Дюнкерк и Страсбург са запомнени не само като първите френски столични кораби, построени след Първата световна война. Те с право се смятат за първородните на ново поколение бойни кораби - поколение високоскоростни бойни кораби, превърнали се в символ на военноморската мощ през 30-те и 40-те години. Така в историята на военното корабостроене те могат да претендират за същото почетно място като построените след това руско-японскивойна английски "Dreadnought". В края на краищата именно полагането в Дюнкерк стимулира нов кръг от надпреварата във военноморските оръжия, разбира се, не толкова мащабен, колкото преди Първата световна война, но който предизвика появата на супер бойни кораби с невъобразими досега размери и мощност: кораби на Бисмарк, Литгорио, Айова, "Ямато", "Ришельо" и др.

Секции на тази страница:

Кариера "Дюнкерк" и "Страсбург"

Служба в мирно време

Дюнкерк официално става част от френския флот на 1 май 1937 г., а в края на месеца вицеадмирал Девин издига знамето си на него. На 17 май корабът тръгва от Брест за Спитхед, за да участва във военноморския парад по случай коронацията на английския крал Джордж VI. След като се завръща в Брест, най-новият боен кораб прави пътуване до Западна Индия и Дакар през 1938 г., след което става част от Атлантическия флот. На 1 септември той става флагман на вицеадмирал Женсул, чието име ще се свързва с първото му бойно кръщение.

14 април "Дюнкерк" напусна Брест начело специален отрядкрайцери и разрушители за прикриване на завръщащия се от Западните Индии учебен крайцер „Жана д'Арк“.Във връзка с чехословашкия въпрос международната обстановка се усложнява изключително много, а германските бойни кораби („джобни бойни кораби“) се намират точно до бреговете на Испания.

През май 1939 г. корабът е в Брест и участва в приемането на английския домашен флот (Home Fleet), а в края на месеца участва в съвместни маневри с него в състава на френския Атлантически флот, завръщайки се в Брест през Юни. Следващия месец вицеадмирал Йенсул прехвърли знамето си в Страсбург, което служи преди войната на Дюнкерк. През август корабите бяха приведени в бойна готовност.

Първите десет месеца от войната

С избухването на войната френският Атлантически флот е реорганизиран в няколко групи за търсене. „Дюнкерк“ и „Страсбург“, заедно със самолетоносача „Беарн“, три леки крайцера и 8 най-нови разрушителя, формираха 1-ва ескадра или рейдерска сила „базирана в Брест. Тази формация, под командването на вицеадмирал Марсел Йенсул, е създадена изключително за прихващане на немски „джобни бойни кораби", защото е известно, че поне два от тях са в морето. Освен това тази група може да се използва за ескорт на най-важните атлантически конвои между остров Ушан и Азорските острови и острови Кабо Верде и м. Палм (Гвинейски залив) Британското адмиралтейство беше много заинтересовано от активните операции на новите френски кораби, тъй като самите те не разполагаха с високоскоростни бойни кораби за операции срещу германските нападатели - "джобни бойни кораби" и бойни крайцериШарнхорст и Гнайзенау.

На 2 септември рейдерската формация напусна Брест, за да прикрие прехода към Казабланка на минния крайцер „Плутон“, който трябваше да постави отбранителна бариера край мароканското крайбрежие (загина на 13 септември от експлозията на собствената си мина, повтаряйки съдбата на руския "Енисей" край Порт Артур) и преминаването на крайцера Жана д'Арк до Мартиника. На 6 септември той се върна в Брест, за да участва в издирването на френския лайнер. По време на тази операция Дюнкерк претърпява първите си загуби – един от хидропланите му е загубен, а друг е повреден.

На 30 септември идва съобщение, че британският кораб „Клемент“ е потопен от „джобния боен кораб“ „Адмирал Граф Шпее“, който според разузнаването се намира някъде в Южния Атлантик. Английските и френските адмиралтейства решиха да организират група за търсене (британците наричаха такива отряди „групи убийци“), базирана на Дакар. На 7 октомври Страсбург и два дивизиона разрушители напускат Брест и извън пристанището се свързват с британския самолетоносач Hermes и трите френски разрушителя, които го придружават. Три дни по-късно групата за търсене, сега наричана Съединение "X" (X), беше подсилена от френските тежки крайцери "Algeri" и "Duplet" с два разрушителя, прехвърлени от Средиземноморската ескадра. Вицеадмирал Дюплат, който избра Алжир за флагман, пое командването на формацията. На 16 октомври групата прехваща и потопява с артилерийски огън германския търговски кораб „Хале“ (според немски данни екипажът го потопява сам), след което се връща в Дакар и отново патрулира на 23-ти. Още на 25-ти Force "X" залови германския кораб "Santa Fe" и отново се върна в Дакар, за да презареди разрушителите. Издирването на "Адмирал Шпее" продължи в края на октомври и през целия ноември, но беше неуспешно. В края на месеца "Страсбург" се върна в Брест, където през декември беше извършен текущият ремонт на корабостроителницата. През същия декември „Адмирал Шпее“ е пресрещнат от английска група крайцери в устието на река Ла Плата, повреден в битка, отведен в неутралното пристанище на Монтевидео, където без надежда за пробив е взривен от екипажът.

„Адмирал Граф Шпее“, обектът на дългия лов „Страсбург“; е последният построен германски „джобен боен кораб“ и първият, загинал през Втората световна война.

Междувременно "Дюнкерк", който водеше друга търсачка. група, на 22 октомври излезе в морето, за да прикрие конвоя KJ3 от Кингстън (Ямайка), тъй като разузнаването съобщи, че е възможно да бъде прихванат от друг "джебчия" - "Deutschland". Групата охранява конвоя до пристигането му в безопасна зона, след което се връща в Брест.

Дейността на френските кораби през първите месеци на войната беше високо оценена от съюзниците и на 8 ноември Чърчил каза в Камарата на общините: „Искам да привлека вниманието ви към забележителния принос към общата кауза на Френският флот, който през последните много поколения никога не е бил толкова мощен и ефективен, колкото е сега. И по-късно той пише в мемоарите си, че помощта на Франция по море в началото на войната надхвърля всички очаквания.

На 25 ноември Дюнкерк с леките крайцери Georges-Leig и Montcalm и 8 разрушителя напусна Брест за среща с английска формация, състояща се от линейния крайцер Худ и 4 разрушителя, за да преследват съвместно Deutschland, който според съобщенията се премести в Северно море. Всъщност тази англо-френска формация преследваше нещо по-пикантно - линейните круизни сяра "Шарнхорст" и "Гнайзенау". Германците, които излязоха в морето, за да отклонят съюзническите сили от Южния Атлантик, където пръстенът около „Адмирал Шпее“ се свиваше, потопиха спомагателния британски крайцер „Равалпинди“ на 23 ноември, но той успя да излъчи радиограма. В 16:00 часа на 25-ти британските и френските кораби се присъединиха към нос Lands End. Операцията протече при много лоши метеорологични условия и в резултат на силна буря се отвори теч в предните отсеци на „Дюнкерк“. Поради повреда на корпуса от буря възникнаха трудности с котвите и на моменти скоростта трябваше да бъде намалена до 10 възела. След неуспешно четиридневно търсене съюзническото формирование е изтеглено, за да получи гориво в Белфаст. Но на 30 ноември дойде съобщение, че германските кораби са открити северно от 65-ия паралел и формацията трябва спешно да излезе в морето. Можеше да се получи интересна битка между двойки бойни крайцери, един вид отмъщение за прелюдията към битката при Ютлад. „Худ“ със сигурност беше по-силен от всеки „немец“, но „Дюнкерк“, срещу който бяха създадени „Шарнхорст“ и „Гнайзенау“, щеше да има трудности. Бързострелящите немски 283-мм оръдия биха могли, удряйки предимно небронирания корпус и надстройките на френски кораб, буквално натъпкани с жизненоважно оборудване, бързо да го лишат от неговата бойна способност. Вярно, в полза на съюзниците беше, че германските кораби с по-ниски бордове пострадаха много повече от бурното време: водата наводни носовите кули на главната батарея и техните мазета, носовите пилотски кабини се наводниха през пролуките между деформираните обшивки, големи водни маси дори паднаха върху мостовете - и платформите на носовата надстройка. Освен това Нелсън и Родни побързаха да помогнат на съюзниците според силите си. Въпреки това, германците, напрягайки механизмите си с последни сили, успяват да се промъкнат между Берген и Шетландските острови и с трудност, натискайки 12 възела срещу ледените вълни, достигат Вилхелмсхафен на 27 ноември. Търсенето трябваше да бъде спряно и Дюнкерк се върна в Брест на 2 декември.

Скоро Лондон поиска участието на "Дюнкерк" в друга важна операция - ескортирането на конвой от седем пътнически лайнера с канадски войски за британските експедиционни сили в Европа по маршрута Халифакс-Лондон.

Те решиха да използват прехода към Канада за друга важна задача - транспортирането на злато до Съединените щати, за да платят за военно оборудване. Дюнкерк достави 100 тона на Халифакс, Беарн, който отиде директно в Щатите за самолети - 250 тона, по-късно лайнерът Пастьор "транспортира още 400 тона. На 22 декември Дюнкерк, заедно с лекия крайцер Gloire" и английския боен кораб Нелсън " напусна Халифакс, прикривайки конвоя, и след края на операцията се върна в Брест.

Първите месеци на 1940 г. и двата нови френски бойни кораба са базирани в Брест, но скоро, поради заплахата от война с Италия, Адмиралтейството решава да ги прехвърли в средиземноморската база Мерс-ел-Кебир (Алжир). Но край бреговете на Африка не се наблюдава никаква активност и ескадрата на Йенсул е върната в Брест, за да участва в предложените операции край бреговете на Норвегия. С нахлуването на германците в тази страна операциите бяха отменени.

"Scharnhorst" и "Gneieenau" (1939 г., 32 000 тона, 31 възела, 9 283/54.5.12 150/55.14 105/65 zen., 2x3 TA, странична броня 45-350, GK кули 180 -360, барбети 350-200 mm) бяха създадени в отговор на Дюнкерк и Страсбург и бяха опасни противници за тях.

