"भविष्य में, स्कर्ट में पर्याप्त चप्पलें होंगी और यह निश्चित रूप से होगा, खासकर यदि पुरुष दोहराते रहें कि समुद्र महिलाओं के लिए जगह नहीं है।" (जोशुआ स्लोकम)।
तिरसठ!!! सालों पहले, 27 जनवरी, 1953 को, एन डेविसन अपनी नौका फेलिसिटी एन पर बारबाडोस के तट पर पहुंची थी। वह पहली महिला बनीं जो अकेले अटलांटिक को पार करने में सफल रहीं।
1875 में, एक मछली पकड़ने वाली सेलबोट पर, अल्फ्रेड जेन्सेन ने पहली बार अकेले ही कनाडा से इंग्लैंड तक अटलांटिक को पार किया। इस प्रकार एकल तैराकी में उपलब्धियों की उलटी गिनती शुरू हुई: पहली राउंड-द-वर्ल्ड यात्रा, पहली रोइंग क्रॉसिंग, केप हॉर्न पर काबू पाने, एक नॉन-स्टॉप रेस ... अल्फ्रेड जेन्सेन के दिनों में, कोई भी कल्पना नहीं कर सकता था कि ए महिला कभी भी अकेले समुद्र में जा सकेगी। किसी को विश्वास भी नहीं था कि एक महिला कभी कप्तान बन पाएगी। लेकिन केवल तीस या चालीस साल बीत गए, और महिलाएं धीरे-धीरे कप्तान, पायलट, ट्रैक्टर चालक और अधिकारी बनने लगीं। लेकिन पहले महिला एकल तैराकी से पहले अभी बहुत दूर थी।
सोलो स्विमिंग सबसे कठिन शौक में से एक है, क्योंकि आपको न केवल समुद्र से लड़ना है, जो अपने आप में केवल अभिजात वर्ग के लिए ही संभव है, बल्कि अकेलेपन और इसके अपरिहार्य परिणामों - पुरानी थकान और अवसाद के साथ भी है। महिलाओं, स्पष्ट कारणों से, लड़ना अधिक कठिन होता है। यह और भी आश्चर्यजनक है कि 20वीं सदी के अंत में दर्जनों महिलाओं की एकल तैराकी में रुचि हो गई। लेकिन हाल ही में नाविकों को इस तथ्य की आदत हो गई है कि बोर्ड पर एक महिला, सामान्य तौर पर, आमतौर पर और बिल्कुल भी बुरी नहीं होती है। और आखिरकार, रूसी में ऐसी महिलाओं को अभी भी अनाड़ी वाक्यांश "महिला-नौका" द्वारा परिभाषित किया जाना है, और प्रचलित राजनीतिक शुद्धता में अंग्रेजी भाषाऔर पूरी तरह से खाली: यॉट्सवुमन अभी तक परिचित नहीं हुई है, और कुछ भी आविष्कार नहीं किया गया है।
अकेले पति के बिना
एन डेविसन 38 साल की थीं जब उन्होंने अटलांटिक पार करने का फैसला किया। लेकिन केवल पहले तो उसने इसे अकेले करने के बारे में नहीं सोचा। ऐन डेविसन एक पत्रकार थीं और, अपने पति के साथ, एक शौकिया नाविक भी, अटलांटिक के पार एक रोमांटिक यात्रा करने और निबंधों की एक श्रृंखला लिखने और संभवतः एक किताब लिखने की उम्मीद करती थी। लेकिन इंग्लिश चैनल में, एक बहुत तेज तूफान के दौरान, वे भाग्यशाली नहीं थे। नौका डूब गई, ऐन के पति की मृत्यु हो गई, और वह खुद एक चमत्कार से बच गई।
18 मई 1952 को उन्होंने प्लायमाउथ को अकेला छोड़ दिया। एक बड़ी नौका के खो जाने के बाद, वह ऐसा कुछ नहीं कर सकती थी और समुद्र को जीतने के लिए चली गई जिसने उसके पति को सात मीटर लंबे एक छोटे से नारे पर मार डाला। उसने बिस्के की खाड़ी को पार किया और जहाँ तक वह कर सकती थी, तट के करीब रही - पहले पुर्तगालियों के लिए, फिर मोरक्कन तक। लेकिन अंत में, ग्रैन कैनरिया, बारबाडोस से आगे, केवल लहरें। उसने 25 नवंबर को लास पालमास छोड़ दिया; समुद्र में तूफान लाने का निर्णय इतना लापरवाह नहीं था: छह महीने के लिए ऐन ने खुद को परखा, सोचा, और, तूफान के थमने के बाद, समुद्र में निकल गया।
उसने दो महीने बाद ही जमीन देखी, शांति के कारण यात्रा में देरी हुई। 27 जनवरी, 1953 को, वह स्वतंत्र रूप से अपनी नौका को बारबाडोस के एक बंदरगाह पर ले आई। इसके बाद न्यूयॉर्क के लिए समान रूप से कठिन यात्रा की गई, जिसमें स्टॉप के साथ नौ महीने लग गए। लेकिन मुख्य बात पहले ही की जा चुकी थी: अटलांटिक ने पहली बार एक महिला को सौंप दिया।
दो बार एक
ऐन डेविसन के बारे में गैस में बहुत कुछ लिखा ताह, उसने डायरी प्रविष्टियों को संसाधित किया और एक पुस्तक प्रकाशित की। 50 के दशक के अंत तक, अकेले अटलांटिक पर काबू पाने के लिए कई और "महिला" प्रयास किए गए थे। उदाहरण से प्रेरित होकर, महिलाएं समुद्र में निकल गईं, कुछ दूरी तय की, लड़ीं, लेकिन अधिकतम एक सप्ताह का सामना किया - और वापस मुड़ गईं या मदद के लिए बुलाया। कोई त्रासदी नहीं थी, शायद इसलिए कि महिलाओं में आत्म-संरक्षण की भावना पुरुषों की तुलना में बहुत अधिक विकसित होती है।
समुद्र पर विजय प्राप्त करने वाली अगली महिला का नाम शेरोन साइट्स था। लेकिन यह एन डेविसन की उपलब्धि नहीं थी जिसने उन्हें एक खतरनाक यात्रा करने के विचार में लाया, लेकिन फ्रांसिस चिचेस्टर की पुस्तक "ओवरकमिंग योरसेल्फ।" तैंतीस वर्षीय अंग्रेज महिला शेरोन साइट्स होनोलूलू के लिए जाने वाले कैलिफोर्निया के एक छोटे से शहर से सी शार्प नौका पर रवाना हुईं। अप्रत्यक्ष सबूत है कि निर्णय बहुत जानबूझकर नहीं था यह तथ्य है कि शेरोन साइट्स अपनी शुरुआत से लगभग एक साल पहले ही पाल से परिचित थीं, और उन्होंने शुरुआत से दो दिन पहले अपनी खुद की नौका हासिल कर ली थी।
इस तरह की जल्दबाजी का कारण उनके निजी जीवन में असफलता, लंबे समय तक अवसाद और रिश्तेदारों और दोस्तों के साथ संवाद करने से स्पष्ट इनकार था। यात्रा पर, शेरोन साइट्स ने अपने साथ एक रेडियो ट्रांसमीटर नहीं लिया, यह उसकी अनिच्छा से समझाते हुए कि कोई उसके अकेलेपन को तोड़ने के लिए नहीं है। बेशक, विश्वासघाती सागर के पार 2 हज़ार मील जाना एक जुआ था, और यहाँ तक कि गर्मियों में भी, जब मार्ग पर तेज़ हवाएँ और तूफान अपरिहार्य होते हैं। और ऐसा हुआ भी। अपेक्षाकृत शांत नेविगेशन के आधे महीने के बाद, सी शार्प 9-बिंदु वाले तूफान के दौरान लगभग डूब गया। सी शार्प का आकार फेलिसिटी ऐन के आकार जैसा ही था, लेकिन इसे चलाना और पैंतरेबाज़ी करना आसान था। हालांकि, तूफान से दो दिन पहले, शेरोन साइट्स ने उसका दाहिना हाथ तोड़ दिया। उसने खुद पर एक पट्टी लगाई, उसे एक कीटाणुनाशक मरहम के साथ लिप्त किया, हर दिन गीली होने वाली पट्टियों को बदल दिया, लेकिन, निश्चित रूप से, कुछ नहीं करना था दांया हाथकुड नोट। यह कल्पना करना कठिन है कि उसने एक हाथ से और तूफानों के दौरान भी पाल को कैसे संभाला। परंतुसब कुछ के बावजूद, 40-दिवसीय यात्रा सफलतापूर्वक समाप्त हुई।
लौटने के बाद, शेरोन साइट्स ने शादी कर ली और एक बार फिर प्रशांत महासागर में एक सफल यात्रा की, लेकिन योकोहामा से कैलिफोर्निया के तटों तक। वह अपने पति को अपने साथ नहीं ले गई, लेकिन इस बार उसने सी शार्प -2 नौका पर एक रेडियो स्टेशन स्थापित किया और संवाद करने से इनकार नहीं किया। इसके अलावा, अब वह अकेलेपन से पीड़ित थी। नई यात्रा 70 दिनों तक चली। कवर किया गया मार्ग पहले (लगभग 4,500 समुद्री मील) से दोगुना लंबा था, शेरोन साइट्स दस तूफानों से बच गए, लेकिन कुल मिलाकर यात्रा पहले की तुलना में बहुत आसान थी।
पहला सितारा
एक और तीस साल बीत गए, और कई और महिलाएं थीं जिन्होंने अटलांटिक पर विजय प्राप्त की, और उनमें से ट्रान्साटलांटिक दौड़ की महिला फाइनलिस्ट भी थीं। कुछ ने बिल्कुल हताश उपक्रमों पर फैसला किया: 1999 में, अंग्रेज टोरी मार्डेन ने पहली बार एक नाव में अटलांटिक को पार किया, लगभग 3 हजार मील की दूरी तय की, और फिर फ्रांसीसी महिला पैगी बाउचर ने अपनी सफलता को दोहराया। और राउंड-द-वर्ल्ड रेस "वेंडी ग्लोब" में एक ही बार में दो प्रतिभागियों की घोषणा की गई - कैथरीन शाबू और एलेन मैकआर्थर।
एलेन मैकआर्थर एक यॉट पर अकेले नौकायन करने वाली सबसे प्रसिद्ध महिला हैं। वह 1994 में प्रसिद्धि के लिए बढ़ी जब उसने 14 दिनों से भी कम समय में फ्रांस के तट से गुआदेलूप तक अटलांटिक को पार किया। यह जानकर नौकायन की दुनिया उलटी हो गई। मैकआर्थर के उत्कृष्ट परिणाम ने दिखाया कि महिलाएं पुरुषों की तुलना में अधिक मजबूत हो सकती हैं। अपनी पहली बड़ी सफलता के बाद, एलेन ने दो ट्रांस-अटलांटिक दौड़ में भाग लिया और अंत में 2000 में 60-फुट किंगफिशर में जीत हासिल की; अब वेंडी ग्लोब आगे था।
वेंडी ग्लोब जैसी दौड़ को कोई कैसे सहन कर सकता है, यह कई पुरुष एथलीटों द्वारा भी पूरी तरह से नहीं समझा गया है। आखिरकार, सोने का व्यावहारिक रूप से कोई समय नहीं है, और शीर्ष दस में प्रवेश करने के लिए, आपको लगातार हवा की निगरानी करनी चाहिए और पाल को बदलना चाहिए - दिन में पांच, दस, पंद्रह बार। आधुनिक एकल दौड़ न केवल रेसर, यॉट और उसकी स्टफिंग के लिए, बल्कि कोचों और व्यक्तिगत सलाहकारों के लिए भी एक परीक्षा है। किसी भी खेल की तरह, इस स्तर की नौका दौड़ के लिए लंबे प्रशिक्षण, सावधानीपूर्वक समायोजित आहार, मनोवैज्ञानिक रूप से उतारने की क्षमता की आवश्यकता होती है। तंत्रिका प्रणाली, ध्यान करें, शांत हो जाएं, तुरंत सो जाएं और 20-30 मिनट से अधिक न सोएं।
वेंडी ग्लोब में, एलेन मैकआर्थर ने दूसरा स्थान हासिल किया और पहले एकल स्टार बनीं। और यह संभावना नहीं है कि निकट भविष्य में कोई भी महिला अपने परिणाम को बेहतर बनाने और समान प्रसिद्धि प्राप्त करने में सक्षम होगी।
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“रहस्यमय सड़े हुए कोहरे के बजते हुए सन्नाटे में, मुझे ऐसा लगा जैसे एक चींटी एक तालाब के बीच में एक बारिश की धारा द्वारा लाई गई और एक तिनके से जकड़ी हुई हो। ऐसे दिनों में, मेरे माध्यम से, अंतिम हड्डी तक, मुझे एक अंतहीन और अथाह सागर के कांपने और भय की भावना से जकड़ लिया गया था, लेकिन किसी कारण से ऐसे दिनों में मुझे अन्य सभी भय याद आ गए जो मैंने कभी अनुभव किए थे या यहां तक कि के बारे में सुना। मेरे दिमाग में सभी सबसे भयानक उठे और अजीब तरह से मिश्रित हो गए। मुझे ऐसा लग रहा था कि अगर मैं कांपना और डरना बंद कर दूं, तो मैं मर जाऊंगा। मेरे सामने दर्शन उठे, हंसने और रोने की आवाजें मेरे जीवन की कहानियों को दोहराती हैं और जो मैं कहीं से जानता था या जो मैंने कभी पढ़ा था "
एन डेविसन, 1953
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"मैं स्वतंत्रता से प्यार करता हूं, और इसलिए मैं उन सभी कठिनाइयों को दूर करने में सक्षम था जो हर दिन मुझे सड़क पर इंतजार कर रहे थे। तकनीकी प्रकृति के बजाय मनोवैज्ञानिक की कठिनाइयाँ सबसे गंभीर थीं। अकेलापन बहुत परेशान करता था।
मैं सूरज, लहरों, यॉट और सितारों को संबोधित बातचीत से बच गया।
बहुत बार मैंने टेप रिकॉर्डर का सहारा लिया, अपनी आवाज रिकॉर्ड की, और फिर रिकॉर्डिंग सुनी ”
शेरोन साइट्स, 1969
“जल्द ही वह समय आएगा जब मैं घर लौटूंगा। आज मैंने भारी जुनूनी विचारों से छुटकारा पाने के लिए एक किताब पढ़ने की कोशिश की, लेकिन मैं पढ़ नहीं पाया, मैं बहुत थक गया हूँ, इसलिए मैंने किताब को नीचे तक गिरा दिया, और अब मैं इसे मोटर बॉक्स पर सुखाने की कोशिश कर रहा हूँ ...
