीचे को ऊपर उठा लिया। या यों कहें, निचला आधा भी नहीं, बल्कि हवा की असेंबली और निचले आधे हिस्से में उनका ग्लूइंग। पहले, मैंने एक समान असेंबली तकनीक का उपयोग नहीं किया था; मैंने पहली बार इस मॉडल को आजमाने का फैसला किया। बात यह है कि धड़ की सतह और हवा का सेवन जो एक दूसरे के संपर्क में हैं, एक नियम के रूप में, आदर्श नहीं हैं और एक दूसरे से सटे उनकी उच्च गुणवत्ता सुनिश्चित करने के साथ कई समस्याएं हैं, जिनमें से मुख्य हैं सहायक कसने वाले उपकरणों (कपड़ेपिन, क्लैंप, आदि) के स्थान पर सामान्य असुविधा है। मॉडल में हवा के सेवन को चार तत्वों द्वारा दर्शाया जाता है: चैनल के दो हिस्सों में ही, एक सुरक्षा कवच और एक तत्व (मुझे यह भी नहीं पता कि इसे क्या कहना है) चैनल के ऊपरी, सबसे तेज हिस्से में स्थित एक छज्जा जैसा दिखता है . सभी तत्व एक साथ अच्छी तरह से फिट होते हैं, अपवाद के साथ, शायद केवल सुरक्षात्मक ढाल के। लेकिन इसकी उम्मीद की जानी थी। मेरी याद में, मुझे एक भी ऐसा मॉडल नहीं मिला है, जहां सुरक्षात्मक ढाल एक दस्ताने की तरह हवा के सेवन चैनल में फिट हो। यह मॉडल कोई अपवाद नहीं है। इसके अलावा, यह ध्यान देने योग्य है कि मॉडल में प्रस्तावित ढाल वास्तविक आकार से बहुत दूर हैं। मैंने उन्हें इस तरह घुमाया और यह समझने के लिए कि उन्हें चैनल में कैसे स्थित होना चाहिए। के लिए निर्देश यह प्रश्नउत्तर दिया, हमेशा की तरह, एक तीर के साथ चिपकाने की दिशा के एक आदिम संकेत के साथ, और बस इतना ही।

स्पष्ट रूप से पर्याप्त जानकारी नहीं थी। मुझे साहित्य जुटाना था और इस नोड की तस्वीरों को देखना था। कुछ तस्वीरों की सावधानीपूर्वक समीक्षा करने के बाद, मैं अंत में एक मृत अंत तक पहुंच गया। हर चीज पर अपना हाथ लहराते हुए, उन्होंने ढालों को लगभग उन जगहों पर चिपका दिया, जहां वे एक वास्तविक विमान में स्थित हैं। एकमात्र दोष उनके रूप थे, जो वास्तविक लोगों से बिल्कुल मेल नहीं खाते थे। जैसा कि मैंने बाद में महसूस किया, ढालों को प्राथमिक - सपाट, बिना किसी मोड़ के बनाया जाना था, जैसा कि उन्हें किट में प्रस्तुत किया गया था। वैसे भी। उसके बाद, हवा के सेवन चैनलों की ढाल और दीवारों के बीच के जोड़ों को लगाया और साफ किया गया। ढाल को मॉडल पर एक निश्चित तत्व की तरह दिखने से रोकने के लिए, मैं एक स्क्राइबर के साथ संयुक्त की परिधि के साथ गया, उन्हें एक अवकाश दिया और इस तरह यह दिखाया कि तत्व चल रहा है। इसके अलावा, ढालों पर, उनके निचले हिस्से में एक वेध होता है, जिसे दिखाना भी पड़ता था।

एक वास्तविक विमान पर इस छिद्र में 5.2 मिमी के व्यास के साथ, "कंपित" क्रम में व्यवस्थित छेद के तीन समूह होते हैं। वैज्ञानिक रूप से, इसे वायु सेवन पच्चर के चौथे पैनल का वेध कहा जाता है और सीमा परत से हवा को चूसने का कार्य करता है। इसे पैमाने पर दिखाना, ज़ाहिर है, संभव नहीं है। लेकिन कुछ करना था, कम से कम दूर से एक वेध जैसा। समस्या का समाधान लिप्टन चाय के एक जालीदार बैग का उपयोग था। हालांकि, मैंने तुरंत वेध तत्वों को जगह में नहीं चिपकाया, उन्हें आखिरी के लिए छोड़ दिया। उसके बाद, इकट्ठे वायु सेवन चैनलों को जगह में चिपका दिया गया। जोड़ काफी साफ-सुथरे निकले, पोटीन को कम से कम रखना पड़ा। केवल नकारात्मक बिंदु जो मैं नोट करना चाहता हूं वह यह है कि चैनल फ्रंट लैंडिंग गियर के आला के संबंध में सममित नहीं हैं।