В съответствие с плана за действие на съюзниците в Средиземно море контролът над западната част на френския флот е поверен на френския флот, а източната част е оставена на британците. Но поради активните операции на британския флот край Норвегия, Франция трябваше временно да поеме отговорност за цялото Средиземно море. 27 април „Дюнкерк“, „Страсбург“, придружени от леки сили отново пристигнаха в Мерс-ел-Кебир. С появата им 2-ра ескадра от три бойни кораба от клас Прованс, както и няколко тежки крайцера и разрушители под общото командване на вицеадмирал Рене Годфроа, се преместиха в Александрия (Египет), за да подсилят английската ескадра на адмирал Кънингам, която беше базирана на два остарели бойни кораба. Три седмици по-късно, когато Кънингам получава подкрепления от Англия, Прованс и Бретан се завръщат в Мерс-ел-Кебир, докато Лотарингия остава с британците начело на френските сили „Х“. Окончателното разположение преди началото на войната в Средиземно море е следното: в Тулон - 3-та ескадра от 4 тежки крайцера и 12 миноносеца; в Мерс-ел-Кебир и Алжир - бързите бойни кораби на адмирал Йенсул "Дюнкерк" и "Страсбург", два стари бойни кораба на контраадмирал Жак Боксин, два дивизиона крайцери и много разрушители; в Бизерта - 6 дивизиона подводници; в Малта, английски подводници; в Александрия – ескадрата на Кънингам и подчинената му френска сила „Х”. Комуникацията с британците се осъществява чрез адмирал Естева (адмирал на Юга) с щаб в Бизерта. Междувременно Вермахтът, чиито танкови колони пробиха фронта на Сома, довършваха отделни огнища на съпротива на френските войски.

Италия на 10 юни обяви война на Франция, която продължи само 15 дни - до победата на германската армия и сключването на примирие. Италианският флот имаше в експлоатация само два високоскоростни бойни кораба от типа Giulio Cesare (бивши дредноути от Първата световна война, модернизирани в отговор на строителството на Dunkirk), два завършваха модернизацията си и два последен типнабързо вербувани за бойни действия. Но имаше хипотетична опасност от голям пробив немски корабипрез Гибралтарския проток за връзка с италианците. Германците изобщо нямаше да карат най-ценните си единици в торбата на Средиземно море до сигурна смърт, те самите се нуждаеха от тях за операции в Северния Атлантик. Но страхът има големи очи, още повече, че срамният за английския и френския флот набег в Средиземно море на германските „Гьобен” и „Бреслау” в началото на Първата световна война беше свеж в паметта ми. Открити от британското въздушно разузнаване между Фарьорските острови и Исландия, два германски снабдителни кораба са отпечатъци зад Scharnhorsg и Gneisenau, които, както се твърди, щели да пробият Гибралтар.На 15 юни ескадрата на Йенсул, водена от Дюнкерк и Страсбург, спешно отиде до прихващане, но се върна без нищо.

На 23 юни близо до Минорка четири дивизии италиански крайцери под командването на адмирал Сансонети се опитват да прехванат няколко френски крайцера, покриващи конвой между Оран и Марсилия. Последни от Мерс-ел-Кебир излязоха Дюнкерк и Страсбург, а от Алжир - дивизион крайцери. Под натиска на превъзхождащите сили италианците, които не са свикнали с риска в подобни случаи, започват да се изтеглят към базите. Беше невъзможно да се скъси разстоянието и преследването трябваше да бъде спряно. „Дюнкерк“ и „Страсбург“ се върнаха в Мерс-ел-Кебир, където бяха намерени, което влезе в сила от 3 часа сутринта на 25 юни примирие с Германия и Италия.

Обратно в 12-45 на 24 юни, главнокомандващият на френския флот, адмирал Дарлан, изпрати телеграма до всички военноморски бази със своето виждане за условията на примирието:

1. Демобилизираните кораби трябва да останат френски, под френски флаг, с френски екипажи и базирани на френски бази в родината и в колониите.

2. Трябва да се предприемат специални тайни саботажни мерки, за да се предотврати насилственото превземане на корабите от някой враг или чужда държава.

3. Ако според условията на примирието горното не бъде прието, всички кораби без допълнителни заповеди трябва да отидат в САЩ или да бъдат наводнени, ако няма начин да се предотврати залавянето им от врага. Във всеки случай те не трябва да попадат непокътнати в ръцете на врага.

4. Така интернираните кораби не трябва да участват в операции срещу Германия или Италия без заповед от главнокомандващия.

Няколко часа по-късно корабите започнаха да се разоръжават в базите, спускайки националните знамена и маски до половината. Всички радиостанции на флота спират да работят по искане на германците, но скоро им е разрешено да предават резултатите от преговорите. Мисля, че на читателите ще бъде интересно да разберат при какви условия е разрешено съществуването на френския флот според условията на примирието с Германия. В текста на споразумението за примирие на този въпрос бяха определени два члена:

Член 8. Френският флот, с изключение на корабите, необходими на френското правителство за защита на френските интереси в колониите, трябва да се събере в пристанища за преброяване и разоръжаване под германски или италиански контрол. Изборът на тези пристанища се определя от регистрацията на корабите в мирно време. Германското правителство тържествено обявява на френското правителство, че не възнамерява да използва френския флот в пристанищата под германски контрол за свои собствени цели, с изключение на онези бойни единици, които ще са необходими за крайбрежни патрули и миночистене. Нещо повече, то тържествено и искрено заявява, че не възнамерява да предявява никакви изисквания към френския флот по време на мира. С изключение на тази част от френския флот, която е определена да представлява френските интереси в колониите, всички кораби извън френските териториални води трябва да бъдат извикани във Франция. Член 9 Френското върховно командване осигурява германското върховно командване подробна информацияза всички минни полета, поставени от Франция, както и за всички пристанища, брегови батареи и брегови отбранителни съоръжения. Миночистенето трябва да бъде извършено от френските сили в мащаба, посочен от германското върховно командване.

На 24 юни в Рим е подписано споразумение за примирие с Италия. Член 12 беше посветен на военноморските въпроси, което беше идентично с член 8 от германско-френското споразумение. В края на месеца към Дюнкерк и Страсбург с 6 разрушителя, които бяха разположени в Мерс-ел-Кебир, се присъединиха Прованс, Бретан, четири разрушителя и хидровъздушния транспорт Commandant Test. Корабите започнаха да демобилизират екипажите си и да се подготвят за разоръжаване в съответствие с условията на примирието.

Драма в Мерс ел Кебир

След като Франция излезе от битката, английският флот успя да се справи с комбинираните военноморски сили на Германия и Италия. Но британците не без причина се страхуваха, че модерните и мощни френски кораби могат да попаднат в ръцете на врага и да бъдат използвани срещу него. В края на краищата, без да се брои съединението "X", неутрализирано в Александрия и няколко крайцера, разрушители, самолетоносачът "Bearn" и малки кораби, разпръснати по целия свят, само два много стари бойни кораба "Париж" и "Курбе", 2 открити супер разрушителя убежище в английските пристанища (лидер), 8 разрушителя, 7 подводници и други дреболии - общо не повече от една десета от френския флот, ако се съди по водоизместимостта, и пълна незначителност, ако се съди по реалната им сила. Още на 17 юни главнокомандващият на флота адмирал Дъдли Паунд докладва на министър-председателя У. Чърчил, че в Гибралтар, под командването на вицеадмирал Джеймс Съмървил, е съсредоточена сила "H" (H), начело с "Худ" и самолетоносача "Арк Роял", който трябваше да следва движението на френския флот.

Когато примирието стана свършен факт, на Сомервил беше наредено да неутрализира „най-голямата потенциална заплаха" френските кораби в пристанищата на Северна Африка. Но френските кораби бяха доста мощни, разположени в собствените си бази и под защитата на брегови батареи. За за такава операция беше необходимо огромно превъзходство на силите, за да се убедят французите да се съобразят с изискванията на британското правителство или, в случай на отказ, да се унищожат. Формацията на Съмървил изглеждаше впечатляваща: линеен крайцер "Худ", бойни кораби "Резолюшън" и "Валиент" (8 381-мм оръдия на всеки от трите), самолетоносач "Арк Роял", леки крайцери "Аретюза" и "Ентърпрайз" и 11 разрушителя - в Мерс-ел-Кебир, избран за основен обект на атака, бяха „Дюнкерк“, „Св Расбург, Прованс, Бретан, лидерите на Volta, Mogador, Tiger, Linke, Kersaint и Terribl, хидросамолетоносачът Kommandant Test. Наблизо, в Оран (само на няколко мили на изток), имаше колекция от разрушители, гвардейци, миночистачи и недовършени кораби, прехвърлени от Тулон, а в Алжир - осем 7800-тонни крайцера. Тъй като големите френски кораби в Мерс-ел-Кебир бяха закотвени към кея с кърмата към морето и носа към брега, Сомервил реши да използва и фактора на изненадата. Като цяло британците разчитаха на повторение на Абукир.

Боен крайцер "Худ" (1920 г., 36 300 тона, 31 възела, 8 381/42, 6 140/50, 14 102-мм зърна, странична броня 127-305, кули 381-178, барбети 305-152 мм), флагманът на Съединение "Н" в Мерс-ел-Кебир, а по-рано - партньор на "Дюнкерк" в групата за търсене.

Формация "H" се приближи до Мерс-ел-Кебир сутринта на 3 юли 1940 г. Точно в 7 часа по Гринуич самотният разрушител Foxhound навлиза в пристанището с капитан Холанд на борда, който информира френския флагман в Дюнкерк, че има важен доклад за него. Холанд преди това е бил военноморски аташе в Париж, много френски офицери са го познавали отблизо и при други условия адмирал Йенсул би го приел с цялата сърдечност. Представете си изненадата на френския адмирал, когато научи, че "докладът" * не е нищо повече от ултиматум. А наблюдатели вече съобщиха за появата на хоризонта - силуети на британски бойни кораби, крайцери и миноносци. Това беше пресметнат ход от Сомървил, който подсили примирието му с демонстрация на сила. Трябваше веднага да се покаже на французите, че не се шегуват с тях. В противен случай те биха могли да се подготвят за битка и тогава ситуацията ще се промени коренно. Но това позволи на Zhensul да играе обидено достойнство. Той отказва да говори с Холанд, изпращайки своя флагман, лейтенант Бернар Дюфей, да преговаря. Дюфе беше близък приятел на Холанд и говореше перфектен английски. Благодарение на това преговорите не бяха прекъснати преди да започнат.

В ултиматума на Сомервил, написан от името на „Правителството на Негово Величество“, след напомняния за съвместна бойна служба, германско коварство и предишното споразумение от 18 юни между правителствата на Великобритания и Франция, че преди да капитулира на сушата, френският флот ще се присъедини към Британците или да бъдат потопени от французите, на командващия военноморските сили в Мерс ел-Кебир и Оран беше предложен избор от четири варианта за действие:

1) отидете в морето и се присъединете към британския флот, за да продължите битката до победа над Германия и Италия;

2) отидете в морето с намалени екипажи, за да отидете на британски порги, след което френските моряци ще бъдат незабавно репатрирани, а корабите ще бъдат запазени за Франция до края на войната (предложена е пълна парична компенсация за загуби и щети);

3) в случай на нежелание като цяло да се допусне възможността за използване на френски кораби срещу германците и италианците, за да не се наруши примирието с тях, да излезе под английски ескорт с намален екипаж до френските пристанища в Западна Индия (например , до Мартиника) или до пристанища на САЩ, където корабите ще бъдат разоръжени и съхранявани до края на войната, а екипажите ще бъдат репатрирани;

4) при отказ на първите три варианта - да се наводнят корабите в рамките на 6 часа.