पर हाल के समय मेंमैंने आकाश में जहाजों और यहां तक कि विमानों के निशान भी देखे, और कल एक हल्का विमान फोटोग्राफरों के साथ उड़ गया। कम से कम किसी को देखकर बहुत अच्छा लगा, उन्होंने अपने पंख फड़फड़ाए और फिर से मेरे ऊपर से उड़ गए। उन्होंने बहुत अच्छे फोटो खींचे होंगे, उस वक्त मैं 20 नॉट की रफ्तार से नौकायन कर रहा था...
कल रात हवा थम गई, और मैं थोड़ी देर के लिए पूरी गति से तैर गया - समुद्र शांत है, लगभग कोई लहरें नहीं हैं, इसलिए मैंने एक मौका लेने का फैसला किया ...
मैंने दो घंटे एक मस्तूल की तलाश में बिताए, रात में एक मशाल के साथ डेक पर घूमते रहे। मैं घर कैसे पहुँचना चाहता हूँ…>
एलेन मैकआर्थर, 2002
मुलाबा/ऑस्ट्रेलिया/, 31 मई। / विशेष त्रुटि। ITAR-TASS Pavel Vanichkin/. रूसी यात्री ऑस्ट्रेलिया के तट पर पहुंचा। इस प्रकार, वह बंदरगाहों और बाहरी मदद के बिना एक रोइंग नाव में अकेले प्रशांत महासागर को पार करने में कामयाब रहा। रूसी यात्री की अगली परियोजना पृथ्वी के चारों ओर एक गुब्बारे की उड़ान होगी ...
चिली से ऑस्ट्रेलिया तक
कोन्यूखोव 22 दिसंबर, 2013 को कॉनकॉन (चिली) के बंदरगाह से सुबह 09:15 बजे चिली के समय से शुरू हुआ, "तुर्गॉयक" नामक नाव पर 17 हजार किमी से अधिक की दूरी तय की और 13:13 ET पर मुलुलाबा (क्वींसलैंड) शहर में समाप्त हुआ। ऑस्ट्रेलिया का तट। "तुर्गॉयक" की लंबाई 9 मीटर, चौड़ाई 1.8 मीटर है, कार्बन फाइबर से बने इसके पतवार का वजन 250 किलोग्राम है, पूर्ण भार के साथ वजन 850 किलोग्राम है।
लंदन से इंटरनेशनल सोसाइटी ऑफ ओशन रोवर्स के अनुसार, कोन्यूखोव ने 160 दिनों में यात्रा पूरी की। समाज के अनुसार, पूर्व सर्वश्रेष्ठ क्रॉसिंग उपलब्धि प्रशांत महासागरइसके दक्षिणी भाग में एक ही नाव पर 273 दिन थे।
यह परिणाम अंग्रेजी 52 वर्षीय रोवर जिम शेकदार द्वारा दिखाया गया था, जो इलो के पेरू बंदरगाह से 29 जून 2000 को शुरू हुआ था। जिम ने 30 मार्च 2001 को नॉर्थ स्ट्रैडब्रोक द्वीप पर भी दौड़ लगाई और समाप्त हो गया।
कोन्यूखोव ने मूल रूप से 200 दिनों और रातों में प्रशांत महासागर को पार करने की योजना बनाई थी। बताया गया कि समुद्र पार करने के लिए यात्री को 40 लाख स्ट्रोक करने पड़े।
पृथ्वी के चारों ओर उड़ान
"पृथ्वी अभी बहुत ठोस नहीं है," कोन्यूखोव ने कहा, जिसने तट पर कदम रखा, संवाददाता को। इटार-तास। उसके पहले कदम वास्तव में थोड़ा झिझकने वाले थे, लेकिन कुछ ही क्षणों में वह पहले से ही बिना सहायता के चलने में सक्षम था।
विजयी समापन के बाद, भविष्य की योजनाओं के बारे में एक प्रश्न का उत्तर देते हुए, कोन्यूखोव ने कहा कि उन्होंने एक गुब्बारे में पृथ्वी के चारों ओर एक नॉन-स्टॉप उड़ान बनाने की योजना बनाई थी। वह ऑस्ट्रेलिया में शुरू करने का इरादा रखता है, लगभग 40 वें अक्षांश के साथ पश्चिम से पूर्व की ओर उड़ान भरता है और फिर से ऑस्ट्रेलिया में समाप्त होता है। हालांकि यात्री ने साफ तौर पर यह बताने से इनकार कर दिया कि ऐसा कब हो सकता है। "मैं 40 से अधिक वर्षों से यात्रा कर रहा हूं," कोन्यूखोव ने याद किया। "मैं इसे मुख्य रूप से वैज्ञानिक उद्देश्यों और खेल हितों के लिए करता था, लेकिन अब मैं युवा पीढ़ी के बारे में सोच रहा हूं, जिसमें मैं रोमांस की भावना पैदा करना चाहता हूं। मैं चाहता हूं कि लोग और सपने देखें।"
कोर के सवाल का जवाब। ITAR-TASS, यात्रा के दौरान कठिनाइयों के बारे में, कोन्यूखोव ने कहा: "पहले तो यह मुश्किल था, और फिर और भी मुश्किल।" "इस तरह के परीक्षण की मुख्य कठिनाई इसकी एकरसता में निहित है," यात्री ने कहानी जारी रखी। "हर दिन मैंने 18 घंटे पंक्तिबद्ध करने की कोशिश की, 20-25 मिनट तक सोया, लेकिन दिन में ढाई घंटे से अधिक नहीं। मैं भगवान की मदद से चला - सभी बड़े तूफान मेरे पास से गुजरे, नाव कभी पलटी नहीं, मुझे उचित धाराओं से मदद मिली।
सुखद अंत के साथ
उन्होंने कोन्यूखोव को एक अभिवादन भेजा, जिसे ऑस्ट्रेलिया में रूसी राजदूत व्लादिमीर मोरोज़ोव ने पढ़ा, जिन्होंने मुलुलाबा शहर में रूसी यात्री की बैठक में भाग लिया था। शहर के समुद्र तट पर प्रसिद्ध रूसी यात्री से मिलने के लिए लगभग पाँच सौ लोग एकत्र हुए - उनके दोस्त, स्थानीय निवासी, पर्यटक, पत्रकार।
"प्रशांत महासागर के पार एक नाव पर" अभियान के सफल समापन पर आपको बधाई देते हुए मुझे खुशी हो रही है, राष्ट्रपति का अभिवादन पढ़ता है। "इस अनूठी यात्रा का आपके सहयोगियों, वैज्ञानिकों और विशेषज्ञों, रूसी भौगोलिक सोसायटी के सदस्यों ने बारीकी से पालन किया था। , और कई देशों के समुद्री उत्साही। साहस और दृढ़ता के लिए धन्यवाद, असाधारण मानव और पेशेवर गुणआपने कठिन परीक्षणों का सामना किया है, जल तत्व पर विजय प्राप्त की है।"
"आज हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि चिली के तट से ऑस्ट्रेलिया तक की पहली एकल नौकायन नाव यात्रा सफल रही। और आपने महान रूसी खोजकर्ताओं और यात्रियों की अद्भुत परंपराओं को जारी रखा जिन्होंने महासागरों के अध्ययन में एक महान योगदान दिया। मैं आपको शुभकामनाएं देता हूं और नई योजनाओं के पूरा होने की कामना करता हूं।"
63 वर्षीय रूसी पुजारी परम्परावादी चर्चफेडर कोन्यूखोव दुनिया के पहले व्यक्ति हैं जो हमारे ग्रह के पांच ध्रुवों तक पहुंचने में कामयाब रहे: उत्तर (तीन बार), दक्षिण, आर्कटिक महासागर में सापेक्ष दुर्गमता का ध्रुव (ऊंचाई के ध्रुव) और केप हॉर्न (के ध्रुव) नाविक)। कोन्यूखोव पहले रूसी बने जो विश्व कार्यक्रम के सात शिखर सम्मेलन को पूरा करने में कामयाब रहे - प्रत्येक महाद्वीप की सबसे ऊंची चोटी पर चढ़ने के लिए। वह अब एक नाव में दो महासागरों को पार करने में कामयाब रहा। 2002 में, उन्होंने अकेले ही अटलांटिक महासागर को एक URALAZ रौबोट पर पार किया, जिसने 46 दिनों में 3,000 समुद्री मील का विश्व रिकॉर्ड बनाया।
समुद्र के पार नौकायन एक अत्यंत कठिन घटना माना जाता है, लगभग नौकायन कौशल का शिखर और यहां तक कि लगभग एक उपलब्धि। भगवान, हमें फिर से बेवकूफ बनाया जा रहा है! और उनका अपना। ठीक है, युवा महिलाओं के कानों पर नूडल्स लटकाओ, लेकिन हमारे बीच, शायद हम नाविकों की इतनी पीढ़ियों द्वारा रखे गए इस भयानक रहस्य को पहले ही प्रकट कर देंगे?
रहस्य यह है कि समुद्र को सही मौसम में, सही दिशा में और एक विश्वसनीय, अच्छी तरह से सुसज्जित नाव पर पार करना सरल है और सामान्य तौर पर, बल्कि नीरस, यदि उबाऊ नहीं है। खुले समुद्र पर चलना द्वीपसमूह या समुद्र में घूमने की तुलना में अधिक शांत, सुरक्षित और अधिक आरामदायक है, तटीय तैराकी, या, भगवान न करे, नदियों या उपनगरीय जलाशयों का उल्लेख न करें।
जब आप समुद्र पार करने की कल्पना करते हैं तो आपकी आंखों के सामने कौन सा भय उत्पन्न होता है?
आइए उनके चेहरे को देखने की कोशिश करें।
मौसम आपदाएं - तूफान के साथ विशाल लहरेंया मृत शांत ...