इस पल को दर्द रहित और जल्दी से कैसे ठीक करें? सच कहूं तो इसका जवाब देना मुश्किल है। यदि आप चैनल को दूर से स्थानांतरित करना शुरू करते हैं, तो आपको बहुत गंभीर अंतराल और एक कुटिल चैनल मिलेगा। चैनल को आला के करीब ले जाएं? यह धड़ के निचले आधे हिस्से की डिज़ाइन सुविधाओं और फिर से, एक कुटिल चैनल के कारण काम नहीं करेगा। सामान्य तौर पर, सब कुछ वैसा ही छोड़ने का फैसला किया गया था जैसा वह है। इस मॉडल के एयर इंटेक के बारे में आप और क्या कहना चाहेंगे - दुर्भाग्य से, उनका डिज़ाइन सुरक्षात्मक ढालों की खुली स्थिति के लिए प्रदान नहीं करता है। चैनलों को खोलने के लिए, उन्हें गंभीर शोधन की आवश्यकता है, जिसमें आंतरिक सतहों का निर्माण शामिल है, जो काफी श्रमसाध्य और असुविधाजनक है, और इसे यथार्थवादी बनाने के लिए इंजन ब्लेड स्थापित करने में कोई दिक्कत नहीं होगी। लेकिन कुछ भी असंभव नहीं है। जो चाहें ऐसा कर सकते हैं।

अब धड़ के ऊपर और नीचे के हिस्सों को एक साथ मिलाने का समय आ गया है। इस प्रक्रिया में कोई गड़बड़ी नहीं हुई। मैं केवल दो बिंदुओं पर ध्यान आकर्षित करना चाहूंगा। पहला नाक शंकु के क्षेत्र में एक कगार के रूप में एक जोड़ है। सच कहूं, तो मैंने इस तकनीकी समाधान के कुछ छिपे हुए अर्थ देखने की कोशिश की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। मेरी राय में, इस जगह को कई चरणों में चिपकाए जाने की जरूरत है। बात यह है कि, मैं नहीं जानता कि सामान्य द्रव्यमान में कैसे, लेकिन इस कगार के मेरे कोने थोड़े विकृत थे और इस जगह को एक बार में बड़े करीने से चिपकाना संभव नहीं था। अन्यथा, इस जगह पर पोटीन लगाने का काम बहुत बड़ा होगा। और दूसरा है ब्रेक पैराशूट प्राइमर का कैप। दो हिस्सों को चिपकाने से पहले इसे काटना बेहतर है, इसे अलग से बनाएं (यह बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है) और धड़ को इकट्ठा करने के बाद इसे गोंद करें। दुर्भाग्य से, मुझे इसका एहसास बहुत देर से हुआ। नतीजतन, मुझे संयुक्त प्रसंस्करण के लिए एक बहुत ही असुविधाजनक जगह मिली और, परिणामस्वरूप, पूरी तरह से बदसूरत कवर। मैं एक और सलाह देना चाहूंगा, मेरी राय में, उपयोगी। हवाई जहाज़ के पहिये के निचे सबसे अच्छे तरीके से चित्रित और समाप्त होते हैं यह अवस्था, या धड़ के दो हिस्सों को इकट्ठा करने से पहले, और फिर उन्हें धूल और गंदगी से बंद कर दें, उदाहरण के लिए, फोम रबर के टुकड़े और एक रंग स्टॉप के साथ। यह इसे और अधिक सुविधाजनक और व्यावहारिक बनाता है। मैंने भी इसे अपने लिए काफी देर से खोजा। सभी। सुखाने के बाद, सभी जोड़ों को सावधानीपूर्वक संसाधित किया गया और जोड़ को बहाल किया गया। यह पंखों का समय है।

मैं विंग की ज्यामिति के विस्तृत विचार पर ध्यान नहीं दूंगा, क्योंकि इस पर विशेष रूप से समर्पित अन्य लेखों में पहले से ही लोकप्रिय रूप से विचार, शोध और चर्चा की जा चुकी है। मैं एक और बात पर ध्यान देना चाहूंगा जो वास्तव में थोड़े प्रयास से ठीक की जा सकती है और होनी चाहिए। पहला बिंदु एलेरॉन है। जैसा कि एम। गुमेन्युक ने अपने लेख में सटीक रूप से उल्लेख किया था: न तो किसी मिग -29 मॉडल पर, न ही किसी निर्माता पर, एलेरॉन सही स्थिति में हैं। आईसीएम से मिग-29 कोई अपवाद नहीं था। तटस्थ स्थिति में, एलेरॉन्स को 5 डिग्री तक विक्षेपित किया जाना चाहिए। मैंने इस त्रुटि को ठीक करके शुरुआत की। एक तेज चाकू के साथ, मैंने समोच्च के साथ एलेरॉन को सावधानीपूर्वक काट दिया, किनारों को संसाधित किया और इसे बेहतर समय तक एक तरफ रख दिया। दूसरा बिंदु उत्पाद "9-13" की शुद्ध डिजाइन विशेषता है। यह विशेषता इस तथ्य में निहित है कि इन मशीनों में फ्लैप और धड़ पर एक अजीबोगरीब आकार के अस्तर को मजबूत किया गया है। मैं थोड़ी देर बाद धड़ पर ओवरले पर वापस आऊंगा, लेकिन अभी के लिए मैं फ्लैप्स पर एक बहुत ही विचित्र आकार के ओवरले पर ध्यान केंद्रित करूंगा। मैंने उन्हें एम। गुमेन्युक द्वारा लेख में वर्णित तकनीक के अनुसार बनाया, लेकिन कुछ विचलन के साथ। लेकिन उन्हें बनाना शुरू करने के लिए, पंखों को धड़ से चिपकाना आवश्यक था। यह धड़ और कील की बाहरी सतहों के बीच जोड़ों को संसाधित करते समय इन बहुत ही अस्तर की अखंडता और सुरक्षा के कारणों के लिए किया गया था।