Ултиматумът завършва с фраза, която си заслужава да бъде цитирана изцяло: „Ако отхвърлите горното предложение, имам заповед от правителството на Негово Величество да използвам всички необходими сили, за да попреча на вашите кораби да попаднат в ръцете на германци или италианци.“ Това, просто казано, означаваше, че бившите съюзници ще открият огън, за да убиват.

Корабите на адмирал Сомървил: горе - "Резолюшън" (1916, модернизиран през 1930-1. 29150 тона, 22 възела, 8 381/42, 12 152/45, 8 102-mm zen, странична броня 102-300, кули 279-330 , барбети 178-254), по-долу - "Валиент" (1916 г., модерен, през 1937-9 г., 29150 тона, 24 възела, 8 381/42, 20 114-мм универ., броня подобна).

Йенсул отхвърли първите два варианта наведнъж - те директно нарушиха условията на примирието с германците. Третият също почти не беше обмислян, особено под влиянието на немския ултиматум, получен същата сутрин: „Или връщането на всички кораби от Англия, или пълно преразглеждане на условията на примирието.“ той няма право да предаде корабите си без заповед от френското адмиралтейство и той може да ги потопи по заповед на адмирал Дарлан, която е останала в сила само в случай на опасност да бъде заловен от германци или италианци, всичко, което остава, е да се бие: французите ще отговорят на сила с сила. Мерките за мобилизация на корабите бяха спрени и започна подготовката за излизане в морето. Това включваше и подготовка за битка, ако е необходимо.

През 1050 г. Фоксхаунд дава сигнал, че ако условията на ултиматума не бъдат приети, адмирал Сомервил няма да позволи на френските кораби да напуснат пристанището. И в потвърждение на това английските хидросамолети в b2 30 пусна няколко магнитни мини на главния фарватер. Естествено, това допълнително затрудни преговорите.

Ултиматумът изтече в 14:00 часа. На 13 10 нов сигнал беше повдигнат на Foxhound: "Ако приемате предложения, вдигнете квадратен флаг на главната мачта; в противен случай откривам огън в 11:00." Всички надежди за мирен изход рухнаха. Сложността на позицията на френския командир беше и във факта, че в този ден френското адмиралтейство се премести от Бордо във Виши и нямаше пряка връзка с адмирал Дарлан. Адмирал Женсул се опита да удължи преговорите, като в отговор даде сигнал, че чака решението на своето правителство, а след четвърт час - нов сигнал, че е готов да приеме представителя на Съмървил за честен разговор. В 1500 капитан Холанд се качи на борда на Дюнкерк за разговори с адмирал Генсул и неговия щаб. Максимумът, на който французите се съгласиха по време на напрегнат разговор, беше да намалят екипажите, но отказаха да изтеглят корабите от базата. С течение на времето загрижеността на Сомервил, че французите ще се подготвят за битка, нараства. На 16 15 , когато Холанд и Йенсул все още се опитваха да поддържат приятелски отношения, дойде съобщение от британския командир, спиращо всички дискусии: „Ако нито едно от предложенията не бъде прието до 17 30 B.S.T (British Summer Time, т.е. британско лятно часово време) - повтарям, до 17 30 - Ще бъда принуден да потопя вашите кораби!" На 16 35 Холанд напусна Дюнкерк. Беше подготвена сцената за първия сблъсък между французи и британци от 1815 г., когато бяха изстреляни оръдията на Ватерло.

Часовете, изминали от появата на английския разрушител в пристанището на Мерс ел Кебир, не бяха напразни за французите. Всички кораби бяха разделени, двойки, екипажи разпръснати на бойни постове. Бреговите батареи, които бяха започнали да се разоръжават, вече бяха готови да открият огън. 42 изтребители стояха на летищата, загрявайки двигателите за изстрелване. Всички кораби в Оран бяха готови да излязат в морето, а 4 подводници чакаха заповед да образуват преграда между носовете Егил и Фалкон. и 12 разрушителя и шест крайцера в Алжир получават заповед да излязат в морето, готови за битка и да се втурнат да се свържат с адмирал Генсул, за което той трябва да предупреди британците.

А Сомървил вече беше на боен курс. Неговата ескадра в редиците на вълната беше на 14 000 метра северозападно от Мерс ел Кебир, курс - 70, скорост - 20 възела. На 16 56 (на 17 54 британско време) е даден първият залп. 15-инчови снаряди от „Резолюшън“ паднаха близо до кея, зад който стояха френските кораби, засипвайки ги с градушка от камъни и отломки. Минута и половина по-късно „Прованс“ пръв отговори, изстрелвайки 340-милиметрови снаряди директно между мачтите на „Дюнкерк“, стоящ вдясно от него. Адмирал Йенсул изобщо нямаше да се бие на котва, просто тясното пристанище не позволи на всички кораби да започнат да се движат едновременно (британците разчитаха на това!). Бойните кораби получиха заповед да образуват колона в следния ред: Страсбург, Дюнкерк, Прованс, Бретан, Супер разрушителите трябваше да излязат в морето сами - според възможностите си. „Страсбург“, чиито кърмови места и котвена верига бяха раздадени още преди първият залп да удари кея, веднага започна да се движи. И веднага щом напусна паркинга, снаряд удари кея, чиито фрагменти убиха фаловете и сигналния двор на кораба и пробиха тръбата. На 17 10 (18-10) Капитан 1-ви ранг Луи Колийн изведе своя боен кораб до главния фарватер и се насочи към морето с курс от 15 възела. Всичките 6 разрушителя се втурнаха зад него.

Когато залп от 381-мм снаряди удари кея, „Дюнкерк“ отказа швартовите въжета и отрови кърмовата верига. Влекачът, който помагаше да вдигне котва, беше принуден да прекъсне връзките за акостиране, когато втори залп удари кея. Командирът на "Дюнкерк" заповядва незабавно да се изпразнят резервоарите с авиационен бензин и в 17:00 (18:00) дава заповед за откриване на огън с главния калибър.Скоро в действие влизат 130-мм оръдия. Тъй като Дюнкерк беше най-близкият кораб до британците, Худ, бивш партньор в преследването на германски нападатели, съсредоточи огъня си върху него. В този момент, когато френският кораб започна да се отдалечава от паркинга си, първият снаряд от "Худ" го удари в кърмата и, преминавайки през хангара и подофицерските каюти, излезе през страничната обшивка 2,5 метра под водолинията. Този снаряд не се взриви, защото тънките пластини, които проби, не бяха достатъчни, за да активират фитила. При движението си през Дюнкерк обаче той прекъсва част от електрическата инсталация от лявата страна, изключва двигателите на крана за повдигане на хидроплани и предизвиква наводняване на резервоара за гориво. лява страна. Ответният огън беше бърз и точен, въпреки че определянето на разстоянието беше трудно поради терена и това, че се намираше между Дюнкерк и британския форт Сантън.

Горе-долу по същото време Бретан получи удар, а на 17 0 3 (18 03) 381-милиметров снаряд уцели „Прованс“, който чакаше „Дюнкерк“ да навлезе във фарватера, за да го последва. Пожарът започна в кърмата на Provence и се отвори голям теч. Трябваше да прилепя кораба към брега с носа му на дълбочина 9 метра. К 17 07 (18 07 ) огънят обхвана „Бретан“ от носа до кърмата и две минути по-късно старият боен кораб започна да се преобръща и внезапно експлодира, отнемайки живота на 977 членове на екипажа. Останалите започнаха да бъдат спасявани от хидро-въздушния транспорт на командния тест, който по чудо избягваше удари по време на цялата битка.

Навлизайки в фарватера с курс от 12 възела, Dunkirk е ударен от залп от три 381-мм снаряда. Първият удари покрива на основната кула №2 на оръдието над отвора на дясното външно оръдие, надраствайки силно бронята. По-голямата част от снаряда рикошира и падна на земята на около 2000 метра от кораба. Парче броня или част от снаряда удари тавата за зареждане в дясната "полукула", запалвайки първите две четвърти от разтоварените барутни капачки.

Вторият снаряд се удари до 2-оръдейната 130-мм дясна кула, по-близо до центъра на кораба от ръба на 225-мм пояса и проби 115-мм бронирана палуба. Снарядът сериозно повреди отделението за презареждане на кулата, блокирайки доставката на боеприпаси. Продължавайки движението си към центъра на кораба, той проби две противоразрушителни прегради и избухна в отделението за климатизация и вентилатор. Отделението е напълно унищожено, целият му персонал е убит или тежко ранен. Междувременно няколко гилзи се подпалиха в дясното презареждащо отделение и няколко 130-мм снаряда, заредени в асансьора, избухнаха.

И тук всички слуги бяха избити. Експлозията е избухнала и във въздуховода към предното машинно отделение. Горещи газове, пламъци и гъсти облаци жълт дим проникнали в отделението през бронерешетката в долната бронирана палуба, където загинали 20 души и само десет успели да избягат, а всички механизми отказали. Това попадение се оказа много сериозно, тъй като доведе до прекъсване на тока, поради което системата за управление на огъня отказа. Непокътнатата носова кула трябваше да продължи да стреля под местно управление.

Третият снаряд падна във водата до десния борд малко по-назад от втория, гмурна се под 225-милиметровия пояс и прониза всички конструкции между обшивката и противотанковите оръдия, при удар с които избухна.

Траекторията му в корпуса премина в района на КО № 2 и МО № 1 (външни шахти).

Експлозията унищожи долната бронирана палуба в тези отделения, бронирания скос над резервоара за гориво, противотанковите оръдия и десния тунел за кабели и тръбопроводи. Осколки от снаряда предизвикаха пожар в десния котел на КО № 2, повредиха няколко крана на тръбопроводите и скъсаха главния паропровод между котела и турбоагрегата. Изтичащата прегрята пара с температура 350 градуса е причинила фатални изгаряния на персонала на КО, който е стоял на открити места.

На Дюнкерк след тези попадения продължиха да работят само КО № 3 и МО № 2, обслужващи вътрешните шахти, които дадоха скорост не повече от 20 възела. Повреда на кабелите на десния борд причини кратко прекъсване на захранването на кърмата, докато мрежата от левия борд не беше включена. Трябваше да премина на ръчно управление. При повреда на една от главните подстанции бяха включени предни аварийни дизелови генератори. Аварийното осветление се включи, купол №1 продължи да стреля доста често по Худа.