क्या रूसी ठंढों से मरना संभव है? कर सकना। यह विदेशियों द्वारा एक से अधिक बार अनुभव किया गया जिन्होंने हमारे साथ युद्ध में जाने का फैसला किया। तब से, हर कोई निश्चित रूप से जानता है कि रूस में भयानक ठंढ हैं। अच्छा। लेकिन आप और मैं जानते हैं कि यहां गर्मियों में जमना नामुमकिन है। यह नामुमकिन है। अपनी पूरी मर्जी से। लेकिन हम यह भी "जानते हैं" कि समुद्र में तूफान या शांति हो सकती है! मेरे दोस्तों, समुद्र के लिए हम वही विदेशी हैं, और उसी तरह हम गलत हैं। मैं सबसे खोलूंगा मुख्य रहस्यसभी नाविक - सही मौसम में, और संक्रमण के मार्गों की समझ के साथ, एक भीषण तूफान या शांत में समुद्र में उतरना असंभव है। बिल्कुल नहीं। अपनी पूरी मर्जी से। ठीक है, कम से कम जब तक हमारे ग्रह की जलवायु स्थिर रहती है।
इस तथ्य को समझने के बाद, सब कुछ काफी सरल हो जाता है।
नज़दीक से देखें!
और भी ध्यान से !!
यह एक ट्रांस-ओशन क्रॉसिंग जैसा दिखता है।
सही मौसम में, और जब उष्णकटिबंधीय अक्षांशों में सही दिशा में आगे बढ़ते हुए, क्षितिज तक फैली एक रेगिस्तानी सतह के पार, आप चौबीसों घंटे, 15-20 के बल के साथ एक सम टेलविंड ट्रेड विंड या मानसून द्वारा ले जाए जाएंगे, शायद ही कभी 25 समुद्री मील, 3-4 की लहर के साथ, शायद ही कभी 5 अंक। नाव की गति (क्रूज़) 5-7 समुद्री मील के भीतर होगी, आप प्रतिदिन सौ मील से थोड़ा अधिक दूरी तय करेंगे। दिन में दस डिग्री के भीतर चलते हुए, भोर तक हवा थोड़ी बढ़ जाएगी। एक बार जब आप पाल सेट कर लेते हैं और ऑटोपायलट को समायोजित कर लेते हैं, तो आप बिना किसी चीज को छुए हफ्तों तक जा सकते हैं। सुनिश्चित करें कि चादरें, ऑटोपायलट ड्राइव और पाल हेराफेरी के संपर्क के बिंदुओं पर नहीं फँसते हैं, और अपने आप से झूठ न बोलने का प्रयास करें। मैं मुख्य रूप से तकिए पर कान के रेंगने के बारे में चिंतित था। बाहर निकलने का रास्ता हवाई जहाज से एक तकिया था जिसके बीच में एक छेद था।
प्रत्येक महासागर के लिए ऋतुओं और संक्रमणों की दिशाओं के बारे में अलग से चर्चा की जाएगी, लेकिन एक सामान्य और बहुत महत्वपूर्ण नियम है। समुद्र में मौसम बहुत नाटकीय रूप से बदलते हैं। मध्य अक्षांश के निवासियों के लिए यह बहुत ही असामान्य है - समुद्र में कोई लंबी ऑफ-सीजन अवधि नहीं है जब आप अभी भी फिसल सकते हैं, लेकिन कम आराम के साथ। यह समुद्र में काम नहीं करेगा। अगर यह कहा जाए कि दिसंबर से मार्च तक प्रशांत के दक्षिणी समुद्र बंद हैं, तो इसका मतलब है कि पांच दिसंबर को ऐसी चीजें उड़ सकती हैं जो संत भी सहन कर सकते हैं। शैतान की मूंछें मत खींचो - अगर यह हमारी वेबसाइट पर कहता है कि मौसम खत्म हो गया है या अभी तक शुरू नहीं हुआ है, तो आपको समुद्र में बाहर जाने की जरूरत नहीं है। यदि आप अनुकूल मौसम में जाते हैं, तो (उष्णकटिबंधीय अक्षांशों में) मौसम की विसंगति में पड़ना असंभव है।
क्या यह अभी भी डरावना है? यह स्पष्ट है कि यह डरावना है - यह महासागर की भव्यता के सामने एक मनोवैज्ञानिक बाधा है, और चाहे वे कितना भी कहें और अनुभवी को आश्वस्त करें, एक आकृति से दो में आने वाले संक्रमण के हजारों मील के साथ यह बन जाता है असहज।
आपके साथ और क्या हो सकता है?
यदि आप इस साइट पर दी गई सिफारिशों के अनुसार नाव चुनते हैं और सुसज्जित करते हैं, तो में खुला सागरयहां तक कि घड़ी की भी विशेष आवश्यकता नहीं है। विश्वास मत करो? आइए इस बारे में सोचें कि कम से कम सैद्धांतिक रूप से, नौका के साथ किस तरह की गड़बड़ी हो सकती है।
जहाज से टकराने का खतरा।
खुले समुद्र में, व्यापार मार्गों के क्षेत्रों के बाहर, एक जहाज का मिलना एक दुर्लभ घटना है। यदि कहीं दूरी में कोई जहाज गुजरता है, तो इसका पता इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा लगाया जाएगा, जिसके बारे में हम अलग से बात करेंगे, अपने सपनों की नौका को लैस करेंगे, और यह कोई खतरा नहीं होगा, बल्कि चर्चा का अवसर होगा। "खुला" महासागर कब शुरू होता है? निकटतम तट से एक सौ पचास मील, जहां मछुआरे और सैद्धांतिक रूप से संभव समुद्री डाकू तैरते नहीं हैं (इतनी दूरी पर ईंधन की लागत पकड़ने की लागत से अधिक होने लगती है), आप पहले ही कह सकते हैं कि आप अकेले हैं। ठीक है, जब तक कि आप किसी बेवकूफी भरी रैली का हिस्सा न हों! और इसलिए, आपको केवल यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि आप व्यापार मार्गों के क्षेत्रों को पार न करें (साथ न जाएं)। हम इन क्षेत्रों के बारे में अलग से बात करेंगे।
तैरती हुई वस्तु या व्हेल से टकराने का खतरा।
इससे खुद को न बचाएं। बिल्कुल नहीं। अंधेरे में घूरने की कोई मात्रा नहीं, कोई रडार या इको साउंडर आपको नहीं बचाएगा। ऊष्मीय प्रतिबिम्ब? खैर, शायद। तभी आपको एक सेकंड के लिए बिना रुके उसे घूरने की जरूरत है, क्योंकि वे सौ मीटर, जिसके आगे स्क्रीन पर कुछ झिलमिलाता है, तीस सेकंड में नौका गुजर जाएगी। यह वास्तविक नहीं है। शुरू में सही नाव चुनना बहुत अधिक कुशल है (हम इस बारे में "ड्रीम यॉट" अनुभाग में बात करेंगे), जो विशेष रूप से बड़ी वस्तु के साथ बैठक की स्थिति में, पतवार या उलटना नहीं खोएगा, और होगा इतना मजबूत हो कि अंडे के छिलके की तरह न फटे। अच्छी खबर यह है कि महासागर अभी भी बड़े मानव निर्मित मलबे से काफी साफ हैं, और सामान्य तौर पर व्हेल की सुनने की क्षमता अच्छी होती है। तो यह परिदृश्य फिल्मों के लिए अधिक है।
यॉट की खराबी।
रिगिंग ब्रेक, ऑटोपायलट और स्पर फेलियर, बिजली की समस्या, पतवार की परेशानी (विशेषकर तंग क्षेत्रों में), फटे हुए पाल ... हाँ, यह हो सकता है और होता है। इसका मतलब केवल एक ही है - आपने अपने जहाज को खराब तरीके से तैयार किया, इस संसाधन पर दी जाने वाली सिफारिशों का पालन नहीं किया, और समुद्र में जाने से पहले नाव का परीक्षण नहीं किया। यह तो बुरा हुआ। वे खुद दोषी हैं - किनारे पर काम करना बेहतर था।
एक ट्रांस-ओशन मार्ग के लिए एक नौका तैयार करना गंभीरता से और धीरे-धीरे लिया जाना चाहिए, प्रशिक्षण यात्राएं आयोजित करना, जिसके दौरान नौका कठिन लोड होती है, ताकत के लिए इसका परीक्षण करती है। यह विशेष रूप से सच है यदि आपने अभी-अभी एक नाव खरीदी है और आप इसकी बीमारियों के बारे में नहीं जानते हैं! अफसोस की बात है कि यह नवनिर्मित नौकाओं पर भी लागू होता है - शिपयार्ड में काम की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है, जिसमें प्रसिद्ध निर्माता भी शामिल हैं, जहां वे कन्वेयर चलाते हैं, कभी-कभी गुणवत्ता खो देते हैं।
यदि आप नाव को सही ढंग से चुनते हैं, सुसज्जित करते हैं और तैयार करते हैं, अतिरिक्त पाल के साथ मटेरियल को अधिभारित नहीं करते हैं, एक और बेवकूफ रिकॉर्ड स्थापित करने की कोशिश कर रहे हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि आपकी नौका को कुछ नहीं होगा - आप मध्यम हवा में पूरी तरह से जा रहे हैं, जिसका अर्थ है कि भार सभी नाव प्रणालियों के लिए गणना वाले तीस प्रतिशत हैं।
अप्रत्याशित बीमारी या चोट।
बीमारी हमेशा बेहद अप्रिय होती है। लेकिन, आपको यह समझने की जरूरत है कि समुद्र में कोई सामान्य फ्लू-जुकाम नहीं है - सूक्ष्म जीव कहां से आते हैं? और अनपेक्षित (शुरुआती लक्षण न होने) बीमारियों की संख्या उतनी बड़ी नहीं है जितनी लगती है, और हम उनके बारे में भी बात करेंगे। आइए प्राथमिक चिकित्सा किट के बारे में बात करते हैं। लेकिन दांत पहले से किए जाने चाहिए!
चोट लगना एक बहुत ही वास्तविक खतरा है, खासकर शुरुआत में, जब तक कि शरीर को झूलते हुए प्लेटफॉर्म पर चलने का अनुभव प्राप्त नहीं हो जाता। इसलिए, यॉट पर आपकी हर हरकत विचारशील, आत्मविश्वासी, चिकनी और मुलायम होनी चाहिए। क्या आप जानते हैं कि एक अनुभवी यॉट्समैन को शुरुआती से तुरंत कैसे अलग किया जाए? एक नौसिखिया स्टॉम्प करता है, लेकिन नौका के चारों ओर एक अनुभवी व्यक्ति की हरकतें श्रव्य नहीं होती हैं। एक नाव पर, एक व्यक्ति एक रहनुमा में बदल जाता है - आपके पास हमेशा समर्थन के कम से कम तीन बिंदु होने चाहिए। दो पैरों पर दौड़ना नहीं! आपको हमेशा अपने हाथ, लूट, कूल्हे, पीठ और यहां तक कि अपने दांतों से भी खुद को ठीक करना चाहिए। नौका की सतह साफ होनी चाहिए - आपका जीवन पकड़ी गई मछली से डेक पर छोड़े गए फिसलन कीचड़ के एक धब्बा पर निर्भर हो सकता है। हालांकि अनुष्का पैट्रिआर्क्स पर भी तेल बिखेर सकती हैं।
पानी में गिरना।
हो सकता है। और, लगभग पूर्ण निश्चितता के साथ, यह एक धीमी और दर्दनाक मौत है। समुद्र में पानी में गिरे हुए व्यक्ति को ढूंढना लगभग असंभव है। और अंधेरे में - बिल्कुल असंभव। लेकिन, यह सब आप पर निर्भर करता है, कोई भी आपको विशेष रूप से ओवरबोर्ड नहीं करेगा। (हालांकि, विकल्प हैं - चालक दल में मनोवैज्ञानिक माहौल देखें!) सामान्य जीवन में, आप मंच के किनारे के करीब नहीं खड़े होते हैं, है ना? क्या आप अपनी कार में सीट बेल्ट बांधते हैं? ठीक यही स्थिति है जब डर एक अच्छा सलाहकार होता है। बेहतर होगा कि अपनी पसंदीदा बेसबॉल टोपी को पानी में उड़ने दें, या मछली, इसके साथ नरक, टूट जाएगी। हमने इसे एक नियम बना दिया है कि शाम होने से पहले, डेक पर एक व्यक्ति एक आरामदायक, सज्जित बनियान-हार्नेस में होना चाहिए, एक प्रकाश से लैस होना चाहिए, एक "मैन ओवरबोर्ड" प्रणाली, और एक सुरक्षा बेल्ट के साथ बांधा।हम अन्य नियमों के बारे में बात करेंगे जिनका पालन किया जाना चाहिए ताकि आपकी नौका शाम को गायब न हो।
जहाज पर आग।
चारों ओर पानी की प्रचुरता के बावजूद, आग वास्तव में डरावनी होती है, खासकर प्लास्टिक की नाव पर। जलते हुए प्लास्टिक को बुझाना बेहद मुश्किल है, खासकर अगर एक हार्ड-टू-पहुंच कम्पार्टमेंट रोशनी करता है, जहां वे बहुत रहना पसंद करते हैं, और बिजली के तार पिचिंग पर एक दूसरे के खिलाफ रगड़ते हैं। जैसा कि जमीन पर होता है, आग आमतौर पर एक दोषपूर्ण विद्युत तारों के कारण होती है, जो कि नमकीन वातावरण में या स्टोव द्वारा बहुत अधिक होने की संभावना है। हम इस बारे में भी अलग से बात करेंगे। लेकिन आप अभी कुछ अच्छे अग्निशामक यंत्र खरीद सकते हैं।
बिजली चमकना?- खुले समुद्र में, संभावना कम है, लेकिन हम भगवान के प्रकोप से सुरक्षा के बारे में भी बात करेंगे।
और क्या? उल्का पिंड? समुद्री दानव? बाहरी लोक के प्राणी? खाली जहाज़? भाड़ में जाओ, तुम्हारे साथ ऐसा नहीं होगा। पनडुब्बी तैर सकती है, हाँ। यह हमारे साथ पैसिफिक में हुआ था। केवल हमने इसे कभी नहीं देखा - समुद्र के बीच में बस जंगली रडार गतिविधि - और कोई भी नहीं है। यह और क्या हो सकता है?