धड़ के अनुप्रस्थ अक्ष के संबंध में पंख विमान के झुकाव के कोण को देखते हुए, ड्राइंग के अनुसार पंखों को चिपकाया गया था। उसके बाद, जोड़ों को लगाया गया, सावधानीपूर्वक संसाधित किया गया और संयुक्त को बहाल किया गया।

यह ऊर्ध्वाधर पूंछ, या बस कील से निपटने का समय है। सच कहूं तो मैंने नहीं सोचा था कि उनके साथ इतनी परेशानी होगी। वे बुरी तरह से गिर गए। बात यह है कि शुरू में वे काफी विकृत थे। आइए इसे खराब-गुणवत्ता वाली कास्टिंग के रूप में लिखें। हालांकि, किसी तरह उन्हें अभी भी चिपके रहने की जरूरत थी। मुझे इसे दो चरणों में करना था। सबसे पहले, कील के मुख्य भाग को जाल और भूसी के साथ डिब्बे से चिपकाया गया था, और झुकाव के कोण को विमान के ऊर्ध्वाधर अक्ष के सापेक्ष सेट किया गया था। दूसरे चरण ने क्रमशः जाल के डिब्बे के साथ भाग को चिपका दिया। यहां एक बिंदु पर ध्यान दिया जाना चाहिए। ट्रैप और भूसी के साथ डिब्बे के स्थान की एक विशेषता विंग और धड़ के जंक्शन पर इसका स्थान है। मैं इस पर जोर देता हूं क्योंकि कई मॉडेलर पहले कील को गोंद करना पसंद करते हैं, और फिर पंखों पर काम करते हैं। इस मामले में, आपको पहले कील के मुख्य शरीर को गोंद करना चाहिए, और या तो अस्थायी रूप से काट दिया जाना चाहिए और पंखों को स्थापित करने के बाद डिब्बे को गोंद करना चाहिए, या बस इसे गोंद नहीं करना चाहिए, इसे तोड़ने के लिए सावधान रहना चाहिए। कील्स का ऊँट कोण सबसे सरल टेम्पलेट के अनुसार सेट किया गया था, जिसे कार्डबोर्ड के एक टुकड़े से ड्राइंग के अनुसार बनाया गया था। कीली ने दोनों को एक साथ स्थापित नहीं किया, लेकिन वैकल्पिक रूप से, यह उस तरह से आसान है।

अब फ्लैप के लिए ओवरले का निर्माण शुरू करना संभव था। एम। गुमेन्युक की सिफारिशों के बाद, मैंने एक प्रिंटर पर एक पैमाने पर एक चित्र मुद्रित किया और इस ओवरले को काट दिया। कट आउट तत्व को मॉडल के फ्लैप से जोड़ने के बाद, मैंने देखा कि उनकी आकृति, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, मेल नहीं खाती। दो निकास थे। चूंकि मॉडल पर इस ओवरले को आंतरिक जोड़ द्वारा दर्शाया जाता है, इसलिए पुराने जोड़ को खत्म करने के लिए इस जगह को पोटीन करना आवश्यक था, ध्यान से तदनुसार प्रक्रिया करें और संसाधित चिकनी सतह पर सब कुछ उसी तरह से करें जैसा कि एम द्वारा लेख में वर्णित है। गुमेन्युक. दूसरा तरीका थोड़ा आसान था - ड्राइंग और मॉडल के ओवरले की आकृति के बीच विसंगति के लिए अपनी आँखें बंद करना और सीधे मॉडल पर सीधे जुड़ने की रूपरेखा के साथ ओवरले बनाना। मुझे यह निकास अधिक अच्छा लगा, और, आसानी से अपने विवेक से सहमत होकर, मैंने अभिनय करना शुरू कर दिया। सच है, उत्पादन प्रक्रिया में प्रौद्योगिकी को थोड़ा सुधारना था। सबसे पहले, मैंने पतले ट्रेसिंग पेपर का एक टुकड़ा लिया और, इसे मॉडल के फ्लैप से जोड़कर, एक पेंसिल के हल्के स्पर्श के साथ, फ्लैप के पूरे क्षेत्र को छायांकित किया, जिससे उस पर अस्तर की आकृति को चिह्नित किया गया। , और इसे काट लें।

फिर उन्होंने चिपकने वाला कागज का एक टुकड़ा लिया (जैसे कि कार्यालय के उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, फ़ोल्डरों पर स्टिकर) और पतले पॉलीस्टाइनिन का एक ही टुकड़ा (इस मामले में, एक नियमित टाइपोग्राफिक पारदर्शी कवर का उपयोग किया गया था)। मैंने कागज को पॉलीस्टाइनिन पर चिपका दिया, अस्तर की रूपरेखा के साथ ट्रेसिंग पेपर का एक तैयार टुकड़ा संलग्न किया, इसे घुमाया और इसे काट दिया।