Общо до получаване на заповедта за прекратяване на огъня в 17 10 (1810 ) "Дюнкерк" изстрелва 40 330-мм снаряда по английския флагман, чиито залпове падат много плътно. До този момент, след 13 минути стрелба по почти неподвижни кораби в пристанището, ситуацията вече не изглежда безнаказана за британците. "Дюнкерк" и крайбрежните батареи водят интензивен огън, който става все по-точен, "Страсбург" с разрушителите почти излиза в морето. Липсваше само Mogador, който на излизане от пристанището намали скоростта, за да пропусне влекача, а секунда по-късно получи 381-мм снаряд в кърмата. От експлозията са детонирани 16 дълбочинни бомби и кърмата на разрушителя е откъсната почти по протежение на преградата на кърмовата МО. Но той успя да залепи носа си на брега на дълбочина около. 6,5 метра и с помощта на малки кораби, приближаващи се от Оран, той започна да гаси огъня.

Британците, доволни от потъването на един и повредата на три кораба, се обърнаха на запад и поставиха димна завеса. "Страсбург" с пет разрушителя тръгна на пробив. „Линке“ и „Тигър“ атакуваха подводницата „Протей“ с дълбочинни бомби, като й попречиха да атакува бойния кораб. Самият Страсбург откри тежък огън по английския разрушител Wrestler, който охраняваше изхода от пристанището, принуждавайки го бързо да се оттегли под прикритието на димна завеса. Френските кораби започнаха да развиват пълна скорост. При нос Канастел към тях се присъединяват още шест разрушителя от Оран. На северозапад, в обсега на стрелба, се виждаше английският самолетоносач Ark Royal, практически беззащитен срещу 330-mm и 130-mm снаряди. Но битката не се случи. От друга страна, шест Swordfish със 124-килограмови бомби, издигнати от палубата на Ark Royal, придружени от две Skue на 17 45 (1845 ) атакуваха „Страсбург". Но не получиха никакви попадения, а с плътен и точен противовъздушен огън един „Ske" беше свален, а два „swarfish“ получиха такива щети, че паднаха в морето на връщане .

Адмирал Сомервил решава да преследва флагмана Худ, единственият, който може да настигне френския кораб. Но до 19 (20) часа разстоянието между Худ и Страсбург беше 44 000 м и не мислеше да бъде намалено.В опит да намали скоростта на френския кораб, Сомервил нареди на Arc Royal да атакува заминаващия враг с торпедни бомбардировачи . След 40-50 минути "рибата меч" извърши две атаки с кратък интервал, но всички торпеда паднаха извън завесата на преминалите разрушители. Разрушителят "Pursyuvant" (от Оран) информира предварително бойния кораб за забелязаните торпеда и "Страсбург" всеки път успява да премести волана навреме. Преследването трябваше да бъде спряно. Нещо повече, разрушителите, следващи Худ, бяха на изчерпване на горивото, Валиент и Резолюшън бяха в опасна зона без противолодъчен ескорт, а отвсякъде имаше съобщения, че силни отряди крайцери и разрушители се приближават от Алжир. Това означаваше да бъдеш въвлечен в нощна битка с превъзхождащи сили. Force H се върна в Гибралтар на 4 юли.

"Страсбург" продължи да тръгва с курс от 25 възела, докато не се случи авария в една от котелните. В резултат на това загинаха петима души, а скоростта трябваше да бъде намалена на 20. възли. След 45 минути повредата беше отстранена и корабът отново увеличи скоростта до 25 възела. Заобикаляне на южния край на Сардиния, за да се избегнат по-нататъшни сблъсъци със съединение "H", на 20 10 4 юли "Страсбург", придружен от лидерите на "Волта", "Тигър" и "Грозни" дойде в Тулон.

Но обратно към Дюнкерк. На 17 10 (1810 ) На 3 юли беше в такова състояние, че щеше да си тръгва. за морето беше по-добре да не мислим. Адмирал Йенсул заповядва на повредения кораб да напусне фарватера и да отиде в пристанището на Сен Андре, където Форт Сантън и околността могат да осигурят известна защита от британския артилерийски огън. След 3 минути "Дюнкерк" изпълни заповедта и закотви на дълбочина 15 метра. Екипажът пристъпи към оглед на щетите. Резултатите бяха разочароващи.

Кула № 3 (2-оръдие 130-мм десен борд) излезе от строя от пожар в отделението за презареждане, чиито служители загинаха. Електрическото окабеляване на десния борд беше прекъснато и аварийните групи се опитаха да възстановят захранването на бойните постове, като пуснаха в действие други вериги. Носовият МО и неговият КО бяха неизправни, както и асансьорът на кула № 4 (2-оръдейна 130-мм инсталация от лявата страна). Кула № 2 (GK) може да се управлява ръчно, но няма захранване към нея. Кула №1 е невредима и се захранва от 400kW дизелови генератори. Излезли са от строя хидравличните механизми за отваряне и затваряне на блиндираните врати поради повреда на клапите и резервоара. Далекомерите на оръдията 330 mm и 130 mm не работят поради липса на мощност. Димът от купола № 4 ни принуди да затворим носовите 130-мм мазета по време на битката. Около 20 ч. в асансьора на кула №3 избухнаха нови взривове. Какво да кажа, не е забавно. В това състояние корабът не можеше да продължи битката. Но ужасно, като цяло, само три черупки.

За щастие. "Дюнкерк" беше в основата. Адмирал Йенсул заповяда да го забият. Преди да докосне земята, е запечатана дупка от снаряд в района на ​КО №1, която е причинила наводняване на няколко резервоара за гориво и празни отделения от десния борд. Веднага започна евакуацията на ненужния персонал, 400 души бяха оставени на борда, за да извършат ремонт. Около 19 часа влекачите Estrel и Cotentin, заедно с патрулните кораби Ter Neuve и Setus, изтеглят бойния кораб на брега, където той засяда на дълбочина 8 метра с около 30 метра от централната част на корпус. Беше труден момент за 400-те души, останали на борда. Започна гипсиране на места, където кожата беше пробита. След пълно възстановяване. захранване, започна мрачната работа по издирването и идентифицирането на мъртвите другари.

На 4 юли адмирал Естева, командир на военноморските сили в Северна Африка, издаде комюнике, в което се посочва, че „щетите по „Дюнкерк“ са незначителни и ще бъдат бързо поправени“. Това необмислено изказване предизвика бърз отговор от Кралският военно-морски флот. Вечерта на 5 юли Съединение "Н" отново излезе в морето, оставяйки нискоскоростния "Резолюшън" в базата. Адмирал Сомървил реши, вместо да води още една артилерийска битка, да действа, да пие съвсем "модерно, да използва самолети от самолетоносача Ark Royal за атака -. заседнал - на брега на Дюнкерк. През 05- 20 На 6 юли, докато е на 90 мили от Оран, Ark Royal изстреля във въздуха 12 торпедни бомбардировача Swordfish, ескортирани от 12 изтребителя Skue. Торпедата бяха настроени на скорост от 27 възела и дълбочина на движение от около 4 метра. Противовъздушната отбрана на Мерс ел Кабир не беше готова да отблъсне атаката при лека светлина и едва втората вълна от самолети срещна по-интензивен противовъздушен огън. И едва тогава последва намесата на френски бойци.

За съжаление, командирът на Дюнкерк евакуира служителите на противовъздушните оръдия на брега, оставяйки на борда само персонала на аварийните групи. Патрулният кораб "Ter Neuve" застана отстрани, като взе част от членовете на екипажа и ковчезите със загиналите на 3 юли. По време на тази тъжна процедура в 06-28 започва нападение на британски самолети, които преминават в атака на три вълни. Двете "риби меч" от първата вълна изпуснаха торпедата си преждевременно и те избухнаха при удара, без да причинят никаква вреда. След 9 минути приближава втората вълна, но нито едно от трите хвърлени торпеда не удря Дюнкерк. Но едно торпедо удари "Ter Neuve", който просто бързаше да се отдалечи от бойния кораб. Експлозията буквално разкъса малкия кораб наполовина, а останките от надстройката му заляха Дюнкерк.

В 0650 се появиха още 6 Swordfish с изтребителско прикритие. Връзката, която идва от десния борд, попада под силен противовъздушен огън и е атакувана от изтребители. Изпуснатите торпеда отново не достигнаха целта. Последната група от три коли атакува от левия борд. Този път две торпеда се втурнаха към "Дюнкерк" диагонално от левия крумбол. Единият улучва влекача Estrel, намиращ се на около 70 метра от линкора, и буквално го отвява от повърхността на водата. Вторият, очевидно с дефектен дълбокомер, премина под кила на Dunkirk и, удряйки задната част на останките на Ter Neuve, предизвика детонацията на четиридесет и две 100-килограмови дълбочинни бомби, въпреки липсата на предпазители в тях. Последствията от експлозията са ужасни. В обшивката на десния борд се е образувала дупка с дължина около 40 метра. Няколко лентови бронирани плочи бяха изместени и водата напълни системата за странична защита. Стоманената плоча над броневия пояс е откъсната от силата на експлозията и е хвърлена на палубата, погребвайки няколко души под нея. Антиторпедната преграда е отделена от опорите си за 40 метра, други водонепроницаеми прегради са разкъсани или деформирани. Имаше силно кръщане надясно и корабът се намести с носа си, така че водата се издигна над броневия пояс. Отделенията зад повредата на преградата бяха наводнени със солена вода и течно гориво. В резултат на тази атака и предишната битка при Дюнкерк бяха убити 210 души. Няма съмнение, че ако корабът беше в дълбока вода, такава експлозия би довела до бързата му смърт.

На дупката е поставена временна мазилка и на 8 август „Дюнкерк“ е изтеглен в свободна вода. Ремонтните работи вървяха много бавно. И къде бързаха французите? Едва на 19 февруари 1942 г. "Дюнкерк" в пълна секретностотиде на море. Когато работниците пристигнаха сутринта, те видяха инструментите си, спретнато подредени върху насипа и ... нищо повече. На 23- 00 На следващия ден корабът стигна до Тулон, носейки на борда част от скелето от Мерс-ел-Кебир.

Английските кораби не са пострадали при тази операция. Но едва ли са изпълнили задачата си. Всички модерни френски кораби оцеляват и намират убежище в своите бази. Тоест опасността, която от гледна точка на британското адмиралтейство и правителството съществуваше от страна на бившия съюзнически флот, остана. Като цяло тези страхове изглеждат донякъде пресилени. Британците смятаха ли се за по-глупави от германците? В края на краищата германците успяха през 1919 г. да наводнят своя флот, интерниран в британската база Скапа Флоу. Но тогава далеч не пълните екипажи останаха на разоръжените си кораби, войната в Европа приключи преди година и британският кралски флот напълно контролираше ситуацията в моретата. Защо тогава може да се очаква, че германците, които освен това нямат силен флот, ще могат да попречат на французите да потопят корабите си в собствените си бази? Най-вероятно причината, която е принудила британците да се отнасят толкова жестоко към бившия си съюзник, е нещо друго ...