तो, तट से डेढ़ सौ मील की दूरी पर, मछली पकड़ने जाएं, पढ़ें, लिखें, आकर्षित करें, गिटार बजाएं, फिल्में देखें या ऑडियो किताबें सुनें। शाश्वत सोचो। एक दूसरे से प्यार करो। समुद्र को देखो, उसकी प्रशंसा करो, इन अद्भुत मिनटों को याद करो जो घंटों और दिनों में बदल जाते हैं। "आंखों, मुंह और त्वचा से, पीने की जगह।" रहना! और आप यह नहीं देखेंगे कि संक्रमण कैसे चमकेगा, और फिर आप इसे अपने जीवन के सबसे सुखद कारनामों में से एक के रूप में याद रखेंगे।
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मानव आत्मा के सभी दुस्साहस को स्पष्ट रूप से महसूस करने के लिए, किसी को ऊंचे समुद्रों पर होना चाहिए, जब एक पतली तख़्त हमें आनंदमय मृत्यु से अलग करती है।
17 नवंबर, 1993 की सुबह, यह ज्ञात हो गया कि बिस्के की खाड़ी में, ला रोशेल के लगभग अक्षांश पर, MAX-4 नाव किनारे पर पाई गई थी, लेकिन इसने एक अभूतपूर्व प्रदर्शन किया संसार जलयात्राएवगेनी स्मर्गिस बोर्ड में नहीं हैं। हर कोई कितना भी अपने उद्धार की आशा रखना चाहेगा, हर घंटे के साथ एक चमत्कार में विश्वास अधिक से अधिक अवास्तविक होता गया। और इसलिए - 21 नवंबर को, उसी स्थान के बारे में, समुद्र तट पर, ला ट्रॅनब्लैड के रिसॉर्ट शहर के पास, एक शव मिला था ...
पच्चीस से अधिक वर्षों से वे संपादकीय कर्मचारियों, हमारे नियमित योगदानकर्ता, स्वतंत्र संवाददाता के सच्चे मित्र रहे हैं। उसे अब दफनाया गया है जन्म का देश- लिपेत्स्क में, अपने पिता की कब्र के बगल में। उनकी प्रसिद्ध नाव लिपेत्स्क से दूर फ्रांसीसी शहर ला ट्रैनब्लैड में समुद्री संग्रहालय की प्रदर्शनी बन गई। लिपेत्स्क में, उनके नाम पर एक सड़क का नाम रखा गया है। नाव में संरक्षित डायरी का एक हिस्सा और वी। गैलेंको द्वारा लिखी गई टिप्पणियों को "वोक्रग स्वेता" पत्रिका में प्रकाशित किया गया था (देखें नंबर 8 और नंबर 9, 1994)। फिर भी, इस अद्वितीय व्यक्ति में रुचि इतनी महान है कि पाठक अभी भी हमें उसकी अंतिम यात्रा के बारे में बताने के लिए अनुरोध करते हैं, इस सवाल का जवाब देने की कोशिश करते हैं कि बिस्के की खाड़ी में क्या हुआ था?
स्मरगिस की दुखद मौत को ढाई साल से अधिक समय बीत चुका है। ऐसा हुआ कि इस पूरे समय हमें पाठकों के साथ संवाद करने का अवसर नहीं मिला। केवल अब, एक बड़ी देरी के साथ, हम अपने निपटान में कुछ सामग्रियों को प्रिंट कर सकते हैं जो उन्नीसवीं पंक्ति के कुछ विचार देते हैं, येवगेनी पावलोविच की आखिरी महान यात्रा।
हम प्रकाशन को तैयार करने में मदद के लिए वोक्रग स्वेता पत्रिका के संपादकीय कर्मचारियों के साथ-साथ एवगेनी पावलोविच के दोस्त और समान विचारधारा वाले व्यक्ति - दुनिया भर में नौकायन के समन्वयक, पेशेवर नाविक, नौका कप्तान वसीली को धन्यवाद देना अपना कर्तव्य मानते हैं। इवानोविच गैलेंको।
शुरुआत से पहले इंटरव्यू
समुद्र में जाने से पहले, स्मरगिस सीनियर ने "सोवियत मरमन" अखबार के संवाददाता को एक साक्षात्कार दिया - एक युवा पत्रकार एंजेला कोवालेवा।हम कुछ छोटे-छोटे कटों के साथ उनकी बातचीत का पाठ प्रकाशित कर रहे हैं।
.К.: क्या यह डरावना नहीं है - एक साधारण लकड़ी की नाव पर समुद्र में?
पहली बार ऐसी नाव में बैठना डरावना है। और जब आपके पास 42,000 कठिन किलोमीटर चप्पू से ढके होते हैं, तो यह एक परिचित घर बन जाता है, आपका किला, आप इसके एक हिस्से की तरह महसूस करने लगते हैं। जब आप जानते हैं कि कैसे चरम स्थिति, चिंता, अनिश्चितता फीकी पड़ जाती है, गायब हो जाती है। लेकिन सामान्य तौर पर, जब तक कोई व्यक्ति अपने जीवन की सराहना करता है, वह डर की भावना से छुटकारा नहीं पा सकता है। यह हर किसी में निहित है, उन्हें बस यह सीखने की जरूरत है कि प्रबंधन कैसे किया जाता है। और इसके लिए वसीयत और कारण बताए गए हैं। इसके लिए आत्मविश्वास की भी जरूरत होती है- खुद पर, अपने स्टार पर भरोसा। उनके बिना, न तो जमीन पर और न ही समुद्र में सफल होना असंभव है।
मैं कल्पना कर सकता हूँ: एक विशाल महासागर - और एक छोटा, छोटा बिंदु - एक नाव। शायद, एक विशाल और विशाल दुनिया में अनाज की तरह महसूस करते हुए, आप सर्वशक्तिमान के अस्तित्व में विश्वास करते हैं?
इस तथ्य के बावजूद कि मैं नास्तिकों के परिवार में पला-बढ़ा हूं और भगवान में विश्वास नहीं करता, कभी-कभी ऐसे हालात पैदा होते हैं जब मैंने भगवान को पुकारा। मुझे दो मामले याद हैं जब प्रभु से पूछने के अलावा कुछ नहीं बचा था: "मदद करो!"
ए.के.: से काट दिया जाना बड़ा संसारबहुत मुश्किल होना चाहिए? आपने अकेलेपन से कैसे निपटा?
नाव यात्रा 24 घंटे की घड़ी है। आखिरकार, यह ओरों पर काम है, और डायरी में प्रविष्टियां, और खाना पकाने। एक लक्ष्य है, एक विचार है - और सब कुछ उसके अधीन है। और इसलिए अकेलेपन पर ध्यान देने का समय नहीं है। लेकिन जब यह आता है - मौसम लंबे समय तक बिगड़ता है, कुछ टूटता है, चिपकता नहीं है, और मदद की प्रतीक्षा करने के लिए कहीं नहीं है, वास्तव में, आप किसी तरह परित्यक्त महसूस करने लगते हैं, पूरे से कटे हुए। आप इस भावना को दूर भगाने की कोशिश करते हैं, आप कहते हैं: "यह सब अस्थायी है, सब कुछ जल्द ही ठीक हो जाएगा।" आपको कुछ अच्छा याद है और - अकेलापन दूर हो जाता है। पृथ्वी पर, रोजमर्रा की जिंदगी में, हम सभी संचार, कर्तव्यों, विसंगतियों के इतने गुलाम हैं कि कभी-कभी हम खुद को समझना बंद कर देते हैं। समुद्र में, यह दूसरी तरफ है। शांति से हर चीज के बारे में सोचने, सब कुछ सुलझाने का समय है। आप समझदार हो जाते हैं।
ए.के.: आप अपने 22 वर्षीय बेटे के साथ अकेले दुनिया भर में नहीं जा रहे हैं। क्या आप उसके लिए डरते हैं? लेकिन तुम इतने छोटे तो नहीं हो?
हमने अपनी ताकत का परीक्षण किया - हम एक साथ 9,000 किलोमीटर चले। जब हम डिक्सन से मरमंस्क गए, तो हम दो बार चक्रवात में गिरे, 43 दिनों में से 37 में तूफान आया। पलटने का बहुत बड़ा खतरा था, और उत्तरी जल में यह हाइपोथर्मिया से एक निश्चित और त्वरित मृत्यु है। साशा बच गई। अब हम दौड़ के लिए जा रहे हैं। हर 1.5-2 हजार किलोमीटर पर हम विशेष रूप से स्वास्थ्य लाभ के लिए पार्किंग की योजना बनाते हैं। लंदन में, उदाहरण के लिए, हम दो या तीन सप्ताह के लिए निष्क्रिय रहेंगे, साथ ही हम बिस्के के माध्यम से पारित होने के लिए नाव तैयार करने के लिए कम कर्मचारी होंगे। और उससे पहले जो कुछ भी आता है, हम उसे ताकत की एक और परीक्षा के रूप में देखते हैं - समुद्र के पार फेंकने से पहले एक परीक्षण यात्रा, जिसके लिए हम पहले से ही स्पेन में तैयारी कर रहे होंगे।
शुरुआत और मार्ग के बारे में कुछ शब्द
शुरुआत अनुसूची द्वारा नियोजित तिथि से थोड़ी देर बाद दी गई थी: येवगेनी पावलोविच के पिता की मृत्यु हो गई, संगठनात्मक समस्याएं थीं, और अंत में, वे बस मौसम की प्रतीक्षा कर रहे थे। वास्तव में, केवल 4 जून को, एवगेनी स्मर्गिस और उनके बेटे अलेक्जेंडर ने कोला खाड़ी के लिए मरमंस्क छोड़ दिया। अब एक 8 मीटर की लकड़ी की नाव लंबे 16 महीनों (गणना के अनुसार) के लिए उनका घर बन गई है, आगे में लगातार और खतरनाक काम की प्रतीक्षा की जा रही है तीन महासागरों के समुद्र।शुरुआत के बारे में दो शब्द। बारिश के साथ भारी उत्तर पश्चिम हर्षित राहत को नहीं बुझा सका - अंत में, बाहर निकलने के डिजाइन के साथ पीड़ा " सर्वोत्तम परंपराएं"स्थिरता का समय। अब मैं एक गवाह था, और कुछ हद तक सभी नाविकों और यात्रियों के लिए एक महत्वपूर्ण घटना में एक भागीदार - पहली विशुद्ध रूप से रोइंग राउंड-द-वर्ल्ड यात्रा के अटलांटिक चरण की शुरुआत।
तारों के लिए सौंपे गए डेविएटर टगबोट के नाविक ने शांति से हमारे कार्यों का पालन किया, जिसका अर्थ था एक छोटी नाव पर लोगों को विदाई, और किसी तरह लापरवाही से पूछा: "वे कहाँ हैं?" "दुनिया भर में," मैंने सरलता से उत्तर दिया। और फिर नाविक ने मूल्यांकन किया कि पूरी तरह से अलग तरीके से क्या हो रहा था। और विशेष रूप से - एक सशस्त्र टुकड़ी के आगमन के साथ घाट पर अजीब दृश्य, "मैक्स -4" के "कुब्रिक्स" के दरवाजों पर सीमा शुल्क सील को हटाने के साथ ...