फिर उसने चिपकने वाली पन्नी का एक टुकड़ा लिया, इसे फ्लैप पर चिपका दिया, परिणामस्वरूप स्टैंसिल को संलग्न किया और इसे एक तेज चाकू से समोच्च के साथ काट दिया। प्रक्रिया काफी नीरस है, पहली बार यह काम नहीं कर सकती है। पन्नी बहुत पतली है और यदि आप समोच्च के साथ कम से कम थोड़ा नहीं काटते हैं, तो अतिरिक्त पन्नी को अलग करने पर यह निश्चित रूप से फट जाएगी। सामान्य तौर पर, हुक या बदमाश द्वारा, मैं कुछ ग्यारहवीं बार जीता।

सभी प्रकार के ओवरले के विषय को जारी रखते हुए, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि उत्पाद 9-13 की डिज़ाइन विशेषता धड़ के ऊपरी भाग पर अजीबोगरीब अंडर-स्टैम्पिंग की उपस्थिति है, जो मॉडल पर केवल जुड़ने की डबल लाइनों द्वारा दिखाया गया है। यह इन पंक्तियों को बमुश्किल ध्यान देने योग्य मात्रा देने की आवश्यकता है। आप इसे अलग-अलग तरीकों से कर सकते हैं। आप पतली पॉलीस्टाइनिन का उपयोग कर सकते हैं, या आप स्वयं चिपकने वाली पन्नी का उपयोग कर सकते हैं। मुख्य शर्त यह है कि इन पट्टियों के चौराहों पर कोई अंतराल न हो, दूसरे शब्दों में, ये सभी स्ट्रिप्स एक पूरे की तरह दिखनी चाहिए। मैंने स्वयं-चिपकने वाली पन्नी से निर्माण का विकल्प चुना, और, सबसे अधिक संभावना है, मैं फिर से हार गया। मुझे ऐसा लग रहा था कि 72वें पैमाने में इन ओवरले को बनाने के लिए पन्नी की एक आदर्श मोटाई थी - यह चुनने का मुख्य तर्क था। हालांकि, मैं स्ट्रिप्स के बीच एक बहुत सटीक जोड़ हासिल करने में विफल रहा और इसलिए, मुख्य शर्त पूरी नहीं हुई। पन्नी एक बहुत ही मकर, पतली और फटी हुई सामग्री है। इसलिए, यहां आपको या तो बस अपना हाथ भरने की जरूरत है और कुछ दसवीं बार से यह पूरी तरह से निकल जाएगा, या फिर भी निर्माण के लिए सामग्री के रूप में पतली पॉलीस्टाइनिन चुनें। लेकिन उसके साथ, मुझे लगता है, कोई कम परेशानी नहीं होगी। जो कुछ भी था, मैंने अस्तर को वैसे ही छोड़ दिया - पन्नी से।

अंत में, धड़ के ऊपरी हिस्से पर, इंजनों को खिलाने के लिए जलौसी ग्रिल के पीछे, पतले पॉलीस्टाइनिन के टुकड़ों से बने छोटे सैग लगाए गए थे। एक वास्तविक विमान में, विंगटिप्स पर एंटेना के लिए वेवगाइड होते हैं। वे मध्य भाग में एक मामूली उभार के साथ एक विचित्र -आकार के उपरिशायी हैं। मध्य भाग में एक उभार, एक विकल्प के रूप में, एक उपयुक्त आकार की वस्तु पर धीरे से दबाकर बनाया जा सकता है।

अब स्टेबलाइजर्स को उनके स्थान पर स्थापित करने का समय आ गया है। इस प्रक्रिया से कोई समस्या नहीं हुई। मुख्य बात यह है कि इंटरफ़ेस के सिरों को धड़ के साथ सावधानीपूर्वक संसाधित करना है और वे बिना किसी अंतराल के जगह में गिर जाएंगे। जिस तरह एक ऊर्ध्वाधर पूंछ के मामले में, स्टेबलाइजर्स का झुकाव का अपना कोण होता है, जो केवल धड़ के क्षैतिज अक्ष के संबंध में होता है। इस कोण के साथ स्थापित ऊर्ध्वाधर पंख के साथ, आप अपना सिर नहीं तोड़ सकते। कील्स और स्टेबलाइजर्स के बीच, यह 90o के बराबर होना चाहिए। इसलिए, समकोण वाली कोई भी चीज़ स्टेबलाइजर्स को सही स्थिति में स्थापित करने के लिए एक टेम्पलेट के रूप में काम कर सकती है।