Основният резултат от тази операция може да се счита, че отношението на френските моряци към бившите съюзници, които до 3 юли бяха почти 100% проанглийски, се промени и, естествено, не в полза на британците. И едва след почти две години и половина британското ръководство се убеди, че страховете му по отношение на френския флот са напразни и че стотици моряци загинаха напразно по негово указание в Мерс-ел-Кебир. Верни на дълга си, френските моряци, при първата заплаха от пленяването на техния флот от германците, потопиха своите кораби, включително Дюнкерк и Страсбург, пропуснати от британците. Но повече за това по-долу.

Тулонската трагедия

„Дюнкерк“, който пристигна в Тулон, беше поставен в един от сухите докове на Вобан за последен ремонт, но поради липса на средства работата се извършваше много бавно. Перфектно изправният Страсбург остава в Тулон през 1941-42 г. Преди адмирал Женсул да стане главен инспектор на флота, той държеше знамето си на него. По-късно адмирал де Лаборд го избира за свой флагман. Горивото е оскъдно и това ограничава действията на кораба до кратки пътувания близо до Тулон. Операциите на "Страсбург" през този период възлизат на една четвърт до една трета от предвоенните.

На 8 ноември 1942 г. съюзниците десантират в Северна Африка и няколко дни по-късно френските гарнизони прекратяват съпротивата. Предадоха се на съюзниците и всички кораби, които бяха на атлантическото крайбрежие на Африка. Като отмъщение Хитлер нарежда окупацията на Южна Франция, въпреки че това е в нарушение на условията на примирието от 1940 г. На разсъмване на 27 ноември Тулон влезе немски танкове.

В тази френска военноморска база по това време имаше около 80 военни кораба, а най-модерните и мощни, събрани от цялото Средиземно море - повече от половината от тонажа на флота. Основната ударна сила, флотът на открито море на адмирал дьо Лаборд, се състои от флагмана Strasbourg, тежките крайцери Algeri, Dupley и Colbert, крайцерите Marseillaise и Jean de Vienne, 10 водачи и 3 разрушителя. Командващият военноморския окръг на Тулон, вицеадмирал Маркус, имаше под свое командване линейния кораб „Прованс“, хидросамолетоносача „Командант Гест“, два разрушителя, 4 разрушителя и 10 подводници. Останалите кораби (повреденият Dunkirk, тежкият крайцер Foch, лекият La Galissoniere, 8 водещи, 6 разрушителя и 10 подводници) са разоръжени съгласно условията на примирието и имат само част от екипажа на борда.

Но Тулон беше претъпкан не само с моряци. огромна вълнабежанците, подгонени от германската армия, наводниха града, възпрепятствайки организирането на отбраната и създавайки маса слухове, които предизвикаха паника. Армейските полкове, които дойдоха на помощ на базовия гарнизон, бяха силно противопоставени на германците, но военноморското командване беше по-притеснено от възможността за повторение на Мерс ел-Кебир от съюзниците, които доведоха мощни ескадрили в Средиземно море. Като цяло решихме да се подготвим за защита на базата от всички и да наводним корабите, сякаш са заплашени от германците, както и от съюзниците.

В същото време две германски танкови колони навлизат в Тулон, едната от запад, другата от изток. Първият имаше за задача да превземе основните корабостроителници и кейовете на базата, където бяха разположени най-големите кораби, другият беше командният пункт на коменданта на областта и корабостроителницата Murillon. Адмирал де Лаборд беше на своя флагман, когато на 05- 20 идва съобщение, че корабостроителницата Murillon вече е превзета.Пет минути по-късно немски танкове взривяват северните порти на базата. Адмирал дьо Лаборд незабавно изпраща по радиото обща заповед флотата да потъне незабавно. Радистите го повтаряха непрекъснато, а сигналистите вдигнаха знамена на фаловете: „Потопете! Удавете!

Все още беше тъмно и немските танкове се изгубиха в лабиринтите на складове и докове на огромна база. Едва около 6 часа един от тях се появи на кейовете Милход, където бяха акостирали „Страсбург“ и три крайцера. Флагманът вече се беше отдалечил от стената, екипажът се готвеше да напусне кораба. Опитвайки се да направи поне нещо, командирът на танка заповядва оръдието да бъде стреляно по бойния кораб (германците твърдят, че изстрелът е станал случайно). Снаряд удари една от 130-милиметровите кули, убивайки офицер и ранявайки няколко моряци, които поставяха разрушителни заряди на оръдията. Веднага противовъздушните оръдия отвърнаха на огъня, но адмиралът му нареди да спре.

Още беше тъмно. Германски пехотинец се приближи до ръба на кея и извика към Страсбург: „Адмирал, моят командир казва, че трябва да предадете кораба си непокътнат“.

Де Лаборд извика в отговор: „Вече е наводнено“.

На брега се разговаря на немски и отново се чува глас: „Адмирал! Моят командир ви изказва своето най-дълбоко уважение“.

Междувременно командирът на кораба, след като се увери, че кралските камъни в машинните отделения са отворени и в долните палуби няма останали хора, даде сигнал със сирена за екзекуция. Веднага "Страсбург" беше заобиколен от експлозии - оръжията бяха извикани едно след друго. Вътрешните експлозии накараха кожата да се подуе, а пролуките и пролуките, образувани между листовете й, ускориха потока вода в огромния корпус. Скоро корабът седна на дъното на пристанището на равен кил, потъвайки 2 метра в тинята. Горната палуба беше на 4 метра под водата. Разлято масло от счупени резервоари.

Интересна дискусия имаше и за тежкия крайцер Algeri, флагманът, който стоеше на кея срещу Страсбург вицеадмиралЛакроа. Когато немски офицер се приближава до кея, крайцерът вече е поел 2500 тона вода и е близо до потъване. Всички оръдия бяха взривени, с изключение на задната кула, където просто чакаха заповед да запалят фитила.

Германецът каза: „Дойдохме да завземем кораба“.

— Малко закъсняхте — отвърна Лакроа. — Почти потъна.

— Ще го взривиш ли? - "Не".

— В такъв случай — каза германецът — ще се качим на борда.

— В такъв случай — отвърна Лакроа — ще го гръмна.

Незабавно от прозорците на пилотската рубка избухнаха пламъци и почти едновременно експлодира кърмовата кула. "Алгери" горя два дни, а крайцерът "Марсилеза", който седеше до дъното с 30-градусов крен, горя повече от седмица. Най-близкият до Страсбург крайцер "Колбер" започва да експлодира, когато две тълпи се сблъскват отстрани - французите, които бягат от него, и германците, опитващи се да се качат на борда. Под свирката на фрагменти, летящи отвсякъде, хората се втурнаха в търсене на защита, осветени от ярък пламък, запален върху катапулта на самолета. На борда тежък крайцер"Дюплей", закотвен в басейна на Мисиси, германците успяха да се изкачат. Но веднага започнаха експлозии и корабът потъна с голям наклон, а след това беше напълно унищожен от експлозията на мазетата през 08 г. 30 . Те също нямаха късмет с линейния кораб Прованс, въпреки че той не започна да се наводнява по-дълго от другите, защото получи телефонно съобщение от щаба на коменданта на базата, превзета от германците: „Получена е заповед от мосю Лавал ( министър-председател на правителството на Виши - автор), че инцидентът е уреден." Когато разбраха, че това е провокация, екипажът го направи 4 всичко възможно, така че корабът да не стигне * до врага. Максимумът, който германците можеха да направят, които успяха да се изкачат на наклонената палуба, излизайки изпод краката им, беше да обявят офицери от Прованс за военнопленници. и служители от щаба, водени от командира на дивизията контраадмирал Марсел Жари.

Стоейки на дока и почти без екипаж, „Дюнкерк“ беше по-трудно да се наводни. На кораба те отвориха всичко, което можеше да пусне вода само в корпуса, а след това отвориха портите на дока. Но беше по-лесно да се източи докът, отколкото да се вдигне корабът, който лежи на дъното. Следователно в Дюнкерк беше унищожено всичко, което можеше да представлява интерес: оръдия, турбини, далекомери, радиооборудване и оптични инструменти, контролни постове и цели надстройки бяха взривени. Този кораб никога повече не е плавал.

На 18 юни 1940 г. в Бордо командирът на френския флот адмирал Дарлан, неговият помощник адмирал Офан и редица други висши военноморски офицери дават думата си на представители на британския флот, че никога няма да допуснат превземането на френски кораби от германците. Те изпълниха обещанието си, като потопиха 77 от най-модерните и мощни кораби в Тулон: 3 бойни кораба, 7 крайцера, 32 разрушителя от всички класове, 16 подводници, хидро-въздушен транспорт, 18 патрулни и по-малки кораби.

В ръцете на врага

По-нататъшната съдба на флота, потопен в Тулон, беше в ръцете на германците и италианците. Първите изобщо не се интересуваха от взривените кораби, лежащи под водата, докато вторите ги разглеждаха не само като средство за евентуално укрепване на военноморските си сили, но и като потенциална заплаха в бъдеще. Беше необходимо да се вземат всички мерки, така че тези кораби да не станат ядрото на новия френски флот след войната. Италианците не губят време и след изявлението на Германия от 3 декември, че „всички военни кораби, принадлежащи на френската държава са конфискувани“, те поискаха лъвския пай. От 70-те интересни кораба с обща водоизместимост от 237 049 тона, те скромно поискаха 212 559 тона, оставяйки на германците само 24 490 тона малки кораби.

Тълпи от италиански инженери се втурнаха към Тулон. Специално създадената Италианска спасителна компания от Тулон, под ръководството на главния италиански корабостроител Джанели, бързо събира персонал и оборудване от всички италиански спасителни фирми и се захваща за работа със завидна енергия. 22 декември команда Италиански флотдори назначи командир на онези кораби, които можеха да бъдат издигнати в близко бъдеще. В началото на януари 1943 г., въпреки протестите на френското адмиралтейство за грубото нарушаване на условията на примирието от 1940 г., лидерите на разрушителите Lion, Tiger и Panthers, както и разрушителя Trombe, бяха повдигнати. Това са кораби, които по време на потъването са практически лишени от екипаж, което не позволява да бъдат унищожени правилно. Те са изтеглени до Италия и след ремонт са комплектовани за италианския флот. За 220 дни, прекарани под фалшив флаг, тези кораби прекарват от 20 до 40 дни в морето. Но няма зло без добро. След капитулацията на Италия пред Съюзниците през септември 1943 г. Lion and Panthers са потопени в Ла Специя, но другите два се връщат при старите си собственици, като стават единствените сред наводнения флот на Тулон, които се връщат в служба на Републиката. .