और मैं आधिकारिक विदाई के बारे में कुछ समय पहले याद नहीं करना चाहता - 2 जून को, जैसा कि समाचार पत्र सोवेत्स्की मुरमन ने लिखा था, "एक घोटाले में बदल गया"। लेकिन हमें करना है। ताकि भविष्य में किसी के साथ अतीत की ऐसी शर्मनाक हरकतें न हों।
समुद्र में जाने से ठीक पहले, चौकी पर उपस्थित होना आवश्यक था - अपनी तरह के एकमात्र महासागर रोइंग पोत के दस्तावेजों पर "प्रस्थान" की मुहर लगाने के लिए। यह शब्द "जहाज" अप्रत्याशित था और एक ठोकर बन गया। तीन दिन पहले, जहाज के दस्तावेजों पर किसी ने आपत्ति नहीं की थी - हम केवल मौसम में सुधार की प्रतीक्षा कर रहे थे। लेकिन यह इन तीन दिनों की पहरेदारी के दौरान था समुद्री सीमाएक गुप्त निर्देश की खोज की जिसके अनुसार "रोइंग बोट जहाजों के वर्ग से संबंधित नहीं हैं।" यह शब्द का निर्दोष परिशोधन नहीं था। इस तथ्य से कि "MAX-4" को जहाज के रूप में मान्यता नहीं दी गई थी, इसके बाद निकास को फिर से पंजीकृत करना आवश्यक था ...
हमने अप्रतिबंधित "व्यापारी नौवहन संहिता" का उल्लेख किया, जो "किसी भी स्व-चालित या गैर-स्व-चालित अस्थायी संरचना" को मानता है, जिसका उपयोग "खेल के लिए" सहित किया जाता है, एक "जहाज का टिकट" प्रस्तुत करता है जो फहराने का अधिकार देता है मुहरों और हस्ताक्षरों के साथ राज्य का झंडा। हालांकि, वे सीमा प्रहरियों को मना नहीं सके। कॉल और फ़ैक्स के साथ एक आपात स्थिति शुरू हुई। मुझे नहीं पता कि किस स्तर पर, किस प्रणाली के आंतों में यह मुद्दा हल हो गया था, लेकिन दो दिन बाद भी इसे हल किया गया था। दो हफ्ते बाद, यूजीन ने नॉर्वे के ट्रोम्सो बंदरगाह से फोन किया। उन्होंने कहा कि सब कुछ क्रम में था, और केवल आकस्मिक रूप से उल्लेख किया गया था कि रयबाची प्रायद्वीप से परे, एक मजबूत तूफान ने "MAX-4" को उनके मूल तटों पर वापस फेंक दिया था, और यहां उन्हें ... सीमा उल्लंघनकर्ताओं के रूप में गिरफ्तार किया गया था। सीमा प्रहरियों को उस मुद्दे को फिर से हल करने में पूरे दो दिन लग गए जो अभी-अभी सुलझा था!
केवल 9 जून को फिर से समुद्र में जाने के बाद, हमारे नाविकों ने एक बार फिर से सीमा पार की, द्वीपों की आड़ में, गल्फ स्ट्रीम की कार्रवाई के बावजूद, उन्होंने अपनी गति में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि की और एक गंभीर रूप से बाधित कार्यक्रम में प्रवेश करने का सपना देखा। लंदन में पहला बड़ा पड़ाव। केवल बाद में, उनकी डायरी से, मुझे पता चला कि यूरोप का सबसे उत्तरी सिरा - केप नॉर्डकिन (71 ° 08 "उत्तरी अक्षांश) - वे 15 जून की शाम को देर से (बारिश में) चले गए। नॉर्डकिन के दृष्टिकोण पर थे लोगों से पहली मुलाकात: जब उन्होंने सुना कि दो लोग नाव से लंदन जा रहे हैं, तो सभी हंस पड़े ...
अब मैं दुनिया की परिक्रमा के लिए एक असामान्य मार्ग के चुनाव से संबंधित सवालों के जवाब दूंगा। रोवर्स की अब तक की सभी सर्वोच्च उपलब्धियां अटलांटिक और प्रशांत महासागर को अलग-अलग पार करने तक ही सीमित रही हैं। पहली बार सामने रखे गए विचार को लागू करने के लिए, अगर मैं गलत नहीं हूं, तो 1974 में अंग्रेज डेरेक किंग द्वारा, रोइंग द्वारा सर्कमनेविगेशन के विचार को पार करना पड़ा। हिंद महासागरप्रशांत और अटलांटिक के बीच स्थित है। लेकिन अभी तक किसी ने भी इसे नाव पर चढ़ने की कोशिश नहीं की है। और यह कोई संयोग नहीं है - यह दरार करने के लिए आसान अखरोट नहीं है।
मुझे ऐसा लगता है कि स्मर्गिस ने एक वैकल्पिक विकल्प का प्रस्ताव देकर एक रास्ता खोज लिया - आर्कटिक महासागर का मार्ग, जो रूसियों के बहुत करीब है, पूरी तरह से "देशांतर में" भारतीय के विस्तार को ओवरलैप कर रहा है और कम मुश्किल नहीं है। इस प्रकार, वैश्विक मार्ग के आर्कटिक खंड से एक दौर की दुनिया की यात्रा शुरू करने का विचार आया और चूंकि इस खंड को भागों में पार करने के लिए, एक छोटे नेविगेशन में नाव से उत्तरी समुद्री मार्ग को पार करना संभव नहीं है।
तीन चरणों में इस आर्कटिक मार्ग के अधिक से अधिक पश्चिमी भाग पर सफलतापूर्वक काबू पाने - टिकसी से मरमंस्क तक - ने एवगेनी स्मुर्गिस और उसके सभी सहयोगियों को पूरी दुनिया को परिचालित करने के विचार की वास्तविकता के बारे में आश्वस्त किया।
मार्ग "MAX-4" भूमध्य रेखा को पार करने के लिए प्रदान नहीं करता था, पारंपरिक रूप से दुनिया के "क्लासिक" जलयात्रा के लिए अनिवार्य था, लेकिन आखिरकार, यात्रा की कल्पना अपरंपरागत की गई थी। आर्कटिक क्षेत्र में नेविगेशन की अविश्वसनीय कठिनाई, हमारी राय में, भूमध्य रेखा से परे, दक्षिण में एक अनावश्यक फेंक से अधिक सम्मान की हकदार है।
प्रारंभ पथ के मुख्य मील के पत्थर निम्नानुसार नामित किए गए थे: टिकसी, डिक्सन, मरमंस्क, नॉर्वे, हॉलैंड, लंदन, ब्रेस्ट, सैन सेबेस्टियन, लिस्बन, कैडिज़, कैनरी द्वीप, बारबाडोस, पनामा नहर, सैन फ्रांसिस्को, वैंकूवर, नोम, बेरिंग स्ट्रेट , पेवेक और अंत में फिर से टिकसी।
तो, पथ का एक महत्वपूर्ण उत्तरी भाग पहले ही पारित हो चुका है, "MAX-4" ने सुरक्षित रूप से नॉर्वे को गोल किया और उत्तरी सागर को पार किया ("हम पूरे दिन घूमते हैं, 4-5 मीटर की लहरों तक बढ़ते हैं और तेजी से उनसे गिरते हैं") . डेनमार्क, जर्मनी, हॉलैंड के उथले तट के साथ एक थकाऊ भारी यात्रा शुरू हुई - लहरों के क्रश में, के खिलाफ तेज हवाओं. इन उथले पानी में, हमारे नाविकों ने सबसे अधिक वजन कम किया। मैं लगातार दो घंटे से ज्यादा नहीं सोया। नाव में इतना पानी था कि एक घंटे में चार बार 15 लीटर की बाल्टी का इस्तेमाल किया जाता था; 19 दिनों के लिए औसत दैनिक क्रॉसिंग केवल 23 किमी थी, जबकि पहले एवगेनी में कभी भी 70 से कम नहीं था ...
अब सारी उम्मीद लंदन में छुट्टियां मनाने की थी।
बिस्के के लिए पथ
रिहाई के 88 दिन बाद - 30 अगस्त को - स्मर्गिसा के पिता और पुत्र, तीन दिनों की निर्बाध नौकायन के बाद, इंग्लैंड के तट पर पहुंचे। नाव लंदन में काफी पस्त हो गई - "फ्रेम ढीले हो गए, पोटीन बाहर गिर गया, एक रिसाव दिखाई दिया।" अटलांटिक ने चालक दल के साथ गंभीर रूप से निपटा: समुद्र "दंडात्मक दासता" सबसे बड़े को 9 किलो वजन और सबसे कम उम्र के लिए 6 किलो वजन घटाने के लायक था। अधिकांश खाद्य भंडार खराब हो गए और उन्हें फेंकना पड़ा। इस तरह के एक कठोर संक्रमण और भारी भार के साथ, विटामिन की बहु-दिवसीय अनुपस्थिति को सहना विशेष रूप से कठिन था।लंदन में पार्किंग स्थल - वी। गैलेंको ने "अराउंड द वर्ल्ड" के पन्नों पर इसके बारे में कम या ज्यादा विस्तार से बताया - मुख्य रूप से मरम्मत के साथ कब्जा कर लिया गया था, जिसे "टीम" ने अपने दम पर मुकाबला किया। उन्हें मेहमान मिले - नाविक और नाविक, हमवतन और विदेशी। उन्होंने रूसी और स्थानीय पत्रकारों दोनों का विशेष ध्यान आकर्षित किया। शनिवार, 25 सितंबर को, 196 नौकाओं के बीच "MAX-4" ने टेम्स पर पारंपरिक रोइंग रेगाटा में भाग लिया। ग्रेट रिवर क्रूज़ के इतिहास में यह पहली बार था कि रूस की एक नाव शामिल थी। चौकों की श्रेणी में प्रतिस्पर्धा करने के लिए, चालक दल को दो और रोवर्स के साथ पूरक होना पड़ा - ये पीटर किंग और डोमिनिक कपरेच थे। चौथे दस में कहीं आया - "कट्टी सर्क" में समाप्त हुआ। हमारी नाव का इकट्ठा लोगों ने गर्मजोशी से स्वागत किया (ये शॉट्स रूसी टेलीविजन पर दिखाए गए थे)।
हालांकि, वीर यात्रा जारी रखने के लिए अभी भी पर्याप्त पैसा नहीं था। हर चीज पर बचत की, यहां तक कि खाने पर भी। (यह कुछ भी नहीं था कि जब यात्रा दुखद रूप से समाप्त हो गई, तो समाचार पत्रों के प्रकाशनों में से एक को "दुनिया का सबसे सस्ता सर्कुलेशन" कहा गया।) उपहारों ने कुछ हद तक मदद की। तो नाव पर मछली पकड़ने का एक अच्छा सूट दिखाई दिया। एंड्रयू थॉर्न ने एक शानदार डायाफ्राम डिसेलिनेशन पंप (4.5 लीटर प्रति घंटा .) लाया ताजा पानी) छोटे आकार का मैगलन उपग्रह नेविगेशन सिस्टम भी एक उपहार था, जो बाद में या तो दोषपूर्ण निकला या बस बहुत जरूरी नहीं था ...
लंदन के बाद कॉल का अगला प्रमुख बंदरगाह सैन सेबेस्टियन था, जो फ्रांस के साथ सीमा पर एक स्पेनिश बंदरगाह था। फिर, एक आराम के बाद, हमें इबेरियन प्रायद्वीप के चारों ओर जाना पड़ा और कैडिज़ में हम पहले से ही खुले समुद्र में, कैनरी में जाने की पूरी तैयारी कर रहे थे। यूरोप के दक्षिण में, Smurgis एक हल्के शरद ऋतु की उम्मीद कर रहे थे। सैद्धांतिक रूप से, ऐसा लग रहा था कि मरम्मत की गई नाव, प्रावधानों की एक नई आपूर्ति, खरीदे गए उपकरण, और, सबसे महत्वपूर्ण बात, प्राप्त आराम और अनुभव ने मार्ग के आगामी हिस्से को अपेक्षाकृत आसान बनाने का वादा किया। लेकिन यह सब केवल सैद्धांतिक है।
सबसे अप्रिय बात यह है कि मैक्स -4 चालक दल के सदस्यों की मनोवैज्ञानिक असंगति का सवाल अचानक उठ गया। बीबीसी कार्यक्रम में रेडियो पर बोलते हुए, येवगेनी पावलोविच ने इस विषय पर सावधानी से खुद को व्यक्त किया, यह उल्लेख करते हुए कि पिता और बच्चों की समस्या हमेशा और हर जगह मौजूद होती है, यहां तक कि एक नाव में भी, कि रोजमर्रा की छोटी-छोटी बातों पर विवाद अपरिहार्य हैं। हालाँकि, यह स्पष्ट रूप से trifles की बात नहीं थी। जब लंदन के एक होटल के कमरे में पिता और पुत्र अकेले रह गए तो क्या हुआ, इसका न्याय करना हमारे लिए नहीं है। एक बात साफ है। अंत में, साशा (जहाज की भूमिका के अनुसार - "नाविक") ने अपने पिता को छोड़ दिया और इंग्लैंड से अपनी मातृभूमि लौट आई, एवगेनी पावलोविच अकेला रह गया और यह एक अपूरणीय झटका था ...