अंत में यही तस्वीर है।

अब समय है छोटे-छोटे काम करने का। मैंने पीवीडी से शुरुआत की। किट के साथ आने वाला हिस्सा बेकार है। इसे चिपकाने और मंच पर तस्वीरें पोस्ट करने के बाद, मुझे तुरंत सड़े हुए टमाटरों के साथ बमबारी कर दिया गया। मुझे अपना बनाना था। ऐसा करने के लिए, सीरिंज से साधारण सुइयों का इस्तेमाल किया गया था। स्वाभाविक रूप से, चिकित्सा में एक पूर्ण आम आदमी होने के नाते, और, एक तथ्य के रूप में, सुई व्यास सीरिंज के बारे में बिल्कुल पता नहीं होने के कारण, मैं ड्यूटी पर फार्मेसी गया और जो कुछ भी उपलब्ध था उसे खरीदा। मेरे आश्चर्य के लिए, मैंने जो सीरिंज खरीदीं, उनमें से केवल चार आकार (या, अधिक सरल, व्यास) सुइयों के थे (लेकिन आप तीन कह सकते हैं)। अर्थात्: 20 मिली और 10 मिली में 21जी सुई (0.8 x 40 मिमी) है; 5 मिली - 22G (0.7×40 मिमी); 3 मिली और 2 मिली - 23G (0.63x32 मिमी) और एक इंसुलिन सिरिंज - आकार नहीं मिला, लेकिन एक बहुत पतली सुई। मिग -29 पीवीडी के साथ मैं आश्चर्यजनक रूप से भाग्यशाली था: इसमें तीन खंड होते हैं। इसके निर्माण के लिए, मैंने क्रमशः 21G, 23G और इंसुलिन सुइयों का इस्तेमाल किया। यदि 23G में एक इंसुलिन सिरिंज से एक दूसरे में सुई डालना मुश्किल नहीं था, तो 23G को 21G में डालने में कुछ समस्याएँ थीं। वे एक दूसरे में ठीक से फिट नहीं होते हैं। केवल एक चीज जो दिमाग में आई वह थी 21G को जितना हो सके बोर करना और 23G के किनारे को थोड़ा पीसना। मुझे 0.6 मिमी की एक ड्रिल के साथ बोर करना पड़ा - जो मेरे पास न्यूनतम था। सुई बहुत मजबूत थी और रीमिंग के लिए बिल्कुल भी उधार नहीं दे रही थी। लेकिन दृढ़ता अभी भी कायम थी। इसके अलावा, संरचना को एक साथ इकट्ठा करना मुश्किल नहीं था।

असेंबली के बाद, पीवीडी के पहले (सबसे पतले) खंड पर थोड़ा सा साइक्रिन गिरा दिया गया था, क्योंकि असली पीवीडी पर इस जगह में थोड़ा मोटा होना है। अब आप इसे जगह पर स्थापित कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, मैंने एक पतली ड्रिल के साथ नाक के फेयरिंग में एक छेद को थोड़ा ड्रिल किया, निर्मित एलडीपीई डाला और इस जगह को साइक्रिन से भर दिया। गोंद सूख जाने के बाद, संयुक्त को सावधानीपूर्वक संसाधित किया गया था।

मॉडल के विवरण में अगला कदम हवा के सेवन फ्लैप पर एक प्रकार का छिद्र बनाना था। इसके लिए जैसा कि ऊपर बताया गया है, लिप्टन टी से बने बैग (त्रिकोणीय) के मेश मटेरियल का इस्तेमाल किया गया। छह आयतों को ध्यान से ड्राइंग से आकार में काटा गया और ध्यान से साइक्रिन के साथ जगह में चिपका दिया गया। मैं इस तथ्य पर आपका ध्यान आकर्षित करना चाहता हूं कि चिपकने वाली परत को बहुत, बहुत पतली लागू किया जाना चाहिए, क्योंकि सामग्री जाल है, और यदि बहुत अधिक गोंद लगाया जाता है, तो ग्लूइंग करते समय यह बस "सभी दरारों से बाहर निकल जाएगा" ”और अपेक्षित प्रभाव प्राप्त नहीं होगा।

फिर बाकी "छोटी चीजें" चिपका दी गईं, जैसे इंजन डिब्बे एयरफ्लो पाइप, शीतलन प्रणाली का वायु सेवन और वायु दाब रिसीवर। केवल वेलोसिटी हेड सेंसर रिसीवर, ARK-19 रेडियो कंपास एंटीना और KOLS, जो पेंटिंग के बाद अपने स्थानों पर स्थापित किए जाएंगे, चिपके नहीं थे। अंत में उसकी जगह लालटेन लगाई गई। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वह अपने स्थान पर ठीक से खड़ा नहीं था। पीछे के हिस्से में, लालटेन बंधन और फेयरिंग के बीच एक सभ्य "कदम" बनता है, जिसे केवल पोटीन और सावधानीपूर्वक पीसकर चिकना किया जाता था। उसके बाद, सिलाई को बहाल कर दिया गया और लालटेन को तामिया टेप और रंग बंद कर दिया गया।

इसके अलावा, पेंटिंग कार्यों के उत्पादन के लिए, चेसिस के निचे, पहले AKAN से हल्के भूरे रंग नंबर 82032 में चित्रित किए गए थे, प्रच्छन्न थे।

पेंटिंग शुरू करने का समय आ गया है।
पेंटिंग का काम निम्नलिखित क्रम में किया गया था: सबसे पहले, पूरे मॉडल को AKAN से मूल सफेद रंग संख्या 88002 से उड़ा दिया गया था।