До юни италианците са вдигнали или изтощили три крайцера, седем лидери и хидро-въздушния транспорт Kommandant Test в доковете и преди капитулацията си те са успели да вдигнат само 30 бойни единици, без да се броят 4 миночистачи и три малки разрушителя, вдигнати от германците, както и кораби, които не подлежат на ремонт и веднага отиват за скрап. Да кажем, завидно представяне! Стотици тонове скрап, бронирани плочи, катапулти, друго оборудване и арматура заминаха за Италия в широк поток. Накратко - всичко, което може да бъде премахнато и което по някакъв начин може да бъде полезно на новите собственици. От Страсбург, вдигнат на 17 юли, те премахнаха катапулта, надстройките и бронята от една от кулите, от Дюнкерк, останали на дока - бойната кула и вътрешното оборудване (тръбопроводи, кабели, арматура). За да освободят дока от Дюнкерк, италианците отрязаха и изтеглиха повредения нос. Съюзническата авиация предотврати по-нататъшното разглобяване на кораба по време на един от нападенията им над Тулон, повреждайки задната част, останала в дока. Но за да доведат напълно Дюнкерк до невъзстановимо състояние, италианците дори отрязаха цевите на 330-мм оръдия. Това, може да се каже, морско разграбване, продължава дори след падането на режима на Мусолини на 25 юли 1943 г. Въпреки безрезултатните протести на французите, италианците през юни, август и септември също пленяват разрушителите Siroko, Lansknet и Hardy, подводницата Henri Poincaré. Въпреки че още на 1 август новото италианско правителство на маршал Бадолио подготви споразумение със съюзниците, а на 19-ти започнаха преговорите в Лисабон. Сега италианците трябваше да потопят пленените кораби, за да не ги хванат германците.

Веднага след като германците научиха за преговорите със съюзниците за "паста", те незабавно арестуваха всички италианци, ръководещи спасителната работа в Тулон. Френското ръководство, възползвайки се от ситуацията, се обърна към германците с молба да им бъде разрешено да поставят френски гвардейци на издигнатите кораби, които ще станат ядрото на следвоенния флот. След кратки преговори на 25 септември германците се съгласяват да считат корабите, потопени в Тулон, собственост на френския флот. Но едва на 1 април 1944 г. на французите беше позволено да предприемат мерки за запазване на онези кораби, които биха могли да имат бойна стойност в бъдеще: Strasbourg, Dunkirk, Commandant Test хидро-въздушен транспорт, крайцерът La Galissonier и четири 1800 -тонни разрушители. За командир на тази "флота" е назначен капитан 1 ранг Емил Росе, който внимателно подбира 150-200 моряци за работа. Останалите кораби са дадени за скрап или използвани за различни военни експерименти. Състоянието на "Дюнкерк" е толкова лошо, че беше невъзможно да се възстановят.Нещо повече, германците изискваха по всякакъв начин да го извадят от дока, който възнамеряваха да използват за своите кораби.

Тулон става все по-често обект на въздушни нападения на съюзниците. Налример, по време на рейда на 24 ноември 1943 г. шест от вдигнатите кораби (крайцер и 5 разрушителя) отиват на дъното за втори път, а крайцерът, 2 лидера и разрушителят получават нови повреди. И капитанът от 1-ви ранг Росет реши да прехвърли "Страсбург" и "Ла Галисониере" от рейда на Тулон в залива Лазар. До август, от повече от 35 подпетни кораба, съюзническата авиация потопи около 20 и по времето, когато Тулон беше превзет, рейдът му беше напълно празен за втори път. Разбира се, това не беше умението на американските пилоти (всъщност тяхната цел бяха германските подводници). Просто корабите стояха бездействащи и без достатъчно хора на борда, за да водят противовъздушен огън и да се борят за оцеляване.

Финалът

На 20 август 1940 г. броненосецът Lorraine, крайцерите Georges Leig и Montcalm от флота на Свободната Франция, заедно с британски и американски кораби, започват да бомбардират крайбрежните батареи и германските укрепления близо до Тулон, подготвяйки се за десанта на съюзническите войски. Адмирал Ернст фон Шьорлен, командир на отбраната на крайбрежието на Южна Франция, нареди на германския комендант на Тулон, адмирал Хайнрих Рухфус, да наводни всички кораби в базата, за да блокира фарватера и да унищожи всички крайбрежни съоръжения на базата. На 21 август германски влекачи се приближиха до Страсбург и крайцера La Galissoniere, разположен близо до Saint-Mandre, за да ги отведат до южния фарватер и да ги наводнят там като пожарни кораби. В северния фарватер германците вече са наводнили танкера Garonne. "Но капитан 1-ви ранг Росет наводни около шлепа предварително, така че корабите да не могат да бъдат преместени от мястото. Но работата на германците беше извършена от американци Самолет B-25 от 321-ва бомбардировъчна авиогрупа, действайки по погрешно съобщение за бойната готовност на „Страсбург". Всъщност корабът нямаше не само екипаж, но и боеприпаси, а далекомерите отдавна бяха откраднати от крадливите италианци Само няколко германци на борда откриха огън по самолета от малки оръжия.

Общо 36 самолета хвърлиха 44 454 кг бомби с общо предназначение и 108 454 кг полубронебойни бомби на два кораба. Приблизителните места на попадения в "Страсбург" са показани на фигурата.

Приблизителни места на бомбени удари в "Страсбург", август 1944 г.

Една бомба с общо предназначение удари горната палуба пред мястото за инсталиране на катапулта, малко вдясно от оста му. Самият катапулт е премахнат от италианците отдавна. Бомбата прониква през горната и основната палуба и експлодира на 6,1 метра от обшивката на десния борд, образувайки дупка в нея с размери 7,92 на 3,43 метра. Над дупката листовете на кожата бяха огънати, основната. палубата се измести нагоре с 10,67 метра, а в долната се образува пробив с диаметър 3 метра и височина 17 мм.

Друга бомба удря десния борд между хангара и основата на катапулта и експлодира близо до долната палуба. Занитеният шев на обшивката е разкъсан в продължение на 10,6 метра, образувани са мехури в горната и основната палуба в зоната на удара, множество армировки на долната палуба са унищожени или повредени на дължина от около 23 метра.

Друга бомба попада в левия борд точно срещу предишната, пробива горната палуба и експлодира на 3 метра от борда точно над основната. Занитеният шев се разцепи на дължина от 8,7 метра, горната обшивка на палубата около мястото на удара беше разкъсана и подута.

Полубронебойна бомба удря левия борд на 4,5 метра от третото попадение, пробива горната палуба и експлодира при удар с лента от 100 мм броня между два люка. Бронята не издържа и преградата между люковете беше напълно разрушена. Вследствие на това и предишното попадение са нанесени сериозни щети на няколко стаи, а три пакета електрически кабели са счупени от осколки.

Друга бомба с общо предназначение попада близо до затвора на външното дясно оръдие на купола №2. На мястото на удара в цевта се е образувала дупка с дълбочина 50 мм и диаметър 0,6 м. Цевта на съседно оръжие е нащърбена и надраскана от осколки. Не беше възможно да се установи доколко това попадение е повредило оръжията, т.е. след това не е изстрелван.

Друга подобна бомба удари 150-милиметровата броня на покрива на същата кула и нейните фрагменти сериозно повредиха предната надстройка. Следващият е избухнал на палубата на долния мост, в която се е образувала дупка с размери 1,73х1,14 м. Кожухът на близкия генератор е пробит от шрапнели, скъсани са и няколко кабела.

Последната полубронебойна бомба попада пред купола № 2 точно вдясно от централната линия и експлодира между основната и долната палуба. От силата на експлозията обшивката на горната палуба се огъна към кърмата, което би попречило на купола № 2 да сочи към десния борд. Преградите и фитингите на главната палуба получиха големи щети на дължина от 15,24 m.

Сериозно повреден "Страсбург" седна на земята. Потъването е причинено от близки експлозии на бомби във водата, които повреждат корпуса на водолинията. Не е извършен правилен контрол на щетите поради липса на екипаж на борда, но ако е имало такъв, загубите на хора щяха да бъдат огромни. Най-сериозните щети бяха получени от надстройки, "елементи за набиране на корпуса и електрически системи. Последните без съмнение биха деактивирали управлението на кораба и биха затруднили борбата за оцеляване. La Galissoniere потъна наблизо, а американците също успяха да потънат няколко немски малки кораба.В същия ден 130 бомбардировача B-26 посетиха самия град.

Планирано е Страсбург да бъде възстановен в корабостроителница в Съединените щати след освобождението, но поради големи щети тази идея трябваше да бъде изоставена. Корабът е вдигнат едва през 1946 г., когато френското адмиралтейство, нуждаещо се от кораби, предлага да преустрои корпуса му в лек самолетоносач. По-късно и този план е отхвърлен поради липса на средства, а самият кораб е използван за експерименти с подводни експлозии. През май 1955 г. това, което е останало от Страсбург, е продадено за 458 милиона франка (-1,208 милиона долара) и разглобено за метал в Тулон.

Останките от "Дюнкерк" французите извадиха от дока веднага след края на войната - докът беше необходим, а "Дюнкерк" беше оставен да ръждясва в едно от кътчетата на базата. Само през 1958 г. останалата част от някога красивия кораб е продадена за скрап за 253 милиона франка.

Резюме

В проектите Дюнкерк и Страсбург френските корабостроители демонстрират някои нови концепции, които след това формират основата за проектирането на много по-мощни бойни кораби от клас Ришельо. И двата кораба са отговор на германските бойни кораби от типа "Дойчланд" и защитата им е изчислена да противодейства на оръдия с калибър не по-висок от 280 мм. "Дюнкерк" с основание може да се счита за боен крайцер, което се доказва от неговата висока скорост, добра автономност и липса на наистина мощна броня. Последното беше ясно демонстрирано в битката при Мерс-ел-Кебир, където беше сериозно повреден от британските 381-мм снаряди. Страсбург може да се разглежда като малък боен кораб, тъй като вертикалната му броня е значително по-дебела, но оръдията й с хоризонтален и калибър са сравнително слаби в сравнение с други бойни кораби от Втората световна война.

Основният недостатък на проекта беше ограничената водоизместимост. И във всеки случай, с такова ограничение, дизайнът на балансиран във всички отношения кораб е възпрепятстван от неизбежните компромиси в избора на оръжие и защита, което в резултат доведе до създаването на кораб, който не беше в състояние да издържи артилерийски дуел с повечето от съвременните му бойни кораби. Само модернизирани италиански бойни кораби с 320-мм оръдия от типа Джулио Чезаре и Андреа Дориа, японски клас Конго, както и немски Шарнхорст и Гнойзенау и американски клас Аляска (всъщност големи крайцери).