यह कोई संयोग नहीं है कि अंग्रेजी चैनल में प्रवेश करने के तुरंत बाद येवगेनी पावलोविच की डायरी में निम्नलिखित प्रविष्टियाँ दिखाई दीं:
- "हम बड़ी उम्मीदों के साथ इंग्लैंड गए, लेकिन छोड़ दिया - अकेला, समय की एक बड़ी हानि के साथ, बिना आराम के, बिना नमकीन घोल के" (10/21/93);
- "नाव लीक हो रही है, 10 दिनों के लिए उत्पाद, डिब्बे उदास हैं" (10/22/93);
- "सब कुछ गीला है। मैंने तीसरे दिन कपड़े नहीं उतारे हैं" (10/23/93)...
काश, चीजें अलग हो जातीं। वर्ष के किसी भी समय दुर्जेय, बिस्के अब दोगुना दुर्जेय हो गया, जब, बढ़ती देरी के कारण, इसे सबसे प्रतिकूल समय पर पार करना आवश्यक था - शरद ऋतु के तूफानों का मौसम पहले ही शुरू हो चुका था, जब मुझे अकेले पंक्ति में जाना था और अच्छा आराम नहीं मिला।
इस सिलसिले में रूट बदलने के विकल्प पर विचार किया गया। अंतर्देशीय जलमार्गों द्वारा फ्रांस को सुरक्षित रूप से पार करना संभव था (जैसा कि प्रसिद्ध जेरार्ड डी'एबोविल द्वारा सलाह दी गई थी) और, एक बार भूमध्य सागर में, जिब्राल्टर के माध्यम से उपोष्णकटिबंधीय क्षेत्र में पहले से ही अटलांटिक पर जाएं, आराम करें और स्पेन में फेंकने के लिए तैयार हों। हालांकि, अगर स्मर्गिस पीछे हटने के लिए सहमत हो जाता तो वह स्मर्गिस नहीं होता। उसने कहा, "मैं नाव को ताजे पानी से नहीं गीला करूंगा।"
इसलिए, 29 सितंबर को, "MAX-4" एक महीने की पार्किंग के बाद लंदन से निकल गया और कुछ दिनों बाद खुद को डोवर में खड़ा पाया - तूफानों के कारण यहां फंसे "कॉमरेड" के बगल में। खराब मौसम के कारण तीसरे प्रयास में ही समुद्र में जाना संभव हो पाया और 8 अक्टूबर को ही।
साउथेम्प्टन के लिए 125-मील का एक आसान रास्ता था, लेकिन करंट और हेडविंड इतना तेज था कि उन्हें तटीय थूक के पीछे कवर लेना पड़ा और लंगर छोड़ना पड़ा। और अगले दिन भोर में, 8-सूत्री तूफान के दौरान, उथले पानी में खड़ी नाव में पानी भर गया और फिर भयंकर लहरों से पलट गई। जैसा कि स्मर्गिस ने फोन पर कहा, वह मुश्किल से "MAX-4" को वापस सामान्य स्थिति में लाया, खुद को नाव के साथ किनारे पर फेंक दिया, आग जलाई और फिर से मौसम के सुधरने का इंतजार करने लगा। नाव का निचला हिस्सा क्षतिग्रस्त हो गया। अब मरम्मत के लिए साउथेम्प्टन को कॉल करना पहले से ही आवश्यक हो गया है।
लिडा के रोइंग क्लब में पार्किंग के कुछ दिनों के लिए, एवगेनी पावलोविच किसी तरह अपने जहाज को कम या ज्यादा "सामान्य स्थिति" में लाने में कामयाब रहे, हालांकि, उसके बाद भी, वास्तव में, साउथेम्प्टन में "पूरी तरह से" मरम्मत के बाद, प्रवाह निरंतर खांचे के साथ बहने लगा।
21 अक्टूबर की देर शाम स्मर्गिस ने इंग्लिश चैनल में प्रवेश किया। मौसम अभी भी हवा और ठंडा था। सही रास्ता बनाए रखने के लिए, विपरीत धारा और पूर्वी हवा दोनों से जूझते हुए, जिसने नाव को समुद्र में ले जाने की धमकी दी थी, ज्यादातर समय एक दाहिने ऊर के साथ काम करना आवश्यक था। यह थकाऊ था और, सबसे महत्वपूर्ण बात, गति कम कर दी। (भविष्य के लिए डायरी में एक छोटा नोट दिखाई दिया: स्पेन में पार्किंग करते समय, पतवार और कील फिन बनाना अनिवार्य है)। आराम करने का कोई रास्ता नहीं था। एक अप्रत्याशित अकेलापन था। अनजाने में, मूड उदास था।
यहां 25 अक्टूबर की शाम को की गई एक प्रविष्टि है: "मेरे सिर में उदास विचार घूम रहे हैं। आदर्श योजना के अनुसार, वसीली को पहले से ही कैनरी द्वीप समूह में अपना पेट भूनना चाहिए, और उसने तट पर पैर भी नहीं रखा है फ्रांस की ... सुबह आत्मा खेलती है, और अंधेरे और ठंड की शुरुआत के साथ, मूड गिर जाता है "।
हालांकि, अगर सुपरमैन के आशावाद से दूर यह रिकॉर्डिंग पूरी तरह से अलग नोट पर समाप्त नहीं हुई थी, तो स्मर्गिस स्मर्गिस नहीं होती: "नहीं, जीवन का सबसे बड़ा काम अंत तक किया जाना चाहिए!" और उसी दिन जब यह रिकॉर्ड बनाया गया था, क्षितिज पर तीन बिंदु दिखाई दिए - चैनल द्वीप समूह, और फिर मूल तट - फ्रांस का प्रतिष्ठित तट। अगली सुबह वह उतरा और एक विशिष्ट फ्रांसीसी तट चुना सफ़ेद पत्थरइसे एक लंगर में बदलने के लिए।
जैसा कि वी। गैलेंको ने अपनी टिप्पणी में उल्लेख किया है, अंग्रेजी चैनल को सबसे आसान परिस्थितियों से दूर करने के लिए अधूरे 6 दिन काफी सभ्य समय है, दैनिक क्रॉसिंग 50-60 किमी की राशि है।
ब्रिटनी प्रायद्वीप की परिक्रमा करते समय और ब्रेस्ट के दृष्टिकोण पर, डायरी में कोई प्रविष्टियाँ नहीं हैं। आइए वी। गैलेंको को फिर से उद्धृत करें: "यह किसी भी धीमी गति से चलने वाले जहाज के लिए एक खतरनाक क्षेत्र है: एक अयोग्य पैंतरेबाज़ी के साथ, इसे समुद्र में ले जाया जा सकता है या कुछ घंटों में चट्टानों पर फेंका जा सकता है।"
यात्रा के इस "फ्रांसीसी" चरण में, स्मर्गिस के साथ कोई संपर्क नहीं था, उन्हें फोन पर पैसे बचाने के लिए मजबूर किया गया था। प्रेस रिपोर्टों के अनुसार, यह ज्ञात है कि 30 अक्टूबर को "MAX-4" ब्रेस्ट पहुंचे - प्रमुख बंदरगाहऔर फ्रांसीसी नौसेना का मुख्य आधार। "MAX-4" के कप्तान ने टीवी और समाचार पत्रों के लिए पोज़ दिया, भोजन का स्टॉक किया और तुरंत, अगले ही दिन, बिस्के की खाड़ी (गैस्कनी) में चले गए।
आगे का रास्ता तट के साथ गुजरा, जिसने लंबे समय तक "जहाज खाने वालों" की सबसे उदास प्रसिद्धि का आनंद लिया। खड़ी लहरों और भँवरों के बीच, जटिल बदलती धाराओं पर, जल स्तर में बड़े ज्वार-भाटे के उतार-चढ़ाव के साथ चट्टानों और चट्टानों पर एक कोर्स करना बहुत मुश्किल है। खराब दृश्यता में चलना कोई विकल्प नहीं है। चट्टानी तटों तक पहुंचना हमेशा संभव नहीं होता है, पार्किंग के लिए कम या ज्यादा शांत जगह चुनना हमेशा संभव नहीं होता है। तो, अखबार "टेलीग्राम" ने एक जिज्ञासु तस्वीर रखी: "मैक्स -4" पत्थरों पर लटका हुआ है, जो ईब के साथ उजागर हुआ है, हालांकि जब शाम को लंगर जारी किया गया था तो यह "साफ पानी का एक पैच" था।
एक तरह से या किसी अन्य, स्मर्गिस ने बिना किसी विशेष रोमांच के एल "इरुआ खाड़ी को पार किया और रास डी सीन के जलडमरूमध्य के माध्यम से ओडिर्न खाड़ी में प्रवेश किया। तट के साथ-साथ, वह इसके दक्षिणी भाग में पहुंच गया और मेहमाननवाज केप पेनमार्क से दूर जाने से पहले चारों ओर से घिरा हुआ था। चट्टानों से, सेंट-जेनोल के छोटे मछली पकड़ने के बंदरगाह के पास रात बिताने का फैसला किया।
यहां उनकी मुलाकात एक युवा शिक्षक अलेक्जेंडर लार्चिकोव से हुई फ्रेंचवायबोर्ग शहर से।
अंतिम साक्षात्कार
एक मौका मुझे एवगेनी स्मर्गिस के पास ले आया। मैं ब्रिटनी में दोस्तों से मिलने जा रहा था। 2 नवंबर की सुबह, जब मैंने स्थानीय टेलीग्राम खोला, तो मुझे एक रूसी यात्री के बारे में एक लेख मिला जो चप्पू पर दुनिया भर की यात्रा कर रहा था और ब्रेस्ट में एक पड़ाव बना रहा था। चूंकि नाविक केवल रूसी बोलता था, पत्रकार उसका साक्षात्कार नहीं कर सकते थे, उन्होंने बोर्ड पर दस्तावेजों के लिए कुछ धन्यवाद सीखा, और विशेष रूप से, एक तह किताब - एक अंग्रेजी पाठ के साथ एक प्रॉस्पेक्टस।इस असाधारण घटना की घोषणा ने लोगों में काफी दिलचस्पी जगाई स्थानीय निवासी- ज्यादातर मछुआरे जो समुद्री मामलों के बारे में बहुत कुछ जानते हैं। इसलिए, जब यह ज्ञात हुआ कि स्मर्गिस ने सेंट-जेनोल के बंदरगाह पर फोन किया था, तो मेरे मित्र ओलिवियर मेलेनेक, पश्चिम फ्रांस के एक कर्मचारी (फ्रांस में सबसे बड़ा समाचार पत्र) ने मुझे वहां जाने और बातचीत के अनुवाद में मदद करने के लिए कहा। रूस से एक नाविक। स्वाभाविक रूप से, मैं सहमत हो गया। साक्षात्कार का जिम्मा अखबार बर्नार्ड दिलोसर के संवाददाता को सौंपा गया था। उसने मुझे ट्रेफियागेट में उठाया, जहां मैं रहता था, और हम सेंट-जेनोल गए।
जब हम बंदरगाह पर पहुंचे तो अंधेरा होने लगा, हल्की बारिश हो रही थी। स्मर्गिस की नाव की तलाश में किनारे पर भटकने के बाद, हम स्थानीय मछुआरों के एक समूह के पास आए, जो हमारे लिए रुचि के विषय पर एनिमेटेड रूप से बात कर रहे थे। विभिन्न मत व्यक्त किये गये। कुछ ने स्मुर्गिस को रूसी जेरार्ड डी'अबोविल के रूप में बताया, जो फ्रांस के राष्ट्रीय नायक बन गए। दूसरों ने पुलिस को फोन करने की सलाह दी - आप किसी व्यक्ति को आत्महत्या नहीं करने दे सकते, बंदरगाह के कप्तान को उसे समुद्र में जाने से मना करना चाहिए! किसी ने बताया उसकी आँखों के सामने "इंग्लैंड से उसी नाव पर सवार एक नाविक के मनोरोग अस्पताल" को भेजा गया था।
उन्होंने "MAX-4" खोजने में मदद की। दरअसल, ट्रॉलरों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, नाव काफी तुच्छ लग रही थी। यह अविश्वसनीय लग रहा था कि इस पर डिक्सन से ब्रिटनी तक की यात्रा करना संभव था। नाव किनारे से तीस मीटर की दूरी पर लंगर डाले हुए थी। मैं रूसी में कई बार चिल्लाया: "क्या बोर्ड पर कोई है?" स्मुर्गिस स्पष्ट रूप से आराम कर रहा था, इसलिए वह तम्बू के नीचे से निकला और तुरंत जवाब नहीं दिया। उसने एक प्रश्न के साथ उत्तर दिया:
इन भागों में रूसियों का भाग्य क्या है?