पेंट के सूखने के बाद, मॉडल की निचली सतह पर, तस्वीरों और उपलब्ध पेंट स्कीम के अनुसार, तामिया मास्किंग टेप की पतली कट स्ट्रिप्स से एक तेज पैटर्न लागू किया गया था। मॉडल की ऊपरी सतह पर भी मास्किंग टेप की मदद से, एक तेज पैटर्न लागू किया गया था और रंग योजना के अनुसार सफेद होने वाली सभी सतहों को मास्क किया गया था।

इसके अलावा, रंग योजना के अनुसार, नीचे और ऊपर से तेज समोच्च की आंतरिक सतहों को नीले रंग में उड़ा दिया गया था। यहां मैं इस तथ्य पर ध्यान केंद्रित करना चाहता हूं कि "पक्षियों" का नीला रंग पट्टियों में प्रस्तुत पट्टियों और शिलालेखों के रंग से मेल खाना चाहिए। हालांकि, मॉडल के साथ आने वाले डिकल का रंग बहुत गहरा है, आपको इसके द्वारा निर्देशित नहीं होना चाहिए। पेंटिंग में मेरी पहली गंभीर गलती इस स्तर पर हुई थी। पेंटिंग के लिए, मैंने सबसे पहले AKAN से रेडिकल ब्लू कलर नंबर 88009 को चुना। नतीजतन, "पक्षी" बहुत अंधेरे हो गए। रंग के संदर्भ में, निश्चित रूप से, वे शिलालेखों में शिलालेखों के रंगों के अनुरूप थे, लेकिन वे वास्तविकता से बिल्कुल भी मेल नहीं खाते थे।

इस स्तर पर असंतोषजनक परिणाम प्राप्त करने के बाद, इसे फिर से रंगने का निर्णय लिया गया। दूसरी बार, उपलब्ध तस्वीरों में से नीले रंग का चयन किया गया: नीला रंगनंबर 88009 को AKAN से सफेद नंबर 88002 के साथ मिलाया गया था।

पेंट पूरी तरह से सूख जाने के बाद, सभी नीली सतहों को नकाबपोश कर दिया गया था।

पेंटिंग कार्य का तीसरा चरण AKAN से लाल रंग संख्या 82000 का अनुप्रयोग था। यहां मैं एक अप्रिय क्षण की ओर ध्यान आकर्षित करना चाहूंगा। चूंकि नीले रंग को "पक्षियों" के रूप में सख्ती से लागू नहीं किया गया था, और पेंट आंशिक रूप से उन सतहों पर गिर गया था जिन्हें लाल रंग से उड़ाया जाना था, जब इसे लागू किया गया था, तो नीले रंग के संयोजन में इन जगहों ने एक अंधेरा दिया गहरा भूरा रंग। इसलिए, पूरी सतह पर रंग की एकरूपता प्राप्त करने के लिए, लाल रंग लगाने से पहले फिर से सफेद रंग से गुजरना आवश्यक है। उसके बाद, आखिरी लागू किया गया - लाल।

अंतिम स्पर्श गर्मी प्रतिरोधी पंखुड़ियों का रंग था। AKAN से "जली हुई धातु" श्रृंखला संख्या 86018 से ब्राउन-चेरी धातु का उपयोग उनके रंग के लिए किया गया था।

सूखने के बाद लालटेन पर लगे मास्क को छोड़कर सभी मास्क हटा दिए गए।

पेंटिंग के समानांतर, मैं लैंडिंग गियर को अंतिम रूप देने और इंजन नोजल को पेंट करने पर काम कर रहा था। किट में शामिल चेसिस स्ट्रट्स को तांबे के तार से बने हाइड्रोलिक वायरिंग के साथ पूरक किया गया था, और सीरिंज से सुइयों के टुकड़ों से बने मुख्य स्ट्रट्स पर विस्तार टैंक।

उसके बाद, स्ट्रट्स को मानक AKAN ग्रे # 82032 में चित्रित किया गया था, AKAN में स्पंज की छड़ें बहुत चमकीले पॉलिश किए गए स्टील # 86033 में, और पूरी चीज़ को तामिया के स्मोक इनेमल से रंगा गया था।
रैक के साथ काम पूरा करने के बाद, मैंने इंजनों के नोजल के बारे में बताया। चूंकि मूल रूप से मॉडल को बॉक्स से बाहर करने की योजना बनाई गई थी, इसलिए सेट में आने वाले नोजल का उपयोग करने का भी निर्णय लिया गया। यदि ICM के लोग फिर भी लैंडिंग गियर के तत्वों से संपर्क करते हैं, तो बोलने के लिए, एक आत्मा के साथ और उन्हें जितना संभव हो सके मूल के करीब बनाने की कोशिश की, तो नलिका के साथ उन्होंने बिल्कुल भी तनाव नहीं करने का फैसला किया। बड़े अफ़सोस की बात है। हालांकि यह स्पष्ट जलाऊ लकड़ी थी, उन्हें पुनर्जीवित करना और उन्हें थोड़ा सा यथार्थवाद देना आवश्यक था, कम से कम रंग में। नोजल को पहले AKAN से नए चमकीले ग्रे स्टील #86034 के साथ चित्रित किया गया था। पेंट सूख जाने के बाद, उन्हें चमकने के लिए कपड़े से रगड़ा गया, और कलात्मक पेंटिंग शुरू करना संभव था। इस उद्देश्य के लिए, मैंने रंग संख्या 347.5 में पेशेवर रेम्ब्रांट पेस्टल क्रेयॉन का इस्तेमाल किया; संख्या 640.5; संख्या 411.8 और संख्या 700.5।