Когато сравнявате Dunkirk и Strasbourg с предишните построени кораби от клас Provence, може да изглежда, че французите са отишли ​​за намаляване на огневата мощ в полза на защитата, но това не е съвсем вярно. Осем 330 мм оръдия бяха по-мощни от 10 по-стари 340 мм оръдия. Поради увеличаването на обхвата на артилерийския бой и точността на бомбардировките, защитата, особено хоризонталната, беше обърната повече внимание от преди.Ако Прованс имаше обща дебелина на палубата само 89 mm, тогава новите кораби бяха 155-165 mm , Главно поради това относителното тегло на бронята се увеличи от 34% до 40-42%.Принципът на укрепване на хоризонталната защита може да бъде проследен във всички следващи проекти на бойни кораби.

Системата за подводна защита беше една от най-дълбоките в света. Експлозията на 42 дълбочинни бомби (почти 4 тона експлозиви!) отстрани на Дюнкерк потвърди ефективността си, въпреки че силата на експлозията в този случай беше насочена към повърхността на водата и далеч от кораба, а самият кораб беше в базата, където беше по-лесно да се борите за оцеляване и, ако е необходимо, можете да се придържате към брега. С незначителни модификации тази система е използвана и в класа Ришельо.

Универсалната 130 mm артилерия е технически усъвършенствана в дизайна. Още по времето на дизайна на Дюнкерк френските корабостроители бяха правилно убедени; че в една бъдеща война авиацията ще стане един от решаващите фактори. Те бяха готови да пожертват едно или две главни оръдия, за да осигурят на кораба прилична защита срещу самолети. Но близката противовъздушна отбрана беше слаба. Ако корабите бяха участвали активно във войната и щяха да стигнат до края не в разглобена форма, а в редиците, тогава вероятно щяха да получат напълно нова лека противовъздушна батерия, която допълваше техните 16 130-мм оръдия , както направиха на Ришельо и Жан Баре.

Концентрацията на главния калибър в носа беше смело, но разбираемо решение. В крайна сметка акцентът беше върху спестяването на тегло. При поставянето на главните батерийни кули в носа беше необходим само един директор (пост UAO), дължината на бронираната цитадела беше намалена, а лодките и оборудването на самолета бяха добре изолирани от въздействието на дулните газове. Но сериозен недостатък, проявен и в Мерс ел-Кебир, беше липсата на огън в кърмовия сектор.

Електроцентраласе оказа компактен, но местоположението на само пет отделения намали жизнеспособността му. Едно попадение може да лиши кораба от мощност на два вала наведнъж. Отчасти този риск беше компенсиран от дълбок PTZ.

Проектът включваше много новаторски идеи и за своите размери „Дюнкерк“ и „Страсбург“ бяха изключително мощни и добре защитени кораби. Особено успешни в дизайна бяха PTZ системата, добрата хоризонтална защита и мощната универсална батерия. Като линейни крайцери те бяха отлични, но не бяха подходящи за бой с линейни кораби.

1 март 2018 г., 18:52 ч

Бойните кораби от клас „Дюнкерк“ са вид боен кораб във френския флот по време на Втората световна война. Построени са два кораба: Дюнкерк (фр. Dunkerque) и Страсбург (фр. Strasbourg).

Корабите от този тип, построени през 30-те години на миналия век, са първите бързи бойни кораби. Дюнкерк, предназначен да се справи с германския "джобен боен кораб" тип "Дойчланд", е построен при ограниченията на Вашингтонското споразумение и строгите икономии. В тази връзка стандартната водоизместимост на Dunkirk е 26 500 тона, което е по-малко от ограничението от 35 000 dl. тона, установени с Вашингтонския договор. Особеност на Дюнкерк беше първоначалното местоположение на главната артилерия на батерията - осем 330-мм оръдия бяха поставени в две кули с четири оръдия, монтирани в носа.

След като Италия обяви изграждането на бойни кораби от клас Littorio със стандартна водоизместимост от 35 000 тона, френският парламент отпусна средства за строителството на втори боен кораб - Страсбург. Бронята на Страсбург е подсилена, за да издържи на по-мощните оръдия на новите италиански бойни кораби.

С избухването на Втората световна война Дюнкерк и Страсбург, заедно с корабите на Британския кралски флот, са охранявани морски пътищав Атлантика от немски нападатели. След капитулацията на Франция бойните кораби са в Мерс-ел-Кебир. Британците се опасяват, че новите френски кораби могат да попаднат в ръцете на нацистка Германия или Италия, което ще промени баланса на силите в Средиземно море. Силна британска ескадра е изпратена в Мерс-ел-Кебир с ултиматум. Опитът да се принудят французите да се преместят в контролираните от съюзниците пристанища или да потопят кораби е неуспешен и британците откриват огън по корабите на френския флот, разположени в пристанището. Страсбург проби блокадата и се премести в Тулон. „Дюнкерк“ не можа да пробие, беше повреден от артилерийски огън и седна на земята, но след ремонт също беше прехвърлен в Тулон. Там през ноември 1942 г. и двата бойни кораба са потопени от френски екипажи, за да избегнат пленяването им от германците.

Бойните кораби от типа Дюнкерк са силно двусмислени от специалистите. Тези кораби стояха добре срещу бойните кораби от Първата световна война, но в сравнение с по-късните бързи бойни кораби като Littorio, Bismarck и Iowa, бойните кораби от клас Dunkirk имаха твърде малък калибър оръдия и слаба броня. Някои експерти отбелязват, че поради високата си скорост и сравнително мощно оръжие те могат да бъдат приписани по-скоро на бойните крайцери по концепция.

Характеристика

Проект
Държава
Flag of France.svg Франция
Предишен тип тип "Лион"
Следващ тип тип "Ришельо"
2 построени
Бракуван 2

Основни характеристики
Стандарт за изместване
"Дюнкерк" - 26 500 тона,
Страсбург - 27 300 тона
пълен
"Дюнкерк" - 34 884 тона,
Страсбург 36 380 тона
Дължина 209/215,1м
Широчина 31,1м
Газене 9,6м
Резервация "Дюнкерк"
основен ремък - 225 мм;
преграда - 50 мм;
основна палуба - 130 ... 115 mm;
долна палуба - 40 ... 50 mm;
GK кули 330 мм (чело), ​​250 мм (страни), 150 мм (покрив);
барбети - 310 мм;

отсичане - 270 мм
"Страсбург"
основен ремък - 283 мм;
преграда - 50 мм;
основна палуба - 130 ... 115 mm;
долна палуба - 40 ... 50 mm;
GK кули 360 мм (чело), ​​250 мм (страни), 160 мм (покрив);
барбети - 340 мм;
4-оръдейни кули на 130-мм оръдия - 130 мм (чело), ​​90 мм (покрив);
отсичане - 270 мм
Двигатели 4 TZA Parsons
Мощност "Дюнкерк" - 110 960 л. с.,
Страсбург - 112 000 литра. с.
Витло 4 винта
Скорост на пътуване 29,5 възела (54,6 км/ч)
Обхват на плаване 16 400 морски мили при 17 възела
Екипажът на "Дюнкерк" - 1381 души,
Страсбург - 1302 души

Въоръжение
Артилерия 2x4 - 330mm/52,
3х4 и 2х2 - 130мм/45
Противовъздушна артилерия 5 × 2 - 37 mm / 50,
8×2 - 13,2 mm картечница
Авиационна група 1 катапулт, 3

Боен кораб от клас Дюнкерк

Бойни кораби от типа "Дюнкерк"- са вид бойни кораби на френския флот през Втората световна война. През 30-те години на миналия век са построени 2 единици такива бойни кораби: Дюнкерк и Страсбург.
Дюнкерк е построен съгласно ограниченията за икономии на Вашингтонското споразумение, за да се противопостави на германските джобни бойни кораби от клас Deutschland. Стандартната му водоизместимост е 26 500 т. Основната артилерия на Dunkirk (осем 330 mm оръдия) е разположена напред в две четириоръдейни кули. На 1 май 1937 г. той официално става част от френския флот. На 17 май корабът напусна Брест, за да участва във Военноморския парад в Спитхед по случай коронацията на английския крал Джордж VI. През 1938 г. извършва пътуване до Дакар и Западните Индии, след което става част от Атлантическия флот и от 1 септември 1938 г. става флагман на вицеадмирал Марсел Йенсул.
Германските „джобни бойни кораби“ бяха край бреговете на Испания, докато международната ситуация се усложни във връзка с чехословашкия въпрос. На 14 април 1938 г. Дюнкерк, начело на специален отряд от разрушители и крайцери, излиза да ескортира учебния крайцер Жана д'Арк, който се връща от Западна Индия, участва в съвместни маневри на френския Атлантик и Британски флоти в началото на юни. През юли адмирал Йенсул прехвърли флага си на Страсбург, който стана част от флота. Сестринските кораби служиха заедно и през август 1939 г. бяха прехвърлени в състояние на бойна готовност.
След като Италия обяви изграждането на бойни кораби от клас Littorio със стандартна водоизместимост от 35 000 тона, френският парламент отпусна средства за строителството на втори боен кораб - Страсбург. За да може Страсбург да издържи на по-мощните оръдия на италианските бойни кораби, бронята му е подсилена.
С избухването на Втората световна война Страсбург и Дюнкерк и Страсбург, заедно с корабите на Британския кралски флот, охраняват морските пътища в Атлантическия океан от германски нападатели. След капитулацията на Франция бойните кораби са в Мерс-ел-Кебир. Когато британската ескадра се опита да принуди корабите на Виши Франция да се предадат, за да предотврати пленяването им от Германия, и двата бойни кораба пробиха блокадата и се преместиха в Тулон. Там през ноември 1942 г. те са потопени от френски екипажи.
Бойните кораби от типа Дюнкерк са силно двусмислени от специалистите. Те изглеждаха добре на фона на бойните кораби от Първата световна война, но в сравнение с по-късните високоскоростни бойни кораби като Littorio, Bismarck и Iowa, те имаха твърде малък калибър оръдия и доста слаба броня. Някои експерти отбелязват, че поради високата си скорост и достатъчно мощно оръжие, според концепцията те могат да бъдат приписани на бойни крайцери.

Сергей Сулига

Бойни кораби Дюнкерк и Страсбург

Москва-1995 - 34 с.

Първородният от ерата на бързите бойни кораби

Дюнкерк през 1940 г

Дюнкерк и Страсбург са запомнени не само като първите френски столични кораби, построени след Първата световна война. Те с право се смятат за първородните на ново поколение бойни кораби - поколение високоскоростни бойни кораби, превърнали се в символ на военноморската мощ през 30-те и 40-те години. Така в историята на военното корабостроене те могат да претендират за същото почетно място като английския дредноут, построен след Руско-японската война. В края на краищата именно полагането в Дюнкерк стимулира нов кръг от надпреварата във военноморските оръжия, разбира се, не толкова мащабен, колкото преди Първата световна война, но който предизвика появата на супер бойни кораби с невъобразими досега размери и мощност: кораби на Бисмарк, Литгорио, Айова, "Ямато", "Ришельо" и др.