बात करना ज़रूरी होगा,-मैंने कहा,-अगर आप बुरा न मानें तो।
आप यहाँ कहाँ डॉक कर सकते हैं? मेरी कील क्षतिग्रस्त हो गई है, और चारों ओर पत्थर हैं ...
मैंने स्थानीय नाविकों को प्रश्न स्थानांतरित कर दिया, उन्होंने तुरंत MAX-4 पार्किंग स्थल से लगभग सौ मीटर की दूरी पर एक छोटे से समुद्र तट की ओर इशारा किया। येवगेनी स्मर्गिस ओरों पर बैठ गए, जल्दी से किनारे पर चढ़ गए, नाव से बाहर निकले और अपना परिचय दिया। उसने ऊँची वैडर, रबरयुक्त पतलून और एक जैकेट पहना हुआ था, उसी पतलून की एक और जोड़ी उसके कंधों पर फेंकी गई थी। छोटा, दुबला, धूप की कालिमा से कॉफी के रंग का चेहरा। वह मुझे बहुत थके हुए लग रहे थे, कोई कह सकता है कि हगर्ड।
तो यहाँ भाग्य क्या हैं? उनका पहला सवाल था।
दोस्तों, - मैंने जवाब दिया, - और अब मैं एक फ्रांसीसी समाचार पत्र के लिए आपका साक्षात्कार करने का प्रयास करूंगा।
लंबी बातचीत नहीं होगी। ज्वार भाटा शुरू हो जाता है, नाव रेत पर छोड़े जाने का जोखिम उठाती है। मुझे सुबह जल्दी निकलना है, मैं जल्दी में हूँ और मैं एक और दिन बर्बाद नहीं कर सकता। आप लेनिनग्राद में कब होंगे? दो हफ्ते में? पत्रिका "बोट्स एंड यॉट्स" के संपादकीय कार्यालय में जाएं, फोटो पास करें, अगर, निश्चित रूप से, आप इसे प्राप्त करते हैं - यह अंधेरा है, बारिश हो रही है। उन्हें बताओ कि नाव डोवर में पलट गई। कील क्षतिग्रस्त है, एक रिसाव है।
तो आप कैसे तैरते हैं?
रिसाव छोटा है, लगभग आठ घंटे में लगभग एक बाल्टी पानी। मैं बाहर निकाल रहा हूँ। नमी मुझे सबसे ज्यादा सताती है, मैं अब और भीग नहीं सकता। आखिरकार, कोई ड्रायर नहीं है। मैं गैस स्टोव पर खाना बनाती हूं, लेकिन आप उस पर कपड़े नहीं सुखा सकते।
मछुआरों ने बताया कि बंदरगाह के पास ही एक वर्कशॉप है जहां मरम्मत के लिए नाव को उठाया जा सकता है.
मरम्मत स्पेन में होगी। मैं शेड्यूल से बहुत दूर हूं...
वे लिखते हैं कि आपने भी किसी तरह की दौड़ में हिस्सा लिया?
हां, मैंने सोचा था कि टेम्स की दौड़ में भाग लेने से वित्तीय समस्याओं को हल करने में मदद मिलेगी, लेकिन अफसोस, उम्मीदें पूरी नहीं हुईं।
यह सुनकर कि मैंने बर्नार्ड का फ्रेंच में अनुवाद किया, पास में खड़े मछुआरों ने हर समय हस्तक्षेप करने की कोशिश की - उन्होंने सलाह दी और नाराज थे कि मैंने उनका अनुवाद नहीं किया। येवगेनी पावलोविच के शब्दों में कि वह सत्ताईस वर्षों से रोइंग कर रहे थे, दो बार गिनीज बुक में उल्लेख किया गया था और उन्हें ध्रुवीय बैरेंट्स सी में एक तूफान में जाना था, प्रशंसा और रूस के एक नाविक की मदद करने की एक और भी बड़ी इच्छा थी। .
शरद ऋतु में गस्कनी की खाड़ी बहुत खतरनाक है, यहां तुरंत मरम्मत करना बेहतर है, उन्होंने जोर देकर दोहराया।
मुझे पता है, लेकिन मेरी नाव लकड़ी और प्लास्टिक से बनी है। दरार को बंद करने से पहले, आपको लंबे समय तक शरीर को सुखाने की जरूरत है, और मैं अब तब तक इंतजार नहीं कर सकता जब तक कि पेड़ सूख न जाए। मैं स्पेन पहुंचूंगा, मैं वहां इसकी मरम्मत करूंगा।
भगवान आपका भला करे, मछुआरों ने उत्तर दिया।
वास्तव में, हमारे पास स्पष्ट रूप से बात करने का समय नहीं था: पानी कम हो गया, येवगेनी पावलोविच अलविदा कहने लगे। वह अपने पूर्व पार्किंग स्थल पर लौट आया, और बर्नार्ड और मैं साक्षात्कार का पाठ लिखने के लिए ब्यूरो गए। ("किया" के पाठकों के लिए पाठ में कुछ भी दिलचस्प नहीं है; यह फ्रांसीसी पाठकों के लिए है।)
हमारी मुलाकात 15 मिनट से ज्यादा नहीं चली, लेकिन मैं इसे लंबे समय तक याद रखूंगा। मैं अपने जीवन में पहली बार इतने मजबूत व्यक्ति से मिला। आत्मा और शरीर में मजबूत। एक सच्चा पुरुष। 54 साल की उम्र में, ओरों पर समुद्र में जाना और मातृभूमि से इतनी दूर होना, मरमंस्क से सेंट-जेनोल जाना - यह प्रशंसा को जगाने के अलावा नहीं हो सकता है!
दो हफ्ते बाद, जब मैं पहले से ही घर पर था, ओलिवियर मेलेनेक ने मुझे फोन किया और मुझे दुखद खबर सुनाई: - "मैक्स -4" खाली पाया गया!
मध्य-वाक्य में रिकॉर्डिंग कट ऑफ
एक बात निश्चित रूप से कही जा सकती है - अलेक्जेंडर लार्चिकोव आखिरी व्यक्ति थे जिन्होंने येवगेनी पावलोविच के साथ अपनी मूल भाषा में बात की थी।साक्षात्कार के बाद क्या हुआ, हम केवल यह आंक सकते हैं कि 48,000 किलोमीटर की इस रोइंग मैराथन के अंतिम किलोमीटर के दौरान स्मर्गिस ने कैसा महसूस किया, जो कई साल पहले ला के समुद्र तट पर मिली नाव में संरक्षित डायरी में संक्षिप्त प्रविष्टियों से शुरू हुई थी। ट्रेमब्लेड...
Croix-de-Vie (नवंबर 9-10) में दो-दिवसीय स्टॉप के बो-टाइम ने दस दिनों का सारांश दिया। ब्रेस्ट से तट के साथ एक सीधी रेखा में गुजरा - 300 किमी, वास्तव में - 400 से कम नहीं! सैन सेबेस्टियन लगभग 500 किमी दूर है। यदि आप समुद्री मील में गिनते हैं, तो यह काफी कम है। केवल 270 मील। लेकिन पहले ही दुनिया के इस अविश्वसनीय जलयात्रा में गुजर चुका है, टिकसी (पश्चिम में) से कम से कम 6100 मील की दूरी पर - 220 गुना अधिक! हालाँकि, शक्ति अधिक नहीं है। जाहिर है, हमें गिरोंडे के मुहाने पर रोयान में छुट्टी की व्यवस्था करनी होगी।
12 नवंबर। ला रोशेल। यह आखिरी बार है जब वह तट पर गया था। येवगेनी पावलोविच जल्दी में है। 14.00 बजे नौका बंदरगाह में "समाप्त"; शहर के लिए एक त्वरित भ्रमण, निकटतम मरीना में कुछ छोटी चीजें खरीदीं (मैंने सुनिश्चित किया कि "फ्रांसीसी गैस" मौजूदा सिलेंडर और स्टोव में फिट नहीं थी), और शाम को मैं फिर से समुद्र में चला गया।
शाम को उन्होंने लिखा: "मैंने दो घंटे काम किया - मैंने लंगर छोड़ दिया। संचित थकान किसी तरह मेरी आत्मा और शरीर पर एक ही बार में गिर गई। छठा महीना बिना एक दिन की छुट्टी के, बिना आराम के। मैं इसके बजाय एक गर्मजोशी में पूर्ण आराम और कम से कम एक सप्ताह, मेरी ताकत और आत्मा को थोड़ा बहाल करो।"
अगले दिन, प्रविष्टि और भी उदास है: "कोई दोष नहीं है: वह खुद जानबूझकर एक अप्रस्तुत अभियान से बाहर निकलने के लिए गया था। "हालांकि, अब भी कम से कम नेविगेशन की अस्थायी समाप्ति के बारे में सोचा भी नहीं है - ओह" सर्दियों की छुट्टियों", जिसकी संभावना को सिद्धांत रूप में खारिज नहीं किया गया था, हालांकि इसका मतलब था कि उन्हें बाद में, पहले से ही अमेरिका में आवश्यकता होगी। तीन पंक्तियों के बाद, मूड बेहतर है: "पैसा है - पैसा नहीं, ठंड, भूखा - कठिन, लेकिन जिस कारण से वे निकले वह आगे बढ़ रहा है, हालांकि उतनी तेजी से नहीं जितना हम चाहेंगे। और बड़े नुकसान के साथ।" यह निश्चित रूप से, अपने बेटे के साथ बिदाई को संदर्भित करता है, जिसने यातायात कार्यक्रम को गंभीर रूप से बाधित किया और उसकी भलाई को प्रभावित किया।
13-14 नवंबर की रात, येवगेनी पावलोविच ने फोर्ट बायर्ड की तीन मंजिला दीवार (अब फ्रांसीसी टेलीविजन प्रसारणों से अच्छी तरह से जाना जाता है) पर एक मछली पकड़ने वाली बोया के लिए "चिपकना" बिताया, "चिंता में - नाव तोड़ने वालों पर सरपट दौड़ रही थी", मिलाते हुए "जैसे कंपन स्टैंड पर।"
और अगला "कार्य दिवस" अच्छी तरह से चला गया - तीन बलों ने एक ही बार में नाव को ढोया: एक निष्पक्ष हवा, एक करंट और एक रोवर। अंत में, "आदर्शों को पूरा करना" संभव था! 16.00 तक स्मर्गिस ओलेरॉन द्वीप के दक्षिणी सिरे पर था।
"निशान पर गया और लंगर गिरा दिया। अगले उच्च ज्वार तक बसो।"
यह अंतिम प्रविष्टि शाब्दिक रूप से मध्य-वाक्य में समाप्त होती है। मैंने खाया, डायरी पर बैठ गया, एक हेलीकॉप्टर का शोर सुना, फिर लाल हेलीकॉप्टर उतरा, मँडरा गया, ताकि परेशान न हो, एक आदरणीय दूरी पर ("हमारे जैसा नहीं") ...