पहले नोजल की चांदी की सतह पर अराजक तरीके से धूमिल रंग लगाए गए और फिर कालिख के रंग से ब्लैकआउट किया गया। मैं यह नहीं कह सकता कि मैंने पहली बार ऐसा किया था, यह आश्चर्यजनक था, लेकिन फिर भी बुरा नहीं था। दुर्भाग्य से, फोटो वास्तविक रंगों को व्यक्त नहीं करता है।

कलात्मक पेंटिंग पूरी होने के बाद, पेंट्स को ठीक करने के लिए नोजल को AKAN से सेमी-ग्लॉस वार्निश नंबर 84003 के साथ कवर किया गया था। एयरफ्रेम को ही खत्म करना शुरू करने का समय आ गया है।
सबसे पहले, पूरे मॉडल को AKAN से चमकदार वार्निश नंबर 84002 के साथ उड़ा दिया गया था। वार्निश सूख जाने के बाद, मॉडल पर decals लागू किए गए थे। मैं उनके बारे में कुछ शब्द कहना चाहूंगा। मुझे शुरू से ही पता था कि मॉडल के साथ आने वाला डिकल बहुत नाजुक होता है। लेकिन यह इतना नाजुक है कि मैंने कल्पना भी नहीं की थी। बेशक, काम शुरू करने से पहले, मैंने पूरे डिकल को एक भी नहीं, बल्कि वार्निश की दो परतों के साथ कवर किया, इसलिए बोलने के लिए, स्थायित्व के लिए। लेकिन इतना भी काफी नहीं था। पानी में डूबे, एक सब्सट्रेट पर, decal पूरी तरह से पकड़ में आ गया, कुछ भी परेशानी का पूर्वाभास नहीं हुआ। लेकिन जैसे ही इसे मॉडल - गार्ड पर लागू करने का पहला प्रयास किया गया !!! वह छोटे-छोटे टुकड़ों में बिखर गई। यदि मॉडल की ऊपरी सतह पर पक्षी के समोच्च को सीमित करने वाली धारियों के साथ, ऐसी भयानक तस्वीर विशेष रूप से नहीं देखी गई थी, तो कील्स पर एमआईजी शिलालेखों के साथ कुछ भयानक हुआ। उनमें से एक 17 में टूट गया !!! टुकड़े। अगर किसी दिन मुझे स्ट्रीज़ से निपटना है, तो किसी भी decals की कोई बात नहीं होगी। सब कुछ सिर्फ पेंट है - यह काफी वास्तविक है। पक्षी के समोच्च को बांधने वाली धारियों को पहले कागज की एक पतली पट्टी से काट दिया गया था, ठीक मॉडल के लिए समायोजित किया गया था, और फिर, जैसे कि एक टेम्पलेट के अनुसार, डिकल को काट दिया गया और मॉडल पर लागू किया गया।

decals लगाने की एक लंबी और कड़ी मेहनत के बाद, पूरे मॉडल को चमकदार वार्निश के एक और कोट के साथ कवर किया गया था। शायद मैंने स्थिरता में कुछ गड़बड़ कर दी है या मेरे पास पेंटिंग के काम में पर्याप्त अनुभव नहीं है, लेकिन मुझे स्पष्ट रूप से पसंद नहीं आया जिस तरह से चमकदार वार्निश मॉडल पर रखा गया था। कहीं सतह अधिक चमकी, कहीं कम, और यह चमक पूरी तरह से अप्राकृतिक थी, प्राकृतिक नहीं। इसलिए, बाद में बाद की परतों के लिए अर्ध-मैट वार्निश लगाने का निर्णय लिया गया। अब सिलाई को उजागर करने का समय है, या, जैसा कि हम वैज्ञानिक रूप से कहते हैं, धोने के लिए। कई तस्वीरों की समीक्षा करने के बाद, मैंने पाया कि स्विफ्ट्स एरोबेटिक टीम के लगभग सभी विमान इतने साफ और सुव्यवस्थित हैं कि त्वचा के जोड़ों की रेखाएं भी वास्तव में दिखाई नहीं देती हैं। इसलिए, केवल मॉडल की सफेद सतहों पर लाइनवर्क को उजागर करने और चलती तत्वों को नामित करने का निर्णय लिया गया था। धोने के लिए चुनी गई सामग्री रेम्ब्रांट लाइट ग्रे और ब्लैक पेस्टल चाक थी, जो पानी और परियों से पतला था। और यहाँ, यह नीले रंग से प्रतीत होगा, छोटी समस्याओं के बिना नहीं। दुर्भाग्य से, मानक जोड़ की गहराई धोने को ठीक करने की अनुमति नहीं देती है और, अतिरिक्त संरचना के साथ, सतह से पूरी तरह से हटा दी जाती है। जितना मैं ऐसा नहीं करना चाहता था, मुझे एक स्वचालित पेंसिल का उपयोग करना पड़ा। चूंकि सिलाई का मुख्य रंग हल्का हल्का भूरा होना चाहिए था, उन जगहों पर जहां पेंसिल का इस्तेमाल किया गया था, रंग को बाहर करने के लिए बारीक टुकड़े सफेद पेस्टल चाक के साथ मफल किया जाना था। धोने के बाद, पूरे मॉडल को AKAN से सेमी-मैट वार्निश नंबर 84003 के साथ उड़ा दिया गया था। मॉडल की निचली सतह पर सबसे यथार्थवादी तस्वीर बनाने के लिए, इंजनों के इंजन नैकलेस के बीच, काले पेस्टल चाक के साथ ड्रेनेज सिस्टम के स्मज लगाए गए थे।