Малко вероятно е френските корабостроители, за разлика от конструкторите на Dreadnought, да са смятали, че техните нов корабще революционизира военноморските технологии. По принцип в края на краищата те решаваха доста тясно поставена задача - да създадат кораб, способен бързо да се справи с новите германски високоскоростни дизелови бойни кораби, които станаха по-известни като "джобни бойни кораби". Но принципите на хоризонтална и подводна защита, приложени за първи път в Дюнкерк, мощни универсални и противовъздушни батерии в многоцевни инсталации, което показва нарастващата роля на нови видове оръжия в морето - авиация и подводници, се превърнаха в неразделен атрибут на всички последващи проекти за бойни кораби.

Външният вид на „Дюнкерк“ не можеше да не предизвика саркастична усмивка от военноморските естети, възпитавани от десетилетия върху симетричните профили на бойни кораби, дредноути и крайцери. Е, тук французите не бяха оригинални - носовото разположение на цялата основна артилерия, със силно изместени надстройки в кърмата, един комин и спомагателни калибърни оръдия в кулите, те заимстваха от английските бойни кораби Нелсън и Родни, построени през 20-те, които биха могли да се считат за предвестници на нова ера вместо Дюнкерк, ако не беше тяхната скорост от 23 възела, която поставяше тези нови кораби наравно с последните дредноути от Първата световна война. Окована от твърдата рамка на Вашингтонския договор от 1922 г. относно общия тонаж на нейния линеен флот, Франция отначало пое по пътя на изграждането на кораби с умерени размери. И тук оформлението "Нелсън" на оръдията на главния калибър, което обещаваше големи икономии на тегло, се оказа най-добре дошло, както и наклонът на главния броневи пояс, взет от същия "Нелсън", което увеличи ефективността на страничната защита. Но французите, които повече от веднъж са свикнали да изненадват военноморския свят с всякакви нови продукти, не можеха да си позволят да заемат идеята на някой друг, без да въведат нещо свое в нея. Това „нещо“ бяха кулите с четири оръдия, които най-накрая се появиха на „Дюнкерк“ след поредица от недовършени дредноути и нереализирани проекти.

За съжаление, съдбата не позволи на Дюнкерк и Страсбург, които имаха толкова добри „първоначални данни“, да се докажат адекватно по време на Втората световна война. Твърде бързо Франция отпадна от битката и нейните красиви кораби трябваше да се бият не толкова с врага, срещу когото бяха създадени, а със съюзници. И именно под английските снаряди, торпеда и бомби бяха тествани силата на отбраната на Дюнкерк и скоростните качества на Страсбург.

Проектиране и изграждане

Франция влиза в Първата световна война с флот с обща водоизместимост от 690 000 g, но модерни корабитой имаше малко. Например, линейни и високоскоростни леки крайцери напълно отсъстваха. Заемайки дълго време второто място във военноморските сили след Великобритания, осем години след появата на Dreadnought, който направи всички съществуващи бойни кораби остарели, тя така и не успя да се възстанови от шока, оставяйки Германия и САЩ да продължат напред. Дори най-новите френски кораби от типа Courbet (12 305-мм оръдия със страничен залп от 10 бъчви) вече не отговарят на изискванията на времето, значително по-ниски от мощността на така наречените супердредноути, въоръжени с 343-381-мм артилерия. На 30 март 1912 г. Франция приема така наречения Морски закон, според който до 1922 г. е необходимо да има 28 дредноута във флота, включително няколко бойни крайцера, но тази грандиозна програма не е предназначена да бъде реализирана. По време на войната само три бойни кораба от клас „Прованс“ (10 340-мм оръдия) са пуснати в експлоатация и четири от пет бойни кораба от клас „Нормандия“ (12 340-мм оръдия в кули с 4 оръдия) са спуснати на вода. Но тъй като съдбата на страната се решаваше на сухопътния фронт, военно-промишленият приоритет беше даден на армията, която трябваше да се откаже дори от част от 340-мм и 140-мм оръдия, предназначени за тези кораби. Строителството на още четири супердредноута от типа Лион с 16 (!) 340-мм оръдия, заповеди за които планираха да издадат през януари-април 1915 г., не започна. Работата по бойните крайцери (също с главния калибър в четириоръдейните кули) изобщо не напредна от етапа на предварителни проекти.

„Прованс“, „Бретан“ и „Лотарингия“ (горе) станаха последните подкрепления на френския боен флот през Първата световна война (1916 г., 23320 тона, 20 възела, 10 340/55, 22 138,6/55, 4 TA, странична броня 160-270, кули 250-400, барбети 250-270 мм)

Normandie, Languedoc, Flandre, Gascony и Bearn (по-долу) бяха заложени точно преди войната, за да формират две пълни дивизии (24832 тона, 21,5 възела) с три бойни кораба от клас Provence.12 340/45, 24 138.6/55, 6 TA , странична броня 120-300, кули 250-340, барбети 284 mm)

„Lyon“, „Lille“, „Duquesne“ и „Tourville“ (29600 T1 23 възела, 16 340/45, 24 138.6/55) трябваше да бъдат развитието на типа Normandie. Планирано е да се издадат поръчки за тях през 1915 г., но с началото на Втората световна война Франция не е готова да полага бойни кораби

Проекти на бойни крайцери от 1913 г., отгоре надолу: дизайнер Gilles (28100 тона, 28 възела, 12 340-mm оръдия, 270 mm броня), дизайнер Durand-Ville (27065 тона, 27 възела, 280 mm броня) вариант "A" с 8 340 mm оръдия и вариант „Б” с осем 370 mm оръдия

До 1920 г. работата по строящите се бойни кораби окончателно спира. Един от основните аргументи в полза на подобно решение беше появата на много по-мощни кораби в експлоатация и на запасите на Великобритания, САЩ и Япония. Продължаването на строителството означава, с цената на значително напрежение върху индустрията, подкопана от войната, да се натовари флота с бойни кораби, които очевидно са по-ниски по сила от възможните противници. Висшите чинове на флота все още смятат бойните кораби за основа на бойната мощ, но състоянието на френската икономика не позволява не само да започне изграждането на нови кораби от този клас, но и да преработи тип Нормандия, за да отговори на новите изисквания или да „доведат до ума“ проекти за бойни крайцери. Мненията също бяха разделени относно това какъв тип трябва да бъде новият боен кораб. Интересно е да се отбележи, че военноморският бюджет за 1920 г. включва бюджетни кредити за експерименти с 457-мм оръдие, боеприпаси за него и експерименти с броня. Но мисля, че това беше направено по-скоро от желание да не загубим лицето си пред другите сили и да покажем, че Франция също е способна на нещо. В крайна сметка във Великобритания и Япония вече се появиха проекти с оръдия от подобен (и дори по-голям) калибър. Но в крайна сметка Франция трябваше да се примири със загубата на първите роли в морето. Недовършените корпуси на кораби от типа Normandie са бракувани и само Bearn е въведен в експлоатация, но ... като самолетоносач.

Вашингтонското военноморско споразумение, подписано през 1922 г., предвижда ограничаване на броя на военните кораби в служба на подписалите го страни - САЩ, Англия, Франция, Италия и Япония. В същото време френският флот беше непълен, така че беше направено изключение за него: те можеха да построят два бойни кораба с водоизместимост от 35 000 тона всеки. Французите обаче не бързаха да завършат своя флот. Техните усилия бяха насочени към сухопътното въоръжение. И едва в момента, когато се появи информация, че те строят свои собствени "джобни" бойни кораби (както шеговито ги наричаха малки дредноути), дизайнерите започнаха да разработват нов проект.

В началото на 30-те години са заложени два бойни кораба от клас Dunkirk (Dunkerque-Сlasse). Те са първите бързи бойни кораби, построени след Първата световна война. Водещият кораб, в чест на който е получено името на класа, влиза в експлоатация през 1937 г. Две години по-късно вторият страсбургски дредноут е пуснат в експлоатация.

Проектиране и въоръжение на бойни кораби от клас "Дюнкерк".

Дизайнерите бяха много внимателни към развитието на корпуса - неговия размер и цялостния дизайн. Многобройни математически изчисления позволиха да се определи оптималната форма и съотношение на размерите на кораба, за да се осигури добра скорост. Дължината на кораба е 215 м, общата водоизместимост е в диапазона 35-36 хиляди тона. „Дюнкерк“ беше лесно разпознаваем в морето поради високата надстройка, разположена по-близо до носа.

Бойният кораб от описания тип е построен като контра на немския "Deutschland", който е оборудван с 283-mm оръдия от главния калибър. Защитата на френския дредноут е изчислена въз основа на ударната сила на германските кораби. Системата за резервации беше заимствана от американците, принципът "всичко или нищо" работеше. Основният броневи пояс беше с дебелина 225 mm. Надстройките на кулата на основното въоръжение бяха обшити с 250-mm и 330-mm плочи.

Електроцентралата имаше компактни размери. Двигателят, състоящ се от четири турбини Parsons, осигурява 110 960 к.с. до Дюнкерк и 112 000 к.с. в Страсбург. Това осигурява максимална скорост от съответно 29,5 и 30 възела. Далечината на плаване достига 16 400 морски мили.

Въоръжението на бойните кораби от клас "Дюнкерк".

• 8 оръдия с калибър 330 mm (330 mm/50 Model 1931), проектирани и произведени във Франция специално за Дюнкерк. Артилерията е поставена на 4 оръдия на две кули, разположени в носа пред основната надстройка. Изборът на инсталации с четири оръдия се дължи на спестяване на място и тегло на кораба.
• Универсалните спомагателни оръдия също са разработени специално за описания клас кораби. 130-mm оръдия (130 mm / 45 модел 1932/1935) са поставени на кърмата на 3 четириоръдейни кули и 1 двуоръдейна стойка от всяка страна на борда в средата на кораба.
• Противовъздушната артилерия беше представена от 37-мм превозни средства (37 мм / 50 модел 1925/1933) в количество от 10 единици и 8 модула коаксиални 13,5-мм картечници (13,2 мм Hotchkiss M1929).
• Авиационното въоръжение беше представено от 3 хидросамолета Луар-130 и 1 катапулт.

Обслужване

В началото на Втората световна война и двата дредноута от клас „Дюнкерк“ участват активно в търсенето на германските „джобни бойни кораби“. Въпреки това неочакваната капитулация на Франция ги принуди да спрат военните действия. Предвижда се френските кораби да останат под собствения си флаг и да не участват в битки. Англия не беше сигурна в тези споразумения, така че през 1940 г. атакува французите, базирани в африканската база Мерс-ел-Кебир. В резултат на атаката Дюнкерк получи множество наранявания и заседна. След известно време е изтеглен до пристанището и започва ремонт. През 1942 г., за да избегнат залавянето на германския флот, и двата бойни кораба са взривени от членове на екипажа.