बाद में, गैलेंको ने इन्हीं हेलीकॉप्टर पायलटों से बात की। उन्होंने कहा कि आने वाले तूफान से पहले यह तट का उनका सामान्य फ्लाईबाई था। जलडमरूमध्य में कोई अन्य जहाज नहीं थे। वे उड़कर स्मर्गिस की नाव तक पहुंचे, जिसे उन्होंने एक दिन पहले किले में खड़े देखा था। मेगाफोन ने हवा में आगामी वृद्धि की चेतावनी दी, निकटतम आश्रय की ओर इशारा किया। नाव से उसने दिखाया कि "सब ठीक है।"
15 नवंबर की उस तूफानी रात को खुली हवाओं और उथली पानी की लहरों में खड़े रहने के दौरान क्या हुआ था, इस बारे में हम अनुमान नहीं लगाते हैं। येवगेनी पावलोविच बिना लाइफ जैकेट के पानी में क्यों खत्म हो गए, लेकिन भारी जूते में? सुरक्षा बेल्ट क्यों नहीं बांधी गई? वह केबिन से बाहर क्यों निकला? क्या उसे पानी में फेंक दिया? कई सवाल हैं। और हमें कभी जवाब नहीं मिलेगा। एक अद्भुत व्यक्ति जिसे चुने हुए रास्ते को बंद करने की आदत नहीं थी, मर गया ...
यह समुद्र के कठोर तत्व नहीं हैं जो जहाज को मारते हैं, बल्कि उनके अपने भय और कमजोरियों को मारते हैं। इसे साबित करने के लिए, फ्रांसीसी चिकित्सक एलेन बॉम्बार्ड ने बिना भोजन या पानी के एक inflatable नाव में अटलांटिक को पार किया।
मई 1951 में, फ्रांसीसी ट्रॉलर नोट्रे-डेम डी पेराग इक्विम के बंदरगाह से रवाना हुए। रात में, जहाज बंद हो गया और लहरों द्वारा कार्नोट मोल के कगार पर फेंक दिया गया। जहाज डूब गया, लेकिन लगभग पूरा दल अपनी बनियान पहनकर जहाज छोड़ने में कामयाब रहा। घाट की दीवार पर सीढ़ियों तक जाने के लिए नाविकों को कुछ दूर तैरना पड़ा। पोर्ट डॉक्टर एलेन बॉम्बार्ड को क्या आश्चर्य हुआ जब सुबह बचाव दल ने 43 लाशों को किनारे पर खींच लिया! जिन लोगों ने खुद को पानी में पाया, उन्हें तत्वों से लड़ने में कोई फायदा नहीं हुआ और वे तैरते हुए डूब गए।
ज्ञान का भंडार
त्रासदी को देखने वाला डॉक्टर महान अनुभव का दावा नहीं कर सकता था। वह केवल छब्बीस वर्ष का था। विश्वविद्यालय में अध्ययन के दौरान, एलेन को विषम परिस्थितियों में मानव शरीर की क्षमताओं में रुचि थी। उन्होंने दस्तावेजी तथ्यों का एक समूह एकत्र किया, जब डेयरडेविल्स दुर्घटना के बाद पांचवें, दसवें और तीसवें दिन भी नावों और नावों पर, ठंड और गर्मी में, पानी के एक फ्लास्क और डिब्बाबंद भोजन के डिब्बे के साथ जीवित रहे। और फिर उन्होंने एक संस्करण सामने रखा कि यह समुद्र नहीं है जो लोगों को मारता है, बल्कि उनके अपने भय और निराशा को मारता है।कल के छात्र की दलीलों पर समुद्र भेड़िये बस हंस पड़े। "लड़के, तुमने केवल घाट से समुद्र देखा है, लेकिन तुम गंभीर सवालों में पड़ रहे हो," जहाज के डॉक्टरों ने अहंकार से कहा। और फिर बॉम्बर ने अपने मामले को प्रयोगात्मक रूप से साबित करने का फैसला किया। उन्होंने एक समुद्री आपदा की स्थितियों के जितना संभव हो सके एक यात्रा की कल्पना की।
अपना हाथ आजमाने से पहले, एलेन ने ज्ञान का भंडार करने का फैसला किया। छह महीने, अक्टूबर 1951 से मार्च 1952 तक, फ्रांसीसी ने मोनाको के समुद्र विज्ञान संग्रहालय की प्रयोगशालाओं में बिताया।
एलेन बॉम्बार्ड ने एक हाथ से प्रेस किया, जिसे उसने मछली "रस" से निचोड़ा
उन्होंने समुद्र के पानी की रासायनिक संरचना, प्लवक के प्रकार, समुद्री मछली की संरचना का अध्ययन किया। फ्रांसीसी ने सीखा कि आधे से अधिक समुद्री मछलियों में ताजे पानी होते हैं। और मछली के मांस में बीफ की तुलना में कम नमक होता है। तो, बॉम्बर ने फैसला किया, आप मछली के रस से अपनी प्यास बुझा सकते हैं। उन्होंने यह भी पाया कि समुद्र का पानी भी पीने योग्य होता है। सच है, छोटी खुराक में। और व्हेल जो प्लवक खाती है वह काफी खाने योग्य होती है।
एक के बाद एक सागर के साथ
अपने साहसिक विचार से बॉम्बर ने दो और लोगों को मोहित कर लिया। लेकिन रबर के कटोरे के आयाम (4.65 गुणा 1.9 मीटर) के कारण, मैं उनमें से केवल एक को अपने साथ ले गया।रबड़ की नाव "विधर्मी" - उस पर एलेन बॉम्बार्ड तत्वों को जीतने के लिए गए थे
नाव अपने आप में एक कसकर फुलाए हुए रबर के घोड़े की नाल थी, जिसके सिरे लकड़ी की कड़ी से जुड़े हुए थे। तल, जिस पर एक हल्की लकड़ी का फर्श (एलानी) पड़ा था, वह भी रबर का बना था। किनारों पर चार inflatable फ्लोट रखे गए थे। नाव का त्वरण तीन वर्ग मीटर के क्षेत्र के साथ एक चतुर्भुज पाल द्वारा दिया जाना चाहिए था। जहाज का नाम खुद नाविक के लिए एक मैच था - "विधर्मी"।
बॉम्बर ने बाद में लिखा कि नाम चुनने का कारण यह था कि ज्यादातर लोग उनके विचार को "विधर्म" मानते थे, केवल समुद्री भोजन और खारे पानी पर जीवित रहने की संभावना पर विश्वास नहीं करते थे।
हालांकि, बॉम्बर ने नाव में कुछ लिया: एक कंपास, एक सेक्स्टेंट, नेविगेशनल किताबें और फोटोग्राफिक एक्सेसरीज़। बोर्ड पर एक प्राथमिक चिकित्सा किट, पानी और भोजन का एक डिब्बा भी था, जिसे प्रलोभन को बाहर करने के लिए सील कर दिया गया था। वे सबसे चरम मामले के लिए अभिप्रेत थे।
एलेन के साथी को अंग्रेजी यॉट्समैन जैक पामर बनना था। उसके साथ, बॉम्बार्ड ने "विधर्मी" पर मोनाको से मिनोर्का द्वीप तक सत्रह दिनों तक चलने वाली एक परीक्षण यात्रा की। प्रयोगकर्ताओं ने याद किया कि पहले से ही उस यात्रा में उन्होंने तत्वों के सामने भय और असहायता की गहरी भावना का अनुभव किया था। लेकिन अभियान के परिणाम को सभी ने अपने-अपने तरीके से माना। बॉम्बार्ड समुद्र पर अपनी इच्छा की जीत से प्रेरित था, और पामर ने फैसला किया कि वह दो बार भाग्य को लुभाएगा नहीं। नौकायन के नियत समय पर, पामर बस बंदरगाह पर दिखाई नहीं दिया, और बॉम-बार को अकेले अटलांटिक जाना पड़ा।
19 अक्टूबर 1952 को, मोटर यॉट ने हेरिटिक को कैनरी द्वीप में प्यूर्टो डे ला लूज़ के बंदरगाह से समुद्र तक खींचा और केबल को खोल दिया। पूर्वोत्तर व्यापार हवा एक छोटी सी पाल में चली गई, और विधर्मी अज्ञात में बंद हो गया।
यह ध्यान देने योग्य है कि बॉम्बार्ड ने यूरोप से अमेरिका तक की यात्राओं को चुनकर प्रयोग को और कठिन बना दिया। 20वीं सदी के मध्य में, समुद्र के रास्ते बॉम्बर के रास्ते से सैकड़ों मील दूर थे, और उसके पास अच्छे नाविकों की कीमत पर खुद को खिलाने का मौका नहीं था।
प्रकृति के खिलाफ
यात्रा की पहली रातों में से एक में, बॉम्बर एक भयानक तूफान में फंस गया। नाव में पानी भर गया, और केवल तैराकों ने उसे सतह पर रखा। फ्रांसीसी ने पानी को बाहर निकालने की कोशिश की, लेकिन उसके पास करछुल नहीं था, और इसे अपनी हथेलियों से करना व्यर्थ था। मुझे टोपी को समायोजित करना पड़ा। भोर होते-होते समुद्र शांत हो गया और यात्री उठ खड़ा हुआ।एक हफ्ते बाद, हवा ने नाव को चलाने वाली पाल को फाड़ दिया। बमवर्षक ने एक नया सेट किया, लेकिन आधे घंटे बाद हवा ने उसे लहरों में ले लिया। एलेन को पुराने की मरम्मत करनी थी, और वह दो महीने तक उसके नीचे रहा।
यात्री को योजना के अनुसार भोजन मिला। उसने एक चाकू को एक छड़ी से बांध दिया और इस "हार्पून" से उसने पहले शिकार को मार डाला - एक समुद्री ब्रीम। उसकी हड्डियों से उसने फिशहुक बनाए। खुले समुद्र में, मछलियाँ डरी नहीं और पानी में गिरने वाली हर चीज़ को पकड़ लिया। उड़ने वाली मछली खुद नाव में उड़ गई, जब वह पाल से टकरा गई तो उसकी मौत हो गई। सुबह तक, फ्रांसीसी को नाव में पंद्रह मरी हुई मछलियाँ मिलीं।
बॉम्बारा की अन्य "विनम्रता" प्लवक थी, जिसका स्वाद क्रिल पेस्ट की तरह था लेकिन भद्दा था। कभी-कभी, पक्षियों को हुक पर पकड़ा जाता था। उनके यात्री ने कच्चा खाया, केवल पंख और हड्डियों को पानी में फेंक दिया।
यात्रा के दौरान, एलेन ने सात दिनों तक पिया समुद्र का पानी, और बाकी समय - मछली से "रस" निचोड़ा। सुबह पाल पर जमी ओस को इकट्ठा करना भी संभव था। लगभग एक महीने के नौकायन के बाद, स्वर्ग से एक उपहार उसका इंतजार कर रहा था - एक बारिश जिसने पंद्रह लीटर ताजा पानी दिया।
अत्यधिक वृद्धि उसे कठिन दी गई थी। धूप, नमक और रूखेपन ने इस तथ्य को जन्म दिया कि पूरा शरीर (नाखूनों के नीचे भी) छोटे-छोटे फोड़े से ढका हुआ था। बमवर्षक ने फोड़े खोल दिए, लेकिन वे ठीक होने की जल्दी में नहीं थे। मेरे पैरों की चमड़ी भी छिलकर अलग हो रही थी और चार अंगुलियों के नाखून बाहर गिर गए थे। एक डॉक्टर होने के नाते, एलेन ने अपने स्वास्थ्य पर नज़र रखी और सब कुछ जहाज के लॉग में दर्ज किया।
जब लगातार पांच दिन बारिश हुई, तो बॉम्बर को अधिक नमी से बहुत नुकसान होने लगा। फिर, जब शांत और गर्मी शांत हुई, तो फ्रांसीसी ने फैसला किया कि ये उसके आखिरी घंटे थे, और एक वसीयत लिखी। और जब वह अपनी आत्मा भगवान को देने ही वाला था, तो क्षितिज पर किनारे दिखाई दिए।
पैंसठ दिनों के नौकायन में पच्चीस किलोग्राम वजन कम करने के बाद, 22 दिसंबर, 1952 को एलेन बॉम्बार्ड बारबाडोस द्वीप पर पहुंचे। समुद्र में अपने अस्तित्व के सिद्धांत को साबित करने के अलावा, फ्रांसीसी एक रबर की नाव में अटलांटिक को पार करने वाले पहले व्यक्ति बने।
वीर यात्रा के बाद पूरी दुनिया ने एलेन बॉम्बारा के नाम को पहचाना। लेकिन उन्होंने खुद इस यात्रा का मुख्य परिणाम उस महिमा को माना जो गिरती नहीं थी। और यह तथ्य कि अपने पूरे जीवन में उन्हें दस हजार से अधिक पत्र मिले, जिनके लेखकों ने उन्हें शब्दों के साथ धन्यवाद दिया: "यदि आपके उदाहरण के लिए नहीं, तो हम गहरे समुद्र की कठोर लहरों में मर जाते।"