फिर सेमी-ग्लॉस वार्निश की एक और परत लगाई गई। इसके सूखने के बाद बाकी बचे मास्क को लालटेन से हटा दिया गया। आप अंतिम असेंबली के लिए आगे बढ़ सकते हैं।
इस स्तर पर, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सब कुछ बहुत सावधानी से करें और जल्दबाजी न करें। सबसे पहले उनके स्थान पर इंजन नोजल लगाए गए। वे बिना किसी समस्या के स्थापित करते हैं। फिर एल्फ सेट से पहले से चिपके पहियों के साथ लैंडिंग गियर स्थापित किया गया था। यहां आपको इस तथ्य पर ध्यान देना चाहिए कि मुख्य स्ट्रट्स के पहियों पर लैंडिंग छेद विशेष रूप से बिना किसी समायोजन के फिट होते हैं, जबकि नाक की अकड़ के पहिये मानक स्ट्रट के गाइड में बिल्कुल भी फिट नहीं होते हैं - पहियों में छेद बहुत संकीर्ण हैं। इसलिए, मैंने रैक पर गाइड को थोड़ा कम कर दिया, ताकि पहियों को स्थापित करने के बाद, मिट्टी की ढाल जगह में गिर सके और एक सिरिंज से सुई के टुकड़े से बने एक नए एक्सल को नीचे से मौजूदा गाइड में चिपका दिया। उसके बाद, सब कुछ एकदम सही हो गया। फिर लैंडिंग गियर के दरवाजे और तोरण उनके स्थानों पर स्थापित किए गए, उपलब्ध तस्वीरों और पेंट योजनाओं के अनुसार पूर्व-चित्रित किए गए।

एल्फ सेट से उपयुक्त व्यास के हेडलाइट्स मुख्य लैंडिंग गियर के सामने के पंखों पर चिपके हुए थे। यहाँ भी मैं कुछ शब्द कहना चाहता हूँ। इस तथ्य के कारण कि शुरू में मैंने हेडलाइट्स के लिए सीटों का इस्तेमाल किया, जिसे "आउट ऑफ द बॉक्स" कहा जाता है, मुझे सेट से हेडलाइट्स के साथ थोड़ा जादू करना पड़ा। परिवर्तन में शामिल न होने के लिए, मैंने सेट के साथ आए हेडलाइट माउंटिंग सॉकेट्स से दर्पण तत्वों को निचोड़ा, और फिर, पहले से ही चिपके हुए "आउट-ऑफ-द-बॉक्स" सीटों में, मैंने एक ड्रिल के साथ छोटे इंडेंटेशन किए। एक उपयुक्त व्यास का ताकि निकाले गए दर्पण तत्व वहां फिट हो जाएं। ग्लेज़िंग तत्वों की तरह, चमकदार वार्निश के साथ दर्पण तत्वों को जगह में चिपका दिया गया था।

उसके बाद, मैंने पारदर्शी प्लास्टिक के एक टुकड़े से KOLS ग्लेज़िंग को निचोड़ा और इसे आकार में समायोजित किया। दर्पण तत्व को स्प्रू के एक टुकड़े से तैयार किया गया था और AKAN से "एल्यूमीनियम बहुत उज्ज्वल" पेंट नंबर 86010 के साथ चित्रित किया गया था। अंत में, एक वेग दबाव सेंसर रिसीवर, एआरके -19 रेडियो कंपास एंटीना और स्थिर बिजली नालियां उनके स्थानों में स्थापित की गईं।
यह वह मॉडल है जो मुझे मिला है। मैं यह नहीं कह सकता कि सभी आशाएँ उचित थीं, और सब कुछ योजना के अनुसार निकला, लेकिन मुझे एक बात निश्चित रूप से पता है - ऐसा मेरे साथ पहले कभी नहीं हुआ था। यह मॉडल मेरे लिए मॉडलिंग तकनीकों और उनके ज्ञान में एक तरह की सफलता बन गया है। मुझे पता है कि बहुत सी चीजें अभी भी ठीक नहीं चल रही हैं, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सब कुछ सीखने की इच्छा और दोस्त और सहकर्मी जो किसी भी समय मदद करने और व्यावहारिक सलाह देने के लिए तैयार हैं।